பல்நோக்கு விமானம் தாங்கி கப்பல் "புயல்": பண்புகள், புகைப்படங்கள். ரஷ்ய திட்டம் "புயல்". சூப்பர் கேரியர் - ஒரு இலாபகரமான முதலீடு

30.09.2019

ஜூலை 18, செவ்வாய்கிழமை, பாதுகாப்பு துணை அமைச்சர் யூரி போரிசோவ் MAKS விண்வெளி நிலையத்தில், அவர் செய்தியாளர்களிடம் கூறுகையில், நம்பிக்கைக்குரிய விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கான புதிய விமானத்தை உருவாக்குவது குறித்து பாதுகாப்புத் துறை விவாதித்து வருகிறது. இது, எதிர்பார்த்தபடி, சுகோய் டிசைன் பீரோவிலிருந்து டி -50 இன் டெக் மாற்றமாக இருக்காது, இது சமீபத்தில் விவாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் யாகோவ்லேவ் டிசைன் பீரோவிலிருந்து செங்குத்து புறப்பட்டு தரையிறங்கும் விமானம்.

அறிக்கை, நீங்கள் அதைப் பார்த்தால், முற்றிலும் பரபரப்பானது. எந்தவொரு விமானம் தாங்கி கப்பலையும் நாங்கள் உருவாக்கத் தொடங்க மாட்டோம் என்பதை இது மறைமுகமாகக் குறிக்கிறது - பிரமாண்டமான “புயல்” திட்டம் 23000 அல்லது 2025 இல் வேறு எதுவும் இல்லை. மேலும், அதன்படி, 2030 இல், பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் முந்தைய திட்டங்களில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, புயல் தொடங்கப்படாது. ஏனென்றால், இன்றுவரை எந்த வகையான விமானத்தை ராட்சத கப்பலை உருவாக்குவது என்று முடிவு செய்யப்படவில்லை என்றால், நாம் எதை வடிவமைக்க வேண்டும்? 2025 ஆம் ஆண்டிற்குள் அதை உருவாக்க, அத்தகைய சிக்கலான பணியை இப்போதே எடுக்க வேண்டும்.

திட்டத்தின் மாதிரி 23000 அணுசக்தி விமானம் தாங்கி கப்பலான "புயல்"

போரிசோவின் அறிக்கை, உண்மையில், ரஷ்ய விமானம் தாங்கி கப்பற்படையை உருவாக்கும் பிரச்சினையில் நம் நாட்டின் இராணுவ உயர்மட்டத்தில் குழப்பம் மற்றும் ஊசலாட்டம் உள்ளது என்பதை அங்கீகரித்துள்ளது. எடுக்கப்பட்ட முடிவுகள் முந்தைய முடிவுகளை சரிசெய்யாது, ஆனால் நடைமுறையில் அவற்றை ரத்து செய்ய வேண்டும். அதே நேரத்தில், ஒவ்வொரு புதிய முடிவும் நிதி, தொழில்நுட்ப மற்றும் மூலோபாய யதார்த்தங்களிலிருந்து கணிசமாக விலகுகிறது.

நவீன கடற்படை மூலோபாயத்தின் பார்வையில், மிகவும் நவீன மிதக்கும் விமானநிலையங்களின் தாயகமான அமெரிக்காவில் கூட விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் பொருத்தம் இப்போது கேள்விக்குள்ளாக்கப்படுகிறது. விமானம் தாங்கி கப்பலைத் தவிர, ஒன்றரை டஜன் கப்பல்கள் மற்றும் எஸ்கார்ட் கப்பல்களை உள்ளடக்கிய வான்வழித் தாக்குதல் குழு மிகவும் செயலற்றது. அவர்கள் சொல்வது போல், வான்வழித் தாக்குதல் நடந்த இடத்திற்கு அவள் அணிவகுத்துச் செல்வதை உலகம் முழுவதும் பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறது. ஏவுகணை மற்றும் விண்வெளி தாக்குதலில் இருந்து தற்காத்துக் கொள்ள முடியாத ஒரு நாட்டிற்கு பயங்கரவாதத்தை கொண்டு வரும்போது இது மிகவும் நியாயமானது. ஒரு வகையான பாரம்பரிய அமெரிக்க துப்பாக்கி படகு இராஜதந்திரம்.

ஆனால் முன்னணி அமெரிக்க நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, சீனா அல்லது ரஷ்யா போன்ற இராணுவ ரீதியாக வளர்ந்த நாடு, அதன் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானம் புறப்படுவதற்கு முன்பு நவீன கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் மூலம் AUG க்கு சக்திவாய்ந்த அடியை வழங்க முடியும். அத்தகைய தாக்குதலின் யோசனை உடனடியாக அர்த்தமற்றதாகிவிடும்.

நீங்கள் மறுபக்கத்தில் இருந்து நிலைமையைப் பார்த்தால் - ஒரு கற்பனையான ரஷ்ய விமானம் தாங்கி கப்பலின் பக்கத்திலிருந்து - அமெரிக்காவும் அதனுடன் தொடர்புடைய ஏவுகணைகளைக் கொண்டுள்ளது.

சமீபகாலமாக, விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் உள்ள விமானங்களை விட அதிக தூரம் கொண்ட மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் உள்ள கப்பல் ஏவுகணைகள் அதிக முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளன. இது அதிகம் பயனுள்ள முறைவிமானம் தாங்கி கப்பல்களை விட தரை இலக்குகளை தாக்கும். முதலாவதாக, இலக்கிலிருந்து ஏவுகணைகளின் அதிகபட்ச விலகல் இப்போது 5-10 மீட்டர் அல்லது அதற்கும் குறைவாகக் குறைந்துள்ளது. இரண்டாவதாக, ஏவுகணைத் தாக்குதலைத் தொடங்கும்போது, அவற்றின் கேரியர்கள் எதிரியின் வான் பாதுகாப்பு மண்டலத்திற்குள் நுழையத் தேவையில்லை. மூன்றாவதாக, அடி முடிந்தவரை இரகசியமாக வழங்கப்படுகிறது. குறிப்பாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் "வேலை செய்யும்" போது.

இந்த பின்னணியில், கேள்வி தர்க்கரீதியானது: இன்று அமெரிக்காவைப் போன்ற விமானம் தாங்கிகள் ரஷ்யாவிற்கு உண்மையில் தேவையா? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவற்றில் ஒன்றைக் கூட கட்டுவது நாட்டை அழிக்கக்கூடும். மேலும் எங்கள் நான்கு கடற்படைகளுக்கு ஒன்று கண்டிப்பாக போதுமானதாக இருக்காது. அப்படியானால் எந்த நோக்கத்திற்காக இத்தகைய தியாகங்கள்?

இருப்பினும், கிரைலோவ் மாநில ஆராய்ச்சி மையம், உள் இருப்புகளைப் பயன்படுத்தி, ஏற்கனவே புயல் விமானம் தாங்கி கப்பலின் பூர்வாங்க மாதிரியை உருவாக்கியது, குறிப்பாக சிரியாவில் விமான நடவடிக்கைகளைத் தொடங்குவதன் மூலம் அதன் திட்டத்தை தீவிரமாக ஊக்குவிக்கத் தொடங்கியது. ஏனெனில் ரஷ்ய போர் விமானங்கள், குறிப்பாக மூலோபாய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் இன்னும் மூன்று மாநிலங்களின் வான்வெளி வழியாக தொலைதூர நாட்டில் உள்ள இலக்குகளை அடைய வேண்டும்.

உந்துதல், இரும்புக் கவசமாகத் தோன்றும் - ஒரு புதிய விமானம் தாங்கிக் கப்பல் இருந்தால், போர் திறன்களில் கணிசமாக உயர்ந்தது, எல்லாம் கணிசமாக எளிமைப்படுத்தப்படும். இருப்பினும், இந்த எளிமைப்படுத்தல், நான் மீண்டும் சொல்கிறேன், மகத்தான நிதி செலவுகள் தேவை. 100 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பல், மிகவும் பழமைவாத மதிப்பீடுகளின்படி, ஒரு டிரில்லியன் ரூபிள் செலவாகும் (இது இந்த தலைப்பில் அறிவியல் மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகளின் செலவுகளுடன் சேர்ந்து).

ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை. அவரது பிரச்சாரங்களை ஆதரிக்க, முழு அளவிலான AUG களை உருவாக்குவது அவசியம். இது, அமெரிக்க அனுபவம் காட்டுவது போல், சுமார் ஒன்றரை டஜன் துணைக் கப்பல்கள் மற்றும் சேவைக் கப்பல்கள். விமானம் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு, தளவாட ஆதரவு, உளவு மற்றும் பிற தேவையான நடவடிக்கைகளை ஒழுங்கமைக்க. இன்னும் 100 பில்லியன் ரூபிள் சேர்க்கலாம்.

மற்றொரு ஈர்க்கக்கூடிய செலவு ஏர் விங் ஆகும். ஆரம்பத்தில், புயலில் கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானங்களைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. அவர்கள் ஏற்கனவே மிகவும் நடுத்தர வயதினராக இருந்தாலும் கூட இருக்கலாம். மேலும், இவை நான்காவது தலைமுறை போர் வாகனங்கள் மட்டுமே. உலகின் முன்னணி நாடுகளின் விமானப்படைகள் ஏற்கனவே ஐந்தாவது தலைமுறைக்கு தங்கள் முழு பலத்துடன் மாறி வருகின்றன.

இருப்பினும், 2030 வாக்கில் MiG-29K மிகவும் பழையதாக இருக்கும். ஆனால் கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானங்களின் புதிய வளர்ச்சிகள் ரஷ்யாவில் நடைபெறவில்லை. எனவே, சில காலத்திற்கு முன்பு, ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் உயர்மட்ட பிரதிநிதிகளின் அறிக்கைகளால் ஆராயும்போது, அவர்கள் எதிர்பாராத முடிவை எடுத்தனர்: T-50 (PAK FA) இன் கேரியர் அடிப்படையிலான மாற்றத்தை உருவாக்கி புதிய ஐந்தாவது- புயலில் தலைமுறை போராளிகள்.

இருப்பினும், இந்த வகையான நவீனமயமாக்கல் ஒரு கொக்கி, மடிப்பு இறக்கைகளை இணைக்க மற்றும் விமானத்திற்கு அரிப்பு எதிர்ப்பு பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவது போதுமானது என்று அர்த்தமல்ல. கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து அதன் சொந்த பிரத்தியேகங்களைக் கொண்டிருப்பதால், நாம் ஏவியோனிக்ஸில் தீவிரமாக ஈடுபட வேண்டும். ஆயுதங்களின் கலவையை மதிப்பாய்வு செய்யவும், இது ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் மாற்றங்கள் தேவைப்படும். மேலும் இடம் மற்றும் மின்னணு போர் முறைமை கடற்படையின் தேவைகளுக்கு கொண்டு வரவும். அதாவது, இவை அனைத்தும் PAK PA எனப்படும் புதிய தீவிரமான திட்டத்தை உருவாக்க வேண்டும்.

இதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வோம்: நாங்கள் கூறியது போல், புயல் 90 விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களுக்கு இடமளிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலானவை, நிச்சயமாக, விமானங்கள் இருக்கும். அதாவது, கற்பனையான PAK PAக்கள், நிச்சயமாக, 2030க்குள் பிறக்காது, ஏனெனில் இதுவரை யாரும் அவற்றை எடுத்துக் கொள்ளவில்லை.

ஆனால் எப்போதாவது இது நடந்தால் (23000 "புயல்" திட்டம் அதற்குள் மூடப்படவில்லை என்றால்), பின்னர் 1.1 டிரில்லியனாக இருக்கும். ரூபிள் (விமானம் தாங்கி கப்பல் + எஸ்கார்ட் கப்பல்கள்) மேலும் 500 பில்லியன் சேர்க்கப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு "அன்டெக்ட்" T-50 க்கும் சுமார் 6 பில்லியன் ரூபிள் செலவாகும். மேலும் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கு சுமார் எண்பது விமானங்கள் தேவை.

புயலுக்கு ஒரு சிறப்பு கப்பல்துறையை உருவாக்குவதற்கான செலவுகளை (நாங்கள் ஒருபோதும் இவ்வளவு பெரிய கப்பல்களை உருவாக்கவில்லை) மற்றும் கடலோர உள்கட்டமைப்பைக் கணக்கிட்டால், தவிர்க்க முடியாத கூடுதல் செலவுகளைக் கொண்ட விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கு சுமார் 2 டிரில்லியன் செலவாகும். ரூபிள் இதை உருவாக்கும் போது நீங்கள் திருடவில்லை என்றால், ஆனால் ரஷ்யாவில் அவர்கள் இன்னும் அப்படி வேலை செய்ய கற்றுக்கொள்ளவில்லை.

இந்த பணத்தின் மூலம், 80 அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க முடியும், இது சமீபத்திய, நான்காவது தலைமுறை, இன்று கற்பனை செய்ய முடியாதது, ஒவ்வொன்றும் 25 பில்லியன் ரூபிள் செலவாகும். ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலை விட அவற்றிலிருந்து கிடைக்கும் நன்மைகள் மிக அதிகமாக இருக்கும்.

இருப்பினும், அதிகாரிகள் தொடர்ந்து “புயல்” பற்றி ஆர்வத்துடன் பேசுகிறார்கள். அவரது கருத்து மிகவும் விசித்திரமானது என்றாலும். கப்பலின் வடிவமைப்பு ஸ்கை-ஜம்ப் மற்றும் மின்காந்த கவண் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி விமானம் புறப்படுவதற்கு வழங்குகிறது. மின்காந்தம் மட்டுமல்ல, நீராவி கவண்களையும் பயன்படுத்துவதில் நாட்டிற்கு அனுபவம் இல்லை என்று சொல்ல வேண்டும். நீராவி ஆலை முதல் சோவியத் அணுசக்தியால் இயங்கும் விமானம் தாங்கி கப்பலான Ulyanovsk க்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இது நிகோலேவில் நம் நாடு காய்ச்சலுடன் கட்டப்பட்டது, ஆனால் 1991 க்கு முன்பு நேரம் இல்லை. "விடுதலை பெற்ற உக்ரைன்", அமெரிக்கர்களின் கைதட்டலுக்கு, உடனடியாக கப்பலை உலோகமாக வெட்டியது. அதனால் Ulyanovsk இல் அது ஒரு கவண் கட்டும் நிலைக்கு கூட வரவில்லை.

விமானம் தாங்கி கப்பலான "புயல்" தொடங்கப்பட்ட சந்தேகத்திற்குரிய தேதிக்குள் அவர்களுக்கு வேறு என்ன செய்ய நேரமில்லை? நீண்ட தூர ரேடார் கண்காணிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு விமானம் (AWACS). ஏனென்றால், இதுவரை, PAK PAவைப் போல, அதை வளர்ப்பது பற்றி யாரும் சிந்திக்கவில்லை.

அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவில் அவர்கள் AWACS ஹெலிகாப்டரில் திருப்தி அடைந்துள்ளனர், நிச்சயமாக, அதே நோக்கத்தின் விமானத்தை விட மிகவும் எளிமையான திறன்களைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், தரை அடிப்படையிலான AWACS விமானம் கொண்ட படம் மிகவும் வருத்தமாக உள்ளது. A-50கள் ஏற்கனவே வழக்கற்றுப் போய்விட்டன. A-50U மாற்றம் வருடத்திற்கு ஒரு விமானம் என Taganrog இல் தயாரிக்கப்படுகிறது. அவர்கள் உண்மையிலேயே தீவிரமான ஏ -100 இயந்திரத்தைப் பற்றி நீண்ட காலமாகப் பேசி வருகின்றனர், விரைவில் அது காற்றில் உள்ள உபகரணங்களின் செயல்பாட்டை சோதிக்கத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள்.

"புயலின்" நிலைமை கொல்லப்படாத கரடியின் தோலைப் பிரிப்பதை நினைவூட்டுகிறது என்று சொல்ல வேண்டும். பலர் இந்த பிரம்மாண்டத்தை ஒட்டிக்கொள்ள முயற்சிக்கின்றனர் நிதி ரீதியாகதிட்டம். Zhukovsky இல் அதே MAKS இல், RSK MiG இன் பிரதிநிதிகள் MiG-35 இன் டெக் மாற்றத்தை உருவாக்கத் தயாராக இருப்பதாக அறிவித்தனர். அது தர்க்கரீதியானதாக இருக்கும். ஏனெனில் மிக்-35 கனரக டி-50 போலல்லாமல் இலகுரக போர் விமானம். மேலும் இந்த விமானங்களில் பலவற்றை டெக்கில் வைக்கலாம். புதிய MiG இன் போர் குணங்கள் மிகச் சிறந்தவை; இது 4++ தலைமுறையைச் சேர்ந்தது.

இப்போது, MAKS இல் போரிசோவின் உரைக்குப் பிறகு, அதே நேரத்தில் 70 களில் யாகோவ்லேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்ட யாக் -38 செங்குத்து டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானத்தின் நிழல் திடீரென்று மறதியிலிருந்து வெளிப்படுகிறது. விமானம் சிக்கலானது, இது சிறந்த அறிவார்ந்த முயற்சியின் விளைவாக வடிவமைப்பாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, ஏனெனில் அவர்கள் நிலையானது மட்டுமல்லாமல், செங்குத்தாக இருந்து கிடைமட்ட விமான முறை மற்றும் பின்னால் பாதுகாப்பான மாற்றத்தையும் அடைய வேண்டியிருந்தது. டில்ட்ரோட்டர்கள் மட்டுமே நிலைத்தன்மையின் அடிப்படையில் மிகவும் கடினமானவை. இது தொடர்பாக, உலகில் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக ஒரே ஒரு டில்ட்ரோட்டர் உள்ளது - பெல் V-22.

யாக் -38 உற்பத்திக்கு வந்தது. 230 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன, அவை சோவியத் கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்களில் (மற்றும், உண்மையில், இலகுரக விமானம் தாங்கிகள்) மின்ஸ்க், கீவ், நோவோரோசிஸ்க் மற்றும் பாகு ஆகியவற்றில் வைக்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், டெவலப்பர்களின் தந்திரங்கள் மற்றும் விமானிகளின் சிறந்த பயிற்சி இருந்தபோதிலும், 48 கார்கள் குறுகிய காலத்திற்குள் விபத்துக்களில் தொலைந்துவிட்டன.

யாக் -38 இன் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், அதை இயக்க ராட்சத கப்பல்கள் தேவையில்லை. மேலும் குறைபாடுகள் இருந்தன. செங்குத்து புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது, விமானம் எரிகிறது ஒரு பெரிய எண்ணிக்கைஎரிபொருள், எனவே அதன் போர் ஆரம் மற்றும் போர் சுமை சிறியது - முறையே 200 கிமீ மற்றும் 1000 கிலோ. மற்றும் குறைந்த சூழ்ச்சித்திறன், எடுத்துக்காட்டாக, அதிகபட்ச செயல்பாட்டு சுமை 6 கிராமுக்கு மேல் இல்லை. இவை, அவர்கள் சொல்வது போல், அனைத்து VTOL விமானங்களின் பொதுவான பண்புகள், எங்கு, யார் உருவாக்கினாலும்.

உண்மை, லாக்ஹீட் மார்ட்டின் அதன் F-35B ஐ தீய வட்டத்திலிருந்து உடைக்க முடிந்தது என்று தோன்றலாம். இருப்பினும், இது விளம்பர சேவையால் திட்டமிடப்பட்ட ஒரு மாயை. விமானத்தின் குணாதிசயங்கள் செங்குத்தாக புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் முறைக்கு வழங்கப்படவில்லை, ஆனால் முடுக்கம் மற்றும் ஒரு கைது செய்பவரின் உதவியுடன் தரையிறங்குவதற்கு.

யாகோவ்லேவ் வடிவமைப்பு பணியகம் இரண்டாவது முறையாக அதே ஆற்றில் நுழைய முயற்சித்தால், புதிய VTOL விமானம் மிகவும் தீவிரமான தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டிருக்கும் என்று கருதலாம். ஒருவேளை இது 2003 வரை தயாரிக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் ஹாரியர் AV-8B குண்டுவீச்சின் சமீபத்திய மாற்றத்தின் நிலைக்கு கொண்டு வரப்படும். ஹாரியர் AV-8B இன் போர் ஆரம் 470 கிமீ ஆக அதிகரிக்கப்பட்டாலும், ஏவுகணை மற்றும் வெடிகுண்டு சுமை குறிப்பாக ஈர்க்கக்கூடிய 3 டன்களைக் கூட எட்டவில்லை.

இருப்பினும், புதிய ரஷ்ய விமானமான விவிபி புதிதாக உருவாக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் பெரெஸ்ட்ரோயிகாவின் போது தொடங்கிய பேரழிவு காரணமாக யாக் -38 இல் பெறப்பட்ட அனைத்து முன்னேற்றங்களும் ஏற்கனவே இழந்துள்ளன. இதற்கு குறைந்தது இரண்டு தசாப்தங்கள் ஆகும். ஏனெனில் யாகோவ்லேவ் வடிவமைப்பு பணியகம் 50 களின் பிற்பகுதியில் VTOL விமானம் என்ற தலைப்பில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது. யாக் -38 முதன்முதலில் 1970 இல் பறந்து 1977 இல் சேவையில் நுழைந்தது. எனவே யாகோவ்லேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் புதிய தயாரிப்பு நிச்சயமாக புயலில் சேர்க்கப்படாது.

ஆனால் இது நடந்திருந்தால், ஸ்கை ஜம்ப், கவண் மற்றும் செங்குத்து விமானங்களைக் கொண்ட ரஷ்ய விமானம் தாங்கி கப்பலைப் பார்த்து பென்டகன் நீண்ட நேரம் சிரித்திருக்கும்.

எனவே இந்த விமானம் வேறு நோக்கங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. அவர்கள் முதலில் ஜூன் மாதம் Interfax உடனான ஒரு நேர்காணலில் (மறைமுகமாக இருந்தாலும்) குரல் கொடுத்தனர். கிரைலோவ் மையத்தின் மேம்பட்ட கப்பல் வடிவமைப்புத் துறையின் தலைவர் விளாடிமிர் பெப்லியேவ். மேலும் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பில் மையம் தீவிரமாக செயல்படத் தொடங்கியுள்ளதாக அவர் கூறினார் எளிய நுரையீரல்ஒரு விமானம் தாங்கிக் கப்பல் அதன் போர் திறன்கள் புயலை விட மிகவும் தாழ்ந்ததாக இருக்காது, அதே நேரத்தில் அது மிகவும் மலிவானதாக இருக்கும்.

அதே வாய்ப்புகளை "மலிவாக" பெறுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை கருத்து தெரிவிக்காமல் விட்டுவிடுவோம். இங்கே நாம் பேசுவது இலகுரக விமானம் தாங்கி கப்பலைப் பற்றி அல்ல, ஆனால் உலகளாவிய தரையிறங்கும் கப்பலைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பதை நினைவில் கொள்வோம். ரஷ்ய கடற்படையில் இதுபோன்ற பிரிவுகள் எதுவும் இல்லை. UDC, சக்திவாய்ந்த தரையிறங்கும் குழுக்களை உபகரணங்களுடன் தரையிறக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, பொதுவாக இதுபோன்ற செயல்பாடுகளை ஆதரிக்க ஒரு விமானப் பிரிவு உள்ளது - தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர்கள் அல்லது VTOL விமானங்கள். அதில் ஸ்பிரிங்போர்டுகளோ, கவண்களோ இல்லை.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் எட்டு குளவி வகை யுடிசிகளை 40 ஆயிரம் டன்கள் இடப்பெயர்ச்சியுடன் பிரிட்டிஷ் ஹாரியர்களுடன் இயக்குகிறது. ஒவ்வொரு UDCயின் கட்டுமானத்திற்கும் $750 மில்லியன் செலவானது, வளர்ச்சி செலவுகள் உட்பட இல்லை. அவை விரைவில் 48 ஆயிரம் டன் (ரஷ்ய புயலின் பாதி) இடப்பெயர்ச்சியுடன் அமெரிக்க-தர யுடிசிகளால் மாற்றப்படும். வளர்ச்சி உட்பட முன்னணி கப்பல் $6.8 பில்லியன் செலவாகும். கட்டுமானச் செலவு 3.4 பில்லியன். எனவே, F-35B கள் அவர்களுக்காகவே திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. அமெரிக்கா மேற்கூறிய V-22 டில்ட்ரோட்டர்களையும், தாக்குதல் மற்றும் போக்குவரத்து ஹெலிகாப்டர்களையும் பயன்படுத்துகிறது.

யுடிசி, நிச்சயமாக, மிகவும் நியாயமான மற்றும் மலிவான விஷயம் (ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், அவர்கள் க்ரைலோவ் மையத்தில் உறுதியளித்தபடி). ஆனால் அதற்காக ஒரு புதிய ரஷ்ய VTOL விமானத்தை உருவாக்குவது மிகவும் சந்தேகமாக இருக்கும். நீண்ட மற்றும் விலை உயர்ந்தது. மேலும் உயர்ந்த வகுப்பு விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பது அவசியம்.

அதே நேரத்தில், எங்களிடம் ஏற்கனவே சிறந்த Ka-52K Katran தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர்கள் உள்ளன, அவை ரஷ்யாவைக் கடந்து செல்லும் பிரெஞ்சு மிஸ்ட்ரல்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டன. நாங்கள் இப்போது எகிப்துக்கு கட்ரான்களை தீவிரமாக உருவாக்கத் தொடங்குகிறோம். நம்பிக்கைக்குரிய ரஷ்ய UDC இல் அவற்றை "நடவை" செய்வதற்கான முடிவு, நிச்சயமாக, எதிர்கால கப்பலின் விலையை கணிசமாகக் குறைக்கும்.

ஆனால் யுடிசியை உருவாக்குவதற்கான திட்டத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், எதிர்காலத்தில் எங்கள் சொந்த கரையிலிருந்து வெகு தொலைவில் பெரிய தரைவழி நடவடிக்கைகளை நடத்த விரும்புகிறோமா என்ற கேள்விக்கு பதிலளிப்பது வலிக்காதா? இல்லையெனில், ஏன் இவ்வளவு செலவு செய்ய வேண்டும்?

சரி, ரஷ்யாவின் வலிமைக்கு அப்பாற்பட்ட சிக்கல்களின் எடையின் கீழ் பேரழிவு தரும் "புயல்" விரைவில் தானாகவே குறையும் என்று நம்புவோம்.

நம்பிக்கைக்குரிய விமானம் தாங்கி கப்பல் - மலிவானது! பகுதி II - திட்டம் 23000E "புயல்", நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் மார்ச் 19, 2017

ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய விமானம் தாங்கி கப்பலின் முக்கிய மின்நிலையத்தின் சக்தியைக் குறைப்பதற்கும், அதனால் செலவைக் குறைப்பதற்கும், முழு வடிவமைப்பு வேகத்தில் குறைந்தபட்சம் 30 முடிச்சுகளைப் பராமரிக்கும் போது, அதை சாத்தியமாக்கும் அணுகுமுறைகளை விவரிப்பு விவாதித்தது. மொத்தம் 700 மெகாவாட் அனல் மின்சாரம் கொண்ட இரண்டு அணு உலை அணுமின் நிலையம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, 1220 மெகாவாட் மொத்த அனல் சக்தி கொண்ட நான்கு அணு உலை அணுமின் நிலையத்துடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு மின் நிலையத்தின் விலையில் கடுமையான குறைப்பு ஆகும். கிட்டத்தட்ட மூன்று தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் திட்டம் 1143.7 இன் Ulyanovsk விமானம் தாங்கி கப்பலில் நிறுவப்பட்டது.

ஒரு ஆலோசகர் 2015 இல் சாட்சியமளித்தார் பொது இயக்குனர் FSUE "கிரைலோவ் மாநில அறிவியல் மையம்" (KGSC) வலேரி போலோவின்கின் (கட்டுரை "நம்பிக்கைக்குரிய விமானம் தாங்கி கப்பல் "புயல்" ஒரு தனித்துவமான மேலோட்டத்தைப் பெறும்" மே 20, 2015 அன்று "மிலிட்டரி-இண்டஸ்ட்ரியல் கூரியர்" செய்தித்தாளின் இதழில்), இவற்றில் சில KGSC முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்தில் அணுகுமுறைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன:

"பூர்வாங்க வடிவமைப்பின் வளர்ச்சியின் போது, எங்கள் நிறுவனம் இந்த விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கான அசல் மேலோட்டத்தை முன்மொழிந்தது: எதிர்ப்பின் பார்வையில் உகந்தது. அதன் வடிவம் மற்றும் தளங்கள் வரையறுக்கப்பட்ட விமானங்களின் அதிகபட்ச கடற்படையைக் கொண்டிருக்கும் வகையில் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் முக்கிய பரிமாணங்கள். இந்த இலக்கு அடையப்பட்டது" ...பூர்வாங்க மதிப்பீடுகளின்படி, இந்த கப்பலின் இயக்கத்திற்கான எதிர்ப்பு பாரம்பரிய மேலோட்டத்தை விட தோராயமாக 30% குறைவாக இருக்கும்."

ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலின் மாதிரியில் (பல்நோக்கு விமானம் தாங்கி கப்பல் திட்டம் 23000E "புயல்") மிகவும் பரந்த டிரான்ஸ்ம் ஸ்டெர்னை நாம் கவனிக்கலாம்:

மாதிரி/விமானம் தாங்கி கப்பலின் மேலோட்டத்தின் வடிவத்தை நிர்ணயிக்கும் போது, காப்புரிமையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள அணுகுமுறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன என்று அதிக நம்பிக்கையுடன் கருதலாம். இரஷ்ய கூட்டமைப்பு"மேற்பரப்பு ஒற்றை-ஹல் இடப்பெயர்ச்சி அதிவேகக் கப்பல்", இதில் குறிப்பாக "கப்பலின் மேலோட்டத்தின் நீருக்கடியில் பகுதி, பின் முனையில் உள்ள கட்டமைப்பு நீரோட்டத்தில் மிகப்பெரிய அகலத்தைக் கொண்டுள்ளது" என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எனவே, 23000E திட்டத்திற்காக KGSC விஞ்ஞானிகளால் முன்மொழியப்பட்ட வரையறைகள் மோனோக்லைன் வகை வரையறைகளின் மாறுபாடுகளில் ஒன்றுக்கு காரணமாக இருக்கலாம். ஒரு விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பலுக்கு, இத்தகைய வரையறைகள், குறிப்பாக, மேலோட்டத்தின் பின்பகுதியில் உள்ள விமானத் தொங்கியின் அகலத்தைக் குறைக்காமல், பின் டிரான்ஸ்ம் வரை ஹேங்கரை நீளமாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. குறிப்பாக, Nimitz-வகை விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் கவனிக்கப்படவில்லை:

மூலம், ரேடியோ-உறிஞ்சும் அலைகளின் ரேடார் வரம்பில் தெளிவற்ற விமானங்களின் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் விமானம் தாங்கிகளின் விமானக் குழுக்களில் தோன்றியதன் காரணமாக ஒரு விமான ஹேங்கரின் பரப்பளவு (திறன்) அதிகரிப்பு தேவைப்படுகிறது. பாதகமான சுற்றுச்சூழல் காரணிகளின் விளைவுகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்ட பூச்சுகள். எனவே, அத்தகைய விமானங்களுக்கு, விமானம் தாங்கிக்கு வெளியே ஒரு கப்பலில் இருப்பது விமானம் அல்லது மறுபயணத்திற்கான தயாரிப்பில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. அவர்கள் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பலில் பெரும்பாலான நேரங்களில், அத்தகைய விமானங்கள் (அவற்றின் ரேடியோ-உறிஞ்சும் பூச்சுகள்) "கூரை" மற்றும் விமான ஹேங்கரின் குளிரூட்டப்பட்ட காற்று மூலம் இயற்கை காரணிகளின் விளைவுகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். மேலே உள்ள விளக்கத்தில் நீங்கள் காணக்கூடியது போல, நிமிட்ஸ்-வகுப்பு விமானம் தாங்கிகளின் விமான ஹேங்கர் வழக்கமான விமானக் குழுவின் அனைத்து விமானங்களுக்கும் இடமளிக்காது. விமானம் தாங்கி கப்பலான ஜெரால்ட் ஃபோர்டு பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம்.

தலைப்பில் நான் FSUE KGNC ஆல் முன்மொழியப்பட்ட பல்நோக்கு விமானம் தாங்கிக் கப்பல் திட்டத்தின் குறைபாடுகளைக் குறிப்பிட்டேன். மேலே எழுதப்பட்டவற்றிலிருந்து, திட்டம் 23000E கப்பலின் மேலோட்டத்தின் நீருக்கடியில் பகுதியின் வரையறைகளுடன் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். புதிய வரையறைகள், பாரம்பரியத்துடன் ஒப்பிடுகையில், பூர்வாங்க மதிப்பீடுகளின்படி, முழு 30 முடிச்சு வேகத்தில் நகரும் போது ஹைட்ரோடினமிக் எதிர்ப்பை சுமார் 30% குறைக்கிறது. புதிய வரையறைகள் விமான ஹேங்கரின் நீளம் மற்றும் பரப்பளவை அதிகரிக்க உதவுகின்றன. ஆனால் விமான தள வரைபடத்தைப் பார்ப்போம்:

விமானம் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகளில் குறுக்கிடாமல், எரிபொருள் நிரப்பி, ஆயுதம் ஏந்தி, புறப்படுவதற்குத் தயாராகி, அவற்றின் ஜெட் என்ஜின்களை சோதிக்கக்கூடிய 34 நிலைகளை நான் விமான தளத்தில் எண்ணினேன். இது ஈர்க்கக்கூடியது. எடுத்துக்காட்டாக, நிமிட்ஸின் விமான தளங்களில் 14 எரிபொருள் நிரப்பும் அலகுகள் உள்ளன, அவை விமானத்தை எரிபொருள் நிரப்பவும் (ஹெலிகாப்டர்கள்) மற்றும் அவற்றின் தொட்டிகளில் இருந்து எரிபொருளை அவசரமாக செலுத்தவும் பயன்படுத்தப்படலாம். விமான தளத்தின் மையப் பகுதியில், மேலும் பத்து நிலைகள் நியமிக்கப்பட்டுள்ளன, அங்கு ஏற்கனவே ரேஸ்-சோதனை செய்யப்பட்ட என்ஜின்களைக் கொண்ட விமானம், புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குவதில் குறுக்கிடாமல், ஏவுகணைகள் மற்றும் வெடிகுண்டுகளுடன் புறப்பட வரிசையில் காத்திருக்கும்போது (உதாரணமாக, ஒரு நிமிட்ஸில் உள்ள தெருப் பகுதி "ஆறு விமானங்களுக்கு இடமளிக்கிறது). மேலும் 44 விமானங்கள் டெக்கில் உள்ளன, அவை புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குவதில் தலையிடாது.

இப்போது குறைபாடுகள் பற்றி. இரண்டாவது ஏவுதல் நிலை மற்றும் "புயல்" மீது அதன் வாயுப் பொறி ஓரளவு தரையிறங்கும் தளத்தில் முடிந்தது, இந்த ஏவுதள நிலையில் இருந்து விமானங்கள் காற்றில் தூக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும்போது தரையிறங்குவது மிகவும் ஆபத்தானது. தோல்வியுற்றால், தரையிறங்கும் தளத்துடன் பறக்கும் விமானம் உயர்த்தப்பட்ட எரிவாயு தடுப்புடன் மோதும் அபாயம் உள்ளது. மூலம், அதே பிரச்சனை, மிகக் குறைந்த அளவில் இருந்தாலும், முதல் எட்டு நிமிட்ஸ்-வகுப்பு விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் காணப்படுகிறது. கவண் எண் 2 இன் வாயு எஜெக்டரின் இடது விளிம்பு தரையிறங்கும் தளத்தின் பாதுகாப்பு மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளது. கவண் எண். 2-ல் இருந்து புறப்படும் போது நிமிட்ஸஸ் தரையிறங்குகிறதா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் CVN-76 ரொனால்ட் ரீகன் தொடங்கி, தொடரின் இறுதி விமானம் தாங்கி கப்பல், கவண் எண். 2 மற்றும் அதன் எரிவாயு தடுப்பு ஆகியவை நகர்த்தப்பட்டன. அதன் எட்ஜ் லேண்டிங் டெக் பாதுகாப்புடன் அந்தப் பகுதியை இனி தொடவில்லை:

உண்மையில், ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் கேஜிஎஸ்சியால் முன்மொழியப்பட்ட ப்ராஜெக்ட் 23000E பல்நோக்கு விமானம் தாங்கி கப்பலில், தரையிறங்கும் போது, முதல் ஏவுதல் நிலையை மட்டுமே விமானம் புறப்படுவதற்கு பயன்படுத்த முடியும், அதே நேரத்தில் நிமிட்ஸ்-கிளாஸ் விமானம் தாங்கிகளில், ரொனால்ட் ரீகன் தொடங்கி, மற்றும் நிச்சயமாக ஜெரால்ட் ஃபோர்டில், கவண் எண். 1 மற்றும் எண். 2, மற்றும் விரும்பினால், வெளிப்படையாகவும் கவண் எண். 4. இருப்பினும், தரையிறங்கும் போது: இடுப்பு கவண்கள் (இறங்கும் பகுதியில் அமைந்துள்ள) பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை - அதாவது, அவை பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

நிர்வாணக் கண்ணால், புயல் மாதிரியின் விமான தளத்தில் குறைந்தது இரண்டு குறைபாடுகள் தெரியும், இது இனி புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் செயல்பாடுகளின் செயல்திறனை பாதிக்காது, ஆனால் கப்பலின் விலை. முதலாவதாக, மாடலில் நீங்கள் நான்கு கியர் பெறும் கேபிள்களைக் காணலாம், அதே நேரத்தில் சமீபத்திய நிமிட்ஸ் மற்றும் ஃபோர்டில் உள்ள அமெரிக்கர்கள் கூட மூன்று பெறுதல் கேபிள்களைக் கொண்ட கியரைக் கைது செய்வதற்கு மாறியுள்ளனர். டெவலப்பர்கள் மாடலில் நான்காவது கேபிளை ஏன் காட்ட விரும்புகிறார்கள், எனவே திட்டத்தில் நான்காவது செட் பிரேக் மெஷின்களைச் சேர்க்கவும், எனக்குத் தெரியாது. அவர்களின் முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்தின் செலவை எவ்வாறு எளிமைப்படுத்துவது மற்றும் குறைப்பது என்பது பற்றி அவர்கள் சிந்திக்கவில்லை.

ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலின் மாதிரியில் இரண்டு ஸ்கை ஜம்ப்கள் மற்றும் நான்கு கேடபுள்ட்களைக் கவனிப்பதன் மூலம் ஒருவர் அதே முடிவுக்கு வரலாம். எவ்வாறாயினும், அதனுடன் உள்ள பொருட்கள், "இரண்டு மின்காந்த முடுக்கி சாதனங்கள்" என்பதைக் குறிப்பிடுகின்றன, ஆனால் நாங்கள் குருடர்கள் அல்ல. மாதிரியின் ஃப்ளைட் டெக்கில், நான்கு கவண்கள் தெளிவாகக் குறிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை மிகக் குறுகியவை, விமானத்தை புறப்படும் வேகத்திற்கு விரைவுபடுத்தும் திறன் கொண்டவை அல்ல. கவண் பற்றிய விரிவான உரையாடல் அடுத்த பகுதியில் இருக்கும்.

விமானம் தாங்கி கப்பல் - திட்டம் 23000E "புயல்" மே 6, 2017

அதன் உதவியுடன், உலகப் பெருங்கடலின் மிகத் தொலைதூரப் பகுதிகளில் ஒரு பெரிய விமானக் குழுவிற்கான மொபைல் தளத்தை ரஷ்ய கடற்படை வரிசைப்படுத்த முடியும்.

அதன் பனி வகுப்பிற்கு நன்றி, புயல் சூடான கடல்களில் மட்டுமல்ல, மூலோபாய ரீதியாக முக்கியமான, ஆனால் இன்னும் மோசமாக வளர்ந்த ஆர்க்டிக் பிராந்தியத்திலும் போர் பணிகளைச் செய்யும் திறன் கொண்டது, அங்கு உலகின் ஹைட்ரோகார்பன் இருப்புக்களில் 25% வரை உள்ளது. விமானம் தாங்கி கப்பலில் 90 விமானங்கள் வரை பயணிக்க முடியும். பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக, சமீபத்திய போர் விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் ரேடார் உளவு விமானங்கள் உட்பட.
ப்ராஜெக்ட் 23000E புயல் கப்பல் தரை மற்றும் கடல் இலக்குகளைத் தாக்கவும், விமானத்தில் உள்ள வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் வான் குழு சொத்துகளுடன் வான் பாதுகாப்பை வழங்கவும், கடற்படை குழுக்களுக்கு வான் பாதுகாப்பை வழங்கவும் மற்றும் தரையிறங்குவதற்கான ஆதரவை வழங்கவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. விமானம் தாங்கி கப்பல், கூடுதலாக, ஆர்க்டிக்கில் ரஷ்யாவின் மூலோபாய நலன்களைப் பாதுகாக்கும் கடினமான சூழ்நிலைகள்வடக்கு ஆர்க்டிக் பெருங்கடல். திட்டத்தின் விமானம் தாங்கிகள் ஒரு ஐஸ் வகுப்பைப் பெறும், உயர் அட்சரேகைகளில் இயங்குவதற்கு ஏற்றதாக இருக்கும் மற்றும் ஆறு முதல் ஏழு புள்ளிகள் வரை கடல் நிலைகளில் ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளைச் செய்ய முடியும்.

மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் நியூக்ளியர் ஏர்கிராஃப்ட் கேரியர் திட்டத்தின் மேம்பாடு ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் கிரைலோவ் மாநில ஆராய்ச்சி மையத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. திட்டமானது குறியீட்டு 23000E மற்றும் "புயல்" என்ற பெயரைப் பெற்றது. நம்பிக்கைக்குரிய கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 100 ஆயிரம் டன்கள், நீளம் 330 மீட்டர், வாட்டர்லைனில் அகலம் 40 மீ, வரைவு 11 மீ. விமானம் தாங்கி கப்பல் 30 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தை எட்டும்.
கேஜிஎன்சி இயக்குனர் வலேரி பாலியாகோவின் கூற்றுப்படி, இந்த கப்பல் தொலைதூர கடல் மண்டலத்தில் பல்வேறு பணிகளைச் செய்ய நோக்கமாக உள்ளது, மேலும் அதன் சொந்த ஆயுதங்கள் மற்றும் விமானக் குழுவின் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி எதிரி தரை மற்றும் கடல் இலக்குகளைத் தாக்க முடியும். , விமானப் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் விமானக் குழுக்களுடன் வான் பாதுகாப்பை வழங்க முடியும், போர் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் கடற்படைக் குழுக்களின் வான் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்துகிறது, மேலும் தரையிறங்குவதற்கான ஆதரவையும் வழங்கும்.

விமானம் தாங்கி கப்பல் மற்றவற்றுடன், ஆர்க்டிக்கில் ரஷ்யாவின் மூலோபாய நலன்களைப் பாதுகாக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
கப்பலின் மேலோட்டத்தின் வடிவவியலானது, நீர் எதிர்ப்பை 20% குறைக்கும் வகையில் உகந்ததாக இருந்தது, இது கப்பலின் ஆற்றலை கணிசமாக சேமிக்கும் மற்றும் வேகத்தை அதிகரிக்கச் செய்யும். ஆரம்ப திட்டம் ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருளை (மாசூட்) முக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையமாக (ஜிபிபி) பயன்படுத்தி கொதிகலன்-விசையாழி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது.

இருப்பினும், 2016 இல் அதை அணுமின் நிலையமாக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. கலப்பு வகை விமான தளம் நான்கு தொடக்க நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு விமானங்கள் ஸ்கை-ஜம்ப்பில் இருந்து புறப்படும், இரண்டு - மின்காந்த கவண் பயன்படுத்தி. டெக்கில் தரையிறங்குவது ஒரு கைது சாதனத்தின் உதவியுடன் பாரம்பரிய வழியில் மேற்கொள்ளப்படும், விமானம் ஒரு சிறப்பு கொக்கி - ஒரு கொக்கி மூலம் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் கேபிள்களுக்கு.

புதிய விமானம் தாங்கி கப்பலானது 80-90 விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு கலப்பு விமானக் குழுவை நடத்த முடியும்: MiG-29KUKUB மற்றும் T-50 கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானங்கள், AWACS மற்றும் கட்டுப்பாட்டு விமானங்கள் மற்றும் Ka-27 பல்நோக்கு ஹெலிகாப்டர்கள். இந்த விமானங்கள் எதிரி தரை இலக்குகளைத் தாக்கவும், கப்பல் எதிர்ப்பு மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புப் போரிற்காகவும், வான் பாதுகாப்பை வழங்கவும் பயன்படுத்தப்படும். விமானம் தாங்கி கப்பலின் வான் பாதுகாப்பு நான்கு விமான எதிர்ப்பு போர் தொகுதிகள் மூலம் வழங்கப்படும்.

S-500 விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்புகளின் சிறப்பு கப்பல் பதிப்பை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது 800 கிமீ வரம்பில் ஏரோடைனமிக் மற்றும் பாலிஸ்டிக் இலக்குகளை கண்டறியும் மற்றும் 7000 மீ / வேகத்தில் பறக்கும் பொருட்களை தாக்கும். கள். புதிய விமானம் தாங்கி கப்பலில் டார்பிடோ எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு அமைப்புகளும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

ரேடியோ-எலக்ட்ரானிக் உபகரணங்களில் செயலில் உள்ள கட்ட ஆன்டெனா வரிசை (AFAR), ஒரு மின்னணு போர் அமைப்பு மற்றும் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ரேடார்கள் அடங்கும். நவீன வழிமுறைகள்தகவல் தொடர்பு.

விமான கேரியர்களின் மூலோபாய நோக்கங்கள்

ரஷ்ய நீர் கடற்கரையின் நீளம் சுமார் 60 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். மொத்த பரப்பளவுரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்ட கடல் பகுதி 7 மில்லியன் சதுர மீட்டர் ஆகும். கி.மீ. ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் கடற்கரையின் கடல் எல்லைகளின் நீளம் 19,724 கிமீ மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடலின் கடற்கரை 16,998 கிமீ ஆகும். போர் ஏற்பட்டால் சண்டைதுருவப் பகுதிகள் மற்றும் தூர கிழக்கில் பெரும்பாலும் கடலில் மேற்கொள்ளப்படும்.

எனவே, இந்த பிராந்தியங்களில் ரஷ்ய விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் இருப்பதால், ரோந்து மற்றும் கடல் எல்லையின் கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக விமான தளங்களின் எண்ணிக்கையை ரஷ்யா கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கும். புதிய விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் உலகப் பெருங்கடலில் ரஷ்யா தனது இராணுவ இருப்பை கணிசமாக வலுப்படுத்த அனுமதிக்கும். அமெரிக்காவைத் தவிர, சீனாவும் தற்போது தனது கடற்படையை தீவிரமாக வளர்த்து வருகிறது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், இது ஏற்கனவே தனது முதல் விமானம் தாங்கி கப்பல், லியோனிங் (முன்னர் வர்யாக், திட்டம் 143.6) ஏற்றுக்கொண்டது. 2020க்குள், சீனா தனது முதல் இரண்டு கேரியர் ஸ்ட்ரைக் குழுக்களை (ACG) உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது.

மறுபுறம், விமானம் தாங்கி கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கு ரஷ்யாவிலிருந்து பெரும் நிதி முதலீடுகள் தேவைப்படும். விமானம் தாங்கி கப்பலின் விலைக்கு கூடுதலாக - 4-5 பில்லியன் டாலர்கள், இந்த வகுப்பின் கப்பல்களின் செயல்பாட்டிற்கு முழு உள்கட்டமைப்பின் கட்டுமானம் தேவைப்படும் என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. பல்வேறு கப்பல்கள்துணை. மேலும் இது செலவுகளை பத்து மடங்கு அதிகரிக்கிறது. தற்போதைய பொருளாதார ஸ்திரமின்மை மற்றும் பட்ஜெட் பற்றாக்குறை காரணமாக, ஒரு AUG ஐ உருவாக்குவதற்கு கூட பல பில்லியன் டாலர் செலவினங்களை ரஷ்யாவால் தாங்க முடியாது.

விமான கேரியரின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் PR. 23000E "புயல்"

இடப்பெயர்ச்சி, டி:
முழு: தோராயமாக. 100,000
பரிமாணங்கள், மீ:
நீளம் (அதிகபட்சம்): 330
அகலம் (வாட்டர்லைனில்): 40
வரைவு: 11
GPP: பூர்வாங்க வடிவமைப்பு எரிவாயு விசையாழி மற்றும் அணுசக்தி விருப்பங்களை உள்ளடக்கியது
பயண வேகம், முடிச்சுகள்: 30
ஆயுதம்: செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய மட்டத்தில் ஒருங்கிணைந்த போர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு; SAM - 4 தொகுதிகள்; டார்பிடோ எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு - 2 PU
ஏவியேஷன் குழு: 90 விமானங்கள்: கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானங்கள் MiG-29K, T-50, முன்கூட்டியே எச்சரிக்கை விமானம்; மற்றும் பல்நோக்கு Ka-27 ஹெலிகாப்டர்கள்
குழு, மக்கள்: 4000-5000
விமானம் தாங்கி கப்பலின் ஃப்ளைட் டெக்கில் நான்கு ஏவுதள நிலைகள் இருக்கும் மற்றும் இரண்டு பாரம்பரிய ஸ்கை ஜம்ப்கள் (வளைவுகள்) மற்றும் இரண்டு மின்காந்த கவண்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். விமானம் தரையிறங்குவது ஒரு ஏரோஃபினிஷர் மூலம் உறுதி செய்யப்படும்
வெடிமருந்துகள்
கப்பல் ஏவுகணைகள் மற்றும் வான் குண்டுகளின் வெடிமருந்துகள் - 3000 அலகுகள்
கட்டுமானத்திற்காக கப்பல் கட்டும் தளங்கள் இருக்கலாம்
ஏப்ரல் 2016 இல், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளங்களில் ஒன்றில் - பால்டிக் கப்பல் கட்டடம் அல்லது செவர்னயா வெர்ஃப் இல் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய விமானம் தாங்கி கப்பலை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியம் பற்றி அறிவிக்கப்பட்டது.
கதை.
முதன்முறையாக, ஜூலை 2013 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நடந்த சர்வதேச கடற்படை கண்காட்சியில் மூடிய கதவுகளுக்குப் பின்னால் உள்ள வல்லுநர்களுக்கு பல்நோக்கு விமானம் தாங்கி கப்பலின் (AVM) அளவிலான மாதிரி காட்டப்பட்டது, மேலும் சர்வதேச இராணுவத்தில் பொது மக்களுக்குக் காட்டப்பட்டது. தொழில்நுட்ப மன்றம் "இராணுவம்-2015", ஜூன் 2015 இல் குபிங்கா மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் நடைபெற்றது.

பொதுவானவை விவரக்குறிப்புகள்"புயல்" திட்டத்தின் விமானம் தாங்கி கப்பல் E (புயல் 23000E - ரஷ்ய கடற்படைக்கான AVM கருத்தியல் திட்டத்தின் ஏற்றுமதி பதிப்பு), இதன் வளர்ச்சி KGSC இல் "Lair" குறியீட்டின் கீழ் நடந்தது, மே மாதம் வெளிநாட்டு ஊடகங்களில் வெளியிடப்பட்டது .

முதல் விமானம் தாங்கி கப்பலின் கட்டுமானம் 2025-2030 க்கு முன்னதாக எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 350 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.

மே 2016 இல், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு துணை அமைச்சர் யூரி போரிசோவ் நம்பிக்கைக்குரிய விமானம் தாங்கி கப்பலை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தை 2025 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் முடிக்க முடியும் என்று கூறினார்.

ஜூன் 2016 இல், விமானம் தாங்கி கப்பலின் கட்டுமானத்திற்கு 8-9 ஆண்டுகள் ஆகலாம் என்று கூறப்பட்டது.

என்று கருதப்படுகிறது தொழில்நுட்ப வடிவமைப்புவிமானம் தாங்கி கப்பல் 2017-2018 இல் தொடங்கும். முக்கிய வடிவமைப்பு கட்டத்தின் ஆரம்பம் 2020 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

நவம்பர் 2016 இல், தொடரின் முன்னணி விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கு "மார்ஷல்" என்ற பெயரை வழங்க முன்மொழியப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியம்ஜுகோவ்".

ஆம், 100 பில்லியன் € போதுமானதாக இருக்காது.

கடலோர உள்கட்டமைப்பு மற்றும் அவிக் கட்டுமானத்திற்கான புதிய பெரிய கப்பல் கட்டும் தளம் இல்லாவிட்டாலும், ஆகஸ்ட் 3 இல் நீங்கள் செய்தால், உங்களுக்குத் தேவைப்படும்:

- 3 விமானம் தாங்கிகள் (மற்றும் புதிதாக செலவுகள், அதாவது, R&D இலிருந்து, இவ்வளவு பெரிய கப்பலைக் கட்டும் திறன் எங்களிடம் இல்லை மற்றும் இங்குஷெட்டியா குடியரசிலோ அல்லது யூனியனிலோ அல்லது ரஷ்ய நாடுகளிலோ இல்லை. கூட்டமைப்பு).

- 12 லீடர்-கிளாஸ் அழிப்பான்கள் (திட்டத்தின்படி, குதிரை இன்னும் உண்மையில் அங்கே படுத்திருக்கவில்லை, R&D மட்டுமே அங்கே பைத்தியம் சம்பாதிக்கும்).

- 6 புதிய யாசென்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (இது தற்போது கட்டப்பட்டு வரும் பட்டியலுடன் கூடுதலாக உள்ளது, ஏனெனில் அவை அணுசக்தி தடுப்பு மற்றும் B.Ya.P. வழக்கில் SSBN களுடன் குழுக்களில் வரிசைப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் சொந்த பணிகளைக் கொண்டுள்ளன). அவை கட்டுவது கடினம் மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. (இப்போது சேவையில் 1 மட்டுமே உள்ளது, மேலும் தற்போதைய நிரலின் பொதுவான வரிகள் நேரத்திலும் விலையிலும் வலதுபுறம் சென்றுள்ளன).

- ஒவ்வொரு ஆகஸ்டுகளுடன் வரும் போர்க்கப்பல்கள். நல்ல நடவடிக்கைக்கு, நீங்கள் அதை அமர்களை விட மோசமாகச் செய்தால் (அவற்றின் டிக்ரோக் மற்றும் பெர்க்ஸுடன்), ஒவ்வொரு ஆகஸ்ட் மாதத்திற்கும் உங்களுக்கு கோர்ஷ்கோவ் வகையின் குறைந்தது 6-8 போர்க் கப்பல்கள் தேவைப்படும். அதற்கு 24 போர்க்கப்பல்கள் தேவைப்படுகின்றன (இப்போது 10 ஆண்டுகளாக முன்னணி போர்க்கப்பல் கட்டுமானத்தில் உள்ளது. கடவுள் விரும்பினால், அது ஒரு தசாப்தகால வேதனைக்குப் பிறகு டிசம்பரில் செயல்படத் தொடங்கும்).

- அனைத்து வகையான பொருட்கள், கண்ணிவெடிகள் மற்றும் கடல் போக்குவரத்துகடற்படைகளில் கிட்டத்தட்ட இல்லாத ஆயுதங்கள் மெதுவாகவும் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் கட்டப்படுகின்றன.

- அழிக்கும் கப்பல்கள் மற்றும் போர்க் கப்பல்களுக்கான ஹெலிகாப்டர்கள் உட்பட, ஒவ்வொரு Avikக்கான விமானப் போக்குவரத்து. எனவே, விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களின் விகிதத்தைப் பொறுத்து ஒவ்வொரு அவிக் 90-100 விமானங்களை உள்ளடக்கியது.

சராசரியாக 55 விமானங்கள் மற்றும் 40 ஹெலிகாப்டர்கள் என்ற விகிதத்தை எடுத்துக் கொள்வோம்.

திட்டமிடப்பட்ட விமானம்:

— PAK FA இன் கடற்படை பதிப்பு (அதன் வளர்ச்சிக்கான ஆராய்ச்சி இன்னும் தொடங்கவில்லை ... அதன்படி, அனைத்து செலவுகள் மற்றும் சோதனைகள் ஒரு அழகான பைசா செலவாகும்). சரி, விமானத்தின் வெற்றுச் செலவைக் கருத்தில் கொண்டாலும்... தரைப் பதிப்பின் உற்பத்தியில் ஒரு யூனிட்டுக்கு $90-100 மில்லியன் செலவாகும். ஒவ்வொரு Avik க்கும் 30 PAK FAகள் இருக்கும், மொத்தம் 90 T-50கள் அல்லது ஒரு வகையான கேரியர் அடிப்படையிலான விமானங்களுக்கு வெறும் செலவில் $9 பில்லியன் இருக்கும்.

- மிக் 29 KR. ஏற்கனவே உள்ளது. உண்மைதான், மற்றொரு அவிக்க்கு சில மாற்றங்கள் தேவைப்படும், ஏனென்றால் அவை குஸ்யா மற்றும் விக்ராவுக்குத் தூண்டப்பட்டன. இந்தியர்கள் இந்த மிக் விமானங்களை எங்களிடம் இருந்து ஒரு விமானத்திற்கு $40 லயம் கொடுத்து வாங்குகிறார்கள். இது எங்களுக்கு மலிவானது. சரி, அது மூன்றாவதாக இருக்கட்டும். மொத்தம் 30 லயம் $.

ஒவ்வொரு நபரும் 21-22 நிமிடங்கள் கப்பலில் இருப்பார்கள். மொத்தம் 63-66 தருணங்கள். $2 பில்லியன்

இது ஏற்கனவே நிர்வாண விமானங்களுக்கு $11 பில்லியன் ஆகும்.

- AWACS விமானம், இது இல்லாமல் ஆகக் கிட்டத்தட்ட குருட்டு மற்றும் பாதிக்கப்படக்கூடியது (அவற்றை டெக் பதிப்பில் தயாரிக்கும் திறன் எங்களிடம் இல்லை. செலவின் அடிப்படையில் இது கருந்துளை. ஏனெனில் நிரல் புதிதாகத் தொடங்கும். அந்த விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் இயந்திரம் மற்றும் விமானத்தின் வரைபடங்கள்).

ஒவ்வொரு அவிக்கிற்கும் அவற்றில் 4 தேவை, இதனால் அவை மாறி மாறி 24 மணி நேரமும் காற்றில் தொங்கும். மொத்தம் 12 AWACS விமானங்கள்.

டர்ன்டபிள்ஸ்:

கா-27 வெவ்வேறு மாறுபாடுகள்

சில நீண்ட காலமாக உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை, மற்றவை உண்மையில் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. இதன் பொருள் திறன்களை மேம்படுத்துதல்/மீட்டமைத்தல், குழந்தை பருவ நோய்களுக்கு சிகிச்சையளித்தல், இயந்திரங்களில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது போன்றவை.

ஒவ்வொரு புயலிலும் 40 ஸ்பின்னர்கள் - மொத்தம் 120 ஸ்பின்னர்கள்.

எஸ்கார்ட்டில் ப்ளஸ் டர்ன்டேபிள்ஸ்.

ஒவ்வொரு தலைவரிலும் 2 மற்றும் ஒவ்வொரு பானையிலும் 1, மொத்தம் 24 மற்றும் 24 = 48 துண்டுகள்

மொத்தம்: 168 டர்ன்டேபிள்கள். ஒரு துண்டுக்கு $20-30 மில்லியன் என்ற வெற்று விலையில், எங்களிடம் $3.5-5 பில்லியன் உள்ளது

மற்றும் விமானிகளின் பயிற்சி, மற்றும் அவர்களுக்கு கடலோர உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பராமரிப்பு, மற்றும் ஏவுகணைகள், குண்டுகள், முதலியன - ஒரு டன் பணம்.

மேலும் எண்ணுவோம். சரி, அனைத்து கப்பல் கட்டும் தளங்களும் கட்டப்பட்டுள்ளன, காலக்கெடுவைத் தவறவிடாத தொழிற்சாலைகளின் தொழில்முறை இயக்குநர்கள் (அவற்றில் மூன்று மட்டுமே உள்ளன: அட்மிரால்டி கப்பல் கட்டும் தளங்கள், ஜெலெனோடோல்ஸ்க் ஆலை மற்றும் பெல்லா) மற்றும் பில்டர்கள் குளோன் செய்யப்பட்டு பெருக்கப்பட்டன, கப்பல்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. மற்றும் கட்டுமானம் தொடங்கியுள்ளது. கேள்வி என்னவென்றால், ஏவுகணை தாக்குதலில் இருந்து கடலில் உள்ள ஆக்ஸை எவ்வாறு பாதுகாப்பது?

வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு. S-500 இன் கடற்படை அனலாக் (இது இன்னும் நிலத்தில் முடிக்கப்படவில்லை மற்றும் கடற்படைப் பகுதியின் ஆராய்ச்சி இன்னும் தொடங்கப்படவில்லை) தலைவர்கள் மீது உள்ளது. ஆம். Pantsir இன் கடற்படை பதிப்பு (இது S-500 உடன் ஒப்பிடும்போது சிக்கலான வகையில் ஒரு மழலையர் பள்ளி மட்டுமே) இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை (ஏற்கனவே 7 ஆண்டுகளாக அவர்கள் செதுக்குகிறார்கள்)... எவ்வளவு காலம் அவர்கள் கடற்படையை செதுக்கி சோதனை செய்வார்கள்? S-500 (மற்றும், எதில்? நமக்கு ஒரு முதன்மை கேரியர் தேவை, அதையும் உருவாக்க வேண்டும்...) மற்றும் அதற்கு எவ்வளவு பணம் தேவைப்படும் என்பது பயமாக இருக்கிறது.

சரி. முழு நாடும் கடினமாக உழைத்து, அனைத்து கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களை உருவாக்கியது, குழுக்கள் ஒன்றுகூடி பயிற்சி அளித்தது, கப்பல்களை கடற்படைகளுக்கு விநியோகித்தது (பசிபிக் கடற்படை, வடக்கு கடற்படை, மத்திய தரைக்கடல் படை), பின்னர் என்ன?

அணிவகுப்புகளுக்கான கடற்படை? அந்த மாதிரி பணத்துக்காக...

நூ, சண்டை என்று அர்த்தம். மற்றும் யாருடன்? ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை, சிரியாவில் உள்ள பார்மலேயில் குண்டுவீசி அல்லது சியரா லியோனா? இந்த நோக்கத்திற்காக, ஆகஸ்ட் 3 ஐ உருவாக்கவா?

இல்லை... நமது கடற்படை போர் பலூனில் உள்ள எதிரி அடிப்படையில் நேட்டோ தான். நேட்டோவுடன் எப்படி சண்டையிடுவது? எந்தவொரு பெரிய மோதலும் உடனடியாக அணு ஆயுதமாக மாறும்... பிறகு ஏன் ஆகஸ்டில் பணத்தை வீணடிக்க வேண்டும்.

சில அறியப்படாத காரணங்களுக்காக கட்சிகள் அணு ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்த மறுக்கும் விருப்பத்தை நாம் கருதினால் (வெளிநாட்டினர் கட்டாயப்படுத்துவார்கள், கிரீன்பீஸ் உலகை கைப்பற்றும் மற்றும் இதேபோன்ற யதார்த்தமான காரணங்கள்) மற்றும் கடலில் போர் பழைய பாணியில் நடத்தப்படும், அலா மிட்வே . பிறகு ஆகஸ்ட் 3 போதாது. எவ்வாறாயினும், நேட்டோவிடம் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது... தோல்வி.

எனவே, விமானம் தாங்கி கப்பல் திட்டத்தில் 100 பில்லியன் யூரோக்களை ஏன் வீணாக்க வேண்டும், இந்த பணத்திற்காக நீங்கள் பல அணுகுண்டுகளை உருவாக்க முடியும், அது எங்கள் முழு போகோமெரிக் பந்தை அதன் அனைத்து குடிமக்களுடன் 3 முறை வெடிக்க போதுமானதாக இருக்கும்.

அல்லது நீங்கள் இன்னும் ஒரு கடற்படையில் அந்தத் தொகையைச் செலவழித்தால், ... அதை மலிவான மற்றும் கடித்தல் கப்பல்களில் காலிபர்களுடன் செலவழித்து, அருகிலுள்ள அனைத்து கடல்களையும் நிரப்புவது நல்லது.

சமீபத்திய தரவுகளின்படி, 1 பையன்/கரகுர்ட்டின் விலை 9 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். $1 பில்லியனுக்கு 7 கப்பல்கள் கிடைக்கும். 100 பில்லியனுக்கு.அதன்படி, 700. 700 கலிபர்கள் கொண்ட கப்பல்கள். இது ஒரு முறை சால்வோவில் 5600 காலிபர்கள்... எந்த ஆகஸ்டையும் மூழ்கடிக்கலாம்.

எனவே, யதார்த்தம் சற்று வித்தியாசமான கதையைச் சொல்லும்போது விமானம் தாங்கிக் கப்பல் திட்டத்துடன் விளையாடுவது மதிப்புக்குரியதா? இல்லை, உங்களின் இந்த இணையத்தில் வசிப்பவர்கள், ஷிஷ்கின் (LJ இல் நவி கப்பல் கட்டுபவர்) போன்ற ஐம்பது வயதுப் பையன்களைப் போல, ரஷ்யாவில் கடல் அலைகளைப் பார்க்க வேண்டும் என்று தங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் கனவு கண்டிருப்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், அதனால் LJ மற்றும் விமானத் தளங்கள் போன்ற தளங்கள் அவிக்களைப் பற்றிய கனவுகள்... ஆனால் கனவுகள் கனவுகள்... எல்லோரும் எதையாவது கனவு காண்கிறார்கள் (எனக்கு புடினைப் போன்ற தனிப்பட்ட விமானம் தேவைப்படலாம்), ஆனால் தனிப்பட்ட தோழர்களின் கனவுகளுக்கு அடிபணிவது மதிப்புள்ளதா?

அச்சுறுத்தல். ஆனால் இந்தியர்கள் ஒரு பொம்மையை உருவாக்க முடியும். ஒன்று. பில்லியன்கள் 10. யூரோவில். மற்றும் நமக்கு என்ன? கேரியர் அடிப்படையிலான விமானப் போக்குவரத்தில் தனது திறமையை இழக்காத வகையில் குஸ்யாவை நவீனப்படுத்துங்கள், அது போதும்.

பெயரிடப்பட்ட மாநில அறிவியல் மையம். கிரைலோவா (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், ரஷ்யா) மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் விமானம் தாங்கி கப்பலான திட்டம் 23000E "புயல்" க்கு ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கினார், மே 14, 2015 அன்று janes.com தெரிவித்துள்ளது. பெரிய அளவிலான மாதிரியானது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நடைபெறும் சர்வதேச கடற்படை கண்காட்சி 2015 இல் நிரூபிக்கப்படும், மாநில அறிவியல் மையத்தின் துணை இயக்குனர் வலேரி பாலியாகோவ் ஹெச்ஐஎஸ் ஜேன்ஸிடம் கூறினார். "புராஜெக்ட் 2300E என்ற பல்நோக்கு விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பலானது தொலைதூர கடல் மற்றும் தொலைதூர கடல்களில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கடல் பகுதிகள், கடல் மற்றும் தரை இலக்குகளைத் தாக்கும் திறன் கொண்டவை, போர் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் கடற்படை குழுக்களின் வான் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல், தரையிறங்குவதற்கான ஆதரவை வழங்குதல்," என்று அவர் கூறினார்.

கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி 90-100 ஆயிரம் டன்கள், நீளம் 330 மீ, அகலம் 40 மீ (அநேகமாக ஹல் - எட்), வரைவு 11 மீ, அதிகபட்ச வேகம் 30 முடிச்சுகள், 20 முடிச்சுகள், சகிப்புத்தன்மை 120 நாட்கள், பணியாளர்கள் 4000-5000 பேர், 6-7 புள்ளிகள் வரை கடல் நிலைகளில் பணிகளைச் செய்யும் திறன் கொண்டது. விமானம் தாங்கி கப்பல் வழக்கமான மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில் அதை அணுசக்தி மூலம் மாற்றலாம். விமானக் குழுவில் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக 80-90 விமானங்கள் (விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள்) உள்ளன, ஒருவேளை T-50 PAKFA மற்றும் MiG-29K போர் விமானங்கள், AWACS ஜெட் விமானங்கள் (டெக்கில் இந்த வகுப்பின் டர்போபிராப் விமானங்களின் மாதிரிகள் இருந்தாலும் - எட்.) மற்றும் கா-குடும்பத்தின் ஹெலிகாப்டர்கள் 27. ஃப்ளைட் டெக் ஒரு வளைவில் (இரண்டு) மற்றும் மின்காந்த கவண்களை (இரண்டு) பயன்படுத்தி விமானம் புறப்படுவதை வழங்குகிறது. "தீவு" (மேற்பரப்பு) இரண்டு "கட்டிடங்கள்" உள்ளன; விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளை செங்குத்தாக ஏவுவதற்கு நான்கு நிறுவல்களால் (தொகுதிகள்) வான் பாதுகாப்பு வழங்கப்படுகிறது; கப்பலை டார்பிடோ எதிர்ப்பு அமைப்புடன் சித்தப்படுத்துவது சாத்தியமாகும். விமானம் தாங்கி கப்பலின் எலக்ட்ரானிக் வளாகத்தில் ஒருங்கிணைந்த சென்சார்கள் உள்ளன, இதில் ரேடார் செயலில் உள்ள கட்ட வரிசையும் அடங்கும். பணியின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் வளர்ச்சியின் போது கப்பலின் பண்புகள் மாறக்கூடும் என்று பாலியகோவ் குறிப்பிட்டார் சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்கள்ஆயுத அமைப்புகள் மற்றும் உபகரணங்களில் மாற்றங்களைச் செய்யும்படி கேட்கப்படும்.

ப்ராஜெக்ட் 23000E "புயல்" என்பது ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய ரஷ்ய பல்நோக்கு கனரக விமானம் தாங்கி கப்பல் ஆகும், இது தொலைதூர கடல் மண்டலத்தில் அதன் சொந்த ஆயுதங்கள் மற்றும் உள் விமானக் குழுவின் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி பணிகளைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ப்ராஜெக்ட் 23000E புயல் கப்பல் தரை மற்றும் கடல் இலக்குகளைத் தாக்கவும், விமானத்தில் உள்ள வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் வான் குழு சொத்துகளுடன் வான் பாதுகாப்பை வழங்கவும், கடற்படை குழுக்களுக்கு வான் பாதுகாப்பை வழங்கவும் மற்றும் தரையிறங்குவதற்கான ஆதரவை வழங்கவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. விமானம் தாங்கி கப்பல், கூடுதலாக, ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் கடினமான சூழ்நிலைகளில் ஆர்க்டிக்கில் ரஷ்யாவின் மூலோபாய நலன்களைப் பாதுகாக்கும். திட்டத்தின் விமானம் தாங்கிகள் ஒரு ஐஸ் வகுப்பைப் பெறும், உயர் அட்சரேகைகளில் இயங்குவதற்கு ஏற்றதாக இருக்கும் மற்றும் ஆறு முதல் ஏழு புள்ளிகள் வரை கடல் நிலைகளில் ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளைச் செய்ய முடியும்.

மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் நியூக்ளியர் ஏர்கிராஃப்ட் கேரியர் திட்டத்தின் மேம்பாடு ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் கிரைலோவ் மாநில ஆராய்ச்சி மையத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. திட்டமானது குறியீட்டு 23000E மற்றும் "புயல்" என்ற பெயரைப் பெற்றது. நம்பிக்கைக்குரிய கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 100 ஆயிரம் டன்கள், நீளம் 330 மீட்டர், வாட்டர்லைனில் அகலம் 40 மீ, வரைவு 11 மீ. விமானம் தாங்கி கப்பல் 30 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தை எட்டும். கப்பலின் மேலோட்டத்தின் வடிவவியலானது, நீர் எதிர்ப்பை 20% குறைக்கும் வகையில் உகந்ததாக இருந்தது, இது கப்பலின் ஆற்றலை கணிசமாக சேமிக்கும் மற்றும் வேகத்தை அதிகரிக்கச் செய்யும். ஆரம்ப திட்டம் ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருளை (மாசூட்) முக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையமாக (ஜிபிபி) பயன்படுத்தி கொதிகலன்-விசையாழி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், 2016 இல் அதை அணுமின் நிலையமாக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. கலப்பு வகை விமான தளம் நான்கு தொடக்க நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு விமானங்கள் ஸ்கை-ஜம்ப்பில் இருந்து புறப்படும், இரண்டு - மின்காந்த கவண் பயன்படுத்தி. டெக்கில் தரையிறங்குவது ஒரு கைது சாதனத்தின் உதவியுடன் பாரம்பரிய வழியில் மேற்கொள்ளப்படும், விமானம் ஒரு கொக்கி மூலம் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் கேபிள்களுக்கு.

கப்பல் இரண்டு சூப்பர் கட்டமைப்புகளைப் பெறும் - “தீவுகள்”, இது கட்டளைப் பாலம், கண்காணிப்பு இடுகைகள், மின்னணு உபகரணங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்களைக் கொண்டிருக்கும். புதிய விமானம் தாங்கி கப்பலானது 80-90 விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு கலப்பு விமானக் குழுவை நடத்த முடியும்: MiG-29KUKUB மற்றும் T-50 கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானங்கள், AWACS மற்றும் கட்டுப்பாட்டு விமானங்கள் மற்றும் Ka-27 பல்நோக்கு ஹெலிகாப்டர்கள். இந்த விமானங்கள் எதிரி தரை இலக்குகளைத் தாக்கவும், கப்பல் எதிர்ப்பு மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புப் போரிற்காகவும், வான் பாதுகாப்பை வழங்கவும் பயன்படுத்தப்படும். விமானம் தாங்கி கப்பலின் வான் பாதுகாப்பு நான்கு விமான எதிர்ப்பு போர் தொகுதிகள் மூலம் வழங்கப்படும். S-500 விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்புகளின் சிறப்பு கப்பல் பதிப்பை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது 800 கிமீ வரம்பில் ஏரோடைனமிக் மற்றும் பாலிஸ்டிக் இலக்குகளை கண்டறியும் மற்றும் 7000 மீ / வேகத்தில் பறக்கும் பொருட்களை தாக்கும். கள். புதிய விமானம் தாங்கி கப்பலில் டார்பிடோ எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு அமைப்புகளும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். மின்னணு உபகரணங்களில் செயலில் உள்ள கட்ட ஆண்டெனா வரிசை (AFAR), ஒரு மின்னணு போர் முறை மற்றும் நவீன தகவல் தொடர்பு சாதனங்களுடன் கூடிய மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ரேடார்கள் இருக்கும்.

ரஷ்ய நீர் கடற்கரையின் நீளம் சுமார் 60 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்ட கடல் பகுதியின் மொத்த பரப்பளவு 7 மில்லியன் சதுர மீட்டர். கி.மீ. ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் கடற்கரையின் கடல் எல்லைகளின் நீளம் 19,724 கிமீ மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடலின் கடற்கரை 16,998 கிமீ ஆகும். போர் ஏற்பட்டால், துருவப் பகுதிகள் மற்றும் தூர கிழக்கில் போர் நடவடிக்கைகள் பெரும்பாலும் கடலில் மேற்கொள்ளப்படும். எனவே, இந்த பிராந்தியங்களில் ரஷ்ய விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் இருப்பதால், ரோந்து மற்றும் கடல் எல்லையின் கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக விமான தளங்களின் எண்ணிக்கையை ரஷ்யா கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கும். புதிய விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் உலகப் பெருங்கடலில் ரஷ்யா தனது இராணுவ இருப்பை கணிசமாக வலுப்படுத்த அனுமதிக்கும். அமெரிக்காவைத் தவிர, சீனாவும் தற்போது தனது கடற்படையை தீவிரமாக வளர்த்து வருகிறது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், இது ஏற்கனவே தனது முதல் விமானம் தாங்கி கப்பல், லியோனிங் (முன்னர் வர்யாக், திட்டம் 143.6) ஏற்றுக்கொண்டது. 2020க்குள், சீனா தனது முதல் இரண்டு கேரியர் ஸ்ட்ரைக் குழுக்களை (ACG) உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது. மறுபுறம், விமானம் தாங்கி கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கு ரஷ்யாவிலிருந்து பெரும் நிதி முதலீடுகள் தேவைப்படும். விமானம் தாங்கி கப்பலின் விலைக்கு கூடுதலாக - 4-5 பில்லியன் டாலர்கள், இந்த வகுப்பின் கப்பல்களின் செயல்பாட்டிற்கு பல்வேறு எஸ்கார்ட் கப்பல்களின் முழு உள்கட்டமைப்பின் கட்டுமானம் தேவைப்படும் என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. மேலும் இது செலவுகளை பத்து மடங்கு அதிகரிக்கிறது. தற்போதைய பொருளாதார ஸ்திரமின்மை மற்றும் பட்ஜெட் பற்றாக்குறை காரணமாக, ஒரு AUG ஐ உருவாக்குவதற்கு கூட பல பில்லியன் டாலர் செலவினங்களை ரஷ்யாவால் தாங்க முடியாது.

விமான கேரியரின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் PR. 23000E "புயல்"

FSUE "க்ரைலோவ் மாநில அறிவியல் மையத்தின்" (KGSC) பொது இயக்குநரின் ஆலோசகர் வலேரி போலோவின்கின், 2015 இல் சாட்சியமளித்தார் ("மிலிட்டரி- செய்தித்தாளின் இதழில் "நம்பிக்கைக்குரிய விமானம் தாங்கி கப்பல் "புயல்" ஒரு தனித்துவமான ஹல் பெறும்" என்ற கட்டுரை தொழில்துறை கூரியர்" மே 20, 2015), பகுதி KGSC ஆல் முன்மொழியப்பட்ட ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய விமானம் தாங்கி கப்பலின் திட்டத்தில் இந்த அணுகுமுறைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன: "முதற்கட்ட வடிவமைப்பின் வளர்ச்சியின் போது, எங்கள் நிறுவனம் இந்த விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கான அசல் மேலோட்டத்தை முன்மொழிந்தது: உகந்தது. எதிர்ப்பின் பார்வையில், அதன் வடிவம் மற்றும் தளங்கள் வரையறுக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் முக்கிய பரிமாணங்கள் கொண்ட விமானத்துடன் கூடிய அதிகபட்ச கடற்படையைக் கொண்டிருக்கும் விதத்தில் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. இந்த இலக்கு அடையப்பட்டது "... பூர்வாங்க மதிப்பீடுகளின்படி, இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பு இந்த கப்பல் பாரம்பரிய ஹல் விளிம்பை விட தோராயமாக 30% குறைவாக இருக்கும்."

மாதிரி / விமானம் தாங்கி கப்பலின் மேலோட்டத்தின் வடிவத்தை தீர்மானிக்கும் போது, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் காப்புரிமையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள அணுகுமுறைகள் "மேற்பரப்பு ஒற்றை-ஹல் இடப்பெயர்ச்சி அதிவேகக் கப்பல்" பயன்படுத்தப்பட்டன என்று அதிக நம்பிக்கையுடன் கருதலாம். http://ru-patent.info/21/55-59/2155693.html , அதில் குறிப்பாக "கப்பலின் மேலோட்டத்தின் நீருக்கடியில் பகுதி பின்புறம் உள்ள கட்டமைப்பு நீரோட்டத்தில் மிகப்பெரிய அகலத்தைக் கொண்டுள்ளது" என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எனவே, 23000E திட்டத்திற்காக KGSC விஞ்ஞானிகளால் முன்மொழியப்பட்ட வரையறைகள் மோனோக்லைன் வகை வரையறைகளின் மாறுபாடுகளில் ஒன்றுக்கு காரணமாக இருக்கலாம். ஒரு விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பலுக்கு, இத்தகைய வரையறைகள், குறிப்பாக, மேலோட்டத்தின் பின் பகுதியில் உள்ள விமானத் தொங்கியின் அகலத்தைக் குறைக்காமல், பின் டிரான்ஸ்ம் வரை ஹேங்கரை நீளமாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

புதிய வரையறைகள், பாரம்பரியத்துடன் ஒப்பிடுகையில், பூர்வாங்க மதிப்பீடுகளின்படி, முழு 30 முடிச்சு வேகத்தில் நகரும் போது ஹைட்ரோடினமிக் எதிர்ப்பை சுமார் 30% குறைக்கிறது. புதிய வரையறைகள் விமான ஹேங்கரின் நீளம் மற்றும் பரப்பளவை அதிகரிக்க உதவுகின்றன. ஆனால் விமான தள வரைபடத்தைப் பார்ப்போம்:

இப்போது குறைபாடுகள் பற்றி. இரண்டாவது ஏவுதல் நிலை மற்றும் "புயல்" மீது அதன் வாயுப் பொறி ஓரளவு தரையிறங்கும் தளத்தில் முடிந்தது, இந்த ஏவுதள நிலையில் இருந்து விமானங்கள் காற்றில் தூக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும்போது தரையிறங்குவது மிகவும் ஆபத்தானது. தோல்வியுற்றால், தரையிறங்கும் தளத்துடன் பறக்கும் விமானம் உயர்த்தப்பட்ட எரிவாயு தடுப்புடன் மோதும் அபாயம் உள்ளது. மூலம், அதே பிரச்சனை, மிகக் குறைந்த அளவில் இருந்தாலும், முதல் எட்டு நிமிட்ஸ்-வகுப்பு விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் காணப்படுகிறது. கவண் எண் 2 இன் வாயு எஜெக்டரின் இடது விளிம்பு தரையிறங்கும் தளத்தின் பாதுகாப்பு மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளது. கவண் எண். 2-ல் இருந்து புறப்படும் போது நிமிட்ஸஸ் தரையிறங்குகிறதா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் CVN-76 ரொனால்ட் ரீகன் தொடங்கி, தொடரின் இறுதி விமானம் தாங்கி கப்பல், கவண் எண். 2 மற்றும் அதன் எரிவாயு தடுப்பு ஆகியவை நகர்த்தப்பட்டன. அதன் விளிம்பு தரையிறங்கும் தளப் பாதுகாப்புடன் அந்தப் பகுதியைத் தொடவில்லை.

2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் ரஷ்ய கடற்படையை நிர்மாணித்து இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள இந்த விமானம் தாங்கி கப்பலில் அணுமின் நிலையம் பொருத்தப்படும் என்று ரஷ்ய கடற்படையின் கப்பல் கட்டும் துறையின் தலைவர் கேப்டன் முதல் தரவரிசை விளாடிமிர் ட்ரைபிச்னிகோவ் சனிக்கிழமை தெரிவித்தார். "2030 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கடற்படைக்கு அத்தகைய கப்பல் இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன்," என்று டிரைபிச்னிகோவ் RSN இல் "பொது பணியாளர்கள்" நிகழ்ச்சியின் ஒளிபரப்பில் கூறினார்.

"புயல்" என்ற நம்பிக்கைக்குரிய விமானம் தாங்கி கப்பலின் திட்டம் இரண்டு ஸ்கை-ஜம்ப்கள் மற்றும் விமானத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கான கவண் இருப்பதை வழங்குகிறது என்று இன்டர்ஃபாக்ஸ் தெரிவித்துள்ளது. கப்பல் செங்குத்து மற்றும் ஸ்விங் வகைகளின் லிஃப்ட்களையும் பெறும், இது இடத்தை கணிசமாக சேமிக்கும். எனவே, படைப்பாளிகள் விமானம் தாங்கி கப்பலில் இந்த வகை கப்பல்களை உருவாக்க உள்நாட்டு மற்றும் மேற்கத்திய பள்ளிகளின் சிறந்த வளர்ச்சியைப் பயன்படுத்துவார்கள். "திட்ட 23000E "புயல்" இன் பல்நோக்கு கனரக விமானம் தாங்கி கப்பல் ஒரு ஒருங்கிணைந்த மின் நிலையம் மற்றும் இரண்டு கட்டுப்பாட்டு "தீவுகள்" ஆகியவற்றைப் பெறலாம், கப்பலை உருவாக்கும் கிரைலோவ் மாநில ஆராய்ச்சி மையத்தின் பிரதிநிதி, நிறுவனத்திடம் கூறினார். ஆரம்ப தரவுகளின்படி, புயலின் நீளம் 330 மீட்டர், அகலம் - 40, வரைவு - 11, வேகம் - 30 முடிச்சுகள் வரை இருக்கும். ரஷ்யாவில் இந்த வகுப்பின் கப்பல்களை உருவாக்குவதில் அனுபவம் உள்ள ஒரே நிறுவனமாக செவ்மாஷ் இருப்பதால், 2025 ஆம் ஆண்டில் செவெரோட்வின்ஸ்கில் விமானம் தாங்கி கப்பலை இடுவதற்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ரஷ்ய கடற்படையின் நம்பிக்கைக்குரிய விமானம் தாங்கி கப்பலை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் 2025 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் முடிவடையும் என்று துணை பாதுகாப்பு அமைச்சர் யூரி போரிசோவ் வியாழக்கிழமை செய்தியாளர்களிடம் தெரிவித்தார்.

புராஜெக்ட் 23000 இன் நம்பிக்கைக்குரிய ரஷ்ய அணுசக்தியால் இயங்கும் விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பலான "புயல்" RITM-200 அணு உலைகளைப் பெறும், இது முதலில் "Arktika" ஐஸ் பிரேக்கரில் செயல்பாட்டுத் தகுதிக்காக சோதிக்கப்படும் என்று நிலைமையை நன்கு அறிந்த ஒரு ஆதாரம் புதன்கிழமை Interfax-AVN இடம் தெரிவித்தது. "பெரும்பாலும், எதிர்கால ரஷ்ய விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் அணுமின் நிலையம் இருக்கும். இது ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் அனலாக் சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஐஸ் பிரேக்கர் ஆர்க்டிகாவில் சோதிக்கப்படும், ”என்று ஏஜென்சியின் உரையாசிரியர் விளக்கினார். அவரது மதிப்பீட்டின்படி, "ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலை வடிவமைக்க தேவையான நேரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதால், எட்டு முதல் ஒன்பது ஆண்டுகளில் புதிதாக அத்தகைய கப்பலை உருவாக்க ரஷ்யாவுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது."

ரஷ்ய கடற்படைக்கான நம்பிக்கைக்குரிய ரஷ்ய விமானம் தாங்கி கப்பலின் வடிவமைப்பு 2020 க்கு முன்னதாகவே தொடங்கும் என்று கப்பல் கட்டும் துறையில் ஒரு ஆதாரம் TASS இடம் தெரிவித்துள்ளது. “இதுபோன்ற வேலைகள் செய்யப்படுகின்றன. இது 2020 இல் ஒரு உறுதியான கட்டத்தில் நுழையும். இன்று இருக்கும் திட்டங்களில், விமானம் தாங்கி கப்பல் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் மூன்றாம் தசாப்தத்தில் உருவாக்கப்படும். 2020 முதல் வடிவமைப்பு, 2030 வரை கட்டப்பட்டது, ”என்று ஏஜென்சியின் உரையாசிரியர் கூறினார்.

ப்ராஜெக்ட் 23000E (குறியீடு "புயல்") இன் நம்பிக்கைக்குரிய விமானம் தாங்கி கப்பல் தற்போது ஒரு போலி வடிவில் மட்டுமே உள்ளது. கப்பலின் கருத்து Krylov அறிவியல் மையத்தில் (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) Nevsky வடிவமைப்பு பணியகத்துடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்ப தரவுகளின்படி, கப்பலின் நீளம் 330 மீட்டர், அகலம் - 40 மீட்டர், மற்றும் வரைவு - 11 மீட்டர். விமானம் தாங்கி கப்பலின் வேகம் 30 முடிச்சுகளை எட்டும். க்ரைலோவ் மாநில அறிவியல் மையம் (கப்பல் கட்டும் துறையில் ஆராய்ச்சியில் ஈடுபட்டுள்ளது) 100 ஆயிரம் டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சியுடன் திட்டம் 23000E "புயல்" என்ற கனரக விமானம் தாங்கி கப்பலை உருவாக்குவதாக முன்னர் அறிவித்தது. , 80-90 விமானங்கள் கொண்ட விமானக் குழுவைச் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது.

விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பலின் ஆரம்ப வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டு ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திடம் வழங்கப்பட்டது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சர் டெனிஸ் மந்துரோவ், ரோசியா 24 தொலைக்காட்சி சேனலில் இதை தெரிவித்தார்.