பயணிகளில் யார் முதலில் செய்தார்? பயணத்தின் கலவை மற்றும் உபகரணங்கள். இளஞ்சிவப்பு படகில் உலகம் முழுவதும் பயணம்

ஜனவரி 7, 1887 இல், சான் பிரான்சிஸ்கோவைச் சேர்ந்த தாமஸ் ஸ்டீவன்ஸ் சைக்கிள் மூலம் உலகம் முழுவதும் முதல் பயணத்தை முடித்தார். மூன்று ஆண்டுகளில், பயணி 13,500 மைல்களை கடந்து வரலாற்றில் ஒரு புதிய பக்கத்தைத் திறக்க முடிந்தது. உலக பயணங்கள். இன்று உலகம் முழுவதும் மிகவும் அசாதாரண பயணங்கள் பற்றி.

தாமஸ் ஸ்டீவன்ஸ் சைக்கிளில் உலகம் சுற்றும் பயணம்

1884 ஆம் ஆண்டில், "சராசரி உயரம் கொண்ட ஒரு மனிதன், அணிந்த நீல நிற ஃபிளானல் சட்டை மற்றும் நீல நிற மேலுறைகளை அணிந்திருந்தான் ... நட்டு போல தோல் பதனிடப்பட்டான் ... ஒரு முக்கிய மீசையுடன்," தாமஸ் ஸ்டீவன்ஸை அக்கால பத்திரிகையாளர்கள் விவரித்தார், ஒரு பைசா வாங்கினார். -ஃபார்திங் சைக்கிள், குறைந்த பட்ச பொருட்களையும், ஸ்மித் & வெசன் 38 காலிபரையும் எடுத்துக்கொண்டு சாலையில் இறங்கியது. ஸ்டீவன்ஸ் முழு வட அமெரிக்க கண்டத்தையும் கடந்து, 3,700 மைல்கள் கடந்து, பாஸ்டனில் முடித்தார். அங்கே உலகம் சுற்றும் எண்ணம் அவன் மனதில் தோன்றியது. அவர் படகில் லிவர்பூலுக்குச் சென்றார், இங்கிலாந்து வழியாகப் பயணம் செய்தார், பிரான்சில் உள்ள டிப்பேவுக்குப் படகில் சென்றார், ஜெர்மனி, ஆஸ்திரியா, ஹங்கேரி, ஸ்லோவேனியா, செர்பியா, பல்கேரியா, ருமேனியா மற்றும் துருக்கி ஆகிய நாடுகளைக் கடந்தார். மேலும், அவரது பாதை ஆர்மீனியா, ஈராக் மற்றும் ஈரான் வழியாக ஓடியது, அங்கு அவர் குளிர்காலத்தை ஷாவின் விருந்தினராகக் கழித்தார். அவர் சைபீரியா வழியாக செல்ல மறுக்கப்பட்டார். பயணி காஸ்பியன் கடலைக் கடந்து பாகுவுக்குச் சென்று, படுமியை அடைந்தார் ரயில்வே, பின்னர் கப்பலில் கான்ஸ்டான்டிநோபிள் மற்றும் இந்தியாவிற்கு பயணம் செய்தார். பின்னர் ஹாங்காங் மற்றும் சீனா. பாதையின் இறுதிப் புள்ளி, ஸ்டீவன்ஸ், தனது சொந்த அனுமதியால், இறுதியாக ஓய்வெடுக்க முடிந்தது.

ஆம்பிபியஸ் ஜீப்பில் உலகம் முழுவதும் பயணம்

1950 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரேலிய பென் கார்லின் தனது நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஆம்பிபியஸ் ஜீப்பில் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்ய முடிவு செய்தார். அவருடன் அவரது மனைவி முக்கால்வாசி நடந்தார். இந்தியாவில், அவள் கரைக்கு வந்தாள், பென் கார்லின் தானே 1958 இல் தனது பயணத்தை முடித்தார், 17 ஆயிரம் கிமீ தண்ணீர் மற்றும் 62 ஆயிரம் கிமீ தரை வழியாக கடந்து சென்றார்.

சூடான காற்று பலூனில் உலகம் முழுவதும் பயணம்

2002 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கன் ஸ்டீவ் ஃபோசெட், ஸ்கேல்டு காம்போசிட்ஸ் நிறுவனத்தின் இணை உரிமையாளர், அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே ஒரு சாகச பைலட்டாக புகழ் பெற்றார், சூடான காற்று பலூனில் பூமியைச் சுற்றி பறந்தார். இதற்காக பல வருடங்களாக பாடுபட்டு ஆறாவது முயற்சியில் தனது இலக்கை அடைந்தார். ஃபோசெட்டின் விமானம், எரிபொருள் நிரப்பவோ அல்லது நிறுத்தப்படாமலோ உலகைச் சுற்றிய முதல் தனி விமானம் ஆகும்.

டாக்ஸி மூலம் உலகம் முழுவதும் பயணம்

ஒருமுறை, பிரிட்டிஷ் ஜான் எலிசன், பால் ஆர்ச்சர் மற்றும் லீ பர்னெல், மது அருந்திய மறுநாள் காலையில், அதனுடன் தொடர்புடைய செலவுகளைக் கணக்கிட்டு, ஒரு டாக்ஸி வீட்டிற்கு குடிப்பதை விட அதிகமாக செலவாகும் என்பதைக் கண்டறிந்தனர். அநேகமாக, யாராவது வீட்டில் குடிக்க முடிவு செய்திருப்பார்கள், ஆனால் ஆங்கிலேயர்கள் தீவிரமான ஒன்றைச் செய்தார்கள் - அவர்கள் 1992 லண்டன் வண்டியை ஒன்றாகக் கூட்டி உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டனர். இதன் விளைவாக, 15 மாதங்களில் அவர்கள் 70 ஆயிரம் கிமீ தூரத்தை கடந்து, மிக நீண்ட டாக்ஸி சவாரியில் பங்கேற்பாளர்களாக வரலாற்றில் இடம்பிடித்தனர். இருப்பினும், சாலையோரம் உள்ள மதுக்கடைகளில் அவர்களின் செயல்பாடு குறித்து வரலாறு அமைதியாக இருக்கிறது.

பண்டைய எகிப்திய நாணல் படகில் உலகம் முழுவதும்

நார்வேஜியன் தோர் ஹெயர்டால், பண்டைய எகிப்தியர்களின் மாதிரியில் கட்டப்பட்ட ஒரு ஒளி நாணல் படகில் அட்லாண்டிக் கடவைச் செய்தார். அவரது படகு "ரா" இல் அவர் பார்படாஸ் கடற்கரையை அடைய முடிந்தது, பண்டைய மாலுமிகள் அட்லாண்டிக் கடக்க முடியும் என்பதை நிரூபித்தார். ஹெயர்டாலின் இரண்டாவது முயற்சி இது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு, அவரும் அவரது குழுவினரும் ஏறக்குறைய நீரில் மூழ்கியபோது, ​​​​கப்பல், வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் காரணமாக, ஏவப்பட்ட சில நாட்களுக்குப் பிறகு வளைந்து துண்டுகளாக உடைந்தது. நோர்வே குழுவில் பிரபல சோவியத் தொலைக்காட்சி பத்திரிகையாளர் மற்றும் பயணி யூரி சென்கெவிச் ஆகியோர் அடங்குவர்.

இளஞ்சிவப்பு படகில் உலகம் முழுவதும் பயணம்

இன்று, உலகை தனியாக சுற்றி முடித்த இளைய நேவிகேட்டர் என்ற பட்டம் ஆஸ்திரேலிய ஜெசிகா வாட்சனுக்கு சொந்தமானது. மே 15, 2010 அன்று தனது 7 மாத உலகப் பயணத்தை முடித்தபோது அவளுக்கு 16 வயதுதான். சிறுமியின் இளஞ்சிவப்பு படகு தெற்கு பெருங்கடலைக் கடந்தது, பூமத்திய ரேகையைக் கடந்து, கேப் ஹார்னை வட்டமிட்டது, அட்லாண்டிக் பெருங்கடல், தென் அமெரிக்காவின் கரையை நெருங்கி, பின்னர் இந்தியப் பெருங்கடல் வழியாக ஆஸ்திரேலியாவுக்குத் திரும்பினார்.

ஒரு கோடீஸ்வரன் பைக்கில் உலகம் சுற்றும் பயணம்

75 வயதான கோடீஸ்வரர், பாப் நட்சத்திரங்கள் மற்றும் கால்பந்து அணிகளின் முன்னாள் தயாரிப்பாளர், ஜானுஸ் ரிவர், தாமஸ் ஸ்டீவன்ஸின் அனுபவத்தை மீண்டும் கூறினார். 2000 ஆம் ஆண்டில் அவர் $50க்கு ஒரு மலை பைக்கை வாங்கி சாலைக்கு வந்தபோது அவர் தனது வாழ்க்கையை வியத்தகு முறையில் மாற்றினார். அந்த நேரத்திலிருந்து, ரிவர், தனது தாயின் பக்கத்தில் ரஷ்யன், சிறந்த ரஷ்ய மொழி பேசுகிறார், 135 நாடுகளுக்குச் சென்று 145 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் பயணம் செய்துள்ளார். அவர் பத்து கற்றுக்கொண்டார் வெளிநாட்டு மொழிகள்மேலும் 20 முறை தீவிரவாதிகளால் பிடிக்க முடிந்தது. வாழ்க்கை அல்ல, ஆனால் ஒரு முழுமையான சாகசம்.

உலகம் முழுவதும் ஜாகிங்

பிரிட்டன் ராபர்ட் கார்சைட் "ரன்னிங் மேன்" என்ற பட்டத்தை பெற்றுள்ளார். ஓடி ஓடி உலகை சுற்றிய முதல் நபர். அவரது சாதனை கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தில் இடம்பெற்றது. உலக பந்தயத்தை முடிக்க ராபர்ட் பல முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தார். அக்டோபர் 20, 1997 இல், அவர் வெற்றிகரமாக புது தில்லியில் (இந்தியா) தொடங்கி தனது பந்தயத்தை முடித்தார், இதன் நீளம் 56 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், கிட்டத்தட்ட 5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஜூன் 13, 2003 அன்று அதே இடத்தில். புக் ஆஃப் ரெக்கார்ட்ஸின் பிரதிநிதிகள் அவரது பதிவை கவனமாகவும் நீண்ட காலமாகவும் சரிபார்த்தனர், மேலும் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் ராபர்ட் ஒரு சான்றிதழைப் பெற முடிந்தது. வழியில், அவர் தனது பாக்கெட் கம்ப்யூட்டரைப் பயன்படுத்தி தனக்கு நடக்கும் அனைத்தையும் விவரித்தார், மேலும் அக்கறையுள்ள அனைவரும் அவரது தனிப்பட்ட வலைத்தளத்தில் உள்ள தகவல்களைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளலாம்.

மோட்டார் சைக்கிளில் உலகம் முழுவதும் பயணம்

மார்ச் 2013 இல், இரண்டு பிரிட்டன்கள் - பெல்ஃபாஸ்ட் டெலிகிராப் பயண நிபுணரான ஜெஃப் ஹில் மற்றும் முன்னாள் பந்தய ஓட்டுநர் கேரி வாக்கர் - 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஹென்டர்சன் மோட்டார் சைக்கிளில் அமெரிக்கன் கார்ல் கிளான்சி மேற்கொண்ட உலக சுற்றுப் பயணத்தை மீண்டும் உருவாக்க லண்டனில் இருந்து புறப்பட்டனர். அக்டோபர் 1912 இல், கிளான்சி ஒரு பயணத் துணையுடன் டப்ளினை விட்டு வெளியேறினார், அவரை அவர் பாரிஸில் விட்டுச் சென்றார், மேலும் அவர் ஸ்பெயினின் தெற்கே, வட ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா வழியாக தனது பயணத்தைத் தொடர்ந்தார், சுற்றுப்பயணத்தின் முடிவில் அவர் அமெரிக்கா முழுவதும் பயணம் செய்தார். கார்ல் க்ளான்சியின் பயணம் 10 மாதங்கள் நீடித்தது மற்றும் சமகாலத்தவர்கள் உலகெங்கிலும் உள்ள இந்த பயணத்தை "மோட்டார் சைக்கிளில் மிக நீண்ட, கடினமான மற்றும் மிகவும் ஆபத்தான பயணம்" என்று அழைத்தனர்.

தனியாக நிற்காமல் சுற்றிவருதல்

ஃபெடோர் கொன்யுகோவ், ரஷ்ய வரலாற்றில் முதல் தனியாக இடைவிடாத சுற்றுப்பயணத்தை முடித்தவர். 36 பவுண்டுகள் நீளமுள்ள "காரனா" படகில், அவர் சிட்னி - கேப் ஹார்ன் - பூமத்திய ரேகை - சிட்னி பாதையில் பயணித்தார். இதைச் செய்ய அவருக்கு 224 நாட்கள் தேவைப்பட்டன. கொன்யுகோவின் உலக சுற்றுப்பயணம் 1990 இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கி 1991 வசந்த காலத்தில் முடிந்தது.

ஃபெடோர் பிலிப்போவிச் கொன்யுகோவ் ஒரு ரஷ்ய பயணி, கலைஞர், எழுத்தாளர், ரஷ்ய ஆர்த்தடாக்ஸ் சர்ச்சின் பாதிரியார், விளையாட்டு சுற்றுலாவில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மரியாதைக்குரிய மாஸ்டர் ஆஃப் ஸ்போர்ட்ஸ். நமது கிரகத்தின் ஐந்து துருவங்களைப் பார்வையிட்ட உலகின் முதல் நபர் அவர் ஆனார்: வடக்கு புவியியல் (மூன்று முறை), தெற்கு புவியியல், வடக்கில் உறவினர் அணுக முடியாத துருவம். ஆர்க்டிக் பெருங்கடல், எவரெஸ்ட் (உயர துருவம்) மற்றும் கேப் ஹார்ன் (படகு வீரரின் துருவம்).

ஒரு ரஷ்யர் ஒரு படகில் பசிபிக் பெருங்கடலைக் கடக்கிறார்
ஐந்து முறை உலகை சுற்றி வந்த ரஷ்ய பயணி ஃபியோடர் கொன்யுகோவ், தற்போது துர்கோயாக் படகு படகில் பசிபிக் பெருங்கடலை கடந்து வருகிறார். இந்த நேரத்தில் அவர் சிலியிலிருந்து ஆஸ்திரேலியாவுக்கு மாற முடிவு செய்தார். செப்டம்பர் 3 நிலவரப்படி, கொன்யுகோவ் ஏற்கனவே 1,148 கிமீ தூரத்தை கடக்க முடிந்தது; 12,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான கடல் பயணம் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு இருந்தது.

புதிய பயணிகளுக்கு ஒரு சிறந்த உதாரணம் நினா மற்றும் கிராம்பின் அனுபவம், திருமணமாகி 61 ஆண்டுகள் ஆகின்றன. அவர்கள் தங்கள் பைகளை பேக் செய்து உருவாக்கினர்.

ஜே. வெர்னின் படைப்பின் அடிப்படையில் "80 நாட்களில் உலகம் முழுவதும்" கார்ட்டூனை அனைவரும் பார்த்திருக்கலாம். மேலும், பெரும்பாலும், அவர்கள் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்ய வேண்டும் என்று கனவு கண்டார்கள். சுற்றிச் செல்வதன் மூலம் இதைச் செய்வது எளிது பூமிஒரு பயணக் கப்பலில். ஆனால் சிலர் தங்கள் கனவுகளை அடைய எளிதான வழிகளைத் தேடுவதில்லை. அவர்களை பற்றி தெரிந்து கொள்ள வேண்டுமா?

1. தனியாக பைக்கிங்

ஒனிசிம் பெட்ரோவிச் பங்கராடோவ் (1888 இல் பிறந்தார்) தனியாக உலகைச் சுற்றி வந்த முதல் நபர். சுற்றுப் பயணம் 1911 கோடையில் தொடங்கி ஜூலை 1913 இல் முடிந்தது. அதன் காலம் இரண்டு ஆண்டுகள் பதினெட்டு நாட்கள். சர்வதேச சைக்கிள் ஓட்டுதல் சங்கம் ஹீரோவுக்கு டயமண்ட் ஸ்டார் விருதை வழங்கியது. அமைதியற்ற பயணி விமானத்தில் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்ய வேண்டும் என்று கனவு கண்டார். ஆனால் அவரது திட்டங்கள் நிறைவேறவில்லை - போர் தொடங்கியது. 1916 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய விமானி, செயின்ட் ஜார்ஜ் ஒனிசிம் பங்கராடோவின் கவாலியர் டிவின்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் ஒரு விமானப் போரில் இறந்தார்.

2. கார் மூலம் முதலில்

காரில் உலகைச் சுற்றிய முன்னோடிகள் ஜெர்மன் பந்தய ஓட்டுநர் கிளரெனோர் ஸ்டின்னஸ் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் ஒளிப்பதிவாளர் கார்ல்-ஆக்செல் சோடர்ஸ்ட்ரோம். அவர்கள் அட்லர் ஸ்டாண்டர்ட் காரில் 47,000 கிலோமீட்டர்கள் ஓட்டிச் சென்றனர். இந்த பயணம் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நீடித்தது - மே 1927 முதல் ஜூன் 1929 வரை.

3. தனியாக ஒரு விமானத்தில்

1933 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க பைலட் விலி போஸ்ட் விமானம் மூலம் உலகம் முழுவதும் ஒரு தனி பயணத்தை மேற்கொண்டார். விமானம் (எரிபொருள் நிரப்பும் நிறுத்தங்கள் உட்பட) கிட்டத்தட்ட எட்டு நாட்கள் எடுத்தது. இந்த சாதனைக்காக, துணிச்சலான விமானி FAI தங்க விமானப் பதக்கத்தைப் பெற்றார். போஸ்ட் அங்கு நிற்கப் போவதில்லை; அவர் மற்றொரு உலகத்தை சுற்றும் விமானத்தை (வேறு பாதையில்) திட்டமிட்டார். ஆனால் எதிர்பாராதது நடந்தது - 1935 கோடையில் விமான விபத்தில் விமானி இறந்தார்.

4. நிற்காமல் ஒரு படகில்

1968 இல், ஒற்றை வீரர் கோல்டன் குளோப் பாய்மரப் பந்தயம் கிரேட் பிரிட்டனில் தொடங்கியது. கடல் வழியாக உலகை சுற்றி வருவதே அவளது குறிக்கோளாக இருந்தது. அதே நேரத்தில், கப்பலை சரிசெய்ய அல்லது பொருட்களை நிரப்புவதை நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டது. படகுகளின் ஒரு கடற்படை முன்னோடியில்லாத பந்தயத்தில் பங்கேற்றது, ஆனால் ஒரு நபர் மட்டுமே 312 நாட்கள் கடலில் கழித்த பிறகு இறுதிக் கோட்டை அடைந்தார். ராபின் நாக்ஸ்-ஜான்சன், தனது சுவாஹிலி படகில் முதன்முதலில் உலகம் முழுவதும் இடைவிடாமல் பயணம் செய்தவர்.

5. மெரிடியனை ஒட்டி ஒரு படகில்

உலகில் முதன்முறையாக, ரஷ்ய பயணிகள் நான்கு பெருங்கடல்களில் பயணம் செய்து, மெரிடியனல் திசையில் கிரகத்தை சுற்றி வர முடிந்தது. நிகோலாய் ஆண்ட்ரீவிச் லிட்டாவ் தலைமையிலான "அப்போஸ்டல் ஆண்ட்ரே" என்ற படகோட்டம் 1996 இலையுதிர்காலத்தில் தனது பயணத்தைத் தொடங்கியது. பாய்மரக் கப்பல் வடக்குப் பாதையில் செல்ல முடிந்தது என்பதே உலகச் சுற்றுப்பயணத்தின் மிக உயர்ந்த சாதனை. கடல் பயணத்தின் சடங்கு நிறைவு நவம்பர் 1999 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நடந்தது.

6. சூடான காற்று பலூனில்

உலகப் புகழ்பெற்ற அமெரிக்க படகு வீரர், ஏறுபவர், பந்தய வீரர் மற்றும் வெறுமனே கோடீஸ்வரரான ஸ்டீவ் ஃபோசெட் தனது அடுத்த சாதனையை 2002 இல் படைத்தார். அவர் ஒரு சூடான காற்று பலூனில் தனியாக உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்தார். விமானம் 13 நாட்கள் நீடித்தது. அந்த நேரத்தில், சாதனை படைத்தவருக்கு 58 வயது. ஃபோசெட் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் தீவிர விளையாட்டுகளில் ஈடுபட்டுள்ளார். அவர் ஆர்வமாக இல்லை, ஆனால் அற்புதமான முடிவுகளைக் காட்டினார் - அவர் பல்வேறு துறைகளில் 120 க்கும் மேற்பட்ட பதிவுகளை வைத்திருக்கிறார். செப்டம்பர் 2007 இல் ஸ்டீவ் ஃபோசெட்டின் வாழ்க்கை சோகமாக குறைக்கப்பட்டது. அவர் மினாரெட்ஸ் மலைத்தொடரில் (கலிபோர்னியா) ஒற்றை எஞ்சின் விமானத்தில் விழுந்தார்.

7. காலில் பயணம்

உலகை நடந்தே சுற்றி வந்த முதல் பயணியை நாம் ஒருபோதும் அறிய மாட்டோம். ஆனால் அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த மேத்யூ ஷில்லிங் உலகைச் சுற்றி வந்த முதல் நபராக கின்னஸ் சாதனைப் புத்தகத்தில் இடம்பிடித்துள்ளார். அவரது பிரச்சாரம் 1897 இல் தொடங்கி ஏழு ஆண்டுகள் நீடித்தது. இருப்பினும், உலகம் முழுவதும் அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட முதல் நடைப் பயணம் டேவிட் கான்ஸ்டின் (அமெரிக்கா) சுற்றுப்பயணமாகும். அவர் ஜூன் 1970 இல் தனது பயணத்தைத் தொடங்கி 1974 இலையுதிர்காலத்தில் அதை முடித்தார். கான்ஸ்டின் கூற்றுப்படி, இந்த நேரத்தில் அவர் 20 ஜோடிகளுக்கு மேல் காலணிகளை இடிக்க முடிந்தது.

இப்போதெல்லாம், உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்வது ஒரு பிரச்சனையே இல்லை. நீங்கள் சேமிக்க வேண்டும், ஆனால் குறிப்பிட்ட சிரமங்கள் எதுவும் இல்லை - நீங்கள் விமான நிலையத்திற்கு வரலாம் மற்றும் ஒரு வெள்ளை இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் உங்களை உலகின் மறுபக்கத்திற்கு அழைத்துச் செல்லும். ஆனால் ஒருமுறை உலகம் முழுவதும் பயணம் நம்பமுடியாத சாதனையாக இருந்தது.ஏனென்றால் அது முதல்.

வரலாற்றில் ஒரு சுருக்கமான பயணம்

இப்போது எல்லாம் எளிது: உள்ளது விரிவான வரைபடங்கள், நிரூபிக்கப்பட்ட வழிகள் மற்றும் முழு வழிகாட்டி புத்தகங்கள்.

அந்த நேரத்தில், பயணிகளுக்கு அவர்களின் முன்னோடிகளின் அனுபவத்தின் அடிப்படையில் கனவுகள் மற்றும் அனுமானங்கள் மட்டுமே இருந்தன. மற்றும் இன்னொன்று பணம் சம்பாதிப்பது ஒரு நல்ல உந்துதல்.எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கொலம்பஸ் ஒரு குறுகிய பாதையில் இந்தியாவிற்கு வரவில்லை, மேலும் அதை என்றென்றும் கைவிடுவதற்கான யோசனை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தது.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஸ்பெயினியர்களும் போர்த்துகீசியர்களும் உண்மையாக நம்பினர்: நீங்கள் நீந்துவீர்கள் இந்தியக் கடற்கரைக்கு - மற்றும் எண்ணற்ற பொக்கிஷங்கள்அவை ஏற்கனவே உங்கள் பாக்கெட்டில் ஒலிப்பதைக் கவனியுங்கள்.

உலகம் முழுவதும் முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டது யார், ஏன்

ஆனால் குறைவான முக்கிய காரணங்கள் எதுவும் இல்லை:

• நடைமுறையில் பூமி உருண்டையா என்பதை சரிபார்க்கவும்.
• ஆராய்கிறதுபிஅவளுடையது சிறந்தது.
• கடல்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை நிரூபிக்கவும்.
• மற்றும், நிச்சயமாக, வரலாற்றில் உங்கள் பெயரை உருவாக்குங்கள்.

இந்த காரணங்கள் அனைத்தும் உண்மைக்கு வழிவகுத்தன ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன் தான் முதன்முதலில் உலகைச் சுற்றி வரத் துணிந்தவர்.

அவர் தனியாக திட்டம் தீட்டவில்லை: அவருக்கும் இருந்தது துணைகடைசி பெயரில் ஃபலேரோ.எப்படிச் சிறப்பாகக் கட்டுவது மற்றும் பாதை அமைப்பது என்று அவர் தீவிரமாகத் திட்டமிட்டார் (அது தவறு என்று மாறியது). ஒரு காலத்தில் கூட அவர் பயணத்தின் முக்கிய அமைப்பாளராக கருதப்பட்டார்.ஆனால் அவர் பயணத்திற்கு வந்தவுடன், ஃபாலிரோ திடீரென்று ஜாதகத்தைப் படிக்க முடிவு செய்தார். இது அற்புதமான துரதிர்ஷ்டம்! - என்று கூறினார் அவர் தனது பயணத்தில் செல்லக்கூடாது.

மாகெல்லன் தனது திட்டத்திலிருந்து பின்வாங்கவில்லை.அவர் இன்னும் பயணத்தை மேற்கொண்டார், அதற்கு நன்றி நாங்கள் அதை இன்னும் நினைவில் கொள்கிறோம்.

அதற்கும் ஒரு காரணம் இருக்கிறது. இப்போதெல்லாம், நான் சொன்னது போல், பயணம் என்பது பொழுதுபோக்குக்காக அதிகம். மாகெல்லன் காலத்தில் அது இருந்தது கடின உழைப்பு. உலகத்தை சுற்றி வந்த போது, ​​மாகெல்லன் எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது பசி, ஸ்கர்வி(வைட்டமின் பற்றாக்குறையால் ஏற்படும் நோய்) கலவரங்கள். ஆனாலும் பாழாக்கிஅவரது இராணுவ மோதலில் தலையீடுதீவுகளில் ஒன்றில்.

அதனால் அவர் நானே பயணத்தை முடிக்கவில்லை. ஆனாலும் அவரது குழு முடிந்தது- அதாவது உலகம் முழுவதும் முதல் பயணம் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நிறைவேற்றப்பட்டது.

பயனுள்ளதாக1 மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை

கருத்துகள்0

எழுது

ஆளுமையுடன் மாகெல்லன்சிறுவயதிலிருந்தே அவரை நான் அறிவேன், ஆனால் அவரது செயல்பாடுகளை என்னால் நன்கு அறியக்கூடிய வயதில் மட்டுமே படிக்க முடிந்தது. பல்வேறு இலக்கியங்களைப் படிக்கும் வாய்ப்பு எனக்குக் கிடைத்தது உலகின் முதல் சுற்றுப் பயணம்மற்றும், எனது தாழ்மையான கருத்தில், ஸ்டீபன் ஸ்வீக் போர்ச்சுகல் கேப்டனை சிறப்பாக விவரித்தார். "மகெல்லனின் சுரண்டல்" புத்தகத்தைப் பார்க்க ஆர்வமுள்ள அனைவருக்கும் நான் அறிவுறுத்துகிறேன்.

இது எல்லாம் எங்கிருந்து தொடங்கியது

1518 போர்த்துகீசிய காலனித்துவப் பேரரசு ஆப்பிரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரையிலிருந்து தொலைதூர மொலுக்காஸ் வரையிலான அனைத்து வர்த்தகத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, இந்த நிறுவனத்திலிருந்து பெரும் லாபம் ஈட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் சோகமான ஸ்பானிஷ் வெற்றியாளர்கள் பூர்வீக மக்களுடனான போர்களில் மகத்தான மனித வளங்களை வீணடித்து, மிகவும் குறைவான சுவையான மோர்சலை ஆராய்கின்றனர். சார்லஸ் I இன் நபரின் ஸ்பானிஷ் கிரீடம் (ஐரோப்பாவில் சார்லஸ் V) நிலைமைகளால் "சற்று" வருத்தமடைந்தது டோர்சில்லாஸ் உடன்படிக்கை *.

* டோர்டெசிலாஸ் உடன்படிக்கையின் மிகக் குறுகிய சுருக்கம் (மூன்றாவது எழுத்துக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது): காலனிகள் போர்ச்சுகலுடன் பொம்மைகளைப் பகிர்ந்து கொள்ள முடியாது மற்றும் போப்பிடம் புகார் செய்ய முடியாது (நிச்சயமாக, ரோமன்), போப் வரைபடத்தில் ஒரு கோட்டை வரைந்து கூறுகிறார். : "மேற்கில் ஸ்பானிஷ் உடைமைகள் உள்ளன, கிழக்கில் போர்த்துகீசியர்கள் உள்ளன"

வரைபடத்தின் இடது பக்கத்தில் வரி

இந்த நேரத்தில் போர்ச்சுகல் கேப்டன் மாகல்ஹெஸ்(ரஷ்ய வரலாற்றில் மாகெல்லன் என்று அழைக்கப்படுகிறார்) ஸ்பானிய அரசவைக்குச் சென்று கூறுகிறார்: “ஸ்பானியர்களின் ஜென்டில்மேன், என் நண்பர், வானியலாளர் ரூய் ஃபாலிரோ, எதையாவது கணக்கிட்டு, தெற்கிலிருந்து புதிய கண்டத்தைச் சுற்றினால், நீங்கள் இல்லாமல் மசாலா தீவுகளுக்குச் செல்லலாம் என்று கூறினார். மோசமான ஒப்பந்தத்தை மீறுகிறது." இதில் என்ன வருகிறது என்பதை பிறகு பார்ப்போம்.

யார் ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன்

மாகெல்லன் - போர்ச்சுகல் சேவையில் அனுபவம் வாய்ந்த அதிகாரிமற்றும் போர்ச்சுகலுக்கு இரத்தம் சிந்துதல் (உண்மையில், அவர் தனது சொந்த தங்கம் மற்றும் லட்சியங்களுக்காக இரத்தம் சிந்தினார், அந்த நேரத்தில் எல்லோரையும் போல, ஆனால் அதிகாரப்பூர்வமாக - போர்ச்சுகலுக்கு). பெர்னாண்ட் அரேபியர்களுடன் பல முக்கிய போர்களில் பங்கேற்றார், மொலுக்காஸில் நீண்ட காலம் செலவிட்டார், ஆனால் விரைவில், பல காரணங்களுக்காக, போர்த்துகீசிய அரசாங்கத்தின் ஆதரவை இழந்ததுமற்றும் ஒரு முடிவை எடுத்தார் ஸ்பெயின் மன்னருக்கு உங்கள் சேவைகளை வழங்குங்கள்- சார்லஸ் I (ஐரோப்பாவில் சார்லஸ் V).

ஸ்பானிஷ் மேல்மகிழ்ச்சியுடன் சலுகையை ஏற்றுக்கொண்டார்போர்த்துகீசிய கேப்டன் மற்றும் சாகசத்திற்கு நிதியுதவி செய்ய ஒப்புக்கொண்டார்.

மகெல்லனின் முதல் உலகப் பயணம்

மொத்தத்தில், அவர்கள் பயணத்திற்கு செல்கிறார்கள் 5 கேரவல்கள். மாகெல்லன், தனது முன்னாள் தாயகத்தில் தனது தொடர்புகளைப் பயன்படுத்தி, உருவாக்குகிறார் இரண்டு குழுக்கள் முற்றிலும் போர்த்துகீசியம், மேலும் டிரி கப்பல்கள் காஸ்டிலியன்களின் கட்டளையின் கீழ் உள்ளன(அப்போது ஸ்பெயின் என்று அழைக்கப்பட்டது) கேப்டன்கள். அந்த நேரத்தில் காஸ்டிலும் போர்ச்சுகலும் வெளிப்படையான மோதலில் இருந்ததை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்; இது என்ன வழிவகுக்கும், படிக்கவும்.

நிகழ்வுகளின் சுருக்கம்:

• முதல் வாய்ப்பில், ஸ்பானிஷ் கப்பல் ஒன்று கலகம் செய்து செவில்லிக்குத் திரும்புகிறது.
• மற்றொரு காஸ்டிலியன் கேப்டன் ஒரு பாதிரியாருடன் தென் அமெரிக்காவின் கடற்கரையில் தரையிறங்க வேண்டும்.
• விரைவில் தீர்ந்துபோன பயணம் பசிபிக் பெருங்கடலைக் கடக்கிறது பிலிப்பைன்ஸை அடைகிறது, எங்கள் ஹீரோ உள்ளூர் பூர்வீக மக்களுடன் போர் விளையாட முடிவு செய்கிறார், அதற்காக அவர்கள் அவனுடைய உயிரை எடுத்துக்கொள். இந்த உலகம் முழுவதும் பயணம்க்கு மாகெல்லன்முடிவடைகிறது.
• ஸ்பெயினுக்கு கப்பலேறுவார்ஒரு குழுவினருடன் அடிபட்ட கப்பல் ஒன்று 18 பேர்(பயணத்தின் தோராயமான இறப்பு விகிதம் 90 சதவீதம்).

பயனுள்ளதாக1 மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை

கருத்துகள்0

எழுது

கருத்து தெரிவிக்க "Enter" ஐ அழுத்தவும்

கடந்த கோடையில் மறக்க முடியாத பார்சிலோனாவின் தெருக்களில் அலைந்து திரிந்த நான் எப்படியோ பழம்பெரும் கப்பலான விக்டோரியாவின் நகலைக் கண்டேன், அது தப்பிப்பிழைத்து அதன் இறுதி இலக்கை அடைந்தது. ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லனின் முதல் உலகச் சுற்றுப்பயணம்.

முதல் உலக கடல் பயணத்தை மேற்கொண்டவர்

ஸ்பானிஷ் கொடிகள் மற்றும் போர்த்துகீசிய தலைமையின் கீழ் படகோட்டம் மாகெல்லன் செப்டம்பர் 20, 1519 இல் தொடங்கியதுஐபீரிய தீபகற்பத்தின் தெற்கிலிருந்து. இந்த நேரத்தில், கொலம்பஸ் இந்தியாவை அடையவில்லை, ஆனால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்பது ஏற்கனவே தெளிவாகிவிட்டது. கேள்வி இந்தியாவிற்கு மேற்கு பாதைஇன்னும் மூடப்படவில்லை. இதுவே ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லனின் பயணத்தின் இலக்காக இருந்தது. இது ஐந்து கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது:

1. "டிரினிடாட்".
2. "சான் அன்டோனியோ".
3. "கருத்து."
4. "விக்டோரியா".
5. "சாண்டியாகோ".

மாகெல்லனின் பயணத்தால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது

கண்டுபிடிப்புகளின் பட்டியல் முன்னெப்போதையும் விட இன்று நீண்டது மற்றும் முக்கியமானது:

• லா பிளாட்டா நதி- இதற்கு முன், இந்த நீர்நிலை அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைக் கூறப்படும் தென் கடலுடன் இணைக்கும் நீரிணையாகக் கருதப்பட்டது;
• - படகோன் என்ற வார்த்தையிலிருந்து பெயர் வழங்கப்பட்டது, இது பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் உள்ளூர், மிக உயரமான குடியிருப்பாளர்களை அழைக்கப் பயன்படுத்தியது;
• மாகெல்லன் ஜலசந்தி- அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்களை இணைக்கிறது;
• - தென் அமெரிக்காவின் தீவிர தெற்கில் உள்ள தீவுகளின் ஒரு தீவுக்கூட்டம், இரவில் விளக்குகள் அடிக்கடி காணப்படுவதால் பெயரிடப்பட்டது;
• பசிபிக் பெருங்கடல்– நவம்பர் 28, 1520 இல் மாகெல்லன் அதில் நுழைந்தார்;
• பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகள்- அவர்களைப் பார்வையிட்ட முதல் ஐரோப்பியர் மாகெல்லன் ஆனார்.

சரியாக பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளில் ஒன்றில், உள்ளூர்வாசிகளால் மகெல்லன் கொல்லப்பட்டார்புதிய உத்தரவை எதிர்த்தவர்.
முழு பயணத்திலிருந்து கிழக்கு - விக்டோரியாவிலிருந்து செப்டம்பர் 22, 1522 அன்று ஒரே ஒரு கப்பல் மட்டுமே ஸ்பெயினை அடைய முடிந்தது. 18 பணியாளர்களுடன். இந்த போதிலும் பயணத்தின் இலக்கு அடையப்பட்டது(ஆரம்பத்தில் மொலுக்காஸை மட்டுமே அடைந்து திரும்பிச் செல்ல திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும்) பயணம் வெற்றிகரமாக முடிந்தது.

உலகின் முதல் சுற்றுப்பயணத்தின் கப்பல்களின் தலைவிதி

"டிரினிடாட்"பயணம் மொலுக்காஸை அடைந்த பிறகு, அவர் மீண்டும் தென் அமெரிக்காவிற்குச் சென்றார், ஆனால் புயலில் சிக்கி போர்த்துகீசியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டார். "சான் அன்டோனியோ"மாகெல்லன் ஜலசந்தியில் கலகத்திற்குப் பிறகு, அவர் ஸ்பெயினுக்குத் திரும்பினார். "கருத்து"பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளில் இருந்து மொலுக்காஸுக்கு செல்லும் வழியில் குழுவினரால் கைவிடப்பட்டது. "சாண்டியாகோ"படகோனியாவில் மீண்டும் விபத்துக்குள்ளானது. "விக்டோரியா"போர்த்துகீசியர்களால் சிறைபிடிக்கப்படும் குழு உறுப்பினர்களின் அச்சுறுத்தல் மற்றும் பயத்தின் காரணமாக மட்டுமே கிழக்கிலிருந்து ஸ்பெயினை அடைந்தது.

பயனுள்ளதாக1 மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை

கருத்துகள்0

எழுது

கருத்து தெரிவிக்க "Enter" ஐ அழுத்தவும்

நான் உள்ளே இருந்தபோது பாலர் வயது, விக்கிபீடியாவில் எந்த கேள்விக்கும் பதில் கண்டுபிடிக்க வழி இல்லை. எனது அறிவை விரிவுபடுத்த, நான் பல கலைக்களஞ்சியங்களைப் பயன்படுத்தினேன். பெரிய மனிதர்களைப் பற்றிய கதைகளை நான் மிகவும் விரும்பினேன், அவற்றை ஒரு குறிப்பேட்டில் எழுதினேன். இந்த நபர்களில் ஒருவர் துல்லியமாக உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்யத் துணிந்த மனிதர் - ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன்.

பெரிய நேவிகேட்டர் எங்கே பிறந்தார்?

இது ஒரு போர்த்துகீசிய நகரத்தில் நடந்தது, இருப்பினும் ஆதாரங்கள் துல்லியமான தகவலை கொடுக்கவில்லை - போர்டோ அல்லது சப்ரோசோவில். அவரது பிரபலமான பயணத்திற்கு முன், அவரது வாழ்க்கை உற்சாகமாகவும் ஆற்றல் மிக்கதாகவும் இருந்தது:

• போர்ச்சுகலின் பக்கம் பல போர்களில் பங்கேற்றார்;
• காலில் காயம் ஏற்பட்டது, மற்றும் நொண்டி வாழ்நாள் முழுவதும் இருந்தது;
• ஒரு பொதுவான சிப்பாயிலிருந்து வைஸ்ராயின் ஆலோசகராக பதவி உயர்வு;
• போர்ச்சுகலின் முக்கிய எதிரியான ஸ்பெயினின் சேவைக்குச் சென்றார் (இது போர்ச்சுகல் அரசரால் அனுமதிக்கப்பட்டதா, அல்லது அவர் தனது குடியுரிமையைத் துறந்தாரா என்பதில் ஆதாரங்கள் உடன்படவில்லை).

உலகின் முதல் சுற்றுப் பயணம் எப்படி நடந்தது?

ஐரோப்பாவின் கடற்கரையிலிருந்து மேற்கு நோக்கிப் பயணம் செய்வதன் மூலம் ஆசியாவின் கிழக்கை அடைய முடியும் என்று மாகெல்லன் நம்பினார். அவர் ஸ்பெயின் அதிகாரிகளின் ஆதரவைப் பெற்றுக் கொண்டார். அவர் வசம் ஐந்து கப்பல்கள் இருந்தன, இருப்பினும் அவற்றில் மூன்று ஸ்பானியர்களால் கட்டளையிடப்பட்டன. மாகெல்லனைப் பற்றிய ஸ்பானிஷ் கேப்டன்களின் அணுகுமுறை மிகவும் கஷ்டமாக இருந்தது என்று யூகிக்க எளிதானது. இதன் காரணமாக, கப்பல் ஒன்று மிக விரைவாக திரும்பியது.

ஆனால் இது மகெல்லனின் அணியை ஆட்டிப்படைத்த பிரச்சனைகளின் ஆரம்பம் மட்டுமே. அவரது உளவுக் கப்பல் விபத்துக்குள்ளானது, ஸ்பெயினியர்கள் கிளர்ச்சி செய்தனர், நீண்ட காலமாக அவர் நிலப்பகுதிக்கும் தீவுக்கூட்டத்திற்கும் இடையிலான ஜலசந்தியைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. உண்மை, கப்பல்கள் திறந்த மற்றும் அமைதியான நீரில் நுழைந்தபோது, ​​மாகெல்லன் அவர் அனுபவித்த எல்லாவற்றிற்கும் பிறகு தண்ணீரை "அமைதியானது" என்று அழைத்தார்.

சுற்றறிக்கை நிறைவு

அது மாறியது போல், பெரிய மனிதர் ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன் ஒரு கப்பலில் பூமியைச் சுற்றி வர விதிக்கப்படவில்லை. மாறாக, அவர் பிலிப்பைன்ஸில் ஒரு உள்ளூர் மோதலுக்கு இழுக்கப்பட்டார். அவர் விரைவில் இனந்தெரியாதவர்களால் கொல்லப்பட்டார்.

இருப்பினும், பயணம் அவ்வாறு முடிவடையவில்லை. 1522 இல், இரண்டு டசனுக்கும் குறைவான மக்கள், விழுந்து விழுந்த கப்பலில் வீடு திரும்பினர். அப்படித்தான் வரலாறு எழுதப்பட்டது.

பயனுள்ளதாக0 மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை

கருத்துகள்0

எழுது

கருத்து தெரிவிக்க "Enter" ஐ அழுத்தவும்

ஒருமுறை, இளைஞனாக இருக்கும்போது, ​​நான் கடலுக்குச் சென்றேன். முடிவற்ற தண்ணீருக்கான எனது முதல் பயணம் இது. மேலும் அது ஒரு அழியாத தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. அப்போது கடல் மார்க்கமாக உலகை சுற்றி வர வேண்டும் என்று கனவு காண ஆரம்பித்தேன். இந்த கனவு இன்று வரை நிறைவேறாமல் உள்ளது. ஆனால் கடல் பயணத்தில் எனக்கு ஆர்வம் குறையவில்லை.

ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன் - உலகின் முதல் பயணி

பதினாறாம் நூற்றாண்டில், ஸ்பெயினில், பின்னர் கடல்களின் எஜமானி, கடல் பயணங்கள் அடிக்கடி கூடி வெளியே அனுப்பப்பட்டன. 1519 ஆம் ஆண்டில், உலகம் முழுவதும் முதல் பயணத்திற்கான நேரம் வந்தது. பூமி தட்டையானது அல்ல என்பதை விஞ்ஞானிகள் நீண்ட காலமாக நிரூபித்திருந்தாலும், மக்கள் அத்தகைய ஆதாரத்தை மட்டுமே நம்ப முடியும்.

ஐந்து நன்கு பொருத்தப்பட்ட கப்பல்கள் புறப்பட்டன:

• "டிரினிடாட்";
• "சான் அன்டோனியோ";
• "கருத்து";
• "விக்டோரியா";
• "சாண்டியாகோ".

கப்பலில் 265க்கும் குறைவான துணிச்சலான மாலுமிகள் இருந்தனர். இந்தப் பயணத்தின் கேப்டன் ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன்.

முதல் சுற்றறிக்கையின் தோல்விகள்

ஸ்பெயின் தனது கப்பல்களை எவ்வாறு தயார் செய்தாலும், எல்லாவற்றையும் முன்கூட்டியே பார்க்க முடியவில்லை. ஆனால் பயணத்தின் மிக முக்கியமான எதிரிகள் அதன் பங்கேற்பாளர்கள். கிளர்ச்சி செய்த பின்னர், சில மாலுமிகள் தென் அமெரிக்காவின் கடற்கரையிலிருந்து திரும்பினர். பூமியின் விளிம்பில் தங்களைக் கண்டுபிடிக்க அவர்கள் பயந்தார்கள், ஏனென்றால் அவர்கள் அதன் கோளத்தை நம்பவில்லை.

இதற்குப் பிறகு, ஒரு தீவில், கேப்டன் தானே பூர்வீக மக்களால் கொல்லப்பட்டார். ஆரம்பத்தில் அவர்கள் மக்களை ஏற்றுக்கொண்டனர் பெரிய கப்பல்கள்தெய்வங்களுக்கு. ஆனால் அவர்கள் கப்பலில் சென்று பின்னர் புயல் காரணமாக திரும்பியபோது, ​​ஏதோ தவறு இருப்பதாக உள்ளூர்வாசிகள் உணர்ந்தனர், அதனால்தான் அவர்கள் புதியவர்களைத் தாக்கினர்.

எனவே, 1922 இல், மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 18 அறியப்படாத மாலுமிகளுடன் ஒரே ஒரு கப்பல் மட்டுமே ஸ்பெயினுக்குத் திரும்பியது. ஆனால் முதன்முதலில் கடல் வழியாக பூமியைச் சுற்றி வந்தவர்கள் இவர்கள்தான்.

ரஷ்யாவிலிருந்து உலகம் முழுவதும் முதல் பயணம்

நம் நாட்டிலும், ஸ்பெயினிலும், எப்போதும் பல மாலுமிகள் இருந்தனர். 1803 ஆம் ஆண்டில், க்ரூசென்ஷெர்ன் மற்றும் லிஸ்யான்ஸ்கியின் தலைமையில் இரண்டு கப்பல்கள் கிரகத்தை சுற்றி வருவதற்கான குறிக்கோளுடன் புறப்பட்டன. இரண்டு கப்பல்களும் பாதையை வெற்றிகரமாக முடித்தன மற்றும் ரஷ்யாவில் கடற்படையின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு புதிய உத்வேகத்தை அளித்தன.

எனவே, கடந்த காலத்தை திரும்பிப் பார்க்கும்போது, ​​இன்று உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்வது கனவு அல்ல, நிஜம் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன்.

உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்வது மிகவும் காதல்! என் அன்புக்குரியவருடன் நான் அதை செய்ய விரும்புகிறேன்! நாம் இதுவரை பார்த்திராத அழகுகளை ஒன்றாக அனுபவிக்கவும், புதியதைக் கண்டறியவும், புதிய உணர்ச்சிகளை அனுபவிக்கவும் விரும்புகிறேன். அவர் யார் என்பதை நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன்.

உலகம் முழுவதும் பயணம்

இது முதன்முதலில் 500 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செய்யப்பட்டது! நன்கு அறியப்பட்ட ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன் அந்த நாட்களில் இந்த ஆபத்தான நடவடிக்கையை எடுக்கத் துணிந்தார். இருப்பினும், அவர் தனது புகழ்பெற்ற பயணத்தை முடிக்க விதிக்கப்படவில்லை என்பது சிலருக்குத் தெரியும். அவரைப் பொறுத்தவரை இது வாழ்க்கையின் விஷயம்:

ஆனால் அவர் பயணம் முடிவதற்குள் இறந்துவிட்டார். இரண்டு பழங்குடியினருக்கு இடையிலான உள்நாட்டுப் போரில் தலையிட்ட பிறகு அவர் கொல்லப்பட்டார். பின்னர் அவரது அணி பெரிதும் மெலிந்து போனது. மற்றொரு சிறந்த நேவிகேட்டர் இந்த புகழ்பெற்ற பயணத்தைத் தொடர்ந்து முடிக்க வேண்டியிருந்தது. ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோ அதைச் செய்தார். ஆனால் உலகெங்கிலும் பயணத்தின் நிறுவனர் மற்றும் சிறந்த கண்டுபிடிப்பாளர் ஆனார் மாகெல்லன்.

உலகம் முழுவதும் முதல் பயணம் மற்றும் சர்வதேச தேதிக் கோடு

மாகெல்லனின் குழு தங்கள் பயணத்திலிருந்து திரும்பிய பிறகு, தேதிக் கோடு என்று அழைக்கப்படுவதை அறிமுகப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை மக்கள் உணர்ந்தனர். இப்படி நடந்தது. எப்பொழுது பிரபலமான பயணிகள்அவர்கள் பயணத்தைத் தொடங்கிய இடத்திற்கு வந்த அவர்கள், ஐரோப்பா முழுவதும் ஏற்கனவே செப்டம்பர் 7 ஆம் தேதி வாழ்ந்ததை அவர்கள் மிகவும் ஆச்சரியத்துடன் கவனித்தனர், அதே நேரத்தில் கப்பலில் வைக்கப்பட்டிருந்த காலெண்டரில் அது இன்னும் 6 வது தேதி மட்டுமே இருந்தது. கப்பலில் காலெண்டரை பராமரிப்பதில் பிழை சாத்தியமில்லை. ஆனால் இதன் விளைவாக, நாள் முழுவதும் இழந்தது! பூமியின் சுழற்சியின் தனித்தன்மையே இதற்குக் காரணம்.

தொலைதூரப் பயணங்களில் ஈடுபடும் மற்ற பயணிகளுக்கு இதுபோன்ற சம்பவம் நடக்காமல் இருக்க, வழக்கமான தேதிக் கோடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது 180வது மெரிடியனை ஒட்டி ஓடுகிறது. அதன் தனித்தன்மை என்னவென்றால், இது கிட்டத்தட்ட பூமியின் கடல் பகுதி வழியாக செல்கிறது, அண்டார்டிகாவில் மட்டுமே நிலத்தை பாதிக்கிறது. முடிந்தவரை மக்களைக் குழப்புவதற்காக இது செய்யப்படுகிறது.

பயனுள்ளதாக0 மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை

ஜூன் 1, 2018

யாரிடமாவது கேட்டால், உலகைச் சுற்றி வந்த முதல் நபர் போர்த்துகீசிய நேவிகேட்டர் மற்றும் ஆய்வாளர் ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லன் என்று அவர் உங்களுக்குச் சொல்வார், அவர் மாக்டன் (பிலிப்பைன்ஸ்) தீவில் பூர்வீக மக்களுடனான ஆயுத மோதலின் போது இறந்தார் (1521). வரலாற்றுப் புத்தகங்களிலும் அப்படித்தான் எழுதப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், இது ஒரு கட்டுக்கதை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒன்று மற்றொன்றை விலக்குகிறது என்று மாறிவிடும்.

மகெல்லன் பாதி வழியில் மட்டுமே செல்ல முடிந்தது.

ப்ரைமஸ் சர்கம்டெடிஸ்டி மீ (என்னை முதன்முதலில் ஏமாற்றியவர் நீங்கள்)- பூகோளத்துடன் முடிசூட்டப்பட்ட ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோவின் கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸில் லத்தீன் கல்வெட்டைப் படிக்கிறது. உண்மையில், எல்கானோ தான் முதலில் செய்தவர் சுற்றிவருதல்.

சான் செபாஸ்டியனில் உள்ள சான் டெல்மோ அருங்காட்சியகத்தில் சாலவேரியாவின் "தி ரிட்டர்ன் ஆஃப் விக்டோரியா" ஓவியம் உள்ளது. பதினெட்டு மெலிந்தவர்கள் வெள்ளைக் கவசங்களுடன், கைகளில் மெழுகுவர்த்திகளை ஏற்றிக்கொண்டு, கப்பலில் இருந்து செவில்லே கரைக்கு வளைவில் தள்ளாடினர். மாகெல்லனின் முழு ஃப்ளோட்டிலாவிலிருந்து ஸ்பெயினுக்குத் திரும்பிய ஒரே கப்பலின் மாலுமிகள் இவர்கள். முன்னால் அவர்களின் கேப்டன் ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோ இருக்கிறார்.

எல்கானோவின் வாழ்க்கை வரலாற்றில் பெரும்பாலானவை இன்னும் தெளிவாக இல்லை. விந்தை போதும், உலகத்தை முதன்முதலில் சுற்றி வந்த மனிதர், அவரது காலத்தின் கலைஞர்கள் மற்றும் வரலாற்றாசிரியர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கவில்லை. அவரைப் பற்றிய நம்பகமான உருவப்படம் கூட இல்லை, அவர் எழுதிய ஆவணங்கள், ராஜாவுக்கு எழுதிய கடிதங்கள், மனுக்கள் மற்றும் உயில் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன.

ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோ 1486 ஆம் ஆண்டு சான் செபாஸ்டியன் அருகே உள்ள பாஸ்க் நாட்டில் உள்ள சிறிய துறைமுக நகரமான கெட்டாரியாவில் பிறந்தார். அவர் ஆரம்பத்தில் தனது சொந்த விதியை கடலுடன் இணைத்தார், அந்த நேரத்தில் ஒரு ஆர்வமுள்ள நபருக்கு அசாதாரணமான ஒரு "தொழில்" செய்தார் - முதலில் ஒரு மீனவர் வேலையை ஒரு கடத்தல்காரராக மாற்றினார், பின்னர் அவருக்கு தண்டனையைத் தவிர்ப்பதற்காக கடற்படையில் சேர்ந்தார். சட்டங்கள் மற்றும் வர்த்தக கடமைகளுக்கு மிகவும் சுதந்திரமான அணுகுமுறை. எல்கானோ 1509 இல் அல்ஜீரியாவில் இத்தாலியப் போர்கள் மற்றும் ஸ்பானிஷ் இராணுவ பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்க முடிந்தது. பாஸ்க் ஒரு கடத்தல்காரராக இருந்தபோது நடைமுறையில் கடல்சார் விவகாரங்களில் தேர்ச்சி பெற்றார், ஆனால் கடற்படையில்தான் எல்கானோ வழிசெலுத்தல் மற்றும் வானியல் துறையில் "சரியான" கல்வியைப் பெற்றார்.

1510 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கப்பலின் உரிமையாளரும் கேப்டனுமான எல்கானோ, திரிபோலி முற்றுகையில் பங்கேற்றார். ஆனால் ஸ்பானிய கருவூலம் எல்கானோவுக்கு குழுவினருடன் தீர்வு காண வேண்டிய தொகையை வழங்க மறுத்தது. குறைந்த ஊதியம் மற்றும் ஒழுக்கத்தைப் பேண வேண்டியதன் அவசியத்துடன் இளம் சாகசக்காரரை ஒருபோதும் தீவிரமாக ஈர்க்காத இராணுவ சேவையை விட்டு வெளியேறிய எல்கானோ, தொடங்க முடிவு செய்கிறார். புதிய வாழ்க்கைசெவில்லில். ஒரு அற்புதமான எதிர்காலம் அவருக்கு காத்திருக்கிறது என்று பாஸ்குக்கு தெரிகிறது - அவரது புதிய நகரத்தில், அவரது முற்றிலும் பாவம் செய்யாத கடந்த காலத்தைப் பற்றி யாருக்கும் தெரியாது, ஸ்பெயினின் எதிரிகளுடனான போர்களில் சட்டத்தின் முன் தனது குற்றத்திற்காக நேவிகேட்டர் பரிகாரம் செய்தார், அவரை அனுமதிக்கும் அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்கள் அவரிடம் உள்ளன. ஒரு வணிகக் கப்பலில் கேப்டனாக வேலை செய்கிறார் ... ஆனால் எல்கானோ ஒரு பங்கேற்பாளராக மாறும் வர்த்தக நிறுவனங்கள் லாபமற்றதாக மாறிவிடும்.

1517 ஆம் ஆண்டில், கடன்களை அடைக்க, அவர் தனது கட்டளையின் கீழ் கப்பலை ஜெனோயிஸ் வங்கியாளர்களுக்கு விற்றார் - இந்த வர்த்தக நடவடிக்கை அவரது முழு தலைவிதியையும் தீர்மானித்தது. உண்மை என்னவென்றால், விற்கப்பட்ட கப்பலின் உரிமையாளர் எல்கானோ அல்ல, ஆனால் ஸ்பானிஷ் கிரீடம் மற்றும் பாஸ்க், எதிர்பார்த்தபடி, மீண்டும் சட்டத்தில் சிரமங்களை எதிர்கொண்டார், இந்த முறை அவரை மரண தண்டனைக்கு அச்சுறுத்தினார், அந்த நேரத்தில் அது கருதப்பட்டது. கடுமையான குற்றம். நீதிமன்றம் எந்த சாக்குகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது என்பதை அறிந்த எல்கானோ செவில்லிக்கு தப்பி ஓடினார், அங்கு தொலைந்து போவதும், பின்னர் எந்த கப்பலிலும் ஒளிந்து கொள்வதும் எளிதானது: அந்த நாட்களில், கேப்டன்கள் தங்கள் மக்களின் வாழ்க்கை வரலாற்றில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. கூடுதலாக, செவில்லியில் எல்கானோவின் சக நாட்டு மக்கள் பலர் இருந்தனர், அவர்களில் ஒருவரான இபரோல்லா, மாகெல்லனை நன்கு அறிந்தவர். அவர் எல்கானோ மாகெல்லனின் புளோட்டிலாவில் சேர உதவினார். பரீட்சைகளில் வெற்றிபெற்று, நல்ல தரத்தின் அடையாளமாக பீன்ஸைப் பெற்ற பிறகு (தோல்வியடைந்தவர்கள் தேர்வுக் குழுவிடமிருந்து பட்டாணியைப் பெற்றனர்), எல்கானோ புளோட்டிலாவில் மூன்றாவது பெரிய கப்பலான கான்செப்சியனில் ஹெல்ம்ஸ்மேன் ஆனார்.

மாகெல்லனின் புளோட்டிலாவின் கப்பல்கள்

செப்டம்பர் 20, 1519 இல், மாகெல்லனின் புளோட்டிலா குவாடல்கிவிரின் வாயிலிருந்து வெளியேறி பிரேசிலின் கரையை நோக்கிச் சென்றது. ஏப்ரல் 1520 இல், பனி மற்றும் வெறிச்சோடிய சான் ஜூலியன் விரிகுடாவில் குளிர்காலத்திற்காக கப்பல்கள் குடியேறியபோது, ​​​​மகெல்லன் மீது அதிருப்தி அடைந்த கேப்டன்கள் கலகம் செய்தனர். எல்கானோ தனது தளபதியான கான்செப்சியன் கியூசாடாவின் கேப்டனுக்கு கீழ்ப்படியத் துணியவில்லை, அதில் தன்னை இழுத்துக்கொண்டார்.

மாகெல்லன் உற்சாகமாகவும் கொடூரமாகவும் கிளர்ச்சியை அடக்கினார்: கியூசாடா மற்றும் சதித் தலைவர்களில் மற்றொருவரின் தலைகள் துண்டிக்கப்பட்டன, சடலங்கள் காலாண்டுகளாக வெட்டப்பட்டன மற்றும் சிதைந்த எச்சங்கள் தூண்களில் சிக்கின. மாகெல்லன் கேப்டன் கார்டஜீனா மற்றும் கிளர்ச்சியைத் தூண்டிய ஒரு பாதிரியாரை வளைகுடாவின் வெறிச்சோடிய கரையில் தரையிறக்கும்படி கட்டளையிட்டார், அங்கு அவர்கள் இறந்தனர். எல்கானோ உட்பட மீதமுள்ள நாற்பது கிளர்ச்சியாளர்களை மகெல்லன் காப்பாற்றினார்.

1. வரலாற்றில் முதல் சுற்றுப் பயணம்

நவம்பர் 28, 1520 அன்று, மீதமுள்ள மூன்று கப்பல்கள் ஜலசந்தியை விட்டு வெளியேறின, மார்ச் 1521 இல், பசிபிக் பெருங்கடலில் முன்னோடியில்லாத கடினமான பாதைக்குப் பிறகு, அவர்கள் தீவுகளை அணுகினர், இது பின்னர் மரியானாஸ் என்று அறியப்பட்டது. அதே மாதத்தில், மாகெல்லன் பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளைக் கண்டுபிடித்தார், ஏப்ரல் 27, 1521 அன்று, மாடன் தீவில் உள்ளூர்வாசிகளுடன் மோதலில் இறந்தார். ஸ்கர்வி நோயால் பாதிக்கப்பட்ட எல்கானோ இந்த மோதலில் பங்கேற்கவில்லை. மாகெல்லனின் மரணத்திற்குப் பிறகு, டுவார்டே பார்போசா மற்றும் ஜுவான் செரானோ ஆகியோர் புளோட்டிலாவின் கேப்டன்களாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். ஒரு சிறிய பிரிவின் தலைமையில், அவர்கள் செபு ராஜாவுக்குக் கரைக்குச் சென்று துரோகமாகக் கொல்லப்பட்டனர். விதி மீண்டும் - பதினாவது முறையாக - எல்கானோவைக் காப்பாற்றியது. கார்வால்யோ புளோட்டிலாவின் தலைவரானார். ஆனால் மூன்று கப்பல்களில் 115 பேர் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தனர்; அவர்களில் பல நோயாளிகள் உள்ளனர். எனவே, செபு மற்றும் போஹோல் தீவுகளுக்கு இடையே உள்ள ஜலசந்தியில் கான்செப்சியன் எரிக்கப்பட்டது; மற்றும் அவரது குழு மற்ற இரண்டு கப்பல்கள் - விக்டோரியா மற்றும் டிரினிடாட் சென்றார். இரண்டு கப்பல்களும் தீவுகளுக்கு இடையில் நீண்ட நேரம் அலைந்து திரிந்தன, இறுதியாக, நவம்பர் 8, 1521 அன்று, "ஸ்பைஸ் தீவுகளில்" ஒன்றான டிடோர் தீவில் இருந்து நங்கூரம் போடும் வரை - மொலுக்காஸ். பின்னர் ஒரு கப்பலில் தொடர்ந்து பயணம் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது - விக்டோரியா, அதில் எல்கானோ சமீபத்தில் கேப்டனாக ஆனார், மேலும் டிரினிடாட்டை மொலுக்காஸில் விட்டுச் சென்றார். எல்கானோ தனது புழு உண்ணப்பட்ட கப்பலை இந்தியப் பெருங்கடலின் குறுக்கே மற்றும் ஆப்பிரிக்காவின் கடற்கரையில் பட்டினி கிடக்கும் குழுவினருடன் செல்ல முடிந்தது. அணியில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் இறந்தனர், மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் போர்த்துகீசியர்களால் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர், ஆனால் இன்னும் "விக்டோரியா" செப்டம்பர் 8, 1522 அன்று குவாடல்கிவிரின் வாயில் நுழைந்தது.

இது ஒரு முன்னோடியில்லாத மாற்றம், வழிசெலுத்தல் வரலாற்றில் கேள்விப்படாதது. எல்கானோ மன்னர் சாலமன், அர்கோனாட்ஸ் மற்றும் தந்திரமான ஒடிசியஸ் ஆகியோரை விஞ்சினார் என்று சமகாலத்தவர்கள் எழுதினர். வரலாற்றில் முதல் சுற்றுப் பயணம் முடிந்தது! ராஜா நேவிகேட்டருக்கு 500 தங்க டகாட்கள் மற்றும் எல்கானோவுக்கு நைட்டுக்கான வருடாந்திர ஓய்வூதியத்தை வழங்கினார். எல்கானோவுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸ் (அப்போதிலிருந்து டெல் கானோ) அவரது பயணத்தை அழியாததாக்கியது. கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸில் ஜாதிக்காய் மற்றும் கிராம்புகளால் கட்டப்பட்ட இரண்டு இலவங்கப்பட்டை குச்சிகள் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒரு ஹெல்மெட்டுடன் ஒரு தங்க கோட்டை இருந்தது. ஹெல்மெட்டுக்கு மேலே லத்தீன் கல்வெட்டுடன் ஒரு பூகோளம் உள்ளது: "என்னை முதலில் வட்டமிட்டவர் நீங்கள்." இறுதியாக, ஒரு சிறப்பு ஆணையின் மூலம், கப்பலை ஒரு வெளிநாட்டவருக்கு விற்றதற்காக மன்னர் எல்கானோவுக்கு மன்னிப்பு வழங்கினார். ஆனால் துணிச்சலான கேப்டனுக்கு வெகுமதி அளிப்பது மற்றும் மன்னிப்பது மிகவும் எளிமையானது என்றால், மொலுக்காஸின் தலைவிதி தொடர்பான அனைத்து சர்ச்சைக்குரிய சிக்கல்களையும் தீர்ப்பது மிகவும் கடினமாக மாறியது. ஸ்பானிஷ்-போர்த்துகீசிய காங்கிரஸ் நீண்ட காலமாக சந்தித்தது, ஆனால் இரண்டு சக்திவாய்ந்த சக்திகளுக்கு இடையில் "பூமியின் ஆப்பிளின்" மறுபுறத்தில் அமைந்துள்ள தீவுகளை "பிரிக்க" முடியவில்லை. மொலுக்காஸுக்கு இரண்டாவது பயணம் புறப்படுவதை தாமதப்படுத்த வேண்டாம் என்று ஸ்பானிஷ் அரசாங்கம் முடிவு செய்தது.

2. குட்பை லா கொருனா

லா கொருனா ஸ்பெயினின் பாதுகாப்பான துறைமுகமாக கருதப்பட்டது, இது "உலகின் அனைத்து கடற்படைகளுக்கும் இடமளிக்கும்." இந்திய விவகாரங்களின் பேரவை தற்காலிகமாக செவில்லிலிருந்து இங்கு மாற்றப்பட்டபோது நகரத்தின் முக்கியத்துவம் மேலும் அதிகரித்தது. இந்தத் தீவுகளில் ஸ்பானிய ஆதிக்கத்தை இறுதியாக நிலைநிறுத்துவதற்காக மொலுக்காஸுக்கு ஒரு புதிய பயணத்திற்கான திட்டங்களை இந்த அறை உருவாக்கியது. எல்கானோ பிரகாசமான நம்பிக்கையுடன் லா கொருனாவுக்கு வந்தார் - அவர் ஏற்கனவே தன்னை அர்மடாவின் அட்மிரல் என்று பார்த்தார் - மேலும் புளோட்டிலாவை சித்தப்படுத்தத் தொடங்கினார். இருப்பினும், சார்லஸ் I எல்கானோவைத் தளபதியாக நியமித்தார், ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட ஜோஃப்ரே டி லோயிஸ், பலவற்றில் பங்கேற்றவர். கடற்படை போர்கள், ஆனால் வழிசெலுத்தலுக்கு முற்றிலும் அறிமுகமில்லாதது. எல்கானோவின் பெருமை ஆழமாக காயப்பட்டது. கூடுதலாக, அரச அதிபர் மாளிகையில் இருந்து எல்கானோவின் வருடாந்திர ஓய்வூதியத்தை 500 தங்க டகாட்கள் செலுத்துவதற்கான கோரிக்கைக்கு "அதிக மறுப்பு" வந்தது: ராஜா இந்த தொகையை பயணத்திலிருந்து திரும்பிய பின்னரே செலுத்த உத்தரவிட்டார். எனவே, பிரபலமான நேவிகேட்டர்களிடம் ஸ்பானிஷ் கிரீடத்தின் பாரம்பரிய நன்றியின்மையை எல்கானோ அனுபவித்தார்.

பயணம் செய்வதற்கு முன், எல்கானோ தனது சொந்த ஊரான கெடாரியாவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர், ஒரு பிரபலமான மாலுமி, பல தன்னார்வலர்களை தனது கப்பல்களில் எளிதில் சேர்த்துக் கொண்டார்: "பூமியின் ஆப்பிளை" சுற்றி நடந்த ஒரு மனிதருடன் நீங்கள் பிசாசின் வாயில் இழக்கப்பட மாட்டீர்கள். , துறைமுக சகோதரர்கள் நியாயப்படுத்தினர். 1525 ஆம் ஆண்டின் கோடையின் தொடக்கத்தில், எல்கானோ தனது நான்கு கப்பல்களை A Coruña க்கு கொண்டு வந்து, ஹெல்ம்ஸ்மேன் மற்றும் புளோட்டிலாவின் துணைத் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். மொத்தத்தில், புளோட்டிலா ஏழு கப்பல்கள் மற்றும் 450 பணியாளர்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த பயணத்தில் போர்த்துகீசியர்கள் யாரும் இல்லை. லா கொருனாவில் ஃப்ளோட்டிலா பயணம் செய்வதற்கு முந்தைய கடைசி இரவு அது மிகவும் கலகலப்பாகவும் புனிதமாகவும் இருந்தது. நள்ளிரவில், ரோமானிய கலங்கரை விளக்கத்தின் இடிபாடுகளின் தளத்தில் ஹெர்குலஸ் மலையில் ஒரு பெரிய தீ எரிந்தது. மாலுமிகளிடம் நகரம் விடைபெற்றது. மாலுமிகளுக்கு தோல் பாட்டில்களில் இருந்து மதுவை அருந்திய நகரவாசிகளின் அழுகைகளும், பெண்களின் அழுகைகளும், யாத்ரீகர்களின் கீர்த்தனைகளும் "லா முனீரா" என்ற மகிழ்ச்சியான நடனத்தின் ஒலிகளுடன் கலந்தன. ஃப்ளோட்டிலாவின் மாலுமிகள் இந்த இரவை நீண்ட காலமாக நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள். அவர்கள் மற்றொரு அரைக்கோளத்திற்கு அனுப்பப்பட்டனர், இப்போது அவர்கள் ஆபத்துகள் மற்றும் கஷ்டங்கள் நிறைந்த வாழ்க்கையை எதிர்கொண்டனர். கடைசியாக, எல்கானோ போர்டோ டி சான் மிகுவலின் குறுகிய வளைவின் கீழ் நடந்து கரைக்கு பதினாறு இளஞ்சிவப்பு படிகளில் இறங்கினார். இந்த படிகள், ஏற்கனவே முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டு, இன்றுவரை பிழைத்து வருகின்றன.

மாகெல்லனின் மரணம்

3. தலைமை தலைவரின் துரதிர்ஷ்டங்கள்

லோயிசாவின் சக்திவாய்ந்த, நன்கு ஆயுதம் ஏந்திய புளோட்டிலா ஜூலை 24, 1525 அன்று புறப்பட்டது. அரச அறிவுறுத்தல்களின்படி, மற்றும் லோய்சாவுக்கு மொத்தம் ஐம்பத்து மூன்று இருந்தது, ஃப்ளோட்டிலா மாகெல்லனின் பாதையைப் பின்பற்ற வேண்டும், ஆனால் அவரது தவறுகளைத் தவிர்க்க வேண்டும். ஆனால் எல்கானோ இல்லை - தலைமை ஆலோசகர்மாகெல்லன் ஜலசந்தி வழியாக அனுப்பப்பட்ட கடைசி பயணமாக இது இருக்கும் என்று ராஜாவோ அல்லது ராஜாவோ எதிர்பார்க்கவில்லை. இது மிகவும் இலாபகரமான பாதை அல்ல என்பதை நிரூபிக்க லோயிசாவின் பயணம் இருந்தது. ஆசியாவிற்கான அனைத்து அடுத்தடுத்த பயணங்களும் நியூ ஸ்பெயினின் (மெக்சிகோ) பசிபிக் துறைமுகங்களிலிருந்து அனுப்பப்பட்டன.

ஜூலை 26 அன்று, கப்பல்கள் கேப் ஃபினிஸ்டரைச் சுற்றின. ஆகஸ்ட் 18 அன்று, கப்பல்கள் பலத்த புயலில் சிக்கின. அட்மிரலின் கப்பலின் பிரதான மாஸ்ட் உடைந்தது, ஆனால் எல்கானோ அனுப்பிய இரண்டு தச்சர்கள், தங்கள் உயிரைப் பணயம் வைத்து, இன்னும் ஒரு சிறிய படகில் அங்கு வந்தனர். மாஸ்ட் பழுதுபார்க்கும் பணியின் போது, ​​கொடிமரம் பேரல் மீது மோதி, அதன் மிஸ்சன்மாஸ்ட்டை உடைத்தது. நீச்சல் மிகவும் கடினமாக இருந்தது. போதாது புதிய நீர், ஏற்பாடுகள். அக்டோபர் 20 அன்று, கினியா வளைகுடாவில் உள்ள அன்னோபன் தீவை அடிவானத்தில் காணவில்லை என்றால், பயணத்தின் கதி என்னவாக இருக்கும் என்று யாருக்குத் தெரியும். தீவு வெறிச்சோடியது - ஒரு சில எலும்புக்கூடுகள் மட்டுமே ஒரு மரத்தின் கீழ் கிடந்தன, அதில் ஒரு விசித்திரமான கல்வெட்டு பொறிக்கப்பட்டுள்ளது: "இங்கே துரதிர்ஷ்டவசமான ஜுவான் ரூயிஸ் இருக்கிறார், அவர் தகுதியானவர் என்பதால் கொல்லப்பட்டார்." மூடநம்பிக்கை கொண்ட மாலுமிகள் இதை ஒரு பயங்கரமான சகுனமாகக் கண்டனர். கப்பல்கள் அவசரமாக தண்ணீரை நிரப்பி, தேவையான பொருட்களை சேமித்து வைத்தன. இந்த சந்தர்ப்பத்தில், ஃப்ளோட்டிலாவின் கேப்டன்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் அட்மிரலுடன் ஒரு பண்டிகை இரவு உணவிற்கு கூட்டப்பட்டனர், இது கிட்டத்தட்ட சோகமாக முடிந்தது.

ஒரு பெரிய, அறியப்படாத மீன் இனம் மேஜையில் பரிமாறப்பட்டது. எல்கானோவின் பக்கமும், பயணத்தின் வரலாற்றாளருமான உர்டானெட்டாவின் கூற்றுப்படி, சில மாலுமிகள் “இந்த மீனின் இறைச்சியை ருசித்தனர், அதன் பற்கள் போன்றவை. பெரிய நாய், அவர்களின் வயிறு மிகவும் வலித்தது, அவர்கள் உயிர் பிழைக்க மாட்டார்கள் என்று அவர்கள் நினைத்தார்கள். விரைவில் முழு ஃப்ளோட்டிலாவும் விருந்தோம்பல் அனோபோனின் கரையை விட்டு வெளியேறியது. இங்கிருந்து பிரேசில் கடற்கரைக்கு கப்பலேறி செல்ல லோயிசா முடிவு செய்தார். அந்த தருணத்திலிருந்து, எல்கானோவின் கப்பலான சான்க்டி எஸ்பிரிட்டஸுக்கு ஒரு துரதிர்ஷ்டம் தொடங்கியது. பயணம் செய்ய நேரமில்லாமல், சான்க்டி எஸ்பிரிடஸ் அட்மிரலின் கப்பலுடன் கிட்டத்தட்ட மோதியது, பின்னர் சிறிது நேரம் புளோட்டிலாவின் பின்னால் விழுந்தது. அட்சரேகை 31º இல், ஒரு வலுவான புயலுக்குப் பிறகு, அட்மிரலின் கப்பல் பார்வையில் இருந்து மறைந்தது. மீதமுள்ள கப்பல்களுக்கு எல்கானோ தலைமை தாங்கினார். பின்னர் சான் கேப்ரியல் புளோட்டிலாவிலிருந்து பிரிந்தது. மீதமுள்ள ஐந்து கப்பல்கள் அட்மிரல் கப்பலை மூன்று நாட்கள் தேடின. தேடல் தோல்வியுற்றது, மேலும் எல்கானோ மாகெல்லன் ஜலசந்திக்கு செல்ல உத்தரவிட்டார்.

ஜனவரி 12 அன்று, கப்பல்கள் சாண்டா குரூஸ் ஆற்றின் முகப்பில் நின்றன, அட்மிரல் கப்பல் அல்லது சான் கேப்ரியல் இங்கு வராததால், எல்கானோ ஒரு சபையைக் கூட்டினார். முந்தைய பயணத்தின் அனுபவத்திலிருந்து இங்கு ஒரு சிறந்த நங்கூரம் இருப்பதை அறிந்த அவர், அறிவுறுத்தல்களில் வழங்கப்பட்டுள்ளபடி இரண்டு கப்பல்களுக்கும் காத்திருக்க பரிந்துரைத்தார். எவ்வாறாயினும், விரைவில் ஜலசந்திக்குள் நுழைய ஆர்வமாக இருந்த அதிகாரிகள், சாண்டியாகோ பினாஸை மட்டும் ஆற்றின் முகப்பில் விட்டுவிட்டு, தீவில் உள்ள சிலுவைக்கு அடியில் ஒரு ஜாடியில் கப்பல்கள் ஜலசந்திக்குச் செல்கின்றன என்ற செய்தியை புதைக்க அறிவுறுத்தினர். மாகெல்லனின். ஜனவரி 14 காலை, ஃப்ளோட்டிலா நங்கூரத்தை எடைபோட்டது. ஆனால் எல்கானோ ஒரு ஜலசந்திக்கு எடுத்துக்கொண்டது ஜலசந்தியிலிருந்து ஐந்து அல்லது ஆறு மைல் தொலைவில் உள்ள காலிகோஸ் ஆற்றின் முகப்பாக மாறியது. உர்தனெட்டா, எல்கானோ மீது அவருக்கு அபிமானம் இருந்தாலும். அவரது முடிவுகளை விமர்சிக்கும் திறனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், எல்கானோவின் தவறு உண்மையில் அவரை ஆச்சரியப்படுத்தியது என்று எழுதுகிறார். அதே நாளில் அவர்கள் ஜலசந்தியின் தற்போதைய நுழைவாயிலை நெருங்கி, பதினோராயிரம் புனித கன்னிமார்களின் கேப்பில் நங்கூரமிட்டனர்.

"விக்டோரியா" கப்பலின் சரியான நகல்

இரவில் ஒரு பயங்கரமான புயல் புளோட்டிலாவைத் தாக்கியது. பொங்கி எழும் அலைகள் கப்பலை மாஸ்ட்களின் நடுப்பகுதி வரை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தன, மேலும் அது நான்கு நங்கூரங்களில் இருக்க முடியாது. எல்லாவற்றையும் இழந்துவிட்டதை எல்கானோ உணர்ந்தார். அணியை காப்பாற்ற வேண்டும் என்பது மட்டுமே அவரது எண்ணம். கப்பலை தரையிறக்க உத்தரவிட்டார். சான்க்டி எஸ்பிரிட்டஸில் பீதி தொடங்கியது. பல வீரர்களும் மாலுமிகளும் திகிலுடன் தண்ணீருக்குள் விரைந்தனர்; கரையை அடைய ஒருவரைத் தவிர அனைவரும் நீரில் மூழ்கினர். பின்னர் மீதமுள்ளவர்கள் கரையைக் கடந்தனர். சில ஏற்பாடுகளைச் சேமிக்க முடிந்தது. இருப்பினும், இரவில் புயல் அதே சக்தியுடன் வெடித்து, இறுதியாக சான்க்டி எஸ்பிரிட்டஸை அழித்தது. எல்கானோவுக்கு, கேப்டன், முதல் சுற்றுவட்டாரப் பயணம் மற்றும் பயணத்தின் தலைமைத் தளபதி, விபத்து, குறிப்பாக அவரது தவறு மூலம், ஒரு பெரிய அடியாக இருந்தது. எல்கானோ இவ்வளவு கடினமான சூழ்நிலையில் இருந்ததில்லை. புயல் இறுதியாக தணிந்ததும், மற்ற கப்பல்களின் கேப்டன்கள் எல்கானோவுக்கு ஒரு படகை அனுப்பி, அவர் முன்பு இங்கு இருந்ததால், மாகெல்லன் ஜலசந்தி வழியாக அவர்களை வழிநடத்த அழைத்தனர். எல்கானோ ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் உர்தனெட்டாவை மட்டும் தன்னுடன் அழைத்துச் சென்றார். மீதமுள்ள மாலுமிகளை கரையில் விட்டுவிட்டு...

ஆனால் தோல்விகள் தீர்ந்துபோன ஃப்ளோட்டிலாவை விட்டுவிடவில்லை. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, கப்பல்களில் ஒன்று கிட்டத்தட்ட பாறைகளில் ஓடியது, எல்கானோவின் உறுதிப்பாடு மட்டுமே கப்பலைக் காப்பாற்றியது. சிறிது நேரம் கழித்து, கரையில் விடப்பட்ட மாலுமிகளை அழைத்துச் செல்ல எல்கானோ மாலுமிகள் குழுவுடன் உர்டானெட்டாவை அனுப்பினார். உர்தனெட்டாவின் குழு விரைவில் ஏற்பாடுகள் இல்லாமல் போனது. இரவில் அது மிகவும் குளிராக இருந்தது, மேலும் மக்கள் தங்கள் கழுத்து வரை மணலில் புதைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது அவர்களை சூடேற்றவும் சிறிதும் செய்யவில்லை. நான்காவது நாளில், உர்தனெட்டாவும் அவரது தோழர்களும் பசி மற்றும் குளிரால் கரையில் இறந்து கொண்டிருந்த மாலுமிகளை அணுகினர், அதே நாளில் லோயிசாவின் கப்பல், சான் கேப்ரியல் மற்றும் பினாசா சாண்டியாகோ ஆகியவை ஜலசந்தியின் வாயில் நுழைந்தன. ஜனவரி 20 அன்று, அவர்கள் மீதமுள்ள புளோட்டிலாவில் சேர்ந்தனர்.

ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோ

பிப்ரவரி 5ம் தேதி மீண்டும் பலத்த புயல் வீசியது. எல்கானோவின் கப்பல் ஜலசந்தியில் தஞ்சம் அடைந்தது, மேலும் சான் லெஸ்மேஸ் புயலால் மேலும் தெற்கே வீசப்பட்டது, அதாவது 54° 50′ தெற்கு அட்சரேகைக்கு, அதாவது டியெரா டெல் ஃபியூகோவின் முனையை நெருங்கியது. அந்த நாட்களில், ஒரு கப்பல் கூட தெற்கே செல்லவில்லை. இன்னும் கொஞ்சம், மற்றும் பயணம் கேப் ஹார்னைச் சுற்றி ஒரு வழியைத் திறக்கும். புயலுக்குப் பிறகு, அட்மிரலின் கப்பல் கரையில் இருப்பது தெரியவந்தது, மேலும் லோயிசாவும் அவரது குழுவினரும் கப்பலை விட்டு வெளியேறினர். எல்கானோ உடனடியாக தனது சிறந்த மாலுமிகளின் குழுவை அட்மிரலுக்கு உதவ அனுப்பினார். அதே நாளில், அனுசியாடா வெறிச்சோடியது. கப்பலின் கேப்டன் டி வேரா, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைக் கடந்து மொலுக்காஸுக்கு சுயாதீனமாக செல்ல முடிவு செய்தார். Anunciada காணாமல் போய்விட்டது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, சான் கேப்ரியல் கூட வெறிச்சோடியது. மீதமுள்ள கப்பல்கள் சாண்டா குரூஸ் ஆற்றின் முகப்புக்கு திரும்பியது, அங்கு மாலுமிகள் புயலால் பாதிக்கப்பட்ட அட்மிரல் கப்பலை சரிசெய்யத் தொடங்கினர். மற்ற நிலைமைகளின் கீழ், அது முழுவதுமாக கைவிடப்பட வேண்டியிருக்கும், ஆனால் இப்போது புளோட்டிலா அதன் மூன்று பெரிய கப்பல்களை இழந்துவிட்டதால், இதை இனி வழங்க முடியாது. ஸ்பெயினுக்குத் திரும்பிய எல்கானோ, இந்த ஆற்றின் முகப்பில் ஏழு வாரங்கள் தங்கியதற்காக மாகெல்லனை விமர்சித்தவர், இப்போது ஐந்து வாரங்கள் இங்கே கழிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மார்ச் மாத இறுதியில், எப்படியோ இணைக்கப்பட்ட கப்பல்கள் மீண்டும் மாகெல்லன் ஜலசந்தியை நோக்கிச் சென்றன. இப்பயணத்தில் இப்போது ஒரு அட்மிரல் கப்பல், இரண்டு கேரவல்கள் மற்றும் ஒரு பினாஸ் மட்டுமே இருந்தது.

ஏப்ரல் 5 அன்று, கப்பல்கள் மாகெல்லன் ஜலசந்தியில் நுழைந்தன. சாண்டா மரியா மற்றும் சாண்டா மாக்டலேனா தீவுகளுக்கு இடையில், அட்மிரலின் கப்பல் மற்றொரு துரதிர்ஷ்டத்தை சந்தித்தது. கொதிக்கும் தார் கொண்ட கொதிகலனில் தீப்பிடித்து கப்பலில் தீப்பிடித்தது.

பீதி தொடங்கியது, பல மாலுமிகள் படகுக்கு விரைந்தனர், லோயிசா மீது கவனம் செலுத்தவில்லை, அவர் சாபங்களால் பொழிந்தார். தீ இன்னும் அணைக்கப்பட்டது. ஃப்ளோட்டிலா ஜலசந்தி வழியாக நகர்ந்தது, அதன் கரையோரத்தில் உயரமான மலை சிகரங்களில், "அவை மிகவும் உயரமானவை, அவை மிகவும் வானத்தை நோக்கி நீண்டுவிட்டன" என்று நித்திய நீல நிற பனி கிடந்தது. இரவில், படகோனியன் தீ ஜலசந்தியின் இருபுறமும் எரிந்தது. எல்கானோ தனது முதல் பயணத்திலிருந்து இந்த விளக்குகளை ஏற்கனவே அறிந்திருந்தார். ஏப்ரல் 25 அன்று, கப்பல்கள் சான் ஜார்ஜ் வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து நங்கூரத்தை எடைபோட்டன, அங்கு அவை தண்ணீர் மற்றும் விறகுகளை நிரப்பி, மீண்டும் கடினமான பயணத்தை மேற்கொண்டன.

அங்கு, இரண்டு பெருங்கடல்களின் அலைகளும் காது கேளாத கர்ஜனையுடன் சந்திக்கும் இடத்தில், ஒரு புயல் லோயிசாவின் புளோட்டிலாவை மீண்டும் தாக்கியது. கப்பல்கள் சான் ஜுவான் டி போர்டலினா விரிகுடாவில் நங்கூரமிட்டன. வளைகுடாவின் கரையில் பல ஆயிரம் அடி உயர மலைகள் உயர்ந்தன. அது மிகவும் குளிராக இருந்தது, "எந்த ஆடையும் நம்மை சூடேற்ற முடியாது" என்று உர்டானெட்டா எழுதுகிறார். எல்கானோ முழு நேரமும் முன்னணியில் இருந்தார்: லோயிசா, எந்த அனுபவமும் இல்லாததால், எல்கானோவை முழுமையாக நம்பியிருந்தார். ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் பாதை நாற்பத்தெட்டு நாட்கள் நீடித்தது - மாகெல்லனை விட பத்து நாட்கள் அதிகம். மே 31 அன்று, ஒரு வலுவான வடகிழக்கு காற்று வீசியது. வானம் முழுவதும் மேகமூட்டத்துடன் காணப்பட்டது. ஜூன் 1 முதல் 2 வரை இரவு, ஒரு புயல் வெடித்தது, இதுவரை ஏற்பட்ட மிக பயங்கரமானது, அனைத்து கப்பல்களையும் சிதறடித்தது. வானிலை பின்னர் மேம்பட்டாலும், அவர்கள் சந்திக்க ஒருபோதும் விதிக்கப்படவில்லை. எல்கானோ, Sancti Espiritus இன் பெரும்பாலான பணியாளர்களுடன், இப்போது நூற்று இருபது பேர் கொண்ட அட்மிரல் கப்பலில் இருந்தார். இரண்டு பம்புகள் தண்ணீரை வெளியேற்றுவதற்கு நேரம் இல்லை, மேலும் கப்பல் எந்த நேரத்திலும் மூழ்கலாம் என்று அஞ்சியது. பொதுவாக, கடல் பெரியதாக இருந்தது, ஆனால் எந்த வகையிலும் அமைதியாக இருந்தது.

4. ஹெல்ம்ஸ்மேன் ஒரு அட்மிரலாக இறக்கிறார்

கப்பல் தனியாகப் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது; பரந்த அடிவானத்தில் படகோட்டியோ தீவோ தெரியவில்லை. "ஒவ்வொரு நாளும்," உர்தனெட்டா எழுதுகிறார், "நாங்கள் முடிவுக்காகக் காத்திருந்தோம். சிதைந்த கப்பலில் இருந்து மக்கள் எங்களிடம் சென்றதால், நாங்கள் ரேஷன்களைக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கிறோம். கடினமாக உழைத்து கொஞ்சம் சாப்பிட்டோம். நாங்கள் பெரும் கஷ்டங்களைச் சகிக்க வேண்டியிருந்தது, எங்களில் சிலர் இறந்துபோனோம். லோயிசா ஜூலை 30 அன்று இறந்தார். பயண உறுப்பினர்களில் ஒருவரின் கூற்றுப்படி, அவரது மரணத்திற்கான காரணம் ஆவி இழப்பு; மீதமுள்ள கப்பல்களின் இழப்பைப் பற்றி அவர் மிகவும் கவலைப்பட்டார், அவர் "பலவீனமடைந்து இறந்தார்." லோய்சா தனது உயிலில் தனது தலைமை தலைவரைக் குறிப்பிட மறக்கவில்லை: “எல்கானோவுக்கு நான் செலுத்த வேண்டிய நான்கு வெள்ளை ஒயின்களை திருப்பித் தருமாறு நான் கேட்டுக்கொள்கிறேன். எனது கப்பலான சாண்டா மரியா டி லா விக்டோரியாவில் கிடக்கும் பட்டாசுகள் மற்றும் பிற ஏற்பாடுகளை எனது மருமகன் அல்வாரோ டி லோயிசாவுக்கு வழங்க வேண்டும், அவர் அவற்றை எல்கானோவுடன் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும். இந்த நேரத்தில் கப்பலில் எலிகள் மட்டுமே இருந்தன என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். கப்பலில் இருந்த பலர் ஸ்கர்வி நோயால் பாதிக்கப்பட்டனர். எல்கானோ எங்கு பார்த்தாலும், எல்லா இடங்களிலும் வீங்கிய, வெளிறிய முகங்களைக் கண்டார் மற்றும் மாலுமிகளின் கூக்குரல்களைக் கேட்டார்.

அவர்கள் ஜலசந்தியை விட்டு வெளியேறியதிலிருந்து, முப்பது பேர் ஸ்கர்வியால் இறந்தனர். உர்டானெட்டா எழுதுகிறார், "அவர்கள் அனைவரும் இறந்துவிட்டார்கள், ஏனெனில் அவர்களின் ஈறுகள் வீங்கி, அவர்களால் எதையும் சாப்பிட முடியவில்லை. ஈறுகள் மிகவும் வீங்கியிருந்த ஒரு மனிதனை நான் பார்த்தேன், அவன் விரல் அளவு தடித்த இறைச்சித் துண்டுகளைக் கிழித்துவிட்டான். மாலுமிகளுக்கு ஒரு நம்பிக்கை இருந்தது - எல்கானோ. அவர்கள், எல்லாவற்றையும் மீறி, அவரது அதிர்ஷ்ட நட்சத்திரத்தை நம்பினர், அவர் மிகவும் நோய்வாய்ப்பட்டிருந்தாலும், லோயிசா இறப்பதற்கு நான்கு நாட்களுக்கு முன்பு அவரே ஒரு உயில் செய்தார். எல்கானோ அட்மிரல் பதவியை ஏற்றுக்கொண்டதற்கு மரியாதை செலுத்தும் வகையில் பீரங்கி வணக்கம் செலுத்தப்பட்டது, அந்த பதவிக்கு அவர் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தோல்வியுற்றார். ஆனால் எல்கானோவின் பலம் தீர்ந்து கொண்டிருந்தது. அட்மிரல் படுக்கையில் இருந்து எழுந்திருக்க முடியாத நாள் வந்தது. அவரது உறவினர்களும் அவரது விசுவாசி உர்தனேட்டாவும் அறையில் கூடினர். மெழுகுவர்த்தியின் மினுமினுப்பு வெளிச்சத்தில் அவர்கள் எவ்வளவு மெலிந்தார்கள், எவ்வளவு கஷ்டப்பட்டார்கள் என்பதை ஒருவர் பார்க்க முடிந்தது. உர்தனேதா மண்டியிட்டு ஒரு கையால் இறக்கும் எஜமானரின் உடலைத் தொடுகிறாள். பாதிரியார் அவரைக் கூர்ந்து கவனிக்கிறார். இறுதியாக அவர் கையை உயர்த்தினார், அங்கிருந்த அனைவரும் மெதுவாக மண்டியிடுகிறார்கள். எல்கானோவின் அலைச்சல் முடிந்தது...

“ஆகஸ்ட் 6 திங்கட்கிழமை. வீரமிக்க செனர் ஜுவான் செபாஸ்டியன் டி எல்கானோ இறந்துவிட்டார்." உர்தனெட்டா தனது நாட்குறிப்பில் சிறந்த மாலுமியின் மரணத்தை இப்படித்தான் குறிப்பிட்டார்.

நான்கு பேர் ஜுவான் செபாஸ்டியனின் உடலை, ஒரு போர்வையில் போர்த்தி, பலகையில் கட்டித் தூக்குகிறார்கள். புதிய அட்மிரலின் அடையாளத்தில், அவர்கள் அவரை கடலில் வீசுகிறார்கள். பூசாரியின் பிரார்த்தனையை மூழ்கடிக்கும் ஒரு தெறிப்பு ஏற்பட்டது.

கெடாரியாவில் உள்ள எல்கானோவின் நினைவாக நினைவுச்சின்னம்

எபிலோக்

புழுக்களால் அணிந்து, புயல் மற்றும் புயல்களால் துன்புறுத்தப்பட்ட, தனிமையான கப்பல் அதன் வழியில் தொடர்ந்தது. அணி, உர்தனெட்டாவின் கூற்றுப்படி, "பயங்கரமான சோர்வு மற்றும் சோர்வாக இருந்தது. எங்களில் ஒருவரும் இறக்காமல் ஒரு நாள் கூட சென்றதில்லை.

எனவே, மொலுக்காஸுக்குச் செல்வதே எங்களுக்குச் சிறந்தது என்று முடிவு செய்தோம். இவ்வாறு, கொலம்பஸின் கனவை நிறைவேற்றப் போகும் எல்கானோவின் தைரியமான திட்டத்தை அவர்கள் கைவிட்டனர் - மேற்கிலிருந்து குறுகிய பாதையைப் பின்பற்றி ஆசியாவின் கிழக்கு கடற்கரையை அடைய. "எல்கானோ இறக்காமல் இருந்திருந்தால், நாங்கள் இவ்வளவு சீக்கிரம் லாட்ரான் (மரியானா) தீவுகளை அடைந்திருக்க மாட்டோம் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன், ஏனென்றால் சிபன்சுவை (ஜப்பான்) தேடுவதே அவரது எப்போதும் நோக்கமாக இருந்தது" என்று உர்தனெட்டா எழுதுகிறார். எல்கானோவின் திட்டம் மிகவும் ஆபத்தானது என்று அவர் தெளிவாக நினைத்தார். ஆனால் "பூமிக்குரிய ஆப்பிளை" முதலில் வட்டமிட்டவருக்கு பயம் என்றால் என்ன என்று தெரியவில்லை. ஆனால் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சார்லஸ் I தனது "உரிமைகளை" மொலுக்காஸுக்கு போர்ச்சுகலுக்கு 350 ஆயிரம் தங்க டகாட்டுகளுக்கு விட்டுக் கொடுப்பார் என்பதும் அவருக்குத் தெரியாது. லோயிசாவின் முழு பயணத்திலும், இரண்டு கப்பல்கள் மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தன: இரண்டு வருட பயணத்திற்குப் பிறகு ஸ்பெயினை அடைந்த சான் கேப்ரியல் மற்றும் தென் அமெரிக்காவின் பசிபிக் கடற்கரையில் மெக்சிகோவிற்கு பயணித்த குவேராவின் கட்டளையின் கீழ் சாண்டியாகோ. குவேரா தென் அமெரிக்காவின் கடற்கரையை ஒருமுறை மட்டுமே பார்த்தார் என்றாலும், அவரது பயணம் மேற்கில் எங்கும் நீண்டு செல்லவில்லை என்பதை நிரூபித்தது. தென் அமெரிக்காமுக்கோண வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. லோயிசாவின் பயணத்தின் மிக முக்கியமான புவியியல் கண்டுபிடிப்பு இதுவாகும்.

கெடாரியா, எல்கானோவின் தாயகத்தில், தேவாலயத்தின் நுழைவாயிலில் ஒரு கல் பலகை உள்ளது, அதில் பாதி அழிக்கப்பட்ட கல்வெட்டு உள்ளது: “... புகழ்பெற்ற கேப்டன் ஜுவான் செபாஸ்டியன் டெல் கானோ, உன்னதமான மற்றும் விசுவாசிகளின் பூர்வீகம் மற்றும் குடியிருப்பாளர் கெடாரியா நகரம், விக்டோரியா கப்பலில் உலகை முதன்முதலில் சுற்றி வந்தது. ஹீரோவின் நினைவாக, இந்த ஸ்லாப் 1661 இல் டான் பெட்ரோ டி எடாவ் இ அஸி, நைட் ஆஃப் தி ஆர்டர் ஆஃப் கலட்ராவாவால் அமைக்கப்பட்டது. முதன்முதலில் உலகை வலம் வந்தவரின் ஆன்மா சாந்தியடைய பிரார்த்திக்கிறேன்.” சான் டெல்மோ அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள உலகில், எல்கானோ இறந்த இடம் குறிக்கப்பட்டுள்ளது - 157º மேற்கு தீர்க்கரேகை மற்றும் 9º வடக்கு அட்சரேகை.

வரலாற்று புத்தகங்களில், ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோ தகுதியற்ற முறையில் ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லனின் மகிமையின் நிழலில் தன்னைக் கண்டுபிடித்தார், ஆனால் அவரது தாயகத்தில் அவர் நினைவுகூரப்பட்டு மதிக்கப்படுகிறார். ஸ்பானிஷ் கடற்படையில் ஒரு பயிற்சி பாய்மரக் கப்பல் எல்கானோ என்ற பெயரைக் கொண்டுள்ளது. கப்பலின் வீல்ஹவுஸில் நீங்கள் எல்கானோவின் கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸைக் காணலாம், மேலும் பாய்மரக் கப்பல் ஏற்கனவே உலகம் முழுவதும் ஒரு டஜன் பயணங்களை முடித்துள்ளது.

பள்ளி புவியியல் பாடங்களிலிருந்து கூட, மனிதகுல வரலாற்றில் உலகெங்கிலும் முதல் பயணம் சிறந்த நேவிகேட்டர் ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லனின் ஃப்ளோட்டிலாவால் செய்யப்பட்டது என்பதை நினைவில் கொள்கிறோம். இந்த உண்மை மிகவும் நன்கு அறியப்பட்ட கேள்வி சுருக்கமாகவும் தெளிவாகவும் எழுப்பப்பட்டது: உலகத்தை முதன்முதலில் சுற்றி வந்தது யார்? - பதில் அநேகமாக பின்பற்றப்படும், சில ஆச்சரியங்கள் இல்லாமல் இல்லை: எப்படி - யார்? மாகெல்லன்!

ஆனால், இந்த பதிலின் உறுதியான போதிலும், அது சரியானது அல்ல! நீங்கள் ஒரு உலக வரைபடத்தையோ அல்லது பூகோளத்தையோ பார்த்தால், தென் பசிபிக் பெருங்கடலில் பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகள் சங்கிலியாக நீண்டு கிடப்பதை எளிதாகக் காணலாம். மேலும், மீண்டும், சிரமமின்றி, இந்த தீவுக்கூட்டம் ஐரோப்பாவிலிருந்து உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணத்தில் புறப்படும் எந்தவொரு கப்பலின் பாதையிலும் கிட்டத்தட்ட பாதியிலேயே உள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்: அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைக் கடந்து தெற்கு முனையில் உள்ள மாகெல்லன் ஜலசந்தியைக் கடந்து செல்லுங்கள். அமெரிக்கக் கண்டத்தில், கப்பல் பசிபிக் பெருங்கடலின் பரந்த விரிவாக்கங்களில் வெளிப்படும், பின்னர் சிறிது நேரம் பிலிப்பைன்ஸ் தீவுகளுக்கு வரும். அட்மிரல் மாகெல்லனின் கட்டளையின் கீழ் ஃப்ளோட்டிலா சென்ற பாதை இதுதான். ஆனால் உலகத்தை சுற்றி முடிக்க, நீங்கள் இன்னும் ஒரு பெரிய இடத்தை கடக்க வேண்டும் இந்திய பெருங்கடல், தெற்கிலிருந்து ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி, மீண்டும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுக்குச் சென்று, ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் பயணம் செய்த பிறகு, இறுதியாக ஐரோப்பிய கடற்கரையை அடைந்து, அங்கு பயணம் தொடங்கியது.

இதை ஏன் இவ்வளவு விரிவாக உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறோம்? இன்னும் ஒரு உண்மையை உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன் - சோகமானது, ஆனால் மறுக்க முடியாதது: ஃபெர்டினாண்ட் மாகெல்லனால் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்ய முடியவில்லை, ஏனென்றால் அவர் பாதியிலேயே கொல்லப்பட்டார் - துல்லியமாக பிலிப்பைன்ஸில், தீவுகளில் ஒன்றில் குடிமக்களுடன் மோதலில்.

எவ்வாறாயினும், நமது நினைவாக உலகெங்கிலும் உள்ள முதல் பயணம் மாகெல்லனின் பெயருடன் உறுதியாக தொடர்புடையது என்பதில் நியாயமற்ற எதுவும் இல்லை: இந்த முன்னோடியில்லாத பயணம் அவரது திட்டத்தின் படி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு மேற்கொள்ளப்பட்டது. நியாயமற்ற மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், மாகெல்லனின் திட்டத்தை முடித்த மனிதனின் பெயர், முதலில் தனது கப்பலை உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்த மனிதனின் பெயர், குறிப்பாக, பூமியின் கோளத்தை நடைமுறையில் நிரூபித்தது, முழு மறதிக்கு அனுப்பப்பட்டது. கிட்டத்தட்ட நானூறு ஆண்டுகளாக. சரி, உண்மையில், நினைவில் வைத்துக் கொள்ள முயற்சி செய்யுங்கள்: எல்கானோ என்ற பெயர் உங்களுக்கு ஏதாவது அர்த்தமா? இதற்கிடையில், அவர், ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோ, மனிதகுல வரலாற்றில் உலகைச் சுற்றி வந்த முதல் மாலுமி ஆவார்.

அது இப்படி இருந்தது...

பரம்பரை மீனவர் மற்றும் மாலுமி, குய்புஸ்கோவா, ஸ்பெயின் மாகாணத்தைச் சேர்ந்த பாஸ்க், உரிமையாளர் மற்றும் கேப்டன் பெரிய கப்பல், தளபதிகள் Gonzalo de Cordova மற்றும் Cisneros கடல் பிரச்சாரங்களில் ஒரு பங்கேற்பாளர் - இந்த மேலோட்டமான பட்டியலிலிருந்து போரில் தைரியமான மற்றும் சாம்பல்-ஹேர்டு கடல் ஓநாய் உருவம் வெளிப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் ஒப்புக்கொள்வீர்கள். இன்னும், இந்த "கடல் ஓநாய்" அல்ஜீரியாவில் தனது கடைசி பிரச்சாரத்திலிருந்து தனது கப்பலைத் திரும்பக் கொண்டு வந்தபோது அவருக்கு இருபது வயதுதான். அவரைக் கொண்டுவந்து... கிட்டத்தட்ட பத்து வருடங்கள் காணாமல் போனது. ஏன்? ஒரு எளிய காரணத்திற்காக: எல்லா நேரங்களிலும், ராயல்டி மிகவும் கவர்ச்சிகரமான வாக்குறுதிகளை அசாதாரணமான எளிதாக அளித்தது, மேலும் அவற்றை நிறைவேற்றுவதற்கான நேரம் வந்தபோது, ​​​​அவற்றை அவர்கள் அதே எளிதாக மறந்துவிட்டார்கள். இந்த முறையும் இது நடந்தது: அல்ஜீரிய பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்பாளர்களுக்கு தாராளமாக வெகுமதி அளிப்பதாக உறுதியளித்த ஸ்பானிஷ் மன்னர் ஃபெர்டினாண்ட், நீங்கள் யூகித்தபடி, அவரது வாக்குறுதிகளை நினைவில் கொள்ளப் போவதில்லை. நாங்கள் அவரைப் பற்றி தனியாகப் பேசினால், இளம் கேப்டன் ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோ இந்த அடியை ஏற்றுக்கொண்டிருக்கலாம் - எப்படியிருந்தாலும், ஒன்றரை தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, மன்னரின் "தாராள மனப்பான்மையை" மீண்டும் அனுபவித்த அவர் அவ்வாறு செய்தார். ஆனால் இந்த முறை அவர்கள் நேர்மையாக சம்பாதித்த பணத்தை செலுத்த வேண்டிய முழு குழுவைப் பற்றியது. கேப்டன் எல்கானோ ஒரு செயலைச் செய்தார், அது நியாயமானது மட்டுமல்ல, மிகவும் தைரியமானது: அவர் கப்பலை விற்று, தேவையான தொகையை உயர்த்தி, பணியாளர்களுக்கு உரிய சம்பளத்தை வழங்கினார். காத்திருங்கள், நிச்சயமாக, இது ஒரு நியாயமான செயல் என்று நீங்கள் கூறலாம், ஆனால் தைரியத்திற்கும் இதற்கும் என்ன சம்பந்தம்?

உண்மை என்னவென்றால், அரச ஆணைப்படி போர்த்துகீசியர்களுக்கு கப்பல்களை விற்க கண்டிப்பாக தடை விதிக்கப்பட்டது - ஸ்பெயினின் வெற்றிகரமான போட்டியாளர்கள் கடலில். குற்றவாளி அத்தகைய தண்டனையை எதிர்கொண்டார், எல்கானோ, தனது சொந்த கப்பலை விற்று, பணியாளர்களுக்கு பணம் செலுத்தினார், நாங்கள் ஏற்கனவே கூறியது போல், கிட்டத்தட்ட பத்து ஆண்டுகளாக மறைந்து போக வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் அல்குசில்களின் (காவல்துறையினர்) பார்வையில் இருந்து மட்டுமல்ல. வரலாற்றாசிரியர்கள்: இந்த காலகட்டத்தைப் பற்றி துரதிர்ஷ்டவசமாக, எதிர்கால சிறந்த நேவிகேட்டரின் வாழ்க்கையைப் பற்றி எங்களுக்கு அதிகம் தெரியாது. இன்னும் துல்லியமாக - குறிப்பிட்ட எதுவும் இல்லை. ஆனால் இன்னும், முக்கிய விஷயத்தை நாம் நம்பிக்கையுடன் எடுத்துக் கொள்ளலாம்: அவர் ஒரு மாலுமியாக இருந்தார், பத்து ஆண்டுகள் வீணாகவில்லை - முப்பது வயதிற்குள் அவர் ஏற்கனவே தனது வட்டத்தில் அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட மாலுமியாக இருந்தார்.

இந்த துல்லியமான மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க உண்மையால் இது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: 1518 ஆம் ஆண்டில் மாகெல்லன் தனது கப்பல்களுக்கு ஆட்களை நியமிக்கத் தொடங்கினார், அவை முன்னோடியில்லாத பயணத்தைத் தொடங்கவிருந்தன, எல்கானோ கேரவல்களில் ஒன்றின் குழுவில் இருந்தார். பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்த குற்றத்தின் தீவிரம் சிறிதும் குறையவில்லை, ஏனெனில் அரச ஆணைக்கு மென்மை தெரியவில்லை. ஃபெர்டினாண்ட் மன்னர் நீண்ட காலமாக இறந்துவிட்டார் என்பதும், அதே நேரத்தில் "புனித ரோமானியப் பேரரசின்" பேரரசர் ஆன ஸ்பானிய சிம்மாசனத்தில் சார்லஸ் மன்னர் அமர்ந்திருப்பதும் விஷயங்களை மாற்றவில்லை, ஏனென்றால் நீண்ட காலத்தை யாரும் ரத்து செய்யவில்லை. அரச ஆணை மற்றும் எல்கானோ இன்னும் சட்டத்தின் பார்வையில் ஒரு குற்றவாளியாகவே இருந்தார். இன்னும் அவர் மாகெல்லனால் எடுக்கப்பட்டார். இதன் பொருள் ஒரே ஒரு விஷயம்: எல்கானோ ஒரு உண்மையான மாலுமி, மற்றும் அட்மிரல் அவரது நீண்டகால தவறான நடத்தைக்கு கண்மூடித்தனமாகத் தயாராக இருந்தார். மேலும், ஜுவான் செபாஸ்டியன் ஒரு எளிய மாலுமியாக அல்ல, ஆனால் ஒரு படகோட்டியாக எடுக்கப்பட்டார்; அதாவது, அந்த நாட்களில் பயணத்தைத் தயாரிப்பதில் தீவிரமாக பங்கேற்க வேண்டிய ஒரு நபர். சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, பயணம் செய்வதற்கு முன்பே, மாகெல்லனின் புளோட்டிலாவின் கப்பல்களில் ஒன்றின் நேவிகேட்டராக எல்கானோ நியமிக்கப்பட்டார். நிச்சயமாக, அத்தகைய விண்கல் உயர்வை ஒரு நபரால் மட்டுமே அடைய முடியும் - அதன் குணங்கள் - கடல்வழி திறமை, அனுபவம் மற்றும் அச்சமின்மை - மறுக்க முடியாதவை.

இந்த குணங்கள் மறுக்க முடியாதவை என்பது இப்போது மறைமுகமாக இருந்தாலும், மற்றொரு உண்மையால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆரம்பத்திலிருந்தே, ஸ்பானிய கேப்டன்களுக்கும் போர்த்துகீசிய போர்த்துகீசிய தளபதிக்கும் இடையிலான தொடர்ச்சியான மோதல்களால் பயணம் சிதைந்தது என்பது அறியப்படுகிறது. இந்த மோதல்கள் வெளிப்படையான கிளர்ச்சியாக அதிகரித்தன, இதன் குறிக்கோள் மாகெல்லனை அகற்றுவதாகும். அட்மிரல் கலவரத்தை அடக்கவும், கிளர்ச்சியாளர்களை அந்தக் காலத்தின் கடுமையான சட்டங்களின்படி முழுமையாக சமாளிக்கவும் முடிந்தது: கேப்டன்களில் ஒருவர் தூக்கிலிடப்பட்டார், மற்றவர் படகோனியாவின் வெறிச்சோடிய கடற்கரையில் தரையிறக்கப்பட்டார், இது மரணம், மெதுவாக மட்டுமே.

டஜன் கணக்கான கலகக்கார மாலுமிகள் சங்கிலியால் பிணைக்கப்பட்டனர். அவர்களில், கான்செப்சியன் கேரவலின் முன்னாள் நேவிகேட்டர் ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோவும் இருந்தார். நவீன வெளிப்பாடு, "அவரை மீண்டும் அவரது பதவியில் அமர்த்தினார்." மாகெல்லனை கருணை உள்ளம் கொண்டவர் என்று சந்தேகிக்க முடியாது - சமகாலத்தவர்களின் கூற்றுப்படி, அவர் மிகவும் கடுமையான மனிதராக இருந்தார், அது பெரும்பாலும் கொடுமையின் கட்டத்தை எட்டியது, அவர் ஒரு நபரின் வாழ்க்கைக்கு மேல் மதிப்பில்லாத அவரது காலத்தின் உண்மையான மகன். ஒரு மரவெடி, அல்லது, நம் வார்த்தைகளில், உடைந்த பைசா. அதே சமயம் அது மகான் காலமும் புவியியல் கண்டுபிடிப்புகள், பாஸ்க் மாலுமி எல்கானோ மிகவும் தாராளமாக வழங்கப்பட்ட குணங்கள் உண்மையான மதிப்பைப் பெறத் தொடங்கியது.

மாகெல்லனின் முடிவின் ஞானத்தை மிகைப்படுத்துவது கடினம்: அவர் பாதியிலேயே அபத்தமாக இறக்கவில்லை என்றால், உலகம் முழுவதும் முன்னோடியில்லாத இந்த பயணத்தை அவரால் முடிக்க முடியுமா என்று எங்களுக்குத் தெரியாது, ஆனால் அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு அது புகழ்பெற்றதாக முடிந்திருக்கும் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். எல்கானோ இல்லை என்றால்.

அட்மிரலின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அவரது அடுத்தடுத்த வாரிசுகளான கேப்டன்கள்-ஜெனரல் எஸ்பினோசா மற்றும் கார்வால்ஹோ, எஞ்சியிருந்த கடைசி இரண்டு கப்பல்களை போர்னியோவின் கரைக்கு அழைத்துச் சென்றனர், அங்கு அவர்கள் ஒரு உண்மையான கொள்ளையில் ஈடுபட்டனர். ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகுதான் கப்பல்கள் மொலுக்காஸை அடைந்தன. இங்கே புளோட்டிலாவின் கேரவல்களில் ஒன்று - “டிரினிடாட்” - பழுதுபார்க்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அது இல்லாமல் அதன் பயணத்தைத் தொடர முடியவில்லை. எனவே, மாகெல்லனின் முழு ஃப்ளோட்டிலாவிலிருந்து ஒரே ஒரு கப்பல் மட்டுமே இருந்தது - விக்டோரியா கேரவெல், அதன் கேப்டன் ஜுவான் செபாஸ்டியன் எல்கானோவைத் தவிர வேறு யாரும் இல்லை.

இந்த உண்மையின் பொருள் பின்வருமாறு: இந்த தருணத்தில் தான்... உலகம் முழுவதும் பயணம் தொடங்கியது! நான் கேட்கிறேன், நீங்கள் ஆச்சரியப்படலாம், இது எப்படி இருக்கும்?! ஒன்றரை வருடங்களுக்கு முன்பு நீச்சல் தொடங்கியது!

உண்மை, ஆயினும்கூட ... ஆனால் எல்லாம் தெளிவாக இருக்க, மாகெல்லனுக்குத் திரும்புவோம். பயணத்தின் குறிக்கோள் உலகைச் சுற்றி வருவதல்ல என்பதிலிருந்து தொடங்குவோம்.

அவரது குறிக்கோள் கிராம்பு, கருப்பு மிளகு மற்றும் பிற மசாலாப் பொருட்களாகும், எனவே ஐரோப்பாவின் பிரபுத்துவ வட்டங்களில் விலைமதிப்பற்றது மற்றும் தங்கத்தில் அவற்றின் எடைக்கு மதிப்புள்ளது. பிரச்சனை என்னவென்றால், இந்த மசாலாப் பொருட்கள் மிக மிக தொலைவில், இந்தியப் பெருங்கடலின் தீவுகளில் வளர்ந்தன. அல்லது மாறாக, அது அவ்வளவு மோசமாக இல்லை, ஏனென்றால் அக்கால மாலுமிகள் தங்கள் ஏழை சிறிய படகுகளில் முக்கிய மசாலாப் பகுதியான மொலுக்காஸுக்கு கூட செல்ல முடிந்தது. பிரச்சனை - ஸ்பானியர்களுக்கு - ஐரோப்பாவிலிருந்து கடல் பாதையில் இருந்தது தென்கிழக்கு ஆசியாபண்டைய எதிரிகளும் போட்டியாளர்களும் ஆட்சி செய்தனர் - போர்த்துகீசியர்கள், தயக்கமின்றி, மொலுக்காஸுக்குச் செல்லத் துணிந்த ஒவ்வொரு வெளிநாட்டுக் கப்பலையும் மூழ்கடித்தனர்.

இதனால், ஸ்பானிஷ் மசாலா வேட்டையாடுபவர்களுக்கு, ஐரோப்பாவிலிருந்து தெற்கே ஆப்பிரிக்காவை ஒட்டிய பாதை மற்றும் அதன் தெற்கு முனையிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி செல்லும் பாதை மூடப்பட்டது. கிழக்கிலிருந்து அல்ல, மேற்கிலிருந்து மொலுக்காஸை அடைய முயற்சிக்க மாகெல்லன் யோசனையுடன் வந்தார். இந்த யோசனை போர்த்துகீசிய மன்னரால் நிராகரிக்கப்பட்டது, யாருக்காக மாகெல்லன் பணியாற்றினார் - போர்த்துகீசியர்கள் நன்கு மிதித்த கிழக்குப் பாதையை பிரிக்காமல் சொந்தமாக வைத்திருந்தால் ஏன் மற்றொரு மேற்குப் பாதையைத் தேட வேண்டும்? அப்போதுதான் மாகெல்லன் தனது யோசனையையும் தனது சேவைகளையும் ஸ்பானிஷ் மன்னர் சார்லஸுக்கு வழங்கினார். ஆனால் இன்று நாம் சொல்வது போல், எங்கும் செல்ல முடியாது: மசாலா தேவைப்பட்டது, ஆனால் அவற்றுக்கான பாதை அணுக முடியாதது. மாகெல்லன் ஒரு புளோட்டிலாவை சித்தப்படுத்துவதற்கும், ஒரு பயணத்தை மேற்கொள்வதற்கும் வாய்ப்பைப் பெற்றார், இதன் முக்கிய மற்றும் ஒரே குறிக்கோள் மொலுக்காஸுக்கு மேற்குப் பாதையைக் கண்டுபிடிப்பதாகும். இந்த பாதை, நமக்குத் தெரிந்தபடி, நம்பமுடியாத துன்பம் மற்றும் கஷ்டங்களின் விலையில் காணப்பட்டது. மாகெல்லன் தானே மொலுக்காஸை அடையவில்லை, உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறபடி, சற்று முன்னதாக இறந்துவிட்டார். ஆனால் இது நடக்காமல், பயணத்தின் முக்கிய இலக்கை அவரே அடைந்திருந்தால், அடுத்து என்ன நடந்திருக்கும்? வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அவர் தனது கப்பல்களை மேலும் மேற்கு நோக்கி அழைத்துச் சென்றிருப்பாரா, அதனால், ஏற்கனவே அறியப்பட்ட கிழக்குப் பாதையில் ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றியிருந்தால், அவர் ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பியிருப்பாரா அல்லது திரும்பியிருப்பாரா?

சொல்வது கடினம், ஆனால் பின்வருவனவற்றை அதிக அளவு நிகழ்தகவுடன் கருதலாம். எனவே, பயணத்தின் முக்கிய குறிக்கோள் - மொலுக்காஸுக்கு மேற்குப் பாதையைத் திறப்பது - அடையப்பட்டது. இந்த பாதை இருந்தது, போர்த்துகீசியர்களுக்கு அதைப் பற்றி எதுவும் தெரியாது, எனவே அவர்கள் புதிதாக கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பாதையில் அவர்களை சந்திக்கும் ஆபத்து இல்லாமல் பாதுகாப்பாக வீடு திரும்ப முடியும். அதனால்தான், மாகெல்லன், அவரது மாண்புமிகு சார்லஸ் விரும்பிய மசாலாப் பொருட்களைக் கப்பல்களில் ஏற்றிவிட்டு, பசிபிக் பெருங்கடலைக் கடந்து திரும்பியிருப்பார் என்று கருதுவதற்கு நமக்கு உரிமை உள்ளது.

ஆனால் மாகெல்லன் என்ன முடிவை எடுத்திருப்பார் என்பதை நாம் சரியாக அறிய முடியாவிட்டால், எல்கானோவின் முடிவை நாங்கள் அறிவோம்: அவர் பின்வாங்கவில்லை, ஆனால் தனது கப்பலை மேலும் வழிநடத்தினார். பயணத்தின் இரண்டாம் கட்டம் தொடங்கியது, அதாவது உலகத்தை சுற்றி. போர்த்துகீசிய கப்பல்களுடன் சந்திப்பதைத் தவிர்த்து, எல்கானோ நன்கு அறியப்பட்ட கிழக்குப் பாதையின் தெற்கே விக்டோரியாவை எடுத்தார். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அவர் தனது கப்பலை முன்னரே யாரும் கடந்து செல்லாத பாதையில் ஐரோப்பாவிற்கு அழைத்துச் சென்றார்!

எப்படியோ மிதக்க வைத்து, மூன்று வருட பயணத்திற்குப் பிறகு பாழடைந்த விக்டோரியா கப்பல், செப்டம்பர் 7, 1522 அன்று ஸ்பெயின் கடற்கரையில் நங்கூரம் போட்டது. முழு ஃப்ளோட்டிலாவிலிருந்து தப்பிய ஒரு கப்பலில், பதினெட்டு மாலுமிகள் மட்டுமே திரும்பினர். இந்த பதினெட்டு பேரும் முதன்முறையாக உலகை சுற்றி வந்து கிரகத்தின் கோளத்தன்மையையும் ஒரே உலகப் பெருங்கடல் இருப்பதையும் நிரூபித்துள்ளனர்.

நேவிகேஷன் வரலாற்றில் முன்னோடியில்லாத சாதனையை நிகழ்த்திய இவர்களை எப்படி வீட்டுக்கு வரவேற்றார்கள்? நம்புவது கடினம், ஆனால் அது இப்படி இருந்தது: எல்கானோவும் அவரது தோழர்களும் பல வார விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர், இதன் நோக்கம் கண்டுபிடிப்பது: மொலுக்காஸில் எடுக்கப்பட்ட மசாலாப் பொருட்களின் முழு சரக்கும் அரச அதிகாரிகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டதா அல்லது செய்ததா? மாலுமிகள் இந்த சரக்கின் ஒரு பகுதியை மறைக்கிறார்களா? ஸ்பெயின் அரசர், புனித ரோமானியப் பேரரசர் ஐந்தாம் சார்லஸ் மற்றும் அவரது அதிகாரிகளுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது என்று உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா! வரலாற்றில் முதன்முறையாக ஒரு உலகச் சுற்றுப்பயணம் நிறைவேறியது, நான்கு பெருங்கடல்களைக் கடந்த இந்த மூன்று வருட பயணத்தின் போது, ​​ஒன்பது பத்தில் ஒன்பது பங்கு புளொட்டிலா குழுவினர் இறந்தனர், சிரமங்கள் மற்றும் சோதனைகளின் அடிப்படையில் முன்னோடியில்லாத வகையில் - இவை அனைத்தும் முற்றிலும் இல்லை. அர்த்தம்!

அதிகாரிகள், ஆச்சரியப்படாமல், இறுதியாக மொலுக்காஸிலிருந்து பெறப்பட்ட விலைமதிப்பற்ற சரக்குகள் வழங்கப்பட்டு முழுமையாக அப்படியே வழங்கப்பட்டதாக நம்பியபோது, ​​​​ராஜா-சக்கரவர்த்தி எல்கானோவுக்கு தாராளமாக வெகுமதி அளிக்க முடிவு செய்தார். மேலும் இந்த வெகுமதி என்ன தெரியுமா? முந்தைய மன்னர் தனது "தாராள மனப்பான்மையால்" இளம் கேப்டனை வற்புறுத்திய அந்த பதின்மூன்று வருட குற்றத்திற்காக சார்லஸ் V சிறந்த கடற்படையை மன்னித்தார்! கூடுதலாக, அதே தாராள மனப்பான்மையின் தூண்டுதலில், சார்லஸ் V ஜுவான் செபாஸ்டியனுக்கு 500 எஸ்குடோக்கள் ஓய்வூதியத்தை வழங்கவிருந்தார், ஆனால் அவர் உடனடியாக சுயநினைவுக்கு வந்து, எல்கானோ தனது இரண்டாவது பயணத்திலிருந்து மொலுக்காஸுக்குத் திரும்பும் வரை அதைத் தாமதப்படுத்தினார். பேரரசரின் "தாராள மனப்பான்மைக்கு" சாட்சியமளிக்கும் இந்த முடிவால் ஜுவான் செபாஸ்டியன் ஆச்சரியப்பட்டிருக்க வாய்ப்பில்லை, ஏனென்றால் எந்த ஸ்பானிஷ் மாலுமிக்கும் கொலம்பஸின் கசப்பான வார்த்தைகள் தெரியும், அவர் இறப்பதற்கு சற்று முன்பு அவர் பேசியது: “இருபது வருட கடின உழைப்புக்குப் பிறகு மற்றும் ஆபத்து, எனக்கு ஸ்பெயினில் சொந்த தங்குமிடம் கூட இல்லை.” . இது பல சிறந்த நேவிகேட்டர்களின் தலைவிதி, மற்றும் நேவிகேட்டர்கள் மட்டுமல்ல, எல்கானோவும் விதிவிலக்கல்ல ...

ஜூலை 24, 1525 அன்று, கேப்டன்-ஜெனரல் லோயிசா மற்றும் சிறந்த ஹெல்ம்ஸ்மேன் எல்கானோ ஆகியோரின் கட்டளையின் கீழ் ஏழு கப்பல்களின் புளோட்டிலா மொலுக்காஸுக்கு ஒரு புதிய பயணத்தை மேற்கொண்டது - ஜுவான் செபாஸ்டியன் திரும்புவதற்கு விதிக்கப்படாத ஒரு பயணம். பேரரசர் சார்லஸ் தனது ஐநூறு எஸ்குடோக்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார் ... எல்கானோவின் உடல்நிலை மிகக் கடுமையான சோதனைகளால் குறைமதிப்பிற்கு உட்பட்டது, ஆகஸ்ட் 6, 1526 அன்று, இன்னும் நாற்பது ஆகாத தைரியமான கேப்டன், தனது முதன்மைக் கப்பலான "சாண்டா மரியா டி லா விக்டோரியா" இல் இறந்தார். .. மனித குல வரலாற்றில் முதன்முறையாக உலகை சுற்றி வந்த அவரது மகத்தான நேவிகேட்டரின் கல்லறை பெரும் பசிபிக் பெருங்கடலின் நடுவில் அமைந்துள்ளது...

பல ஆண்டுகளாக, உலகின் முதல் சுற்றுப்பாதையின் பெயரும் சாதனையும் மறதிக்கு அனுப்பப்பட்டன மற்றும் நான்கு நூற்றாண்டுகளுக்கும் மேலாக சந்ததியினருக்குத் தெரியவில்லை.

ஒப்புக்கொள், வாசகரே, முன்பு சொன்ன அனைத்தும் உங்களுக்குத் தெரியாது. பலர் எல்கானோ என்ற பெயரைக் கூட கேள்விப்பட்டிருக்கவில்லை, மேலும் கேட்டபோது: உலகம் முழுவதும் முதல் பயணம் செய்தது யார், அவர்கள் முழு நம்பிக்கையுடன் பதிலளித்தனர்; மாகெல்லன்!