வீட்டில் விரிசல் 

பிற்றுமின் மூலம் செறிவூட்டல் முறையைப் பயன்படுத்தி நொறுக்கப்பட்ட கல் அடித்தளத்தை அமைத்தல். பிற்றுமின் மூலம் செறிவூட்டல் முறையைப் பயன்படுத்தி நெடுஞ்சாலைகளின் நொறுக்கப்பட்ட கல் மேற்பரப்பு (அடிப்படை) கட்டுமானம் வார இறுதி நாட்களில் புகைபிடிக்காமல் வேலை செய்கிறோம்

நம்பகமான தேவை நீர்ப்புகாப்பு. அடித்தளத்துடன் கூடிய நீர்ப்புகா கட்டிடங்களில் குறிப்பாக கவனமாக இருக்க வேண்டும் தரைத்தளம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பூமியின் மேற்பரப்பின் கீழ் அமைந்துள்ள நிலத்தடி நீர், அடித்தளத்தில் ஊடுருவ முடியும். கட்டமைப்பின் பாதுகாப்பற்ற அடித்தளத்தில் தொடர்ந்து செயல்படுவதால், அவர்கள் படிப்படியாக அதை அழித்துவிடுவார்கள்.

இந்த நிகழ்வைத் தவிர்க்கவும், அடித்தளத்தையும் அடித்தளத்தையும் ஈரப்பதத்திலிருந்து பாதுகாக்க, பிற்றுமின் பயன்படுத்தி நீர்ப்புகா முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் நிலத்தடி நீர் எவ்வளவு ஆழமாக உள்ளது என்பது முக்கியமல்ல. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் அடித்தளத்தை தண்ணீரிலிருந்து பாதுகாக்க வேண்டும். வளாகத்தின் கிடைமட்ட நீர்ப்புகாப்புக்காக, பிற்றுமின் மூலம் ஊற்றப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லைப் பயன்படுத்தி நீர்ப்புகாப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பிற்றுமின் என்பது பெட்ரோலியத்தை வடிகட்டும்போது பெறப்படும் ஹைட்ரோகார்பன் கலவை ஆகும்.உண்மையில், இது எண்ணெய் உற்பத்தியின் கழிவுப் பொருளாகும். பிற்றுமின் திரவமாகவோ அல்லது திடமாகவோ இருக்கலாம். நீர்ப்புகாப்புக்கு முன் திட பிற்றுமின் ஒரு சிறப்பு கொதிகலனில் சூடேற்றப்பட வேண்டும்.

நீர்ப்புகா தொழில்நுட்பம்

எதிர்கால அடித்தளத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்ட குழியில், மிகப் பெரியது அல்ல நொறுக்கப்பட்ட கல் 20 40மிமீ தனிப்பட்ட கற்களுக்கு இடையில் உள்ள வெற்றிடங்களை அதிகபட்சமாக நிரப்ப சிறிய நொறுக்கப்பட்ட கல்லுடன் கூடுதலாக சேர்க்கலாம். நொறுக்கப்பட்ட கல் அடுக்கு சீரான தடிமன் மற்றும் சீரான அடர்த்தியை அடைய கவனமாக சுருக்கப்பட்டுள்ளது. அடுக்கு தடிமன் சுமார் 40 மிமீ இருக்க வேண்டும்.

இதற்குப் பிறகு, அடுக்கு பிற்றுமின் மூலம் சிந்தப்படுகிறது, இது நொறுக்கப்பட்ட கல் அடுக்கில் உள்ள அனைத்து வெற்றிடங்களையும் நிரப்புகிறது. பிற்றுமின் நொறுக்கப்பட்ட கல்லை பலப்படுத்துகிறது மற்றும் நீர் ஊடுருவலில் இருந்து பாதுகாக்கிறது. பின்னர், பிற்றுமின் கொண்டு நொறுக்கப்பட்ட கல் ஒரு அடுக்கு மேல், சிமெண்ட் வடிகட்டி. இந்த நீர்ப்புகா தொழில்நுட்பம் நீண்ட காலமாக உள்ளது. பல வருட அனுபவம் காட்டியுள்ளபடி, நீர்ப்புகாக்கும் இந்த முறை மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் பயனுள்ளது.


Glavdortekh ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது (05.26.87 N GPTU-1-2/332 தேதியிட்ட கடிதம்)


சாலையின் மென்மையை சீர்குலைக்கும் ஆரம்ப நிலை ஒற்றை பள்ளங்கள் ஆகும். அவற்றின் வளர்ச்சியைத் தடுக்க, சரியான நேரத்தில் தற்போதைய (குழி) பழுது அவசியம். சாலை மேற்பரப்புகள். பூச்சுகளுக்கு சேதம் ஏற்படும் மற்றும் மிகவும் தீவிரமாக முன்னேறும் போது, ​​ஆண்டின் குளிர், ஈரமான காலத்தில் பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்வது கடினம். பாதகமான வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் எளிமையான வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி பூச்சுகளின் குழிகளை சரிசெய்வதற்கான ஒரு முறை முன்மொழியப்பட்டது.

ரோஸ்டோவ் சிவில் இன்ஜினியரிங் இன்ஸ்டிடியூட்டில் நடத்தப்பட்ட ஆராய்ச்சியின் அடிப்படையில் பதிப்புரிமை சான்றிதழ் N 834303 ஐ கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு பழுதுபார்ப்புக்கான பரிந்துரைகள் உருவாக்கப்பட்டன. சோதனை உற்பத்திப் பணிகளின் போது பரிந்துரைகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன மற்றும் ரோஸ்டோவாவ்டோடர், வடக்கு காகசஸ் நெடுஞ்சாலை மற்றும் நாட்டில் உள்ள பிற நிறுவனங்களின் உற்பத்தி நிர்வாகத்தின் DRSU இல் சாலை பழுதுபார்க்கும் நடைமுறையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

SD-02-76 என்ற தலைப்பில் RSFSR இன் சாலைப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ஆராய்ச்சித் திட்டத்தின் படி பரிந்துரைகள் உருவாக்கப்பட்டன. நெடுஞ்சாலைகள்"நெடுஞ்சாலைகள் பழுது மற்றும் பராமரிப்புக்கான தொழில்நுட்ப விதிகள்" (VSN 24-75*) / RSFSR இன் சாலைகள் அமைச்சகம் - எம்.: "போக்குவரத்து", 1976 இல் வழக்கமான பழுதுபார்ப்புகளை ஒழுங்கமைத்தல் மற்றும் செயல்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் வளர்ச்சி மற்றும் சேர்த்தலில் சாலை மேற்பரப்புகள்.

________________

*இங்கே மேலும். "பொது சாலைகள் பழுது மற்றும் பராமரிப்புக்கான வழிமுறை பரிந்துரைகள்" நடைமுறையில் உள்ளன. - குறிப்பு "கோட்".

பரிந்துரைகளை இணை பேராசிரியர், தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் A.P. Matrosov உருவாக்கினார். பொறியாளர்கள் ஷோஸ்டென்கோ என்.ஜி பங்கேற்புடன். மற்றும் ஜோலோடரேவா கே.வி.

1. பொது விதிகள்

1. பொது விதிகள்

1.1 சாலை மேற்பரப்புகளின் வழக்கமான (குழி) பழுது, சாலையின் ஒற்றை அழிவு மற்றும் சிதைவின் பகுதிகளுக்கு உட்பட்டது: குழிகள், வீழ்ச்சி, உடைப்புகள், புள்ளிகள், பரந்த விரிசல்கள், விளிம்புகளின் சரிவு. பூச்சுகளின் சமநிலையின் தீவிர இடையூறுகளைத் தடுக்க, சேதம் மற்றும் சிதைவுகளின் வழக்கமான பழுதுபார்ப்பு அவற்றின் வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அகால (தாமதமான) வழக்கமான பழுதுபார்ப்பு பழுதுபார்ப்புக்குத் தேவையான உழைப்பு மற்றும் பொருள் செலவுகள் அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, பூச்சுகளின் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கிறது, வேகத்தை குறைக்கிறது மற்றும் சாலை போக்குவரத்து செலவு அதிகரிக்கிறது, மேலும் போக்குவரத்து வசதி மற்றும் பாதுகாப்பை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

1.2 சாலை மேற்பரப்புகளின் அழிவு மற்றும் சிதைவின் பெரும்பகுதி ஆண்டின் குளிர், ஈரமான இலையுதிர்-வசந்த காலத்தில் நிகழ்கிறது, பாதசாரிகளை வெப்பமாக்குதல் அல்லது குறைபாடுள்ள பகுதிகளை வெட்டுதல் மற்றும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவைகள் மூலம் வெட்டுதல்களை நிரப்புதல் ஆகியவை சாதகமற்ற வானிலை காரணமாக கடினமாக இருக்கும். வேலை மற்றும் பழுது பொருட்கள் தயாரித்தல்.

1.3 நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்ட பூச்சுகளின் வழக்கமான (குழி) பழுதுபார்க்கும் இந்த பரிந்துரைகளால் முன்மொழியப்பட்ட முறை தலைகீழ் செறிவூட்டல்பிற்றுமின் மேம்படுத்தப்பட்ட இலகுரக மற்றும் நிரந்தர பூச்சுகளுக்கு பொருந்தும் மற்றும் வறண்ட மற்றும் ஈரமான வானிலை இரண்டிலும் குறைந்த நேர்மறை காற்று வெப்பநிலையில் இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் வேலை செய்யும் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

1.4 பழுதுபார்ப்பு முக்கியமாக சிறிய அளவிலான (0.5-1.5 மீ வரை) சேதம் மற்றும் சிதைவுகள், முக்கியமாக செங்குத்தான விளிம்புகளுடன், ஒரு நாளைக்கு 5-7 ஆயிரம் கார்களுக்கு குறைவான போக்குவரத்து தீவிரத்துடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அதிக போக்குவரத்து தீவிரத்துடன், முன்மொழியப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் முறை ஒரு தற்காலிக பழுதுபார்க்கும் நடவடிக்கையாகக் கருதப்பட வேண்டும், தேவைப்பட்டால், நன்கு அறியப்பட்ட முறைகளைப் பயன்படுத்தி சாதகமான வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் மீண்டும் மீண்டும் பழுதுபார்ப்பதன் மூலம் " தொழில்நுட்ப விதிகள்நெடுஞ்சாலைகளின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு" (VSN 24-75), DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, சாலை பழுதுபார்ப்பவர் 5320, சாலை மாஸ்டர் 4101 போன்ற சிறப்பு சாலை பழுதுபார்க்கும் இயந்திரங்களின் பயன்பாடு உட்பட.

1.6.* பிடுமினுடன் நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் தலைகீழ் செறிவூட்டல் (கீழிருந்து மேல், மேலிருந்து கீழாக செறிவூட்டலுக்கு மாறாக) சூடான பிற்றுமின் குளிர், ஈரமான (இயற்கை ஈரப்பதம்) பழுதுபார்க்கும் மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது ஏற்படும் நுரைக்கும் விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கல் மற்றும் பூச்சு சரி செய்யப்படுகிறது. பிற்றுமின் நுரையானது பூச்சு மற்றும் கனிமப் பொருட்களின் மேற்பரப்பில் இருந்து ஈரப்பதத்தின் பகுதியளவு இடப்பெயர்ச்சியுடன் சேர்ந்துள்ளது, இது பைண்டர் பொருளின் ஒட்டுதலை உறுதிப்படுத்த உதவுகிறது.
________________
* எண்ணிடுதல் அசலுக்கு ஒத்திருக்கிறது. - குறிப்பு "கோட்".

1.7 தலைகீழ் செறிவூட்டல் சாதாரண கல் பொருளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, இது மேலிருந்து கீழாக செறிவூட்டலுக்குப் பொருத்தமற்றது, அங்கு தூய ஒரு பரிமாண நொறுக்கப்பட்ட கல் தேவைப்படுகிறது.

1.8 தலைகீழ் செறிவூட்டல் மூலம் சரிசெய்யப்பட்ட பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கை பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள், போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் கலவை மற்றும் 2-5 ஆண்டுகளுக்கு மேல் சார்ந்துள்ளது. பிற்றுமினுடன் தலைகீழ் செறிவூட்டலுடன் நொறுக்கப்பட்ட கல்லுடன் பூச்சுகளை சரிசெய்வதற்கான செலவு சராசரியாக 1 ரூபிள் ஆகும். 1 மீ மூலம் (இணைப்பு 1).

2. பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள்

2.1 ஒரு பைண்டர் பொருளுடன் தலைகீழ் செறிவூட்டலுடன் நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்டு பூச்சுகளை சரிசெய்ய, பெட்ரோலியம் சாலை பிசுபிசுப்பு பிற்றுமின் பயன்படுத்த அறிவுறுத்தப்படுகிறது: BND 130/200; BND 90/130. பிற்றுமின் இல்லாத நிலையில், நிலக்கரி தார் மற்றும் பிசின் ஆகியவை விதிவிலக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (ரோஸ்டோவாவ்டோடரின் அனுபவம்).

நுரையின் தீவிரத்தை அதிகரிப்பதற்காக பழுதுபார்க்கப்பட்ட பூச்சு மீது அதை ஊற்றும்போது பிற்றுமின் வெப்பநிலை இயக்க வெப்பநிலையின் (180-200 ° C) மேல் வரம்பிற்கு அருகில் இருக்க வேண்டும்.

2.2 பாரிய பாறைகள், பாறாங்கற்கள், கரடுமுரடான சரளை மற்றும் சிதைவடையாத உலோகவியல் கசடுகளை நசுக்குவதன் மூலம் பெறப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல் ஒரு கனிமப் பொருளாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் தரமானது நொறுக்கும் தன்மையின் அடிப்படையில் குறைந்தபட்சம் 600 ஆக இருக்க வேண்டும்.

2.3 நொறுக்கப்பட்ட கல் 5-15 அளவு கொண்ட ஒரு பரிமாணமாக இருக்கலாம்; 10-15; 15-20 மி.மீ. 20 மிமீக்கு மேல் இல்லாத நொறுக்கப்பட்ட கல் அளவுடன் நுண்ணிய நிலக்கீல் கான்கிரீட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட உகந்த கிரானுலோமெட்ரிக் கலவையின் நொறுக்கப்பட்ட கல் கலவைகளை நீங்கள் பயன்படுத்தலாம். இந்த பொருட்கள் இல்லாத நிலையில், சில சந்தர்ப்பங்களில் சாதாரண நொறுக்கப்பட்ட கல் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, அளவு 20 மிமீக்கு மேல் இல்லை, எடையில் 3% க்கும் குறைவான அளவு தூசி மற்றும் களிமண் துகள்கள் கொண்டிருக்கும். பயன்படுத்தப்படும் நொறுக்கப்பட்ட கல் உலர்த்தப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் அது ஈரமாகவோ அல்லது இலவச தண்ணீரைக் கொண்டிருக்கவோ கூடாது.

2.4 உயர்தர கனிமப் பொருட்களின் பற்றாக்குறை இருந்தால், விதிவிலக்காக, மணல் மற்றும் சரளைப் பொருட்களைப் பயன்படுத்த முடியும் (ரோஸ்டோவாவ்டோடரின் அனுபவம்).

2.5 ஒரு நாளைக்கு 7 ஆயிரம் கார்களுக்கு மேல் போக்குவரத்து தீவிரம் கொண்ட சாலைகளை சரிசெய்ய, 15-20 மிமீ (செவ்கவாவ்டோரோக்கின் அனுபவம்) பின்னம் கொண்ட நீடித்த கறுக்கப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

3. இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் கருவிகள்

3.1 மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட கேபின் அல்லது ஒரு சிறப்பு பழுதுபார்க்கும் வாகனம் கொண்ட ஒரு டிரக் ஒரு பிற்றுமின் கொதிகலன்-தெர்மோஸ், ஒரு ஹாப்பர் அல்லது கனிம பொருட்களுக்கான பெட்டி மற்றும் கருவிகளுக்கான இடம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. போக்குவரத்து வாகனத்துடன் இணைக்கப்பட்ட டிரெய்லரில் வேலை செய்யும் உபகரணங்களை வைக்கலாம். பிற்றுமின் கொதிகலன் ஒரு தனி டிரெய்லரில் நிறுவப்படலாம்.

3.2 கொதிகலன், அடிவாரத்தில் சூடான பிற்றுமின் நிரப்பப்பட்ட, பைண்டரை சூடாக்க ஒரு எரிவாயு அல்லது திரவ எரிபொருள் முனை பொருத்தப்பட்டிருக்கும். கொதிகலனில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு துளிசொட்டி மற்றும் சுடர் குழாயைப் பயன்படுத்தி வெப்பமாக்கல் சாத்தியமாகும் (ரோஸ்டோவாவ்டோடரின் சால்ஸ்கி டிஆர்எஸ்யுவிலிருந்து மேம்பாட்டு முன்மொழிவு). நிலக்கீல் விநியோகிப்பாளரைப் பயன்படுத்துவதும் சாத்தியமாகும்.

3.3 பிற்றுமின் ஊற்றுவதற்கான ஒரு முனை கொண்ட ஒரு விநியோக குழாய், மற்றும் அது இல்லாத நிலையில், ஒரு விநியோக முனை, கொதிகலன் தொட்டியில் கட்டப்பட்ட ஒரு சூடான அறையில் வைக்கப்படுகிறது.

3.4 பொருளுக்கு நல்ல அணுகலை வழங்குவதற்காக நொறுக்கப்பட்ட கல் பெட்டி அல்லது ஹாப்பர் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

3.5 காரின் பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டது கை கருவி: ஸ்கிராப்பர்கள், துடைப்பங்கள், மண்வெட்டிகள், ஸ்மூட்டர்கள், டேம்பர், லேத், ரூலர்-ஃபீல், அத்துடன் சிக்னல் தடைகள் (இரண்டு 1.23" அடையாளங்கள் ஆட்கள் வேலை செய்கிறார்கள்", 3.24 "அதிகபட்ச வேக வரம்பு" மற்றும் 4.22 "தடைகளைத் தவிர்த்தல்" என்ற அறிகுறிகளுடன் ஒரு தடையை மூடுதல். தீ பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, காரில் கூடுதல் தீயணைப்பான் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் தொழிலாளர் பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக - கூடுதல் முதலுதவி பெட்டியுடன் .

4. தொழில்நுட்பம் மற்றும் வேலை அமைப்பு

4.1 பிற்றுமின் தலைகீழ் செறிவூட்டலுடன் நொறுக்கப்பட்ட கல்லுடன் பூச்சுகளை சரிசெய்யும் போது, ​​பின்வரும் தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகள் செய்யப்படுகின்றன: தூசி, அழுக்கு மற்றும் இலவச நீரிலிருந்து குறைபாடுள்ள பகுதியை சுத்தம் செய்தல்; இயக்க வெப்பநிலையின் மேல் வரம்பிற்கு சூடேற்றப்பட்ட பிற்றுமின் ஊற்றுதல்; மினரல் பொருள் விநியோகம்; பிற்றுமின் கூடுதல் ஊற்றுதல் மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல் சிதறல் (தேவைப்பட்டால்); சுருக்கம்

4.2 வேலை மூன்று பேர் கொண்ட குழுவால் செய்யப்படுகிறது: காரின் டிரைவர் மற்றும் காரின் வண்டியில் நகரும் இரண்டு சாலை ஊழியர்கள்.

4.3. பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்பத் திட்டம் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டிய இடத்தில் இணைப்பை குறுகிய கால நிறுத்தத்திற்கு வழங்குகிறது, இது சிக்னலிங் தடைகளை கட்டாயமாக நிறுவுவதன் மூலம் இணைப்பு பணியாளரால் டிரைவருக்கு சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது.

4.4 உபகரணங்கள், பொருட்கள் மற்றும் கருவிகளைத் தயாரித்த பிறகு, குறைபாடுள்ள பகுதி தூசி, அழுக்கு மற்றும் இலவச நீர் ஆகியவற்றால் சீவுளி மற்றும் விளக்குமாறு கொண்டு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. ஒரு கையேடு விநியோகிப்பாளரைப் பயன்படுத்தி, அல்லது அது இல்லாத நிலையில், ஒரு நீர்ப்பாசன கேனைப் பயன்படுத்தி, முதல் தொழிலாளி (இணைப்பு) 1 செமீ சமமற்ற ஆழத்திற்கு 1-1.2 எல் / மீ என்ற விகிதத்தில் பழுதுபார்க்க மேற்பரப்பில் சூடான பிற்றுமின் ஊற்றுகிறது. பிற்றுமின் அதன் ஆழமான பகுதிக்கு பாய்கிறது என்று ஒரு குழி அல்லது வீழ்ச்சியின் விளிம்பில் ஊற்றுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இரண்டாவது தொழிலாளி, உடனடியாக ஒரு மண்வாரி மூலம் பிற்றுமின் ஊற்றுவதற்குப் பிறகு, 1 செமீ ஆழத்திற்கு 0.012 மீ / மீ அளவில் நொறுக்கப்பட்ட கல் மூலம் சீரற்ற தன்மையை நிரப்புகிறார். பின்னர் நொறுக்கப்பட்ட கல் (தேவைப்பட்டால்) ஒரு துருவல் மூலம் சமன் செய்யப்பட்டு, ஒரு கை டேம்பருடன் சுருக்கப்படுகிறது. பிற்றுமின் நுரை நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் மேற்பரப்பில் உயரவில்லை என்றால், பிற்றுமின் மீண்டும் 0.5 எல் / மீ என்ற விகிதத்தில் ஊற்றப்படுகிறது, நொறுக்கப்பட்ட கல் ஒரு மெல்லிய அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் சுருக்கப்பட்டது. வேலையின் போது பயன்படுத்தப்படும் வாகனத்தின் சக்கரத்துடன் சுருக்கவும் சாத்தியமாகும்.

தொழில்நுட்ப வரைபடம் எண். 2

தோராயமாக 200 மீ அடித்தளத்திற்கு நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் தேவை சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

Q u = b h K y K p 200,

இதில் Q m என்பது நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் அளவு, m 3;

b - அடிப்படை அகலம், மீ;

h - ஒரு அடர்த்தியான உடலில் அடித்தளத்தின் நிபந்தனை தடிமன் வடிவமைப்பு தடிமன், மீ விட 2 செமீ குறைவாக எடுக்கப்படுகிறது;

K y - நொறுக்கப்பட்ட கல் சுருக்கத்திற்கான பாதுகாப்பு காரணி (1.25 - 1.30);

K p - போக்குவரத்து மற்றும் முட்டையின் போது நொறுக்கப்பட்ட கல் இழப்பு குணகம் (1.03).

Q = 9.77*0.16*1.3*1.03*200 = 418.6m3

அட்டவணை 9

செயல்முறை எண். பிடி எண். உற்பத்தி தரநிலைகளின் ஆதாரங்கள் அலகு மாற்றக்கூடிய அளவு ஒரு மாற்றத்திற்கு உற்பத்தித்திறன் கைப்பற்ற வேண்டிய வாகனங்கள் கோஃப். இயந்திர பயன்பாடு தொழிலாளர்களின் இணைப்பு
கணக்கீடு மூலம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது
கணக்கீடு பிரேக்அவுட் வேலை நொறுக்கப்பட்ட கல் fr போக்குவரத்து. 40 - 70 மிமீ காமாஸ்-5320 டம்ப் டிரக் மூலம் 6.31 கிமீ தொலைவில் ஒரு சுய-இயக்கப்படும் விநியோகஸ்தர் DS-54 உடன் நொறுக்கப்பட்ட கல் இடுதல் DU-98 அதிர்வுறும் உருளையுடன் 5 பாதையில் 1 பாதையில் 5 பாஸ்களில் ஒரு நொறுக்கப்பட்ட கல் தளத்தை முதலில் ஊற்றுதல். ஒரு நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் SD-203 டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் proppant பொருள் fr பயன்படுத்தி 5.75 l/m அளவில் பிற்றுமின். 20-40 a/s ZIL-MMZ-4508-03 ஒரு கல் ஃபைன்ஸ் விநியோகஸ்தர் DS-49 1 பாதையில் 4 பாஸ்களில் சுய-இயக்க அதிர்வு உருளை DU-98 உடன் ப்ரோப்பண்ட் மெட்டீரியல் விநியோகம் ஒரு அளவு பிற்றுமின் இரண்டாவது ஊற்றுதல் நிலக்கீல் விநியோகிப்பாளரைப் பயன்படுத்தி 3.45 l/m SD- 203 proppant பொருள் fr போக்குவரத்து. 10-20 a/s ZIL-MMZ-4508-03 ஒரு அபராதம் விநியோகஸ்தர் DS-49 ஒரு சுய-இயக்கப்படும் அதிர்வுறும் உருளை DU-98 உடன் 1 பாதையில் 1 பாதையில் 4 பாஸ்களுடன் கூடிய ப்ரோப்பண்ட் மெட்டீரியல் விநியோகம் ஒரு அளவு பிற்றுமின் மூன்றாவது ஊற்று 2.3 l/m ஒரு நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் பயன்படுத்தி SD -203 Klints fr போக்குவரத்து. 5-10 a/s ZIL-MMZ-4508-03 ஒரு கல் ஃபைன்ஸ் விநியோகஸ்தர் DS-49 1 பாதையில் 3 பாஸ்களில் சுயமாக இயக்கப்படும் அதிர்வுறும் உருளை DU-98 உடன் ப்ராப்பண்ட் மெட்டீரியல் விநியோகம் மீ மீ 3 மீ 2 மீ 2 டி மீ 3 மீ 3 மீ 2 டி மீ 3 மீ 3 மீ 2 டி மீ 3 மீ 3 மீ 2 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 34,7 40,6 40,6 40,6 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 2 வேலை மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள் - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். – 1 மெஷினிஸ்ட் 4 கிரேடுகள். - 1

அணி அமைப்பு

அட்டவணை 10

கார்கள் தொழிலாளியின் தொழில் மற்றும் தரநிலை இயந்திர மாற்றங்களுக்கான தேவை கார்கள் தேவை சுமை காரணி தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை
கைப்பற்றுவதற்காக
டம்ப் டிரக் KamAZ-5320 டிரைவர் IV வகை 12.05 1.01
விநியோகஸ்தர் DS-54 டிரைவர் IV வகை 6,9 0,99
ரோலர் DU-98 டிரைவர் IV வகை 1,34 0,34
நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் SD-203 டிரைவர் IV வகை 0,61 0,20
a\c ZIL-MMZ-4508-03 டிரைவர் IV வகை 1,46 0,49
விநியோகஸ்தர் DS-49 டிரைவர் IV வகை 0,67 0,22
சாலைப் பணியாளர் II வகை
மொத்தம்: 23,03

தொழில்நுட்ப வரைபடம் எண். 3 நுண்ணிய சூடான நெளி நிலக்கீல் பூச்சு அடுக்கு கட்டுமானம் கான்கிரீட் கலவை

அட்டவணை 11

கணக்கீடு KO-304 (ZIL) பாலிவாஷ் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி பூச்சு தளத்தின் மேற்பரப்பை தூசி மற்றும் அழுக்கிலிருந்து சுத்தம் செய்தல். மீ² 6872,73 0,25 0,25 தண்ணீர் பூனை. உடன்
கணக்கீடு 0.0008 மீ 3 / மீ 2 என்ற பொருள் நிரப்புதல் வீதத்துடன் DS-142B (KAMAZ) நிலக்கீல் விநியோகிப்பாளரைப் பயன்படுத்தி பிற்றுமின் குழம்பு விநியோகம் மற்றும் நிரப்புதல் மீ² 24391,6 0,07 0,07 தண்ணீர் பூனை. உடன்
குறிக்கும் வேலை மீ 2 அடிமைகள் 2வது முறை.
கணக்கீடு 2.49 கிமீ தூரத்திற்கு காமாஸ் 55111 டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் பூச்சுகளின் கீழ் அடுக்குக்கு ஏ/சி கலவையை கொண்டு செல்லுதல். m³ 472,73 43,09 10,97 1,0 தண்ணீர் பூனை. உடன்
கணக்கீடு DS-126A நிலக்கீல் பேவரைப் பயன்படுத்தி 7 செமீ தடிமன் கொண்ட கலவையை இடுதல். m³ 132,664 472,73 0,28 0,28 டிரைவர் 6 முறை மற்றும் 7 அடிமைகள்
கணக்கீடு 1 வது பாதையில் 4 பாஸ்களில் லேசான மென்மையான டிரம் ரோலர்கள் DU-73 உடன் பூச்சுகளின் கீழ் அடுக்கை உயர்த்துதல். m³ 132,664 0,21 0,21 இயக்கி 5 முறை.
கணக்கீடு 18 இல் கனமான BOMAG BW 184 AD-2 உருளைகள் கொண்ட நடைபாதையின் கீழ் அடுக்கின் சுருக்கம் 1வது பாதையில் செல்கிறது. m³ 132,664 196,27 0,68 0,68 டிரைவர் 6 முறை.

1 - KO-304 (ZIL) பாலிவாஷ் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி பூச்சு தளத்தின் மேற்பரப்பை தூசி மற்றும் அழுக்கிலிருந்து சுத்தம் செய்தல்:

ஸ்வீப்பிங் அகலம் - 2.0 மீ;

இயக்க வேகம் - V=20 km/h.

இந்த இயந்திரத்தின் செயல்திறன் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:

கே இன்=0,75; கே டி=0,7;

n- ஒரு தடத்தில் உள்ள பாஸ்களின் எண்ணிக்கை (2);

டி பி- அருகில் உள்ள பாதையில் (0.10 மணிநேரம்) நகரும் நேரம்;

l PR- பாதை நீளம் (200 மீ);

ஏபாதையின் அகலம் ஒன்றுடன் ஒன்று (0.20 மீ).

சுத்தம் செய்யும் பகுதியை தீர்மானிக்கவும்:

ஐ- நொறுக்கப்பட்ட கல் அடுக்கு அகலம், மீ;

எல்- ஓட்ட விகிதம், மீ/ஷிப்ட்.

எங்கே

tf

t pr

2 – 0.0008 m 3 / m 2 என்ற பொருள் நிரப்புதல் வீதத்துடன் DS-142B (KAMAZ) நிலக்கீல் விநியோகிப்பாளரைப் பயன்படுத்தி பிற்றுமின் குழம்பு விநியோகம் மற்றும் நிரப்புதல்:

நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் DS-142B (KAMAZ) செயல்திறனை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

கேள்வி பதில்- சுமை திறன், மீ 3;

எல்

tn

tp

வி- நிரப்புதல் விகிதம், m3 / m2;

கே வி

கே டி

சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

எங்கே

tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;

t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.

3

4 - காமாஸ் 55111 டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் 2.49 கிமீ தூரத்திற்கு மேல் அடுக்கு பூச்சுக்கான ஏ/சி கலவையை கொண்டு செல்லுதல்:

காமாஸ் 55111 இன் செயல்திறனை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

கேள்வி பதில்

எல்- மண் போக்குவரத்து தூரம், கிமீ;

ρ - அடர்த்தி a/b, t/m3;

υ - ஒரு அழுக்கு சாலையில் வாகன வேகம், km/h;

tn- வாகனம் ஏற்றும் நேரம், மணி;

tp- வாகனம் இறக்கும் நேரம், மணி;

கே வி- உள் நேர பயன்பாட்டின் குணகம் (0.75);

கே டி- தொழில்நுட்ப உற்பத்தித்திறன் இருந்து செயல்பாட்டு உற்பத்தித்திறன் வரை மாற்றத்தின் குணகம் (0.7).

சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

எங்கே

tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;

t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.

5 - நிலக்கீல் பேவர் DS-126A ஐப் பயன்படுத்தி 7 செமீ தடிமன் கொண்ட கலவையை இடுதல்:

நிலக்கீல் பேவர் உற்பத்தித்திறன்: 130 t/h = 130 · 8 / 2.2 = 472.73 m 3 /shift.

சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

எங்கே

tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;

t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.

6 - ஒரு பாதையில் 4 பாஸ்களில் லேசான மென்மையான டிரம் ரோலர்கள் DU-73 உடன் பூச்சுகளின் கீழ் அடுக்கை மிதித்தல்:

செயல்திறன்:

கே இன்=0,75; கே டி=0,75;

n- ஒரு தடத்தில் உள்ள பாஸ்களின் எண்ணிக்கை (4);

டி பி

l PR- பாதை நீளம் (200 மீ);

ஏ

பி

h SL

வி ஆர்- இயக்க வேகம், (8 கிமீ/ம).

சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

எங்கே

tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;

t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.

7 – 18 இல் BOMAGBW 184 AD-2 கனமான உருளைகள் கொண்ட நடைபாதையின் கீழ் அடுக்கின் சுருக்கம் ஒரு பாதையில் செல்கிறது:

செயல்திறன்:

கே இன்=0,75; கே டி=0,75;

n- ஒரு தடத்தில் உள்ள பாஸ்களின் எண்ணிக்கை (18);

டி பி- அருகில் உள்ள பாதையில் (0.005 மணிநேரம்) நகரும் நேரம்;

l PR- பாதை நீளம் (200 மீ);

ஏ- பாதை ஒன்றுடன் ஒன்று அகலம் (0.20 மீ);

பி- ஒரு பாஸ் ஒன்றுக்கு சுருக்க அகலம், மீ;

h SL- போடப்பட்ட அடுக்கின் தடிமன்;

வி ஆர்- இயக்க வேகம், (11 கிமீ/ம).

சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

எங்கே

tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;

t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.

அணி அமைப்பு

அட்டவணை 12

கார்கள் தொழிலாளியின் தொழில் மற்றும் தரநிலை இயந்திர மாற்றங்களுக்கான தேவை கார்கள் தேவை சுமை காரணி தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை
கைப்பற்றுவதற்காக
நீர்ப்பாசன இயந்திரம் KO-304 டிரைவர் IV வகை 0,25 0,25
நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் DS-142B டிரைவர் IV வகை 0,07 0,07
a\c காமாஸ் 55111 டிரைவர் IV வகை 10,97 0,99
நிலக்கீல் பேவர் DS-126A 0,28 0,28
ரோலர் DU-73 டிரைவர் IV வகை 0,21 0,21
கனமான உருளை BOMAG bw 184 டிரைவர் V வகை 0,68 0,68
மொத்தம் 12,46

தொழில்நுட்ப வரைபடம் எண். 4

அடர்த்தியான சூடான m/z நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவையின் பூச்சு அடுக்கை நிறுவுதல்

நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவையின் போக்குவரத்து ஒரு MAZ-510 டம்ப் டிரக் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இதன் செயல்திறன் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

எங்கே டி- வேலை மாற்றத்தின் காலம், மணிநேரம்; டி= 8 மணி நேரம்

கே- உள்-ஷிப்ட் நேர பயன்பாட்டின் குணகம்; கே=0,85

g- இயந்திரத்தின் சுமை திறன், டி; g=7 டி

எல்- போக்குவரத்து வரம்பு, கிமீ; எல்=4.6 கி.மீ

வி- சராசரி வேகம், கிமீ / மணி; வி=20 கிமீ/ம

டி- ஏற்றும் போது வேலையில்லா நேரம், டி=0.2 மணி நேரம்

பி=72.1 டன்/ஷிப்ட்

அட்டவணை 13

செயல்முறை எண். பிடி எண். உற்பத்தி தரநிலைகளின் ஆதாரங்கள் செயல்முறைகளின் விளக்கம் மற்றும் தொழில்நுட்ப வரிசை. இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அலகு மாற்றக்கூடிய அளவு ஒரு மாற்றத்திற்கு உற்பத்தித்திறன் கைப்பற்ற வேண்டிய வாகனங்கள் கோஃப். இயந்திர பயன்பாடு தொழிலாளர்களின் இணைப்பு
கணக்கீடு மூலம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது
E-17-5 தாவல். 2 உட்பிரிவு 3 கணக்கீடு § E17-6 E17-7 உட்பிரிவு 26 E17-7 உட்பிரிவு 29 DS-82-1 நிலக்கீல் விநியோகிப்பாளரைப் பயன்படுத்தி 1 மீ 2 க்கு 0.5 லிட்டர் நுகர்வு கொண்ட பிற்றுமின் குழம்பு ஊற்றுதல். . பேவரின் செயல்பாட்டின் போது ஒரு டிஎஸ்-1 மாஸ்பால்ட் பேவரைப் பயன்படுத்தி 10 அடுக்குகளில் நுண்ணிய கலவையை விநியோகித்தல் - 5 ஒரு டியூ-50 ரோலருடன் (6 டன்கள்) 1 பாதையில் கடந்து செல்லும் டியூ-42 ஏ ரோலருடன் உருட்டுதல். 10 டன்கள் 20 பாஸ்கள், 1 பாதையில் வேலையின் தரக் கட்டுப்பாடு t t m 2 m 2 m 2 0,7 17,3 72,1 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 டிரைவர் வி ப.-1 அறை பிசைந்து. IV p.-1 mash.IV p.-1 MashVI ப.-1 A/கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள் V p.-1 IV r.-1 III r.-2 Mash V p.-1 MashVI ப.-1 2வேலை

தொழில்நுட்ப வரைபடத்திற்கான கணக்கீடுகள்

1. DS-82-1 நிலக்கீல் விநியோகிப்பாளரைப் பயன்படுத்தி 1 மீ 2 க்கு 0.5 லி ஓட்ட விகிதத்துடன் பிற்றுமின் குழம்பு ஊற்றுதல்:

0.5 l/m 2 நிரப்புதல் விகிதத்தில், பொருளின் அளவு 700 l = 0.7 t

பி=8*1/0.46=17.3டி/ஷிப்ட்

மீ = 0.7/17.3= 0.04 கார்கள்

2. பி=72.1 டன்/ஷிப்ட்

மீ = 430 /72.1= 5.96 கார்கள்

3. ஒரு ஸ்ப்ரேடருடன் 10 அடுக்குகளில் நன்றாக-தானிய கலவையை விநியோகித்தல்

பி = 8*100/2=400 மீ 2 /ஷிப்ட்

மீ = 1400/400= 3.5 கார்கள்

4. பேவர் வேலை செய்யும் போது ரோலிங் - ஒரு ரோலருடன் 1 பாதையில் 5 கடந்து செல்கிறது

பி = 8*100/0.31=2580 மீ 2 /ஷிப்ட்

மீ = 1400/2580= 0.54 கார்கள்

5. 10 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள DU-42A ரோலர் மூலம் 1 பாதையில் 20 பாஸ்களுடன் உருட்டுதல்:

பி = 8*100/0.72=1111 மீ 2 /ஷிப்ட்

மீ = 1400/1111= 1.2 கார்கள்

6. வேலையின் தரக் கட்டுப்பாடு

அணி அமைப்பு

அட்டவணை 14

கார்கள் தொழிலாளியின் தொழில் மற்றும் தரநிலை இயந்திர மாற்றங்களுக்கான தேவை கார்கள் தேவை சுமை காரணி தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை
கைப்பற்றுவதற்காக
நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் DS-82-1 டிரைவர் V வகை 0,04 0,04
உதவி ஓட்டுநர் IV வகை
டம்ப் டிரக் MAZ-510 டிரைவர் IV வகை 5,96 0,99
நிலக்கீல் பேவர் டிஎஸ்-1 டிரைவர் VI ப.-1 3,5 0,88
ரோலர் DU-50 (6t) டிரைவர் V வகை 0,54 0,54
ரோலர் DU-42A (6t) டிரைவர் VI வகை 1,2 1,2
மொத்தம் 11,24

தொழில்நுட்ப வரைபடம் எண். 5 சாலையோரங்களை வலுப்படுத்துதல் மற்றும் வேலை திட்டமிடல்

அட்டவணை 15

இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மண்ணை சாலையோரங்களில் நிரப்புதல். h = 7 செ.மீ.
நான் குறிக்கும் வேலை மீ 2 அடிமைகள் 2வது முறை.
நான் கணக்கீடு MAZ 5516 டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் 4.14 கிமீ தூரத்திற்கு மண் கொண்டு செல்லுதல். m³ 66,78 51,81 1,29 0,65 தண்ணீர் பூனை. உடன்
நான் E17-1 முழு அகலத்திலும் DZ-99 மோட்டார் கிரேடரைப் பயன்படுத்தி மண்ணை சமன் செய்தல் மற்றும் விவரக்குறிப்பு. மீ² 5333,33 0,16 0,16 டிரைவர் 6 முறை.
நான் E17-11 ஒரு பாதையில் 6 பாஸ்கள் கொண்ட நியூமேடிக் டயர்களில் DU-31A சுய-இயக்க ரோலர் கொண்ட மண் சுருக்கம். மீ² 6153,85 0,14 0,14 டிரைவர் 6 முறை.
நொறுக்கப்பட்ட கல்லால் சாலையோரங்களை நிரப்புதல். h = 5 செ.மீ.
நான் குறிக்கும் வேலை மீ 2 அடிமைகள் 2வது முறை.
நான் கணக்கீடு 4.14 கிமீ தூரத்திற்கு MAZ 5516 டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் நொறுக்கப்பட்ட கல் போக்குவரத்து. m³ 44,1 52,62 0,84 0,84 தண்ணீர் பூனை. உடன்
நான் E17-1 முழு அகலத்திலும் DZ-99 மோட்டார் கிரேடரைப் பயன்படுத்தி நொறுக்கப்பட்ட கல்லை சமன் செய்தல் மற்றும் விவரக்குறிப்பு. மீ² 5333,33 0,11 0,11 டிரைவர் 6 முறை.
நான் E17-11 ஒரு பாதையில் 6 பாஸ்கள் கொண்ட நியூமேடிக் டயர்களில் சுயமாக இயக்கப்படும் DU-31A ரோலர் மூலம் நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் சுருக்கம். மீ² 6153,85 0,1 0,1 டிரைவர் 6 முறை.
திட்டமிடல் வேலை.
II குறிக்கும் வேலை மீ 2 அடிமைகள் 2வது முறை.
II E2-1-39 DZ-99 மோட்டார் கிரேடரைப் பயன்படுத்தி அணைக்கட்டு சரிவுகளை 2 வட்ட வடிவில் 1வது பாதையில் சமன் செய்தல். மீ² 33333,3 0,14 0,14 டிரைவர் 6 முறை.
II E2-1-5 அணைக்கட்டு சரிவுகளை உள்ளடக்கியது தாவர அடுக்கு 20 மீ தொலைவில் DZ-9 புல்டோசரைப் பயன்படுத்தி 0.4 மீ தடிமன். மீ² 6153,85 0,78 0,78 டிரைவர் 6 முறை.

1 - உடைக்கும் வேலை: 200 மீ நீளமுள்ள பிடிப்பு 2 வது வகையைச் சேர்ந்த 2 தொழிலாளர்களால் உடைக்கப்பட்டது.

2 – MAZ 5516 டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் 4.14 கிமீ தூரத்திற்கு மண் கொண்டு செல்லுதல் (சாலையிலிருந்து 1.5 கிமீ தொலைவில் PK 15+00 இல் குவாரி அமைந்துள்ளது):

கேள்வி பதில்- ஒரு டம்ப் டிரக்கின் சுமை திறன், டி;

எல்- மண் போக்குவரத்து தூரம், கிமீ;

ρ - மண் அடர்த்தி, t/m3;

υ - ஒரு அழுக்கு சாலையில் வாகன வேகம், km/h;

tn- வாகனம் ஏற்றும் நேரம், மணி;

tp- வாகனம் இறக்கும் நேரம், மணி;

கே வி- உள் நேர பயன்பாட்டின் குணகம் (0.75);

கே டி- தொழில்நுட்ப உற்பத்தித்திறன் இருந்து செயல்பாட்டு உற்பத்தித்திறன் வரை மாற்றத்தின் குணகம் (0.7).

சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;

t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.

3 - முழு அகலத்திலும் DZ-99 மோட்டார் கிரேடரைப் பயன்படுத்தி மண்ணை சமன் செய்தல் மற்றும் விவரக்குறிப்பு:

பி ஐ- மேற்பரப்பு அகலம், மீ;

எல்- ஓட்ட விகிதம், மீ/ஷிப்ட்.

எங்கே

டி

என்

N நேரம்- எனிஆர் படி நிலையான நேரம்.

சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

எங்கே

tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;

t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.

4 ஒரு பாதையில் 6 பாஸ்கள் கொண்ட நியூமேடிக் டயர்களில் DU-31A சுய-இயக்க ரோலர் மூலம் மண் சுருக்கம்:

ஐ- மணல் அடுக்கின் அகலம், மீ;

எல்- ஓட்ட விகிதம், மீ/ஷிப்ட்.

டி- ஷிப்ட் காலம், h;

என்- நேரத் தரம் கணக்கிடப்படும் வேலை அளவின் அலகு;

N நேரம்- எனிஆர் படி நிலையான நேரம்.

சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

எங்கே

tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;

t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.

5 - உடைக்கும் வேலை: 200 மீ நீளமுள்ள பிடிப்பு 2 வது வகையைச் சேர்ந்த 2 தொழிலாளர்களால் உடைக்கப்பட்டது.

6 - MAZ 5516 டம்ப் டிரக்குகள் மூலம் 4.14 கிமீ தூரத்திற்கு நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்டு செல்லுதல் (சாலையிலிருந்து 1.5 கிமீ தொலைவில் PK 15+00 இல் குவாரி அமைந்துள்ளது):

MAZ 5516 இன் செயல்திறனை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

கேள்வி பதில்- ஒரு டம்ப் டிரக்கின் சுமை திறன், டி;

எல்- மண் போக்குவரத்து தூரம், கிமீ;

ρ - நொறுக்கப்பட்ட கல் அடர்த்தி, t / m3;

υ - ஒரு அழுக்கு சாலையில் வாகன வேகம், km/h;

tn- வாகனம் ஏற்றும் நேரம், மணி;

tp- வாகனம் இறக்கும் நேரம், மணி;

கே வி- உள் நேர பயன்பாட்டின் குணகம் (0.75);

கே டி- தொழில்நுட்ப உற்பத்தித்திறன் இருந்து செயல்பாட்டு உற்பத்தித்திறன் வரை மாற்றத்தின் குணகம் (0.7).

சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

எங்கே

tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;

t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.

7 - முழு அகலத்திலும் DZ-99 மோட்டார் கிரேடரைப் பயன்படுத்தி நொறுக்கப்பட்ட கல்லை சமன் செய்தல் மற்றும் விவரக்குறிப்பு:

மேற்பரப்பின் பரப்பளவு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

பி ஐ- மேற்பரப்பு அகலம், மீ;

எல்- ஓட்ட விகிதம், மீ/ஷிப்ட்.

DZ-99 மோட்டார் கிரேடரின் செயல்திறனை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

எங்கே

டி- ஷிப்ட் காலம், h;

என்- நேரத் தரம் கணக்கிடப்படும் வேலை அளவின் அலகு;

N நேரம்- எனிஆர் படி நிலையான நேரம்.

சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

எங்கே

tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;

t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.

8 - ஒரு பாதையில் 6 பாஸ்கள் கொண்ட நியூமேடிக் டயர்களில் சுயமாக இயக்கப்படும் DU-31A ரோலர் மூலம் நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் சுருக்கம்:

சுருக்க பகுதியை தீர்மானிக்கவும்:

ஐ- மணல் அடுக்கின் அகலம், மீ;

எல்- ஓட்ட விகிதம், மீ/ஷிப்ட்.

DU-31A ரோலரின் செயல்திறனை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

டி- ஷிப்ட் காலம், h;

என்- நேரத் தரம் கணக்கிடப்படும் வேலை அளவின் அலகு;

N நேரம்- எனிஆர் படி நிலையான நேரம்.

சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

எங்கே

tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;

t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.

9 - உடைக்கும் வேலை: 200 மீ நீளமுள்ள பிடிப்பு 2 வது வகையைச் சேர்ந்த 2 தொழிலாளர்களால் உடைக்கப்பட்டது.

10 - DZ-99 மோட்டார் கிரேடரைப் பயன்படுத்தி ஒரு பாதையில் 2 வட்டக் கடவுகளில் கட்டப்பட்ட சரிவுகளின் தளவமைப்பு:

DZ-99 பிராண்ட் மோட்டார் கிரேடரின் உற்பத்தித்திறனை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

டி- ஷிப்ட் காலம், h;

என்- நேரத் தரம் கணக்கிடப்படும் வேலை அளவின் அலகு;

N நேரம்- எனிஆர் படி நிலையான நேரம்.

l சாய்வு= 6 மீ (நிபந்தனையுடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது).

சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

.

இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

எங்கே

tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;

t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.

11 - 20 மீ தொலைவில் DZ-9 புல்டோசரைப் பயன்படுத்தி 0.4 மீ தடிமனான தாவர அடுக்குடன் கரை சரிவுகளை மூடுதல்:

DZ-9 புல்டோசரின் செயல்திறனை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

எங்கே

டி- ஷிப்ட் காலம், h;

என்- நேரத் தரம் கணக்கிடப்படும் வேலை அளவின் அலகு;

N நேரம்- எனிஆர் படி நிலையான நேரம்.

அணைக்கட்டு சரிவுகளின் பரப்பளவு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

l சாய்வு= 6 மீ (நிபந்தனையுடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது).

சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கையை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

.

இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

எங்கே

tf- கார்கள்/ஷிப்டுகளின் உண்மையான எண்ணிக்கை;

t pr- ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்கள்/ஷிப்ட்களின் எண்ணிக்கை.

அணி அமைப்பு

அட்டவணை 16

அணியின் இறுதி அமைப்பு

அட்டவணை 17

கார்கள் தொழிலாளியின் தொழில் மற்றும் தரநிலை இயந்திர மாற்றங்களுக்கான தேவை கார்கள் தேவை சுமை காரணி தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை
டம்ப் டிரக் KamAZ-5320 டிரைவர் IV வகை 25,6 0,98
A/grader DZ-99 VI பிரிவின் மெஷினிஸ்ட் 0,53 0,53
நீர்ப்பாசன இயந்திரம் MD 433-03 டிரைவர் IV வகை 0,6 0,6
மென்மையான உருளை DU-96 டிரைவர் V வகை 1,2 1,2
டம்ப் டிரக் KamAZ-5320 டிரைவர் IV வகை 12.05 1.01
விநியோகஸ்தர் DS-54 டிரைவர் IV வகை 6,9 0,99
ரோலர் DU-98 டிரைவர் IV வகை 1,34 0,34
நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் SD-203 டிரைவர் IV வகை 0,61 0,20
a\c ZIL-MMZ-4508-03 டிரைவர் IV வகை 1,46 0,49
விநியோகஸ்தர் DS-49 டிரைவர் IV வகை 0,67 0,22
சாலைப் பணியாளர் II வகை
நீர்ப்பாசன இயந்திரம் KO-304 டிரைவர் IV வகை 0,25 0,25
நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் DS-142B டிரைவர் IV வகை 0,07 0,07
a\c காமாஸ் 55111 டிரைவர் IV வகை 10,97 0,99
நிலக்கீல் பேவர் DS-126A மெஷினிஸ்ட் VI ப.-1 மற்றும் 7 தொழிலாளர்கள் 0,28 0,28
ரோலர் DU-73 டிரைவர் IV வகை 0,21 0,21
கனமான உருளை BOMAG bw 184 டிரைவர் V வகை 0,68 0,68
நீர்ப்பாசன இயந்திரம் KO-304 டிரைவர் IV வகை 0,25 0,25
நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் DS-142B டிரைவர் IV வகை 0,07 0,07
a\c காமாஸ் 55111 டிரைவர் IV வகை 10,97 0,99
நிலக்கீல் பேவர் DS-126A மெஷினிஸ்ட் VI ப.-1 மற்றும் 7 தொழிலாளர்கள் 0,28 0,28
ரோலர் DU-73 டிரைவர் IV வகை 0,21 0,21
கனமான உருளை BOMAG bw 184 டிரைவர் V வகை 0,68 0,68
நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர் DS-82-1 டிரைவர் V வகை 0,04 0,04
உதவி ஓட்டுநர் IV வகை
டம்ப் டிரக் MAZ-510 டிரைவர் IV வகை 5,96 0,99
நிலக்கீல் பேவர் டிஎஸ்-1 டிரைவர் VI ப.-1 3,5 0,88
நிலக்கீல் கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள் V p.-1 IV r.-1 III r.-2
ரோலர் DU-50 (6t) டிரைவர் V வகை 0,54 0,54
ரோலர் DU-42A (6t) டிரைவர் VI வகை 1,2 1,2
MAZ 5516 தண்ணீர் பூனை. உடன் 2,13 0,71
மோட்டார் கிரேடர் DZ-99 மெஷினிஸ்ட் 6 முறை 0,41 0,14
ரோலர் DU-31A மெஷினிஸ்ட் 6 முறை 0,24 0,12
புல்டோசர் DZ-9 மெஷினிஸ்ட் 6 முறை 0,78 0,78
மொத்தம் 62,75

டீசல் எரிபொருளை நெடுஞ்சாலைக்கு கொண்டு செல்வதற்கான டம்ப் டிரக்குகளின் எண்ணிக்கையை தீர்மானித்தல்

அட்டவணை 18

கி.மீ வண்டி வரம்பு செயல்திறன் கணக்கீடு வாகனங்களின் எண்ணிக்கை
மணல் நடுத்தர (1490)
9,5 40,32 1490/40,32
8,5 43,90 1490/43,90
7,5 48,50 1490/48,50
6,5 49,20 1490/49,20
5,5 50,13 1490/50,13
4,5 51,20 1490/51,20
4,5 51,20 1490/51,20
5,5 50,13 1490/50,13
6,5 49,20 1490/49,20
7,5 48,50 1490/48,50
நொறுக்கப்பட்ட கல் (488)
8,5 35,65 488/35,65
7,5 37,12 488/37,12
6,5 39,51 488/39,51
5,5 43,91 488/43,91
4,5 52,16 488/52,16
4,5 52,16 488/52,16
5,5 43,91 488/43,91
6,5 39,51 488/39,51
7,5 37,12 488/37,12
8,5 35,65 488/35,65
K\Z நிலக்கீல் கான்கிரீட் (170.6 )
7,5 28,72 170,6/28,72
6,5 31,06 170,6/31,06
5,5 33,54 170,6/33,54
4,5 36,56 170,6/36,56
4,5 36,56 170,6/36,56
5,5 33,54 170,6/33,54
6,5 31,06 170,6/31,06
7,5 28,72 170,6/28,72
8,5 26.46 170,6/26,46
9,5 24.15 170,6/24,15
M\Z நிலக்கீல் கான்கிரீட் (128)
7,5 24,01 128/24,01
6,5 26,23 128/26,23
5,5 29,02 128/29,02
4,5 35,03 128/35,03
4,5 35,03 128/35,03
5,5 29,02 128/29,02
6,5 26,23 128/26,23
7,5 24,01 128/24,01
8,5 23,81 128/23,81
9,5 22,64 128/22,64

பிரிவு 6. வேலைகளைத் திட்டமிடுதல், முடித்தல் மற்றும் பலப்படுத்துதல்.

சாலையின் மேற்பரப்பின் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு சாலையோரங்களின் திட்டமிடல் மற்றும் பலப்படுத்துதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், அனைத்து தற்காலிக நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேற்றங்கள் அகற்றப்பட வேண்டும்.

வடிகால் வாய்க்கால் மற்றும் வாய்க்கால்களை உடனடியாக பலப்படுத்த வேண்டும்.

உயரமான கரைகள் மற்றும் ஆழமான அகழ்வாராய்ச்சிகளின் சரிவுகளின் திட்டமிடல் மற்றும் வலுப்படுத்துதல் (வடிகால் நிறுவுதல் உட்பட) அவற்றின் தனிப்பட்ட பாகங்கள் (அடுக்குகள்) கட்டுமானம் முடிந்தவுடன் உடனடியாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஒரு அடுக்கு மீது ஏணிகளை விதைப்பதன் மூலம் சரிவுகளை வலுப்படுத்தும் போது காய்கறி மண் 10-15 செ.மீ ஆழத்தில் ஆலை மண்ணை இடுவதற்கு முன் அடர்த்தியான களிமண் மண்ணில் உருவாக்கப்பட்ட அகழ்வாராய்ச்சிகளின் சரிவுகளை தளர்த்துவது அவசியம்.

வற்றாத புற்களின் ஹைட்ரோசீடிங் சரிவுகள் அல்லது சாலையோரங்களின் முன் ஈரப்படுத்தப்பட்ட மேற்பரப்பில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

நூலிழையால் ஆன லேட்டிஸ் கட்டமைப்புகளுடன் சரிவுகளை வலுப்படுத்தும் போது, ​​ஒரு உந்துதல் கான்கிரீட் பெர்ம் நிறுவிய பின் அவற்றின் நிறுவல் கீழே இருந்து செய்யப்பட வேண்டும். நிறுவல் முடிந்ததும், செல்களை காய்கறி மண் (மூலிகைகளை விதைப்பதன் மூலம்), கல் பொருட்கள் அல்லது ஒரு பைண்டருடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட மண் ஆகியவற்றை நிரப்புவது அவசியம்.

ஜியோடெக்ஸ்டைல்களைப் பயன்படுத்தி சரிவுகளை வலுப்படுத்துவது பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்: மேலிருந்து கீழாக சாய்வு வழியாக ரோல்களை உருட்டுவதன் மூலம் ஜியோடெக்ஸ்டைல் ​​தாள்களை இடுதல், 10-20 செமீ தாள்களை ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்த்து, விளிம்புகளுக்குள் அவற்றைப் பாதுகாத்தல்; மூலிகைகள் விதைப்புடன் காய்கறி மண்ணை நிரப்புதல்; ஒரு வடிகால் அடுக்கை நிறுவுதல் மற்றும் சரிவுகளின் வெள்ளம் நிறைந்த பகுதிகளில் நூலிழையால் செய்யப்பட்ட இணைப்புகளை நிறுவுதல்.

ஜியோடெக்ஸ்டைல்களைப் பயன்படுத்தி அவற்றை ஒரு பைண்டருடன் சிகிச்சையளிக்கும்போது, ​​பின்வரும் வரிசையில் வேலை செய்யப்பட வேண்டும்: சாய்வின் மேற்பரப்பை வலுப்படுத்த திட்டமிடுதல்; ஜியோடெக்ஸ்டைல் ​​துணியை அதன் விளிம்புகளை ஊசிகளால் பாதுகாக்கவும் அல்லது மணல் உருளை மூலம் தூள் செய்யவும்; ஒரு பைண்டர் மூலம் கேன்வாஸ் நீர்ப்பாசனம், எடுத்துக்காட்டாக, பிற்றுமின் குழம்பு; மணல் அள்ளுதல்.

அருகில் உள்ள நூலிழையால் ஆன அல்லது மோனோலிதிக் கான்கிரீட் ஃபாஸ்டென்னிங் கூறுகளுடன் கூடிய ஜியோடெக்ஸ்டைல்களின் சந்திப்பு, உறுப்புக்கு கீழ் துணியை வைப்பதன் மூலம் அல்லது உறுப்பு மேற்பரப்பில் சூடான பிற்றுமினுடன் ஜியோடெக்ஸ்டைலை ஒட்டுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

வெள்ளத்தில் மூழ்கிய சரிவுகள், கூம்புகள் மற்றும் அணைகளை ஆயத்த அடுக்குகளுடன் வலுப்படுத்தும் போது, ​​முதலில் திரும்பும் வடிகட்டி அல்லது சமன் செய்யும் அடுக்கு பொருள் போடப்பட வேண்டும். அடுக்குகள் கீழே இருந்து மேல் வரை போடப்பட வேண்டும். IN குளிர்கால காலம்தயாரிக்கப்பட்ட சாய்வு மேற்பரப்பு பனி மற்றும் பனியால் அழிக்கப்பட வேண்டும்.

நெகிழ்வான வடிகட்டாத சரிவுகளை வலுப்படுத்தும் போது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் உறைகள்தொகுதிகள் கீழே இருந்து மேலே, ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக ஒரு சாய்வில் போடப்பட வேண்டும். நங்கூரக் குவியல்களைப் பயன்படுத்தி தொகுதிகளைப் பாதுகாக்க திட்டம் வழங்கும் சந்தர்ப்பங்களில், தொகுதிகள் மேலிருந்து கீழாக அமைக்கப்பட வேண்டும். அருகிலுள்ள தொகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி 15 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

நியூமேடிக் ஸ்ப்ரே முறையைப் பயன்படுத்தி சிமென்ட் கான்கிரீட் மூலம் சரிவுகளை வலுப்படுத்தும் போது, ​​முதலில் இடுவது அவசியம். உலோக கண்ணிமற்றும் அதை நங்கூரங்கள் மூலம் பாதுகாக்கவும். சிமென்ட் கான்கிரீட்டைப் பராமரிப்பதைத் தொடர்ந்து கீழே இருந்து மேலே தெளிக்க வேண்டும்.

சாலையோரங்களை நிர்மாணிக்கும் போது, ​​சாலையோரங்களின் முழுப் பகுதியிலும் சாலையின் சிதைவுகளை அகற்றுவது அவசியம், திட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட நிலைக்கு மண்ணைச் சேர்ப்பது, நிலை மற்றும் கச்சிதமானது.

ஒற்றைக்கல் மற்றும் முன் தயாரிக்கப்பட்ட சிமென்ட் கான்கிரீட், நிலக்கீல் கான்கிரீட், பிற்றுமின்-கனிம கலவை, கருப்பு நொறுக்கப்பட்ட கல், நொறுக்கப்பட்ட கல் (சரளை), மண்-நொறுக்கப்பட்ட கல் (மண் மற்றும் சரளை) பொருட்களால் செய்யப்பட்ட சாலையோர நடைபாதைகளை அமைப்பதற்கான தொழில்நுட்பம் அடித்தளங்களை அமைப்பதற்கான தொழில்நுட்பத்தைப் போன்றது. மற்றும் இந்த விதிகளின் தொடர்புடைய பிரிவுகளில் கொடுக்கப்பட்ட இந்த பொருட்களிலிருந்து சாலை மேற்பரப்புகள்.

மோனோலிதிக் கான்கிரீட் வடிகால் தட்டுகள் நிறுவப்பட வேண்டும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வழிவலுவூட்டும் கீற்றுகளை இடுவதற்கு இயந்திரத்துடன் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துதல். தட்டின் விளிம்பு நீளமான கூட்டுப் பகுதியில் பூச்சு விளிம்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

விரிவாக்க மூட்டுகள்தட்டுகளை நிறுவும் போது, ​​​​அது ஒரு உலோக லேத்தைப் பயன்படுத்தி புதிதாக போடப்பட்ட கான்கிரீட்டில் வெட்டப்பட வேண்டும்; ஒற்றை-வட்டு கட்டர் மூலம் கடினமான கான்கிரீட்டில் சீம்களை உருவாக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

பிரிவு 7. சாலை அபிவிருத்தி

நெடுஞ்சாலைகளுக்கான வடிவமைப்பு தீர்வுகள் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும்: வடிவமைப்பு வேகத்தில் வாகனங்களின் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட, பாதுகாப்பான, வசதியான மற்றும் வசதியான இயக்கம்; சீரான போக்குவரத்து நிலைமைகள்; இயக்கிகளின் காட்சி நோக்குநிலை கொள்கைக்கு இணங்குதல்; சந்திப்புகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளின் வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான இடம்; சாலையின் மேற்பரப்பில் வாகன டயர்களின் தேவையான ஒட்டுதல்; பாதுகாப்பு சாலை கட்டமைப்புகள் உட்பட நெடுஞ்சாலைகளின் தேவையான ஏற்பாடு; சாலை மற்றும் மோட்டார் போக்குவரத்து சேவைகளின் தேவையான கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் போன்றவை.

தரநிலைகளின்படி திட்ட கூறுகள், நீளமான மற்றும் குறுக்கு சாலை சுயவிவரங்களை வடிவமைக்கும் போது, ​​மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும் வடிவமைப்பு தீர்வுகள்வேகம், போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், ஆண்டின் சாதகமற்ற காலங்கள் உட்பட.

சாலைகளை வடிவமைக்கும்போது, ​​​​சாலை அடையாளங்களை வைப்பதற்கான திட்டங்களை உருவாக்குவது அவசியம், அவற்றின் நிறுவலின் இடங்கள் மற்றும் முறைகள் மற்றும் கிடைமட்டமானவை உட்பட சாலை குறிக்கும் திட்டங்கள் - நிரந்தர மற்றும் இலகுரக நடைபாதைகள் கொண்ட சாலைகளுக்கு. அடையாளங்கள் சாலை அறிகுறிகளின் நிறுவலுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும் (குறிப்பாக நீண்ட பனி மூடிய பகுதிகளில்). தளவமைப்புகளை உருவாக்கும் போது தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்போக்குவரத்து மேலாண்மை GOST 23457-86 ஐப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, சாலைகளில் விளம்பரங்களை நிறுவுவது அனுமதிக்கப்படாது.

பாதசாரிக் கடவைகள் (ஜீப்ரா கிராசிங்குகள்), பேருந்து நிறுத்தங்கள், விரைவுப் பாதைகள், சரிவுகளில் கூடுதல் பாதைகள், கார் நிறுத்தப் பாதைகள், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் மேம்பாலங்களின் கீழ் சாலைகள், ரயில்வே கிராசிங்குகள், சிறிய பாலங்கள் மற்றும் தடைகள் உள்ள பிற பகுதிகளை முன்னிலைப்படுத்த லேசான பூச்சுகள் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சாலை மேற்பரப்பின் பின்னணியில் பார்ப்பது கடினம்.

நெடுஞ்சாலைகளில் நிலையான மின் விளக்குகள் மக்கள்தொகை உள்ள பகுதிகளில் வழங்கப்பட வேண்டும், மேலும் பெரிய பாலங்கள், பேருந்து நிறுத்தங்கள், I மற்றும் II வகைகளின் சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் ரயில்வேயில், ஏற்கனவே உள்ள மின் விநியோக நெட்வொர்க்குகளைப் பயன்படுத்த முடிந்தால், அனைத்து இணைக்கும் கிளைகளின் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 250 மீ தொலைவில் அவற்றை அணுகும் இடங்களில், சுற்றுப்பாதைகள் மற்றும் தொழில்துறை நிறுவனங்கள் அல்லது அவற்றின் பிரிவுகளுக்கான அணுகல் சாலைகளில் பொருத்தமான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுடன்.

அருகிலுள்ள ஒளிரும் பகுதிகளுக்கு இடையிலான தூரம் 250 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தால், தொடர்ச்சியான சாலை விளக்குகளை ஏற்பாடு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது ஒளிரும் மற்றும் எரிக்கப்படாத பகுதிகளின் மாற்றத்தை நீக்குகிறது.

மக்கள்தொகை நிறைந்த பகுதிகளுக்கு வெளியே, பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான பாலங்கள் உட்பட சாலைப் பிரிவுகளின் சராசரி பிரகாசம், வகை I சாலைகளில் 0.8 cd/m2 ஆகவும், பிரிவு II சாலைகளில் 0.6 cd/m2 ஆகவும், போக்குவரத்து பரிமாற்றங்களில் இணைக்கும் கிளைகளில் - 0.4 cd/ ஆகவும் இருக்க வேண்டும். மீ2

சாலையின் மேற்பரப்பின் அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச பிரகாசத்தின் விகிதம் வகை I இன் சாலைகளின் பிரிவுகளில் 3:1 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மற்ற வகைகளின் சாலைகளில் 5:1.

வெளிப்புற விளக்கு நிறுவல்களின் கண்ணை கூசும் குறியீடு 150 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

இருட்டில் மேம்பாலங்கள் மற்றும் பாலங்களின் கீழ் 60 மீ நீளமுள்ள பாதைகளின் சராசரி கிடைமட்ட வெளிச்சம் 15 லக்ஸ் ஆக இருக்க வேண்டும், மேலும் அதிகபட்சம் சராசரி வெளிச்சத்தின் விகிதம் 3:1க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

SNiP II-44-78 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க, SNiP II-4-79 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்பவும், சாலை சுரங்கங்களின் விளக்குகளுக்கு ஏற்பவும் மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளுக்குள் நெடுஞ்சாலைகளின் பிரிவுகளின் விளக்குகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

சாலை மற்றும் சாலை சந்திப்புகளுக்கு விளக்கு நிறுவல்கள் ரயில்வேஅதே மட்டத்தில் தரநிலைகளுக்கு இணங்க வேண்டும் செயற்கை விளக்குரயில்வே போக்குவரத்தில் தொழிலாளர் பாதுகாப்பு தரங்களின் அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

சாலைகளில் விளக்கு ஆதரவுகள், ஒரு விதியாக, சாலையின் விளிம்பிற்குப் பின்னால் அமைந்திருக்க வேண்டும்.

வேலிகளை நிறுவுவதன் மூலம் குறைந்தபட்சம் 5 மீ அகலம் கொண்ட ஒரு பிரிக்கும் துண்டு மீது ஆதரவை வைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

செல்லக்கூடிய நீர்வழிகள் மீது பாலங்களில் அமைந்துள்ள விளக்குகள் மற்றும் சமிக்ஞை சாதனங்கள் நேவிகேட்டர்களின் வழிசெலுத்தலில் குறுக்கிடக்கூடாது மற்றும் செல்லக்கூடிய சமிக்ஞை விளக்குகளின் தெரிவுநிலையை பாதிக்கக்கூடாது.

இயற்கை வெளிச்சத்தின் அளவு 15-20 லக்ஸாகக் குறையும் போது நெடுஞ்சாலைப் பிரிவுகளின் விளக்குகள் இயக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அது 10 லக்ஸாக அதிகரிக்கும் போது அணைக்கப்பட வேண்டும்.

இரவில், சாலைகளின் நீண்ட பிரிவுகளின் வெளிப்புற விளக்குகளின் அளவைக் குறைப்பது அவசியம் (300 மீட்டருக்கு மேல் நீளம்) மற்றும் பாலங்கள், சுரங்கங்கள் மற்றும் சாலைகள் மற்றும் ரயில்வேயுடன் சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகளில் பாதிக்கு மேல் விளக்குகளை அணைக்க வேண்டாம். இந்த வழக்கில், ஒரு வரிசையில் இரண்டு விளக்குகளை அணைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, அதே போல் ஒரு கிளைக்கு அருகில் அமைந்துள்ள, ஒரு அபுட்மென்ட், 300 மீட்டருக்கும் குறைவான ஆரம் கொண்ட ஒரு நீளமான சுயவிவரத்தில் ஒரு வளைவின் மேல், ஒரு பாதசாரி கடத்தல், ஒரு நிறுத்தம் பொது போக்குவரத்து, 100 மீட்டருக்கும் குறைவான ஆரம் கொண்ட திட்டத்தில் ஒரு வளைவில்.

நெடுஞ்சாலை விளக்கு நிறுவல்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவது அருகிலுள்ள மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளின் மின் விநியோக நெட்வொர்க்குகள் அல்லது அருகிலுள்ள தொழில்துறை நிறுவனங்களின் நெட்வொர்க்குகளிலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ரயில்வே கிராசிங்குகளில் லைட்டிங் நிறுவல்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவது, ஒரு விதியாக, இருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் மின் நெட்வொர்க்குகள்ரயில்வே, ரயில் பாதையின் இந்தப் பகுதிகள் நீளமான மின்சாரம் வழங்கும் கோடுகள் அல்லது மின் இணைப்புக் கோடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால்.

வெளிப்புற லைட்டிங் நெட்வொர்க்குகளின் மேலாண்மை தொலைதூரத்தில் மையப்படுத்தப்பட்டதாக இருக்க வேண்டும் அல்லது அருகிலுள்ள குடியிருப்புகள் அல்லது தொழில்துறை நிறுவனங்களில் வெளிப்புற விளக்கு கட்டுப்பாட்டு நிறுவல்களின் திறன்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

பிரிவு 8. நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பு செயல்பாட்டு கட்டுப்பாடுவரை தரம்

கலவையைப் பெறுதல் மற்றும் செலுத்துதல்


தொடர்புடைய தகவல்கள்.


காப்புப் பணிகளைச் செய்ய, அடித்தளம் அல்லது அடித்தளத் தளங்கள் மற்றும் சாலை மேற்பரப்புகளை "பாதுகாக்க" இந்த முறையைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம். இதை செய்ய நீங்கள் பிற்றுமின் மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல் வாங்க வேண்டும். கட்டுரையில் இந்த நுட்பம் மற்றும் அதன் நுணுக்கங்களைப் பற்றி மேலும் கூறுவோம்.

தொழில்நுட்பத்தின் விளக்கம்

கட்டிடத்தின் கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டத்தில் இந்த பணி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அனைத்து செயல்பாடுகளையும் கூர்ந்து கவனிப்போம்:

அறுவை சிகிச்சைக்கான நிபந்தனைகள்

SNiP 3.04.01-87 இன் படி - "முடித்தல் மற்றும் காப்பு வேலைகள்":

  • தரை மட்டத்தில் 5 டிகிரி செல்சியஸ் மற்றும் அதற்கு மேல் காற்று வெப்பநிலை மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல் போட்ட பிறகு மட்டுமே;
  • சூடான பிடுமினுடன் செறிவூட்டல் முழுப் பகுதியிலும் சமமாக மூன்று அடுக்குகளில் ஊற்றுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்;
  • நுகர்வு ஒன்றுக்கு 6 முதல் 8 லிட்டர் வரை இருக்க வேண்டும் சதுர மீட்டர்முதல் அடுக்குக்கு, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது அடுக்குகளுக்கு - சதுர மீட்டருக்கு 2.5 முதல் 3 லிட்டர் வரை. சூடான பாறை பிசின் டிகிரி எண்ணிக்கை 150 முதல் 170 டிகிரி வரை மாறுபடும்.

இந்த இரண்டு பொருட்களும், ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு, சிறந்த நீர்ப்புகாப்பை வழங்குகின்றன. அடுத்து, கான்கிரீட் கலவை ஊற்றப்படுகிறது மற்றும் அறையின் அடிப்படை உருவாகிறது. நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் 1 மீ 2 க்கு நுகர்வு தெளிவாக கணக்கிடுவது மற்றும் GOST க்கு இணங்க செயல்முறையை மேற்கொள்வது முக்கியம்.

நொறுக்கப்பட்ட கல்லை ஊற்றுவதற்கு பிற்றுமின் நுகர்வு

SNiP 3.06.03-85 - "நெடுஞ்சாலைகள்", பிரிவு 10.17 க்கு இணங்க, பின்வரும் விகிதத்தில் பாட்டில் செய்யப்படுகிறது: