ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டம்: என்ன வேலை செய்தது மற்றும் எது செய்யவில்லை. நிறைவேறாத நம்பிக்கைகள்: ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டத்தில் என்ன திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் என்ன நடந்தது

விண்வெளி ஏவுதல்கள் அரிதாக இருந்தாலும், ஏவுகணை வாகனங்களின் விலை பற்றிய கேள்வி சிறப்பு கவனம்என்னை ஈர்க்கவில்லை. ஆனால் விண்வெளி ஆய்வுகள் முன்னேற, அவர் அனைத்தையும் பெறத் தொடங்கினார் அதிக மதிப்பு. விண்கலத்தை ஏவுவதற்கான மொத்த செலவில் ஏவுகணையின் விலை மாறுபடும். ஏவுதல் வாகனம் தொடர் மற்றும் அது ஏவப்படும் விண்கலம் தனித்துவமானது என்றால், ஏவுகணை வாகனத்தின் விலை மொத்த ஏவுகணை செலவில் சுமார் 10 சதவீதம் ஆகும். விண்கலம் சீரியல் மற்றும் கேரியர் தனிப்பட்டதாக இருந்தால் - 40 சதவீதம் அல்லது அதற்கு மேல். ஏவுகணை ஒரு முறை மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் என்பதன் மூலம் விண்வெளி போக்குவரத்துக்கான அதிக செலவு விளக்கப்படுகிறது. செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் விண்வெளி நிலையங்கள் சுற்றுப்பாதையில் அல்லது கிரக இடைவெளியில் இயங்குகின்றன, ஒரு குறிப்பிட்ட அறிவியல் அல்லது பொருளாதார முடிவைக் கொண்டு வருகின்றன, மேலும் சிக்கலான வடிவமைப்பு மற்றும் விலையுயர்ந்த உபகரணங்களைக் கொண்ட ராக்கெட் நிலைகள் வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளில் எரிகின்றன. இயற்கையாகவே, ஏவுகணைகளை மீண்டும் ஏவுவதன் மூலம் விண்வெளி ஏவுதளங்களின் செலவைக் குறைப்பது குறித்த கேள்வி எழுந்தது.

அத்தகைய அமைப்புகளின் பல திட்டங்கள் உள்ளன. அதில் ஒன்று விண்வெளி விமானம். இது ஒரு இறக்கைகள் கொண்ட இயந்திரமாகும், இது ஒரு விமானத்தைப் போலவே, ஒரு காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து புறப்பட்டு, ஒரு பேலோடை சுற்றுப்பாதையில் (செயற்கைக்கோள் அல்லது விண்கலம்) செலுத்திய பிறகு, பூமிக்குத் திரும்பும். ஆனால் அத்தகைய விமானத்தை உருவாக்குவது இன்னும் சாத்தியமில்லை, முக்கியமாக வாகனத்தின் மொத்த வெகுஜனத்திற்கு பேலோட் வெகுஜனங்களின் தேவையான விகிதம் காரணமாக. மறுபயன்பாட்டு விமானங்களுக்கான பல வடிவமைப்புகளும் பொருளாதார ரீதியாக லாபமற்றவை அல்லது செயல்படுத்த கடினமாக இருந்தன.

ஆயினும்கூட, அமெரிக்கா மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலத்தை உருவாக்குவதற்கான பாதையை அமைத்தது. பல நிபுணர்கள் அத்தகைய விலையுயர்ந்த திட்டத்திற்கு எதிராக இருந்தனர். ஆனால் பென்டகன் அவரை ஆதரித்தது.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் அமைப்பின் வளர்ச்சி 1972 இல் அமெரிக்காவில் தொடங்கியது. இது செயற்கை செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் பிற பொருட்களை குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட மறுபயன்பாட்டு விண்கலத்தின் கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. விண்வெளி விண்கலம் மனிதர்கள் கொண்ட சுற்றுப்பாதை நிலை, இரண்டு திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்கள் மற்றும் பூஸ்டர்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு பெரிய எரிபொருள் தொட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

இரண்டு திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்கள் (ஒவ்வொன்றும் 3.7 மீட்டர் விட்டம்) மற்றும் திரவ சுற்றுப்பாதை ராக்கெட் என்ஜின்கள் ஆகியவற்றின் உதவியுடன் விண்கலம் செங்குத்தாக ஏவப்படுகிறது, அவை ஒரு பெரிய எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து எரிபொருள் (திரவ ஹைட்ரஜன் மற்றும் திரவ ஆக்ஸிஜன்) மூலம் அளிக்கப்படுகின்றன. திட உந்துசக்தி பூஸ்டர்கள் பாதையின் ஆரம்ப பகுதியில் மட்டுமே இயங்குகின்றன. அவற்றின் இயக்க நேரம் இரண்டு நிமிடங்களுக்கு மேல். 70-90 கிலோமீட்டர் உயரத்தில், பூஸ்டர்கள் பிரிக்கப்பட்டு, தண்ணீருக்குள், கடலுக்குள் பாராசூட் செய்யப்பட்டு, கரைக்கு இழுக்கப்படுகின்றன, இதனால் மீட்டமைக்கப்பட்டு எரிபொருளுடன் ரீசார்ஜ் செய்த பிறகு அவை மீண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம். சுற்றுப்பாதையில் நுழையும் போது, ​​எரிபொருள் தொட்டி (8.5 மீட்டர் விட்டம் மற்றும் 47 மீட்டர் நீளம்) வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளில் எரிகிறது.

பெரும்பாலானவை சிக்கலான உறுப்புசிக்கலான சுற்றுப்பாதை நிலை. இது டெல்டா இறக்கையுடன் கூடிய ராக்கெட் விமானத்தை ஒத்திருக்கிறது. என்ஜின்களுக்கு கூடுதலாக, இது காக்பிட் மற்றும் சரக்கு பெட்டியை கொண்டுள்ளது. சுற்றுப்பாதை நிலை ஒரு வழக்கமான விண்கலம் போல திசைமாறிச் செல்கிறது மற்றும் உந்துதல் இல்லாமல் தரையிறங்குகிறது, குறைந்த விகிதத்தின் ஸ்வீப்ட் இறக்கையின் தூக்கும் விசையின் காரணமாக மட்டுமே. சிறகு சுற்றுப்பாதை நிலை வரம்பிலும் தலைப்பிலும் சில சூழ்ச்சிகளைச் செய்ய அனுமதிக்கிறது மற்றும் இறுதியில் ஒரு சிறப்பு கான்கிரீட் ஓடுபாதையில் தரையிறங்குகிறது. மேடையின் தரையிறங்கும் வேகம் எந்தவொரு போராளியையும் விட மிக அதிகம். - மணிக்கு சுமார் 350 கிலோமீட்டர். சுற்றுப்பாதை நிலை உடல் 1600 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையைத் தாங்க வேண்டும். வெப்பப் பாதுகாப்பு பூச்சு 30,922 சிலிக்கேட் ஓடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

விண்வெளி விண்கலம் என்பது தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் ஒரு வகையான சமரசம். விண்கலம் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்படும் அதிகபட்ச பேலோட் 14.5 முதல் 29.5 டன்கள் வரை உள்ளது, மேலும் அதன் ஏவுதல் எடை 2000 டன்கள் ஆகும், அதாவது எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட விண்கலத்தின் மொத்த வெகுஜனத்தில் பேலோட் 0.8-1.5 சதவீதம் மட்டுமே. அதே நேரத்தில், அதே பேலோட் கொண்ட வழக்கமான ராக்கெட்டின் இந்த எண்ணிக்கை 2-4 சதவீதம் ஆகும். எரிபொருளைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், கட்டமைப்பின் எடைக்கு பேலோடின் விகிதத்தை ஒரு குறிகாட்டியாக எடுத்துக் கொண்டால், வழக்கமான ராக்கெட்டுக்கு ஆதரவான நன்மை இன்னும் அதிகரிக்கும். விண்கலக் கட்டமைப்புகளை குறைந்த பட்சம் ஓரளவுக்கு மறுபயன்படுத்தும் வாய்ப்பிற்காக செலுத்த வேண்டிய விலை இதுவாகும்.

விண்கலங்கள் மற்றும் நிலையங்களை உருவாக்கியவர்களில் ஒருவரான யுஎஸ்எஸ்ஆர் பைலட்-விண்வெளி வீரர், பேராசிரியர் கே.பி. Feoktistov விண்கலங்களின் பொருளாதார செயல்திறனை இவ்வாறு மதிப்பிடுகிறார்: “ஒரு சிக்கனமான போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்குவது எளிதானது அல்ல என்று சொல்லத் தேவையில்லை. சில வல்லுநர்கள் ஷட்டில் யோசனை பற்றி பின்வருவனவற்றால் குழப்பமடைந்துள்ளனர். பொருளாதார கணக்கீடுகளின்படி, ஒரு மாதிரிக்கு வருடத்திற்கு சுமார் 40 விமானங்கள் மூலம் தன்னை நியாயப்படுத்துகிறது. ஒரு வருடத்தில் ஒரே ஒரு "விமானம்", அதன் கட்டுமானத்தை நியாயப்படுத்த, சுமார் ஆயிரம் டன் பல்வேறு சரக்குகளை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த வேண்டும். மறுபுறம், விண்கலங்களின் எடையைக் குறைக்கவும், அவற்றின் கால அளவை அதிகரிக்கவும் ஒரு போக்கு உள்ளது சுறுசுறுப்பான வாழ்க்கைசுற்றுப்பாதையில் மற்றும் பொதுவாக, ஏவப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க, அவை ஒவ்வொன்றின் பணிகளின் தொகுப்பின் தீர்வின் காரணமாக."

செயல்திறன் பார்வையில், இவ்வளவு பெரிய பேலோட் திறன் கொண்ட மறுபயன்பாட்டு போக்குவரத்துக் கப்பலை உருவாக்குவது முன்கூட்டியே உள்ளது. ப்ராக்ரஸ் வகையின் தானியங்கி போக்குவரத்துக் கப்பல்களின் உதவியுடன் சுற்றுப்பாதை நிலையங்களுக்கு வழங்குவது மிகவும் லாபகரமானது.இன்று விண்கலம் மூலம் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்படும் ஒரு கிலோ சரக்குகளின் விலை $25,000, மற்றும் புரோட்டானால் - $5,000.

பென்டகனின் நேரடி ஆதரவு இல்லாமல், இந்த திட்டம் விமானப் பரிசோதனையின் நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டிருக்காது. திட்டத்தின் ஆரம்பத்தில், அமெரிக்க விமானப்படையின் தலைமையகத்தில் விண்கலத்தின் பயன்பாடு குறித்த குழு நிறுவப்பட்டது. கலிபோர்னியாவில் உள்ள வாண்டன்பெர்க் விமானப்படை தளத்தில் விண்கலத்திற்கான ஏவுதளத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, அதில் இருந்து இராணுவ விண்கலங்கள் ஏவப்படுகின்றன. விண்வெளியில் உளவு செயற்கைக்கோள்களை வைப்பது, ரேடார் கண்டறிதல் மற்றும் போர் ஏவுகணைகளுக்கான இலக்கு அமைப்புகள், ஆளில்லா உளவு விமானங்கள், விண்வெளிக் கட்டளை இடங்களை உருவாக்குதல், லேசர் ஆயுதங்களைக் கொண்ட சுற்றுப்பாதை தளங்கள், "ஆய்வு" போன்ற ஒரு பரந்த திட்டத்தை மேற்கொள்ள இராணுவ வாடிக்கையாளர்கள் விண்கலத்தைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளனர். விண்வெளிப் பொருட்களை சுற்றும் வேற்றுகிரகவாசிகள் மற்றும் அவை பூமிக்கு வழங்கப்படுகின்றன. விண்வெளி லேசர் ஆயுதங்களை உருவாக்குவதற்கான ஒட்டுமொத்த திட்டத்தில் முக்கிய இணைப்புகளில் ஒன்றாக விண்கலம் கருதப்பட்டது.

எனவே, ஏற்கனவே முதல் விமானத்தில், கொலம்பியா விண்கலத்தின் குழுவினர் லேசர் ஆயுதங்களுக்கான இலக்கு சாதனத்தின் நம்பகத்தன்மையை சோதிப்பது தொடர்பான இராணுவ பணியை மேற்கொண்டனர். சுற்றுப்பாதையில் வைக்கப்படும் லேசர் அதிலிருந்து நூற்றுக்கணக்கான மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஏவுகணைகளை துல்லியமாக குறிவைக்க வேண்டும்.

1980 களின் முற்பகுதியில் இருந்து, அமெரிக்க விமானப்படை துருவ சுற்றுப்பாதையில் வகைப்படுத்தப்படாத சோதனைகளைத் தயாரித்து வருகிறது.

ஜனவரி 28, 1986 அன்று நடந்த சேலஞ்சர் பேரழிவு அமெரிக்க விண்வெளித் திட்டங்களின் மேலும் வளர்ச்சியில் மாற்றங்களைச் செய்தது. சேலஞ்சர் தனது கடைசி விமானத்தில் சென்று, முழு அமெரிக்க விண்வெளி திட்டத்தையும் முடக்கியது. விண்கலங்கள் அமைக்கப்பட்ட நிலையில், பாதுகாப்புத் துறையுடன் நாசாவின் ஒத்துழைப்பு சந்தேகத்தில் இருந்தது. விமானப்படை அதன் விண்வெளி வீரர்களை திறம்பட கலைத்தது. STS-39 என்ற பெயரைப் பெற்ற மற்றும் கேப் கனாவெரலுக்கு மாற்றப்பட்ட இராணுவ-அறிவியல் பணியின் கலவையும் மாறியது.

அடுத்த விமானத்திற்கான தேதிகள் பலமுறை பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டன. திட்டம் 1990 இல் மட்டுமே மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, விண்கலங்கள் தொடர்ந்து விண்வெளி விமானங்களை உருவாக்கியுள்ளன. அவர்கள் ஹப்பிள் தொலைநோக்கியின் பழுது, மிர் நிலையத்திற்கான விமானங்கள் மற்றும் ஐ.எஸ்.எஸ்.

சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஷட்டில் விமானங்கள் மீண்டும் தொடங்கும் நேரத்தில், மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கப்பல் ஏற்கனவே தயாராக இருந்தது, இது பல வழிகளில் அமெரிக்கனை விஞ்சியது. நவம்பர் 15, 1988 இல், புதிய எனர்ஜியா ஏவுகணை வாகனம் புரான் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலத்தை குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தியது. பூமியைச் சுற்றி இரண்டு சுற்றுப்பாதைகளை உருவாக்கி, அதிசய இயந்திரங்களால் வழிநடத்தப்பட்டு, ஏரோஃப்ளோட் விமானம் போல பைக்கோனூர் கான்கிரீட் தரையிறங்கும் பகுதியில் அழகாக தரையிறங்கியது.

ஏவுகணை வாகனம் "எனர்ஜியா" என்பது ஒரு கலவையால் உருவாக்கப்பட்ட ஏவுகணை வாகனங்களின் முழு அமைப்பின் அடிப்படை ராக்கெட் ஆகும் வெவ்வேறு அளவுகள்ஒருங்கிணைந்த மட்டு நிலைகள் மற்றும் 10 முதல் நூற்றுக்கணக்கான டன் எடையுள்ள வாகனங்களை விண்வெளியில் செலுத்தும் திறன் கொண்டது! அதன் அடிப்படை, கோர், இரண்டாம் நிலை. அதன் உயரம் 60 மீட்டர், விட்டம் சுமார் 8 மீட்டர். இது ஹைட்ரஜன் (எரிபொருள்) மற்றும் ஆக்ஸிஜன் (ஆக்ஸிடைசர்) ஆகியவற்றில் இயங்கும் நான்கு திரவ ராக்கெட் இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. பூமியின் மேற்பரப்பில் அத்தகைய ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் உந்துதல் 1480 kN ஆகும். இரண்டாம் கட்டத்தைச் சுற்றி, அதன் அடிப்பகுதியில், நான்கு தொகுதிகள் ஜோடிகளாக நறுக்கப்பட்டு, ஏவுகணை வாகனத்தின் முதல் கட்டத்தை உருவாக்குகிறது. ஒவ்வொரு தொகுதியும் பூமியில் 7400 kN உந்துதல் கொண்ட உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த நான்கு அறைகள் கொண்ட RD-170 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

முதல் மற்றும் இரண்டாம் நிலைகளின் தொகுதிகளின் "தொகுப்பு" 100 டன் எடையுள்ள 2400 டன்கள் வரை ஏவுகணை எடையுடன் சக்திவாய்ந்த, கனரக ஏவுகணை வாகனத்தை உருவாக்குகிறது.

"புரான்" அமெரிக்க "ஷட்டில்" உடன் ஒரு பெரிய வெளிப்புற ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளது. மாறி ஸ்வீப்பின் டெல்டா இறக்கையுடன் கூடிய வால் இல்லாத விமானத்தின் வடிவமைப்பின் படி இந்த கப்பல் கட்டப்பட்டுள்ளது, வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகள், சுக்கான் மற்றும் எலிவான்களுக்குத் திரும்பிய பிறகு தரையிறங்கும் போது செயல்படும் ஏரோடைனமிக் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. இது 2000 கிலோமீட்டர் வரை பக்கவாட்டு சூழ்ச்சியுடன் வளிமண்டலத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வம்சாவளியை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது.

புரானின் நீளம் 36.4 மீட்டர், இறக்கைகள் சுமார் 24 மீட்டர், சேஸில் உள்ள கப்பலின் உயரம் 16 மீட்டருக்கும் அதிகமாகும். கப்பலின் ஏவுதல் எடை 100 டன்களுக்கு மேல் உள்ளது, அதில் 14 டன் எரிபொருள். ராக்கெட் மற்றும் விண்வெளி வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாக விமானத்தை உறுதி செய்வதற்கான சீல் செய்யப்பட்ட அனைத்து-வெல்டட் கேபின் மற்றும் பெரும்பாலான உபகரணங்கள், சுற்றுப்பாதையில் தன்னாட்சி விமானம், இறங்குதல் மற்றும் தரையிறக்கம் வில் பெட்டியில் செருகப்படுகின்றன. கேபின் அளவு 70 கன மீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது.

வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளுக்குத் திரும்பும்போது, ​​கப்பலின் மேற்பரப்பின் அதிக வெப்ப அழுத்தப் பகுதிகள் 1600 டிகிரி வரை வெப்பமடைகின்றன, அதே நேரத்தில் வெப்பம் நேரடியாக அடையும் உலோக அமைப்புகப்பல், 150 டிகிரிக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. எனவே, "புரான்" சக்திவாய்ந்த வெப்ப பாதுகாப்பு மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது, இது தரையிறங்கும் போது வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளை கடந்து செல்லும் போது கப்பலின் கட்டமைப்பிற்கு சாதாரண வெப்பநிலை நிலைகளை உறுதி செய்தது.

38 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஓடுகளின் வெப்ப பாதுகாப்பு பூச்சு சிறப்பு பொருட்களால் ஆனது: குவார்ட்ஸ் ஃபைபர், உயர் வெப்பநிலை கரிம இழைகள், ஓரளவு கார்பன் அடிப்படையிலான பொருள். பீங்கான் கவசம் கப்பலின் மேலோட்டத்திற்கு அனுப்பாமல் வெப்பத்தை குவிக்கும் திறன் கொண்டது. இந்த கவசத்தின் மொத்த எடை சுமார் 9 டன்கள்.

புரானின் சரக்கு பெட்டியின் நீளம் சுமார் 18 மீட்டர். அதன் விசாலமான சரக்கு பெட்டியில் 30 டன் எடையுள்ள ஒரு பேலோடுக்கு இடமளிக்க முடியும். பெரிய அளவிலான விண்கலங்களை அங்கு வைக்க முடிந்தது - பெரிய செயற்கைக்கோள்கள், சுற்றுப்பாதை நிலையங்களின் தொகுதிகள். கப்பலின் தரையிறங்கும் எடை 82 டன்.

"புரான்" தானியங்கி மற்றும் ஆளில்லா விமானம் ஆகிய இரண்டிற்கும் தேவையான அனைத்து அமைப்புகள் மற்றும் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வழிசெலுத்தல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள், வானொலி மற்றும் தொலைக்காட்சி அமைப்புகள், தானியங்கி வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள், ஒரு குழு வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்பு மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கியது.

முக்கிய உந்துவிசை அமைப்பு, சூழ்ச்சிக்கான இரண்டு குழுக்களின் இயந்திரங்கள், வால் பகுதியின் முடிவிலும், மேலோட்டத்தின் முன்புறத்திலும் அமைந்துள்ளன.

புரான் அமெரிக்க இராணுவ விண்வெளித் திட்டத்திற்கு ஒரு பிரதிபலிப்பாகும். எனவே, அமெரிக்காவுடனான உறவுகளின் வெப்பமயமாதலுக்குப் பிறகு, கப்பலின் தலைவிதி முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்டது.

விண்கலங்கள். விண்வெளி ஓடம் திட்டம். விளக்கம் மற்றும் விவரக்குறிப்புகள்

மறுபயன்படுத்தக்கூடிய போக்குவரத்து விண்கலம் என்பது, கோள்கள் அல்லது வான வெளியில் இருந்து திரும்பிய பிறகு, மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியதாகவும், மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியதாகவும் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலம் ஆகும்.

1971 ஆம் ஆண்டில் நாசாவால் நியமிக்கப்பட்ட வட அமெரிக்க ராக்வெல் மூலம் ஷட்டில் திட்டத்தின் வளர்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது.

இன்று, இரண்டு மாநிலங்களுக்கு மட்டுமே விண்கலங்களை உருவாக்கி இயக்குவதில் அனுபவம் உள்ளது இந்த வகை- இவை அமெரிக்கா மற்றும் ரஷ்யா. Dyna Soar, NASP, VentureStar ஆகிய X-20 விண்வெளித் திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் ஒரு முழுத் தொடர் ஸ்பேஸ் ஷட்டில் கப்பல்களையும், சிறிய திட்டங்களையும் உருவாக்கியதில் அமெரிக்கா பெருமிதம் கொள்கிறது. சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ரஷ்யாவில், புரான் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதே போல் சிறிய ஸ்பைரல், எல்கேஎஸ், ஜர்யா, மேக்ஸ் மற்றும் கிளிப்பர்.

USSR/ரஷ்யாவில் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலமான "Buran" இன் செயல்பாடு மிகவும் சாதகமற்ற பொருளாதார நிலைமைகளால் தோல்வியடைந்தது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், 1981 முதல் 2011 வரை, 135 விமானங்கள் செய்யப்பட்டன, இதில் 6 விண்கலங்கள் பங்கேற்றன - எண்டர்பிரைஸ் (விண்வெளியில் பறக்கவில்லை), கொலம்பியா, டிஸ்கவரி, சேலஞ்சர், அட்லாண்டிஸ் மற்றும் எண்டெவர்." விண்கலங்களின் தீவிர பயன்பாடு, பிரிக்க முடியாத ஸ்பேஸ்லேப் மற்றும் சீஷாப் நிலையங்களை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதற்கும், சரக்கு மற்றும் போக்குவரத்துக் குழுக்களை ISS க்கு வழங்குவதற்கும் உதவியது. 1983 இல் சேலஞ்சர் மற்றும் 2003 இல் கொலம்பியாவின் பேரழிவுகள் இருந்தபோதிலும் இது.

விண்வெளி விண்கலம் மூன்று கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

ஒரு விண்கலம், ஒரு சுற்றுப்பாதை ராக்கெட் விமானம் (ஆர்பிட்டர்), சுற்றுப்பாதையில் ஏவுவதற்கு ஏற்றது.

முக்கிய இயந்திரங்களுக்கு திரவ ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் வழங்கலுடன் வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டி.

இரண்டு திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்கள், இயக்க ஆயுள் ஏவப்பட்ட பிறகு 126 வினாடிகள் ஆகும்.

திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்கள் பாராசூட் மூலம் தண்ணீரில் விடப்பட்டு, அடுத்த பயன்பாட்டிற்கு தயாராக இருக்கும்.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் சைட் பூஸ்டர் (எஸ்ஆர்பி) என்பது ஒரு திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர் ஆகும், இதில் ஒரு ஜோடி விண்கலத்தை ஏவுவதற்கும் பறப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவை விண்வெளி விண்கலத்தின் 83% ஏவுதல் உந்துதலை வழங்குகின்றன. இது இதுவரை பறக்கவிடப்பட்ட மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த திட ராக்கெட் இயந்திரமாகும், மேலும் மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய ராக்கெட் ஆகும். பக்க பூஸ்டர்கள் ஸ்பேஸ் ஷட்டில் அமைப்பை ஏவுதளத்தில் இருந்து தூக்கி 46 கிமீ உயரத்திற்கு உயர்த்துவதற்கு முக்கிய உந்துதலை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, இந்த இரண்டு என்ஜின்களும் வெளிப்புற தொட்டி மற்றும் சுற்றுப்பாதையின் எடையைச் சுமந்து, அவற்றின் கட்டமைப்புகள் மூலம் மொபைல் வெளியீட்டு தளத்திற்கு சுமைகளை மாற்றுகின்றன. முடுக்கியின் நீளம் 45.5 மீ, விட்டம் 3.7 மீ, ஏவுகணை எடை 580 ஆயிரம் கிலோ, இதில் 499 ஆயிரம் கிலோ திட எரிபொருள், மீதமுள்ளவை முடுக்கி கட்டமைப்பால் கணக்கிடப்படுகின்றன. பூஸ்டர்களின் மொத்த நிறை முழு கட்டமைப்பின் 60% ஆகும் (பக்க பூஸ்டர்கள், பிரதான எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் விண்கலம்)

ஒவ்வொரு பூஸ்டரின் தொடக்க உந்துதல் தோராயமாக 12.45 MN ஆகும் (இது ஸ்டோர்ன் 5 ராக்கெட்டில் பயன்படுத்தப்படும் எஃப்-1 இயந்திரத்தின் உந்துதலை விட 1.8 மடங்கு அதிகமாகும்), ஏவப்பட்ட 20 வினாடிகளுக்குப் பிறகு உந்துதல் 13.8 MN ஆக அதிகரிக்கிறது (1400 tf). அவை ஏவப்பட்ட பிறகு அவற்றை நிறுத்துவது சாத்தியமற்றது, எனவே கப்பலின் மூன்று முக்கிய இயந்திரங்களின் சரியான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்த பிறகு அவை ஏவப்படுகின்றன. 45 கிமீ உயரத்தில் உள்ள அமைப்பிலிருந்து பிரிந்த 75 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, பூஸ்டர்கள், மந்தநிலையால் தங்கள் விமானத்தைத் தொடர்கின்றன, அவற்றின் அதிகபட்ச பறக்கும் உயரத்தை (தோராயமாக 67 கிமீ) அடைகின்றன, அதன் பிறகு, ஒரு பாராசூட் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி, அவை கடலில் தரையிறங்குகின்றன. ஏவுதளத்திலிருந்து சுமார் 226 கி.மீ. ஸ்ப்ளாஷ் டவுன் செங்குத்து நிலையில் நிகழ்கிறது, தரையிறங்கும் வேகம் 23 மீ/வி ஆகும். தொழில்நுட்ப சேவை கப்பல்கள் பூஸ்டர்களை எடுத்து அவற்றை உற்பத்தி ஆலைக்கு மீட்டெடுக்கவும் மீண்டும் பயன்படுத்தவும் வழங்குகின்றன.

பக்க முடுக்கிகளின் வடிவமைப்பு.

பக்க பூஸ்டர்களில் பின்வருவன அடங்கும்: இயந்திரம் (வீடு, எரிபொருள், பற்றவைப்பு அமைப்பு மற்றும் முனை உட்பட), கட்டமைப்பு கூறுகள், பிரிப்பு அமைப்புகள், வழிகாட்டுதல் அமைப்பு, மீட்பு ஏவியோனிக்ஸ் அமைப்பு, பைரோடெக்னிக் சாதனங்கள், பிரேக்கிங் சிஸ்டம், உந்துதல் திசையன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் அவசர சுய அழிவு அமைப்பு.

ஒவ்வொரு முடுக்கியின் கீழ் சட்டமானது இரண்டு பக்க ஸ்விங் அடைப்புக்குறிகள் மற்றும் ஒரு மூலைவிட்ட ஃபாஸ்டென்னிங் மூலம் வெளிப்புற தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலே, ஒவ்வொரு எஸ்ஆர்பியும் மூக்கு கூம்பின் முன்னோக்கி முனையால் வெளிப்புற தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஏவுதளத்தில், ஒவ்வொரு எஸ்ஆர்பியும் பூஸ்டரின் கீழ்ப் பாவாடையில் நான்கு ஏவக்கூடிய-உடைக்கக்கூடிய பைரோபோல்ட்கள் வழியாக மொபைல் லான்ச் பேடிற்குப் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

முடுக்கிகளின் வடிவமைப்பு நான்கு தனித்தனியாக தயாரிக்கப்பட்ட எஃகு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த SRB கள் உற்பத்தி ஆலையில் ஜோடிகளாக ஒன்றுசேர்க்கப்பட்டு, இரயில் மூலம் கென்னடி விண்வெளி மையத்திற்கு இறுதி அசெம்பிளிக்காக கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. பகுதிகள் ஒரு காலர் வளையம், ஒரு கிளாம்ப் மற்றும் ஊசிகளால் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மூன்று O-வளையங்கள் (1986 இல் சேலஞ்சர் பேரழிவிற்கு முன் இரண்டு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன) மற்றும் வெப்ப-தடுப்பு முறுக்கு ஆகியவற்றால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

எரிபொருளானது அம்மோனியம் பெக்லோரேட் (ஆக்ஸிடைசர், எடையில் 69.9%), அலுமினியம் (எரிபொருள், 16%), இரும்பு ஆக்சைடு (வினையூக்கி, 0.4%), பாலிமர் (en: PBAN அல்லது en: HTPB போன்றவை, ஒரு கலவையாக செயல்படுகிறது. பைண்டர், ஸ்டெபிலைசர் மற்றும் கூடுதல் எரிபொருள், 12.04%) மற்றும் எபோக்சி ஹார்டனர் (1.96%). கலவையின் குறிப்பிட்ட தூண்டுதல் கடல் மட்டத்தில் 242 வினாடிகள் மற்றும் வெற்றிடத்தில் 268 ஆகும்.

விண்கலத்தின் உந்துவிசை இயந்திரங்களின் முழு உந்துதல் மற்றும் இரண்டு திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்களின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி, விண்கலம் செங்குத்தாக ஏவப்படுகிறது, இது அமைப்பின் ஏவுதல் உந்துதலில் சுமார் 80% உருவாக்குகிறது. திட்டமிடப்பட்ட தொடக்க நேரத்திற்கு (டி) 6.6 வினாடிகளுக்கு முன், மூன்று முக்கிய என்ஜின்கள் பற்றவைக்கப்படுகின்றன, 120 மில்லி விநாடிகள் இடைவெளியுடன் என்ஜின்கள் தொடர்ச்சியாக இயக்கப்படுகின்றன. மூன்று வினாடிகளுக்குப் பிறகு, இயந்திரங்கள் முழு தொடக்க சக்தியை (100%) உந்துதலை அடைகின்றன. சரியாக ஏவப்படும் தருணத்தில் (T=0), பக்க முடுக்கிகள் ஒரே நேரத்தில் பற்றவைப்பை உருவாக்குகின்றன, மேலும் எட்டு பைரோ சாதனங்கள் வெடித்து, கணினியை வெளியீட்டு வளாகத்திற்குப் பாதுகாக்கின்றன. அமைப்பு உயரத் தொடங்குகிறது. பின்னர், இலக்கு சுற்றுப்பாதை சாய்வின் அஜிமுத்தை அடைய கணினி சுருதி, சுழற்சி மற்றும் யாவில் சுழல்கிறது. சுருதி படிப்படியாக குறைகிறது (பாதையானது செங்குத்தாக இருந்து அடிவானத்திற்கு மாறுகிறது, "பின்கீழ்" வடிவத்தில்); கட்டமைப்பில் மாறும் சுமைகளைக் குறைக்க முக்கிய இயந்திரங்களின் பல குறுகிய கால த்ரோட்டில்கள் செய்யப்படுகின்றன. அதிகபட்ச காற்றியக்க அழுத்தத்தின் தருணங்களில் (மேக்ஸ் க்யூ), முக்கிய இயந்திரங்களின் சக்தி 72% ஆக குறைக்கப்படுகிறது. கணினியின் மீட்டெடுப்பின் இந்த கட்டத்தில் அதிக சுமைகள் (அதிகபட்சம்) சுமார் 3 ஜி.

45 கிமீ உயரத்திற்கு ஏறிய 126 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, பக்க பூஸ்டர்கள் அமைப்பிலிருந்து பிரிக்கப்படுகின்றன. மேலும் ஏற்றம் விண்கலத்தின் உந்து இயந்திரங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவை வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டியால் இயக்கப்படுகின்றன. எரிபொருள் முழுவதுமாக தீர்ந்துவிடுவதற்கு முன் 105 கி.மீ.க்கும் அதிகமான உயரத்தில் கப்பல் 7.8 கி.மீ/வி வேகத்தை எட்டியதும் அவர்கள் தங்கள் வேலையை முடிக்கிறார்கள். இயந்திரங்கள் நிறுத்தப்பட்ட 30 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டி பிரிக்கப்படுகிறது.

தொட்டியைப் பிரித்த 90 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, கப்பல் பாலிஸ்டிக் பாதையில் இயக்கத்தின் உச்சநிலையை அடையும் தருணத்தில் சுற்றுப்பாதையில் மேலும் செருகுவதற்கு ஒரு முடுக்கி உந்துதல் வழங்கப்படுகிறது. தேவையான கூடுதல் முடுக்கம் சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சி அமைப்பின் இயந்திரங்களை சுருக்கமாக இயக்குவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில், இந்த பணியை நிறைவேற்ற, இயந்திரங்களின் இரண்டு தொடர்ச்சியான செயல்பாடுகள் முடுக்கம் பயன்படுத்தப்பட்டன (முதல் துடிப்பு அபோஜி உயரத்தை அதிகரித்தது, இரண்டாவது ஒரு வட்ட சுற்றுப்பாதையை உருவாக்கியது). இந்த விமான விவரம், விண்கலத்தின் அதே சுற்றுப்பாதையில் தொட்டியைக் கொட்டுவதைத் தவிர்க்கிறது. தொட்டி விழுகிறது, ஒரு பாலிஸ்டிக் பாதையில் நகர்கிறது இந்திய பெருங்கடல். பின்தொடரும் உந்துவிசையை உருவாக்க முடியாத நிலையில், கப்பல் மிகவும் குறைந்த பாதையில் ஒரு சுற்றுப்பாதையை உருவாக்கி மீண்டும் தளத்திற்கு திரும்பும் திறன் கொண்டது.

விமானத்தின் எந்த நிலையிலும், பொருத்தமான நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்தி விமானத்தின் அவசர நிறுத்தம் வழங்கப்படுகிறது.

குறைந்த குறிப்பு சுற்றுப்பாதை ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்ட பிறகு (சுமார் 250 கிமீ உயரம் கொண்ட ஒரு வட்ட சுற்றுப்பாதை), மீதமுள்ள எரிபொருள் முக்கிய இயந்திரங்களிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு அவற்றின் எரிபொருள் பாதைகள் வெளியேற்றப்படுகின்றன. கப்பல் அதன் அச்சு நோக்குநிலையைப் பெறுகிறது. சரக்கு பெட்டியின் கதவுகள் திறக்கப்பட்டு, கப்பலை வெப்பமாக ஒழுங்குபடுத்துகிறது. கப்பலின் அமைப்புகள் சுற்றுப்பாதை விமான கட்டமைப்பிற்குள் கொண்டு வரப்படுகின்றன.

நடவு பல நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, தரையிறங்கும் தளத்திற்கு சுமார் அரை சுற்றுப்பாதையில், டிஆர்பிட் செய்ய ஒரு பிரேக்கிங் தூண்டுதலின் வெளியீடு; இந்த நேரத்தில் விண்கலம் ஒரு தலைகீழ் நிலையில் முன்னோக்கி பறக்கிறது. சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சி இயந்திரங்கள் இந்த நேரத்தில் தோராயமாக 3 நிமிடங்கள் செயல்படும். விண்கலத்தின் சிறப்பியல்பு வேகம், விண்கலத்தின் சுற்றுப்பாதை வேகத்தில் இருந்து கழித்தால், மணிக்கு 322 கிமீ ஆகும். இந்த பிரேக்கிங் சுற்றுப்பாதை பெரிஜியை வளிமண்டலத்திற்குள் கொண்டு வர போதுமானது. அடுத்து, ஒரு சுருதி திருப்பம் செய்யப்படுகிறது, வளிமண்டலத்தில் நுழைவதற்கு தேவையான நோக்குநிலையை எடுத்துக்கொள்கிறது. வளிமண்டலத்தில் நுழையும் போது, ​​கப்பல் சுமார் 40 ° தாக்குதலின் கோணத்தில் நுழைகிறது. இந்த சுருதி கோணத்தை பராமரிப்பதன் மூலம், கப்பல் 70° ரோல் கொண்ட பல S- வடிவ சூழ்ச்சிகளை செய்கிறது, மேல் வளிமண்டலத்தில் வேகத்தை திறம்பட குறைக்கிறது (இந்த கட்டத்தில் விரும்பத்தகாத விங் லிஃப்டைக் குறைக்கும் பணி உட்பட). விண்வெளி வீரர்கள் அதிகபட்சமாக 1.5 கிராம் ஜி-விசையை அனுபவிக்கின்றனர். சுற்றுப்பாதையின் வேகத்தின் முக்கிய பகுதியைக் குறைத்த பிறகு, கப்பல் குறைந்த காற்றியக்கத் தரத்துடன் ஒரு கனமான கிளைடர் போல தொடர்ந்து கீழே இறங்குகிறது, படிப்படியாக சுருதியைக் குறைக்கிறது. இறங்கும் கட்டத்தில் விண்கலத்தின் செங்குத்து வேகம் 50 மீ/வி ஆகும். தரையிறங்கும் சறுக்கு பாதை கோணமும் மிகவும் பெரியது - சுமார் 17-19°. சுமார் 500 மீ உயரத்தில், கப்பல் சமன் செய்யப்பட்டு தரையிறங்கும் கருவி நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. ஓடுபாதையைத் தொடும் நேரத்தில், வேகம் சுமார் 350 கி.மீ.

விண்கலம் சுற்றுப்பாதையில் தங்கியிருக்கும் காலம் இரண்டு வாரங்கள் ஆகும். கொலம்பியா விண்கலம் 17 நாட்கள் 15 மணி 53 நிமிடங்கள் - நவம்பர் 1996 இல் அதன் நீண்ட பயணத்தை மேற்கொண்டது. நவம்பர் 1981 இல் கொலம்பியா விண்கலத்தால் மிகக் குறுகிய பயணம் செய்யப்பட்டது - 2 நாட்கள் 6 மணி நேரம் 13 நிமிடங்கள். ஒரு விதியாக, அத்தகைய கப்பல்களின் விமானங்கள் 5 முதல் 16 நாட்கள் வரை நீடித்தன.

மிகச்சிறிய குழு இரண்டு விண்வெளி வீரர்கள், ஒரு தளபதி மற்றும் ஒரு விமானி. மிகப்பெரிய விண்கலக் குழுவினர் எட்டு விண்வெளி வீரர்கள் (சேலஞ்சர், 1985). பொதுவாக விண்கலத்தின் குழுவில் ஐந்து முதல் ஏழு விண்வெளி வீரர்கள் உள்ளனர். ஆளில்லா ஏவுகணைகள் எதுவும் இல்லை.

அவை அமைந்திருந்த விண்கலங்களின் சுற்றுப்பாதை தோராயமாக 185 கிமீ முதல் 643 கிமீ வரை இருந்தது.

சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்படும் பேலோட் கப்பல் ஏவப்படும் இலக்கு சுற்றுப்பாதையின் அளவுருக்களைப் பொறுத்தது. சுமார் 28° சாய்வுடன் (கனவெரல் விண்வெளி மையத்தின் அட்சரேகை) குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்படும் போது விண்வெளிக்கு அனுப்பப்படும் அதிகபட்ச பேலோட் நிறை 24.4 டன் ஆகும். 28°க்கு மேல் சாய்வு கொண்ட சுற்றுப்பாதையில் ஏவும்போது, ​​அனுமதிக்கப்பட்ட பேலோட் நிறை அதற்கேற்ப குறைக்கப்படலாம் (உதாரணமாக, ஒரு துருவ சுற்றுப்பாதையில் ஏவும்போது, ​​விண்கலத்தின் பேலோட் திறன் பாதியாக 12 டன்களாக குறைக்கப்பட்டது).

சுற்றுப்பாதையில் ஏற்றப்பட்ட விண்வெளி விண்கலத்தின் அதிகபட்ச எடை 120-130 டன்கள் ஆகும். 1981 முதல், விண்கலம் 1,370 டன்களுக்கும் அதிகமான பேலோடை சுற்றுப்பாதையில் அனுப்பியுள்ளது.

சுற்றுப்பாதையில் இருந்து வழங்கப்படும் சரக்குகளின் அதிகபட்ச நிறை 14,400 கிலோ வரை இருக்கும்.

இதன் விளைவாக, ஜூலை 21, 2011க்குள், விண்கலங்கள் 135 விமானங்களை நிறைவு செய்தன, அவற்றில்: டிஸ்கவரி - 39, அட்லாண்டிஸ் - 33, கொலம்பியா - 28, எண்டெவர் - 25, சேலஞ்சர் - 10.

விண்வெளி ஓடம் திட்டம் 1967 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, அப்பல்லோ திட்டம் இன்னும் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக இருந்தது. இது நாசாவின் சந்திர திட்டம் முடிவடைந்த பின்னர் மனிதர்களை ஏற்றிச் செல்லும் விண்வெளிப் பயணத்திற்கான வாய்ப்புகள் பற்றிய ஆய்வு ஆகும்.

அக்டோபர் 30, 1968 இல், நாசாவின் இரண்டு முதன்மை மையங்கள் (ஹூஸ்டன் மற்றும் ஹன்ட்ஸ்வில்லில் உள்ள மார்ஷல் விண்வெளி மையம்) விண்வெளி நிறுவனங்களுக்கு மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்வெளி அமைப்பை உருவாக்கும் வாய்ப்பை வழங்கியது, இது தீவிர பயன்பாட்டு நிலைமைகளின் கீழ் விண்வெளி ஏஜென்சியின் செலவைக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது.

செப்டம்பர் 1970 என்பது அமெரிக்க துணைத் தலைவர் எஸ். அக்னியூவின் தலைமையில் விண்வெளிப் பணிக்குழுவால் சாத்தியமான திட்டங்களின் இரண்டு விரிவான வரைவுகளை பதிவு செய்யும் தேதியாகும், இது விண்வெளி ஆய்வில் அடுத்த படிகளை தீர்மானிக்க குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது.

பெரிய திட்டத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:

? விண்வெளி விண்கலங்கள்;

சுற்றுப்பாதை இழுவைகள்;

பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் ஒரு பெரிய சுற்றுப்பாதை நிலையம் (50 பணியாளர்கள் வரை);

சந்திரனின் சுற்றுப்பாதையில் சிறிய சுற்றுப்பாதை நிலையம்;

சந்திரனில் வாழக்கூடிய தளத்தை உருவாக்குதல்;

செவ்வாய் கிரகத்திற்கு மனிதர்கள் பயணம்;

செவ்வாய் கிரகத்தின் மேற்பரப்பில் மக்களை தரையிறக்குதல்.

சிறிய திட்டம் பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் ஒரு பெரிய சுற்றுப்பாதை நிலையத்தை மட்டுமே உருவாக்குவதைக் குறிக்கிறது. ஆனால் இரண்டு திட்டங்களிலும் சுற்றுப்பாதை விமானங்கள், ஸ்டேஷன்களை வழங்குதல், நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு சுற்றுப்பாதையில் சரக்குகளை வழங்குதல் அல்லது நீண்ட தூர விமானங்களுக்கான கப்பல்களின் தொகுதிகள், பணியாளர்கள் மாற்றங்கள் மற்றும் பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் உள்ள பிற பணிகள் ஆகியவை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பது தெளிவாக இருந்தது. மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய அமைப்பு, இது ஸ்பேஸ் ஷட்டில் என்று அழைக்கப்பட்டது.

அணுசக்தி விண்கலத்தை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்கள் இருந்தன - NERVA அணுசக்தியால் இயங்கும் விண்கலம், இது 1960 களில் உருவாக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டது. அத்தகைய விண்கலம் பூமிக்கும் சந்திரனுக்கும் இடையில் மற்றும் பூமிக்கும் செவ்வாய் கிரகத்திற்கும் இடையில் பயணங்களை மேற்கொள்ள முடியும் என்று திட்டமிடப்பட்டது.

இருப்பினும், அமெரிக்க ஜனாதிபதி ரிச்சர்ட் நிக்சன் அனைத்து முன்மொழிவுகளையும் நிராகரித்தார், ஏனெனில் மலிவான திட்டத்திற்கு ஆண்டுக்கு $5 பில்லியன் தேவைப்பட்டது. நாசா ஒரு குறுக்கு வழியில் நிறுத்தப்பட்டது - அது ஒரு புதிய பெரிய வளர்ச்சியைத் தொடங்க வேண்டும் அல்லது ஆளில்லாத் திட்டத்தை நிறுத்துவதாக அறிவிக்க வேண்டும்.

இந்த திட்டம் மறுசீரமைக்கப்பட்டு, செயற்கைக்கோள்களை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதன் மூலம் வணிக ரீதியாக லாபகரமான திட்டத்தில் கவனம் செலுத்தியது. வருடத்திற்கு 30 விமானங்களைத் தொடங்கும் போது மற்றும் செலவழிப்பு ஊடகங்களைப் பயன்படுத்துவதை முற்றிலும் மறுக்கும் போது, ​​ஸ்பேஸ் ஷட்டில் அமைப்பு செலவு குறைந்ததாக இருக்கும் என்று பொருளாதார வல்லுனர்களின் ஆய்வு உறுதிப்படுத்தியது.

விண்வெளி விண்கல அமைப்பை உருவாக்கும் திட்டத்தை அமெரிக்க காங்கிரஸ் ஏற்றுக்கொண்டது.

அதே நேரத்தில், அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை, சிஐஏ மற்றும் என்எஸ்ஏ ஆகியவற்றின் அனைத்து நம்பிக்கைக்குரிய சாதனங்களையும் பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதற்கு விண்கலங்கள் விதிக்கப்படும் நிபந்தனைகள் அமைக்கப்பட்டன.

இராணுவ தேவைகள்

பறக்கும் இயந்திரம் சுற்றுப்பாதையில் 30 டன்கள் வரை பேலோடை செலுத்த வேண்டும், பூமிக்கு 14.5 டன்கள் வரை திரும்ப வேண்டும், மேலும் குறைந்தபட்சம் 18 மீ நீளம் மற்றும் 4.5 மீ விட்டம் கொண்ட சரக்கு பெட்டியின் அளவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். செயற்கைக்கோளின் அளவும் எடையும் இதுதான் ஒளியியல் உளவு KN-11 KENNAN, ஹப்பிள் தொலைநோக்கியுடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

குறைந்த எண்ணிக்கையிலான இராணுவ விமானநிலையங்களில் எளிதாக தரையிறங்குவதற்கு 2000 கிமீ வரை சுற்றுப்பாதை வாகனத்திற்கு பக்கவாட்டு சூழ்ச்சிக்கான திறனை வழங்கவும்.

கலிபோர்னியாவில் உள்ள வாண்டர்பெர்க் விமானப்படை தளத்தில் அதன் சொந்த தொழில்நுட்ப, ஏவுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் வளாகத்தை உருவாக்க விமானப்படை முடிவு செய்தது (56-104 ° சாய்வுடன்).

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டம் "விண்வெளி குண்டுவீச்சாளராக" பயன்படுத்தப்படவில்லை. எவ்வாறாயினும், இதை நாசா, பென்டகன் அல்லது அமெரிக்க காங்கிரஸ் உறுதிப்படுத்தவில்லை. இல்லை திறந்த ஆவணங்கள்அத்தகைய நோக்கங்களைப் பற்றி சொல்லும் கதைகள் இல்லை. திட்ட பங்கேற்பாளர்களிடையே கடிதப் பரிமாற்றத்திலும், நினைவுக் குறிப்புகளிலும், அத்தகைய "குண்டு வீசுதல்" நோக்கங்கள் குறிப்பிடப்படவில்லை.

அக்டோபர் 24, 1957 இல், எக்ஸ்-20 டைனா-சோர் விண்வெளி குண்டுவீச்சு திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. இருப்பினும், சிலோ-அடிப்படையிலான ICBMகள் மற்றும் அணுசக்தி பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளுடன் கூடிய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வளர்ச்சியுடன், அமெரிக்காவில் சுற்றுப்பாதை குண்டுவீச்சுகளை உருவாக்குவது பொருத்தமற்றதாகக் கருதப்பட்டது. 1961 க்குப் பிறகு, "குண்டுவீச்சு" பயணங்கள் உளவு மற்றும் "ஆய்வு" பணிகளால் மாற்றப்பட்டன. பிப்ரவரி 23, 1962 இல், பாதுகாப்புச் செயலாளர் மெக்னமாரா திட்டத்தின் இறுதி மறுசீரமைப்பிற்கு ஒப்புதல் அளித்தார். அப்போதிருந்து, டைனா-சோர் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு ஆராய்ச்சித் திட்டம் என்று அழைக்கப்பட்டது, அதன் பணியானது மனிதனைக் கொண்ட சுற்றுப்பாதை கிளைடர் வளிமண்டலத்தில் மீண்டும் நுழையும் சூழ்ச்சிகளை நிகழ்த்தி, பூமியில் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் ஓடுபாதையில் தரையிறங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்ந்து நிரூபிப்பதாகும். 1963 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், டினா-சோர் திட்டத்தின் செயல்திறனில் பாதுகாப்புத் துறை அலைக்கழிக்கத் தொடங்கியது. டிசம்பர் 10, 1963 இல், பாதுகாப்பு செயலாளர் மெக்னமாரா டைனோ-சோர் திட்டத்தை ரத்து செய்தார்.

Dyno-Soar ஆனது சுற்றுப்பாதையில் நீண்ட காலம் தங்குவதற்கு போதுமான தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை; அதன் ஏவுதலுக்கு பல மணிநேரங்கள் அல்ல, ஆனால் ஒரு நாளுக்கு மேல் தேவைப்பட்டது மற்றும் கனரக-வகுப்பு ஏவுகணை வாகனங்களின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது, இது அத்தகைய சாதனங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்காது. முதல் அல்லது பழிவாங்கும் அணுசக்தி தாக்குதலுக்கு.

Dyno-Soar ரத்து செய்யப்பட்ட போதிலும், பல முன்னேற்றங்கள் மற்றும் அனுபவம் பெற்ற பின்னர் விண்வெளி விண்கலம் போன்ற சுற்றுப்பாதை வாகனங்களை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது.

சோவியத் தலைமை விண்வெளி விண்கலத்தின் வளர்ச்சியை உன்னிப்பாகக் கண்காணித்தது, ஆனால் நாட்டிற்கு "மறைக்கப்பட்ட இராணுவ அச்சுறுத்தல்" இருப்பதைக் கண்டு, அவர்கள் இரண்டு முக்கிய அனுமானங்களைச் செய்யத் தூண்டப்பட்டனர்:

விண்வெளி விண்கலங்களை அணு ஆயுதங்களின் கேரியராகப் பயன்படுத்தலாம் (விண்வெளியில் இருந்து தாக்குதல்களை நடத்த);

இந்த விண்கலங்கள் பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து சோவியத் செயற்கைக்கோள்களை கடத்துவதற்கு பயன்படுத்தப்படலாம், அதே போல் நீண்ட கால பறக்கும் நிலையங்களான சல்யுட் மற்றும் மனிதர்கள் கொண்ட சுற்றுப்பாதை நிலையங்களான அல்மாஸ். முதல் கட்டத்தில் பாதுகாப்புக்காக, சோவியத் OPS ஆனது Nudelman-Richter (ஷீல்ட்-1 சிஸ்டம்) வடிவமைத்த மாற்றியமைக்கப்பட்ட HP-23 பீரங்கியுடன் பொருத்தப்பட்டது, பின்னர் அது ஷீல்ட்-2 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இதில் விண்வெளியில் இருந்து விண்வெளிக்கு ஏவுகணைகள் உள்ளன. சரக்கு பெட்டியின் பரிமாணங்கள் மற்றும் அல்மாஸின் வெகுஜனத்திற்கு நெருக்கமாக இருந்த அறிவிக்கப்பட்ட திரும்பப்பெறக்கூடிய பேலோட் காரணமாக சோவியத் செயற்கைக்கோள்களைத் திருடுவதற்கான அமெரிக்கர்களின் நோக்கங்களில் சோவியத் தலைமை நியாயமானது. அதே நேரத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட KH-11 KENNAN ஆப்டிகல் உளவு செயற்கைக்கோளின் பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை குறித்து சோவியத் தலைமைக்கு தெரிவிக்கப்படவில்லை.

இதன் விளைவாக, சோவியத் தலைமையானது அதன் சொந்த பல்நோக்கு விண்வெளி அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான முடிவுக்கு வந்தது, அமெரிக்க விண்வெளி விண்கலத் திட்டத்திற்குக் குறைவான பண்புகள் இல்லை.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் தொடர் கப்பல்கள் 200-500 கிமீ உயரத்தில் உள்ள சுற்றுப்பாதையில் சரக்குகளை செலுத்தவும், அறிவியல் சோதனைகளை நடத்தவும், சுற்றுப்பாதை விண்கலத்தை சேவை செய்யவும் (நிறுவல், பழுதுபார்ப்பு) பயன்படுத்தப்பட்டன.

1990களில், யூனியன் மிர்-ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மிர் நிலையத்துடன் ஒன்பது கப்பல்துறைகள் செய்யப்பட்டன.

20 வருட விண்கல இயக்கத்தில், இந்த விண்கலங்களுக்கு ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மேம்படுத்தல்கள் செய்யப்பட்டன.

சர்வதேசத்தை செயல்படுத்துவதில் விண்கலங்கள் பெரும் பங்கு வகித்தன விண்வெளி நிலையம். சில ISS தொகுதிகள் அமெரிக்க விண்கலங்களால் வழங்கப்பட்டன ("ராஸ்வெட்" அட்லாண்டிஸால் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது), அவற்றின் சொந்த உந்துவிசை அமைப்புகள் இல்லாதவை (விண்வெளி தொகுதிகள் "ஜர்யா", "ஸ்வெஸ்டா" மற்றும் "பிர்ஸ்", "போயிஸ்க்" தொகுதிகள் போலல்லாமல் ” , அவர்கள் முன்னேற்றம் M-CO1 இன் ஒரு பகுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளனர், அதாவது அவர்கள் நிலையத்தைத் தேடுவதற்கும் சந்திப்பதற்கும் சூழ்ச்சி செய்ய முடியாது. ஒரு ஏவுகணை வாகனம் மூலம் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்படும் தொகுதி ஒரு சிறப்பு "ஆர்பிட்டல் டக்" மூலம் எடுக்கப்பட்டு, நறுக்குவதற்கு நிலையத்திற்கு கொண்டு வரப்படும் போது ஒரு விருப்பம் சாத்தியமாகும்.

இருப்பினும், அவற்றின் பெரிய சரக்கு பெட்டிகளுடன் விண்கலங்களைப் பயன்படுத்துவது நடைமுறைக்கு மாறானது, குறிப்பாக உந்துவிசை அமைப்புகள் இல்லாமல் புதிய தொகுதிகளை ISS க்கு வழங்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

தொழில்நுட்ப தரவு

விண்வெளி விண்கலத்தின் பரிமாணங்கள்

சோயுஸுடன் ஒப்பிடும்போது விண்வெளி விண்கலத்தின் பரிமாணங்கள்

திறந்த சரக்கு விரிகுடாவுடன் ஷட்டில் எண்டெவர்.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டம் பின்வரும் அமைப்பின் படி நியமிக்கப்பட்டது: குறியீடு சேர்க்கையின் முதல் பகுதி சுருக்கமான STS (ஆங்கில விண்வெளி போக்குவரத்து அமைப்பு - விண்வெளி போக்குவரத்து அமைப்பு) மற்றும் விண்கலத்தின் வரிசை எண் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, STS-4 என்பது ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டத்தின் நான்காவது விமானத்தைக் குறிக்கிறது. ஒவ்வொரு விமானத்தின் திட்டமிடல் கட்டத்திலும் வரிசை எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. ஆனால் அத்தகைய திட்டமிடலின் போது, ​​கப்பலின் ஏவுதல் ஒத்திவைக்கப்பட்ட அல்லது மற்றொரு தேதிக்கு ஒத்திவைக்கப்படும் போது அடிக்கடி வழக்குகள் இருந்தன. அதிக வரிசை எண்ணைக் கொண்ட ஒரு விமானம் பிற்காலத்தில் திட்டமிடப்பட்ட மற்றொரு விமானத்தை விட முன்னதாகவே விமானத்திற்குத் தயாராக இருந்தது. வரிசை எண்கள் மாறவில்லை, எனவே பெரிய வரிசை எண் கொண்ட விமானங்கள் சிறிய வரிசை எண் கொண்ட விமானங்களுக்கு முன் அடிக்கடி மேற்கொள்ளப்பட்டன.

1984 என்பது குறியீட்டு முறை மாற்றங்களின் ஆண்டாகும். STS இன் முதல் பகுதி இருந்தது, ஆனால் வரிசை எண் இரண்டு எண்கள் மற்றும் ஒரு எழுத்தைக் கொண்ட குறியீட்டால் மாற்றப்பட்டது. இந்தக் குறியீட்டில் உள்ள முதல் இலக்கமானது, அக்டோபர் முதல் அக்டோபர் வரையிலான நாசாவின் பட்ஜெட் ஆண்டின் கடைசி இலக்கத்துடன் தொடர்புடையது. எடுத்துக்காட்டாக, 1984 ஆம் ஆண்டு அக்டோபரிற்கு முன் விமானம் தயாரிக்கப்பட்டது என்றால், எண் 4 ஆகவும், அக்டோபரிலும் அதற்குப் பிறகும் எண் 5 ஆகவும் எடுக்கப்படும். இந்தக் கலவையில் இரண்டாவது எண் எப்போதும் 1 ஆக இருக்கும். இந்த எண் கேப்பில் இருந்து ஏவுவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. கனவரல். கலிபோர்னியாவில் உள்ள வாண்டர்பெர்க் விமானப்படை தளத்தில் இருந்து ஏவுவதற்கு எண் 2 பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது. ஆனால் வாண்டர்பெர்க்கிலிருந்து கப்பல்களை ஏவுவது என்ற நிலைக்கு வரவே இல்லை. வெளியீட்டு குறியீட்டில் உள்ள கடிதம் நடப்பு ஆண்டில் வெளியீட்டின் வரிசை எண்ணுடன் ஒத்துள்ளது. ஆனால் இந்த வழக்கமான எண்ணிக்கையும் மதிக்கப்படவில்லை; எடுத்துக்காட்டாக, STS-51D விமானம் STS-51B விமானத்தை விட முன்னதாகவே நடந்தது.

எடுத்துக்காட்டு: STS-51A விமானம் நவம்பர் 1984 இல் நிகழ்ந்தது (எண் 5), புதிய விமானத்தின் முதல் விமானம் பட்ஜெட் ஆண்டு(எழுத்து A), கேப் கனாவரலில் இருந்து ஏவப்பட்டது (எண் 1).

ஜனவரி 1986 இல் நடந்த சேலஞ்சர் விபத்துக்குப் பிறகு, நாசா பழைய பதவி முறைக்கு திரும்பியது.

கடைசி மூன்று ஷட்டில் விமானங்கள் பின்வரும் பணிகளுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டன:

1. உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்கள் மற்றும் மீண்டும் விநியோகம்.

2. சட்டசபை மற்றும் வழங்கல் ஐ.எஸ்.எஸ், ISS இல் விநியோகம் மற்றும் நிறுவல் காந்த ஆல்பா ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டர்(ஆல்ஃபா மேக்னடிக் ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டர், ஏஎம்எஸ்).

3. ISS இன் அசெம்பிளி மற்றும் சப்ளை.

மூன்று பணிகளும் நிறைவடைந்தன.

கொலம்பியா, சேலஞ்சர், டிஸ்கவரி, அட்லாண்டிஸ், முயற்சி.

2006 வாக்கில், விண்கலங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான மொத்த செலவு $16 பில்லியன் ஆகும், அந்த ஆண்டில் 115 ஏவுதல்கள் செய்யப்பட்டன. ஒவ்வொரு வெளியீட்டிற்கான சராசரி செலவு $1.3 பில்லியன் ஆகும், ஆனால் பெரும்பாலான செலவுகள் (வடிவமைப்பு, மேம்படுத்தல்கள் போன்றவை) ஏவுகணைகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது அல்ல.

ஒவ்வொரு ஷட்டில் விமானத்தின் விலை சுமார் $450 மில்லியன்; நாசா 2005 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து 2010 வரையிலான 22 விமானங்களுக்கு சுமார் $1 பில்லியன் 300 மில்லியன் செலவிட்டது. நேரடி செலவுகள். இந்த நிதிகளுக்கு, ஷட்டில் ஆர்பிட்டர் ISS தொகுதிகள் உட்பட 20-25 டன் சரக்குகளையும், மற்றொரு பிளஸ் 7-8 விண்வெளி வீரர்களையும் ஒரு விமானத்தில் ISS க்கு வழங்க முடியும் (ஒப்பிடுகையில், ஒரு ஏவக்கூடிய புரோட்டான்-எம் ஏவுகணை வாகனத்தின் விலை. தற்போது 22 டன் சுமை 70-100 மில்லியன் டாலர்கள்)

ஷட்டில் திட்டம் அதிகாரப்பூர்வமாக 2011 இல் முடிவடைந்தது. செயலில் உள்ள அனைத்து விண்கலங்களும் அவற்றின் இறுதிப் பயணத்திற்குப் பிறகு ஓய்வு பெறும்.

ஜூலை 8, 2011 வெள்ளிக்கிழமை, அட்லாண்டிஸின் கடைசி ஏவுதல் நான்கு நபர்களாகக் குறைக்கப்பட்ட குழுவினருடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த விமானம் ஜூலை 21, 2011 அன்று முடிவடைந்தது.

விண்வெளி ஓடம் திட்டம் 30 ஆண்டுகள் நீடித்தது. இந்த நேரத்தில், 5 கப்பல்கள் 135 விமானங்களைச் செய்தன. மொத்தத்தில், இது பூமியைச் சுற்றி 21,152 சுற்றுப்பாதைகளை உருவாக்கியது மற்றும் 872.7 மில்லியன் கிமீ பறந்தது. பேலோடாக 1.6 ஆயிரம் டன் உயர்த்தப்பட்டது. 355 விண்வெளி வீரர்கள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்கள் சுற்றுப்பாதையில் இருந்தனர்.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டம் முடிந்ததும், கப்பல்கள் அருங்காட்சியகங்களுக்கு மாற்றப்படும். எண்டர்பிரைஸ் (இது விண்வெளிக்கு பறக்கவில்லை), ஏற்கனவே வாஷிங்டனின் டல்லெஸ் விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள ஸ்மித்சோனியன் நிறுவன அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, நியூயார்க்கில் உள்ள கடற்படை மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்படும். ஸ்மித்சோனியன் நிறுவனத்தில் அதன் இடம் டிஸ்கவரி விண்கலத்தால் எடுக்கப்படும். எண்டெவர் விண்கலம் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் நிரந்தரமாக நிறுத்தப்படும், மேலும் அட்லாண்டிஸ் விண்கலம் புளோரிடாவில் உள்ள கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்படும்.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டத்திற்கு மாற்றாக தயார் செய்யப்பட்டுள்ளது - ஓரியன் விண்கலம், இது ஓரளவு மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியது, ஆனால் தற்போது இந்த திட்டம் ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளது.

பல ஐரோப்பிய யூனியன் நாடுகளும் (ஜெர்மனி, கிரேட் பிரிட்டன், பிரான்ஸ்), ஜப்பான், இந்தியா மற்றும் சீனா ஆகியவை தங்கள் மறுபயன்பாட்டு கப்பல்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகளை நடத்தி வருகின்றன. அவற்றில் ஹெர்ம்ஸ், HOPE, Singer-2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong போன்றவை அடங்கும்.

விண்கலங்களை உருவாக்கும் பணி ரொனால்ட் ரீகனுடன் 1972 இல் தொடங்கியது (ஜனவரி 5) - ஒப்புதல் நாள் புதிய திட்டம்நாசா நிகழ்ச்சியின் போது ரொனால்ட் ரீகன் ஸ்டார் வார்ஸ்"யுஎஸ்எஸ்ஆர் உடனான ஆயுதப் போட்டியில் தலைமைத்துவத்தை நிலைநிறுத்துவதற்கான விண்வெளித் திட்டத்திற்கு சக்திவாய்ந்த ஆதரவை வழங்கியது. பொருளாதார வல்லுநர்கள் கணக்கீடுகளைச் செய்தனர், அதன்படி விண்கலங்களின் பயன்பாடு சரக்குகள் மற்றும் பணியாளர்களை விண்வெளிக்கு கொண்டு செல்வதற்கான செலவைக் குறைக்க உதவியது, விண்வெளியில் பழுதுபார்ப்பதை சாத்தியமாக்கியது மற்றும் அணு ஆயுதங்களை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தியது.

இயக்கச் செலவுகளைக் குறைத்து மதிப்பிடுவதால், மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய போக்குவரத்து விண்கலம் எதிர்பார்த்த பலனைத் தரவில்லை. ஆனால் இயந்திர அமைப்புகள், பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களின் சுத்திகரிப்பு MTSC ஐ விண்வெளி ஆய்வுத் துறையில் முக்கிய மற்றும் மறுக்க முடியாத தீர்வாக மாற்றும்.

மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலங்களுக்கு செயல்பாட்டிற்கு ஏவுகணை வாகனங்கள் தேவைப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, சோவியத் ஒன்றியத்தில் இது "எனர்ஜியா" (ஒரு சிறப்பு கனரக வகுப்பின் ஏவுகணை வாகனம்). அதன் பயன்பாடு அமெரிக்க அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது அதிக அட்சரேகைகளில் ஏவுதளத்தின் இருப்பிடத்தால் கட்டளையிடப்பட்டது. நாசா தொழிலாளர்கள் இரண்டு திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்கள் மற்றும் விண்கலத்தின் என்ஜின்களை ஒரே நேரத்தில் விண்கலங்களை ஏவுவதற்கு பயன்படுத்துகின்றனர், கிரையோஜெனிக் எரிபொருள் வெளிப்புற தொட்டியில் இருந்து வருகிறது. எரிபொருள் வளம் தீர்ந்த பிறகு, பூஸ்டர்கள் பிரிந்து பாராசூட்களைப் பயன்படுத்தி கீழே தெறிக்கும். வெளிப்புற தொட்டி வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளில் பிரிக்கப்பட்டு அங்கு எரிகிறது. முடுக்கிகள் மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் பயன்படுத்துவதற்கு வரையறுக்கப்பட்ட ஆதாரம் உள்ளது.

சோவியத் எனர்ஜியா ராக்கெட் 100 டன்கள் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது மற்றும் விண்வெளி நிலையங்கள், கிரகங்களுக்கு இடையேயான கப்பல்கள் மற்றும் வேறு சில போன்ற பெரிய சரக்குகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது.

MTTCகள் இரண்டு-நிலைத் திட்டத்தின் படி, ஒரு ஒலி அல்லது சப்சோனிக் கேரியர் விமானத்துடன், கிடைமட்ட ஏவுதலுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது கப்பலை ஏவக்கூடிய திறன் கொண்டது. கொடுக்கப்பட்ட புள்ளி. பூமத்திய ரேகை அட்சரேகைகள் ஏவுவதற்கு மிகவும் சாதகமாக இருப்பதால், விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்புவது சாத்தியமாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்திற்கு கப்பலை அனுப்பிய பிறகு, MTTC பிரிந்து அதன் சொந்த இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி குறிப்பு சுற்றுப்பாதையில் நுழைகிறது. உதாரணமாக, அத்தகைய அமைப்பைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட SpaceShipOne விண்கலம், ஏற்கனவே மூன்று முறை கடல் மட்டத்திலிருந்து 100 கி.மீ. இந்த உயரம்தான் விண்வெளியின் எல்லையாக FAI ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது.

கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகளைப் பயன்படுத்தாமல், கப்பல் அதன் சொந்த இயந்திரங்களை மட்டுமே பயன்படுத்தும் ஒற்றை-நிலை ஏவுதளத் திட்டம், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் தற்போதைய வளர்ச்சியுடன் பெரும்பாலான நிபுணர்களுக்கு சாத்தியமற்றதாகத் தெரிகிறது.

செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மையில் ஒற்றை-நிலை அமைப்பின் நன்மைகள் கலப்பின ஏவுகணை வாகனங்கள் மற்றும் அத்தகைய கப்பலின் வடிவமைப்பில் தேவையான அல்ட்ரா-லைட் பொருட்களை உருவாக்கும் செலவுகளை இன்னும் அதிகமாக இல்லை.

செங்குத்தாக புறப்பட்டு எஞ்சின் ஆற்றலின் கீழ் தரையிறங்கக்கூடிய மறுபயன்பாட்டு கப்பலின் வளர்ச்சி நடந்து வருகிறது. டெல்டா கிளிப்பர், அமெரிக்காவில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஏற்கனவே தொடர்ச்சியான சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றது, மிகவும் வளர்ந்ததாக மாறியது.

ஓரியன் மற்றும் ரஸ் விண்கலங்கள், ஓரளவு மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியவை, அவை அமெரிக்கா மற்றும் ரஷ்யாவில் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன.

ஷட்டில் கண்டுபிடிப்பு

நாசாவின் மூன்றாவது மறுபயன்பாட்டு போக்குவரத்து விண்கலமான டிஸ்கவரி, நவம்பர் 1982 இல் நாசா சேவையில் நுழைந்தது. நாசா ஆவணங்களில் இது OV-103 (ஆர்பிட்டர் வாகனம்) என பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. முதல் விமானம் தேதி: ஆகஸ்ட் 30, 1984, கேப் கனாவரலில் இருந்து தொடங்குகிறது. கடைசியாக ஏவப்பட்ட நேரத்தில், டிஸ்கவரி மிகப் பழமையான செயல்பாட்டு விண்கலமாக இருந்தது.

பிரித்தானிய ஜேம்ஸ் குக் அலாஸ்கா மற்றும் வடமேற்கு கனடாவின் கடற்கரைகளை ஆராய்ந்து 1770 களில் ஹவாய் தீவுகளைக் கண்டுபிடித்த இரண்டு கப்பல்களில் ஒன்றின் பெயரால் ஷட்டில் டிஸ்கவரி என்று பெயரிடப்பட்டது. 1610-1611 இல் ஹென்றி ஹட்சன் ஹட்சன் விரிகுடாவை ஆய்வு செய்த இரண்டு கப்பல்களில் ஒன்றுக்கு டிஸ்கவரி என்று பெயரிடப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் புவியியல் சங்கத்தின் மேலும் இரண்டு டிஸ்கவரி கப்பல்கள் 1875 மற்றும் 1901 ஆம் ஆண்டுகளில் வட மற்றும் தென் துருவங்களை ஆய்வு செய்தன.

டிஸ்கவரி விண்கலம் ஹப்பிள் விண்வெளித் தொலைநோக்கியின் போக்குவரமாகச் செயல்பட்டது, அதை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தியது, மேலும் அதைச் சரிசெய்வதற்கான இரண்டு பயணங்களில் பங்கேற்றது. எண்டெவர், கொலம்பியா மற்றும் அட்லாண்டிஸ் போன்ற ஹப்பிள் சேவைப் பணிகளில் பங்கேற்றன. அதற்கான கடைசி பயணம் 2009 இல் நடந்தது.

யுலிஸஸ் ஆய்வு மற்றும் மூன்று ரிலே செயற்கைக்கோள்களும் டிஸ்கவரி விண்கலத்திலிருந்து ஏவப்பட்டன. இந்த விண்கலம்தான் சேலஞ்சர் (STS-51L) மற்றும் கொலம்பியா (STS-107) சோகங்களுக்குப் பிறகு ஏவுகணையைப் பிடித்தது.

அக்டோபர் 29, 1998 அன்று ஜான் க்ளெனுடன் டிஸ்கவரி தொடங்கப்பட்டது, அவருக்கு அப்போது 77 வயது (இது அவரது இரண்டாவது விமானம்).

ரஷ்ய விண்வெளி வீரர் செர்ஜி கிரிகலேவ் விண்கலத்தில் பறந்த முதல் விண்வெளி வீரர் ஆவார். இந்த விண்கலம் டிஸ்கவரி என்று அழைக்கப்பட்டது.

மார்ச் 9, 2011 அன்று, உள்ளூர் நேரப்படி 10:57:17 மணிக்கு, டிஸ்கவரி விண்கலம் புளோரிடாவில் உள்ள கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் மொத்தம் 27 ஆண்டுகள் பணியாற்றியதன் மூலம் அதன் இறுதித் தரையிறங்கியது. விண்கலம், செயல்பாட்டுக்கு வந்ததும், வாஷிங்டனில் உள்ள ஸ்மித்சோனியன் நிறுவனத்தின் தேசிய விமான மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்படும்.

பெரிய புத்தகத்திலிருந்து சோவியத் என்சைக்ளோபீடியா(TE) ஆசிரியரின் டி.எஸ்.பி

ரஷ்யாவில் பிஸ்டல் மற்றும் ரிவால்வர் புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் ஃபெடோசீவ் செமியோன் லியோனிடோவிச்

அட்டவணை 1 வெளிநாட்டு உற்பத்தியின் சுய-ஏற்றுதல் கைத்துப்பாக்கிகளின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்" பிஸ்டல் பிராண்ட் "பாராபெல்லம்" ஆர்.08 "பாராபெல்லம் பீரங்கி" மவுசர் "கே-96 மோட். 1912" "வால்டர்" ஆர்.38 "கோல்ட்" எம்1911 "பிரவுனிங்" mod. 1900 "பிரவுனிங்" அர். 1903 "பிரவுனிங்" அர்.

புத்தகத்திலிருந்து புதிய புத்தகம்உண்மைகள். தொகுதி 3 [இயற்பியல், வேதியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம். வரலாறு மற்றும் தொல்லியல். இதர] நூலாசிரியர் கோண்ட்ராஷோவ் அனடோலி பாவ்லோவிச்

விண்வெளி விண்கலம் என்றால் என்ன? "விண்கலம்" (இங்கி. ஸ்பேஸ் ஷட்டில் - ஸ்பேஸ் ஷட்டில்) - 200-500 உயரத்தில் புவி மைய சுற்றுப்பாதையில் விண்கலத்தை செலுத்துவதற்கான அமெரிக்க இரண்டு-நிலை போக்குவரத்து விண்கலத்தின் பெயர்.

என்சைக்ளோபீடிக் டிக்ஷனரி ஆஃப் கேட்ச்வேர்ட்ஸ் அண்ட் எக்ஸ்பிரஷன்ஸ் புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் செரோவ் வாடிம் வாசிலீவிச்

அதிகபட்ச நிரல். CPSU இன் வரலாற்றிலிருந்து குறைந்தபட்ச நிரல். ஆர்.எஸ்.டி.எல்.பி.யின் இரண்டாவது காங்கிரஸின் நிகழ்ச்சியைத் தயாரிப்பது தொடர்பாக இந்த வெளிப்பாடுகள் பிறந்தன, இது (1903) முதலில் பிரஸ்ஸல்ஸில், பின்னர் லண்டனில் நடைபெற்றது. நவீன மொழிநகைச்சுவையாகவும் முரண்பாடாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது: அதிகபட்ச நிரல் - இலக்குகள்

100 கிரேட் ஏவியேஷன் மற்றும் அஸ்ட்ரோநாட்டிக்ஸ் ரெக்கார்ட்ஸ் புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் ஜிகுனென்கோ ஸ்டானிஸ்லாவ் நிகோலாவிச்

ஷட்டில்ஸ் மற்றும் ஷட்டுகள் முதல் பயணத்திற்குப் பிறகு நாம் ஒவ்வொருவரும் நமது காரை நிலப்பரப்புக்கு அனுப்பினால் என்ன நடக்கும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்? குறைந்தபட்சம் நாம் விமானங்களில் பறக்கும் விதத்தில் விண்வெளிக்கு பறப்பது இன்னும் சாத்தியமில்லை

வடிவமைப்பு கையேடு புத்தகத்திலிருந்து மின் நெட்வொர்க்குகள் ஆசிரியர் கராபெட்டியன் ஐ. ஜி.

5.4.2. சுவிட்ச் கியரின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் சுவிட்ச் கியரின் முக்கிய கூறுகள் (சுவிட்சுகள், டிஸ்கனெக்டர்கள், பஸ்பார்கள், தற்போதைய மற்றும் மின்னழுத்த மின்மாற்றிகள், முதலியன) SF6 வாயு நிரப்பப்பட்ட உறைகளில் (தொகுதிகள்) இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய வடிவமைப்புகள் சுவிட்ச் கியரை உருவாக்குவதற்கான ஒரு மட்டு கொள்கையை வழங்குகின்றன

முழுமையான விவசாயி என்சைக்ளோபீடியா புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் கவ்ரிலோவ் அலெக்ஸி செர்ஜிவிச்

கப்பல்களின் மோதல்களைத் தடுப்பதற்கான சர்வதேச விதிகள் புத்தகத்திலிருந்து [COLREG-72] நூலாசிரியர் ஆசிரியர் தெரியவில்லை

பின்னிணைப்பு 1 இடம் மற்றும் விளக்குகள் மற்றும் அடையாளங்களின் விவரக்குறிப்புகள் 1. வரையறை "ஹல் மேலே உயரம்" என்ற வார்த்தையின் அர்த்தம், உயர்ந்த தொடர்ச்சியான டெக்கிற்கு மேலே உள்ள உயரம். இந்த உயரம் நிறுவல் இடத்திற்கு கீழே செங்குத்தாக அமைந்துள்ள ஒரு புள்ளியில் இருந்து அளவிடப்பட வேண்டும்

விண்வெளி அறிவியலின் 100 பெரிய மர்மங்கள் புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் ஸ்லாவின் ஸ்டானிஸ்லாவ் நிகோலாவிச்

பின் இணைப்பு 3 ஒலி சமிக்ஞை சாதனங்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் 1. விசில்கள் a. சமிக்ஞையின் முக்கிய அதிர்வெண் 70-700 ஹெர்ட்ஸ் இடையே இருக்க வேண்டும். சிக்னலின் கேட்கக்கூடிய வரம்பு அத்தகைய அதிர்வெண்களால் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும், இதில் முக்கிய மற்றும் (அல்லது) ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை அடங்கும்

மேன்-போர்ட்டபிள் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு "ஸ்ட்ரெலா -2" புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம்

"விண்கலம்" மற்றும் "புரான்" விண்கலத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து, புதிய மறுபயன்பாட்டு விண்கலங்களை உருவாக்க உலகம் முழுவதும் மீண்டும் மீண்டும் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஹெர்ம்ஸ் திட்டம் 70 களின் பிற்பகுதியில் பிரான்சில் உருவாக்கத் தொடங்கியது, பின்னர் ஐரோப்பிய கட்டமைப்பிற்குள் தொடர்ந்தது.

கணினியில் வேலை செய்வதற்கான சுய-அறிவுறுத்தல் கையேடு புத்தகத்திலிருந்து: வேகமான, எளிதான, பயனுள்ள நூலாசிரியர் கிளாட்கி அலெக்ஸி அனடோலிவிச்

தி நியூஸ்ட் என்சைக்ளோபீடியா புத்தகத்திலிருந்து சரியான பழுது நூலாசிரியர் நெஸ்டெரோவா டாரியா விளாடிமிரோவ்னா

1.2 கணினியின் அடிப்படை தொழில்நுட்ப பண்புகள் கணினியின் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள்: ஹார்ட் டிரைவ் திறன், செயலி கடிகார வேகம் மற்றும் ரேம் திறன். நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் கணினியில் கிடைக்கும் அளவுருக்கள் மற்றும் அவற்றின் குறிகாட்டிகள் அல்ல

புத்தகத்திலிருந்து குறிப்பு வழிகாட்டிபைரோ எலக்ட்ரிக் சென்சார்கள் கொண்ட பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு நூலாசிரியர் காஷ்கரோவ் ஆண்ட்ரி பெட்ரோவிச்

ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து

3.1.2. முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் Mirage-GE-iX-Ol சாதனத்தின் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் பின்வருமாறு: அதிகபட்ச வெளியீட்டு சுமை மின்னோட்டம் +12 V………………………… 100 mA மாறுதல் ரிலே 12 V…………………… ........ காத்திருப்பு பயன்முறையில் தற்போதைய நுகர்வு... 350 mA தற்போதைய நுகர்வு

ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து

3.2.2. முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் Mirage-GSM-iT-Ol கட்டுப்படுத்தியின் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் பின்வருமாறு: ஜிஎஸ்எம்/ஜிபிஆர்எஸ் தொடர்பு நெட்வொர்க்குகளின் எண்ணிக்கை……………………. 2 தொடர்பு சேனல் சோதனை காலம்…. 10 வினாடிகளில் இருந்து. அறிவிப்பு டெலிவரி நேரம்………………. 1-2 நொடி (TCP/IP)அடிப்படை

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் என்று அழைக்கப்படும் விண்வெளி போக்குவரத்து அமைப்பு, ஒரு அமெரிக்க மறுபயன்பாட்டு போக்குவரத்து விண்கலமாகும். விண்கலம் ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தி விண்ணில் ஏவப்பட்டு, விண்கலம் போல சுற்றுப்பாதையில் சூழ்ச்சி செய்து, விமானம் போல பூமிக்குத் திரும்புகிறது. விண்கலங்கள் குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதைக்கும் பூமிக்கும் இடையே உள்ள விண்கலங்கள் போல சுழன்று, இரு திசைகளிலும் பேலோடுகளை வழங்கும் என்பது புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. வளர்ச்சியின் போது, ​​ஒவ்வொரு விண்கலமும் 100 முறை விண்ணில் செலுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. நடைமுறையில், அவை மிகவும் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மே 2010 வாக்கில், பெரும்பாலான விமானங்கள் - 38 - டிஸ்கவரி விண்கலத்தால் செய்யப்பட்டன. 1975 முதல் 1991 வரை மொத்தம் ஐந்து விண்கலங்கள் கட்டப்பட்டன: கொலம்பியா (2003 இல் தரையிறங்கும்போது எரிந்தது), சேலஞ்சர் (1986 இல் ஏவப்பட்டபோது வெடித்தது), டிஸ்கவரி, அட்லாண்டிஸ் மற்றும் எண்டெவர். மே 14, 2010 அன்று, அட்லாண்டிஸ் விண்வெளி ஓடம் கேப் கனாவரலில் இருந்து அதன் இறுதி ஏவலைச் செய்தது. பூமிக்கு திரும்பியதும், அது செயலிழக்கப்படும்.

விண்ணப்பத்தின் வரலாறு

1971 ஆம் ஆண்டு முதல் NASA சார்பாக வட அமெரிக்க ராக்வெல் மூலம் ஷட்டில் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது.
ஷட்டில் கொலம்பியா முதல் செயல்பாட்டு மறுபயன்பாட்டு ஆர்பிட்டர் ஆகும். இது 1979 இல் தயாரிக்கப்பட்டு நாசாவின் கென்னடி விண்வெளி மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. மே 1792 இல் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் (இப்போது அமெரிக்க மாநிலங்களான வாஷிங்டன் மற்றும் ஓரிகான்) கேப்டன் ராபர்ட் கிரே உள்நாட்டில் ஆய்வு செய்த பாய்மரக் கப்பலின் நினைவாக கொலம்பியா என்ற விண்கலம் பெயரிடப்பட்டது. நாசாவில், கொலம்பியா OV-102 (ஆர்பிட்டர் வாகனம் - 102) என நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. கொலம்பியா விண்கலம் பிப்ரவரி 1, 2003 அன்று (விமானம் STS-107) தரையிறங்குவதற்கு முன்பு பூமியின் வளிமண்டலத்தில் நுழையும் போது இறந்தது. இது கொலம்பியாவின் 28வது விண்வெளிப் பயணமாகும்.
இரண்டாவது விண்வெளி ஓடம், சேலஞ்சர், ஜூலை 1982 இல் நாசாவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. 1870 களில் கடலில் ஆய்வு செய்த ஒரு கடல் கப்பலின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. நாசா சேலஞ்சரை OV-099 என்று குறிப்பிடுகிறது. ஜனவரி 28, 1986 அன்று சேலஞ்சர் அதன் பத்தாவது வெளியீட்டில் இறந்தது.
மூன்றாவது விண்கலமான டிஸ்கவரி நவம்பர் 1982 இல் நாசாவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.
1770 களில் பிரிட்டிஷ் கேப்டன் ஜேம்ஸ் குக் ஹவாய் தீவுகளைக் கண்டுபிடித்து அலாஸ்கா மற்றும் வடமேற்கு கனடாவின் கடற்கரைகளை ஆய்வு செய்த இரண்டு கப்பல்களில் ஒன்றுக்கு ஷட்டில் டிஸ்கவரி என்று பெயரிடப்பட்டது. 1610-1611 இல் ஹட்சன் விரிகுடாவை ஆய்வு செய்த ஹென்றி ஹட்சனின் கப்பல்களில் ஒன்று, அதே பெயரைக் கொண்டிருந்தது ("டிஸ்கவரி"). 1875 மற்றும் 1901 ஆம் ஆண்டுகளில் வட துருவம் மற்றும் அண்டார்டிகாவை ஆராய்வதற்காக பிரிட்டிஷ் ராயல் புவியியல் சங்கத்தால் மேலும் இரண்டு டிஸ்கவரி கட்டப்பட்டது. நாசா டிஸ்கவரியை OV-103 என்று குறிப்பிடுகிறது.
நான்காவது விண்கலம், அட்லாண்டிஸ், ஏப்ரல் 1985 இல் சேவையில் நுழைந்தது.
ஐந்தாவது விண்கலம், எண்டெவர், இழந்த சேலஞ்சருக்குப் பதிலாக கட்டப்பட்டது மற்றும் மே 1991 இல் சேவையில் நுழைந்தது. ஜேம்ஸ் குக்கின் கப்பல்களில் ஒன்றின் நினைவாக எண்டெவர் விண்கலம் பெயரிடப்பட்டது. இந்த கப்பல் வானியல் ஆய்வுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது பூமியிலிருந்து சூரியனுக்கான தூரத்தை துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடிந்தது. இந்த கப்பல் நியூசிலாந்தை ஆராய்வதற்கான பயணங்களிலும் பங்கேற்றது. நாசா எண்டெவரை OV-105 என்று குறிப்பிடுகிறது.
கொலம்பியாவிற்கு முன், மற்றொரு விண்கலம் கட்டப்பட்டது, எண்டர்பிரைஸ், இது 1970 களின் பிற்பகுதியில் தரையிறங்கும் முறைகளை சோதிக்க ஒரு சோதனை வாகனமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் விண்வெளியில் பறக்கவில்லை. ஆரம்பத்தில், அமெரிக்க அரசியலமைப்பின் இருநூறாவது ஆண்டு நினைவாக இந்த சுற்றுப்பாதை கப்பலுக்கு "அரசியலமைப்பு" என்று பெயரிட திட்டமிடப்பட்டது. பின்னர், பிரபலமான தொலைக்காட்சித் தொடரான ​​ஸ்டார் ட்ரெக்கின் பார்வையாளர்களின் பல பரிந்துரைகளின் அடிப்படையில், எண்டர்பிரைஸ் என்ற பெயர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. நாசா நிறுவனத்தை OV-101 என்று குறிப்பிடுகிறது.
ஷட்டில் டிஸ்கவரி புறப்பட்டது. STS-120 பணி

பொதுவான செய்தி
நாடு அமெரிக்கா அமெரிக்கா
நோக்கம் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய போக்குவரத்து விண்கலம்
உற்பத்தியாளர் யுனைடெட் ஸ்பேஸ் அலையன்ஸ்:
தியோகோல்/அலையன்ட் டெக்சிஸ்டம்ஸ் (SRBs)
லாக்ஹீட் மார்ட்டின் (மார்ட்டின் மரியெட்டா) - (ET)
ராக்வெல்/போயிங் (ஆர்பிட்டர்)
முக்கிய பண்புகள்
நிலைகளின் எண்ணிக்கை 2
நீளம் 56.1 மீ
விட்டம் 8.69 மீ
வெளியீட்டு எடை 2030 டி
பேலோட் எடை
- LEO 24,400 கிலோவில்
- புவிநிலை சுற்றுப்பாதையில் 3810 கிலோ
தொடக்க வரலாறு
நிலை செயலில் உள்ளது
தளங்கள் கென்னடி விண்வெளி மையம், வளாகம் 39 தொடங்கவும்
வாண்டன்பெர்க் AFB (1980களில் திட்டமிடப்பட்டது)
தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கை 128
- வெற்றிகரமான 127
- தோல்வி 1 (ஏவுதல் தோல்வி, சேலஞ்சர்)
- ஓரளவு தோல்வி 1 (மறு நுழைவு தோல்வி, கொலம்பியா)
ஏப்ரல் 12, 1981 இல் முதல் ஏவுதல்
கடைசியாக 2010 இலையுதிர் காலம் தொடங்கப்பட்டது

வடிவமைப்பு

விண்கலம் மூன்று முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: ஆர்பிட்டர் (ஆர்பிட்டர்), இது குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது மற்றும் உண்மையில் இது ஒரு விண்கலம்; பிரதான இயந்திரங்களுக்கான பெரிய வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டி; மற்றும் இரண்டு திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்கள் தூக்கி இரண்டு நிமிடங்களுக்குள் செயல்படும். விண்வெளியில் நுழைந்த பிறகு, சுற்றுப்பாதையில் சுயேச்சையாக பூமிக்குத் திரும்பி, ஓடுபாதையில் விமானம் போல தரையிறங்குகிறது. திட உந்துசக்தி பூஸ்டர்கள் பாராசூட் மூலம் கீழே தெறிக்கப்பட்டு மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டி வளிமண்டலத்தில் எரிகிறது.


படைப்பின் வரலாறு

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டம் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது, ஒரு வகையான "விண்வெளி குண்டுவீச்சாளர்" என்று ஒரு தீவிர தவறான கருத்து உள்ளது. இந்த ஆழமான தவறான "கருத்து" அணு ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்லும் விண்கலங்களின் "திறனை" அடிப்படையாகக் கொண்டது (எந்தவொரு போதுமான பெரிய பயணிகள் விமானமும் அதே அளவிற்கு இந்த திறனைக் கொண்டுள்ளது (உதாரணமாக, முதல் சோவியத் கண்டம் தாண்டிய விமானம் Tu-114 அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. மூலோபாய அணுசக்தி கேரியர் Tu-95) மற்றும் "சுற்றுப்பாதை டைவ்ஸ்" பற்றிய தத்துவார்த்த அனுமானங்கள், அவை மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய சுற்றுப்பாதை கப்பல்கள் கூறப்படும் திறன் கொண்டவை (மற்றும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன).
உண்மையில், விண்கலங்களின் "குண்டுவீச்சு" பணி பற்றிய அனைத்து குறிப்புகளும் சோவியத் மூலங்களில் பிரத்தியேகமாக உள்ளன, இது விண்வெளி விண்கலங்களின் இராணுவ திறனை மதிப்பிடுகிறது. இந்த "மதிப்பீடுகள்" மூத்த நிர்வாகத்தை "போதுமான பதிலின்" அவசியத்தை நம்பவைக்க மற்றும் அவர்களின் சொந்த ஒத்த அமைப்பை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டன என்று கருதுவது நியாயமானது.
விண்வெளி விண்கலம் திட்டத்தின் வரலாறு 1967 இல் தொடங்குகிறது, அப்பல்லோ திட்டத்தின் கீழ் (அக்டோபர் 11, 1968 - அப்பல்லோ 7 இன் ஏவுதல்) முதல் ஆளில்லா விமானத்திற்கு முன்பே, ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக மனிதர்களுடன் கூடிய விண்வெளி வீரர்களுக்கான வாய்ப்புகளின் மதிப்பாய்வாக இருந்தது. நாசாவின் சந்திர நிகழ்ச்சியின் நிறைவு.
அக்டோபர் 30, 1968 இல், இரண்டு முக்கிய நாசா மையங்கள் (மனிதர்களுடன் கூடிய விண்கல மையம் - எம்எஸ்சி - ஹூஸ்டனில் மற்றும் மார்ஷல் விண்வெளி மையம் - எம்எஸ்எஃப்சி - ஹன்ட்ஸ்வில்லில்) மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்வெளி அமைப்பை உருவாக்கும் சாத்தியத்தை ஆராய அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனங்களை அணுகியது. தீவிர பயன்பாட்டிற்கு உட்பட்டு விண்வெளி ஏஜென்சியின் செலவுகளை குறைக்க வேண்டும்.
செப்டம்பர் 1970 இல், அமெரிக்க துணைத் தலைவர் எஸ். அக்னியூவின் தலைமையின் கீழ் விண்வெளிப் பணிக்குழு, விண்வெளி ஆய்வில் அடுத்த படிகளைத் தீர்மானிப்பதற்காக சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்டு, சாத்தியமான திட்டங்களின் இரண்டு விரிவான வரைவுகளை வெளியிட்டது.
பெரிய திட்டத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:

* விண்வெளி விண்கலங்கள்;
* சுற்றுப்பாதை இழுவைகள்;
பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் ஒரு பெரிய சுற்றுப்பாதை நிலையம் (50 பணியாளர்கள் வரை);
* சந்திரனின் சுற்றுப்பாதையில் சிறிய சுற்றுப்பாதை நிலையம்;
* சந்திரனில் வாழக்கூடிய தளத்தை உருவாக்குதல்;
* செவ்வாய் கிரகத்திற்கு மனிதர்கள் பயணம்;
* செவ்வாய் கிரகத்தின் மேற்பரப்பில் மக்களை தரையிறக்குதல்.
ஒரு சிறிய திட்டமாக, பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் ஒரு பெரிய சுற்றுப்பாதை நிலையத்தை மட்டுமே உருவாக்க முன்மொழியப்பட்டது. ஆனால் இரண்டு திட்டங்களிலும், சுற்றுப்பாதை விமானங்கள்: நிலையத்தை வழங்குதல், நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு சுற்றுப்பாதையில் சரக்குகளை வழங்குதல் அல்லது நீண்ட தூர விமானங்களுக்கான கப்பல் தொகுதிகள், பணியாளர்களை மாற்றுதல் மற்றும் பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் உள்ள பிற பணிகள் ஆகியவை மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய அமைப்பு மூலம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. , இது அப்போது ஸ்பேஸ் ஷட்டில் என்று அழைக்கப்பட்டது.
1960 களில் உருவாக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்ட ஒரு அணு உந்துவிசை அமைப்பு NERVA (ஆங்கிலம்) கொண்ட ஒரு "அணு விண்கலத்தை" உருவாக்கும் திட்டங்களும் இருந்தன. அணு விண்கலம் பூமியின் சுற்றுப்பாதை, சந்திரன் மற்றும் செவ்வாய் கிரகத்தின் சுற்றுப்பாதைக்கு இடையே பறக்க வேண்டும். அணு இயந்திரத்திற்கான வேலை செய்யும் திரவத்துடன் அணு விண்கலத்தின் விநியோகம் பழக்கமான சாதாரண விண்கலங்களுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது:

அணுக்கரு விண்கலம்: இந்த மறுபயன்பாட்டு ராக்கெட் NERVA அணுசக்தி இயந்திரத்தை நம்பியிருக்கும். இது குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதை, சந்திர சுற்றுப்பாதை மற்றும் புவி ஒத்திசைவு சுற்றுப்பாதைக்கு இடையில் செயல்படும், அதன் விதிவிலக்கான உயர் செயல்திறன் அதிக பேலோடுகளை எடுத்துச் செல்லவும், திரவ-ஹைட்ரஜன் உந்துசக்தியின் வரையறுக்கப்பட்ட கடைகளுடன் குறிப்பிடத்தக்க அளவு வேலைகளைச் செய்யவும் உதவுகிறது. இதையொட்டி, அணுக்கரு விண்கலம் விண்வெளி விண்கலத்திலிருந்து இந்த உந்துசக்தியைப் பெறும்.

SP-4221 ஸ்பேஸ் ஷட்டில் முடிவு

இருப்பினும், அமெரிக்க ஜனாதிபதி ரிச்சர்ட் நிக்சன் அனைத்து விருப்பங்களையும் நிராகரித்தார், ஏனெனில் மலிவானது கூட ஆண்டுக்கு $5 பில்லியன் தேவைப்படுகிறது. நாசா ஒரு கடினமான தேர்வை எதிர்கொண்டது: அது ஒரு புதிய பெரிய வளர்ச்சியைத் தொடங்க வேண்டும் அல்லது ஆட்கள் கொண்ட திட்டத்தின் முடிவை அறிவிக்க வேண்டும்.
ஒரு விண்கலத்தை உருவாக்க வலியுறுத்துவது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் அதை விண்வெளி நிலையத்தை ஒன்று சேர்ப்பதற்கும் சேவை செய்வதற்கும் ஒரு போக்குவரத்துக் கப்பலாக அல்ல (இருப்பினும், இதை இருப்பு வைத்திருக்கிறது), ஆனால் செயற்கைக்கோள்களை ஏவுவதன் மூலம் லாபம் ஈட்டக்கூடிய மற்றும் முதலீடுகளை திரும்பப் பெறும் ஒரு அமைப்பாக. வணிக அடிப்படையில் சுற்றுப்பாதையில். ஒரு பொருளாதார ஆய்வு உறுதிப்படுத்தப்பட்டது: கோட்பாட்டளவில், வருடத்திற்கு குறைந்தது 30 விமானங்கள் இருந்தால் மற்றும் செலவழிப்பு கேரியர்களைப் பயன்படுத்த முழுவதுமாக மறுத்தால், விண்வெளி விண்கல அமைப்பு லாபகரமாக இருக்கும்.
விண்வெளி விண்கல அமைப்பை உருவாக்கும் திட்டம் அமெரிக்க காங்கிரஸால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
அதே நேரத்தில், செலவழிக்கக்கூடிய ஏவுகணை வாகனங்களை கைவிடுவது தொடர்பாக, அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறை, சிஐஏ மற்றும் என்எஸ்ஏ ஆகியவற்றின் அனைத்து நம்பிக்கைக்குரிய சாதனங்களையும் பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதற்கு விண்கலங்கள் பொறுப்பு என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது.
இராணுவம் அமைப்பில் தங்கள் கோரிக்கைகளை முன்வைத்தது:

* விண்வெளி அமைப்பு 30 டன்கள் வரையிலான பேலோடை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும், 14.5 டன்கள் வரையிலான பேலோடை பூமிக்கு திருப்பி அனுப்பும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 18 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 4.5 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட சரக்கு பெட்டியின் அளவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இது அப்போது வடிவமைக்கப்பட்ட ஒளியியல் உளவு செயற்கைக்கோளான KH-II இன் அளவு மற்றும் எடை ஆகும், அதில் இருந்து ஹப்பிள் சுற்றுப்பாதை தொலைநோக்கி பின்னர் உருவானது.
* குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான ராணுவ விமானநிலையங்களில் எளிதாக தரையிறங்குவதற்கு 2000 கிலோமீட்டர்கள் வரை சுற்றுப்பாதை வாகனத்திற்கு பக்கவாட்டு சூழ்ச்சி திறனை வழங்கவும்.
* சர்க்கம்போலார் சுற்றுப்பாதையில் (56-104º சாய்வுடன்) ஏவுவதற்காக, கலிபோர்னியாவில் உள்ள வாண்டன்பெர்க் விமானப்படை தளத்தில் அதன் சொந்த தொழில்நுட்ப, ஏவுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் வளாகங்களை உருவாக்க விமானப்படை முடிவு செய்தது.

இது விண்வெளி விண்கலத் திட்டத்திற்கான இராணுவத் துறையின் தேவைகளை மட்டுப்படுத்தியது.
விண்கலங்களை "விண்வெளி குண்டுவீச்சாளர்களாக" பயன்படுத்த ஒருபோதும் திட்டமிடப்படவில்லை. எப்படியிருந்தாலும், நாசா, பென்டகன் அல்லது அமெரிக்க காங்கிரஸிடமிருந்து அத்தகைய நோக்கங்களைக் குறிக்கும் ஆவணங்கள் எதுவும் இல்லை. "பாம்பர்" நோக்கங்கள் நினைவுக் குறிப்புகளிலோ அல்லது விண்வெளி விண்கல அமைப்பை உருவாக்குவதில் பங்கேற்பாளர்களின் தனிப்பட்ட கடிதங்களிலோ குறிப்பிடப்படவில்லை.
X-20 Dyna Soar விண்வெளி குண்டுவீச்சு திட்டம் அக்டோபர் 24, 1957 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்பட்டது. இருப்பினும், சிலோ-அடிப்படையிலான ICBMகள் மற்றும் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளுடன் கூடிய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வளர்ச்சியுடன், அமெரிக்காவில் சுற்றுப்பாதை குண்டுவீச்சுகளை உருவாக்குவது பொருத்தமற்றதாகக் கருதப்பட்டது. 1961 க்குப் பிறகு, எக்ஸ்-20 டைனா சோர் திட்டத்தில் இருந்து "குண்டுவீச்சு" பயணங்கள் பற்றிய குறிப்புகள் மறைந்துவிட்டன, ஆனால் உளவு மற்றும் "ஆய்வு" பணிகள் இருந்தன. பிப்ரவரி 23, 1962 அன்று, பாதுகாப்புச் செயலர் மெக்னமாரா திட்டத்தின் சமீபத்திய மறுசீரமைப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்தார். அப்போதிருந்து, Dyna-Soar அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு ஆராய்ச்சித் திட்டமாக நியமிக்கப்பட்டது, இது பூமியில் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் தேவையான துல்லியத்துடன் மீண்டும் நுழையும் போது மற்றும் ஒரு ஓடுபாதையில் தரையிறங்கும் போது மனிதர்கள் கொண்ட சுற்றுப்பாதை கிளைடர் சூழ்ச்சியின் சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்ந்து நிரூபிக்கிறது. 1963 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், டினா-சோர் திட்டத்தின் தேவை குறித்து பாதுகாப்புத் துறைக்கு கடுமையான சந்தேகம் இருந்தது. டிசம்பர் 10, 1963 இல், பாதுகாப்புச் செயலர் மெக்னமாரா டைனா-சோரை ரத்து செய்தார்.
இந்த முடிவை எடுக்கும்போது, ​​இந்த வகுப்பின் விண்கலம் சுற்றுப்பாதையில் நீண்ட நேரம் "தொங்க" முடியாது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் ஒவ்வொரு விண்கலத்தையும் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதற்கு மணிநேரம் அல்ல, ஆனால் நாட்கள் ஆகும். ஹெவி லிஃப்ட் ராக்கெட்டுகளின் பயன்பாடு, இது முதல் அல்லது பதிலடி கொடுக்கும் அணுசக்தி தாக்குதலுக்கு பயன்படுத்த அனுமதிக்காது.
Dyna-Soar திட்டத்தின் பல தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிகள் பின்னர் விண்வெளி விண்கலம் போன்ற சுற்றுப்பாதை வாகனங்களை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டன.
சோவியத் தலைமை, விண்வெளி விண்கலத்தின் வளர்ச்சியை உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து, ஆனால் மோசமானதாகக் கருதி, "மறைக்கப்பட்ட இராணுவ அச்சுறுத்தலை" தேடியது, இது இரண்டு முக்கிய அனுமானங்களை உருவாக்கியது:

* விண்வெளி விண்கலங்களை அணு ஆயுதங்களின் கேரியர்களாகப் பயன்படுத்த முடியும் (மேற்கூறிய காரணங்களுக்காக இந்த அனுமானம் அடிப்படையில் தவறானது).
* பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து V. Chelomey's Almaz OKB-52 இலிருந்து சோவியத் செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் DOS (நீண்ட கால ஆளில்லா நிலையங்கள்) ஆகியவற்றைக் கடத்த விண்வெளி விண்கலங்களைப் பயன்படுத்த முடியும். பாதுகாப்பிற்காக, நுடெல்மேன் - ரிக்டர் வடிவமைத்த தானியங்கி பீரங்கிகளுடன் கூட சோவியத் DOS பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் (OPS அத்தகைய பீரங்கியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது). "கடத்தல்கள்" என்ற அனுமானம் சரக்கு பெட்டியின் பரிமாணங்கள் மற்றும் திரும்பும் பேலோடை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது அல்மாஸின் பரிமாணங்கள் மற்றும் எடைக்கு நெருக்கமாக இருப்பதாக அமெரிக்க ஷட்டில் டெவலப்பர்களால் வெளிப்படையாக அறிவிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்ட HK-II உளவு செயற்கைக்கோளின் பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை குறித்து சோவியத் தலைமைக்கு தெரிவிக்கப்படவில்லை.
இதன் விளைவாக, சோவியத் விண்வெளித் துறையானது ஸ்பேஸ் ஷட்டில் அமைப்பைப் போன்ற குணாதிசயங்களைக் கொண்ட மறுபயன்பாட்டு விண்வெளி அமைப்பை உருவாக்கும் பணியை மேற்கொண்டது, ஆனால் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட இராணுவ நோக்கத்துடன், தெர்மோநியூக்ளியர் ஆயுதங்களுக்கான சுற்றுப்பாதை விநியோக வாகனம்.

பணிகள்

200-500 கிமீ உயரத்தில் சுற்றுப்பாதையில் சரக்குகளை செலுத்துவதற்கு விண்வெளி விண்கலக் கப்பல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அறிவியல் ஆராய்ச்சி, சுற்றுப்பாதை விண்கலத்தின் பராமரிப்பு (நிறுவல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணி).
ஸ்பேஸ் ஷட்டில் டிஸ்கவரி ஏப்ரல் 1990 இல் ஹப்பிள் தொலைநோக்கியை சுற்றுப்பாதையில் அனுப்பியது (விமானம் STS-31). கொலம்பியா, டிஸ்கவரி, எண்டெவர் மற்றும் அட்லாண்டிஸ் ஆகிய விண்வெளி விண்கலங்கள் ஹப்பிள் தொலைநோக்கிக்கு சேவை செய்ய நான்கு பயணங்களை மேற்கொண்டன. ஹப்பிளுக்கான கடைசி விண்கலப் பயணம் மே 2009 இல் நடந்தது. நாசா 2010 இல் ஷட்டில் விமானங்களை நிறுத்த திட்டமிட்டதால், தொலைநோக்கிக்கான கடைசி மனித பயணம் இதுவாகும், ஏனெனில் இந்த பயணங்களை வேறு எந்த விண்கலமும் மேற்கொள்ள முடியாது.
திறந்த சரக்கு விரிகுடாவுடன் ஷட்டில் எண்டெவர்.

1990 களில், விண்கலங்கள் கூட்டு ரஷ்ய-அமெரிக்கன் மிர் - ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டத்தில் பங்கேற்றன. மிர் நிலையத்துடன் ஒன்பது கப்பல்துறைகள் செய்யப்பட்டன.
விண்கலங்கள் சேவையில் இருந்த இருபது ஆண்டுகளில், அவை தொடர்ந்து உருவாக்கப்பட்டு மாற்றியமைக்கப்பட்டன. அசல் ஷட்டில் வடிவமைப்பில் ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட பெரிய மற்றும் சிறிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன.
சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தை (ISS) உருவாக்கும் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் விண்கலங்கள் மிக முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ரஷ்ய ஸ்வெஸ்டா தொகுதியைத் தவிர, அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட ISS தொகுதிகள், அவற்றின் சொந்த உந்துவிசை அமைப்புகளை (PS) கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே நிலையத்தைத் தேட, சந்திப்பு மற்றும் கப்பல்துறைக்கு சுற்றுப்பாதையில் சுயாதீனமாக சூழ்ச்சி செய்ய முடியாது. எனவே, சாதாரண புரோட்டான் வகை கேரியர்களால் அவற்றை வெறுமனே சுற்றுப்பாதையில் "எறிய" முடியாது. அத்தகைய தொகுதிகளில் இருந்து நிலையங்களை ஒன்று சேர்ப்பதற்கான ஒரே சாத்தியக்கூறு என்னவென்றால், விண்வெளி விண்கல வகை கப்பல்களை அவற்றின் பெரிய சரக்கு பெட்டிகளுடன் பயன்படுத்துவது அல்லது, புரோட்டானால் சுற்றுப்பாதையில் வைக்கப்படும் ஒரு தொகுதியை கண்டுபிடித்து, அதனுடன் கப்பல்துறைக்கு கொண்டு வரக்கூடிய சுற்றுப்பாதை "டக்"களைப் பயன்படுத்துவது மட்டுமே. நறுக்குவதற்கான நிலையம்.
உண்மையில், ஷட்டில் வகை விண்கலம் இல்லாமல், ஐஎஸ்எஸ் (ரிமோட் கண்ட்ரோல் மற்றும் நேவிகேஷன் சிஸ்டம் இல்லாத தொகுதிகளிலிருந்து) போன்ற மட்டு சுற்றுப்பாதை நிலையங்களை உருவாக்குவது சாத்தியமற்றது.
கொலம்பியா பேரழிவிற்குப் பிறகு, மூன்று விண்கலங்கள் செயல்பாட்டில் இருந்தன - டிஸ்கவரி, அட்லாண்டிஸ் மற்றும் எண்டெவர். மீதமுள்ள இந்த விண்கலங்கள் 2010 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்னர் ISS ஐ நிறைவு செய்வதை உறுதி செய்ய வேண்டும். 2010 இல் விண்கல சேவை முடிவடைவதாக நாசா அறிவித்தது.
விண்வெளி விண்கலம் அட்லாண்டிஸ், சுற்றுப்பாதையில் (STS-132) அதன் கடைசி விமானத்தில், ரஷ்ய ஆராய்ச்சி தொகுதியான ராஸ்வெட்டை ISS க்கு வழங்கியது.
தொழில்நுட்ப தரவு


திட உந்துசக்தி ஊக்கி


வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டி

சுற்றுப்பாதையில் உள்ள மூன்று திரவ-உந்து SSME (அல்லது RS-24) என்ஜின்களுக்கான எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றத்தை தொட்டி கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் சொந்த இயந்திரங்கள் இல்லை.
உள்ளே, எரிபொருள் தொட்டி இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. தொட்டியின் மேல் மூன்றில் ஒரு கொள்கலன் -183 °C (−298 °F) வெப்பநிலையில் குளிரூட்டப்பட்ட திரவ ஆக்ஸிஜனுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கொள்கலனின் அளவு 650 ஆயிரம் லிட்டர்கள் (143 ஆயிரம் கேலன்கள்). தொட்டியின் கீழ் மூன்றில் இரண்டு பங்கு திரவ ஹைட்ரஜனை −253 °C (−423 °F)க்கு குளிர்விக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கொள்கலனின் அளவு 1.752 மில்லியன் லிட்டர்கள் (385 ஆயிரம் கேலன்கள்).


ஆர்பிட்டர்

ஆர்பிட்டரின் மூன்று முக்கிய என்ஜின்கள் தவிர, இரண்டு ஆர்பிட்டல் மேனுவரிங் சிஸ்டம் (OMS) என்ஜின்கள், ஒவ்வொன்றும் 27 kN உந்துதல் கொண்டவை, சில சமயங்களில் ஏவும்போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன. OMS எரிபொருள் மற்றும் ஆக்சிடிசர் ஆகியவை விண்கலத்தில் சுற்றுப்பாதையில் பயன்படுத்துவதற்கும் பூமிக்குத் திரும்புவதற்கும் சேமிக்கப்படுகின்றன.



விண்வெளி விண்கலத்தின் பரிமாணங்கள்

சோயுஸுடன் ஒப்பிடும்போது விண்வெளி விண்கலத்தின் பரிமாணங்கள்
விலை
2006 இல், மொத்த செலவுகள் $160 பில்லியன் ஆகும், அந்த நேரத்தில் 115 ஏவுதல்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன (பார்க்க: en:Space Shuttle program#Costs). ஒவ்வொரு விமானத்திற்கான சராசரி செலவு $1.3 பில்லியன் ஆகும், ஆனால் பெரும்பாலான செலவுகள் (வடிவமைப்பு, நவீனமயமாக்கல் போன்றவை) ஏவுதல்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது அல்ல
ஒவ்வொரு ஷட்டில் விமானத்தின் விலை சுமார் $60 மில்லியன் ஆகும். 2005 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து 2010 வரையிலான 22 ஷட்டில் விமானங்களை ஆதரிக்க, NASA சுமார் $1 பில்லியன் 300 மில்லியன் டாலர்களை நேரடி செலவில் செலவழித்தது.
இந்த பணத்திற்காக, ஷட்டில் ஆர்பிட்டர் ஒரு விமானத்தில் 20-25 டன் சரக்குகளை ISS க்கு வழங்க முடியும், இதில் ISS தொகுதிகள் மற்றும் 7-8 விண்வெளி வீரர்கள் உள்ளனர்.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஏறக்குறைய செலவில் குறைக்கப்பட்டது, 22 டன்கள் ஏவுதல் சுமை கொண்ட ஒரு புரோட்டான்-எம் வெளியீட்டு விலை $25 மில்லியன் ஆகும். புரோட்டான் வகை கேரியர் மூலம் சுற்றுப்பாதையில் ஏவப்படும் எந்த தனித்தனியாக பறக்கும் விண்கலமும் இந்த எடையைக் கொண்டிருக்கலாம்.
ISS உடன் இணைக்கப்பட்ட தொகுதிகளை ஏவுகணை வாகனங்கள் மூலம் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த முடியாது, ஏனெனில் அவை நிலையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டு நறுக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், இதற்கு சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சி தேவைப்படுகிறது, இது சுற்றுப்பாதை நிலைய தொகுதிகளால் இயலாது. சூழ்ச்சி சுற்றுப்பாதை கப்பல்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (எதிர்காலத்தில் - சுற்றுப்பாதை இழுவைகள்), மற்றும் ஏவுகணை வாகனங்கள் மூலம் அல்ல.
ISS ஐ வழங்கும் முன்னேற்ற சரக்குக் கப்பல்கள் சோயுஸ்-வகை கேரியர்களால் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்படுகின்றன மற்றும் நிலையத்திற்கு 1.5 டன்களுக்கு மேல் சரக்குகளை வழங்க முடியாது. ஒரு சோயுஸ் கேரியரில் ஒரு ப்ரோக்ரஸ் சரக்குக் கப்பலைத் தொடங்குவதற்கான செலவு தோராயமாக $70 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு ஷட்டில் விமானத்தை மாற்றுவதற்கு, குறைந்தது 15 Soyuz-Progress விமானங்கள் தேவைப்படும், இது மொத்தம் ஒரு பில்லியன் டாலர்களைத் தாண்டியது.
இருப்பினும், சுற்றுப்பாதை நிலையம் முடிந்த பிறகு, புதிய தொகுதிகளை ISS க்கு வழங்க வேண்டிய அவசியம் இல்லாத நிலையில், அவற்றின் பெரிய சரக்கு பெட்டிகளுடன் விண்கலங்களைப் பயன்படுத்துவது நடைமுறைக்கு மாறானது.
அதன் கடைசி பயணத்தில், அட்லாண்டிஸ் விண்கலம் விண்வெளி வீரர்களுக்கு கூடுதலாக, ஒரு புதிய ரஷ்ய ஆராய்ச்சி தொகுதி, புதிய மடிக்கணினிகள், உணவு, தண்ணீர் மற்றும் பிற நுகர்பொருட்கள் உட்பட 8 டன் சரக்குகளை "மட்டும்" ISS க்கு வழங்கியது.
புகைப்பட தொகுப்பு

ஏவுதளத்தில் விண்வெளி விண்கலம். கேப் கனாவெரல், புளோரிடா

அட்லாண்டிஸ் விண்கலத்தின் தரையிறக்கம்.

நாசா கிராலர் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் டிஸ்கவரி என்ற விண்கலத்தை ஏவுதளத்திற்கு கொண்டு செல்கிறது.

சோவியத் ஷட்டில் புரான்

விமானத்தில் விண்கலம்

ஷட்டில் எண்டெவர் தரையிறக்கம்

ஏவுதளத்தில் விண்கலம்

காணொளி
அட்லாண்டிஸ் விண்கலத்தின் இறுதி தரையிறக்கம்

இரவு வெளியீட்டு கண்டுபிடிப்பு

விண்கலம் என்றால் என்ன? இது அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களின் பறக்கும் வடிவமைப்பு. "விண்கலம்" என்ற சொல்லுக்கு "விண்கலம்" என்று பொருள். மீண்டும் மீண்டும் ஏவுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட, விண்கலங்கள் முதலில் சரக்குகளை வழங்குவதற்காக பூமிக்கும் அதன் சுற்றுப்பாதைக்கும் இடையில் முன்னும் பின்னுமாக பறக்கும் நோக்கம் கொண்டவை.

கட்டுரை விண்கலங்கள் - விண்கலங்கள் மற்றும் இன்று இருக்கும் மற்ற அனைத்து விண்கலங்களுக்கும் அர்ப்பணிக்கப்படும்.

படைப்பின் வரலாறு

விண்கலம் என்றால் என்ன என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் முன், அதன் உருவாக்கத்தின் வரலாற்றைக் கருத்தில் கொள்வோம். இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 60 களின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்காவில் தொடங்குகிறது, மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்வெளி பொறிமுறையை வடிவமைக்கும் கேள்வி எழுப்பப்பட்டது. இது பொருளாதார நன்மைகள் காரணமாக இருந்தது. விண்வெளி விண்கலங்களின் தீவிர பயன்பாடு குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது அதிக செலவுகள்விண்வெளிக்கு.

சந்திரனில் ஒரு சுற்றுப்பாதை புள்ளியை உருவாக்குவதற்கு வழங்கப்பட்ட கருத்து மற்றும் பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் பணிகள் விண்வெளி விண்கலம் எனப்படும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கப்பல்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

1972 ஆம் ஆண்டில், எதிர்கால விண்கலத்தின் தோற்றத்தை தீர்மானிக்கும் ஆவணங்கள் கையொப்பமிடப்பட்டன.

1971 ஆம் ஆண்டு முதல் நாசா சார்பாக வட அமெரிக்க ராக்வெல் என்பவரால் வடிவமைப்பு திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டது. திட்டத்தின் வளர்ச்சியின் போது, ​​அப்பல்லோ அமைப்பிலிருந்து தொழில்நுட்ப யோசனைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஐந்து விண்கலங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன, அவற்றில் இரண்டு விபத்துகளில் இருந்து தப்பிக்கவில்லை. 1981 முதல் 2011 வரை விமானங்கள் நடத்தப்பட்டன.

NASA திட்டங்களின்படி, ஆண்டுதோறும் 24 ஏவுதல்கள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு குழுவும் 100 விமானங்கள் வரை செய்ய வேண்டும். ஆனால் பணியின் போது 135 ஏவுதல்கள் மட்டுமே நிறைவடைந்தன. டிஸ்கவரி விண்கலம் அதிக எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள் மூலம் தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டது.

அமைப்பு வடிவமைப்பு

விண்கலம் என்றால் என்ன என்பதை அதன் வடிவமைப்பின் பார்வையில் பார்ப்போம். இது ஒரு ஜோடி ராக்கெட் பூஸ்டர்கள் மற்றும் மூன்று என்ஜின்கள் மூலம் ஈர்க்கக்கூடிய அளவிலான வெளிப்புற தொட்டியில் இருந்து எரிபொருளுடன் செலுத்தப்படுகிறது.

சுற்றுப்பாதையில் உள்ள சூழ்ச்சிகள் சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு அமைப்பின் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகின்றன. இந்த அமைப்பு பின்வரும் படிகளை உள்ளடக்கியது:

• இரண்டு ராக்கெட் பூஸ்டர்கள் இயக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து இரண்டு நிமிடங்கள் செயல்படும். அவர்கள் கப்பலுக்கு திசையை வழங்குகிறார்கள், பின்னர் அதிலிருந்து பிரிந்து பாராசூட்களைப் பயன்படுத்தி கடலுக்குள் பறக்கிறார்கள். எரிபொருள் நிரப்பிய பிறகு, பூஸ்டர்கள் மீண்டும் செயல்பட வைக்கப்படுகின்றன.
• பிரதான இயந்திரங்களுக்கு ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் விநியோகத்துடன் எரிபொருள் நிரப்பும் தொட்டி. தொட்டியும் தூக்கி எறியப்படுகிறது, ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து - 8.5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு. கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் வளிமண்டலத்தில் எரிகின்றன, மேலும் அதன் துண்டுகள் கடல் விண்வெளியில் முடிவடைகின்றன.
• சுற்றுப்பாதையில் தரையிறங்கும் மற்றும் குழுவினர் தங்கியிருக்கும் மற்றும் அறிவியல் ஆராய்ச்சிக்கு உதவும் ஒரு மனிதர் கொண்ட கப்பல். திட்டத்தை முடித்த பிறகு, சுற்றுப்பாதை வாகனம் பூமிக்கு பறந்து, தரையிறங்குவதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட பகுதியில் கிளைடர் போல தரையிறங்குகிறது.

வெளிப்புறமாக, விண்கலம் ஒரு விமானம் போல் தெரிகிறது, ஆனால், உண்மையில், இது ஒரு கனமான கிளைடர் ஆகும். விண்கலத்தில் அதன் இயந்திரங்களுக்கு எரிபொருள் இருப்பு இல்லை. விண்கலம் எரிபொருள் தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது இயந்திரங்கள் இயங்குகின்றன. விண்வெளியில் இருக்கும்போது, ​​அதே போல் தரையிறங்கும் போது, ​​கப்பல் மிகவும் சக்திவாய்ந்த சிறிய இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை. விண்கலத்தை ஜெட் என்ஜின்களுடன் பொருத்த திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அதிக விலை காரணமாக அந்த யோசனை கைவிடப்பட்டது.

கப்பலின் தூக்கும் சக்தி குறைவாக உள்ளது; இயக்க ஆற்றல் காரணமாக தரையிறக்கம் ஏற்படுகிறது. கப்பல் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து காஸ்மோட்ரோம் வரை செல்கிறது. அதாவது, அவர் தரையிறங்க ஒரே ஒரு வாய்ப்பு மட்டுமே உள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, திரும்பி இரண்டாவது வட்டத்தை உருவாக்க வாய்ப்பு இல்லை. இந்த காரணத்திற்காக, நாசா விமானங்களை தரையிறக்க பல இருப்பு தளங்களை உருவாக்கியுள்ளது.

முடுக்கிகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகள்

பக்க பூஸ்டர்கள் பெரிய, அதிசக்தி வாய்ந்த திட-உந்துசக்தி சாதனங்கள் ஆகும், அவை விண்கலத்தை ஏவுதளத்தில் இருந்து தூக்கி 46 கிமீ உயரத்திற்கு பறக்கும் உந்துதலை உருவாக்குகின்றன. முடுக்கி பரிமாணங்கள்:

• 45.5 மீ நீளம்;
• 3.7 மீ - விட்டம்;
• 580 ஆயிரம் கிலோ - நிறை.

ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு பூஸ்டர்களை நிறுத்த முடியாது, அதனால் மற்ற மூன்று என்ஜின்கள் சரியாக ஸ்டார்ட் ஆன பிறகு அவை இயக்கப்படும். ஏவப்பட்ட 75 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, பூஸ்டர்கள் அமைப்பிலிருந்து பிரிந்து, மந்தநிலையால் பறந்து, அதிகபட்ச உயரத்தை அடைந்து, பின்னர் ஏவப்பட்டதிலிருந்து சுமார் 226 கிமீ தொலைவில் பாராசூட்களைப் பயன்படுத்தி கடலில் தரையிறங்குகின்றன. இந்த வழக்கில், தரையிறங்கும் வேகம் 23 மீ / வி ஆகும். தொழில்நுட்ப சேவை வல்லுநர்கள் முடுக்கிகளை சேகரித்து உற்பத்தி ஆலைக்கு அனுப்புகிறார்கள், அங்கு அவை மறுபயன்பாட்டிற்காக புதுப்பிக்கப்படுகின்றன. விண்கலங்களின் பழுது மற்றும் புனரமைப்பு ஆகியவை பொருளாதாரக் கருத்தாய்வுகளால் விளக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் உருவாக்க வேண்டும் புதிய கப்பல்மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

செயல்பாடுகள் நிகழ்த்தப்பட்டன

இராணுவத்தின் தேவைகளின்படி, விமானம் 30 டன் வரை சரக்குகளை வழங்க வேண்டும், மேலும் 14.5 டன் வரை சரக்குகளை பூமிக்கு வழங்க வேண்டும். இதற்காக, சரக்கு பெட்டியின் பரிமாணங்கள் 18 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 4.5 மீ விட்டம் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும்.

விண்வெளித் திட்டம் அதன் இலக்கு "குண்டுவீச்சு" செயல்பாடுகளாக அமைக்கப்படவில்லை. நாசாவோ, பென்டகனோ, அமெரிக்க காங்கிரஸோ அத்தகைய தகவலை உறுதிப்படுத்தவில்லை. டைனா-சோர் திட்டம் குண்டுவீச்சு நோக்கங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், காலப்போக்கில், உளவுத்துறை நடவடிக்கைகள் திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. படிப்படியாக டைனா-சோர் ஆனது ஆராய்ச்சி திட்டம், மற்றும் 1963 இல் அது முற்றிலும் ரத்து செய்யப்பட்டது. Dyna-Soar இன் பல முடிவுகள் ஷட்டில் திட்டத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டன.

விண்கலங்கள் 200-500 கிமீ உயரத்திற்கு சரக்குகளை விநியோகித்தன, அவை பல அறிவியல் வளர்ச்சிகளை மேற்கொண்டன, சுற்றுப்பாதை புள்ளிகளில் விண்கலங்களை சேவை செய்தன, மேலும் அவை அசெம்பிளி மற்றும் மறுசீரமைப்பு வேலைகளில் ஈடுபட்டன. தொலைநோக்கி உபகரணங்களை பழுதுபார்ப்பதற்காக விண்கலங்கள் விமானங்களை மேற்கொண்டன.

90 களில், ரஷ்யா மற்றும் அமெரிக்கா இணைந்து நடத்திய மிர்-ஷட்டில் திட்டத்தில் விண்கலங்கள் பங்கேற்றன. மிர் நிலையத்துடன் ஒன்பது கப்பல்துறைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

விண்கலங்களின் வடிவமைப்பு தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டது. கப்பல்களின் பயன்பாட்டின் முழு காலத்திலும், ஆயிரக்கணக்கான சாதனங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

விண்கலங்கள் உருவாக்கத் திட்டத்தை செயல்படுத்த உதவியது. ISS இல் உள்ள பல தொகுதிகள் விண்கலங்களைப் பயன்படுத்தி வழங்கப்பட்டன. இந்த தொகுதிகளில் சில இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்படவில்லை, எனவே தன்னாட்சி இயக்கம் மற்றும் சூழ்ச்சி திறன் கொண்டவை அல்ல. அவற்றை நிலையத்திற்கு வழங்க, உங்களுக்கு சரக்குக் கப்பல் அல்லது விண்கலம் தேவை. இந்த திசையில் விண்கலங்களின் பங்கை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிட முடியாது.

சில சுவாரஸ்யமான தகவல்கள்

விண்வெளியில் ஒரு விண்கலம் சராசரியாக இரண்டு வாரங்கள் தங்கியிருக்கும். மிகக் குறுகிய விமானம் கொலம்பியா விண்கலத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது இரண்டு நாட்களுக்கு மேல் நீடித்தது. கொலம்பியா கப்பலின் மிக நீண்ட பயணம் 17 நாட்கள்.

ஒரு விமானி மற்றும் தளபதி உட்பட இரண்டு முதல் எட்டு விண்வெளி வீரர்கள் குழுவில் உள்ளனர். விண்கலத்தின் சுற்றுப்பாதைகள் 185,643 கி.மீ.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டம் 2011 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. இது 30 ஆண்டுகளாக இருந்தது. அதன் செயல்பாட்டின் முழு காலத்திலும், 135 விமானங்கள் செய்யப்பட்டன. விண்கலங்கள் 872 மில்லியன் கிமீ தூரத்தை கடந்து மொத்தம் 1.6 ஆயிரம் டன் எடையுடன் சரக்குகளை ஏற்றின. 355 விண்வெளி வீரர்கள் சுற்றுப்பாதையை பார்வையிட்டனர். ஒரு விமானத்தின் விலை தோராயமாக $450 மில்லியன். முழு திட்டத்தின் மொத்த செலவு $160 பில்லியன் ஆகும்.

கடைசி ஏவுதல் அட்லாண்டிஸ் ஏவுதல் ஆகும். அதில், படக்குழு நான்கு பேராக குறைக்கப்பட்டது.

திட்டத்தின் விளைவாக, அனைத்து விண்கலங்களும் ரத்து செய்யப்பட்டு அருங்காட்சியக சேமிப்பு வசதிக்கு அனுப்பப்பட்டன.

பேரழிவுகள்

விண்வெளி விண்கலங்கள் அவற்றின் முழு வரலாற்றிலும் இரண்டு பேரழிவுகளை மட்டுமே சந்தித்துள்ளன.

1986 இல், சேலஞ்சர் ஏவப்பட்ட 73 வினாடிகளில் வெடித்தது. திட எரிபொருள் முடுக்கியில் ஏற்பட்ட விபத்துதான் காரணம். முழு குழுவினரும் இறந்தனர் - ஏழு பேர். விண்கலத்தின் சிதைவுகள் வளிமண்டலத்தில் எரிந்தன. விபத்தைத் தொடர்ந்து, திட்டம் 32 மாதங்களுக்கு இடைநிறுத்தப்பட்டது.

2003 ஆம் ஆண்டு கொலம்பியா விண்கலம் எரிந்து நாசமானது. கப்பலின் வெப்ப-பாதுகாப்பு ஷெல் அழிக்கப்பட்டதே காரணம். முழு குழுவினரும் இறந்தனர் - ஏழு பேர்.

அமெரிக்க விண்வெளி விண்கலங்களை உருவாக்கி செயல்படுத்துவதற்கான திட்டத்தை செயல்படுத்தும் செயல்முறையை சோவியத் தலைமை உன்னிப்பாகக் கண்காணித்தது. இந்த திட்டம் அமெரிக்காவின் அச்சுறுத்தலாக கருதப்பட்டது. இது பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது:

• அணு ஆயுதங்களுக்கான தளங்களாக விண்கலங்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்;
• அமெரிக்க விண்கலங்கள் பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து செயற்கைக்கோள்களை திருட முடியும் சோவியத் ஒன்றியம்.

இதன் விளைவாக, சோவியத் அரசாங்கம் அதன் சொந்த விண்வெளி பொறிமுறையை உருவாக்க முடிவு செய்தது, அளவுருக்கள் அமெரிக்காவை விட குறைவாக இல்லை.

சோவியத் யூனியனைத் தவிர, அமெரிக்காவைத் தொடர்ந்து பல நாடுகளும் தங்களுடைய பல விண்கலங்களை வடிவமைக்கத் தொடங்கின. இவை ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், ஜப்பான், சீனா.

அமெரிக்கக் கப்பலைத் தொடர்ந்து, சோவியத் யூனியனில் புரான் விண்கலம் உருவாக்கப்பட்டது. இது இராணுவ மற்றும் அமைதியான பணிகளைச் செய்யும் நோக்கம் கொண்டது.

முதலில், கப்பல் அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பின் சரியான நகலாக கருதப்பட்டது. ஆனால் வளர்ச்சியின் போது சில சிரமங்கள் எழுந்தன, எனவே சோவியத் வடிவமைப்பாளர்கள் தேட வேண்டியிருந்தது சொந்த தீர்வுகள். தடைகளில் ஒன்று அமெரிக்க இயந்திரங்களைப் போன்ற இயந்திரங்கள் இல்லாதது. இன்னும் துல்லியமாக, சோவியத் ஒன்றியத்தில், இயந்திரங்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட தொழில்நுட்ப அளவுருக்களைக் கொண்டிருந்தன.

புரான் விமானம் 1988 இல் நடந்தது. இது ஆன்-போர்டு கணினியின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் நடந்தது. விண்கலம் தரையிறங்குவது விமானத்தின் வெற்றியை தீர்மானித்தது, பல உயர் அதிகாரிகள் அதை நம்பவில்லை. புரான் மற்றும் அமெரிக்க விண்கலங்களுக்கிடையேயான அடிப்படை வேறுபாடு என்னவென்றால், சோவியத் எதிரணி தானாகவே தரையிறங்க முடிந்தது. அமெரிக்க கப்பல்களுக்கு அத்தகைய வாய்ப்பு இல்லை.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

"புரான்" அதன் வெளிநாட்டு சகாக்களைப் போலவே ஈர்க்கக்கூடிய அளவைக் கொண்டிருந்தது. கேபினில் பத்து பேர் தங்கலாம்.

ஒரு முக்கியமான வடிவமைப்பு அம்சம் வெப்ப-பாதுகாப்பான ஷெல் ஆகும், இதன் எடை 7 டன்களுக்கு மேல் இருந்தது.

விசாலமான சரக்கு பெட்டியில் விண்வெளி செயற்கைக்கோள்கள் உட்பட பெரிய சரக்குகளுக்கு இடமளிக்க முடியும்.

கப்பலின் ஏவுதல் இரண்டு கட்ட செயல்முறையாக இருந்தது. முதலில், கப்பலில் இருந்து நான்கு ஏவுகணைகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் பிரிக்கப்பட்டன. இரண்டாவது நிலை ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் கொண்ட இயந்திரங்கள்.

Buran உருவாக்கும் போது, ​​முக்கிய தேவைகளில் ஒன்று அதன் மறுபயன்பாடு ஆகும். எரிபொருள் தொட்டி மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருந்தது. அமெரிக்க பூஸ்டர்கள் கடலில் தெறிக்கும் வாய்ப்பு கிடைத்தது. சோவியத் முடுக்கிகள் பைக்கோனூருக்கு அருகிலுள்ள புல்வெளிகளில் தரையிறங்கியது, எனவே அவற்றின் இரண்டாம் நிலைப் பயன்பாடு சாத்தியமில்லை.

புரானின் இரண்டாவது அம்சம் என்னவென்றால், என்ஜின்கள் எரிபொருள் தொட்டியில் அமைந்துள்ளன, எனவே காற்றில் எரிந்தன. இயந்திரங்களை மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியதாக மாற்றும் பணியை வடிவமைப்பாளர்கள் எதிர்கொண்டனர், இது விண்வெளி ஆய்வுத் திட்டத்தின் செலவைக் குறைக்கும்.

நீங்கள் விண்கலத்தையும் (புகைப்படம் அதைக் காட்டுகிறது) மற்றும் அதன் சோவியத் எண்ணையும் பார்த்தால், இந்தக் கப்பல்கள் ஒரே மாதிரியானவை என்ற எண்ணத்தைப் பெறுவீர்கள். ஆனால் இது இரண்டு அமைப்புகளுக்கு இடையிலான அடிப்படை உள் வேறுபாடுகளுடன் வெளிப்புற ஒற்றுமை மட்டுமே.

எனவே, ஷட்டில் என்றால் என்ன என்று பார்த்தோம். ஆனால் இந்த நாட்களில், இந்த வார்த்தை வேற்று கிரக விமானங்களுக்கான கப்பல்களை மட்டும் குறிக்கிறது. விண்கலத்தின் யோசனை அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் பல கண்டுபிடிப்புகளில் பொதிந்துள்ளது.

கார்-கப்பல்

ஷட்டில் என்ற காரை ஹோண்டா வெளியிட்டது. இது முதலில் அமெரிக்காவிற்காக தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒடிஸி என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த இலவச கார் அதன் சிறந்த தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் காரணமாக புதிய உலகில் வெற்றி பெற்றது.

ஹோண்டா ஷட்டில் நேரடியாக ஐரோப்பாவிற்கு வெளியிடப்பட்டது. முதலில், இது மைக்ரோவேனைப் போன்ற ஹோண்டா சிவிக் ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு வழங்கப்பட்ட பெயர். ஆனால் 1991 இல் இது பல தயாரிக்கப்பட்ட மாற்றங்களிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. "விண்கலம்" என்ற பெயர் உரிமை கோரப்படாமல் இருந்தது. 1994 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய இயந்திர பில்டர்கள் அந்த பெயரில் ஒரு புதிய மினிவேனை வெளியிட்டனர். உற்பத்தியாளர்கள் ஏன் அத்தகைய மாதிரி பெயரில் குடியேற முடிவு செய்தனர், ஒருவர் மட்டுமே யூகிக்க முடியும். ஒருவேளை விரைவான யோசனை விண்கலத்தில்கார் படைப்பாளர்களை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது, மேலும் அவர்கள் ஒரு தனித்துவமான வேகமான காரை உருவாக்க விரும்பினர்.

ஷட்டில் என்பது 5-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன் ஆகும், இது அதிக நாடு கடந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. உடலில் வட்டமான மூலைகள் உள்ளன, பெரும்பாலான மேற்பரப்பு மெருகூட்டப்பட்டது. வரவேற்புரை மாற்றத்தின் சாத்தியத்தால் வேறுபடுகிறது. இருக்கைகள் மூன்று வரிசைகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, கடைசியாக ஒரு முக்கிய இடமாக பின்வாங்கப்படுகிறது. கேபினில் ஏர் கண்டிஷனிங், வசதியான இருக்கைகள் மற்றும் ஏராளமான இடவசதி உள்ளது.

ஆற்றல் மிகுந்த முன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் காரணமாக கார் ஓட்டும் போது மிகவும் வசதியாக உள்ளது. சாலையில் ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை ஷட்டில் வெற்றிகரமாகச் சமாளிக்கிறது. இருப்பினும், ஐரோப்பாவிற்கு இந்த மாதிரியின் டெலிவரிகள் எதுவும் இல்லை; அதன் இடத்தை ஹோண்டா ஸ்ட்ரீம் எடுத்தது.

2011 இல் வளர்ச்சியடைந்து, இது ஃபிட் ஷட்டில் லைனின் உற்பத்தியைத் தொடங்குகிறது. இந்த வரிசையானது ஹோண்டா ஃபிட் ஹேட்ச்பேக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

இந்த காரில் 1.5 லிட்டர் யூனிட் மற்றும் 1.3 லிட்டர் ஹைப்ரிட் உள்ளது. முன் மற்றும் பின் சக்கர வாகனங்கள் இரண்டும் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

ஹோண்டா ஃபிட் ஷட்டில் சாலையில் சிக்கனமான, விசாலமான, பணிச்சூழலியல் மற்றும் வசதியான கார் என வகைப்படுத்தப்படுகிறது. பெரிய நகரங்களின் தெருக்களில் கார் நன்றாக ஓட்டுகிறது. இது குடும்ப விடுமுறை மற்றும் வணிகத்திற்கு ஏற்றது.

ஹோண்டா ஃபிட் ஷட்டில் மிக உயர்ந்த பாதுகாப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இதில் ஏர்பேக்குகள், ஏபிஎஸ், இஎஸ்பி ஆகியவை உள்ளன.

"ஃபிட் ஷட்டில்" இன்னும் கார் உரிமையாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது மற்றும் அதிக மதிப்பீடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

குழந்தைகளுடன் சேர்ந்து

படத்தை இயக்கி லெகோ பொம்மையை வாங்குவதன் மூலம் உங்கள் குழந்தையுடன் நட்சத்திர விண்கலத்தில் விமானத்தில் செல்லலாம். முதல் விண்வெளி-கருப்பொருள் தொகுப்பு 1973 இல் நிறுவனத்தால் வெளியிடப்பட்டது. இது ஒரு கட்டமைப்பாளர் வடிவத்தில் ஒரு விளையாட்டு. அப்போதிருந்து, வெவ்வேறு விலை நிலைகளைச் சேர்ந்த பல தொடர் "ஸ்பேஸ்" செட்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன.

கட்டுரை எண் 60078 கொண்ட பிரபலமான தொகுப்பில் பின்வருவன அடங்கும்:

• சேவை விண்கலம்;
• விண்வெளி செயற்கைக்கோள்;
• விண்வெளி வீரர்களின் உருவங்கள்;
• ஓட்டிகள்;
• சட்டசபை தகவல்.

பேக்கேஜிங் ஒரு விண்கலம், விண்வெளி வீரர்கள், கிரகம் பூமி மற்றும் அதன் செயற்கைக்கோள் - சந்திரன் ஆகியவற்றை சித்தரிக்கிறது. லெகோவில், விண்கலம் தொகுப்பின் முக்கிய உறுப்பு ஆகும். இது பகுதிகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது வெள்ளைஇருண்ட செருகல்கள் மற்றும் பிரகாசமான சிவப்பு கோடுகளுடன். அதன் அறையானது இரண்டு விண்வெளி வீரர்களின் உருவங்களுக்கு இடமளிக்கும். தொகுப்பில் அவர்களில் இருவர் உள்ளனர் - ஒரு ஆண் மற்றும் ஒரு பெண். கப்பலில் அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் அருகில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள். கேபினுக்குள் செல்ல, நீங்கள் அதன் மேல் பகுதியை அகற்ற வேண்டும்.

லெகோ ஷட்டில் தொகுப்பு விண்வெளிப் போர்களின் யோசனைகளைக் கனவு காணும் அனைவரின் கனவுகளின் விரும்பிய உருவகமாக மாறியுள்ளது. அதன் முக்கிய கூறு ஒரு கற்பனையான கப்பல் அல்ல, ஆனால் முற்றிலும் யதார்த்தமானது. விண்கலத்தில்இது தன்னைப் பற்றிய நேர்மறையான மதிப்புரைகளை சேகரிக்கிறது; இது விண்வெளியின் விரிவாக்கங்களில் சுற்றித் திரிந்த உண்மையான அமெரிக்க கப்பல்களை வலுவாக ஒத்திருக்கிறது. இந்த தனித்துவமான தொகுப்பின் மூலம், உங்கள் குழந்தையுடன் சேர்ந்து விண்வெளிப் பயணம் மற்றும் விமானங்களின் உலகில் நீங்கள் மூழ்கலாம். மேலும், நீங்கள் சிறுவர்களுடன் மட்டுமல்ல, சிறுமிகளுடனும் விளையாடலாம், ஏனென்றால் இந்த தொகுப்பில் ஒரு பெண் விண்வெளி வீரரின் உருவம் உள்ளது.

திருடப்பட்ட கப்பல்

லெகோ நிறுவனம் டைடிரியம் விண்கலத்தையும் உருவாக்கியது, இது ஸ்டார் வார்ஸின் பல அத்தியாயங்களை நமக்கு நினைவூட்டுகிறது. மொத்தத்தில், நிறுவனம் 2001 முதல் இதுபோன்ற ஆறு கப்பல்களை தயாரித்துள்ளது. அவை அனைத்தும் அளவு வேறுபடுகின்றன.

ஏகாதிபத்திய விண்கலம் கிளர்ச்சியாளர்களால் திருடப்பட்டது, இப்போது அதைத் திருப்பித் தர வேண்டியது அவசியம். நட்சத்திர பயணத்தின் ஹீரோக்களுடன் அற்புதமான சாகசங்கள் சிறிய வீரர்களுக்கு காத்திருக்கின்றன.

தொகுப்பில் மினிஃபிகர்கள் உள்ளன: இளவரசி லியா, ஹான் சோலோ, செவ்பாக்கா, கிளர்ச்சியாளர்கள் - 2 பிசிக்கள். விண்கலம் சாம்பல் செருகல்களுடன் வெள்ளை நிறத்தில் செய்யப்படுகிறது. காக்பிட் இரண்டு உருவங்களுக்கு பொருந்துகிறது மற்றும் மூக்கின் மேல் வழியாக திறக்கிறது. வண்டிக்கு பின்னால் ஒரு சரக்கு பெட்டி உள்ளது. ஷட்டில் அசெம்பிளி செயல்முறை 2 முதல் 6 மணி நேரம் ஆகலாம் என்று உற்பத்தியாளர்கள் கூறுகின்றனர். மினிஃபிகர்களின் உதவியுடன், நீங்கள் பல அற்புதமான காட்சிகளை இயக்கலாம்.

கணினிக்கான விண்வெளி விளையாட்டுகள்

பெதஸ்தா, விண்வெளியை ஆராயும் யோசனையால் ஈர்க்கப்பட்டு, ஒரு சுவாரஸ்யமான சதித்திட்டத்துடன் கன்சோல்கள் மற்றும் கணினிகளுக்கான இரை விளையாட்டை வெளியிட்டார். அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஜான் கென்னடி படுகொலை முயற்சிக்குப் பிறகும் உயிருடன் இருந்து, விண்வெளி ஆய்வுத் திட்டங்களை தீவிரமாக உருவாக்கத் தொடங்கிய ஒரு இல்லாத யதார்த்தத்தை இது அடிப்படையாகக் கொண்டது.

விண்வெளியில் இருந்து வரும் ஏலியன்கள் பூமியை தாக்கி வருகின்றனர். அவை டைஃபோன்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. எதிரி படைகளுக்கு எதிரான போரில் அமெரிக்காவும் சோவியத் ஒன்றியமும் இணைந்து செயல்படுகின்றன. ஆனால் சோவியத் ஒன்றியம் சரிந்து வருகிறது, அமெரிக்கா மட்டுமே டைஃபோன்களை அகற்ற வேண்டும். விஞ்ஞானிகள் வேற்றுகிரகவாசிகளின் மூளையைக் கட்டுப்படுத்தலாம் மற்றும் அவர்களின் திறன்களைப் பெறலாம்.

விளையாட்டின் பணிகளில் ஒன்று விண்கலத்தில் ஏறுவது. பலருக்கு இது ஒரு உண்மையான பிரச்சனை.

அனுபவம் வாய்ந்த வீரர்கள் ப்ரேயில் ஷட்டில் வென்று புதிய வீரர்களுக்கு அறிவுரை வழங்கி வருகின்றனர். கப்பலில் ஏற, நீங்கள் கீழ் அறைகளில் ஒன்றிற்குச் சென்று அங்குள்ள முக்கிய அட்டையைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். கதவைத் திறந்து லிஃப்ட்டைக் கண்டுபிடிக்க சாவி உதவுகிறது. நீங்கள் லிஃப்ட் மேலே செல்ல வேண்டும், அங்கு ஒரு முனையத்தைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், அது செயல்படுத்தப்படுகிறது, அதன் பிறகு ஒரு பாலம் தோன்றும். பாலத்தைப் பயன்படுத்தி அவர்கள் விண்கலத்தில் ஏறுகிறார்கள்.

பஸ் விருப்பங்கள்

இப்போதெல்லாம், விண்கலங்கள் மட்டுமல்ல விண்கலங்கள்உண்மையில் மற்றும் விளையாட்டுகளில், ஆனால் பேருந்து போக்குவரத்து. ஒரு விதியாக, இவை விமான நிலையத்திலிருந்து ஹோட்டலுக்கு, மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அல்லது நேர்மாறாக பயணிகளை வழங்கும் வேகமான பேருந்துகள். இது பல்வேறு நிகழ்வுகளுக்கு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் கார்ப்பரேட் போக்குவரமாகவும் இருக்கலாம். ஷட்டில் அட்டவணை முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, அவை அடிக்கடி இயங்குகின்றன, இது மிகவும் வசதியானது.

எனவே, "விண்கலம்" என்ற தெளிவற்ற வார்த்தையை நாங்கள் பகுப்பாய்வு செய்துள்ளோம், அது பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து பகுதிகளையும் கருத்தில் கொண்டோம், மேலும் விண்வெளி விண்கலங்களுடன் தொடர்புடைய கண்கவர் கதைகளையும் மேற்கோள் காட்டினோம்.