வெப்பமூட்டும் 

சப்கூலிங் மூலம் எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதல். குளிரூட்டிக்கு பிறகு குளிர்பதன உபகுளிர்ச்சியை சப்கூலிங் செய்வதன் மூலம் ஒரு குளிர்பதன அலகு செயல்திறனை அதிகரித்தல்

அரிசி. 1.21. செமா டென்ட்ரைட்

எனவே, உலோகத்தின் படிகமயமாக்கல் அதிக குளிரூட்டும் விகிதத்தில் உருகும் செயல்முறை அடிப்படையில் வேறுபட்டது, இது உருகலின் சிறிய அளவுகளில் அடையப்படுகிறது. உயர் பட்டம்தாழ்வெப்பநிலை. இதன் விளைவாக வால்யூமெட்ரிக் படிகமயமாக்கலின் வளர்ச்சியாகும், இது தூய உலோகங்களில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். முக்கியமான ஒன்றை விட பெரிய அளவு கொண்ட படிகமயமாக்கல் மையங்கள் மேலும் வளர்ச்சிக்கு திறன் கொண்டவை.

உலோகங்கள் மற்றும் உலோகக்கலவைகளுக்கு, வளர்ச்சியின் மிகவும் பொதுவான வடிவம் டென்ட்ரிடிக் ஆகும், இது முதலில் 1868 இல் டி.கே. செர்னோவ். படத்தில். 1.21 டி.கே.யின் ஓவியத்தைக் காட்டுகிறது. செர்னோவ், டெண்ட்ரைட்டின் கட்டமைப்பை விளக்குகிறார். பொதுவாக, ஒரு டென்ட்ரைட் ஒரு உடற்பகுதியை (முதல்-வரிசை அச்சு) கொண்டுள்ளது, அதில் இருந்து கிளைகள் உள்ளன - இரண்டாவது மற்றும் அடுத்தடுத்த ஆர்டர்களின் அச்சுகள். டென்ட்ரிடிக் வளர்ச்சியானது குறிப்பிட்ட கிரிஸ்டலோகிராஃபிக் திசைகளில் வழக்கமான இடைவெளியில் கிளைகளுடன் நிகழ்கிறது. முகத்தை மையமாகக் கொண்ட மற்றும் உடலை மையமாகக் கொண்ட கனசதுரங்களின் லட்டுகளைக் கொண்ட கட்டமைப்புகளில், டென்ட்ரிடிக் வளர்ச்சி மூன்று பரஸ்பர செங்குத்தாக நிகழ்கிறது. டென்ட்ரிடிக் வளர்ச்சியானது சூப்பர் கூல்டு உருகும்போது மட்டுமே காணப்படுவதாக சோதனை ரீதியாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. வளர்ச்சி விகிதம் supercooling அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கோட்பாட்டளவில் வளர்ச்சி விகிதத்தை சூப்பர்கூலிங் அளவின் செயல்பாடாக நிர்ணயிப்பதில் உள்ள சிக்கல் இன்னும் ஆதாரபூர்வமான தீர்வைப் பெறவில்லை. சோதனை தரவுகளின் அடிப்படையில், இந்த சார்பு தோராயமாக V ~ (D T) 2 வடிவத்தில் கருதப்படலாம் என்று நம்பப்படுகிறது.

பல ஆராய்ச்சியாளர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு சூப்பர் கூலிங் போது, ​​மேலும் வளர்ச்சிக்கு திறன் கொண்ட படிகமயமாக்கல் மையங்களின் எண்ணிக்கையில் பனிச்சரிவு போன்ற அதிகரிப்பு காணப்படுவதாக நம்புகின்றனர். மேலும் மேலும் புதிய படிகங்களின் அணுக்கரு டென்ட்ரிடிக் வளர்ச்சிக்கு இடையூறு விளைவிக்கும்.

அரிசி. 1.22. கட்டமைப்புகளின் மாற்றம்

சமீபத்திய வெளிநாட்டு தரவுகளின்படி, சூப்பர்கூலிங் அளவு மற்றும் படிகமயமாக்கல் முன் வெப்பநிலை சாய்வு அதிகரிப்புடன், விரைவாக திடப்படுத்தும் கலவையின் கட்டமைப்பை டென்ட்ரிடிக், மைக்ரோகிரிஸ்டலின், நானோகிரிஸ்டலின் மற்றும் பின்னர் உருவமற்ற நிலைக்கு மாற்றுவது காணப்படுகிறது. (படம் 1.22).

1.11.5. உருகும் உருமாற்றம்

படத்தில். படம் 1.23 ஒரு இலட்சியப்படுத்தப்பட்ட TTT வரைபடத்தை (நேரம்-வெப்பநிலை-பரிவர்த்தனை) விளக்குகிறது, இது குளிரூட்டும் விகிதத்தைப் பொறுத்து உலோகக் கலவையின் திடப்படுத்தலின் அம்சங்களை விளக்குகிறது.

அரிசி. 1.23. TTT வரைபடம்: 1 - மிதமான குளிரூட்டும் விகிதம்:

2 - மிக அதிக குளிரூட்டும் விகிதம்;

3 - இடைநிலை குளிரூட்டும் விகிதம்

செங்குத்து அச்சு வெப்பநிலையையும், கிடைமட்ட அச்சு நேரத்தையும் குறிக்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட உருகும் வெப்பநிலைக்கு மேல் - T P திரவ நிலை (உருகுதல்) நிலையானது. இந்த வெப்பநிலைக்குக் கீழே, திரவமானது மிகக் குளிர்ச்சியடைகிறது மற்றும் நிலையற்றதாக மாறும், ஏனெனில் படிகமயமாக்கல் மையங்களின் அணுக்கரு மற்றும் வளர்ச்சியின் சாத்தியம் தோன்றுகிறது. இருப்பினும், திடீர் குளிர்ச்சியுடன், ஒரு வலுவான சூப்பர் கூல்டு திரவத்தில் அணுக்களின் இயக்கம் நிறுத்தப்படலாம், மேலும் T3 க்கும் குறைவான வெப்பநிலையில், ஒரு உருவமற்ற திட நிலை உருவாகும். பல உலோகக்கலவைகளுக்கு, அமார்ஃபிசேஷன் தொடங்கும் வெப்பநிலை - ТЗ 400 முதல் 500 ºC வரையிலான வரம்பில் உள்ளது. பெரும்பாலான பாரம்பரிய இங்காட்கள் மற்றும் வார்ப்புகள் படத்தில் உள்ள வளைவு 1 இன் படி மெதுவாக குளிர்ச்சியடைகின்றன. 1.23. குளிர்ச்சியின் போது, ​​படிகமயமாக்கல் மையங்கள் தோன்றும் மற்றும் வளரும், திட நிலையில் கலவையின் படிக அமைப்பை உருவாக்குகிறது. மிக அதிக குளிரூட்டும் விகிதத்தில் (வளைவு 2), ஒரு உருவமற்ற திடமான கட்டம் உருவாகிறது. இடைநிலை குளிரூட்டும் வீதமும் (வளைவு 3) ஆர்வமாக உள்ளது. இந்த வழக்கில், படிக மற்றும் உருவமற்ற கட்டமைப்புகள் இரண்டும் இருப்பதன் மூலம் திடப்படுத்தலின் கலவையான பதிப்பு சாத்தியமாகும். TZ வெப்பநிலைக்கு குளிரூட்டலின் போது தொடங்கப்பட்ட படிகமயமாக்கல் செயல்முறையை முடிக்க நேரமில்லாமல் இருக்கும்போது இந்த விருப்பம் நிகழ்கிறது. சிறிய உருவமற்ற துகள்களின் உருவாக்கத்துடன் திடப்படுத்தலின் கலவையான பதிப்பு படம் 1 இல் வழங்கப்பட்ட எளிமையான வரைபடத்தால் விளக்கப்பட்டுள்ளது. 1.24.

அரிசி. 1.24. சிறிய உருவமற்ற துகள்களை உருவாக்கும் திட்டம்

இந்த படத்தில் இடதுபுறத்தில் ஒரு பெரிய துளி உருகும் 7 படிகமயமாக்கல் மையங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது அடுத்தடுத்த வளர்ச்சிக்கு திறன் கொண்டது. நடுவில், அதே துளி 4 பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று படிகமயமாக்கல் மையங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இந்த துகள் உருவமற்ற வடிவத்தில் கடினமாகிவிடும். படத்தில் வலதுபுறத்தில், அசல் துகள் 16 பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் 9 உருவமற்றதாக மாறும். படத்தில். 1.25 ஒரு வாயு சூழலில் (ஆர்கான், ஹீலியம்) துகள் அளவு மற்றும் குளிரூட்டும் தீவிரத்தில் உயர்-அலாய் நிக்கல் கலவையின் உருவமற்ற துகள்களின் எண்ணிக்கையின் உண்மையான சார்பு வழங்கப்படுகிறது.

அரிசி. 1.25 நிக்கல் கலவையின் உருவமற்ற துகள்களின் எண்ணிக்கையின் சார்பு

துகள் அளவு மற்றும் வாயு சூழலில் குளிர்ச்சியின் தீவிரம்

ஒரு உலோகம் உருகாமல் உருகுவது, அல்லது கண்ணாடி நிலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு சிக்கலான செயல்முறை மற்றும் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. கொள்கையளவில், அனைத்து பொருட்களையும் ஒரு உருவமற்ற நிலையில் பெறலாம், ஆனால் தூய உலோகங்களுக்கு அதிக குளிரூட்டும் விகிதங்கள் தேவைப்படுகின்றன, அவை இன்னும் நவீனத்தால் வழங்கப்படவில்லை. தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள். அதே நேரத்தில், மெட்டாலாய்டுகள் (பி, சி, எஸ்ஐ, பி) கொண்ட உலோகங்களின் யூடெக்டிக் உலோகக்கலவைகள் உட்பட அதிக கலப்பு உலோகக் கலவைகள் மேலும் ஒரு உருவமற்ற நிலையில் திடப்படுத்துகின்றன. குறைந்த வேகம்குளிர்ச்சி. அட்டவணையில் அட்டவணை 1.9 உருகிய நிக்கல் மற்றும் சில உலோகக் கலவைகளின் உருமாற்றத்தின் போது முக்கியமான குளிரூட்டும் விகிதங்களைக் காட்டுகிறது.

அட்டவணை 1.9

VRF அமைப்புகள் (மாறி குளிர்பதன ஓட்டம் - அமைப்புகளுடன் மாறி ஓட்டம்குளிரூட்டி), இன்று மிகவும் மாறும் வகையில் வளரும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளாகும். VRF வகுப்பு அமைப்புகளின் உலகளாவிய விற்பனை வளர்ச்சி ஆண்டுதோறும் 20-25% அதிகரித்து, சந்தையில் இருந்து போட்டியிடும் ஏர் கண்டிஷனிங் விருப்பங்களை இடமாற்றம் செய்கிறது. இந்த வளர்ச்சிக்கு என்ன காரணம்?

முதலாவதாக, மாறி குளிர்பதன ஓட்ட அமைப்புகளின் பரந்த திறன்களுக்கு நன்றி: வெளிப்புற அலகுகளின் பெரிய தேர்வு - மினி-விஆர்எஃப் முதல் பெரிய கூட்டு அமைப்புகள் வரை. உட்புற அலகுகளின் பெரிய தேர்வு. பைப்லைன் நீளம் 1000 மீ வரை இருக்கும் (படம் 1).

இரண்டாவதாக, அமைப்புகளின் அதிக ஆற்றல் திறன் காரணமாக. அமுக்கியின் இன்வெர்ட்டர் டிரைவ், இடைநிலை வெப்பப் பரிமாற்றிகள் இல்லாதது (நீர் அமைப்புகள் போலல்லாமல்), தனிப்பட்ட குளிர்பதன நுகர்வு - இவை அனைத்தும் குறைந்தபட்ச ஆற்றல் நுகர்வு உறுதி.

மூன்றாவதாக, வடிவமைப்பின் மட்டுத்தன்மை ஒரு நேர்மறையான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. தேவையான கணினி செயல்திறன் தனிப்பட்ட தொகுதிகளிலிருந்து பெறப்படுகிறது, இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் வசதியானது மற்றும் ஒட்டுமொத்த நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.

அதனால்தான் இன்று VRF அமைப்புகள் மத்திய ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளுக்கான உலகளாவிய சந்தையில் குறைந்தது 40% ஆக்கிரமித்துள்ளன, மேலும் இந்த பங்கு ஒவ்வொரு ஆண்டும் வளர்ந்து வருகிறது.

குளிர்பதன துணை குளிரூட்டும் அமைப்பு

எந்த அதிகபட்ச நீளம்பிளவுபட்ட ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பில் ஃப்ரீயான் குழாய்கள் இருக்க முடியுமா? 7 kW வரை குளிரூட்டும் திறன் கொண்ட வீட்டு அமைப்புகளுக்கு, இது 30 மீ. அரை-தொழில்துறை உபகரணங்களுக்கு, இந்த எண்ணிக்கை 75 மீ (இன்வெர்ட்டர் வெளிப்புற அலகு) அடையலாம். பிளவு அமைப்புகளுக்கு, இந்த மதிப்பு அதிகபட்சம், ஆனால் VRF வகுப்பு அமைப்புகளுக்கு, குழாய்களின் அதிகபட்ச நீளம் (சமமானது) கணிசமாக அதிகமாக இருக்கலாம் - 190 மீ வரை (மொத்தம் - 1000 மீ வரை).

வெளிப்படையாக, விஆர்எஃப் அமைப்புகள் ஃப்ரீயான் சர்க்யூட்டின் அடிப்படையில் பிளவு அமைப்புகளிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டவை, மேலும் இது நீண்ட பைப்லைன் நீளங்களில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. இந்த வேறுபாடு வெளிப்புற அலகு ஒரு சிறப்பு சாதனம் முன்னிலையில் உள்ளது, இது ஒரு குளிர்பதன துணை குளிர்விப்பான் அல்லது subcooler (படம். 2) என்று அழைக்கப்படுகிறது.

வேலையின் அம்சங்களைக் கருத்தில் கொள்வதற்கு முன் VRF அமைப்புகள், பிளவு அமைப்புகளின் ஃப்ரீயான் சர்க்யூட்டின் வரைபடத்திற்கு கவனம் செலுத்துவோம் மற்றும் பெரிய நீளமான ஃப்ரீயான் பைப்லைன்களைக் கொண்ட குளிரூட்டிக்கு என்ன நடக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வோம்.

பிளவு அமைப்புகளின் குளிர்பதன சுழற்சி

படத்தில். படம் 3 ஏர் கண்டிஷனர் சர்க்யூட்டில் கிளாசிக் ஃப்ரீயான் சுழற்சியை "பிரஷர்-என்டல்பி" அச்சுகளில் காட்டுகிறது. மேலும், இது R410a ஃப்ரீயானைப் பயன்படுத்தும் எந்தவொரு பிளவு அமைப்புகளுக்கும் ஒரு சுழற்சியாகும், அதாவது, இந்த வரைபடத்தின் வகை ஏர் கண்டிஷனர் அல்லது பிராண்டின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது அல்ல.

ஆரம்ப அளவுருக்களுடன் (வெப்பநிலை 75 °C, அழுத்தம் 27.2 பார்) ஃப்ரீயான் வெளிப்புற அலகு மின்தேக்கியில் நுழைகிறது, புள்ளி D இலிருந்து ஆரம்பிக்கலாம். இந்த நேரத்தில் ஃப்ரீயான் ஒரு சூப்பர் ஹீட் வாயு ஆகும், இது முதலில் ஒரு செறிவூட்டல் வெப்பநிலைக்கு (சுமார் 45 ° C) குளிர்ச்சியடைகிறது, பின்னர் ஒடுங்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் புள்ளி A முற்றிலும் வாயுவிலிருந்து திரவமாக மாறுகிறது. அடுத்து, திரவமானது புள்ளி A (வெப்பநிலை 40 °C) க்கு சூப்பர் கூல் செய்யப்படுகிறது. தாழ்வெப்பநிலையின் உகந்த மதிப்பு 5 °C என்று நம்பப்படுகிறது.

வெளிப்புற அலகு வெப்பப் பரிமாற்றிக்குப் பிறகு, குளிர்பதனமானது வெளிப்புற அலகு - ஒரு தெர்மோஸ்டாடிக் வால்வு அல்லது தந்துகி குழாய், மற்றும் அதன் அளவுருக்கள் புள்ளி B (வெப்பநிலை 5 °C, அழுத்தம் 9.3 பட்டை) க்கு மாறுகிறது. புள்ளி B திரவ மற்றும் வாயு கலவையின் மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க (படம் 3). இதன் விளைவாக, த்ரோட்லிங் பிறகு, அது துல்லியமாக திரவ குழாய்க்குள் நுழையும் திரவ மற்றும் வாயு கலவையாகும். மின்தேக்கியில் ஃப்ரீயான் சப்கூலிங்கின் அதிக மதிப்பு, உட்புற அலகுக்குள் நுழையும் திரவ ஃப்ரீயனின் அதிக விகிதம், ஏர் கண்டிஷனரின் செயல்திறன் அதிகமாகும்.

படத்தில். 3 பின்வரும் செயல்முறைகளைக் குறிக்கிறது: B-C - சுமார் 5 ° C நிலையான வெப்பநிலையுடன் உட்புற அலகு உள்ள ஃப்ரீயான் கொதிக்கும் செயல்முறை; С-С - ஃப்ரீயான் +10 ° C க்கு அதிக வெப்பம்; சி -எல் - அமுக்கியில் குளிரூட்டியை உறிஞ்சும் செயல்முறை (எரிவாயு குழாய் மற்றும் ஃப்ரீயான் சுற்று உறுப்புகளில் உள்ளக அலகு வெப்பப் பரிமாற்றியிலிருந்து அமுக்கி வரை அழுத்தம் இழப்புகள் ஏற்படுகின்றன); எல்-எம் - அதிகரிக்கும் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையுடன் ஒரு அமுக்கியில் வாயு ஃப்ரீயானின் சுருக்க செயல்முறை; எம்-டி என்பது வாயுக் குளிரூட்டியை அமுக்கியிலிருந்து மின்தேக்கிக்கு செலுத்தும் செயல்முறையாகும்.

கணினியில் அழுத்தம் இழப்புகள் ஃப்ரீயான் வேகம் V மற்றும் நெட்வொர்க்கின் ஹைட்ராலிக் பண்புகளைப் பொறுத்தது:

நெட்வொர்க்கின் ஹைட்ராலிக் பண்புகள் அதிகரிக்கும் போது காற்றுச்சீரமைப்பிக்கு என்ன நடக்கும் (அதிகரித்த நீளம் அல்லது அதிக எண்ணிக்கையிலான உள்ளூர் எதிர்ப்பின் காரணமாக)? எரிவாயு குழாயில் அதிகரித்த அழுத்தம் இழப்புகள் அமுக்கி நுழைவாயிலில் அழுத்தம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும். அமுக்கி குறைந்த அழுத்தத்தின் குளிரூட்டியைப் பிடிக்கத் தொடங்கும், எனவே, குறைந்த அடர்த்தி. குளிர்பதன நுகர்வு குறையும். கடையின் போது, ​​அமுக்கி குறைந்த அழுத்தத்தை உருவாக்கும், அதன்படி, ஒடுக்க வெப்பநிலை குறையும். ஒரு குறைந்த ஒடுக்க வெப்பநிலை குறைந்த ஆவியாதல் வெப்பநிலை மற்றும் எரிவாயு குழாய் முடக்கம் வழிவகுக்கும்.

திரவ குழாயில் அதிகரித்த அழுத்தம் இழப்புகள் ஏற்பட்டால், செயல்முறை இன்னும் சுவாரஸ்யமானது: திரவ குழாயில் ஃப்ரீயான் ஒரு நிறைவுற்ற நிலையில் இருப்பதைக் கண்டறிந்துள்ளோம், அல்லது மாறாக, திரவ மற்றும் வாயு குமிழ்கள் கலவையின் வடிவத்தில், பின்னர் எந்த அழுத்த இழப்புகளும் குளிரூட்டியின் சிறிய கொதிநிலை மற்றும் வாயு விகிதத்தில் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

பிந்தையது நீராவி-வாயு கலவையின் அளவின் கூர்மையான அதிகரிப்பு மற்றும் திரவ குழாய் வழியாக இயக்கத்தின் வேகத்தை அதிகரிக்கும். அதிகரித்த இயக்க வேகம் மீண்டும் கூடுதல் அழுத்த இழப்பை ஏற்படுத்தும், செயல்முறை "பனிச்சரிவு போன்ற" மாறும்.

படத்தில். குழாயில் குளிரூட்டியின் இயக்கத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்து குறிப்பிட்ட அழுத்தம் இழப்புகளின் நிபந்தனை வரைபடத்தை படம் 4 காட்டுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, 15 மீ குழாய் நீளம் கொண்ட அழுத்தம் இழப்பு 400 Pa ஆக இருந்தால், குழாய் நீளம் இரட்டிப்பாகும் போது (30 மீ வரை), இழப்புகள் இரண்டு முறை அல்ல (800 Pa வரை), ஆனால் ஏழு மடங்கு அதிகரிக்கும். 2800 பா.

எனவே, ஆன்-ஆஃப் கம்ப்ரசர் கொண்ட பிளவு அமைப்புக்கான நிலையான நீளத்துடன் ஒப்பிடும்போது பைப்லைன்களின் நீளத்தை இரண்டு மடங்கு அதிகரிப்பது ஆபத்தானது. குளிர்பதன நுகர்வு பல முறை குறையும், அமுக்கி வெப்பமடையும் மற்றும் மிக விரைவில் தோல்வியடையும்.

ஃப்ரீயான் சப்கூலருடன் கூடிய VRF அமைப்புகளின் குளிர்பதன சுழற்சி

படத்தில். படம் 5, குளிர்பதன துணைக் குளிரூட்டியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை திட்டவட்டமாகக் காட்டுகிறது. படத்தில். படம் 6 அழுத்தம்-என்டல்பி வரைபடத்தில் அதே குளிர்பதன சுழற்சியைக் காட்டுகிறது. மாறி குளிரூட்டல் ஓட்ட அமைப்பு செயல்படும் போது குளிரூட்டிக்கு என்ன நடக்கும் என்பதை விரிவாகப் பார்ப்போம்.

1-2: புள்ளி 1 இல் மின்தேக்கிக்குப் பிறகு திரவ குளிரூட்டல் இரண்டு ஸ்ட்ரீம்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அதில் பெரும்பாலானவை எதிர்பாய்வு வெப்பப் பரிமாற்றி வழியாகச் செல்கின்றன. இது குளிரூட்டியின் முக்கிய பகுதியை +15 ... + 25 ° C (அதன் செயல்திறனைப் பொறுத்து) குளிர்விக்கிறது, பின்னர் அது திரவ குழாயில் (புள்ளி 2) நுழைகிறது.

1-5: புள்ளி 1 இலிருந்து திரவ குளிரூட்டல் ஓட்டத்தின் இரண்டாம் பகுதி விரிவாக்க வால்வு வழியாக செல்கிறது, அதன் வெப்பநிலை +5 ° C (புள்ளி 5) க்கு குறைகிறது, மேலும் அதே எதிர்ப்பாய்வு வெப்பப் பரிமாற்றியில் நுழைகிறது. பிந்தையவற்றில், அது குளிர்பதனத்தின் முக்கிய பகுதியை கொதிக்கவைத்து குளிர்விக்கிறது. கொதித்த பிறகு, வாயு ஃப்ரீயான் உடனடியாக அமுக்கி உறிஞ்சலில் நுழைகிறது (புள்ளி 7).

2-3: வெளிப்புற அலகு கடையின் (புள்ளி 2), திரவ குளிரூட்டி குழாய் வழியாக செல்கிறது உட்புற அலகுகள். இந்த வழக்கில், நடைமுறையில் சுற்றுச்சூழலுடன் வெப்ப பரிமாற்றம் ஏற்படாது, ஆனால் அழுத்தத்தின் ஒரு பகுதி இழக்கப்படுகிறது (புள்ளி 3). சில உற்பத்தியாளர்களுக்கு, VRF அமைப்பின் வெளிப்புற யூனிட்டில் த்ரோட்லிங் ஓரளவு செய்யப்படுகிறது, எனவே புள்ளி 2 இல் உள்ள அழுத்தம் எங்கள் வரைபடத்தை விட குறைவாக உள்ளது.

3-4: மின்னணு கட்டுப்பாட்டு வால்வில் (ERV) குளிர்பதன அழுத்தம் இழப்பு, இது ஒவ்வொரு உட்புற அலகுக்கும் முன்னால் அமைந்துள்ளது.

4-6: உட்புற அலகு குளிர்பதன ஆவியாதல்.

6-7: எரிவாயு குழாய் வழியாக வெளிப்புற அலகுக்கு திரும்பும்போது குளிர்பதன அழுத்தம் இழப்பு.

7-8: ஒரு அமுக்கியில் வாயு குளிரூட்டியின் சுருக்கம்.

8-1: வெளிப்புற அலகு மற்றும் அதன் ஒடுக்கத்தின் வெப்பப் பரிமாற்றியில் குளிரூட்டியின் குளிர்ச்சி.

புள்ளி 1 முதல் புள்ளி 5 வரை உள்ள பகுதியைக் கூர்ந்து கவனிப்போம். குளிர்பதன சப்கூலர் இல்லாத VRF அமைப்புகளில், புள்ளி 1 இலிருந்து செயல்முறை உடனடியாக புள்ளி 5 க்கு செல்கிறது (படம் 6 இல் உள்ள நீலக் கோட்டுடன்). குளிரூட்டியின் குறிப்பிட்ட செயல்திறன் மதிப்பு (உட்புற அலகுகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது) வரி 5-6 நீளத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். சப்கூலர் இருக்கும் கணினிகளில், நிகர குளிர்பதன திறன் வரி 4-6க்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும். 5-6 மற்றும் 4-6 வரிகளின் நீளத்தை ஒப்பிடுகையில், ஃப்ரீயான் சப்கூலரின் செயல்பாடு தெளிவாகிறது. சுற்றும் குளிரூட்டியின் குளிரூட்டும் திறன் குறைந்தது 25% அதிகரிக்கிறது. ஆனால் முழு அமைப்பின் செயல்திறன் 25% அதிகரித்துள்ளது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. உண்மை என்னவென்றால், குளிரூட்டியின் ஒரு பகுதி உட்புற அலகுகளை அடையவில்லை, ஆனால் உடனடியாக அமுக்கி உறிஞ்சுதலுக்குச் சென்றது (வரி 1-5-6).

இங்குதான் இருப்பு உள்ளது: உள் அலகுகளுக்கு வழங்கப்படும் ஃப்ரீயானின் செயல்திறன் அதிகரித்ததன் மூலம், ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் செயல்திறன் அதே அளவு குறைந்துள்ளது.

VRF அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை அதிகரிக்காவிட்டால், குளிர்பதன துணைக் குளிரூட்டியைப் பயன்படுத்துவதில் என்ன பயன்? இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க, படம் 2 க்கு திரும்புவோம். 1. சப்கூலரைப் பயன்படுத்துவதன் நோக்கம், மாறி குளிர்பதனப் பாய்வு அமைப்புகளின் நீண்ட வழிகளில் ஏற்படும் இழப்புகளைக் குறைப்பதாகும்.

உண்மை என்னவென்றால், VRF அமைப்புகளின் அனைத்து குணாதிசயங்களும் நிலையான பைப்லைன் நீளம் 7.5 மீ. அதாவது, பட்டியல் தரவுகளின்படி வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து VRF அமைப்புகளை ஒப்பிடுவது முற்றிலும் சரியானதல்ல, ஏனெனில் உண்மையான குழாய் நீளம் மிக அதிகமாக இருக்கும் - ஒரு விதியாக, 40 முதல் 150 மீ வரை, பைப்லைன் நீளம் தரநிலையிலிருந்து வேறுபடுகிறது, கணினியில் அதிக அழுத்தம் இழப்பு, திரவ குழாய்களில் குளிர்பதன கொதித்தது. நீளத்துடன் வெளிப்புற அலகு செயல்திறன் இழப்புகள் சேவை கையேடுகளில் (படம் 7) சிறப்பு வரைபடங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளன. இந்த வரைபடங்களின்படி, குளிர்பதன துணைக் குளிரூட்டியின் முன்னிலையில் மற்றும் அது இல்லாத நிலையில் அமைப்புகளின் இயக்க செயல்திறனை ஒப்பிடுவது அவசியம். நீண்ட வழிகளில் சப்கூலர் இல்லாத VRF அமைப்புகளின் செயல்திறன் இழப்பு 30% வரை இருக்கும்.

முடிவுரை

1. குளிர்பதன துணை குளிர்விப்பானது VRF அமைப்புகளின் செயல்பாட்டிற்கு ஒரு முக்கிய உறுப்பு ஆகும். அதன் செயல்பாடுகள், முதலாவதாக, உட்புற அலகுகளுக்கு வழங்கப்படும் குளிரூட்டியின் ஆற்றல் திறனை அதிகரிப்பது, இரண்டாவதாக, நீண்ட வழிகளில் கணினியில் அழுத்தம் இழப்புகளைக் குறைப்பது.

2. அனைத்து VRF சிஸ்டம் உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் கணினிகளுக்கு குளிர்பதன துணைக் குளிரூட்டியை வழங்குவதில்லை. OEM பிராண்டுகள் குறிப்பாக வடிவமைப்பின் விலையைக் குறைக்க துணைக் குளிரூட்டியை விலக்குகின்றன.

-> 03/13/2012 - குளிர்பதன அலகுகளில் தாழ்வெப்பநிலை

குளிர்பதனப் பிரிவின் குளிரூட்டும் திறனை அதிகரிப்பதற்கு மின்தேக்கிக்குப் பிறகு திரவ குளிரூட்டியை சப்கூலிங் செய்வது குறிப்பிடத்தக்க வழியாகும். துணை குளிரூட்டப்பட்ட குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையில் ஒரு டிகிரி குறைவது சாதாரணமாக செயல்படும் குளிர்பதன அலகு செயல்திறன் அதே அளவிலான ஆற்றல் நுகர்வில் தோராயமாக 1% அதிகரிப்பதற்கு ஒத்திருக்கிறது. சூப்பர் கூலிங் போது, ​​நீராவி-திரவ கலவையில் நீராவியின் விகிதத்தை குறைப்பதன் மூலம் விளைவு அடையப்படுகிறது, இது ரிசீவரிலிருந்து கூட ஆவியாக்கி விரிவாக்க வால்வுக்கு வழங்கப்படும் அமுக்கப்பட்ட குளிர்பதனமாகும்.

குறைந்த வெப்பநிலை குளிர்பதன அலகுகளில், துணை குளிர்ச்சியின் பயன்பாடு குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும். அவற்றில், கணிசமான எதிர்மறை வெப்பநிலைகளுக்கு அமுக்கப்பட்ட குளிரூட்டியின் சூப்பர் கூலிங், நிறுவலின் குளிரூட்டும் திறனை 1.5 மடங்குக்கு மேல் அதிகரிக்கச் செய்கிறது.

குளிர்பதன அலகுகளின் அளவு மற்றும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, பல்வேறு வழிகளில் ரிசீவர் மற்றும் ஆவியாக்கி விரிவாக்க வால்வு இடையே திரவக் கோட்டில் நிறுவப்பட்ட கூடுதல் வெப்பப் பரிமாற்றியில் இந்த காரணியை உணர முடியும்.

வெளிப்புற குளிர் மூலங்கள் காரணமாக குளிர்பதன துணை குளிர்ச்சி

  • கிடைக்கக்கூடிய ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்துவதன் காரணமாக நீர் வெப்பப் பரிமாற்றியில், மிகவும் குளிர்ந்த நீர்
  • குளிர்ந்த பருவத்தில் காற்று வெப்பப் பரிமாற்றிகளில்
  • வெளிப்புற/துணை குளிர்பதன அலகு இருந்து குளிர் நீராவி ஒரு கூடுதல் வெப்ப பரிமாற்றியில்

குளிர்பதன அலகு உள் வளங்கள் காரணமாக சப்கூலிங்

  • வெப்பப் பரிமாற்றியில் - பிரதான குளிர்பதன சுற்றுகளில் சுற்றும் ஃப்ரீயானின் ஒரு பகுதியின் விரிவாக்கம் காரணமாக சப்கூலர் - இரண்டு-நிலை சுருக்கத்துடன் நிறுவல்களிலும், செயற்கைக்கோள் அமைப்புகளிலும், திருகு, பிஸ்டன் மற்றும் நிறுவல்களிலும் செயல்படுத்தப்படுகிறது. சுருள் அமுக்கிகள்இடைநிலை உறிஞ்சும் துறைமுகங்கள் கொண்டவை
  • குளிர் நீராவியுடன் கூடிய மீளுருவாக்கம் செய்யும் வெப்பப் பரிமாற்றிகளில் பிரதான ஆவியாக்கியில் இருந்து அமுக்கிக்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது - குறைந்த அடியாபாடிக் குறியீட்டுடன், முக்கியமாக HFC (HFC) மற்றும் HFO (HFO) கொண்ட குளிர்பதனங்களில் இயங்கும் நிறுவல்களில் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

வெளிப்புற குளிர் மூலங்களைப் பயன்படுத்தும் துணை குளிரூட்டும் அமைப்புகள் இன்னும் நடைமுறையில் மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குளிர்ந்த நீர் ஆதாரங்களில் இருந்து சப்கூலிங், ஒரு விதியாக, வெப்ப விசையியக்கக் குழாய்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது - நீர் சூடாக்கும் நிறுவல்கள், அதே போல் நடுத்தர மற்றும் உயர் வெப்பநிலை நிறுவல்களில், உடனடியாக அருகாமையில் குளிர்ந்த நீரின் ஆதாரம் உள்ளது - பயன்படுத்தப்படும் ஆர்ட்டீசியன் கிணறுகள், இயற்கை கப்பல் நிறுவல்களுக்கான நீர்த்தேக்கங்கள், முதலியன. வெளிப்புற கூடுதல் குளிர்பதன இயந்திரங்களிலிருந்து சப்கூலிங் மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது மற்றும் மிகப்பெரிய தொழில்துறை குளிர்பதன நிறுவல்களில் மட்டுமே.

குளிர்பதன அலகுகளின் இந்த விருப்பம் இன்னும் சரியாக புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை மற்றும் ரஷ்ய குளிர்பதன உற்பத்தியாளர்களுக்கு அசாதாரணமானது என்பதால், காற்று வெப்பப் பரிமாற்றிகளில் சப்கூலிங் மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஏர் சப்கூலர்களின் பயன்பாட்டிலிருந்து நிறுவல்களின் குளிரூட்டும் திறன் அதிகரிப்பதில் பருவகால ஏற்ற இறக்கங்களால் வடிவமைப்பாளர்கள் குழப்பமடைந்துள்ளனர்.

உள் வளங்களைப் பயன்படுத்தும் துணை குளிரூட்டும் அமைப்புகள் நவீன குளிர்பதன அலகுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகையான கம்ப்ரசர்களுடன். திருகு மற்றும் இரண்டு-நிலை பிஸ்டன் கம்ப்ரசர்கள் கொண்ட நிறுவல்களில், துணை குளிரூட்டியின் பயன்பாடு நம்பிக்கையுடன் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, ஏனெனில் இடைநிலை அழுத்தத்துடன் நீராவிகளை உறிஞ்சும் திறன் இந்த வகையான கம்ப்ரசர்களின் வடிவமைப்பில் நேரடியாக செயல்படுத்தப்படுகிறது.

தற்போது குளிர்பதன மற்றும் குளிரூட்டும் அலகு உற்பத்தியாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் முக்கிய சவால் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக, அமுக்கிகள் மற்றும் அவற்றில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள வெப்ப பரிமாற்ற உபகரணங்களின் உற்பத்தித்திறன் மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிப்பதாகும். இந்தத் தொழிலின் தொடக்கத்திலிருந்து இன்றுவரை குளிர்பதன உபகரணங்களின் வளர்ச்சி முழுவதும் இந்த யோசனை அதன் பொருத்தத்தை இழக்கவில்லை. இன்று, ஆற்றல் வளங்களின் விலையும், இயக்கப்படும் மற்றும் இயக்கப்பட்ட குளிர்பதன உபகரணங்களின் கப்பற்படையின் அளவும் இத்தகைய ஈர்க்கக்கூடிய உயரங்களை எட்டியிருக்கும் போது, ​​குளிர்ச்சியை உற்பத்தி செய்து உட்கொள்ளும் அமைப்புகளின் செயல்திறனை அதிகரிப்பது அவசர உலகளாவிய பிரச்சனையாக மாறியுள்ளது. இந்த சிக்கல் சிக்கலானது என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகளின் தற்போதைய சட்டம் டெவலப்பர்களை ஊக்குவிக்கிறது குளிர்பதன அமைப்புகள்அவர்களின் செயல்திறன் மற்றும் உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்த.

மின்தேக்கியின் துணை குளிரூட்டல் மூலம் மின்தேக்கியில் நுழையும் நிறைவுற்ற நீராவியின் வெப்பநிலையுடன் ஒப்பிடும்போது மின்தேக்கியின் வெப்பநிலையில் குறைவு என்று அர்த்தம். மின்தேக்கி சூப்பர்குளிங்கின் அளவு வெப்பநிலை வேறுபாடு டி மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்று மேலே குறிப்பிடப்பட்டது n -டி செய்ய .

மின்தேக்கியின் துணை குளிரூட்டல் நிறுவலின் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவுக்கு வழிவகுக்கிறது, ஏனெனில் மின்தேக்கியின் துணை குளிரூட்டலுடன், குளிரூட்டும் நீருக்கு மின்தேக்கியில் மாற்றப்படும் வெப்பத்தின் அளவு அதிகரிக்கிறது. 1 டிகிரி செல்சியஸ் மின்தேக்கி துணை குளிரூட்டலின் அதிகரிப்பு, 0.5% மூலம் தீவனத்தை மறுஉருவாக்கம் செய்யாமல் நிறுவல்களில் அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வு ஏற்படுகிறது. தீவனத்தின் மீளுருவாக்கம் வெப்பத்துடன், நிறுவலில் அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வு சற்றே குறைவாக உள்ளது. மீளுருவாக்கம் வகை மின்தேக்கிகள் கொண்ட நவீன நிறுவல்களில், சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் மின்தேக்கி அண்டர்கூலிங் ஒடுக்க அலகு 0.5-1 ° C க்கு மேல் இல்லை. மின்தேக்கியின் துணை குளிரூட்டல் பின்வரும் காரணங்களால் ஏற்படுகிறது:

a) வெற்றிட அமைப்பின் காற்று அடர்த்தியை மீறுதல் மற்றும் அதிகரித்த காற்று உறிஞ்சுதல்;

b) உயர் நிலைமின்தேக்கியில் மின்தேக்கி;

c) மின்தேக்கி மூலம் குளிரூட்டும் நீரின் அதிகப்படியான ஓட்டம்;

ஈ) மின்தேக்கியின் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள்.

நீராவி-காற்றில் காற்றின் உள்ளடக்கத்தை அதிகரித்தல்

கலவையானது காற்றின் பகுதியளவு அழுத்தம் அதிகரிப்பதற்கும், அதன்படி, கலவையின் மொத்த அழுத்தத்துடன் தொடர்புடைய நீராவியின் பகுதியளவு அழுத்தம் குறைவதற்கும் வழிவகுக்கிறது. இதன் விளைவாக, நிறைவுற்ற நீராவியின் வெப்பநிலை, எனவே மின்தேக்கியின் வெப்பநிலை, காற்றின் உள்ளடக்கம் அதிகரிப்பதற்கு முன்பு இருந்ததை விட குறைவாக இருக்கும். இவ்வாறு, டர்பைன் யூனிட்டின் வெற்றிட அமைப்பின் நல்ல காற்றின் அடர்த்தியை உறுதி செய்வதே மின்தேக்கி துணை குளிரூட்டலைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட முக்கியமான நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும்.

மின்தேக்கியில் மின்தேக்கியின் அளவு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிப்பதால், குளிரூட்டும் குழாய்களின் கீழ் வரிசைகள் மின்தேக்கி மூலம் கழுவப்படும் என்று ஒரு நிகழ்வு ஏற்படலாம், இதன் விளைவாக மின்தேக்கி சூப்பர் கூல் ஆகும். எனவே, மின்தேக்கி நிலை எப்போதும் குளிரூட்டும் குழாய்களின் கீழ் வரிசைக்கு கீழே இருப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம். சிறந்த பரிகாரம்மின்தேக்கி அளவுகளில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அதிகரிப்புகளைத் தடுப்பது ஒரு சாதனமாகும் தானியங்கி ஒழுங்குமுறைஅது மின்தேக்கியில்.

மின்தேக்கியின் வழியாக அதிகப்படியான நீர் ஓட்டம், குறிப்பாக குறைந்த வெப்பநிலையில், நீராவியின் பகுதியளவு அழுத்தம் குறைவதால், மின்தேக்கியில் உள்ள வெற்றிடத்தின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, மின்தேக்கியின் நீராவி சுமை மற்றும் குளிரூட்டும் நீரின் வெப்பநிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மின்தேக்கி வழியாக குளிரூட்டும் நீரின் ஓட்டம் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். மின்தேக்கியில் குளிரூட்டும் நீர் ஓட்டத்தின் சரியான சரிசெய்தல் மூலம், ஒரு பொருளாதார வெற்றிடம் பராமரிக்கப்படும் மற்றும் மின்தேக்கியின் துணை குளிரூட்டல் கொடுக்கப்பட்ட மின்தேக்கிக்கான குறைந்தபட்ச மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்காது.

மின்தேக்கியின் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் காரணமாக மின்தேக்கியின் அதிகப்படியான குளிர்ச்சி ஏற்படலாம். சில மின்தேக்கி வடிவமைப்புகளில், குளிரூட்டும் குழாய்களின் நெருக்கமான ஏற்பாடு மற்றும் குழாய்த் தாள்களுடன் அவற்றின் தோல்வியுற்ற விநியோகத்தின் விளைவாக, ஒரு பெரிய நீராவி எதிர்ப்பு உருவாக்கப்படுகிறது, சில சந்தர்ப்பங்களில் 15-18 மிமீ எச்ஜி அடையும். கலை. மின்தேக்கியின் உயர் நீராவி எதிர்ப்பானது மின்தேக்கி மட்டத்திற்கு மேல் அழுத்தத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவுக்கு வழிவகுக்கிறது. நீர் நீராவியின் பகுதி அழுத்தம் குறைவதால் மின்தேக்கி நிலைக்கு மேலே உள்ள கலவையின் அழுத்தத்தில் குறைவு ஏற்படுகிறது. இதனால், மின்தேக்கியில் நுழையும் நிறைவுற்ற நீராவியின் வெப்பநிலையை விட மின்தேக்கி வெப்பநிலை கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், மின்தேக்கியின் சூப்பர் கூலிங்கைக் குறைக்க, கட்டமைப்பு மாற்றங்களைச் செய்வது அவசியம், அதாவது, குழாய் மூட்டையில் தாழ்வாரங்களை நிறுவுவதற்கும், மின்தேக்கியின் நீராவி எதிர்ப்பைக் குறைப்பதற்கும் சில குளிரூட்டும் குழாய்களை அகற்ற வேண்டும்.

குளிரூட்டும் குழாய்களின் பகுதியை அகற்றுவது மற்றும் மின்தேக்கியின் குளிரூட்டும் மேற்பரப்பில் ஏற்படும் குறைப்பு மின்தேக்கியின் குறிப்பிட்ட சுமை அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், பழைய மின்தேக்கி வடிவமைப்புகள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த குறிப்பிட்ட நீராவி சுமையைக் கொண்டிருப்பதால், குறிப்பிட்ட நீராவி சுமையை அதிகரிப்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

நீராவி விசையாழி மின்தேக்கியின் உபகரணங்களை இயக்குவதற்கான முக்கிய சிக்கல்களை நாங்கள் ஆய்வு செய்தோம். மேற்கூறியவற்றிலிருந்து, மின்தேக்கியில் ஒரு பொருளாதார வெற்றிடத்தை பராமரிப்பதற்கும், மின்தேக்கியின் குறைந்தபட்ச துணை குளிரூட்டலை உறுதி செய்வதற்கும் ஒரு மின்தேக்கி அலகு செயல்படும் போது முக்கிய கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். இந்த இரண்டு அளவுருக்கள் விசையாழி அலகு செயல்திறனை கணிசமாக பாதிக்கின்றன. இந்த நோக்கத்திற்காக, டர்பைன் யூனிட்டின் வெற்றிட அமைப்பின் நல்ல காற்று அடர்த்தியை பராமரிப்பது அவசியம், காற்று அகற்றும் சாதனங்கள், சுழற்சி மற்றும் மின்தேக்கி விசையியக்கக் குழாய்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்தல், மின்தேக்கி குழாய்களை சுத்தமாக வைத்திருத்தல், மின்தேக்கியின் நீர் அடர்த்தியை கண்காணித்தல், தடுப்பது கச்சா நீர் உறிஞ்சுதலின் அதிகரிப்பு மற்றும் குளிரூட்டும் சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. நிறுவலில் கிடைக்கும் கருவிகள், தானியங்கி கட்டுப்பாட்டாளர்கள், சிக்னலிங் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் பராமரிப்பு பணியாளர்களை உபகரணங்களின் நிலை மற்றும் நிறுவலின் இயக்க முறைமை ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்க அனுமதிக்கின்றன மற்றும் நிறுவலின் மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தும் அத்தகைய இயக்க முறைகளை பராமரிக்கின்றன.

மின்தேக்கியில், அமுக்கியால் அழுத்தப்பட்ட வாயு குளிர்பதனமானது ஒரு திரவ நிலையில் (ஒடுங்குகிறது) மாறும். வேலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து குளிர்பதன சுற்றுகுளிர்பதன நீராவி முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ ஒடுங்கலாம். குளிர்பதன சுற்றுகளின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு, மின்தேக்கியில் குளிர்பதன நீராவியின் முழுமையான ஒடுக்கம் அவசியம். ஒடுக்கம் செயல்முறை ஒரு நிலையான வெப்பநிலையில் நிகழ்கிறது, இது ஒடுக்க வெப்பநிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது.

குளிர்பதன துணை குளிர்வித்தல் என்பது மின்தேக்கியை விட்டு வெளியேறும் மின்தேக்கி வெப்பநிலை மற்றும் குளிர்பதன வெப்பநிலை ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு ஆகும். வாயு மற்றும் திரவ குளிர்பதன கலவையில் குறைந்தபட்சம் ஒரு வாயு மூலக்கூறு இருக்கும் வரை, கலவையின் வெப்பநிலை ஒடுக்க வெப்பநிலைக்கு சமமாக இருக்கும். எனவே, மின்தேக்கி கடையின் கலவையின் வெப்பநிலை ஒடுக்க வெப்பநிலைக்கு சமமாக இருந்தால், குளிர்பதன கலவையில் நீராவி உள்ளது, மேலும் மின்தேக்கி கடையின் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை ஒடுக்க வெப்பநிலையை விட குறைவாக இருந்தால், இது தெளிவாகக் குறிக்கிறது குளிரூட்டி முற்றிலும் திரவ நிலையில் மாறிவிட்டது.

குளிர்பதன அதிக வெப்பம்ஆவியாக்கியை விட்டு வெளியேறும் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலைக்கும் ஆவியாக்கியில் உள்ள குளிர்பதனத்தின் கொதிநிலைக்கும் உள்ள வித்தியாசம் ஆகும்.

ஏற்கனவே வேகவைத்த குளிரூட்டியின் நீராவிகளை ஏன் அதிக வெப்பமாக்க வேண்டும்? அனைத்து குளிரூட்டிகளும் வாயு நிலைக்கு மாறுவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதே இதன் முக்கிய அம்சமாகும். அமுக்கிக்குள் நுழையும் குளிரூட்டியில் ஒரு திரவ நிலை இருப்பது நீர் சுத்தியலுக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் அமுக்கியை சேதப்படுத்தும். குளிரூட்டியின் கொதிநிலை நிலையான வெப்பநிலையில் நிகழும் என்பதால், அதன் வெப்பநிலை அதன் கொதிநிலையை மீறும் வரை அனைத்து குளிரூட்டிகளும் கொதித்துவிட்டன என்று சொல்ல முடியாது.

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் நாம் நிகழ்வை சமாளிக்க வேண்டும் முறுக்கு அதிர்வுகள்தண்டுகள் இந்த அதிர்வுகள் தண்டு சுழற்சி வேகத்தின் இயக்க வரம்பில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வலிமையை அச்சுறுத்தினால், எதிர்ப்பு அதிர்வுகள் மற்றும் டம்ப்பர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இலவச முனையில் வைக்கப்படுகின்றன, அதாவது மிகப்பெரிய முறுக்கு சக்திகள் ஏற்படும் இடத்தில்

ஏற்ற இறக்கங்கள்.

வெளிப்புற சக்திகள் டீசல் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை முறுக்கு அதிர்வுகளுக்கு உட்படுத்தும்படி கட்டாயப்படுத்துகின்றன

இந்த சக்திகள் வாயு அழுத்தம் மற்றும் இணைக்கும் தடி மற்றும் கிராங்க் பொறிமுறையின் நிலைம சக்திகள் ஆகும், இதன் மாறி செயலின் கீழ் தொடர்ந்து மாறும் முறுக்கு உருவாக்கப்படுகிறது. சீரற்ற முறுக்குவிசையின் செல்வாக்கின் கீழ், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பிரிவுகள் சிதைக்கப்படுகின்றன: அவை முறுக்குகின்றன மற்றும் பிரிக்கப்படுகின்றன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் முறுக்கு அதிர்வுகள் ஏற்படுகின்றன. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணத்தில் முறுக்குவிசையின் சிக்கலான சார்பு வெவ்வேறு வீச்சுகள் மற்றும் அதிர்வெண்களுடன் சைனூசாய்டல் (ஹார்மோனிக்) வளைவுகளின் கூட்டுத்தொகையாக குறிப்பிடப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஒரு குறிப்பிட்ட சுழற்சி வேகத்தில், தொந்தரவு செய்யும் விசையின் அதிர்வெண், இந்த விஷயத்தில் முறுக்குவிசையின் சில கூறுகள், தண்டின் சொந்த அதிர்வுகளின் அதிர்வெண்ணுடன் ஒத்துப்போகலாம், அதாவது, அதிர்வு நிகழ்வு ஏற்படும், இதில் அதிர்வுகளின் வீச்சுகள் ஏற்படும். தண்டின் முறுக்கு அதிர்வுகள் மிகப் பெரியதாகி, தண்டு இடிந்து விழும்.



ஒழிக்கநவீன டீசல் என்ஜின்களில் அதிர்வு நிகழ்வு, சிறப்பு சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - அதிர்வு எதிர்ப்பு. அத்தகைய சாதனத்தின் ஒரு வகை, ஊசல் ஆன்டிவைப்ரேட்டர், பரவலாகிவிட்டது. ஃப்ளைவீலின் இயக்கம் அதன் ஒவ்வொரு ஊசலாட்டத்தின் போதும் முடுக்கிவிடப்படும் தருணத்தில், ஆண்டிவைபிரேட்டரின் சுமை, மந்தநிலை விதியின்படி, அதன் இயக்கத்தை அதே வேகத்தில் பராமரிக்க முனைகிறது, அதாவது, அது ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் பின்தங்கத் தொடங்கும். ஆன்டிவைபிரேட்டர் இணைக்கப்பட்டுள்ள தண்டு பகுதியிலிருந்து கோணம் (நிலை II) . சுமை (அல்லது மாறாக, அதன் செயலற்ற சக்தி) அது போலவே, தண்டை "மெதுவாக" செய்யும். அதே அலைவுகளின் போது ஃப்ளைவீலின் (தண்டு) கோணத் திசைவேகம் குறையத் தொடங்கும் போது, ​​சுமை, மந்தநிலையின் சட்டத்திற்குக் கீழ்ப்படிந்து, அதனுடன் தண்டை "இழுக்க" முனையும் (நிலை III),
இவ்வாறு, ஒவ்வொரு ஊசலாட்டத்தின் போதும் இடைநிறுத்தப்பட்ட சுமைகளின் செயலற்ற சக்திகள் அவ்வப்போது தண்டின் முடுக்கம் அல்லது குறைப்புக்கு எதிர் திசையில் தண்டு மீது செயல்படும், மேலும் அதன் சொந்த அலைவுகளின் அதிர்வெண்ணை மாற்றும்.

சிலிகான் டம்பர்கள். டம்பர் ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட வீட்டைக் கொண்டுள்ளது, அதன் உள்ளே ஒரு ஃப்ளைவீல் (வெகுஜன) அமைந்துள்ளது. ஃபிளைவீல் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முடிவில் பொருத்தப்பட்ட வீட்டுவசதிக்கு சுதந்திரமாக சுழல முடியும். வீட்டுவசதிக்கும் ஃப்ளைவீலுக்கும் இடையிலான இடைவெளி சிலிகான் திரவத்தால் நிரப்பப்படுகிறது, இது அதிக பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரே சீராக சுழலும் போது, ​​ஃப்ளைவீல், திரவத்தில் உள்ள உராய்வு சக்திகளின் காரணமாக, தண்டின் அதே அதிர்வெண் (வேகம்) சுழற்சியைப் பெறுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முறுக்கு அதிர்வுகள் ஏற்பட்டால் என்ன செய்வது? பின்னர் அவற்றின் ஆற்றல் உடலுக்கு மாற்றப்பட்டு, உடலுக்கும் ஃப்ளைவீலின் செயலற்ற வெகுஜனத்திற்கும் இடையில் எழும் பிசுபிசுப்பான உராய்வு சக்திகளால் உறிஞ்சப்படும்.



குறைந்த வேகம் மற்றும் சுமை முறைகள். முக்கிய இயந்திரங்களை குறைந்த வேக முறைகளுக்கு மாற்றுவதும், துணை இயந்திரங்களை குறைந்த சுமை முறைகளுக்கு மாற்றுவதும் சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு மற்றும் அதிகப்படியான காற்றின் அதிகரிப்புடன் தொடர்புடையது. அதே நேரத்தில், சுருக்கத்தின் முடிவில் காற்று அளவுருக்கள் குறைகின்றன. கேஸ் டர்பைன் கம்ப்ரசர் நடைமுறையில் குறைந்த சுமைகளில் வேலை செய்யாது மற்றும் இயந்திரம் தானாக இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இயக்க முறைக்கு மாறுவதால், கேஸ் டர்பைன் சூப்பர்சார்ஜிங் கொண்ட என்ஜின்களில் PC மற்றும் Tc இன் மாற்றம் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. எரியும் எரிபொருளின் சிறிய பகுதிகள் மற்றும் அதிக அளவு காற்று எரிப்பு அறையில் வெப்பநிலையைக் குறைக்கிறது.

சுழற்சியின் குறைந்த வெப்பநிலை காரணமாக, எரிபொருள் எரிப்பு செயல்முறை மந்தமாகவும் மெதுவாகவும் உள்ளது; எரிபொருளின் ஒரு பகுதி எரிக்க நேரம் இல்லை மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து கிரான்கேஸில் பாய்கிறது அல்லது வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் வெளியேற்ற அமைப்புக்குள் கொண்டு செல்லப்படுகிறது.

காற்றுடன் எரிபொருளின் மோசமான கலவை உருவாக்கம், சுமை குறையும் போது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் குறைவதால் ஏற்படுகிறது மற்றும் சுழற்சி வேகம் குறைகிறது, மேலும் எரிபொருள் எரிப்பு மோசமடைவதற்கு பங்களிக்கிறது. சீரற்ற மற்றும் நிலையற்ற எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், அதே போல் சிலிண்டர்களில் குறைந்த வெப்பநிலை, நிலையற்ற இயந்திர செயல்பாட்டை ஏற்படுத்துகிறது, அடிக்கடி தவறான மற்றும் அதிகரித்த புகைபிடித்தல் ஆகியவற்றுடன்.

இயந்திரங்களில் கனரக எரிபொருட்கள் பயன்படுத்தப்படும் போது கார்பன் உருவாக்கம் குறிப்பாக தீவிரமானது. குறைந்த சுமைகளில் செயல்படும் போது, ​​மோசமான அணுவாக்கம் மற்றும் சிலிண்டரில் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வெப்பநிலை காரணமாக, கனரக எரிபொருளின் சொட்டுகள் முழுமையாக எரிவதில்லை. ஒரு துளி வெப்பமடையும் போது, ​​​​ஒளி பின்னங்கள் படிப்படியாக ஆவியாகி எரிகின்றன, மேலும் அணுக்களுக்கு இடையில் வலுவான பிணைப்புகளைக் கொண்ட நறுமண ஹைட்ரோகார்பன்களின் அடிப்படையில் கனமான, அதிக கொதிநிலை பின்னங்கள் மட்டுமே அதன் மையத்தில் இருக்கும். எனவே, அவற்றின் ஆக்சிஜனேற்றம் இடைநிலை தயாரிப்புகளின் உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது - நிலக்கீல் மற்றும் ரெசின்கள், அதிக ஒட்டும் தன்மை கொண்டவை மற்றும் உலோகப் பரப்புகளில் உறுதியாக ஒட்டிக்கொள்ளலாம்.

மேலே உள்ள சூழ்நிலைகளின் காரணமாக, குறைந்த வேகத்திலும் சுமைகளிலும் இயந்திரங்கள் நீண்ட நேரம் செயல்படும் போது, ​​சிலிண்டர்களின் தீவிர மாசுபாடு மற்றும் குறிப்பாக வெளியேற்றும் பாதை எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயின் முழுமையற்ற எரிப்பு தயாரிப்புகளுடன் ஏற்படுகிறது. வேலை செய்யும் சிலிண்டர் கவர்கள் மற்றும் வெளியேற்றும் குழாய்களின் வெளியேற்ற சேனல்கள் நிலக்கீல்-ரெசினஸ் பொருட்கள் மற்றும் கோக் ஆகியவற்றின் அடர்த்தியான அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், பெரும்பாலும் அவற்றின் ஓட்டம் பகுதியை 50-70% குறைக்கிறது. வெளியேற்றும் குழாயில், கார்பன் அடுக்கின் தடிமன் 10-20 மிமீ அடையும். எஞ்சின் சுமை அதிகரிக்கும் போது இந்த வைப்புக்கள் அவ்வப்போது தீப்பிடித்து, வெளியேற்ற அமைப்பில் தீ ஏற்படுகிறது. அனைத்து எண்ணெய் வைப்புகளும் எரிந்து, எரியும் போது உருவாகும் உலர் கார்பன் டை ஆக்சைடு பொருட்கள் வளிமண்டலத்தில் வீசப்படுகின்றன.

வெப்ப இயக்கவியலின் இரண்டாவது விதியின் சூத்திரங்கள்.
ஒரு வெப்ப இயந்திரத்தின் இருப்புக்கு, 2 ஆதாரங்கள் தேவை - ஒரு சூடான மூலமும் குளிர் மூலமும் (சுற்றுச்சூழல்). ஒரு வெப்ப இயந்திரம் ஒரே ஒரு மூலத்திலிருந்து இயங்கினால், அது 2 வது வகையான நிரந்தர இயக்க இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
1 உருவாக்கம் (ஆஸ்ட்வால்ட்):
"2வது வகையான நிரந்தர இயக்க இயந்திரம் சாத்தியமற்றது."
1 வது வகையான நிரந்தர இயக்க இயந்திரம் என்பது ஒரு வெப்ப இயந்திரமாகும், இதற்கு L>Q1, Q1 என்பது வழங்கப்பட்ட வெப்பமாகும். வெப்ப இயக்கவியலின் முதல் விதி ஒரு வெப்ப இயந்திரத்தை உருவாக்கும் சாத்தியத்தை "அனுமதிக்கிறது" இது வழங்கப்பட்ட வெப்ப Q1 ஐ வேலை L ஆக முழுமையாக மாற்றுகிறது, அதாவது. L = Q1. இரண்டாவது சட்டம் மிகவும் கடுமையான கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கிறது மற்றும் வேலை வழங்கப்படும் வெப்பத்தை விட குறைவாக இருக்க வேண்டும் என்று கூறுகிறது (L வெப்ப Q2 ஐ குளிர்ந்த மூலத்திலிருந்து சூடான ஒன்றிற்கு மாற்றினால், 2வது வகையான நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை உணர முடியும். ஆனால் இதற்காக, வெப்பம் தன்னிச்சையாக குளிர்ந்த உடலில் இருந்து சூடான இடத்திற்கு மாற்றப்பட வேண்டும், இது சாத்தியமற்றது. இது 2வது சூத்திரத்திற்கு வழிவகுக்கிறது (கிளாசியஸ் மூலம்):
"வெப்பம் தன்னிச்சையாக குளிர்ந்த உடலில் இருந்து வெப்பமான உடலுக்கு மாற்ற முடியாது."
வெப்ப இயந்திரத்தை இயக்க, இரண்டு மூலங்கள் தேவை - சூடான மற்றும் குளிர். 3வது சூத்திரம் (கார்னோட்):
"வெப்பநிலை வேறுபாடு இருக்கும் இடத்தில், வேலை செய்ய முடியும்."
இந்த சூத்திரங்கள் அனைத்தும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன; ஒரு சூத்திரத்திலிருந்து நீங்கள் இன்னொன்றைப் பெறலாம்.

காட்டி செயல்திறன்சுருக்க விகிதம், அதிகப்படியான காற்று விகிதம், எரிப்பு அறை வடிவமைப்பு, முன்கூட்டியே கோணம், சுழற்சி வேகம், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் காலம், அணுமயமாக்கல் தரம் மற்றும் கலவை உருவாக்கம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

காட்டி செயல்திறனை அதிகரிக்கும்(எரிதல் செயல்முறையை மேம்படுத்துதல் மற்றும் சுருக்க மற்றும் விரிவாக்க செயல்முறைகளின் போது எரிபொருள் வெப்ப இழப்பைக் குறைப்பதன் மூலம்)

????????????????????????????????????

நவீன இயந்திரங்கள் சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் உயர் மட்ட வெப்ப அழுத்தத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றின் வேலை செயல்முறையின் முடுக்கம் காரணமாக. இதற்கு குளிரூட்டும் அமைப்பின் தொழில்நுட்ப ரீதியாக திறமையான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் சூடான பரப்புகளில் இருந்து தேவையான வெப்பத்தை அகற்றுவது நீர் வெப்பநிலை T = T in.out - T in.in இல் உள்ள வேறுபாட்டை அதிகரிப்பதன் மூலம் அல்லது அதன் ஓட்ட விகிதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அடையலாம். பெரும்பாலான டீசல் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் MOD க்கு T = 5 - 7 டிகிரி C மற்றும் SOD மற்றும் VOD க்கு t = 10 - 20 டிகிரி C வரை பரிந்துரைக்கின்றன. நீர் வெப்பநிலை வேறுபாட்டின் வரம்பு சிலிண்டர்கள் மற்றும் புஷிங்களின் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலை அழுத்தங்களை அவற்றின் உயரத்துடன் பராமரிக்கும் விருப்பத்தால் ஏற்படுகிறது. நீர் இயக்கத்தின் அதிக வேகம் காரணமாக வெப்ப பரிமாற்றத்தின் தீவிரம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கடல் நீருடன் குளிர்ச்சியடையும் போது, ​​அதிகபட்ச வெப்பநிலை 50 டிகிரி செல்சியஸ் ஆகும். மூடிய குளிரூட்டும் அமைப்புகள் மட்டுமே அதிக வெப்பநிலை குளிரூட்டலைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியும். குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை உயரும் போது. நீர், பிஸ்டன் குழுவில் உராய்வு இழப்புகள் குறையும் மற்றும் விளைவு சிறிது அதிகரிக்கிறது. இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் செயல்திறன், டிவியின் அதிகரிப்புடன், புஷிங்கின் தடிமன் முழுவதும் வெப்பநிலை சாய்வு குறைகிறது, மேலும் வெப்ப அழுத்தங்களும் குறைகின்றன. குளிரூட்டும் வெப்பநிலை குறையும் போது. நீர், சிலிண்டரில் கந்தக அமிலத்தின் ஒடுக்கம் காரணமாக இரசாயன அரிப்பு அதிகரிக்கிறது, குறிப்பாக கந்தக எரிபொருளை எரிக்கும் போது. இருப்பினும், சிலிண்டர் கண்ணாடியின் வெப்பநிலையின் வரம்பு (180 டிகிரி சி) காரணமாக நீர் வெப்பநிலையின் வரம்பு உள்ளது மற்றும் அதன் மேலும் அதிகரிப்பு எண்ணெய் படத்தின் வலிமையை மீறுவதற்கும், அது காணாமல் போவதற்கும், உலர்ந்த தோற்றத்திற்கும் வழிவகுக்கும். உராய்வு. எனவே, பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் வெப்பநிலையை 50 -60 கிராம் வரை கட்டுப்படுத்துகின்றன. C மற்றும் உயர் கந்தக எரிபொருட்களை எரியும் போது மட்டுமே 70 -75 கிராம் அனுமதிக்கப்படுகிறது. உடன்.

வெப்ப பரிமாற்ற குணகம்- 1 Kelvin W/(m2K) இன் வெளிப்புற மற்றும் உட்புற காற்று வெப்பநிலையில் 1 மீ2 பரப்பளவைக் கொண்ட ஒரு கட்டிடக் கட்டமைப்பு உறுப்பு வழியாக 1 W இன் வெப்ப ஓட்டம் கடந்து செல்வதைக் குறிக்கும் அலகு.

வெப்ப பரிமாற்ற குணகத்தின் வரையறை பின்வருமாறு: வெளிப்புற மற்றும் உள் வெப்பநிலையில் ஒரு வித்தியாசத்துடன் மேற்பரப்பில் ஒரு சதுர மீட்டருக்கு ஆற்றல் இழப்பு. இந்த வரையறை வாட்ஸ், சதுர மீட்டர் மற்றும் கெல்வின் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவைக் குறிக்கிறது W/(m2·K).

வெப்பப் பரிமாற்றிகளைக் கணக்கிட, ஒரு இயக்கச் சமன்பாடு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது வெப்ப ஓட்டம் Q மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்ற மேற்பரப்பு F ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவை வெளிப்படுத்துகிறது. அடிப்படை வெப்ப பரிமாற்ற சமன்பாடு: Q = KF∆tсрτ, K என்பது இயக்கக் குணகம் (வெப்பப் பரிமாற்ற விகிதத்தைக் குறிக்கும் வெப்பப் பரிமாற்றக் குணகம்; ∆tср என்பது சராசரி உந்து சக்தி அல்லது வெப்பப் பரிமாற்ற மேற்பரப்பில் உள்ள குளிரூட்டிகளுக்கு இடையிலான சராசரி வெப்பநிலை வேறுபாடு (சராசரி வெப்பநிலை வேறுபாடு); τ என்பது நேரம்.

மிகப்பெரிய சிரமம் கணக்கீடு ஆகும் வெப்ப பரிமாற்ற குணகம் கே, இது மூன்று வகையான வெப்ப பரிமாற்றத்தை உள்ளடக்கிய வெப்ப பரிமாற்ற செயல்முறையின் விகிதத்தை வகைப்படுத்துகிறது. வெப்ப பரிமாற்ற குணகத்தின் இயற்பியல் பொருள் சமன்பாட்டிலிருந்து (); அதன் அளவு:

படத்தில். 244 OB = R - கிராங்க் ஆரம் மற்றும் AB=L - இணைக்கும் கம்பி நீளம். எல்

இருப்பினும், KSM கோட்பாட்டில், தலைகீழ் அளவு λ= R / L பயன்படுத்தப்படுகிறது

பிஸ்டன் முள் அச்சுக்கும் தண்டு அச்சுக்கும் இடையே உள்ள தூரம் ஒரு கோணத்தில் சுழலும் போது a

AO = AD + DO = LcosB + Rcosa

பிஸ்டன் உள்ளே இருக்கும்போது. m.t., இந்த தூரம் L+Rக்கு சமம்.

இதன் விளைவாக, ஒரு கோணத்தின் வழியாக கிராங்கைத் திருப்பும்போது பிஸ்டன் பயணிக்கும் பாதை x=L+R-AO க்கு சமமாக இருக்கும்.

கணிதக் கணக்கீடுகள் மூலம் பிஸ்டன் பாதைக்கான சூத்திரத்தைப் பெறுகிறோம்

X = R (1-cosa +1/ λ(1-cosB) ) (1)

சராசரி பிஸ்டன் வேகம் Vm, சுழற்சி வேகத்துடன், இயந்திர வேக பயன்முறையின் குறிகாட்டியாகும். இது Vm = Sn/30 சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதில் S என்பது பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், m; n - சுழற்சி வேகம், நிமிடம்-1. MOD vm = 4-6 m/s, SOD vm = 6s-9 m/s மற்றும் VOD vm > 9 m/s என நம்பப்படுகிறது. அதிக விஎம், என்ஜின் பாகங்களில் அதிக டைனமிக் அழுத்தங்கள் மற்றும் அவற்றின் உடைகள் அதிக நிகழ்தகவு - முதன்மையாக சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு (சிபிஜி). தற்போது, ​​விஎம் அளவுரு ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பை (15-18.5 மீ/வி) எட்டியுள்ளது, இயந்திர கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் வலிமை காரணமாக, குறிப்பாக சிலிண்டர் தலையின் டைனமிக் டென்ஷன் vm மதிப்பின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருப்பதால். எனவே, vm இன் 3 மடங்கு அதிகரிப்புடன், பாகங்களில் உள்ள அழுத்தங்கள் 9 மடங்கு அதிகரிக்கும், இதற்கு CPG பாகங்கள் தயாரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் வலிமை பண்புகளில் தொடர்புடைய அதிகரிப்பு தேவைப்படும்.

இயந்திரத்தின் உற்பத்தியாளரின் பாஸ்போர்ட்டில் (சான்றிதழ்) சராசரி பிஸ்டன் வேகம் எப்போதும் குறிக்கப்படுகிறது.

பிஸ்டனின் உண்மையான வேகம், அதாவது ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் அதன் வேகம் (மீ/செக்கனில்), நேரத்தைப் பொறுத்து பாதையின் முதல் வழித்தோன்றலாக வரையறுக்கப்படுகிறது. a= ω t ஐ சூத்திரத்தில் (2) மாற்றுவோம், இங்கு ω என்பது ரேட்/வினாடியில் தண்டு சுழற்சி அதிர்வெண், t என்பது நொடியில் நேரம். கணித மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, பிஸ்டன் வேகத்திற்கான சூத்திரத்தைப் பெறுகிறோம்:

C=Rω(sina+0.5λsin2a) (3)

R என்பது கிராங்க் vm இன் ஆரம்\

ω - ரேட்/வினாடியில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியின் கோண அதிர்வெண்;

a - டிகிரிகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் கோணம்;

λ= R/L-விகிதம் இணைக்கும் கம்பி நீளத்திற்கு கிராங்க் ஆரம்;

கிராங்க் முள் vm/sec இன் மையத்தின் இணை - புற வேகம்;

L - இணைக்கும் கம்பி நீளம் inm.

ஒரு எல்லையற்ற இணைக்கும் கம்பி நீளம் (L=∞ மற்றும் λ =0), பிஸ்டன் வேகம் சமம்

சூத்திரத்தை (1) இதே வழியில் வேறுபடுத்தி, நாம் பெறுகிறோம்

С= Rω பாவம் (a +B) / cosB (4)

sin(a+B) செயல்பாட்டின் மதிப்புகள் a மற்றும் λ ஐப் பொறுத்து குறிப்பு புத்தகங்கள் மற்றும் கையேடுகளில் கொடுக்கப்பட்ட அட்டவணையில் இருந்து எடுக்கப்படுகின்றன.

என்பது வெளிப்படையானது அதிகபட்ச மதிப்பு L=∞ இல் பிஸ்டன் வேகம் a=90° மற்றும் a=270° ஆக இருக்கும்:

Cmax= Rω sin a.. Co= πRn/30 மற்றும் Cm=Sn/30=2Rn/30=Rn/15 பின்னர்

Co/Cm= πRn15/Rn30=π/2=1.57 எங்கிருந்து Co=1.57 செ.மீ.

இதன் விளைவாக, பிஸ்டனின் அதிகபட்ச வேகம் சமமாக இருக்கும். Cmax = 1.57 St.

வடிவத்தில் உள்ள திசைவேக சமன்பாட்டைக் குறிப்பிடுவோம்

С = Rωsin a +1/2λ Rωsin2a.

வரைபட ரீதியாக, இந்த சமன்பாட்டின் வலது பக்கத்தில் உள்ள இரண்டு சொற்களும் சைனாய்டுகளாக சித்தரிக்கப்படும். இணைக்கும் தடியின் எல்லையற்ற நீளத்திற்கான பிஸ்டன் வேகத்தைக் குறிக்கும் முதல் கால Rωsin a, முதல்-வரிசை சைனூசாய்டால் குறிக்கப்படும், மற்றும் இணைக்கும் கம்பியின் வரையறுக்கப்பட்ட நீளத்தின் செல்வாக்கிற்கான 1/2λ Rωsin2a-திருத்தம். - இரண்டாம் வரிசை சைனூசாய்டு மூலம்.

சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சைனூசாய்டுகளை உருவாக்கி அவற்றை இயற்கணித ரீதியாக சேர்ப்பதன் மூலம், இணைக்கும் கம்பியின் மறைமுக செல்வாக்கை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு வேக வரைபடத்தைப் பெறுகிறோம்.

படத்தில். 247 காட்டப்பட்டுள்ளது: 1 - வளைவு Rωsin a,

2 - வளைவு1/2λ Rωsin2a

3 - வளைவுC.

செயல்பாட்டு பண்புகள் எரிபொருளின் புறநிலை பண்புகளாக புரிந்து கொள்ளப்படுகின்றன, அவை ஒரு இயந்திரம் அல்லது யூனிட்டில் அதன் பயன்பாட்டின் போது தங்களை வெளிப்படுத்துகின்றன. எரிப்பு செயல்முறை மிக முக்கியமானது மற்றும் அதன் செயல்பாட்டு பண்புகளை தீர்மானிக்கிறது. எரிபொருள் எரிப்பு செயல்முறை, நிச்சயமாக, அதன் ஆவியாதல், பற்றவைப்பு மற்றும் பலவற்றின் செயல்முறைகளுக்கு முன்னதாகவே உள்ளது. இந்த ஒவ்வொரு செயல்முறையிலும் எரிபொருளின் நடத்தையின் தன்மை எரிபொருளின் முக்கிய செயல்பாட்டு பண்புகளின் சாராம்சமாகும். எரிபொருளின் பின்வரும் செயல்திறன் பண்புகள் தற்போது மதிப்பிடப்படுகின்றன.

நிலையற்ற தன்மை என்பது ஒரு திரவத்திலிருந்து நீராவி நிலைக்கு மாறும் எரிபொருளின் திறனை வகைப்படுத்துகிறது. இந்த சொத்து பகுதியளவு கலவை, அழுத்தம் போன்ற எரிபொருள் தர குறிகாட்டிகளிலிருந்து உருவாகிறது நிறைவுற்ற நீராவிகள்வெவ்வேறு வெப்பநிலையில், மேற்பரப்பு பதற்றம் மற்றும் பிற. எரிபொருளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது நிலையற்ற தன்மை முக்கியமானது மற்றும் இயந்திரங்களின் தொழில்நுட்ப, பொருளாதார மற்றும் செயல்பாட்டு பண்புகளை பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கிறது.

எரியக்கூடிய தன்மை எரிபொருள் நீராவி மற்றும் காற்றின் கலவைகளின் பற்றவைப்பு செயல்முறையின் அம்சங்களை வகைப்படுத்துகிறது. இந்தச் சொத்தின் மதிப்பீடு வெப்பநிலை மற்றும் பற்றவைப்பு, ஃபிளாஷ் புள்ளி மற்றும் சுய-பற்றவைப்பு வெப்பநிலையின் செறிவு வரம்புகள் போன்ற தரக் குறிகாட்டிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எரிபொருளின் எரியக்கூடிய குறியீட்டு அதன் எரியக்கூடிய அதே முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது; பின்வருவனவற்றில், இந்த இரண்டு பண்புகளும் ஒன்றாகக் கருதப்படுகின்றன.

எஞ்சின் எரிப்பு அறைகள் மற்றும் எரிப்பு சாதனங்களில் எரிபொருள்-காற்று கலவைகளின் எரிப்பு செயல்முறையின் செயல்திறனை எரியக்கூடிய தன்மை தீர்மானிக்கிறது.

குழாய்கள் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்புகள் மூலம் எரிபொருளை பம்ப் செய்யும் போது, ​​அதே போல் அதை வடிகட்டும்போது எரிபொருளின் நடத்தையை பம்ப்பிலிட்டி வகைப்படுத்துகிறது. இந்த சொத்து வெவ்வேறு இயக்க வெப்பநிலையில் இயந்திரத்திற்கு எரிபொருளின் தடையற்ற விநியோகத்தை தீர்மானிக்கிறது. எரிபொருளின் பம்ப்பிலிட்டி பிசுபிசுப்பு-வெப்பநிலை பண்புகள், கிளவுட் பாயின்ட் மற்றும் ஊற்று புள்ளி, வடிகட்டி வரம்பு வெப்பநிலை, நீர் உள்ளடக்கம், இயந்திர அசுத்தங்கள் போன்றவற்றால் மதிப்பிடப்படுகிறது.

வைப்பு முனைப்பு என்பது எரிப்பு அறைகள், எரிபொருள் அமைப்புகள், உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளில் பல்வேறு வகையான வைப்புகளை உருவாக்கும் எரிபொருளின் திறன் ஆகும். இந்த சொத்தின் மதிப்பீடு சாம்பல் உள்ளடக்கம், கோக்கிங் திறன், பிசின் பொருட்களின் உள்ளடக்கம் போன்ற குறிகாட்டிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. நிறைவுறா ஹைட்ரோகார்பன்கள்முதலியன

உலோகம் அல்லாத பொருட்களுடன் அரிக்கும் தன்மை மற்றும் இணக்கத்தன்மை என்பது உலோகங்கள், வீக்கம், அழிவு அல்லது ரப்பர் முத்திரைகள், சீலண்டுகள் மற்றும் பிற பொருட்களின் பண்புகளில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் எரிபொருளின் திறனை வகைப்படுத்துகிறது. இந்த செயல்திறன் பண்பு எரிபொருளில் உள்ள அரிக்கும் பொருட்களின் உள்ளடக்கத்தின் அளவு மதிப்பீட்டை வழங்குகிறது, எரிபொருளுடன் தொடர்புள்ள பல்வேறு உலோகங்கள், ரப்பர்கள் மற்றும் சீலண்டுகளின் எதிர்ப்பை சோதிக்கிறது.

பாதுகாப்பு திறன் என்பது எரிபொருளின் முன்னிலையில் ஆக்கிரமிப்பு சூழலுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது இயந்திரங்கள் மற்றும் அலகுகளின் பொருட்களை அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கும் எரிபொருளின் திறன் மற்றும் முதலில், மின் வேதியியல் அரிப்பிலிருந்து உலோகங்களைப் பாதுகாக்கும் எரிபொருளின் திறன். தண்ணீர் நுழைகிறது. எரிபொருளின் முன்னிலையில் உலோகங்கள் மீது சாதாரண, கடல் மற்றும் மழை நீரின் செயல்பாட்டை உள்ளடக்கிய சிறப்பு முறைகளைப் பயன்படுத்தி இந்த சொத்து மதிப்பிடப்படுகிறது.

எதிர்ப்பு உடை பண்புகள் எரிபொருளின் முன்னிலையில் தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளின் உடைகள் குறைவதை வகைப்படுத்துகின்றன. எரிபொருள் குழாய்கள் மற்றும் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு கருவிகள் மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்தாமல் எரிபொருளால் மட்டுமே உயவூட்டப்படும் இயந்திரங்களுக்கு இந்த பண்புகள் முக்கியம் (உதாரணமாக, ஒரு உலக்கையில் எரிபொருள் பம்ப்உயர் அழுத்த). சொத்து பாகுத்தன்மை மற்றும் லூப்ரிசிட்டி மூலம் மதிப்பிடப்படுகிறது.

குளிரூட்டும் திறன் எரிபொருளை குளிரூட்டியாக பயன்படுத்தும் போது வெப்பமான பரப்புகளில் இருந்து வெப்பத்தை உறிஞ்சி அகற்றும் எரிபொருளின் திறனை தீர்மானிக்கிறது. பண்புகளின் மதிப்பீடு வெப்ப திறன் மற்றும் வெப்ப கடத்துத்திறன் போன்ற தர குறிகாட்டிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்தின் போது எரிபொருள் தர குறிகாட்டிகளைப் பாதுகாப்பதை நிலைத்தன்மை வகைப்படுத்துகிறது. இந்த சொத்து எரிபொருளின் இயற்பியல் மற்றும் இரசாயன நிலைத்தன்மை மற்றும் பாக்டீரியா, பூஞ்சை மற்றும் அச்சு ஆகியவற்றால் உயிரியல் தாக்குதலுக்கு உள்ளாகும் தன்மையை மதிப்பிடுகிறது. இந்த சொத்தின் நிலை உங்களை அமைக்க அனுமதிக்கிறது உத்தரவாத காலம்வெவ்வேறு காலநிலை நிலைகளில் எரிபொருள் சேமிப்பு.

சுற்றுச்சூழல் பண்புகள் எரிபொருளின் தாக்கம் மற்றும் அதன் எரிப்பு பொருட்கள் மனிதர்கள் மற்றும் சூழல். இந்த சொத்தின் மதிப்பீடு எரிபொருளின் நச்சுத்தன்மை மற்றும் அதன் எரிப்பு பொருட்கள் மற்றும் தீ மற்றும் வெடிப்பு அபாயத்தின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது.

மனிதனின் கைகளுக்கும் விருப்பத்திற்கும் கீழ்ப்படிந்த பெரிய கப்பல்களால் கடலின் பரந்த விரிவுகள் உழப்படுகின்றன, அவை பயன்படுத்தும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன. பல்வேறு வகையான கடல் எரிபொருள்.போக்குவரத்துக் கப்பல்கள் பல்வேறு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் இந்த மிதக்கும் கட்டமைப்புகளில் பெரும்பாலானவை டீசல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கடல் டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் கடல் இயந்திர எரிபொருள் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - காய்ச்சி மற்றும் கனமான. வடிகட்டுதல் எரிபொருளில் டீசல் கோடை எரிபொருளும், வெளிநாட்டு எரிபொருட்களான மரைன் டீசல் எண்ணெய், எரிவாயு எண்ணெய் மற்றும் பிறவும் அடங்கும். இது குறைந்த பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அது இல்லை
இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது முன்கூட்டியே சூடாக்க வேண்டும். இது அதிவேக மற்றும் நடுத்தர வேக டீசல் என்ஜின்களிலும், சில சமயங்களில் குறைந்த வேக டீசல் என்ஜின்களிலும் ஸ்டார்ட்-அப் முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் பாகுத்தன்மையைக் குறைக்க வேண்டிய சந்தர்ப்பங்களில் இது சில நேரங்களில் கனரக எரிபொருளின் சேர்க்கையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கனரக வகைகள்எரிபொருள்கள் வடிகட்டப்பட்ட எரிபொருளிலிருந்து அதிகரித்த பாகுத்தன்மையால் வேறுபடுகின்றன உயர் வெப்பநிலைதிடப்படுத்துதல், அதிக எண்ணிக்கையிலான கனமான பின்னங்கள் இருப்பது, சாம்பல், கந்தகம், இயந்திர அசுத்தங்கள் மற்றும் நீர் ஆகியவற்றின் அதிக உள்ளடக்கம். இந்த வகை கடல் எரிபொருளுக்கான விலைகள் கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளன.

பெரும்பாலானவைகப்பல்கள் கடல் இயந்திரங்களுக்கு மலிவான கனரக டீசல் எரிபொருளை அல்லது எரிபொருள் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகின்றன. எரிபொருள் எண்ணெயின் பயன்பாடு முதன்மையாக பொருளாதார காரணங்களுக்காக கட்டளையிடப்படுகிறது, ஏனெனில் கடல் எரிபொருளின் விலைகள் மற்றும் பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கான பொதுவான செலவுகள் கடல் போக்குவரத்து மூலம்எரிபொருள் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அவை கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன. உதாரணமாக, கடல் இயந்திரங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் பிற வகையான எரிபொருளின் விலையில் உள்ள வேறுபாடு ஒரு டன்னுக்கு சுமார் இருநூறு யூரோக்கள் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளலாம்.

இருப்பினும், கடல்சார் கப்பல் போக்குவரத்து விதிகள் சில இயக்க முறைகளில் பரிந்துரைக்கின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, சூழ்ச்சி செய்யும் போது, ​​அதிக விலையுயர்ந்த குறைந்த பாகுத்தன்மை கொண்ட கடல் எரிபொருள் அல்லது டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துதல். சில கடல் பகுதிகளில், எடுத்துக்காட்டாக, ஆங்கில சேனல், வழிசெலுத்தலின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டியதன் காரணமாக, எரிபொருள் எண்ணெயை முக்கிய எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவது பொதுவாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

எரிபொருள் தேர்வுஇது பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. டீசல் எஞ்சினின் இயல்பான தொடக்க மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட செயல்பாடு கோடையில் 40-45 செட்டேன் எண்ணுடன் உறுதி செய்யப்படுகிறது. குளிர்கால காலம் 50-55 ஆக அதிகரிக்க வேண்டும். மோட்டார் எரிபொருள்கள் மற்றும் எரிபொருள் எண்ணெய்களுக்கு, செட்டேன் எண் 30-35 வரம்பில் உள்ளது, டீசல் எரிபொருட்களுக்கு - 40-52.

Ts வரைபடங்கள் முதன்மையாக விளக்க நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் Pv வரைபடத்தில் வளைவின் கீழ் உள்ள பகுதி ஒரு தூய்மையான பொருளால் செய்யப்படும் வேலையை மீளக்கூடிய செயல்பாட்டில் வெளிப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் Ts வரைபடத்தில் வளைவின் கீழ் உள்ள பகுதி அதே நிலைமைகளுக்கு பெறப்பட்ட வெப்பத்தைக் குறிக்கிறது.

நச்சு கூறுகள்: கார்பன் மோனாக்சைடு CO, ஹைட்ரோகார்பன்கள் CH, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் NOx, துகள்கள், பென்சீன், டோலுயீன், பாலிசைக்ளிக் நறுமண ஹைட்ரோகார்பன்கள் PAHகள், பென்சோபைரீன், சூட் மற்றும் துகள்கள், ஈயம் மற்றும் கந்தகம்.

தற்போது, ​​கடல் டீசல் என்ஜின்களில் இருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வுக்கான தரநிலைகள் சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பான IMO ஆல் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. தற்போது உற்பத்தி செய்யப்படும் அனைத்து கடல் டீசல் என்ஜின்களும் இந்த தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

வெளியேற்ற வாயுக்களில் மனிதர்களுக்கு ஆபத்தான முக்கிய கூறுகள்: NOx, CO, CnHm.

பல முறைகள், எடுத்துக்காட்டாக, நேரடி நீர் உட்செலுத்துதல், இயந்திரம் மற்றும் அதன் அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி கட்டத்தில் மட்டுமே செயல்படுத்தப்பட முடியும். ஏற்கனவே இருக்கும் மாதிரி வரம்புஇயந்திரங்கள், இந்த முறைகள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை அல்லது இயந்திரத்தை மேம்படுத்த, அதன் கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகளை மாற்றுவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க செலவுகள் தேவைப்படுகின்றன. சீரியல் டீசல் என்ஜின்களை மறுசீரமைக்காமல் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளில் கணிசமான குறைப்பு அவசியமான சூழ்நிலையில் - இங்கே சரியாக ஒரு சந்தர்ப்பம் உள்ளது. பயனுள்ள வழிமூன்று வழி வினையூக்கியின் பயன்பாடாகும். NOx உமிழ்வுகளுக்கு அதிக தேவைகள் உள்ள பகுதிகளில் நியூட்ராலைசரின் பயன்பாடு நியாயப்படுத்தப்படுகிறது, உதாரணமாக பெரிய நகரங்களில்.

எனவே, டீசல் என்ஜின்களில் இருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் வெளியேற்ற உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான முக்கிய திசைகளை இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்:

1)-இயந்திர வடிவமைப்பு மற்றும் அமைப்புகளை மேம்படுத்துதல்;

2) - இயந்திர நவீனமயமாக்கல் தேவையில்லாத முறைகள்: வினையூக்கி மாற்றிகள் மற்றும் வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்புக்கான பிற வழிமுறைகள், எரிபொருள் கலவையை மேம்படுத்துதல், மாற்று எரிபொருட்களின் பயன்பாடு.