Corporación pública
Instituto Tecnológico y de Diseño de la Construcción Industrial

OJSC PKTIpromstroy

TARJETA TECNOLÓGICA PARA EL DISPOSITIVO DE CARRETERAS TEMPORALES A PARTIR DE PLACAS DE HORMIGÓN ARMADO

113-05 TC

1 ÁREA DE USO

1.1 Se elaboró \u200b\u200bel mapa tecnológico para la producción de obras de construcción de obra temporal en sitio, acceso e intra-trimestre carreteras de losas prefabricadas de hormigón.

1.2 El alcance del trabajo considerado por el mapa incluye:

Dispositivo subrasante;

Ropa de cama de arena;

Colocación de losas;

Grapas y placas de soldadura;

Sellado de juntas y costuras.

1.3 Al vincular el mapa tecnológico a un objeto específico y condiciones de construcción, se especifica lo siguiente: la dirección de instalación de las placas y el movimiento de la grúa, según la dirección general de trabajo en la ruta, descomposición en tramos y tomas en de acuerdo con el proyecto de obra. Al enlazar, también se especifica el alcance del trabajo, el cálculo de los costos laborales, los medios de mecanización, teniendo en cuenta el uso máximo de la flota disponible de mecanismos de montaje.

1.4 La forma de uso del mapa tecnológico prevé su circulación en el campo de la tecnología de la información con la inclusión en la base de datos sobre la tecnología y organización de la producción de la construcción de un lugar de trabajo automatizado de un tecnólogo de producción de la construcción (AWP TSP), un contratista y un cliente.

2 ORGANIZACIÓN Y TECNOLOGÍA DEL RENDIMIENTO DEL TRABAJO

2.1 Previo al inicio de las obras de construcción de una carretera temporal, se deben realizar las siguientes obras:

La pista de la carretera está iluminada y rota;

Se instalaron edificios y estructuras temporales en la medida necesaria para la producción del trabajo;

Se entregaron mecanismos y herramientas al sitio;

Iluminación arreglada para lugares de trabajo y locales domésticos;

Se han entregado los materiales necesarios.

2.2 Al realizar trabajos en la construcción de caminos, así como al aceptarlos para su operación, los requisitos de SNiP 3.06.03-85 "Carreteras", SNiP 3.02.01-87 "Movimiento de tierras, cimentaciones y cimentaciones", SNiP 3.03. 01-87 debe observarse "Estructuras de apoyo y cerramiento".

2.3 El trabajo en la construcción de carreteras temporales se realiza por el método de flujo, que asegura la producción uniforme y continua del trabajo por parte de los mecanismos y trabajadores. El esquema tecnológico de la construcción de carreteras a partir de losas de hormigón prefabricado se muestra en la Figura 1.

Figura 1 - Diagrama tecnológico de la construcción de carreteras a partir de losas de hormigón prefabricado

2.4 En el caso de pequeños volúmenes de trabajo y en tramos de corta longitud, donde el uso del método de flujo no es práctico, el trabajo se realiza de forma cíclica alternativamente a lo largo de toda la carretera.

2.5 Al comienzo de las obras viales, se debe disponer el cercado de los lugares de trabajo y se deben colocar letreros y paneles de información que indiquen los tipos de trabajo y el momento de su implementación.

DISPOSITIVO DE TEJIDO DE TIERRA

2.6 La construcción de la subrasante (vaguada) se inicia luego de cortar la capa de vegetación y realizar trabajos geodésicos de trazado.

2.7 El corte de la capa de vegetación se realiza mediante pasadas longitudinales del bulldozer DZ-101. La tierra cortada se retira del sitio si no se puede usar.

2.8 El ancho de la artesa en el hueco debe ser 0,5 m mayor que el ancho de la cubierta.

2.9 La tecnología de la artesa de corte incluye las siguientes operaciones: cortar el suelo y moverlo a un cono, cargar el suelo en camiones volquete y retirarlo con camiones volquete, nivelando la superficie inferior.

2.10 La excavadora corta y mueve la tierra a lo largo de la artesa, formando un cono de la altura adecuada. Luego, con un cargador PUM-500, la tierra se carga en camiones de volteo y se transporta a los lugares designados.

2.11 Para asegurar el frente de trabajo en la disposición de la capa de arena subyacente, el trabajo en la disposición de la artesa debe realizarse antes de al menos un turno.

DISPOSITIVO PARA SAND BEDLAYER.

2.12 La subrasante se inicia después de la aceptación de la subrasante. La arena para la subbase debe tener un coeficiente de filtración en estado compactado de al menos 3 m / día.

2.13 El proceso tecnológico de construcción del lecho de arena incluye: descarga, distribución y compactación de arena.

2.14 La arena para la capa subyacente se entrega en camiones volquete y se nivela con una excavadora DZ-101 (DZ-101A). La nivelación final de la superficie de la subbase para compactación se realiza manualmente, si es necesario. El espesor de la capa en estado suelto debe exceder el de diseño, teniendo en cuenta el factor de aflojamiento de 1,1.

2.15 Determine simultáneamente el contenido de humedad de la arena. Si es necesario, la arena se humedece para valor óptimo, calculando la cantidad de agua necesaria según la fórmula (t / m 3),

Q = h(W acerca de - Nosotros) re ´ 10, (1)

dónde h - espesor de la capa de arena vertida, m;

W sobre y Nosotros - respectivamente, humedad óptima y natural en%;

re - densidad aparente de la arena.

2.16 La compactación se realiza mediante un rodillo neumático arrastrado DSK-1 en conjunto con un tractor S-100 o vibradores de plataforma.

2.17 La compactación comienza desde el arcén hasta el eje de la carretera, y cada pista de la pasada anterior del rodillo se superpone en la siguiente pasada en al menos 1/3.

2.18 Para una compactación eficaz con un rodillo neumático, se requiere 8 veces el número de pasadas a lo largo de una pista. El número final de pases se establece mediante prueba continua. Los resultados de la prueba de compactación deben registrarse en el registro de trabajo general.

2.19 No se permite el tránsito de vehículos sobre las subcapas terminadas para evitar alterar el perfil de las capas y la contaminación del material.

2.20 Todo el trabajo posterior en la construcción de la carretera se lleva a cabo después de la instalación de la subbase sin una brecha significativa en el tiempo.

DISPOSITIVO DE RECUBRIMIENTO DE PLACAS RECTANGULARES PREHORMIGAS

2.21 Antes de la instalación del pavimento prefabricado, se debe completar todo el trabajo relacionado con la instalación de la subrasante y la subbase arenosa.

2.22 Equipos nacionales planchar placas de hormigón transportados desde las fábricas en camiones de plataforma o camiones de placa especialmente equipados.

Para la construcción de vías provisionales, losas producidas por la industria y correspondientes a GOST 21924.0-84 * “Losas de hormigón armado para revestimiento de vías urbanas. Especificaciones ", que figuran en la tabla 1.

Tabla 1 - Losas de hormigón armado para carreteras temporales

p / p	Marcas de elementos	Dimensiones, mm	Peso, t	Configuración
	2P60.35-10	6000 ´ 3500 ´ 140	7,33	rectangular
	2P60.30-10	6000 ´ 3000 ´ 140	6,28	-«-
	2P60.18-10	6000 ´ 1750 ´ 140	3,65	-«-
	2P35.28-10	3500 ´ 2750 ´ 170	4,08	-«-
	2P30.18-10	3000 ´ 1750 ´ 170	2,20	-«-
	2P18.18-10	1750 ´ 1750 ´ 160	1,20	-«-
	2P18.15-10	1750 ´ 1500 ´ 160	1,03	-«-
	2PT55-10	5500 ´ 2000/1500 ´ 140	3,35	trapezoidal
	2PT35-10	3500 ´ 2000/1500 ´ 170	2,58	-«-

2.23 La tarjeta prevé la colocación de losas "a partir de ruedas", sin sobrecargar las losas en pilas.

2.24 La instalación de las losas del techo debe comenzar con un faro, ubicado a lo largo del eje del techo con un perfil transversal a dos aguas del techo y a lo largo del borde, con un perfil transversal de pendiente única.

Está previsto colocar las losas con grúas móviles en la dirección del eje longitudinal del revestimiento. La instalación de las losas se lleva a cabo en la siguiente secuencia: la losa se retira del automóvil con una grúa y se lleva al lugar de colocación de modo que la base de la losa esté 3-5 cm por debajo de la superficie del adyacente ya colocado losas. El movimiento de la pluma reduce al mínimo el espacio en la costura transversal entre las losas colocadas y colocadas. Finalmente, la losa se baja sobre la capa de arena para que toque simultáneamente con toda la suela.

Las costuras longitudinales y transversales deben coincidir, el ancho de las costuras entre losas adyacentes no debe exceder los 20 mm y el hombro entre las losas no debe exceder los 5 mm.

Para garantizar la uniformidad requerida del revestimiento, las losas deben colocarse sobre una capa de arena nivelada.

2.25 La plantación final de las losas sobre el zócalo debe realizarse rodando la superficie con vehículos cargados o rodillos sobre neumáticos hasta que desaparezca el asentamiento visible de la losa.

2.26 Después de la laminación, una placa con una superficie de apoyo lisa debe tener contacto con la base (capa subyacente) sobre toda la superficie de apoyo. El área de contacto se comprueba visualmente mediante la impresión en la base arenosa después de levantar la losa. Con un contacto positivo entre la base y la losa, finalmente se coloca esta última.

2.27 Los procesos finales del montaje de la cubierta prefabricada son la soldadura de grapas a tope y el sellado de costuras. Para soldar, se utiliza una máquina de soldar del tipo SAK-2G-IC, electrodos del tipo E-42A con un diámetro de 4-5 mm. La soldadura se realiza con una costura continua de 8-9 cm de largo con una pierna de al menos 7 mm (ancho 0.5 del diámetro de la grapa, altura 0.25 del diámetro con una profundidad de soldadura de al menos 5 mm).

Si los espacios entre las grapas son más de 4 mm, se les aplica una varilla de acero con un diámetro de 2-3 mm más espacio libre y soldado por ambos lados.

Para crear juntas de dilatación cada cuatro losas (24 m), las grapas no deben soldarse.

El sellado de costuras se realiza de las siguientes formas. A excepción de las juntas de dilatación, las juntas transversales se rellenan con mortero de cemento y arena en 2/3 de la profundidad de la ranura y en 1/3 con masilla bituminosa-polimérica. Las juntas de dilatación se rellenan con masilla hasta la profundidad máxima.

Al soldar soportes de montaje, las costuras longitudinales se rellenan con un mortero de cemento y arena en toda la profundidad de la costura. Las costuras se rellenan con masilla en dos etapas: una vez que la masilla se ha asentado, durante el primer llenado de las costuras, se vuelve a rellenar y el exceso se corta con un cortador puntiagudo al ras de la superficie del revestimiento.

Los esquemas de organización de los lugares de trabajo para la construcción de una carretera temporal se muestran en las Figuras 2-4.

1 - bulldozer DZ-101; 2 - camión volquete ZIL-MMZ-555; 3 - cargador PUM-500.
Figura 2 - Organización del lugar de trabajo al instalar un comedero

1 - bulldozer DZ-101; 2, 3 - trabajadores de la carretera; 4 - vibrador de plataforma; ¬ - dirección de obra.
Figura 3 - Esquema de la organización del lugar de trabajo al organizar una capa subyacente arenosa

1, 2, 3 - ensambladores; 4 - camión grúa; 5 - camión de placa ¬ - dirección de losas.
Figura 4 - Organización del lugar de trabajo al colocar losas de carreteras

RECEPCIONES DE TRABAJO

Las técnicas laborales al realizar el trabajo se muestran en las figuras:

	1. Dispositivo de canal La excavadora con pases longitudinales a lo largo del eje de la carretera produce el desarrollo del suelo de la capa de vegetación y su movimiento hacia el cono.
	2. Carga de tierra en camiones volquete Un tractor cargador recoge el suelo desplazado por una excavadora y lo carga en camiones de volteo.
	3. Arena alisadora Una topadora con pasadas longitudinales a lo largo del eje de la carretera nivela la arena que traen los camiones volquete al canal
	4. Disposición de la base arenosa Los trabajadores de la carretera P1 y P2 usan palas para nivelar la arena y verificar el perfil de la superficie base nivelada usando una plantilla.
	5. Compactación del lecho de arena con vibrador El trabajador de la carretera P3 enciende el motor vibrador de la plataforma y lo mueve con las drizas sobre la superficie nivelada del lecho de arena.
6. Construcción de losas de hormigón prefabricado Una grúa montada sobre camión, instalada en losas montadas previamente, ensambla losas de carreteras "a partir de ruedas". El instalador de M1 realiza eslingas y envía señales al operador de la grúa. Los instaladores M2 y M3 colocan la losa, verifican el nivel de su posición correcta. El operador de la grúa levanta la losa preinstalada y la mueve hacia un lado. Los instaladores M2 y M3 eliminan las irregularidades del lecho de arena y, con la ayuda del operador de la grúa, realizan la colocación final de la losa. El operador de la grúa mueve la pluma para lanzar la siguiente losa. Las losas colocadas se enrollan con un rodillo autopropulsado. El soldador eléctrico C1 realiza la soldadura de elementos incrustados de placas y grapas. Los trabajadores de la carretera P1, P2, P3 rellenan las juntas con mortero de cemento y arena y juntas de expansión - masilla bituminosa.

3 REQUISITOS DE CALIDAD Y ACEPTACIÓN DE LAS OBRAS

3.1 Durante la construcción de carreteras, el control de calidad del trabajo se lleva a cabo en todas las etapas de la construcción.

3.2 Durante la inspección de entrada, los materiales y productos para la construcción de carreteras temporales deben aceptarse de acuerdo con los pasaportes (certificados) y su calidad debe verificarse de acuerdo con los requisitos de las normas o condiciones tecnicas para estos materiales y productos, así como las instrucciones dadas en los planos de pavimentos de carreteras.

3.3 Las características técnicas de la arena de las capas subyacentes de los pavimentos de carreteras deben cumplir con los requisitos de GOST 8736-93 *.

3.4 Las características técnicas de las placas deben cumplir con los requisitos de GOST 21924.0-84 *.

Las losas de carretera deben tener una superficie rugosa que proporcione un coeficiente de fricción de al menos 0,5.

Las desviaciones permisibles de las dimensiones de las losas se dan en la tabla 2.

Tabla 2 - Tolerancias para losas de carreteras temporales

P / p No.	Nombre	Desviaciones admisibles, mm
	Desviación de la dimensión lineal largo y ancho de la losa:
	hasta 2,5 m inclusive
	más de 4,0 m	± 10
	espesor de la placa
	dimensiones de ranuras (elementos de montaje y tope)
	Desviación de la rectitud La rectitud del perfil de la superficie superior de la losa en cualquier sección a lo largo o ancho:
	hasta 2,5 m inclusive
	más de 2,5 a 4,0 m inclusive
	más de 4,0 m
	Desviación de la planitud La planitud de la superficie frontal de la losa (cuando se mide desde un plano convencional que pasa por tres puntos extremos) con la longitud de la placa:
	hasta 2,5 m inclusive
	más de 2,5 a 4,0 m inclusive
	más de 4,0 m
	Desviación de la perpendicularidad La perpendicularidad de las caras frontales adyacentes de las losas en la longitud de la sección:
	400 mm
	1000 mm
	Desviación de la igualdad de diagonales La diferencia en las longitudes de las diagonales de las superficies frontales de las losas en su tamaño más grande (largo y ancho):
	hasta 4,0 m inclusive
	más de 4,0 m

3.5 Los valores y el número de defectos permisibles en la apariencia de las losas de las carreteras se muestran en la Tabla 3.

Tabla 3 - Defectos permitidos

Defectos	Tasa de defectos
Fregaderos	No más de 3 por 1 m 2
diámetro	6 mm
profundidad	3 mm
Hormigón astillado y nervaduras
profundidad	3 mm
longitud
Afluencia local	No. más de 3 por 1 m 2
	5 mm
Grietas	No permitido
Espesor de la cubierta	No menos de 30 mm
Afloramientos de barras de refuerzo	No permitido

3.6 Al construir la subrasante y la capa arenosa subyacente, se controla el grado de compactación del suelo, la conformidad de las marcas del perfil con las de diseño y la uniformidad de los cimientos.

3.7 Tamaño de inclusiones sólidas, incl. terrones congelados, en terraplenes y relleno no debe exceder 2/3 del espesor de la capa compactada, pero no más de 15 cm para cojines de suelo y 30 cm para otros terraplenes y terraplenes.

3.8 Desviaciones de las dimensiones geométricas de terraplenes:

Posiciones del eje de terraplenes de carreteras: no más ± 20 centímetros;

El ancho de los terraplenes en la parte superior e inferior, no más ± 15 cm;

Elevaciones de la superficie del terraplén - ± 5 cm;

La pendiente de las pendientes del terraplén: no se permite ningún aumento.

3.9 La densidad del suelo de la base natural debe controlarse mediante muestreo a lo largo del eje de la carretera y a 1,5-2 m del eje del borde de la calzada, así como una muestra a la vez en los intervalos entre ellos a lo largo de el ancho de la capa depositada más de 20 m. de profundidad de 8-10 cm desde la superficie de la capa compactada. Se permiten desviaciones del valor requerido del índice de densidad en la dirección de disminución para no más del 10% de las muestras y no deben exceder el 4%. El número de puntos con la desviación máxima no debe exceder el 10% de el total mediciones.

3.10 Control del ancho del tramo con pendiente transversal y longitudinal, la pendiente de los taludes de la subrasante, la ubicación y tamaño del drenaje y dispositivos de drenaje debe hacerse con la ayuda de instrumentos geodésicos y plantillas en el proceso de producción.

Las desviaciones permisibles de las dimensiones de diseño no deben exceder las establecidas en la tabla 4.

Tabla 4 - Desviaciones permisibles de las dimensiones de diseño al construir carreteras cuando se utilizan conjuntos de máquinas sin un sistema automático para establecer marcas verticales

Parámetros	Tolerancias
1. Subrasante
Marcas de altura del perfil longitudinal, mm
Distancia entre el eje y el borde de la calzada, cm
Pendientes transversales	0,010
La diferencia entre los indicadores de densidad de la capa superior en un travesaño (para carreteras con superficies mejoradas),%
Pendiente pendiente,%
Dimensiones transversales de tierras altas y otras zanjas (a lo largo del fondo), cm
La profundidad de las cubetas, siempre que el flujo esté asegurado, cm
Pendientes longitudinales de drenaje,%
Ancho de berma a granel, cm
Grosor suelo vegetal en pendientes,%
2. Pavimento de hormigón armado
Ancho de la cubierta, cm
Marcas de altura a lo largo del eje, mm
Pendiente transversal	0,010
Excediendo los bordes de losas adyacentes de pavimentos prefabricados de cemento-hormigón, mm

3.11 La densidad del lecho de arena se controla con muestreadores estándar. Para medir los coeficientes de filtración y compactación óptima, se toman al menos tres muestras cada 50 m (a lo largo del eje y a una distancia de 1,5-2 m de los bordes de la calzada). Las desviaciones del coeficiente de compactación óptima no deben exceder en valor absoluto ± 0.02 con el número de muestras hasta el 10%.

3.12 Después de determinar el coeficiente de compactación óptimo, la arena de cada seis muestreadores se prueba para filtrar.

3.13 El control de calidad de los pavimentos viales de losas prefabricadas de hormigón consiste en verificar el apoyo completo de las losas sobre la capa arenosa subyacente, la uniformidad del pavimento, la rectitud de las filas longitudinales y transversales de las losas, el ancho de las juntas entre las losas, la corrección del relleno de las juntas y la composición de la masilla bituminosa utilizada.

3.14 Durante el control operativo de la calidad del trabajo en la construcción de carreteras, se debe monitorear lo siguiente al menos cada 100 m:

Marcas de elevación a lo largo del eje de la carretera;

El espesor de una capa de material no consolidado a lo largo de su eje;

Pendiente transversal;

Uniformidad (espacio libre debajo del riel de 3 m de largo a una distancia de 0,75-1 m de cada borde del revestimiento (base) en cinco puntos de control ubicados a una distancia de 0,5 m de los extremos del riel y entre sí);

Constantemente visualmente: la integridad de las placas y los elementos de tope, la calidad de la soldadura de las juntas y el llenado de las costuras, el cumplimiento de la tecnología de construcción;

Al menos una vez un cambio - contacto de las losas con la base (capa subyacente) levantando una de las 100 losas colocadas;

El exceso de los bordes de losas adyacentes en las costuras longitudinales a tres diámetros por 1 km, y en las costuras transversales a 10 juntas por 1 km.

3.15 Se debe realizar una verificación de control del contacto de las placas de revestimiento prefabricadas con la base antes de soldar los soportes a tope levantando una de las cien placas colocadas, pero al menos 1 vez por turno. El exceso de los bordes de losas prefabricadas adyacentes debe controlarse en tres diámetros por 1 km. Si la altura de las repisas entre las losas es superior a 3 mm, las losas se levantan y se retira (o se añade) la mezcla de arena.

3.16 Los parámetros controlados, la composición y los métodos de control de la calidad del trabajo se muestran en la Tabla 5.

Tabla 5 - Composición control operacional calidad de trabajo

Nombre de las operaciones sujetas a control		Control de calidad de operaciones
capataz	maestro	Composición	Los caminos	Hora	Servicio invitado
		Cortar tierra vegetal. Excavación de canal o terraplén. Calidad del suelo. Métodos de sellado. Dimensiones geométricas. Cumplimiento de marcas geodésicas. Calidad de sellado	Teodolito, nivel, cinta métrica, anillo cortante, visualmente	Durante y después del trabajo	Laboratorio de construcción. Geodésico
	Distribución, clasificación y compactación de la subbase y la base	La calidad del suelo (arena). Calidad de sellado. Dimensiones geodésicas y geométricas	Nivel, medidor de acero y cinta métrica, plantilla de medición	también	Laboratorio de construcción
	Distribución de capas tecnológicas	La calidad de la arena. Distribución uniforme, espesor de capa coincidente	Visualmente	-«-	Laboratorio de construcción
Instalación de pavimento		Montaje de grúas. Comprobando la disponibilidad de pasaportes para las placas. Inspección externa de las placas. Preservación de taludes de diseño. Estanqueidad de la base de la losa. Dimensión de costuras	Nivel, medidor de acero, visualmente	-«-	OGM, geodésico
	Siembra por vibración	Facilidad de servicio del mecanismo. La calidad de la tabla encaja. Conservación de las dimensiones de diseño y la pendiente.	Visualmente	-«-	OGM, geodésico
Relleno de juntas		Correspondencia de componentes y su calidad para el relleno de juntas. Calidad de trabajo	Visualmente	-«-	Laboratorio de construcción

4 REQUISITOS DE SEGURIDAD Y SALUD, MEDIO AMBIENTE Y SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS

4.1 Construcción de superficies de carreteras desde concreto prefabricado debe realizarse en estricto cumplimiento de los requisitos del SNiP 12-03-2001 “Seguridad laboral en la construcción. Parte 1. Requisitos generales ", SNiP 12-04-2002" Seguridad laboral en la construcción. Parte 2. Producción de construcción ", PB-10-382-00" Reglas para el dispositivo y operación segura grúas elevadoras ”, las reglas de seguridad contra incendios estipuladas en GOST 12.1.004-91 * y PPB 01-03. La responsabilidad del estado de la seguridad ocupacional y el saneamiento industrial recae en los jefes e ingenieros jefes de las organizaciones de construcción especializadas.

4.2 Los trabajadores que tengan al menos 18 años, que hayan superado un examen médico y tengan un certificado de derecho a conducir automóviles y una licencia de conducir, pueden conducir vehículos de carretera.

4.3 Al descargar y distribuir materiales viales, está prohibido estar en la carrocería del camión volquete.

4.4 Conductores de camiones volquete entregando mezcla de arena a los lugares de colocación, el movimiento inverso se permite solo a la señal de un trabajador de la carretera.

4.5 Está prohibido pisar la carrocería del camión volquete mientras se limpia la carrocería.

4.6 Está prohibido permanecer cerca de un rodillo en movimiento, o encender y ajustar las boquillas del distribuidor de asfalto en movimiento.

4.7 Cuando varias máquinas trabajan juntas, la distancia entre ellas debe ser de al menos 10 m, y entre los rodillos del motor, de al menos 5 m.

4.8 Para prevenir un incendio, se deben instalar extintores en automóviles con motores de gasolina y boquillas, y cajas con arena en camiones de betún y distribuidores de asfalto.

4.9 Está prohibido repostar automóviles con combustibles y lubricantes importados en los lugares de producción de carreteras trabajos de construcción.

4.10 La zona de trabajo debe estar protegida. Al caer la noche, se deben instalar luces de advertencia rojas en el área de trabajo. Las lámparas de iluminación con una potencia de hasta 200 W están suspendidas a una altura de 2,5-3 m, y más de 200 W, a una altura de 3,5-10 m. El proyecto de iluminación eléctrica lo lleva a cabo el cliente o, en su solicitud, por una organización especializada en diseño.

4.11 Se debe proporcionar a los trabajadores ropa especial y herramientas útiles de acuerdo con las normas aplicables (GOST 12.4.011-89).

4.12 Producción movimiento de tierras en el área de ubicación de comunicaciones subterráneas (cables eléctricos, gasoductos, etc.) solo se permite con el permiso por escrito de la organización responsable del funcionamiento de estas comunicaciones. Se debe adjuntar al permiso un plano (diagrama) con una indicación de la ubicación y profundidad de las comunicaciones, elaborado sobre la base de dibujos ejecutivos. Antes de comenzar a trabajar, es necesario instalar letreros que indiquen la ubicación de los servicios públicos subterráneos.

4.13 Al llevar materiales a los sitios de construcción en vehículos, se deben observar las siguientes reglas:

Las personas encargadas de la descarga no deben acercarse a los camiones volquete, pararse sobre las alas y ruedas, subir a la carrocería hasta que los camiones volquete se detengan por completo;

Al descargar vehículos a bordo, los lados se pueden abrir después de tomar las precauciones adecuadas contra magulladuras en caso de una posible caída de mercancías y los propios lados de apertura.

4.14 Al instalar pavimentos prefabricados, las losas de hormigón armado entregadas al lugar de trabajo se descargan mediante camiones grúa directamente sobre la superficie de la carretera.

4.15 La instalación de losas está permitida a las personas que tengan certificados de derecho a realizar trabajos de instalación.

4.16 Al instalar máquinas de construcción y utilizar vehículos basculantes en zona de seguridad linea de aire transmisión de energía, es necesario eliminar el voltaje de la línea eléctrica aérea.

Si está justificado eliminar el voltaje de la línea eléctrica aérea, el trabajo de las máquinas de construcción en la zona de seguridad de la línea eléctrica se puede realizar de acuerdo con un permiso de trabajo, siempre que se cumplan los siguientes requisitos:

a) la distancia desde la parte elevadora o retráctil de la máquina de construcción en cualquier posición hasta la línea eléctrica aérea energizada debe ser al menos la indicada en la Tabla 2 de SNiP 12-03-2001;

b) los cuerpos de las máquinas, con la excepción de las máquinas de oruga, cuando se instalan directamente en el suelo, deben conectarse a tierra utilizando una conexión a tierra portátil de inventario.

4.17 Al realizar trabajos de montaje y desmontaje de revestimientos prefabricados, los trabajadores deben estar fuera de la zona de peligro. Está prohibido mover el brazo de la grúa con una losa por encima de la cabina del automóvil.

4.18 Al instalar la losa en su lugar, solo podrá acercarse a ella cuando la losa esté a una altura de no más de 50 cm de la superficie de la base.

4.19 Solo se permite nivelar la base arenosa debajo de la losa elevada con una paleta unida a un mango largo.

4.20 Los trabajadores tienen prohibido pararse sobre la losa mientras se coloca sobre la base.

4.22 Todas las personas en el sitio de construcción deben usar cascos de seguridad. Los empleados sin cascos protectores y otro equipo protector necesario no pueden trabajar.

5 NECESIDAD DE RECURSOS MATERIALES Y TÉCNICOS

5.1 Se determina la necesidad de máquinas, equipos, mecanismos y herramientas

teniendo en cuenta el trabajo realizado y las características técnicas de acuerdo con la tabla 6.

Tabla 6 - Declaración de las necesidades de máquinas, mecanismos, equipos, accesorios y herramientas

P / p No.	Nombre	Tipo, marca	Especificaciones técnicas	Cita	Cant.
	Excavadora	DZ-101 (DZ-101 A)	Potencia 96 CV Dimensiones totales 5029 ´ 2860 ´ 2565 Peso 9900 kg	Dispositivo de subrasante
	Cargador	PUM-500	Potencia 18-25 HP Capacidad de la cuchara 0,38 m 3 Capacidad de la cuchara 500 kg	Carga de suelo
	Camión grúa	KS-3577-3	Capacidad de elevación 6,3 t Alcance de pluma 9,8 m Dimensiones 8000´ 2650 ´ 3100 Peso 9500 kg	Colocación de losas de hormigón armado
	Rodillo neumatico	DSK-1		Compactación de arena
	Camión de la basura	ZIL-MMZ-555		Entrega de arena
	Plitovoz			Entrega de losas
	Unidad de soldadura	SAK-2G-1S	Electrodos Э-42А Æ 4-5 mm	Grapas de soldadura
	Vibrador de plataforma	IV-91		Compactación de la capa de arena
	Coche rickshaw	T-200	Capacidad de carga 200 kg, longitud 1250, altura 950	Para la distribución de herramientas y materiales
	Nivel		Dimensiones totales 220 ´ 150 ´ 175 Peso 1,8 kg	Replanteo de marcas
	Varilla niveladora		Dimensiones 3000 ´ 900 ´ 30	Replanteo de marcas
	Listón de madera		Longitud 3 m	Comprobación de uniformidad, sustratos y revestimientos
	Ruleta		Longitud 20 m Peso 0,35 kg	Margen
	Ruleta	RS-10	Longitud 10 m Peso 0,23 kg	Margen
	Cordón de marcado en el estuche	TU22-3527-76	Longitud 100 m	Calificación
	Plantilla de verificación de perfil			Diseño de base de arena
	Monumentos		Dimensiones totales 2000 ´ 30 rojo y blanco	Para trazar el camino
	Clavijas		Dimensiones 250 ´ 30 ´ 30	Marcado de ruta
	Medidor de metal		Dimensiones 100 ´ 10 ´ 14	Para medidas lineales
	Pala de bayoneta			Para movimientos de tierra
	Pala de mortero	LR	Dimensiones totales 1150 ´ 240 Peso 2,1 kg	Para colocar y nivelar arena
	Cepillo de metal	TU 494-01-104-76		Limpieza de piezas empotradas en hormigón armado. losas
	Pala para emulsiones			Para verter emulsión
	Baldes galvanizados		Capacidad 10-15 l	Para almacenamiento y transporte de emulsión bituminosa, masilla
	Martillo longitudinal de punta afilada	GOST 11402-75 *	Dimensiones 500 ´ 57 ´ 167 Peso 3 kg	Pasadores de conducción
	atravesar		Capacidad de carga. 4 t
	Escoba			Limpiar la superficie de las placas de los escombros
	Manoplas de tela			Equipo de protección personal	a cada
	Casco de construcción			Equipo de protección personal	a cada
	Muestreador estándar			Para determinar la densidad de la subbase

5.2 La necesidad de materiales por cada 100 m2 de área de la carretera se presenta en la Tabla 7.

Tabla 7 - Lista de requisitos para materiales, productos y estructuras

P / p No.	Nombre de materiales	Marca, GOST	Unidad Rvdo.			0,12
	Masilla de caucho bituminoso		kg

6 INDICADORES TÉCNICOS Y ECONÓMICOS

6.1 Como unidad de medida para calcular el costo de mano de obra y tiempo de la máquina y construir un plan de calendario para la producción de obras, se toman 100 m 2 del área de la carretera.

6.2 Los costos de mano de obra y tiempo de maquinaria para la construcción de superficies de carreteras a partir de losas de hormigón prefabricado se calculan de acuerdo con las "Normas y precios uniformes para la construcción, instalación y reparación y trabajos de construcción", introducidas en 1987, y se presentan en el cuadro 8.

6.3 La duración del trabajo en la pavimentación está determinada por el programa de trabajo presentado en la tabla.

Los indicadores técnicos y económicos son:

Costes laborales, hora hombre ............................................ ........ 20,58

Costos de tiempo de máquina, máquina-h ............................. 6,54

Duración del trabajo, hora ....................................... 10.8

Tabla 8 - Cálculo de mano de obra y tiempo de máquina para la producción de obras en la construcción de carreteras temporales a partir de losas de hormigón prefabricado

(Medidor de producto final - 100 m 2)

P / p No.	Justificación (ENiR y otras normas)	Nombre procesos tecnológicos	Unidad Rvdo.	Alcance del trabajo	Normas de tiempo		Costes laborales
					trabajadores, man-h	conductor, horas-hombre 5 (trabajo de máquinas, horas-máquina)	trabajadores, man-h	conductor, horas-hombre, (trabajo de máquinas, horas-máquina)
	E2-1-22	Desarrollo y movimiento de suelo no rocoso con bulldozer DZ-101 (0.62 + 0.49´ 4=2,58)	100 m 3			2,58 (2,58)		0,258 (0,258)
	E2-1-36 No. 3a	Disposición del área de la artesa mediante una excavadora	1000 m 2			1,12 (1,12)		0,112 (0,112)
	E1-1 No. 1a	Carga de tierra en camiones volquete con un cargador PUM-500	100 m 3			2,7 (2,7)		0,47 (0,47)
	E17-1t.2 No. 5	Nivelación de arena con una topadora	100 m 2			0,11 (0,11)		0,11 (0,11)
	E17-31 No. 1a	Nivelación final de la superficie de arena para compactación (manualmente)	100 m2
	E2-1-29 Tab. 3 No. 1a	Compactación de la capa arenosa con rodillo neumático.	1000 m 2			1,2 (1,2)		0,146 (0,146)
	E4-1-1 Tab. 2 No. 3	Colocación de placas 2P30.18 mediante camión grúa y soldadura de placas	1 ale.		0,78	0,26 (0,26)	15,6	5,2 (5,"2)
	Se aplicará E17-3 No. 20.	Losas laminadas con rodillo DSK-1	100 m 2			0,17 (0,17)		0,17 (0,17)
	E4-1-26 Nota.	Rejuntado con mortero cemento-arena	Costura de 100 m				1,72
	E17-39 No. 3	Relleno de juntas con masilla	Costura de 100 m	0,23			1,86
		TOTAL:			Seguridad laboral en la construcción. Parte 2. producción de la construcción. 857-PP de fecha 07.12.2004 17 SanPiN 2.2.3.1384-03 Requisitos higiénicos para la organización de la producción y los trabajos de construcción.

Las losas ayudan a dividir los pisos entre sí, separados sala de estar desde el ático y el sótano.

Placas de desmontaje pisos - responsable y trabajo peligroso... Si se lleva a cabo con algunas infracciones, puede tener consecuencias desastrosas, como el derrumbe parcial o total del edificio. Es por eso que este evento es realizado por personas especialmente capacitadas.

Características tecnológicas del desmantelamiento de losas en Moscú y la región de Moscú.

El desmantelamiento de losas en Moscú incluye varias etapas y puede ser parcial o completo. Puede ser necesario un desmantelamiento parcial para reemplazar la escalera en edificio de varios pisos, y completo significa la eliminación completa de toda la estructura.

Antes de iniciar el desmontaje, enrutamiento, que indica la secuencia de trabajo y tiene en cuenta la característica estructural del objeto. Este plan aumenta la eficiencia del ciclo de trabajo.

El objetivo principal del desmontaje es desmontar las losas en partes, con la destrucción de su estructura integral de hormigón y refuerzo. Para ello, se utilizan otras herramientas especiales.

Una vez finalizado el trabajo de desmontaje, se retiran las vigas de soporte. Primero se clasifican los auxiliares y luego los principales. Algunos de los elementos del objeto demolido se eliminarán y algunos se pueden reutilizar en la construcción.

Desmontaje de losas de carreteras en Moscú y la región de Moscú

En el territorio de los asentamientos donde se llevan a cabo construcciones a gran escala, se están colocando carreteras temporales para el movimiento de equipo pesado de construcción. Como material se utilizan losas de hormigón armado. Son capaces de soportar cargas importantes. Una vez finalizados los trabajos de construcción y puesta en servicio de las instalaciones para su uso, se desmantelan losas de carreteras. Para estos fines, se involucran especialistas, que tienen a su disposición modernos compresores con martillo neumático.

Solicitar un servicio es la decisión correcta y rentable

Si necesita desmontar losas de piso o losas de carretera, comuníquese con nuestra empresa. Nuestros especialistas podrán cumplir con todas las tareas que se les asignen de manera eficiente y estricta dentro del plazo acordado. La presencia de equipos y herramientas modernos le permite realizar el trabajo con la máxima precisión y de conformidad con los estándares de seguridad.

Todo lo que se ensambla a partir de elementos individuales se puede desmontar. Por tanto, el desmantelamiento de losas de carreteras no es una rareza, aunque su vida útil puede llegar a varias décadas. Este tipo de obra es una de las etapas de la construcción de caminos de acceso temporal en las obras. Y el segundo caso, cuando es necesario desmontar la superficie de la carretera, es su reparación.

Dependiendo del propósito para el que se realiza el trabajo, existen características de desmontaje de placas de carretera y la elección del equipo utilizado. El primer caso es una violación de la integridad de las losas de pavimento individuales. En la mayoría de los casos, el daño es menor y la losa se puede utilizar en condiciones de funcionamiento más suaves. Pero a veces se requiere la destrucción completa de la estructura, ya que no es seguro usarla.

Al construir entradas temporales, el uso de losas es múltiple. Por tanto, no suelen estar soldadas en las costuras y, si es necesario, basta con una grúa para levantarlas.

Peculiaridades del desmantelamiento de losas viales en carreteras permanentes

La tarea principal al desmantelar superficies de carreteras es eliminar solo un elemento y preservar la integridad del resto. Por lo tanto, no es deseable el uso del método dinámico de choque. La vibración de un martillo neumático causa daños imperceptibles, pero subsiguientes, a toda la lona circundante. Por lo tanto, hoy en día se retiran losas de hormigón de carreteras individuales utilizando nuevos equipos sofisticados.

La primera etapa a partir de la cual comienza el desmantelamiento es cortar las costuras. Estan llenos mezcla de arena y grava y relleno de masilla para quitar. La tarea se maneja rápidamente con equipos como sierras de piso y cizallas hidráulicas, que pueden hacer frente incluso con piedra de granito duradera y accesorios soldados.

Si era necesario eliminar completamente la superficie de la carretera, se utilizó previamente el método de dinámica de choque. Pero esto crea una fuerte vibración, toneladas de polvo y nivel alto ruido. Por lo tanto, hoy en día, el desmantelamiento de losas de carreteras se lleva a cabo de una manera más suave utilizando la tecnología de destrucción sin golpes. Se basa en la acción del sistema hidráulico. En los orificios perforados en la placa se genera presión, destruyendo gradualmente la estructura. Al mismo tiempo, la magnitud de la presión es tan alta que no solo el hormigón se desmorona, sino que incluso la malla de refuerzo se destruye. Después de eso, los escombros se eliminan fácilmente y el área liberada está lista para colocar una nueva losa.

¡El problema de la vía de acceso ya no existe! El dolor de cabeza de todo desarrollador es la pérdida de presupuesto y tiempo en caso de empeoramiento de las condiciones meteorológicas. El equipo especial se está ahogando en el barro, los camiones no pueden conducir hasta los objetos de la aldea para descargar los materiales de construcción.

Las losas de pavimentación Parity 99 son una alternativa económica a las carreteras pavimentadas. Costos mínimos para el desmantelamiento de losas de carreteras de un objeto encargado con un diseño rápido en un nuevo lugar de construcción puede reducir los costos cinco veces. Para la instalación, es suficiente un manipulador, que cargará productos de hormigón armado, los moverá por sí solo y los descargará en un nuevo lugar el mismo día.

Los mejores ejemplos del trazado de losas de carreteras de diferentes configuraciones.

Los especialistas de Parity 99 proporcionan ejemplos de losas de pavimento para ahorrar el presupuesto del cliente. Dependiendo de las condiciones de operación, se utilizan esquemas de ligadura para asegurar que no haya suelos débiles, hinchazón sobre bases de arcilla. Al mismo tiempo, se utilizan complementos gráficos para los populares editores Compass 3D, AutoCAD, que permiten:

• diseñar un diseño para una configuración arbitraria de la carretera, construir puntos
• calcular la cantidad grandes materiales
• calcular el número de placas de diferente configuración

Los programas le permiten preparar documentación (diseño + texto) para las secciones PPR, PIC del proyecto.

Con dimensiones significativas del sitio de construcción, rutas sinuosas de caminos de acceso, el uso de placas rectangulares estándar a menudo conduce a un gasto excesivo de materiales de construcción. Para comodidad de los desarrolladores, los fabricantes producen productos hexagonales de la serie PSh, placas trapezoidales PT, que permiten reducir el consumo de estructuras de hormigón armado, alquiler de equipos especiales con los que se realiza la instalación.

Peso regulado de una losa de carretera 6x2 con refuerzo tensado

Todos los productos de hormigón armado de este tipo se fabrican teniendo en cuenta los requisitos del GOST nacional. No solo se regulan las dimensiones, las características de resistencia, sino también la masa de los productos. Por ejemplo, el peso total de una losa de carretera de 6x2 m no puede superar las 4,2 toneladas con un volumen de 1,68 metros cúbicos. El refuerzo se tensa cuando las correas se instalan en el encofrado utilizando la tecnología:

• las varillas (solo longitudinales) se fijan en un panel de encofrado
• los extremos opuestos se insertan en las ranuras de los tensores
• las varillas de acero se calientan con corriente eléctrica
• extraído por tensores, fijado en esta posición
• la carga se retira solo después del endurecimiento mezcla de concreto antes de desmontar la estructura

El pretensado le permite compensar cargas operativas de flexión significativas. El recurso, el manejo de las losas utilizadas en calzadas temporales aumenta.

La empresa Tekhrent, que presta servicios en Moscú y la región de Moscú, posee un arsenal de equipos especiales necesarios para llevar a cabo la instalación o el desmontaje de placas de carretera. Los empleados de la empresa realizarán las tareas asignadas con prontitud y eficiencia, cumpliendo con las normas de seguridad. El precio del trabajo es asequible.

Servicios de instalación y desmontaje de losas de carreteras en la empresa Tekhrent.

Las losas de pavimento serán colocadas por trabajadores experimentados que utilizan maquinaria de alta tecnología.

La tecnología para la instalación de losas de carreteras implica:

• alineación;
• entrega de losas de carreteras por transporte de mercancías;
• colocación de losas;
• laminado del revestimiento con rodillo y volquetes cargados.

La flota de Tehrent incluye grúas autopropulsadas, rodillos y transporte de carga: un conjunto completo de equipos especiales para crear un entorno fluido y confiable. superficie de la carretera de losas de hormigón armado.

A su servicio:

• compactadores de tambor y de asfalto Bomag, Hamm, Dynapac;
• camiones grúa Zoomloon, Ivanovets, Galichanin y otros;
• camiones MAZ y KamAZ con una capacidad de carga de hasta 20 toneladas.

Controlamos cuidadosamente el estado del equipo especial, regularmente se somete a una inspección técnica en nuestro propio taller "Tekhrent". Esto asegura un funcionamiento sin problemas. Nuestros empleados llevarán a cabo la instalación de losas de carreteras en el plazo acordado.

Servicios para el desmantelamiento de losas de carreteras en la empresa Tekhrent.

Al desmantelar losas de carreteras, tampoco se puede prescindir de un potente equipo especial. Con la ayuda de camiones grúa y camiones, los trabajadores de Tekhrent retirarán losas de hormigón armado en una determinada sección de la carretera o eliminarán por completo la carretera temporal.

¿Cuánto cuesta la instalación de losas viales y su desmontaje en Techrent?

El costo de ensamblar y desmantelar losas de carreteras depende de la cantidad de trabajo y del equipo involucrado. Entonces, el precio por cambiar el trabajo de una grúa móvil: de 8 mil rublos. Precios por el uso de una pista de patinaje: 11-13 mil rublos. Por turno. Solicitar un transporte de carga costará hasta 10 mil rublos. Por turno. Al mismo tiempo, el precio incluye el costo del combustible y la remuneración del operador o conductor.

En una consulta preliminar, habiéndose familiarizado con el alcance del trabajo, los empleados de Tekhrent lo ayudarán a seleccionar correctamente un conjunto de equipos para resolver un problema particular y calcular el precio exacto. El precio total por 1 metro cuadrado. m de losas pavimentadas o desmontadas son más baratas que el precio medio del mercado.