Lanzaderas Programa de transbordadores espaciales. Descripción y especificaciones. Breve historia de la creación de "Shuttle Space".

Historia del programa Transbordador espacial Comenzó a finales de la década de 1960, en la parte superior del triunfo del programa espacial nacional estadounidense. El 20 de junio de 1969, dos estadounidenses, Neil Armstrong y Edwin Oldrin aterrizaron en la luna. Ganar en la raza "lunar", América demostró de manera brillante su superioridad y, por lo tanto, resolvió su tarea principal en el desarrollo del espacio, proclamado por el Presidente. John Kennedy En su famoso discurso el 25 de mayo de 1962: "Creo que nuestro pueblo puede poner su propia tarea hasta finales de esta década para aterrizar a una persona en la luna y la devolvió con seguridad al suelo".

Así, el 24 de julio de 1969, cuando la tripulación "Apollo-11" regresó a la Tierra, el programa estadounidense ha perdido su objetivo. Eso afectó de inmediato la revisión de otros planes y reduciendo las asignaciones al programa Apollo. Y aunque volando a la luna continuó, América se levantó antes de la pregunta: ¿qué hacer con una persona en el espacio?

El hecho de que surge tal pregunta, era obvio de largo hasta julio de 1969. Y el primer intento de respuesta evolutiva era natural y razonable: la NASA ofreció, utilizando una técnica única desarrollada para el programa Apollo, para ampliar el frente del trabajo: a Pase una larga expedición a la luna, construya una base en su superficie, cree estaciones espaciales habitadas para la vigilancia regular para la tierra, organice las plantas en el espacio, finalmente comienza a la investigación pilotada y dominar Marte, asteroides y planetas distantes ...

Incluso la etapa inicial de este programa requirió la preservación de los costos del espacio civil a un nivel no inferior a $ 6 mil millones por año. Pero América es el país más rico del mundo: no podía pagarlo: el presidente L. Jonson necesitaba dinero para los programas sociales declarados y a la guerra en Vietnam. Por lo tanto, el 1 de agosto de 1968, un año antes del aterrizaje en la Luna, se realizó una solución fundamental: limitar la producción de cohetes de transportistas "SATURN" en el primer pedido - 12 copias de Saturno-1b y 15 productos "Saturn- 5 ". Esto significó que la técnica lunar no se utilizaría más, y de todas las propuestas para el desarrollo adicional del programa "Apollo" eventualmente siguió siendo solo la estación orbital experimental "Skylab". Necesitábamos nuevos objetivos y nuevos medios técnicos para acceder a personas en el espacio, y el 30 de octubre de 1968, dos cabezas de la NASA (centro de la nave espacial tripulada, MSC, en Houston y el Centro Espacial Marshall, MSFC, Huntsville), se dirigió a las firmas espaciales estadounidenses con Una propuesta para explorar la posibilidad de crear un sistema espacial de varios tamaños.

Antes de eso, todos los cohetes portadores fueron desechables, retirando cargas útiles (GEI) en órbita, gastadas sin residuos. Las naves espaciales también fueron aplicaciones de una sola vez, por la excepción más rara en el campo de los barcos tripulados, dos veces volando "Mercury" con los números de fábrica 2, 8 y 14 y el segundo "Géminis". La tarea ahora se formuló: Crear un sistema reutilizable, cuando el cohete portador, y la nave espacial regresa después del vuelo y se usan repetidamente, y debido a esto, reduzca el costo de las operaciones de transporte espacial 10 veces, lo que fue muy relevante en las condiciones. del déficit presupuestario.

En febrero de 1969, se ordenaron estudios a cuatro empresas con el fin de identificar a los más preparados para concluir un contrato. En julio de 1970, dos firmas ya han recibido órdenes de elaboración más detallada. En paralelo, los estudios se realizaron en la Dirección Técnica de MSC bajo la Guía de la Página de Maxim.

El transportista y el barco se preguntaron con cubiertos y pilotados. Tenían que comenzar verticalmente como un pH ordinario. La aeronave de la compañía trabajó como la primera etapa del sistema y después de separar la nave se sentó en el campo de aviación. La nave a expensas del combustible a bordo se mostró en órbita, realizó la tarea, fue con la órbita y también aterrizó "en impuestos". El nombre del transbordador espacial estaba arraigado detrás del sistema: "Transbordador espacial".

En septiembre, el grupo de espacio objetivo bajo el liderazgo del vicepresidente S. Agnia, formado para formular nuevos objetivos en el espacio, propuso dos opciones: "Máximo": una expedición a Marte, una estación pilotada en una órbita de incienso y un pesado cerca -Enterna estación para 50 personas atendida por los barcos de uso reutilizable. "Mínimo" - solo la estación espacial y el transbordador espacial. Pero el presidente Nixon rechazó todas las opciones, porque incluso los más baratos exigían $ 5 mil millones al año.
La NASA resolvió estar frente a una opción difícil: era necesario o comenzar un nuevo desarrollo importante, lo que permite mantener el personal y la experiencia acumulada, o declarar la terminación del programa tripulado. Se decidió insistir en crear un servicio de transporte, pero para presentarlo, no como un barco de transporte para el ensamblaje y el servicio de la estación espacial (sin embargo, es sobre la reserva), pero como un sistema que puede hacer un Beneficio y conciliación de la inversión al eliminar los satélites sobre una base comercial. La evaluación económica realizada en 1970 mostró que al realizar una serie de condiciones (al menos 30 vuelos de lanzaderas por año, se puede lograr un bajo nivel de costos operativos y una negativa total de los transportistas desechables).

Preste atención a este punto tan importante para comprender la historia de la lanzadera. En la etapa de la investigación conceptual, la aparición del nuevo sistema de transporte ha ocurrido un enfoque fundamental para el diseño: en lugar de crear un dispositivo para ciertos fines en el marco de los fondos liberados, los desarrolladores comenzaron a cualquier costo, al "atraer" asentamientos económicos y las condiciones de operación futuras, para guardar un proyecto de transbordador existente, al tiempo que mantiene las instalaciones de producción creadas y los trabajos. En otras palabras, no se diseñó un servicio de transporte para las tareas, y las tareas y las razones económicas se ajustaron a su proyecto por el bien de salvar la industria y la cosmonáutica tripulada estadounidense. Tal enfoque "se compuso" en el lobby "Espacio" del Congreso, que consiste en senadores, inmigrantes de los estados "aeroespaciales", en primer lugar, Florida y California.

Fue este enfoque que fue confundido por los expertos soviéticos que no entendieron los verdaderos motivos para tomar una decisión sobre el desarrollo del servicio de transporte. Después de todo, los cálculos de prueba de la eficiencia económica declarada de la lanzadera, celebrados en la URSS, demostraron que los costos de su creación y operación nunca pagarán (¡así que salió!), Y el supuesto tráfico de carga "órbita de la Tierra. -Arth "no se le proporcionó cargas útiles reales o diseñadas. Sin saber sobre los planes futuros para crear una gran estación espacial, nuestros expertos tenían una opinión de que los estadounidenses se están preparando para algo, después de todo, se creó el dispositivo, las posibilidades de las cuales se anticiparon significativamente por todos los objetivos previsibles en el uso del espacio. .. "Aceites en llamas" desconfianza, miedos y la incertidumbre "vertieron" la participación del Departamento de Defensa de los Estados Unidos para determinar la apariencia futura de la lanzadera. Pero de lo contrario, no podría serlo, porque el rechazo del pH desechable significaba que los transbordadores también deberían lanzar todos los dispositivos prometedores del Ministerio de Defensa, la CIA y la Agencia Nacional de Seguridad de los EE. UU. Los requisitos de los militares condujeron a lo siguiente:

• primeramente , el transbordador era poder llevar a la órbita desarrollada en la primera mitad del satélite de la década de 1970 de la inteligencia electrónica óptica de la especie KH-II (prototipo militar del telescopio espacial Hubble), que proporciona permiso para el área al disparar con órbitas no peor que 0.3 m; Y la familia de Cryo-Gene Interboronne Tugs. Las dimensiones geométricas y del peso del satélite secreto y los remolcadores determinaron las dimensiones del compartimiento de carga, una longitud de al menos 18 my el ancho (diámetro) de al menos 4.5 metros. De manera similar, la capacidad del transbordador para ofrecer carga en órbita que pesa hasta 29,500 kg y regresa del espacio a la tierra a 14,500 kg. Todos los bienes civiles concebibles establecidos en los parámetros especificados sin problemas. Sin embargo, los expertos soviéticos que siguieron cuidadosamente el "atado" del proyecto de transporte y que no sabían sobre el nuevo satélite de espías estadounidenses, las dimensiones seleccionadas del compartimento útil y la capacidad de carga de la lanzadera solo podían explicar el deseo de la "estadounidense militar "para poder inspeccionar y eliminar si es necesario (más precisamente, capturar) de las estaciones pilotadas soviéticas de la serie de la serie DOS (estaciones orbitales a largo plazo) del desarrollo de la CKBEM y las operaciones militares (estaciones pilotadas orbitales)" Almaz "Desarrollo del OKB-52 V. Cheleja. En la OPS, por cierto, "por si acaso" se instaló una pistola automática del diseño de Nudelman-Richter.
• en segundo lugar Los militares exigieron que la magnitud diseñada de la maniobra lateral durante el descenso de la nave orbital en la atmósfera se incrementó desde los primeros 600 km hasta 2000-2500 km por la comodidad del aterrizaje en un número limitado de aeródromos militares. Para lanzar en los órbitas octopolares (con una inclinación de 56º ... 104º), la Fuerza Aérea se decidió construir sus propios complejos técnicos, de inicio y aterrizaje en la Base AirBase de Vdenberg en California.

Los requisitos de los militares para la carga útil predeterminó el tamaño del barco orbital y la magnitud de la masa inicial del sistema en su conjunto. Para una maniobra lateral ampliada, se requirió una fuerza de elevación significativa sobre las velocidades hipersónicas, por lo que en la nave había un ala de doble barrido y un potente escudo de calor.
En 1971, se quedó completamente claro que la NASA no recibiría $ 9-10 mil millones necesarios para crear un sistema completamente de tamaño múltiple. Este es el segundo punto de inflexión importante en la historia de la lanzadera. Antes de eso, los diseñadores tuvieron dos alternativas, para pasar muchos fondos para el desarrollo y construir un sistema espacial reutilizable con un pequeño valor de cada lanzamiento (y operación en su conjunto), o intente guardar en la etapa de diseño y transferir Costos para el futuro mediante la creación de un sistema costoso para el alto costo del lanzamiento de una sola vez. El alto costo del lanzamiento en este caso fue determinado por la presencia de elementos de una sola vez como parte de la ISS. Para salvar el proyecto, los diseñadores se dirigieron a la segunda forma, abandonando al "Estimado" en el diseño de un sistema de varios tamaños a favor del aluminio "barato", lo que ponía así la cruz final en todos los planes para el futuro. del sistema.

En marzo de 1972, en la base del proyecto Houston MSC-040C, fue aprobado por la aparición del servicio de transporte, que hoy conocemos: los aceleradores de combustible sólidos de inicio, un tanque desechable de componentes de combustible y un barco orbital con tres marzo. Motores, privados de motores de avión de aire para aterrizar. Desarrollo de un sistema de este tipo en el que todo se usa repetidamente, excepto el tanque externo, se estimó en 5,15 mil millones de dólares.

En estas condiciones, Nixon anunció la creación de un servicio de transporte en enero de 1972. Ya había una carrera previa a la selección, y los republicanos estaban encantados de reclutar el apoyo de los votantes de los estados "aeroespaciales". El 26 de julio de 1972, se emitió un contrato de $ 2.6 mil millones al Departamento de Sistemas de Transporte Espacial del North American Rockwell, incluido el diseño del barco orbital, la fabricación de dos bancos y dos productos de vuelo. El desarrollo de los motores de marzo de los barcos se confió a Rocketdyne, la división del mismo "Rockwell", un tanque de combustible externo, a Martin Marietta, aceleradores, en United Space Boosters Inc. Y en realidad motores de combustible sólido, en Morton Thiokol. Desde la NASA, el manual y la supervisión se realizó por MSC (etapa orbital) y MSFC (otros componentes).

Inicialmente, las naves de vuelo fueron denotadas por los números OV-101, OV-102, y así sucesivamente. La fabricación de los dos primeros comenzó en la N42 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Palmdale, en junio de 1974, se lanzó el barco OV-101 el 17 de septiembre de 1976. y recibió el nombre "Enterprise" (Enterprise) llamado Star Trek's Fantastic Series de televisión. . Después de las pruebas de vuelo horizontales, se planificó para convertirse en el barco orbital, pero el OV-102 debe mantenerse primero en órbita.

Durante las pruebas "Enterprise", atmosférica en 1977 y vibración en 1978, resultó que las alas y la parte media del fuselaje deben fortalecerse significativamente. Estas soluciones se implementaron parcialmente en el OV-102 en el proceso de ensamblaje, pero la capacidad de transporte del barco tuvo que limitar el 80% nominal. La segunda instancia de vuelo ya era completa, capaz de correr los satélites pesados \u200b\u200by fortalecer el diseño del OV-101, tendría que desmontarlo casi por completo. A fines de 1978, nació una solución: más rápida y más barata traerá el automóvil para las pruebas estáticas STA-099. El 5 y 29 de enero de 1979, la NASA emitió los contratos de Rockwell International para la finalización de STA-099 a la nave de vuelo OV-099 ($ \u200b\u200b596.6 millones en 1979), a la modificación de Colombia después de pruebas de vuelo ($ 28 millones) y para Construcción OV-103 y OV-104 ($ 1653.3 millones). Y el 25 de enero, los cuatro pasos orbitales recibieron. nombres propios: OV-102 se convirtió en "Columbia" (Columbia), OV-099 recibió el nombre "Challenger" (Challenger), OV-103 - Discovery (Discovery) y OV-104 - Atlantis (Atlantis). Posteriormente, para reponer la flota de los transbordadores después de la muerte del "Challenger", se construyó el OV-105 "Endesor" (endeavoor).

Entonces, ¿qué es "Space Shuttle"?
El sistema de espacio de transporte reutilizable constructivamente (MTTS) "Transbordador espacial" consiste en dos aceleradores de combustible sólido guardados, que en realidad son pasos, y un barco orbital con tres motores de oxígeno-hidrógeno de vuelo y un compartimento de combustible suspendido que forma la etapa II, mientras que el combustible El compartimento es el único elemento único de todo el sistema. El uso de veinte plegables de aceleradores de combustible sólido, el almacén orbital y los motores de oxígeno-hidrógeno se calculan en 55 vuelos.

Durante el diseño, se asumió que un MTCC de este tipo en la masa inicial de 1995-2050 T podrá transferir 28.5 grados en órbita. Carga útil que pesa 29.5 toneladas en una órbita soleada-síncrona - 14.5 t y regrese a la Tierra con órbita de carga útil que pesa 14.5 toneladas. También se suponía que el número de lanzamientos de MTCS se puede llevar a 55-60 por año. En el primer vuelo, la masa inicial de MTCS "Space Shuttle" fue de 2022 toneladas, la masa del barco orbital pilotado al retirar en órbita - 94.8 toneladas, cuando aterrizan - 89.1 toneladas.

El desarrollo de un sistema de este tipo es un problema muy difícil y que requiere mucho tiempo, como lo indica el hecho de que hoy no se cumplen al comienzo del desarrollo. costos generales Para crear un sistema, el costo de su lanzamiento y tiempo de la creación. Entonces, el costo ha aumentado de 5,2 mil millones de dólares. (en los precios de 1971) a 10.1 mil millones de dólares. (en los precios 1982), el costo de inicio, desde 10.5 millones de dólares. Hasta 240 millones de dólares. No fue posible soportar la fecha límite para el primer vuelo experimental en 1979.

Justo hoy, se construyeron siete transbordadores, cinco barcos fueron diseñados para vuelos espaciales, dos de los cuales se pierden en desastres.

¿Qué es la lanzadera? Este es el diseño de la aeronave de los fabricantes estadounidenses. La palabra "Shuttle" significa "Shuttle". Dicha nave se creó para un lanzamiento repetido, e inicialmente se suponía que las contraventanas volarían allí y aquí entre la tierra y su orbita, entregando productos.

El artículo se dedicará a las lanzaderas: la nave espacial, así como todas las demás lanzaderas existentes hoy en día.

Historia de la creación

Antes de responder a la pregunta de qué es el servicio de transporte, considere la historia de su creación. Comienza a fines de los años 60 del siglo XX en los Estados Unidos, cuando se planteó la pregunta sobre el diseño de un mecanismo espacial reutilizable. Esto fue explicado por los beneficios económicos. La explotación intensiva de los transbordadores espaciales debería haberse reducido. altos gastos en el espacio.

Como parte del concepto, se previó la formación de un punto orbital en la luna, así como las tareas en órbita terrenal se llevarían a cabo mediante recipientes repetidamente utilizados, que recibieron el nombre "SPACE SHTTL".

En 1972, se firmaron documentos que identifican la aparición de la futura lanzadera.

El programa de diseño fue preparado por North American Rockwell en la tarea de la NASA desde 1971. Durante el desarrollo del programa, se utilizaron las ideas tecnológicas del sistema Apollo. Se diseñaron cinco lanzaderas, dos de ellos no se conservaron después de los cepillos. Los vuelos se llevaron a cabo de 1981 a 2011.

Según los planes de la NASA, se deben realizar 24 arranques anualmente, y cada tabla tenía que realizar hasta 100 vuelos. Pero durante el trabajo, solo se realizaron 135 lanzamientos. El mayor número de vuelos distinguió el servicio de transporte "descubrimiento".

Diseño de sistemas

Considere qué transbordador es desde el punto de vista de su dispositivo. Su lanzamiento ocurre con un par de aceleradores de cohetes y tres motores suministrados con combustible de un tanque exterior de tamaños impresionantes.

Las avalanchas en órbita se realizan utilizando un sistema de sistema especial destinado a la implementación de maniobras orbitales. Este sistema incluye dichos pasos:

• Dos aceleradores de cohetes operan dos minutos desde el momento de la inclusión. Dan la dirección de la nave, luego desconectan de ella y vuelan al océano con paracaídas. Después del reabastecimiento de combustible, los aceleradores se lanzaron de vuelta al trabajo.
• Tanque de llenado con hidrógeno y energía de oxígeno para motores importantes. El tanque también se descarta, pero un poco más tarde, en 8,5 minutos. Casi todo lo que está sometido a ardor en estratos atmosféricos, sus fragmentos caen en el espacio oceánico.
• El buque piloto que se convierte en órbita y es una sala de tripulación y ayuda en la implementación de la investigación científica. Después de completar el programa, el aparato orbital vuela al suelo y se sienta como un planeador en el sitio resaltado para aterrizar.

Externamente, la lanzadera es similar al avión, pero, de hecho, es un pesado planeador. El servicio de transporte no tiene reservas de combustible para motores. Los motores funcionan mientras la lanzadera está conectada al tanque de llenado. Estar en el espacio, así como durante el aterrizaje, la nave implica no poderos pequeños motores demasiado potentes. Se planeó equipar la lanzadera con motores reactivos, pero rechazaron la idea debido al alto costo.

La fuerza del levantamiento de la nave es baja, el aterrizaje viene debido a la energía cinética. El barco viene con órbita en el cosmódromo. Es decir, tiene una sola oportunidad de aterrizar. Oportunidades para dar la vuelta y hacer una segunda ronda, desafortunadamente, no. Por esta razón, la NASA ha construido varias áreas de respaldo para el avión de aterrizaje.

Principios de operación de aceleradores.

Los aceleradores laterales son dispositivos de combustible sólidos grandes y súper potenciales que producen antojos para la separación de la lanzadera desde el área de partida y una altura de 46 km. Dimensiones del acelerador:

• 45.5 m de longitud;
• 3.7 m - diámetro;
• 580 mil kg - masa.

Detener los aceleradores después de su lanzamiento no es posible, por lo que su inclusión se produce después de buenos comienzos de los otros tres motores. Después de 75 segundos después del lanzamiento, los aceleradores están separados del sistema, vuelan por inercia, alcanzan la altura máxima, luego se sientan en el océano en paracaídas a una distancia de unos 226 km desde el principio. Al mismo tiempo, la tasa de aterrizaje es de 23 m / s. Los especialistas en servicios técnicos recopilan aceleradores y envíales al fabricante, donde se restauran para reutilizarlos. La reparación y la reconstrucción de los transbordadores también se explican por consideraciones económicas, porque para crear un nuevo barco es mucho más caro.

Funciones realizadas

Según los militares, la aeronave era lidiar con la entrega de bienes de hasta 30 toneladas, entregar productos a la Tierra a 14.5 toneladas para aterrizar. Para esto, se suponía que el compartimento de carga tenía dimensiones de 18 metros de longitud y 4,5 m de diámetro.

El programa espacial no conducía a las acciones de "bombardeo". Ni NASA ni el Pentágono, ni el Congreso de los Estados Unidos confirman dicha información. Para fines de bombardeo, se desarrolló un proyecto DYNA-SOAR. Sin embargo, con el tiempo, como parte del proyecto se dedicó a las actividades de inteligencia. Gradualmente dyna-soar se convirtió proyecto de investigaciónY en 1963 y fue completamente cancelado. Muchos resultados de Dyna-Soar cambian al proyecto para crear lanzaderas.

Los transbordadores entregados se entregaron a una altura de 200 a 500 km, realizaron muchos desarrollos científicos, servidos de nave espacial en puntos orbitales, se dedicaron a la asamblea y el trabajo restaurativo. Los transbordadores realizaron vuelos sobre la reparación de equipos telescópicos.

En los años 90, los transbordadores participaron en el programa "Mir-Shuttle", realizado conjuntamente por Rusia y los Estados Unidos. Se llevaron a cabo nueve polvos con la estación "MIR".

El diseño de los lanzaderos se mejoró incansablemente. Para todo el tiempo de uso de los buques, se desarrollaron miles de dispositivos.

Los transbordadores ayudados en la implementación de un proyecto sobre la formación de muchos módulos en la ISS se entregaron utilizando lanzaderas. Algunos de estos módulos no están equipados con motores, por lo que no pueden moverse y maniobrar de forma autónoma. Para entregarlos a la estación, necesita un barco de carga o lanzadera. El papel de los lanzaderos en esta dirección no se puede sobreestimar.

Algunos detalles interesantes

La estancia media de la nave espacial en el espacio es de dos semanas. El vuelo más corto fue realizado por el bamboleo "Columbia", duró un poco más de dos días. El viaje más largo de la nave "Columbia" fue de 17 días.

La composición de la tripulación, de dos a ocho astronautas, junto con ellos el piloto y el comandante. Las órbitas de los lanzaderas estaban en los intervalos de 185,643 km.

El programa de transbordadores espaciales fue minimizado en 2011. Existió durante 30 años. Para todo el tiempo se completó, se hicieron 135 vuelos. Los lanzaderos pasaron 872 millones de km y levantados productos con un peso total de 1.6 mil toneladas. Orbit visitó 355 astronautas. El costo de un vuelo fue de aproximadamente $ 450 millones de dólares. El costo total de todo el programa ascendió a 160 mil millones de dólares.

El último comienzo fue el lanzamiento de Atlantis. En él, la tripulación se redujo a cuatro personas.

Siguiendo el proyecto, todas las lanzaderas fueron canceladas y enviadas al almacenamiento del museo.

Catástrofe

Las abrazaderas espaciales en toda la historia de la existencia han sufrido solo dos catástrofes.

En 1986, "Challenger" explotó 73 segundos después del lanzamiento. La razón fue el accidente en un acelerador de combustible sólido. Toda la tripulación murió, siete personas. Chips de la lanzadera quemada en la atmósfera. Después del accidente, el programa fue suspendido durante 32 meses.

En 2003, Shattl "Columbia" se quemó. La causa fue la destrucción del escudo térmico del barco. Toda la tripulación murió, siete personas.

El liderazgo soviético siguió de forma estable el proceso de implementación del programa para crear e implementar los transbordadores espaciales estadounidenses. Este proyecto fue percibido como una amenaza de los Estados Unidos. Los supuestos que fueron sugeridos:

• los transbordadores se pueden aplicar como plataformas para municiones nucleares;
• los transbordadores estadounidenses pueden secuestrar los satélites de la Unión Soviética desde la órbita terrenal.

Como resultado, el gobierno soviético decidió construir su propio mecanismo de espacio, los parámetros no son inferiores a los estadounidenses.

Además de la Unión Soviética, muchos países después de los Estados Unidos comenzaron a diseñar sus múltiples naves espaciales. Esto es FRG, Francia, Japón, China.

Tras el barco estadounidense en la Unión Soviética, se creó Shattl "Buran". Estaba destinado al cumplimiento de las tareas militares y pacíficas.

Al principio, el barco se preguntó como una copia exacta de la invención americana. Pero en el proceso de desarrollo, surgieron algunas dificultades, por lo que los diseñadores soviéticos tuvieron que buscar sus propias decisiones. Uno de los obstáculos fue la falta de motores de americano similar. Más precisamente, en la URSS, los motores tenían parámetros técnicos completamente diferentes.

El vuelo "Burana" tuvo lugar en 1988. Esto sucedió bajo el control de la computadora a bordo. Aterrizando la lanzadera determinó el éxito del vuelo, que no creía muchas caras de alto rango. La principal diferencia entre Buran y los transportes estadounidenses fue que el análogo soviético pudo sentarse por su cuenta. No había tal posibilidad de los barcos estadounidenses.

Caracteristicas de diseño

Buran tiene tamaños impresionantes, como su compañero de ultramar. Diez personas fueron colocadas en la cabina.

Una característica importante del diseño fue una funda de cierre de calor, cuyo peso estaba por encima de las 7 toneladas.

En el espacioso compartimento de carga podría caber cargas de tamaños grandes, incluidos los satélites espaciales.

El lanzamiento de la nave era de dos etapas. Primero, cuatro cohetes y motores se separaron de la nave. El segundo paso son los motores con oxígeno e hidrógeno.

Al crear "BURANA", uno de los principales requisitos fue su reutilización. Desechable fue solo el tanque de combustible. Los aceleradores estadounidenses tuvieron la oportunidad de conducir en el océano. Los aceleradores soviéticos se sentaron en estepas cerca de Baikonur, para que su uso secundario no fuera posible.

La segunda característica de "Burana" fue que los motores estaban ubicados en el tanque de combustible y, por lo tanto, quemados en el aire. En frente de los diseñadores, hubo una tarea para realizar motores con reutilizables, lo que podría tener que reducir el programa sobre el desarrollo del espacio.

Si miras la lanzadera (la foto lo muestra) y su análogo soviético, parece la impresión de la identidad de estos barcos. Pero esto es solo una similitud externa con diferencias internas fundamentales en dos sistemas.

Entonces, miramos qué es el servicio de transporte. Pero hoy en día, esta palabra se llama no solo se envía barcos para vuelos extraterrestres. La idea de la lanzadera encontró su encarnación en muchos inventos de ciencia y tecnología.

Barco de coche

Honda ha lanzado un automóvil llamado "Shuttle". Inicialmente, se produjo para los Estados Unidos y le dio el nombre Odyssey. Este automóvil gratuito ha tenido éxito en la nueva luz debido a sus excelentes parámetros técnicos.

"Honda Shuttle" fue lanzado directamente para Europa. Al principio, se llamaba el carro de la Honda Civic, que se parece a Mikrovan. Pero en 1991 fue eliminado de una serie de modificaciones producidas. El nombre "Shuttle" permaneció sin reclamar. Y solo en 1994, los constructores de máquinas japoneses soltaron una nueva minivan con ese nombre. ¿Por qué los fabricantes decidieron detenerse en un nombre similar del modelo, sigue siendo solo para adivinar? Tal vez la idea de un rápido transbordador espacial golpeó a los creadores de autos, y querían crear un automóvil rápido único.

"Shuttle" es un universal de 5 puertas con alta pasapilería. Los cuerpos se redondean las esquinas, la mayor parte de la superficie está vidriada. El salón se caracteriza por la posibilidad de transformación. Los asientos se encuentran en tres filas, este último se limpia en un nicho. La cabina tiene aire acondicionado, sillas cómodas con un gran margen de espacio.

El automóvil es extremadamente cómodo durante un viaje debido a la suspensión delantera y trasera intensiva en energía. "Shuttle" se realiza con éxito con las tareas asignadas en la carretera. Sin embargo, ya no se observó la entrega de este modelo a Europa, su lugar fue tomada por Honda Stream.

Desarrollar la línea de enlace de enlace comienza en 2011. La línea se creó sobre la base de Honda Fit Hatchback.

La máquina tiene una unidad de 1,5 litros y un híbrido de 1.3 litros. Producido ambos autos de tracción delantero y trasero.

Honda Fit Shuttle se caracteriza como un automóvil económico, acompañado, ergonómico y cómodo en la carretera. El automóvil está perfectamente conduciendo por las calles de las megaciudades. Es adecuado para vacaciones familiares y negocios.

Honda Fit Shuttle está equipado con los requisitos de seguridad más altos. Contiene airbags, ABS, ESP.

"Fit Shuttle" a este día es muy popular en el entorno de los propietarios de automóviles y tiene las calificaciones más altas.

Junto con los niños

Puede hacer un vuelo en el servicio de transporte estrella con el niño, encendiendo la imagen y ganando un juguete LEGO. El primer conjunto de temas espaciales fue emitido por la compañía en 1973. Era un juego en forma de constructor. Desde entonces, se realiza varias series de conjuntos "cósmicos" que pertenecen a diferentes niveles de precios.

El popular establecido con el artículo 60078 incluye:

• transporte de servicio de servicio;
• satélite espacial;
• figuras de cosmonauta;
• pegatinas;
• información para el montaje.

En el paquete representa una nave espacial, astronautas, planeta tierra y su satélite, la luna. En el transbordador "LEGO", el elemento principal del set. Está hecho de detalles blancos con inserciones oscuras y rayas rojas brillantes. En su cabaña puedes poner dos figuras de cosmonautas. En el conjunto de sus dos, un hombre y una mujer. En el barco se sientan el uno para el otro. Para entrar en la cabina, debe eliminar su parte superior.

El conjunto de "Lego Shuttle" se convirtió en la encarnación deseada del sueño de todos los que sueñan las ideas de las guerras espaciales. Su componente principal no es un barco ficticio, pero bastante realista. Las críticas de los baños espaciales sobre usted se vuelven positivos, se parece firmemente a los buques americanos genuinos, los espacios de cimientos del espacio. Junto con este conjunto único, puede sumergirse en el mundo de Cosmic Fonds and Vuelos para una pareja con un niño. Y puedes jugar no solo con los niños, sino también con las chicas, porque la figura femenina de Cosmonaut no está en vano.

Barco abdizado

La compañía "LEGO" también fue creada por Shttle Thadirium, que nos recuerda numerosos episodios de "Star Wars". La compañía ha lanzado seis barcos de este tipo desde 2001. Todos ellos difieren en tamaño.

El transbordador imperial fue robado por los rebeldes, y ahora lo devolverá. Las fascinantes aventuras junto con los héroes de los viajes estrella están esperando a los pequeños jugadores.

El conjunto incluye minifigurks: Princess Leia, Khan Solo, Chubakka, rebeldes - 2 PCS. La lanzadera en sí está hecha en blanco con inserciones grises. Dos figuras caben en la cabina, se abre a través de la parte superior de la nariz. La cabina tiene un compartimento de carga. Los fabricantes dicen que el proceso de ensamblaje de lanzadera puede tomar de 2 a 6 horas. Con la ayuda de Minifigurok, es posible jugar un conjunto de escenas emocionantes.

Juegos de espacio para computadora

Bethesda, inspirado en la idea de dominar las hazañas espaciales, publicó la presa del juego para consolas y computadoras con una parcela interesante. Se basa en la realidad inexistente en la que el presidente estadounidense John Kennedy permaneció vivo después del intento y comenzó a desarrollar intensivamente los proyectos del desarrollo del espacio.

Los alienígenas del espacio atacan al planeta tierra. Se les llama tifonía. Los Estados Unidos y la URSS se unen sus esfuerzos en la lucha contra las fuerzas enemigas. Pero la URSS está sujeta a decadencia, y solo los Estados Unidos deben eliminar los diezmos. Los científicos pueden controlar el cerebro de los extraterrestres, así como para obtener sus habilidades.

Una de las misiones del juego es ponerse en la lanzadera. Para muchos, este es un problema real.

Los jugadores experimentados fueron conquistados en el servicio de transporte de presa y le dan consejos a los principiantes. Para escalar el barco, debe bajar a una de las habitaciones inferiores y encontrar una tarjeta clave. La llave ayuda a abrir la puerta y encontrar el ascensor. En el ascensor, debe subir las escaleras, encontrar el terminal, que está activado, después de lo cual aparece el puente. Con la ayuda del puente y cae en la lanzadera.

Opciones de autobuses

Hoy en día, los transportes se llaman no solo los barcos espaciales en la realidad y en los juegos, sino también el transporte en autobús. Como regla general, estos son autobuses rápidos que ofrecen a los pasajeros desde el aeropuerto hasta el hotel, a la estación de metro o viceversa. También puede ser un transporte corporativo que realiza el transporte de pasajeros a los lugares de varios eventos. El calendario de lanzadera se elabora por adelantado. Como regla general, corren con bastante frecuencia, lo que es extremadamente conveniente.

Por lo tanto, desmontamos la palabra significativa "shattl", consideró todas las áreas en las que se usa, y también llevó historias fascinantes asociadas con las apagadas espaciales.

3 de mayo de 2016

Uno de los elementos principales de la Exposición del Museo Nacional de Aviación y Cosmonautics Smithsonian (Centro nombrado después de Otvara HAEY) es el transbordador espacial "Discovery". En realidad, se construyó el hangar primero y anteriormente para aceptar la nave espacial NASA después de que se complete el programa de transbordadores espaciales. Durante el uso activo de la lanzadera, en el centro de Otvara Hezyzi, se exhibió la nave de entrenamiento EntryPrise, utilizada para las pruebas en la atmósfera y como un modelo dimensional, antes de crear el primer y verdaderamente transbordador espacial "Colombia".

Traslado espacial "Discovery". Durante 27 años de servicio, este transbordador ha visitado 39 veces.

Buques construidos bajo el programa "Sistema de transporte espacial"
Circuito de la nave

Desafortunadamente, la mayoría de los ambiciosos planes de la Agencia no se han destinado a hacerse realidad. El aterrizaje en la Luna decidió todas las tareas políticas de los Estados Unidos en el espacio en ese momento, y el interés práctico de los vuelos a Far Space no se imaginó. Y el interés público comenzó a desvanecerse. ¿Quién va a recordar el nombre de la tercera persona en la luna? En el momento de la última vuelo del barco Apollo, bajo el programa "Soyuz-Appolon" en 1975, la financiación de la Agencia Espacial Americana se redujo radicalmente por la decisión del Presidente Richard Nixon.

Los Estados Unidos tenían problemas e intereses más urgentes en la Tierra. Como resultado, se cuestionaban más vuelos pilotados de los estadounidenses. La falta de financiamiento y mayor actividad solar condujo al hecho de que la NASA perdió la estación de Skylab, el proyecto, mucho antes de su tiempo y tenía ventajas incluso antes de la ISS de hoy. La agencia simplemente no tenía barcos y transportistas para elevar su órbita a tiempo, y la estación se quemó en la atmósfera.

Traslado espacial "Discovery" - parte nasal
La visibilidad de la cabina de los pilotos es bastante limitada. También visibles inyectores nasales del sistema de orientación del motor.

Todo lo que en ese momento pudo hacer NASA es presentar un programa de transbordadores espaciales tan económicamente apropiado. El transbordador espacial debería haber asumido cómo garantizar los vuelos tripulados, el lanzamiento de los satélites, así como su reparación y mantenimiento. La NASA prometió asumir todos los lanzamientos de nave espacial, incluidos los militares y comerciales, que, debido al uso de un barco reutilizable, podrían traer el proyecto a la autosuficiencia, sujeto a varias docenas de lanzamientos por año.

Descubrimiento de transbordadores espaciales - Panel de ala y potencia
En la parte posterior de la lanzadera, el panel de alimentación está visible cerca de los motores, a través del cual la nave se conectó en la tabla de inicio, en el momento de comenzar el panel separado de la lanzadera.

Mirando hacia adelante, diré que el proyecto nunca salió a la autosuficiencia, pero todo parecía lo suficiente en el papel (tal vez fue así concebido), por lo que hubo dinero para la construcción y la provisión de barcos. Desafortunadamente, para construir una nueva estación de la NASA no fue posible, todos los cohetes pesados \u200b\u200b"Saturno" se gastaron en el programa Lunar (este último lanzó Skylab), y no había fondos para la construcción de NEW. Sin la estación espacial, el transbordador espacial tuvo un tiempo de estancia bastante limitado en órbita (no más de 2 semanas).

Además, las reservas de un barco reutilizable fueron mucho menos que una sola vez. sindicatos soviéticos o el Apolo americano. Como resultado, el transbordador espacial tuvo la oportunidad de salir solo con órbitas bajas (hasta 643 km), en muchos aspectos, fue precisamente este hecho de que la misión de Apollo-17 también fue el último vuelo piloto al espacio lejano y sigue siendo el Misión de Apollo-17.

Sujeción bien visible del compartimento de carga. Son bastante pequeños y relativamente frágiles, ya que el compartimiento de carga se abrió solo en la ingravidez.

Transbordador espacial "Endeavor" con un compartimento de carga abierta. Inmediatamente detrás de la cabina de la tripulación, un nudo de acoplamiento es visible para el trabajo en la ISS.

Las abrazaderas espaciales eran formas de levantar a la tripulación a 8 personas en órbita y, dependiendo de la órbita, de 12 a 24.4 toneladas de carga. Y, que es importante, reducir las mercancías con órbitas que pesan hasta 14.4 toneladas y anteriores, siempre que se hayan alojado en el compartimento de carga del barco. La nave espacial soviética y rusa no tiene tales posibilidades hasta ahora. Cuando la NASA publicó datos sobre la capacidad de elevación del compartimento de carga del transbordador espacial, en la Unión Soviética, consideró seriamente la idea del secuestro de estaciones y dispositivos órbitales soviéticos por el espacio ShTTL. También se propuso incluso equipar las estaciones pilotadas soviéticas con armas, para proteger contra el posible ataque de la lanzadera.

Boquillas de orientación de barco. En el borde térmico, las huellas de la última entrada de la nave en la atmósfera son claramente visibles.

El transbordador de barcos espaciales se usó activamente para los lanzamientos orbitales de vehículos no tripulados, en particular, telescopio espacial Hubble. La presencia de la tripulación y la posibilidad de que el trabajo de reparación en la órbita hizo posible evitar situaciones vergonzosas en el espíritu de phobos-suelo. El transbordador espacial también trabajó con estaciones espaciales en el programa de transporte espacial mundial a principios de los años 90 y hasta hace poco, entregó módulos para la ISS, que no necesitaba equipar su propia propulsión. Debido al alto costo de los vuelos, asegúrese de que la rotación de las tripulaciones y la oferta de la ISS (sobre la idea de los desarrolladores, su tarea principal) no pueda.

Traslado espacial "Discovery" - Carcasa de cerámica.
Cada baldosa de teatro tiene su propio número de serie y designación. A diferencia de la URSS, donde para el programa "Buran" de azulejos de plateado de cerámica con una reserva, la NASA ha construido un taller donde se fabrica una máquina especial en el número de serie. del tamaño deseado automáticamente. Después de cada vuelo tuvo que reemplazar varios cientos de tales baldosas.

Esquema de vuelo de la nave

1. INICIO: las instalaciones del motor de encendido I y II pasos, el control de vuelo se realiza por deflexión del vector de empuje de los motores de lanzadera, y hasta una altura de aproximadamente 30 kilómetros. El control adicional es proporcionado por la desviación del volante. No se proporciona control manual en la etapa del despegue, la nave está controlada por una computadora, similar al cohete habitual.

2. La separación de aceleradores de combustible sólido se produce a 125 segundos del vuelo cuando la velocidad es de 1390 m / s y una altura de vuelo de unos 50 km. Para no dañar la lanzadera, están separados con ocho motores de cohetes pequeños en combustible sólido. A una altitud de 7,6 km, los aceleradores revelan el paracaídas del freno, y a una altitud de 4,8 km son los principales paracaídas. A los 463 segundos desde el inicio del inicio y a una distancia de 256 km del lugar de inicio, se realizan aceleradores de combustible sólido, después de lo cual son remolcados a la orilla. En la mayoría de los casos, los aceleradores lograron repostar y reutilizar.

El video está volando al espacio de los aceleradores de combustible sólidos.

3. A 480 segundos, el vuelo se separa del tanque de combustible de suspensión (naranja), dada la velocidad y la altura de la separación, la salvación y la reutilización del tanque de combustible lo requerirán con la misma protección térmica que la lanzadera, que , en última instancia, considerado inapropiado. En la trayectoria balística, el tanque cae en un océano tranquilo o indio, destruyendo en las densas capas de la atmósfera.
4. La salida del barco orbital a la órbita cercana a la Tierra, utilizando los motores del sistema de orientación.
5. Implementación del programa de vuelo orbital.
6. Motores de orientación de hidrazina de impulso retrógrado, recolección de órbita.
7. Planificación en la atmósfera de la Tierra. A diferencia del aterrizaje "Buran" se lleva a cabo solo manualmente, así que sin que la tripulación no pueda volar la nave.
8. Aterrizaje en el cosmódromo, la nave aterriza a una velocidad de unos 300 kilómetros por hora, lo que es mucho más alto que la velocidad del aterrizaje de aviones ordinarios. Para reducir la trayectoria del freno y la carga en el chasis, inmediatamente después del toque, los paracaídas de los frenos se revelan.

Instalación del motor. La cola de la lanzadera es capaz de dividir, hablando en las etapas finales de plantar con freno de aire.

A pesar de la similitud externa, el cosmoplano tiene muy poco común con la aeronave, es más bien un planeador muy pesado. El transbordador no tiene sus propias reservas de combustible para los motores principales, por lo que los motores funcionan solo hasta que la nave esté conectada al tanque de combustible naranja (por la misma razón, los motores están configurados asimétricamente). En el espacio y durante el aterrizaje, la nave utiliza solo motores de orientación de baja potencia y dos motores de marzo en combustible de hidracina (pequeños motores en los lados del principal).

Hubo planes para suministrar lanzaderas espaciales con motores reactivos, pero debido al alto costo y la reducción de la carga útil del barco en peso de los motores y combustible, y los motores a reacción decidieron rechazar. El poder de elevación del ala de la nave es pequeño, y el aterrizaje en sí se lleva a cabo exclusivamente debido al uso de la energía cinética de la órbita. De hecho, la nave planeó de órbita directamente en el cosmódromo. Por esta razón, el barco solo tiene un intento de acercarse al aterrizaje, gírelo y vaya a la segunda ronda, el servicio de transporte ya no puede ser. Por lo tanto, la NASA ha construido unas pocas escalas de reserva para los transbordadores en todo el mundo.

Traslado espacial "Discovery" - Crew Hatch.
Esta puerta se utiliza para aterrizar y desembarcar miembros de la tripulación. La escotilla no está equipada con una puerta de enlace de aire y está bloqueada en el espacio. Salidas en espacio abierto, acoplamiento con el mundo y la tripulación ISS realizada a través de la puerta de enlace en el compartimento de carga en la "Atracción" de la nave.

Disfraz sellado para despegue y aterrizaje del transbordador espacial.

Los primeros vuelos de prueba de los lanzaderos se suministraron con sillas de catapulta que permitieron emergencias abandonar la nave, luego se eliminó la catapulta. También fue uno de los escenarios de aterrizaje de emergencia, cuando la tripulación abandonó la nave en los paracaídas en la última etapa del descenso. El color naranja característico del traje se seleccionó para simplificar las operaciones de rescate en caso de un aterrizaje de emergencia. A diferencia del altavoz cósmico, este disfraz no tiene un sistema de distribución de calor y no está destinado a ingresar al espacio al aire libre. En el caso de una completa depresión de la nave, incluso si existe la posibilidad de posibilidades, para sobrevivir al menos unas pocas horas, un poco.

Traslado espacial "Discovery": chasis y fondos de revestimiento de cerámica y alas.

Espacio espacio espacio espacio espacio espacio espacio.

Catástrofe
De los 5 buques construidos 2 murieron con toda la tripulación.

Catestrophe Shuttle "Challenger" Mission STS-51L

El 28 de enero de 1986, el transbordador de Chellenger explotó después de 73 segundos después del inicio debido al accidente del anillo de sellado de acelerador de combustible sólido, se rompió a través de la ranura, el tanque de combustible se derritió y condujo a una explosión de la reserva de hidrógeno líquido y oxígeno. . El equipo aparentemente sobrevivió directamente directamente en la explosión, pero la cabina no estaba equipada con paracaídas u otros medios de salvación y se estrelló por el agua.

Después de la catástrofe del retador, la NASA ha desarrollado varios procedimientos de rescate de la tripulación, durante el despegue y el aterrizaje, pero ninguno de estos escenarios aún podrá salvar a la tripulación del retador, incluso si se proporcionó.

Catestrofe Shuttle "Colombia" Misión STS-107
Los fragmentos de la lanzadera "Colombia" se queman en la atmósfera.

El área de transporte de calor del borde del ala se dañó al lanzar dos semanas de una espuma que se cae previamente de una espuma aislante de calefacción que cubre el tanque de combustible (el tanque se llena con oxígeno líquido y hidrógeno, por lo que la espuma aislante evita la formación de hielo. y reducir la evaporación del combustible). Se notó este hecho, pero no dio valor debido a que, en cualquier caso, los astronautas podrían hacer poco. Como resultado, el SPIT se celebró para la etapa de regreso a la atmósfera el 1 de febrero de 2003.

Es claramente notable aquí que el escudo térmico cubre solo el borde del ala. (Fue aquí "Columbia" recibió daños).

Bajo la influencia de altas temperaturas, la baldosa de teatro térmica se derrumbó y, a una altitud de aproximadamente 60 kilómetros, el plasma de alta temperatura se rompió en estructuras de ala de aluminio. Después de unos segundos, el ala se derrumbó, a una velocidad de aproximadamente 10 mAh, el barco perdió la estabilidad y fue destruido por las fuerzas aerodinámicas. Antes de que la exposición del museo apareciera "Discovery", se colocó una empresa en el mismo lugar (transporte de capacitación que realizó solo vuelos atmosféricos).

La Comisión de investigar el incidente talló el fragmento del ala de la exhibición del Museo para su examen. Enjuague especial en el borde del ala, se filmaron trozos de espuma y se evaluó el daño. Fue este experimento lo que ayudó a llegar a una conclusión inequívoca sobre las causas de la catástrofe. Factor humano, los empleados de la NASA subestimaron el daño recibido por el barco en la etapa de inicio de la tragedia.

Una simple visión general del ala en el espacio abierto podría revelar daños, pero la PC no le dio a la tripulación de ese equipo, creyendo que el problema podría resolverse en el regreso a la Tierra, e incluso si el daño es irreversible, la tripulación todavía lo hará. No ser capaz de hacer nada y no tiene sentido en vano para excitar a los astronautas. Aunque no fue el caso, la lanzadera de Atlantis se estaba preparando para el inicio, que podría usarse para realizar una operación de rescate. Un protocolo de emergencia que se adoptará en todos los vuelos subsiguientes.

Entre los fragmentos de la nave logró encontrar un video grabado por los astronautas LED durante la entrada a la atmósfera. Oficialmente, la entrada se rompe durante unos minutos antes del inicio de la catástrofe, pero sospecho que la NASA decidió no publicar los últimos segundos de la vida de los astronautas en las consideraciones éticas. La tripulación no sabía acerca de la muerte que amenazaba con ellos, mirando el barco de plasma furioso, alguien de los astronautas chiste "No quería estar afuera ahora", sin saber qué es exactamente todo el equipo literalmente unos minutos. La vida está llena de ironía sombría.

Terminación del programa.

El logotipo del final del programa de transbordadores espaciales (izquierda) y una moneda conmemorativa (derecha). Las monedas están hechas de metal visitadas en el espacio como parte de la primera misión de Shattla "Columbia" STS-1

Muerte transbordador espacial. "Colombia" puso una pregunta seria sobre la seguridad de los 3 naves restantes, que estaban en el momento en operación durante 25 años. Como resultado, los vuelos posteriores comenzaron a pasar con la tripulación abreviada, y la reserva siempre mantuvo otra lanzadera, lista para comenzar, lo que podría tener una operación de rescate. En combinación con el cambio de los acentos del gobierno de los EE. UU. En el desarrollo comercial del espacio, estos factores llevaron a la terminación del programa en 2011. El último vuelo de Chelnts fue el inicio de Atlantis a la ISS el 8 de julio de 2011.

El programa de transbordadores espaciales hizo una gran contribución al desarrollo del espacio y el desarrollo del conocimiento y la experiencia sobre el trabajo en órbita. Sin el transbordador espacial, la construcción de la ISS sería completamente diferente y difícilmente hasta la fecha estaría cerca de la finalización. Por otro lado, existe una opinión de que el programa de transbordadores espaciales contuvo la NASA durante los últimos 35 años, exigiendo grandes costos de servicio de los transbordadores: el costo de un vuelo fue de unos 500 millones de dólares, para comparación, el lanzamiento de cada uno " Unión "cuesta solo 75-100.

Los buques consumen fondos que podrían optar por el desarrollo de programas interplanetarios y áreas más prometedoras en el estudio y desarrollo del espacio. Por ejemplo, la construcción de un barco reutilizable o desechable más compacto y barato, para esas misiones, donde el transbordador espacial de 100 toneladas simplemente no fue necesario. La NASA rechaza el transbordador espacial, el desarrollo de la industria espacial estadounidense podría ir de manera completamente diferente.

Tal como es, ya es difícil decir, tal vez la NASA simplemente no tuviera la opción y nunca sean transportes, el desarrollo civil de América del espacio generalmente podría detenerse. Puede decir con confianza una cosa, hoy en día, la transbodación espacial de los barcos fue y sigue siendo el único ejemplo de un sistema espacial de tamaño múltiple exitoso. Sin embargo, la "burana" soviética, aunque fue construida como un barco reutilizable, solo una vez visitado una vez, sin embargo, esta es una historia completamente diferente.

Para llevar W. lennikov. En una visita virtual del Museo Nacional Aeroespacial Smithsonian: Parte Dos

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Los lugares negritos seleccionados serán desmontados al final.

"Shuttle" y "Buran"

Cuando miras las fotos de los barcos cósmicos cósmicos "Buran" y "Shuttle", puede ser la impresión de que son bastante idénticos. Al menos diferencias fundamentales como si no fuera. A pesar de la similitud externa, estos dos sistemas espaciales aún difieren en la raíz.

"Lanzadera"

"Shuttle" es una nave espacial de transporte reutilizable (ICCC). El barco tiene tres motores de cohetes líquidos (reubicación) que operan en hidrógeno. Oxidificador-líquido oxígeno. Se requiere una gran cantidad de combustible y oxidante para hacer una salida a la órbita cercana a la Tierra. Por lo tanto, el tanque de combustible es el elemento más grande del sistema de transbordadores espaciales. Una nave espacial se encuentra en este enorme tanque y está conectado a él por el sistema de tuberías para el cual se suministran combustible y oxidante en los motores de "lanzadera".

Y de todos modos, los tres motores poderosos del barco alado carecen de espacio. Se adjuntan dos aceleradores de combustible sólidos al sistema de Bakú Central: los misiles más poderosos en la historia de la humanidad de hoy. El mayor poder es necesario al comienzo de mover el barco múltiple y levantarlo a las primeras cuatro docenas de kilómetros. Los aceleradores de cohetes de combustible sólidos toman el 83% de la carga.

Quita la siguiente "Shuttle"

A una altitud de 45 km, los aceleradores de combustible sólidos, habiendo desarrollado todo el combustible separado de la nave y en los paracaídas son impulsados \u200b\u200ben el océano. Además, a una altura de 113 km, "Shuttle" se eleva con la ayuda de tres EDS. Después de la rama del tanque, la nave vuela otros 90 segundos por inercia y luego, por un corto tiempo, se incluyen dos motores de maniobras orbitales que operan en combustible de autoinización. Y "Shuttle" va a la órbita de trabajo. Y el tanque entra en la atmósfera donde quema. Las piezas separadas están cayendo en el océano.

Separación de aceleradores de combustible sólido.

Los motores de maniobra orbital están diseñados para ser entendidos de su nombre, para varias maniobras en el espacio: para cambiar los parámetros de órbita, para amarrar a la ISS u otra nave espacial ubicada en la órbita cercana a la Tierra. Así que "Shuttles" varias veces visitó el telescopio orbital Hubble para el servicio.

Y, finalmente, estos motores sirven para crear un impulso de frenado al regresar al suelo.

La etapa orbital se realiza de acuerdo con el esquema aerodinámico de las monoplas, sin calefacción con un ala de Deltavid de bloqueo de bajo bloqueo con doble tragabilidad del borde frontal y con un plumaje vertical del esquema habitual. Para controlar en la atmósfera, un volante de dirección de dos secciones en una quilla (aquí está el freno de aire), elems en el borde posterior del ala y el panel de equilibrio debajo de la cola del fuselaje. Chasis confiable, de tres manos, con una rueda de la nariz.

La longitud de 37,24 m, el lapso de ala 23.79 m, la altura es de 17,27 m. "El peso seco" del dispositivo es de aproximadamente 68 toneladas, despegue, de 85 a 114 toneladas (dependiendo de la tarea y la carga útil), aterrizando con la devolución. Carga a bordo - 84.26 toneladas.

La característica más importante del diseño del planeador es su escudo térmico.

En los lugares más altos (temperatura estimada a 1430 ° C), se aplica compuesto de carbono-carbono multicapa. Hay pocos lugares de estos lugares, es en su mayoría calcetines del fuselaje y el borde frontal del ala. La superficie inferior de todo el dispositivo (calentada de 650 a 1260 ° C) se cubre con baldosas de un material a base de fibra de cuarzo. Las superficies superior y lateral están parcialmente protegidas por baldosas de aislamiento a baja temperatura, donde la temperatura es de 315-650º C; En el resto de los lugares donde la temperatura no exceda de 370º C, se usa fieltro, recubierto con caucho de silicona.

El peso total de los escudos de calor de los cuatro tipos es de 7164 kg.

El escenario orbital tiene una cabina de dos candidatos para siete astronautas.

Top Trak Deck Transbordador

En el caso de un programa de vuelo extendido o al realizar operaciones de rescate, hasta diez personas pueden estar a bordo de la lanzadera. En la cabina, los organismos de control de vuelo, los trabajadores y las camas, la cocina, la despensa, el compartimento sanitario, la cámara de bloqueo, las publicaciones de gestión de las operaciones y las cargas útiles, otros equipos. Bomba de cabina sellada común - 75 metros cúbicos. M, el sistema de soporte de vida admite la presión de 760 mm Hg en ella. Arte. y temperatura en el rango de 18.3 - 26.6º C.

Este sistema se realiza en una versión abierta, es decir, sin el uso de la regeneración de aire y agua. Dicha opción se debe al hecho de que la duración del transbordador de vuelos se estableció en siete días, con la posibilidad de llevarlo a 30 días al usar fondos adicionales. Con una autonomía tan menor, la instalación de equipos de regeneración significaría un aumento injustificado de peso consumido por la potencia y la complejidad de los equipos a bordo.

La reserva de gases comprimidos es suficiente para restaurar la atmósfera normal en la cabina en el caso de una despresurización completa o para mantener la presión en ella 42.5 mm Hg. Arte. Durante 165 minutos, en la formación de un pequeño agujero en el estuche poco después del inicio.

Compartimento de carga con dimensiones de 18.3 x 4,6 m y un volumen de 339.8 metros cúbicos. M está equipado con un manipulador de "tres caracteres" con una longitud de 15.3 m. Al abrir la hoja del compartimiento, los radiadores del sistema de enfriamiento se giran junto con ellos. La reflectividad de los paneles de los radiadores es tal que permanecen fríos, incluso cuando el sol brilla sobre ellos.

¿Qué puede lanzadero espacial y cómo vuela?

Si imagina el sistema en la forma ensamblada, volando horizontalmente, veremos el tanque de combustible externo como su elemento central; Orbiter atracado en la parte superior, y aceleradores en los lados. La longitud total del sistema es de 56,1 m, y la altura es de 23.34 m. El ancho general está determinado por el ala de la etapa orbital, es decir, es de 23.79 m. La masa de inicio máxima es de aproximadamente 2,041,000 kg.

Es imposible hablar sobre la magnitud de la carga útil tan inequívocamente, ya que depende de los parámetros de la órbita de destino y desde el punto del inicio del barco. Damos tres opciones. El sistema de transbordadores espaciales es capaz de mostrar:

29 500 kg cuando comienza al este desde Cape Cañaveral (Florida, costa este) en órbita 185 km altura e inclinación 28º;

11.300 kg al comenzar desde el centro de los vuelos espaciales. Kennedy en órbita con una altura de 500 km e inclinación 55º;

14 500 kg al comenzar con la base de datos de la Fuerza Aérea de Vdenberg (California, la costa oeste) a una órbita de altitud de 155 km.

Para los lanzaderos, se equiparon dos tiras de aterrizaje. Si la lanzadera se sentó lejos del cosmódromo, la casa regresó a la conducción en Boeing 747

Boeing 747 Lucky Shuttle en el cosmódromo

Se construyeron un total de cinco lanzaderas (dos de ellas murieron en catástrofes) y un prototipo.

Al desarrollarlo se prevé que los lanzaderos realizarán 24 puestos por año, y cada uno de ellos tomará hasta 100 vuelos al espacio. En la práctica, se utilizaron significativamente menos - 135 lanzamientos fueron producidos por el cierre del programa en el verano de 2011, de los cuales Discovery - 39, Atlantis - 33, "Colombia" - 28, "Endeavor" - 25, "Challenger" - 10.

La tripulación de la lanzadera consta de dos astronautas: comandante y piloto. La mayor tripulación de la lanzadera es ocho astronautas ("Challenger", 1985).

Reacción soviética a la creación de "Shuttle".

En los jefes de la URSS, el desarrollo de "Shuttle" hizo una gran impresión. Contaron que los estadounidenses están desarrollando un bombardero orbital armado con misiles "Cosmos - Earth". Los enormes tamaños de "transporte" y su capacidad para devolver la carga a la tierra hasta las 14.5 toneladas se interpretaron como una amenaza obvia de la secuestro de satélites soviéticos e incluso las estaciones espaciales militares soviéticas del tipo de Almaz, que voló en el espacio llamado "saludo". . Estas estimaciones fueron erróneas, ya que los EE. UU. Abandonaron la idea de un bombardero espacial en relación con el desarrollo exitoso de la flota submarina nuclear y los misiles balísticos basados \u200b\u200ben tierra.

"Unión" podría caber fácilmente en el compartimiento de carga de la carga

Los expertos soviéticos no pudieron entender por qué se necesitan 60 lanzamientos de "Shuttles" al año, ¡un lanzamiento por semana! ¿Dónde tuviste que tomar muchos satélites y estaciones espaciales para las que necesitas "Shuttle"? Personas soviéticas viviendo dentro del otro sistema económicoNi siquiera podían imaginar que el liderazgo de la NASA, impulsando fuertemente al nuevo programa espacial en el gobierno y el congreso, llevó el miedo a permanecer sin trabajo. El programa lunar se acercó a la finalización y miles de especialistas altamente calificados resultaban no ser escritas. Y, lo más importante, antes de los líderes respetados y muy bien pagados de la NASA, ha surgido una perspectiva decepcionante de la despedida con los cubículos.

Por lo tanto, se preparó una justificación económica sobre el gran beneficio financiero de la nave espacial de transporte reutilizable en caso de rechazo de misiles desechables. Pero para las personas soviéticas, fue absolutamente incomprensible que el Presidente y el Congreso puedan pasar los medios nacionales solo con un gran pan a la opinión de sus votantes. A este respecto, la opinión de que los estadounidenses crean un nuevo control de calidad para algunas futuras tareas incomprensibles son muy probablemente a los militares.

Nave espacial reutilizable "Buran"

En la Unión Soviética, originalmente se planificó para crear una copia mejorada de la "Shuttle": un avión orbital OS-120, que pesaba 120 toneladas. (Transbordador estadounidense pesaba 110 toneladas con carga completa). En contraste con la "Lanzadera", Se suponía que suministrara "Buran" una cabaña catapultada para dos pilotos y motores Turbojet para aterrizar en el aeródromo.

En la copia casi completa "Shuttle" insistió en el liderazgo de las fuerzas armadas de la URSS. La inteligencia soviética logró producir mucha información sobre QC estadounidense para esta época. Pero resultó ser tan simple. Los EDRES domésticos de hidrógeno-oxígeno resultaron ser grandes y más pesados \u200b\u200bque los estadounidenses. Además, eran inferiores al horno. Por lo tanto, en lugar de tres EDS, fue necesario instalar cuatro. Pero simplemente no había lugar en el plano orbital para los motores de cuatro marzo.

El "Transporte" del 83% de la carga en el inicio llevó dos aceleradores de combustible sólidos. En la Unión Soviética, tales poderosos misiles de combustible sólido no fueron desarrollados. Los cohetes de este tipo se utilizaron como portadores balísticos de cargos nucleares de basado en marina y tierra. Pero no alcanzaron el poder deseado muy y mucho. Por lo tanto, los diseñadores soviéticos tenían la única forma de usar cohetes líquidos como aceleradores. Según el programa "Energy-Buran", se crearon keroseno-oxígeno rd-170 muy exitosos, que sirvieron como alternativa a los aceleradores de combustible sólidos.

La ubicación del Cosmódromo de Baikonur obligó a los diseñadores a aumentar la capacidad de sus misiles portadores. Se sabe que cuanto más cerca del área de partida al ecuador, mayor será la carga del mismo cohete que puede tomar en órbita. ¡El cosmódromo americano en Cape Canaveral tiene una ventaja sobre Baikonur es del 15%! Es decir, si el cohete que comienza con un baikonur puede recaudar 100 toneladas, luego, al inicio de Cape Canaveral, ¡traerá 115 toneladas en órbita!

Condiciones geográficas, diferencias en la tecnología, las características de los motores creados y un enfoque de diseño diferente: tuvieron su influencia en la apariencia de "Burana". Sobre la base de todas estas realidades, se desarrolló un nuevo concepto y un nuevo barco orbital OK-92, que pesaba 92 toneladas. Se movieron cuatro motores de oxígeno-hidrógeno movidos al tanque de combustible central y se resolvió la segunda etapa del cohete "Energía". En lugar de dos aceleradores de combustible sólidos, se decidió aplicar cuatro cohetes en el oxígeno de keroseno de combustible líquido con motores de cuatro cámaras de RD-170. Cuatro cámara: esto significa con cuatro boquillas. El volumen del diámetro grande es extremadamente difícil de fabricar. Por lo tanto, los diseñadores van a la complicación y el aumento de peso del motor diseñándolo con varias boquillas más pequeñas. Cuántas boquillas, tantas cámaras de combustión con un montón de combustible y tuberías oxidantes y con todos los "accesorios". Este paquete se realizó de acuerdo con la tradicional, "Korolevskaya", un esquema, similar a "sindicatos" y "este", se convirtió en el primer paso de la "energía".

"Buran" en vuelo

El barco alado "Buran" se ha convertido en la tercera etapa del cohete portador, como los mismos "sindicatos". La única diferencia es que Buran estaba ubicada en el lado de la segunda etapa, y los "sindicatos" en la parte superior del cohete portador. Así resultó esquema clásico El sistema espacial desechable de tres etapas, con la única diferencia que el barco orbital fue reutilizable.

Reparado fue otro problema del sistema Energy - Buran. Los estadounidenses, "Shuttles" fueron calculados por 100 vuelos. Por ejemplo, los motores de maniobras orbitales podrían soportar hasta 1000 inclusiones. Todos los elementos (excepto el tanque de combustible) después de que la prevención fue adecuada para entrarse en el espacio.

Acelerador de combustible sólido seleccionado por un recipiente especial

Los aceleradores de combustible sólidos descendieron en paracaídas en el océano, fueron elegidos por los tribunales especiales de la NASA y se entregaron a la fábrica, donde se completó la profilaxis y se inició combustible. Shattl él mismo también pasó un cheque completo, prevención y reparación.

El Ministro de Defensa de Ustinov, en una forma ultimativa, exigió que el sistema "Energía - Buran" sea lo más adecuado posible para reutilizar. Por lo tanto, los diseñadores se vieron obligados a hacer este problema. Formalmente, los aceleradores laterales fueron reutilizables, adecuados para diez lanzamientos.. Pero de hecho, antes de eso, no alcanzó muchas razones. Tomar al menos a que los aceleradores estadounidenses se deslizaron en el océano, y Soviet Fells en la estepa de Kazajstán, donde las condiciones de aterrizaje no eran tan suaves como las cálidas aguas oceánicas. Sí, y el cohete líquido es la creación de un más suave. que el combustible sólido. »Buran» también fue diseñado para 10 vuelos.

En general, el sistema de varios tamaños no tuvo éxito, aunque los logros eran obvios. El barco orbital soviético, liberado de grandes motores de marcha, recibió motores más poderosos para maniobrar en órbita. Lo que, en el caso de su uso como espacio "Fighter-Bombarder", le dio grandes ventajas. Y más los motores de Turbojet para el vuelo y el aterrizaje en la atmósfera. Además, se creó un cohete poderoso con el primer paso sobre el combustible de queroseno, y el segundo en hidrógeno. Es un cohete que le faltaba la URSS para ganar una carrera lunar. "Energía" en sus características fue casi equivalente al cohete Americano Saturno-5 por el Apollo-11 a la Luna.

"Buran" tiene la necesidad de un Chodctvo con estadounidense "Shhattlo". Korabt Poctroen Po Cheme Camoleta Tipo "Bechvoctka» C Treugolnym Krylom Peremennoy Ctrelovidnocti, iMeet Aerodinamicheckie Organy Upravleniya, Rabotayuschie en Pocadke Pocle Vozvrascheniya en Plotnye Cloi Atmocery - Rueda Napravleniya y Eleonia. En serio, fue un CPUCE para ver la tienda única libre en el ATMOFRE Cilometr.

Burana Low - 36.4 Mata, Rassakh Wing - Skulo 24 Matera, vio Na Shaacsi - Boal 16 Meters. La MACSA de MACSA - BOWEE 100, desde el comienzo del 14, pero la pérdida. En Nocovoy OTCEK VTVLENA Germetichnaya Tselnocvarnaya Kabina para Ekipazha y Bolshey Chacti Aparentury para Obecpecheniya Poleta en Coctave Raketno-Kocmichekogo Komplekca, Avtonomnogo Poleta Na Orbita, Cpucka y Pocadki. Kabin - 70 merters cúbicos.

Cuando Vozvraschenii en Plotnye Cloi Atmocery Naibolee TeplonapryAzhennye Uchactki Poverhnocti Korifya Hackalyayutcya do Graducov 1600, Zhe Tepo, Dohodyaschee nepocredctvenno do metallickeky Konctruktsii Korifya, Ne Dolzhno Prevyshat 150 Graducov. El "Buran" Paytova Machement Destractage, descascarando las necesidades de temperamento no calentemente para la construcción de la construcción donde que escriba ATM habla con palabras con trabajo.

Packie de secado de Bowee 38 Tychyach Tile cortador de los asuntos especiales: Certificado de compacto, tiene la necesidad de que los OMNANN de una organización. KeepAnamca de la comunicación laboral Bohn Acumularuse, no es suficiente hacer un kardabe. Obtención de MACSA ETOOM BOLT CONSIDATE OKULO 9.

La longitud del Cargo Cekek "Burana" - Skulo 18 Carne. En el EGO, se carga con una carga del MacO de MacLock MacO 30. Tuda Majo iba a verter principalmente a Kamicheke APAPAS: las instantáneas de bullshies, blobes de tans de ogrivate. Pocow Macsa Care - 82 también.

"Buran" Ocnátil Cememi Neobohdive Caqsemas y ocupación para Avtomatchekogo, por lo que para el piloto. Esto y los regalos no son conscientes de los mismos, y la fábrica y el talevisoma, y \u200b\u200bla incompletitud de la compañía del grado de desarrollo, y la creación de la creación de la grieta y muchas personas.

Cabina Burana

Ocnaive Documents Descarga, Dviate ManuLos para las aviones de Maendersages en el Continuar Control y en Pere Construction COAPCA.

El 18 de noviembre de 1988, Buran fue a su vuelo al espacio. Se lanzó utilizando el usuario de la energía.

Después de ir a la órbita cercana a la Tierra, "Buran" hizo 2 turnos por la Tierra (205 minutos), luego comenzó a declinar sobre Baikonur. El aterrizaje fue producido en un aeródromo especial de Jubilee.

El vuelo pasó en modo automático, no había una tripulación a bordo. El vuelo en órbita y aterrizaje se fabrica utilizando una computadora a bordo y un software especial. El modo de vuelo automático fue la principal diferencia con el transbordador espacial, en el que se produce el aterrizaje en modo de modo manual. El Vuelo de Buran entró en el Libro Guinness de Registros como único (Nadie tiene SPACECRAFT SEGAL en modo totalmente automático).

El aterrizaje automático de la bombilla de 100 toneladas es una cosa muy complicada. No hicimos ningún "hierro", solo software Modos de siembra: desde el momento de alcanzar (con una disminución) de una altura de 4 km hasta una parada en la banda de aterrizaje. Intentaré informar muy brevemente cómo se hizo este algoritmo.

Primero, el tehorist escribe un algoritmo en lenguaje. nivel alto Y comprueba su trabajo en los ejemplos de control. Este algoritmo que una persona escribe, "Respuestas" para una, relativamente pequeña, operación. Luego hay una unión en el subsistema, y \u200b\u200blo drena al soporte de modelado. En el soporte "Alrededor", el algoritmo a bordo contiene modelos, un modelo de la dinámica del dispositivo, modelos de organismos ejecutivos, sistemas de sensores, etc. También se escriben en el lenguaje de alto nivel. Por lo tanto, el subsistema algorítmico se verifica en "Vuelo matemático".

Luego, los subsistemas se recolectan juntos y se revisan nuevamente. Y luego los algoritmos están "traducidos" desde el lenguaje de alto nivel hasta el idioma del automóvil a bordo (BTVM). Para verificarlos, ya en el IPOSTASI del programa a bordo, hay un soporte de modelado diferente, que contiene la computadora a bordo. Y lo mismo: los modelos matemáticos se confunden a su alrededor. Por supuesto, se modifican en comparación con los modelos en un soporte puramente matemático. El modelo "gira" en una computadora de computadora grande. No olvides, estos fueron la década de 1980, el personal acaba de comenzar y fue completamente bajo. Fue una época de mainframes, tuvimos una chispa de dos EU-1061. Y para la conexión del automóvil a bordo con Matmelli en la computadora universal, se necesita equipo especial, todavía se necesita para diferentes tareas.

Llamamos a este stand Half-Road, después de todo, en él, además de cualquier matemática, hubo un BCM real. Se realizó en la operación de los programas a bordo, muy cerca del régimen en tiempo real. Durante mucho tiempo para explicar, pero para el BTSM, fue indistinguible de la "real" en tiempo real.

Algún día recopilaré y escribiré cómo se produce el modo de modelado semipindicoso, para este y otros casos. Mientras tanto, solo quiero explicar la composición de nuestra sucursal: ese equipo que hizo todo esto. Fue un departamento integral, que se entendió con sensores y sistemas ejecutivos involucrados en nuestros programas. Hubo un departamento algorítmico: estos en realidad escribieron algoritmos a bordo y trabajados en el stand matemático. Nuestro departamento participó) la transferencia de programas al lenguaje de BCM, B) la creación de equipos especiales para el stand semiindustrial (aquí también trabajé) y c) los programas de este equipo.

En nuestro departamento, incluso sus diseñadores hicieron documentación para la fabricación de nuestros bloques. Y también hubo un departamento dedicado a la explotación de la UE-1061 Sparky.

La salida del departamento, y por lo tanto, y todo el KB dentro del marco del tema "Frambuesa", hubo un programa de cinta magnética (80), que se llevó a cabo para trabajar más.

Además, la cabina del sistema de gestión del sistema de gestión. Después de todo, está claro que el sistema de gestión de aeronaves no es solo BCM. Este sistema fue significativamente mayor que nosotros, una empresa. Fueron desarrolladores y "propietarios" de BTVM, lo atacaron con muchos programas que cumplen con todo el conjunto de tareas para administrar el barco de pre-capacitación al siguiente apagado del sistema. Y nosotros, nuestro algoritmo de aterrizaje, solo una parte del tiempo del motor se dio en ese BTVM, en paralelo (con mayor precisión, diría que los sistemas de software cuasiatura) trabajarían. Después de todo, si esperamos la trayectoria de aterrizaje, esto no significa que ya no necesitemos estabilizar el dispositivo, para encender todo tipo de equipos, mantener los regímenes térmicos, formar telemetría y otros, y otros, y otros. .

Sin embargo, regresemos al taller del modo de aterrizaje. Después de resolver en el BCM regular reservado, en la composición de toda la combinación de programas, este conjunto fue llevado a la cabina del desarrollador de Buran Ship. Y hubo un soporte llamado de tamaño completo, lo que implica una nave completa. Con el trabajo de los programas, agitó a los Eleonianos, los impulsos de zumbidos y cualquier cosa. Y las señales fueron de acelerómetros reales y giroscopios.

Luego miré todo esto en el topógrafo "Breeze-M", y mientras mi papel era bastante modesto. No fui más allá de tu KB ...

Entonces, el soporte de tamaño completo pasó. ¿Crees que esto es todo? No.

Luego hubo un laboratorio volador. Este es el TU-154, que tiene un sistema de control configurado de tal manera que la aeronave responde a los impactos de control producidos por BTVM, como si no fuera TU-154, sino Buran. Por supuesto, es posible "volver" rápidamente un modo normal. "Buran" se incluye solo para el experimento.

La corona de las mismas pruebas fueron 24 vuelos de la instancia de Burana, hechos específicamente para esta etapa. Se llamó BTS-002, tenía 4 motores de la misma TU-154 y podía despegar de la tira. Se sentó en el proceso de prueba, por supuesto, con el motor apagado, porque el "en el estado" la nave espacial se sienta en el modo de planificación, no hay motores atmosféricos.

La complejidad de este trabajo, o más bien, nuestro complejo algorítmico de programa puede ilustrarse por qué. En uno de los vuelos BTS-002. Ella voló "en el programa" antes de que la banda toque las bastidores principales del chasis. Luego, el piloto tomó el control y bajó el bastidor nasal. Luego, el programa se encendió de nuevo y llevó el dispositivo a una parada completa.

Por cierto, es bastante claro. Mientras el dispositivo en el aire, no tiene restricciones a la rotación alrededor de los tres ejes. Y él gira, como debería ser, alrededor del centro de las masas. Así que tocó la tira con las ruedas de los estantes principales. ¿Lo que está sucediendo? La rotación en el rollo ahora es imposible en absoluto. La rotación del tono ya no está alrededor del centro de las masas, sino que alrededor del eje pasa a través del punto de tocar las ruedas, y sigue siendo libre. Y la rotación a la velocidad ahora está determinada de forma compleja por la relación del par de control de la raíz de la dirección y la fuerza de fricción de la rueda de la tira.

Este es un modo tan difícil, tan radicalmente diferente del vuelo, y del kilometraje por la banda "en tres puntos". Porque cuando la rueda delantera cae en la tira, entonces, como en una broma: nadie está girando en ninguna parte ...

En total, se planeó construir 5 buques orbitales. Además de "Burana" estaba casi listo "Tormenta" y casi la mitad de Baikal. Dos barcos más en la etapa inicial de los nombres de fabricación no recibieron. El sistema "Energy-Buran" no tenía suerte, nació en un momento fallido para ella. La economía de la URSS no pudo financiar programas espaciales caros. Y algunas rocas persiguieron a los astronautas que se estaban preparando para los vuelos en "Buran". Los pilotos de prueba V. BREERV y A.lyshenko murieron en accidente aéreo en 1977, incluso antes de la transición al grupo de cosmonautas. En 1980, el piloto de prueba O. Kononenko fue asesinado. 1988 tomó la vida de a.levchenko y Schukin. Ya después del vuelo, "Burana" murió en un accidente aéreo R.StanAnavikus: el segundo piloto para el vuelo tripulado del QC alado. El primer piloto fue nombrado I. Wolf.

No afortunado y "Buran". Después del primer y único vuelo exitoso, el barco se guardó en el hangar en el Cosmódromo de Baikonur. El 12 de mayo de 2012, 2002, se colapsó el techo del taller en el que había "buran" y el diseño de "energía". En este triste acorde y terminó la existencia de una nave espacial alada, que ha presentado muchas esperanzas.

Con aproximadamente equivalente al costo de los programas, por alguna razón El escenario orbital: el KK "Buran" tenía inicialmente El recurso declarado es 10 vuelos contra 100 en Shhattla. ¿Por qué así? Ni siquiera explique. Las razones son probablemente muy imparciales. Sobre el orgullo de que "nuestro buran condujo en la máquina, y los Pindos no pudieron" ... y el significado de esto, y del primer vuelo a la automatización de la primitiva de confianza, arriesgando a romper el querido dispositivo (Shuttle)? El precio de este problema es demasiado grande. Y además. ¿Y por qué somos chicas para creer en la palabra que el vuelo es realmente impilotable? Ah, "lo dijimos" ..

Ah, la vida del cosmonauta, sobre todo, ¿decir? Sí, no me mezcles ... Pienso que los Pindos pudo, pero ven a pensar de manera diferente. Por qué creo que podríamos, porque lo sé: solo en esos años ya están funcionó (Se resolvió, y no el alcance "voló") completamente automático Boeing-747 (sí, a quien el servicio de transporte en la foto) de Florida, Fort Lauderdale en Alaska a Anchorage, es decir, a través de todo el continente. En 1988 (esta es la pregunta sobre, presuntos terroristas aburridos de suicidio que lastiman el costado del 11 de septiembre. Bueno, ¿me entendió?) Y fundamentalmente esta complejidad de una orden (ponga un servicio de transporte en la máquina y haga una toma. Lugar: un conjunto de Echelon Landing of Heavy 747, que parecía en la foto, es igual a varios lanzaderos).

El nivel de nuestro retraso tecnológico está bien reflejado en la foto del equipo a bordo de la cabina del CBC. Mira de nuevo y compara. Escribo todo esto, repito: por objetividad, y no por la "planitud baja frente al oeste", que nunca se enferma.
Como un punto loco. Ahora son destruidos y estos ya Industria electrónica jubilada desesperadamente.

¿Qué está equipado con el desconcertado "Poplar-M", etc.? ¡No lo sé! ¡Y nadie lo sabe! Pero, no lo suyo, esto se puede argumentar con seguridad. Y todo esto "no es", incluso puede ser estúpido (probablemente, a sabiendas) con los marcadores ", y en el momento adecuado, todo esto será una pila muerta de metal. Esto también se ha vuelto a trabajar en 1991, cuando la "tormenta en el desierto", y los iraquíes apagaron remotamente los complejos de defensa aérea. Parece que el francés.

Por lo tanto, cuando miro el siguiente video del "Secreto Militar" con Prokopenko, o algo acerca de "Salir de las rodillas", "Gavas Anal" en relación con los nuevos ganadores de alta tecnología desde el área de Rocket- Espacio y aviación Heathek, entonces ... No, no sonrío, nada para sonreír aquí. Pobre de mí. Los cosmos soviéticos colplan desesperadamente al sucesor. Y todas estas relaciones de victoria, sobre todo tipo de "avances", para vapores alternativos y dotados

Lanzaderas Programa de transbordadores espaciales. Descripción y especificaciones

La nave espacial de transporte reutilizable es una nave espacial tripulada, diseñada para ser repetida y utilizada repetidamente después de regresar del espacio interplanetario o celestial.

La compañía de Rockwell North American a petición de la NASA desde 1971 ha tomado el desarrollo del programa para la creación de lanzaderas por la NASA desde 1971.

Hasta la fecha, solo dos estados tienen la experiencia de crear y explotar naves espaciales. este tipo - Este es el EE. UU. Y Rusia. En los EE. UU., Están orgullosos de crear una serie completa de barcos de transbordadores espaciales, así como proyectos más pequeños en el marco del programa espacial X-20, NASP, Venturestar. En la URSS y Rusia, Buran fue diseñado, así como en espiral más pequeño, LCS, "Zarya", Max, Clipper.

Operación del barco espacial reutilizable "Buran" en el estrangulamiento de la URSS / Rusia como resultado de condiciones económicas extremadamente desfavorables. En los Estados Unidos, desde 1981, y finalizó en 2011, se cometieron 135 vuelos, en los que participaron 6 transbordadores: "Enterprise" (no voló al espacio), "Colombia", "Discovery", "Challenger", "Atlantis" y "ENEVOR". El uso intensivo de los transbordadores sirvió para eliminar las órbitas de las estaciones de Speisleb y Seisheb, así como el envío y el transporte de equipos a la ISS. Y esto es a pesar de la catástrofe del retador en 1983 y Colombia 2003.

El transbordador espacial ICCK incluye tres componentes:

Nave espacial, haz de cohete orbital (orbiter), adaptado para derivar órbita.

Tanque de combustible externo con una reserva de hidrógeno líquido y oxígeno para motores principales.

Dos aceleradores de cohetes de combustible sólidos, el período de operación, que tiene 126 segundos después del inicio.

Los aceleradores de combustible sólidos caen en paracaídas y luego listos para los siguientes usos.

Traslado espacial del acelerador lateral (ENG. Booster de cohete sólido; SRB): un acelerador de cohete de combustible sólido, que se utiliza para emprender y volar las manchas. Proporcionan un 83% de tracción de inicio MTTK "Transbordador espacial". Este es el motor de combustible sólido más grande y potente desde siempre, el cohete más grande de diseñado y construido para un uso repetido. Los aceleradores laterales producen el antojo principal para la separación del sistema de transbordadores espaciales de la plataforma de inicio y levantándose hasta una altura de 46 km. Además, ambos motores tienen el peso de un tanque externo y un orbitador, pasando la carga a través de sus diseños a una plataforma de inicio móvil. La longitud del acelerador es de 45,5 m, el diámetro es de 3,7 m, la masa inicial de 580 mil kg, de los cuales 499 mil kg es combustible sólido, y el resto cae en los diseños de aceleradores. La masa total de aceleradores incluye el 60% de todo el diseño (aceleradores laterales, el tanque de combustible principal y la lanzadera)

El empuje de inicio de cada acelerador es de aproximadamente 12,45 mn (esto es 1.8 veces más que la tracción del motor F-1 utilizada en el cohete "STATTN-5" para vuelos a la Luna), después de 20 segundos después de que el inicio de la tracción crece a 13.8 mn (1400 tc). Parada después de su lanzamiento es imposible, por lo que se inician después de confirmar el trabajo útil de los tres motores principales del barco. Después de 75 segundos después de la separación del sistema a una altitud de aceleradores de 45 km, continuando volando en inercia, alcance un máximo de altura de vuelo (aproximadamente 67 km), después de lo cual, a través del uso del sistema de paracaídas, colocando el océano, en Una distancia de unos 226 km del lugar de inicio. La unidad se produce en una posición vertical, a una velocidad de aterrizaje de 23 m / s. Los envíos de servicios técnicos seleccionan aceleradores y entregan al fabricante para restaurar y reutilizar.

Diseño aceleradores laterales.

Los aceleradores laterales incluyen: motor (alojamiento inclusivo, combustible, sistema de encendido y boquilla), elementos de diseño, sistemas de separación, sistema de orientación, sistema de aviónicos de salvación, dispositivos pirotécnicos, sistema de frenos, sistema de control de vectores de tracción y sistema de autodestrucción de emergencia .

El marco inferior de cada acelerador está unido a la baca exterior por dos soportes de balanceo laterales y el accesorio diagonal. Desde arriba, cada SRB está unido a un extremo delantero externo de Baku del carenado nasal. En la almohadilla, cada SRB se fija a la almohadilla móvil mediante el uso de cuatro piroboltes que se derrumbaron al comenzar, en la escarcha de acelerador inferior.

El diseño de los aceleradores consiste en cuatro segmentos de acero hechos individualmente. El ensamblaje de estos elementos del SRB se recolecta en el par en el fabricante, y el transporte ferroviario se entrega al Centro Espacial Kennedy para la Asamblea Final. Los segmentos se fijan juntos a través de protuberancias de anillo, abrazaderas y pasadores, y tres anillos de sellado están sellados (antes de la catástrofe "Challenger" en 1986, solo se utilizaron dos anillos) y el devanado resistente al calor.

El combustible consiste en una mezcla de pechelor de amonio (agente oxidante, 69.9% en peso), aluminio (combustible, 16%), óxido de hierro (catalizador, 0,4%), polímero (como en: pban o en: HTPB que sirve un aglutinante , estabilizador y combustible adicional, 12.04%) y endurecedor epoxi (1.96%). Mezcla específica del pulso 242 segundos a nivel del mar y 268 al vacío.

Se inicia la lanzadera verticalmente, se utilizan una tracción completa de los motores de marcha de enlace y la potencia de dos aceleradores de combustible sólidos, que crean aproximadamente el 80% de la tracción de inicio del sistema. Durante 6,6 segundos antes de la hora de inicio designada (T), tres motores de marzo están encendidos, los motores se encienden en serie con un intervalo de 120 milisegundos. Después de tres segundos, los motores pasan por alto la potencia de inicio completa (100%) de empuje. Exactamente en el momento del inicio (T \u003d 0), los aceleradores laterales producen ignición simultánea, la ocho pirsciencia es socavada por el sistema al complejo de partida. El sistema comienza a subir. En el futuro, hay un sistema de giro para el lanzamiento, la rotación y la mentira para ingresar a la azimut del ignición del objetivo de la órbita. El tono disminuye gradualmente (la trayectoria se desvía de la vertical al horizonte, en el esquema "Atrás"), produjo varios choques a corto plazo de motores de marzo para reducir la carga dinámica del diseño. En los momentos de la presión aerodinámica máxima (máximo q), el poder de los motores de marzo está estrechado al 72%. La sobrecarga en esta etapa del sistema se determina (máx.) Alrededor de 3 g.

Después de 126 segundos después de elevarse a una altitud de 45 km, los aceleradores laterales se descubren del sistema. Se realiza un aumento adicional por los motores de marcha de la marcha, que funciona con un tanque de combustible externo. Terminan su trabajo cuando la nave alcanza una velocidad de 7,8 km / s a \u200b\u200buna altitud de más de 105 km antes de la generación completa de combustible. Después de 30 segundos después de detener el funcionamiento de los motores, el tanque de combustible externo está separado.

Después de 90 s después de la rama del tanque, un pulso acelerado de otorgamiento en órbita en el momento en que la nave llega al aparato de movimiento a través de la trayectoria balística. El desarrollo requerido hace que la inclusión a corto plazo de los motores de maniobras orbitales. En casos especiales, para esta tarea, se utilizaron dos motores consecutivos para la aceleración (el primer impulso aumentó la altura del apogeo, la segunda formó una órbita circular). Este perfil de vuelo evita el reinicio del tanque en la misma órbita que la lanzadera. El tanque cae, moviéndose a lo largo de la trayectoria balística al Océano Índico. En el caso de que el impulso de progreso no pueda producir, la nave es capaz de hacer una sola ruta en una trayectoria muy baja y volver a la base.

En cualquiera de las etapas de vuelo, hay un cese de emergencia utilizando los procedimientos apropiados.

Una vez que la órbita de referencia baja ya está formada (una órbita circular con una altura de aproximadamente 250 km), restablece los residuos de combustible de los motores de marzo y aspire sus autopistas de combustible. El barco adquiere su orientación axial. Los marcos del compartimiento de carga están abiertos, produciendo termostato de barco. Los sistemas de barco se dan en la configuración del vuelo orbital.

El aterrizaje consiste en varias etapas. La primera es la emisión del impulso de frenado para recolectar desde la órbita, aproximadamente la mitad del turno al sitio de aterrizaje, la lanzadera se enciende hacia adelante en la posición invertida en este momento. Los motores de maniobra orbital en este momento trabajan aproximadamente 3 minutos. La velocidad característica de la lanzadera, tomada de la velocidad orbital de la lanzadera: 322 km / h. Este frenado es suficiente para que las órbitas de Perigete estén dentro de la atmósfera. A continuación, se hace el turno de la lengua, tomando la orientación necesaria para ingresar a la atmósfera. Al entrar en la atmósfera, el barco lo entra con un ángulo del ataque de aproximadamente 40 °. Manteniendo este ángulo de tono, la nave realiza varias maniobras en forma de S con un rollo de 70 °, lo que reduce de manera efectiva la velocidad en las capas superiores de la atmósfera (incluida la tarea de minimizar la fuerza de elevación del ala no deseable en esta etapa). Los astronautas experimentan la sobrecarga máxima en 1.5 g. Después de la parte principal de la velocidad orbital, el barco continúa disminuyendo como un pesado planeador con baja calidad aerodinámica, lanzando gradualmente. La velocidad vertical de la lanzadera a la etapa de descenso es de 50 m / s. El ángulo de deslizamiento de aterrizaje también es muy grande, alrededor de 17-19 °. A una altitud de unos 500 m, se realiza la alineación del barco y se libera el chasis. En el momento de tocar la velocidad de la banda, hay unos 350 km / h, después de lo cual se realiza el frenado y se produce el paracaídas del freno.

El período calculado de estancia de la nave en órbita durante dos semanas. Shattl "Columbia" en noviembre de 1996 cometió el viaje más largo: 17 días 15 horas 53 minutos. El viaje más corto también hizo Shattl "Columbia" en noviembre de 1981, 2 días 6 horas 13 minutos. Como regla general, los vuelos de tales barcos continuaron de 5 a 16 días.

La tripulación más pequeña es dos astronautas, comandantes y piloto. La mayor tripulación de la lanzadera: ocho astronautas ("Challenger", 1985). Típicamente, la tripulación del carro es de cinco a siete astronautas. No había lanzamientos no tripulados.

La órbita de los transportes, en los que se alojó, se ubicó a unos 185 km a 643 km.

La carga útil entregada a la órbita depende de los parámetros de la órbita de destino, en la que se muestre la nave. La cantidad máxima de carga útil se puede entregar al espacio cuando se inició a una órbita baja de la Tierra con una conclusión de aproximadamente 28 ° (la latitud de Kanveral del Cosmoder) y es de 24.4 toneladas. Cuando se inicia en órbitas con una inclinación de más de 28 ° °, es posible que la masa permisible de la carga útil disminuya en consecuencia (por ejemplo, cuando se inicia a la órbita polar, la capacidad de carga de la lanzadera se ha duplicado, hasta 12 toneladas. ).

El peso máximo de la lanzadera espacial cargada en órbita 120-130 toneladas. Desde 1981, se entregó a órbita por más de 1370 toneladas de bienes beneficiosos a través de lanzaderas.

El peso máximo de la carga entregado desde la órbita es de hasta 14,400 kg.

Como resultado, antes del 21 de julio de 2011, los transportes cometieron 135 vuelos, de los cuales: "Discovery" - 39, "Atlantis" - 33, "Colombia" - 28, "Endeavor" - 25, "Challenger" - 10.

El proyecto de transbordador espacial se origina en 1967, cuando el programa Apollo ha permanecido incluso más de un año. Fue una visión general de las perspectivas de cosmonáuticas tripuladas después de la finalización del programa NASA LUNAR.

El 30 de octubre de 1968, dos cabezas de la NASA (en Houston y el Centro Espacial Marshall en Hantsville) ofrecieron firmas espaciales la posibilidad de crear un sistema espacial de varios tamaños, que debería reducirse por el costo de la Agencia Espacial bajo la condición de intensivo usar.

1970 de septiembre de 1970 - Fecha de registro de dos proyectos detallados de programas probables por parte del Grupo Espacial objetivo bajo el liderazgo del Vicepresidente de EE. UU. S. AGNIYA, creado específicamente para determinar los siguientes pasos en el desarrollo del espacio exterior.

Proyecto grande incluido:

? Abrazaderas espaciales;

Tugs orbital;

Una gran estación orbital en la órbita de la Tierra (hasta 50 tripulantes);

Pequeña estación orbital en la órbita de la luna;

Creando una base habitable en la luna;

Expediciones pilotadas a Marte;

Desembarcar a las personas a la superficie de Marte.

El pequeño proyecto significó la creación de solo una gran estación orbital en la órbita de la Tierra. Pero en ambos proyectos estaba claro que los vuelos orbitales, como el suministro de estaciones, la entrega a la órbita de los productos para las expediciones de largo alcance o los bloques de barcos para vuelos de largo alcance, turnos de equipos y otras tareas en la órbita de la Tierra, Debían llevarse a cabo por un sistema de varios tamaños, que se llamaba Transbordador espacial.

Hubo planes para crear un servicio de transporte atómico, una transbodación con la instalación nuclear de Nerva, que se desarrolló y aprobó pruebas en la década de 1960. Se planeó que tal lanzadera podrá realizar expediciones entre la Tierra y la Luna y entre la Tierra y Marte.

Sin embargo, el presidente de Estados Unidos, Richard Nixon rechazó todas las propuestas, ya que incluso los más baratos exigían $ 5 mil millones al año. La NASA se puso en la encrucijada: era necesario o comenzar un nuevo desarrollo importante o declarar el programa piloto.

La propuesta fue reformulada y orientada bajo un proyecto comercialmente rentable eliminando los satélites en órbita. El examen de los economistas confirmó: cuando se lanza 30 vuelos por año y el resultado completo para usar a los transportistas desechables, el sistema de transbordadores espaciales puede ser rentable.

El Congreso de los Estados Unidos adoptó un proyecto para crear un sistema SPACTL SHTTL.

Al mismo tiempo, se entregaron las condiciones, según las cuales se cobran las lanzaderas con la obligación de llevar la órbita terrestre de todos los dispositivos prometedores del Ministerio de Defensa, la CIA y el NC.

Requisitos militares

Se suponía que la aeronave retiraría una carga útil a 30 toneladas en órbita, volver a la Tierra a 14.5 toneladas, para tener un tamaño de compartimento de carga de al menos 18 m de largo y 4,5 m de diámetro. Estos fueron el tamaño y el peso del satélite de inteligencia óptica del kennan KN-11, comparables al telescopio Hubble.

Asegure una oportunidad para una maniobra lateral para un barco orbital a 2000 km por la comodidad de aterrizar en un número limitado de aeródromos militares.

Mediante la decisión de la Fuerza Aérea, se tomó la decisión de construir su propio complejo técnico, de inicio y aterrizaje en la base aérea de Vanderberg en California para lanzar en órbitas octopolares (con inclinación de 56-104 °).

El programa de transbordadores espaciales no estaba planeado para usar como "bombarderos espaciales". En cualquier caso, esto no es confirmado por la NASA ni por el Pentágono, ni el Congreso de los Estados Unidos. No hay documentos abiertos que cuenten sobre tales intenciones. En la correspondencia entre los participantes del proyecto, así como las memorias de tales motivos de "bombardeo" no se mencionan.

El 24 de octubre de 1957, comenzó el borrador del Space Bomber X-20 Dyna-Soar. Sin embargo, con el desarrollo de MBR del basado en minas y la flota submarina atómica armada con misiles balísticos nucleares, la creación de bombarderos orbitales en los Estados Unidos se consideró inapropiado. Después de 1961, las tareas "bombarderas" se cambiaron a la inteligencia y la "inspección". El 23 de febrero de 1962, McNamar Defense Ministro aprobó la última reestructuración del programa. A partir de este punto, Dyna-Soar se le conoció oficialmente como un programa de investigación, cuyas tareas vinieron a explorar y mostrar la posibilidad de realizar maniobras por el planeador orbital pilotado al entrar en la atmósfera y aterrizar en la pista en un lugar de tierra dado. Con la precisión necesaria. A mediados de 1963, el Ministerio de Defensa comenzó a fluctuar en la efectividad del programa DYNA-SOAR. Y el 10 de diciembre de 1963, McNamar Defense Ministro canceló el proyecto DYNO-SOAR.

Dyno-Soar no posee características técnicas suficientes para una estancia a largo plazo en órbita, su lanzamiento no requerido, no hace unas pocas horas, y más de un día y exigió el uso de misiles portadores de clase pesada, que no permite el uso de tales Dispositivos para la primera o para una huelga nuclear de respuesta.

A pesar del hecho de que se canceló Dyno-Soar, muchos desarrollos y la experiencia obtenida se aplicaron posteriormente a la creación de barcos orbitales de transbordadores espaciales.

El liderazgo soviético observó con precisión el curso del desarrollo del programa de transporte espacial, pero al ver la "amenaza militar oculta" para el país, ha hecho dos suposiciones importantes:

Las abrazaderas espaciales se pueden usar como portador de armas nucleares (para detectar huelgas del espacio);

Los datos de la abrazadera se pueden usar para secuestrar la órbita de la Tierra de los satélites soviéticos, así como las estaciones voladoras a largo plazo "Salute" y las estaciones pilotadas orbitales "Almaz". Para la defensa en la primera etapa, las OPS soviéticas estaban equipadas con una pistola HP-23 modificada con Nudelman-Richter (el sistema Shield-1), que más tarde fue cambiar el "Shield-2", que consiste en un espacio espacial. misil de clase El liderazgo soviético parecía razonable para secuestrar a los satélites soviéticos debido a las dimensiones del compartimento de carga y la carga útil devuelta anunciada a la masa de "diamantes". Sobre las dimensiones y el peso diseñados al mismo tiempo, el satélite de la inteligencia óptica KH-11 KENNAN, el liderazgo soviético no fue informado.

Como resultado, el liderazgo soviético llegó a la conclusión sobre la construcción de su propio sistema espacial de multipropósito, con las características del programa estadounidense no inferior "SPACE SHTTL".

Los barcos de la serie de transbordadores espaciales fueron operados para la retirada de productos en órbitas con una altura de 200 a 500 km, realizando experimentos científicos, servicio de naves espaciales orbitales (instalación, reparación).

En la década de 1990, se hicieron nueve polvos con la estación "MIR" en el marco del programa aliado "Peace - Shuttle Shuttle".

Durante 20 años de operación, las persianas produjeron más de mil mejoras de estas naves espaciales.

Los transbordadores desempeñaron un gran papel en la implementación del proyecto de la Estación Espacial Internacional. Algunos módulos MCS fueron entregados por los transportes estadounidenses ("Dawn" se entregaron a la órbita "Atlántida"), aquellos que no tienen sus propias instalaciones motoras (a diferencia de los módulos de espacio "Zarya", "Star" y módulos de muelles, "Buscar" Fueron despojados como parte del "progreso M-CO1"), y por lo tanto, no son capaces de maniobras para la búsqueda y el acercamiento con la estación. Una opción es posible cuando el vehículo de lanzamiento derivado del módulo órbita habría recogido un "remolcador orbital" especial y lo llevó a la estación para el acoplamiento.

Sin embargo, el uso de los transbordadores con sus enormes compartimentos de carga se vuelve inadecuada, especialmente cuando no hay una necesidad brusca para entregar nuevos módulos a la ISS sin la configuración del motor.

Datos técnicos

Tamaños "Space Shuttle"

Tamaños "Space Shuttle" en comparación con la "Unión"

Shuttle "Endeavor" con un compartimento de carga abierta.

El programa de transbordadores espaciales se indicó con el siguiente sistema: la primera parte de la combinación de códigos consistió en una reducción del STS (sistema de transporte espacial en inglés: sistema de transporte espacial) y el número ordinal del vuelo de lanzadera. Por ejemplo, STS-4 significa el cuarto vuelo bajo el programa de transbordadores espaciales. Los números ordinales fueron asignados en la etapa de planificación de cada vuelo. Pero durante esta planificación, hubo casos en que el lanzamiento del barco se pospuso o pospuso por otro período. Sucedió que un vuelo que tiene un número de secuencia más grande estaba listo para el vuelo antes de otro vuelo programado para un tiempo posterior. Los números ordinales no cambiaron, por lo tanto, los vuelos con un gran número de secuencia se llevaron a cabo antes que los vuelos con un número de secuencia más pequeño.

1984 - Un año de cambio en el sistema de símbolos. La primera parte del STS permaneció, pero el número de secuencia se reemplazó por un código que consiste en dos dígitos y una letra. El primer dígito en este Código correspondió al último dígito del Año de Presupuesto NASA, que continuó de octubre a octubre. Por ejemplo, si el vuelo se produce en 1984 a octubre, entonces se toma la Figura 4, si en octubre y después, entonces el número 5. El segundo dígito en esta combinación siempre fue 1. Esta cifra se utilizó para lanzar desde el CAPE CANAVERAL. Se asumió que el número 2 se usaría para los comienzos de Vanderberg Airborne Base en California. Pero antes de los lanzamientos de barcos con VanderBreg, no llegó. La letra en el código de inicio correspondió a la secuencia del número de lanzamiento en el año en curso. Pero esta cuenta regresiva de la secuencia no se respetó, por lo que, por ejemplo, el vuelo STS-51D tuvo lugar antes que el vuelo STS-51B.

Ejemplo: el vuelo STS-51A ocurrió en noviembre de 1984 (Figura 5), \u200b\u200bel primer vuelo en el nuevo año presupuestario (Letra A), el inicio está hecho de CAPE CANAVERAL (DIGIT 1).

Después del accidente "Challenger" en enero de 1986, la NASA regresó al símbolo antiguo.

Los últimos tres vuelos del transbordador se llevaron a cabo con las siguientes tareas:

1. Entrega de equipos y materiales y espalda.

2. Montaje y suministro. ISS, entrega e instalación en la ISS espectrómetro alfa magnético Espectrómetro Magnético alfa, AMS).

3. Montaje y suministro de la ISS.

Se completaron las tres tareas.

"Columbia", "Challenger", "Discovery", "Atlantis", "Endeavor".

Para el año 2006, los costos totales de usar los transbordadores ascendieron a 16 mil millones de dólares, se produjeron 115 lanzamientos para este año. Los costos promedio de cada lanzamiento ascendieron a $ 1.3 mil millones, pero la parte principal de los costos (diseño, actualizaciones, etc.) no depende de la cantidad de lanzamientos.

El costo de cada vuelo del transbordador fue de aproximadamente $ 450 millones, en el presupuesto de la NASA para asegurar 22 vuelos de mediados de 2005 a 2010, se establecieron aproximadamente 1 mil millones de $ 300 millones. Costos directos. Para estos fondos, el transbordador de Orbiter podría entregar 20-25 toneladas de carga en un vuelo, incluidos los módulos MCS, y más más de 7-8 astronautas (para comparación, los costos de misiles del transportista de protones-M con una carga cargada de 22 toneladas En las cantidades actualmente a 70-100 millones de dólares)

Oficialmente, el uso del programa de lanzaderas se completa en 2011. Todos los transbordadores válidos estarán escritos después de su último vuelo.

Viernes, 8 de julio de 2011, el último comienzo de Atlantis se llevó a cabo con una abreviada a cuatro tripulantes. Este vuelo terminó el 21 de julio de 2011.

El programa de transbordadores espaciales existió durante 30 años. 5 barcos durante este tiempo cometidos 135 vuelos. En total, hizo que 21152 se conviertan en la tierra y volaron 872.7 millones de km. 1.6 mil toneladas se criaron como una carga útil. 355 Astronautas y cosmonautas visitaban órbita.

Después de completar el programa "Transbordador espacial", los barcos se transferirán a los museos. Enterprise (no volando en el espacio) ya transmitido al Museo del Instituto Smithsonian en el área del Aeropuerto de Washington de Dulles, se trasladará al Museo Marino y Aeroespacial en Nueva York. Su lugar en el Instituto Smithsonian tomará el transbordador "Discovery". El transbordador "Endeavor" se elevará a un estacionamiento eterno en Los Ángeles, y el servicio de transporte Atlantis se exhibirá en el Centro Espacial Kennedy en Florida.

El programa de transbordadores espaciales fue preparado por un reemplazo: un barco de orion, que es parcialmente reutilizable, pero hasta ahora este programa se pospone.

Muchos países de la UE (Alemania, Reino Unido, Francia), así como Japón, India y China, realizan investigaciones y pruebas de sus barcos reutilizables. Entre ellos "Hermes", "Hope", "Zinger-2", Hotol, Assts, RLV, Skylon, Shenylong, etc.

El inicio del trabajo en la creación de lanzaderas fue colocada por Ronald Reagan en 1972 (5 de enero): el día de la aprobación del nuevo programa NASA. Ronald Reagan durante el programa Star War tenía el apoyo más poderoso para el programa espacial para celebrar liderazgo en la carrera de armamentos de la URSS. Los economistas lideraron los cálculos según los cuales el uso de los transbordadores contribuyeron al costo del transporte al espacio y los equipos, logró reparar en el espacio, llevar a las armas nucleares en órbita.

Debido a la subestimación de los costos operativos, la nave espacial de transporte reutilizable no trajo el beneficio esperado. Pero la mejora de los sistemas de motores, materiales y tecnologías hará ICCC con la solución principal y continua en el campo de la exploración espacial.

Los barcos cósmicos del uso reutilizable requieren portadores de cohetes, por ejemplo, en la URSS fue "Energía" (un misil de clase pesado especial). Su uso fue dictado por la ubicación del sitio de partida en latitudes más altas en comparación con el sistema estadounidense. Los empleados de la NASA utilizan dos aceleradores de combustible sólidos y motores de la lanzadera, combustible criogénico para ejecutar los lanzaderos al mismo tiempo, que proviene de un tanque externo. Después de agotarse el recurso de combustible, los aceleradores están separados y conducidos por paracaídas. El tanque exterior está separado en las densas capas de la atmósfera y quemaduras allí. Los aceleradores pueden servir de nuevo, pero tienen su propio recurso limitado para su uso.

El cohete soviético "Energía" tenía una capacidad de carga de hasta 100 toneladas y podría usarse para transportar una carga particularmente grande, como elementos de estaciones espaciales, barcos interplanetarios y algunos otros.

MTTK está diseñado con un inicio horizontal, junto con un aeronave de sonido o portador de marcación, en un esquema de dos etapas que puede llevar la nave a punto fijo. Dado que las latitudes ecuatoriales son más favorables para el lanzamiento, es posible reabastecimiento de combustible en el aire. Después de enviar la nave, el MTTC está separado a una cierta altura y va a la órbita de referencia a expensas de sus propios motores. El avión espacial de SpaceShipone, por ejemplo, creado por un sistema de este tipo, ya ha superado una marca de 100 km sobre el nivel del mar. Es esta altura que FAI es reconocida como el límite del espacio exterior.

Esquema de lanzamiento de un solo paso en el que la nave utiliza solo sus propios motores, sin el uso de tanques de combustible adicionales, la mayoría de los especialistas parecen ser imposibles en el desarrollo de la ciencia y la tecnología actuales.

Las ventajas de un sistema de una sola etapa en la confiabilidad de la operación aún no han superado el costo de crear misiles portadores híbridos y materiales ultraviros que se necesitan en el diseño de dicho barco.

El desarrollo de un barco reutilizable con un despegue vertical y aterrizaje en los motores está en marcha. El aparato Clipper Delta, creado en los Estados Unidos, ya ha pasado una serie de pruebas, resultó ser la más diseñada.

En los Estados Unidos y Rusia, se están desarrollando los barcos "Orion" y "RU", que son parcialmente reutilizables.

Shuttle "Discovery"

"Discovery": una nave espacial de transporte reutilizable de la NASA, la tercera en la cuenta, ingresó al servicio en la NASA en noviembre de 1982. Los documentos de la NASA incluyen tanto OV-103 (vehículo orbiter). La fecha del primer vuelo el 30 de agosto de 1984, comenzando desde Cape Canaveral. En el momento de este último, el descubrimiento fue el más antiguo de los transbordadores existentes.

El transbordador "Discovery" fue nombrado después de uno de los dos barcos, en el que Britton James Cook en la década de 1770 exploró la costa de Alaska y al noroeste de Canadá, y también abrió las Islas Hawaianas. El nombre "Discovery" también fue nombrado uno de los dos barcos, en el que Henry Hudson exploró a Hackons Bay en 1610-1611. Dos "descubrimientos" más de la Sociedad Geográfica Británica estudiaron los polos norte y sur en 1875 y 1901.

El servicio de transporte "Discovery" sirvió como transporte del telescopio espacial HUBBLE, habiéndose entregado a órbita, y participó en dos expediciones para repararla. "Endeavor", "Columbia" y "Atlantis" también participaron en dichos vuelos para el mantenimiento del Hubble. La última expedición a la misma tuvo lugar en 2009.

La sonda "Ullis" y los tres satélites de relé también se lanzaron desde el transbordador "Discovery". Fue este transbordador el que aceptó los murciélagos iniciales después de las tragedias con el "Challenger" (STS-51L) y Colombia (STS-107).

29 de octubre de 1998 - la fecha del inicio del "descubrimiento" con John Glenn a bordo, que en ese momento tenía 77 años (este es su segundo vuelo).

El astronauta ruso Sergey Cricalev fue el primer cosmonauta que volaba en el servicio de transporte. Este lanzadera se llamaba Discovery.

El 9 de marzo de 2011, a las 10.57.17 hora local, el descubrimiento de Shttle hizo su último aterrizaje del Centro Espacial Kennedy en Florida, sirvió un total de 27 años. El transbordador después de la expiración se transferirá al Museo Nacional de Aviación y la cosmonauta del Instituto Smithsonian en Washington.

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3.2.2. Especificaciones técnicas principales Las principales características técnicas del controlador MIRAGE-GSM-OL-OL son las siguientes: El número de redes de comunicación GSM / GPRS ..................... ................. 2. De 10 Secuestra la entrega de avisos ...................... 1-2 seg (TCP / IP) principal