பிற்றுமின் கொண்டு சிந்துதல். பிடுமினுடன் தலைகீழ் செறிவூட்டலுடன் நொறுக்கப்பட்ட கல்லால் சாலை மேற்பரப்புகளை சரிசெய்வதற்கான பரிந்துரைகள். செயல்பாட்டின் நிபந்தனைகள்
எனவே, பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட்டின் முன்னணி உற்பத்தியாளர்களின் சோதனை அறிக்கைகளால் தகவல் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, நானே ஒரு முடிவை எடுத்தேன் மற்றும் வர்ணனையின் முடிவில் எழுதினேன். நீர் எதிர்ப்பு மற்றும் ஹைக்ரோஸ்கோபிசிட்டி எந்தவொரு கட்டிடப் பொருளின் மிக முக்கியமான சொத்து, குறிப்பாக அதிக ஈரப்பதம் உள்ள பகுதிகளில். பொருளின் அதிக ஈரப்பதம் எதிர்ப்பு, அதிக நீடித்த, நிலையான மற்றும் வெப்பமானது. பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் வளிமண்டலத்தில் இருந்து 6% க்கும் அதிகமான ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சாது, அது கீழ் இருக்க முடியும் திறந்த வெளிகிட்டத்தட்ட வரம்பற்ற நேரம். வலிமை சூப்பர் வலுவான சிமெண்ட்-பாலிஸ்டிரீன் மேட்ரிக்ஸ் காரணமாக, பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் தனித்துவமான வலிமை பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பொருள் மிகவும் வலுவானது, ஐந்து மாடி கட்டிடத்தின் உயரத்திலிருந்து வீழ்ச்சியானது தொகுதிக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தாது. தீ எதிர்ப்பு பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் எரியாது, நெருப்பால் ஏற்படும் பெரிய வெப்பநிலையைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது, அதன் தனித்துவமான வெப்பக் கடத்துத்திறன் காரணமாக, வெப்பத்தை சுவரில் ஆழமாக ஊடுருவ அனுமதிக்காது. எரியக்கூடிய வகுப்பு NG. தீ எதிர்ப்பு வகுப்பு EI180. ஆயுள் பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் வீட்டின் சேவை வாழ்க்கை குறைந்தது 100 ஆண்டுகள் ஆகும். பல ஆண்டுகளாக, பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட்டின் வலிமை மட்டுமே அதிகரிக்கிறது. உறைபனி எதிர்ப்பு மற்றும் + 75 ° C முதல் - 30 ° C வரையிலான வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கான FROST ரெசிஸ்டன்ஸ் சோதனைகள் ஒருமைப்பாடு மற்றும் வெப்ப காப்புத் திறனை இழக்காமல் 150 முடக்கம்-கரை சுழற்சிகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. வெப்ப காப்பு பாலிஸ்டிரீன் (நுரை) உலகின் சிறந்த வெப்ப இன்சுலேட்டர் என்று நீண்ட காலமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது மரத்தை விட வெப்பமானது! பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் செய்யப்பட்ட வீட்டிற்கு காப்பு தேவையில்லை: இது கோடையில் குளிர்ச்சியாகவும் குளிர்காலத்தில் சூடாகவும் இருக்கும். இரைச்சல் காப்பு பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் சிறந்த இரைச்சல் உறிஞ்சுதல் விகிதத்தை வழங்குகிறது, 18-20 செமீ 70 டெசிபல்களில் இருந்து ஒலியைக் குறைக்கிறது. இதன் விளைவாக, பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட ஒரு வீட்டில் சிறப்பு ஆறுதல் உள்ளது: தெருவில் இருந்து சத்தம் மற்றும் அண்டை அறைகள் மற்றும் குளியலறைகள் உள்ளே இருந்து தொந்தரவு இல்லை. பொருளாதாரம் முடிக்கப்பட்ட சுவரின் சதுர மீட்டருக்கு மற்ற பொருட்களை விட மலிவானது. செலவில் உயர் நிலைவெப்ப பாதுகாப்பு, பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட சுவர்கள் மாற்று பொருட்களை விட 25% மெல்லியதாகவும் (காற்றூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் நுரை கான்கிரீட்) செங்கலை விட 4 மடங்கு மெல்லியதாகவும் அமைக்கப்படலாம். சுவர் தடிமன் மீது சேமிப்பது பெட்டியின் கட்டுமானத்தில் (அடித்தளம், கூரை மற்றும் சுவர்கள்) 50% வரை ஒட்டுமொத்த சேமிப்பிற்கு வழிவகுக்கிறது. அதே நேரத்தில், வீட்டின் தரம் இன்னும் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் வீடு வெப்பமாக இருக்கும். நில அதிர்வு எதிர்ப்பு நில அதிர்வு எதிர்ப்பு 9-12 புள்ளிகள். பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் சுருக்க வலிமை மட்டுமல்ல, அதிக இழுவிசை மற்றும் நெகிழ்வு வலிமையையும் கொண்டுள்ளது. எனவே, பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் பூகம்பத்தை எதிர்க்கும் பொருளாக கருதப்படுகிறது. வெளிச்சம் ஒரு பெரிய அளவிலான தொகுதி 200x300x600 மிமீ 17 கிலோ எடையை தாண்டாது, இது ஒரு கொத்தனாரின் வேலையை எளிதாக்குகிறது மற்றும் சுவர்களை இடுவதற்கான நேரத்தை குறைக்கிறது: இது 20 செங்கற்களை மாற்றுகிறது, மேலும் எடையில் கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு இலகுவானது. ஆண்டிசெப்டிசிட்டி பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் தயாரிப்பில் பயன்படுத்தப்படும் சேர்க்கை பூச்சிகள், கொறித்துண்ணிகள் சுவர்களில் நுழைவதை அனுமதிக்காது, அச்சு மற்றும் பூஞ்சை காளான் உருவாவதைத் தடுக்கிறது. எதிர்மறை தாக்கம்ஆரோக்கியத்திற்கு. ஆவியாதல் பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட சுவர்கள் மரத்தால் செய்யப்பட்ட சுவர்களைப் போலவே "சுவாசிக்கின்றன", மேலும் அவற்றிற்கு ஒடுக்கம் மற்றும் நீர் தேங்குவதால் எந்த ஆபத்தும் இல்லை. இது பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் வீடுகளில் வசதியான சூழலை வழங்குகிறது. பிளாஸ்டிசிட்டி பிளாஸ்டிசிட்டி என்பது ஒரே பொருள் காற்றோட்டமான கான்கிரீட், ஜன்னல் மற்றும் கதவு லிண்டல்களை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது, அதன் வளைக்கும் வலிமை சுருக்க வலிமையின் 50-60% ஆகும், கான்கிரீட்டிற்கு இந்த அளவுரு 9-11% ஆகும். கிராக் ரெசிஸ்டன்ஸ் பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட், அதன் நெகிழ்ச்சித்தன்மை காரணமாக, விரிசலுக்கு நம்பமுடியாத அளவிற்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கிறது. இது உள்துறை அலங்காரம் மற்றும் முழு வீட்டின் ஆயுளையும் நீண்ட காலத்திற்கு பாதுகாக்கிறது. தொழில்நுட்பம் தொகுதிகளின் லேசான தன்மை மற்றும் வசதியான வடிவவியலின் காரணமாக சுவர் கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கான அதிவேக வேகம். பார்த்தது மற்றும் பள்ளம் எளிதானது, கட்டிடப் பொருளுக்கு எந்த வடிவியல் வடிவத்தையும் கொடுக்கும் திறன். சுற்றுச்சூழல் சர்வதேச கட்டிடக் குறியீடு (IRC) பாலிஸ்டிரீனை மிகவும் ஆற்றல் திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த காப்புப் பொருட்களில் ஒன்றாக வகைப்படுத்துகிறது. எனவே, பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் விரிவாக்கப்பட்ட களிமண் கான்கிரீட், ஆட்டோகிளேவ் மற்றும் ஆட்டோகிளேவ் அல்லாத காற்றோட்டமான கான்கிரீட், நுரை கான்கிரீட், மர கான்கிரீட் போன்ற பொருட்களை விட மறுக்க முடியாத பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட்டின் தீமைகள் அதன் பிராண்டின் தவறான தேர்வு மற்றும் கொத்து தொழில்நுட்பத்தை மீறுதல் மற்றும் தயாரிப்பின் மூலம் மட்டுமே வெளிப்படுகின்றன. உள் அலங்கரிப்பு... உடன் மே முழுமையான உறுதிபாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட்டின் மீது காற்றோட்டமான கான்கிரீட் மற்றும் நுரை கான்கிரீட் போன்ற பொருட்களின் குறிப்பிடத்தக்க நன்மை எதுவும் இல்லை என்று கூறலாம். அதே நேரத்தில், பாலிஸ்டிரீன் கான்கிரீட் முக்கிய குணாதிசயங்களில் அவற்றை கணிசமாக மிஞ்சும்.
தொழில்நுட்ப வரைபடம் எண் 2
தோராயமாக 200 மீ அடித்தளத்திற்கு நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் தேவை சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது
Q u = b h K y K p 200,
இதில் Q u என்பது நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் அளவு, m 3;
b - அடிப்படை அகலம், மீ;
h - ஒரு அடர்த்தியான உடலில் அடித்தளத்தின் நிபந்தனை தடிமன் வடிவமைப்பை விட 2 செமீ குறைவாக எடுக்கப்படுகிறது, மீ;
K y - நொறுக்கப்பட்ட கல் (1.25 - 1.30) சுருக்கத்திற்கான பாதுகாப்பு காரணி;
K p என்பது போக்குவரத்து மற்றும் இடும் போது நொறுக்கப்பட்ட கல் இழப்பு குணகம் (1.03).
Q u = 9.77 * 0.16 * 1.3 * 1.03 * 200 = 418.6m 3
அட்டவணை 9
| செயல்முறை எண். | எண் பிடிப்பு | உற்பத்தி விகிதங்களின் ஆதாரங்கள் | அளவீட்டு அலகு | மாற்றக்கூடிய அளவு | ஷிப்டுக்கு செயல்திறன் | கைப்பற்ற இயந்திரங்கள் தேவை | கோஃப். இயந்திரங்களின் பயன்பாடு | தொழிலாளர்களின் இணைப்பு | ||
| கணக்கீடு மூலம் | ஏற்றுக் கொள்ளப்பட்டது | |||||||||
| பணம் செலுத்துதல் | பிரேக்அவுட் வேலை நொறுக்கப்பட்ட கல் fr போக்குவரத்து. 40 - 70mm ஒரு KamAZ-5320 டம்ப் டிரக் மூலம் 6.31 கிமீ தொலைவில் ஒரு சுய-இயக்கப்படும் விநியோகஸ்தர் DC-54 உடன் நொறுக்கப்பட்ட கல் இடுதல் ஒரு அதிர்வு உருளை DU-98 உடன் 1 பாதையில் 5 பாஸ்களில் நொறுக்கப்பட்ட கல் தளத்தின் சுருக்கம் முதல் பாட்டில் ஒரு ஆட்டோ நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் SD-203 போக்குவரத்து முட்டு பொருள் fr உடன் 5.75 l / m அளவில் பிற்றுமின். 20-40 a / s ZIL-MMZ-4508-03 கல் ஃபைன்களை விநியோகிப்பவருடன் வெட்ஜிங் பொருள் விநியோகம் DS-49 ஒரு சுய-இயக்கப்படும் அதிர்வு உருளை DU-98 உடன் 1 பாதையில் 4 பாஸ்களில் ஒரு அளவு பிற்றுமின் இரண்டாவது நிரப்புதல் ஒரு ஆட்டோ நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் SD- 203 உடன் 3.45 l / m எஃப்.ஆர். 10-20 a/s ZIL-MMZ-4508-03 கல் ஃபைன்களை விநியோகிப்பவருடன் ப்ரோப்பண்ட் விநியோகம் DS-49 சுயமாக இயக்கப்படும் அதிர்வுறும் உருளை DU-98 உடன் 4 பாஸ்கள் 1 பாதையில் பிற்றுமின் மூன்றாவது பாட்டில் ஒரு அளவு 2.3 எல் / மீ ஒரு ஆட்டோ ஆஸ்பிரேட்டர் SD -203 வெட்ஜ் fr போக்குவரத்து. 5-10 a / s ZIL-MMZ-4508-03 கல் அபராதங்களை விநியோகிப்பவருடன் ப்ரோப்பண்ட் விநியோகம் DS-49 சுயமாக இயக்கப்படும் அதிர்வு உருளை DU-98 உடன் 1 பாதையில் 3 பாஸ்கள் | மீ மீ 3 மீ 2 மீ 2 டி மீ 3 மீ 3 மீ 2 டி மீ 3 மீ 3 மீ 2 டி மீ 3 மீ 3 மீ 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2 வேலை. டிரைவர் 4 பிட் - 1 டிரைவர் 4 பிட். - 1 டிரைவர் 4 பிட். - 1 டிரைவர் 4 பிட். - 1 டிரைவர் 4 பிட். - 1 டிரைவர் 4 பிட். - 1 டிரைவர் 4 பிட். - 1 டிரைவர் 4 பிட். - 1 டிரைவர் 4 பிட். - 1 டிரைவர் 4 பிட். - 1 டிரைவர் 4 பிட். - 1 டிரைவர் 4 பிட். - 1 டிரைவர் 4 பிட். - 1 டிரைவர் 4 பிட். - ஒன்று |
அணி அமைப்பு
அட்டவணை 10
| கார்கள் | தொழிலாளியின் தொழில் மற்றும் வகை | இயந்திர மாற்றங்களின் தேவை | இயந்திரங்களின் தேவை | சுமை காரணி | தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை |
| பிடிக்க | |||||
| டம்ப் டிரக் KamAZ-5320 | பொறியாளர் IV வகை | 12.05 | 1.01 | ||
| விநியோகஸ்தர் DS-54 | பொறியாளர் IV வகை | 6,9 | 0,99 | ||
| ஸ்கேட்டிங் வளையம் DU-98 | பொறியாளர் IV வகை | 1,34 | 0,34 | ||
| ஆட்டோ நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் SD-203 | பொறியாளர் IV வகை | 0,61 | 0,20 | ||
| ZIL-MMZ-4508-03 உடன் ஒரு \ | பொறியாளர் IV வகை | 1,46 | 0,49 | ||
| விநியோகஸ்தர் DS-49 | பொறியாளர் IV வகை | 0,67 | 0,22 | ||
| II வகையைச் சேர்ந்த சாலைப் பணியாளர் | |||||
| மொத்தம்: | 23,03 |
தொழில்நுட்ப வரைபடம் எண். 3 நுண்ணிய சூடான c/z நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவையிலிருந்து ஒரு நடைபாதை அடுக்கின் கட்டுமானம்
அட்டவணை 11
| கணக்கீடு | KO-304 (ZIL) பாலிவாஷ் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி பூச்சு தளத்தின் மேற்பரப்பை தூசி மற்றும் அழுக்கிலிருந்து சுத்தம் செய்தல். | மீ² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | நீர்-எல் பூனை. உடன் | ||||
| கணக்கீடு | 0.0008 மீ 3 / மீ 2 க்கு சமமான பொருள் நிரப்புதல் வீதத்துடன் ஆட்டோ-ஆஸ்பிரேட்டர் DS-142B (KamAZ) உடன் பிற்றுமின் குழம்பு விநியோகம் மற்றும் நிரப்புதல் | மீ² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | நீர்-எல் பூனை. உடன் | ||||
| பிரேக்அவுட் வேலை | மீ | 2வது முறையாக 2 அடிமைகள். | ||||||||
| கணக்கீடு | 2.49 கிமீ தொலைவில் காமாஸ் 55111 டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் பூச்சுகளின் கீழ் அடுக்குக்கு k / z மற்றும் / b கலவையின் போக்குவரத்து. | m³ | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | நீர்-எல் பூனை. உடன் | |||
| கணக்கீடு | DS-126A நிலக்கீல் பேவர் மூலம் 7 செமீ தடிமன் கொண்ட கலவையை இடுதல். | m³ | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | இயந்திர 6 முறை மற்றும் 7 அடிமைகள் | |||
| கணக்கீடு | 1 வது பாதையில் 4 பாஸ்களில் ஒளி DU-73 மென்மையான-ரோலர் உருளைகளுடன் பூச்சுகளின் கீழ் அடுக்கை உயர்த்துதல். | m³ | 132,664 | 0,21 | 0,21 | இயக்கி 5 முறை. | ||||
| கணக்கீடு | BOMAG BW 184 AD-2 ஹெவி ரோலர்களுடன் கீழ் அடுக்கின் சுருக்கம் 18 இல் 1வது பாதையில் செல்கிறது. | m³ | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | டிரைவர் 6 முறை. |
1 - KO-304 (ZIL) பாலிவாஷ் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி பூச்சு தளத்தின் மேற்பரப்பை தூசி மற்றும் அழுக்கிலிருந்து சுத்தம் செய்தல்:
ஸ்வீப்பிங் அகலம் - 2.0 மீ;
வேலை வேகம் - V = 20 km / h.
இந்த இயந்திரத்தின் செயல்திறன் சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது:
உள்ளே=0,75; கே டி=0,7;
n- ஒரு பாதையில் கடந்து செல்லும் எண்ணிக்கை (2);
டி பி- அண்டை பாதையில் (0.10 மணிநேரம்) மாறுவதற்கு செலவழித்த நேரம்;
l OL- பாதை நீளம் (200 மீ);
அ- டிராக் ஒன்றுடன் ஒன்று அகலம் (0.20 மீ).
சுத்தம் செய்யும் பகுதியை தீர்மானிக்கவும்:
ஐ- நொறுக்கப்பட்ட கல் அடுக்கு அகலம், மீ;
எல்- ஓட்ட விகிதம், m / shift.
எங்கே
t f
t pr
2 - 0.0008 மீ 3 / மீ 2 க்கு சமமான பொருள் நிரப்புதல் வீதத்துடன் ஆட்டோ-ஆஸ்பிரேட்டர் DS-142B (KamAZ) உடன் பிற்றுமின் குழம்பு விநியோகம் மற்றும் நிரப்புதல்:
DS-142B ஆட்டோ ஆஸ்பிரேட்டரின் (KamAZ) செயல்திறனைத் தீர்மானிக்கவும்:
கேள்வி பதில்- சுமந்து செல்லும் திறன், மீ 3;
எல்
டி என்
டி ப
வி- நிரப்புதல் விகிதம், மீ 3 / மீ 2;
கே பி
கே டி
சூத்திரத்தின் மூலம் கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டு விகிதத்தை தீர்மானிக்கவும்:
எங்கே
t f- கார்கள் / மாற்றங்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கை.
3
4 - 2.49 கிமீ தொலைவில் காமாஸ் 55111 டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் பூச்சுகளின் கீழ் அடுக்குக்கு k / z a / b கலவையின் போக்குவரத்து:
KamAZ 55111 இன் செயல்திறனைத் தீர்மானிக்கவும்:
கேள்வி பதில்
எல்- மண் போக்குவரத்து வரம்பு, கிமீ;
ρ - a / b, t / m 3 அடர்த்தி;
υ என்பது ஒரு அழுக்கு சாலையில் வாகனத்தின் வேகம், km/h;
டி என்- கார் ஏற்றும் நேரம், h;
டி ப- வாகனத்தை இறக்கும் நேரம், மணி;
கே பி- உள் நேரத்தின் பயன்பாட்டின் குணகம் (0.75);
கே டி- தொழில்நுட்ப உற்பத்தித்திறனிலிருந்து செயல்பாட்டுக்கு மாறுவதற்கான குணகம் (0.7).
சூத்திரத்தின் மூலம் கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டு விகிதத்தை தீர்மானிக்கவும்:
எங்கே
t f- கார்கள் / மாற்றங்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கை.
5 - DS-126A நிலக்கீல் பேவர் மூலம் 7 செமீ தடிமன் கொண்ட கலவையை இடுதல்:
நிலக்கீல் பேவர் உற்பத்தித்திறன்: 130 t / h = 130 8 / 2.2 = 472.73 m 3 / shift.
சூத்திரத்தின் மூலம் கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டு விகிதத்தை தீர்மானிக்கவும்:
t f- கார்கள் / மாற்றங்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கை.
6 - ஒரு பாதையில் 4 பாஸ்களில் ஒளி மென்மையான ரோலர் DU-73 உருளைகளுடன் பூச்சுகளின் கீழ் அடுக்கின் Podkadka:
செயல்திறன்:
உள்ளே=0,75; கே டி=0,75;
n- ஒரு பாதையில் கடந்து செல்லும் எண்ணிக்கை (4);
டி பி
l OL- பாதை நீளம் (200 மீ);
அ
பி
h SL
வி ப- வேலை வேகம், (8 கிமீ / மணி).
சூத்திரத்தின் மூலம் கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டு விகிதத்தை தீர்மானிக்கவும்:
எங்கே
t f- கார்கள் / மாற்றங்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கை.
7 - 18 பாஸ்களில் BOMAGBW 184 AD-2 ஹெவி ரோலர்களுடன் கீழ் அடுக்கின் சுருக்கம், ஒரு தடம்:
செயல்திறன்:
உள்ளே=0,75; கே டி=0,75;
n- ஒரு பாதையில் கடந்து செல்லும் எண்ணிக்கை (18);
டி பி- அண்டை பாதையில் (0.005 மணிநேரம்) மாறுவதற்கு செலவழித்த நேரம்;
l OL- பாதை நீளம் (200 மீ);
அ- டிராக் ஒன்றுடன் ஒன்று அகலம் (0.20 மீ);
பி- ஒரு பாஸில் சுருக்க அகலம், மீ;
h SL- போடப்பட வேண்டிய அடுக்கின் தடிமன்;
வி ப- வேலை வேகம், (11 கிமீ / மணி).
சூத்திரத்தின் மூலம் கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டு விகிதத்தை தீர்மானிக்கவும்:
எங்கே
t f- கார்கள் / மாற்றங்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கை.
அணி அமைப்பு
அட்டவணை 12
| கார்கள் | தொழிலாளியின் தொழில் மற்றும் வகை | இயந்திர மாற்றங்களின் தேவை | இயந்திரங்களின் தேவை | சுமை காரணி | தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை |
| பிடிக்க | |||||
| நீர்ப்பாசன இயந்திரம் KO-304 | பொறியாளர் IV வகை | 0,25 | 0,25 | ||
| நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் DS-142B | பொறியாளர் IV வகை | 0,07 | 0,07 | ||
| காமாஸ் 55111 உடன் ஒரு \ | பொறியாளர் IV வகை | 10,97 | 0,99 | ||
| நிலக்கீல் பேவர் DS-126A | 0,28 | 0,28 | |||
| ஸ்கேட்டிங் வளையம் DU-73 | பொறியாளர் IV வகை | 0,21 | 0,21 | ||
| கனமான ஸ்கேட்டிங் வளையம் BOMAG bw 184 | V வகை இயந்திர கலைஞர் | 0,68 | 0,68 | ||
| மொத்தம் | 12,46 |
தொழில்நுட்ப வரைபடம் எண் 4
அடர்த்தியான சூடான m/z நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவையின் நடைபாதை அடுக்கு கட்டுமானம்
நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவையின் போக்குவரத்து MAZ-510 டம்ப் டிரக்கால் வழங்கப்படுகிறது, இதன் செயல்திறன் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
எங்கே டி- வேலை மாற்றத்தின் காலம், மணிநேரம்; டி= 8 மணி நேரம்
கே- நேரத்தின் இன்ட்ராஷிஃப்ட் பயன்பாட்டின் குணகம்; கே=0,85
g- இயந்திரத்தின் சுமந்து செல்லும் திறன், டி; g= 7 டி
எல்- போக்குவரத்து தூரம், கிமீ; எல்= 4.6 கி.மீ
வி- இயக்கத்தின் சராசரி வேகம், கிமீ / மணி; வி= 20 கிமீ / மணி
டி- ஏற்றப்படும் போது செயலற்ற நேரம், டி= 0.2 மணிநேரம்
பி = 72.1 டி / ஷிப்ட்
அட்டவணை 13
| செயல்முறை எண். | எண் பிடிப்பு | உற்பத்தி விகிதங்களின் ஆதாரங்கள் | செயல்முறைகளின் விளக்கம் மற்றும் தொழில்நுட்ப வரிசை. பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரங்கள். | அளவீட்டு அலகு | மாற்றக்கூடிய அளவு | ஷிப்டுக்கு செயல்திறன் | கைப்பற்ற இயந்திரங்கள் தேவை | கோஃப். இயந்திரங்களின் பயன்பாடு | தொழிலாளர்களின் இணைப்பு | |
| கணக்கீடு மூலம் | ஏற்றுக் கொள்ளப்பட்டது | |||||||||
| E-17 - 5 தாவல். 2 ப. 3 கணக்கீடு § E17-6 E17-7 ப. 26 E17-7 ப. 29 | ஒரு ஆட்டோ நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் DS-82-1 உடன் 1m 2 க்கு 0.5 லிட்டர் ஓட்ட விகிதத்துடன் பிற்றுமின் குழம்பு நிரப்புதல், நிலக்கீல் பதுங்கு குழியில் இறக்கி, சராசரியாக 4.6 கிமீ தொலைவில் நுண்ணிய கலவை a / sMAZ-510 கொண்டு செல்லுதல் பேவர். DS-1 நிலக்கீல் பேவரைப் பயன்படுத்தி 10 செமீ அடுக்கில் ஒரு நுண்ணிய கலவையை விநியோகித்தல், DU-50 ரோலர் (6 t) உடன் DU-50 ரோலர் மூலம் 1 டிராக்கிற்கு பேவர்-5 பாஸ்களின் வேலையின் போது ரோலிங்-இன். 20 பாஸ்களில் 10 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள 42A ரோலர், ஒவ்வொன்றும் வேலையின் தரக் கட்டுப்பாடு. | t t m 2 m 2 m 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | மெஷினிஸ்ட் வி ப.-1 பொம். பிசைந்து. IV p.-1 இயந்திரம் IV ப.-1 மேஷ் VI ப.-1 A / கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள் V p.-1 IV p.-1 III p.-2 Mash V p.-1 Mash VI ப.-1 2வேலை |
கணக்கீடுகள் தொழில்நுட்ப வரைபடம்
1. ஆட்டோ-ஆஸ்பிரேட்டர் DS-82-1 உடன் 1m 2 க்கு 0.5 லிட்டர் ஓட்ட விகிதத்துடன் பிற்றுமின் குழம்பு நிரப்புதல்:
0.5 எல் / மீ 2 நிரப்புதல் விகிதத்தில், பொருளின் அளவு 700 எல் = 0.7 டி
P = 8 * 1 / 0.46 = 17.3 t / shift
மீ = 0.7 / 17.3 = 0.04 கார்கள்
2. P = 72.1 t / shift
மீ = 430 / 72.1 = 5.96 கார்கள்
3. ஒரு நிலக்கீல் பேவர் மூலம் 10 செமீ அடுக்கில் நன்றாக-தானிய கலவையைப் பரப்புதல்
பி = 8 * 100/2 = 400 மீ 2 / ஷிப்ட்
மீ = 1400/400 = 3.5 கார்கள்
4. ஸ்டேக்கரின் வேலையின் போது உருட்டல் - ஒரு ரோலருடன் 1 பாதையில் 5 பாஸ்கள்
பி = 8 * 100 / 0.31 = 2580 மீ 2 / ஷிப்ட்
மீ = 1400/2580 = 0.54 இயந்திரங்கள்
5. 1 பாதையில் 20 பாஸ்களுடன் 10 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள DU-42A ரோலர் மூலம் உருட்டுதல்:
பி = 8 * 100 / 0.72 = 1111 மீ 2 / ஷிப்ட்
மீ = 1400/1111 = 1.2 கார்கள்
6. வேலையின் தரத்தின் கட்டுப்பாடு
அணி அமைப்பு
அட்டவணை 14
| கார்கள் | தொழிலாளியின் தொழில் மற்றும் வகை | இயந்திர மாற்றங்களின் தேவை | இயந்திரங்களின் தேவை | சுமை காரணி | தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை |
| பிடிக்க | |||||
| ஆட்டோ நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் DS-82-1 | V வகை இயந்திர கலைஞர் | 0,04 | 0,04 | ||
| உதவி பொறியாளர் IV வகை | |||||
| டம்ப் டிரக் MAZ-510 | பொறியாளர் IV வகை | 5,96 | 0,99 | ||
| நிலக்கீல் பேவர் டிஎஸ்-1 | மெஷினிஸ்ட் VI ப.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| ஸ்கேட்டிங் வளையம் DU-50 (6t) | V வகை இயந்திர கலைஞர் | 0,54 | 0,54 | ||
| ஸ்கேட்டிங் வளையம் DU-42A (6t) | VI பிரிவின் பொறியாளர் | 1,2 | 1,2 | ||
| மொத்தம் | 11,24 |
தோள்களை வலுப்படுத்துவதற்கும் வேலை திட்டமிடுவதற்கும் தொழில்நுட்ப வரைபடம் எண் 5
அட்டவணை 15
| இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மண்ணைக் கொண்டு சாலையோரங்களில் மேலாடை. h = 7 செ.மீ. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| நான் | பிரேக்அவுட் வேலை | மீ | 2வது முறையாக 2 அடிமைகள். | |||||||||||||||||||||||||||
| நான் | கணக்கீடு | MAZ 5516 டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் 4.14 கிமீ தூரத்திற்கு மண் கொண்டு செல்லுதல். | m³ | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | நீர்-எல் பூனை. உடன் | ||||||||||||||||||||||
| நான் | E17-1 | முழு அகலத்திலும் DZ-99 மோட்டார் கிரேடரைக் கொண்டு மண்ணை சமன் செய்தல் மற்றும் தரப்படுத்துதல். | மீ² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | டிரைவர் 6 முறை. | |||||||||||||||||||||||
| நான் | E17-11 | ஒரு பாதையில் 6 பாஸ்கள் கொண்ட நியூமேடிக் டயர்களில் சுயமாக இயக்கப்படும் DU-31A ரோலர் கொண்ட மண் சுருக்கம். | மீ² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | டிரைவர் 6 முறை. | |||||||||||||||||||||||
| சாலையோரங்களில் ஜல்லி கற்களை நிரப்புதல். h = 5 செ.மீ. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| நான் | பிரேக்அவுட் வேலை | மீ | 2வது முறையாக 2 அடிமைகள். | |||||||||||||||||||||||||||
| நான் | கணக்கீடு | 4.14 கிமீ தூரத்திற்கு MAZ 5516 டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் சரளை போக்குவரத்து. | m³ | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | நீர்-எல் பூனை. உடன் | ||||||||||||||||||||||
| நான் | E17-1 | முழு அகலத்திலும் DZ-99 மோட்டார் கிரேடரைக் கொண்டு நொறுக்கப்பட்ட கல்லை சமன் செய்தல் மற்றும் தரப்படுத்துதல். | மீ² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | டிரைவர் 6 முறை. | |||||||||||||||||||||||
| நான் | E17-11 | ஒரு பாதையில் 6 பாஸ்கள் கொண்ட நியூமேடிக் டயர்களில் சுய-இயக்கப்படும் ரோலர் DU-31A உடன் நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் சுருக்கம். | மீ² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | டிரைவர் 6 முறை. | |||||||||||||||||||||||
| திட்டமிடல் வேலை. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | பிரேக்அவுட் வேலை | மீ | 2வது முறையாக 2 அடிமைகள். | |||||||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-39 | DZ-99 மோட்டார் கிரேடரைக் கொண்டு அணைக்கட்டுச் சரிவுகளை 1வது பாதையில் 2 வட்டக் கடவுகளில் தரப்படுத்துதல். | மீ² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | டிரைவர் 6 முறை. | |||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-5 | அணைக்கட்டு சாய்வு கவரேஜ் தாவர அடுக்கு 20 மீ தொலைவில் DZ-9 புல்டோசரைப் பயன்படுத்தி 0.4 மீ தடிமன். | மீ² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | டிரைவர் 6 முறை. | |||||||||||||||||||||||
1 - தளவமைப்பு வேலை: 2 வது வகையைச் சேர்ந்த 2 தொழிலாளர்களால் 200 மீ நீளமுள்ள பிடி உடைக்கப்பட்டது.
2 - 4.14 கிமீ தொலைவில் MAZ 5516 டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் மண் போக்குவரத்து (சாலைக்கு 1.5 கிமீ தொலைவில் PK 15 + 00 இல் குவாரி அமைந்துள்ளது):
கேள்வி பதில்- ஒரு டம்ப் டிரக்கின் சுமந்து செல்லும் திறன், டி;
எல்- மண் போக்குவரத்து வரம்பு, கிமீ;
ρ - மண் அடர்த்தி, t / m 3;
υ என்பது ஒரு அழுக்கு சாலையில் வாகனத்தின் வேகம், km/h;
டி என்- கார் ஏற்றும் நேரம், h;
டி ப- வாகனத்தை இறக்கும் நேரம், மணி;
கே பி- உள் நேரத்தின் பயன்பாட்டின் குணகம் (0.75);
கே டி- தொழில்நுட்ப உற்பத்தித்திறனிலிருந்து செயல்பாட்டுக்கு மாறுவதற்கான குணகம் (0.7).
சூத்திரத்தின் மூலம் கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டு விகிதத்தை தீர்மானிக்கவும்:
எங்கே
t f- கார்கள் / மாற்றங்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கை.
3 - முழு அகலத்திலும் DZ-99 மோட்டார் கிரேடரைக் கொண்டு மண்ணை சமன் செய்தல் மற்றும் தரப்படுத்துதல்:
பி ஐ- மேற்பரப்பு அகலம், மீ;
எல்- ஓட்ட விகிதம், m / shift.
எங்கே
டி
என்
N vr- ENiR இன் படி நேர விதிமுறை.
சூத்திரத்தின் மூலம் கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டு விகிதத்தை தீர்மானிக்கவும்:
எங்கே
t f- கார்கள் / மாற்றங்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கை.
4 - ஒரு பாதையில் 6 பாஸ்கள் கொண்ட நியூமேடிக் டயர்களில் DU-31A சுய-இயக்க ரோலர் மூலம் மண் சுருக்கம்:
ஐ- மணல் அடுக்கின் அகலம், மீ;
எல்- ஓட்ட விகிதம், m / shift.
டி- மாற்றத்தின் காலம், h;
என்- நேர விகிதம் கணக்கிடப்படும் வேலையின் அளவின் அலகு;
N vr- ENiR இன் படி நேர விதிமுறை.
சூத்திரத்தின் மூலம் கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டு விகிதத்தை தீர்மானிக்கவும்:
எங்கே
t f- கார்கள் / மாற்றங்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கை.
5 - தளவமைப்பு வேலை: 2 வது வகையைச் சேர்ந்த 2 தொழிலாளர்களால் 200 மீ நீளமுள்ள பிடி உடைக்கப்பட்டது.
6 - 4.14 கிமீ தொலைவில் MAZ 5516 டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் சரளை போக்குவரத்து (சாலைக்கு 1.5 கிமீ தொலைவில் PK 15 + 00 இல் குவாரி அமைந்துள்ளது):
MAZ 5516 இன் செயல்திறனைத் தீர்மானிக்கவும்:
கேள்வி பதில்- ஒரு டம்ப் டிரக்கின் சுமந்து செல்லும் திறன், டி;
எல்- மண் போக்குவரத்து வரம்பு, கிமீ;
ρ - நொறுக்கப்பட்ட கல் அடர்த்தி, t / m 3;
υ என்பது ஒரு அழுக்கு சாலையில் வாகனத்தின் வேகம், km/h;
டி என்- கார் ஏற்றும் நேரம், h;
டி ப- வாகனத்தை இறக்கும் நேரம், மணி;
கே பி- உள் நேரத்தின் பயன்பாட்டின் குணகம் (0.75);
கே டி- தொழில்நுட்ப உற்பத்தித்திறனிலிருந்து செயல்பாட்டுக்கு மாறுவதற்கான குணகம் (0.7).
சூத்திரத்தின் மூலம் கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டு விகிதத்தை தீர்மானிக்கவும்:
எங்கே
t f- கார்கள் / மாற்றங்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கை.
7 - முழு அகலத்திலும் DZ-99 மோட்டார் கிரேடருடன் நொறுக்கப்பட்ட கல்லை சமன் செய்தல் மற்றும் தரப்படுத்துதல்:
மேற்பரப்பின் பரப்பளவு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
பி ஐ- மேற்பரப்பு அகலம், மீ;
எல்- ஓட்ட விகிதம், m / shift.
DZ-99 மோட்டார் கிரேடரின் செயல்திறனைத் தீர்மானிக்கவும்:
எங்கே
டி- மாற்றத்தின் காலம், h;
என்- நேர விகிதம் கணக்கிடப்படும் வேலையின் அளவின் அலகு;
N vr- ENiR இன் படி நேர விதிமுறை.
சூத்திரத்தின் மூலம் கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டு விகிதத்தை தீர்மானிக்கவும்:
எங்கே
t f- கார்கள் / மாற்றங்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கை.
8 - ஒரு பாதையில் 6 பாஸ்கள் கொண்ட நியூமேடிக் டயர்களில் சுய-இயக்கப்படும் ரோலர் DU-31A உடன் நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் சுருக்கம்:
சீல் செய்யும் பகுதியைத் தீர்மானிக்கவும்:
ஐ- மணல் அடுக்கின் அகலம், மீ;
எல்- ஓட்ட விகிதம், m / shift.
DU-31A ரோலரின் செயல்திறனைத் தீர்மானிக்கவும்:
டி- மாற்றத்தின் காலம், h;
என்- நேர விகிதம் கணக்கிடப்படும் வேலையின் அளவின் அலகு;
N vr- ENiR இன் படி நேர விதிமுறை.
சூத்திரத்தின் மூலம் கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டு விகிதத்தை தீர்மானிக்கவும்:
எங்கே
t f- கார்கள் / மாற்றங்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கை.
9 - தளவமைப்பு வேலை: 2 வது வகையைச் சேர்ந்த 2 தொழிலாளர்களால் 200 மீ நீளமுள்ள பிடி உடைக்கப்பட்டது.
10 - டிஇசட்-99 மோட்டார் கிரேடருடன் அணைக்கட்டு சரிவுகளை 2 வட்ட வடிவில் ஒரே பாதையில் தரப்படுத்துதல்:
DZ-99 பிராண்ட் கிரேடரின் செயல்திறனைத் தீர்மானிக்கவும்:
டி- மாற்றத்தின் காலம், h;
என்- நேர விகிதம் கணக்கிடப்படும் வேலையின் அளவின் அலகு;
N vr- ENiR இன் படி நேர விதிமுறை.
l சாய்வு= 6 மீ (நிபந்தனையுடன் நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறோம்).
சூத்திரத்தின் மூலம் கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
.
இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டு விகிதத்தை தீர்மானிக்கவும்:
எங்கே
t f- கார்கள் / மாற்றங்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கை.
11 - 20 மீ தொலைவில் DZ-9 புல்டோசரைப் பயன்படுத்தி 0.4 மீ தடிமன் கொண்ட தாவர அடுக்குடன் கரை சரிவுகளை மூடுதல்:
DZ-9 பிராண்ட் புல்டோசரின் செயல்திறனைத் தீர்மானிக்கவும்:
எங்கே
டி- மாற்றத்தின் காலம், h;
என்- நேர விகிதம் கணக்கிடப்படும் வேலையின் அளவின் அலகு;
N vr- ENiR இன் படி நேர விதிமுறை.
அணைக்கட்டு சரிவுகளின் மேற்பரப்பு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
l சாய்வு= 6 மீ (நிபந்தனையுடன் நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறோம்).
சூத்திரத்தின் மூலம் கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:
.
இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டு விகிதத்தை தீர்மானிக்கவும்:
எங்கே
t f- கார்கள் / மாற்றங்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை;
t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள் / ஷிப்டுகளின் எண்ணிக்கை.
அணி அமைப்பு
அட்டவணை 16
அணியின் இறுதி அமைப்பு
அட்டவணை 17
| கார்கள் | தொழிலாளியின் தொழில் மற்றும் வகை | இயந்திர மாற்றங்களின் தேவை | இயந்திரங்களின் தேவை | சுமை காரணி | தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை | ||
| டம்ப் டிரக் KamAZ-5320 | பொறியாளர் IV வகை | 25,6 | 0,98 | ||||
| А / கிரேடர் DZ-99 | பொறியாளர் VI-வகை | 0,53 | 0,53 | ||||
| நீர்ப்பாசன இயந்திரம் MD 433-03 | பொறியாளர் IV வகை | 0,6 | 0,6 | ||||
| மென்மையான டிரம் ரோலர் DU-96 | V வகை இயந்திர கலைஞர் | 1,2 | 1,2 | ||||
| டம்ப் டிரக் KamAZ-5320 | பொறியாளர் IV வகை | 12.05 | 1.01 | ||||
| விநியோகஸ்தர் DS-54 | பொறியாளர் IV வகை | 6,9 | 0,99 | ||||
| ஸ்கேட்டிங் வளையம் DU-98 | பொறியாளர் IV வகை | 1,34 | 0,34 | ||||
| ஆட்டோ நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் SD-203 | பொறியாளர் IV வகை | 0,61 | 0,20 | ||||
| ZIL-MMZ-4508-03 உடன் ஒரு \ | பொறியாளர் IV வகை | 1,46 | 0,49 | ||||
| விநியோகஸ்தர் DS-49 | பொறியாளர் IV வகை | 0,67 | 0,22 | ||||
| II வகையைச் சேர்ந்த சாலைப் பணியாளர் | |||||||
| நீர்ப்பாசன இயந்திரம் KO-304 | பொறியாளர் IV வகை | 0,25 | 0,25 | ||||
| நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் DS-142B | பொறியாளர் IV வகை | 0,07 | 0,07 | ||||
| காமாஸ் 55111 உடன் ஒரு \ | பொறியாளர் IV வகை | 10,97 | 0,99 | ||||
| நிலக்கீல் பேவர் DS-126A | மெஷினிஸ்ட் VI ப.-1 மற்றும் 7 தொழிலாளர்கள் | 0,28 | 0,28 | ||||
| ஸ்கேட்டிங் வளையம் DU-73 | பொறியாளர் IV வகை | 0,21 | 0,21 | ||||
| கனமான ஸ்கேட்டிங் வளையம் BOMAG bw 184 | V வகை இயந்திர கலைஞர் | 0,68 | 0,68 | ||||
| நீர்ப்பாசன இயந்திரம் KO-304 | பொறியாளர் IV வகை | 0,25 | 0,25 | ||||
| நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் DS-142B | பொறியாளர் IV வகை | 0,07 | 0,07 | ||||
| காமாஸ் 55111 உடன் ஒரு \ | பொறியாளர் IV வகை | 10,97 | 0,99 | ||||
| நிலக்கீல் பேவர் DS-126A | மெஷினிஸ்ட் VI ப.-1 மற்றும் 7 தொழிலாளர்கள் | 0,28 | 0,28 | ||||
| ஸ்கேட்டிங் வளையம் DU-73 | பொறியாளர் IV வகை | 0,21 | 0,21 | ||||
| கனமான ஸ்கேட்டிங் வளையம் BOMAG bw 184 | V வகை இயந்திர கலைஞர் | 0,68 | 0,68 | ||||
| ஆட்டோ நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் DS-82-1 | V வகை இயந்திர கலைஞர் | 0,04 | 0,04 | ||||
| உதவி பொறியாளர் IV வகை | |||||||
| டம்ப் டிரக் MAZ-510 | பொறியாளர் IV வகை | 5,96 | 0,99 | ||||
| நிலக்கீல் பேவர் டிஎஸ்-1 | மெஷினிஸ்ட் VI ப.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| நிலக்கீல் கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள் V p.-1 IV r.-1 III r.-2 | |||||||
| ஸ்கேட்டிங் வளையம் DU-50 (6t) | V வகை இயந்திர கலைஞர் | 0,54 | 0,54 | ||||
| ஸ்கேட்டிங் வளையம் DU-42A (6t) | VI பிரிவின் பொறியாளர் | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516 | நீர்-எல் பூனை. உடன் | 2,13 | 0,71 | ||||
| DZ-99 மோட்டார் கிரேடர் | மெஷினிஸ்ட் 6 முறை | 0,41 | 0,14 | ||||
| ஸ்கேட்டிங் வளையம் DU-31A | மெஷினிஸ்ட் 6 முறை | 0,24 | 0,12 | ||||
| புல்டோசர் DZ-9 | மெஷினிஸ்ட் 6 முறை | 0,78 | 0,78 | ||||
| மொத்தம் | 62,75 | ||||||
டிஎஸ்எம்-ஐ பாதையில் கொண்டு செல்வதற்கான டம்ப் டிரக்குகளின் எண்ணிக்கையை தீர்மானித்தல்
அட்டவணை 18
| கி.மீ | வண்டி வரம்பு | செயல்திறன் | பணம் செலுத்துதல் | கார்களின் எண்ணிக்கை |
| நடுத்தர மணல் (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| ரூபிள் (488) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| K \ W நிலக்கீல் கான்கிரீட் (170.6) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| M \ W நிலக்கீல் கான்கிரீட் (128) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
பிரிவு 6. வேலைகளைத் திட்டமிடுதல், முடித்தல் மற்றும் பலப்படுத்துதல்.
நடைபாதையின் ஏற்பாட்டைப் பின்பற்றி தோள்களின் திட்டமிடல் மற்றும் வலுப்படுத்துதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், அனைத்து தற்காலிக நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேற்றங்கள் அகற்றப்பட வேண்டும்.
பள்ளங்கள், வாய்க்கால்களை அமைத்தவுடன் பலப்படுத்த வேண்டும்.
உயரமான கரைகள் மற்றும் ஆழமான அகழ்வாராய்ச்சிகளின் சரிவுகளின் திட்டமிடல் மற்றும் வலுப்படுத்துதல் (வடிகால் ஏற்பாடு உட்பட) அவற்றின் தனிப்பட்ட பாகங்கள் (அடுக்குகள்) கட்டுமானம் முடிந்தவுடன் உடனடியாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
அடுக்கு மூலம் ஒரு ஏணி விதைப்பதன் மூலம் சரிவுகளை வலுப்படுத்தும் போது காய்கறி மண்தாவர மண்ணை 10-15 செமீ ஆழத்திற்கு இடுவதற்கு முன், அடர்த்தியான களிமண் மண்ணில் உருவாக்கப்பட்ட அகழ்வாராய்ச்சியின் சரிவுகளை தளர்த்துவது அவசியம்.
வற்றாத புற்களின் ஹைட்ரோ-விதைப்பு சரிவுகள் அல்லது சாலையோரங்களின் முன் ஈரப்படுத்தப்பட்ட மேற்பரப்பில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
முன்னரே கட்டமைக்கப்பட்ட லேட்டிஸ் கட்டமைப்புகளுடன் சரிவுகளை வலுப்படுத்தும் போது, ஒரு தொடர்ச்சியான கான்கிரீட் பெர்ம் நிறுவிய பின் அவற்றின் நிறுவல் கீழே இருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். நிறுவலின் முடிவில், தாவர மண் (மூலிகைகளை விதைப்பதன் மூலம்), கல் பொருட்கள் அல்லது பைண்டருடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட மண்ணுடன் செல்களை நிரப்புவது அவசியம்.
ஜியோடெக்ஸ்டைல்களைப் பயன்படுத்தி சரிவுகளை வலுப்படுத்துவது பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்பட வேண்டும்: ஜியோடெக்ஸ்டைல் தாள்களை 10-20 சென்டிமீட்டர் அளவுக்கு மேல்நோக்கி தாள்களுடன் சாய்வுடன் மேலிருந்து கீழாக உருட்டுவதன் மூலம் ஜியோடெக்ஸ்டைல் தாள்களை இடுதல் மற்றும் தோள்களின் வரம்புகளுக்குள் பாதுகாப்பது; மூலிகைகள் விதைப்புடன் காய்கறி மண்ணைக் கொட்டுதல்; ஒரு வடிகால் அடுக்கு நிறுவுதல் மற்றும் சரிவுகளின் வெள்ளம் நிறைந்த பகுதிகளில் ஆயத்த ஃபாஸ்டென்சர்களை நிறுவுதல்.
ஜியோடெக்ஸ்டைல்களை ஒரு பைண்டருடன் செயலாக்குவதன் மூலம், வேலை பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்பட வேண்டும்: சாய்வின் மேற்பரப்பை வலுப்படுத்த வேண்டும்; ஜியோடெக்ஸ்டைல் துணியை அதன் விளிம்புகளை ஊசிகளால் சரிசெய்தல் அல்லது மணல் உருளை மூலம் தெளித்தல்; ஒரு பைண்டர் மூலம் கேன்வாஸ் நீர்ப்பாசனம், உதாரணமாக, ஒரு பிற்றுமின் குழம்பு; மணல் அள்ளுதல்.
அருகில் உள்ள நூலிழையால் ஆன அல்லது மோனோலிதிக் கான்கிரீட் ஃபாஸ்டென்னிங் கூறுகளுடன் கூடிய ஜியோடெக்ஸ்டைலின் கூட்டு உறுப்புகளின் கீழ் ஒரு வலையைச் செருகுவதன் மூலமோ அல்லது உறுப்பு மேற்பரப்பில் சூடான பிற்றுமினுடன் ஜியோடெக்ஸ்டைலை ஒட்டுவதன் மூலமோ மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
வெள்ளத்தில் மூழ்கிய சரிவுகள், கூம்புகள், அணைகள் ஆகியவற்றை முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட அடுக்குகளுடன் வலுப்படுத்தும் போது, திரும்பும் வடிகட்டியின் பொருள் அல்லது சமன் செய்யும் அடுக்கு முதலில் போடப்பட வேண்டும். தட்டுகள் கீழே இருந்து மேலே போடப்பட வேண்டும். வி குளிர்கால காலம்தயாரிக்கப்பட்ட சாய்வு மேற்பரப்பு பனி மற்றும் பனி இல்லாமல் இருக்க வேண்டும்.
நெகிழ்வான வடிகட்டாத சரிவுகளை வலுப்படுத்தும் போது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பூச்சுகள்தொகுதிகள் இருந்து அவர்கள் கீழே இருந்து மேல், இறுதியில் இருந்து இறுதி வரை சரிவில் போட வேண்டும். நங்கூரக் குவியல்களைப் பயன்படுத்தி தொகுதிகளை சரிசெய்ய திட்டம் வழங்கினால், தொகுதிகள் மேலிருந்து கீழாக அமைக்கப்பட வேண்டும். அருகிலுள்ள தொகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி 15 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
நியூமேடிக் ஸ்ப்ரேயிங் முறையைப் பயன்படுத்தி சிமெண்ட் கான்கிரீட் மூலம் சரிவுகளை வலுப்படுத்தும்போது, முதலில் இடுவது அவசியம். உலோக கண்ணிமற்றும் அதை நங்கூரங்கள் மூலம் பாதுகாக்கவும். கீழே இருந்து மேலே தெளித்தல், சிமெண்ட் கான்கிரீட் பராமரிப்பு ஆகியவற்றைத் தொடர்ந்து தெளிக்க வேண்டும்.
சாலையோரங்களை ஏற்பாடு செய்யும் போது, சிதைவுகளை அகற்றுவது அவசியம் துணைநிலைதோள்களின் முழுப் பகுதியிலும், திட்டம், திட்டம் மற்றும் சுருக்கத்தால் நிறுவப்பட்ட நிலைக்கு மண்ணை நிரப்பவும்.
சாலை ஓரங்களில் ஒற்றைக்கல் மற்றும் முன் தயாரிக்கப்பட்ட சிமென்ட் கான்கிரீட், நிலக்கீல் கான்கிரீட், பிற்றுமின்-தாது கலவை, கருப்பு நொறுக்கப்பட்ட கல், நொறுக்கப்பட்ட கல் (சரளை), தரையில் நொறுக்கப்பட்ட (தரையில்-சரளை) பொருட்களால் செய்யப்பட்ட நடைபாதைகளை அமைப்பதற்கான தொழில்நுட்பம் ஒத்ததாகும். இந்த விதிகளின் தொடர்புடைய பிரிவுகளில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள இந்த பொருட்களிலிருந்து அடித்தளங்கள் மற்றும் நடைபாதைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான தொழில்நுட்பத்திற்கு.
மோனோலிதிக் கான்கிரீட் வடிகால் தட்டுகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வழிவலுவூட்டல் கீற்றுகளை இடுவதற்கு இயந்திரத்திற்கான இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம். தட்டின் விளிம்பு நீளமான மூட்டுகளில் அட்டையின் விளிம்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
விரிவாக்க மூட்டுகள்தட்டுகளை ஒழுங்கமைக்கும்போது, மெட்டல் லேத்தைப் பயன்படுத்தி புதிதாக அமைக்கப்பட்ட கான்கிரீட்டில் வெட்டப்பட்டால், ஒரு வட்டு கட்டர் மூலம் கடினமான கான்கிரீட்டில் சீம்களை ஏற்பாடு செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது.
பிரிவு 7. சாலையின் கட்டுமானம்
வடிவமைப்பு தீர்வுகள் நெடுஞ்சாலைகள்உறுதி செய்ய வேண்டும்: வடிவமைப்பு வேகத்துடன் வாகனங்களின் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட, பாதுகாப்பான, வசதியான மற்றும் வசதியான இயக்கம்; சீரான ஓட்டுநர் நிலைமைகள்; இயக்கிகளின் காட்சி நோக்குநிலை கொள்கைக்கு இணங்குதல்; சந்திப்புகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளின் வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான இடம்; சாலை மேற்பரப்பில் கார் டயர்களின் தேவையான ஒட்டுதல்; பாதுகாப்பு சாலை கட்டமைப்புகள் உட்பட நெடுஞ்சாலைகளின் தேவையான ஏற்பாடு; சாலை மற்றும் மோட்டார் போக்குவரத்து சேவைகளின் தேவையான கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் போன்றவை.
திட்டத்தின் கூறுகள், விதிமுறைகளின்படி சாலைகளின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரங்களை வடிவமைக்கும் போது, ஆண்டின் சாதகமற்ற காலங்கள் உட்பட வேகம், போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வடிவமைப்பு தீர்வுகளை மதிப்பீடு செய்வது அவசியம்.
சாலைகளை வடிவமைக்கும் போது, மூலதனம் மற்றும் இலகுரக சாலை நடைபாதைகள் கொண்ட சாலைகளுக்கு கிடைமட்டமானவை உட்பட, இடங்கள் மற்றும் அவற்றின் நிறுவலின் முறைகள் மற்றும் சாலை குறிக்கும் திட்டங்களுடன் சாலை அடையாளங்களை வைப்பதற்கான திட்டங்களை உருவாக்குவது அவசியம். அடையாளங்கள் சாலை அறிகுறிகளின் நிறுவலுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும் (குறிப்பாக நீண்ட பனி மூடிய பகுதிகளில்). தளவமைப்புகளை உருவாக்கும் போது தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்போக்குவரத்து மேலாண்மை GOST 23457-86 ஐப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, நெடுஞ்சாலைகளில் விளம்பரங்களை நிறுவுவது அனுமதிக்கப்படாது.
பாதசாரிக் கடவைகள் (ஜீப்ரா கிராசிங்குகள்), பேருந்து நிறுத்தங்கள், இடைநிலை வேகப் பாதைகள், சரிவுகளில் கூடுதல் பாதைகள், கார் நிறுத்தங்களுக்கான பாதைகள், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் மேம்பாலங்களில் உள்ள வண்டிப்பாதைகள், ரயில்வே கிராசிங்குகள், சிறிய பாலங்கள் மற்றும் பிற பிரிவுகளை முன்னிலைப்படுத்த தெளிவுபடுத்தப்பட்ட பூச்சுகள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. சாலை மேற்பரப்பின் பின்னணியில் தடைகள் மோசமாகத் தெரியும்.
நெடுஞ்சாலைகளில் நிலையான மின் விளக்குகள் குடியிருப்புகளுக்குள் உள்ள பிரிவுகளில் வழங்கப்பட வேண்டும், மேலும் பெரிய பாலங்கள், பேருந்து நிறுத்தங்கள், பிரிவு I மற்றும் II சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் ரயில்கள், இணைக்கும் அனைத்திலும் இருக்கும் மின் விநியோக நெட்வொர்க்குகளைப் பயன்படுத்த முடிந்தால். கிளைகள் வெட்டும் முனைகள் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 250 மீ தொலைவில் அவற்றுக்கான அணுகுமுறைகள், ரிங் சந்திப்புகள் மற்றும் தொழில்துறை நிறுவனங்கள் அல்லது அவற்றின் பிரிவுகளுக்கான அணுகல் சாலைகளில் பொருத்தமான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுடன்.
அருகிலுள்ள ஒளிரும் பிரிவுகளுக்கு இடையிலான தூரம் 250 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தால், ஒளிரும் மற்றும் எரியப்படாத பிரிவுகளின் மாற்றத்தைத் தவிர்த்து, சாலையின் தொடர்ச்சியான வெளிச்சத்தை ஏற்பாடு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
குடியிருப்புகளுக்கு வெளியே, பெரிய மற்றும் நடுத்தர பாலங்கள் உட்பட சாலைப் பிரிவுகளின் சராசரி பிரகாசம், வகை I சாலைகளில் 0.8 cd / m2 ஆகவும், பிரிவு II சாலைகளில் 0.6 cd / m2 ஆகவும், போக்குவரத்து பரிமாற்றங்களுக்குள் இணைக்கும் கிளைகளில் - 0.4 cd / ஆகவும் இருக்க வேண்டும். மீ 2.
வண்டிப்பாதையின் அதிகபட்ச பிரகாசத்தின் விகிதம் I வகை சாலைகளின் பிரிவுகளில் 3: 1 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மற்ற வகைகளின் சாலைகளில் 5: 1.
வெளிப்புற விளக்கு நிறுவல்களின் கண்ணை கூசும் குறியீடு 150 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
இரவில் ஓவர் பாஸ்கள் மற்றும் பாலங்களின் கீழ் 60 மீ நீளமுள்ள பத்திகளின் சராசரி கிடைமட்ட வெளிச்சம் 15 லக்ஸ் ஆக இருக்க வேண்டும், மேலும் அதிகபட்ச வெளிச்சத்தின் விகிதம் சராசரியாக 3: 1 க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
குடியேற்றங்களுக்குள் சாலைப் பிரிவுகளின் விளக்குகள் SNiP II-44-78 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப SNiP II-4-79, மற்றும் சாலை சுரங்கங்களின் விளக்குகள் ஆகியவற்றின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
ஆட்டோமொபைல் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளுக்கான விளக்கு நிறுவல்கள் ரயில்வேஒரு மட்டத்தில் தரநிலைகளுக்கு இணங்க வேண்டும் செயற்கை விளக்கு, ரயில்வே போக்குவரத்தில் தொழிலாளர் பாதுகாப்பு தரங்களின் அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
சாலைகளில் Luminaire ஆதரவுகள், ஒரு விதியாக, சாலையின் விளிம்பிற்கு பின்னால் அமைந்திருக்க வேண்டும்.
வேலிகளை நிறுவுவதன் மூலம் குறைந்தபட்சம் 5 மீ அகலம் கொண்ட ஒரு பிரிக்கும் துண்டு மீது ஆதரவை வைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.
செல்லக்கூடிய நீர்வழிகள் மீது பாலங்களில் அமைந்துள்ள ஒளி மற்றும் சமிக்ஞை சாதனங்கள் வழிசெலுத்தல் வழிசெலுத்தலில் குறுக்கிடக்கூடாது மற்றும் வழிசெலுத்தல் சமிக்ஞை விளக்குகளின் தெரிவுநிலையை பாதிக்கக்கூடாது.
இயற்கை வெளிச்சத்தின் அளவு 15-20 லக்ஸாகக் குறையும் போது சாலைப் பிரிவுகளின் விளக்குகள் இயக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அது 10 லக்ஸ் ஆக உயரும் போது அதை அணைக்க வேண்டும்.
இரவில், நெடுஞ்சாலைகளின் நீண்ட பிரிவுகளின் (300 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம்) வெளிப்புற விளக்குகளின் அளவைக் குறைப்பது மற்றும் பாலங்கள், சுரங்கங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் ரயில்வேயுடன் நெடுஞ்சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகளுக்கான அணுகல்களை பாதிக்கு மேல் அணைக்காமல் வழங்குவது அவசியம். விளக்குகள். இந்த வழக்கில், ஒரு வரிசையில் இரண்டு விளக்குகளை அணைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, அதே போல் ஒரு கிளைக்கு அருகில் அமைந்துள்ள, ஒரு பக்கவாட்டு, 300 மீட்டருக்கும் குறைவான ஆரம் கொண்ட நீளமான சுயவிவரத்தில் ஒரு வளைவின் மேல், ஒரு பாதசாரி கடக்கும், ஒரு பொதுப் போக்குவரத்து நிறுத்தம், 100 மீட்டருக்கும் குறைவான ஆரம் கொண்ட திட்டத்தில் ஒரு வளைவில்.
நெடுஞ்சாலைகளுக்கான லைட்டிங் நிறுவல்களின் மின்சாரம் அருகிலுள்ள குடியிருப்புகளின் மின் விநியோக நெட்வொர்க்குகள் அல்லது அருகிலுள்ள தொழில்துறை நிறுவனங்களின் நெட்வொர்க்குகளிலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
லெவல் கிராசிங்குகளின் லைட்டிங் நிறுவல்களுக்கான மின்சாரம், ஒரு விதியாக, இருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் மின் நெட்வொர்க்குகள்ரயில்வே, ரயில் பாதையின் இந்தப் பகுதிகள் நீளமான மின் விநியோகக் கோடுகள் அல்லது மின் இணைப்புக் கோடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால்.
வெளிப்புற லைட்டிங் நெட்வொர்க்குகளின் கட்டுப்பாடு மையப்படுத்தப்பட்ட ரிமோட் கண்ட்ரோலுக்கு வழங்கப்பட வேண்டும் அல்லது அருகிலுள்ள குடியிருப்புகள் அல்லது தொழில்துறை நிறுவனங்களில் வெளிப்புற விளக்கு கட்டுப்பாட்டு நிறுவல்களின் திறன்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
பிரிவு 8. நடவடிக்கைகளின் சிக்கலானது செயல்பாட்டு கட்டுப்பாடுதரம்
கலவையின் வரவேற்பு மற்றும் பேக்கிங்
இதே போன்ற தகவல்கள்.
செறிவூட்டல் ஆகும் தொழில்நுட்ப செயல்முறைவரிசையாக அடுக்கு-அடுக்கு ப்ளேசர் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்ட இலகுரக சாலை மேற்பரப்பை நிர்மாணித்தல் அல்லது மறுசீரமைத்தல் மற்றும் அடிப்படை அடுக்கைப் பிரித்து கரிம பைண்டர்கள் மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட கல் பொருட்களை (நொறுக்கப்பட்ட கல், வெவ்வேறு அளவுகளில் சரளை) சுருக்குதல். கட்டமைப்பு அடுக்கின் தடிமன் பொறுத்து, செறிவூட்டல் 4-10 செ.மீ.
செறிவூட்டல் முறையின் பூச்சுகள் முக்கியமாக 800 க்குக் குறையாத பற்றவைக்கப்பட்ட பாறைகளின் நொறுக்கப்பட்ட கல் அல்லது 600 க்குக் குறையாத வண்டல் மற்றும் உருமாற்றம் தரங்கள் மூலம் ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன. கட்டுமான வேலை... தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் ".
செறிவூட்டலுக்கு, நொறுக்கப்பட்ட கல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்னங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, 40-70, 20-40, 10-20 (அல்லது 15-20), 5-10 (அல்லது 3-10) மிமீ அளவு. செறிவூட்டல் ஆழம் 8 செமீ விட குறைவாக இருந்தால், முதல் பின்னம் (40-70 மிமீ) பயன்படுத்தப்படாது. பாதுகாப்பு அடுக்குக்கு நோக்கம் கொண்ட கடைசி, சிறிய பின்னம், தளங்களின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.
40-70 மிமீ அல்லது 20-40 மிமீ அளவுள்ள பிரதான (முதல்) பகுதியின் நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் அளவு, கட்டமைப்பு அடுக்கின் வடிவமைப்பு தடிமன் குணகம் 0.9 ஐ கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, இந்த அளவை ஒரு சுருக்கத்திற்கு 1.25 மடங்கு அதிகரிக்க வேண்டும். நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் ஒவ்வொரு அடுத்த பகுதியின் அளவும் அடிப்படை அல்லது பூச்சுக்கு 100 மீ 2 க்கு 0.9-1.2 மீ 3 க்கு சமமாக எடுக்கப்படுகிறது.
90 முதல் 200 × 0.1 மிமீ ஊசி ஊடுருவல் ஆழம் கொண்ட பிசுபிசுப்பு கரிம பைண்டர்கள் அல்லது EBK-2, EBK-3 மற்றும் EBA-2 வகுப்புகளின் பிற்றுமின் குழம்புகள் செறிவூட்டலுக்கான பைண்டர்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
செறிவூட்டலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் பைண்டர்கள் GOST 12801-98 க்கு மாற்றம் எண் 2 இன் படி படத்தின் நீர் எதிர்ப்பிற்கான சோதனைகளைத் தாங்க வேண்டும். தேவைப்பட்டால், நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் மேற்பரப்பில் பிற்றுமின் ஒட்டுதலை மேம்படுத்த, பொருத்தமான சர்பாக்டான்ட்கள் பிற்றுமினில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன.
பிடுமின் அடிப்படையில் பிசுபிசுப்பான பைண்டர் மற்றும் குழம்பு நுகர்வு அடுக்கு தடிமன் ஒவ்வொரு சென்டிமீட்டருக்கும் 1.0-1.1 எல் / மீ 2 க்கு சமமாக எடுக்கப்படுகிறது. ஒரு குழம்பைப் பயன்படுத்தும் போது, அதில் பிற்றுமின் செறிவு 50-55%, நொறுக்கப்பட்ட சுண்ணாம்புக் கல்லைப் பயன்படுத்தும் போது 55-60% ஆகும்.
செறிவூட்டல் முறையின் மூலம் பூச்சுகள் மற்றும் தளங்கள் முக்கியமாக மழை இல்லாத சூடான பருவத்தில் ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன மற்றும் வசந்த காலத்திலும் கோடைகாலத்திலும் காற்றின் வெப்பநிலை 5 ° C க்கும் குறைவாக இல்லை, இலையுதிர்காலத்தில் 10 ° C க்கும் குறைவாக இல்லை. செறிவூட்டல் முறை (அரை செறிவூட்டல்) மூலம் நொறுக்கப்பட்ட கல் பூச்சுகள் மற்றும் தளங்களை நிறுவும் போது வேலை செய்யும் வரிசை அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 1 மற்றும் 2.
அட்டவணை 1
8-10 செமீ தடிமன் கொண்ட பூச்சுகள் மற்றும் அடித்தளங்களை நிர்மாணிப்பதில் வேலையின் வரிசை
| வேலையின் வரிசை | பூச்சு | அடித்தளம் |
| நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் முக்கிய பகுதியின் விநியோகம் 40-70 மிமீ அளவு, மீ 3/100 மீ 2 | 9-11 | 9-11 |
| 5-6 | 5-7 | |
| பைண்டர் நிரப்புதல், எல் / மீ 2 | 6-8 | 8-10 |
| 20-40 மிமீ, மீ 3/100 மீ 2 அளவு கொண்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் ஆப்பு பகுதியின் விநியோகம் | 1-1,1 | 1,1-1,4 |
| ரோலர் காம்பாக்ஷன், ஒரு டிராக்கிற்கான பாஸ்களின் எண்ணிக்கை | 2-4 | 5-7 |
| பைண்டர் நிரப்புதல், எல் / மீ 2 | 2-3 | - |
| 10-20 மிமீ (15-25 மிமீ), மீ 3/100 மீ 2 அளவுள்ள நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் இரண்டாவது வெட்ஜிங் பகுதியின் விநியோகம் | 1-1,1 | - |
| ரோலர் காம்பாக்ஷன், ஒரு டிராக்கிற்கான பாஸ்களின் எண்ணிக்கை | 3-4 | - |
| பைண்டர் நிரப்புதல், எல் / மீ 2 | 1,5-2 | - |
| நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் இறுதிப் பகுதியின் விநியோகம் 5 (3) -10 அல்லது 5 (3) -15 மிமீ அளவு, மீ 3/100 மீ 2 | 0,9-1,1 | - |
| ரோலர் காம்பாக்ஷன், ஒரு டிராக்கிற்கான பாஸ்களின் எண்ணிக்கை | 3-4 | - |
அட்டவணை 2
5-7 செமீ தடிமன் கொண்ட பூச்சுகள் மற்றும் அடித்தளங்களை நிர்மாணிப்பதில் வேலை வரிசை
| வேலையின் வரிசை | பூச்சு | அடித்தளம் |
| 20-40 மிமீ, மீ 3/100 மீ 2 அளவு கொண்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் முக்கிய பகுதியின் விநியோகம் | 5,5-8,0 | 5,5-8,0 |
| ரோலர் காம்பாக்ஷன், ஒரு டிராக்கிற்கான பாஸ்களின் எண்ணிக்கை | 4-5 | 5-7 |
| பைண்டர் நிரப்புதல், எல் / மீ 2 | 5-7 | 5-7 |
| நொறுக்கப்பட்ட கல் 10-20 (15-20) மிமீ அளவு, மீ 3/100 மீ 2 ஆப்பு பகுதியின் விநியோகம் | 0,9-1,1 | 1.0-1,2 |
| ரோலர் காம்பாக்ஷன், ஒரு டிராக்கிற்கான பாஸ்களின் எண்ணிக்கை | 3-4 | 5-7 |
| பைண்டர் நிரப்புதல், எல் / மீ 2 | 1,5-2,0 | - |
| நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் இறுதிப் பகுதியின் விநியோகம் 5 (3) -10 அல்லது 5 (3) -15 மிமீ அளவு, மீ 3/100 மீ 2 | 0,9-1,1 | - |
| ரோலர் காம்பாக்ஷன், ஒரு டிராக்கிற்கான பாஸ்களின் எண்ணிக்கை | 3-4 | - |
நொறுக்கப்பட்ட கல் ஒரு இயந்திர விநியோகிப்பாளருடன் விநியோகிக்கப்படுகிறது, பைண்டர் நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர்களுடன் ஊற்றப்படுகிறது. விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில், நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் முக்கிய பகுதியை விநியோகிக்க ஒரு மோட்டார் கிரேடரைப் பயன்படுத்தலாம்.
ஒரே நேரத்தில் செயலாக்கப்பட்ட பிரிவின் நீளம் (பிடியின் நீளம்) ஒரு நாளுக்குள் வேலை முழு சுழற்சியையும் முடிக்க அல்லது குறைந்தபட்சம் நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் முதல் ஆப்பு பகுதியை விநியோகிக்கவும் சுருக்கவும் ஒதுக்கப்படுகிறது.
நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் முக்கிய பகுதி வண்டிப்பாதையின் முழு அகலத்திலும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது, தேவையான சமநிலை மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரத்தை கவனிக்கிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், எடுத்துக்காட்டாக, கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள தளத்தின் மாற்றுப்பாதையை உறுதி செய்வது சாத்தியமில்லை என்றால், வண்டிப்பாதையின் பாதிகளில் பூச்சுகளை மாறி மாறி ஏற்பாடு செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது.
விநியோகிக்கப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல் முதலில் லைட் ரோலர்களுடன் (5-6 டன்கள்) ஒரு பாதையில் 2-3 பாஸ்களில், வண்டிப்பாதையின் விளிம்பில் இருந்து தொடங்குகிறது. பின்னர் கனமான உருளைகள் (10-12 டன்) மூலம் சுருக்கம் தொடர்கிறது. குறைந்த வலிமை கொண்ட (தரம் 600), நசுக்கப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, 6 டன்கள் வரை எடையுள்ள லைட் ரோலர்களால் மட்டுமே சுருக்கப்படுகிறது.
ஒரு பாதையில் ரோலரின் பாஸ்களின் எண்ணிக்கை ஒரு சோதனை சுருக்கத்தால் நிறுவப்பட்டது. சுருக்கத்தின் போது, மேற்பரப்பு அடர்த்தி மற்றும் குறுக்கு வெட்டு ஆகியவை குறுக்கு பட்டை மற்றும் டெம்ப்ளேட்களைப் பயன்படுத்தி தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படுகின்றன. அனைத்து முறைகேடுகளும் சுருக்கத்தின் ஆரம்பத்திலேயே சரி செய்யப்பட வேண்டும். நொறுக்கப்பட்ட கல், ஒரு விதியாக, நீர்ப்பாசனம் இல்லாமல் சுருக்கப்படுகிறது. காற்றின் வெப்பநிலை 20 ° C க்கு மேல் இருக்கும்போது, 1 மீ 2 மேற்பரப்பில் 8-10 லிட்டர் தண்ணீருக்கு குறைந்த வலிமை கொண்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லுக்கு தண்ணீர் கொடுப்பது நல்லது. முக்கிய பகுதியின் சுருக்கத்திற்குப் பிறகு, பைண்டர் ஊற்றப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் குழம்பை ஈரமான நொறுக்கப்பட்ட கல் மீது ஊற்றலாம், மற்றும் பிற்றுமின் - அது காய்ந்த பின்னரே.
130 முதல் 200 × 0.1 மிமீ வரை ஊசியின் ஊடுருவலின் ஆழம் கொண்ட பைண்டரின் வெப்பநிலை 110-130 ° C ஆக இருக்க வேண்டும்; 90 முதல் 130 × 0.1 மிமீ ஊசி ஊடுருவல் ஆழம் கொண்ட ஒரு பைண்டர் 130-150 ° C க்கு வெப்பப்படுத்தப்பட வேண்டும். குழம்புகள், ஒரு விதியாக, வெப்பமடையாமல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும், 10 ° C க்கும் குறைவான காற்று வெப்பநிலையில், அவை சூடாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் (40-50 ° C வெப்பநிலையுடன்).
பைண்டரை வண்டிப்பாதையின் முழு அகலத்திலும் அல்லது அதன் பாதிக்கு மேல் ஊற்றலாம், இது இடைவெளி இல்லாமல் சமமாக ஊற்றப்பட வேண்டும்.
ஊற்றப்பட்ட சூடான பைண்டர் குளிர்விக்கும் முன், நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் அடுத்த பகுதியானது இயந்திர விநியோகிப்பாளருடன் சிதறடிக்கப்படுகிறது, இது ஒரு சுயாதீனமான அடுக்கை உருவாக்காமல், முக்கிய பகுதியின் நொறுக்கப்பட்ட கற்களுக்கு இடையில் உள்ள துளைகளை நிரப்புகிறது. இயந்திர விநியோகஸ்தர்கள் நொறுக்கப்பட்ட கல் மீது நகர்த்துகிறார்கள்.
விநியோகத்திற்குப் பிறகு, நொறுக்கப்பட்ட கல் ஒரு குடைமிளகப் பகுதியைப் பயன்படுத்தும் போது ஒரு பாதையில் 5-7 பாஸ்களில் உருளைகள் மற்றும் இரண்டு வெட்ஜிங் பின்னங்களுடன் 3-4 பாஸ்களில் சுருக்கப்படுகிறது. திடமான பாறைகளின் நொறுக்கப்பட்ட கல் கனமான உருளைகள் மற்றும் குறைந்த வலிமையுடன், முதலில் ஒளியுடன், பின்னர் கனமானவற்றுடன் சுருக்கப்பட்டுள்ளது.
ஆப்பு பகுதியை சுருக்கி, பூச்சு மீது ஒரு மூடும் பாய் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இதற்காக, பைண்டர் ஊற்றப்பட்டு, குளிர்விக்கும் முன், நொறுக்கப்பட்ட கல் 5 (3) -10 அல்லது 5 (3) -15 மிமீ அளவில் விநியோகிக்கப்படுகிறது மற்றும் 6-8 டன் எடையுள்ள ஒரு ரோலரின் 3-4 பாஸ்களுடன் சுருக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள துளைகள். நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் கடைசி பகுதியின் விநியோகம் மற்றும் சுருக்கத்திற்குப் பிறகு நடைபாதையின் மேற்பரப்பு அடர்த்தியாக இருக்க வேண்டும்.
பிற்றுமின் குழம்புகளை ஒரு பைண்டராகப் பயன்படுத்தும்போது, நசுக்கப்பட்ட கல்லின் கடைசி மிகச்சிறந்த பகுதியிலிருந்து பூச்சு மீது ஒரு பாதுகாப்பு அடுக்கை ஏற்பாடு செய்யுங்கள், மேலும் 3-5 நாட்களுக்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட அடித்தளத்தில் ஒரு பூச்சு அடுக்கை ஏற்பாடு செய்து, அடிப்படை அடுக்குகளிலிருந்து நீரின் ஆவியாதல் உறுதி செய்யப்படுகிறது.
வெட்டுதல் மற்றும் பின்னிணைப்பு பின்னங்களை விநியோகிக்கும்போது மற்றும் சுருக்கும்போது, நிறுவப்பட்ட தேவைகளிலிருந்து விலகல்களை நீக்கும் அதே வேளையில், மேற்பரப்பின் சமநிலை மற்றும் குறுக்குவெட்டைத் தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்தவும். மூன்று மீட்டர் ரயிலின் கீழ் உள்ள இடைவெளிகளின் அளவு மூலம் மென்மையானது மதிப்பிடப்படுகிறது. தண்டவாளத்தின் கீழ் உள்ள இடைவெளிகள் 10 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
பைண்டர் விநியோகிக்கப்படும் போது நிலக்கீல் பரப்பி நிலையான வேகத்தில் செல்ல வேண்டும். வண்டிப்பாதையின் ஒன்றிலும் மறுபாதியிலும் பைண்டரை மாறி மாறி ஊற்றும்போது, இரு பகுதிகளையும் சரியான முறையில் இணைப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம். இதற்காக, 10-15 செமீ அகலம் கொண்ட உள் விளிம்பில் சிந்தப்பட்ட பைண்டரின் ஒரு துண்டு நொறுக்கப்பட்ட கல்லால் மூடப்படவில்லை. பைண்டரை ஊற்றும்போது, நொறுக்கப்பட்ட கல் இரண்டாம் பாதியில் சிதறி, முதல் பாதியில் மீதமுள்ள மூடப்படாத துண்டுகளை கைப்பற்றுகிறது.
அதிகப்படியான பைண்டர் காரணமாக சமச்சீரற்ற தோற்றத்தைத் தவிர்க்க, பைண்டரை ஊற்றும்போது அருகிலுள்ள பகுதிகளின் குறுக்கு மூட்டுகள் ஒன்றுடன் ஒன்று சேரக்கூடாது. இதைச் செய்ய, முடிக்கப்பட்ட இனச்சேர்க்கை பிரிவின் முடிவை 2-3 மீ வரை காகிதம், தார் காகிதத்துடன் மூடவும். நிலக்கீல் பரப்பி முடிக்கப்பட்ட பகுதியின் மூடிய முனையை நெருங்குவதற்கு முன் செட் வேகத்தை எடுக்க வேண்டும். ஒரு மூடிய இடத்தின் வழியாக நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் கடந்து செல்லும் போது, விநியோக குழாயின் முனைகள் திறக்கப்படுகின்றன. பைண்டர் நுகர்வு முன்கூட்டியே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
செறிவூட்டல் முறையால் பூச்சுகள் மற்றும் அடித்தளங்களை நிர்மாணிக்கும் போது, நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் பைண்டர்களின் தரம், அவற்றின் நுகர்வு விகிதங்கள், பைண்டர்களின் வெப்பநிலை மற்றும் சுருக்கத்தின் தரம் ஆகியவை கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. செறிவூட்டல் முறையால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட அடுக்குகளின் சுருக்கத்தின் அளவு 10-13 டன் நிறை கொண்ட ஒரு ரோலரின் சோதனை ஓட்டத்தால் சரிபார்க்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் இயக்கம் அல்லது ரோலருக்கு முன்னால் அலைகள் உருவாகக்கூடாது. உருளை.
20-25 நாட்களுக்குள் செறிவூட்டல் (அரை செறிவூட்டல்) முறை மூலம் பூச்சுகளின் சாதனத்தில் வேலைகளை முடித்த பிறகு, இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்துவது அவசியம், முழு அகலத்திலும் பூச்சுகளின் சீரான உருவாக்கம் மற்றும் சுருக்கத்தை உறுதி செய்வது அவசியம்; தேவைப்பட்டால், பூச்சுகளை உருளைகளுடன் சுருக்கவும் தட்டையான பரப்பு; துடைப்பம் மூலம் கார்களை கடந்து செல்லும் இடிபாடுகளை துடைக்கவும்; பைண்டர் அதிகமாக இருக்கும் பகுதிகளில் நன்றாக சரளை கொண்டு தெளிக்கவும்.
பூச்சு உருவாவதற்கான காலகட்டத்தில், பூச்சு செதில்களாக, உள்ளூர் தளர்ச்சி, தாமதமான உருவாக்கம், குழிகள் ஏற்படலாம்; அத்தகைய குறைபாடுகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். பூச்சு உருவாகும் போது தோன்றிய சிறிய குழிகள் தூசி மற்றும் அழுக்குகளால் சுத்தம் செய்யப்பட்டு, பிற்றுமின் அல்லது குழம்பு (0.8-1.2 எல் / மீ 2) மூலம் பாய்ச்சப்படுகின்றன, குழிகளை நிரப்ப தேவையான அளவு நுண்ணிய சரளை கொண்டு தெளிக்கப்பட்டு, சுருக்கப்படுகின்றன.
தயவுசெய்து என்னிடம் சொல்லுங்கள், யாராவது குறுக்கே வந்திருக்கலாம் ... திட்டத்தில் "பிரித்தல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதை"குறிப்பிடப்பட்டது மொத்த பரப்பளவுபூச்சுகள், அத்துடன்: 1) பிடுமினில் நனைத்த நொறுக்கப்பட்ட கல் - 30cm 2) நிலக்கீல் - 12cm ஒப்பந்ததாரர் ஒரு கனசதுர இடிபாடுகளில் கிட்டத்தட்ட 150 கிலோ பிற்றுமின் பயன்படுத்தினார்! நான் இந்த பிடுமினை (வாடிக்கையாளராக) பயன்படுத்த வேண்டுமா, அப்படியானால், அளவை எவ்வாறு சரியாகக் கணக்கிடுவது?
நொறுக்கப்பட்ட கல் அடித்தளத்தின் தடிமன் மற்றும் பூச்சு பற்றி உங்களுக்கு ஏன் கேள்வி இல்லை? தொகையைப் பற்றி என்னால் சரியாகச் சொல்ல முடியாது நொறுக்கப்பட்ட கல், மற்றும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதையின் தடிமன் முதல் அடுக்குக்கு 5 செ.மீ மற்றும் இரண்டாவது 4 செ.மீ. அத்தகைய ஒப்பந்தக்காரருடன் நீங்கள் SNiP ஐ முழுமையாகப் படிக்க வேண்டும் என்று தெரிகிறது.
இது சரியாக உள்ளது ... உண்மையில், நான் இப்போது என்ன செய்கிறேன் ... உண்மை என்னவென்றால், அதே ஒப்பந்தக்காரரால் இந்த திட்டம் செய்யப்பட்டது ... நீங்கள் என்னிடம் SNiP எண்ணை சொல்ல முடியுமா?
SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.
நன்றி!
நான் SNiP ஐப் படித்தேன், ஆனால் எனக்கு இன்னும் நிறைய புரியவில்லை ... என் தொகுதியில் - 2710 m2 நொறுக்கப்பட்ட கல் 30 செமீ தடிமன் கொண்ட ஒரு தளத்தை நிறுவும் போது, SNiP படி அது மிகவும் மாறிவிடும் அதிக நுகர்வுபிற்றுமின் (1m2க்கு 30லி.) ஒரு வாடிக்கையாளரான நான் பிடுமினை மறுப்பது சாத்தியமா? நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான வேலைகளின் உற்பத்தியின் முழு தொழில்நுட்பத்தையும் இது மீறவில்லையா? பிரச்சனைகள் வருமா?
நொறுக்கப்பட்ட கல்லை பிற்றுமினில் மூழ்கடிக்க முடிவு செய்தீர்கள் - 1 மீ 2 க்கு 30 எல். பிற்றுமின் குழம்புடன் அதை மாற்றுவதன் மூலம் நீங்கள் பிற்றுமின் மறுக்கலாம். சிப்பிங்ஸின் செறிவூட்டல் எதற்காக? பிற்றுமின் கொண்ட தளங்கள்? நீங்கள் என்ன கட்டுகிறீர்கள்? பிற்றுமின் பொதுவாக ஒரு m2 க்கு 3 லிட்டர் வரை நொறுக்கப்பட்ட கல் நுகர்வு கொண்ட ஒரு முதன்மை பொருளாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. 3-4 வகைகளின் சாலைகளில், 1000m2 க்கு 0.9 t என்ற விகிதத்தில் ஓட்ட விகிதத்தை எடுத்துக்கொள்கிறோம். கருவூட்டல் திட்டத்திற்கான காரணம் என்ன?
என்னிடம் ஒரு சாதனம் உள்ளது பொறியியல் நெட்வொர்க்குகள்(வெப்பமூட்டும் பிரதானம், நீர் வழங்கல், கழிவுநீர்) நகரத்தின் ஒரு கட்டப்பட்ட பகுதியில் ஒரு வர்த்தக மையத்தை நிர்மாணிக்கும் போது ... திட்டத்தில் எந்த நியாயமும் இல்லை, அது மட்டுமே சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது: நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதையை அகற்றி மீட்டமைத்தல் a) நிலக்கீல் - 12 செ.மீ ஆ) பிடுமினில் நனைத்த நொறுக்கப்பட்ட கல் - 30 செ.மீ அவ்வளவுதான்.. எப்படி இருக்க வேண்டும்?
நேர்மையாக, நான் ஒரு பெரிய நிபுணர் அல்ல சாலை கட்டுமானம்மற்றும் இந்த வணிகத்தின் தொழில்நுட்பம் மேலோட்டமாக எனக்கு தெரியும் (சிறப்பு வேறு). எனவே, நான் ஒரு சர்வேயரைப் போல பேச முயற்சித்தேன். இதை மன்றத்தில் யாரும் உங்களுக்குச் சொல்ல மாட்டார்கள். வடிவமைப்பிற்கான ஆரம்பத் தரவை யார் பார்த்தார்கள் மற்றும் படித்தார்கள் என்பதை வடிவமைப்பாளர் மட்டுமே உங்களுக்குச் சொல்வார் - புவியியல் எந்த வகையான "மண் இயக்கவியல் பகுப்பாய்வு". திட்டத்தை மாற்றுவது என்பது தீவிரமான முடிவு, பொறுப்பேற்க முடியாது என நினைக்கிறேன்.திட்டத்தில் "பிடுமினில் நனைத்த நொறுக்கப்பட்ட கல்" உள்ளது, எனவே அதை செயல்படுத்த வேண்டும். இருப்பினும், ஒரு வாடிக்கையாளரான நீங்கள், இதன் சரியான தன்மையை சந்தேகித்தால் வடிவமைப்பு தீர்வுஇந்த விஷயத்தில் ஒரு கருத்தை வடிவமைக்க உரிமம் பெற்ற மூன்றாவது நிறுவனத்திற்கு ஒருவர் திரும்ப வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன். அப்போதுதான், ஒரு வாடிக்கையாளராக, திட்டத்தை மாற்றலாமா வேண்டாமா என்பதை முடிவு செய்யுங்கள். பிற்றுமின் நுகர்வு பற்றி. சரிபார்க்க - நிறைய அல்லது கொஞ்சம் பிற்றுமின், நான் 27-06-024-6 + 27-06-024-7 விலையில் தங்கியிருக்க முயற்சித்தேன். 30 செமீ தடிமன் கொண்ட 1000 மீ 2 க்கு, 8.24 டன் + 22 * 1.03 டன் = 30.9 டன் அளவு பற்றி கூறப்பட்டிருப்பதைக் காண்கிறோம். இதன் பொருள் 1 மீ 2 - 31 கி.கி. எனவே, SNiP தரவு சரியானதா (நீங்கள் 30 கிலோ என்று எழுதுகிறீர்கள்)? 1 மீ 3 க்கு அளவைக் கணக்கிட்டால், நாங்கள் பெறுவோம் (அதே விலைகளைப் பார்க்கவும்): 30.9 tn / (12.8 + 91.8 + 22 * 10.2) = 94 கிலோ ... உங்கள் ஒப்பந்ததாரர் 150 கிலோ என்று எழுதினார். இது கொஞ்சம் அதிகமாகிவிட்டது, ஒப்பந்தக்காரர் உற்சாகமடைந்தார். நான் ஒரு விளக்கம் கேட்கிறேன் - ஒருவேளை மேற்பரப்பில் பொய் இல்லாத சில வாதங்கள் உள்ளன. நிலக்கீல் இடுவதற்கு மேற்பரப்பைத் தயாரிப்பதற்கும் இதுவே. மற்றொரு தொழில்நுட்ப செயல்முறை. மெல்லிய ஓடைகளில் "மெஷ்" கொட்டுவார்கள் - அவ்வளவுதான்.. இடிபாடுகளைத் தூவுவது வேறு விஷயம். ஆனால் இந்த இடிபாடுகள் கொட்டப்பட வேண்டுமா இல்லையா என்பது வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஒரு கேள்வி.
நான் பிற்றுமின் நுகர்வு (குறைந்தபட்சம் அதிகபட்சம்) தீர்மானிக்க எளிதாக நடித்திருப்பேன் ... நொறுக்கப்பட்ட கல் 100% பிற்றுமின் மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட - உண்மையில், நிலக்கீல் கான்கிரீட், சரியா?))) ஒரு / கான்கிரீட் அடர்த்தி 2.5 t / m3 நசுக்கப்பட்ட அடர்த்தி கல் 1.7 t / m3 பிற்றுமின் நுகர்வு 2.5-1.7 = 0.8t / m3 ஊற்றுவதற்கு
எனவே 150 கிலோ சாதாரணமானது)))
இல்லை, அங்கே, இடிபாடுகளைத் தவிர, எல்லா வகையான பயக்கிகளும் உள்ளன (நான் தவறாக நினைக்கவில்லை என்றால், மணல், சுண்ணாம்பு, சேர்க்கைகள் போன்றவை) நான் பார்க்க சோம்பேறியாக இருக்கிறேன். அதாவது, நான் நினைப்பது எளிது என்று நினைக்கிறேன். ஒரு நல்ல யோசனையாக இருந்தாலும், அதைக் கூர்ந்து கவனிப்பது மதிப்புக்குரியதாக இருக்கலாம்.
ஆனால் தீவிரமாக - நொறுக்கப்பட்ட கல்லை செறிவூட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை, 15-20cm போதுமானது மற்றும் / கான்கிரீட் - 8-10cm, அது ஒரு வண்டிப்பாதையாக இருந்தாலும் கூட
மற்றும் 1 லிட்டர் எடை எவ்வளவு? பிற்றுமின்?
மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டிய நடைபாதையின் வடிவமைப்பு ஏற்கனவே இருக்கும் வடிவமைப்போடு பொருந்த வேண்டும். நீங்கள் என்ன பகுப்பாய்வு செய்தீர்கள்? நடைபாதையை வலுப்படுத்த நொறுக்கப்பட்ட கல் பிற்றுமின் மூலம் செறிவூட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் உங்களுடையது பலவீனமாக இல்லை. புள்ளியின் அடிப்பகுதி 30 செ.மீ., ஒரு விதியாக, 2 அடுக்குகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. புள்ளி மேல் மற்றும் கீழ் அடுக்குகளை பிற்றுமின் மூலம் செறிவூட்டுவது? சாலை கட்டுமானத்தில் 14 ஆண்டுகளாக, நான் இதை ஒருபோதும் சந்தித்ததில்லை, அத்தகைய பிற்றுமின் நுகர்வு கூட ... திட்டத்தில் பிற்றுமின் நுகர்வு குறிப்பிடப்படவில்லை என்றால், நீங்கள் 27-06-024-6 + 27-06 ஐப் பயன்படுத்த வலியுறுத்தலாம். -024-7 கள் பிற்றுமின் நுகர்வு கணக்கு
துரதிர்ஷ்டவசமாக என்னால் இதற்கு முன் முடியவில்லை. சாலை மேற்பரப்பின் மறுசீரமைப்பில் ஒரு துண்டு உள்ளது, அதில் இருந்து இடிபாடுகளின் தடிமன் 0.2 ஆகும். வளங்களில் பிடுமின் இல்லை.
நண்பர்களே, உங்கள் உதவிக்காக உங்கள் அனைவருக்கும் எனது மனமார்ந்த நன்றிகள்!
நிச்சயமாக, இந்த மதிப்பீட்டில் நிலக்கீல் செய்யப்படாத சாலை உங்களிடம் இல்லை))) ஆனால் வணிகத்தில்: "கருப்பு நொறுக்கப்பட்ட கல்" என்று அழைக்கப்படுபவை உள்ளது, அவர்தான் இவ்வளவு பிற்றுமின் மூலம் நிறைவுற்றவர், ஆனால் அது உங்கள் அடித்தளத்திற்கு பயன்படுத்த மிகவும் அருமை!!! 20 செ.மீ நொறுக்கப்பட்ட கல்லை எடுத்து, பின்னர் நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் மீது பிற்றுமின் ஊற்றவும், பின்னர் மீ 2 க்கு 0.8 கிலோ, பின்னர் நிலக்கீலின் கீழ் அடுக்கு (நுண்துளை) 5-6 செ.மீ., பின்னர் நிலக்கீலின் கீழ் அடுக்கில் மீ 2 க்கு 0.3 கிலோ ஊற்றவும், மேல் அடர்த்தியான அடுக்கு ( B-II ) 4-5 செமீ தடிமன் கொண்ட இந்த வடிவமைப்பு டிரக்குகளை கூட தாங்கும் !!! நல்ல அதிர்ஷ்டம்
இது ஒரு துண்டு "நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதை அகற்றுதல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு"