¿Qué tipos de barcos hay para niños? ¿Qué tipos de barcos hay?

25.09.2019

Barca- (gol. corteza), un barco de transporte marítimo (3-5 mástiles) con velas rectas en todos los mástiles, excepto el mástil de mesana, que lleva velas oblicuas. Inicialmente, la barca era un pequeño barco mercante destinado a la navegación costera. Pero luego el tamaño de este tipo aumentó gradualmente. Las barcazas se produjeron en masa hasta los años 1930. Siglo XX, su desplazamiento alcanzó las 10 mil toneladas. Los dos veleros modernos más grandes, el “Kruzenshtern” y el “Sedov”, son barcas de cinco mástiles.

Barcaza- (italiano, español barca, francés barquc), originalmente era un barco pesquero sin cubierta de remo y vela, a veces un barco costero, que apareció por primera vez en Italia en el siglo VII. Posteriormente, la barcaza se convirtió en un barco ligero y rápido, común en Europa occidental a finales de la Edad Media, construido como una galera. Aún más tarde, los remos desaparecieron en las barcazas y se convirtieron en barcos completamente de vela, con dos mástiles que llevaban el trinquete, gavia (trinquete) y la vela mayor, gavia (mástil mayor). Una característica interesante fue que la mesana estaba montada directamente en el palo mayor. Las barcazas eran principalmente buques mercantes costeros.

Buque de guerra- (buque de guerra inglés - buque de guerra). A juzgar por la imagen y las características del juego, se trata de la misma fragata. En general, los buques de guerra de mediados del siglo XVI eran barcos de mediano y gran desplazamiento, construidos específicamente para fines militares.

Galeón- (Galeón español), buque de guerra de vela de los siglos XVI-XVII. Tenía una longitud media de unos 40 m, una anchura de 10 a 14 m, forma de espejo de popa, lados verticales y 3-4 mástiles. Se instalaron velas rectas en el trinquete y el palo mayor, velas inclinadas en el mástil de mesana y una persiana en el bauprés. La alta superestructura de popa tenía hasta 7 cubiertas donde se ubicaban las viviendas. Artillería. el armamento constaba de 50 a 80 cañones, generalmente ubicados en 2 cubiertas. Los galeones tenían baja navegabilidad debido a sus costados altos y superestructuras voluminosas.

Carabela- (italiano: caravella), velero de navegación marítima de un solo piso con costados altos y superestructuras en proa y popa. Distribuido en los siglos XIII - XVII. en los países mediterráneos. Las Carabelas pasaron a la historia como los primeros barcos que cruzaron el Atlántico, rodearon el Cabo de Buena Esperanza y descubrieron Nuevo mundo. Características carabelas: costados altos, cubierta profunda y escarpada en la parte media del barco y equipo de navegación mixto. El barco tenía de 3 a 4 mástiles, todos con velas oblicuas o velas rectas en el trinquete y el mástil mayor. Las velas latinas en las vergas inclinadas de los mástiles mayor y de mesana permitían a los barcos navegar abruptamente contra el viento.

karakka- (caraque francés), un gran velero, común en los siglos XIII-XVI. y utilizado con fines militares y comerciales. Tenía una longitud de hasta 36 m. y ancho 9,4m. y hasta 4 cubiertas. Superestructuras desarrolladas en proa y popa, y 3-5 mástiles. Los lados estaban redondeados y ligeramente doblados hacia adentro, lo que dificultaba el abordaje. Además, en los barcos se utilizaron redes de abordaje, lo que impidió que los soldados enemigos subieran al barco. Los palos de trinquete y palo mayor llevaban aparejos rectos (vela mayor y palo mayor), mientras que los mástiles de mesana llevaban aparejos oblicuos. A menudo se instalaban gavias adicionales en el trinquete y en el palo mayor. Artillería. el armamento constaba de 30 a 40 cañones. Hacia la primera mitad del siglo XV. Con el tiempo, el Karakka se convirtió en el barco más grande, avanzado y armado.

Corbeta- (corbeta francesa), buque de guerra de vela de alta velocidad de los siglos XVIII y XIX. El barco tenía el mismo aparejo de vela que la fragata, con la única excepción: inmediatamente se le añadió un foque y una botavara a la persiana. Destinado a servicios de reconocimiento, patrulla y mensajería. Armamento de artillería de hasta 40 cañones ubicados en una cubierta.

Acorazado- en la flota de vela de los siglos XVII al XIX. El buque de guerra más grande, tenía 3 mástiles con velas llenas. Tenía un potente armamento de artillería de 60 a 130 cañones. Dependiendo del número de cañones, los barcos se dividieron en filas: 60-80 cañones - tercer rango, 80-90 cañones - segundo rango, 100 y más - primer rango. Eran barcos enormes, pesados, poco maniobrables y con una gran potencia de fuego.

Pinaza- (pinaza francesa, pinaza inglesa), un pequeño velero del tipo flauta, pero que se diferencia de él por sus armazones menos cóncavos y una popa plana. La parte delantera del barco terminaba en un mamparo transversal casi rectangular que se extendía verticalmente desde la cubierta hasta el castillo de proa. Esta forma de la parte delantera del barco existió hasta principios del siglo XVIII. La pinaza medía hasta 44 m de largo, tenía tres mástiles y un potente bauprés. Se levantaron velas rectas en el mayor y el trinquete, encima de ellas una mesana y un crucero en el mástil de mesana, y una persiana y una persiana de bomba en el bauprés. El desplazamiento de las pinazas es de 150 a 800 toneladas y estaban destinadas principalmente a fines comerciales. Distribuido en los países del Norte. Europa en los siglos XVI-XVII. Tenía una popa plana, 2-3 mástiles y servía principalmente para fines comerciales.

Rosa- (gol. rosa), barco pesquero y comercial de los siglos XVI al XVIII. En el Mar del Norte tenía 2, y en el Mediterráneo 3 mástiles con velas oblicuas (velas de velocidad) y popa estrecha. Llevaba a bordo hasta 20 cañones de pequeño calibre. Como barco pirata se utilizó principalmente en el Mar del Norte.

Flautas- (Gol. fluit), barco de transporte marítimo de los Países Bajos de los siglos XVI al XVIII. Tenía lados curvados por encima de la línea de flotación, que estaban metidos hacia adentro en la parte superior, una popa redondeada con una superestructura y un calado poco profundo. La cubierta era escarpada y bastante estrecha, lo que se explicaba por el hecho de que el ancho de la cubierta era un factor decisivo para determinar el importe de los derechos de aduanas. El palo mayor y el palo mayor tenían velas rectas (trinquete, vela mayor y gavia), y el palo de mesana tenía mesana y gavia. En el bauprés se colocó una persiana, a veces una persiana de bomba. En el siglo XVIII Aparecieron gavias sobre las gavias y apareció un crucero sobre las gavias. La primera flauta se construyó en 1595 en Hoorn, el centro de construcción naval de Holanda. La longitud de estos barcos era de 4 a 6 o más veces mayor que su ancho, lo que les permitía navegar con bastante pendiente contra el viento. Los masteleros, inventados en 1570, se introdujeron por primera vez en el mástil. La altura de los mástiles excedía ahora la eslora del barco y las vergas, por el contrario, comenzaron a acortarse. Así surgieron velas pequeñas, estrechas y de fácil mantenimiento, que permitieron reducir el número total de la tripulación superior. En el mástil de mesana, se izó una vela de crucero recta sobre la vela oblicua habitual. Por primera vez apareció un volante con ranuras, lo que facilitó el cambio de dirección. Las flautas de principios del siglo XVII tenían una longitud de unos 40 m, una anchura de unos 6,5 m, un calado de 3 a 3,5 m y una capacidad de carga de 350 a 400 toneladas. Para la autodefensa se instalaron entre 10 y 20 cañones. en ellos. La tripulación estaba formada por 60 - 65 personas. Estos barcos se distinguían por su buena navegabilidad, alta velocidad y gran capacidad, por lo que se utilizaban principalmente como barcos de transporte militar. Durante los siglos XVI al XVIII, las flautas ocuparon una posición dominante entre los barcos mercantes de todos los mares.

Fragata- (gol. fregat), velero de tres mástiles de los siglos XVIII-XX. Con equipo completo de navegación. Inicialmente, había una persiana en el bauprés, luego se agregaron un foque y un foque, e incluso más tarde se quitó la persiana y en su lugar se instaló un foque central. La tripulación de la fragata estaba formada por 250 - 300 personas. Un barco polivalente, se utilizaba para escoltar caravanas comerciales o barcos individuales, interceptar barcos mercantes enemigos, reconocimiento de largo alcance y servicios de crucero. Armamento de artillería de fragatas de hasta 62 cañones ubicados en 2 cubiertas. Las fragatas se diferenciaban de los acorazados de vela por su menor tamaño y artillería. armas. A veces, las fragatas se incluían en la línea de batalla y se las llamaba fragatas de línea.

Balandra- (Vol. sloep), había varios tipos de barcos. Buque de guerra de 3 mástiles de vela de los siglos XVII al XIX. con aparejo de vela directa. En tamaño ocupaba una posición intermedia entre una corbeta y un bergantín. Destinado a servicios de reconocimiento, patrulla y mensajería. También había balandras de un solo mástil. Utilizado para el comercio y la pesca. Común en Europa y América en los siglos XVIII y XX. El aparejo de vela consta de una vela mayor de cangrejo o Bermuda, una gavia de cangrejo y un foque. A veces, además, estaban equipados con otro foque y foque.

Shnyava- (Gol. snauw), pequeño velero mercante o barco militar, común en los siglos XVII y XVIII. Shnyavs tenía 2 mástiles con velas rectas y bauprés. La característica principal del shnyava era el shnyav o mástil de vela de prueba. Era un mástil delgado que se alzaba sobre la cubierta a bloque de madera justo detrás del palo mayor. Su parte superior estaba asegurada con un yugo de hierro o transversal. viga de madera en (o debajo) de la parte trasera de la parte superior principal. A los Shnyav en el servicio militar se les solía llamar corbetas o balandras de guerra. A menudo no llevaban mástil de amarre, y en su lugar se tendía un cable desde la parte trasera de la parte superior del palo mayor, que se amarraba a los ojos muertos de la cubierta. La mesana estaba unida a este estay y el garfio era demasiado pesado para levantarlo. La longitud del shnyava era de 20 a 30 m, ancho de 5 a 7,5 m, desplazamiento de aproximadamente 150 toneladas, tripulación de hasta 80 personas. Los Shnyavis militares estaban armados con entre 12 y 18 cañones de pequeño calibre y se utilizaban para reconocimiento y servicio de mensajería.

Goleta- (goleta inglesa), un velero de velas inclinadas. Aparecieron por primera vez en América del Norte en el siglo XVIII. e inicialmente tenía 2-3 mástiles con solo velas inclinadas (goletas cangrejeras). Tenían ventajas tales como una gran capacidad de carga, la capacidad de navegar muy abruptamente contra el viento, tenían una tripulación más pequeña a bordo que los barcos con velas directas requeridas y, por lo tanto, se generalizaron en una amplia variedad de modificaciones. Las goletas no se utilizaban como veleros militares, pero eran populares entre los piratas.

barco bombardero

Barco de vela de 2 y 3 mástiles de finales del siglo XVII. principios del XIX v. con mayor resistencia del casco, armado con cañones de ánima lisa. Aparecieron por primera vez en Francia en 1681, en Rusia, durante la construcción de la Flota de Azov. Los barcos bombarderos estaban armados con entre 2 y 18 cañones de gran calibre (morteros o unicornios) para luchar contra las fortificaciones costeras y entre 8 y 12 cañones de pequeño calibre. Formaban parte de las armadas de todos los países. Existieron en la flota rusa hasta 1828.

Bergantín

Barco militar de 2 mástiles y aparejo cuadrado, diseñado para servicios de crucero, reconocimiento y mensajería. Desplazamiento de 200 a 400 toneladas, armamento de 10 a 24 cañones, tripulación de hasta 120 personas. Tenía buena navegabilidad y maniobrabilidad. En los siglos XVIII - XIX. Los bergantines formaban parte de todas las flotas del mundo.

Bergantín

Velero de dos mástiles de los siglos XVII al XIX. con una vela recta en el mástil delantero (trinquete) y una vela oblicua en el mástil trasero (vela mayor). Utilizado en las armadas europeas para servicios de reconocimiento y mensajería. En el piso superior había 6- 8 armas de pequeño calibre

Galión

Velero de los siglos XV-XVII, antecesor del velero de línea. Tenía palos de proa y mayor con velas rectas y mesana con velas oblicuas. El desplazamiento es de unas 1550 toneladas. Los galeones militares tenían hasta 100 cañones y hasta 500 soldados a bordo.

Carabela

Buque alto, de un solo piso, de 3 y 4 mástiles, con altas superestructuras en proa y popa, con un desplazamiento de 200 a 400 toneladas, tenía buena navegabilidad y fue ampliamente utilizado por marineros italianos, españoles y portugueses en los siglos XIII-XVII. Cristóbal Colón y Vasco da Gama realizaron sus famosos viajes en carabelas

karakka

Barco de vela de 3 mástiles siglos XIV - XVII. con un desplazamiento de hasta 2 mil toneladas Armamento: 30-40 cañones. Podría albergar hasta 1200 personas. Se utilizaron por primera vez puertos de cañón en el karakka y las armas se colocaron en baterías cerradas.

Clíper

Barco de vela (o vela de vapor con hélice) de tres mástiles del siglo XIX, utilizado para servicios de reconocimiento, patrulla y mensajería. Desplazamiento de hasta 1500 toneladas, velocidad de hasta 15 nudos (28 km/h), armamento de hasta 24 cañones, tripulación de hasta 200 personas

Corbeta

Barco de la flota de vela del siglo XVIII - mediados del XIX, destinado a reconocimiento, servicio de mensajería y, en ocasiones, a operaciones de crucero. En la primera mitad del siglo XVIII. Buque de 2 mástiles y luego de 3 mástiles con aparejo cuadrado, desplazamiento 400-600 toneladas, abierto (20-32 cañones) o cerrado (14-24 cañones) baterias

Acorazado

Un barco grande, generalmente de 3 cubiertas (3 cubiertas de cañones), de tres mástiles y aparejo cuadrado, diseñado para el combate de artillería con los mismos barcos detrás (línea de batalla). Desplazamiento hasta 5 mil toneladas Armamento: 80-130 cañones de ánima lisa a los lados. Los acorazados se utilizaron ampliamente en las guerras de la segunda mitad del siglo XVII y la primera mitad del XIX. La introducción de máquinas de vapor y hélices, artillería estriada y blindados lideró en los años 60. siglo XIX a la sustitución completa de los acorazados de vela por acorazados

Flautas

Velero de 3 mástiles procedente de los Países Bajos de los siglos XVI al XVIII, utilizado en la marina como transporte. Armado con 4-6 cañones. Tenía lados que estaban metidos hacia adentro por encima de la línea de flotación. Se utilizó por primera vez un volante en una flauta. En Rusia, las flautas forman parte de la Flota del Báltico desde el siglo XVII.

Fragata de vela

Un barco de 3 mástiles, segundo en términos de potencia de armamento (hasta 60 cañones) y desplazamiento después del acorazado, pero superior a él en velocidad. Destinado principalmente a operaciones en comunicaciones marítimas.

Balandra

Barco de tres mástiles de la segunda mitad del siglo XVIII y principios del XIX. con velas rectas en los mástiles de proa y vela inclinada en el mástil de popa. Desplazamiento 300-900 toneladas, armamento de artillería 16-32 cañones. Fue utilizado para servicios de reconocimiento, patrulla y mensajería, así como buque de transporte y expedición. En Rusia, el balandro se utilizaba a menudo para dar la vuelta al mundo (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etc.)

Shnyava

Un pequeño velero, común en los siglos XVII y XVIII. en los países escandinavos y en Rusia. Shnyavs tenía 2 mástiles con velas rectas y bauprés. Estaban armados con entre 12 y 18 cañones de pequeño calibre y se utilizaron para reconocimiento y servicio de mensajería como parte de la flota skerry de Pedro I. Shnyava tiene una longitud de 25-30 m, un ancho de 6-8 m, un desplazamiento de aproximadamente 150 toneladas, una tripulación de hasta 80 personas.

Goleta

Un velero con un desplazamiento de 100 a 800 toneladas, con 2 o más mástiles, está armado principalmente con velas oblicuas. Las goletas se utilizaban en flotas de vela como barcos mensajeros. Las goletas de la flota rusa estaban armadas con hasta 16 cañones.

El siglo XVII fue un período rico en la historia de la construcción naval. Los barcos se han vuelto más rápidos, más maniobrables y más estables. Los ingenieros aprendieron a diseñar los mejores ejemplos de veleros. El desarrollo de la artillería hizo posible equipar a los acorazados con cañones fiables y precisos. La necesidad de una acción militar determinó el progreso en la construcción naval.

El barco más potente de principios de siglo.

El comienzo del siglo XVII marca el inicio de la era de los acorazados. El primer barco de tres pisos fue el HMS Prince Royal británico, que abandonó el astillero de Woolwich en 1610. Los constructores navales británicos tomaron el prototipo del buque insignia danés y posteriormente lo reconstruyeron y mejoraron varias veces.

En el barco se instalaron cuatro mástiles, dos para velas rectas y dos para velas latinas. El barco de tres cubiertas, originalmente de 55 cañones, en su versión final en 1641 se convirtió en 70 cañones, luego cambió su nombre a Resolución, le devolvió el nombre y en 1663 ya tenía 93 cañones en su equipo.

Desplazamiento de unas 1200 toneladas;
Eslora (quilla) 115 pies;
Manga (en medio del barco) 43 pies;
Profundidad interior 18 pies;
3 cubiertas de artillería completas.

Como resultado de las batallas con los holandeses, el barco fue capturado por el enemigo en 1666, y cuando intentaron recuperarlo, fue quemado y hundido.

El barco más potente de finales de siglo.

El Soleil Royal francés fue construido tres veces por constructores navales en el astillero de Brest. El primer 1669 de tres mástiles con 104 cañones, creado como oponente igual al "Royal Sovereign" británico, murió en 1692. Y ese mismo año ya se construyó un nuevo acorazado, armado con 112 cañones y que tenía:

Cañones de 28 x 36 libras, 30 x 18 libras (en la cubierta central), 28 x 12 libras (en la cubierta delantera);
Desplazamiento 2200 toneladas;
Eslora 55 metros (quilla);
Ancho 15 m (marco central);
Calado (interior) 7 m;
Un equipo de 830 personas.

El tercero fue construido tras la muerte del anterior, como digno heredero de las gloriosas tradiciones asociadas a este nombre.

Nuevos tipos de barcos del siglo XVII.

La evolución de los siglos pasados ha desplazado el énfasis de la construcción naval de la necesidad de simplemente moverse con seguridad a través de los mares, de los barcos mercantes de los venecianos, hanseáticos, flamencos y, tradicionalmente, los portugueses y españoles de superar distancias significativas, a afirmar la importancia de dominio en el mar y, en consecuencia, defender sus intereses mediante acciones por medios militares.

Inicialmente, los barcos mercantes comenzaron a militarizarse para contrarrestar a los piratas, y en el siglo XVII finalmente se formó una clase de buques de guerra exclusivos y se produjo una separación de las flotas mercantes y militares.

Los constructores navales y, por supuesto, las provincias holandesas lograron construir la marina: de los constructores navales portugueses surgió el galeón, base del poder de las escuadras de España e Inglaterra.

Galeón del siglo XVII.

Los constructores navales de Portugal y España, que desempeñaron un papel importante hasta hace poco, continuaron mejorando los diseños de barcos tradicionales.

En Portugal, a principios de siglo, aparecieron 2 tipos de barcos con nuevas proporciones de casco en la relación entre largo y ancho: 4 a 1. Se trata de una pinaza de 3 mástiles (similar a una flauta) y un galeón militar.

En los galeones, se comenzaron a instalar cañones encima y debajo de la cubierta principal, resaltando las cubiertas de baterías en el diseño del barco, las celdas de puerto para los cañones se abrieron a bordo solo para el combate y se cerraron con listones para evitar inundaciones con olas de agua. que, dada la masa sólida del barco, inevitablemente lo inundaría; Las ojivas estaban escondidas en bodegas debajo de la línea de flotación. El desplazamiento de los mayores galeones españoles de principios del siglo XVII fue de unas 1000 toneladas.

El galeón holandés tenía tres o cuatro mástiles, de hasta 120 pies de largo, hasta 30 pies de ancho y 12 pies de bajo. calado y hasta 30 cañones. Para los barcos con tal proporción de cascos largos, la velocidad se agregaba por el número y el área de las velas, y además por los foils y los underlisels. Esto hizo posible cortar la ola más pronunciada hacia el viento en comparación con los cascos redondeados.

Los veleros lineales de varias cubiertas formaban la columna vertebral de las escuadras de Holanda, Gran Bretaña y España. Los barcos de tres y cuatro cubiertas eran los buques insignia de los escuadrones y determinaban la superioridad y ventaja militar en la batalla.

Y si los acorazados constituían la principal potencia de combate, entonces las fragatas comenzaron a construirse como los barcos más rápidos, equipados con una pequeña cantidad de cañones de una batería de disparo cerrada. Para aumentar la velocidad, se aumentó el área de la vela y se redujo el peso en vacío.

El barco inglés Sovereign of the Seas se convirtió en el primer ejemplo clásico de acorazado. Construido en 1637, armado con 100 cañones.

Otro ejemplo clásico fue la fragata británica: reconocimiento y escolta de buques mercantes.

De hecho, estos 2 tipos de barcos se convirtieron en una línea innovadora en la construcción naval y gradualmente sustituyeron a los galeones, galiotas, flautas y pinazas europeos, que quedaron obsoletos a mediados de siglo, de los astilleros.

Nuevas tecnologías de la marina.

Los holandeses mantuvieron durante mucho tiempo el doble propósito del barco durante su construcción: la construcción naval para el comercio era su prioridad. Por tanto, en cuanto a buques de guerra, eran claramente inferiores a Inglaterra. A mediados de siglo, los Países Bajos construyeron el barco Brederode de 53 cañones, similar al Sovereign of the Seas, su buque insignia de la flota. Parámetros de diseño:

Desplazamiento 1520 toneladas;
Proporciones (132 x 32) pies;
Calado - 13 pies;
Dos cubiertas de artillería.

Flautas "Schwarzer Rabe"

A finales del siglo XVI, los Países Bajos comenzaron a fabricar flautas. Debido a nuevo diseño La flauta holandesa tenía una excelente navegabilidad y tenía:

Calado poco profundo;
Aparejo de navegación rápida que permitía navegar en pendiente pronunciada con el viento;
Alta velocidad;
Gran capacidad;
Un nuevo diseño con una relación largo-ancho que comienza en cuatro a uno;
Fue rentable;
Y la tripulación es de unas 60 personas.

Esto es, de hecho, un barco de transporte militar para transportar carga y en alta mar para repeler un ataque enemigo y escapar rápidamente.

Las flautas se construyeron a principios del siglo XVII:

Unos 40 metros de largo;
Unos 6 o 7 m de ancho;
Calado 3÷4 m;
Capacidad de carga 350÷400 toneladas;
Y un armamento de 10÷20 cañones.

Durante un siglo, las flautas dominaron todos los mares y desempeñaron un papel importante en las guerras. Fueron los primeros en utilizar un volante.

A partir del equipo de navegación, aparecieron mástiles, las vergas se acortaron, la longitud del mástil se hizo más larga que la del barco y las velas se volvieron más estrechas, más cómodas de controlar y de tamaño pequeño. Velas de mayor, trinquetes, gavias, gavias de mayor y palos de trinquete. En el bauprés hay una vela ciega rectangular, una persiana de bomba. Sobre el mástil de mesana hay una vela inclinada y un crucero recto. Se necesitaba una tripulación superior más pequeña para operar el aparejo de vela.

Diseños de buques de guerra del siglo XVII.

La paulatina modernización de las piezas de artillería comenzó a permitir su uso exitoso a bordo de un barco. Las características importantes de las nuevas tácticas de batalla fueron:

Recarga cómoda y rápida durante la batalla;
Realizar fuego continuo con intervalos de recarga;
Realizar disparos dirigidos a largas distancias;
Un aumento en el número de tripulantes, lo que permitió disparar durante las condiciones de abordaje.

Desde el siglo XVI, la táctica de dividir las misiones de combate dentro de un escuadrón continuó desarrollándose: algunos de los barcos se retiraron a los flancos para realizar fuego de artillería de largo alcance contra una concentración de grandes barcos enemigos, y la vanguardia ligera se apresuró a abordar los dañados. buques.

Las fuerzas navales británicas utilizaron estas tácticas durante la guerra anglo-española.

La columna de velorio durante la revisión de 1849.

Los buques se clasifican según el propósito de su uso. Las galeras de remo están siendo reemplazadas por barcos cañoneros y el énfasis principal se traslada del abordaje al fuego destructivo.

El uso de armas pesadas de gran calibre resultó complicado. Mayor número de tripulaciones de artillería, peso considerable del arma y de las cargas, fuerza de retroceso destructiva para el barco, por lo que era imposible disparar salvas simultáneamente. Se hacía hincapié en cañones de 32...42 libras con un diámetro de cañón de no más de 17 cm, por lo que eran preferibles varios cañones medianos a un par de grandes.

Lo más difícil es la precisión del disparo en condiciones de cabeceo y de inercia de retroceso de los cañones vecinos. Por lo tanto, la tripulación de artillería necesitaba una secuencia clara de salvas con intervalos mínimos y el entrenamiento de toda la tripulación del equipo.

La fuerza y la maniobrabilidad se han vuelto muy importantes: es necesario mantener al enemigo estrictamente a bordo, no permitirle ir a la retaguardia y poder girar rápidamente el barco hacia el otro lado en caso de daños graves. La longitud de la quilla del barco no era más de 80 metros, y para acomodar más armas, comenzaron a construir las cubiertas superiores, se colocó una batería de armas en cada cubierta a lo largo del costado.

La coherencia y habilidad de la tripulación del barco estaban determinadas por la velocidad de las maniobras. Se consideraba que la máxima manifestación de habilidad era la velocidad con la que un barco, después de haber disparado una salva desde un lado, logró girar su estrecha proa hacia la salva del enemigo que se aproximaba y luego, girando hacia el lado opuesto, disparó una nueva. salva. Tales maniobras permitieron recibir menos daño e infligir un daño significativo y rápido al enemigo.

Cabe destacar las numerosas embarcaciones militares a remo utilizadas a lo largo del siglo XVII. Las proporciones eran aproximadamente de 40 por 5 metros. El desplazamiento es de unas 200 toneladas y el calado es de 1,5 metros. En las galeras se instalaron mástil y vela latina. En una galera típica con una tripulación de 200 personas, se colocaron 140 remeros en grupos de tres en 25 orillas a cada lado, cada uno con su propio remo. Los baluartes de los remos estaban protegidos de balas y ballestas. Se instalaron armas en la popa y en la proa. El objetivo del ataque a la galera es el combate de abordaje. Cañones y armas arrojadizas iniciaron el ataque, y cuando se acercaron se inició el abordaje. Está claro que tales ataques fueron diseñados para buques mercantes muy cargados.

El ejército más poderoso en el mar en el siglo XVII.

Si a principios de siglo la flota del ganador de la Gran Armada Española era considerada la más fuerte, luego la efectividad de combate de la flota británica cayó catastróficamente. Y los fracasos en las batallas con los españoles y la vergonzosa captura de 27 barcos ingleses por parte de piratas marroquíes finalmente disminuyeron el prestigio del poder británico.

En este momento, la flota holandesa ocupa una posición de liderazgo. Esta es la única razón por la que su vecino en rápido crecimiento alentó a Gran Bretaña a desarrollar su flota de una manera nueva. A mediados de siglo, la flotilla estaba formada por hasta 40 buques de guerra, seis de los cuales tenían 100 cañones. Y tras la Revolución el poder de combate en el mar aumentó hasta la Restauración. Después de un período de calma, hacia finales de siglo Gran Bretaña volvía a afirmar su poder en el mar.

Desde principios del siglo XVII, las flotillas de los países europeos comenzaron a estar equipadas con acorazados, cuyo número determinaba su fuerza de combate. Se considera que el primer barco lineal de 3 cubiertas fue el barco de 55 cañones HMS Prince Royal de 1610. El próximo HMS "Sovereign of the Seas" de 3 cubiertas adquirió los parámetros del prototipo de producción:

Proporciones 127 x 46 pies;
Calado - 20 pies;
Desplazamiento 1520 toneladas;
Numero total 126 cañones en 3 cubiertas de artillería.

Colocación de cañones: 30 en el piso inferior, 30 en el piso medio, 26 de menor calibre en el piso superior, 14 debajo del castillo de proa, 12 debajo de la popa. Además, las superestructuras tienen muchas troneras para los cañones del resto de la tripulación a bordo.

Después tres guerras Inglaterra y Holanda entre sí, se unieron en una alianza contra Francia. En 1697, la alianza angloholandesa pudo destruir 1.300 unidades navales francesas. Y a principios del siglo siguiente, liderada por Gran Bretaña, la alianza logró una ventaja. Y el chantaje del poder naval de Inglaterra, que se convirtió en Gran Bretaña, empezó a determinar el resultado de las batallas.

tácticas navales

Las guerras navales anteriores se caracterizaron por tácticas desordenadas, con escaramuzas entre capitanes de barco y sin estructura ni mando unificado.

Desde 1618, el Almirantazgo británico introdujo la clasificación de sus buques de guerra.

Barcos Royal, 40...55 cañones.
Grandes Reales, alrededor de 40 armas.
Barcos medios. 30...40 armas.
Buques pequeños, incluidas fragatas, de menos de 30 cañones.

Los británicos desarrollaron tácticas de combate lineal. Según sus reglas se siguieron

Formación peer-to-peer en columnas de estela;
Construir una columna de igual fuerza y velocidad sin interrupciones;
Comando unificado.

Lo que debería garantizar el éxito en la batalla.

Las tácticas de formación de igual rango excluían la presencia de eslabones débiles en la columna, los buques insignia lideraban la vanguardia, el centro, el mando y cerraban la retaguardia. Un comando unificado estaba subordinado al almirante y apareció un sistema claro para transmitir comandos y señales entre barcos.

Batallas y guerras navales.

Batalla de Dover 1659

La primera batalla de las flotas un mes antes del inicio de la 1ª Guerra Anglo-Holandesa, que formalmente le dio su inicio. Tromp con un escuadrón de 40 barcos partió para escoltar y proteger a los barcos de transporte holandeses de los corsarios ingleses. Estando en aguas inglesas cerca de una escuadra de 12 barcos bajo su mando. Almirante Burn, los buques insignia holandeses no quisieron saludar la bandera inglesa. Cuando Blake se acercó con un escuadrón de 15 barcos, los británicos atacaron a los holandeses. Tromp cubrió una caravana de barcos mercantes, no se atrevió a involucrarse en una larga batalla y perdió el campo de batalla.

Batalla de Plymouth 1652

Tuvo lugar en la Primera Guerra Anglo-Holandesa. de Ruyter tomó el mando del escuadrón de Zelanda de 31 soldados. barco y 6 barcos de bomberos en defensa del convoy de la caravana comercial. Se le opusieron 38 soldados. barcos y 5 brulotes de las fuerzas británicas.

Cuando los holandeses se encontraron, dividieron la escuadra; algunos de los barcos ingleses comenzaron a perseguirlos, rompiendo la formación y perdiendo la ventaja en potencia de fuego. Los holandeses, utilizando su táctica favorita de disparar a los mástiles y aparejos, inutilizaron algunos de los barcos enemigos. Como resultado, los británicos tuvieron que retirarse e ir a los puertos para realizar reparaciones, y la caravana partió sana y salva hacia Calais.

Batallas de Newport 1652 y 1653

Si en la batalla de 1652, Ruyter y de Witt, uniendo 2 escuadrones de 64 barcos en uno solo, la vanguardia de Ruyter y el centro de De Witt, el escuadrón, dieron una batalla igual a los 68 barcos de Black. Luego, en 1653, el escuadrón de Tromp, que tenía 98 barcos y 6 brulotes contra los 100 barcos y 5 brulotes de los almirantes ingleses Monk y Dean, fue significativamente destruido al intentar atacar a las fuerzas principales de los británicos. Ruyter, corriendo contra el viento como vanguardia, atacó a los ingleses. la vanguardia del almirante Lauzon, fue apoyado enérgicamente por Tromp; pero el almirante Dean logró acudir al rescate. Y luego el viento amainó, comenzó un intercambio de artillería hasta el anochecer, cuando los holandeses, al descubrir la falta de proyectiles, se vieron obligados a partir rápidamente hacia sus puertos. La batalla demostró la superioridad del equipamiento y armamento de los barcos ingleses.

Batalla de Portland 1653

Batalla de la Primera Guerra Anglo-Holandesa. Convoy bajo mando. El almirante M. Tromp de 80 barcos estuvo acompañado en el Canal de la Mancha por una caravana de regreso de 250 barcos mercantes cargados con mercancías coloniales. Habiéndose reunido con una flota de 70 barcos británicos bajo su mando. El almirante R. Blake, Tromp se vio obligado a entrar en batalla.

Durante dos días de combates, los vientos cambiantes no permitieron que los grupos de barcos se alinearan; Los holandeses, inmovilizados por la defensa de los barcos de transporte, sufrieron pérdidas. Y, sin embargo, por la noche, los holandeses pudieron abrirse paso y marcharse, perdiendo finalmente 9 barcos militares y 40 mercantes, y los británicos 4 barcos.

Batalla de Texel 1673

Victoria de De Ruyter con los almirantes Bankert y Tromp sobre la flota anglo-francesa en Texel en la tercera guerra anglo-holandesa. Este período estuvo marcado por la ocupación de los Países Bajos por las tropas francesas. El objetivo era recuperar la caravana comercial. A 92 barcos y 30 barcos de bomberos de los aliados se les opuso una flota holandesa de 75 barcos y 30 barcos de bomberos.

La vanguardia de Ruyter logró separar a la vanguardia francesa de la escuadra británica. La maniobra fue un éxito y, debido a la desunión de los aliados, los franceses optaron por quedarse con la flotilla, y los holandeses lograron aplastar el centro británico en una brutal batalla que duró muchas horas. Y como resultado, habiendo desbancado a los franceses, Bankert vino a reforzar al pívot holandés. Los británicos nunca pudieron desembarcar tropas y sufrieron grandes pérdidas de mano de obra.

Estas guerras de potencias marítimas avanzadas determinaron la importancia de las tácticas, las formaciones y la potencia de fuego en el desarrollo de la marina y el arte de la guerra. Sobre la base de la experiencia de estas guerras, se desarrollaron clases de división en filas de barcos, se probó la configuración óptima de un velero lineal y la cantidad de armas. La táctica de combate entre barcos enemigos se transformó en una formación de combate de una columna de estela con fuego de artillería coordinado, formación rápida y mando unificado. Los combates de abordaje se estaban convirtiendo en una cosa del pasado y la fuerza en el mar influía en el éxito en tierra.

Flota española del siglo XVII.

España siguió formando sus armadas con grandes galeones, cuya insumergibilidad y fuerza quedaron demostradas por los resultados de las batallas de la Armada Invencible con los británicos. La artillería que tenían los británicos no pudo infligir daño a los españoles.

Por lo tanto, los constructores navales españoles continuaron construyendo galeones con un desplazamiento promedio de 500 ÷ 1000 toneladas y un calado de 9 pies, creando un barco de alta mar, estable y confiable. Estos barcos estaban equipados con tres o cuatro mástiles y unos 30 cañones.

En el primer tercio del siglo se botaron 18 galeones con hasta 66 cañones. barcos grandes Superó los 60 contra 20 grandes barcos reales de Inglaterra y 52 de Francia.

Las características de los barcos pesados y duraderos son su alta resistencia a permanecer en el océano y combatir los elementos del agua. La instalación de velas rectas en dos niveles no proporcionó maniobrabilidad ni facilidad de control. Al mismo tiempo, la falta de maniobrabilidad fue compensada por una excelente capacidad de supervivencia durante las tormentas en términos de parámetros de fuerza y la versatilidad de los galeones. Se utilizaron simultáneamente para operaciones comerciales y militares, que a menudo se combinaban durante un encuentro inesperado con el enemigo en las vastas aguas del océano.

La extraordinaria capacidad permitió equipar los barcos con una cantidad decente de armas y llevar a bordo una gran tripulación entrenada para el combate. Lo que hizo posible realizar con éxito el embarque: el principal tácticas navales Batallas y captura de barcos en el arsenal de los españoles.

Flota francesa del siglo XVII.

En Francia, el primer acorazado "Crown" fue botado en 1636. Luego comenzó la rivalidad con Inglaterra y Holanda en el mar.

Características del barco de un "" 1er rango de tres mástiles y dos cubiertas:

Desplazamiento de más de 2100 toneladas;
La eslora en la cubierta superior es de 54 metros, a lo largo de la línea de flotación de 50 m, a lo largo de la quilla de 39 m;
Ancho 14m;
3 mástiles;
Palo mayor de 60 metros de altura;
Lados de hasta 10 m de altura;
La superficie vélica es de unos 1000 m²;
600 marineros;
3 cubiertas;
72 cañones de diferentes calibres (14x 36 libras);
Cuerpo de roble.

Para la construcción se necesitaron unos 2.000 troncos secos. La forma del cañón se adaptó a la forma de la pieza del barco haciendo coincidir las curvaturas de las fibras y la pieza, lo que le dio una resistencia especial.

El barco es famoso por eclipsar al Sovereign of the Seas, la obra maestra británica Sovereign of the Seas (1634), y ahora se considera el barco más lujoso y hermoso de la era de la navegación.

Flota de las Provincias Unidas de los Países Bajos del siglo XVII.

En el siglo XVII, los Países Bajos libraron interminables guerras con los países vecinos por la independencia. El enfrentamiento marítimo entre los Países Bajos y Gran Bretaña tuvo el carácter de rivalidad interna entre vecinos. Por un lado, tenían prisa por controlar los mares y océanos con la ayuda de la flota, por el otro, por expulsar a España y Portugal, mientras realizaban con éxito ataques de robo a sus barcos, y por el tercero, querían dominar como los dos rivales más militantes. Al mismo tiempo, la dependencia de las corporaciones (propietarios de barcos que financiaban la construcción naval) relegó a un segundo plano la importancia de las victorias en batallas navales, lo que detuvo el crecimiento de la industria marítima holandesa.

La formación del poder de la flota holandesa se vio facilitada por la lucha por la liberación con España, el debilitamiento de su fuerza y las numerosas victorias de los barcos holandeses sobre los españoles durante la Guerra de los Treinta Años hasta su final en 1648.

La flota holandesa era la más grande, contaba con 20 mil buques mercantes y operaba una gran cantidad de astilleros. En realidad, este siglo fue la Edad de Oro de los Países Bajos. La lucha de los Países Bajos por independizarse del Imperio español condujo a la Guerra de los Ochenta Años (1568-1648). Después de terminar la guerra de liberación de las Diecisiete Provincias del dominio de la monarquía española, hubo tres guerras anglo-goleñas, una invasión exitosa de Inglaterra y guerras con Francia.

Tres guerras angloholandesas en el mar intentaron determinar una posición dominante en el mar. Al comienzo del primero, la flota holandesa contaba con 75 buques de guerra además de fragatas. Los buques de guerra disponibles de las Provincias Unidas estaban esparcidos por todo el mundo. En caso de guerra, los buques de guerra podrían fletarse o simplemente alquilarse en otros estados europeos. Los diseños de la “pinaza” y la “carraca flamenca” se podían convertir fácilmente de un barco mercante a un barco militar en caso de guerra. Sin embargo, aparte del Brederode y Grote Vergulde Fortuijn, los holandeses no podían presumir de tener buques de guerra propios. Ganaron batallas con coraje y habilidad.

En la Segunda Guerra Anglo-Holandesa en 1665, el escuadrón de van Wassenaar pudo reunir 107 barcos, 9 fragatas y 27 barcos inferiores. De ellos, 92 están armados con más de 30 armas de fuego. El número de tripulaciones es de 21 mil marineros, 4800 cañones.

Inglaterra podría oponerse a 88 barcos, 12 fragatas y 24 barcos inferiores. En total 4.500 cañones, 22.000 marineros.

En la batalla más desastrosa de la historia de Holanda, la batalla de Lowestoft, el buque insignia flamenco, el Eendragt de 76 cañones, explotó junto con Van Wassenaar.

Flota británica del siglo XVII

A mediados de siglo, no había más de 5.000 barcos mercantes en Gran Bretaña. Pero la marina fue importante. En 1651, el escuadrón de la Royal Navy ya tenía 21 acorazados y 29 fragatas, y en camino se estaban completando 2 acorazados y 50 fragatas. Si sumamos el número de barcos de libre alquiler y fletados, la flota podría llegar a 200 barcos. El número total de armas y el calibre no tenían rival.

La construcción se llevó a cabo en los astilleros reales de Gran Bretaña: Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Una parte importante de los barcos procedían de astilleros privados de Bristol, Liverpool, etc. A lo largo del siglo, el crecimiento fue aumentando paulatinamente con el predominio de la flota regular sobre la fletada.

En Inglaterra, los acorazados más poderosos se llamaban Manovar, como los más grandes, con un número de cañones que superaba el centenar.

Para aumentar la composición polivalente de la flota británica, a mediados de siglo se crearon más barcos de combate de tipos más pequeños: corbetas, bombardas.

Durante la construcción de las fragatas, el número de cañones en dos cubiertas aumentó a 60.

En la primera batalla de Dover con los Países Bajos, la flota británica tenía:

60 pulsaciones. James, 56 empujones. Andrés, 62 años. Triunfo, 56 empujones. Andrés, 62 años. Triunfo, 52 empujones. Victoria, 52 empujones. Portavoz, cinco cañones de 36, incluido el presidente, tres cañones de 44, incluido Garland, 52 cañones. Fairfax y otros.

Lo que la flota holandesa podría contrarrestar:

54-empuje. Brederode, 35 pulsaciones. Grote Vergulde Fortuijn, nueve cañones de 34, el resto de rangos inferiores.

Por lo tanto, se hace evidente la renuencia de los Países Bajos a participar en combates en aguas abiertas según las reglas de la táctica lineal.

Flota rusa del siglo XVII.

Como tal, la flota rusa no existía antes de Pedro I, debido a la falta de acceso a los mares. El primer buque de guerra ruso fue el "Eagle", de dos cubiertas y tres mástiles, construido en 1669 en el río Oka. Pero fue construido en los astilleros de Voronezh en 1695 - 1696 con 23 galeras de remo, 2 fragatas de remo y más de 1000 barcos, barcas y arados.

Barco "Águila" 1667

Los parámetros de las fragatas de 36 cañones "Apóstol Pedro" y "Apóstol Pablo" son similares:

Longitud 34 metros;
Ancho 7,6 m;
15 pares de remos para asegurar la maniobrabilidad;
Cuerpo de fondo plano;
Los lados antiembarque están curvados hacia dentro en la parte superior.

Maestros rusos y el propio Peter en 1697. La fragata Peter and Paul fue construida en Holanda.

El primer barco que navegó hacia el Mar Negro fue la Fortaleza. Desde el astillero en la desembocadura del Don en 1699:

Longitud - 38 metros;
Ancho - 7,5 m;
Tripulación: 106 marineros;
46 armas.

En 1700, el primer acorazado ruso "La Predestinación de Dios", destinado a la flotilla de Azov, abandonó el astillero de Voronezh y fue reconstruido por artesanos e ingenieros rusos. Este barco de tres mástiles, igual al rango IV, tenía:

Longitud 36 metros;
Ancho 9 metros;
58 cañones (26 cañones de 16 libras, 24 cañones de 8 libras, 8 cañones de 3 libras);
Un equipo de 250 marineros.

Autonomía de navegación- la duración de la estancia del buque en el viaje sin reposición de combustible, provisiones y agua dulce, necesario para la vida y actividades normales de las personas a bordo del barco (tripulación y pasajeros).

El pico de popa es el compartimento de popa más exterior del buque, ocupa el espacio desde el borde de ataque del poste de popa hasta el primer mamparo estanco de popa. Se utiliza como tanque de lastre para trimar el barco y almacenar reservas de agua.

Rampa - (rampa) una plataforma compuesta diseñada para la entrada de automóviles. varios tipos De forma independiente o con la ayuda de tractores especiales desde la orilla hasta una de las cubiertas del barco y viceversa.

La popa es la parte inferior de popa del barco en forma de marco abierto o cerrado, que sirve como continuación de la quilla. La rama delantera de la popa, en la que hay un orificio para la bocina (madera muerta), se llama poste de estrella, la rama trasera, que sirve para sujetar el timón, se llama poste de timón. En los barcos modernos de un solo tornillo, se ha generalizado una popa sin timón.

Tanque: una superestructura en la proa del barco, comenzando desde la popa. Sirve para proteger la cubierta superior de inundaciones en caso de ola que se aproxima, así como para aumentar la reserva de flotabilidad y dar cabida a espacios de servicio (pintura, patrón, carpintería, etc.) Un tanque parcialmente empotrado en el casco del barco (normalmente la mitad de la altura) se llama castillo de proa. Los dispositivos de fondeo y amarre suelen estar situados en la cubierta del castillo de proa o en el interior del mismo.

Lastre es una carga que se sube a un buque para garantizar el aterrizaje y la estabilidad necesarios cuando la carga útil y los suministros son insuficientes para ello. Los hay de lastre variable y constante. Como lastre variable se suele utilizar agua (lastre líquido), y como lastre permanente se utiliza arrabio, una mezcla de cemento con perdigones de hierro fundido, con menos frecuencia cadenas, piedra, etc.

La mecha del timón es un eje unido fijamente a la pala del timón (accesorio), que sirve para girar la pala del timón (accesorio).

Vigas: una viga del marco transversal de un barco, predominantemente de perfil en T, que soporta el piso de la cubierta (plataforma). Las vigas de los tramos macizos de la cubierta descansan con sus extremos sobre las cuadernas, en el tramo - sobre los carlingas y mamparos longitudinales, en la zona de las escotillas - sobre las cuadernas laterales y brazolas longitudinales de las escotillas (dichas vigas a menudo se les llama medias vigas).

El costado es la pared lateral del casco del barco, que se extiende a lo largo desde la proa hasta la popa y en altura desde la parte inferior hasta la cubierta superior. El blindaje lateral está formado por láminas orientadas a lo largo del barco, formando cinturones, y el conjunto está formado por cuadernas y refuerzos longitudinales o largueros laterales. La altura del francobordo impermeable determina la reserva de flotabilidad.

Soporte - rectangular o más Forma compleja Placa utilizada para reforzar las vigas de la estructura de un barco o conectarlas entre sí. El soporte está fabricado del material del cuerpo.

Breshtuk es un soporte horizontal triangular o trapezoidal que conecta las paredes laterales de la popa (poste de popa) y le confiere la resistencia y rigidez necesarias.

El molinete es un mecanismo de cubierta tipo cabrestante con eje horizontal, diseñado para levantar el ancla y tensar los cables durante el amarre.

Una boya es una señal de navegación flotante diseñada para proteger lugares peligrosos (bajíos, arrecifes, orillas, etc.) en mares, estrechos, canales, puertos.

Una brida es una cadena de ancla unida en el extremo de la raíz a un ancla muerta en el suelo y en el extremo de carrera al barril de amarre de la carretera.

El bulbo es un engrosamiento de la parte submarina de la proa de una embarcación, generalmente redondo o en forma de gota, que sirve para mejorar la propulsión.

Línea de eje: diseñada para transmitir par (potencia) desde el motor principal a la unidad de propulsión. Los elementos principales de la línea de ejes son: eje de hélice, ejes intermedios, cojinete de empuje principal, cojinetes de soporte, dispositivo de bocina.

Waterways es un canal especial a lo largo del borde de la plataforma que sirve para drenar el agua.

La línea de flotación es una línea marcada en el costado de un barco, que muestra su calado con carga completa en el punto de contacto de la superficie del agua con el casco de un barco flotante.

Un eslabón giratorio es un dispositivo para conectar dos partes de una cadena de ancla, permitiendo que una de ellas gire alrededor de su eje. Se utiliza para evitar que la cadena del ancla se tuerza al girar un barco anclado cuando cambia la dirección del viento.

Desplazamiento ligero- el desplazamiento del buque sin carga, combustible, aceite lubricante, lastre, agua dulce, agua de caldera en tanques, provisiones, consumibles, así como sin pasajeros, tripulación y sus pertenencias.

El gancho es un gancho de acero que se utiliza en los barcos para levantar carga con grúas, plumas y otros dispositivos.

Helmport: un corte en la parte inferior de la popa o en el poste de popa del barco para el paso de la mecha del timón. Por lo general, se instala un tubo de puerto de timón encima del puerto de timón, asegurando la estanqueidad del paso de la culata al mecanismo de gobierno.

Capacidad de carga- el volumen total de todos los espacios de carga. La capacidad de carga se mide en m3.

Arqueo bruto, medido en toneladas registradas (1 t registrada = 2,83 m3), representa el volumen total de los locales del casco y superestructuras cerradas, con excepción de los volúmenes de los compartimentos del doble fondo, los tanques de agua de lastre, así como los volúmenes de algunos servicios. espacios y puestos situados en la cubierta superior y superiores (timonera y caseta de cartas, cocina, baños de tripulación, lucernarios, pozos, salas de máquinas auxiliares, etc.).
El arqueo neto se obtiene deduciendo del arqueo bruto los volúmenes de los locales no aptos para el transporte de carga comercial, pasajeros y suministros, incluidos los locales habitacionales, públicos y sanitarios de la tripulación, los locales ocupados por maquinaria de cubierta e instrumentos de navegación, sala de máquinas, etc. . En otras palabras, la capacidad neta incluye únicamente los locales que aportan ingresos directos al armador.

Capacidad de carga- el peso de los distintos tipos de carga que el barco puede transportar, siempre que se mantenga el aterrizaje previsto. Hay tonelaje neto y peso muerto.

Capacidad de carga- peso bruto neto de la carga útil transportada por el buque, es decir la masa de carga en las bodegas y la masa de pasajeros con equipaje y agua dulce y provisiones destinadas a ellos, la masa de pescado capturado, etc., al cargar el buque según el calado de diseño.

Gama de crucero- la mayor distancia que puede recorrer un barco a una velocidad determinada sin reponer combustible, agua de alimentación de calderas y aceite lubricante.

El peso muerto es la diferencia entre el desplazamiento del buque en la flotación de carga, correspondiente al francobordo de verano asignado en agua con una densidad de 1,025 t/m3, y el desplazamiento del buque faro.

tubo de popa- sirve para soportar el eje de la hélice y garantizar la estanqueidad en el lugar de salida del casco.

El trimado es la inclinación de la embarcación en el plano longitudinal. El asiento caracteriza el aterrizaje del barco y se mide por la diferencia en su calado (profundización) entre la popa y la proa. El asiento se considera positivo cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa, y negativo cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa.

Kabeltov: una décima de milla. Por tanto, la longitud del cable es de 185,2 metros.

Los carlings son una viga longitudinal debajo de la cubierta de un barco que soporta vigas y, junto con el resto de la estructura de la cubierta, asegura su resistencia bajo cargas laterales y estabilidad bajo la flexión general del barco. Los soportes de los carlings son los mamparos transversales del casco, las brazolas transversales de las escotillas y los pilares.

El balanceo es un movimiento oscilatorio cerca de una posición de equilibrio realizado por un barco que flota libremente en la superficie del agua. Hay movimientos de balanceo, cabeceo y elevación. El período de oscilación es la duración de una oscilación completa.

Kingston: una válvula fuera de borda en la parte submarina del casco exterior de un barco. A través del Kingston, conectado a las tuberías de entrada o descarga de los sistemas del barco (lastre, protección contra incendios, etc.), los compartimentos del barco se llenan con agua de mar y el agua se vierte por la borda.

La quilla es la viga inferior longitudinal principal en el plano central (DP) del buque, que va desde la roda hasta el poste de popa.

Guía: una abertura en el casco de un barco, bordeada por un marco de hierro fundido o acero fundido para pasar una cadena de ancla o cables de amarre.

Un bolardo es un par de pedestales con una base común en la cubierta de un barco, que sirve para asegurar un cable de amarre o de remolque tendido en ochos.

Brazola: una valla vertical impermeable alrededor de las escotillas y otras aberturas en la cubierta de un barco, así como la parte inferior del mamparo debajo de la abertura de la puerta (umbral). Protege las habitaciones debajo de la trampilla y detrás de la puerta contra la entrada de agua cuando no está cerrada.

Knitsa: una placa triangular o trapezoidal que conecta las vigas del casco del barco que convergen en ángulo (marcos con vigas y pisos, postes de mamparo con largueros y refuerzos, etc.)

Una ataguía es un compartimento estrecho e impenetrable que separa habitaciones adyacentes en un barco. La ataguía impide la penetración de los gases emitidos por los productos petrolíferos de una estancia a otra. Por ejemplo, en los buques cisterna, los tanques de carga están separados por una ataguía de las salas de proa y de la sala de máquinas, mientras que Leer es una valla de la cubierta abierta en forma de varios cables tensados o varillas metálicas.

La sentina es un hueco a lo largo de la bodega (compartimento) de un barco entre la cinta de sentina de la placa exterior y la lámina de doble fondo inclinada (larguero de sentina), diseñado para recoger el agua de sentina y posteriormente eliminarla mediante un sistema de drenaje.

Una milla náutica es una unidad de longitud equivalente a un minuto de arco del meridiano. La longitud de una milla náutica se considera de 1852 metros.

Payol: suelo de madera en la cubierta de bodega.

Borda: Tira de acero o madera unida al borde superior de un baluarte.

Podvolok: revestimiento del techo de las áreas residenciales y de muchos servicios del barco, es decir, las partes inferiores de la losa de la plataforma. Hecho de fino hojas de metal, o plástico no inflamable.

Pilares: un único poste vertical que sostiene la cubierta de un barco; También puede servir como soporte para maquinaria y carga pesada. Los extremos de los pilares se unen a las vigas del conjunto mediante ménsulas.

Spar: un conjunto de estructuras sobre cubierta y partes de equipos de barcos destinados a barcos con motores mecánicos para acomodar luces de barcos, equipos de comunicaciones, vigilancia y alarma, dispositivos de sujeción y soporte de carga (mástiles, botavaras, etc.) y a barcos de vela. - para calar, desatar y transportar velas (mástiles, masteleros, vergas, botavaras, garfios, bauprés, etc.)

Aparato de gobierno- un dispositivo de barco que garantiza la maniobrabilidad y estabilidad del barco en rumbo. Incluye timón, caña del timón, mecanismo de gobierno y puesto de control. La fuerza creada por la máquina de dirección se transmite al timón, lo que hace que la culata gire y, con ella, el volante cambie.

Los rybins son listones de madera longitudinales, de 40 a 50 mm de espesor y 100 a 120 mm de ancho, instalados en soportes especiales soldados a los marcos. Diseñado para proteger la carga de mojarse y dañar el embalaje mediante el kit de a bordo. El pómulo es el punto de transición desde el fondo al costado del barco.

Larguero es un elemento longitudinal del casco de un barco en forma de chapa o viga en T, cuya pared es perpendicular al revestimiento del casco. Hay largueros de fondo, de sentina, laterales y de cubierta.

Cordón: un dispositivo para tensar la jarcia firme y las trincas.

Tweendeck es el espacio dentro del casco de un barco entre 2 cubiertas o entre una cubierta y una plataforma.

Baluarte es una valla de la cubierta abierta en forma de una pared sólida con una altura de al menos 1 m.

Panel de puerta: una lámina de madera contrachapada o plástico que cubre el orificio de la puerta del barco, destinado a la salida de emergencia de la habitación.

Flor- hoja de acero, cuyo borde inferior está soldado al revestimiento inferior y una tira de acero al borde superior. Las floras van de lado a lado, donde se conectan a los marcos mediante los brackets cigomáticos.

Pico de proa: el compartimento de proa más externo del barco, que se extiende desde la popa hasta el mamparo de colisión (pico de proa), generalmente sirve como tanque de lastre. La roda es una viga a lo largo del contorno de la punta de proa del barco, que conecta el revestimiento y un conjunto de lados de estribor y babor. En la parte inferior, la roda está conectada a la quilla. La popa está inclinada hacia la vertical para aumentar la navegabilidad y evitar la destrucción de la parte submarina del casco en caso de impacto.

Línea de amarre: un cable, generalmente con un fuego en el extremo, diseñado para tirar y sujetar una embarcación en un muelle o al costado de otra embarcación. Como amarres se utilizan cables de acero, vegetales y sintéticos hechos de fibras fuertes, flexibles y resistentes al desgaste.

El espaciado es la distancia entre vigas adyacentes de la estructura del casco de un barco. El espaciado transversal es la distancia entre los marcos principales, el espaciado longitudinal es la distancia entre las vigas longitudinales.

Imbornal: un agujero en la plataforma para eliminar el agua.

Anticipándose al día, la Armada "Defender Rusia" está tratando de descubrir en qué se diferencia una corbeta de una fragata, un gran barco antisubmarino de un gran barco de desembarco y un barco de un barco.

“¡Fuimos a dar un paseo en barco!” - puede gritar una niña, por ejemplo, al bajarse del dirigible Meteor y navegar en él desde el terraplén del Almirantazgo de San Petersburgo hasta Peterhof. Si por casualidad pasa cerca un verdadero lobo marino con chaleco, con una pipa, una prótesis de madera en lugar de una pierna y un loro en el hombro, gritando sobre piastras, entonces pensará que la niña y sus padres acaban de bajar. , digamos, de la Guardia, que es el buque insignia de la flota rusa del Mar Negro.

Porque el barco sólo puede pertenecer a marineros militares. Y para los civiles: los tribunales.

Desde el punto de vista de la filología, el marinero no estará del todo en lo cierto, porque barco es un concepto genérico que también denota una especie. Los buques son militares o civiles. Los militares se llaman barcos, los civiles se llaman barcos. Pero, por supuesto, nadie corregirá al lobo marino. Al contrario, rugirá sobre el tema: “¡No nadan, caminan! ¡Los barcos navegan por el mar!

Nadie recuerda por qué los barcos navegan en el mar, pero si aún le hace esta pregunta a un marinero (ya sea civil o militar), entonces con casi el cien por ciento de probabilidad descubrirá QUÉ realmente flota. "El vellón flota en el agujero del hielo" (los moremans, menos poéticos, pero brutales, reemplazan la palabra "vellón" por una consonante).

Los barcos navegan por la misma razón por la que los artistas escriben y no dibujan, los contables miden el año en trimestres y no en trimestres, los trabajadores del gas construyen exclusivamente gasoductos en lugar de gasoductos y los trabajadores del petróleo extraen petróleo.

Discurso profesional. En general, hay que recordar que caminan tanto por la cubierta del barco como por el mar en el propio barco. ¿Qué pasará si un filólogo le pregunta a un marinero “¿por qué entonces hay capitanes de barco y no de larga distancia?”, nadie lo sabe. No se ha realizado un experimento tan arriesgado.

Los barcos tienen su propia clasificación (teniendo en cuenta la historia del desarrollo de la flota imperial/soviética/rusa y las diferentes tradiciones aquí y en Occidente, podemos decir con seguridad que hay varios). La Armada rusa incluye no sólo buques de guerra, sino también buques de apoyo.

Los barcos se clasifican principalmente por rangos, que dependen del desplazamiento.

Los rangos tienen su propia clasificación, en función de su finalidad. Como, por ejemplo, los coches: los coches pueden ser policías, repartir pizzas o recoger el correo, y los camiones pueden transportar carga a granel, líquida o congelada.

Un barco con un desplazamiento de más de 5.000 toneladas se clasifica como barco de primera categoría. Los portaaviones tienen este desplazamiento.

La flota rusa tiene actualmente uno: 61.000 toneladas.

Aunque, para ser precisos, Kuznetsov pertenece a la clase de cruceros pesados que transportan aviones. Además, los cruceros y algunos destructores (destructores), buques antisubmarinos (ABD), buques de entrenamiento y desembarco (BDK) tienen un desplazamiento de más de 5.000 toneladas. Dentro de estas clasificaciones hay otras. Los cruceros pueden ser: submarinos nucleares pesados (), misiles ("Varyag"), submarinos estratégicos nucleares pesados (submarinos), submarinos de misiles estratégicos (submarinos). Un barco de primer rango está comandado por un capitán de primer rango (el equivalente en las fuerzas terrestres es un coronel). Según el estatuto, un barco de primer rango equivale a un regimiento.

Con un portaaviones todo está más o menos claro. Su tarea es llevar unidades aéreas al teatro de operaciones militares y al mismo tiempo poder defenderse.

Un crucero es su propia flota.

Como barco polivalente, armado principalmente con misiles de crucero, puede operar fuera de las fuerzas principales de la flota, o tal vez con ellas, realizando tareas de protección de un destacamento de barcos. Un crucero es un barco repleto de armas: misiles, minas-torpedos, artillería. Además, el crucero puede transportar helicópteros. - herencia filológica del imperio. Los torpedos (minas autopropulsadas, según los constructores navales rusos del siglo XIX) se colocaron en barcos que operaban como parte de un escuadrón. Así aparecieron los destructores. Desde el punto de vista de la clasificación naval occidental, un destructor es un barco con un desplazamiento de más de 6.000 toneladas, es decir, un barco de primer rango en nuestra clasificación, similar en funcionalidad a un BOD, pero menos armado que un crucero. .

Los destructores son barcos universales que operan tanto para apoyar a las fuerzas de desembarco y de seguridad como contra las fuerzas enemigas.

No solo llevan artillería antiaérea, misiles, armas antisubmarinas y torpedos de minas, sino que también pueden ser una plataforma para el helicóptero Ka-27 (). Los grandes barcos antisubmarinos (por ejemplo) se parecen a los cruceros porque están bien armados. Son superiores en desplazamiento a los grandes barcos de desembarco, cuya tarea es, en primer lugar, llevar tropas a un punto (por ejemplo, ser un barco de segunda fila).

Los barcos de segundo rango sacan del agua de 1.500 a 5.000 toneladas.

Están comandados por un capitán de segundo rango (teniente coronel terrestre). Estos incluyen patrulleros, barcos de misiles, barcos de desembarco de rango 2 y algunos submarinos (proyectos o). Los barcos patrulleros también se llaman corbetas (por ejemplo, la corbeta líder "Steregushchy" de la más nueva rusa). Existe una evidente confusión con las fragatas, ya que su desplazamiento de hasta 5.000 toneladas las clasifica como barcos de segundo rango; en términos de funcionalidad, pueden considerarse patrulleras, pero la clase “fragata” no existía en la flota soviética. .

Los barcos de tercer rango (esto no será una sorpresa) están comandados por un capitán de tercer rango (en tierra, mayor). Su desplazamiento es de 500 a 1500 toneladas.

Buques de misiles, artillería, de desembarco y antisubmarinos de rango 3, además de dragaminas de rango 3.

Los dragaminas son barcos especiales cuya tarea no es atacar al enemigo (barcos de ataque) o proteger un grupo de barcos y objetos terrestres (barcos centinela), sino buscar y destruir minas y obstáculos. A diferencia de los barcos de primer y segundo rango (grandes de desembarco y grandes antisubmarinos), los barcos de tercer rango son pequeños: artillería (MAK "Astrakhan", también llamada corbeta), misiles (MRK "Shtil"), antisubmarinos (MPK "Muromets") y pequeños aerodeslizadores de aterrizaje (MDKVP "Mordovia").

Un barco de cuarto rango está bajo el mando de un capitán-teniente, un teniente mayor, un teniente.

Aquí, por primera vez, la palabra "barco" desaparece, reemplazada por "barco": desembarco, artillería, misiles, antisabotaje, así como dragaminas de 4º rango.

Desplazamiento: de 100 a 500 toneladas.

Alexéi Tokarev