குழந்தைகளுக்கு என்ன வகையான கப்பல்கள் உள்ளன? என்ன வகையான கப்பல்கள் உள்ளன?

பார்க்யூ- (gol. பட்டை), ஒரு கடல் பாய்மரக் கப்பல் போக்குவரத்துக் கப்பல் (3-5 மாஸ்ட்கள்) சாய்ந்த பாய்மரங்களைச் சுமந்து செல்லும் மிஸ்சன் மாஸ்ட் தவிர, அனைத்து மாஸ்ட்களிலும் நேராகப் பாய்கிறது. ஆரம்பத்தில், பார்க் என்பது கடலோர வழிசெலுத்தலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய வணிகக் கப்பலாக இருந்தது. ஆனால் பின்னர் இந்த வகையின் அளவு படிப்படியாக அதிகரித்தது. 1930 கள் வரை படகுகள் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. XX நூற்றாண்டில், அவற்றின் இடப்பெயர்ச்சி 10 ஆயிரம் டன்களை எட்டியது. இரண்டு பெரிய நவீன பாய்மரக் கப்பல்கள் "க்ருசென்ஷெர்ன்" மற்றும் "செடோவ்" ஆகியவை 5-மாஸ்ட் பார்க்யூஸ் ஆகும்.

படகு- (இத்தாலியன், ஸ்பானிஷ் பார்கா, பிரஞ்சு பார்குக்), முதலில் இது ஒரு படகோட்டம் படகோட்டப்படாத மீன்பிடிக் கப்பல், சில சமயங்களில் கடலோரக் கப்பல், இது 7 ஆம் நூற்றாண்டில் இத்தாலியில் முதலில் தோன்றியது. அதைத் தொடர்ந்து, இந்த விசைப்படகு ஒரு இலகுவான, அதிவேகக் கப்பலாக மாறியது, இடைக்காலத்தின் பிற்பகுதியில் மேற்கு ஐரோப்பாவில் பொதுவானது, ஒரு கேலி போல கட்டப்பட்டது. பின்னாளில் கூட, படகுகளில் துடுப்புகள் மறைந்து, அவை முற்றிலுமாக பாய்மரக் கப்பல்களாக மாறியது, இரண்டு மாஸ்ட்கள் முன்செல், ஃபோர்-டாப்சைல் (முன்னோக்கி) மற்றும் மெயின்செயில், டாப்செயில் (முக்கிய மாஸ்ட்) ஆகியவற்றைக் கொண்டு சென்றன. ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சம் என்னவென்றால், மிஸ்சன் நேரடியாக மெயின்மாஸ்டில் பொருத்தப்பட்டது. படகுகள் முதன்மையாக கடலோர வணிகக் கப்பல்கள்.

போர்க்கப்பல்- (ஆங்கில போர்க்கப்பல் - போர்க்கப்பல்). விளையாட்டில் உள்ள படம் மற்றும் குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில் ஆராயும்போது, ​​இது அதே போர்க்கப்பல் ஆகும். பொதுவாக, 16 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து போர்க்கப்பல்கள் நடுத்தர மற்றும் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி கப்பல்கள், குறிப்பாக இராணுவ நோக்கங்களுக்காக கட்டப்பட்டது.

கேலியன்- (ஸ்பானிஷ் கேலியன்), 16 - 17 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் பாய்மரப் போர்க்கப்பல். அதன் சராசரி நீளம் சுமார் 40 மீ, அகலம் 10-14 மீ, ஒரு டிரான்ஸ்ம் வடிவம், செங்குத்து பக்கங்கள், 3-4 மாஸ்ட்கள். முன்னோக்கி மற்றும் பிரதான மாஸ்டில் நேரான பாய்மரங்களும், மிஸ்சன் மாஸ்டில் சாய்ந்த பாய்மரங்களும், வில்ஸ்பிரிட்டில் ஒரு குருட்டுப் பாய்மரமும் நிறுவப்பட்டன. உயரமான பின்புற மேற்கட்டுமானத்தில் 7 அடுக்குகள் வரை இருந்தன, அங்கு குடியிருப்புகள் இருந்தன. பீரங்கி. ஆயுதம் 50-80 பீரங்கிகளைக் கொண்டிருந்தது, பொதுவாக 2 அடுக்குகளில் அமைந்துள்ளது. உயரமான பக்கங்கள் மற்றும் பருமனான மேற்கட்டமைப்புகள் காரணமாக கேலியன்கள் குறைந்த கடற்பகுதியைக் கொண்டிருந்தன.

காரவெல்- (இத்தாலியன்: காரவெல்லா), வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் உயரமான பக்கங்கள் மற்றும் மேற்கட்டுமானங்களைக் கொண்ட கடலில் செல்லும் ஒற்றை அடுக்கு பாய்மரக் கப்பல். XIII - XVII நூற்றாண்டுகளில் விநியோகிக்கப்பட்டது. மத்திய தரைக்கடல் நாடுகளில். அட்லாண்டிக் கடலைக் கடந்து, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றிச் சென்று கண்டுபிடித்த முதல் கப்பல்களாக காரவெல்ஸ் வரலாற்றில் இறங்கினார். புதிய உலகம். சிறப்பியல்புகள்கேரவல்கள் - உயர் பக்கங்கள், கப்பலின் நடுப்பகுதியில் ஆழமான சுத்த டெக் மற்றும் கலப்பு படகோட்டம். கப்பலில் 3-4 மாஸ்ட்கள் இருந்தன, அவை அனைத்தும் சாய்ந்த பாய்மரங்களை கொண்டு சென்றன அல்லது முன் மற்றும் பிரதான மாஸ்டில் நேராக பாய்மரங்களைக் கொண்டிருந்தன. பிரதான மற்றும் மிஸ்சென் மாஸ்ட்களின் சாய்வான முற்றங்களில் தாமதமான படகுகள் கப்பல்களை காற்றிற்கு செங்குத்தாக செல்ல அனுமதித்தன.

கரக்கா- (பிரெஞ்சு கேரக்), ஒரு பெரிய பாய்மரக் கப்பல், XIII - XVI நூற்றாண்டுகளில் பொதுவானது. மற்றும் இராணுவ மற்றும் வணிக நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதன் நீளம் 36 மீ வரை இருந்தது. மற்றும் அகலம் 9.4 மீ. மற்றும் 4 அடுக்குகள் வரை. வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் மற்றும் 3-5 மாஸ்ட்களில் மேல்கட்டமைப்புகளை உருவாக்கியது. பக்கங்கள் வட்டமானவை மற்றும் உள்நோக்கி சற்று வளைந்தன; அத்தகைய பக்கங்கள் போர்டிங் கடினமாக இருந்தது. கூடுதலாக, போர்டிங் வலைகள் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது எதிரி வீரர்கள் கப்பலில் ஏறுவதைத் தடுத்தது. ஃபோர்மாஸ்ட்கள் மற்றும் மெயின்மாஸ்ட்கள் நேரான ரிக்குகளை (மெயின்செயில் மற்றும் ஃபோர்மாஸ்ட்) எடுத்துச் சென்றன, அதே சமயம் மிஸ்சென் மாஸ்ட்கள் சாய்ந்த ரிக்களைக் கொண்டு சென்றன. டாப்செயில்கள் பெரும்பாலும் முன்னோட்டம் மற்றும் பிரதான மாஸ்டில் கூடுதலாக நிறுவப்பட்டன. பீரங்கி. ஆயுதம் 30-40 துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது. 15 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில். காலப்போக்கில், கரக்கா மிகப்பெரிய, மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் ஆயுதம் தாங்கிய கப்பலாக மாறியது.

கொர்வெட்- (பிரெஞ்சு கொர்வெட்), 18 - 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் அதிவேக பாய்மரப் போர்க்கப்பல். கப்பலில் போர்க் கப்பலின் அதே பாய்மரக் கருவி இருந்தது, ஒரே விதிவிலக்கு: ஒரு ஜிப் மற்றும் ஒரு பூம் ஜிப் உடனடியாக பார்வையற்றவர்களுக்கு சேர்க்கப்பட்டது. உளவு, ரோந்து மற்றும் தூதர் சேவைகளை நோக்கமாகக் கொண்டது. 40 துப்பாக்கிகள் கொண்ட பீரங்கி ஆயுதம் ஒரு டெக்கில் அமைந்துள்ளது.

போர்க்கப்பல்- 17 ஆம் - 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் பாய்மரக் கடற்படையில். மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல், முழு பாய்மரங்களுடன் 3 மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தது. இது 60 முதல் 130 துப்பாக்கிகள் வரை வலுவான பீரங்கி ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தது. துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, கப்பல்கள் தரவரிசைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன: 60-80 துப்பாக்கிகள் - மூன்றாம் தரவரிசை, 80-90 துப்பாக்கிகள் - இரண்டாவது தரவரிசை, 100 மற்றும் அதற்கு மேல் - முதல் தரவரிசை. இவை பெரிய, கனமான, மோசமாக சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய பெரிய ஃபயர்பவரைக் கொண்ட கப்பல்கள்.

பினாஸ்ஸே- (பிரெஞ்சு pinasse, English pinnace), புல்லாங்குழல் வகையின் ஒரு சிறிய பாய்மரக் கப்பல், ஆனால் குறைந்த குழிவான சட்டங்கள் மற்றும் ஒரு தட்டையான ஸ்டெர்ன் ஆகியவற்றில் அதிலிருந்து வேறுபட்டது. கப்பலின் முன்னோக்கிப் பகுதியானது கிட்டத்தட்ட செவ்வக வடிவிலான குறுக்குவெட்டில் முடிவடைந்தது. கப்பலின் முன் பகுதியின் இந்த வடிவம் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் வரை இருந்தது. பினாஸ் 44 மீ நீளம் கொண்டது, மூன்று மாஸ்ட்கள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த வில்ஸ்பிரிட் இருந்தது. மெயின் மற்றும் ஃபோர்மாஸ்ட்களில் நேரான பாய்மரங்கள் எழுப்பப்பட்டன, மிஸ்சன் மாஸ்டில் அதற்கு மேலே ஒரு மிஸ்சன் மற்றும் ஒரு க்ரூசல், மற்றும் வில்ஸ்பிரிட்டில் ஒரு குருட்டு மற்றும் குண்டு குருட்டு. பினாஸ்களின் இடப்பெயர்ச்சி 150 - 800 டன்கள். அவை முக்கியமாக வர்த்தக நோக்கங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன. வட நாடுகளில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. 16-17 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் ஐரோப்பா. இது ஒரு தட்டையான ஸ்டெர்ன், 2-3 மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் முக்கியமாக வர்த்தக நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

இளஞ்சிவப்பு- (gol. இளஞ்சிவப்பு), 16 - 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் மீன்பிடி மற்றும் வர்த்தக கப்பல். வட கடலில் அது 2, மற்றும் மத்தியதரைக் கடலில் 3 மாஸ்ட்கள் சாய்ந்த படகோட்டிகள் (ஸ்பிரிண்ட் பாய்மரங்கள்) மற்றும் ஒரு குறுகிய ஸ்டெர்ன். அதில் 20 சிறிய அளவிலான துப்பாக்கிகள் இருந்தன. கடற்கொள்ளையர் கப்பலாக இது முக்கியமாக வட கடலில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

புல்லாங்குழல்- (Gol. fluit), 16 - 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் நெதர்லாந்தின் கடல் பாய்மரக் கப்பல். இது வாட்டர்லைனுக்கு மேலே உள்ள பக்கவாட்டுப் பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை மேலே உள்நோக்கி வச்சிட்டன, ஒரு மேல்கட்டமைப்புடன் ஒரு வட்டமான ஸ்டெர்ன் மற்றும் ஒரு ஆழமற்ற வரைவு. டெக் சுத்தமானது மற்றும் குறுகியதாக இருந்தது, இது ஒலி சுங்கத்தால் கடமையின் அளவை நிர்ணயிப்பதில் டெக்கின் அகலம் ஒரு தீர்க்கமான காரணியாக இருந்தது என்பதன் மூலம் விளக்கப்பட்டது. முன்னோக்கி மற்றும் பிரதான மாஸ்டில் நேரான பாய்மரங்கள் (முன்செல், மெயின்செயில் மற்றும் டாப்செயில்) இருந்தன, மேலும் மிஸ்சன்மாஸ்டில் மிஸ்சன் மற்றும் டாப்செயில் இருந்தது. ஒரு குருடன், சில சமயங்களில் வெடிகுண்டு குருடு, வில்ஸ்பிரிட்டில் வைக்கப்பட்டது. 18 ஆம் நூற்றாண்டில் மேல் பாய்மரங்கள் மேல் பாய்மரங்களுக்கு மேலே தோன்றின. முதல் புல்லாங்குழல் 1595 இல் ஹாலந்தின் கப்பல் கட்டும் மையமான ஹூரனில் கட்டப்பட்டது. இந்த கப்பல்களின் நீளம் அவற்றின் அகலத்தை விட 4 - 6 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மடங்கு அதிகமாக இருந்தது, இது காற்றுக்கு மிகவும் செங்குத்தான பயணம் செய்ய அனுமதித்தது. 1570 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட டாப்மாஸ்ட்கள் முதலில் ஸ்பாரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. மாஸ்ட்களின் உயரம் இப்போது கப்பலின் நீளத்தை தாண்டியது, மேலும் கெஜம், மாறாக, சுருக்கப்பட்டது. சிறிய, குறுகிய மற்றும் பராமரிக்க எளிதான படகோட்டிகள் இப்படித்தான் எழுந்தன, இது மேல் குழுவினரின் ஒட்டுமொத்த எண்ணிக்கையைக் குறைக்க முடிந்தது. மிஸ்சன் மாஸ்டில், வழக்கமான சாய்ந்த படகிற்கு மேலே ஒரு நேரான பயணப் பாய்மரம் எழுப்பப்பட்டது. முதல் முறையாக, புல்லாங்குழலில் ஒரு ஸ்டீயரிங் தோன்றியது, இது சுக்கான் மாற்றுவதை எளிதாக்கியது. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் புல்லாங்குழல் சுமார் 40 மீ நீளம், சுமார் 6.5 மீ அகலம், 3 - 3.5 மீ வரைவு, 350 - 400 டன் சுமக்கும் திறன் கொண்டது. தற்காப்புக்காக, 10 - 20 துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன. அவர்கள் மீது. குழுவில் 60-65 பேர் இருந்தனர். இந்த கப்பல்கள் நல்ல கடற்பகுதி, அதிக வேகம் மற்றும் பெரிய திறன் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன, எனவே அவை முக்கியமாக இராணுவ போக்குவரத்துக் கப்பல்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. 16-18 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், அனைத்து கடல்களிலும் உள்ள வணிகக் கப்பல்களில் புல்லாங்குழல் ஒரு மேலாதிக்க இடத்தைப் பிடித்தது.

போர்க்கப்பல்- (கோல். ஃப்ரீகாட்), 18 - 20 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் மூன்று மாஸ்டட் பாய்மரக் கப்பல். முழு கப்பல் பாய்மரக் கருவிகளுடன். ஆரம்பத்தில், பௌஸ்பிரிட்டில் ஒரு குருட்டு இருந்தது, பின்னர் ஒரு ஜிப் மற்றும் ஒரு பூம் ஜிப் சேர்க்கப்பட்டது, பின்னர் குருட்டு அகற்றப்பட்டு அதற்கு பதிலாக ஒரு மிட்ஷிப் ஜிப் நிறுவப்பட்டது. போர்க்கப்பலின் குழுவினர் 250 - 300 பேர் இருந்தனர். ஒரு பல்நோக்கு கப்பல், இது வணிக வணிகர்கள் அல்லது தனிப்பட்ட கப்பல்களை அழைத்துச் செல்லவும், எதிரி வணிகக் கப்பல்களை இடைமறிக்கவும், நீண்ட தூர உளவு மற்றும் பயண சேவை செய்யவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 62 துப்பாக்கிகள் வரையிலான போர்க் கப்பல்களின் பீரங்கி ஆயுதங்கள் 2 தளங்களில் அமைந்துள்ளன. போர்க்கப்பல்களின் சிறிய அளவு மற்றும் பீரங்கிகளில் போர்க்கப்பல்களில் இருந்து போர்க்கப்பல்கள் வேறுபடுகின்றன. ஆயுதங்கள். சில சமயங்களில் போர்க் கப்பல்கள் போர்க் கோட்டில் சேர்க்கப்பட்டு அவை லைன் ஃபிரிகேட்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டன.

ஸ்லோப்- (தொகுதி ஸ்லோப்), பல வகையான கப்பல்கள் இருந்தன. 17 - 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் 3 மாஸ்ட் போர்க்கப்பல் பயணம். நேரடி பாய்மரக் கருவியுடன். அளவில் அது ஒரு கொர்வெட் மற்றும் ஒரு பிரிக் இடையே ஒரு இடைநிலை நிலையை ஆக்கிரமித்தது. உளவு, ரோந்து மற்றும் தூதர் சேவைகளை நோக்கமாகக் கொண்டது. ஒற்றை மாஸ்டு சாய்வுகளும் இருந்தன. வணிகம் மற்றும் மீன்பிடிக்க பயன்படுகிறது. 18 - 20 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் பொதுவானது. பாய்மரக் கப்பலில் ஒரு காஃப் அல்லது பெர்முடா மெயின்செயில், ஒரு காஃப் டாப்செயில் மற்றும் ஒரு ஜிப் ஆகியவை உள்ளன. சில நேரங்களில் அவை கூடுதலாக மற்றொரு ஜிப் மற்றும் ஜிப் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

ஷ்ன்யாவா- (கோல். ஸ்னாவ்), ஒரு சிறிய படகோட்டம் வணிகர் அல்லது இராணுவக் கப்பல், 17 - 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் பொதுவானது. ஷ்னியாவ்ஸ் நேராக பாய்மரம் மற்றும் ஒரு வில் ஸ்பிரிட் கொண்ட 2 மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தார். ஷ்னியாவாவின் முக்கிய அம்சம் ஷ்னியாவ் அல்லது ட்ரைசெயில் மாஸ்ட் ஆகும். டெக்கில் ஒரு மெல்லிய மாஸ்ட் நின்று கொண்டிருந்தது மரத் தொகுதிபிரதான மாஸ்டுக்கு பின்னால். அதன் மேற்பகுதி இரும்பு நுகம் அல்லது குறுக்குவெட்டு மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது மர கற்றைபிரதான மேற்புறத்தின் பின்புறத்தில் (அல்லது கீழ்) இராணுவ சேவையில் உள்ள ஷ்னியாவ்கள் பொதுவாக கொர்வெட்டுகள் அல்லது போரின் ஸ்லூப்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டனர். பெரும்பாலும் அவர்கள் ஒரு வசைபாடல் மாஸ்டை எடுத்துச் செல்லவில்லை, அதன் இடத்தில் மெயின்மாஸ்டின் மேற்புறத்தின் பின்புறத்தில் இருந்து ஒரு கேபிள் போடப்பட்டது, இது டெக்கின் மீது டெட்ஈஸ் மீது அடிக்கப்பட்டது. இந்த வனப்பகுதியில் மிஸ்சன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் காஃப் தூக்க முடியாத அளவுக்கு கனமாக இருந்தது. ஷ்னியாவாவின் நீளம் 20 - 30 மீ, அகலம் 5 - 7.5 மீ, இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 150 டன், 80 பேர் வரை குழு. இராணுவ ஷ்னியாவிஸ் 12 - 18 சிறிய அளவிலான பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர் மற்றும் உளவு மற்றும் தூதர் சேவைக்காக பயன்படுத்தப்பட்டனர்.

ஸ்கூனர்- (ஆங்கில ஸ்கூனர்), சாய்ந்த பாய்மரங்களைக் கொண்ட பாய்மரக் கப்பல். அவர்கள் முதலில் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் வட அமெரிக்காவில் தோன்றினர். மற்றும் ஆரம்பத்தில் 2-3 மாஸ்ட்கள் மட்டுமே சாய்ந்த பாய்மரங்களைக் கொண்டிருந்தன (காஃப் ஸ்கூனர்கள்). பெரிய சுமந்து செல்லும் திறன், காற்றில் மிகவும் செங்குத்தான பயணம் செய்யும் திறன், நேரடி பாய்மரம் தேவைப்படும் கப்பல்களைக் காட்டிலும் சிறிய பணியாளர்கள் கப்பலில் இருந்தனர், எனவே பலவிதமான மாற்றங்களில் பரவலாகப் பரவியது. ஸ்கூனர்கள் இராணுவ பாய்மரக் கப்பல்களாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் அவை கடற்கொள்ளையர்களிடையே பிரபலமாக இருந்தன.

குண்டுவீச்சு கப்பல்

17 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பயணம் செய்த 2-, 3-மாஸ்ட் கப்பல் - ஆரம்ப XIXவி. அதிகரித்த மேலோடு வலிமையுடன், மென்மையான-துளை துப்பாக்கிகளால் ஆயுதம் ஏந்தியவை. அவை முதன்முதலில் பிரான்சில் 1681 இல், ரஷ்யாவில் - அசோவ் கடற்படையின் கட்டுமானத்தின் போது தோன்றின. பாம்பார்டியர் கப்பல்கள் கடலோர கோட்டைகள் மற்றும் 8-12 சிறிய அளவிலான துப்பாக்கிகளுக்கு எதிராக போராட 2-18 பெரிய அளவிலான துப்பாக்கிகள் (மோர்டார்ஸ் அல்லது யூனிகார்ன்கள்) ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. அவர்கள் அனைத்து நாடுகளின் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். அவை 1828 வரை ரஷ்ய கடற்படையில் இருந்தன

பிரிக்

ஒரு சதுர ரிக் கொண்ட இராணுவ 2-மாஸ்ட் கப்பல், உல்லாசப் பயணம், உளவு மற்றும் தூதர் சேவைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இடப்பெயர்ச்சி 200-400 டன், ஆயுதம் 10-24 துப்பாக்கிகள், 120 பேர் வரை குழு. அது நல்ல கடற்தொழில் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் கொண்டது. XVIII - XIX நூற்றாண்டுகளில். பிரிக்ஸ் உலகின் அனைத்து கடற்படைகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது

பிரிகன்டைன்

17-19 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் 2-மாஸ்ட் பாய்மரக் கப்பல். முன் மாஸ்டில் நேரான பாய்மரம் (ஃபோர்செயில்) மற்றும் பின்புற மாஸ்டில் (மெயின்செயில்) ஒரு சாய்ந்த பாய்மரம். உளவு மற்றும் தூதர் சேவைகளுக்கு ஐரோப்பிய கடற்படைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேல் தளத்தில் 6- இருந்தது. 8 சிறிய காலிபர் துப்பாக்கிகள்

காலியன்

15 - 17 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் பாய்மரக் கப்பல், வரியின் பாய்மரக் கப்பலின் முன்னோடி. இது நேரான பாய்மரங்களைக் கொண்ட முன் மற்றும் பிரதான மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் சாய்ந்த பாய்மரங்களைக் கொண்ட ஒரு மிஸ்ஸன் கொண்டது. இடமாற்றம் சுமார் 1550 டன்கள். இராணுவ கேலியன்களில் 100 துப்பாக்கிகள் மற்றும் 500 வீரர்கள் வரை கப்பலில் இருந்தனர்

காரவெல்

200-400 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சியுடன், வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் உயரமான மேற்கட்டுமானங்களைக் கொண்ட ஒரு உயர் பக்க, ஒற்றை-தளம், 3-, 4-மாஸ்ட் கப்பல். 13 - 17 ஆம் நூற்றாண்டுகள். கிறிஸ்டோபர் கொலம்பஸ் மற்றும் வாஸ்கோடகாமா ஆகியோர் கேரவல்களில் தங்கள் புகழ்பெற்ற பயணங்களை மேற்கொண்டனர்

கரக்கா

3-மாஸ்ட் கப்பல் XIV - XVII நூற்றாண்டுகள். 2 ஆயிரம் டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஆயுதம்: 30-40 துப்பாக்கிகள். இதில் 1200 பேர் வரை தங்கலாம். கராக்கா மீது பீரங்கி துறைமுகங்கள் முதன்முறையாக பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் மூடிய பேட்டரிகளில் துப்பாக்கிகள் வைக்கப்பட்டன

கிளிப்பர்

உளவு, ரோந்து மற்றும் தூதர் சேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 3-மாஸ்ட் பாய்மரம் (அல்லது ஒரு உந்துவிசையுடன் கூடிய நீராவி) கப்பல். 1500 டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி, 15 முடிச்சுகள் (28 கிமீ/மணிக்கு வேகம்), 24 துப்பாக்கிகள் வரை ஆயுதம், 200 பேர் வரை குழு

கொர்வெட்

18 ஆம் - 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் உள்ள பாய்மரக் கடற்படையின் ஒரு கப்பல், உளவு, தூதர் சேவை மற்றும் சில நேரங்களில் பயண நடவடிக்கைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில். திறந்த (20-32 துப்பாக்கிகள்) அல்லது மூடிய (14-24 துப்பாக்கிகள்) கொண்ட சதுர ரிக், இடப்பெயர்ச்சி 400-600 டன்கள் கொண்ட 2-மாஸ்ட் மற்றும் 3-மாஸ்ட் கப்பல் பேட்டரிகள்

போர்க்கப்பல்

ஒரு பெரிய, பொதுவாக 3-டெக் (3 துப்பாக்கி தளங்கள்), சதுர ரிக்கிங் கொண்ட மூன்று-மாஸ்ட் கப்பல், அதே கப்பல்களுடன் பீரங்கி சண்டைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (போர் வரிசை). 5 ஆயிரம் டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி ஆயுதம்: பக்கவாட்டில் 80-130 மென்மையான துப்பாக்கிகள். 17 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் - 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் போர்க் கப்பல்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர்கள், துப்பாக்கி பீரங்கி மற்றும் கவசம் ஆகியவற்றின் அறிமுகம் 60 களில் வழிவகுத்தது. XIX நூற்றாண்டு படகோட்டம் போர்க்கப்பல்களை போர்க்கப்பல்களுடன் முழுமையாக மாற்ற வேண்டும்

புல்லாங்குழல்

16 - 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் நெதர்லாந்தில் இருந்து 3-மாஸ்ட் பாய்மரக் கப்பல், கடற்படையில் போக்குவரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 4-6 பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம். அது வாட்டர்லைனுக்கு மேலே உள்நோக்கி ஒட்டிய பக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது. புல்லாங்குழலில் முதன்முறையாக ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்தப்பட்டது. ரஷ்யாவில், புல்லாங்குழல் 17 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து பால்டிக் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது.

படகோட்டம் போர்க்கப்பல்

3-மாஸ்ட் கப்பல், ஆயுத சக்தி (60 துப்பாக்கிகள் வரை) மற்றும் போர்க்கப்பலுக்குப் பிறகு இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இரண்டாவது, ஆனால் வேகத்தில் அதை விட உயர்ந்தது. முக்கியமாக கடல் தகவல்தொடர்பு செயல்பாடுகளை நோக்கமாகக் கொண்டது

ஸ்லோப்

18 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் - 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் மூன்று மாஸ்ட் கப்பல். முன்னோக்கி மாஸ்ட்களில் நேரான பாய்மரம் மற்றும் பின் மாஸ்டில் ஒரு சாய்ந்த படகோட்டம். இடப்பெயர்ச்சி 300-900 டன், பீரங்கி ஆயுதம் 16-32 துப்பாக்கிகள். இது உளவு, ரோந்து மற்றும் தூது சேவைகள், போக்குவரத்து மற்றும் பயணக் கப்பலுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ரஷ்யாவில், ஸ்லூப் பெரும்பாலும் உலகைச் சுற்றி வருவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, முதலியன)

ஷ்ன்யாவா

ஒரு சிறிய பாய்மரக் கப்பல், 17 - 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் பொதுவானது. ஸ்காண்டிநேவிய நாடுகளில் மற்றும் ரஷ்யாவில். ஷ்னியாவ்ஸ் நேராக பாய்மரம் மற்றும் ஒரு வில் ஸ்பிரிட் கொண்ட 2 மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தார். அவர்கள் 12-18 சிறிய அளவிலான பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர் மற்றும் பீட்டர் I இன் ஸ்கெரி கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக உளவு மற்றும் தூதர் சேவைக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டனர். ஷ்னியாவா நீளம் 25-30 மீ, அகலம் 6-8 மீ, இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 150 டன், 80 பேர் வரை குழு.

ஸ்கூனர்

100-800 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு கடல் பாய்மரக் கப்பல், 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாஸ்ட்களைக் கொண்டது, முக்கியமாக சாய்ந்த பாய்மரங்களால் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கிறது. ஸ்கூனர்கள் பாய்மரக் கப்பல்களில் தூதுக் கப்பல்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. ரஷ்ய கடற்படையின் ஸ்கூனர்கள் 16 துப்பாக்கிகள் வரை ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர்.

17 ஆம் நூற்றாண்டு கப்பல் கட்டும் வரலாற்றில் ஒரு வளமான காலம். கப்பல்கள் வேகமாகவும், சூழ்ச்சியாகவும், மேலும் நிலையானதாகவும் மாறியுள்ளன. பாய்மரக் கப்பல்களின் சிறந்த உதாரணங்களை வடிவமைக்க பொறியாளர்கள் கற்றுக்கொண்டனர். பீரங்கிகளின் வளர்ச்சி நம்பகமான, துல்லியமான துப்பாக்கிகளுடன் போர்க்கப்பல்களை சித்தப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. இராணுவ நடவடிக்கையின் தேவை கப்பல் கட்டுமானத்தில் முன்னேற்றத்தை தீர்மானித்தது.

நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கப்பல்

17 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் போர்க்கப்பல்களின் சகாப்தத்தின் விடியலைக் குறிக்கிறது. முதல் மூன்று அடுக்கு பிரிட்டிஷ் HMS பிரின்ஸ் ராயல் ஆகும், இது 1610 இல் வூல்விச் கப்பல் கட்டும் தளத்தை விட்டு வெளியேறியது. பிரிட்டிஷ் கப்பல் கட்டுபவர்கள் டேனிஷ் ஃபிளாக்ஷிப்பில் இருந்து முன்மாதிரியை எடுத்துக் கொண்டனர், பின்னர் அதை மீண்டும் உருவாக்கி பல முறை மேம்படுத்தினர்.

கப்பலில் நான்கு மாஸ்ட்கள் நிறுவப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் நேரான மற்றும் தாமதமான பாய்மரங்களுக்கு. 3-டெக், முதலில் 55-துப்பாக்கி, அதன் இறுதி பதிப்பில் 1641 இல் 70-துப்பாக்கி ஆனது, பின்னர் அதன் பெயரை தீர்மானம் என மாற்றியது, பெயரை மாற்றியது, மேலும் 1663 இல் ஏற்கனவே அதன் உபகரணங்களில் 93 துப்பாக்கிகள் இருந்தன.

• இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 1200 டன்;
• நீளம் (கீல்) 115 அடி;
• பீம் (மிட்ஷிப்) 43 அடி;
• உட்புற ஆழம் 18 அடி;
• 3 முழு பீரங்கி தளங்கள்.

டச்சுக்காரர்களுடனான போர்களின் விளைவாக, 1666 இல் எதிரிகளால் கப்பல் கைப்பற்றப்பட்டது, அவர்கள் அதை மீண்டும் கைப்பற்ற முயன்றபோது, ​​​​அது எரிக்கப்பட்டு சிதறடிக்கப்பட்டது.

நூற்றாண்டின் இறுதியில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கப்பல்

பிரெஞ்சு சோலைல் ராயல் ப்ரெஸ்ட் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கப்பல் கட்டுபவர்களால் 3 முறை கட்டப்பட்டது. முதல் 1669 104 துப்பாக்கிகளுடன் மூன்று மாஸ்டட், பிரிட்டிஷ் "ராயல் இறையாண்மைக்கு" சமமான எதிரியாக உருவாக்கப்பட்டது, 1692 இல் இறந்தது. அதே ஆண்டில், ஒரு புதிய போர்க்கப்பல் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டது, 112 துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது:

• துப்பாக்கிகள் 28 x 36-பவுண்டர்கள், 30 x 18-பவுண்டர்கள் (நடுத்தரையில்), 28 x 12-பவுண்டர்கள் (முன்னோக்கி டெக்கில்);
• இடப்பெயர்ச்சி 2200 டன்;
• நீளம் 55 மீட்டர் (கீல்);
• அகலம் 15 மீ (மிட்ஷிப் பிரேம்);
• வரைவு (உள்துறை) 7 மீ;
• 830 பேர் கொண்ட குழு.

மூன்றாவது இந்த பெயருடன் தொடர்புடைய புகழ்பெற்ற மரபுகளுக்கு தகுதியான வாரிசாக முந்தையவரின் மரணத்திற்குப் பிறகு கட்டப்பட்டது.

17 ஆம் நூற்றாண்டின் புதிய வகை கப்பல்கள்

கடந்த நூற்றாண்டுகளின் பரிணாமம், வெனிஷியன்கள், ஹன்சீட்டிக்ஸ், ஃப்ளெமிங்ஸ் மற்றும் பாரம்பரியமாக, போர்த்துகீசியம் மற்றும் ஸ்பானியர்களின் வணிகக் கப்பல்களில் இருந்து கடல் வழியாக பாதுகாப்பாக செல்ல வேண்டிய அவசியத்திலிருந்து கப்பல் கட்டுமானத்தின் முக்கியத்துவத்தை குறிப்பிடத்தக்க தூரத்தை கடப்பதற்கு மாற்றியுள்ளது. கடலில் ஆதிக்கம் செலுத்துதல் மற்றும் அதன் விளைவாக, இராணுவ வழிமுறைகள் மூலம் தங்கள் நலன்களைப் பாதுகாத்தல்.

ஆரம்பத்தில், கடற்கொள்ளையர்களை எதிர்கொள்வதற்காக வணிகக் கப்பல்கள் இராணுவமயமாக்கத் தொடங்கின, மேலும் 17 ஆம் நூற்றாண்டில், போர்க்கப்பல்கள் மட்டுமே கொண்ட ஒரு வகுப்பு இறுதியாக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் வணிகர் மற்றும் இராணுவக் கடற்படைகளின் பிரிப்பு நடந்தது.

கப்பல் கட்டுபவர்கள் மற்றும், நிச்சயமாக, டச்சு மாகாணங்கள் கடற்படையை உருவாக்குவதில் வெற்றி பெற்றன, ஸ்பெயின் மற்றும் இங்கிலாந்தின் படைகளின் சக்தியின் அடிப்படையான கேலியன் போர்த்துகீசிய கப்பல் கட்டுபவர்களிடமிருந்து உருவானது.

17 ஆம் நூற்றாண்டின் கேலியன்

போர்ச்சுகல் மற்றும் ஸ்பெயினில் உள்ள கப்பல் கட்டுபவர்கள், சமீப காலம் வரை குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தனர், பாரம்பரிய கப்பல் வடிவமைப்புகளை தொடர்ந்து மேம்படுத்தினர்.

நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் போர்ச்சுகலில், 2 வகையான கப்பல்கள் நீளம் மற்றும் அகலம் என்ற விகிதத்தில் புதிய ஹல் விகிதங்களுடன் தோன்றின - 4 முதல் 1. இவை 3-மாஸ்ட் பினாஸ் (புல்லாங்குழல் போன்றது) மற்றும் ஒரு இராணுவ கேலியன்.

கேலியன்களில், பிரதான தளத்திற்கு மேலேயும் கீழேயும் துப்பாக்கிகள் நிறுவத் தொடங்கின, கப்பலின் வடிவமைப்பில் பேட்டரி டெக்குகளை முன்னிலைப்படுத்தி, துப்பாக்கிகளுக்கான போர்ட் செல்கள் போர்க்காக மட்டுமே போர்டில் திறக்கப்பட்டன, மேலும் நீர் அலைகளால் வெள்ளம் ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக அடிக்கப்பட்டன. இது, கப்பலின் திடமான வெகுஜனத்தால், தவிர்க்க முடியாமல் அதை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்கும்; போர்க்கப்பல்கள் வாட்டர்லைனுக்கு கீழே உள்ள பிடிகளில் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருந்தன. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் மிகப்பெரிய ஸ்பானிஷ் கேலியன்களின் இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 1000 டன்கள் ஆகும்.

டச்சு கேலியன் மூன்று அல்லது நான்கு மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தது, 120 அடி நீளம், 30 அடி அகலம், 12 அடி தாழ்வு. வரைவு மற்றும் 30 துப்பாக்கிகள் வரை. நீண்ட ஹல்களின் விகிதத்தைக் கொண்ட கப்பல்களுக்கு, படகோட்டிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் பரப்பளவு மற்றும் கூடுதலாக படலங்கள் மற்றும் அடிப்பகுதிகளால் வேகம் சேர்க்கப்பட்டது. வட்டமான ஹல்களுடன் ஒப்பிடும்போது அலை செங்குத்தாக காற்றில் வெட்டுவதை இது சாத்தியமாக்கியது.

லீனியர் மல்டி-டெக் பாய்மரக் கப்பல்கள் ஹாலந்து, பிரிட்டன் மற்றும் ஸ்பெயினின் படைகளின் முதுகெலும்பாக அமைந்தன. மூன்று மற்றும் நான்கு அடுக்கு கப்பல்கள் படைப்பிரிவுகளின் முதன்மையானவை மற்றும் போரில் இராணுவ மேன்மையையும் நன்மையையும் தீர்மானித்தன.

போர்க்கப்பல்கள் முக்கிய போர் சக்தியாக இருந்தால், ஒரு மூடிய துப்பாக்கிச் சூடு பேட்டரியின் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான துப்பாக்கிகளுடன் கூடிய வேகமான கப்பல்களாக போர்க் கப்பல்கள் கட்டத் தொடங்கின. வேகத்தை அதிகரிக்க, படகோட்டம் பரப்பளவு அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் கர்ப் எடை குறைக்கப்பட்டது.

ஆங்கிலக் கப்பல் Sovereign of the Seas போர்க்கப்பலின் முதல் உன்னதமான எடுத்துக்காட்டு. 1637 இல் 100 துப்பாக்கிகளுடன் கட்டப்பட்டது.

மற்றொரு உன்னதமான உதாரணம் பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல் - உளவு மற்றும் வணிகக் கப்பல்களின் எஸ்கார்ட்.

உண்மையில், இந்த 2 வகையான கப்பல்கள் கப்பல் கட்டுவதில் ஒரு புதுமையான வரிசையாக மாறியது மற்றும் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் காலாவதியான ஐரோப்பிய கேலியன்கள், கேலியட்கள், புல்லாங்குழல்கள் மற்றும் பினாஸ்கள் ஆகியவற்றை கப்பல் கட்டும் தளங்களிலிருந்து படிப்படியாக மாற்றியது.

கடற்படையின் புதிய தொழில்நுட்பங்கள்

கட்டுமானத்தின் போது டச்சுக்காரர்கள் நீண்ட காலமாக கப்பலின் இரட்டை நோக்கத்தை பராமரித்தனர்; வர்த்தகத்திற்காக கப்பல் கட்டுவது அவர்களின் முன்னுரிமை. எனவே, போர்க்கப்பல்களைப் பொறுத்தவரை, அவை இங்கிலாந்தை விட தெளிவாகத் தாழ்ந்தவை. நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், நெதர்லாந்து 53-துப்பாக்கி கப்பலான ப்ரெடெரோடை உருவாக்கியது, இது கடல்களின் இறையாண்மையைப் போலவே இருந்தது, இது கடற்படையின் முதன்மையானது. வடிவமைப்பு அளவுருக்கள்:

• இடப்பெயர்ச்சி 1520 டன்;
• விகிதாச்சாரங்கள் (132 x 32) அடி;
• வரைவு - 13 அடி;
• இரண்டு பீரங்கி தளங்கள்.

புல்லாங்குழல் "ஸ்வார்சர் ரபே"

16 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், நெதர்லாந்து புல்லாங்குழல்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது. காரணமாக புதிய வடிவமைப்புடச்சு புல்லாங்குழல் சிறந்த கடற்பகுதியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டிருந்தது:

• ஆழமற்ற வரைவு;
• காற்றுக்கு செங்குத்தான படகோட்டம் அனுமதிக்கும் வேகமான படகோட்டம்;
• அதிவேகம்;
• பெரிய திறன்;
• நான்கு முதல் ஒன்று வரை நீளம்-அகலம் விகிதத்துடன் புதிய வடிவமைப்பு;
• செலவு குறைந்ததாக இருந்தது;
• மற்றும் குழுவினர் சுமார் 60 பேர்.

அதாவது, உண்மையில், சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கும், எதிரிகளின் தாக்குதலைத் தடுப்பதற்கும், விரைவாகப் பிரிந்து செல்வதற்கும் ஒரு இராணுவப் போக்குவரத்துக் கப்பல்.

புல்லாங்குழல் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கட்டப்பட்டது:

• சுமார் 40 மீட்டர் நீளம்;
• சுமார் 6 அல்லது 7 மீ அகலம்;
• வரைவு 3÷4 மீ;
• சுமை திறன் 350-400 டன்;
• மற்றும் 10-20 துப்பாக்கிகள் கொண்ட ஆயுதம்.

ஒரு நூற்றாண்டு காலமாக, புல்லாங்குழல் அனைத்து கடல்களிலும் ஆதிக்கம் செலுத்தியது மற்றும் போர்களில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது. ஸ்டீயரிங் முதன் முதலில் பயன்படுத்தியவர்கள் இவர்கள்தான்.

படகோட்டம் இயங்கும் உபகரணங்களிலிருந்து, டாப்மாஸ்ட்கள் அவற்றில் தோன்றின, யார்டுகள் சுருக்கப்பட்டன, மாஸ்டின் நீளம் கப்பலை விட நீளமானது, மற்றும் பாய்மரங்கள் குறுகியதாகவும், கட்டுப்படுத்த மிகவும் வசதியாகவும், அளவு சிறியதாகவும் மாறியது. பிரதான பாய்மரங்கள், முன்னோக்கிகள், மேல் பாய்மரங்கள், பிரதான மற்றும் முன்னோடிகளின் மேல் பாய்மரங்கள். bowsprit மீது ஒரு செவ்வக குருட்டு பாய்மரம், ஒரு குண்டு குருட்டு உள்ளது. மிஸ்சென் மாஸ்டில் ஒரு சாய்ந்த படகோட்டம் மற்றும் நேரான கப்பல் உள்ளது. பாய்மரக் கப்பலை இயக்க ஒரு சிறிய மேல் குழு தேவைப்பட்டது.

17 ஆம் நூற்றாண்டின் போர்க்கப்பல் வடிவமைப்புகள்

பீரங்கித் துண்டுகளின் படிப்படியான நவீனமயமாக்கல் ஒரு கப்பலில் அவற்றை வெற்றிகரமாக பயன்படுத்த அனுமதிக்கத் தொடங்கியது. புதிய போர் தந்திரங்களில் முக்கியமான பண்புகள்:

• போரின் போது வசதியான, விரைவான மறுஏற்றம்;
• மீண்டும் ஏற்றுவதற்கான இடைவெளிகளுடன் தொடர்ச்சியான தீயை நடத்துதல்;
• நீண்ட தூரத்திற்கு இலக்கு தீயை நடத்துதல்;
• பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு, போர்டிங் நிலைமைகளின் போது சுடுவதை சாத்தியமாக்கியது.

16 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து, ஒரு படைப்பிரிவுக்குள் போர்ப் பணிகளைப் பிரிப்பதற்கான தந்திரோபாயங்கள் தொடர்ந்து வளர்ந்தன: பெரிய எதிரிக் கப்பல்களின் மீது நீண்ட தூர பீரங்கித் தாக்குதலை நடத்த சில கப்பல்கள் பக்கவாட்டுகளுக்கு பின்வாங்கின, மேலும் லைட் வான்கார்ட் சேதமடைந்த கப்பல்களில் ஏற விரைந்தது. கப்பல்கள்.

ஆங்கிலோ-ஸ்பானிஷ் போரின் போது பிரிட்டிஷ் கடற்படை இந்த தந்திரங்களை பயன்படுத்தியது.

1849 இல் மதிப்பாய்வின் போது எழுந்த நெடுவரிசை

கப்பல்கள் அவற்றின் பயன்பாட்டின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. ரோயிங் கேலிகள் பாய்மர பீரங்கி கப்பல்களால் மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் முக்கிய முக்கியத்துவம் போர்டிங்கிலிருந்து அழிவுகரமான துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு மாற்றப்படுகிறது.

கனமான பெரிய அளவிலான ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவது கடினமாக இருந்தது. பீரங்கி குழுக்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது, துப்பாக்கியின் குறிப்பிடத்தக்க எடை மற்றும் கட்டணங்கள், கப்பலுக்கான அழிவுகரமான பின்னடைவு படை, அதனால்தான் ஒரே நேரத்தில் சால்வோஸை சுடுவது சாத்தியமில்லை. 17 செ.மீ.க்கு மேல் இல்லாத பீப்பாய் விட்டம் கொண்ட 32...42-பவுண்டு துப்பாக்கிகளுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது.இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு ஜோடி பெரிய துப்பாக்கிகளை விட பல நடுத்தர துப்பாக்கிகள் விரும்பத்தக்கவை.

மிகவும் கடினமான விஷயம் என்னவென்றால், அண்டை துப்பாக்கிகளிலிருந்து பிட்ச் மற்றும் பின்னடைவு நிலைகளில் ஷாட்டின் துல்லியம். எனவே, பீரங்கி குழுவினருக்கு குறைந்த இடைவெளியில் சால்வோஸின் தெளிவான வரிசை தேவை, மேலும் அணியின் முழு குழுவினருக்கும் பயிற்சி தேவை.

வலிமையும் சூழ்ச்சியும் மிக முக்கியமானதாகிவிட்டன: எதிரிகளை கப்பலில் கண்டிப்பாக வைத்திருப்பது அவசியம், பின்புறம் செல்ல அனுமதிக்காதீர்கள், மேலும் கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டால் கப்பலை விரைவாக மறுபுறம் திருப்ப முடியும். கப்பலின் கீலின் நீளம் 80 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை, மேலும் அதிக துப்பாக்கிகளுக்கு இடமளிக்கும் பொருட்டு, அவர்கள் மேல் தளங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர்; ஒவ்வொரு டெக்கிலும் துப்பாக்கிகளின் பேட்டரி பக்கவாட்டில் வைக்கப்பட்டது.

கப்பல் பணியாளர்களின் ஒத்திசைவு மற்றும் திறமை ஆகியவை சூழ்ச்சிகளின் வேகத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. ஒரு கப்பல், ஒரு பக்கத்திலிருந்து சால்வோவைச் சுட்டு, அதன் குறுகிய வில்லை எதிரியின் வரவிருக்கும் சால்வோவாக மாற்ற முடிந்தது, பின்னர், எதிர்புறம் திரும்பி, புதியதைச் சுட்ட வேகம் திறமையின் மிக உயர்ந்த வெளிப்பாடாகக் கருதப்பட்டது. சால்வோ. இத்தகைய சூழ்ச்சிகள் குறைந்த சேதத்தைப் பெறுவதையும் எதிரிக்கு குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் விரைவான சேதத்தை ஏற்படுத்துவதையும் சாத்தியமாக்கியது.

17 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்ட ஏராளமான இராணுவ ரோயிங் கப்பல்கள் குறிப்பிடத் தக்கவை. விகிதாச்சாரங்கள் தோராயமாக 40 x 5 மீட்டர். இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 200 டன், வரைவு 1.5 மீட்டர். கேலிகளில் ஒரு மாஸ்ட் மற்றும் லேடீன் பாய்மரம் நிறுவப்பட்டது. 200 பேர் கொண்ட ஒரு வழக்கமான கேலிக்கு, 140 துடுப்பு வீரர்கள் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 25 கரைகளில் மூன்று குழுக்களாக வைக்கப்பட்டனர், ஒவ்வொருவரும் அவரவர் துடுப்புடன். துடுப்பு அரண்கள் தோட்டாக்கள் மற்றும் குறுக்கு வில்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டன. ஸ்டெர்ன் மற்றும் வில்லில் துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன. கல்லி தாக்குதலின் நோக்கம் போர்டிங் போர் ஆகும். பீரங்கிகளும் எறியும் ஆயுதங்களும் தாக்குதலைத் தொடங்கின, அவர்கள் நெருங்கியதும், போர்டிங் தொடங்கியது. இத்தகைய தாக்குதல்கள் அதிக அளவில் ஏற்றப்பட்ட வணிகக் கப்பல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பது தெளிவாகிறது.

17 ஆம் நூற்றாண்டில் கடலில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இராணுவம்

நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கிரேட் ஸ்பானிஷ் ஆர்மடாவின் வெற்றியாளரின் கடற்படை வலுவானதாகக் கருதப்பட்டால், பின்னர் பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் போர் செயல்திறன் பேரழிவுகரமாக வீழ்ச்சியடைந்தது. ஸ்பெயினியர்களுடனான போர்களில் தோல்விகள் மற்றும் மொராக்கோ கடற்கொள்ளையர்களால் 27 ஆங்கிலக் கப்பல்களை வெட்கக்கேடான முறையில் கைப்பற்றியது இறுதியாக பிரிட்டிஷ் அதிகாரத்தின் மதிப்பைக் குறைத்தது.

இந்த நேரத்தில், டச்சு கடற்படை ஒரு முன்னணி இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. வேகமாக வளர்ந்து வரும் அண்டை நாடு பிரிட்டனை அதன் கடற்படையை ஒரு புதிய வழியில் கட்டியெழுப்ப ஊக்குவித்ததற்கு இதுதான் ஒரே காரணம். நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், புளோட்டிலா 40 போர்க்கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் ஆறு 100-துப்பாக்கிகள். புரட்சிக்குப் பிறகு, மறுசீரமைப்பு வரை கடலில் போர் சக்தி அதிகரித்தது. அமைதியான காலத்திற்குப் பிறகு, நூற்றாண்டின் இறுதியில் பிரிட்டன் மீண்டும் கடலில் தனது அதிகாரத்தை நிலைநிறுத்தியது.

17 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, ஐரோப்பிய நாடுகளின் ஃப்ளோட்டிலாக்கள் போர்க்கப்பல்களுடன் பொருத்தப்படத் தொடங்கின, அவற்றின் எண்ணிக்கை அவற்றின் போர் வலிமையை தீர்மானித்தது. முதல் 3-டெக் லீனியர் கப்பல் 55-துப்பாக்கி கப்பலான HMS பிரின்ஸ் ராயல் 1610 இல் கருதப்படுகிறது. அடுத்த 3-டெக் எச்எம்எஸ் "கடல்களின் இறையாண்மை" உற்பத்தி முன்மாதிரியின் அளவுருக்களைப் பெற்றது:

• விகிதாச்சாரங்கள் 127 x 46 அடி;
• வரைவு - 20 அடி;
• இடப்பெயர்ச்சி 1520 டன்;
• மொத்த எண்ணிக்கை 3 பீரங்கி தளங்களில் 126 துப்பாக்கிகள்.

துப்பாக்கிகளின் இடம்: 30 கீழ் தளத்தில், 30 நடுத்தர டெக்கில், 26 மேல் தளத்தில் சிறிய காலிபர், 14 முன்னறிவிப்பின் கீழ், 12 பூப்பின் கீழ். கூடுதலாக, மேல்கட்டமைப்புகள் கப்பலில் மீதமுள்ள குழுவினரின் துப்பாக்கிகளுக்கு பல தழுவல்களைக் கொண்டுள்ளன.

பிறகு மூன்று போர்கள்இங்கிலாந்தும் ஹாலந்தும் தங்களுக்குள் பிரான்ஸுக்கு எதிரான கூட்டணியில் ஒன்றுபட்டன. 1697 வாக்கில், ஆங்கிலோ-டச்சு கூட்டணி 1,300 பிரெஞ்சு கடற்படை பிரிவுகளை அழிக்க முடிந்தது. அடுத்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், பிரிட்டன் தலைமையில், கூட்டணி ஒரு நன்மையை அடைந்தது. கிரேட் பிரிட்டனாக மாறிய இங்கிலாந்தின் கடற்படை சக்தியின் அச்சுறுத்தல் போர்களின் முடிவை தீர்மானிக்கத் தொடங்கியது.

கடற்படை தந்திரங்கள்

முந்தைய கடற்படைப் போர்கள் ஒழுங்கற்ற தந்திரோபாயங்களால் வகைப்படுத்தப்பட்டன, கப்பல் கேப்டன்களுக்கு இடையே மோதல்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு அல்லது ஒருங்கிணைந்த கட்டளை இல்லை.

1618 முதல், பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி தனது போர்க்கப்பல்களின் தரவரிசையை அறிமுகப்படுத்தியது

• கப்பல்கள் ராயல், 40...55 துப்பாக்கிகள்.
• கிரேட் ராயல்ஸ், சுமார் 40 துப்பாக்கிகள்.
• நடுத்தர கப்பல்கள். 30...40 துப்பாக்கிகள்.
• சிறிய கப்பல்கள், போர் கப்பல்கள் உட்பட, 30 க்கும் குறைவான துப்பாக்கிகள்.

ஆங்கிலேயர்கள் நேரியல் போர் தந்திரங்களை உருவாக்கினர். அதன் விதிகளின்படி பின்பற்றப்பட்டது

1. விழித்தெழும் நெடுவரிசைகளில் பியர்-டு-பியர் உருவாக்கம்;
2. இடைவெளிகள் இல்லாமல் சம-வலிமை மற்றும் சம-வேக நெடுவரிசையை உருவாக்குதல்;
3. ஒருங்கிணைந்த கட்டளை.

போரில் வெற்றியை உறுதி செய்ய வேண்டியது என்ன?

சமமான தரவரிசை உருவாக்கத்தின் தந்திரோபாயங்கள் நெடுவரிசையில் பலவீனமான இணைப்புகள் இருப்பதைத் தவிர்த்துவிட்டன; ஃபிளாக்ஷிப்கள் முன்னணி, மையம், கட்டளையை வழிநடத்தியது மற்றும் பின்புறத்தை உயர்த்தியது. ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டளை அட்மிரலுக்கு அடிபணிந்தது, மேலும் கப்பல்களுக்கு இடையில் கட்டளைகள் மற்றும் சமிக்ஞைகளை அனுப்புவதற்கான தெளிவான அமைப்பு தோன்றியது.

கடற்படை போர்கள் மற்றும் போர்கள்

டோவர் போர் 1659

1 வது ஆங்கிலோ-டச்சு போர் தொடங்குவதற்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு கடற்படைகளின் முதல் போர், இது முறையாக அதன் தொடக்கத்தைக் கொடுத்தது. 40 கப்பல்கள் கொண்ட ட்ராம்ப், டச்சு போக்குவரத்துக் கப்பல்களை ஆங்கிலேயர்களிடம் இருந்து பாதுகாப்பதற்காகப் புறப்பட்டார். கட்டளையின் கீழ் 12 கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவுக்கு அருகில் ஆங்கிலேய கடல் பகுதியில் இருப்பது. அட்மிரல் பர்ன், டச்சுக் கொடிகள் ஆங்கிலக் கொடிக்கு வணக்கம் செலுத்த விரும்பவில்லை. பிளேக் 15 கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவுடன் அணுகியபோது, ​​ஆங்கிலேயர்கள் டச்சுக்காரர்களைத் தாக்கினர். ட்ராம்ப் வணிகக் கப்பல்களின் கேரவனை மூடினார், நீண்ட போரில் ஈடுபடத் துணியவில்லை, போர்க்களத்தை இழந்தார்.

பிளைமவுத் போர் 1652

முதல் ஆங்கிலோ-டச்சு போரில் நடந்தது. டி ருய்ட்டர் 31 துருப்புக்கள் கொண்ட ஜீலாந்து படைக்கு தலைமை தாங்கினார். கப்பல் மற்றும் 6 தீயணைப்பு கப்பல்கள் வர்த்தக கேரவன் கான்வாய் பாதுகாப்பு. அவரை 38 வீரர்கள் எதிர்த்தனர். பிரிட்டிஷ் படைகளின் கப்பல்கள் மற்றும் 5 தீயணைப்புக் கப்பல்கள்.

டச்சுக்காரர்கள் சந்தித்தபோது, ​​​​அவர்கள் படைப்பிரிவைப் பிரித்தனர்; சில ஆங்கிலக் கப்பல்கள் அவர்களைப் பின்தொடரத் தொடங்கின, உருவாக்கத்தை உடைத்து, ஃபயர்பவரின் நன்மையை இழந்தன. டச்சுக்காரர்கள், தங்களுக்குப் பிடித்தமான தந்திரோபாயத்தைப் பயன்படுத்தி, மாஸ்ட்களில் சுடுதல் மற்றும் மோசடி செய்தல், எதிரி கப்பல்கள் சிலவற்றை முடக்கினர். இதன் விளைவாக, ஆங்கிலேயர்கள் பின்வாங்கி, பழுதுபார்ப்பதற்காக துறைமுகங்களுக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, மேலும் கேரவன் பாதுகாப்பாக கலேஸுக்குப் புறப்பட்டது.

நியூபோர்ட் 1652 மற்றும் 1653 போர்கள்

1652 ஆம் ஆண்டு நடந்த போரில், 64 கப்பல்களின் 2 படைப்பிரிவுகளை ஒன்றிணைத்து, ருய்ட்டரின் முன்னணி மற்றும் டி விட்டின் மையம் - பிளாக்கின் 68 கப்பல்களுக்கு சமமான போரை வழங்கியது. பின்னர் 1653 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேய அட்மிரல்களான மாங்க் மற்றும் டீனின் 100 கப்பல்கள் மற்றும் 5 தீயணைப்புக் கப்பல்களுக்கு எதிராக 98 கப்பல்கள் மற்றும் 6 தீயணைப்புக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்த டிராம்பின் படை, ஆங்கிலேயர்களின் முக்கியப் படைகளைத் தாக்க முயன்றபோது கணிசமாக அழிக்கப்பட்டது. ருய்ட்டர், ஒரு முன்னணிப் படையாக காற்றில் விரைந்து, ஆங்கிலேயர்களைத் தாக்கினார். அட்மிரல் லாசனின் முன்னணிப் படை, அவர் ட்ரொம்பினால் ஆற்றலுடன் ஆதரிக்கப்பட்டார்; ஆனால் அட்மிரல் டீன் மீட்புக்கு வர முடிந்தது. பின்னர் காற்று தணிந்தது, இருள் வரை ஒரு பீரங்கி பரிமாற்றம் தொடங்கியது, டச்சுக்காரர்கள், குண்டுகள் இல்லாததைக் கண்டுபிடித்து, தங்கள் துறைமுகங்களுக்கு விரைவாக வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்தப் போர் ஆங்கிலேயக் கப்பல்களின் உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதங்களின் மேன்மையைக் காட்டியது.

போர்ட்லேண்ட் போர் 1653

முதல் ஆங்கிலோ-டச்சு போரின் போர். கட்டளையின் கீழ் கான்வாய். 80 கப்பல்களைக் கொண்ட அட்மிரல் எம். ட்ராம்ப் ஆங்கிலக் கால்வாயில் காலனித்துவப் பொருட்களை ஏற்றிய 250 வணிகக் கப்பல்களைக் கொண்ட கேரவன் திரும்பினார். கட்டளையின் கீழ் 70 பிரிட்டிஷ் கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு கடற்படையைச் சந்தித்தது. அட்மிரல் ஆர். பிளேக், டிராம்ப் போரில் தள்ளப்பட்டார்.

இரண்டு நாட்கள் சண்டை, மாறிவரும் காற்றும் கப்பல்களின் குழுக்களை வரிசைப்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை; டச்சுக்காரர்கள், போக்குவரத்துக் கப்பல்களின் பாதுகாப்பில் சிக்கி, இழப்புகளைச் சந்தித்தனர். இன்னும், இரவில், டச்சுக்காரர்களால் உடைத்து வெளியேற முடிந்தது, இறுதியில் 9 இராணுவ மற்றும் 40 வணிகக் கப்பல்களையும், பிரிட்டிஷ் 4 கப்பல்களையும் இழந்தது.

டெக்சல் போர் 1673

மூன்றாவது ஆங்கிலோ-டச்சுப் போரில் டெக்சலில் ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சுக் கடற்படையின் மீது அட்மிரல்கள் பேங்கர்ட் மற்றும் ட்ராம்ப் ஆகியோருடன் டி ரூய்ட்டரின் வெற்றி. இந்த காலம் நெதர்லாந்தை பிரெஞ்சு துருப்புக்கள் ஆக்கிரமித்ததன் மூலம் குறிக்கப்பட்டது. வர்த்தக கேரவனை மீண்டும் கைப்பற்றுவதே குறிக்கோளாக இருந்தது. நேச நாடுகளின் 92 கப்பல்கள் மற்றும் 30 தீயணைப்புக் கப்பல்கள் 75 கப்பல்கள் மற்றும் 30 தீயணைப்புக் கப்பல்களைக் கொண்ட டச்சுக் கடற்படையால் எதிர்க்கப்பட்டன.

ருய்ட்டரின் வான்கார்ட் பிரித்தானியப் படையில் இருந்து பிரெஞ்சு முன்னணிப் படையைப் பிரிக்க முடிந்தது. சூழ்ச்சி வெற்றிகரமாக இருந்தது, நட்பு நாடுகளின் ஒற்றுமையின்மை காரணமாக, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் புளோட்டிலாவை வைத்திருக்கத் தேர்ந்தெடுத்தனர், மேலும் டச்சுக்காரர்கள் பல மணி நேரம் நீடித்த ஒரு மிருகத்தனமான போரில் பிரிட்டிஷ் மையத்தை நசுக்க முடிந்தது. இதன் விளைவாக, பிரெஞ்சுக்காரர்களை வெளியேற்றிய பின்னர், பாங்கர்ட் டச்சு மையத்தை வலுப்படுத்த வந்தார். ஆங்கிலேயர்களால் ஒருபோதும் துருப்புக்களை தரையிறக்க முடியவில்லை மற்றும் மனிதவளத்தில் பெரும் இழப்புகளை சந்தித்தனர்.

மேம்பட்ட கடல் சக்திகளின் இந்த போர்கள் கடற்படை மற்றும் போர்க் கலையின் வளர்ச்சியில் தந்திரோபாயங்கள், வடிவங்கள் மற்றும் ஃபயர்பவரின் முக்கியத்துவத்தை தீர்மானித்தன. இந்த போர்களின் அனுபவத்தின் அடிப்படையில், கப்பல்களின் தரவரிசையில் பிரிவு வகுப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன, ஒரு நேரியல் பாய்மரக் கப்பலின் உகந்த கட்டமைப்பு மற்றும் ஆயுதங்களின் எண்ணிக்கை சோதிக்கப்பட்டது. எதிரிக் கப்பல்களுக்கிடையேயான போரின் தந்திரோபாயங்கள் ஒருங்கிணைந்த பீரங்கித் தாக்குதல், விரைவான உருவாக்கம் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த கட்டளையுடன் விழித்தெழுந்த நெடுவரிசையின் போர் உருவாக்கமாக மாற்றப்பட்டது. போர்டிங் போர் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக மாறியது, மேலும் கடலில் பலம் நிலத்தில் வெற்றியை பாதித்தது.

17 ஆம் நூற்றாண்டின் ஸ்பானிஷ் கடற்படை

ஸ்பெயின் தனது ஆர்மடாக்களை பெரிய கேலியன்களுடன் தொடர்ந்து உருவாக்கியது, அதன் மூழ்காத தன்மை மற்றும் வலிமை ஆங்கிலேயர்களுடனான வெல்ல முடியாத ஆர்மடாவின் போர்களின் முடிவுகளால் நிரூபிக்கப்பட்டது. ஆங்கிலேயர்களிடம் இருந்த பீரங்கிகளால் ஸ்பானியர்களை சேதப்படுத்த முடியவில்லை.

எனவே, ஸ்பானிஷ் கப்பல் கட்டுபவர்கள் சராசரியாக 500 ÷ 1000 டன் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 9 அடி வரைவு கொண்ட கேலியன்களை உருவாக்கி, கடலில் செல்லும் கப்பலை உருவாக்கினர் - நிலையான மற்றும் நம்பகமான. அத்தகைய கப்பல்களில் மூன்று அல்லது நான்கு மாஸ்ட்கள் மற்றும் சுமார் 30 துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

நூற்றாண்டின் முதல் மூன்றில், 66 துப்பாக்கிகள் கொண்ட 18 கேலியன்கள் ஏவப்பட்டன. பெரிய கப்பல்கள்இங்கிலாந்தின் 20 மற்றும் பிரான்சின் 52 பெரிய அரச கப்பல்களுக்கு எதிராக 60ஐ தாண்டியது.

நீடித்த, கனமான கப்பல்களின் அம்சங்கள் கடலில் தங்குவதற்கும் நீர் கூறுகளை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கும் அதிக எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன. இரண்டு அடுக்குகளில் நேரான பாய்மரங்களை நிறுவுவது சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை எளிதாக்கவில்லை. அதே நேரத்தில், வலிமை அளவுருக்கள் மற்றும் கேலியன்களின் பல்துறைத்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் புயல்களின் போது சிறந்த உயிர்வாழ்வதன் மூலம் சூழ்ச்சியின் பற்றாக்குறை ஈடுசெய்யப்பட்டது. அவை வர்த்தகம் மற்றும் இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கு ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை பெரும்பாலும் கடலின் பரந்த நீரில் எதிரியுடன் எதிர்பாராத சந்திப்பின் போது இணைக்கப்பட்டன.

அசாதாரணமான திறன் கப்பல்களை ஒழுக்கமான எண்ணிக்கையிலான ஆயுதங்களுடன் சித்தப்படுத்தவும், போருக்குப் பயிற்றுவிக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய குழுவினரை ஏற்றிச் செல்லவும் முடிந்தது. போர்டிங்கை வெற்றிகரமாகச் செய்வதை எது சாத்தியமாக்கியது - முக்கியமானது கடற்படை தந்திரங்கள்ஸ்பெயினியர்களின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் போர்கள் மற்றும் கப்பல்களைக் கைப்பற்றுதல்.

17 ஆம் நூற்றாண்டின் பிரெஞ்சு கடற்படை

பிரான்சில், முதல் போர்க்கப்பலான "கிரவுன்" 1636 இல் ஏவப்பட்டது. பின்னர் கடலில் இங்கிலாந்து மற்றும் ஹாலந்துடனான போட்டி தொடங்கியது.

மூன்று-மாஸ்ட் டூ-டெக் "" 1வது தரவரிசையின் கப்பல் பண்புகள்:

• இடப்பெயர்ச்சி 2100 டன்களுக்கு மேல்;
• மேல் தளத்தில் நீளம் 54 மீட்டர், நீர்வழி 50 மீ, கீல் சேர்த்து 39 மீ;
• அகலம் 14 மீ;
• 3 மாஸ்ட்கள்;
• பிரதான மாஸ்ட் 60 மீட்டர் உயரம்;
• 10 மீ உயரம் வரை பக்கங்கள்;
• பாய்மரப் பகுதி சுமார் 1000 m²;
• 600 மாலுமிகள்;
• 3 அடுக்குகள்;
• 72 வெவ்வேறு அளவிலான துப்பாக்கிகள் (14x 36-பவுண்டர்கள்);
• ஓக் உடல்.

கட்டுமானத்திற்கு சுமார் 2 ஆயிரம் உலர்ந்த டிரங்குகள் தேவைப்பட்டன. இழைகளின் வளைவுகள் மற்றும் பகுதியின் வளைவுகளைப் பொருத்துவதன் மூலம் பீப்பாயின் வடிவம் கப்பல் பகுதியின் வடிவத்துடன் பொருந்தியது, இது சிறப்பு வலிமையைக் கொடுத்தது.

கடல் இறையாண்மையை கிரகணம் செய்வதில் இந்த கப்பல் பிரபலமானது, பிரிட்டிஷ் தலைசிறந்த சோவர் ஆஃப் தி சீஸ் (1634), இப்போது பாய்மர சகாப்தத்தின் மிகவும் ஆடம்பரமான மற்றும் அழகான கப்பலாக கருதப்படுகிறது.

17 ஆம் நூற்றாண்டின் ஐக்கிய நெதர்லாந்து மாகாணங்களின் கடற்படை

17 ஆம் நூற்றாண்டில், நெதர்லாந்து சுதந்திரத்திற்காக அண்டை நாடுகளுடன் முடிவில்லாத போர்களை நடத்தியது. நெதர்லாந்துக்கும் பிரிட்டனுக்கும் இடையிலான கடல்சார் மோதல் அண்டை நாடுகளுக்கு இடையேயான உள்நாட்டுப் போட்டியின் தன்மையைக் கொண்டிருந்தது. ஒருபுறம், அவர்கள் கடற்படையின் உதவியுடன் கடல்களையும் கடல்களையும் கட்டுப்படுத்த அவசரத்தில் இருந்தனர், மறுபுறம், ஸ்பெயினையும் போர்ச்சுகலையும் வெளியேற்ற வேண்டும், அதே நேரத்தில் தங்கள் கப்பல்களில் கொள்ளையடிக்கும் தாக்குதல்களை வெற்றிகரமாக நடத்தி, மூன்றாவது, அவர்கள் விரும்பினர். இரண்டு போர்க்குணமிக்க போட்டியாளர்களாக ஆதிக்கம் செலுத்த வேண்டும். அதே நேரத்தில், நிறுவனங்களைச் சார்ந்திருப்பது - கப்பல் கட்டுவதற்கு நிதியளித்த கப்பல்களின் உரிமையாளர்கள் - வெற்றிகளின் முக்கியத்துவத்தை பின்னணிக்கு தள்ளியது. கடற்படை போர்கள், இது டச்சு கடல்சார் தொழில் வளர்ச்சியை நிறுத்தியது.

ஸ்பெயினுடனான விடுதலைப் போராட்டம், அதன் வலிமை பலவீனமடைதல் மற்றும் 1648 இல் முப்பது ஆண்டுகாலப் போரின்போது ஸ்பெயின் மீது டச்சுக் கப்பல்களின் பல வெற்றிகள் ஆகியவற்றால் டச்சு கடற்படையின் சக்தி உருவாக்கம் எளிதாக்கப்பட்டது.

டச்சு கடற்படை மிகப்பெரியது, 20 ஆயிரம் வணிகக் கப்பல்கள் இருந்தன, மேலும் ஏராளமான கப்பல் கட்டும் தளங்கள் இயக்கப்பட்டன. உண்மையில், இந்த நூற்றாண்டு நெதர்லாந்தின் பொற்காலம். ஸ்பானியப் பேரரசில் இருந்து விடுதலை பெற நெதர்லாந்தின் போராட்டம் எண்பது ஆண்டுகாலப் போருக்கு (1568-1648) வழிவகுத்தது. ஸ்பானிய முடியாட்சியின் ஆட்சியிலிருந்து பதினேழு மாகாணங்களின் விடுதலைப் போர் முடிந்த பிறகு, மூன்று ஆங்கிலோ-கோல் போர்கள், இங்கிலாந்தின் வெற்றிகரமான படையெடுப்பு மற்றும் பிரான்சுடன் போர்கள் நடந்தன.

3 கடலில் ஆங்கிலோ-டச்சு போர்கள் கடலில் ஒரு மேலாதிக்க நிலையை தீர்மானிக்க முயன்றன. முதல் தொடக்கத்தில், டச்சு கடற்படையில் போர்க்கப்பல்களுடன் 75 போர்க்கப்பல்கள் இருந்தன. ஐக்கிய மாகாணங்களின் கிடைக்கக்கூடிய போர்க்கப்பல்கள் உலகம் முழுவதும் சிதறிக்கிடந்தன. போர் ஏற்பட்டால், போர்க்கப்பல்கள் வாடகைக்கு விடப்படலாம் அல்லது மற்ற ஐரோப்பிய நாடுகளிலிருந்து வாடகைக்கு எடுக்கப்படலாம். "பின்னேஸ்" மற்றும் "பிளெமிஷ் கேரக்" ஆகியவற்றின் வடிவமைப்புகள் போர் ஏற்பட்டால் ஒரு வணிகக் கப்பலில் இருந்து இராணுவக் கப்பலாக எளிதாக மேம்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், Brederode மற்றும் Grote Vergulde Fortuijn தவிர, டச்சுக்காரர்கள் தங்கள் சொந்த போர்க்கப்பல்களைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியவில்லை. அவர்கள் தைரியம் மற்றும் திறமை மூலம் போர்களை வென்றனர்.

1665 ஆம் ஆண்டு நடந்த இரண்டாம் ஆங்கிலோ-டச்சுப் போரின்போது, ​​வான் வாசெனாரின் படைப்பிரிவு 107 கப்பல்கள், 9 போர் கப்பல்கள் மற்றும் 27 கீழ் கப்பல்களை ஒன்றுசேர்க்க முடிந்தது. இவர்களில் 92 பேர் 30க்கும் மேற்பட்ட துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியவர்கள். பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை 21 ஆயிரம் மாலுமிகள், 4800 துப்பாக்கிகள்.

இங்கிலாந்து 88 கப்பல்கள், 12 போர் கப்பல்கள் மற்றும் 24 தாழ்வான கப்பல்களை எதிர்க்க முடியும். மொத்தம் 4,500 துப்பாக்கிகள், 22 ஆயிரம் மாலுமிகள்.

ஹாலந்தின் வரலாற்றில் மிகவும் பேரழிவுகரமான போரில், லோவெஸ்டோஃப்ட் போரில், 76-துப்பாக்கி ஈண்ட்ராக்ட், 76-துப்பாக்கி ஈண்ட்ராக்ட், வான் வாசெனாருடன் சேர்ந்து வெடித்தது.

17 ஆம் நூற்றாண்டின் பிரிட்டிஷ் கடற்படை

நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், பிரிட்டனில் 5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட வணிகக் கப்பல்கள் இல்லை. ஆனால் கடற்படை குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. 1651 வாக்கில், ராயல் நேவி ஸ்குவாட்ரனில் ஏற்கனவே 21 போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் 29 போர்க்கப்பல்கள் இருந்தன, 2 போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் 50 போர் கப்பல்கள் வழியில் முடிக்கப்பட்டன. இலவச வாடகை மற்றும் பட்டயக் கப்பல்களின் எண்ணிக்கையைச் சேர்த்தால், கடற்படை 200 கப்பல்களை எட்டும். துப்பாக்கிகளின் மொத்த எண்ணிக்கையும் திறமையும் நிகரற்றவை.

பிரிட்டனின் அரச கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது - வூல்விச், டேவன்போர்ட், சாதம், போர்ட்ஸ்மவுத், டெப்ட்ஃபோர்ட். கப்பல்களில் கணிசமான பகுதி பிரிஸ்டல், லிவர்பூல் போன்றவற்றில் உள்ள தனியார் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் இருந்து வந்தன. நூற்றாண்டின் போக்கில், பட்டயக் கப்பல்களை விட வழக்கமான கடற்படையின் ஆதிக்கத்துடன் வளர்ச்சி படிப்படியாக அதிகரித்தது.

இங்கிலாந்தில், மிகவும் சக்திவாய்ந்த போர்க்கப்பல்கள் மனோவர் என்று அழைக்கப்பட்டன, அவை மிகப்பெரியது, துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை நூற்றுக்கும் அதிகமாக இருந்தது.

நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் பல்நோக்கு கலவையை அதிகரிக்க, சிறிய வகைகளின் அதிக போர்க் கப்பல்கள் உருவாக்கப்பட்டன: கொர்வெட்டுகள், குண்டுவீச்சுகள்.

போர் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தின் போது, ​​இரண்டு அடுக்குகளில் துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை 60 ஆக அதிகரித்தது.

நெதர்லாந்துடனான முதல் டோவர் போரில், பிரிட்டிஷ் கடற்படை இருந்தது:

60-மிகுதி. ஜேம்ஸ், 56-மிகுதி. ஆண்ட்ரூ, 62-மிகுதி. வெற்றி, 56-தள்ளு. ஆண்ட்ரூ, 62-மிகுதி. வெற்றி, 52-மிகுதி. வெற்றி, 52-மிகுதி. சபாநாயகர், ஜனாதிபதி உட்பட ஐந்து 36-துப்பாக்கிகள், மூன்று 44-துப்பாக்கிகள், கார்லண்ட் உட்பட, 52-துப்பாக்கிகள். Fairfax மற்றும் பலர்.

டச்சு கடற்படை என்ன எதிர்க்க முடியும்:

54-மிகுதி. Brederode, 35-மிகுதி. Grote Vergulde Fortuijn, ஒன்பது 34-துப்பாக்கிகள், மீதமுள்ள குறைந்த அணிகள்.

எனவே, நேரியல் தந்திரோபாய விதிகளின்படி திறந்த நீர் போரில் ஈடுபட நெதர்லாந்தின் தயக்கம் தெளிவாகிறது.

17 ஆம் நூற்றாண்டின் ரஷ்ய கடற்படை

எனவே, கடல்களுக்கு அணுகல் இல்லாததால், பீட்டர் I க்கு முன் ரஷ்ய கடற்படை இல்லை. 1669 ஆம் ஆண்டில் ஓகா ஆற்றில் கட்டப்பட்ட இரண்டு அடுக்குகள் கொண்ட மூன்று மாஸ்ட்டட் "ஈகிள்" தான் முதல் ரஷ்ய போர்க்கப்பல். ஆனால் இது 1695 - 1696 ஆம் ஆண்டில் வோரோனேஜ் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் 23 படகோட்டிகள், 2 படகோட்டம்-ரோயிங் போர் கப்பல்கள் மற்றும் 1000 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள், பார்குகள் மற்றும் கலப்பைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து கட்டப்பட்டது.

கப்பல் "கழுகு" 1667

36-துப்பாக்கி போர்க்கப்பல்களின் அளவுருக்கள் "அப்போஸ்டல் பீட்டர்" மற்றும் "அப்போஸ்தலன் பால்" போன்றவை:

• நீளம் 34 மீட்டர்;
• அகலம் 7.6 மீ;
• சூழ்ச்சியை உறுதிப்படுத்த 15 ஜோடி துடுப்புகள்;
• தட்டையான அடிப்பகுதி;
• போர்டிங் எதிர்ப்பு பக்கங்கள் மேலே உள்நோக்கி வளைந்திருக்கும்.

ரஷ்ய எஜமானர்கள் மற்றும் பீட்டர் 1697 இல் பீட்டர் மற்றும் பால் என்ற போர்க்கப்பல் ஹாலந்தில் கட்டப்பட்டது.

கருங்கடலில் பயணம் செய்த முதல் கப்பல் கோட்டை. 1699 இல் டான் வாயில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்திலிருந்து:

• நீளம் - 38 மீட்டர்;
• அகலம் - 7.5 மீ;
• குழு - 106 மாலுமிகள்;
• 46 துப்பாக்கிகள்.

1700 ஆம் ஆண்டில், அசோவ் ஃப்ளோட்டிலாவை நோக்கமாகக் கொண்ட முதல் ரஷ்ய போர்க்கப்பலான “கடவுளின் முன்னறிவிப்பு”, வோரோனேஜ் கப்பல் கட்டடத்தை விட்டு வெளியேறியது, மேலும் அது ரஷ்ய கைவினைஞர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்களால் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. IV தரவரிசைக்கு சமமான இந்த மூன்று-மாஸ்ட் கப்பலில் இருந்தது:

• நீளம் 36 மீட்டர்;
• அகலம் 9 மீ;
• 58 துப்பாக்கிகள் (26x 16-பவுண்டர் துப்பாக்கிகள், 24x 8-பவுண்டர் துப்பாக்கிகள், 8x 3-பவுண்டர் துப்பாக்கிகள்);
• 250 மாலுமிகள் கொண்ட குழு.

படகோட்டம் சுயாட்சி- எரிபொருள், ஏற்பாடுகள் மற்றும் பொருட்களை நிரப்பாமல் கப்பல் பயணத்தில் தங்கியிருக்கும் காலம் புதிய நீர், கப்பலில் உள்ள மக்களின் (குழு மற்றும் பயணிகள்) வாழ்க்கை மற்றும் இயல்பான நடவடிக்கைகளுக்கு அவசியம்.

ஸ்டெர்ன் சிகரம் என்பது கப்பலின் வெளிப்புறப் பின்புறப் பெட்டியாகும், இது ஸ்டெர்ன்போஸ்டின் முன்னணி விளிம்பிலிருந்து முதல் பின் நீர்ப்புகா பில்க்ஹெட் வரையிலான இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது. கப்பலை ஒழுங்கமைக்கவும் நீர் இருப்புக்களை சேமிக்கவும் ஒரு நிலைப்படுத்தும் தொட்டியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சரிவு - (வளைவு) கார்கள் நுழைவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கூட்டு தளம் பல்வேறு வகையானசுயாதீனமாக அல்லது சிறப்பு டிராக்டர்களின் உதவியுடன் கரையில் இருந்து கப்பலின் தளங்களில் ஒன்று மற்றும் பின்புறம்.

ஸ்டெர்ன்போஸ்ட் என்பது ஒரு திறந்த அல்லது மூடிய சட்டத்தின் வடிவத்தில் கப்பலின் கீழ் பகுதி ஆகும், இது கீலின் தொடர்ச்சியாக செயல்படுகிறது. ஸ்டெர்ன்போஸ்டின் முன் கிளை, அதில் ஸ்டெர்ன் குழாயின் (டெட்வுட்) துளை உள்ளது, இது நட்சத்திர இடுகை என்றும், சுக்கான் இணைக்க உதவும் பின்புற கிளை, சுக்கான் இடுகை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. நவீன ஒற்றை-திருகு கப்பல்களில், சுக்கான் இடுகை இல்லாத ஒரு ஸ்டெர்ன்போஸ்ட் பரவலாகிவிட்டது.

தொட்டி - கப்பலின் வில் முனையில் உள்ள ஒரு மேல்கட்டமைப்பு, தண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது. இது வரவிருக்கும் அலையில் வெள்ளத்தில் இருந்து மேல் தளத்தைப் பாதுகாப்பதற்கும், மிதப்பு இருப்பை அதிகரிப்பதற்கும் மற்றும் சேவை இடங்களை (ஓவியம், ஸ்கிப்பர், தச்சு, முதலியன) இடமளிப்பதற்கும் உதவுகிறது. பாதி உயரம்) முன்னறிவிப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. நங்கூரமிடும் மற்றும் மூரிங் சாதனங்கள் பொதுவாக முன்னறிவிப்பின் மேல்தளத்தில் அல்லது அதற்குள் அமைந்துள்ளன.

பேலாஸ்ட் என்பது ஒரு கப்பலின் மீது ஏற்றப்படும் சுமையாகும். மாறி மற்றும் நிலையான நிலைப்படுத்தல் உள்ளன. நீர் (திரவ நிலைப்படுத்தல்) பொதுவாக மாறி நிலைப்படுத்தலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பன்றி இரும்பு, வார்ப்பிரும்பு ஷாட் கொண்ட சிமென்ட் கலவை, குறைவாக அடிக்கடி சங்கிலிகள், கல் போன்றவை நிரந்தர நிலைப்படுத்தலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சுக்கான் ஸ்டாக் என்பது சுக்கான் பிளேடுடன் (இணைப்பு) உறுதியாக இணைக்கப்பட்ட தண்டு ஆகும், இது சுக்கான் கத்தியை (இணைப்பு) சுழற்ற உதவுகிறது.

பீம்ஸ் - ஒரு கப்பலின் குறுக்கு சட்டத்தின் ஒரு கற்றை, முக்கியமாக டி-சுயவிவரம், டெக் (மேடை) தரையையும் ஆதரிக்கிறது. டெக்கின் திடமான பிரிவுகளின் விட்டங்கள் அவற்றின் முனைகளுடன் பிரேம்களில், இடைவெளியில் - கார்லிங்ஸ் மற்றும் நீளமான பல்க்ஹெட்களில், குஞ்சுகளின் பகுதியில் - பக்க பிரேம்கள் மற்றும் குஞ்சுகளின் நீளமான கோமிங்குகளில் (அத்தகைய விட்டங்கள் பெரும்பாலும் அரை விட்டங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன).

பக்கமானது கப்பலின் மேலோட்டத்தின் பக்கச் சுவர் ஆகும், இது தண்டு முதல் பின்புறம் வரை நீளமாகவும், கீழிருந்து மேல் தளம் வரை உயரமாகவும் நீண்டுள்ளது. பக்க முலாம் கப்பலை ஒட்டிய தாள்களைக் கொண்டுள்ளது, பெல்ட்களை உருவாக்குகிறது, மேலும் செட் பிரேம்கள் மற்றும் நீளமான விறைப்பான்கள் அல்லது பக்க ஸ்டிரிங்கர்களைக் கொண்டுள்ளது. ஊடுருவ முடியாத ஃப்ரீபோர்டின் உயரம் மிதப்பு இருப்பை தீர்மானிக்கிறது.

அடைப்புக்குறி - செவ்வக அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது சிக்கலான வடிவம்ஒரு கப்பலின் சட்டகத்தின் விட்டங்களை வலுப்படுத்த அல்லது அவற்றை ஒன்றாக இணைக்கப் பயன்படும் தட்டு. அடைப்புக்குறி உடலின் பொருளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது.

ப்ரெஷ்டுக் என்பது ஒரு கிடைமட்ட முக்கோண அல்லது ட்ரெப்சாய்டல் அடைப்புக்குறி ஆகும், இது தண்டு (ஸ்டெர்ன்போஸ்ட்) பக்க சுவர்களை இணைக்கிறது மற்றும் அதற்கு தேவையான வலிமை மற்றும் விறைப்புத்தன்மையை அளிக்கிறது.

விண்ட்லாஸ் என்பது கிடைமட்ட தண்டுடன் கூடிய வின்ச் வகை டெக் பொறிமுறையாகும், இது நங்கூரத்தை உயர்த்தவும், மூரிங் செய்யும் போது கேபிள்களை இறுக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மிதவை என்பது கடல்கள், ஜலசந்தி, கால்வாய்கள், துறைமுகங்களில் உள்ள ஆபத்தான இடங்களை (கரைகள், திட்டுகள், கரைகள் போன்றவை) பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட மிதக்கும் வழிசெலுத்தல் அடையாளம் ஆகும்.

கடிவாளம் என்பது ஒரு நங்கூரச் சங்கிலியாகும், இது வேர் முனையில் தரையில் இறந்த நங்கூரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஓடும் முனையில் சாலை மூரிங் பீப்பாய் உள்ளது.

பல்ப் என்பது ஒரு பாத்திரத்தின் வில்லின் நீருக்கடியில் உள்ள பகுதியின் தடித்தல் ஆகும், இது பொதுவாக வட்டமான அல்லது துளி வடிவமானது, இது உந்துவிசையை மேம்படுத்த உதவுகிறது.

தண்டு வரி - முக்கிய இயந்திரத்திலிருந்து உந்துவிசை அலகுக்கு முறுக்கு (சக்தி) கடத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தண்டு வரியின் முக்கிய கூறுகள்: ப்ரொப்பல்லர் தண்டு, இடைநிலை தண்டுகள், முக்கிய உந்துதல் தாங்கி, ஆதரவு தாங்கு உருளைகள், கடுமையான குழாய் சாதனம்.

நீர்வழிகள் என்பது டெக்கின் விளிம்பில் உள்ள ஒரு சிறப்பு சேனலாகும், இது தண்ணீரை வெளியேற்ற உதவுகிறது.

வாட்டர்லைன் என்பது ஒரு கப்பலின் பக்கத்தில் குறிக்கப்பட்ட ஒரு கோடு, இது ஒரு மிதக்கும் கப்பலின் மேலோடு நீர் மேற்பரப்பைத் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் முழு சுமையுடன் அதன் வரைவைக் காட்டுகிறது.

ஒரு சுழல் என்பது ஒரு நங்கூரச் சங்கிலியின் இரண்டு பகுதிகளை இணைக்கும் ஒரு சாதனமாகும், அவற்றில் ஒன்றை அதன் அச்சில் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. காற்றின் திசை மாறும்போது ஒரு பாத்திரத்தை நங்கூரத்தில் திருப்பும்போது நங்கூரச் சங்கிலி முறுக்குவதைத் தடுக்க இது பயன்படுகிறது.

இலகுரக இடப்பெயர்ச்சி- சரக்கு, எரிபொருள், மசகு எண்ணெய், பாலாஸ்ட், புதிய, கொதிகலன் நீர் தொட்டிகள், ஏற்பாடுகள், நுகர்பொருட்கள், அத்துடன் பயணிகள், பணியாளர்கள் மற்றும் அவர்களது உடமைகள் இல்லாமல் கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி.

கொக்கி என்பது கிரேன்கள், பூம்கள் மற்றும் பிற சாதனங்களுடன் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கு கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படும் எஃகு கொக்கி ஆகும்.

ஹெல்ம்போர்ட் - ஸ்டெர்னின் கீழ் பகுதியில் அல்லது கப்பலின் ஸ்டெர்ன்போஸ்டில் சுக்கான் ஸ்டாக் கடந்து செல்வதற்கான கட்அவுட். ஹெல்ம் போர்ட் குழாய் வழக்கமாக ஹெல்ம் போர்ட்டின் மேலே நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஸ்டீயரிங் கியருக்கு பங்குகளின் பத்தியின் இறுக்கத்தை உறுதி செய்கிறது.

சரக்கு திறன்- அனைத்து சரக்கு இடங்களின் மொத்த அளவு. சரக்கு திறன் m3 இல் அளவிடப்படுகிறது.

மொத்த டன்னேஜ், பதிவுசெய்யப்பட்ட டன்களில் அளவிடப்படுகிறது (1 பதிவுசெய்யப்பட்ட t = 2.83 m3), ஹல் வளாகம் மற்றும் மூடிய மேற்கட்டமைப்புகளின் மொத்த அளவைக் குறிக்கிறது, இரட்டை அடிப்பகுதி பெட்டிகள், நீர் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் மற்றும் சில சேவைகளின் அளவுகள் தவிர. மேல் தளம் மற்றும் மேலே அமைந்துள்ள இடங்கள் மற்றும் இடுகைகள் (வீல்ஹவுஸ் மற்றும் சார்ட்ஹவுஸ், கேலி, க்ரூ பாத்ரூம்கள், ஸ்கைலைட்கள், தண்டுகள், துணை இயந்திர அறைகள் போன்றவை).
வணிக சரக்குகள், பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் வாழ்க்கை, பொது மற்றும் சுகாதார வளாகங்கள், டெக் இயந்திரங்கள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகள், இயந்திர அறை போன்றவற்றால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட வளாகங்கள் உட்பட வணிக சரக்குகள், பயணிகள் மற்றும் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்குப் பொருந்தாத வளாகங்களின் அளவை மொத்த டன்னில் இருந்து கழிப்பதன் மூலம் நிகர டன்னேஜ் பெறப்படுகிறது. . வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நிகர திறன் என்பது கப்பல் உரிமையாளருக்கு நேரடி வருமானத்தைக் கொண்டுவரும் வளாகங்களை மட்டுமே உள்ளடக்கியது.

சுமை திறன்- வடிவமைப்பு தரையிறக்கம் பராமரிக்கப்பட்டால், கப்பல் கொண்டு செல்லக்கூடிய பல்வேறு வகையான சரக்குகளின் எடை. நிகர டன்னேஜ் மற்றும் டெட்வெயிட் உள்ளது.

சுமை திறன்- கப்பல் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் பேலோடின் நிகர மொத்த எடை, அதாவது. டிசைன் வரைவின்படி கப்பலை ஏற்றும் போது, ​​பிடியில் உள்ள சரக்குகளின் நிறை மற்றும் சாமான்கள் மற்றும் நன்னீர் மற்றும் அவர்களுக்குத் தேவையான ஏற்பாடுகள், பிடிபட்ட மீன்களின் நிறை போன்றவை.

பயண வரம்பு- எரிபொருள், கொதிகலன் நீர் மற்றும் மசகு எண்ணெய் ஆகியவற்றை நிரப்பாமல் ஒரு கப்பல் குறிப்பிட்ட வேகத்தில் பயணிக்கக்கூடிய மிகப்பெரிய தூரம்.

டெட்வெயிட் என்பது 1.025 t/m3 அடர்த்தி கொண்ட தண்ணீரில் ஒதுக்கப்பட்ட கோடைகால ஃப்ரீபோர்டுடன் தொடர்புடைய லோட் வாட்டர்லைனில் கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சிக்கும், லைட்ஷிப் இடப்பெயர்ச்சிக்கும் உள்ள வித்தியாசம்.

ஸ்டெர்ன் குழாய்- ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டை ஆதரிக்கவும், அது மேலோட்டத்திலிருந்து வெளியேறும் இடத்தில் நீர்ப்புகாதலை உறுதிப்படுத்தவும் உதவுகிறது.

டிரிம் என்பது நீளமான விமானத்தில் உள்ள பாத்திரத்தின் சாய்வாகும். டிரிம் கப்பலின் தரையிறக்கத்தை வகைப்படுத்துகிறது மற்றும் ஸ்டெர்ன் மற்றும் வில் மூலம் அதன் வரைவு (ஆழமாக்குதல்) வேறுபாடு மூலம் அளவிடப்படுகிறது. வில் வரைவு ஸ்டெர்ன் டிராஃப்டை விட அதிகமாக இருக்கும்போது டிரிம் நேர்மறையாகவும், வில் வரைவை விட ஸ்டெர்ன் டிராஃப்ட் அதிகமாக இருக்கும்போது எதிர்மறையாகவும் கருதப்படுகிறது.

கபெல்டோவ் - ஒரு மைலில் பத்தில் ஒரு பங்கு. எனவே, கேபிள் நீளம் 185.2 மீட்டர்.

கார்லிங்ஸ் என்பது கப்பலின் நீளமான கீழ்-தளக் கற்றை ஆகும், இது பீம்களை ஆதரிக்கிறது மற்றும் மற்ற தள அமைப்புகளுடன் சேர்ந்து, பக்கவாட்டு சுமைகளின் கீழ் அதன் வலிமையையும், கப்பலின் பொதுவான வளைவின் கீழ் நிலைத்தன்மையையும் உறுதி செய்கிறது. கார்லிங்க்களுக்கான ஆதரவுகள் மேலோட்டத்தின் குறுக்குவெட்டுத் தலைகள், குஞ்சுகளின் குறுக்குவெட்டு மற்றும் தூண்கள் ஆகும்.

உருட்டல் என்பது நீரின் மேற்பரப்பில் சுதந்திரமாக மிதக்கும் ஒரு பாத்திரத்தால் நிகழ்த்தப்படும் சமநிலை நிலைக்கு அருகில் ஒரு ஊசலாட்ட இயக்கம் ஆகும். ரோல், பிட்ச் மற்றும் ஹீவ் இயக்கங்கள் உள்ளன. ஸ்விங் காலம் என்பது ஒரு முழுமையான ஊசலாட்டத்தின் காலம்.

கிங்ஸ்டன் - ஒரு கப்பலின் வெளிப்புற மேலோட்டத்தின் நீருக்கடியில் ஒரு வெளிப்புற வால்வு. கிங்ஸ்டன் வழியாக, கப்பல் அமைப்புகளின் (பாலாஸ்ட், தீ பாதுகாப்பு, முதலியன) இன்லெட் அல்லது டிஸ்சார்ஜ் பைப்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, கப்பலின் பெட்டிகள் கடல் நீரில் நிரப்பப்பட்டு, நீர் கப்பலில் வெளியேற்றப்படுகிறது.

கீல் என்பது கப்பலின் மையக் கோடு விமானத்தில் (டிபி) முக்கிய நீளமான கீழ்க் கற்றை ஆகும், இது தண்டிலிருந்து ஸ்டெர்ன்போஸ்ட் வரை செல்கிறது.

ஃபேர்லீட் - நங்கூரச் சங்கிலி அல்லது மூரிங் கேபிள்களைக் கடப்பதற்கு வார்ப்பிரும்பு அல்லது எஃகு வார்ப்புச் சட்டத்தால் எல்லையாகக் கப்பலின் மேலோட்டத்தில் ஒரு திறப்பு.

ஒரு பொல்லார்ட் என்பது ஒரு கப்பலின் மேல்தளத்தில் ஒரு பொதுவான தளத்தைக் கொண்ட ஒரு ஜோடி பீடங்கள் ஆகும், இது எட்டுகளில் போடப்பட்ட ஒரு மூரிங் அல்லது தோண்டும் கேபிளைப் பாதுகாக்க உதவுகிறது.

கோமிங் - ஒரு கப்பலின் டெக்கில் உள்ள குஞ்சுகள் மற்றும் பிற திறப்புகளைச் சுற்றியுள்ள செங்குத்து நீர்ப்புகா வேலி, அதே போல் கதவு திறப்பின் கீழ் (வாசல்) மொத்த தலையின் கீழ் பகுதி. ஹட்ச்சின் கீழ் மற்றும் கதவுக்கு பின்னால் உள்ள அறைகளை மூடாதபோது தண்ணீர் உட்செலுத்தாமல் பாதுகாக்கிறது.

நிட்சா - ஒரு முக்கோண அல்லது ட்ரெப்சாய்டல் தகடு, கப்பலின் மேலோட்டத்தின் கற்றைகளை ஒரு கோணத்தில் இணைக்கிறது (பீம்கள் மற்றும் தளங்களைக் கொண்ட பிரேம்கள், ஸ்டிரிங்கர்கள் மற்றும் ஸ்டிஃபெனர்கள் கொண்ட பல்க்ஹெட் இடுகைகள் போன்றவை)

ஒரு காஃபர்டேம் என்பது ஒரு கப்பலில் அருகிலுள்ள அறைகளை பிரிக்கும் ஒரு குறுகிய, ஊடுருவ முடியாத பெட்டியாகும். பெட்ரோலியப் பொருட்களால் வெளிப்படும் வாயுக்கள் ஒரு அறையிலிருந்து மற்றொரு அறைக்கு ஊடுருவுவதை காஃபர்டேம் தடுக்கிறது. உதாரணமாக, டேங்கர்களில், சரக்கு தொட்டிகள் வில் அறைகள் மற்றும் என்ஜின் அறையிலிருந்து ஒரு காஃபர்டேம் மூலம் பிரிக்கப்படுகின்றன.லீர் என்பது பல நீட்டிக்கப்பட்ட கேபிள்கள் அல்லது உலோக கம்பிகளின் வடிவத்தில் திறந்த தளத்தின் வேலி ஆகும்.

பில்ஜ் என்பது கப்பலின் வெளிப்புற முலாம் மற்றும் சாய்ந்த இரட்டை-கீழே உள்ள தாள் (பில்ஜ் ஸ்ட்ரிங்கர்) ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு கப்பலின் பிடியின் (பெட்டி) நீளமான இடைவெளியாகும், இது பில்ஜ் நீரை சேகரிக்கவும், பின்னர் வடிகால் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி அதை அகற்றவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கடல் மைல் என்பது மெரிடியனின் ஒரு வில் நிமிடத்திற்கு சமமான நீள அலகு. ஒரு கடல் மைலின் நீளம் 1852 மீட்டர் என எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.

பயோல் - ஹோல்ட் டெக்கில் மரத் தளம்.

கன்வால் - ஒரு அரண் மேல் விளிம்பில் இணைக்கப்பட்ட எஃகு அல்லது மரத்தின் ஒரு துண்டு.

Podvolok - கப்பலின் குடியிருப்பு மற்றும் பல சேவைப் பகுதிகளின் உச்சவரம்பு லைனிங், அதாவது. டெக் ஸ்லாப்பின் அடிப்பகுதி. மெல்லியதில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது உலோகத் தாள்கள், அல்லது எரியாத பிளாஸ்டிக்.

தூண்கள் - ஒரு கப்பலின் தளத்தை ஆதரிக்கும் ஒற்றை செங்குத்து இடுகை; கனரக டெக் இயந்திரங்கள் மற்றும் சரக்குகளுக்கு ஆதரவாகவும் செயல்பட முடியும். தூண்களின் முனைகள் அடைப்புக்குறிகளைப் பயன்படுத்தி தொகுப்பின் விட்டங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஸ்பார் - கப்பல் விளக்குகள், தகவல்தொடர்புகள், கண்காணிப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை கருவிகள், சரக்கு சாதனங்கள் (மாஸ்ட்கள், பூம்கள், முதலியன) மற்றும் பாய்மரக் கப்பல்களில் பொருத்துதல் மற்றும் ஆதரவு ஆகியவற்றிற்கு இடமளிக்க இயந்திர இயந்திரங்களைக் கொண்ட கப்பல்களில் நோக்கம் கொண்ட மேல்-தள கட்டமைப்புகள் மற்றும் கப்பல் உபகரணங்களின் பாகங்கள். - பாய்மரங்களை அமைப்பதற்கும், அவிழ்ப்பதற்கும், சுமந்து செல்வதற்கும் (மாஸ்ட்கள், டாப்மாஸ்ட்கள், யார்டுகள், பூம்கள், காஃப்கள், போஸ்பிரிட்கள் போன்றவை)

ஸ்டீயரிங் கியர்- நிச்சயமாக கப்பலின் சூழ்ச்சி மற்றும் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்யும் ஒரு கப்பல் சாதனம். சுக்கான், டில்லர், ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு நிலையம் ஆகியவை அடங்கும். ஸ்டீயரிங் இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட விசை உழலுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது பங்குகளை சுழற்றுகிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் மாற்றுகிறது.

ரைபின்கள் நீளமான மர ஸ்லேட்டுகள், 40-50 மிமீ தடிமன் மற்றும் 100-120 மிமீ அகலம், பிரேம்களுக்கு பற்றவைக்கப்பட்ட சிறப்பு அடைப்புக்குறிக்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஆன்-போர்டு கிட் மூலம் சரக்குகள் ஈரமாகாமல் மற்றும் பேக்கேஜிங்கை சேதப்படுத்தாமல் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கன்னத்து எலும்பு என்பது கப்பலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து பக்கத்திற்கு மாறக்கூடிய இடமாகும்.

ஸ்ட்ரிங்கர் என்பது ஒரு தாள் அல்லது டி-பீம் வடிவத்தில் ஒரு கப்பலின் மேலோட்டத்தின் ஒரு நீளமான உறுப்பு ஆகும், இதன் சுவர் ஹல் முலாம் பூசுவதற்கு செங்குத்தாக உள்ளது. கீழே, பில்ஜ், பக்க மற்றும் டெக் சரங்கள் உள்ளன.

லேன்யார்ட் - ஸ்டேண்டிங் ரிக்கிங் மற்றும் லாஷிங்ஸை டென்ஷன் செய்வதற்கான ஒரு சாதனம்.

Tweendeck என்பது ஒரு கப்பலின் மேலோட்டத்தின் உள்ளே 2 அடுக்குகளுக்கு இடையில் அல்லது ஒரு தளத்திற்கும் ஒரு தளத்திற்கும் இடையில் உள்ள இடைவெளி.

அரண் என்பது குறைந்தபட்சம் 1 மீ உயரம் கொண்ட திடமான சுவர் வடிவில் திறந்த தளத்தின் வேலி ஆகும்.

கதவு குழு - ஒட்டு பலகை அல்லது பிளாஸ்டிக் தாள், கப்பலின் கதவில் உள்ள துளையை மூடி, அறையிலிருந்து அவசரமாக வெளியேறும் நோக்கம் கொண்டது.

மாடி - இரும்பு தாள், கீழ் விளிம்பு கீழே முலாம் பற்றவைக்கப்படுகிறது, மற்றும் ஒரு எஃகு துண்டு மேல் விளிம்பில் பற்றவைக்கப்படுகிறது. தாவரங்கள் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக செல்கின்றன, அங்கு அவை ஜிகோமாடிக் அடைப்புக்குறிகளால் பிரேம்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஃபோர்பீக் - கப்பலின் வெளிப்புற வில் பெட்டி, தண்டு முதல் மோதல் (ஃபோர்பீக்) பல்க்ஹெட் வரை நீண்டுள்ளது, பொதுவாக ஒரு நிலைப்படுத்தும் தொட்டியாக செயல்படுகிறது. தண்டு என்பது கப்பலின் வில் புள்ளியின் விளிம்பில் உள்ள ஒரு கற்றை, முலாம் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு மற்றும் போர்ட் பக்கங்களின் தொகுப்பை இணைக்கிறது. கீழே, தண்டு கீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கடற்பகுதியை அதிகரிக்கவும், தாக்கத்தின் போது மேலோட்டத்தின் நீருக்கடியில் பகுதி அழிவதைத் தடுக்கவும் தண்டு செங்குத்தாக சாய்ந்துள்ளது.

மூரிங் லைன் - ஒரு கேபிள், வழக்கமாக இறுதியில் நெருப்புடன், ஒரு கப்பலில் அல்லது மற்றொரு கப்பலின் பக்கத்தில் ஒரு கப்பலை இழுத்து பிடிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எஃகு, அதே போல் வலுவான, நெகிழ்வான மற்றும் உடைகள்-எதிர்ப்பு இழைகளால் செய்யப்பட்ட காய்கறி மற்றும் செயற்கை கேபிள்கள் மூரிங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இடைவெளி என்பது ஒரு கப்பலின் ஹல் சட்டத்தின் அருகிலுள்ள விட்டங்களுக்கு இடையிலான தூரம். குறுக்கு இடைவெளி என்பது முக்கிய பிரேம்களுக்கு இடையிலான தூரம், நீளமான இடைவெளி நீளமான விட்டங்களுக்கு இடையில் உள்ளது.

ஸ்கப்பர் - தண்ணீரை அகற்றுவதற்காக டெக்கில் ஒரு துளை.

நாளை எதிர்பார்த்து, கடற்படை “ரஷ்யாவைப் பாதுகாக்க” ஒரு கொர்வெட் ஒரு போர்க்கப்பலிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது, ஒரு பெரிய தரையிறங்கும் கப்பலில் இருந்து ஒரு பெரிய நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல் மற்றும் ஒரு கப்பலில் இருந்து ஒரு கப்பலில் இருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறது.

"நாங்கள் படகில் சென்றோம்!" - ஒரு சிறுமி கத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, விண்கல் ஏர்ஷிப்பிலிருந்து இறங்கி, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் அட்மிரால்டி கரையிலிருந்து பீட்டர்ஹோஃப் வரை பயணம் செய்கிறாள். தற்செயலாக ஒரு உண்மையான கடல் ஓநாய் ஒரு உடையில், ஒரு குழாய், ஒரு காலுக்கு பதிலாக ஒரு மர செயற்கை கருவி மற்றும் தோளில் ஒரு கிளி, பியாஸ்ட்ரஸ் பற்றி கத்தி, அருகில் சென்றால், அவர் அந்த பெண்ணும் அவளுடைய பெற்றோரும் இப்போதுதான் இறங்கிவிட்டார்கள் என்று நினைப்பார். ரஷ்ய கருங்கடல் கடற்படையின் முதன்மையான காவலர்களிடமிருந்து சொல்லுங்கள்.

ஏனெனில் கப்பல் இராணுவ மாலுமிகளுக்கு மட்டுமே சொந்தமானது. மற்றும் பொதுமக்களுக்கு - நீதிமன்றங்கள்.

பிலாலஜியின் பார்வையில், மாலுமி முற்றிலும் சரியாக இருக்க மாட்டார், ஏனென்றால் ஒரு கப்பல் என்பது ஒரு பொதுவான கருத்தாகும், இது ஒரு இனத்தையும் குறிக்கிறது. கப்பல்கள் இராணுவம் அல்லது பொதுமக்கள். இராணுவத்தினர் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள், பொதுமக்கள் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள். ஆனால், நிச்சயமாக, கடல் ஓநாயை யாரும் சரிசெய்ய மாட்டார்கள். மாறாக, அவர் தலைப்பில் கர்ஜிப்பார்: “அவர்கள் நீந்த மாட்டார்கள், நடக்கிறார்கள்! கடலில் கப்பல்கள் பயணிக்கின்றன!”

கப்பல்கள் ஏன் கடலில் பயணிக்கின்றன என்பது யாருக்கும் நினைவில் இல்லை, ஆனால் நீங்கள் இன்னும் ஒரு மாலுமியிடம் (பொதுவாக இருந்தாலும் அல்லது இராணுவமாக இருந்தாலும்) இந்த கேள்வியைக் கேட்டால், கிட்டத்தட்ட நூறு சதவீத நிகழ்தகவுடன், உண்மையில் என்ன மிதக்கிறது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள். "பனி துளையில் ஃபிளீஸ் மிதக்கிறது" (குறைவான கவிதை, ஆனால் மிருகத்தனமான மோர்மேன்கள் "ஃபிளீஸ்" என்ற வார்த்தையை மெய்யெழுத்துடன் மாற்றுகிறார்கள்).

கலைஞர்கள் படங்களை எழுதுவதற்கும், வரைவதற்கும் அதே காரணத்திற்காக கப்பல்கள் பயணிக்கின்றன, கணக்காளர்கள் வருடத்தை காலாண்டுகளில் அளவிடுகிறார்கள் மற்றும் காலாண்டுகளில் அளவிடுகிறார்கள், எரிவாயு தொழிலாளர்கள் எரிவாயு குழாய்களுக்கு பதிலாக பிரத்தியேகமாக எரிவாயு குழாய்களை உருவாக்குகிறார்கள், எண்ணெய் தொழிலாளர்கள் எண்ணெய் எடுக்கிறார்கள்.

தொழில்முறை சொற்பொழிவு. பொதுவாக, அவர்கள் கப்பலின் மேல்தளத்திலும், கப்பலில் உள்ள கடலிலும் நடக்கிறார்கள் என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். ஒரு மாலுமியிடம் “அப்படியானால் உங்களுக்கு ஏன் கடல் கேப்டன்கள் இருக்கிறார்கள், நீண்ட தூர கேப்டன்கள் இல்லை?” என்று ஒரு மாலுமியிடம் கேட்டால் என்ன நடக்கும், யாருக்கும் தெரியாது. அத்தகைய ஆபத்தான சோதனை நடத்தப்படவில்லை.

கப்பல்களுக்கு அவற்றின் சொந்த வகைப்பாடு உள்ளது (ஏகாதிபத்திய / சோவியத் / ரஷ்ய கடற்படையின் வளர்ச்சியின் வரலாறு மற்றும் இங்கும் மேற்கிலும் உள்ள பல்வேறு மரபுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அவற்றில் பல உள்ளன என்று நாம் நம்பிக்கையுடன் கூறலாம்). ரஷ்ய கடற்படையில் போர்க்கப்பல்கள் மட்டுமல்ல, ஆதரவுக் கப்பல்களும் அடங்கும்.

கப்பல்கள் முதன்மையாக தரவரிசைகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை இடப்பெயர்ச்சியைப் பொறுத்தது.

அணிகள் அவற்றின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து அவற்றின் சொந்த வகைப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, கார்களைப் போல: கார்கள் போலீஸ் அதிகாரிகளாக இருக்கலாம், அல்லது பீட்சாவை வழங்குவது, அல்லது அஞ்சல்களை சேகரிப்பது, மற்றும் டிரக்குகள் மொத்த சரக்கு, அல்லது திரவம் அல்லது உறைந்த நிலையில் கொண்டு செல்லலாம்.

5,000 டன்களுக்கு மேல் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கப்பல் முதல் தரக் கப்பலாக வகைப்படுத்தப்படுகிறது. விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் இந்த இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளன.

ரஷ்ய கடற்படையில் தற்போது ஒன்று - 61,000 டன்கள் உள்ளன.

இருப்பினும், துல்லியமாக, குஸ்நெட்சோவ் கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்களின் வகுப்பைச் சேர்ந்தவர். மேலும், கப்பல்கள் மற்றும் சில அழிப்பாளர்கள் (அழிப்பவர்கள்), நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்கள் (ABD), பயிற்சி மற்றும் தரையிறங்கும் கப்பல்கள் (BDK) ஆகியவை 5,000 டன்களுக்கும் அதிகமான இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளன. இந்த வகைப்பாடுகளுக்குள் மற்றவை உள்ளன. கப்பல்கள்: கனரக அணு (), ஏவுகணை ("வர்யாக்"), கனரக அணுசக்தி மூலோபாய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்), மூலோபாய ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்). முதல் தரவரிசையில் உள்ள ஒரு கப்பலுக்கு முதல் தரவரிசையின் கேப்டனால் கட்டளையிடப்படுகிறது (தரைப்படையில் சமமானவர் ஒரு கர்னல்). சாசனத்தின் படி, முதல் தரவரிசை கப்பல் ஒரு படைப்பிரிவுக்கு சமம்.

ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலில் எல்லாம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தெளிவாக உள்ளது. இராணுவ நடவடிக்கைகளின் தியேட்டருக்கு விமானப் பிரிவுகளை வழங்குவதே அதன் பணியாகும், அதே நேரத்தில் தன்னைத்தானே தற்காத்துக் கொள்ள முடியும்.

ஒரு கப்பல் அதன் சொந்த கடற்படை.

ஒரு பல்நோக்கு கப்பலாக, முதன்மையாக க்ரூஸ் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியதால், அது கடற்படையின் முக்கிய படைகளுக்கு வெளியே செயல்பட முடியும், அல்லது ஒருவேளை அவர்களுடன், கப்பல்களின் ஒரு பிரிவை பாதுகாக்கும் பணிகளைச் செய்யலாம். க்ரூஸர் என்பது ஆயுதங்களைக் கொண்ட ஒரு கப்பல் ஆகும்: ஏவுகணைகள், சுரங்க-டார்பிடோக்கள், பீரங்கி. கூடுதலாக, குரூசர் ஹெலிகாப்டர்களை கொண்டு செல்ல முடியும். - பேரரசின் மொழியியல் பாரம்பரியம். டார்பிடோக்கள் - சுயமாக இயக்கப்படும் சுரங்கங்கள், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் ரஷ்ய கப்பல் கட்டுபவர்களின் கூற்றுப்படி - ஒரு படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இயங்கும் கப்பல்களில் வைக்கப்பட்டன. இப்படித்தான் அழிப்பாளர்கள் தோன்றினர். மேற்கத்திய கடற்படை வகைப்பாட்டின் பார்வையில், ஒரு அழிப்பான் என்பது 6,000 டன்களுக்கு மேல் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு கப்பல், அதாவது, எங்கள் வகைப்பாட்டின் முதல் தரவரிசையில் உள்ள ஒரு கப்பல், BOD செயல்பாட்டைப் போன்றது, ஆனால் ஒரு க்ரூஸரை விட ஆயுதம் குறைவாக உள்ளது. .

அழிப்பவர்கள் உலகளாவிய கப்பல்கள், தரையிறங்கும் மற்றும் பாதுகாப்புப் படைகளுக்கு ஆதரவாகவும், எதிரிப் படைகளுக்கு எதிராகவும் செயல்படுகின்றன.

அவை விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி, ஏவுகணை, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு மற்றும் சுரங்க-டார்பிடோ ஆயுதங்களை மட்டுமல்ல, கா -27 ஹெலிகாப்டருக்கான தளமாகவும் இருக்கலாம். பெரிய நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்கள் (உதாரணமாக) கப்பல்களைப் போலவே இருக்கின்றன, ஏனெனில் அவை நன்கு ஆயுதம் ஏந்தியவை. பெரிய தரையிறங்கும் கப்பல்களை விட இடப்பெயர்ச்சியில் அவை உயர்ந்தவை, அதன் பணி, முதலில், துருப்புக்களை ஒரு புள்ளிக்கு வழங்குவது (உதாரணமாக, இரண்டாம் தர கப்பலாக இருப்பது).

இரண்டாம் தரவரிசையில் உள்ள கப்பல்கள் 1500 முதல் 5000 டன்கள் வரை நீரிலிருந்து வெளியேறுகின்றன.

அவர்கள் இரண்டாம் நிலை கேப்டனால் (லேண்ட் லெப்டினன்ட் கர்னல்) கட்டளையிடப்படுகிறார்கள். இதில் ரோந்து கப்பல்கள், ஏவுகணை கப்பல்கள், தரவரிசை 2 இன் தரையிறங்கும் கப்பல்கள் மற்றும் சில நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (திட்டங்கள் அல்லது) ஆகியவை அடங்கும். ரோந்து கப்பல்கள் கொர்வெட்டுகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன (உதாரணமாக, புதிய ரஷ்ய ஒன்றின் முன்னணி கொர்வெட் "ஸ்டெரெகுஷ்கி"). 5,000 டன்கள் வரையிலான இடப்பெயர்ச்சி அவற்றை இரண்டாம் தரவரிசைக் கப்பல்களாக வகைப்படுத்துவதால், போர்க் கப்பல்களுடன் வெளிப்படையான குழப்பம் உள்ளது; செயல்பாட்டின் அடிப்படையில், அவை ரோந்துக் கப்பல்களாகக் கருதப்படலாம், ஆனால் சோவியத் கடற்படையில் "கப்பல்" வர்க்கம் இல்லை. .

மூன்றாம் தரவரிசையில் உள்ள கப்பல்கள் - இது ஆச்சரியமாக இருக்காது - மூன்றாம் தரவரிசையின் கேப்டனால் கட்டளையிடப்படுகிறது (நிலத்தில் - பெரியது). அவற்றின் இடப்பெயர்ச்சி 500 முதல் 1500 டன் வரை இருக்கும்.

ஏவுகணை, பீரங்கி, தரையிறக்கம் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்கள் தரவரிசை 3, பிளஸ் 3 வது மைன்ஸ்வீப்பர்கள்.

மைன்ஸ்வீப்பர்கள் சிறப்புக் கப்பல்கள், இதன் பணி எதிரிகளைத் தாக்குவது (தாக்குதல் கப்பல்கள்) அல்லது கப்பல்கள் மற்றும் தரைப் பொருட்களை (சென்ட்ரிக் கப்பல்கள்) பாதுகாப்பது அல்ல, ஆனால் சுரங்கங்கள் மற்றும் தடைகளைத் தேடி அழிப்பது. முதல்/இரண்டாம் தரவரிசைக் கப்பல்களைப் போலல்லாமல் (பெரிய தரையிறக்கம் மற்றும் பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்), மூன்றாம் தரவரிசைக் கப்பல்கள் சிறியவை: பீரங்கி (MAK "Astrakhan", கொர்வெட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), ஏவுகணை (MRK "Shtil"), நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு (MPK "Muromets") மற்றும் சிறிய தரையிறங்கும் ஹோவர்கிராஃப்ட் (MDKVP "Mordovia").

நான்காவது தரவரிசையில் உள்ள ஒரு கப்பல் கேப்டன்-லெப்டினன்ட், மூத்த லெப்டினன்ட், லெப்டினன்ட் ஆகியோரின் கட்டளையின் கீழ் உள்ளது.

இங்கே முதன்முறையாக “கப்பல்” என்ற சொல் மறைந்து, அதற்கு பதிலாக “படகு”: தரையிறக்கம், பீரங்கி, ஏவுகணை, நாசவேலை எதிர்ப்பு, அத்துடன் 4 வது தரவரிசை கண்ணிவெடிகள்.

இடப்பெயர்ச்சி - 100 முதல் 500 டன் வரை.

அலெக்ஸி டோக்கரேவ்