மாஸ்கோ மாநில பல்கலைக்கழகம்

தொடர்பு வழிகள் (miit)

ஆட்டோமேஷன் மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸ் துறை

ரயில்வே போக்குவரத்தில்."

பாட வேலை

ஒழுக்கத்தால்:

"ஃபைபர்-ஆப்டிகல் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம்ஸ்."

"இயந்திர வலிமையின் கணக்கீடு முற்றிலும் உள்ளது

மின்கடத்தா சுய-ஆதரவு

ஃபைபர் - ஆப்டிகல் கேபிள்.»

முடித்தவர்: TUS-361 குழுவின் மாணவர் Osipov S.E.

வோல்கோவா இ.எஸ்.

மாஸ்கோ - 2017

1. கேபிள் வடிவமைப்பின் விளக்கம் A-D(T)2Y.

2. மேல்நிலை தொடர்பு வரி ஆதரவில் சுய-ஆதரவு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை தொங்கவிடும்போது செய்யப்படும் வேலையின் விளக்கம்.

3. சுய-ஆதரவு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இயந்திர கணக்கீடு.

3.1. கேபிளின் சொந்த ஈர்ப்பு காரணமாக குறிப்பிட்ட சுமையின் கணக்கீடு.

3.2.பனிக்கட்டி நிலைகளின் போது பனியின் விளைவுகளிலிருந்து குறிப்பிட்ட சுமையின் கணக்கீடு.

3.3. கேபிளின் சொந்த ஈர்ப்பு மற்றும் பனியின் ஈர்ப்பு காரணமாக குறிப்பிட்ட சுமையின் கணக்கீடு.

3.4.கேபிளில் (பனி இல்லாத நிலையில்) காற்றின் அழுத்தத்திலிருந்து குறிப்பிட்ட சுமையின் கணக்கீடு.

3.5. பனியால் மூடப்பட்ட கேபிளில் காற்றின் செல்வாக்கிலிருந்து குறிப்பிட்ட சுமையின் கணக்கீடு.

3.6. கேபிளின் ஈர்ப்பு, அதை மூடிய பனி மற்றும் காற்றின் செல்வாக்கு ஆகியவற்றிலிருந்து குறிப்பிட்ட சுமையின் கணக்கீடு.

4. முக்கியமான இடைவெளி நீளத்தை தீர்மானித்தல்.

5.பூம் தொய்வின் கணக்கீடு.

CORNING ADSS A-D(T)2Y கேபிள் வடிவமைப்பின் விளக்கம்.

படம் நிறுவனத்தின் கேபிள் வடிவமைப்பைக் காட்டுகிறது கார்னிங் ஏடிஎஸ்எஸ் A-D(T)2Y (மின்கடத்தா சுய-ஆப்டிக் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்)

1. மின்கடத்தா மல்டி-ஃபைபர் கோர் டியூப் (டி)

2. இழுவிசை சுமை (அராமிட்) (2Y) சுமந்து செல்லும் செறிவு உறுப்பு.

3. பாலிஎதிலீன் உறை (டி)

சிறப்பு பண்புகள் அடங்கும்:

மின் தடை இல்லாமல் நிறுவல்;

நீண்ட இடைவெளி நீளம்;

குறைந்த எடை;

சிறிய வெளிப்புற விட்டம்

-40 முதல் +40ºС வரை இயக்க வெப்பநிலை

மேல்நிலை தொடர்பு வரி ஆதரவில் சுய-ஆதரவு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை தொங்கவிடும்போது செய்யப்படும் வேலையின் விளக்கம்.

ஃபைபர் ஆப்டிக் இணைப்பு, வழக்கமான கூறுகள் மற்றும் பாகங்களின் ஆல்பங்கள் மற்றும் மின்சார விநியோக சேவையின் அனுமதி ஆகியவற்றின் கட்டுமானத்திற்கான வாடிக்கையாளர்-அங்கீகரிக்கப்பட்ட விரிவான வடிவமைப்பு இருந்தால் மட்டுமே ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடைநீக்கம் மற்றும் நிறுவும் பணி தொடங்கும். ரயில்வேதொடர்பு நெட்வொர்க் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த தானியங்கி தடுப்பு வரியின் பகுதியில் வேலை செய்ய.

திட்டத்தை உருவாக்க, வாடிக்கையாளர் ஃபைபர்-ஆப்டிக் லைனை வடிவமைப்பதற்கான பணியின் ஒரு பகுதியாக வடிவமைப்பு நிறுவனத்திற்கு ஆரம்ப தரவை மாற்றுகிறார்.

ஆரம்பத்திற்கு முன் நிறுவல் வேலைஇடைநீக்கத்திற்கு FOC செய்யப்பட வேண்டும் பின்வரும் படைப்புகள்:

திட்ட ஆவணங்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டது;

FOC இடைநீக்க பாதை மற்றும் ஆதரவு கட்டமைப்புகளின் முழு அளவிலான ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது;

ஆதரவுகளை மாற்றுவதற்கான வரிசை மற்றும் நேரம், புதிய மற்றும் கூடுதல் ஆதரவை நிறுவும் நேரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது;

போதாததை ஆதரிக்கிறது தாங்கும் திறன்மற்றும் புதிய மற்றும் கூடுதல் ஆதரவுகள் கோடுகளின் வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ப நிறுவப்பட்டன, அதே போல் திட்டத்திற்குத் தேவையான ஆதரவில் பைக் கம்பிகள்;

நங்கூரம் பிரிவுகள் தெளிவுபடுத்தப்பட்டு, நங்கூரம் பிரிவுகளின் நிறுவலின் மிகவும் பகுத்தறிவு வரிசை மற்றும் திசை நிறுவப்பட்டது;

தேவைப்பட்டால், மரங்களும் புதர்களும் வெட்டப்பட்டன;

இரயில் வண்டிகள், மோட்டார் வண்டிகள், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களை இடைநிறுத்துவதற்கான வேலைகளைச் செய்யும் தொழிலாளர்களுக்கான வண்டிகள், கேபிள் தயாரிப்புகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் வழிமுறைகள், உபகரணங்கள் மற்றும் இடங்கள் வெல்டிங் வேலை, இணைப்புகளை நிறுவுதல்;

பொருட்கள், பொருட்கள், உபகரணங்கள், கருவிகள், வானொலி நிலையங்கள் மற்றும் மின்சாரம் ஆகியவை தயாரிக்கப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட்டன;

வேலை செய்யும் இடத்திற்கு தொழிலாளர்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகளை வழங்குவதற்கான நடைமுறை மற்றும் நேரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது;

"ஜன்னல்கள்" வழங்குவதற்கான நடைமுறை தீர்மானிக்கப்பட்டது.

ஒரு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை தொங்கவிட்டு நிறுவும் போது, ​​ரயில்வேயின் தலைவரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நடைமுறைக்கு ஏற்ப குறைந்தபட்சம் 3 முதல் 4 மணிநேரம் "ஜன்னல்கள்" வழங்கப்பட வேண்டும்.

FOC ஐ தொங்குவதற்கும் ஏற்றுவதற்கும் "விண்டோஸ்" ஒரு விதியாக, பகல் நேரங்களில் வழங்கப்பட வேண்டும். இரயில் அட்டவணையில் "ஜன்னல்கள்" இரவில் வழங்கப்படும் பகுதிகளில், நிறுவப்பட்ட தரநிலைகளின்படி பணி மேற்கொள்ளப்படும் இடத்தை உறுதி செய்ய மேலாளர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இழுக்கும்போது, ​​​​பின்வரும் வேலை செய்யப்படுகிறது:

மின்கடத்தா கேபிள் தலைவரை இழுத்தல்;

FOC ப்ரோச்.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை நீட்டுவதற்கான வேலைகளை "பாதையில் இருந்து" மின்னழுத்தம் அகற்றப்பட்டு, எடுக்கப்பட்ட கட்டத்துடன் மேற்கொள்ளலாம், அல்லது பாதையில் அணுகுமுறைகள் இருந்தால் மற்றும் மின் பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்பட்டால், மின்னழுத்தத்தை அகற்றாமல் "புலத்தில் இருந்து".

அடைப்புக்குறிக்குள் முன் தொங்கவிடப்பட்ட உருளைகளுடன் ஒரு லீடர் கேபிள் இழுக்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, இழுக்கும் வளாகத்தில் ஈடுபட்டு பதற்றத்தை நீக்கிய பிறகு, நங்கூரம் பிரிவின் தொடக்கத்தில் 25 - 30 மீ தொலைவில் லீடர் கேபிள் ரீல்களுடன் ஒரு சரக்கு டிரெய்லர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டாவது டிரெய்லர், ரெயில்காருடன் இணைந்து தொடங்குகிறது. மெதுவாக முதல் நங்கூரம் ஆதரவை நோக்கி செல்ல. முதல் நங்கூரம் ஆதரவிற்கு எதிரே, இரயில் வண்டி நிறுத்தப்படும், இரண்டு அசெம்ப்ளர்களுடன் பெருகிவரும் தொட்டில் ரோலருடன் அடைப்புக்குறிக்கு உயர்கிறது. லீடர் கேபிள் தொட்டிலில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டு, ரோலர் வழியாகச் சென்று தொட்டிலுடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையில், ரயில் வண்டி மெதுவாக அடுத்த ஆதரவிற்கு நகர்கிறது. அடுத்த ஆதரவில், லீடர் கேபிள் மீண்டும் ரோலர் வழியாக அனுப்பப்பட்டு, ரயில் வண்டியின் இயக்கம் மீண்டும் தொடங்குகிறது. இந்த வழியில், லீடர் கேபிள் முழு பகுதியிலும் நீட்டப்பட்டுள்ளது. வெளிப்புற ஆங்கர் ஆதரவின் ரோலர் வழியாக லீடர் கேபிளைக் கடந்த பிறகு, அதன் முன் அமைந்துள்ள கேபிள் டிரம்ஸ் கொண்ட டிரெய்லருடன் கூடிய ரயில் வண்டி கடைசி ஆதரவைத் தாண்டி 25 - 30 மீ தூரம் நகர்ந்து நிற்கிறது. லீடர் கேபிளை இழுக்கும் போது, ​​இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் சாதனத்தை ரீல்கள் மூலம் இயக்கும் ஃபிட்டர்கள் சுருள்களின் வேகத்தைக் குறைத்து, லீடர் கேபிள் பதற்றத்தில் வெளிவருவதை உறுதி செய்கிறது.

IN அவசர நிலைசரக்கு டிரெய்லரில் டிரம்மில் அமைந்துள்ள ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளுடன், "ஸ்டாக்கிங்" கேபிள் கிளாம்ப் பயன்படுத்தி, ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை முறுக்குவதைத் தடுக்கும் ஒரு சாதனத்தின் மூலம் லீடர் கேபிள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ரயில் வண்டியானது டிரெய்லரிலிருந்து கேபிள் டிரம்முடன் இணைக்கப்பட்டு, கேபிள் லீடரிடமிருந்து விடுபட்ட ரீல்களுடன் முதல் டிரெய்லருக்குத் திரும்புகிறது. டிராக்ஷன் மாட்யூலின் மோட்டார்கள் ஹைட்ராலிக் டிரைவைப் பயன்படுத்தி ரெயில்காரில் இருந்து இயக்கப்பட்டு, ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை மெதுவாக இழுக்கத் தொடங்குகிறது. இந்த வழக்கில், ஃபைபர் ஆப்டிக் உருட்டப்பட்ட டிரம் மெதுவாக்கப்படுகிறது, இதனால் ஃபைபர் ஆப்டிக்கின் தேவையான தொய்வு இடைவெளிகளில் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

சுய-ஆதரவு கேபிள்களின் முக்கியமான வடிவமைப்பு பண்புகளில் ஒன்று காற்று, பனி மற்றும் சுய-எடை சுமை போன்ற அனுமதிக்கப்பட்ட வெளிப்புற இயந்திர சுமைகள் ஆகும். எனவே, மிகவும் ஒன்று முக்கியமான முடிவுகள்ஃபைபர்-ஆப்டிக் லைன் கட்டும் போது, ​​கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது கேபிளில் எழும் பல்வேறு அழுத்தங்களைத் தாங்கக்கூடிய பொருத்தமான வடிவமைப்பின் ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிளைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம். இந்த கேபிள் அளவுருக்களை Incab CJSC முன்மொழியப்பட்ட முறையைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்க முடியும்.

கட்டுமான வேகம் மிக அதிகம். ஒரு ஷிப்டில் ஒன்று அல்லது இரண்டு கட்டுமான நீள கேபிளைத் தொங்கவிடலாம்.

கேபிளின் விலையும் மிக அதிகமாக இல்லை, சராசரியாக, ஒளி கட்டுமான விருப்பங்களுக்கு $2800 முதல் $3600/km வரை இருக்கும்.

இந்த வழியில் ஒரு ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோட்டைக் கட்டிய பிறகு, அது எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் மற்றும் நீண்ட காலம் நீடிக்க என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைப் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும்? ஒரு சுய-ஆதரவு கேபிளை அடிப்படையாகக் கொண்ட FOCL பலவிதமான தாக்கங்களுக்கு ஆளாகிறது, முதன்மையாக வளிமண்டல காரணிகள் - காற்று சுமைகள், சூரிய கதிர்வீச்சு, மழைப்பொழிவு, ஐசிங், இயந்திர சேதம் பழுது வேலைமற்ற கம்பிகளில், அல்லது கேபிள் திருட்டு. மேலும், கேபிள் தொங்கினால் மின்சார புலம்(இது எல்லா இடங்களிலும் நிகழ்கிறது), பின்னர் சூரிய கதிர்வீச்சின் வெளிப்பாட்டின் விளைவாக, கேபிளின் வெளிப்புற ஈரப்பதம்-ஆதார உறையின் மேற்பரப்பில் மைக்ரோகிராக்குகள் தோன்றத் தொடங்குகின்றன, இதில் அழுக்கு மற்றும் ஈரப்பதம் குவிந்து கண்காணிப்பு செயல்முறை உருவாகத் தொடங்குகிறது - ஓட்டம் மேற்பரப்பு நீரோட்டங்கள் - தடங்கள். காலப்போக்கில், இந்த நீரோட்டங்களின் அடர்த்தி அதிகரிக்கிறது மற்றும் கேபிள் படிப்படியாக எரியத் தொடங்குகிறது. கேபிள் ஆதரவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள இடங்களில் இது குறிப்பாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் கேபிள் இடைவெளியில் தரையிறக்கப்படவில்லை மற்றும் போதுமானது. அதிக அடர்த்தியானதடங்கள், மற்றும் ஆதரவில் கேபிள் தரையிறக்கப்பட்டது மற்றும் மேற்பரப்பு நீரோட்டங்கள் இயற்கையாகவே ஆதரவின் கீழே பாய்கின்றன. இந்த காரணியின் செல்வாக்கைக் குறைப்பதற்கான ஒரே பரிந்துரை, ஃப்ளோரோபாலிமர் பொருட்களின் அடிப்படையில் ஒரு கண்காணிப்பு-அரிப்பு-எதிர்ப்பு ஈரப்பதம்-பாதுகாப்பு ஷெல் பயன்படுத்துவதாகும்.

இதன் விளைவாக, சுய-ஆதரவு ஃபைபர் ஆப்டிக்ஸ் அடிப்படையிலான ஃபைபர் ஆப்டிக் கோடுகளின் சேவை வாழ்க்கை 18-20 ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லை.

5.4 மின்சார ரயில்வே தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் ஆதரவில் சுய-ஆதரவு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை தொங்கவிடுவதற்கான அம்சங்கள்

தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவுகள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த தானியங்கி தடுப்பு வரிகளில் சுய-ஆப்டிக் ஃபைபர்-ஆப்டிக் தொடர்பு கேபிள்களின் இடைநீக்கம் "கட்டுமானத்திற்கான விதிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப செயல்பாடுமின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்வேயின் தொடர்பு நெட்வொர்க்” ரஷ்யாவின் ரயில்வே அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கம் தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் இயக்க உலோகம் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இந்த ஆதரவின் சுமை தாங்கும் திறன் இடைநிறுத்தப்பட்ட ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளில் இருந்து இருக்கும் அனைத்து சுமைகளையும் உறிஞ்சுவதற்கு போதுமானதாக இருந்தால், மற்றும் ஆதரவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இருப்பிடம் தொடர்பு நெட்வொர்க்கில் மின்னழுத்தத்தின் முன்னிலையில் வேலை செய்வதற்கான வாய்ப்பை உறுதி செய்கிறது.

தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கம் புலப் பக்கத்திலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில், இரயில்வே மின்சாரம் வழங்கல் சேவையுடன் உடன்படிக்கையில், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை ஆதரவின் உள்ளே இருந்து (பாதையின் பக்கத்திலிருந்து) தொங்கவிட அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் மிகக் குறைந்த புள்ளியிலிருந்து தரை மேற்பரப்பில் அதிகபட்ச தொய்வில் உள்ள தூரம், அதே போல் மற்ற கம்பிகள் மற்றும் தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் பகுதிகளுக்கான தூரம் நிறுவப்பட்ட மதிப்புகளை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கம் அடைப்புக்குறிக்குள் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆதரவின் இருப்பிடம் வடிவமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பாதையில் உள்ள ஆதரவில் அடைப்புக்குறிகள் வழக்கமாக ரயில் தலையிலிருந்து அதே உயரத்தில் நிறுவப்படும். அடைப்புக்குறிகள் கவ்விகளைப் பயன்படுத்தி வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு உலோக மையத்துடன் அல்லது உலோகக் கவசத்துடன் FOC ஐப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அனைத்து அடைப்புக்குறிகளும் ஒரு பாதுகாப்பான தரை சுற்றுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். ஒரு மின்கடத்தா மையத்துடன் FOC ஐ தொங்கவிடும்போது, ​​தரையிறக்கம் செய்யப்படுவதில்லை. அடைப்புக்குறிகள் கொக்கி போல்ட் அல்லது சிறப்பு பாகங்களைப் பயன்படுத்தி உலோக ஆதரவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள் லைன் அமைப்பதற்கு வாடிக்கையாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விரிவான வடிவமைப்பு மற்றும் ரயில்வே மின்சாரம் வழங்கும் சேவையின் அனுமதியின் அடிப்படையில் மட்டுமே ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடைநீக்கம் செய்து நிறுவும் பணி தொடங்கும். தொடர்பு நெட்வொர்க் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த தானியங்கி தடுப்பு வரி.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இழுக்கும் வேலை மன அழுத்த நிவாரணத்துடன் "பாதையிலிருந்து" அல்லது மன அழுத்த நிவாரணம் இல்லாமல் "வயலில் இருந்து" மேற்கொள்ளப்படலாம்.

மன அழுத்த நிவாரணத்துடன் "பாதையிலிருந்து" வேலை செய்யும் போது, ​​இயந்திரங்களின் உயர் செயல்திறன் சிறப்பு வளாகங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் அடங்கும்:

சரக்கு டிரெய்லர்களை இழுப்பதற்கான AGD வகை மோட்டார் வண்டி, இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் தொகுதிகள் மற்றும் உயரத்தில் வேலை செய்ய AGP வகை ஹைட்ராலிக் லிப்ட் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்;

இரண்டு சரக்கு டிரெய்லர்கள் இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் தொகுதிகள் கொண்ட சுழலும் சாதனங்களுடன் வோக்ஸ் மற்றும் ரீல்களுடன் கேபிள் லீடருடன் டிரம்களை நிறுவும்.

இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் தொகுதிகள் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் டென்ஷன் விசையை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான சாதனங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் டென்ஷன் ஃபோர்ஸ் கொடுக்கப்பட்ட பிராண்டின் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளுக்கு நிறுவப்பட்ட அதிகபட்ச பதற்ற மதிப்பை மீறும் போது தானாகவே அதை அணைக்க வேண்டும்.

"புலத்தில் இருந்து" பணிபுரியும் போது, ​​​​சிறப்பு வழிமுறைகளின் தொகுப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவற்றுள்:

லீடர் கேபிள் மற்றும் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை பதற்றத்தின் கீழ் இழுப்பதற்கான அனுசரிப்பு டென்ஷன் ஃபோர்ஸ் கொண்ட வின்ச்;

கேபிள் டிரம் உயரத்தை உயர்த்துவதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் தூக்குதல் மற்றும் பிரேக்கிங் சாதனம்;

கேபிள் தலைவருடன் ரீல்களை நிறுவுவதற்கும் பிரேக்கிங் செய்வதற்கும் ஒரு சாதனம்; வேலைக்கு ஒரு சிறப்பு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தும் போது

"வெளியே", ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கம் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கயிறு தலைவர் அடைப்புக்குறிக்குள் முன்கூட்டியே தொங்கவிடப்பட்ட உருளைகளுடன் இழுக்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, இழுத்தல் வளாகத்தில் ஈடுபட்டு பதற்றத்தை நீக்கிய பிறகு, லீடர் கேபிள் ரீல்களுடன் கூடிய ஒரு சரக்கு டிரெய்லர் நங்கூரம் பிரிவின் தொடக்கத்தில் நங்கூரம் ஆதரவிலிருந்து 25-30 மீ தொலைவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டாவது டிரெய்லர் இணைப்பில் உள்ளது.

உடன் ரயில் வண்டி மெதுவாக முதல் நங்கூரம் ஆதரவை நோக்கி நகரத் தொடங்குகிறது. முதல் நங்கூரம் ஆதரவிற்கு எதிரே, இரயில் வண்டி நிறுத்தப்படும், இரண்டு அசெம்ப்ளர்களுடன் பெருகிவரும் தொட்டில் ரோலருடன் அடைப்புக்குறிக்கு உயர்கிறது.லீடர் கேபிள் தொட்டிலில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டு, ரோலர் வழியாகச் சென்று தொட்டிலுடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையில், ரயில் வண்டி மெதுவாக அடுத்த ஆதரவிற்கு நகர்கிறது. அடுத்த ஆதரவில், லீடர் கேபிள் மீண்டும் ரோலர் வழியாக அனுப்பப்பட்டு, ரயில் வண்டியின் இயக்கம் மீண்டும் தொடங்குகிறது. இந்த வழியில், லீடர் கேபிள் முழு பகுதியிலும் நீட்டப்பட்டுள்ளது. வெளிப்புற நங்கூரம் ஆதரவின் ரோலர் வழியாக கயிறு தலைவரைக் கடந்து சென்ற பிறகு, அதன் முன் கேபிள் டிரம்ஸுடன் டிரெய்லருடன் கூடிய ரயில் வண்டி கடைசி ஆதரவைத் தாண்டி 25-30 மீ தூரத்தை நகர்த்தி நிறுத்துகிறது. லீடர் கேபிளை இழுக்கும் போது, ​​இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் சாதனத்தை ஃபிட்டர்கள் இயக்குகின்றன

உடன் சுருள்கள், சுருள்களை மெதுவாக்குதல், உருட்டுவதை உறுதி செய்யும்தலைவர் கேபிள் பதற்றத்தில் உள்ளது.

IN அவசர நிலைலீடர் கேபிள் சரக்கு டிரெய்லரில் டிரம்மில் அமைந்துள்ள ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளுடன் கேபிள் கிளாம்ப் "ஸ்டாக்கிங்" ஐப் பயன்படுத்தி ஸ்விவல் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ரயில் வண்டியானது டிரெய்லரிலிருந்து கேபிள் டிரம்முடன் இணைக்கப்பட்டு, கேபிள் லீடரிடமிருந்து விடுபட்ட ரீல்களுடன் முதல் டிரெய்லருக்குத் திரும்புகிறது. டிராக்ஷன் மாட்யூலின் மோட்டார்கள் ஹைட்ராலிக் டிரைவைப் பயன்படுத்தி ரெயில்காரில் இருந்து இயக்கப்பட்டு, ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை மெதுவாக இழுக்கத் தொடங்குகிறது. இந்த வழக்கில், ஃபைபர் ஆப்டிக் உருட்டப்பட்ட டிரம் மெதுவாக்கப்படுகிறது, இதனால் ஃபைபர் ஆப்டிக்கின் தேவையான தொய்வு இடைவெளிகளில் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

"புலத்தில் இருந்து" வேலை செய்யும் போது, ​​​​தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் அனுமதியின் பின்னால் பாதையின் பக்கத்தில் உள்ள வழிமுறைகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி தொடக்கத்திலும் முடிவிலும்

மையப் பிரிவில், கிடைமட்ட தளங்கள் வெளிப்புற நங்கூரம் ஆதரவிலிருந்து 25-30 மீ தொலைவில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. அவற்றில் ஒன்று லீடர் கேபிளுடன் ரீல்களை நிறுவுவதற்கும் பிரேக்கிங் செய்வதற்கும் ஒரு சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது. நங்கூரம் பிரிவின் எதிர் முனையில், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள் மற்றும் லீடர் கேபிளை இழுப்பதற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தளத்தில் ஒரு இழுவை வின்ச் நிறுவப்பட்டுள்ளது. முழு நங்கூரம் பகுதியுடன் லீடர் கேபிளை இழுத்த பிறகு, அதன் முனைகள் வெளிப்புற ஆதரவுடன் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இழுக்க, கேபிள் லீடருடன் கூடிய ரீல்களுக்கான சாதனம் அமைந்துள்ள தளத்தில் கேபிள் டிரம் கொண்ட லிஃப்டிங் மற்றும் பிரேக்கிங் சாதனம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, பின்னர் அதே வழியில்: வின்ச் இயக்கப்பட்டது மற்றும் ஃபைபர் கேபிள் உள்ளது. நங்கூரம் பகுதியுடன் இழுக்கப்பட்டது.

சிறப்பு வழிமுறைகளின் தொகுப்புடன் பணிபுரியும் போது, ​​FOC இழுக்கும் வேகம் 1.8 கிமீ / மணிக்குள் இருக்க வேண்டும். FOC இன் ப்ரோச்சிங் போது, ​​ஸ்டாக்கிங் கிளாம்ப் ரோலரை நெருங்கி ரோலர் வழியாக செல்லும் போது, ​​ப்ரோச்சிங் வேகம் குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்படுகிறது, கிட்டத்தட்ட ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு. ஃபைபர் ஆப்டிக் ஃபைபரை உருளைகள் மீது இழுப்பது, இயந்திரங்கள் மற்றும் பொறிமுறைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், குறைந்தபட்ச இழுவை சக்தியுடன் சீராக செய்யப்படுகிறது.

FOC ஐ இழுத்த பிறகு, அவர்கள் பல்வேறு கவ்விகளைப் பயன்படுத்தி அதைப் பாதுகாக்கும் வேலையைத் தொடங்குகிறார்கள். டிரம்மில் இருந்து தொலைவில் உள்ள ஆதரவில் ஒளியிழை நங்கூரமிடுவதன் மூலம் வேலை தொடங்குகிறது.

காண்டாக்ட் லைனில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை தொங்கவிட்ட பிறகு, அது ஆதரிக்கிறது அல்லது ஆதரிக்கிறது உயர் மின்னழுத்த கோடுகள்தானியங்கி தடுப்பு, ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளின் செயல்பாட்டிற்கு தேவையான சிறப்பு வேலை செய்யப்படுகிறது. அத்தகைய வேலை அடங்கும்:

தகவல் தொடர்பு வீடுகள் மற்றும் மின் கட்டுப்பாட்டு இடுகைகளின் கட்டிடங்களில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள் உள்ளீடுகளை உருவாக்குதல்;

கருவிகளைப் பயன்படுத்தி ஃபைபர் வெல்டிங் மற்றும் வெல்டிங் தரக் கட்டுப்பாடு உட்பட இணைக்கும் மற்றும் கிளை இணைப்புகளை நிறுவுதல்;

FOC இன் தொழில்நுட்பப் பங்குகளை அடுக்கி பாதுகாப்பதன் மூலம் ஆதரவுகள் அல்லது பிற சாதனங்களில் இணைப்புகளைக் கட்டுதல்;

ரீஜெனரேட்டர்களுக்கு இடையில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் நிறுவப்பட்ட பிரிவுகளில் கட்டுப்பாடு மற்றும் அளவீட்டு வேலை.

5.5 ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளை உருவாக்குவதற்கான வழிசெலுத்தக்கூடிய தொழில்நுட்பம்

மின் இணைப்புகளின் கட்ட கடத்திகள் மீது சக்தி உறுப்புகளுடன் வலுவூட்டல் இல்லாமல் ஒப்பீட்டளவில் ஒளி மற்றும் மலிவான கேபிளை முறுக்குவது ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளை உருவாக்குவதற்கான அசல் மற்றும் மலிவான வழிகளில் ஒன்றாகும்.

ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான முறுக்கு தொழில்நுட்பம் மின்னல் பாதுகாப்பு கேபிளில் கேபிள்களை இடுவதற்கான ஒரு மாற்று முறையாகும். ஆனால், மின்னல் பாதுகாப்பு கேபிளில் சரி இடுவதைப் போலல்லாமல், இந்த விஷயத்தில் மின்னல் பாதுகாப்பு கேபிளை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை மற்றும் இயக்க நிலையில் இருந்து மின் இணைப்பை அகற்ற வேண்டும்.

தற்போதுள்ள மின்னல் பாதுகாப்பு கேபிளைச் சுற்றி ஒரு குறிப்பிட்ட சுருதி அல்லது சிறப்பு முறுக்கு இயந்திரத்தை (படம் 5.11, படம் 5.15) பயன்படுத்தி OC சமமாக காயப்படுத்தப்படுகிறது. முறுக்கு இயந்திரம் மின்னல் பாதுகாப்பு கேபிளுடன் ரேடியோ-கட்டுப்பாட்டு சுய-இயக்க பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி அல்லது கைமுறையாக ஒரு சிறப்பு வின்ச் மூலம் நகரலாம். மின் இணைப்பு ஆதரவுகள் மூலம் முறுக்கு இயந்திரத்தை நகர்த்த, ஒரு சிறப்பு தூக்கும் சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

		முறுக்கு முறையின் சாராம்சம்
		பின்வருமாறு. கேபிளுடன் ரீல்
	அரிசி. 5.11. செயல்படுத்தல்	லெம் முறுக்கு மீது நிறுவப்பட்டுள்ளது
		கார், கார் உருளும்
	முறுக்கு இயந்திரங்கள்
	மின் கம்பி மற்றும் ஒரே நேரத்தில் சுழலும்
	கம்பியைச் சுற்றி ஒரு கேபிள் கொண்ட சடலம், உறுதி
	கேபிளை சமநிலைப்படுத்தும் மற்றும் பதற்றம் செய்யும் போது
	சுமை தாங்கும் கட்டமைப்பில் குறைந்தபட்ச தாக்கம்
	தண்ணீர் இதன் விளைவாக, கேபிள் (படம் 5.12) சுழல்-		அரிசி. 5.12 நாவிவ்
	ஆனால் ஒரு மாறிலியுடன் கம்பி மீது காயப்படுத்தப்படுகிறது		ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்கள் -
	நவிவா படி.

ஆரம்பத்தில், கேபிள் கொண்ட இயந்திரத்தின் எடை 37 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை, ரீலின் அதிகபட்ச சுழற்சி வரம்பு 0.4 மீ, ஒரு ரீலில் கேபிள் இருப்பு 1000 மீ (ஒரு கேபிளுக்கு d = 6.5 மிமீ), அதாவது, பயன்படுத்தும் போது இரண்டு ரீல்கள் கொண்ட கேசட், அதிகபட்ச கட்டுமான நீளம் 1 கி.மீ. இயந்திரம் ஒரு கயிறு மூலம், கைமுறையாக, தரையில் இருந்து இயக்கப்படுகிறது. கம்பி வழியாக இயந்திரத்தின் இயக்கத்தின் வேகம் சுமார் 0.5-1 மீ / வி ஆகும், ஆதரவைக் கடக்க 10 நிமிடங்களுக்கு மேல் ஆகாது. இயந்திரத்தை ஒரு ஆதரவின் மீது தூக்குதல், இழுத்தல் மற்றும் ஆதரவைக் கடத்தல் ஆகியவை 3-4 பேர் கொண்ட நிறுவிகளின் குழுவால் செய்யப்படலாம். எனவே, 1 கிமீ நீளமுள்ள ஒரு நேரான பகுதியை அமைக்க சுமார் 3-5 மணிநேரம் மட்டுமே ஆகும்.

காயம் ஃபைபர் ஆப்டிக்கின் கட்டுமான நீளம் தொங்கும் வெல்டிங் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தி ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வெல்டட் மூட்டுகள்ஒரு நிலையான வெல்டிங் கேசட்டில் சரி செய்யப்படுகின்றன, பின்னர் கேசட், ஒரு உதிரி கேபிளுடன் ஒரு ரீலுடன் சேர்ந்து, ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட இணைப்பில் வைக்கப்படுகிறது, இது நிலையான ஃபாஸ்டென்சர்களைப் பயன்படுத்தி கம்பி மீது இடைநீக்கம் செய்யப்படுகிறது (படம் 5.13).

கேபிள் இருப்பு மற்றும் ஒழுங்கமைக்கும் தட்டு கொண்ட இணைப்பின் எடை 5 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை. காற்றுக்கு அதிக எதிர்ப்பை வழங்காமல் இருப்பதற்காகவும், ஆதரவில் காற்றின் சுமையை அதிகரிக்காமல் இருப்பதற்காகவும், பூமியின் மேற்பரப்பிற்கு இணையான கம்பியில் இடைநிறுத்தப்பட்ட வட்டு போன்ற ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், கூடுதலாக, வரியின் செயல்பாட்டின் போது, ​​அனைத்து இணைப்புகளும் உயர் மின்னழுத்தத்தின் கீழ் உள்ளன, இது அவர்களுக்கு அங்கீகரிக்கப்படாத அணுகல் அல்லது காழ்ப்புணர்வை நீக்குகிறது. வளிமண்டலத்துடன் தொடர்பில் உள்ள இணைப்பின் அனைத்து உலோகப் பகுதிகளும் தரநிலைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வானிலை-எதிர்ப்பு பூச்சு மூலம் நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. ஷாட் ஊடுருவலில் இருந்து இணைக்கும் உடலைப் பாதுகாக்க, கீழ் அட்டை தடிமனான எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது.

கேபிள் வடிவமைப்பில் மின்கடத்தா பொருட்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்ற போதிலும், கேபிள் உறையின் மேற்பரப்பில் குறுகிய சுற்று நீரோட்டங்கள் பாயக்கூடும். உயர் மின்னழுத்த கம்பியிலிருந்து ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிளை அடித்தள ஆதரவு அமைப்புகளுக்கு மாற்ற, முறுக்கு பிரிவின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் ஒரு கலப்பு இன்சுலேட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, தோற்றம்இது படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 5.14 நீளமான அச்சில், கலப்பு இன்சுலேட்டரில் ஃபைபர்-ஆப்டிக் முறுக்கு கேபிளைக் கடப்பதற்கான ஒரு சேனல் உள்ளது. இன்சுலேட்டரின் முனைகளில் சீல் செய்யப்பட்ட இணைப்பிகள் உள்ளன, இதன் உதவியுடன் கேபிள் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு இன்சுலேட்டர் சேனலில் நுழையும் வளிமண்டல மழைப்பொழிவிலிருந்து நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. கலப்பு இன்சுலேட்டர் மேலே இருந்து மேல்நிலை வரி கம்பி இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் கீழே இருந்து, ஒரு அடைப்புக்குறி பயன்படுத்தி, மின் இணைப்பு ஆதரவு.

சரி மின்னல் பாதுகாப்பு கேபிளில் செலுத்தினால் எந்த தாக்கத்தையும் தாங்கும் சூழல்: பனி, காற்று சுமை, மாற்றங்கள்

வெப்பநிலை, அதே போல் வரியில் குறுகிய சுற்று நீரோட்டங்கள், மின்னல் தாக்குதல்கள், அதிர்வு, முதலியன இந்த கட்டுமான முறை 35 kV மற்றும் அதற்கு மேல் உள்ள மேல்நிலைக் கோடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (படம் 5.15).

அரிசி. 5.15 ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை மின்னல் பாதுகாப்பு கேபிளுக்கு ரிவைண்டிங்

இந்த வகை நிறுவலுக்கு, சிறப்பு சாதனங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன - முறுக்கு இயந்திரங்கள். அவற்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பின்வருமாறு: ஒரு பொறிமுறையானது (இழுவை) சாதனத்தை கேபிளுடன் சமமாக நகர்த்த அனுமதிக்கிறது, இரண்டாவது பொறிமுறையானது (முறுக்கு) கேபிளைச் சுற்றியுள்ள கேபிளின் கட்டுமான நீளத்துடன் இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட டிரம்மை சுழற்றுகிறது. ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள் ஒரே நேரத்தில் டிரம்மில் இருந்து அவிழ்த்து கேபிளில் காயப்படுத்தப்படுகிறது. அடுத்த இடைவெளியைக் கடப்பதற்கு முன், சிறப்பு "வேலை செய்யும் ஏணிகள்" ஆதரவில் பலப்படுத்தப்படுகின்றன, இது வேலைக்கான வழிமுறைகளைத் தயாரிக்க அவசியம். முறுக்கு இயந்திரம் ஒரு ஆதரவில் தூக்கி, இயக்கத்தின் திசையில் ஒரு இழுவை சாதனம் மூலம் கேபிளில் தொங்குகிறது. ஒரு கேபிள் கொண்ட டிரம் இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அது ஆதரவை அணுகும் இடத்தில், கேபிள் ஒரு சிறப்பு கிளாம்ப் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது, இது கேபிளிலிருந்து பிரிப்பதைத் தடுக்கிறது. இதற்குப் பிறகு, இழுவை மற்றும் முறுக்கு சாதனங்கள் தொடங்கப்படுகின்றன. கேபிளின் கட்டுமான நீளம் இரண்டு ஆதரவுகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளியில் காயப்படுத்தப்படுகிறது. முறுக்கு இயந்திரம் அடுத்த ஆதரவை (5-7 மீட்டருக்கு அப்பால்) நெருங்கும் போது, ​​கேபிள் மீண்டும் ஒரு கவ்வியுடன் சரி செய்யப்படுகிறது, அது பிரிக்கப்படுவதைத் தடுக்கிறது, அதன் பிறகு இயந்திரம் அகற்றப்பட்டு அடுத்த இடைவெளியில் பயன்படுத்தப்படலாம். ஆதரவிலேயே, கேபிள் இரு திசைகளிலும் நங்கூரம் கவ்விகளுடன் சரி செய்யப்படுகிறது. இந்த வழியில், ஒரு டென்ஷன் பாஸ்-த்ரூ யூனிட் உருவாகிறது - "ஜம்பர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களை முறுக்குவதற்கான இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பில் உள்ள மேம்பாடுகள், ஒரு சுழல் போன்ற இயக்கக் கொள்கையைக் கொண்ட ஒரு சாதனத்தை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியுள்ளன. அத்தகைய சாதனத்தின் எடை 15 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை, மற்றும் பேலோட் 180 கிலோ வரை இருக்கும், இது 6 கிமீ நீளம் வரை OC ஐ வீசுவதை சாத்தியமாக்குகிறது (படம் 5.16).

அரிசி. 5.16 முறுக்கு இயந்திரம்:

a) ஒரு அடிப்படை டிரம் உடன்; b) span நீளத்திற்கு சமமான கேபிள் நீளத்துடன்; c) கேபிள் கேரியர் - முக்கிய உறுப்பு

இந்த சாதனம் பிரதேசத்தில் காயம் ஃபைபர் ஆப்டிக் கோடுகளை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது இரஷ்ய கூட்டமைப்பு. செயல்பாட்டின் போது ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க, பின்வரும் தீர்வு முன்மொழியப்பட்டது: இடைவெளியின் நடுப்பகுதி வரை, கேபிள் ஒரு திசையில் காயம், பின்னர் எதிர் திசையில். இடைவெளியின் நடுவில், ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிள் ஒரு சிறப்பு கிளாம்ப் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது, இது துணை கம்பி அல்லது கேபிளில் முறிவு ஏற்பட்டால், கேபிளை வெளியிடுகிறது மற்றும் அதன் முறிவைத் தவிர்க்கிறது.

முறுக்கு தொழில்நுட்பத்தின் நன்மைகள் மறுக்க முடியாதவை. முதலாவதாக, கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு (மலைகள், டன்ட்ரா, மின் இணைப்புகள் கட்டப்பட்ட டைகா) மற்றும் பல்வேறு தொழில்துறை தடைகள் (இரும்பு மற்றும் கார் சாலைகள், ஊட்டி கோடுகள் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக, வீடுகள், காய்கறி தோட்டங்கள், பள்ளத்தாக்குகள் போன்றவை) கூடுதல் சாதனங்கள் மற்றும் தளங்கள் இல்லாமல்.

ஒரு ஆப்டிகல் கேபிளை ஒரு கட்ட கம்பியில் முறுக்குவது அதன் ஐசிங்கை கிட்டத்தட்ட நீக்குகிறது, இது காற்று சுமைகள் காரணமாக ஆதரவுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளிகளில் ஏற்படும் அதிர்வுகளைப் போல, மேல்நிலை கம்பிகள் உடைவதற்கு முக்கிய காரணமாகும். மின்சாரக் கோட்டின் மின்காந்த புலத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் கம்பியைச் சுற்றி மூடப்பட்ட ஆப்டிகல் கேபிளின் ஈரப்பதம்-தடுப்பு பாலிஎதிலீன் உறையை சூடாக்குவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது. கூடுதலாக, "ஆப்டிகல் கேபிள் - பவர் லைன் வயர்" அமைப்பைச் சுற்றி பாயும் காற்று ஓட்டங்களின் கொந்தளிப்பு அதிகரிப்பு அதிர்வு அளவை 40-60% குறைக்கிறது.

பரிசீலனையில் உள்ள தொழில்நுட்பம் ஒரு ஷிப்டுக்கு சராசரியாக 5-6 கிமீ வேகத்தை வழங்குகிறது மற்றும் பாதையின் கடினமான மற்றும் அணுக முடியாத பகுதிகளைக் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது.

பவர் லைன் ஆதரவுகள் பெரும்பாலும் அவற்றின் நோக்கத்திற்காக மட்டுமல்லாமல், பயன்படுத்தப்படுகின்றன பொறியியல் கட்டமைப்புகள்தொடர்பு கேபிள்களை தொங்கவிடுவதற்கு. மின் இணைப்புகள் நம் நாட்டின் மிக தொலைதூர மூலைகளை கூட இணைக்கின்றன என்ற உண்மையின் காரணமாக, அவை தகவல்தொடர்புகளை ஒழுங்கமைக்க கிட்டத்தட்ட சிறந்த வழியாகும். இதைச் செய்ய, ஆதரவில் ஒரு இடைநீக்கம் செய்யப்படுகிறது பல்வேறு வகையானஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்கள் (எஃப்ஓசி).

நிபுணர் கருத்து

லினிஜா ஓபோரியின் தலைமை ஆசிரியர்

எங்கள் சகாக்கள் கணக்கீடுகள் மற்றும் மேல்நிலைக் கோடுகளில் ஃபைபர்-ஆப்டிக் தொடர்புக் கோடுகளின் வடிவமைப்புத் துறையில் ஆலோசனைகளை வழங்குகிறார்கள். VOLS-psd.ru என்ற இணையதளத்தில் நீங்கள் கணக்கீடுகள் மற்றும் ஆலோசனைகளின் பட்டியலைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளலாம், அத்துடன் உங்கள் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின்படி ஃபைபர்-ஆப்டிக் வரியை வடிவமைப்பதற்கான நிபந்தனைகளைக் கண்டறியலாம். எந்தக் கேள்வியும் விடையில்லாமல் விடப்படாது.

மேல்நிலை வரிகளில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கோடுகளை உருவாக்க பல விருப்பங்கள் சாத்தியமாகும். அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. எங்கள் இணையதளத்தில் இந்த வகை தகவல்தொடர்பு கோடுகள் பற்றிய விரிவான தகவல்களை நீங்கள் காணலாம். ஒவ்வொரு ஆண்டும் FOC களைத் தொங்கவிடுவதற்கும் இடுவதற்கும் புதிய முறைகள் தோன்றும், ஆனால் பல "கிளாசிக்" விருப்பங்கள் உள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சுய ஆதரவு ஃபைபர் ஆப்டிக் கம்யூனிகேஷன் கேபிள்

சுய-ஆப்டிகல் கேபிள் (SSOC) பெரும்பாலும் ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் இடைநீக்கம் வரியில் உள்ள மின்னழுத்தத்தை அகற்றாமல் மேற்கொள்ளப்படலாம், மேலும் இது கட்டுமான செலவுகளை வெகுவாகக் குறைக்கிறது.

இந்த கேபிள் குறைந்த எடை மற்றும் நல்ல நீட்சி திறன்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. அதன் இடைநீக்கம் நேரடியாக ஆதரவின் உடலில் அல்லது அதன் பாதையில் (ஆதரவின் வகை மற்றும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து) மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

தற்போது, ​​OKSN ஐ தொங்கவிட வடிவமைக்கப்பட்ட பல சிறப்பு சாதனங்கள் உள்ளன. அவை அனைத்தும் எங்கள் வளத்தில் மதிப்பாய்வு செய்யப்படும்.

தரை கம்பியில் கட்டப்பட்ட ஆப்டிகல் கேபிள்

மின்னல் பாதுகாப்பு கேபிளில் (OPGT) கட்டப்பட்ட கேபிள் உயர் மற்றும் அதி உயர் மின்னழுத்தக் கோடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வகை கேபிள் மிகவும் பரவலாக உள்ளது, ஏனெனில் இது பெரிய நீள மின் பாதை வழிகளுக்கு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விருப்பமாகும்.

OPGW தகவல் பரிமாற்றத்தின் செயல்பாடு மற்றும் அதிக மின்னழுத்தத்திலிருந்து வரியைப் பாதுகாக்கும் உன்னதமான செயல்பாடு ஆகிய இரண்டையும் செய்கிறது. OPGT இல் ஃபைபர்-ஆப்டிக் இணைப்பை உருவாக்க, வரி மின்னழுத்தத்தை அணைக்க வேண்டியது அவசியம். வடிவமைக்கும் போது, ​​கேபிளின் உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றை பாதிக்கும் பல காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். ஓவர்ஹெட் லைன் சப்போர்ட்களில் OPGT கூடுதல் சுமைகளை உருவாக்காது.

கட்ட கம்பியில் கட்டப்பட்ட ஆப்டிகல் கேபிள்

கட்டக் கடத்தியில் (OCP) ஆப்டிகல் கேபிள் - ஒப்பீட்டளவில் புதிய தொழில்நுட்பம், இது ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது முதன்மையாக அதிக செலவு காரணமாகும் கட்டிட பொருட்கள்மற்றும் அத்தகைய கம்பி நிறுவும் சிக்கலானது.

OKFP ஐப் பயன்படுத்தி ஒரு ஃபைபர்-ஆப்டிக் லைனைக் கட்டும் போது, ​​வரியில் உள்ள மின்னழுத்தம் அணைக்கப்பட்டு, தற்போதுள்ள கட்ட கம்பியானது இதே போன்ற குணாதிசயங்களைக் கொண்ட ஒரு தொடர்பு கேபிள் மூலம் மாற்றப்படுகிறது. இது வரியில் இயந்திர மற்றும் மின் சமச்சீர் இரண்டையும் அடைவதை சாத்தியமாக்குகிறது. தற்போது, ​​ஆற்றல் பொறியாளர்கள் இத்தகைய கையாளுதல்களை அரிதாகவே அனுமதிக்கின்றனர் மற்றும் ஃபைபர் ஆப்டிக் ஃபைபர் ஆப்டிக் தொங்குவதற்கு வேறு வழிகள் இல்லாதபோது மட்டுமே (எடுத்துக்காட்டாக, பெரிய இடைவெளிகளில்).

முறுக்கு ஆப்டிகல் கேபிள்

இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​​​கோட்டின் கட்ட கம்பியில் ஒரு சிறப்பு இயந்திரம் தொடங்கப்படுகிறது, இது கம்பியுடன் நகர்ந்து, FOC ஐ சமமாக வீசுகிறது.

முறுக்கு விளைவாக, ஃபைபர் ஆப்டிக் ஃபைபருக்கு ஆதரவில் கூடுதல் கட்டுதல் தேவையில்லை, மேலும் அவற்றின் சுமையை சற்று அதிகரிக்கிறது. IN நவீன கட்டுமானம்இந்த தொழில்நுட்பம் 35 kV வரை மின்னழுத்தம் கொண்ட வரிகளில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. முறுக்கு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு நிறுவிகளுக்கு சில தொழில்நுட்ப சிக்கல்களில் போதுமான அறிவு இருக்க வேண்டும், ஆனால் இது வேலையின் முடிவுகளில் செலுத்துகிறது. நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது சேவை செய்யக்கூடிய மற்றும் திறமையான வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் முக்கியமானது.

மேல்நிலைக் கோடுகளில் ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளை உருவாக்குவது தகவல்தொடர்புக்கு ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய திசையாகும்

ஃபைபர்-ஆப்டிக் தரவு நெட்வொர்க்குகளின் வளர்ச்சி விரைவானது மற்றும் பரவலாக உள்ளது. பல்வேறு வகையான பொறியியல் கட்டமைப்புகள் மற்றும் கேபிள் வடிவமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நீண்ட மற்றும் தடையற்ற செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, கடந்த 25 ஆண்டுகளில் காணப்பட்ட அதிகபட்ச சுமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு இத்தகைய கோடுகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

FOC களின் இடைநிறுத்தத்தை தரப்படுத்துவதற்கான தனி ஆவணங்கள் உள்ளன என்ற உண்மையைத் தவிர, மின் நிறுவல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான விதிகளும் தொடர்புடைய பிரிவைக் கொண்டுள்ளன.

முதல் முறை ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட சுய-ஆதரவு கேபிளைப் பயன்படுத்தி நிறுவல் ஆகும்.

இங்கே ஒரு கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு கேபிள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது திருகுகள் கொண்ட ஆதரவு இடுகைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட கன்சோல்களில் நீட்டிக்கப்படுகிறது. ஹேங்கர்களைப் பயன்படுத்தி கேபிள் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை துருப்பிடிக்காத உலோகத்தால் செய்யப்பட்டவை. இந்த நிறுவல் முறையுடன், துல்லியமான கணக்கீடு முக்கியமானது: கன்சோல்களின் அதிகபட்ச நிறுவல் உயரத்தை பாதிக்கும் தொய்வு தரநிலைகள் உள்ளன. எனவே, கேபிள் தொய்வின் மிகக் குறைந்த புள்ளி தரையில் இருந்து 4.5 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. அதன்படி, இந்த அளவுருவுடன் இணங்குவது மட்டுமல்லாமல், பெருகிவரும் ஹேங்கர்களுக்கான இடைவெளியையும், பெருகிவரும் பொருத்துதல்களின் சுழல்களுடன் கேபிளின் இலவச இயக்கத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்காக கன்சோல்கள் பலப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

படம் எண் 1. மேல்நிலை மின் கம்பியில் ஆப்டிகல் கேபிளைத் தொங்கவிடுவதற்கான உபகரணங்களை வைப்பதற்கான வரைபடம்

வேலை விதிகள்:

1. கேபிள் இடைநிறுத்தப்பட்ட கோடு டி-எனர்ஜைஸ் செய்யப்பட வேண்டும். பொது நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பைப் பராமரிக்கும் போது வேலையைச் செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
2. மின்சார விநியோகத்திற்கான பிணைய இணைப்பைப் பராமரிக்கும் போது, ​​எந்த வகையிலும் ஃபைபர்-ஆப்டிக் இணைப்புகளை நிறுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது.
3. வேலையைச் செய்யும்போது நிறுவி அவருடன் வேலை செய்யும் வானொலியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
4. தரையில் கேபிள் வரிகளை இடுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
5. தளத்தில் உருட்டல் இயந்திரங்களின் இடம் பூஜ்ஜிய குறியிலிருந்து ரோலிங் ரோலரின் தற்போதைய நிலைக்கு மூன்று உயரங்களுக்கு அருகில் இருக்கக்கூடாது.
6. கேபிள் ரோலிங் "கேபிள் லீடர்" ஐப் பயன்படுத்தி காற்றில் கண்டிப்பாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது; கேபிள் மற்றும் கேபிளின் முனைகள் பெருகிவரும் ஸ்டாக்கிங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
7. கேபிள் தலைவர் மற்றும் ஏற்றப்பட்ட சரி வரியை முறுக்குவதில் இருந்து பாதுகாக்க, ஒரு சுழல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பேலன்சர்கள் ஒன்றுக்கொன்று 4 மீட்டர் இடைவெளியில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
8. பல்வேறு வகையான ஆதரவுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது பல்வேறு வகையானகவ்விகள் (இடைநிலைகளில் ஆதரவு மற்றும் நங்கூரம்-மூலையில் பதற்றம்).
9. வெளிப்புற சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்க, ஒரு பாதுகாப்பாளரின் நிறுவல் கட்டாயமாகும்.

வீடுகள் மற்றும் கட்டிடங்களுக்கு இடையே ஃபைபர் ஆப்டிக் கோடுகளை நிறுவுதல்.

இந்த நோக்கங்களுக்காக, சில வகையான கேபிள்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றின் பண்புகள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

படம் எண் 2. இரண்டு வீடுகளுக்கு இடையில் இழுக்கும்போது சரி கட்டும் புகைப்படம்

மேல்நிலை கேபிள் வரிகளின் பண்புகள் மற்றும் அம்சங்கள்

OPC என்பது உயர் வெப்பநிலை எதிர்ப்பு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள் ஆகும். -60 முதல் +70 டிகிரி வரையிலான வரம்பில் பயன்படுத்தலாம். 0.5 kN/cm அழுத்தத்தில் 12 kN வரை பதற்றத்தைத் தாங்கும். நிறுவப்பட்ட தகவல்தொடர்பு வரியின் தேவைகளைப் பொறுத்து, கேபிளில் 2 முதல் 48 ஆப்டிகல் ஃபைபர்கள் இருக்கலாம். உட்புற குழியின் நிரப்பு ஒரு ஹைட்ரோபோபிக் ஜெல் ஆகும், இது மையத்தை ஈரமாக்காமல் பாதுகாக்கிறது. ரயில்வே போக்குவரத்து, ஃபனிகுலர்கள், டிராம்கள் போன்றவற்றின் தொடர்பு நெட்வொர்க்குகள், மின் இணைப்புகள் உட்பட, கட்டிடங்கள் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள மின் இணைப்புகள் மற்றும் ஆதரவுகளுக்கு இடையே உள்ள மேல்நிலை நெட்வொர்க்குகளில் இந்த வகை கேபிள் நிறுவப்படலாம். பட்டியலில் இந்த பிராண்டின் கேபிளை நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

OKPTS என்பது மத்திய குழாய் கொண்ட ஒரு கேபிள் ஆகும், இதில் 24 இழைகள் வரை இருக்கலாம். வெளிப்புற வகை சக்தி உறுப்பு ஒரு கண்ணாடியிழை கம்பியாக இருக்கலாம் அல்லது எஃகு கயிறுஅல்லது பிளாஸ்டிக் காப்பு உள்ள கம்பி. இந்த வகைகேபிளை -60 முதல் +70 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையிலும் பயன்படுத்தலாம். அனுமதிக்கக்கூடிய பதற்றம் 4-9 kN ஆகும். பயன்பாட்டின் நோக்கம் மற்றும் நிறுவல் செயல்முறை OPC இலிருந்து வேறுபடுவதில்லை.

மேல்நிலை தொடர்பு வரி ஆதரவில் கேபிள்களை இடைநிறுத்துவதற்கான முறைகள்

கேபிள்களை தொங்கவிட மூன்று வழிகள் உள்ளன:

• மின்னல் பாதுகாப்பு கேபிளின் உள்ளே நிறுவல்.
• கட்டம் மற்றும் மின்னல் பாதுகாப்பு வயரிங் மீது முறுக்கு.
• ஆதரவின் மீது சுய-ஆதரவு சரி நிறுத்தம்.

ஏற்கனவே உள்ள தொடர்பு வரிகளில் நிறுவப்பட்ட போது, ​​உட்பட உயர் மின்னழுத்த ஆதரவுமின் இணைப்புகள் மற்றும் தொடர்பு நெட்வொர்க்குகள், பயன்படுத்தப்படும் கேபிள் வகை எந்த தோற்றத்தின் மின்காந்த புலங்களுக்கும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்க வேண்டும். இதன் பொருள் மின்னல் வேலைநிறுத்தம், மின் கம்பி அலைகள் மற்றும் இயற்கை கொந்தளிப்பு. கூடுதலாக, நடத்துனர் அனுமதிக்கப்பட்ட நீட்டிப்பு (தொய்வு) குறிகாட்டிகளுக்கு இணங்க வேண்டும், மேலும் கேபிள் கட்டும் இடைவெளிகளின் பரிமாணங்களுக்கு இணங்க நிறுவல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். பாலிமைடு நூல்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு கேபிள் இந்த பணியை சமாளிக்கிறது. இந்த கார்பன் ஃபைபரின் வலிமை மிக அதிகமாக உள்ளது, இது கேபிள் இடைநீக்கத்தை ஆதரவுகளுக்கு இடையில் பெரிய தூரத்தில் மேற்கொள்ள அனுமதிக்கிறது.

ஆப்டிகல் கேபிளை ஒரு தனி கேபிள் அல்லது பிற வெளிப்புற உறுப்புகளில் பொருத்தலாம். மின்கடத்தா கம்பி பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், மின்னல் பாதுகாப்பு கேபிளில் கட்டப்பட்ட ஆப்டிகல் கேபிள் மூலம் அதை மாற்றலாம்.

இந்த தேர்வின் மூலம், கடத்தி என்பது மின்னல் பாதுகாப்பு மற்றும் தகவல் பரிமாற்றி ஆகும்.

மணிக்கு ஃபைபர்-ஆப்டிக் தொடர்பு கோடுகளை நிறுவுதல்சுரங்கங்களில், கடத்திகளுக்கு எரியாத உறை இருக்க வேண்டும்.

செயலற்றது

CE
--------------
TsIS-677

ஆகஸ்ட் 16, 1999 அன்று ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து துணை அமைச்சர் ஏ.எஸ். மிஷாரின் ஒப்புதல் அளித்தார்.


இந்த விதிகள் தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவு மற்றும் உயர் மின்னழுத்த ஆட்டோ-தடுப்பு வரிகளின் ஆதரவில் சுய-ஆப்டிக் ஃபைபர்-ஆப்டிக் தொடர்பு கேபிள்களின் இடைநீக்கம் மற்றும் நிறுவல் தொழில்நுட்பத்திற்கான தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது. அனைத்து ரஷ்ய அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் ரயில்வே டிரான்ஸ்போர்ட், CJSC Transtelecom நிறுவனம், Transelectroproekt மற்றும் Giprotranssignalsvyaz நிறுவனங்களின் பங்கேற்புடன் இந்த விதிகளை உருவாக்கியது.

இதற்கான அடிப்படை ஏற்பாடுகள் பராமரிப்புதொடர்பு நெட்வொர்க் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த ஆட்டோ-தடுப்பு வரிகளின் ஆதரவில் உள்ள FOC கள் "ரயில்வே போக்குவரத்தின் (FOCL ZhT) ஃபைபர்-ஆப்டிக் கம்யூனிகேஷன் லைன்களின் நேரியல் கேபிள் கட்டமைப்புகளின் பராமரிப்பு, பழுது மற்றும் மறுசீரமைப்புக்கான தற்காலிக வழிமுறைகள்", RD இல் உள்ளன. 32 TsIS / TsE 09.54-99.

டிசம்பர் 28, 1999 தேதியிட்ட உத்தரவு எண். A-2897u மூலம் ரயில்வே அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாற்றங்களைக் கருத்தில் கொண்டு விதிகள் வெளியிடப்பட்டன.

1. பொது விதிகள்

1. பொது விதிகள்

1.1 தொடர்பு நெட்வொர்க் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த ஆட்டோ-தடுப்பு கோடுகள் (இனிமேல் இந்த விதிகள் என குறிப்பிடப்படும்) ஆதரவில் சுய-ஆப்டிக் ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிள்களை நிறுத்தி நிறுவுவதற்கான இந்த விதிகள் சுய-ஆப்டிக் ஃபைபர்-ஆப்டிக் தொடர்பு கேபிள்களுக்கு (இனிமேல்) பொருந்தும். FOC என குறிப்பிடப்படுகிறது), காண்டாக்ட் நெட்வொர்க், உயர் மின்னழுத்த ஆட்டோ-தடுப்பு கோடுகள் மற்றும் ஃப்ரீ-ஸ்டாண்டிங் சப்போர்ட்ஸ் ஆகியவற்றின் ஆதரவில் இடைநிறுத்தப்பட்டது மற்றும் ஃபைபர்-ஆப்டிக் தகவல்தொடர்பு கோடுகளின் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம், நிறுவல், பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டுள்ள தொழிலாளர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. (FOCL).

மேல்நிலை தொடர்பு நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த தானாகத் தடுக்கும் கோடுகளின் ஆதரவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களைத் தொங்கவிடுவதற்கான நடைமுறைக்கான பொதுவான தேவைகளை விதிகள் நிறுவுகின்றன, ஆதரவின் நிலையை மதிப்பிடுவதற்கும், நிறுவல் பணியை பாதுகாப்பாகச் செய்வதற்கான தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படை விதிகளை தீர்மானிக்கவும். ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களில் தொங்கும். பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களை தொங்கவிடுவதற்கான வழிமுறைகளும் விதிகளில் உள்ளன.

இந்த விதிகளின் தேவைகளுக்கு மேலதிகமாக, ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளைத் தொங்கவிடும்போது, ​​தொலைத்தொடர்புகளை உருவாக்கும் போது ரயில்வே உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான நடைமுறையில் ரஷ்யாவின் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் விதிமுறைகளால் தொழிலாளர்கள் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை நிறுவும் பணியை வடிவமைத்து மேற்கொள்ளும்போது, ​​​​ரஷ்யாவின் தகவல்தொடர்புகளுக்கான மாநிலக் குழுவின் தற்போதைய அறிவுறுத்தல்களின் தேவைகள் மற்றும் சர்வதேச தொலைத்தொடர்பு ஒன்றியத்தின் (ITU-T) பரிந்துரைகளும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

1.2 ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை நிறுவுவது, ஃபைபர் ஆப்டிக் கோடுகளை உருவாக்குவதற்கான விரிவான வடிவமைப்பின் படி, அடைப்புக்குறிகள், கவ்விகள், ஃபாஸ்டிங் பாகங்கள் மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைபடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளுடன் இணங்கக்கூடிய பிற தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

1.3 ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கம் மற்றும் நிறுவல் வேலை முடிந்தவரை இயந்திரமயமாக்கப்பட வேண்டும். அதை இடைநிறுத்த, ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் பதற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் சிறப்பு தொழில்நுட்ப வளாகங்களை நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும். மேல்நிலை தொடர்பு வரி ஆதரவை மாற்றும் போது அல்லது கூடுதல் ஆதரவை நிறுவும் போது, ​​துளையிடும் கருவிகள், அடித்தளத்தை ஏற்றும் இயந்திரங்கள், ரயில் கிரேன்கள் அல்லது ரயில்வே கிரேன்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். தானியங்கி தடுப்பு ஆதரவை நிறுவ, டிரக் அல்லது பாதையில் துளையிடுதல் மற்றும் கிரேன் ரிக்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.

1.4 ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் நிலையான வகை மோட்டார்-ரயில் வாகனங்கள் (ட்ராலிகள், மோட்டார் என்ஜின்கள் மற்றும் மோட்டார் வண்டிகள்) ரெயில்கார்கள், மோட்டார்-ரயில் வாகனங்கள் மற்றும் மோட்டார்-ரயில் வாகனங்களின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக்கான வழிமுறைகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். நிலையான வகை மோட்டார்-ரயில் வாகனங்கள்) ரயில்வேயில், ஏப்ரல் 10, 1990 அன்று சோவியத் ஒன்றியத்தின் ரயில்வே அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. , N TsRB-4785. மே 4, 1994 அன்று ரஷ்யாவின் ரயில்வே அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சுமை தூக்கும் கிரேன்கள் (இயந்திரங்கள்) வடிவமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கான விதிகளின் தேவைகளுக்கு கிரேன் நிறுவல்கள் இணங்க வேண்டும், N TsRB-278.

பயன்படுத்தப்படும் பிற வழிமுறைகள் மற்றும் சாதனங்கள் நல்ல செயல்பாட்டு வரிசையில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் இந்த வழிமுறைகள் மற்றும் சாதனங்களுக்கான பாஸ்போர்ட்டுகளால் நிறுவப்பட்ட அளவுருக்கள் இருக்க வேண்டும்.

1.5 தொடர்பு நெட்வொர்க் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த தானியங்கி தடுப்பு கோடுகள், சுரங்கங்கள் மற்றும் பாலங்கள் ஆகியவற்றின் ஆதரவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களை இடைநிறுத்துதல் மற்றும் நிறுவுதல் ஆகியவை இந்த வகை வேலைகளைச் செய்ய உரிமம் பெற்ற சிறப்பு நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களை இடைநீக்கம் செய்து நிறுவும் பணி மேலாளர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ரயில்வேயின் தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டு விதிகளின்படி தேர்வில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கான சான்றிதழைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் *, ஏப்ரல் 26, 1993 அன்று ரஷ்யாவின் ரயில்வே அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. N TsRB-162, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ரயில்வேக்கான சமிக்ஞை வழிமுறைகள், ரஷ்யாவின் இரயில்வே அமைச்சகத்தின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட 04/26/93 N TsRB-176, ரஷியன் கூட்டமைப்பு இரயில்வேயில் ரயில்களின் இயக்கம் மற்றும் ஷன்டிங் பணிகளுக்கான வழிமுறைகள், ஒப்புதல் ரஷ்யாவின் இரயில்வே அமைச்சகம் 02.10.93 N TsD-206, மின்மயமாக்கப்பட்ட இரயில்வேயில் இரயில்வே போக்குவரத்து தொழிலாளர்களுக்கான மின் பாதுகாப்பு விதிகள், ரஷ்யாவின் இரயில்வே அமைச்சகம் 09.22.95 N TsE-346 அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இந்த விதிகளில் உள்ள நடைமுறை வேலைகளின் தொழில்நுட்பத்தின் படி.
________________
ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ரயில்வேயின் தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டிற்கான விதிகள், மே 26, 2000 N TsRB-756 அன்று ரஷ்யாவின் ரயில்வே அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. - தரவுத்தள உற்பத்தியாளரின் குறிப்பு.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடைநிறுத்துதல் மற்றும் நிறுவுதல், ரயில் போக்குவரத்து பாதுகாப்புத் தேவைகளுக்கு இணங்குதல் உள்ளிட்ட பணிகளின் ஒருங்கிணைந்த மேலாண்மை, ரயில்வே துறைத் தலைவரால் நியமிக்கப்பட்ட ஒருவரால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் (ஒரு துறை இல்லாத நிலையில், ரயில்வே) வேலைக்கு அனுமதி வழங்கும்போது.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கம் மற்றும் நிறுவலைச் செய்யும் பணி மேலாளர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்கள் மின்சார விநியோக தூரத்தின் பிரதிநிதியின் மின் பாதுகாப்பு தொடர்பான அனைத்து வழிமுறைகளையும் பின்பற்ற வேண்டும்.

1.6 ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் வடிவமைப்பு, நிறுவல் மற்றும் பராமரிப்பில் ஈடுபட்டுள்ள அனைத்து தொழிலாளர்களுக்கும், தொடர்பு நெட்வொர்க் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த தானியங்கி தடுப்பு வரிகளுக்கு சேவை செய்யும் அனைத்து தொழிலாளர்களுக்கும் இந்த விதிகளுடன் அறிவும் இணக்கமும் கட்டாயமாகும். கேபிள் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

2. தொடர்பு நெட்வொர்க் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த தானியங்கி தடுப்பு வரிகளின் ஆதரவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடைநிறுத்துவதற்கான அடிப்படை தேவைகள்

2.1 ரயில்வே அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்வேயின் தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டிற்கான விதிகளின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தொடர்பு நெட்வொர்க் மற்றும் தானியங்கி தடுப்பு வரிகளின் ஆதரவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஜூன் 25, 1993 அன்று ரஷ்யாவின், N TsE-197.

தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவிலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள் ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கான மின்சார விநியோகத்தின் நம்பகத்தன்மையைக் குறைக்கக்கூடாது மற்றும் தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் இயல்பான பராமரிப்பில் தலையிடக்கூடாது.

உயர் மின்னழுத்த ஆட்டோ-தடுப்புக் கோடுகளின் ஆதரவில் இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு FOC, சமிக்ஞை சாதனங்கள் மற்றும் பிற இழுவை அல்லாத மின்சார நுகர்வோர்களுக்கான மின்சார விநியோக நிலைமைகளை மோசமாக்கக்கூடாது.

2.2 ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநிறுத்தம் தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் இயக்க உலோகம் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவுகளில் மேற்கொள்ளப்படலாம், இந்த ஆதரவின் சுமை தாங்கும் திறன் இடைநிறுத்தப்பட்ட ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளில் இருந்து ஏற்கனவே உள்ள மற்றும் கூடுதல் சுமைகளை உறிஞ்சுவதற்கு போதுமானதாக இருந்தால். , மற்றும் ஆதரவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இருப்பிடம் தொடர்பு இடைநீக்கத்தில் பதற்றத்தின் முன்னிலையில் அதன் வேலையைச் செய்வதை சாத்தியமாக்குகிறது.

விரிவான வடிவமைப்புகளில் போதுமான சுமை தாங்கும் திறன் கொண்ட ஆதரவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கம் இருக்கக்கூடாது. FOC இடைநீக்கத் திட்டங்களும் அனுமதிக்கப்படாது, FOC ஐப் பராமரிக்கும் போது, ​​மேல்நிலை தொடர்பு இடைநீக்கத்திலிருந்து பதற்றத்தைத் தணிக்க வேண்டும்.

குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளை நிறைவேற்றுவது சாத்தியமில்லை என்றால், FOC இன் இடைநீக்கம் தானாகத் தடுக்கும் ஆதரவில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

மின்மயமாக்கப்படாத ரயில் பாதைகளிலும் தானியங்கி தடுப்பு ஆதரவுகளில் கேபிள் இடைநீக்கம் வழங்கப்பட வேண்டும்.

2.3 தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கம் புலப் பக்கத்திலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில், இடைநீக்கத்தின் போதுமான பரிமாணங்கள் அல்லது நெருக்கடியான நிலைமைகள் காரணமாக, வயல் பக்கத்திலிருந்து ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளைத் தொங்கவிடுவது சாத்தியமில்லை என்றால், ரயில்வே மின்சாரம் வழங்கல் சேவையுடன் உடன்படிக்கையில், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளைத் தொங்கவிட அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஆதரவின் உள்ளே (டிராக் பக்கத்திலிருந்து).

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் மிகக் குறைந்த புள்ளியிலிருந்து பூமியின் மேற்பரப்பு அல்லது பிற கட்டமைப்புகளுக்கு அதிகபட்ச தொய்வில் உள்ள தூரம், அத்துடன் மற்ற கம்பிகள் ஒருவருக்கொருவர் குறுக்கிடும் போது அல்லது நெருங்கும் போது, ​​அதே போல் தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் பகுதிகளுக்கும் உள்ள தூரம். ஆற்றல் பெற்றவை, அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

அட்டவணை 1

மிகச் சிறியது அனுமதிக்கப்பட்ட தூரங்கள்கம்பிகள் மற்றும் கட்டமைப்புகளிலிருந்து FOC

குறுக்குவெட்டு அல்லது அணுகுமுறையின் பொருளின் பெயர்	குறைந்தபட்ச தூரம், மீ
பூமியின் மேற்பரப்பில்:
மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில்
மக்கள் வசிக்காத பகுதிகளில் மற்றும் செயற்கை கட்டமைப்புகளுக்குள் ரயில் தலை வரை
அடைய கடினமான இடங்களில்
அணுக முடியாத மலை சரிவுகள், பாறைகள், பாறைகள்
பாதையின் மின்மயமாக்கப்படாத பிரிவுகளின் ரயில் தலைவருக்கு
ஆதரவு கேபிள் மற்றும் தொடர்பு கம்பிக்கு
மின்னழுத்தத்தின் கீழ் பகுதிகள் வரை 6-25 kV:
ஒரு ஆதரவில்
விமானத்தில்
மின்னழுத்தத்தில் 3 kV:
ஒரு ஆதரவில்
விமானத்தில்
அலை வழிகாட்டிக்கு முன்
1 kV வரை மின்னழுத்தம் கொண்ட கம்பிகளுக்கு:
ஒரு ஆதரவில்
விமானத்தில்
பயணிகள் தளங்களின் மேற்பரப்புக்கு
தீயில்லாத கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் கூரை வரை
கட்டிடங்களின் அருகிலுள்ள பகுதிகளுக்கு (கிடைமட்டமாக)
வெற்று சுவர்கள் மற்றும் மர உச்சிகளுக்கு
கிராசிங்குகளில் சாலை மேற்பரப்புக்கு
பாலங்களின் கீழ் கேபிள்களை இடைநிறுத்தும்போது மேம்பாலங்கள் மற்றும் பாதசாரி பாலங்களின் கீழ் பகுதிகளுக்கு

குறிப்பு: விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில், ரயில்வே மின்சாரம் வழங்கல் சேவையுடன் ஒப்பந்தத்தில், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளிலிருந்து துணை கேபிளுக்கான தூரத்தை 1 மீட்டராகக் குறைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.


அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள தூரங்கள், கேபிள் மற்றும் கம்பிகள் இரண்டிலும் சுமைகளின் மிகவும் சாதகமற்ற விளைவுகளின் கீழ் கம்பிகள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுக்கு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் அதிகபட்ச அருகாமையாக நிறுவப்பட்டுள்ளது.

1 kV வரை மின்னழுத்தத்துடன் கம்பிகளுக்கு மேலே ஒரு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளைத் தொங்கவிட அனுமதிக்கப்படுகிறது, கம்பிகள் மற்றும் கேபிள்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று இல்லை, பரஸ்பர தாக்கங்கள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே இயந்திர உராய்வு தடுக்கப்படும்.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளைத் தொங்கவிடும்போது, ​​உபகரணங்கள் வைக்கப்பட்டுள்ள ஆதரவில் (துண்டிப்பான்கள், கைது செய்பவர்கள், முதலியன), இந்த உபகரணத்திற்கு மேலே இருந்து கேபிளுக்கான தூரம் குறைந்தது 3 மீ இருக்க வேண்டும்.

இரண்டு பிரிவு துண்டிப்பான்கள் கொண்ட ஆதரவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடைநீக்கம் செய்வது அனுமதிக்கப்படாது. இடைநீக்கத்திற்கு, இந்த இடங்களில் கூடுதல் ஆதரவுகள் நிறுவப்பட வேண்டும். கூடுதல் நிறுவப்பட்ட ஆதரவுகள் இந்த துண்டிப்புகள் நிறுவப்பட்ட ஆதரவிலிருந்து குறைந்தது 10 மீ தொலைவில் இருக்க வேண்டும்.

2.4 தானாகத் தடுக்கும் ஆதரவில், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கம் முதன்மையாக உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளுக்குக் கீழே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் அடிப்பகுதியில் இருந்து தரையில் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளில் உள்ள தூரங்கள் PTE இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப எடுக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் குறைவாக இல்லை:

மக்கள் வசிக்காத பகுதிகளில் - 5 மீ;

மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில் - 6 மீ;

ரயில் பாதைகள் கொண்ட குறுக்குவெட்டுகளில் - கேபிளின் கீழ் புள்ளியிலிருந்து ரயில் தலை வரை 7.5 மீ.

ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிள் மற்றும் மிகவும் சாதகமற்ற வெப்பநிலை நிலைகள் மற்றும் சுமைகளின் கீழ் கம்பிகளின் பரஸ்பர அருகாமை குறைந்தது 0.3 மீ ஆக இருந்தால், ஆட்டோ-தடுக்கும் வரியின் கம்பிகளுக்கு இடையில் ஒரு ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிளைத் தொங்கவிட அனுமதிக்கப்படுகிறது.

டிஸ்கனெக்டர்கள், மின்மாற்றிகள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் வைக்கப்பட்டுள்ள ஆட்டோ-தடுப்பு ஆதரவில் FOC ஐத் தொங்கவிட அனுமதிக்கப்படவில்லை. இந்த இடங்களில் FOC ஐ இடைநிறுத்த, கூடுதலாக நிறுவப்பட்ட ஆதரவுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். புதிதாக நிறுவப்பட்ட ஆதரவுகள் குறைந்தபட்சம் 1 மீ தொலைவில் உள்ள வயரிலிருந்து ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளுக்கான தூரத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 2 மீ தொலைவில் பாதையில் ஈடுசெய்யப்பட வேண்டும்.

2.5 இரட்டை மற்றும் பல-தட மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளில், தகவல்தொடர்பு முனைகளின் பக்கவாட்டு இருப்பிடம், ஏற்கனவே உள்ளவற்றை குறைந்தபட்சமாக மாற்றுவதற்கான தேவைகள் மற்றும் புதிய கூடுதல் நிறுவல் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, புலத்தில் FOC இடைநீக்க பாதை தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். ஆதரிக்கிறது, அத்துடன் பாதையின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான மாற்றங்களை செயல்படுத்துகிறது.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை பாதையின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மறுபுறம் மாற்றுவது அவசியமானால், அத்தகைய மாற்றங்கள் நிலத்தடியில் உலோகம் அல்லாத குழாய்களால் செய்யப்பட்ட கேபிள் சேனலைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் அல்லது கூடுதலாக நிறுவப்பட்ட ஃபைபர் கேபிள் மூலம் காற்று மூலம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஆதரிக்கிறது. கேபிள் சேனல் குழாயின் பொருள் வகை, அதன் விட்டம் மற்றும் தரையில் குழாய்களை இடுவதற்கான நிபந்தனைகள் தற்போதைய தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு திட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள். சப்கிரேடின் பேலஸ்ட் ப்ரிஸத்தில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடுவது அனுமதிக்கப்படாது.

கூடுதலாக நிறுவப்பட்ட ஆதரவின் உயரம், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளிலிருந்து துணை கேபிளுக்கு அட்டவணை 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவையான குறைந்தபட்ச தூரத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

கூடுதல் ஆதரவில் FOC இன் நிலத்தடி மற்றும் மேல்நிலை கிராசிங்குகள் அருகிலுள்ள தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவின் அடித்தளத்திலிருந்து குறைந்தது 10 மீ தொலைவில் அமைந்திருக்க வேண்டும், மின்மயமாக்கப்பட்ட DC மற்றும் AC ரயில்வேயின் அச்சுடன் இந்த கிராசிங்குகளின் வெட்டும் கோணம் இருக்க வேண்டும். 90°க்கு அருகில்.

ஏற்கனவே உள்ள கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் போது பாதையின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு FOC மாற்றங்கள் முதன்மையாக கடினமான குறுக்குவெட்டுகளின் குறுக்குவெட்டுகளுடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில், ரயில்வே மின்சாரம் வழங்கல் சேவையுடன் ஒப்பந்தத்தில், இந்த குறுக்குவெட்டுகளின் ஆதரவில் மட்டுமே கேபிள் இடைநீக்கத்துடன் நெகிழ்வான குறுக்குவெட்டுகளுடன் FOC மாற்றங்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. ஒரு நெகிழ்வான அல்லது திடமான குறுக்கு உறுப்பினருடன் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளைக் கடக்க இயலாது என்றால், ரயில்வே மின்சாரம் வழங்கும் சேவையின் அனுமதியுடன், ஒரு கோணத்தில் மின்மயமாக்கப்பட்ட தடங்களின் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளைக் கடக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், குறுக்குவெட்டு ஒரு இடைவெளியில் அமைந்திருக்க வேண்டும், மற்றும் வெட்டுக் கோணம் குறைந்தபட்சம் 40 ° ஆக இருக்க வேண்டும்.

தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் நங்கூரம் பிரிவுகளின் சந்திப்பு புள்ளிகளில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் வான்வழி பத்திகளை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கப்படவில்லை.

2.6 பாலங்களில், FOC இடைநிறுத்தப்பட வேண்டும் வெளியேஇந்த விதிகளின் அட்டவணை 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள உயரத்திற்கு குறையாத உயரத்தில் பரவுகிறது. சிறப்பு பெட்டிகளில் FOC ஐ இடுவதும் சாத்தியமாகும். இந்த வழக்கில், சேதத்திலிருந்து FOC இன் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்பட வேண்டும்.

மாற்றப்பட வேண்டிய இடைவெளிகளில் (குறைபாடுள்ள, கட்டுமானத்தின் பழைய ஆண்டுகள்), இடைவெளிகளை மாற்றும் பணியில் தலையிடாத இடைநீக்கத் திட்டங்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

2.7 சுரங்கங்களில், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கம் சுரங்கப் புறணியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கேபிள் புறணிக்கு மட்டுமே இணைக்கப்பட வேண்டும், மற்றும் fastening புள்ளிகள் தரநிலைக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும் வடிவமைப்பு தீர்வுகள். ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடைநிறுத்துவதற்கான ஒரு முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​சுரங்கப்பாதை புறணியின் அடுத்தடுத்த புனரமைப்புக்கான சாத்தியத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.

சுரங்கப்பாதைகளில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளைத் தொங்கவிடும்போது, ​​GOST 9238 "கட்டிடங்களின் அணுகுமுறை பரிமாணங்கள் மற்றும் 1520 (1524) மிமீ கேஜ் ரயில்வேயின் ரோலிங் ஸ்டாக்" இன் தேவைகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும். பரிமாணத் தேவைகளுக்கு இணங்குவதை உறுதி செய்ய இயலாது என்றால், அது தீயில்லாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட சிறப்பு குழாய்களில் FOC ஐ இடுவதற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது.

புனரமைப்புக்கு உட்பட்ட சுரங்கங்களில், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கம் பணியின் போது அகற்றப்படுவதற்கான சாத்தியத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடுவதற்கு நிலைமைகள் சாதகமற்றதாக இருக்கும்போது, ​​பொருத்தமான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுடன், ரயில்வேயின் தலைவரின் அனுமதியுடன், சுரங்கப்பாதையை கடந்து செல்லும் ஆதரவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை தொங்கவிட அனுமதிக்கப்படுகிறது.

2.8 தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் ஆதரவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கம் அடைப்புக்குறிக்குள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த விதிகளின் 2.3 வது பிரிவின்படி, ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட தூரத்தை தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் நேரடி பகுதிகளுக்கு உறுதி செய்யும் நிபந்தனையிலிருந்து அடைப்புக்குறி மேலோட்டத்தின் குறைந்தபட்ச அளவு எடுக்கப்பட வேண்டும். கேபிள் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் இடைவெளியில், அத்துடன் காற்றின் போது ஆதரவில் துணை கவ்விகளின் தாக்கங்களைத் தடுக்கிறது

ஆதரவில் அடைப்புக்குறிகளின் இடம் திட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பாதையில் தடி மற்றும் ஐந்தாவது கன்சோலுக்கு இடையே உள்ள பகுதியில் அடைப்புக்குறிகளை நிறுவ அனுமதிக்கப்படவில்லை.

பாதையில் உள்ள ஆதரவில் அடைப்புக்குறிகள் ஒரு விதியாக, ரயில் தலையிலிருந்து அதே உயரத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும். தேவைப்பட்டால், வெவ்வேறு உயரங்களில் அடைப்புக்குறிகளை நிறுவுவது சாத்தியமாகும். இந்த வழக்கில், அடைப்புக்குறிகளின் நிறுவல் உயரங்களில் உள்ள வேறுபாடு முதன்மையாக செங்குத்து விமானத்தில் ஃபைபர் ஆப்டிக் சுழற்சியின் கோணம் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளை மீறாத மதிப்புக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

அடைப்புக்குறிகளின் நிறுவல் உயரங்களில் உள்ள வேறுபாடு செங்குத்து விமானத்தில் ஃபைபர் ஆப்டிக் சுழற்சியின் கோணத்தை மீறும் மதிப்பை மீறும் போது அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பு, ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை புதிய உயரத்திற்கு உயர்த்த அல்லது குறைக்க இடைநிலை நங்கூரமிடுவதற்கான ஆதரவில் ஒரு சாதனத்தை வழங்குவது அவசியம்.

ஆதரவின் மேற்புறத்தில் இணைக்கப்பட்ட "எல்" வடிவ அடைப்புக்குறிகளைப் பயன்படுத்துதல், அதே போல் கடினமான குறுக்குவெட்டுகளின் குறுக்குவெட்டுகளில் பல்வேறு ரேக்குகள் ஆகியவை FOC ஐ தொங்கவிட அனுமதிக்கப்படவில்லை. நெகிழ்வான குறுக்குவெட்டுகளின் ஆதரவில் FOC இன் இடைநீக்கம் மற்றும் கடினமான குறுக்குவெட்டுகளின் குறுக்குவெட்டு வெளிப்புற அடைப்புக்குறிக்குள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

நெகிழ்வான குறுக்கு உறுப்பினர்களின் குறுக்கு சுமை தாங்கும் கேபிள்களுக்கு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கம் அனுமதிக்கப்படாது.

2.9 அடைப்புக்குறிகள் கவ்விகளைப் பயன்படுத்தி வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். ஒரு மின்கடத்தா மையத்துடன் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை தொங்கவிடும்போது மற்றும் 0.4 kV க்கு மேல் மின்னழுத்தத்துடன் அதன் மேல் கம்பிகள் இல்லாததால், அடைப்புக்குறிகள் தரையிறக்கப்படவில்லை.

ஒரு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை மெட்டல் கோர் அல்லது மெட்டல் கவசத்துடன் தொங்கவிடும்போது, ​​​​கேபிளுக்கு மேலே 0.4 kV க்கு மேல் மின்னழுத்தத்துடன் கம்பிகள் இருந்தால், அனைத்து அடைப்புக்குறிகளும் ஒரு பாதுகாப்பு கிரவுண்டிங் சுற்றுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். அவற்றை தரையிறக்கும் போது, ​​அடைப்புக்குறிகளின் கவ்விகள் மற்றும் DC பிரிவுகளில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவுகளுக்கு இடையில், இன்சுலேடிங் ஸ்பேசர்கள் போடப்பட வேண்டும்.

தரையிறக்கம் தேவையில்லை: சுரங்கங்களில் லைனிங்கில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளைப் பொருத்துவதற்கான பாகங்கள், பாலங்கள் மற்றும் தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் உலோக ஆதரவில் அடைப்புக்குறிகள், நங்கூரமிடுவதற்கான பாகங்கள், ஆதரவு மற்றும் பதற்றம் கவ்விகள், உறைகள் மற்றும் இணைப்புகளை இணைக்கும் பாகங்கள்.

உலோக ஆதரவுகளுக்கு அடைப்புக்குறிகளை இணைப்பது கொக்கி போல்ட் அல்லது சிறப்பு பாகங்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் அடைப்புக்குறியானது செங்குத்து ஆதரவு பெல்ட்களின் இரு மூலைகளிலும் இணைக்கப்பட வேண்டும், இது அடைப்புக்குறிக்கு இணையாக ஆதரவின் ஒரு விளிம்பில் அமைந்துள்ளது. அடைப்புக்குறியின் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் இணைப்பு கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து விமானங்களில் FOC அடைப்புக்குறியின் சுழற்சியைத் தடுக்க வேண்டும்.

தானியங்கு-தடுப்பு ஆதரவில், FOC இன் இடைநீக்கம் முதன்மையாக அடைப்புக்குறிக்குள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஒரு FOC ஐ தொங்கவிடும்போது, ​​கம்பிகளுக்கு இடையில் கவ்விகளைப் பயன்படுத்தலாம்.

பாலங்களில், பாலம் கட்டமைப்புகளின் உறுப்புகளில் துளையிடப்பட்ட துளைகள் வழியாக போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே அடைப்புக்குறிகளை கட்டுதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஒரே ஆதரவில் பல சுய-ஆதரவு ஃபைபர் ஆப்டிக்ஸ் இடைநீக்கம் பொதுவான அடைப்புக்குறியில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். FOC அடைப்புக்குறிக்குள் கம்பிகள், இன்சுலேட்டர்கள் அல்லது பிற சாதனங்களை வைக்க அனுமதி இல்லை.

2.10 ஃபைபர் ஆப்டிக்கின் நங்கூரம் முக்கியமாக இடைநிலை கான்டிலீவர் ஆதரவுகள், நெகிழ்வான மற்றும் கடினமான குறுக்குவெட்டுகளின் ஆதரவில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், அது செய்யப்பட வேண்டும் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பீடுதரையில் உள்ள ஆதரவின் நிலைத்தன்மை மற்றும் அவற்றில் பையன் கம்பிகளை நிறுவ வேண்டியதன் அவசியத்தை தீர்மானிக்கவும்.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள் நங்கூரமிடப்பட்ட ஆதரவின் தரையில் போதுமான நிலைத்தன்மை இல்லை என்றால், மேல்நிலை தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் நங்கூரம் ஆதரவிற்கான நிலையான ஆங்கர் பை கம்பிகள் அவற்றில் நிறுவப்பட வேண்டும்.

மேல்நிலை தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் மாற்றம் மற்றும் ஆங்கர் ஆதரவுகளில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை நங்கூரமிட இது அனுமதிக்கப்படாது.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களுக்கான ஆங்கரேஜ் இடங்கள் வடிவமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் கட்டுமான நீளத்தின் முனைகளில், பாதையின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மறுபுறம் செல்லும் இடங்களில், சேவை வளாகத்திற்குள் நுழையும் இடங்களில், இடைநீக்கத்தின் உயரம் உள்ள இடங்களில் நங்கூரமிடுதல் தேவைப்படுகிறது. ஃபைபர் கேபிளின் மாற்றங்கள் மற்றும் திசையானது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கேபிள் பிராண்டிற்கான சுழற்சி கோணத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட அதிகமான கோணத்தால் மாறுகிறது. ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேறும் இடங்களிலும், இணைப்பு மற்றும் கிளை இணைப்புகள் மற்றும் ஃபைபர் கேபிளின் தொழில்நுட்ப இருப்பு இடங்களிலும் சுரங்கப்பாதை போர்ட்டல்களில் நங்கூரமிடுவது கட்டாயமாகும்.

நங்கூரங்களுக்கு இடையிலான அதிகபட்ச தூரம் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் கட்டுமான நீளத்தையும், ஃபைபர் கேபிள் உற்பத்தியாளரால் நிறுவப்பட்ட தூரத்தையும் விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

2.11 45 kNm க்கும் குறைவான சுமை தாங்கும் திறன் கொண்ட ஆதரவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் நங்கூரமிட பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, அதே போல் 3.1 m க்கும் குறைவான பரிமாணத்துடன் நிறுவப்பட்ட ஆதரவுகளில் தொழில்நுட்ப இருப்புடன் நங்கூரமிடவும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

IV-V காற்று மண்டலங்களில் அமைந்துள்ள பகுதிகளில், அதே போல் குறுகலான தரமற்ற பகுதிகளில் சாலைப் படுகைமேல்நிலை தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவில் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள் நங்கூரங்களை நிறுவுவதற்கு திட்டங்களில் இது அவசியம். முடிந்தால், காற்றில் இருந்து பாதுகாக்கப்பட்ட இடங்களில் நங்கூரங்களை வைக்கவும், அதே போல் துணைநிலையின் சாதாரண அகலம் உள்ள இடங்களில் (இடைவெளிகளில், கிடைமட்ட தளங்களில்).

உயர் பகுதிகளில், மேல்நிலை தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் காற்று எதிர்ப்புத் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு VOK அறிவிப்பாளர்களின் எண்ணிக்கை ஒதுக்கப்பட வேண்டும்.

2.12 FOC இன் நங்கூரம் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவில் கவ்விகளைப் பயன்படுத்தியும், உலோக ஆதரவில் நங்கூரம் பாகங்களைப் பயன்படுத்தியும் செய்யப்பட வேண்டும்.

டென்ஷன் ஸ்பைரல் கிளாம்ப்களைப் பயன்படுத்தி நங்கூரமிடும் போது FOC ஐப் பிடிக்க வேண்டும். இந்த பகுதிகளுக்கான தற்போதைய தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப பிந்தையது தயாரிக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட வேண்டும்.

FOC (அடைப்புக்குறிகள், கவ்விகள், தோழர்கள், கவ்விகள், முதலியன) தொங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து உலோக கட்டமைப்புகளும் ஒரு எதிர்ப்பு அரிப்பு பூச்சு அல்லது அரிப்பை எதிர்க்கும் பொருட்களால் செய்யப்பட வேண்டும்.

அரிப்பு-எதிர்ப்பு பூச்சு சூடான டிப் கால்வனைசிங் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், பூச்சு தடிமன் 60-70 மைக்ரான் இருக்க வேண்டும். தற்போதைய தரநிலைகள் மற்றும் கட்டிடக் குறியீடுகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நீடித்த வண்ணப்பூச்சு அல்லது உலோக பூச்சுகளுடன் உலோக கட்டமைப்புகளை பாதுகாக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

3. ஃபைபர் ஆப்டிக்ஸ் ஆதரவுகளில் இருந்து சுமைகள் மற்றும் அவற்றின் சுமை தாங்கும் திறன் மதிப்பீடு

3.1 ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளைத் தொங்கவிடுவதற்கான சாத்தியத்தை தீர்மானிக்க ஆதரவின் தாங்கும் திறனைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​பின்வரும் கூடுதல் சுமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்:

ஃபைபர் ஆப்டிக் மீது காற்று அழுத்தம்;

FOC மற்றும் அடைப்புக்குறிக்குள் பனியின் நிறை;

நங்கூரமிட்ட ஃபைபர் ஆப்டிக் ஃபைபரின் பதற்றம் விசை;

பாதையின் வளைந்த பிரிவுகளில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் பதற்றத்தின் திசையை மாற்றுவதில் இருந்து விசை.

3.2 காண்டாக்ட் நெட்வொர்க்கின் ஆதரவில் உள்ள சுமைகள் மற்றும் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளில் காற்றழுத்தத்திலிருந்து தானாகத் தடுப்பது மற்றும் அதன் மீது பனிக்கட்டி, தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் வடிவமைப்பிற்கான தரநிலைகளின் அறிவுறுத்தல்களின்படி 10 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடியதாக தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். போக்குவரத்து அமைச்சகம் N VSN-141-90 * மற்றும் கம்பிகள் மற்றும் கேபிள்களைப் பொறுத்தவரை 1.07. 91 முதல் அமலுக்கு வந்தது. இந்த வழக்கில், தற்போதுள்ள சுமைகளுடன் சேர்ந்து, அவற்றின் மிகவும் சாதகமற்ற கலவை தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதில் ஆதரவில் மிகப்பெரிய வளைக்கும் தருணம் ஏற்படுகிறது.
________________
* ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் ஆவணம் செல்லுபடியாகாது. மேல்நிலை தொடர்பு நெட்வொர்க்குகளின் வடிவமைப்பிற்கான செல்லுபடியாகும் STN TsE 141-99 தரநிலைகள்

3.3 நங்கூரம் கவ்விகளின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து கணக்கீடுகளில் ஆதரவில் நங்கூரமிடப்பட்ட ஃபைபர் ஆப்டிக்கிலிருந்து வரும் சக்திகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

ஃபைபர் ஆப்டிக்கை ஒரு பக்கத்தில் ஒரு ஆதரவில் நங்கூரமிடும் போது, ​​நங்கூரமிட்ட ஃபைபர் ஆப்டிக்கிலிருந்து ஆதரவுக்கு அனுப்பப்படும் விசை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது;

தரை மேற்பரப்பில் இருந்து ஒரே மட்டத்தில் மற்றும் ஒரே விமானத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு நங்கூரம் கவ்விகளுடன் நங்கூரமிடும் போது, ​​ஒரு நங்கூரம் கிளம்பிலிருந்து ஆதரவுக்கு அனுப்பப்படும் சக்தி கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது;

வெவ்வேறு நிலைகளில் அமைந்துள்ள நங்கூரம் கவ்விகளுடன் நங்கூரமிடும் போது, ​​ஆனால் அதே விமானத்தில், உயர் மட்டத்தில் அமைந்துள்ள நங்கூரம் கிளம்பிலிருந்து ஆதரவுக்கு அனுப்பப்படும் சக்தி கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது;

செங்குத்தாக விமானங்களில் நங்கூரம் கவ்விகளின் இருப்பிடத்துடன் இடைநிலை நங்கூரமிடுதல் (ஒரு பாதையில் இருந்து மற்றொரு பாதைக்கு மாறும் இடங்களில்), ஒவ்வொரு நங்கூரம் கிளம்பிலிருந்தும் ஆதரவுக்கு அனுப்பப்படும் சக்திகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.

பல ஃபைபர் ஆப்டிக்குகளை ஆதரவில் தொங்கவிட்டு நங்கூரமிடும் போது, ​​கொடுக்கப்பட்ட பரிந்துரைகளின்படி ஒவ்வொரு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளிலிருந்தும் சக்திகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.

3.4 ஃபைபர் ஆப்டிக்கின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அதிகபட்ச பதற்றம், அதில் செயல்படும் காற்று மற்றும் பனி சுமைகள் மற்றும் கணக்கிடப்பட்ட அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, பதற்றம் மற்றும் ஃபைபர் ஆப்டிக்கின் திசையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றின் ஆதரவின் சுமைகள் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். வடிவமைப்பு வெப்பநிலை SNiP-2.01.01-82 * க்கு இணங்க தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். ஃபைபர் ஆப்டிக்கின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அதிகபட்ச பதற்றம் ஃபைபர் ஆப்டிக்கின் ஆப்டிகல் பண்புகளின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கான தேவைகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதன் தொய்வுக்கான நிலையான மதிப்புகளைப் பெறுகிறது மற்றும் ஃபைபர் ஆப்டிக்கின் ஒவ்வொரு பிராண்டிற்கும் திட்டத்தால் நிறுவப்பட்டது.
________________
* ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் ஆவணம் செல்லுபடியாகாது. SNiP 01/23/99 நடைமுறையில் உள்ளது. - தரவுத்தள உற்பத்தியாளரின் குறிப்பு.

நிறுவலின் போது ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் பதற்றம் மதிப்பு இணைக்கப்பட்ட நிறுவல் அட்டவணைகளின்படி தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும் வேலை ஆவணங்கள்ஃபைபர் ஆப்டிக் கோடுகளின் கட்டுமானத்திற்காக.

எந்த இடைவெளியிலும் எந்த சுற்றுப்புற வெப்பநிலையிலும் நிறுவல் அட்டவணைகளால் நிறுவப்பட்ட FOC இன் உண்மையான பதட்டங்கள் மற்றும் தொய்வின் விலகல் 10% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

3.5 வடிவமைப்பு கட்டத்தில் ஆதரவின் சுமைகளின் கணக்கீடுகள் மற்றும் அவற்றின் சேர்க்கைகளின் அடிப்படையில், அடித்தளங்களின் நிபந்தனை வெட்டு மட்டத்தில் ஆதரவில் மிகப்பெரிய வளைக்கும் தருணம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

சிறிய ஆரம் வளைவுகளில் அமைந்துள்ள ஆதரவுகளுக்கு, ஆதரவுகளில் ஒன்று விழும்போது அவசர பயன்முறையில் ஆதரவில் நிகழும் சக்திகளின் கணக்கீடுகள் செய்யப்பட வேண்டும்.

3.6 பியர்களின் அடித்தளத்தின் வழக்கமான விளிம்பின் மட்டத்தில் அதிகபட்ச வளைக்கும் தருணத்தின் பெறப்பட்ட மதிப்புகள் ஆதரவின் உண்மையான தாங்கும் திறனுடன் ஒப்பிடப்பட வேண்டும்.

ஜனவரி மாதம் ரஷ்யாவின் ரயில்வே அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் துணை கட்டமைப்புகளை பராமரித்தல் மற்றும் சரிசெய்வதற்கான வழிமுறைகளின்படி, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவின் உண்மையான சுமை தாங்கும் திறன் ஆதரவுகளின் கண்டறிதலின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். 14, 1996, N K-146-96 மற்றும் இரயில்வே மின்சாரம் வழங்கல் தூரங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

3.7 கண்டறியும் முடிவுகளின் அடிப்படையில், அனைத்து வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவுகளும் மூன்று குழுக்களாக பிரிக்கப்பட வேண்டும்:

இந்த ஆதரவுகளுக்கான திட்டம் அல்லது தரநிலையால் நிறுவப்பட்ட மதிப்புகளை விட சுமை தாங்கும் திறன் குறைவாக இல்லாத ஆதரவு;

அதன் வடிவமைப்பு மதிப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில் சுமை தாங்கும் திறனில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய குறைப்பு கொண்ட ஆதரவுகள்;

தங்கள் பாதுகாப்பு விளிம்பை முற்றிலும் தீர்ந்துவிட்ட ஆதரவுகள்.

மொத்த சுமைகளிலிருந்து வளைக்கும் தருணம் இந்த ஆதரவுகளுக்கான நிலையான தருணத்தை மீறவில்லை என்றால், முதல் குழுவின் ஆதரவில் FOC இடைநீக்கம் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ஆதரவின் தாங்கும் திறன் குறைப்பு 10% ஐ விட அதிகமாக இல்லாவிட்டால், இரண்டாவது குழுவின் ஆதரவில் FOC இடைநீக்கம் அனுமதிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் மொத்த சுமையிலிருந்து வளைக்கும் தருணத்தின் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பு ஆதரவின் உண்மையான தாங்கும் திறனை விட குறைவாக இருக்க வேண்டும். குறைந்தது 10%.

இந்த குழுவின் ஆதரவின் சுமை தாங்கும் திறன் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டால், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கம் அனுமதிக்கப்படாது.

மாற்றத்திற்கு உட்பட்ட மூன்றாவது குழுவின் ஆதரவில் FOC ஐ தொங்கவிடுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

3.8 மேல்நிலை தொடர்பு நெட்வொர்க்குகளின் துணை கட்டமைப்புகளை பராமரித்தல் மற்றும் சரிசெய்வதற்கான வழிமுறைகளுக்கு ஏற்ப குறைபாடுகளின் வகை மற்றும் அளவு மூலம் ஆதரவின் நிலையை மதிப்பிட அனுமதிக்கப்படுகிறது.

குறைபாடுகள் இல்லாமல் ஆதரவில் FOC ஐ தொங்கவிட அனுமதிக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், குறிக்கப்பட்ட ஆதரவுகளுக்கு, அவற்றின் சேவை வாழ்க்கை 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இருக்கும்போது, ​​வடிவமைப்பு மதிப்புக்கு எதிராக 10% தாங்கும் திறன் குறைப்பு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

குறைபாடுள்ள மற்றும் கடுமையாக குறைபாடுள்ள ஆதரவில் FOC இடைநீக்கம் அனுமதிக்கப்படாது.

நேரடி மின்னோட்டப் பிரிவுகளில், மாற்றுவதற்கு உட்பட்ட பழைய வகை வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் (I-beam) ஆதரவிலும், 45 kNm அல்லது அதற்கும் குறைவான சுமை தாங்கும் திறன் கொண்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவிலும் FOC ஐ தொங்கவிட அனுமதிக்கப்படாது.

மாற்று மின்னோட்டப் பிரிவுகளில், இரயில்வே மின்சாரம் வழங்கல் சேவையின் உடன்படிக்கையில், ஐ-பீம்கள் மற்றும் பிற பழைய பாணி வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவுகள் மாற்றப்படும் வரை ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளைத் தொங்கவிட அனுமதிக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், அத்தகைய ஆதரவின் தாங்கும் திறன் ஏற்கனவே இருக்கும் மற்றும் கூடுதல் சுமைகளைத் தாங்குவதற்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் 45 kNm க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

3.9 உலோக ஆதரவின் சுமை தாங்கும் திறன் சரிபார்ப்பு கணக்கீட்டின் அடிப்படையில் மதிப்பிடப்பட வேண்டும், முக்கிய உறுப்புகளின் உண்மையான அரிக்கும் உடைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், இந்த உறுப்புகளின் எஞ்சிய தடிமன் அளவீட்டுத் தரவிலிருந்து தீர்மானிக்கப்பட்ட உறுப்புகளின் குறுக்கு வெட்டுப் பகுதியின் மதிப்புகள் கணக்கீட்டில் உள்ளிடப்பட வேண்டும்.

நங்கூரம் போல்ட்களின் நிலை கண்டறியும் கருவிகள் அல்லது அடித்தளங்களை தோண்டி எடுப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மிகவும் ஆபத்தான பகுதியில் போல்ட்களை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் அவற்றின் எஞ்சிய விட்டம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

3.10 தன்னியக்கத் தடுப்பின் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவின் சுமை தாங்கும் திறனைக் கண்டறியும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி மேல்நிலை தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவுகள் அல்லது குறைபாடுகளின் அளவைப் பயன்படுத்தி அதே முறையைப் பயன்படுத்தி மதிப்பிடலாம். இந்த ஆதரவிற்கு, சுமை தாங்கும் திறனைக் கணக்கிடும் போது, ​​ஃபைபர் ஆப்டிக் தொங்கிய பிறகு எழும் கூடுதல் காற்று மற்றும் பனி சுமைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

நங்கூரம் மற்றும் மூலை ஆதரவுகள் கூடுதல் பதற்றம் சக்தியின் செயல்பாட்டிலிருந்தும், ஃபைபர் ஆப்டிக்கின் பதற்றத்தின் திசையில் ஏற்படும் மாற்றங்களிலிருந்தும் தரையில் நிலைத்தன்மையை சரிபார்க்க வேண்டும்.

தரையில் நிலைத்தன்மையின் அடிப்படையில் ஆதரவின் தாங்கும் திறன் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், பையன் கம்பிகளை நிறுவுவதற்கு வழங்க வேண்டியது அவசியம். திட்டத்தின் வேலை ஆவணத்தில் பையனின் வகை குறிக்கப்படுகிறது.

3.11. கடுமையான குறுக்கு உறுப்பினர்களின் நிலை, காட்சி ஆய்வுகள் மற்றும் கட்டமைப்பு கூறுகளின் அரிக்கும் உடைகளின் அளவீடுகளின் அடிப்படையில் மதிப்பிடப்பட வேண்டும். அரிக்கும் உடைகள் காரணமாக நாண்கள் மற்றும் லட்டு கூறுகளின் குறுக்கு வெட்டு பகுதி குறைப்பு 20% ஐ விட அதிகமாக இல்லாவிட்டால், திடமான குறுக்கு உறுப்பினர்களில் ஃபைபர் ஆப்டிக் ஃபைபர் ஆப்டிக் இடைநீக்கம் அனுமதிக்கப்படுகிறது. குறுக்குவெட்டுகளில் அதிக குறைப்புடன், கடினமான குறுக்கு உறுப்பினர் மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது பலப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

3.12. ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளில் காற்று மற்றும் பனியின் விளைவுகள் மற்றும் அதன் திசையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து எழும் சுமைகளுக்கான கம்பிகளுக்கான அடைப்புக்குறிகளைக் கணக்கிடுவதைப் போலவே அடைப்புக்குறிகளின் கணக்கீடு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, கருவி மூலம் ஃபிட்டரின் வெகுஜனத்திலிருந்து நிறுவல் சுமை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், 100 கிலோவுக்கு சமமாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்.

4. ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களை இடைநிறுத்துதல் மற்றும் நிறுவுதல் தொடர்பான வேலைகளின் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம்

4.1 ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களை இடைநிறுத்துதல் மற்றும் நிறுவுதல் தொடர்பான பணிகளை மேற்கொள்வதற்கான வடிவமைப்பு ஆவணங்களுக்கான தேவைகள்

4.1.1. ஃபைபர் ஆப்டிக் இணைப்பு, வழக்கமான கூறுகள் மற்றும் பாகங்களின் ஆல்பங்கள் மற்றும் ரயில்வே மின்சாரம் வழங்கல் சேவையின் அனுமதி ஆகியவற்றைக் கட்டுவதற்கு வாடிக்கையாளர்-அங்கீகரிக்கப்பட்ட விரிவான வடிவமைப்பு இருந்தால் மட்டுமே ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடைநிறுத்தி நிறுவும் பணி தொடங்கும். தொடர்பு நெட்வொர்க் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த தானியங்கி தடுப்பு வரியின் பகுதியில் வேலை செய்யுங்கள்.

திட்டத்தை உருவாக்க, வாடிக்கையாளர் ஃபைபர்-ஆப்டிக் லைனை வடிவமைப்பதற்கான பணியின் ஒரு பகுதியாக வடிவமைப்பு நிறுவனத்திற்கு ஆரம்ப தரவை மாற்றுகிறார். ஆரம்ப தரவுகளின் பட்டியல், இடைநீக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் பிராண்டுகள் மற்றும் இயற்பியல் மற்றும் இயந்திர அளவுருக்கள் பற்றிய தகவல்களை வழங்குகிறது, அவற்றுள்:

1 கிமீ எடை FOC, கிலோ;

FOC இன் கட்டுமான நீளம், கிமீ;

நேரியல் விரிவாக்க குணகம், 1/C;

வெளிப்புற விட்டம், மிமீ;

நெகிழ்ச்சியின் மாடுலஸ், MPa;

ஃபைபர் ஆப்டிக்கின் சுமை தாங்கும் தனிமத்தின் குறுக்கு வெட்டு பகுதி, செ.மீ.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் அனுமதிக்கப்பட்ட பதற்றம், kN;

ஃபைபர் ஆப்டிக்கின் இழுவிசை வலிமை, kN;

அனுமதிக்கப்பட்ட வளைக்கும் ஆரம், செ.மீ;

சுழற்சியின் அனுமதிக்கப்பட்ட கோணம், டிகிரி;

வடிவமைப்பு அமைப்புக்கு தேவைப்படும் மற்ற குறிகாட்டிகள்.

ஃபைபர்-ஆப்டிக் லைன் அமைப்பதற்கான விரிவான வடிவமைப்பின் கலவை மற்றும் நோக்கம் நிறுவப்பட்ட முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஃபைபர்-ஆப்டிக் தகவல்தொடர்பு வரிகளுக்கான வடிவமைப்பு ஒதுக்கீட்டிற்கும், ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் தேவைகளுக்கும் இணங்க வேண்டும் (SNiP 11-01-95 )

4.1.2. ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோட்டின் கட்டுமானத்திற்கான வேலை வடிவமைப்பில் இருக்க வேண்டும்:

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடுவதற்கான நிபந்தனைகள், பயன்படுத்தப்படும் ஃபைபர் கேபிளின் பிராண்டுகள் மற்றும் அவற்றின் பதற்றத்தின் இயந்திர அளவுருக்கள் ஆகியவற்றை விவரிக்கும் விளக்கக் குறிப்பு;

FOC இடைநீக்கத்திற்கான வேலை வரைபடங்கள்;

வழக்கமான கூறுகள் மற்றும் பகுதிகளின் ஆல்பத்திற்கான இணைப்புகள்;

அடிப்படை பொருட்கள், பாகங்கள், ஃபைபர் ஆப்டிக்ஸ், தயாரிப்புகள், பொறிமுறைகளுக்கான பயன்பாட்டு விவரக்குறிப்பு;

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடுவதற்கான செலவைக் கணக்கிடுதல் (மதிப்பீடு).

4.1.3. தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் ஆதரவில் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடைநிறுத்துவதற்கான வேலை வரைபடங்கள் மற்றும் தானியங்கி தடுப்பு ஆகியவை இருக்க வேண்டும்:

நிலைகள் மற்றும் நிலையங்கள் உட்பட அனைத்து திசைகளிலும் FOC வழித் திட்டம், அத்துடன் சேவை மற்றும் தொழில்நுட்ப வளாகத்தின் மூலம் கிராஸ்-கன்ட்ரி ரேக் (அமைச்சரவை) வரை FOC இடுவதற்கான பகுதிகள்;

எண்கள், வகைகள், பிராண்ட்கள் மற்றும் மேல்நிலை தொடர்பு மற்றும் தானியங்கி தடுப்பு ஆதரவுகளின் பரிமாணங்கள்;

மாற்றப்பட்ட ஆதரவின் எண்கள், அத்துடன் கூடுதலாக நிறுவப்பட்ட ஆதரவுகளின் எண்ணிக்கை, அவற்றின் அளவு மற்றும் பிராண்ட்;

FOC இன் இடைநீக்க உயரம் மற்றும் அடைப்புக்குறி வகை, அத்துடன் வழக்கமான கூறுகள் மற்றும் பகுதிகளின் ஆல்பங்களின் படி கூறு குறியீடுகள்;

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள் நங்கூரமிடப்பட்ட ஆதரவுகளின் எண்ணிக்கை, அத்துடன் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் தொழில்நுட்ப இருப்பு எஞ்சியிருக்கும் ஆதரவுகளின் எண்ணிக்கை;

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை சேவை கட்டிடங்களுக்குள் நுழைப்பதற்கான வரைபடங்கள், பாதையின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு நகர்த்துதல்;

பாலங்களில் FOC இடைநீக்க வரைபடங்கள்;

சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே FOC இடைநீக்க வரைபடங்கள்;

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களை நிலத்தடியில் இடுவதற்கான பாதை;

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் பரிமாணங்களைக் குறிக்கும் நெடுஞ்சாலைகளுடன் வெட்டும் இடங்கள்;

பாதசாரிகள் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் பாலங்கள் கொண்ட குறுக்குவெட்டுகளின் இடங்கள், கட்டமைப்புகளின் கீழ் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் இடைநீக்கத்தின் உயரத்தைக் குறிக்கிறது;

FOC இன் தொழில்நுட்ப பங்குகளை இடைநிறுத்துவதற்கும் ஏற்றப்பட்ட இணைப்புகளை கட்டுவதற்கும் வரைபடங்கள்;

FOC ஐ தொங்கவிட தேவையான பிற தகவல்கள்.

4.1.4. ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோட்டின் ஒவ்வொரு பிரிவிற்கும், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடைநிறுத்துவதற்கான பணியை மேற்கொள்ளும் அமைப்பு ஒரு வேலை திட்டத்தை (WPP) உருவாக்க வேண்டும், இது ரயில்வே, தகவல் மற்றும் தகவல்தொடர்புகளின் மின்சாரம் வழங்கல் சேவைகளுடன் ஒப்புக் கொள்ளப்படுகிறது. பணியின் பாதுகாப்பு, ரயில் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பு, நிலையான மின்சாரம் மற்றும் தேவைப்பட்டால், "ஜன்னல்கள்" ஆகியவற்றை உறுதி செய்வது தொடர்பாக ரயில்வேயின்.

4.1.5. வேலைத் திட்டங்களில் இருக்க வேண்டும்:

வரிசையின் கட்டுமானத்திற்கான காலண்டர் தேதிகள், ஆயத்த வேலைகளின் அட்டவணையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன (போதுமான சுமை தாங்கும் திறன் கொண்ட ஆதரவை மாற்றுதல், புதிய மற்றும் கூடுதல் ஆதரவை நிறுவுதல், அடைப்புக்குறிகளை நிறுவுதல் போன்றவை);

ஒரு தொடர்ச்சியான தொழில்நுட்ப சுழற்சியில் கேபிள் டிரம்மின் முழு திறனையும் உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அடைப்புக்குறிகளை நிறுவுதல் மற்றும் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடைநிறுத்துவதற்கான தொழில்நுட்ப வரைபடங்கள்;

தொடர்பு நெட்வொர்க்கில் மின்னழுத்த நிவாரணத்துடன் "ஜன்னல்கள்" தேவையின் கணக்கீடு;

FQA மற்றும் முக்கிய பாகங்கள் பெறுவதற்கான அட்டவணை;

அடிப்படை இயந்திரங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளுக்கான தேவைகளின் அறிக்கை;

தொழிலாளர் தேவைகளின் அறிக்கை;

பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள்;

வேலையின் தரத்தை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகள்.

4.2 FOC ஐ தொங்குவதற்கு முன் தயாரிப்பு வேலை

4.2.1. FOC இடைநீக்கத்தில் நிறுவல் பணியைத் தொடங்குவதற்கு முன், பின்வரும் பணிகள் முடிக்கப்பட வேண்டும்:

திட்ட ஆவணங்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டது;

FOC இடைநீக்க பாதை மற்றும் ஆதரவு கட்டமைப்புகளின் முழு அளவிலான ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது;

ஆதரவுகளை மாற்றுவதற்கான வரிசை மற்றும் நேரம், புதிய மற்றும் கூடுதல் ஆதரவை நிறுவும் நேரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது;

போதுமான சுமை தாங்கும் திறன் கொண்ட ஆதரவுகள் மாற்றப்பட்டன மற்றும் புதிய மற்றும் கூடுதல் ஆதரவுகள் கோடுகளின் வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ப நிறுவப்பட்டன, அத்துடன் ஆதரவில் திட்டத்திற்குத் தேவையான பை கம்பிகள்;

நங்கூரம் பிரிவுகள் தெளிவுபடுத்தப்பட்டு, நங்கூரம் பிரிவுகளின் நிறுவலின் மிகவும் பகுத்தறிவு வரிசை மற்றும் திசை நிறுவப்பட்டது;

தேவைப்பட்டால், மரங்களும் புதர்களும் வெட்டப்பட்டன;

இரயில் வண்டிகள், மோட்டார் வண்டிகள், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களை இடைநிறுத்துவதில் வேலை செய்யும் தொழிலாளர்களுக்கான வண்டிகள், கேபிள் தயாரிப்புகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் வழிமுறைகள், வெல்டிங் வேலை மற்றும் இணைப்புகளை நிறுவுவதற்கான உபகரணங்கள் மற்றும் இடம் தயார் செய்யப்பட்டுள்ளன;

பொருட்கள், பொருட்கள், உபகரணங்கள், கருவிகள், வானொலி நிலையங்கள் மற்றும் மின்சாரம் ஆகியவை தயாரிக்கப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட்டன;

வேலை செய்யும் இடத்திற்கு தொழிலாளர்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகளை வழங்குவதற்கான நடைமுறை மற்றும் நேரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது;

"ஜன்னல்கள்" வழங்குவதற்கான நடைமுறை தீர்மானிக்கப்பட்டது.

ஒரு ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை தொங்கவிட்டு நிறுவும் போது, ​​ரயில்வேயின் தலைவரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நடைமுறைக்கு ஏற்ப குறைந்தபட்சம் 3-4 மணிநேரம் "ஜன்னல்கள்" வழங்கப்பட வேண்டும்.

FOC ஐ தொங்குவதற்கும் ஏற்றுவதற்கும் "விண்டோஸ்" ஒரு விதியாக, பகல் நேரங்களில் வழங்கப்பட வேண்டும். இரயில் அட்டவணையில் "ஜன்னல்கள்" இரவில் வழங்கப்படும் பகுதிகளில், நிறுவப்பட்ட தரநிலைகளின்படி பணி மேற்கொள்ளப்படும் இடத்தை உறுதி செய்ய மேலாளர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

ஒற்றைப் பாதைப் பிரிவில் பணி செய்வதற்காக ஒரு பகுதியை மூடுவது, ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தடங்களின் இரண்டு அல்லது பல பாதைப் பிரிவில், ரயில்வே துறைத் தலைவரின் அனுமதியுடன் ரயில்வே துறைத் தலைவருடன் உடன்படிக்கையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. போக்குவரத்து சேவை (ஒரு துறை இல்லாத நிலையில் - ரயில்வேயின் தலைவர்), இது அண்டை ரயில்வேயுடன் நிறுவப்பட்ட போக்குவரத்து அளவுகளில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தவில்லை என்றால். அத்தகைய மூடல் அண்டை ரயில்வேயின் போக்குவரத்தில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தினால், ரஷ்ய ரயில்வே அமைச்சகத்தின் போக்குவரத்து மேலாண்மைத் துறையுடன் ஒப்பந்தத்தில் ரயில்வேயின் தலைவரால் அங்கீகரிக்கப்படலாம்.

இரயில்வே துறையின் தலைவர் (ஒரு துறை இல்லாத நிலையில் - ரயில்வேயின் துணைத் தலைவர்) 24 மணிநேரத்திற்கு முன்னதாகவே தொடர்புடைய பணி மேலாளர்களுக்கு ஒரு ஒற்றைப் பாதைப் பிரிவில், இரட்டைப் பாதையில் ஒரு பகுதியை மூடுவது குறித்து அறிவிப்பார். - மற்றும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தடங்களின் மல்டி-ட்ராக் பிரிவு.

ரயில்வே துறையின் தலைவரின் அனுமதி (ஒரு துறை இல்லாத நிலையில் - ரயில்வேயின் தலைவர்) பிரிவின் மூடலுடன் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடைநிறுத்துவதற்கும் நிறுவுவதற்கும் பணியை மேற்கொள்ளும் நேரத்தைக் குறிக்க வேண்டும். பிரிவின் மூடல் அல்லது ஒரு தனி பாதை ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, மேலும் இந்த பணிகளை மேற்பார்வையிடும் நபரின் பெயர். ரயில் அனுப்புபவர், பணி மேலாளரின் பெயர் மற்றும் நிலையை ரயில் நிலையங்களில் பணிபுரியும் அதிகாரிகளுக்குத் தெரிவிக்க கடமைப்பட்டுள்ளார்.

தகுந்த அனுமதி கிடைத்தால், ஒரு பகுதியை (தடம்) மூடுவது மற்றும் திறப்பது, வேலை தொடங்குவதற்கு முன்பும் அது முடிந்த பிறகும் ரயில் அனுப்பியவரின் உத்தரவின்படி முறைப்படுத்தப்படுகிறது.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடைநிறுத்துவதற்கும் நிறுவுவதற்கும் வழங்கப்பட்ட “சாளரத்தை” ரத்து செய்வது மற்றும் அதன் கால அளவைக் குறைப்பது விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் மற்றும் “சாளரம்” அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபரால் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படும். "சாளரம்" தொடங்குவதற்கு 12 மணி நேரத்திற்கு முன்னர் பணி மேலாளருக்கு இது பற்றிய அறிவிப்பு வழங்கப்பட வேண்டும்.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடைநிறுத்துதல் மற்றும் நிறுவுதல் ஆகியவற்றில் பணிபுரியும் காலத்தில், அட்டவணையில் "ஜன்னல்கள்" வழங்கப்பட்டுள்ளதை செயல்படுத்த, பணி மேலாளருக்கும் ரயில் அனுப்பியவருக்கும் இடையே நிலையான வானொலி தொடர்பு (அல்லது தொலைபேசி தொடர்பு) நிறுவப்பட வேண்டும்.

ஒரு கட்டத்தை மூடுவது, அதை ஒரு வேலை ரயிலில் ஆக்கிரமிப்பதற்கான நடைமுறை, ஒரு மேடையில் இருந்து புறப்படுவதற்கான நடைமுறை ஆகியவை ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ரயில்வேயில் ரயில்களின் இயக்கம் மற்றும் ஷன்டிங் பணிகளுக்கான வழிமுறைகளின்படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2, 1993 அன்று ரஷ்யாவின் ரயில்வே அமைச்சகம், N TsD-206.

4.2.2. ஆயத்த காலத்தில், பின்வருவனவற்றையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் தத்தெடுக்கப்பட்ட பிராண்டிற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் முறைகள் மற்றும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் முன் நிறுவல் ஆய்வு;

அடைப்புக்குறிகளின் உள்வரும் தரக் கட்டுப்பாடு, ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை அடைப்புக்குறிகள் மற்றும் ஆதரவுடன் இணைப்பதற்கான பாகங்கள். குறிக்கப்பட்ட பகுதிகளின் உள்வரும் தரக் கட்டுப்பாடு தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்மற்றும் இந்த பகுதிகளுக்கான வடிவமைப்பு ஆவணங்கள்;

ஆதரவுகளில் FOC ஐ நங்கூரமிடுவதற்கான அடைப்புக்குறிகள், கவ்விகள் மற்றும் பாகங்கள் நிறுவப்பட்டு வடிவமைப்பு நிலையில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. லைவ் பாகங்களில் இருந்து நெருங்கிய நெருக்கத்தை நோக்கி நிறுவப்பட்ட உறுப்புகளின் தூரம் விலகுவது அனுமதிக்கப்படாது. இந்த தூரத்தை அதிகரிக்கும் திசையில் - +20 செ.மீ;

கேபிள் லீடர் மற்றும் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இழுப்பதற்கான அடைப்புக்குறிக்குள் உருளைகள் இடுதல் மற்றும் உருட்டுதல் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

அடைப்புக்குறிகளை நிறுவுதல் இணங்க குறுகிய காலத்தில் பரந்த முன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். தொழில்நுட்ப வரைபடங்கள்.

வேலை மின்சாரம் வழங்கல் தூரங்களில் பணியாளர்களால் அடைப்புக்குறிகளை நிறுவுதல் இந்த விதிகளுக்கு பின் இணைப்பு A இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள தொழில்நுட்ப வரைபடங்களின்படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

4.2.3. அனைத்து ஆயத்த வேலைகளும் முடிந்ததும், முதலில், தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் புதிய ஆதரவை மாற்றுதல் மற்றும் நிறுவுதல் அல்லது தானியங்கி தடுப்பு, ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இடைநிறுத்துவதில் தலையிடும் மரங்களிலிருந்து பாதையை சுத்தம் செய்தல், செயல்படும் அமைப்பு, வாடிக்கையாளர், ரயில்வே மின்சாரம் வழங்கல் சேவையின் பிரதிநிதிகளுடன் சேர்ந்து, ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை தொங்கவிடுவதற்கான தளத்தின் தயார்நிலை குறித்த அறிக்கையை உருவாக்குகிறது.

நங்கூரப் பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளைத் தொங்கவிடுவதற்கான வழியைத் தயார் செய்து ஏற்றுக்கொள்ள அனுமதிக்கப்படுகிறது.

4.3 ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களை ஓவர்ஹெட் காண்டாக்ட் லைன் சப்போர்ட்ஸ் மற்றும் அவற்றை செயல்படுத்துவதற்கான தொழில்நுட்பத்துடன் இழுக்கும் வேலை

4.3.1. ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இழுக்கும்போது, ​​​​பின்வரும் வேலை செய்யப்படுகிறது:

மின்கடத்தா கேபிள் தலைவரை இழுத்தல்;

FOC ப்ரோச்.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை நீட்டுவதற்கான வேலைகளை "பாதையில் இருந்து" மின்னழுத்தம் அகற்றப்பட்டு, எடுக்கப்பட்ட கட்டத்துடன் மேற்கொள்ளலாம், அல்லது பாதையில் அணுகுமுறைகள் இருந்தால் மற்றும் மின் பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்பட்டால், மின்னழுத்தத்தை அகற்றாமல் "புலத்தில் இருந்து".

4.3.2. மன அழுத்த நிவாரணத்துடன் "வெளியே" வேலை செய்யும் போது, ​​உயர் செயல்திறன் சிறப்பு இயந்திர வளாகங்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். பிந்தையது இருக்க வேண்டும்:

AGD வகை மோட்டார் வண்டி, சரக்கு டிரெய்லர்களை இழுக்க, இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் தொகுதிகள் மற்றும் உயரத்தில் வேலை செய்ய AGP வகை ஹைட்ராலிக் லிப்ட் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்;

இரண்டு சரக்கு டிரெய்லர்கள் இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் தொகுதிகள் கொண்ட சுழலும் சாதனங்களுடன் வோக்ஸ் மற்றும் ரீல்களுடன் கேபிள் லீடருடன் டிரம்களை நிறுவும்.

இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் தொகுதிகள் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளின் டென்ஷன் விசையை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான சாதனங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் டென்ஷன் ஃபோர்ஸ் கொடுக்கப்பட்ட பிராண்டின் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளுக்கு நிறுவப்பட்ட அதிகபட்ச பதற்ற மதிப்பை மீறும் போது தானாகவே அதை அணைக்க வேண்டும்.

4.3.3. புலத்தில் இருந்து வேலை செய்யும் போது, ​​சிறப்பு வழிமுறைகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். இந்த வளாகத்தில் இருக்க வேண்டும்:

டென்ஷனின் கீழ் லீடர் கேபிள் மற்றும் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இழுப்பதற்கான அனுசரிப்பு டென்ஷன் ஃபோர்ஸ் கொண்ட வின்ச்;

கேபிள் டிரம் உயரத்தை உயர்த்துவதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் தூக்குதல் மற்றும் பிரேக்கிங் சாதனம்;

கேபிள் லீடருடன் ரீல்களை நிறுவி பிரேக்கிங் செய்வதற்கான சாதனம்.

பட்டியலிடப்பட்ட வழிமுறைகளை வேலை செய்யும் இடத்திற்கு வழங்க, கார்கள், ரயில் வண்டிகள் மற்றும் டிராக்டர்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

ரயில் வண்டிகளால் இழுக்கப்பட்ட தளங்களில் வைக்கப்படும் போது, ​​​​"பாதையில் இருந்து" வேலை செய்யும் போது சிறப்பு வழிமுறைகளின் தொகுப்பையும் பயன்படுத்தலாம்.

4.3.4. "தடத்தில் இருந்து" வேலை செய்ய ஒரு சிறப்பு இயந்திரங்கள் அல்லது இயங்குதளங்களில் (இனிமேல் இயந்திரங்களின் தொகுப்பு என குறிப்பிடப்படும்) சிறப்புப் பொறிமுறைகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஃபைபர் ஆப்டிக்கின் இடைநீக்கம் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அடைப்புக்குறிக்குள் முன் தொங்கவிடப்பட்ட உருளைகளுடன் ஒரு லீடர் கேபிள் இழுக்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, இழுத்துச் செல்லும் வளாகத்தில் ஈடுபட்டு பதற்றத்தைத் தணித்த பிறகு, லீடர் கேபிள் ரீல்களுடன் கூடிய ஒரு சரக்கு டிரெய்லர் நங்கூரம் ஆதரவிலிருந்து 25-30 மீ தொலைவில் ஆங்கர் பிரிவின் தொடக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டாவது டிரெய்லர், ரெயில்காருடன் இணைந்து தொடங்குகிறது. மெதுவாக முதல் நங்கூரம் ஆதரவை நோக்கி செல்ல. முதல் நங்கூரம் ஆதரவிற்கு எதிரே, இரயில் வண்டி நிறுத்தப்படும், இரண்டு அசெம்ப்ளர்களுடன் பெருகிவரும் தொட்டில் ரோலருடன் அடைப்புக்குறிக்கு உயர்கிறது. லீடர் கேபிள் தொட்டிலில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டு, ரோலர் வழியாகச் சென்று தொட்டிலுடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையில், ரயில் வண்டி மெதுவாக அடுத்த ஆதரவிற்கு நகர்கிறது. அடுத்த ஆதரவில், லீடர் கேபிள் மீண்டும் ரோலர் வழியாக அனுப்பப்பட்டு, ரயில் வண்டியின் இயக்கம் மீண்டும் தொடங்குகிறது. இதனால், லீடர் கேபிள் முழுப் பகுதியிலும் நீட்டப்பட்டுள்ளது. வெளிப்புற ஆங்கர் ஆதரவின் ரோலர் வழியாக லீடர் கேபிளைக் கடந்த பிறகு, ரெயில்கார், அதன் முன் அமைந்துள்ள கேபிள் டிரம்ஸ் கொண்ட டிரெய்லருடன், கடைசி ஆதரவைத் தாண்டி 25-30 மீ தூரத்தை நகர்த்தி நிறுத்துகிறது. லீடர் கேபிளை இழுக்கும் போது, ​​இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் சாதனத்தை ரீல்கள் மூலம் இயக்கும் ஃபிட்டர்கள் சுருள்களின் வேகத்தைக் குறைத்து, லீடர் கேபிள் பதற்றத்தில் வெளிவருவதை உறுதி செய்கிறது.

தீவிர நிலையில், சரக்கு டிரெய்லரில் டிரம்மில் அமைந்துள்ள FOC க்கு "ஸ்டாக்கிங்" கேபிள் கிளாம்ப் பயன்படுத்தி, FOC முறுக்குவதைத் தடுக்கும் ஒரு சாதனத்தின் மூலம் லீடர் கேபிள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ரயில் வண்டியானது டிரெய்லரிலிருந்து கேபிள் டிரம்முடன் இணைக்கப்பட்டு, கேபிள் லீடரிடமிருந்து விடுபட்ட ரீல்களுடன் முதல் டிரெய்லருக்குத் திரும்புகிறது. டிராக்ஷன் மாட்யூலின் மோட்டார்கள் ஹைட்ராலிக் டிரைவைப் பயன்படுத்தி ரெயில்காரில் இருந்து இயக்கப்பட்டு, ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை மெதுவாக இழுக்கத் தொடங்குகிறது. இந்த வழக்கில், ஃபைபர் ஆப்டிக் உருட்டப்பட்ட டிரம் மெதுவாக்கப்படுகிறது, இதனால் ஃபைபர் ஆப்டிக்கின் தேவையான தொய்வு இடைவெளிகளில் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

4.3.5. பொறிமுறைகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி "புலத்தில் இருந்து" வேலை செய்யும் போது, ​​25-30 மீ தொலைவில் நங்கூரம் பிரிவின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவின் அனுமதியின் பின்னால் உள்ள பாதையின் பக்கத்திலிருந்து கிடைமட்ட தளங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. வெளிப்புற நங்கூரம் ஆதரவு. அவற்றில் ஒன்று லீடர் கேபிளுடன் ரீல்களை நிறுவுவதற்கும் பிரேக்கிங் செய்வதற்கும் ஒரு சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது. நங்கூரம் பிரிவின் எதிர் முனையில், ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இழுப்பதற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தளத்தில் ஒரு இழுவை வின்ச் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ரீல்களுக்கான சாதனத்தை நிறுவி, பிரேக்குகளைச் சோதித்த பிறகு, முதலில் நிறுவப்பட்ட ரீலில் இருந்து சுமார் 50 மீ நீளமுள்ள லீடர் கேபிளின் ஒரு பகுதி அவிழ்க்கப்பட்டு, அதன் இலவச முனை ஆங்கர் ஆதரவின் மவுண்டிங் லேயிங் ரோலர் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது. லீடர் கேபிள் கைமுறையாக அடுத்த ஆதரவிற்கு இழுக்கப்பட்டு, இந்த ஆதரவை 15-20 மீட்டருக்குக் கடந்த பிறகு, ரீல் பிரேக் செய்யப்படுகிறது, மேலும் லீடர் கேபிளின் முடிவு இந்த ஆதரவின் அன்ரோலிங் ரோலர் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், ஆதரவுக்கான எழுச்சி ஒரு ஏணியைப் பயன்படுத்தி அல்லது பதற்றம் விடுவிக்கப்படும் போது நிறுவல் மேடையில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அடுத்து, லீடர் கேபிளுடன் கூடிய ரீல் வெளியிடப்பட்டு, லீடர் கேபிள் அடுத்த ஆதரவிற்கு இழுக்கப்படுகிறது. அடுத்த ஆதரவில், லீடர் கேபிளை அன்ரோலிங் ரோலர்கள் வழியாக லீடர் கேபிளை அனுப்பும் செயல்பாடுகள், லீடர் கேபிள் முழு ஆங்கர் பகுதியிலும் நீட்டப்படும் வரை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும்.

முழு நங்கூரம் பகுதியுடன் லீடர் கேபிளை இழுத்த பிறகு வேலையில் ஒரு இடைவெளி இருக்கும்போது, ​​அதன் முனைகள் வெளிப்புற ஆதரவுடன் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். இணைப்பு புள்ளிகள் அங்கீகரிக்கப்படாத நபர்களால் அணுக முடியாததாக இருக்க வேண்டும், மேலும் இணைப்பு முறை கேபிள் தலைவரின் தன்னிச்சையான பலவீனம் மற்றும் தொய்வைத் தடுக்க வேண்டும்.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை இழுக்க, கேபிள் லீடருடன் கூடிய ரீல்களுக்கான சாதனம் அமைந்துள்ள இடத்தில் கேபிள் டிரம் கொண்ட தூக்கும் மற்றும் பிரேக்கிங் சாதனம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. தன்னிச்சையான இயக்கத்தைத் தவிர்க்க, தூக்குதல் மற்றும் பிரேக்கிங் சாதனம் தரையில் இயக்கப்படும் நங்கூரங்களைப் பயன்படுத்தி தளத்தில் சரி செய்யப்படுகிறது. இந்த சாதனத்தின் பிரேக்குகள் சோதிக்கப்படுகின்றன, லீடர் கேபிள் FOC ஐ முறுக்குவதைத் தடுக்கும் ஒரு சாதனத்தின் மூலம் கேபிள் கிளாம்ப் "ஸ்டாக்கிங்" ஐப் பயன்படுத்தி FOC உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நங்கூரம் பிரிவின் எதிர் முனையில், இழுவை வின்ச்சில் பொருத்தப்பட்ட ரீலில் லீடர் கேபிள் சரி செய்யப்படுகிறது. பின்னர் வின்ச் இயக்கப்பட்டு, ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள் நங்கூரம் பிரிவில் இழுக்கப்படுகிறது. FOC ஐ இழுக்கும் போது FOC தரையில் அல்லது வெளிநாட்டு பொருட்களைத் தொடுவதைத் தடுக்க, டிரம் பிரேக் செய்யப்படுகிறது.

[மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

கட்டண முறை இணையதளத்தில் பணம் செலுத்தும் நடைமுறை முடிக்கப்படவில்லை என்றால், பணவியல்
உங்கள் கணக்கிலிருந்து பணம் டெபிட் செய்யப்படாது மற்றும் நாங்கள் பணம் செலுத்துவதை உறுதிப்படுத்த மாட்டோம்.
இந்த வழக்கில், வலதுபுறத்தில் உள்ள பொத்தானைப் பயன்படுத்தி ஆவணத்தை வாங்குவதை நீங்கள் மீண்டும் செய்யலாம்.

தவறு நிகழ்ந்துவிட்டது

காரணமாக பணம் செலுத்த முடியவில்லை தொழில்நுட்ப பிழை, பணம்உங்கள் கணக்கில் இருந்து
எழுதப்படவில்லை. சில நிமிடங்கள் காத்திருந்து, மீண்டும் கட்டணத்தைச் செலுத்த முயற்சிக்கவும்.