ஆதரவுகளில் பராமரிப்பு நிறுத்தப்பட்டது தொடர்பு நெட்வொர்க்மற்றும் FOC இன் தானியங்கி தடுப்பு அதன் செயல்பாட்டின் விதிகளின்படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஃபைபர்-ஆப்டிக் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் பராமரிப்பு தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் ஆதரவில் இடைநிறுத்தப்பட்டது மற்றும் தானியங்கி தடுப்பு ஃபைபர்-ஆப்டிக் தகவல்தொடர்பு பாதை மற்றும் ரயில்வே மின்சாரம் வழங்கல் தூரங்களை இயக்கும் நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். செயற்கை கட்டமைப்புகள் மீது, நிறுவன நடவடிக்கைகள் பராமரிப்பு FOC கள் ரயில்வே தூரத்தை மேற்கொள்கின்றன.

மின்சார விநியோக நிலையங்கள் அடைப்புக்குறிகள், கவ்விகள் மற்றும் நங்கூரமிடும் பாகங்கள், ஆதரவு மற்றும் பதற்றம் கவ்விகள், தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவில் இணைக்கும் பாகங்கள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கோடுகள்தானியங்கி தடுப்பு, பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களில், FOC இடைநீக்கத்தின் பரிமாணங்களை சரிபார்க்கிறது.

ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளை இயக்கும் நிறுவனங்கள், ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிளின் ஒருமைப்பாட்டைக் கண்காணிக்கின்றன, ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிளின் ஆரங்களை வளைப்பதற்கான தேவைகளைச் சரிபார்க்கின்றன, சேவை கட்டிடங்கள் மற்றும் ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிளின் நிலத்தடி பாதைகள், நீட்டிக்கப்பட்ட ஃபைபர் கொண்ட குழாய்களுக்கான உள்ளீடுகளை பராமரித்தல் - சுரங்கங்களில் ஆப்டிக் கேபிள்.

பாதை தூரங்கள், அடைப்புக்குறிகள் இணைக்கப்பட்டுள்ள பிரிட்ஜ் உறுப்புகளின் பராமரிப்பு, ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களுடன் கூடிய சிறப்பு பெட்டிகள் மற்றும் அடைப்புக்குறிகள் இணைக்கப்பட்டுள்ள இடங்களில் சுரங்கப் புறணி ஆகியவற்றை மேற்கொள்கின்றன.

ஸ்பான்களை மாற்றும் போது அல்லது சுரங்கங்களை புனரமைக்கும்போது, ​​ஃபைபர்-ஆப்டிக் கம்யூனிகேஷன் லைனை இயக்கும் அமைப்பு, வேலையின் போது ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிளை அகற்றுவதை உறுதி செய்ய கடமைப்பட்டுள்ளது.

மின்சாரம் வழங்கல் தூரங்களில் செய்யப்படும் வேலையின் நோக்கம் பின்வருமாறு:

அடைப்புக்குறிகள், ஆதரவு மற்றும் பதற்றம் கவ்விகளின் நிலையை அவ்வப்போது ஆய்வு செய்தல் மற்றும் மதிப்பீடு செய்தல்;

சேதமடைந்த அடைப்புக்குறிகள், கவ்விகள், ஆதரவு மற்றும் பதற்றம் கவ்விகள் மற்றும் FOC ஐக் கட்டுவதற்கான பிற பகுதிகளை மாற்றுதல், அடைப்புக்குறிகளின் அரிப்பு எதிர்ப்பு ஓவியத்தை மேற்கொள்வது;

பரிசோதனையின் போது கேபிள் மூட்டுகள்மற்றும் ஃபைபர்-ஆப்டிக் லைனை இயக்கும் அமைப்பின் வேண்டுகோளின் பேரில், தொடர்பு நெட்வொர்க் மற்றும் கம்பிகளிலிருந்து மின்சாரத்தை துண்டிக்க, ஆதரவில் உள்ள ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிளின் தொழில்நுட்ப இருப்பு;

FOC இன் அடைப்புக்குறிகள் மற்றும் கவ்விகளை மீண்டும் நிறுவுதல், அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையை தீர்ந்துவிட்ட ஆதரவை மாற்றும் போது, ​​அத்துடன் அவற்றின் சேதம் ஏற்பட்டால்;

FOC இடைநீக்கத்தின் பரிமாணங்களை உறுதி செய்தல்.

ஃபைபர்-ஆப்டிக் லைனை இயக்கும் நிறுவனத்தால் செய்யப்படும் பணியின் நோக்கம்:

ஆதரவு மற்றும் பதற்றம் கவ்விகளின் அவ்வப்போது ஆய்வு (ஆதரவுகள், பாலங்கள் அல்லது சுரங்கப் புறணி மீது தூக்காமல்);

இணைப்பு மற்றும் கிளை இணைப்புகள் மற்றும் ஆதரவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் தொழில்நுட்ப இருப்பு ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்தல்;

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் வெளிப்புற ஷெல்லின் ஒருமைப்பாட்டை ஆய்வு செய்தல் (ஆதரவுகள் மீது தூக்காமல், பாலங்கள் மீது, சுரங்கப்பாதை புறணிக்கு);

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் சேதம் மற்றும் முறிவுகளை நீக்குதல்;

சேவை கட்டிடங்களில் ஃபைபர் ஆப்டிக் உள்ளீடுகளை பராமரித்தல்;

நிலத்தடி பத்திகளின் பராமரிப்பு FOC;

சுரங்கங்களில் நீட்டிக்கப்பட்ட ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள் கொண்ட குழாய்களின் பராமரிப்பு;

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத வளைவுகளை இணைக்கும் மற்றும் திருப்பும் இடங்களில் நீக்குதல்.

பாதையில் செய்யப்படும் பணியின் நோக்கம் பின்வருமாறு:

பாலங்களில் சிறப்பு பெட்டிகளின் பராமரிப்பு;

அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சு மீறப்பட்டால் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள் இணைக்கப்பட்ட இடங்களில் பாலம் கூறுகளின் ஓவியம்.

ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளை இயக்கும் நிறுவனங்கள், ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோட்டின் நிலைத்தன்மைக்கான தேவைகளின் அடிப்படையில், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் பராமரிப்பு வேலைகளின் அதிர்வெண்ணை அமைக்கலாம். மேலே உள்ள வேலையின் போது மின் பாதுகாப்பு மின்சாரம் வழங்கல் தூரத்தால் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

அடைப்புக்குறிகளை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​ஆதரவு மற்றும் நங்கூரம் கவ்விகள் மற்றும் அவற்றின் இணைப்பு புள்ளிகள், பின்வருவனவற்றை தீர்மானிக்க வேண்டும்:

வெல்டிங் மற்றும் போல்ட் இணைப்புகளின் நிலை;

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளில் நங்கூரமிடும் கவ்விகளின் நிலையின் மாறாத தன்மை;

ஆதரவு கவ்விகளின் இடைநீக்க நிலை.

பற்றவைக்கப்பட்ட சீம்களில் விரிசல் மற்றும் மடிப்பு முறிவுகள் அனுமதிக்கப்படாது. கிராக் வெல்ட்ஸ் அல்லது உடைந்த வெல்ட்கள் கொண்ட அடைப்புக்குறிகள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

IN போல்ட் இணைப்புகள்விரிசல் மற்றும் உடைந்த போல்ட் அனுமதிக்கப்படாது. பழுதடைந்த போல்ட்களை மாற்ற வேண்டும்.

நங்கூரமிடும் கவ்விகளில், FOC உடன் கவ்விகள் நழுவுதல் மற்றும் சுருள்களில் கம்பிகளின் முறிவுகள் அனுமதிக்கப்படாது.

துணை கவ்விகளில் விரிசல் மற்றும் பற்கள் மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்களின் சிதைவு ஆகியவை அனுமதிக்கப்படாது.

தகவல்தொடர்பு வீடுகள், இணைப்புகள், ஃபைபர் ஆப்டிக் கோடுகளின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் கருவிகளில் கேபிள் உள்ளீடுகளை பராமரித்தல், அத்துடன் சேதம் ஏற்பட்டால் குறைக்கப்பட்ட ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களை சரிசெய்தல், அவற்றை இயக்குவதற்கான உரிமை மாற்றப்பட்ட நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. . ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் பராமரிப்பு பணிகளின் பட்டியல் மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் அதிர்வெண் ஆகியவை இயக்க அமைப்பால் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இணைப்புகளின் திட்டமிடப்பட்ட பழுதுபார்ப்பு, ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் தனிப்பட்ட பிரிவுகள் மற்றும் மின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த வேண்டிய அவசியம் ஆகியவற்றில், இயக்க நிறுவனங்கள் இந்த பணிகளைச் செய்ய மின்சாரம் வழங்கல் தூரத்திற்கு கோரிக்கைகளை சமர்ப்பிக்கின்றன. தொலைதூர கோரிக்கைகளின் அடிப்படையில், மின்சாரம் பாதுகாப்பான பணியை உறுதி செய்ய தேவையான பணியாளர்கள் ஒதுக்கப்படுகிறார்கள்.

மின்சாரம் வழங்கல் தூரத்துடன் FOC க்கு சேவை செய்யும் வேலை, கட்டுமான விதிகளின்படி தொடர்பு நெட்வொர்க்கிற்கு சேவை செய்யும் பணியுடன் இணைக்கப்படலாம் மற்றும் தொழில்நுட்ப செயல்பாடுஜூன் 25, 1993, N TsE-197 இல் ரஷ்யாவின் ரயில்வே அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்வேயின் தொடர்பு நெட்வொர்க்.

மின் விநியோக இணைப்புகள் மற்றும் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இயக்கும் நிறுவனங்களால் கூட்டாக மேற்கொள்ளப்படும் பணிகள் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட அட்டவணையின்படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். FOCL பராமரிப்பு பணிகளை மேற்கொள்ள தேவையான பணியாளர்கள் மற்றும் பொருள் வளங்களை ஒதுக்கீடு செய்வதற்கான முக்கிய ஆவணம் அட்டவணை ஆகும். தொலைதூரங்கள், இயக்க அமைப்பின் வேண்டுகோளின் பேரில், பணியின் மின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த பணியாளர்களை ஒதுக்க வேண்டும்.

FOC க்கு ஏற்படும் ஒவ்வொரு சேதமும் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும், விசாரிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், சேதத்திற்கான காரணங்கள், சரியான நிறுவல், இயக்க நிலைமைகள் அடையாளம் காணப்பட்டு, அத்தகைய சேதத்தைத் தடுக்க நடவடிக்கைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்குகளின் விசாரணை மற்றும் பதிவு அமைப்பு செயல்படும் நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள். அவசரநிலை ஏற்பட்டால், ஃபைபர்-ஆப்டிக் லைனை இயக்கும் அமைப்பு மற்றும் ஆற்றல் அனுப்புபவர் ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் துறையின் தணிக்கை எந்திரத்திற்கு தெரிவிக்க கடமைப்பட்டுள்ளனர். ரயில்வே(ஒரு துறை இல்லாத நிலையில் - ரயில்வே தணிக்கை எந்திரம்) மற்றும் PTE க்கு இணங்க தகவல்தொடர்புகளை அவசரமாக மீட்டெடுப்பது மற்றும் அவசரகால சூழ்நிலையை கலைப்பது குறித்த செயல்பாட்டு முடிவுகளை எடுக்கவும்.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளுக்கு உடைப்பு அல்லது சேதம் ஏற்பட்டால் தகவல்தொடர்புகளை மீட்டெடுக்க, 5-7 பேர் கொண்ட குழு உருவாக்கப்பட்டது, இது வழங்கப்படுகிறது. தேவையான உபகரணங்கள், FOC இன் சப்ளை மற்றும் வேலை செய்யும் இடத்திற்கு வழங்குவதற்கான வழிமுறைகள்.

தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் சேதம் காரணமாக ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிள் சேதமடைந்தால், தொடர்பு நெட்வொர்க் மற்றும் ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிளை மீட்டெடுப்பதற்கான பொதுவான வழிகாட்டுதல் மின்சார விநியோக தூரத்தின் பிரதிநிதியால் வழங்கப்படுகிறது.

ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிள் சேதமடைந்தால், தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் நிலைக்குத் தொடர்பு இல்லை என்றால், ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிளை மீட்டெடுப்பதற்கான மேலாளர் ஃபைபர்-ஆப்டிக் லைனை இயக்கும் நிறுவனத்தால் நியமிக்கப்படுகிறார்.

பதற்றத்தைத் தணிக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், மின்னழுத்த நிவாரணத்துடன் பணியைச் செய்ய ஆற்றல் அனுப்புநரிடம் கோரிக்கை சமர்ப்பிக்கப்படுகிறது.

மின்சாரம் வழங்கல் தூரத்தின் பிரதிநிதி ஒரு வேலையைப் பெறுகிறார் மற்றும் பணியிடத்தில் மின் பாதுகாப்பு அடிப்படையில் மறுசீரமைப்பு பணிகளை மேற்கொள்ளும் குழுவை அறிவுறுத்துகிறார்.

மறுசீரமைப்பு பணியின் தளத்தில், குழு அவற்றின் செயல்பாட்டின் வரிசையை தீர்மானிக்கிறது. தேவைப்பட்டால், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள் துணை கவ்விகளில் இருந்து அகற்றப்பட்டு தரையில் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் சேதமடைந்த தளத்தின் இருபுறமும் உள்ள கேபிளின் மீதமுள்ள பகுதி பதற்றம் கவ்விகளைப் பயன்படுத்தி நங்கூரமிடப்படுகிறது. பணியிடங்கள் நிறுவலுக்கு தயாராகி வருகின்றன - வெல்டிங் வேலை, ஃபைபர் ஆப்டிக்கின் சேதமடைந்த பகுதி வெட்டப்பட்டு, செருகலுடன் பிரிக்கப்படுகிறது ஆப்டிகல் இணைப்புகள்.

மீட்டமைக்கப்பட்ட ஃபைபர் ஆப்டிக் நங்கூரமிடப்பட்டு, துணை கவ்விகளில் வைக்கப்படுகிறது. இணைப்புகள் மற்றும் FOC இன் பங்கு ஆகியவை ஆதரவில் சரி செய்யப்பட்டுள்ளன.

வேலை முடிந்ததும், தொடர்பு நெட்வொர்க்கிற்கு மின்னழுத்தத்தை வழங்கும் ஆற்றல் அனுப்புநருக்கு ஒரு அறிவிப்பு வழங்கப்படுகிறது. கேபிள் பாதையின் மீட்டமைக்கப்பட்ட பகுதிக்கான பாஸ்போர்ட் வரையப்பட்டது.

ஆயத்த வேலைமற்றும் வேலை செய்ய அனுமதி.

வேலைக்கு முன்னதாக, ஒரு ரயில் வண்டியின் (டிராலி) வேலை செய்யும் தளத்தைப் பயன்படுத்தி பணியிடத்தில் மன அழுத்தத்தை நீக்கி, ரயில்களின் இயக்கத்தில் ஒரு “சாளரத்தை” வழங்க, நேரத்தைக் குறிக்கும் வகையில் ஆற்றல் அனுப்புநரிடம் கோரிக்கையைச் சமர்ப்பிக்கவும். வேலை செய்யும் இடம்.

எடு தேவையான கருவி, நிறுவல் சாதனங்கள், பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் பாகங்கள், அவற்றின் சேவைத்திறன் மற்றும் சோதனை தேதிகளை சரிபார்க்கவும்.

வடிவமைப்பு ஆவணங்களுக்கு ஏற்ப அடைப்புக்குறிகளைத் தேர்ந்தெடுத்து அவற்றை இணைக்கும் பகுதிகளுடன் வலுப்படுத்தவும். அனைத்து அடைப்புப் பகுதிகளின் உற்பத்தியின் முழுமை மற்றும் தரத்தை வெளிப்புற ஆய்வு மூலம் சரிபார்க்கவும். அன்று திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகள்நூலை ஓட்டி, அதற்கு மசகு எண்ணெய் தடவவும்.

அனைத்து அடைப்புக்குறிகள் மற்றும் இணைக்கும் பாகங்கள் ஒரு எதிர்ப்பு அரிப்பு பூச்சு வேண்டும்.

DC பகுதிகளில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவில் ஏற்றப்படும் போது, ​​அடைப்புக்குறிக்குள் ஒரு இன்சுலேடிங் கேஸ்கெட் இருக்க வேண்டும்.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அடைப்புக்குறிகள், கருவிகள் மற்றும் பாகங்கள் ஆகியவற்றை வாகனத்தில் ஏற்றவும். வேலை செய்யும் இடத்திற்கு குழுவுடன் சேர்ந்து அவர்களின் விநியோகத்தை ஒழுங்கமைக்கவும்.

வேலைப் பகுதியில் உள்ள பதற்றத்தை நீக்குதல், ரயில் போக்குவரத்திற்கான ரயில் பாதையை மூடுதல், வேலையின் தொடக்க மற்றும் இறுதி நேரம் ("ஜன்னல்கள்") ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் ஆற்றல் அனுப்புநரிடமிருந்து ஒரு ஆர்டரைப் பெறவும். ஸ்டேஷன் டிராக்குகளில் பணிபுரியும் போது, ​​"தடங்கள், ஓட்டுப்பதிவுகள், சிக்னலிங் சாதனங்கள், தகவல் தொடர்புகள் மற்றும் தொடர்பு நெட்வொர்க்குகளின் ஆய்வுப் பதிவேட்டில்" உள்ளீடு செய்வதன் மூலம், ரயில்வே ஸ்டேஷனில் உள்ள கடமை அதிகாரியுடன் அதைச் செயல்படுத்த ஒருங்கிணைக்கவும்.

ரயில் பாதை அல்லது நிலையம் மூடப்பட்ட பிறகு, அதை ஆக்கிரமிக்க ரயில் நிலையத்தில் உள்ள கடமை அதிகாரியிடம் அனுமதி பெறவும். ரயில்களின் இயக்கம் மற்றும் இரயில்வேயில் ஷன்டிங் வேலைகளுக்கான வழிமுறைகளால் நிறுவப்பட்ட முறையில் ஒரு பயன்பாட்டு ரயிலாக இழுப்பதற்காக வண்டி அனுப்பப்படுகிறது. இரஷ்ய கூட்டமைப்பு, அக்டோபர் 2, 1993 அன்று ரஷ்யாவின் ரயில்வே அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, N TsD-206.

வேலை செய்யும் இடத்திற்கு வந்ததும், அணியில் உள்ள ஒவ்வொருவருக்கும் ஒரு கையொப்பத்துடன் அனைத்து குழு உறுப்பினர்களுக்கும் தற்போதைய பாதுகாப்பு விளக்கத்தை நடத்துங்கள். கலைஞர்களிடையே பொறுப்புகளை தெளிவாக விநியோகிக்கவும்.

மின்னழுத்தம் அகற்றப்பட்ட கம்பிகளை பணியிடத்தின் இருபுறமும் போர்ட்டபிள் கிரவுண்டிங் ராட்களுடன் பணி வரிசைக்கு ஏற்ப தரையிறக்கவும்.

ரெயில்காரில் ஏறி, தண்டவாளங்களை உயர்த்தி பாதுகாக்கவும், மேலும் தளத்தை வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வரவும்.

தொடர் செயல்முறை ஓட்ட வரைபடம்

அடைப்புக்குறி நிறுவப்பட்ட ஆதரவில் வண்டியை நிறுத்தவும். அடைப்புக்குறி மவுண்டிங் நோக்கி வேலை செய்யும் தளத்தை சுழற்று.

தயாரிக்கப்பட்ட அடைப்புக்குறியை ரெயில்காரின் வேலை மேடையில் உயர்த்தவும்.

குறிப்பிட்ட மட்டத்தில் அடைப்புக்குறியை வைக்கவும் மற்றும் அரை-கவ்விகளின் முனைகளை அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ள துளைகளில் செருகவும். அரை கவ்விகளின் திரிக்கப்பட்ட பகுதியில் கொட்டைகளை வைக்கவும்.

அடைப்புக்குறி மவுண்டிங் கொட்டைகளை இறுக்கவும்.

அடைப்புக்குறியின் கிடைமட்ட கட்டத்தை சரிசெய்து, பாதையின் அச்சுக்கு செங்குத்தாக ஒரு விமானத்தில் வைக்கவும்.

ரோலிங் ரோலரையும் அதன் மீது லீஷையும் தொங்கவிட்டு, லீஷின் அடிப்பகுதியை ஆதரவுடன் பாதுகாக்கவும்.

போக்குவரத்து நிலைக்கு மேடையை நகர்த்தவும்.

அடுத்த ஆதரவிற்குச் சென்று, அதே வரிசையில் அடுத்த அடைப்புக்குறியை நிறுவவும்.

வேலை முடித்தல்

பொருட்கள், நிறுவல் உபகரணங்கள், கருவிகள், பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் சேகரிக்கவும்.

வேலை செய்யும் தளத்தை போக்குவரத்து நிலையில் வைக்கவும்.

தரை தண்டுகளை அகற்றவும்.

அக்டோபர் 2, 1993 அன்று ரஷ்யாவின் ரயில்வே அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ரயில்வேயில் ரயில்களின் இயக்கம் மற்றும் ஷன்டிங் பணிகளுக்கான வழிமுறைகளால் நிறுவப்பட்ட முறையில் ரயில் வண்டியை ஒரு சேவை ரயிலாக சந்திப்பு நிலையத்திற்குத் திருப்பி அனுப்பவும், N TsD -206.

வேலை முடிந்ததைப் பற்றி ஆற்றல் அனுப்புநரிடம் தெரிவிக்கவும். ஸ்டேஷனில் பணிபுரியும் போது, ​​"தடங்கள், ஓட்டுப்பதிவுகள், சமிக்ஞை சாதனங்கள், தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் தொடர்பு நெட்வொர்க்குகளின் ஆய்வுப் பதிவேட்டில்" உள்ளிடவும்.

ஆயத்த வேலை

பணிக்கு முன்னதாக, லைவ் பாகங்களுக்கு அருகில் வேலை செய்வது பற்றி ஆற்றல் அனுப்புநரிடம் தெரிவிக்கவும்.

பணி ஆணையை வழங்கிய நபரிடமிருந்து பணி உத்தரவு மற்றும் வழிமுறைகளைப் பெறவும்.

தேவையான கருவிகள், சாதனங்கள், பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் பாகங்கள் தேர்ந்தெடுக்கவும், அவற்றின் சேவைத்திறன் மற்றும் சோதனை தேதிகளை சரிபார்க்கவும்.

வடிவமைப்பு ஆவணங்களுக்கு ஏற்ப அடைப்புக்குறிகளைத் தேர்ந்தெடுத்து, அவற்றின் வகை, முழுமை, துவைப்பிகள், கொட்டைகள், வெல்டிங் தரம் மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை சரிபார்க்கவும். நூல்களை இயக்கி, அவர்களுக்கு மசகு எண்ணெய் தடவவும்.

கருவிகள், பாகங்கள், பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் அடைப்புக்குறிகளை வாகனத்தில் ஏற்றவும். வேலை செய்யும் இடத்திற்கு குழுவுடன் சேர்ந்து அவர்களின் விநியோகத்தை ஒழுங்கமைக்கவும்.

பணியிடத்திற்கு வந்ததும், ஒவ்வொரு நபரும் தங்கள் பணி உடையில் பதிவு செய்து கொண்டு, அனைத்து குழு உறுப்பினர்களுக்கும் தற்போதைய பாதுகாப்பு விளக்கத்தை நடத்துங்கள். கலைஞர்களிடையே பொறுப்புகளை தெளிவாக விநியோகிக்கவும்.

ஆதரவின் கிரவுண்டிங் சாதனத்தின் ஒருமைப்பாடு மற்றும் சேவைத்திறன் மற்றும் இழுவை ரயிலுடன் அதன் இணைப்பு ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும். கிரவுண்டிங் சர்க்யூட்டில் ஒரு தீப்பொறி இடைவெளி அல்லது ஒரு டையோடு தரை மின்முனை இருந்தால், அவர்கள் மீது 50 சதுர மீட்டர் குறுக்குவெட்டுடன் ஒரு ஷண்ட் ஜம்பரை நிறுவவும். மிமீ, அதை முதலில் இரயில் பக்கத்திலிருந்து இணைக்கவும், பின்னர் ஆதரவு பக்கத்திலிருந்து (மின்கடத்தா கையுறைகளுடன் வேலை செய்யுங்கள்).

குழு வேலை செய்ய அனுமதி வழங்கவும்.

தொடர் தொழில்நுட்ப செயல்முறை வரைபடம்

ஏணியை நிறுவி அதைப் பாதுகாக்கவும்.

ஆதரவில் வேலை செய்யும் இடத்திற்கு நடிகர் ஏறுகிறார்.

ஒரு மீன்பிடி கம்பியைப் பயன்படுத்தி, அடைப்புக்குறியை நிறுவல் தளத்திற்கு உயர்த்தவும்.

வடிவமைக்கப்பட்ட நிலையில் அடைப்புக்குறியை வைக்கவும் மற்றும் fastening nuts இறுக்கவும்.

ஆதரவில் அடைப்புக்குறியின் நிறுவலின் துல்லியம் மற்றும் சரியான தன்மையை சரிபார்க்கவும்.

ஒரு மீன்பிடி கம்பியைப் பயன்படுத்தி, ரோலிங் ரோலரை உயர்த்தி, அடைப்புக்குறி மீது வைத்து, அதன் வழியாக லீஷை அனுப்பவும்.

மீண்டும் செய்யவும் தொழில்நுட்ப செயல்முறைமற்ற ஆதரவில்.

வேலை முடித்தல்

ஆதரவிலிருந்து ஏணியைத் துண்டித்து அதை தரையில் குறைக்கவும்.

மின்கடத்தா கையுறைகளை அணிந்து, சப்போர்ட் கிரவுண்டிங் சர்க்யூட்டில் இருந்து தீப்பொறி இடைவெளி அல்லது டையோடு கிரவுண்டிங் சர்க்யூட்டில் உள்ள ஷண்ட் ஜம்பரை அகற்றி, முதலில் ஆதரவு பக்கத்திலிருந்து துண்டிக்கவும், பின்னர் இழுவை ரயில் பக்கத்திலிருந்து துண்டிக்கவும்.

பொருட்கள், நிறுவல் உபகரணங்கள், கருவிகள், பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் ஆகியவற்றை சேகரித்து வாகனத்தில் ஏற்றவும்.

பணியின் முடிவைப் பற்றி அனுப்புநரிடம் தெரிவிக்கவும்.

ரயில்வே மின்சாரம் வழங்கல் தூரத்திற்கான தொடர்பு நெட்வொர்க் பகுதியின் உற்பத்தித் தளத்திற்குத் திரும்புக.

ஃபைபர் சஸ்பென்ஷன் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படைக் கொள்கைகள் ஆப்டிகல் கேபிள்(WOK)

சமீபத்தில், ஃபைபர்-ஆப்டிக் லைன்களை உருவாக்குவதற்கான மிகவும் பிரபலமான முறையானது, பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் சப்போர்ட்ஸ், காண்டாக்ட் நெட்வொர்க் ஆதரவுகள் மற்றும் ரயில் போக்குவரத்திற்கான தானியங்கி தடுப்பு மின் இணைப்புகள் மற்றும் லைட்டிங் நெட்வொர்க் ஆகியவற்றில் ஃபைபர்-ஆப்டிக் ஃபைபர் ஆப்டிக்ஸ் தொங்கும் விருப்பமாக மாறியுள்ளது. ஆதரவு மற்றும் தரை மின்சார போக்குவரத்து. எனது பட்டமளிப்பு திட்டத்தில், நான் கேஸ்கெட்டின் வகையைத் தேர்ந்தெடுத்தேன் - இடைநிறுத்தப்பட்டது, கீழே சுட்டிக்காட்டப்பட்ட நன்மைகள் காரணமாக தேர்வு செய்யப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட Ufa - Kazan பாதையானது நெடுஞ்சாலையில் பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் ஆதரவில் கட்டப்படும் (நெடுஞ்சாலையின் நீளம் 525 கிமீ). இதனால், ஃபைபர்-ஆப்டிக் இணைப்பை மாடலிங் செய்யும் போது, ​​எனக்கு 25 கி.மீ. FOC இன் இடைநீக்கம் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட ஆதரவில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் கவனமாக தேவையில்லை ஆரம்ப தயாரிப்புபாதைகளை இடுவது, எனவே தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது மற்றும் தரையில் இடுவதை விட எளிமையானது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளை நிர்மாணித்த அனுபவம், ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிள் இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டுமான செலவு தரையில் ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிளை அமைப்பதை விட 30-35% மலிவானது என்பதைக் காட்டுகிறது. கட்டுமான நேரம் 2.5-3 மடங்கு குறைக்கப்படுகிறது. ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களைப் பயன்படுத்துவதன் சிறப்பு அம்சம், ஆப்டிகல் ஃபைபரில் சுமைகளை ஏற்படுத்தாமல் 1.5% வரை மீள் நீளமான நீட்சியைக் கொண்டிருக்கும் கேபிளின் திறன் ஆகும். இரயில்வே போக்குவரத்து ஆதரவில் கேபிள்களை இடைநிறுத்தும் முறையைப் பயன்படுத்தி ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளை உருவாக்க, மின்கடத்தா சுய-ஆப்டிக் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. செயல்பாட்டின் போது, ​​இந்த கேபிள் வெப்பநிலை, காற்று மற்றும் மழைப்பொழிவு வேகம் மற்றும் அதிர்வுகளில் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்ற இறக்கங்களை அனுபவிக்கிறது, இது இடைநீக்க தொழில்நுட்பத்தில் சில கோரிக்கைகளை வைக்கிறது. ஷெல்லில் இயந்திர விளைவுகள், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இழுவிசை வலிமை, சுருக்க சுமைகள் மற்றும் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள் பாதையின் சுழற்சியின் கோணங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் கொள்கை முக்கிய ஒன்றாகும். FOC இடைநீக்க தொழில்நுட்பம் சேதத்திலிருந்து இழுக்கும் போது கேபிள் உறை பூச்சு பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

நவீன FOC இடைநீக்க தொழில்நுட்பம் இரண்டு நிலைகளை உள்ளடக்கியது:

ஆயத்த நிலை, இதில் பொதுவான கட்டுமானப் பணிகள், குறைபாடுள்ள மற்றும் சேதமடைந்த ஆதரவை மாற்றுதல், கூடுதல் ஆதரவை நிறுவுதல், திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வகைகளுக்கு ஏற்ப சிறப்பு எஃப்ஓசி பெருகிவரும் அடைப்புக்குறிகளை ஆர்டர் செய்தல் மற்றும் வாங்குதல், கேபிள் இருப்புக்கள் மற்றும் ஆப்டிகல் இணைப்புகளை அடைப்பதற்கான அடைப்புக்குறிகள், நங்கூரமிடும் அலகுகள் ஆகியவை அடங்கும். .

இரண்டாவது கட்டத்தில், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கத்துடன் நேரடியாக தொடர்புடையது, பின்வருபவை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன: ஆதரவுகளுக்கு அடைப்புக்குறிகளை கட்டுதல்; கேபிள் தலைவரை இழுப்பதற்கான அடைப்புக்குறிக்குள் தொழில்நுட்ப உருளைகளை ஏற்றுதல், பின்னர் அதையும் கேபிளையும் பயன்படுத்துதல்; சிறப்பு பதற்றம் அல்லது ஆதரவு கவ்விகள் மற்றும் கேபிள் fastening மூலம் உருளைகள் பதிலாக; இணைப்புகளை நிறுவுதல்; நங்கூரங்களை நிறுவுதல் மற்றும் FOC இருப்புக்களை கட்டுதல்; குறுக்கு-இணைப்பு உபகரணங்களுக்கு கேபிளை இணைத்தல்; ஃபைபர் ஆப்டிக் கோடுகளின் செயலற்ற பகுதியின் அளவீடு மற்றும் சான்றிதழ். ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை ஆதரவில் தொங்கவிடுவதற்கான அனைத்து வேலைகளும் தற்போதைய விதிகள் மற்றும் விதிமுறைகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

உயர் மின்னழுத்த தொடர்பு கோடுகளின் ஆதரவில் இடைநீக்கம் செய்யும் முறையைப் பயன்படுத்தி ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளை உருவாக்கும்போது, ​​​​பின்வருவனவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

சிறிய விட்டம் கொண்ட ஆப்டிகல் கேபிள், சிறப்பு வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி, ஒரு கட்ட கம்பி அல்லது மின்னல் பாதுகாப்பு கேபிளில் ஒரு குறிப்பிட்ட முறுக்கு சுருதியுடன் காயப்படுத்தப்படுகிறது;

தரை கம்பியில் கட்டப்பட்ட ஒரு சிறப்பு ஆப்டிகல் கேபிள் (ஒரு விதியாக, தரை கம்பியை மாற்றுவதன் மூலம் உயர் மின்னழுத்த கோட்டை புனரமைக்கும் போது மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது);

கன்சோல்களில் துருவ ஆதரவுகளுக்கு இடையில் நீட்டிக்கப்பட்ட எஃகு கயிற்றில் (கேபிள்) ஆப்டிகல் கேபிள்களை இடைநிறுத்துதல்;

சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கன்சோல்களில் உள்ளமைக்கப்பட்ட கேபிள் கொண்ட கேபிள் இடைநீக்கம்.

FOC இடைநீக்கத்தின் இந்த முறைகளில் ஏதேனும், குறிப்பிட்ட ஆப்டிகல் அளவுருக்கள் முழு சேவை வாழ்க்கை முழுவதும் (25 வருடங்களுக்கும் குறைவாக) உறுதி செய்யப்பட வேண்டும்.

பொருளாதார பகுதி

ஆப்டிகல் லைன்களின் திறனை அதிகரிக்க நவீன போக்குவரத்து அமைப்புகள் மல்டிசனல் மல்டிபிளெக்சர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. மல்டிபிளெக்சர்கள் ஒரு வரியில் வெவ்வேறு அலைநீளங்களில் தகவல்களை அனுப்புவதன் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க பணத்தை சேமிக்க உதவுகின்றன, இதன் மூலம் புதிய ஃபைபர் ஆப்டிக் கோடுகளை நிறுவுவது தேவையற்றதாக ஆக்குகிறது.

ஃபைபர்-ஆப்டிக் நெட்வொர்க்கின் விலை இன்று பல்லாயிரக்கணக்கான மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் ரூபிள் ஆகும், மேலும் அதன் உருவாக்கத்திற்கு 50 க்கும் மேற்பட்ட பல்வேறு தொழில்நுட்ப மற்றும் நிறுவன சிக்கல்களைத் தீர்க்க வேண்டும், அவை சரியான நேரத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் தளவாடங்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க வேண்டும். எனவே, நெட்வொர்க் திட்டத்தின் வெற்றி, முதலில், வேலையின் அமைப்பைப் பொறுத்தது. மீறல் நிறுவன கட்டமைப்புதிட்டத்தை செயல்படுத்துவது வேலையின் தரத்தை வியத்தகு முறையில் குறைக்கிறது.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கம்யூனிகேஷன் லைன்களுக்கான ஒரு பொதுவான விலை அமைப்பு, இன்று பெரும்பாலும் நெடுஞ்சாலை அல்லது இரயில் பாதையில் கட்டப்பட்டுள்ளது, பின்வரும் நிதி விநியோகத்தைக் கொண்டுள்ளது (சதவீதத்தில்):

திட்ட மேலாண்மை ~ 1-3%

வடிவமைப்பு ~ 1-3%

ஒற்றை நெட்வொர்க் கட்டமைப்பில் கணினி ஒருங்கிணைப்பு உட்பட உபகரணங்கள் + ஆப்டிகல் கேபிளின் விலை ~ 75%

ஃபைபர் ஆப்டிக் கோடுகளின் கட்டுமானம் ~ 6 - 10%

ஒரு கட்டுப்பாட்டு மையம் மற்றும் செயல்பாட்டு சேவையை உருவாக்குதல் ~ 8 - 10%

பயிற்சி ~ 1-2%

எதிர்பாராத (பிற) செலவுகள் ~ 2 - 4%

பொதுவாக, சுங்க வரிகளின் செலவுகள் ~ 5-20%, வரிகள் ~ உபகரணங்களின் விலையில் 20% மற்றும் நெட்வொர்க் இயக்க செலவுகள் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், இது முதல் ஆண்டில் 10% வரை இருக்கலாம்.

வடிவமைக்கப்பட்ட வரியின் விலையை கணக்கிடுவோம்.

ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோட்டின் நீளம் 550 கிமீ, தகவல் பரிமாற்ற வேகம் 2.5 ஜிபிட்/வி (STM-16).

உபகரணங்கள் - 8-சேனல் போக்குவரத்து அமைப்பு WL8 - சீமென்ஸ் நிறுவனம்.

ஆப்டிகல் கேபிள் - OKLZh - சமாரா நிறுவனம், பல்வேறு வகையான கார்னிங் ஃபைபர்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஆய்வறிக்கை திட்டம் நிலையான ஒற்றை-முறை ஃபைபர் மற்றும் ஒற்றை-முறை NZDSF ஃபைபர் இரண்டையும் பயன்படுத்தி ஒரு தகவல்தொடர்பு வரியை வடிவமைப்பதற்கான சாத்தியத்தை நிரூபித்ததால், திட்டத்தின் விலை இரண்டு வகையான இழைகளுக்கு கணக்கிடப்படலாம்.

ஆப்டிகல் கேபிள் விலை:

கார்னிங்கிலிருந்து நிலையான ஒற்றை-முறை ஃபைபர் SMF28 ஐப் பயன்படுத்தும் போது, ​​1 கிமீ ஆப்டிகல் கேபிள் 90,000 ரூபிள் செலவாகும். 550 கிமீ முழு வரி 90,000 * 550 = 49,500,000 ரூபிள் செலவாகும். ஒரு MCD தொகுதி (சிதறல் ஈடுசெய்யும் ஃபைபர்) 200,000 ரூபிள் செலவாகும், 4 தொகுதிகள் தேவைப்படும், அதாவது. - 800,000 ரூபிள். நாங்கள் Corning DCM-95 தொகுதியைப் பயன்படுத்துகிறோம்.

கார்னிங்கிலிருந்து ஒற்றை-முறை NZDSF ஃபைபர் LEAF TM ஐப் பயன்படுத்தும் போது, ​​1 கிமீ ஆப்டிகல் கேபிள் 120,000 ரூபிள் செலவாகும். 550 கிமீ முழு வரி 120,000 * 550 = 66,000,000 ரூபிள் செலவாகும்.

உபகரணங்கள் - சீமென்ஸ் WL8 போக்குவரத்து அமைப்பு ~ 9,000,000 ரூபிள் செலவாகும்.

உபகரணங்களின் மொத்த விலை + ஆப்டிகல் கேபிள்:

1 வது வழக்கு - 59,300,000 ரூபிள்,

2 வது - 75,000,000 ரூபிள்.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஃபைபர்-ஆப்டிக் கம்யூனிகேஷன் லைன் உபகரணங்களின் விலை திட்டத்தின் மொத்த கட்டுமான செலவில் தோராயமாக 75% ஆகும்.

59 300 000 - 75 %

செலவு - 100%

செலவு = (59,300,000 * 100)/ 75 = 79,000,000 ரூப்.

75 000 000 - 75 %

செலவு - 100%

செலவு = (75,000,000 * 100)/ 75 = 100,000,000 ரூப்.

வடிவமைக்கப்பட்ட வரியின் திருப்பிச் செலுத்தும் காலத்தை கணக்கிடுவோம்:

ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு STM-16 சேனலின் விலை 600 ரூபிள் ஆகும். ஒரு நாளைக்கு கணக்கிடுவோம்: 600 * 24 = 14,400 ரூபிள். வரி 8-சேனல் என்பதால்: ஒரு நாளைக்கு - 115,200 ரூபிள்.

ஆண்டிற்கான தொகையை கணக்கிடுவோம்: 155,200 * 365? 42,000,000 ரூபிள்.

கணினி எப்போதும் 100% ஏற்றப்படவில்லை என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வோம். கணினி 80% ஏற்றப்படும்போது, ​​இங்கிருந்து தொகையைக் கணக்கிடுவோம்

42 000 000 - 100 %

ஒரு வருடத்திற்கு - 80%

ஆண்டிற்கு = (42,000,000 * 80) / 100? 33,000,000 ரூபிள்.

பெறப்பட்ட முடிவுகளிலிருந்து, 1 வது வழக்கில் நான் வடிவமைக்கும் வரி சுமார் 2.5 ஆண்டுகளில், 2 வது வழக்கில் தோராயமாக 3 ஆண்டுகளில் செலுத்தப்படும் என்று நாங்கள் முடிவு செய்கிறோம்.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, உபகரணங்களை இறக்குமதி செய்யும் போது சுங்க வரிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், வரி செலுத்துதல் - முழு அமைப்பின் விலையில் 20% வரை, சேவை பணியாளர்களுக்கான சம்பள செலவுகள், நெட்வொர்க்கை இயக்குவதற்கான செலவுகள், இது முதலில் ஆண்டு 10% வரை இருக்கலாம்.

மேலே உள்ளவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் தோராயமாக இரட்டிப்பாகும், அதாவது முதல் மற்றும் இரண்டாவது நிகழ்வுகளில் முறையே 5 மற்றும் 6 ஆண்டுகள் ஆகும்.

பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள்

ஒரு கணினியில் FOLSV மாடலிங் செய்யும் போது பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கையாக, நீங்கள் கணினி ஆபரேட்டரின் பணியிடத்தின் பணிச்சூழலியல் பயன்படுத்தலாம்.

ஆபரேட்டரின் பணியிடம் சில தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், கணினியில் அதிகபட்ச வசதியான வேலை நிலைமைகளை உறுதி செய்ய வேண்டும், மேலும் நாள் முழுவதும் செயல்திறன் மற்றும் நல்வாழ்வை பராமரிக்க பங்களிக்க வேண்டும்.

கணினி ஆபரேட்டரின் பணியிடத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:

மானிட்டர் டெஸ்க்டாப்பில் முக்கிய பாதுகாப்பு உறுப்பு ஆகும் கணினி அமைப்பு. ஒரு மோசமான மானிட்டர் மனித ஆரோக்கியத்திற்கு மிகவும் உண்மையான அச்சுறுத்தலாக மாறும். அதே நேரத்தில், மானிட்டர் அதன் உயர் தொழில்நுட்ப தரவு மற்றும் குறைந்த நிலை காரணமாக உயர் தரத்தில் உள்ளது மின்காந்த கதிர்வீச்சுஉற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்கிறது, பார்வை சோர்வு, சோர்வு மற்றும் தலைவலி தடுக்கிறது. காணக்கூடிய திரை அளவு, தெளிவுத்திறன், பிரேம் வீதம், பல அதிர்வெண், திரை கவரேஜ் மற்றும் திரை அமைப்பிற்கான தேவைகளை மானிட்டர் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். ஃப்ரேம் புதுப்பிப்பு வீதம் ஒவ்வொரு வகுப்பிற்கும் உகந்த தெளிவுத்திறனில் குறைந்தது 75 ஹெர்ட்ஸ் ஆகும். மானிட்டர் MPRII, TCO தரநிலைகள் மற்றும் GOST R50948-96 "தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கான தகவலைக் காண்பிப்பதற்கான ஊடகம்" ஆல் நிறுவப்பட்ட பாதுகாப்புத் தேவைகளுக்கு முழுமையாக இணங்க வேண்டும்.

விசைப்பலகை மற்றும் சுட்டி

விசைப்பலகை முக்கிய உள்ளீட்டு சாதனம் மற்றும் அதிலிருந்து வடிவமைப்பு அம்சம்ஆபரேட்டர் எவ்வளவு விரைவாக சோர்வடைகிறார் மற்றும் அதன் விளைவாக தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறனைப் பொறுத்தது. விசைப்பலகையின் தீமை என்னவென்றால், நீண்ட கால வேலையின் போது கையின் விரைவான சோர்வு, ஏனெனில் கை எப்போதும் இடைநிறுத்தப்பட்டிருக்கும், இது முன்கையின் தசைகளில் ஒரு சுமையை உருவாக்குகிறது.

பணிச்சூழலியல் துறையில் நிபுணர்களின் சிறப்பு கவனம் சுட்டி வகை கையாளுதலால் ஈர்க்கப்படுகிறது. எல்லா மவுஸ் மேனிபுலேட்டர்களின் குறைபாடு என்னவென்றால், ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் உங்கள் கையை உயர்த்தி, மீண்டும் மீண்டும் ஒரு பொருளின் மீது வைத்திருக்கும் போது, ​​முன்கை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சுமையை அனுபவிக்கிறது. சந்தையில் உங்கள் கைகளால் நகரக்கூடிய அசையும் ஹேண்ட் ரெஸ்ட்கள் உள்ளன. இந்த ஆதரவுகள் வைக்கப்படுகின்றன, இதனால் கைகள் அவற்றிலிருந்து சுதந்திரமாக தொங்குகின்றன, இது முன்கையில் அழுத்தத்தை குறைக்கிறது மற்றும் சோர்வு குறைக்கிறது.

மேசை மற்றும் நாற்காலி

ஒரு கணினியுடன் பணிபுரியும் போது, ​​ஒரு நபருக்கு உகந்த வேலை நிலைமைகளை உருவாக்குவதில் பணி தளபாடங்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. அதன் சரியான பயன்பாடு சோர்வின் அளவைக் குறைக்கும், செயல்திறன், உற்பத்தித்திறன் மற்றும் செறிவு ஆகியவற்றை அதிகரிக்கும்.

கணினி தளபாடங்கள் வசதியாகவும், நீடித்ததாகவும், நம்பகமானதாகவும், நேர்த்தியான தோற்றத்தையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், மேசை மற்றும் நாற்காலியின் வடிவமைப்பு மற்றும் பரிமாணங்கள் ஆபரேட்டரின் உகந்த தோரணைக்கு பங்களிக்க வேண்டும், இதில் உடலின் "கீல்" பகுதிகளுக்கு இடையே சில கோண உறவுகள் பராமரிக்கப்படுகின்றன. சரியான தோரணை (எனவே உடலின் சரியான செயல்பாடு) ஆரோக்கியத்தை பராமரிக்க உதவுகிறது மற்றும் கணினி அழுத்த நோய்க்குறியின் அறிகுறிகளையும், நிலையான மன அழுத்தத்தின் அறிகுறிகளையும் தடுக்கிறது.

முடிவுரை

கணினி ஆபரேட்டரின் வேலையை மேம்படுத்துவதற்கான தேவைகள் மற்றும் நடவடிக்கைகளுடன் சரியான இணக்கம் மட்டுமே சாதாரண செயல்திறனை மட்டுமல்ல, மிக முக்கியமாக, ஆரோக்கியத்தையும் பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கணினி ஆபரேட்டரின் பணி நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளின் முழு வளர்ச்சியும் மனிதர்களுக்கு பாதகமான விளைவுகளைத் தடுக்கும் நோக்கம் கொண்டது. தீங்கு விளைவிக்கும் காரணிகள், வீடியோ காட்சி டெர்மினல்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட எலக்ட்ரானிக் கணினிகளுடன் இணைந்து வேலை.

ரஷ்ய நிலைமைகளில், தரை கம்பியில் கட்டப்பட்ட ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களுக்கான தேவைகள் பல அம்சங்களில் வேறுபடுகின்றன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த அம்சங்கள் முதன்மையாக உள்ளன காலநிலை நிலைமைகள்-60° C முதல் +70° C வரையிலான இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு தேவை. இதன் பொருள் தொகுதிகள் மற்றும் கேபிள் மையத்தின் ஹைட்ரோபோபிக் நிரப்பிகள் குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் அவற்றின் அளவுருக்களை பராமரிக்க வேண்டும். கூடுதலாக, கேபிள் மற்றும் தரை கம்பி உறுப்புகளின் விரிவாக்கத்தின் வெப்பநிலை குணகங்கள் ஒருவருக்கொருவர் மிக நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும்.

ஒரு மின்னல் பாதுகாப்பு கம்பி, ஒன்று அல்லது இரண்டு அடுக்குகள் கொண்ட ASC மற்றும் ஒரு ஆப்டிகல் கோர் கொண்டிருக்கும், மின் கம்பியின் மேல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் மின்னல் கம்பி மற்றும் ஒரு தகவல் தொடர்பு கேபிள் ஆகியவற்றின் இரட்டை செயல்பாடு உள்ளது. அத்தகைய ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளை உருவாக்கும் செயல்முறை சக்திவாய்ந்த பதற்றம் செய்யும் வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துவதோடு தொடர்புடைய ஒரு சிக்கலான தொழில்நுட்ப பணியாகும், மேலும் கட்டுமானத்தின் வேகம் மற்றும் ஏற்கனவே இருக்கும் கேபிளை ஃபைபர்-ஆப்டிக் மூலம் மாற்றுவதற்கான தொழில்நுட்பம் ஆகியவை மிகப் பெரிய அளவில் சார்ந்துள்ளது. மின் வரியின் சுயவிவரம், அதாவது, அது கடந்து செல்லும் நிலப்பரப்பு. சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், ஒரு பணிக்குழு நாளொன்றுக்கு 5 கிமீ ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடுகிறது.

இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்பட்ட ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளின் முக்கிய நன்மை தகவல்தொடர்பு வரியின் உயர் நம்பகத்தன்மை ஆகும், இது 50 ஆண்டுகள் வரை சேவை வாழ்க்கைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மின் இணைப்புகளின் சக்திவாய்ந்த சுமை தாங்கும் கூறுகள் காரணமாகும். மின் இணைப்புகளில் மின்னல் பாதுகாப்பு கேபிள்களில் ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான முதல் திட்டங்களை செயல்படுத்தும் போது, ​​வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து OC கள் பயன்படுத்தப்பட்டன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், தற்போது, ​​சரன்ஸ்காபெல் ஆப்டிக்ஸ், மொஸ்கபெல்-புஜிகுரா மற்றும் பிற ரஷ்ய உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட OPGT வகையின் உள்நாட்டு கேபிள் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மின்னல் பாதுகாப்பு கேபிளின் அடிப்படையில் செயல்படுத்தப்படும் ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளின் உயர் நம்பகத்தன்மை உண்மையில் விளக்கப்படுகிறது தாங்கி கட்டமைப்புகள்மின் இணைப்புகள் நீண்ட சேவை வாழ்க்கைக்கு (50 ஆண்டுகள் வரை) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் வெளிப்புற அழிவு சுமைகளை, சூறாவளி சுமைகளை கூட தாங்கும். கூடுதலாக, 10-அடுக்கு கட்டிடத்தின் உயரத்தில் மிகவும் நீடித்த உலோக ஷெல்லில் அமைந்துள்ள ஃபைபர்-ஆப்டிக் வரிக்கு இயந்திர சேதம் சாத்தியமில்லை. அணுக முடியாத பகுதிகளில் அவற்றின் கட்டுமானத்தை இது விளக்குகிறது, அவற்றில் நம் நாட்டில் ஏராளமானவை உள்ளன.

5.3 மின் கம்பியில் சுய-ஆதரவு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கம்

இந்த கட்டுமான முறையானது EZD, Gazprom, Energosystem மற்றும் பிற துறைகள் போன்ற துறைசார் நெட்வொர்க்குகளில் பரந்த பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது. கட்டுமான முறை மிகவும் எளிமையானது மற்றும் இந்த நிறுவனங்கள் உரிமையாளர்கள் என்பதே இதற்குக் காரணம் பல்வேறு வகையானஆதரிக்கிறது

உயர் மின்னழுத்த மின் இணைப்புகள் மற்றும் ரயில் போக்குவரத்தின் ஆதரவில் இடைநீக்கம் மூலம் ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளை உருவாக்க, ஒரு மின்கடத்தா சுய-ஆதரவு கேபிள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் சுமை தாங்கும் திறன் போதுமானது மற்றும் கேபிளின் இருப்பிடம் இல்லை. அது இடைநிறுத்தப்பட்ட வரியின் இயல்பான பராமரிப்பில் தலையிடுகிறது.

இந்த கட்டுமான முறை முக்கியமாக இடைவெளிகள் குறைவாக இருக்கும் இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவை மின்சார இரயில் தொடர்பு நெட்வொர்க்குகள் (Lrun. ≈ 70 மீ), விநியோகிக்கப்படுகின்றன

மின் இணைப்பு விநியோக நெட்வொர்க்குகள் (Lrun - 50÷70 m), மேல்நிலை வரி ஆதரவுகள் (Lrun - 50÷70 m). டிரங்க் ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளின் கட்டுமானத்திற்காக, முக்கியமாக பெரிய இடைவெளிகள் உள்ளன

நீங்கள், வலுவூட்டப்பட்ட கேபிள்கள் இயந்திர பண்புகள், வடிவமைக்கப்பட்ட ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடு அமைந்துள்ள பிராந்தியத்தின் காலநிலை பண்புகளின் தரவுகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடுவதன் மூலம் அதன் அளவுருக்கள் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.

ஆதரவில் சரிவைத் தொங்கவிடுவதற்கான அனைத்து வேலைகளும் திட்டங்களில் வகுக்கப்பட்ட தற்போதைய விதிகள், விதிமுறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிலைமைகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

மின் கம்பியில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை தொங்கும் முறை சில சிரமங்களுடன் தொடர்புடையது, முதன்மையாக மின் இணைப்பு தொடர்ந்து ஆற்றலுடன் இருப்பதால். எனவே, ஒரு கேபிளை தொங்கவிடும்போது, ​​மின்னழுத்தத்தை துண்டித்தல் உள்ளிட்ட பணிகளை மேற்கொள்ள மின் இணைப்புகளின் உரிமையாளர்களிடம் அனுமதி பெறுவது அவசியம். கூடுதலாக, பணியாளர்கள் பயிற்சி பெற்றிருக்க வேண்டும் மற்றும் பொருத்தமான மின் பாதுகாப்பு குழுவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், தகவல் தொடர்பு கட்டுமான நிறுவனங்கள் மற்றும் ஆற்றல் பிரதிநிதிகளின் கூட்டுப் பணியாகும், அதனுடன் மின் பரிமாற்றக் கோடு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை ஆதரிக்கிறது.

பராமரித்தல் கட்டுமான பணிஇடைநீக்கம் சரி -10 °C க்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே -10 ° C க்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் வேலை செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது, மேலும் அனைத்து முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளும் கவனிக்கப்பட வேண்டும்.

மின் இணைப்புகளில் ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகள் கட்டும் போது, ​​அவை தற்போது வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன புதிய தொழில்நுட்பங்கள்வடிவமைப்பு ஆய்வுகள், ஒரு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளைத் தொங்கவிடுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைத் தீர்மானிக்க, ஒரு கேபிள் இடைநீக்க பாதை மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் சமீபத்தியவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்க, வரியை ஆய்வு செய்ய அனுமதிக்கிறது. தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள், இது கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் பணிகளை சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர் தரத்துடன் முடிக்க அனுமதிக்கிறது.

மின் இணைப்புகளின் வழியாக ஃபைபர்-ஆப்டிக் தகவல்தொடர்பு கோடுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் பின்வரும் ஆவணங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

1. “தொடர்பு நெட்வொர்க் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த ஆட்டோ-தடுப்பு வரிகளின் ஆதரவில் சுய-ஆப்டிக் ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிளை இடைநிறுத்துவதற்கும் நிறுவுவதற்கும் விதிகள்” (ஆகஸ்ட் 16, 1999 அன்று ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ரயில்வே அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது N TsE /சிஐஎஸ்-677). குறிப்பு: ஜனவரி 2011 இன் ஆவண உரை.

2. “ஃபைபர்-ஆப்டிக் தகவல் தொடர்பு கோடுகளின் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான விதிகள் விமான கோடுகள்சக்தி பரிமாற்ற மின்னழுத்தம்

மின்னழுத்தம் 0.4-35 kV." SO 153-34.48.519-2002.

மின் இணைப்புகளில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை அன்ரோலிங் மற்றும் தொங்கவிடுவது, அன்ரோலிங் ரோலர்களுடன் லீடர் கேபிளை (கயிறு) பூர்வாங்கமாக இழுப்பதன் மூலம் பதற்றத்தின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. FOC ஐ உருட்டுவதற்கும் தொங்குவதற்கும் வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், தேவையான வழிமுறைகளை நிறுவ வேண்டியது அவசியம் - ஒரு பிரேக் மற்றும் டென்ஷனிங் இயந்திரம், ஒரு மொபைல் நிறுவல் ஆய்வகம், - LIOC போன்றவை.

அரிசி. 5.5 சுய-ஆதரவு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளுக்கான டென்ஷனிங் மற்றும் பிரேக்கிங் இயந்திரம்

கேபிள்கள் இடைநிறுத்தப்பட்ட மின் இணைப்புப் பிரிவின் அனைத்து ஆதரவுகளிலும், கேபிள் ஃபாஸ்டென்சிங் அலகுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் உருட்டல் உருளைகள் அருகிலேயே இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன, அதனுடன் மின்கடத்தா கேபிள் தலைவர் இழுக்கப்படுகிறது. உருளைகள் சரி விட்டம் ஒத்திருக்க வேண்டும். ஒரு சுய-ஆதரவு OC ஐ இடைநிறுத்துவதற்கு, இரண்டு அளவுகளின் உருளைகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: சிறியது, 200 மிமீ வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் 138 மிமீ உள் விட்டம் மற்றும் பெரியது, 676 மிமீ வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் 604 மிமீ உள் விட்டம் கொண்டது. .

அரிசி. 5.6 LIOC மொபைல் ஆய்வகம்

உருட்டல் உருளைகள் உராய்வு குறைந்த குணகம் மற்றும் எளிதாக நிறுவ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது வேண்டும். அவர்கள் ரோலர் உடலில் நெரிசல் இருந்து ஆப்டிகல் கேபிள் நம்பகமான பாதுகாப்பு மற்றும் அதன் fastening உறுப்புகள் தொடர்பு ஏற்பட்டால் ரோலர் பிரேக்கிங் இருந்து பாதுகாப்பு வழங்க வேண்டும் (படம். 5.7).

அரிசி. 5.7 சுய-ஆதரவு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை நிறுவுதல்

அதிக வலிமை, குறைந்த நீள்வட்ட குணகம் மற்றும் குறைந்த முறுக்கு குணகம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு மின்கடத்தா கயிறு சரிவை இடைநிறுத்தப் பயன்படுத்தப்படும் லீடர் கேபிளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கேபிள் தலைவரின் நிலையான நீளம் 1 அல்லது 0.5 கிமீ ஆகும், இது சிறப்பு இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்தி கேபிளின் கட்டுமான நீளத்திற்கு ஏற்ப அதை முடிக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த வழக்கில், லீடர் கேபிளின் நீளம் ஒரு நிலையான நீளம் மூலம் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் கட்டுமான நீளத்தை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

லீடர் கேபிள் வின்ச் டிரம்மில் இருந்து அவிழ்க்கப்பட்டு, ஒவ்வொரு ஆதரவிலும் ஒவ்வொரு ரோலரின் பள்ளங்கள் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது. லீடர் கேபிள் பிரேக் இயந்திரத்திற்கு இழுக்கப்பட்டு, அதன் வழியாகச் சென்று, லிஃப்டிங் பிரேக் சாதனத்தில் பொருத்தப்பட்ட டிரம்மில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் முடிவில் ஒரு சுழல் மற்றும் கேபிள் ஸ்டாக்கிங் மூலம் இணைக்கப்படுகிறது.

FOC இணைக்கப்பட்ட லீடர் கேபிளை இழுப்பது, வின்ச் டிரம் மீது லீடர் கேபிளை முறுக்குவதன் மூலம் வின்ச் மூலம் செய்யப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கேபிளை இழுக்கும் செயல்பாட்டின் போது, ​​பார்வைக் கட்டுப்பாடு தொய்வின் மீது மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் பாதையில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் முறுக்குதல் இல்லாதது.

இழுக்கும் வேகம் சராசரியாக மணிக்கு 1.8 கிமீ ஆகும். நெருங்கும் போது, ​​லீடர் கேபிள் மற்றும் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் மூட்டை அன்ரோலிங் ரோலருக்கு இழுக்கும்போது, ​​இழுக்கும் வேகம் குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்படுகிறது. ரோலர் இடைநீக்கத்தின் உயரத்திற்கு சமமான தூரம், பிளஸ் 15-20 மீ தூரத்திற்கு இறுதி ஆதரவில் ரோலிங் ரோலர் வழியாக சரி செல்லும் போது ரோலிங் முடிவடைகிறது.

	ஆதரவில் உருட்டப்பட்ட பிறகு, தோராயமாக.
	சரி உடன் டிரம் அமைந்துள்ளது,
	கேபிள் பயன்படுத்தி பாதுகாக்கப்படுகிறது
	பதற்றம் கிளம்ப (படம் 5.8). மூலம்
	கேபிள் பதற்றம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது
	திட்டம், தொய்வு ஏற்றம் தொய்வில் சரி
	tah, மற்றும் கேபிள் மற்றொரு கிராப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது-
	ஏற்றப்பட்ட பகுதியின் செங்குத்து ஆதரவு
	ஒரு டென்ஷன் கிளாம்ப் பயன்படுத்தி.
அரிசி. 5.8 விண்ணப்பம்	பிரேக் இயந்திரம் சரிசெய்யக்கூடியது
பதற்றம் கவ்வி	உறுதி செய்ய பிரேக்கிங் விசை
	நிலையான முயற்சி உறுதி

தொய்வு அம்பு. சரி தொய்வு ஐந்து சதவீத சகிப்புத்தன்மைக்கு அப்பால் செல்லக்கூடாது, வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்பை விட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கலாம்.

OK முதல் இறுதி ஆதரவு வரை பாதுகாத்த பிறகு, அது உருளைகளிலிருந்து அகற்றப்பட்டு, ஆதரவு கவ்விகளில் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

வடிவமைக்கப்பட்ட நிலையில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை சரிசெய்யும் பணி அதன் உருட்டலுக்குப் பிறகு 48 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வேலையின் போது பின்வருபவை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன:

டென்ஷன் கவ்விகளுடன் ஆதரவுடன் FOC ஐக் கட்டுதல்;

உருளைகளிலிருந்து FOC ஐ ஆதரிக்கும் கவ்விகளுக்கு மாற்றுதல்;

ஆதரவுகளில் சரி நீளத்தின் தொழில்நுட்ப பங்குகளை இடுதல் மற்றும் பாதுகாத்தல். ஆதரவு மற்றும் வடிவமைப்பின் வகையைப் பொறுத்து சரி கட்டுவதற்கான எடுத்துக்காட்டுகள்

பொருத்துதல்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 5.9

அரிசி. 5.9 FOC ஐ கட்டுவதற்கான கவ்விகள்

வெல்டிங் மற்றும் அளவிடும் கருவிகளைத் தூக்காமல் ஆப்டிகல் ஃபைபர்கள் மற்றும் கேபிளின் ஆப்டிகல் அளவீடுகளின் வெல்டிங்கை உறுதி செய்வதற்காக மேல்நிலை வரி ஆதரவிலிருந்து OC ஐக் குறைப்பது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மேல்நிலைக் கோட்டில் பொருத்தப்பட்ட அதே கேபிளுடன் இறங்குதல்கள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. கவ்விகளுடன் சிறப்பு கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி வம்சாவளி கேபிள் ஆதரவு உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; இணைப்பின் உயரம் தரையில் இருந்து குறைந்தது 5.0 மீ இருக்க வேண்டும்.

சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில் (படம் 5.6) தரையில் போடப்பட்ட ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களை நிறுவுவதைப் போலவே இணைப்புகளை நிறுவுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஏற்றப்பட்ட இணைப்புகள் மற்றும் FOC இன் தொழில்நுட்ப இருப்பு நீளம் தரை மட்டத்திலிருந்து குறைந்தபட்சம் 6 மீ தொலைவில் ஆதரவு உடலுடன் இணைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு கொள்கலன்களில் வைக்கப்படுகின்றன. இறங்கும் போது, ​​ஒரு மின்கடத்தா இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள், ஒரு தகவல் தொடர்பு வசதியின் வளாகத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது அல்லது நிலத்தடி ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளுக்கு மாறுவது, ஒரு பாதுகாப்பு பிளாஸ்டிக் (உலோகம்) குழாயில் செருகப்படுகிறது. வெப்ப-சுருக்கக்கூடிய குழாயைப் பயன்படுத்தி சீல் செய்யப்பட்ட கேபிள் கொண்ட குழாய்.

மின் இணைப்புகளில் இடைநீக்கத்திற்கான ஆப்டிகல் கேபிள்கள் பல ரஷ்ய தொழிற்சாலைகளால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. CJSC "மக்கள் நிறுவனம் Elektropovod" (மாஸ்கோ) மின் இணைப்புகளில் இடைநீக்கம் சுய-ஆதரவு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்கள் தயாரிப்பில் விரிவான அனுபவம் உள்ளது, இது ரஷ்யாவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கிய முதல் ஒன்றாகும். ZAO சமாரா ஆப்டிகல் கேபிள் நிறுவனம் (சமாரா) மற்றும் டிரான்ஸ்வோக் (போரோவ்ஸ்க், கலுகா பிராந்தியம்) ஆகியவற்றால் தயாரிக்கப்பட்ட சுய-ஆதரவு மின்கடத்தா கேபிள்கள் தங்களை நன்கு நிரூபித்துள்ளன.

ஒரு சுய-ஆதரவு ஃபைபர் ஆப்டிக்கின் வழக்கமான வடிவமைப்பு என்பது அராமிட் நூல்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒரு மட்டு முறுக்கப்பட்ட கோர் ஆகும், அவை வலுவூட்டும் கூறுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 5.10). இந்த வழக்கில், OM ஆனது நீடித்த பாலிபியூட்டிலீன் டெரெப்தாலேட் அல்லது பாலிமைடால் செய்யப்பட்ட குழாய்களுக்குள் (தொகுதிகள்) அமைந்துள்ளது, அவை நீர்-விரட்டும் ஜெல் மூலம் நிரப்பப்படுகின்றன. பல்வேறு நிறுவனங்கள் வழக்கமாக கண்ணாடியிழை கம்பியின் வடிவத்தில் செய்யப்பட்ட மைய உறுப்பு மீது 5- அல்லது 6-உறுப்பு முறுக்குதலைப் பயன்படுத்துகின்றன. HDPE அல்லது LDPE போன்ற பாலிஎதிலீன் உறை, தேவையான நொறுக்கு எதிர்ப்பைப் பொறுத்து, முறுக்கப்பட்ட தொகுதிகளின் மேல் வைக்கப்படுகிறது. அராமிட் நூல்கள் இடைநிலை ஷெல்லில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை ஒரு விதியாக, எதிர் அடுக்குகளின் இரண்டு அடுக்குகளில் போடப்படுகின்றன.

அரிசி. 5.10 சுய-ஆதரவு ஃபைபர் ஆப்டிக்ஸின் முக்கிய வகைகள்:

a) கண்ணாடியிழை மூட்டைகளுடன் கூடிய கேபிள்; b) அராமிட் நூல்கள் கொண்ட கேபிள்

நீடித்த வெளிப்புற ஷெல் ஃபைபர் ஆப்டிக் வெளிப்புற தாக்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்கிறது.

மின் முறிவு மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு சூழல்களுக்கு அதிகரித்த எதிர்ப்புடன் ஷெல் விருப்பங்கள் உள்ளன.

தரையில் நிலைத்தன்மையின் அடிப்படையில் ஆதரவின் தாங்கும் திறன் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், பையன் கம்பிகளை நிறுவுவதற்கு வழங்க வேண்டியது அவசியம். பையனின் வகை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது வேலை ஆவணங்கள்திட்டம்.

3.11. கடுமையான குறுக்கு உறுப்பினர்களின் நிலை, காட்சி ஆய்வுகள் மற்றும் கட்டமைப்பு கூறுகளின் அரிக்கும் உடைகளின் அளவீடுகளின் அடிப்படையில் மதிப்பிடப்பட வேண்டும். அரிக்கும் உடைகள் காரணமாக நாண்கள் மற்றும் லட்டு கூறுகளின் குறுக்கு வெட்டு பகுதி குறைப்பு 20% ஐ விட அதிகமாக இல்லாவிட்டால், திடமான குறுக்கு உறுப்பினர்களில் ஃபைபர் ஆப்டிக் ஃபைபர் ஆப்டிக் இடைநீக்கம் அனுமதிக்கப்படுகிறது. குறுக்குவெட்டுகளில் அதிக குறைப்புடன், கடினமான குறுக்கு உறுப்பினர் மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது பலப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

3.12. ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளில் காற்று மற்றும் பனியின் விளைவுகள் மற்றும் அதன் திசையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து எழும் சுமைகளுக்கான கம்பிகளுக்கான அடைப்புக்குறிகளைக் கணக்கிடுவதைப் போலவே அடைப்புக்குறிகளின் கணக்கீடு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, கருவி மூலம் ஃபிட்டரின் வெகுஜனத்திலிருந்து நிறுவல் சுமை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், 100 கிலோவுக்கு சமமாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்.

4. ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களை இடைநிறுத்துதல் மற்றும் நிறுவுதல் தொடர்பான வேலைகளின் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம்.

வேலையின் தரத்தை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகள்.

4.2 FOC ஐ தொங்குவதற்கு முன் தயாரிப்பு வேலை

இந்த விதிகளின் பத்தி 2 இல் வழங்கப்பட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப தரை மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளிலிருந்து குறைந்தபட்ச தூரம் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

ஆதரவுகளுடன் இணைக்க, கவ்விகள் அல்லது பெருகிவரும் அடைப்புக்குறிகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஸ்ட்ராப் கவ்விகள் உட்பட, திருகுகள், போல்ட் அல்லது கவ்விகளைப் பயன்படுத்தி அடைப்புக்குறியானது ஆதரவுடன் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.

ஆதரவுடன் இணைப்பைப் பாதுகாத்த பிறகு, தொழில்நுட்பப் பங்குகளை ஒரு வளையத்தில் வைத்து, படம் 1 அல்லது படம் 2 இன் படி ஆதரவில் பாதுகாக்கலாம்.

படம் 1 க்கு இணங்க தொழில்நுட்ப பங்குகளை இடும் போது, ​​இணைப்பின் ஒரு பக்கத்தில் FOC ஒரு திசையில் ஒரு வளையமாக மடிக்கப்படுகிறது, மறுபுறம் - எதிர் திசையில். கீல்கள் பின்னர் இணைக்கப்பட்டு அடைப்புக்குறிக்குள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. இரண்டு முனைகளும் ஒரே திசையில் ஒரே நேரத்தில் சுருட்டப்படும்போது WOK ஐ இடுவது சாத்தியமாகும்.

படம் 2 க்கு இணங்க இருப்பு வைக்கும் போது, ​​இணைப்பின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இருப்பு இடைநிறுத்தப்பட்டு, ஆதரவிலிருந்து ஒவ்வொரு திசையிலும் 10-15 மீ தொலைவில் உள்ள இடைவெளியில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், FOC ஐ இடும் போது, ​​FOC இன் குறைந்தபட்ச வளைக்கும் ஆரம் கவனிக்கப்பட வேண்டும்.

FOC இன் தொழில்நுட்ப இருப்பு வைக்கும் போது, ​​முக்கியமாக படம் 1 இல் உள்ள வரைபடத்தைப் பயன்படுத்துவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, இது ஆதரவில் சுமைகளை குறைக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் FOC இன் தொழில்நுட்ப பங்குகளை பராமரிப்பதை எளிதாக்குகிறது.

4.5.3. தேவையான சிறப்பு வேலை அறிவுறுத்தல்கள், விவரக்குறிப்புகள், தரநிலைகள் மற்றும் ஆகியவற்றின் படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் வழிமுறை வழிமுறைகள்இந்த வேலைகளுக்காக நிறுவப்பட்டது. இந்தச் சிறப்புப் பணிகளைச் செய்வதற்கான பொதுவான அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் தேவைகள் இந்த விதிகளின் பின் இணைப்புகள் 3, 4, 5, 6, 7, 8 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளன.

4.5.4. சிறப்புப் பணிகளைச் செய்ய, இந்த வேலையைச் செய்யும் நிறுவனங்கள், தேவைப்பட்டால், தொடர்பு நெட்வொர்க் மற்றும் இடைநிறுத்தப்பட்ட கம்பிகளில் மின்னழுத்தம் முன்னிலையில் ரயில் போக்குவரத்து நிலைமைகளின் கீழ் பணியின் பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும் வழிமுறைகள், வழிகாட்டுதல்கள், விதிகளை உருவாக்கலாம். உருவாக்கப்படும் விதிமுறைகள் ரயில்வேயின் தலைவரால் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும்.

4.5.5. தகவல்தொடர்பு முனைகளில் FOC உள்ளீடுகளின் வடிவமைப்பு, துண்டிக்கும் மற்றும் கிளை இணைப்புகளின் நிறுவல் இடங்கள் மற்றும் அவற்றைக் கட்டும் முறை ஆகியவை திட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

https://pandia.ru/text/78/025/images/image003_6.gif" width="799" height="261 src=">

படம் 2. இடைவெளியில் FOC இன் தொழில்நுட்பப் பங்குகளின் தளவமைப்பு வரைபடம்.

4.6 உயர் மின்னழுத்த ஆட்டோ-தடுப்பு வரிகளின் ஆதரவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கத்தின் அம்சங்கள்

4.6.1. ஒரு கார் அல்லது டிராக்டரில் நிறுவப்பட்ட ஹைட்ராலிக் லிஃப்ட்களைப் பயன்படுத்தி நுழைவாயில்கள் முன்னிலையில் அடைப்புக்குறிகள், உருளைகள் மற்றும் FOC ஐ நங்கூரமிடுதல் போன்ற பணிகளை மேற்கொள்வது நல்லது. நுழைவாயில்கள் இல்லாத நிலையில், இந்த வேலை ஏணிகள், பெருகிவரும் நகங்கள் மற்றும் மேன்ஹோல்கள், பெருகிவரும் உருளைகள் மற்றும் பொருட்கள் மற்றும் தயாரிப்புகளை தூக்கும் கேபிள்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படலாம்.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள் இடைநிறுத்தப்பட்ட இடத்திற்கு பொருட்கள், உபகரணங்கள், பொறிமுறைகள் மற்றும் தொழிலாளர்களை வழங்குவது கார்கள் அல்லது ரயில் வண்டிகளால் மேற்கொள்ளப்படலாம்.

4.6.2. லீடர் கேபிள் மற்றும் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இழுக்கும் வேலை ஒரு கார் அல்லது டிராக்டரில் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வளாகத்தைப் பயன்படுத்தி அல்லது பொறிமுறைகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் (வின்ச்கள், தூக்கும்-பிரேக் சாதனம், பிரேக் ரீல்கள்).

அத்தகைய வளாகங்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​​​இந்த விதிகளின் 4.2-4.4 பத்திகளில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவுடன் லீடர் கேபிள் மற்றும் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இழுக்கும் அதே வரிசையில் வேலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

4.7. பாதுகாப்பு தேவைகள்

4.7.1. 6-10 kV மின்னழுத்தத்துடன் தொடர்பு நெட்வொர்க் மற்றும் தானியங்கி தடுப்பு மேல்நிலை வரிகளின் ஆதரவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை தொங்கவிடுவதற்கான வேலையைச் செய்யும்போது, ​​​​பின்வருவனவற்றால் நீங்கள் வழிநடத்தப்பட வேண்டும். ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள்பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் குறித்து:

செப்டம்பர் 22, 1995 அன்று ரஷ்யாவின் இரயில்வே அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மின்மயமாக்கப்பட்ட இரயில்களில் இரயில்வே போக்குவரத்துத் தொழிலாளர்களுக்கான மின் பாதுகாப்பு விதிகள், எண் TsE-346;

பிப்ரவரி 20, 1987 அன்று சோவியத் ஒன்றியத்தின் ரயில்வே அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்வே மற்றும் தானியங்கி தடுப்பு மின்சாரம் வழங்கும் சாதனங்களின் தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் செயல்பாட்டிற்கான பாதுகாப்பு விதிகள், எண் TsE-4506;

மாஸ்கோ மாநில பல்கலைக்கழகம்

தொடர்பு வழிகள் (miit)

ஆட்டோமேஷன் மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸ் துறை

ரயில்வே போக்குவரத்தில்."

பாட வேலை

ஒழுக்கத்தால்:

"ஃபைபர்-ஆப்டிகல் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம்ஸ்."

"இயந்திர வலிமையின் கணக்கீடு முற்றிலும் உள்ளது

மின்கடத்தா சுய-ஆதரவு

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்."

முடித்தவர்: TUS-361 குழுவின் மாணவர் Osipov S.E.

வோல்கோவா இ.எஸ்.

மாஸ்கோ - 2017

1. கேபிள் வடிவமைப்பின் விளக்கம் A-D(T)2Y.

2. மேல்நிலை தொடர்பு வரி ஆதரவில் சுய-ஆதரவு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை தொங்கவிடும்போது செய்யப்படும் வேலையின் விளக்கம்.

3. சுய-ஆதரவு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இயந்திர கணக்கீடு.

3.1. கேபிளின் சொந்த ஈர்ப்பு காரணமாக குறிப்பிட்ட சுமையின் கணக்கீடு.

3.2.பனிக்கட்டி நிலைகளின் போது பனியின் விளைவுகளிலிருந்து குறிப்பிட்ட சுமையின் கணக்கீடு.

3.3. கேபிளின் சொந்த ஈர்ப்பு மற்றும் பனியின் ஈர்ப்பு காரணமாக குறிப்பிட்ட சுமையின் கணக்கீடு.

3.4.கேபிளில் (பனி இல்லாத நிலையில்) காற்றின் அழுத்தத்திலிருந்து குறிப்பிட்ட சுமையின் கணக்கீடு.

3.5. பனியால் மூடப்பட்ட கேபிளில் காற்றின் செல்வாக்கிலிருந்து குறிப்பிட்ட சுமையின் கணக்கீடு.

3.6. கேபிளின் ஈர்ப்பு, அதை மூடிய பனி மற்றும் காற்றின் செல்வாக்கு ஆகியவற்றிலிருந்து குறிப்பிட்ட சுமையின் கணக்கீடு.

4. முக்கியமான இடைவெளி நீளத்தை தீர்மானித்தல்.

5.பூம் தொய்வின் கணக்கீடு.

CORNING ADSS A-D(T)2Y கேபிள் வடிவமைப்பின் விளக்கம்.

படம் நிறுவனத்தின் கேபிள் வடிவமைப்பைக் காட்டுகிறது கார்னிங் ஏடிஎஸ்எஸ் A-D(T)2Y (மின்கடத்தா சுய-ஆப்டிக் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்)

1. மின்கடத்தா மல்டி-ஃபைபர் கோர் டியூப் (டி)

2. இழுவிசை சுமை (அராமிட்) (2Y) சுமந்து செல்லும் செறிவு உறுப்பு.

3. பாலிஎதிலீன் உறை (டி)

சிறப்பு பண்புகள் அடங்கும்:

மின் தடை இல்லாமல் நிறுவல்;

நீண்ட இடைவெளி நீளம்;

குறைந்த எடை;

சிறிய வெளிப்புற விட்டம்

-40 முதல் +40ºС வரை இயக்க வெப்பநிலை

மேல்நிலை தொடர்பு வரி ஆதரவில் சுய-ஆதரவு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை தொங்கவிடும்போது செய்யப்படும் வேலையின் விளக்கம்.

ஃபைபர் ஆப்டிக் இணைப்பு, வழக்கமான கூறுகள் மற்றும் பாகங்களின் ஆல்பங்கள் மற்றும் ரயில்வே மின்சாரம் வழங்கல் சேவையின் அனுமதி ஆகியவற்றைக் கட்டுவதற்கு வாடிக்கையாளர்-அங்கீகரிக்கப்பட்ட விரிவான வடிவமைப்பு இருந்தால் மட்டுமே ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடைநிறுத்தி நிறுவும் பணி தொடங்கும். தொடர்பு நெட்வொர்க் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த தானியங்கி தடுப்பு வரியின் பகுதியில் வேலை செய்யுங்கள்.

திட்டத்தை உருவாக்க, வாடிக்கையாளர் ஃபைபர்-ஆப்டிக் லைனை வடிவமைப்பதற்கான பணியின் ஒரு பகுதியாக வடிவமைப்பு நிறுவனத்திற்கு ஆரம்ப தரவை மாற்றுகிறார்.

ஆரம்பத்திற்கு முன் நிறுவல் வேலைஇடைநீக்கத்திற்கு FOC செய்யப்பட வேண்டும் பின்வரும் படைப்புகள்:

திட்ட ஆவணங்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டது;

FOC இடைநீக்க பாதை மற்றும் ஆதரவு கட்டமைப்புகளின் முழு அளவிலான ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது;

ஆதரவுகளை மாற்றுவதற்கான வரிசை மற்றும் நேரம், புதிய மற்றும் கூடுதல் ஆதரவை நிறுவும் நேரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது;

போதாததை ஆதரிக்கிறது தாங்கும் திறன்மற்றும் புதிய மற்றும் கூடுதல் ஆதரவுகள் கோடுகளின் வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ப நிறுவப்பட்டன, அதே போல் திட்டத்திற்குத் தேவையான ஆதரவில் பைக் கம்பிகள்;

நங்கூரம் பிரிவுகள் தெளிவுபடுத்தப்பட்டு, நங்கூரம் பிரிவுகளின் நிறுவலின் மிகவும் பகுத்தறிவு வரிசை மற்றும் திசை நிறுவப்பட்டது;

தேவைப்பட்டால், மரங்களும் புதர்களும் வெட்டப்பட்டன;

இரயில் வண்டிகள், மோட்டார் வண்டிகள், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களை இடைநிறுத்துவதில் வேலை செய்யும் தொழிலாளர்களுக்கான வண்டிகள், கேபிள் தயாரிப்புகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் வழிமுறைகள், வெல்டிங் வேலை மற்றும் இணைப்புகளை நிறுவுவதற்கான உபகரணங்கள் மற்றும் இடம் தயார் செய்யப்பட்டுள்ளன;

பொருட்கள், பொருட்கள், உபகரணங்கள், கருவிகள், வானொலி நிலையங்கள் மற்றும் மின்சாரம் ஆகியவை தயாரிக்கப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட்டன;

வேலை செய்யும் இடத்திற்கு தொழிலாளர்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகளை வழங்குவதற்கான நடைமுறை மற்றும் நேரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது;

"ஜன்னல்கள்" வழங்குவதற்கான நடைமுறை தீர்மானிக்கப்பட்டது.

ஒரு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை தொங்கவிட்டு நிறுவும் போது, ​​ரயில்வேயின் தலைவரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நடைமுறைக்கு ஏற்ப குறைந்தபட்சம் 3 முதல் 4 மணிநேரம் "ஜன்னல்கள்" வழங்கப்பட வேண்டும்.

FOC ஐ தொங்குவதற்கும் ஏற்றுவதற்கும் "விண்டோஸ்" ஒரு விதியாக, பகல் நேரங்களில் வழங்கப்பட வேண்டும். இரயில் அட்டவணையில் "ஜன்னல்கள்" இரவில் வழங்கப்படும் பகுதிகளில், நிறுவப்பட்ட தரநிலைகளின்படி பணி மேற்கொள்ளப்படும் இடத்தை உறுதி செய்ய மேலாளர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இழுக்கும்போது, ​​​​பின்வரும் வேலை செய்யப்படுகிறது:

மின்கடத்தா கேபிள் தலைவரை இழுத்தல்;

FOC ப்ரோச்.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை நீட்டுவதற்கான வேலைகளை "பாதையில் இருந்து" மின்னழுத்தம் அகற்றப்பட்டு, எடுக்கப்பட்ட கட்டத்துடன் மேற்கொள்ளலாம், அல்லது பாதையில் அணுகுமுறைகள் இருந்தால் மற்றும் மின் பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்பட்டால், மின்னழுத்தத்தை அகற்றாமல் "புலத்தில் இருந்து".

அடைப்புக்குறிக்குள் முன் தொங்கவிடப்பட்ட உருளைகளுடன் ஒரு லீடர் கேபிள் இழுக்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, இழுக்கும் வளாகத்தில் ஈடுபட்டு பதற்றத்தை நீக்கிய பிறகு, நங்கூரம் பிரிவின் தொடக்கத்தில் 25 - 30 மீ தொலைவில் லீடர் கேபிள் ரீல்களுடன் ஒரு சரக்கு டிரெய்லர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டாவது டிரெய்லர், ரெயில்காருடன் இணைந்து தொடங்குகிறது. மெதுவாக முதல் நங்கூரம் ஆதரவை நோக்கி செல்ல. முதல் நங்கூரம் ஆதரவிற்கு எதிரே, இரயில் வண்டி நிறுத்தப்படும், இரண்டு அசெம்ப்ளர்களுடன் பெருகிவரும் தொட்டில் ரோலருடன் அடைப்புக்குறிக்கு உயர்கிறது. லீடர் கேபிள் தொட்டிலில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டு, ரோலர் வழியாகச் சென்று தொட்டிலுடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையில், ரயில் வண்டி மெதுவாக அடுத்த ஆதரவிற்கு நகர்கிறது. அடுத்த ஆதரவில், லீடர் கேபிள் மீண்டும் ரோலர் வழியாக அனுப்பப்பட்டு, ரயில் வண்டியின் இயக்கம் மீண்டும் தொடங்குகிறது. இந்த வழியில், லீடர் கேபிள் முழு பகுதியிலும் நீட்டப்பட்டுள்ளது. வெளிப்புற ஆங்கர் ஆதரவின் ரோலர் வழியாக லீடர் கேபிளைக் கடந்த பிறகு, அதன் முன் அமைந்துள்ள கேபிள் டிரம்ஸ் கொண்ட டிரெய்லருடன் கூடிய ரயில் வண்டி கடைசி ஆதரவைத் தாண்டி 25 - 30 மீ தூரம் நகர்ந்து நிற்கிறது. லீடர் கேபிளை இழுக்கும் போது, ​​இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் சாதனத்தை ரீல்கள் மூலம் இயக்கும் ஃபிட்டர்கள் சுருள்களின் வேகத்தைக் குறைத்து, லீடர் கேபிள் பதற்றத்தில் வெளிவருவதை உறுதி செய்கிறது.

IN அவசர நிலைசரக்கு டிரெய்லரில் டிரம்மில் அமைந்துள்ள ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளுடன், "ஸ்டாக்கிங்" கேபிள் கிளாம்ப் பயன்படுத்தி, ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை முறுக்குவதைத் தடுக்கும் ஒரு சாதனத்தின் மூலம் லீடர் கேபிள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ரயில் வண்டியானது டிரெய்லரிலிருந்து கேபிள் டிரம்முடன் இணைக்கப்பட்டு, கேபிள் லீடரிடமிருந்து விடுபட்ட ரீல்களுடன் முதல் டிரெய்லருக்குத் திரும்புகிறது. டிராக்ஷன் மாட்யூலின் மோட்டார்கள் ஹைட்ராலிக் டிரைவைப் பயன்படுத்தி ரெயில்காரில் இருந்து இயக்கப்பட்டு, ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை மெதுவாக இழுக்கத் தொடங்குகிறது. இந்த வழக்கில், ஃபைபர் ஆப்டிக் உருட்டப்பட்ட டிரம் மெதுவாக்கப்படுகிறது, இதனால் ஃபைபர் ஆப்டிக்கின் தேவையான தொய்வு இடைவெளிகளில் உறுதி செய்யப்படுகிறது.