பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கான வணிகத் திட்டம். பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான மாதிரி வணிகத் திட்டம்

பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வது ஒரு பொறுப்பான பணி மட்டுமல்ல, மிகவும் உழைப்பு மிகுந்த பணியாகும், அதனால்தான் பலர் இந்த பகுதியைத் தவிர்க்கிறார்கள். ஆயினும்கூட, இந்த வணிகத்திற்கு வருபவர்கள் மிக விரைவாக முன்னேறுகிறார்கள். எனவே, பயணிகள் போக்குவரத்தை ஒரு வணிகமாக ஒழுங்கமைக்க நீங்கள் முடிவு செய்தால், முதலில் நீங்கள் கோட்பாட்டுப் பகுதியைப் பற்றி அறிந்து கொள்ள வேண்டும் மற்றும் அனைத்து நுணுக்கங்களையும் நுணுக்கங்களையும் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.

பயணிகள் போக்குவரத்தின் அமைப்பு

முதலாவதாக, நீங்கள் ஒரு உயர்தரத்தை உருவாக்குவது பற்றி கவலைப்பட வேண்டும், மிக முக்கியமாக, உங்கள் வணிகத்தை குறுகிய காலத்தில் லாபகரமாக மாற்ற அனுமதிக்கும் ஒரு பயனுள்ள வணிகத் திட்டத்தை உருவாக்குங்கள். நிச்சயமாக, எல்லாம் சட்டப்பூர்வமாக இருக்க வேண்டும், எனவே சிறிது நேரம் கழித்து, திறப்பதற்குத் தேவையான ஆவணங்களின் தொகுப்பைப் பற்றி பேசுவோம், இது எப்போதும் எளிதானது மற்றும் மலிவானது அல்ல.

விளம்பரம் போன்ற ஒரு முக்கியமான கூறு பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள். உயர்தர முழக்கங்கள் மற்றும் லோகோக்கள் இல்லாமல், நீங்கள் விரைவாக பல வாடிக்கையாளர்களைப் பெறுவீர்கள் என்பது சாத்தியமில்லை. ஆனால் உங்களிடம் தெளிவான மற்றும் நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய விளம்பர பிரச்சாரம் இருந்தால், பாதி போர் ஏற்கனவே முடிந்துவிட்டது என்று கருதுங்கள்.

போக்குவரத்தை வாங்குவது அல்லது வாடகைக்கு எடுப்பதையும் நாங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், ஏனெனில் இது இல்லாமல் நாங்கள் வெகுதூரம் செல்ல மாட்டோம். நிச்சயமாக, நீங்கள் உடனடியாக பெரிய செலவுகளுக்கு உங்களை அமைத்துக் கொள்ள வேண்டும். உதாரணமாக, நாங்கள் பயன்படுத்திய பஸ்ஸை வாடகைக்கு எடுத்தோம். அதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட தொகையை மாதந்தோறும் செலுத்துவது தவிர, அதையும் சரி செய்ய வேண்டும். கண்டிப்பாக நிகழும் மற்ற செலவுகளுக்கு இன்னும் 10% கிடைக்கும் முழுத் தொகைக்கும் தயார் செய்வது நல்லது.

பயணிகள் போக்குவரத்து வணிகத் திட்டம்

இந்த புள்ளி மிக முக்கியமானது என்று சொல்வது ஒன்றும் சொல்லக்கூடாது. வணிகத் திட்டம் இல்லாமல், உங்கள் நிறுவனம் ஒரு மாதத்தில் வீழ்ச்சியடையும், எனவே அதன் தயாரிப்பில் அதிக கவனம் செலுத்துவது நல்லது. சரியான அனுபவம் இல்லாமல், அதை நீங்களே தொகுக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. சந்தையின் கட்டமைப்பு பகுப்பாய்வை நடத்தி ஒவ்வொரு புள்ளியையும் விரிவாகக் கணக்கிடும் நிபுணர்களிடம் இந்த விஷயத்தை ஒப்படைப்பது நல்லது.

ஒரு வணிகமாக பயணிகள் போக்குவரத்து இது போன்ற ஒன்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது:

• தேவையான ஆவணங்களின் தொகுப்பைப் பெறுதல்;
• வேலை இடம் (அலுவலகம்);
• வாடகை தேவையான உபகரணங்கள்(வாங்க முடியும்);
• சந்தை பகுப்பாய்வு;
• நிறுவன சிக்கல்கள் (வழிகளை அமைத்தல், முதலியன);
• விளம்பரம்;
• பருவகால வேலையில்லா நேரம்.

உங்கள் வணிகத் திட்டம் இதுபோன்றதாக இருக்க வேண்டும், ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், அது இன்னும் விரிவாக எழுதப்படும் மற்றும் பல டஜன் பக்கங்கள் அல்லது இன்னும் அதிகமாக எடுக்கும். இப்போது ஒவ்வொரு புள்ளியையும் இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.

படி ஒன்று: நிறுவனத்தின் பதிவு

இங்கே தொடர பல வழிகள் உள்ளன. தேவையற்ற வரிகள் நிறைய இருப்பதால், PBOYUL (சட்டப்பூர்வ நிறுவனத்தை உருவாக்காமல் தொழில்முனைவோர்) திறக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. CJSC (மூடப்பட்ட கூட்டு-பங்கு நிறுவனம்), OJSC (திறந்த கூட்டு-பங்கு நிறுவனம்) அல்லது LLC க்கு உங்கள் விருப்பத்தை வழங்குவது சிறந்தது. நிச்சயமாக, ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்பு நிறுவனத்தைத் திறப்பதே எளிதான வழி; ஒரு மூடிய கூட்டுப் பங்கு நிறுவனத்தைத் திறப்பதே கடினமான விஷயம், ஏனெனில் அதிக எண்ணிக்கையிலான நுணுக்கங்கள் இருப்பதால் செயல்முறை கடினமானது மற்றும் நீண்டது.

பயணிகள் போக்குவரத்தை வணிகமாகத் திறக்க நீங்கள் திட்டமிட்டால், தொழில்முறை வழக்கறிஞர்களின் உதவியைப் பெறுவது கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது ஆவணங்களை சேகரிக்கும் செயல்முறையை விரைவுபடுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், பல்வேறு வகையான நிதி மற்றும் சட்டரீதியான தவறுகளையும் தவிர்க்கும். இன்று பதிவு செய்வதற்கு முன் 10,000 ரூபிள் வைப்பு வடிவத்தில் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. இந்தத் தொகையை முன்கூட்டியே திறக்கப்பட்ட வங்கிக் கணக்கில் டெபாசிட் செய்ய வேண்டும்.

நிறுவன அலுவலகத்திற்கான வளாகத்தைத் தேடுங்கள்

எனவே, எங்கள் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் அலுவலகம்தான் அமைப்பின் சட்ட முகவரியாக இருக்கும். அலுவலக உரிமையாளருக்கும் உங்கள் நிறுவனத்திற்கும் இடையே ஒரு சிறப்பு வாடகை ஒப்பந்தம் முடிவடையும். கொள்கையளவில், இது மிகவும் எளிமையான மற்றும் விரைவான செயல்முறையாகும், இது நீண்ட சம்பிரதாயங்கள் தேவையில்லை.

என்றால் தொடக்க மூலதனம்அவ்வளவு பெரியதாக இல்லை, பின்னர் முதலில் பணியாளர்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்வதில் உங்களை கட்டுப்படுத்துவது நல்லது. இருப்பினும், ஆட்கள் இல்லாமல் உங்களால் வேலை செய்ய முடியாது. 1.5 அல்லது 1.75 விகிதங்களுக்கு ஒரே நேரத்தில் பல பதவிகளை இணைக்கக்கூடிய பணியாளர்களை பணியமர்த்துவது மட்டுமே நிலைமையிலிருந்து போதுமான வழி. இது உங்கள் பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியை சற்று மெதுவாக்கும் என்ற போதிலும், இந்த அணுகுமுறை சிறிது சேமிக்கவும் எதிர்காலத்தில் நிலைமையை மேம்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கும்.

கொள்கையளவில், பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான வணிகத் திட்டம் இதையெல்லாம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். பணிபுரியும் ஊழியர்களைப் பற்றியும் கொஞ்சம் சொல்ல விரும்புகிறேன். பெரும்பாலும், ஒரு இளம் குழுவை நியமித்து உடனடியாக ஊழியர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. குறைந்த சம்பளத்திற்கு வேலை செய்ய ஒப்புக்கொள்ளும் உயர்நிலை நிபுணரைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம் என்பதால், தகுதிகளை மேம்படுத்துவதற்கு இது உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது.

வணிகத்தின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை பக்கங்களைப் பற்றி கொஞ்சம்

முதலில், அத்தகைய வணிகத்தை நடத்துவதன் முக்கிய நன்மைகளைப் பார்ப்போம். முதலாவதாக, பயணிகள் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைக்க பெரிய ஆரம்ப முதலீடுகள் தேவையில்லை, ஏனெனில் நாங்கள் அடிப்படையில் எல்லாவற்றையும் வாடகைக்கு விடுவோம். இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும். இரண்டாவதாக, அத்தகைய வணிகம் மிக விரைவாக செலுத்துகிறது. 2-3 மாதங்களில் நீங்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு சிறிய, ஆனால் நிகர வருமானம் பெறுவீர்கள்.

ஆனால் இந்த கட்டுரையின் ஆரம்பத்தில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, குறைபாடுகளும் உள்ளன. உதாரணமாக, எதிர்பாராத செலவுகள். இது போக்குவரத்து காவல்துறை அபராதம், பேருந்து பழுதுபார்ப்பு போன்றவையாக இருக்கலாம். ஆனால் இது மிகவும் சாதாரணமானது; மற்ற பகுதிகளில், நீங்கள் SES மற்றும் பிற நிறுவனங்களுக்குச் செலுத்த வேண்டும். எங்களுக்கும் உரிமம் தேவை, அதைப் பெறுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, அதைப் பற்றி இப்போது பேசுவோம்.

தேவையான ஆவணங்களின் தொகுப்பு

எனவே, உரிய அனுமதியின்றி, அதாவது உரிமம் இல்லாமல், நகரத்தையோ அல்லது நகரத்தையோ சுற்றி மக்களைக் கொண்டு செல்ல முடியாது. இந்த ஆவணம் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் வழங்கப்படுகிறது. உரிமம் பெற, நல்ல பெயர், பணி அனுபவம் மற்றும் தொடர்புடைய ஆவணங்களுடன் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் இருக்க வேண்டும். நீங்கள் ஒரு உரிம அட்டையை வழங்க வேண்டும், இது பயணிகள் போக்குவரத்தின் காலத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட வாகனத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

எம்எஸ் வேர்ட் தொகுதி: 30 பக்கங்கள்

வணிக திட்டம்

விமர்சனங்கள் (54)

உங்கள் சொந்த பயணிகள் போக்குவரத்து வணிகத்தை ஒழுங்கமைக்க உதவும் உயர்தர பயணிகள் போக்குவரத்து வணிகத் திட்டத்தை நாங்கள் வழங்குகிறோம். பல்வேறு நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களில் பொது போக்குவரத்து தேவைப்படுகிறது; அதன் பற்றாக்குறை பல்வேறு குறுகிய கால மற்றும் நீண்ட கால வழிகளில் உணரப்படுகிறது. நூறாயிரக்கணக்கான மக்கள் நகர்கின்றனர் பல்வேறு திசைகள், மற்றும் அவர்கள் வசதியான பயணங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து சரியான நேரத்தில் வழங்க வேண்டும், எனவே வணிக உறுதியளிக்கிறது.

இந்த ஆவணத்தில் நீங்கள் பணிக்கான தெளிவான வழிமுறைகளைக் காணலாம்: பயணச் செலவு, வாகனங்களின் பராமரிப்பு மற்றும் ஓட்டுநர்களின் ஊதியம். நீங்கள் தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காக வாகனங்களை வாங்கலாம் அல்லது வாடகைக்கு விடலாம் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் குத்தகைக்கு உறுதியான பலன்களும் கிடைக்கும். ஆரம்ப கட்டத்தில்வழக்கின் உருவாக்கம். ஓட்டுநர்கள் தொடர்ந்து கடந்து செல்ல வேண்டும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள் மருத்துவத்தேர்வு, எனவே பணியாளர்கள் கவனமாக செய்யப்பட வேண்டும்.

பயணிகளின் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பது பற்றிய தகவல்களை நீங்கள் இப்போது படிக்கலாம். பொருளாதார குறிகாட்டிகளின் தொழில்நுட்ப நியாயப்படுத்தல் மற்றும் கணக்கீடு, அபாயங்கள் மற்றும் முயற்சியின் லாபம் ஆகியவை ஆவணத்தில் வழங்கப்பட்டுள்ளன. பயணிகளின் போக்குவரத்துக்கான தொழில்முனைவோர் யோசனையின் முன்னுரிமைப் பணிகளில் தற்போதைய வழித்தடங்களின் வளர்ச்சியும் ஒன்றாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பல்வேறு புள்ளிகளுக்குச் செல்வதில் சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் வகையில் நீங்கள் வழிகளை உருவாக்கலாம், இதன் மூலம் நிறுவனத்தின் லாபத்தை மேலும் அதிகரிக்கும்.

மினிபஸ் டாக்சிகள் பல நகரங்களில் பொதுப் போக்குவரத்திற்கு மிகவும் பயனுள்ள மாற்றாக மாறியுள்ளன, பயணிகளின் போக்குவரத்தை விடுவிக்கின்றன மற்றும் அதிக நெரிசலான பேருந்துகளில் சவாரி செய்வதற்கான தேவையை நீக்குகின்றன. மினிபஸ் ஓட்டுநர்கள் மீதான மக்களின் அன்பு நடைமுறையில் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது, நன்மைகள் இல்லாமை மற்றும் ஓட்டுநர்களின் பொறுப்பற்ற தன்மை இருந்தபோதிலும். இதையொட்டி, மினிபஸ்ஸில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வது தொழில்முனைவோருக்கு மிகவும் இலாபகரமான வணிகமாக மாறியுள்ளது.

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ரஷ்யாவில் ஒரு வணிகமாக டாக்ஸி சந்தையின் எதிர்காலம் சில வாய்ப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, பல வணிகர்கள் அதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள விரைகின்றனர். பெரிய நகரங்களில், கடற்படைகளுக்கு சொந்தமான மினிபஸ் டாக்சிகளின் மொத்த எண்ணிக்கை நீண்ட காலமாக நகராட்சி பேருந்துகளின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக உள்ளது. ஆனால், பயணிகள் முன்பு போல், அரை மணி நேரம் நிறுத்தத்தில் நிற்க வேண்டியதில்லை என்ற மகிழ்ச்சியில், நின்று கொண்டே சவாரி செய்யும் பழக்கத்தை ஏற்கனவே இழந்துள்ளனர்.

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு மினிபஸ் வணிகத்தைத் திறப்பது நிச்சயமாக லாபகரமானதாக இருந்தால், இப்போது நிலைமை கொஞ்சம் வித்தியாசமானது. ஒரு டாக்ஸி கடற்படையைத் திறப்பதில் முதலீடு செய்வதற்கு முன், பிராந்தியத்தில் வணிகத்தின் லாபம் மற்றும் உங்கள் கடற்படைக்கு அதிக லாபம் தரும் பேருந்துகளின் எண்ணிக்கையை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

ஒரு மினிபஸ்ஸைத் திறக்கும்போது, ​​உங்கள் கடற்படைக்கு கார்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் தொடங்கவும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதிக விருப்பங்கள் இல்லை, ஏனெனில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மினிபஸ்களை வாங்குவது பாக்கெட்புக்கைப் பாதிக்கிறது, தொழில்முனைவோர் உள்ளூர் உற்பத்தியாளரின் தயாரிப்புகளின் மீது தங்கள் கவனத்தைத் திருப்ப அல்லது பயன்படுத்திய கொரிய வாகனத் தொழிலை வாங்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. அனுபவம் வாய்ந்த தொழில்முனைவோர், மினி பஸ்களாகப் பயன்படுத்துவதற்குப் பொருத்தமில்லாத மலிவான கார்களை வாங்கி, அவற்றை நீங்களே மாற்றிக் கொள்ள பரிந்துரைக்கவில்லை.

ஆரம்ப நிதி பற்றாக்குறை இருந்தால், கார்களை குத்தகைக்கு வாங்கலாம், குறிப்பாக பல நிறுவனங்கள் இப்போது அத்தகைய சேவைகளை வழங்குவதால். தங்கள் சொந்த வணிகத்தைத் திறக்க முடிவு செய்பவர்களுக்கு - ஒரு மினிபஸ் சேவை - இந்த விருப்பமும் அதிக லாபம் ஈட்டக்கூடியது, ஏனெனில் இது கார்களை முழுமையாக வாங்கும் வரை சொத்து வரி செலுத்த வேண்டாம். ஆனால் காப்பீடு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் மற்றும் எரிபொருள் வாங்குதல் ஆகியவை கட்டாயமானவை.

ஒரு தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோரை - ஒரு மினி பஸ்ஸில் தங்கள் சொந்த வணிகத்தைத் திறக்க முடிவு செய்த பின்னர், பல வணிகர்கள் சேமிப்புக்கான ஆதாரங்களைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கின்றனர். ஆனால், ஒரு விதியாக, அவற்றில் மிகக் குறைவு. நீங்கள் நிச்சயமாக சேமிக்க முடியாதது கார்கள். மலிவான, பயன்படுத்திய கார்களை வாங்குவதன் மூலம், நீங்கள் பின்னர் பழுதுபார்ப்பதற்காக அதிக செலவு செய்ய நேரிடும். டிரைவர் சம்பளத்தில் சேமிப்பது நிறுவனத்தில் ஊழியர்களின் வருவாய்க்கு வழிவகுக்கும், மேலும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள் உங்களிடம் வர மாட்டார்கள்.

ஒரு மினிபஸ் டாக்ஸியைத் திறக்கும் போது, ​​எரிபொருள் மற்றும் உதிரி பாகங்களின் மொத்த விநியோகத்தில் சப்ளையர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்துங்கள், இது இந்த செலவுகளைச் சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கும். கூடுதலாக, நகரத்திற்கு வெளியே ஒரு கார் பார்க்கிங்கிற்கு ஒரு சதித்திட்டத்தை வாடகைக்கு எடுப்பது, மக்கள் வசிக்கும் பகுதியின் எல்லைக்குள் நிறுத்துவதை விட குறைவாக செலவாகும். தொழில்முறை பயணிகள் போக்குவரத்து வணிகத் திட்டத்தைப் பயன்படுத்தி, உங்கள் நிறுவனத்தை உருவாக்கும் செயல்முறையுடன் வரும் பல சிக்கல்களிலிருந்து உங்களை நீங்களே காப்பாற்றிக் கொள்வீர்கள். ஒரு திறமையான மினிபஸ் டாக்சி வணிகத் திட்டத்தைப் படித்த பிறகு, எந்த நாளில் நீங்கள் ஒரு டாக்ஸியில் அதிகம் சம்பாதிக்கலாம் மற்றும் உங்கள் வணிகத்தின் வளர்ச்சிக்கு இந்தக் கணக்கீடுகள் எவ்வாறு உதவும் என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள்.

பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் தொழில் இலாபகரமான வணிகம்? இந்த கேள்விக்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பதிலளிக்க முடியாது. எல்லாமே பல காரணிகளைப் பொறுத்தது, மற்ற வணிகர்களை பாதிக்கும் தோல்விகள் மற்றவர்களுக்கு இதேபோன்ற விளைவை உத்தரவாதம் செய்யாது. பேருந்து உரிமையாளர்கள் பயணிகள் மீது திணிக்கும் குறைந்த அளவிலான சேவையே முக்கிய பிரச்சனை. அழுக்கு பழைய உட்புறங்கள், கிழிந்த மெத்தை கொண்ட உடைந்த இருக்கைகள், எந்த நேரத்திலும் தோல்வியடையக்கூடிய பழங்கால இயந்திரங்கள் - அத்தகைய சேவையில் நல்ல வியாபாரம்கண்டிப்பாக கட்ட முடியாது.

ஒரு பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுவனத்தைத் திறக்கத் திட்டமிடும்போது, ​​​​நீங்கள் எல்லாவற்றையும் சேமிக்கக்கூடாது, இது போக்குவரத்துக்கு குறிப்பாக உண்மை. செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான விருப்பம் பாராட்டத்தக்கது, ஆனால் இது போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பை பாதிக்கவில்லை என்றால் மட்டுமே. இந்த நேரத்தில் உங்கள் வணிகம் கடுமையான இழப்பை சந்திக்கும் என்பதால், போக்குவரத்தை சும்மா நிற்க அனுமதிக்காதது முக்கியம். எனவே, நீங்கள் எப்போதும் ஒரு காப்பு விருப்பத்தை வைத்திருக்க வேண்டும், இது ஆர்டர்களில் சிக்கல்களை அனுபவிக்காமல் இருக்க அனுமதிக்கும்.

தனியார் வழிகள் போன்ற வணிகத்தை ஒழுங்கமைக்க பெரும் முயற்சி தேவை. ஆனால் அதே நேரத்தில், பயணிகள் போக்குவரத்தின் செயல்பாடு எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. மக்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு ஒரு வணிகத்தைத் திறக்கும்போது, ​​உங்கள் சேவைகள் எல்லா நேரத்திலும் தேவைப்படாது என்பதற்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும். கிடைக்கக்கூடிய வழிகளை நீங்கள் எவ்வளவு பகுத்தறிவுடன் பயன்படுத்துகிறீர்களோ, அவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும். பருவகால காரணி மற்றும் உங்கள் சேவைகளுக்கான தேவையின் தற்காலிக பற்றாக்குறையின் சாத்தியக்கூறுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, எல்லாவற்றையும் மிகச்சிறிய விவரம் வரை சிந்தித்தால் மட்டுமே டாக்ஸி அல்லது பேருந்துக் கடற்படையைத் திறப்பது வெற்றிகரமாக இருக்கும்.

நகரத்திற்குள் அல்லது அதற்கு அப்பால் ஒரு புதிய பயணிகள் போக்குவரத்து வழியைத் திறக்க நீங்கள் திட்டமிட்டால், இந்த திசையில் பயணிகளின் போக்குவரத்தை நீங்கள் கவனமாகப் படிக்க வேண்டும், அது எவ்வளவு தேவை என்பதைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். ஒரு புதிய திசையைத் தீர்மானிப்பதற்கு முன், ஏற்கனவே திறந்த, இயக்கப்படும் பயணிகள் போக்குவரத்து வழிகள் எவ்வளவு நிரம்பியுள்ளன என்பதை நீங்கள் பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். பல தொழில்முனைவோர் சமீபத்தில் ஒரு மினிபஸ் வணிகத்தை உருவாக்கி வருகின்றனர், மேலும் பெரும்பாலும் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் பயணிகளுக்காக போராட வேண்டும்.

ஒரு பேருந்து போக்குவரத்து வணிகத்தை பல வழிகளில் உருவாக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, மினிபஸ்ஸில் பயணிகளின் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைத்தல் அல்லது நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தில் ஈடுபடுதல். பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான திறமையான வணிகத் திட்டம் இந்த வணிகத்தின் அனைத்து நுணுக்கங்களையும் புரிந்து கொள்ள உதவும் (மற்றும் அவற்றில் பல உள்ளன). அதிலிருந்து நீங்கள் பேருந்துகளின் வாடகையின் தோராயமான வருவாயை எவ்வாறு கணக்கிடுவது, ஒரு வணிகத்தை எவ்வாறு சரியாக திறப்பது - உங்கள் சொந்த பயணிகள் போக்குவரத்து ஆகியவற்றைக் கற்றுக்கொள்வீர்கள். இந்த ஆவணம் தொழில்முனைவோர் தொடங்குவதற்கு முக்கிய அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்படலாம், இது நகரத்தை சுற்றி போக்குவரத்தை ஒரு கெஸல் மூலம் மேற்கொள்ள திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் அனுபவம் வாய்ந்த வணிகர்களுக்கும் கூட. இந்த வகை வணிகத்தில் உங்கள் அனுபவத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், தொழில்முறை ஆலோசனையானது பொதுவான தவறுகளைத் தவிர்க்கவும், மிகவும் சிக்கலான சிக்கல்களை விரைவாக தீர்க்கவும் உங்களை அனுமதிக்கும்.

நமது பரந்த நாட்டின் பல மில்லியன் மக்கள் நகரத்திற்குள்ளும் அதற்கு அப்பாலும் தொடர்ந்து நகர்வது இன்றியமையாதது. இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்ய பயணிகள் விண்கல போக்குவரத்து உதவுகிறது. எனவே, இன்று இருக்கும் பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான ஏராளமான திட்டங்கள் முற்றிலும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கவை. நாட்டின் பல பிராந்தியங்களில் நகர மினிபஸ்களுக்கு போட்டி மற்றும் தடைகள் இருந்தபோதிலும், இந்த பகுதியில் வணிகம் இன்றுவரை லாபகரமாக உள்ளது. இன்று இந்த சந்தையில் நுழைய, பயணிகள் போக்குவரத்து சேவைக்கான வணிகத் திட்டம் தேவை.

உங்கள் சொந்த தொழிலைத் தொடங்குதல்

பயணிகள் போக்குவரத்து சேவைக்கான வணிகத் திட்டத்தின் எந்தவொரு எடுத்துக்காட்டும் ஒரு நிறுவனத்தின் பதிவுடன் தொடங்குகிறது. இந்த வகையான சேவைக்கு, எல்எல்சி பொதுவாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. ஒரு தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோருக்கு, வணிகம் செய்வதற்கான செலவுகள் குறைவாக இருக்கும், ஆனால் அத்தகைய நிறுவனத்திற்கு இந்த படிவம் பொருத்தமானது அல்ல. இந்த வணிகத்தில் பணிபுரிவதன் தனித்தன்மை என்னவென்றால், நீங்கள் போக்குவரத்து அமைச்சகத்துடனான சிக்கலைத் தீர்க்கும் வரை, பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் ஒரு வணிகத் திட்டம் கூட வேலை செய்யாது. அவர்களுக்கான ஆவணங்களின் தனி தொகுப்பை நீங்கள் சேகரிக்க வேண்டும். இதில் அடங்கும்:

• பாதை உரிமையாளரின் பதிவு ஆவணங்கள்.
• வங்கி விவரங்கள்.
• ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் தொழில்நுட்ப ஆய்வு ஆவணங்களின் நகல்கள்.
• ஊழியர்களின் பாஸ்போர்ட் மற்றும் ஓட்டுநர் உரிமங்கள் மற்றும் அவர்களின் பணி பதிவுகள்.
• கார் பார்க்கிங் ஒப்பந்தம்.

போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்குச் செல்வதற்கு முன், சரிபார்க்கவும் முழு பட்டியல் தேவையான ஆவணங்கள்தொலைபேசி மூலம், அதன் உள்ளடக்கத்தைப் பொறுத்து மாறுபடலாம் வெவ்வேறு பிராந்தியங்கள். கூடுதலாக, இந்த அரசாங்க நிறுவனத்திற்கு விண்ணப்பிக்கும் போது, ​​நீங்கள் ஒரு கட்டணம் செலுத்த வேண்டும், அதன் அளவு சுமார் 300 ரூபிள் ஆகும்.

மற்ற பதிவு விவரங்கள்

கணக்கீடுகளுடன் பயணிகள் போக்குவரத்து சேவைக்கான வணிகத் திட்டத்தை வரையும்போது, ​​உரிமம் வாங்க வேண்டிய அவசியத்தை நினைவில் கொள்ளுங்கள். இதைச் செய்ய, பத்து பாடங்களைக் கொண்ட போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் மேலாளர்களுக்கான பாடத்திட்டத்தில் நீங்கள் கலந்து கொள்ள வேண்டும். பின்னர் சாத்தியமான உரிமங்களின் பட்டியலிலிருந்து உங்கள் வணிகத்திற்கு ஏற்ற ஒன்றை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும். ஒரு டாக்ஸி சேவைக்கு அதன் சொந்தம் உள்ளது, 8 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் திறன் கொண்ட மினிபஸ்களுக்கு - அதன் சொந்த. உரிமத்தை வாங்குவதற்கு சுமார் 1000 ரூபிள் செலவாகும்.

விரும்பத்தக்க உரிமத்தைப் பெற, வழியில் மேலும் ஒரு தடை ஏற்படும். உங்கள் வசதி நிச்சயமாக ஒரு சிறப்பு ஆணையத்தால் பார்வையிடப்படும், இது கார்களுக்கான வளாகத்தையும் தேவையான உபகரணங்களின் கிடைக்கும் தன்மையையும் சரிபார்க்கும். ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் தனித்தனியாக மருத்துவ பரிசோதனை மற்றும் வேலைக்குத் தேவையான பிற நுணுக்கங்களில் கமிஷன் குறிப்பாக ஆர்வமாக இருக்கும்.

புதிதாக ஒரு பயணிகள் போக்குவரத்து சேவையைத் திறக்க மற்றும் அதன் சரியான செலவைக் கணக்கிட, உங்கள் போக்குவரத்தின் பாதைக்கான திட்டத்தை நீங்கள் வரைய வேண்டும். உடன் ஆயத்த திட்டம்நகர நிர்வாகத்திற்கு செல்லுங்கள். உண்மை, பதில் சிறிது நேரம் ஆகலாம். ஆம், இந்த பாதை தற்போதைய நகர்ப்புற போக்குவரத்து திட்டத்திற்கு பொருந்தவில்லை மற்றும் நியாயமற்ற முறையில் மற்ற வழிகளுடன் குறுக்கிடுகிறது என்றால் நீங்கள் எளிதாக மறுக்கப்படலாம். சில நேரங்களில் நீங்கள் பாதையை மாற்றும்படி கேட்கப்படலாம் (உதாரணமாக, அதை மற்ற தெருக்களில் கொண்டு செல்லுங்கள்) அல்லது நிர்வாகத்தின் விருப்பத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு புதிய ஒன்றை உருவாக்குங்கள்.

ஏற்கனவே அங்கீகரிக்கப்பட்ட வழிகள் பற்றிய தகவலை அமைச்சகத்திடம் இருந்து நீங்கள் பெறலாம், ஆனால் ஒரு காரணத்திற்காக அல்லது மற்றொரு காரணத்திற்காக செயல்படவில்லை. அவற்றை வாடகைக்கு விடலாம். ஒரு வாகனக் கப்பலிலும் இதைச் செய்யலாம். குறைந்தபட்சம் 10 கார்களை வாங்குவதற்கு உங்கள் முதலீடு போதுமானதாக இல்லை என்றால், நீங்கள் அவற்றை வாடகைக்கு எடுக்கலாம். விஷயங்கள் செல்லும்போது, ​​தேவையான தொகையைச் சேமித்து, உங்கள் சொந்த வாகனங்களை வாங்கவும். பேருந்துகளின் மொத்த செலவில் 30% தொடக்கக் கட்டணத்துடன் குத்தகைக்கு போக்குவரத்து வாங்குவதைத் தொடர்வோம்.

வளாகம் மற்றும் உபகரணங்களின் தேர்வு

பயணிகள் போக்குவரத்து வணிகத்தைத் திறக்க, உங்களுக்கு அலுவலக இடம் மற்றும் பார்க்கிங் தேவை. கார்கள் அமைந்துள்ள இடம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் முழு சுற்றளவிலும் வேலியால் சூழப்பட ​​வேண்டும். ஈர்க்கக்கூடிய அளவிலான வாகனங்களை வைத்திருப்பதால், வாகனக் கடற்படையின் பிரதேசத்தில் உங்கள் சொந்த கார் கழுவலை உருவாக்குவது நல்லது. தொடக்க மூலதனம் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் ஏற்கனவே உள்ள மாநில போக்குவரத்து கான்வாய்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தலாம் அல்லது நகராட்சியிலிருந்து செயல்படாத போக்குவரத்து கான்வாய் பகுதியை குத்தகைக்கு விடலாம். கடைசி விருப்பத்திலிருந்து தொடருவோம். அலுவலக கட்டிடம் மற்றும் கேரேஜ் கொண்ட ஒரு பிரதேசத்திற்கு மாதத்திற்கு சுமார் 200 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.

பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான முக்கிய கருவி ஒரு கார். மினிபஸ்களை வாங்குவது ஆபத்தானது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். உங்கள் பிராந்தியத்தில் நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு இன்னும் தடை இல்லையென்றாலும், இது எந்த நேரத்திலும் நிகழலாம். 25-27 இருக்கைகள் கொண்ட நடுத்தர அளவிலான பேருந்துகளை தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கிறோம். சந்தையில் பல சலுகைகள் உள்ளன. நீங்கள் ரஷ்ய காமாஸ், வோல்கபஸ் அல்லது PAZ, பெலாரஷியன் MAZ அல்லது சீன BAW ஆகியவற்றிற்கு முன்னுரிமை கொடுக்கலாம். மெர்சிடிஸ் போன்ற ஐரோப்பிய மாடல்களின் விலை பல மடங்கு அதிகம். நிலையான செலவுகளின் முக்கிய பொருள் எரிபொருள் என்பதால், மீத்தேன் மூலம் இயங்கும் பேருந்துகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க பரிந்துரைக்கிறோம். கடைசி முயற்சியாக, டீசல்.

நவீன பேருந்துகளில் டகோகிராஃப்கள், செயற்கைக்கோள் கண்காணிப்பு, தானியங்கி நிறுத்த அறிவிப்புகள், வீடியோ கண்காணிப்பு மற்றும் போக்குவரத்து அட்டை வாசிப்பு ஆகியவை இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். வாங்கிய பிறகு, ஒவ்வொரு பஸ்ஸுக்கும் கூடுதல் உபகரணங்களுக்கு சுமார் 100 ஆயிரம் ரூபிள் தேவைப்படும். உங்கள் பிராந்தியத்தில் "பாதுகாப்பான பேருந்து" போன்ற ஒரு நகராட்சி திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டால், நீங்கள் மாநிலத்திலிருந்து பெற எதிர்பார்க்கலாம் வரி விலக்குகள்இந்த தொகைக்கு.

ஒரு பஸ்சுக்கு சுமார் 3.5 மில்லியன் ரூபிள் செலவாகும். போக்குவரத்து கொள்முதல் மொத்த தொகை: 35 மில்லியன் ரூபிள். 3 பேருந்துகளுக்கு 10.5 மில்லியன் வழங்குபவருக்கு செலுத்த எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மீதமுள்ள 7 3 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு விடப்படும். கூடுதல் உபகரணங்களுடன் அதைச் சித்தப்படுத்துவதற்கு கூடுதலாக 1 மில்லியன் ரூபிள் தேவைப்படும். மொத்தம், 11.5 மில்லியன் ரூபிள் தொடங்குவதற்கு.

கூடுதலாக, ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் OSGOP இன்சூரன்ஸ் பெறுவது அவசியம். இந்த நோக்கங்களுக்காக, வருடத்திற்கு சுமார் 500 ஆயிரம் ரூபிள் திட்டமிட வேண்டியது அவசியம்.

பணியாளர்களை பணியமர்த்துதல்

ஒரு பயணிகள் போக்குவரத்து சேவையின் லாபம் நேரடியாக பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. ஓட்டுனர்களின் தேர்வு அனைத்து பொறுப்புடனும் அணுகப்பட வேண்டும். விலையுயர்ந்த காருக்கு மட்டுமல்ல, பயணிகளின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கும் அவர்கள் பொறுப்பு. ஓட்டுநரின் தவறு காரணமாக விபத்து ஏற்பட்டால், குறிப்பாக உடல்நலத்திற்கு கடுமையான தீங்கு விளைவிப்பதாகவோ அல்லது பயணிகளுக்கு மரணத்தை ஏற்படுத்துவதாகவோ இருந்தால், போக்குவரத்து தொழிலாளர்கள் கடுமையான சோதனைகள் மற்றும் நடவடிக்கைகள் நிறுத்தப்படுவார்கள். உங்கள் நிறுவனத்தின் தேர்வு நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து என்றால் இது மிகவும் முக்கியமானது.

வரியில் நுழைவதற்கு முன், ஒவ்வொரு பஸ்ஸையும் ஒரு மெக்கானிக்கால் பரிசோதித்து, ஸ்டீயரிங், பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பை பாதிக்கக்கூடிய பிற செயலிழப்புகள் இல்லாததா என சரிபார்க்க வேண்டும். புதிய பேருந்துகள் வாங்கப்பட்டு உத்தரவாத சேவை வழங்கப்படுவதால், நாங்கள் முழு அளவிலான பழுதுபார்க்கும் கடையை உருவாக்க மாட்டோம். ஒரு மெக்கானிக் போதும்.

நிறுவனம் மிகப் பெரியதாக இருப்பதால், ஒரு கணக்காளர் தேவை. அவர் துணை இயக்குநர் மற்றும் மனிதவள நிபுணராகவும் பணியாற்றுவார். கூடுதலாக, போக்குவரத்துத் துறையின் நேரடிக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்ட ஒரு நெடுவரிசைத் தலைவர் எங்களுக்குத் தேவை. பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த, சோதனைச் சாவடியில் பாதுகாப்புக் காவலர்கள் தேவை: 6 பேர் 3-ஷிப்ட் முறையில் (மூன்று அல்லது மூன்று நாட்கள்) வேலை செய்ய வேண்டும்.

விளம்பரம்

உண்மையில், நகரப் பாதைக்கு விளம்பரம் தேவையில்லை. அது தன்னைத்தானே அறிவிக்கிறது; பாதையின் தொடக்க மற்றும் முடிவு புள்ளிகள் பற்றிய தகவலுடன் ஒளிரும் பலகையை மட்டுமே நீங்கள் கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும். நகரத்தின் வரைபடத்தை உட்புறத்தில் ஒரு பாதையை மிகைப்படுத்தவும், வழியில் உள்ள அனைத்து நிறுத்தங்களையும் குறிக்கவும் பரிந்துரைக்கிறோம்.

பிரச்சினையின் நிதி பக்கம்

கொடுக்கப்பட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் ஒரு நிறுவனத்தைத் தொடங்க உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

மாதாந்திர செலவுகள்:

வழித்தடங்களின் கால அளவைப் பொறுத்து எரிபொருள் செலவுகளைச் சேர்க்கவில்லை. சராசரியாக, பெரிய நகரங்களில் நகர பாதைகளின் நீளம் 15 கி.மீ. ஒரு பேருந்து ஒரு நாளைக்கு 10 முதல் 16 டிரிப்களை இயக்குகிறது. சராசரியாக 12ஐ எடுத்துக்கொள்வோம்.

ஒரு நாளைக்கு 12 x 15 = 180 கிலோமீட்டர்கள் ஒரு பேருந்து பயணிக்கிறது. ஒரு நாளைக்கு 180 x 10 = 1800 கிலோமீட்டர்கள் உங்கள் அனைத்து பேருந்துகளும் செல்லும்.

போக்குவரத்து நெடுவரிசைகள் மொத்த விலையில் மீத்தேன் வாங்குகின்றன. சராசரி விலை- லிட்டருக்கு 9 ரூபிள். ஒரு பேருந்தின் சராசரி நுகர்வு சுமார் 40 லி/100 கிமீ ஆகும்.

பாதைக்கு ஒரு நாளைக்கு 40 x 18 = 720 லிட்டர் எரிபொருள் ஒதுக்கப்படுகிறது. ஒரு நாளைக்கு 720 x 9 = 6480 ரூபிள் மற்றும் மாதத்திற்கு 6480 x 30 = 194,400 ரூபிள் எரிபொருள் செலவாகும்.

இப்போது லாபத்தை கணக்கிடுவோம்.

எங்கள் பேருந்து நிற்கும் பயணிகளை அனுமதிப்பதால், ஒரு விமானத்திற்கு 130 பேர் என்ற அடிப்படையில் பயணிகளின் ஓட்டத்தை கணக்கிடுகிறோம். ஒரு நாளைக்கு 10 பேருந்துகள் 120 பயணங்கள் செய்கின்றன. இதனால், தினசரி மொத்த பயணிகள் போக்குவரத்து 15,600 பயணிகளாக இருக்கும். சராசரியாக 25 ரூபிள் டிக்கெட் விலையுடன், தினசரி வருவாய் ஒரு நாளைக்கு 390,000 ரூபிள் ஆகும். ஒரு மாதத்திற்கான தோராயமான எண்ணிக்கையை 10 மில்லியன் ரூபிள் என்று அழைப்போம்.

மாதாந்திர செலவுகளை கழிக்கவும் மற்றும் 8.7 மில்லியன் ரூபிள் பெறவும். வரி மற்றும் பிற செலவுகளைக் கழித்த பிறகு, பயணிகள் போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் மாதாந்திர நிகர லாபம் 5 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும். திட்டமிடலை கருத்தில் கொண்டு, 12 மாதங்களுக்குள் பஸ்களுக்கான குத்தகையை செலுத்தவும், அத்தகைய தேவை ஏற்பட்டால், கூடுதல் பஸ்களை வாங்கவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

இறுதியில்

பயணிகள் போக்குவரத்து வணிகம் மிகவும் இலாபகரமான ஒன்றாகும், ஆனால் இந்த சந்தையில் நுழைவது மிகவும் கடினம். ஒவ்வொரு பெரிய நகரத்திலும் முக்கிய வீரர்கள், முனிசிபல் அல்லது தனியார் கேரியர்கள் உள்ளனர், அவை பெரும்பான்மையான நம்பிக்கைக்குரிய இடங்களை ஆக்கிரமித்துள்ளன. எனவே, உங்களிடம் பணம் இருந்தாலும், நகராட்சியுடன் ஒரு பாதையை ஒப்புக்கொள்வது கடினம். கேரியர்கள் மீது கூடுதல் தேவைகள் விதிக்கப்படலாம், அதை செயல்படுத்த கணிசமான முதலீடு தேவைப்படும். இருப்பினும், நீங்கள் இந்த சந்தையில் நுழைந்தால், நீங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் பாதுகாப்பாக இருக்க முடியும். லாபம் மற்றும் லாபம் மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் பொது போக்குவரத்தின் தேவை ஒருபோதும் நீங்காது. மினிபஸ்களுடன் வணிகத்தைத் தொடங்க நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை, ஏனெனில் நகராட்சியால் அவற்றின் செயல்பாட்டைத் தடைசெய்யும் அபாயம் உள்ளது.

பயணிகள் போக்குவரத்து வணிகம் எப்போதும் பலனளிக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் ஒரே ஒரு காரில் வேலை செய்தால், நீங்கள் அதிகம் சம்பாதிக்க மாட்டீர்கள். அத்தகைய தொழில்முனைவோரின் வருமானம் ஒரு பணியாளரின் வருமானத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது. ஒரு வழியைத் திறப்பது மற்றொரு விஷயம். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, 10-12 இயந்திரங்கள் உங்களுக்கு நல்ல லாபம் ஈட்ட அனுமதிக்கும். மதிப்புரைகளின்படி, மினிபஸ் வணிகம் 10-15% லாபத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நிறைய குறிப்பிட்ட வழியைப் பொறுத்தது.

சுருக்கம்

இந்த "பயணிகள் போக்குவரத்து" வணிகத் திட்டம் பர்னாலில் ஒரு சிறிய போக்குவரத்து நிறுவனமான "தனியார் போக்குவரத்து" திறப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. கொடுக்கப்பட்ட நகரப் பாதையில் நிறுவனம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும்.

திட்டமிடப்பட்ட திருப்பிச் செலுத்தும் காலம்: 1 வருடம்.

உரிமையின் வடிவம்: LLC.

நிறுவனத்தின் தகவல்

தனியார் போக்குவரத்து LLC நகரவாசிகளுக்கு 6.00 முதல் 23.00 வரை சேவை செய்யும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதை நீளமானது மற்றும் நகரவாசிகள் ஒரு குடியிருப்புப் பகுதியிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு, பின்னர் மையமாக பயணிக்க அனுமதிக்கிறது. பர்னாலில் மினிபஸ்கள் தொடர்பான வணிகத் திட்டத்தைச் செயல்படுத்த, கோடையில் பாதையின் காலம் 1 மணிநேரம் (ஒரு இறுதி நிறுத்தத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு) என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, எங்களுக்கு 10 மினிபஸ்கள் தேவைப்படும். இவ்வாறு, இயக்க இடைவெளி 6 நிமிடங்கள் இருக்கும்.

வணிக சூழல்

நகரத்தில் போக்குவரத்து படம் சீரானது. தற்போதுள்ள முன்மொழிவு பொதுவாக குடியிருப்பாளர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது, இருப்பினும், இன்னும் உள்ளடக்கப்படாத பகுதிகள் உள்ளன.

தற்போது, ​​பெரிய அளவிலான பேருந்துகளுக்கு நகரில் தேவை இல்லை. குடியிருப்பாளர்கள் வேகமான GAZelles க்கு பழக்கமானவர்கள். இந்த சூழ்ச்சி வாகனம் பெரிய பஸ்ஸை விட மிக வேகமாக தூரத்தை கடக்கிறது. கூடுதலாக, 12-13 நபர்களின் திறன் மிகவும் குறைவாக அடிக்கடி நிறுத்தங்களைச் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது பயணிகளின் நேரத்தையும் மிச்சப்படுத்துகிறது. இத்தகைய நிலைமைகளில், 30-40 பயணிகள் திறன் கொண்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி பாதை போக்குவரத்தின் வெற்றியை நம்புவது சாத்தியமில்லை. குறுகிய வழித்தடங்களில், நீங்கள் இன்னும் 20-25 இருக்கைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தலாம். நாங்கள் தேர்ந்தெடுத்த நீண்ட பாதையில், பயணிகளை அனுப்பும் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவது நல்லது சரியான இடம்இயன்ற அளவு வேகமாக.

சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் விற்பனை திட்டம்

நடத்தப்பட்ட சந்தைப்படுத்தல் ஆராய்ச்சி நகரவாசிகளிடையே இந்த பாதைக்கான தேவையைக் காட்டுகிறது. நகரின் மையப்பகுதி வழியாக போக்குவரத்து செல்லும் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அதிக தேவையை எதிர்பார்க்கலாம்.

பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான பொதுவான வணிகத் திட்டம் ஒரு மினிபஸ் தினசரி 10 பயணங்களை மேற்கொள்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது (காலை மற்றும் பிற்பகல் நேரத்தை விட தாமதமான நேரங்களில் பாதையில் குறைவான பேருந்துகள் உள்ளன என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது). 1 பயணத்தின் விலை 17 ரூபிள் ஆகும். மினிபஸ்ஸின் கொள்ளளவு 13 பயணிகள். இதன் விளைவாக, ஒரு யூனிட் உபகரணங்களின் சராசரி மாத வருமானம் 66.3 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். மாதத்திற்கு 10 GAZelles இன் வருமானம் 663 ஆயிரம் ரூபிள், ஆண்டுக்கு - 7,956 ஆயிரம் ரூபிள்.

புதிய வழியைப் பற்றி மக்களுக்குத் தெரிவிக்க, பாதை எண் மற்றும் முக்கிய நிறுத்தங்களின் குறிப்புடன் நிறுத்தங்களில் பலகைகளைத் தொங்கவிட வேண்டியது அவசியம். அவற்றின் விலை 2 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். விலை உயர்ந்தது விளம்பர நிறுவனம்இந்த வகை வணிகத்திற்கு ஏற்றது அல்ல. மேலும், மினிபஸ் விளம்பரத்திற்கு ஒரு சிறந்த இடமாகும், இது எதிர்காலத்தில் கூடுதல் வருமான ஆதாரமாக மாறும்.

செயல்பாட்டுத் திட்டம்

இந்த வகை செயல்பாடு உரிமத்திற்கு உட்பட்டது என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், ஆயத்த வேலைகள் நிறைய நேரம் எடுக்கும். முதலில் நீங்கள் நிறுவனத்தை பதிவு செய்ய வேண்டும், ஒரு கணக்கைத் திறக்க வேண்டும், வரி அதிகாரிகள் மற்றும் ஓய்வூதிய நிதிக்கு தெரிவிக்க வேண்டும். அடுத்து, நீங்கள் உரிமத்தைப் பெறத் தொடங்கலாம், இது 5 ஆண்டுகளுக்கு செல்லுபடியாகும்.

பத்து கேரேஜ்களின் உரிமையாளருடன் நீங்கள் முன்கூட்டியே ஒரு குத்தகை ஒப்பந்தத்தை முடிக்க வேண்டும், இதனால் வாங்கிய உபகரணங்கள் அதை வைக்க ஒரு இடம் உள்ளது.

முடித்ததும் ஆயத்த வேலை, நீங்கள் நிலையான சொத்துக்களை வாங்க ஆரம்பிக்கலாம். கார்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் இருந்து உள்நாட்டு GAZelles வாங்கப்படும். இந்த போக்குவரத்து, துரதிர்ஷ்டவசமாக, எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் அதிக நுகர்வு மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் எங்கள் நிலைமைகளில் மற்ற உபகரணங்களை வாங்குவது நியாயப்படுத்தப்படவில்லை. புதிய கார்கள் வாங்கப்படும், ஏனென்றால் குடிமக்கள் காத்திருக்கிறார்கள் பொது போக்குவரத்து, முன்கணிப்பு முக்கியமானது. ஏ அடிக்கடி முறிவுகள்மற்றும் பாதை போக்குவரத்தில் பெரிய இடைவெளிகள் தவிர்க்க முடியாமல் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் கூர்மையான குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும். மக்கள் பொதுவாக நேரடி போக்குவரத்துக்கு சிறிது நேரம் எடுக்கும் என்று தெரிந்தால் காத்திருக்க தயாராக உள்ளனர்.

நிலையான GAZelles இன் விலை சுமார் 700 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். இதனால், நிலையான சொத்துக்களின் விலை 7 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.

முதல் வருடத்தில் உதிரி பாகங்களுக்கான விலை குறைவாக இருக்கும். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, GAZelles தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​மினிபஸ்கள் இரக்கமின்றிப் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​முதல் மூன்று வருட சேவைக்கு விலையுயர்ந்த பழுது தேவையில்லை. இதன் விளைவாக, பழுது காரணமாக வேலையில்லா நேரம் இந்த ஆண்டுகளில் அடிக்கடி இருக்காது. எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளுக்கு மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க செலவுகள் தேவைப்படும். சராசரியாக, 1 பஸ்ஸுக்கு எரிபொருள் மற்றும் உதிரி பாகங்களுக்கு மாதத்திற்கு 1 ஆயிரம் ரூபிள் செலவிடப்படுகிறது.

தொழிலாளர் திட்டம்

தொடங்குவதற்கு, சுழலும் அட்டவணையில் பணிபுரியும் 16 டிரைவர்கள் மற்றும் 4 அனுப்புபவர்கள் தேவை. நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான ஓட்டுனர்கள் குறைந்தது 3 வருட அனுபவம் பெற்றிருக்க வேண்டும். அவர்களது கூலிகுறைந்தது 30 ஆயிரம் ரூபிள் இருக்க வேண்டும்.

திட்ட சுருக்கம்

முக்கியமாக சுற்றுலா வழித்தடங்களில் சாலை (மினிபஸ்கள்) மூலம் பயணிகள் போக்குவரத்தை வழங்கும் நிறுவனத்தை ஏற்பாடு செய்வதே திட்டத்தின் குறிக்கோள். நிறுவனம் Rostov-on-Don இல் அமைந்துள்ளது. நடுத்தர மற்றும் நீண்ட தூர சுற்றுலா பயணங்களை வழங்கும் நகர சுற்றுலா ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து ஆர்டர்கள் பெறப்படுகின்றன.

திட்டத்தின் வெற்றிக்கான முக்கிய காரணிகளில் ஒன்று, மக்கள்தொகையின் உண்மையான செலவழிப்பு வருமானம் குறைவதன் காரணமாக ரஷ்யாவில் உள்நாட்டு சுற்றுலாவின் புகழ் அதிகரிப்பது, இதன் விளைவாக, வெளிநாடு செல்ல மறுப்பது. போட்டித்தன்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது: உயர்தர போக்குவரத்து (பெரும்பாலான போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல்) மற்றும் ஓட்டுநர்களின் பணியின் தரம் - முதலாவதாக, பல வருட அனுபவம், பொறுப்பு, துல்லியம் மற்றும் கெட்ட பழக்கங்கள் இல்லாதது.

திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்காக, தலா 20 பேர் செல்லக்கூடிய மூன்று மினிபஸ்கள் வாங்கப்படுகின்றன; கார் வகுப்பு பிரீமியம், அதாவது உயர் நிலைபயண வசதி மற்றும் செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மை.

ஆரம்ப தரவுகளின் அடிப்படையில் ஐந்து வருட காலப்பகுதியில் திட்டமானது மிதமான முதலீட்டு ஈர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், திட்டம் தொடங்கி மூன்று முதல் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கூடுதல் வாகனங்களை வாங்குவது சாத்தியமாகும், இது திட்டத்தின் செயல்திறன் மற்றும் லாபத்தை அதிகரிக்கும். திட்டத்தின் தற்போதைய நிதி நிலைமை, பொருளாதார நிலைமைகள் மற்றும் பிற காரணிகளின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் திட்டத்தை துவக்குபவர் வாங்குவதற்கான முடிவு எடுக்கப்படும். அட்டவணையில். திட்டத்தின் முக்கிய செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை அட்டவணை 1 காட்டுகிறது. எனவே, திட்டத்தின் திட்டமிடப்பட்ட முடிவுகளை நிதிக் கண்ணோட்டத்தில் மட்டுமல்லாமல், வணிக நற்பெயரைப் பெறுவதற்கும் வாடிக்கையாளர் தளத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கும் ஒரு வாய்ப்பாகவும் கருதுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, இது திட்டத்தின் வளர்ச்சியை மேலும் மேம்படுத்த அனுமதிக்கும். லாபம் மற்றும் பிற நிதி குறிகாட்டிகளில்.

அட்டவணை 1. முக்கிய திட்ட செயல்திறன் குறிகாட்டிகள்

திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் (பிபி), மாதங்கள்.
தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் (DPP), மாதங்கள்.
நிகர தற்போதைய மதிப்பு (NPV), தேய்த்தல்.
முதலீட்டு விகிதத்தின் மீதான வருவாய் (ARR), %
உள் வருவாய் விகிதம் (IRR), %
இலாபத்தன்மை குறியீடு (PI)

நிறுவனம் மற்றும் தொழில் பற்றிய விளக்கம்

திட்டத்தின் முக்கிய விற்பனை சேனல் ரஷ்யாவைச் சுற்றியுள்ள பயணங்களை ஏற்பாடு செய்யும் சுற்றுலா ஆபரேட்டர்களுடன் இணைந்து செயல்படுவதால், ரஷ்யாவில் சுற்றுலா சேவைகளுக்கான சந்தையை கருத்தில் கொள்வது அவசியம். இன்று ரஷ்யாவில் சுற்றுலா இரண்டு வலுவான பலதரப்பு செல்வாக்கு காரணிகளுக்கு உட்பட்டது. ஒருபுறம், இது நாட்டின் பொருளாதாரத்தில் கடினமான மற்றும் நிலையற்ற சூழ்நிலை, மக்கள்தொகையின் கடன்தொகையில் குறைவு. மறுபுறம், இதே காரணி, அத்துடன் துருக்கி மற்றும் எகிப்து போன்ற பிரபலமான சுற்றுலா தலங்களைத் தடுப்பது, நாட்டில் உள்நாட்டு சுற்றுலாவின் அளவு அதிகரிக்க முனைகிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது.

ATOR (டூர் ஆபரேட்டர்கள் சங்கம்) படி, டூர் ஆபரேட்டர் பிரிவில் வணிக லாபம் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கணிசமாக குறைந்துள்ளது. 2008 இல் இது சுமார் 5% என்றால், 2013-2014 இல் அது 2% ஆகக் குறைந்தது. இது தர்க்கரீதியாக சந்தையில் உள்ள வீரர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க வழிவகுத்தது - 2015 ஆம் ஆண்டின் முடிவுகளின்படி, மொத்தத்தில் 30% க்கும் குறைவாக இல்லை; சுற்றுலா நடத்துபவர்களின் எண்ணிக்கை 10% அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட கண்ணோட்டத்தில், இது சந்தையின் மறுசீரமைப்பாகக் கருதப்படலாம், இது அதன் உயர் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்யும். இருப்பினும், வணிக லாபத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு எதிர்பார்க்கக்கூடாது, இது மீதமுள்ள வீரர்களின் செயல்பாடுகளை சிக்கலாக்குகிறது.

மேலும், ATOR இன் கூற்றுப்படி, 2015 ஆம் ஆண்டில் நாட்டின் சில பிராந்தியங்களில் சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட 80% குறைந்துள்ளது, வெளிச்செல்லும் சுற்றுலாவில் செயல்படும் நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கை - கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு; சில பிராந்திய நகரங்களில் நிரல் விமானங்களின் எண்ணிக்கை 30-55% குறைந்துள்ளது. இது மாஸ்கோ வழியாக பயணம் திரும்புவதைக் குறிக்கிறது, இது தவிர்க்க முடியாமல் பயணப் பொதிகளின் விலையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

இந்த நிலைமை உள்நாட்டு சுற்றுலாவை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், உள்நாட்டு சுற்றுப்பயணங்களின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவு இருந்தபோதிலும், நாட்டில் "ஸ்ட்ரீமிங்" சுற்றுலா தயாரிப்பு இல்லை. கிரிமியாவின் கருங்கடல் கடற்கரை மற்றும் க்ராஸ்னோடர் பிரதேசம், சைபீரியா, யூரல்ஸ், வடக்கு காகசஸ், டாடர்ஸ்தான், டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே மற்றும் கோல்டன் ரிங் ஆகியவை அதிக தேவை வளர்ச்சி திறன் கொண்ட மிகவும் பிரபலமான இடங்களுக்கு மத்தியில், நிபுணர்களின் பெயர்.

ரஷ்யாவில் சுற்றுலா வளர்ச்சியின் பகுதிகளில் ஒன்று உள்வரும் சுற்றுலா ஆகும். இந்த பகுதிக்கு செயலில் வளர்ச்சி தேவைப்படுகிறது: இன்று நாட்டில் சுற்றுலாவுக்காக 43 வெளியுறவு அமைச்சகங்களின் பிரதிநிதி அலுவலகங்கள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் வெளிநாட்டில் இதேபோன்ற ரஷ்ய பிரதிநிதி அலுவலகங்கள் இல்லை. இருப்பினும், முதல் படிகள் ஏற்கனவே எடுக்கப்பட்டு வருகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஆசிய சந்தையில் மிகப்பெரிய சர்வதேச சுற்றுலா கண்காட்சிகளில் ஒன்றான பெய்ஜிங் இன்டர்நேஷனல் டூரிஸம் எக்ஸ்போ-2016 இன் கட்டமைப்பிற்குள், ரஷ்யாவின் சுற்றுலா சாலை ஷோ விசிட் ரஷ்யா விளக்கக்காட்சி சுற்றுப்பயணத்தின் முதல் கட்டம் நடைபெற்றது, இது சீனாவிலிருந்து வரும் சுற்றுலாப் பயணிகளைத் தூண்டுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. . பொதுவாக, 2009 முதல் 2015 வரை, சீனாவிலிருந்து ரஷ்யாவிற்கு சுற்றுலாப் பயணிகளின் வருகை ஆண்டுதோறும் சராசரியாக 40% வளர்ச்சியடைந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். 2015 ஆம் ஆண்டில், 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சீன குடியிருப்பாளர்கள் ரஷ்யாவிற்கு விஜயம் செய்தனர்.

கேரியர் கணிப்புகளின்படி, 2016 இல் சுமார் 7.2 மில்லியன் மக்கள் ரஷ்ய கருங்கடல் கடற்கரைக்கு வருவார்கள்.

சமீபத்திய ஆண்டுகளின் முக்கிய போக்குகளில் ரஷ்யர்கள் தொகுப்பு சுற்றுப்பயணங்களை மேற்கொள்ள மறுப்பதும் அடங்கும். சுற்றுலா பயணங்களின் சுயாதீன திட்டமிடல் மற்றும் அமைப்பு பயணச் செலவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. சுதந்திரமான சுற்றுலா வளர்ச்சிக்கான முக்கிய கருவியாக இணையம் மாறி வருகிறது. கடந்த ஆண்டில் ஆன்லைன் பயணப் பிரிவில் விற்பனை வளர்ச்சி 17% ஆக இருந்தது.

ஃபெடரல் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஜென்சியின் கூற்றுப்படி, ஜனவரி-அக்டோபர் 2015 இல் உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 15.5% அதிகரித்துள்ளது, மேலும் சர்வதேச வழித்தடங்களில் 13.9% குறைந்துள்ளது.

வாடிக்கையாளர்களுக்கான கடமைகளை நிறைவேற்றத் தவறியதற்காக ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் ஏஜென்சிகளின் பொறுப்பை இறுக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட தொழில்துறையின் அரசாங்க ஒழுங்குமுறையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாமல் இருப்பது சாத்தியமில்லை. குறிப்பாக, ஃபெடரல் சட்டம் எண். 49 இல் செய்யப்பட்ட திருத்தங்கள் “டூர் ஆபரேட்டர்களின் பொறுப்பை வலுப்படுத்துவது” என்பது வெளிச்செல்லும் சுற்றுலாத் துறையில் டூர் ஆபரேட்டர்களுக்கான தனிப்பட்ட பொறுப்பு நிதியை உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது, இது சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு இழப்பீடு வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. டூர் ஆபரேட்டரின் கடமைகளை நிறைவேற்றுவதில் தோல்வி. முந்தைய ஆண்டுக்கான சுற்றுலாப் பொருளின் மொத்த விலையில் 1% தொகையில் டூர் ஆபரேட்டரின் வருடாந்திர பங்களிப்பின் மூலம் இந்த நிதி உருவாக்கப்படும், மேலும் நிறுவனம் சந்தை வீரர்களின் ஒருங்கிணைந்த பதிவேட்டில் நுழைவதற்கு அவசியமான நிபந்தனையாக மாறும். மாற்றங்கள் ஜனவரி 1, 2017 முதல் நடைமுறைக்கு வரும்.

நிறுவனம் Rostov-on-Don இல் அமைந்துள்ளது. ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் - தெற்கின் தலைநகரம் கூட்டாட்சி மாவட்டம், நிர்வாக மையம் ரோஸ்டோவ் பகுதி, ரஷ்யாவின் தெற்கின் மிகப்பெரிய பொருளாதார, தொழில்துறை, கலாச்சார மற்றும் வரலாற்று மையம். நகரத்தின் மக்கள் தொகை 1.1 மில்லியன் மக்கள். நகர்ப்புற ஒருங்கிணைப்பின் மக்கள் தொகை 2.2 மில்லியன் மக்கள்.

நகரத்தின் இருப்பிடத்தின் தனித்தன்மையின் காரணமாக, ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் "காகசஸின் நுழைவாயில்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. தெற்கு ஃபெடரல் மாவட்டம் (இணைக்கப்பட்ட கிரிமியன் ஃபெடரல் மாவட்டத்துடன்) மற்றும் அருகிலுள்ள வடக்கு காகசஸ் ஃபெடரல் மாவட்டம் (2010 இல் பிரிக்கப்பட்ட தெற்கு கூட்டாட்சி மாவட்டத்தின் ஒரு பகுதி) சுற்றுலா இடங்கள், இயற்கை இருப்புக்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதிகள் ஆகியவற்றால் நிறைந்துள்ளன, இது இப்பகுதியை கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறது. குறுகிய கால மற்றும் நீண்ட கால சுற்றுலா பயணங்கள். இப்பகுதி பல்வேறு வகையான காலநிலை மண்டலங்கள், நிலப்பரப்பு, அத்துடன் நாட்டுப்புற மரபுகளின் செழுமை மற்றும் பன்முகத்தன்மை ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது. முதலாவதாக, இது வடக்கு காகசஸின் குடியரசுகளைப் பற்றியது. ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானிலிருந்து கபார்டினோ-பால்காரியா, வடக்கு ஒசேஷியா, இங்குஷெட்டியா, செச்சினியா, கராச்சே-செர்கெசியா ஆகிய இடங்களுக்கு நீங்கள் வசதியாக பயணங்களை ஏற்பாடு செய்யலாம்.

பேருந்து பயணங்கள் என அழைக்கப்படும் மிகவும் பிரபலமான திசைகள்:

• கிராஸ்னோடர் பகுதி - கோடையில் கடற்கரை விடுமுறை, குளிர்காலத்தில் - ஸ்கை ரிசார்ட்ஸ் (க்ராஸ்னயா பொலியானா)
• கிரிமியா - கோடை கடற்கரை மற்றும் சுற்றுலா விடுமுறைகள்
• அடிஜியா - வருகை பொழுதுபோக்கு இயற்கை பகுதிகள்(வருடம் முழுவதும்)
• ஸ்டாவ்ரோபோல் பகுதி - கூடுதல் உல்லாசப் பயணங்களுடன் காகசியன் மினரல் வாட்டரின் போர்டிங் ஹவுஸ்
• வடக்கு காகசஸின் குடியரசுகள் (கராச்சே-செர்கெசியா, கபார்டினோ-பால்காரியா, வடக்கு ஒசேஷியா, செச்சினியா, இங்குஷெட்டியா) - முக்கியமாக "வார இறுதி சுற்றுப்பயணங்கள்" என்று அழைக்கப்படும் பணக்கார உல்லாசப் பயணம், ஸ்கை ரிசார்ட்ஸ்
• "கோல்டன் ரிங்" - மத்திய ஃபெடரல் மாவட்டத்தின் நகரங்களில் பிரபலமான சுற்றுப்பயணங்கள்

வழக்கமான கூட்டாளர்களிடமிருந்து சுமை இல்லை என்றால், ரஷ்யாவில் உள்ள எந்த நகரத்திற்கும் பட்டய விமானங்களை இயக்க முடியும். ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானிலிருந்து மிகவும் பிரபலமான இடங்கள்: மாஸ்கோ, யெரெவன், க்ரோஸ்னி.

பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளின் விளக்கம்

இத்திட்டம் தலா 20 பேர் கொண்ட பிரீமியம் மினிபஸ்கள் மூலம் நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணிகள் போக்குவரத்து துறையில் சேவைகளை வழங்குகிறது. இன்று, சுற்றுலா போக்குவரத்து சந்தை முக்கியமாக நடுத்தர விலை பிரிவின் மினிபஸ்களை வழங்குகிறது, இது குறைந்தபட்ச வசதியை வழங்குகிறது. அதே நேரத்தில், அவர்கள் திருப்திகரமான நிலையில் குறைவாக இல்லை. திட்ட கொள்முதல் மினிபஸ்களைப் பயன்படுத்திய போதிலும், அவை ஒவ்வொன்றின் நிலையும் நல்லது அல்லது சிறந்தது என மதிப்பிடலாம்.

திட்டத்தால் பயன்படுத்தப்படும் மினிபஸ்களில் பயணிகள் பெட்டியின் கதவுகள் நெகிழ்வைக் கொண்டுள்ளன, இது குறைந்த இடம் உட்பட பயணிகளை ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் எளிதாக்குகிறது. பெரிய கண்ணாடி பகுதி சுற்றுலாப் பாதைகளுக்கு ஏற்றது - அதற்கு நன்றி, ஒவ்வொரு பயணிக்கும் உல்லாசப் பயணத்தின் போது அதிகபட்ச பார்வையைப் பெற வாய்ப்பு உள்ளது. கார்கள் அதிக சக்தி கொண்ட ஹீட்டர்கள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது எந்த வானிலையிலும் கேபினில் தேவையான மைக்ரோக்ளைமேட்டை வழங்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. மென்மையான சாய்வு இருக்கைகள் நீண்ட பயணத்தை கூட வசதியாக செலவிட அனுமதிக்கின்றன. ஒவ்வொரு காரிலும் ஒரு டிவி மற்றும் பயணிகள் பெட்டியில் பல ஸ்பீக்கர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன - எனவே சுற்றுலாப் பயணிகள் பயணத்தின் போது பொழுதுபோக்கு நிகழ்ச்சிகள் மற்றும் திரைப்படங்கள் அல்லது வீடியோ உல்லாசப் பயணங்களைப் பார்க்கலாம்; நவீன தலையில் பொருத்தப்பட்ட மல்டிமீடியா அமைப்பு கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஆடியோ மற்றும் வீடியோ வடிவங்களுடனும் இணக்கமானது. கார்களில் மைக்ரோஃபோன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது பயணத் தலைவர் அல்லது சுற்றுலா வழிகாட்டி அதிகபட்ச வசதியுடன் பயணிகள் பெட்டிக்கு தகவல்களை அனுப்ப அனுமதிக்கிறது.

பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, அனைத்து வாகனங்களும் GLONASS அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது மினிபஸ்ஸின் வேகத்தையும் இருப்பிடத்தையும் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. அவசரநிலை ஏற்பட்டால், இந்த அமைப்பு அவசரகால சூழ்நிலை அமைச்சகத்தின் ஆபரேட்டர்களுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. கார்களில் எலக்ட்ரானிக் வேக வரம்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தை விட அதிக வேகத்தை இயக்கி அனுமதிக்காது, இது பயணத்தின் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கிறது.

20 இருக்கைகள் கொண்ட, நிலையான சுற்றுலா பயணத்தின் போது பயணிகளுக்கான இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை 17. ஓட்டுநர் பெட்டியில் மூன்று இருக்கைகள் ஓட்டுநர், சுற்றுலாத் தலைவர் மற்றும் வழிகாட்டிக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

சேவையின் விலை ஒருபுறம், அதன் செலவில், மறுபுறம், போட்டி சூழலின் மதிப்பீட்டின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது. சேவைகளின் தரம் சந்தை சராசரியை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தாலும், திட்டத்தால் வழங்கப்படும் விலைகளின் அளவை சந்தை சராசரியாக மதிப்பிடலாம். 1 கிமீ பாதைக்கு செலவு கணக்கிடப்படுகிறது மற்றும் இது போன்ற அளவுருக்கள் உள்ளன:

• எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் விலை
• டிரைவர் சம்பளம்
• தேய்மானம்

தேய்மானக் கட்டணங்களின் அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது நேரியல் முறைவாகனத்தின் அதிகபட்ச மைலேஜ் 1,000,000 கிமீ, இது தோராயமாக ஐந்து வருட சேவை வாழ்க்கைக்கு சமம். தற்போதைய விலை மட்டத்தில், சேவையை வழங்குவதற்கான செலவு 30 ரூபிள்/கிமீ ஆகும்.

விற்பனை மற்றும் சந்தைப்படுத்தல்

திட்டத்தின் சேவைகள் பற்றிய விளக்கம் இந்த வணிகத் திட்டத்தின் பிரிவு 3 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்து பயணங்களுக்கும் ஒரே கட்டணம் பயன்படுத்தப்படுகிறது; பாதை காலம், பஸ் சுமை மற்றும் பிற அளவுருக்கள் மூலம் சேவை பன்முகப்படுத்தப்படவில்லை. அதே நேரத்தில், சந்தை பகுப்பாய்வின் முடிவுகளின்படி, முன்மொழியப்பட்ட விலை நிலை சராசரி சந்தை மட்டத்தில் உள்ளது: ஆய்வின் கீழ் உள்ள பிராந்தியத்தின் சந்தையில் விலைகளின் வரம்பு கிலோமீட்டருக்கு 28 முதல் 33 ரூபிள் வரை இருக்கும். இதேபோன்ற வழித்தடங்களில் சுற்றுலாத் தொழில் நிறுவனங்களுக்கு சேவை செய்ய, மினிபஸ்கள் (20 பேர் வரை கொள்ளளவு), அதே போல் சிறிய மற்றும் நடுத்தர திறன் கொண்ட பேருந்துகள் (60 பேர் வரை திறன்) பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரிய வாகனங்களை விட மினிபஸ்களின் நன்மை மலைப்பாதைகளில் குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது - சில சாலைகளில் மிகச் சிறிய திருப்பு ஆரங்கள் அல்லது பாறைகள் அதிகமாக உள்ளன, பெரிய கார்தேர்ச்சி பெற முடியாது. கூடுதலாக, நாட்டின் கடினமான பொருளாதார சூழ்நிலையைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு ஆபரேட்டரும் ஒரு பெரிய திறன் கொண்ட பேருந்தை முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்யத் தயாராக இல்லை, போதுமான எண்ணிக்கையிலான சுற்றுலாப் பயணிகள் இருப்பார்களா என்று தெரியவில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, சிறிய ஆபரேட்டர்கள் ஒரு மினிபஸ்ஸை முன்பதிவு செய்ய விரும்புகிறார்கள், தேவைப்பட்டால், இன்னொன்றை ஆர்டர் செய்யவும்.

மேலும், போட்டிச் சூழலைப் பற்றிய ஆய்வு, இன்று சுற்றுலாப் போக்குவரத்து சேவைகள் பிராந்தியத்தில் குறைந்தது 30 நிறுவனங்களால் வெவ்வேறு கடற்படை அமைப்புகளுடன் வழங்கப்படுகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது. அதே நேரத்தில், அவர்களில் 25% பேர் மட்டுமே நல்ல மற்றும் சிறந்த நிலையில் கார்களைக் கொண்டுள்ளனர். மீதமுள்ள போக்குவரத்து திருப்தியற்ற நிலையில் உள்ளது. பாதைகளில் அவ்வப்போது செயலிழப்புகள் ஏற்படுகின்றன; சுற்றுலாப் பயணிகள் மோசமான உட்புறம் மற்றும் வசதியின்மை குறித்து புகார் கூறுகின்றனர். சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் டூர் ஆபரேட்டர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, குறைந்தது 30% ஓட்டுநர்கள் பாதுகாப்பு விதிகள், வேக வரம்புகள் மற்றும் பிற போக்குவரத்து விதிமுறைகளுக்கு இணங்கவில்லை. எனவே, திட்டத்தின் போட்டித்தன்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது: உயர் தரம், நம்பகத்தன்மை மற்றும் போக்குவரத்து வசதி, அத்துடன் ஓட்டுநர்களின் தொழில்முறை. ஆபரேட்டர்களுக்கு சில சிறிய விஷயங்கள் தீர்க்கமானவை: வேலை செய்யும் மைக்ரோஃபோன், வெப்பமாக்கல் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங், சரியாக செயல்படும் மல்டிமீடியா அமைப்பு மற்றும் பல.

திட்டத்தின் முதன்மை இலக்கு பார்வையாளர்கள் ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் மற்றும் பிராந்தியத்தில் உள்ள சுற்றுலா ஆபரேட்டர்கள், அவர்கள் 1,500 கிமீ நீளம் வரையிலான பாதைகளில் பயணங்களை சுயாதீனமாக ஏற்பாடு செய்கிறார்கள். வாடிக்கையாளர்களை ஈர்த்து விரிவடையும் வாடிக்கையாளர் அடிப்படைதிட்ட துவக்கி மற்றும் விற்பனை நிபுணரால் நேரடியாக கையாளப்படுகிறது. இந்த வகை செயல்பாட்டின் பிரத்தியேகங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, செயலில் உள்ள விளம்பரம் அதிக அர்த்தத்தைத் தருவதில்லை; நேரடித் தொடர்புக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படுகிறது. சாத்தியமான வாடிக்கையாளர். சந்தையின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், பிராந்திய ஆபரேட்டர்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளது, மேலும் அவர்களின் தொடர்பு விவரங்கள் அறியப்படுகின்றன. எனவே, ஆபரேட்டர்களின் பொறுப்பான பிரதிநிதிகளுடன் அவ்வப்போது தனிப்பட்ட சந்திப்புகள் மற்றும் அவர்களுடன் தொடர்பைப் பேணுவது அவசியம்.

இருப்பினும், fb.com மற்றும் Instagram இல் திட்டத்தின் சேவைகளை குறைந்தபட்ச பட்ஜெட்டில் (மாதத்திற்கு 500 ரூபிள் வரை) போக்குவரத்து, உள்துறை புகைப்படங்கள் மற்றும் பயணங்களின் புகைப்படங்களுடன் விளம்பரப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இலக்கு பார்வையாளர்கள் - கார்ப்பரேட் பயணங்களை ஒழுங்கமைக்கும் நிறுவனங்களின் மேலாளர்கள், அத்துடன் தனிநபர்கள்அதிக எண்ணிக்கையிலான விருந்தினர்களுடன் திருமணங்கள் மற்றும் பிற நிகழ்வுகளைத் திட்டமிடுதல். விளம்பரப் பிரச்சாரத்தின் நோக்கம் குறைந்த பருவத்தில் அல்லது சந்தை நிலைமைகளில் ஏற்ற இறக்கங்களின் போது திட்டத்திற்கான காப்புத் திறனை வழங்குவதாகும்.

திட்டச் சேவைகளுக்கான தேவை உச்சரிக்கப்படும் பருவநிலையைக் கொண்டுள்ளது. அதிக பருவம் கோடை மாதங்களில் விழுகிறது - விடுமுறைகள் மற்றும் கடலுக்கான பயணங்களின் காலம். இந்த நேரத்தில் அதிகபட்ச சுமை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. குறைந்தபட்ச ஆக்கிரமிப்பு நிலை மார்ச் மற்றும் அக்டோபர் மாதங்களில் ஏற்படுகிறது. உள்நாட்டிலும் தேவை அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது - மூன்று நாட்கள் அல்லது அதற்கு மேல் நீடிக்கும் பொது விடுமுறை நாட்களில்: பிப்ரவரி 23, மார்ச் 8, நவம்பர் 4, மே விடுமுறைகள், புத்தாண்டு விடுமுறைகள். நிதித் திட்டத்தை உருவாக்கும் போது பருவகால காரணி கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது.

திட்டமிடப்பட்ட விற்பனை அளவுகள் சராசரியாக தினசரி பயண நீளம் 800 கிமீ மற்றும் மூன்று கார்களில் ஒவ்வொன்றிற்கும் மாதத்திற்கு 20 வேலை நாட்களின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது. தேவையின் பருவநிலை படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

அட்டவணை 2. திட்டமிட்ட விற்பனை அளவுகள்

தயாரிப்பு/ சேவை	சராசரி திட்டமிடப்பட்டது தொகுதி விற்பனை அலகுகள்/மாதம்	விலை ஒரு யூனிட் தேய்க்க.	வருவாய் தேய்க்க.	மாறிகள் செலவுகள் தேய்க்க.
பயணம், 1 கி.மீ

படம் 1. திட்டச் சேவைகளுக்கான தேவையின் பருவநிலை (மாதங்களின் நிலையான எண்ணிக்கை, முதல் மாதம் ஜனவரி)

உற்பத்தி திட்டம்

திட்டத்தின் குறிப்பிட்ட அம்சங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, இடத்தை வாடகைக்கு எடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. பயணங்களுக்கு இடையிலான நேர இடைவெளியில், திட்ட துவக்கிக்கு சொந்தமான பார்க்கிங் பகுதியில் மினிபஸ்கள் அமைந்துள்ளன. அனைத்து சேவை வணிக செயல்முறைகள் (கணக்கியல், பராமரிப்புகார்கள், பயணத்திற்கு முந்தைய மருத்துவ பரிசோதனைகள் போன்றவை) அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்படுகின்றன. ஒரே விதிவிலக்கு, வீட்டு அலுவலக பயன்முறையில் பணிபுரியும் விற்பனை நிபுணர்.

திட்டத்திற்காக வாங்கப்பட்ட மினிபஸ்கள் பிரீமியம் வகுப்பைச் சேர்ந்தவை மற்றும் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கு அதிக வசதியைக் கொண்டுள்ளன. கார்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மைலேஜ் மற்றும் நல்ல நிலையில் வாங்கப்படுகின்றன. விற்பனையாளருடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கு முன், அவர்கள் அனைத்து கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் நோயறிதலைச் செய்ய வேண்டும். செயல்பாட்டின் போது, ​​இயந்திரங்கள் மாதாந்திர நோயறிதல் மற்றும் பராமரிப்புக்கு உட்படுகின்றன.

உற்பத்தித் திட்டம் விற்பனைத் திட்டத்துடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது.

நிறுவனத் திட்டம்

முழு திட்டத்தை செயல்படுத்தும் செயல்முறையை பின்வரும் நிலைகளாக பிரிக்கலாம்:

1. முன் முதலீடு (வணிகத் திட்டத்தை உருவாக்கும் நேரத்தில் ஏற்கனவே முடிந்தது) - திட்டத்தின் வாய்ப்புகளை மதிப்பிடும் நிலை, முதலீடு மற்றும் நிலையான சொத்துக்களின் ஆதாரங்களைத் தேடுதல், ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வு (வணிகத் திட்டம்) வரைதல், ஆரம்ப ஒப்பந்தங்களை எட்டுதல் முதலீட்டாளர்கள், வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் சப்ளையர்களுடன்
2. முதலீடு - நிலையான சொத்துக்களை கையகப்படுத்துதல், ஒப்பந்தங்களின் முடிவு, பணியாளர்களை பணியமர்த்தல் (காலம் - 3 வாரங்கள்)
3. வளர்ச்சி நிலை - செயலில் ஊக்குவிப்பு, வாடிக்கையாளர் தளத்தின் விரிவாக்கம், விற்பனை இலக்குகளை அடைதல்
4. முதிர்வு நிலை - திட்டமிடப்பட்ட நிதி குறிகாட்டிகளின் கட்டமைப்பிற்குள் நடந்துகொண்டிருக்கும் வேலை

திட்ட துவக்கியின் முடிவின்படி, முதிர்வு கட்டத்தில் கூடுதல் முதலீடு சாத்தியமாகும் பணம்கூடுதல் மினி பஸ்களை கையகப்படுத்துவதன் மூலம் திட்டத்தை விரிவுபடுத்த வேண்டும். சந்தை மற்றும் போட்டி சூழலின் பகுப்பாய்வு அடிப்படையில் முடிவு எடுக்கப்படுகிறது.

தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோர் திட்டத்தின் சட்ட வடிவமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார், வரிவிதிப்புப் படிவம் என்பது வரிவிதிப்பு "வருமானம்" (6% விகிதம்) என்ற பொருளுடன் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வரி முறையாகும்.

திட்டத்தின் நிறுவன அமைப்பு எளிமையானது. பணியாளர் அட்டவணையில் துண்டு-விகித ஓட்டுநர்கள் மற்றும் விற்பனை நிபுணர் மட்டுமே உள்ளனர் நேர கட்டணம். ஓட்டுனர்களுக்கான சமூக பங்களிப்புகள் சேவைகளின் விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. நிறுவனத்தின் அனைத்து ஊழியர்களும் நேரடியாக திட்ட துவக்கிக்கு அடிபணிந்துள்ளனர், அவர் இயக்குனர், சந்தைப்படுத்துபவர், விற்பனை நிபுணர் மற்றும் மாற்று இயக்கி ஆகியவற்றின் செயல்பாடுகளை செய்கிறார்.

பணியாளர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​ஓட்டுநர்களின் தொழில்முறைக்கு குறிப்பிடத்தக்க கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. இது பின்வரும் அளவுகோல்களின்படி மதிப்பிடப்படுகிறது:

• ஓட்டுநர் அனுபவம்
• கடந்த மூன்று ஆண்டுகளாக சராசரி வருடாந்திர மைலேஜ்
• கிடைக்கும் மொத்த மீறல்கள்போக்குவரத்து விதிமுறைகள் (பணியின் கடைசி இடத்திலிருந்து தகவல்)
• பொறுப்பு
• கெட்ட பழக்கங்கள் இல்லை

அட்டவணை 3. பணியாளர் அட்டவணை

வேலை தலைப்பு	சம்பளம், தேய்த்தல்.	எண், நபர்கள்	ஊதியம், தேய்த்தல்.
கணக்காளர்
மினிபஸ் டிரைவர்	துண்டு வேலை
விற்பனை மேலாளர்
மொத்தம்:
சமூக பாதுகாப்பு பங்களிப்புகள்:
விலக்குகளுடன் மொத்தம்:

நிதித் திட்டம்

திட்டத்தின் நிதித் திட்டம் ஐந்தாண்டு காலத்திற்கு வரையப்பட்டுள்ளது மற்றும் திட்டத்தின் அனைத்து வருமானம் மற்றும் செலவுகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் தேவையின் மட்டத்தில் பருவகாலத்தின் செல்வாக்கை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. வருமானம் என்பது இயக்க நடவடிக்கைகளில் இருந்து திட்டத்தின் வருவாயாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மற்ற வகையான வருமானம் (முதலீட்டு நடவடிக்கைகள் அல்லது நிலையான சொத்துக்களின் விற்பனை) திட்டத்தால் வழங்கப்படவில்லை. திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்ட முதல் ஆண்டு வருவாய் - 11.52 மில்லியன் ரூபிள்; நிகர லாபம் (வரிகளுக்குப் பிறகு) - 5.8 மில்லியன் ரூபிள். இரண்டாம் ஆண்டு மற்றும் அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் வருவாய் 13.1 மில்லியன் ரூபிள், நிகர லாபம் 6.5 மில்லியன் ரூபிள்.

திட்டத்திற்கான முதலீட்டு செலவுகள் 5.55 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும், இதில் பெரும்பகுதி நிலையான சொத்துக்களை (மினிபஸ்கள்) வாங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. சிறப்பியல்பு அம்சம்திட்டம் என்பது மேல்நிலை செலவுகள் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக இல்லாதது, இது திட்டத்தை செயல்படுத்திய முதல் மாதத்திலிருந்து ஏற்கனவே திருப்பிச் செலுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. எனவே, செயல்பாட்டு மூலதன நிதியை உருவாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

திட்டத்தை துவக்கியவரின் சொந்த நிதி 3.0 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும். நிதி பற்றாக்குறையை 36 மாத காலத்திற்கு ஆண்டுக்கு 18% வங்கிக் கடனாக ஈர்ப்பதன் மூலம் ஈடுசெய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கடன் திருப்பிச் செலுத்துதல் வருடாந்திர கொடுப்பனவுகளில் மாதந்தோறும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கடன் விடுமுறைகள் மூன்று மாதங்கள்.

அட்டவணை 4. முதலீட்டு செலவுகள்

பெயர்	அளவு, தேய்க்கவும்.
மினிபஸ் (3 பிசிக்கள்.)
விருப்ப உபகரணங்கள்
பதிவு மற்றும் அனுமதிகள்
மொத்தம்:	5 550 000
சொந்த நிதி:	3 000 000
தேவையான கடன்கள்:	2 550 000
ஏலம்:
காலம், மாதங்கள்:

கணக்கீடு மாறி செலவுகள்மற்றும் சேவைக்கான செலவு இந்த வணிகத் திட்டத்தின் பிரிவு 3 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. நிலையான செலவுகளில் மாதாந்திர வாகன பராமரிப்பு, ஓட்டுநர் மருத்துவ பரிசோதனைகள் மற்றும் பிற மருத்துவ சேவைகள், வணிக மற்றும் பிற செலவுகள் ஆகியவை அடங்கும்.

அட்டவணை 5. நிலையான செலவுகள்

பெயர்	மாதத்திற்கு அளவு, தேய்க்கவும்.
வாகன பராமரிப்பு
மருத்துவ பரிசோதனைகள்
வணிக செலவுகள்
இதர செலவுகள்
மொத்தம்:

ஒரு விரிவான நிதித் திட்டம் பின்னிணைப்பில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 1.

செயல்திறன் குறி

திட்டத்தின் செயல்திறன் மற்றும் முதலீட்டு கவர்ச்சியானது நிதித் திட்டம், பணப்புழக்கங்கள் மற்றும் எளிமையான மற்றும் ஒருங்கிணைந்த செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் (அட்டவணை 1) ஆகியவற்றின் விரிவான பகுப்பாய்வு அடிப்படையில் மதிப்பிடப்படுகிறது. காலப்போக்கில் பணத்தின் மதிப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் கணக்கிட, தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட பணப்புழக்க முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. தள்ளுபடி விகிதம் 5% ஆக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது தற்போதைய இடர்-இல்லாத விகிதத்தை விட குறைவாக உள்ளது (ஒத்த முதலீட்டு அளவுருக்கள் கொண்ட அரசாங்க பத்திரங்களின் மகசூல்); வாடிக்கையாளர் தளம் மற்றும் வணிக நற்பெயரைக் கட்டியெழுப்புவதை நோக்கமாகக் கொண்ட வணிக விரிவாக்கத்திற்கான ஒரு படியாக திட்டத்தின் இந்த பகுதி கருதப்படுவதால் இந்த நிலை நியாயப்படுத்தப்படுகிறது.

திட்டத்திற்கான எளிய (பிபி) மற்றும் தள்ளுபடி (டிபிபி) திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் 12 மாதங்கள். நிகர தற்போதைய மதிப்பு (NPV) - 6.3 மில்லியன் ரூபிள். உள் வருவாய் விகிதம் (IIR) - 8.85%, லாபக் குறியீடு (PI) - 1.13.

இந்த குறிகாட்டிகள் அனைத்தும் திட்டத்தின் செயல்திறன் மற்றும் மிதமான முதலீட்டு கவர்ச்சியைக் குறிக்கின்றன. எவ்வாறாயினும், ஒரு பெரிய அளவிலான வணிகத்திற்கான தயாரிப்பின் அவசியமான பகுதியாக இந்த திட்டத்தை நாங்கள் கருதினால், அதன் முதலீட்டு ஈர்ப்பு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

உத்தரவாதங்கள் மற்றும் அபாயங்கள்

திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் முக்கிய ஆபத்து உள்ளது தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள்போக்குவரத்துடன். மினிபஸ்களின் செயலில் பயன்பாட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, அவை புதியவை அல்ல, அவற்றின் நிலையை தொடர்ந்து கண்காணிப்பது மற்றும் அவற்றின் தற்போதைய பராமரிப்பின் உயர் தரம் அவசியம். இந்த நோக்கத்திற்காக, நகரம் மற்றும் பிராந்தியத்தில் சிறந்த ஒரு ஒப்பந்தம் முடிவுக்கு வருகிறது சேவை மையங்கள்வணிக வாகனங்கள், அனைத்து வாகனங்களும் மாதாந்திர அனைத்து நிலைகளிலும் கண்டறியப்படும் அல்லது தேவைப்பட்டால், அடிக்கடி.

விண்ணப்பங்கள்

நிதித் திட்டம்