Disposición de la base de piedra triturada según el método de impregnación bituminosa. Disposición de piedra triturada (cimentación) de carreteras por el método de impregnación con betún Trabajamos sin pausas de humo los fines de semana.
Requiere confiable impermeabilización... Especialmente con cuidado es necesario impermeabilizar edificios con sótano y planta baja... Después de todo, el agua subterránea que está debajo de la superficie de la tierra puede penetrar en el sótano. Actuando constantemente sobre los cimientos desprotegidos del edificio, lo destruirán gradualmente.
Para evitar este fenómeno y proteger el sótano y el sótano de la humedad, se utiliza el método de impermeabilización con betún. Y no importa a qué profundidad se encuentre el agua subterránea. En cualquier caso, debe proteger el sótano del agua. Para la impermeabilización horizontal de locales, la impermeabilización se realiza con piedra triturada vertida con betún.
El betún es un compuesto de hidrocarburo que se produce durante la destilación del aceite. De hecho, esto es un desperdicio de producción de petróleo. El betún puede ser líquido o sólido. Antes de la impermeabilización, el betún duro debe calentarse en una caldera especial.
Tecnología de impermeabilización
Se vierte uno no muy grande en el pozo, que se prepara para el futuro sótano. piedra triturada 20 40 mm. se puede complementar con grava fina para llenar los espacios entre las piedras individuales tanto como sea posible. La capa de piedra triturada se compacta cuidadosamente para lograr el mismo grosor y densidad uniforme. El espesor de la capa debe ser de unos 40 mm.
Después de eso, se derrama una capa con betún, que llena todos los vacíos en la capa de piedra triturada. El betún refuerza la piedra triturada y la protege de la penetración del agua. Luego se hace una regla de cemento sobre la capa de piedra triturada con betún. Esta tecnología de impermeabilización existe desde hace mucho tiempo. Como demuestran muchos años de experiencia, este método de impermeabilización es muy fiable y eficaz.
APROBADO por Glavdortekh (carta de fecha 26/05/87 N GPTU-1-2 / 332)
La etapa inicial de alterar la uniformidad de la calzada son los baches individuales. Para evitar su desarrollo, se requieren reparaciones actuales (parches) oportunas. superficies de carreteras... La realización de trabajos de reparación es difícil en el período frío y húmedo del año, cuando la destrucción de los revestimientos se produce y progresa de forma más intensa. Se propone un método para parchear revestimientos con los medios más simples en condiciones climáticas desfavorables.
Las recomendaciones de reparación se desarrollaron teniendo en cuenta el certificado de derechos de autor N 834303 sobre la base de una investigación realizada en el Instituto de Ingeniería Civil de Rostov. Las recomendaciones se confirmaron durante la implementación del trabajo de producción piloto y se introdujeron en la práctica de reparación de carreteras en la DRSU del departamento de producción de Rostovavtodor, la Carretera del Cáucaso Norte y otras organizaciones del país.
Las recomendaciones se desarrollaron de acuerdo con el plan de investigación del Ministerio de Avtodor de la RSFSR sobre el tema SD-02-76 "Mejora de la tecnología y organización del trabajo de reparación y mantenimiento. carreteras"en el desarrollo y adición de" Normas técnicas para la reparación y mantenimiento de carreteras "(VSN 24-75 *) / Minavtodor de la RSFSR - M.:" Transporte ", 1976 en términos de la organización e implementación de la reparación actual de superficies de carreteras.
________________
* En adelante. Se encuentran vigentes las "Recomendaciones metodológicas para la reparación y mantenimiento de vías públicas". - Nota "CÓDIGO".
Las recomendaciones fueron desarrolladas por el Profesor Asociado, Candidato de Ciencias Técnicas A.P. Matrosov. con la participación de los ingenieros Shostenko N.G. y Zolotareva K.V.
1. DISPOSICIONES GENERALES
1. DISPOSICIONES GENERALES
1.1. Los tramos de destrucción simple y deformación de la calzada están sujetos a la reparación actual (parcheo) de las superficies de la carretera: baches, hundimientos, roturas, confinamiento, grietas anchas, derrumbes de bordes. Para evitar una alteración intensiva de la uniformidad de los revestimientos, las reparaciones actuales de destrucción y deformación deben realizarse en una etapa temprana de su desarrollo. Las reparaciones actuales inoportunas (tardías) conducen a un aumento en los costos de mano de obra y materiales necesarios para las reparaciones, reduce la vida útil de los recubrimientos, reduce la velocidad y aumenta el costo del transporte por carretera, afecta negativamente la conveniencia y la seguridad del tráfico.
1.2. La mayor parte de la destrucción y deformación de las superficies de las carreteras se produce en el período otoño-primavera frío y húmedo del año, cuando la reparación actual de superficies con calefacción o talando áreas defectuosas y rellenando los claros con mezclas de hormigón asfáltico es difícil debido al clima desfavorable. condiciones para la producción del trabajo y la preparación de materiales de reparación.
1.3. El método de reparación actual (parcheado) de recubrimientos con piedra triturada con impregnación inversa con betún propuesto por estas recomendaciones es aplicable para recubrimientos mejorados de tipos ligeros y permanentes y es conveniente a bajas temperaturas positivas del aire tanto en clima seco como húmedo utilizando los medios más simples. de equipos de mecanización y trabajo.
1.4. Las fracturas y deformaciones principalmente pequeñas (hasta 0,5-1,5 m), principalmente con bordes empinados, con una intensidad de tráfico inferior a 5-7 mil vehículos por día, están sujetas a reparación. Con una mayor intensidad de tráfico, el método de reparación propuesto debe considerarse como una medida de reparación temporal con reparaciones posteriores, si es necesario, repetidas en condiciones climáticas favorables por métodos conocidos previstos para " Reglamentos tecnicos reparación y mantenimiento de carreteras "(VSN 24-75), incluido el uso de máquinas especiales de reparación de carreteras como DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, reparador de carreteras 5320, capataz de carreteras 4101, etc.
1.6. * La impregnación inversa de la piedra triturada con betún (de abajo hacia arriba, a diferencia de la impregnación de arriba hacia abajo) se basa en el efecto de la formación de espuma que se produce cuando el betún caliente interactúa con la superficie fría y húmeda (humedad natural) de la piedra triturada de reparación. y el revestimiento reparado. La formación de espuma del betún se acompaña de un desplazamiento parcial de la humedad de la superficie del revestimiento y el material mineral, lo que contribuye a la adhesión del aglutinante.
________________
* La numeración corresponde al original. - Nota "CÓDIGO".
1.7. La reimpregnación permite el uso de material de piedra ordinario, inadecuado para la impregnación de arriba a abajo, donde se requiere piedra triturada unidimensional limpia.
1.8. La vida útil de las áreas reparadas por impregnación inversa depende de los materiales utilizados, la intensidad del tráfico y la composición y supera los 2-5 años. El costo de reparación de revestimientos con piedra triturada con impregnación inversa con betún es en promedio 1 rublos. por 1 m (Apéndice 1).
2. MATERIALES APLICADOS
2.1. Para la reparación de revestimientos con piedra triturada con impregnación inversa con un material aglutinante, es aconsejable utilizar betún viscoso de aceite para carreteras: BND 130/200; BND 90/130. En ausencia de betún, como excepción, se utilizan alquitrán de hulla y alquitrán (la experiencia de Rostovavtodor).
La temperatura del betún cuando se vierte sobre el revestimiento reparado para aumentar la intensidad de la formación de espuma debe estar cerca del límite superior de la temperatura de funcionamiento (180-200 ° C).
2.2. La piedra triturada obtenida mediante la trituración de rocas macizas, cantos rodados, grava gruesa y escorias metalúrgicas que no se descomponen debe utilizarse como material mineral. El grado de la piedra triturada debe ser de al menos 600 en términos de trituración, no menos de I-IV en términos de desgaste en un tambor de estante y no menos de Mrz 50 en resistencia a las heladas.
2.3. La piedra triturada puede ser unidimensional con un tamaño de fracciones de 5-15; 10-15; 15-20 mm. Puede utilizar mezclas de piedra triturada de composición granulométrica óptima, destinadas a hormigón asfáltico poroso con un tamaño de piedra triturada que no supere los 20 mm. En ausencia de estos materiales, en algunos casos, se permite utilizar piedra triturada ordinaria, de no más de 20 mm de tamaño, con un contenido de polvo y partículas de arcilla en una cantidad inferior al 3% en peso. La piedra triturada utilizada no necesita secarse, sin embargo, no debe estar mojada, ya que contiene agua libre.
2.4. Con una escasez de materiales minerales de alta calidad, como excepción, es posible utilizar materiales de arena y grava (la experiencia de Rostovavtodor).
2.5. Para la reparación de carreteras con una intensidad de tráfico superior a 7 mil vehículos por día, es aconsejable utilizar piedra triturada ennegrecida fuerte con un tamaño de fracciones de 15-20 mm (experiencia del Sevkavtodorozh).
3. MEDIOS DE MECANIZACIÓN Y EQUIPO DE TRABAJO
3.1. Un camión con cabina de tres plazas o un automóvil remont especial está equipado con una caldera termo de betún, un búnker o compartimento para material mineral, un lugar para una herramienta. El equipo de trabajo se puede colocar en un remolque a un vehículo de transporte. La caldera de betún se puede instalar en un remolque separado.
3.2. La caldera, llena de betún caliente en la base, está equipada con una boquilla de gas o aceite para calentar el aglutinante. El calentamiento es posible utilizando un gotero y un tubo de llama instalados en la caldera (propuesta de racionalización de Salsky DRSU de Rostovavtodor). También es posible utilizar un autoaspirador.
3.3. Una manguera de distribución con una boquilla para verter betún y, en su ausencia, una regadera de distribución, se coloca en una cámara caliente montada en el recipiente de la caldera.
3.4. El compartimento de piedra triturada o búnker está instalado de tal manera que proporcione un buen acceso al material.
3.5. Colóquelo en la parte trasera del coche. herramienta de mano: raspadores, escobas, palas, paletas, pisones, rieles, reglas, así como protectores de señales (dos letreros de 1,23 " Obras viales", una valla con letreros 3.24" Límite de velocidad máxima "y 4.22" Evitación de obstáculos "fijados en él). Para garantizar la seguridad contra incendios, el automóvil está equipado con un extintor de incendios adicional y, para fines de seguridad ocupacional, con un botiquín médico adicional .
4. TECNOLOGÍA Y ORGANIZACIÓN DE LOS TRABAJOS
4.1. Al reparar revestimientos con piedra triturada con impregnación inversa con betún, se realizan las siguientes operaciones tecnológicas: limpiar el área defectuosa del polvo, la suciedad y el agua libre; vertido de betún calentado hasta el límite superior de la temperatura de funcionamiento; distribución de material mineral; relleno adicional de dispersión de betún y piedra triturada (si es necesario); sello.
4.2. El trabajo lo realiza un equipo de tres personas: el conductor del automóvil y dos trabajadores viales que se desplazan en la cabina del automóvil.
4.3. El esquema tecnológico de la reparación prevé una parada breve del enlace en el lugar que se está reparando, indicada al conductor por el trabajador del enlace con la instalación obligatoria de medios de protección de señales.
4.4. Después de la preparación del equipo, materiales y herramientas, el área defectuosa se limpia de polvo, suciedad y agua libre con un raspador y una escoba. Mediante distribuidor manual, y en su defecto con regadera, el primer trabajador (enlace) vierte betún caliente sobre la superficie a reparar a razón de 1-1,2 l / m por 1 cm de desnivel. El relleno se realiza a lo largo del borde de un bache o hundimiento para que el betún fluya hacia su parte más profunda.
El segundo trabajador inmediatamente después de verter el betún con una pala llena el desnivel con escombros en una cantidad de 0.012 m / m por 1 cm de profundidad. Luego, la piedra triturada se nivela (si es necesario) con una paleta y se compacta con un apisonador manual. Si al mismo tiempo la espuma de betún no ha subido a la superficie de la piedra triturada, el betún se vuelve a embotellar a una velocidad de hasta 0,5 l / m, se cubre con una fina capa de piedra triturada y se compacta. La compactación también es posible con la rueda del vehículo utilizado durante el trabajo.
Mapa tecnológico número 2
Aproximadamente, la necesidad de piedra triturada para 200 m de la base está determinada por la fórmula
Q u = b h K y K p 200,
donde Q u - el volumen de piedra triturada, m 3;
b - ancho de la base, m;
h - el grosor condicional de la base en un cuerpo denso se toma 2 cm menos que el diseño, m;
K y - factor de seguridad para la compactación de piedra triturada (1,25 - 1,30);
K p - el coeficiente de pérdidas de piedra triturada durante el transporte y la colocación (1.03).
Q u = 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 = 418,6 m 3
Cuadro 9
| Proceso no. | Número de captura | Fuentes de tasas de producción | unidad de medida | Volumen variable | Rendimiento por turno | Requiere máquinas para capturar | Coef. uso de maquinas | Enlace de trabajadores | ||
| Por cálculo | Aceptado | |||||||||
| Pago | Trabajos de arranque Transporte de piedra triturada fr. 40-70 mm con camión volquete KamAZ-5320 a una distancia de 6,31 km Colocación de piedra triturada con distribuidor autopropulsado DS-54 Compactación de base de piedra triturada con rodillo vibratorio DU-98 en 5 pasadas en 1 vía Primer embotellado de betún en una cantidad de 5,75 l / m con distribuidor automático de asfalto SD-203 Material de apoyo para transporte fr. 20-40 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Distribución de apuntalante con distribuidor de finos de piedra DS-49 Compactación con rodillo vibrador autopropulsado DU-98 en 4 pasadas sobre 1 pista Segundo llenado de betún en una cantidad de 3,45 l / m con autoaspirador SD-203 Transporte de material de apoyo fr. 10-20 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Distribución de apuntalante con distribuidor de finos de piedra DS-49 Compactación con rodillo vibrador autopropulsado DU-98 en 4 pasadas sobre 1 vía Tercer envasado de betún en una cantidad de 2,3 l / m con autoaspirador SD -203 Transporte de la cuña fr. 5-10 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Distribución de apuntalante con distribuidor de finos de piedra DS-49 Compactación con rodillo vibratorio autopropulsado DU-98 en 3 pasadas sobre 1 vía | m m 3 m 2 m 2 T m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2trabajar. Controlador de 4 bits - 1 Driver 4 bit. - 1 Driver 4 bit. - 1 Driver 4 bit. - 1 controlador de 4 bits - 1 controlador de 4 bits - 1 controlador de 4 bits - 1 controlador de 4 bits - 1 controlador de 4 bits - 1 controlador de 4 bits - 1 controlador de 4 bits - 1 Driver 4 bit. - 1 controlador de 4 bits - 1 controlador de 4 bits - 1 |
Composición del equipo
Tabla 10
| Carros | Profesión y categoría del trabajador | La necesidad de cambios de máquina | La necesidad de máquinas | Factor de carga | Numero de trabajadores |
| capturar | |||||
| Camión volquete KamAZ-5320 | Ingeniero IV categoría | 12.05 | 1.01 | ||
| Distribuidor DS-54 | Ingeniero IV categoría | 6,9 | 0,99 | ||
| Pista de patinaje DU-98 | Ingeniero IV categoría | 1,34 | 0,34 | ||
| Distribuidor de asfalto automático SD-203 | Ingeniero IV categoría | 0,61 | 0,20 | ||
| a \ s ZIL-MMZ-4508-03 | Ingeniero IV categoría | 1,46 | 0,49 | ||
| Distribuidor DS-49 | Ingeniero IV categoría | 0,67 | 0,22 | ||
| Trabajador de carreteras de la categoría II | |||||
| TOTAL: | 23,03 |
Mapa tecnológico No. 3 Construcción de una capa de asfalto c / z caliente poroso mezcla de concreto
Cuadro 11
| calc. | Limpiar la superficie de la base de recubrimiento del polvo y la suciedad con una máquina de polwash KO-304 (ZIL). | m² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Agua-l gato. CON | ||||
| calc. | Entrega y llenado de emulsión bituminosa con un autoaspirador DS-142B (KamAZ) con una tasa de llenado de material igual a 0,0008 m 3 / m 2 | m² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Agua-l gato. CON | ||||
| Trabajo de ruptura | metro | 2 esclavos por 2ª vez. | ||||||||
| calc. | Transporte de la mezcla k / zy / b para la capa inferior del revestimiento mediante camiones volquete KamAZ 55111 a una distancia de 2,49 km. | m³ | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Agua-l gato. CON | |||
| calc. | Colocación de la mezcla con un espesor de 7 cm con una extendedora de asfalto DS-126A. | m³ | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | maquinista 6 veces y 7 esclavos | |||
| calc. | Podkadka de la capa inferior del revestimiento con rodillos ligeros de tambor liso DU-73 en 4 pasadas a lo largo de la primera pista. | m³ | 132,664 | 0,21 | 0,21 | conductor 5 veces. | ||||
| calc. | Compactación de la capa inferior con rodillos pesados BOMAG BW 184 AD-2 en 18 pasadas en la 1ª vía. | m³ | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | conductor 6 veces. |
1 - Limpiar la superficie de la base de recubrimiento del polvo y la suciedad con la máquina polwash KO-304 (ZIL):
Ancho de barrido - 2,0 m;
Velocidad de trabajo - V = 20 km / h.
El rendimiento de esta máquina se calcula mediante la fórmula:
Entrar=0,75; K t=0,7;
norte- el número de pasadas a lo largo de una pista (2);
t P- tiempo empleado en la transición a una pista vecina (0,10 horas);
jajaja- longitud de paso (200 m);
a- ancho de superposición de vías (0,20 m).
Determine el área de limpieza:
En yo- el ancho de la capa de piedra triturada, m;
L- caudal, m / turno.
dónde
t f
t pr
2 - Entrega y llenado de emulsión bituminosa con un autoaspirador DS-142B (KamAZ) con una tasa de llenado de material igual a 0.0008 m 3 / m 2:
Determine el rendimiento del autoaspirador DS-142B (KamAZ):
q a- capacidad de carga, m 3;
L
t n
t p
V- tasa de llenado, m 3 / m 2;
K B
K T
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
3
4 - Transporte de la mezcla k / z a / b para la capa inferior del revestimiento mediante camiones volquete KamAZ 55111 a una distancia de 2,49 km:
Determine el rendimiento de KamAZ 55111:
q a
L- rango de transporte por suelo, km;
ρ - densidad de a / b, t / m 3;
υ es la velocidad del vehículo en un camino de tierra, km / h;
t n- tiempo de carga del coche, h;
t p- tiempo de descarga del vehículo, h;
K B- coeficiente de uso del tiempo interno (0,75);
K T- coeficiente de transición de la productividad técnica a la operativa (0,7).
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
5 - Colocación de la mezcla con un espesor de 7 cm con una extendedora de asfalto DS-126A:
Productividad de la extendedora de asfalto: 130 t / h = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 / turno.
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
6 - Podkadka de la capa inferior del revestimiento con rodillos ligeros y lisos DU-73 rodillos en 4 pasadas en una pista:
Rendimiento:
Entrar=0,75; K t=0,75;
norte- el número de pasadas a lo largo de una pista (4);
t P
jajaja- longitud de paso (200 m);
a
B
h SL
V p- velocidad de trabajo, (8 km / h).
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
7 - Compactación de la capa inferior de la superficie con rodillos pesados BOMAGBW 184 AD-2 en 18 pasadas, una pista:
Rendimiento:
Entrar=0,75; K t=0,75;
norte- el número de pasadas a lo largo de una pista (18);
t P- tiempo empleado en la transición a una pista vecina (0,005 horas);
jajaja- longitud de paso (200 m);
a- ancho de superposición de vías (0,20 m);
B- ancho de compactación en una pasada, m;
h SL- el espesor de la capa a colocar;
V p- velocidad de trabajo, (11 km / h).
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
Composición del equipo
Cuadro 12
| Carros | Profesión y categoría del trabajador | La necesidad de cambios de máquina | La necesidad de máquinas | Factor de carga | Numero de trabajadores |
| capturar | |||||
| Máquina de riego KO-304 | Ingeniero IV categoría | 0,25 | 0,25 | ||
| Distribuidor de asfalto DS-142B | Ingeniero IV categoría | 0,07 | 0,07 | ||
| a \ con KamAZ 55111 | Ingeniero IV categoría | 10,97 | 0,99 | ||
| Extendedora de asfalto DS-126A | 0,28 | 0,28 | |||
| Pista de patinaje DU-73 | Ingeniero IV categoría | 0,21 | 0,21 | ||
| Pista de patinaje pesada BOMAG bw 184 | Maquinista de categoría V | 0,68 | 0,68 | ||
| TOTAL | 12,46 |
Mapa tecnológico número 4
Construcción de una capa de pavimento de mezcla de hormigón asfáltico densa caliente m / z
El transporte de la mezcla de hormigón asfáltico está a cargo del camión volquete MAZ-510, cuyo rendimiento está determinado por la fórmula:
dónde T- la duración del turno de trabajo, hora; T= 8 horas
k- coeficiente de uso del tiempo dentro del desplazamiento; k=0,85
gramo- capacidad de carga de la máquina, t; gramo= 7 t
L- distancia de transporte, km; L= 4,6 kilometros
V- velocidad media de movimiento, km / h; V= 20 km / h
t- tiempo de inactividad bajo carga, t= 0,2 horas
P = 72,1 t / turno
Cuadro 13
| Proceso no. | Número de captura | Fuentes de tasas de producción | Descripción y secuencia tecnológica de procesos. Máquinas aplicadas. | unidad de medida | Volumen variable | Rendimiento por turno | Requiere máquinas para capturar | Coef. uso de maquinas | Enlace de trabajadores | |
| Por cálculo | Aceptado | |||||||||
| E-17 - Ficha 5. 2 p. 3 cálculo § E17-6 E17-7 p. 26 E17-7 p. 29 | Llenado de emulsión bituminosa con caudal de 0,5 litros por 1 m 2 con distribuidor automático de asfalto DS-82-1 Transporte de mezcla de grano fino a / sMAZ-510 a una distancia media de 4,6 km con descarga en el búnker de un asfalto pavimentadora. Distribución de una mezcla de grano fino en una capa de 10 cm utilizando una extendedora de asfalto DS-1 Rodamiento durante el trabajo de la extendedora-5 pasadas en 1 vía con un rodillo DU-50 (6 t) Rodamiento con un DU- 42Un rodillo que pesa más de 10 toneladas en 20 pasadas, 1 pista cada una Control de calidad del trabajo | t t m 2 m 2 m 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Maquinista V p.-1 Pom. mezcla. IV p.-1 máquina IV p.-1 Mash VI p.-1 A / trabajadores de hormigón V p.-1 IV p.-1 III p.-2 Mash V p.-1 Mash VI p.-1 2work |
Cálculos para mapa tecnológico
1. Llenado de emulsión bituminosa con un caudal de 0,5 litros por 1 m 2 Máquina automática de asfalto DS-82-1:
A una tasa de llenado de 0,5 l / m 2, el volumen de material es de 700 l = 0,7 t
P = 8 * 1 / 0.46 = 17.3 toneladas / turno
m = 0,7 / 17,3 = 0,04 coches
2. P = 72,1 t / turno
m = 430 / 72,1 = 5,96 coches
3. Esparcir una mezcla de grano fino en una capa de 10 cm con una extendedora de asfalto
P = 8 * 100/2 = 400 m 2 / turno
m = 1400/400 = 3,5 coches
4. Rodamiento durante el trabajo del apilador - 5 pasadas en 1 pista con rodillo
P = 8 * 100 / 0,31 = 2580 m 2 / turno
m = 1400/2580 = 0,54 máquinas
5. Laminado con un rodillo DU-42A de más de 10 toneladas con 20 pasadas en 1 pista:
P = 8 * 100 / 0,72 = 1111 m 2 / turno
m = 1400/1111 = 1,2 coches
6. Control de la calidad del trabajo
Composición del equipo
Cuadro 14
| Carros | Profesión y categoría del trabajador | La necesidad de cambios de máquina | La necesidad de máquinas | Factor de carga | Numero de trabajadores |
| capturar | |||||
| Distribuidor de asfalto automático DS-82-1 | Maquinista de categoría V | 0,04 | 0,04 | ||
| Asistente de ingeniero categoría IV | |||||
| Camión volquete MAZ-510 | Ingeniero IV categoría | 5,96 | 0,99 | ||
| Extendedora de asfalto DS-1 | Maquinista VI p.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| Pista de patinaje DU-50 (6t) | Maquinista de categoría V | 0,54 | 0,54 | ||
| Pista de patinaje DU-42A (6t) | Ingeniero de la categoría VI | 1,2 | 1,2 | ||
| TOTAL | 11,24 |
Mapa tecnológico No. 5 para el fortalecimiento de los hombros y el trabajo de planificación
Mesa 15
| Relleno de bordes de carreteras con suelo importado. h = 7 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I | Trabajo de ruptura | metro | 2 esclavos por 2ª vez. | |||||||||||||||||||||||||||
| I | calc. | Transporte de suelo en camiones volquete MAZ 5516 a una distancia de 4,14 km. | m³ | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Agua-l gato. CON | ||||||||||||||||||||||
| I | E17-1 | Nivelación y nivelación del suelo con la motoniveladora DZ-99 en todo el ancho. | m² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | conductor 6 veces. | |||||||||||||||||||||||
| I | E17-11 | Compactación del suelo con rodillo autopropulsado DU-31A sobre neumáticos con 6 pasadas en una vía. | m² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | conductor 6 veces. | |||||||||||||||||||||||
| Relleno de bordes de carreteras con grava. h = 5 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I | Trabajo de ruptura | metro | 2 esclavos por 2ª vez. | |||||||||||||||||||||||||||
| I | calc. | Transporte de grava en camiones volquete MAZ 5516 a una distancia de 4,14 km. | m³ | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Agua-l gato. CON | ||||||||||||||||||||||
| I | E17-1 | Nivelación y nivelación de piedra triturada con la motoniveladora DZ-99 en todo el ancho. | m² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | conductor 6 veces. | |||||||||||||||||||||||
| I | E17-11 | Compactación de piedra triturada con rodillo autopropulsado DU-31A sobre neumáticos con 6 pasadas en una pista. | m² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | conductor 6 veces. | |||||||||||||||||||||||
| Planificación del trabajo. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | Trabajo de ruptura | metro | 2 esclavos por 2ª vez. | |||||||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-39 | Nivelación de los taludes del terraplén con la motoniveladora DZ-99 en 2 pasadas circulares por la 1ª vía. | m² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | conductor 6 veces. | |||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-5 | Cobertura de talud de terraplén capa vegetativa 0,4 m de espesor utilizando una topadora DZ-9 a una distancia de hasta 20 m. | m² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | conductor 6 veces. | |||||||||||||||||||||||
1 - Trabajo de desprendimiento: 2 trabajadores de la 2ª categoría rompen un agarre de 200 m de longitud.
2 - Transporte de suelo por camiones volquete MAZ 5516 a una distancia de 4,14 km (la cantera se encuentra en PK 15 + 00 a una distancia de 1,5 km hasta la carretera):
q a- capacidad de carga de un camión volquete, t;
L- rango de transporte por suelo, km;
ρ - densidad del suelo, t / m 3;
υ es la velocidad del vehículo en un camino de tierra, km / h;
t n- tiempo de carga del coche, h;
t p- tiempo de descarga del vehículo, h;
K B- coeficiente de uso del tiempo interno (0,75);
K T- coeficiente de transición de la productividad técnica a la operativa (0,7).
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
3 - Nivelación y nivelación del suelo con la motoniveladora DZ-99 en todo el ancho:
Pi- ancho de la superficie, m;
L- caudal, m / turno.
dónde
T
norte
N vr- norma de tiempo según ENiR.
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
4 - Compactación del suelo con rodillo autopropulsado DU-31A sobre neumáticos con 6 pasadas en una vía:
En yo- ancho de la capa de arena, m;
L- caudal, m / turno.
T- duración del turno, h;
norte- unidad de volumen de trabajo para la que se calcula la tasa de tiempo;
N vr- norma de tiempo según ENiR.
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
5 - Trabajo de desprendimiento: 2 trabajadores de la 2ª categoría rompen un agarre de 200 m de longitud.
6 - Transporte de grava en camiones volquete MAZ 5516 a una distancia de 4,14 km (la cantera se encuentra en PK 15 + 00 a una distancia de 1,5 km hasta la carretera):
Determine el rendimiento de MAZ 5516:
q a- capacidad de carga de un camión volquete, t;
L- rango de transporte por suelo, km;
ρ - densidad de la piedra triturada, t / m 3;
υ es la velocidad del vehículo en un camino de tierra, km / h;
t n- tiempo de carga del coche, h;
t p- tiempo de descarga del vehículo, h;
K B- coeficiente de uso del tiempo interno (0,75);
K T- coeficiente de transición de la productividad técnica a la operativa (0,7).
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
7 - Nivelación y nivelación de piedra triturada con la motoniveladora DZ-99 en todo el ancho:
El área de la superficie está determinada por la fórmula:
Pi- ancho de la superficie, m;
L- caudal, m / turno.
Determine el rendimiento de la motoniveladora DZ-99:
dónde
T- duración del turno, h;
norte- unidad de volumen de trabajo para la que se calcula la tasa de tiempo;
N vr- norma de tiempo según ENiR.
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
8 - Compactación de piedra triturada con rodillo autopropulsado DU-31A sobre neumáticos con 6 pasadas en una vía:
Determine el área de sellado:
En yo- ancho de la capa de arena, m;
L- caudal, m / turno.
Determine el rendimiento del rodillo DU-31A:
T- duración del turno, h;
norte- unidad de volumen de trabajo para la que se calcula la tasa de tiempo;
N vr- norma de tiempo según ENiR.
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
9 - Trabajo de desprendimiento: 2 trabajadores de la 2ª categoría rompen un agarre de 200 m de longitud.
10 - Nivelación de taludes de terraplén con motoniveladora DZ-99 en 2 pasadas circulares a lo largo de una vía:
Determine el rendimiento de la clasificadora de la marca DZ-99:
T- duración del turno, h;
norte- unidad de volumen de trabajo para la que se calcula la tasa de tiempo;
N vr- norma de tiempo según ENiR.
l pendiente= 6 m (condicionalmente aceptamos).
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
.
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
11 - Cubrir los taludes del terraplén con una capa de vegetación de 0,4 m de espesor utilizando una excavadora DZ-9 a una distancia de hasta 20 m:
Determine el rendimiento de la excavadora de la marca DZ-9:
dónde
T- duración del turno, h;
norte- unidad de volumen de trabajo para la que se calcula la tasa de tiempo;
N vr- norma de tiempo según ENiR.
El área de superficie de las pendientes del terraplén está determinada por la fórmula:
l pendiente= 6 m (condicionalmente aceptamos).
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
.
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
Composición del equipo
Mesa 16
La composición final de la plantilla
Cuadro 17
| Carros | Profesión y categoría del trabajador | La necesidad de cambios de máquina | La necesidad de máquinas | Factor de carga | Numero de trabajadores | ||
| Camión volquete KamAZ-5320 | Ingeniero IV categoría | 25,6 | 0,98 | ||||
| А / niveladora DZ-99 | Ingeniero de categoría VI | 0,53 | 0,53 | ||||
| Regadera MD 433-03 | Ingeniero IV categoría | 0,6 | 0,6 | ||||
| Rodillo de tambor liso DU-96 | Maquinista de categoría V | 1,2 | 1,2 | ||||
| Camión volquete KamAZ-5320 | Ingeniero IV categoría | 12.05 | 1.01 | ||||
| Distribuidor DS-54 | Ingeniero IV categoría | 6,9 | 0,99 | ||||
| Pista de patinaje DU-98 | Ingeniero IV categoría | 1,34 | 0,34 | ||||
| Distribuidor de asfalto automático SD-203 | Ingeniero IV categoría | 0,61 | 0,20 | ||||
| a \ s ZIL-MMZ-4508-03 | Ingeniero IV categoría | 1,46 | 0,49 | ||||
| Distribuidor DS-49 | Ingeniero IV categoría | 0,67 | 0,22 | ||||
| Trabajador de carreteras de la categoría II | |||||||
| Máquina de riego KO-304 | Ingeniero IV categoría | 0,25 | 0,25 | ||||
| Distribuidor de asfalto DS-142B | Ingeniero IV categoría | 0,07 | 0,07 | ||||
| a \ con KamAZ 55111 | Ingeniero IV categoría | 10,97 | 0,99 | ||||
| Extendedora de asfalto DS-126A | Maquinista VI p.-1 y 7 trabajadores | 0,28 | 0,28 | ||||
| Pista de patinaje DU-73 | Ingeniero IV categoría | 0,21 | 0,21 | ||||
| Pista de patinaje pesada BOMAG bw 184 | Maquinista de categoría V | 0,68 | 0,68 | ||||
| Máquina de riego KO-304 | Ingeniero IV categoría | 0,25 | 0,25 | ||||
| Distribuidor de asfalto DS-142B | Ingeniero IV categoría | 0,07 | 0,07 | ||||
| a \ con KamAZ 55111 | Ingeniero IV categoría | 10,97 | 0,99 | ||||
| Extendedora de asfalto DS-126A | Maquinista VI p.-1 y 7 trabajadores | 0,28 | 0,28 | ||||
| Pista de patinaje DU-73 | Ingeniero IV categoría | 0,21 | 0,21 | ||||
| Pista de patinaje pesada BOMAG bw 184 | Maquinista de categoría V | 0,68 | 0,68 | ||||
| Distribuidor de asfalto automático DS-82-1 | Maquinista de categoría V | 0,04 | 0,04 | ||||
| Asistente de ingeniero categoría IV | |||||||
| Camión volquete MAZ-510 | Ingeniero IV categoría | 5,96 | 0,99 | ||||
| Extendedora de asfalto DS-1 | Maquinista VI p.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Trabajadores de hormigón asfáltico V p.-1 IV r.-1 III r.-2 | |||||||
| Pista de patinaje DU-50 (6t) | Maquinista de categoría V | 0,54 | 0,54 | ||||
| Pista de patinaje DU-42A (6t) | Ingeniero de la categoría VI | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516 | Agua-l gato. CON | 2,13 | 0,71 | ||||
| Motoniveladora DZ-99 | Maquinista 6 veces | 0,41 | 0,14 | ||||
| Pista de patinaje DU-31A | Maquinista 6 veces | 0,24 | 0,12 | ||||
| Excavadora DZ-9 | Maquinista 6 veces | 0,78 | 0,78 | ||||
| TOTAL | 62,75 | ||||||
Determinación del número de camiones volquete para transportar DSM a la vía.
Cuadro 18
| km | Rango de carro | Rendimiento | Pago | Numero de autos |
| Arena media (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| Escombros (488) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| Hormigón asfáltico K \ W (170,6) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| Hormigón asfáltico M \ Z (128) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
Sección 6. Obras de planificación, acabado y reforzamiento.
La planificación y refuerzo de los hombros debe realizarse siguiendo la disposición del pavimento. En este caso, se deben eliminar todas las entradas y salidas temporales.
Las zanjas y zanjas deben reforzarse tan pronto como se construyan.
La planificación y el fortalecimiento de las pendientes de terraplenes altos y excavaciones profundas (incluida la disposición de los drenajes) deben llevarse a cabo inmediatamente después de completar la construcción de sus partes individuales (niveles).
Al fortalecer pendientes sembrando una escalera por capa. suelo vegetal es necesario aflojar las pendientes de las excavaciones desarrolladas en suelos arcillosos densos antes de colocar el suelo de la planta a una profundidad de 10-15 cm.
La hidro-siembra de pastos perennes debe llevarse a cabo en una superficie prehumedecida de pendientes o bordes de carreteras.
Al reforzar taludes con estructuras de celosía prefabricadas, su instalación debe realizarse de abajo hacia arriba después de la instalación de una berma de hormigón persistente. Al final de la instalación, es necesario rellenar las celdas con tierra vegetal (seguido de sembrar hierbas), materiales pétreos o tierra tratada con aglomerante.
El refuerzo de pendientes con geotextiles debe realizarse en la siguiente secuencia: colocación de láminas de geotextil haciendo rodar rollos de arriba hacia abajo a lo largo de la pendiente con láminas superpuestas de 10 a 20 cm y asegurándolas dentro de los límites de los hombros; vertido de tierra vegetal con siembra de hierbas; instalación de una capa de drenaje e instalación de sujetadores prefabricados en áreas inundadas de pendientes.
Cuando se utilizan geotextiles con procesamiento con un aglutinante, el trabajo debe realizarse en el siguiente orden: nivelación de la superficie de la pendiente a fortalecer; colocando una tela geotextil fijando sus bordes con alfileres o quitando el polvo con un rodillo de arena; regar el lienzo con un aglutinante, por ejemplo, una emulsión bituminosa; lijado.
La unión del geotextil con los elementos de sujeción de hormigón prefabricados o monolíticos adyacentes se debe realizar insertando un alma debajo del elemento o pegando el geotextil con betún caliente a la superficie del elemento.
Al reforzar taludes inundados, conos, presas con losas prefabricadas, primero se debe colocar el material del filtro de retorno o la capa niveladora. Las placas deben colocarse de abajo hacia arriba. V período de invierno la superficie de la pendiente preparada debe estar libre de nieve y hielo.
Al reforzar pendientes con filtros flexibles sin filtro revestimientos de hormigón armado desde bloques, deben colocarse en la pendiente de abajo hacia arriba, de extremo a extremo entre sí. En el caso de que el proyecto prevea la fijación de bloques mediante pilotes de anclaje, los bloques deben colocarse de arriba a abajo. El espacio libre entre bloques adyacentes no debe exceder los 15 mm.
Al reforzar pendientes con hormigón de cemento mediante el método de pulverización neumática, primero es necesario colocar malla de metal y asegúrelo con anclajes. La pulverización debe realizarse de abajo hacia arriba, seguida de un mantenimiento del hormigón de cemento.
Al organizar los bordes de las carreteras, es necesario eliminar las deformaciones. subrasante sobre toda el área de los hombros, rellenar el suelo hasta el nivel establecido por el proyecto, planificar y compactar.
La tecnología para la construcción de hormigón de cemento monolítico y prefabricado, hormigón asfáltico, mezcla de betún y mineral, piedra triturada negra, piedra triturada (grava), materiales triturados (grava) en los bordes de las carreteras es similar a la tecnología para la construcción. de bases y pavimentos a partir de estos materiales, que se detallan en los apartados correspondientes de este reglamento.
Deben disponerse bandejas de drenaje de hormigón monolítico forma mecanizada utilizando accesorios a la máquina para colocar tiras de refuerzo. El borde de la bandeja no debe exceder el borde de la cubierta en la junta longitudinal.
Juntas de expansión al colocar las bandejas, cortadas en concreto recién colocado con un listón de metal, se permite arreglar las costuras en concreto endurecido con un cortador de un solo disco.
Sección 7. Construcción de la carretera
Las soluciones de diseño para carreteras deben garantizar: movimiento organizado, seguro, conveniente y cómodo de vehículos con velocidades de diseño; condiciones de conducción uniformes; cumplimiento del principio de orientación visual de los conductores; ubicación conveniente y segura de cruces e intersecciones; adherencia necesaria de los neumáticos de los automóviles a la superficie de la carretera; la disposición necesaria de las carreteras, incluidas las estructuras protectoras de carreteras; edificios y estructuras necesarios de los servicios de transporte por carretera y motor, etc.
Al diseñar elementos del plan, perfiles longitudinales y transversales de carreteras de acuerdo con las normas, se debe realizar una evaluación. soluciones de diseño en términos de velocidad, seguridad del tráfico y rendimiento, incluso en períodos desfavorables del año.
Al diseñar carreteras, es necesario desarrollar esquemas para la disposición de señales viales con la designación de lugares y métodos para su instalación y esquemas de señalización vial, incluidos los horizontales para carreteras con capital y pavimentos de carreteras livianos. Las marcas deben combinarse con la instalación de señales de tráfico (especialmente en áreas con una capa de nieve prolongada). Al desarrollar diseños medios tecnicos la gestión del tráfico debe utilizar GOST 23457-86.
Para garantizar la seguridad del tráfico, no se permite la instalación de anuncios en las carreteras.
Se recomienda el uso de revestimientos clarificados para resaltar pasos de peatones (pasos de cebra), paradas de autobús, carriles de velocidad de transición, carriles adicionales en pendientes, carriles para paradas de automóviles, calzadas en túneles y debajo de pasos elevados, en cruces de ferrocarril, puentes pequeños y otras secciones donde los obstáculos son poco visibles contra el fondo de la superficie de la carretera.
Se debe proporcionar iluminación eléctrica fija en las carreteras en secciones dentro de los asentamientos y, si es posible utilizar las redes de distribución eléctrica existentes, también en puentes grandes, paradas de autobús, intersecciones de categorías I y II entre sí y con ferrocarriles, en todos los ramales de conexión. en los nodos de intersección y en los accesos a los mismos a una distancia mínima de 250 m, en las intersecciones de los anillos y en las vías de acceso a las empresas industriales o sus tramos con un adecuado estudio de viabilidad.
Si la distancia entre los tramos iluminados adyacentes es inferior a 250 m, se recomienda disponer la iluminación continua de la carretera, excluyendo la alternancia de tramos iluminados y no iluminados.
Fuera de los asentamientos, el brillo promedio de la cobertura de las secciones de la carretera, incluidos los puentes grandes y medianos, debe ser de 0,8 cd / m2 en carreteras de categoría I, 0,6 cd / m2 en carreteras de categoría II y en las ramas de conexión dentro de los intercambios de transporte - 0,4 cd / m 2.
La relación entre el brillo máximo de la calzada y el mínimo no debe exceder de 3: 1 en los tramos de carretera de la 1ª categoría, 5: 1 en las carreteras de otras categorías.
El índice de deslumbramiento de las instalaciones de iluminación exterior no debe superar los 150.
La iluminación horizontal promedio de pasajes de hasta 60 m de largo debajo de pasos elevados y puentes por la noche debe ser de 15 lux, y la relación entre la iluminación máxima y el promedio no debe ser superior a 3: 1.
La iluminación de las secciones de la carretera dentro de los asentamientos debe realizarse de acuerdo con los requisitos de SNiP II-4-79, y la iluminación de los túneles de la carretera, de acuerdo con los requisitos de SNiP II-44-78.
Instalaciones de iluminación para intersecciones de automóviles y vias ferreas en un nivel debe cumplir con los estándares iluminación artificial, regulado por el sistema de normas de seguridad laboral en el transporte ferroviario.
Los soportes de luminarias en las carreteras deben, por regla general, ubicarse detrás del borde de la calzada.
Se permite colocar soportes en una franja divisoria con un ancho de al menos 5 m con la instalación de cercas.
Los dispositivos de señalización luminosa y luminosa ubicados en puentes sobre vías navegables no deben interferir con la navegación de navegación ni perjudicar la visibilidad de las luces de señales de navegación.
La iluminación de los tramos de carretera debe encenderse cuando el nivel de iluminación natural desciende a 15-20 lux, y debe apagarse cuando aumenta a 10 lux.
Por la noche, es necesario prever una disminución en el nivel de iluminación exterior de tramos largos de carreteras (más de 300 m de largo) y accesos a puentes, túneles e intersecciones de carreteras con carreteras y ferrocarriles apagando no más de la mitad de las lámparas. En este caso, se permite apagar dos luces en fila, así como las ubicadas cerca de una rama, un estribo, la parte superior de una curva en un perfil longitudinal con un radio de menos de 300 m, un paso de peatones, una parada de transporte público, en una curva en un plano con un radio de menos de 100 m.
El suministro de energía de las instalaciones de iluminación de las autopistas debe realizarse desde las redes de distribución eléctrica de los asentamientos más cercanos o las redes de las empresas industriales más cercanas.
El suministro de energía de las instalaciones de iluminación para pasos a nivel debe, por regla general, realizarse desde redes electricas ferrocarriles, si estos tramos de la vía férrea están equipados con líneas de suministro de energía longitudinales o líneas de bloqueo eléctrico.
El control de las redes de iluminación exterior debe proporcionarse para control remoto centralizado o utilizar las capacidades de las instalaciones de control de iluminación exterior en asentamientos o empresas industriales cercanas.
Sección 8. Complejo de medidas control operacional calidad a
RECEPCIÓN Y COLOCACIÓN DE LA MEZCLA
Información similar.
Para realizar trabajos de aislamiento, recomendamos utilizar este método para "asegurar" los pisos de sótanos o sótanos, así como las superficies de las carreteras. Para hacer esto, deberá comprar betún y piedra triturada. Más adelante en el artículo te contaremos más sobre esta técnica y sus matices.
Descripción de la tecnología
Este trabajo se lleva a cabo en la primera etapa de la construcción del edificio. Echemos un vistazo más de cerca a todas las operaciones:
Condiciones de la operación
De acuerdo con SNiP 3.04.01-87 - "Trabajos de acabado y aislamiento":
- Temperatura del aire de 5 ° С y más alta al nivel del piso y solo después de colocar los escombros;
- La impregnación de betún caliente debe realizarse vertiendo sobre toda el área uniformemente en tres capas;
- El consumo debe estar entre 6 y 8 litros por metro cuadrado en la primera capa, en la segunda y tercera capas, de 2,5 a 3 litros por metro cuadrado. El número de grados de resina de montaña caliente varía de 150 a 170 grados.
Estos dos materiales, unidos entre sí, proporcionan un excelente rendimiento de impermeabilización. A continuación, se vierte la mezcla de hormigón: se forma la base de la habitación. Es importante calcular claramente el consumo de 1m2 de piedra triturada y llevar a cabo el proceso estrictamente de acuerdo con GOST.
Consumo de betún para verter piedra triturada
De acuerdo con SNiP 3.06.03-85 - Cláusula 10.17 "Carreteras", el embotellado se realiza en la siguiente proporción:
- sobre una base de piedra triturada - 0,8 l / m2;
- sobre una superficie fresada - 0,5 l / m2;
- entre capas pavimento de hormigón asfáltico- 0,3 l / m2.