Instalación suspendida de una superestructura.- este es un método de instalación de este tipo, como resultado de lo cual la parte ensamblada (ampliada) del tramo forma una consola, que es un elemento de soporte para la instalación posterior de una grúa.

Con un montaje articulado de la estructura vano se utiliza lo mismo que para el montaje semiarticulado. En la mayoría de los casos, se usa una grúa de torre de perforación de mástil UMK-2 para la instalación, que se une al cordón superior de la armadura.

Instalación suspendida de una superestructura - sitio

La instalación suspendida de estructuras de tramos solo se puede llevar a cabo si hay un proyecto para la producción de obras (PPR). Cualquier desviación en la producción de obras del proyecto aprobado debe ser verificada previamente por cálculo y aprobada por el ingeniero jefe de la organización de construcción de puentes.
El montaje colgante siempre es recomendable cuando alta altitud puente sobre el horizonte del agua gran profundidad ríos, fondo rocoso, navegación intensiva, si es necesario, omitir la deriva de hielo o inundaciones durante el período de instalación.

Las ventajas del método de montaje en pared incluyen:

• la posibilidad de montar puentes de grandes luces a partir de bloques de completa preparación de fábrica;
• versatilidad, caracterizada por la posibilidad de aplicación en cualquier condición local, con el suministro, si es necesario, de bloques al lugar de montaje en embarcaciones flotantes oa lo largo de la parte terminada del puente;
• la posibilidad de unificación de estructuras de estructuras de vano y equipos de montaje;
• independencia del desempeño del trabajo de las condiciones atmosféricas;
• la reducción de la duración de la construcción de puentes debido a la producción paralela de trabajos de construcción de soportes y fabricación de bloques, así como por el alto ritmo de montaje de estructuras de vano;
• una reducción significativa en la necesidad de estructuras de soporte temporales y metal de montaje en comparación con el método de ensamblaje en andamios o utilizando soportes flotantes;
• Intensidad laboral mínima del trabajo realizado directamente en el tramo.

Las desventajas del método de montaje en la pared son:

• la presencia de costuras de montaje en el diseño;
• la necesidad de organizar los vertederos con equipos de grúas pesadas y vehículos apropiados;
• la necesidad de grúas potentes y equipos de instalación.

Tipos de instalación suspendida de una superestructura.

Instalación suspendida de una superestructura metálica - sitio web

El montaje articulado de la superestructura se puede realizar tanto en un sentido como de dos lados hacia el medio, y en este último caso, para completar la instalación, se requiere una operación de cierre de la superestructura, es decir, de unir ambas partes de la misma. en uno. Con un montaje equilibrado, los vanos se montan uniformemente, es decir, simétricamente desde el apoyo.Con base en lo anterior, se distinguen los siguientes tipos de montaje:

Montaje de soporte a soporte de una cercha metálica

Montaje de truss montado de soporte a soporte - sitio web

Arroz. 1 (Esquema de instalación suspendida de apoyo a apoyo de un puente de varios vanos cubierto con vigas divididas)

Esquema de instalación suspendida desde los apoyos hasta la mitad del vano de un puente de varios vanos cubierto con vigas divididas.

La superestructura ensamblada se une temporalmente a la anterior con la ayuda de los elementos auxiliares B11-B1 y H12-NO (Fig.1 y Fig.2). Si las tensiones de montaje exceden lo permitido, entonces es necesario disponer soportes intermedios temporales, cuyo número depende de la longitud máxima permitida de la consola.

En el caso de que el tercer vano esté completamente ensamblado en un dosel (Fig. 1), los primeros paneles del segundo vano deben cargarse adicionalmente para garantizar la estabilidad adecuada de la superestructura. De manera similar, se ensamblan tramos posteriores de armaduras continuas.

Si es necesario un ensamblaje articulado del primer vano, es necesario ensamblar una estructura de vano de contrapeso en la orilla y adjuntar la estructura del vano del primer vano ensamblada por la marquesina. Dado que, con estribos prefabricados y terraplén, el montaje de la estructura de vanos de contrapeso se realiza sobre las celdas dispuestas en el terraplén, después de la separación de los vanos, la estructura de vanos montada por la marquesina debe bajarse hasta el altura de la parte del gabinete del pilar.

Este método de instalación puede ser apropiado para un puente con varios vanos, cuando la superestructura de contrapeso se puede utilizar en uno de los vanos después del desmantelamiento.

Montaje desde el apoyo hasta la mitad del vano de la cercha metálica 154 metros

Arroz. 2 (Esquema de montaje suspendido desde los apoyos hasta la mitad del vano de un puente de varios vanos cubierto por vigas divididas)

Al ensamblar desde los soportes hasta la mitad del vano (Fig. 2), una operación bastante complicada es establecer juntas en planos horizontales y verticales al momento de cerrar el vano. Por lo tanto, este método se utiliza principalmente para la instalación de puentes de arco o para el montaje de estructuras de vano de un solo canal de gran longitud, cuando las estructuras de vano de menor longitud se unen a ambos lados y la construcción de soportes temporales en el canal es imposible.

Al instalar una estructura de vano con bisagras de soporte a soporte (Fig. 1), las fuerzas en la raíz de la consola serán significativamente mayores que cuando se instala desde los soportes hasta la mitad del vano.

Montaje del arco desde el apoyo hasta la mitad del vano.

Uno de los ejemplos más claros de la aplicación de la tecnología de instalación articulada de una superestructura metálica desde los pilares hasta la mitad del tramo se utilizó en 1932 durante la construcción de un puente de arco de un solo tramo en el puente del puerto de Sydney.

Medidas adicionales para montaje en superficie

Si los elementos estructurales durante el montaje en superficie no pueden soportar la carga de montaje, se recurre a una de las siguientes medidas:

Arroz. 4 (Esquema de montaje articulado cuando se pone en funcionamiento la consola receptora).

• reforzar el vano sobre el soporte con un sprengel (Fig. 5).

Arroz. 5 (Esquema de montaje articulado cuando se pone en funcionamiento el truss aéreo).

Lista de trabajos antes de colgar la instalación

• en el almacén de elementos ampliados, se preparan y colocan todos los elementos por orden de suministro, tornillería y tacos necesarios para el buen funcionamiento del turno de instaladores;
• comprobar, probar y poner en buen estado la grúa de montaje, los dispositivos de eslingado, las abrazaderas, las llaves dinamométricas, las herramientas de montaje y los equipos de protección personal;
• preparar todos los materiales necesarios durante el proceso de instalación para la construcción de una vía férrea temporal, andamio suspendido y pasarela, así como material de pintura y masilla;
• bajo la dirección de un trabajador experimentado del equipo de montaje, los elementos ampliados se cargan en el carro y se envían para su instalación;
• Las cunas de montaje con bisagras, las escaleras y los cables de seguridad se fijan en los elementos antes de que una grúa los lleve al lugar de instalación.

Instrucciones para la instalación suspendida de superestructuras metálicas.

1. El montaje debe realizarse sujeto a la disponibilidad de un conjunto completo de elementos de la superestructura y para completar la instalación.
2. Para la instalación continua, las estructuras se limpian y amplían con antelación.
3. El suministro de elementos ampliados y piezas individuales para la instalación se realiza en el orden correspondiente a la secuencia de instalación de la organización de diseño desarrollada.
4. La instalación de superestructuras metálicas mediante un método articulado se realiza de acuerdo con el PPR aprobado específicamente para esta instalación.
   
5. La instalación suspendida se realiza mediante una grúa derrick rígida UMK-2, desplazándose por el cordón superior de la superestructura.
6. Con diferentes alturas de superestructuras adyacentes y con un contorno poligonal del cordón superior de la superestructura, la grúa de montaje se puede colocar en la calzada mediante un soporte especial que permite el suministro de elementos debajo de la grúa.
7. Los elementos agrandados son entregados al sitio de instalación por una locomotora de motor en carros TsNIIS. En cada elemento, el centro de gravedad del elemento y los lugares de su eslinga están marcados de antemano con pintura al óleo. Cada elemento del carro debe descansar sobre almohadillas de madera en una posición estable.
8. Con un conjunto articulado, el trabajo en el dispositivo de conexiones en pernos de alta resistencia se lleva a cabo en dos etapas:
   • 1ª etapa - instalación de tapones y pernos de alta resistencia en la cantidad prevista por el proyecto de organización del trabajo;
   • Etapa 2: llenar todos los orificios y reemplazar los tapones con pernos de alta resistencia, apretar todos los pernos con una llave dinamométrica a la fuerza calculada y controlar la tensión de los pernos.
9. La grúa de montaje se traslada al siguiente lugar de estacionamiento solo después de que se haya instalado el número estimado de pernos y tapones en las juntas de montaje. El número total de tapones y pernos de alta resistencia apretados a las fuerzas de diseño debe ser al menos el 20% del número de agujeros en la conexión. Al mismo tiempo, debe haber al menos el 10 % de la cantidad de agujeros y al menos 2 piezas de tapones, y al menos el 10 % de la cantidad de agujeros y al menos 1 pieza de pernos. (ver VSN 173-70, párrafo 9.5). Los tapones y pernos de montaje se instalan en ciertos lugares de los nodos principales.
10. Para evitar el desplazamiento de los elementos entre sí y la transmisión desigual de fuerzas, los pernos de alta resistencia se aprietan desde el centro hasta los bordes de la junta y de tal manera que los pernos en los extremos de la junta o elemento se aprietan al final.
11. Al instalar pernos de alta resistencia, se cumplen los siguientes requisitos:
    • los pernos y tuercas antes de colocarlos en la estructura se limpian de suciedad, grasa, óxido;
    • las tuercas deben girarse por toda la rosca del perno sin usar lubricación, la rosca de la tuerca (pero no el perno) se lubrica antes del apriete final del perno;
    • las tuercas se aprietan al valor especificado por el proyecto utilizando llaves dinamométricas;
    • la calibración de llaves debe ser controlada dos veces por turno (antes del inicio del trabajo y en medio del turno) con registro en el registro del control de calibración de llaves;
    • las tuercas apretadas al par especificado no se fijan adicionalmente con nada;
    • el grado de tensión del perno se verifica en presencia de un representante del cliente.
    • Si se encuentra al menos un perno en la conexión, cuya fuerza de apriete es un 5 % inferior o un 20 % superior a la fuerza estándar, todos los pernos de esta conexión están sujetos a control.
      
12. Durante el proceso de instalación, se deben levantar oportunamente actas de recepción de conjuntos y conexiones para la instalación de pernos de alta resistencia de acuerdo con el Formulario 6.2, y se deben llevar los siguientes registros:
    • trabajo de instalación;
    • control de calidad de limpieza de elementos de estructuras de puentes de acero con conexiones en pernos de alta resistencia;
    • control de calibración de llaves para tensar pernos de alta resistencia en forma;
    • instalación de pernos de alta resistencia.

El orden de instalación de los elementos de la superestructura.

1. se montan cinturones de armadura inferiores;
2. se establecen conexiones longitudinales y transversales inferiores;
3. se instala la viga longitudinal de la calzada del puente;
4. se montan tirantes ascendentes o descendentes;
5. se colocan riostras longitudinales y transversales del cordón superior del panel anterior (no se permite el desfase en el montaje de las riostras longitudinales y transversales de más de dos paneles, incluido el montado);
6. la grúa se mueve al siguiente estacionamiento (un panel durante la instalación);
7. se instala una viga transversal;
8. se montan bastidores (o suspensiones);
9. Los cinturones superiores están montados.
10. Entonces el ciclo se repite.
11. El diagrama de secuencia de instalación debe cumplir con el PPR

Disposiciones básicas para la instalación de una superestructura.

1. Los elementos del carro se envían para la instalación con una posición estrictamente vertical del bloque de carga de la grúa de instalación;
2. El sitio de instalación del carro debajo de la grúa de montaje se fija con topes firmemente fijados en los rieles de la vía férrea temporal, lo que excluye por completo la posibilidad de que el carro se caiga;
3. Las secciones ensambladas deben formar triángulos cerrados, asegurando la estabilidad e invariabilidad de la estructura en todas las etapas de instalación;
   
4. Los elementos se enrollan en el nudo verticalmente bajando el elemento desde arriba bajo la acción de su propio peso. Al enrollar el elemento en la "horquilla", la holgura de la "horquilla" debe verificarse y ajustarse con anticipación;
5. La alineación de los orificios en las estructuras montadas se realiza con clavijas de montaje, que excluyen la posibilidad de dañar los orificios. Está prohibido alinear los orificios de montaje tirando de los elementos con una grúa, así como estirar los orificios que no coinciden con mandriles con un mazo;
6. Al instalar tapones, use un martillo que no pese más de 2 kg;
7. Los cinturones, tirantes, colgantes y bastidores se cuelgan con eslingas de dos vueltas de 5 m de largo y 22 mm de diámetro con aretes en la cincha. No se recomienda colgar la soga sin aretes. Los lazos se eslingan con eslingas universales (anillas) hechas de un cable blando con una longitud L = 2 my un diámetro de Ø15 mm.
   • Para eslingar vigas longitudinales y transversales, se utilizan abrazaderas con conexiones atornilladas. Para evitar que las líneas se deshilachen, se colocan espaciadores de madera entre ellas y los elementos en el punto de contacto;
8. Los elementos con una superficie de contacto sucia y oxidada no deben enviarse para su instalación. Si el período de limpieza de las superficies superó los tres días, se someten a chorros de arena repetidos. En caso de mal tiempo, se mantienen cubiertas de lona preparadas para cubrir las superficies limpias.
9. Dependiendo del sistema de la estructura del vano y del peso, su fijación y estabilidad se realiza mediante el dispositivo de contrapesos o anclajes.
   • Así, por ejemplo, al ensamblar estructuras en voladizo y de vano continuo, un contrapeso, que es una parte de la estructura de vano premontada de alguna otra manera, puede servir como sujeción.
10. Al ensamblar estructuras de vano dividido de un puente de varios vanos, cada estructura de vano adyacente también se puede utilizar como contrapeso, para lo cual se interconectan con lazos temporales.
    • En el caso de la instalación de un puente de un vano, así como vanos extremos de puentes de varios vanos, la estructura del vano se puede fijar con varillas de anclaje hechas de cables de acero (para vanos pequeños) o varillas especiales cuando se ensamblan puentes de grandes vanos. .
11. Durante la instalación, la parte de la superestructura ensamblada a la marquesina funciona como un voladizo o viga, empotrada en un extremo, entonces debe estar en condiciones en las que tal trabajo sea posible, y en algunos casos estas condiciones las proporciona el propio sistema de truss. , y en otros casos tienen que ser creados artificialmente.

Salud y seguridad en el trabajo durante la instalación suspendida de una superestructura

• todos los trabajadores que trabajan en altura se someten a una comisión médica especial, capacitación e instrucciones especiales;
• los ensambladores de estructuras cuentan con equipo de protección personal: cinturones de escalada, zapatos suaves antideslizantes, cascos;
• la orientación de los elementos se lleva a cabo solo con la ayuda de aparatos ortopédicos (está estrictamente prohibido hacerlo directamente con las manos);
• al apretar todos los pernos a la fuerza de diseño, el retraso está permitido por no más de tres paneles, incluido el montado;
• al realizar trabajos de instalación en el lecho del río en el área de construcción, los botes de rescate (botes, botes) deben estar constantemente en servicio;
• los andamios suspendidos se construyen según proyectos aprobados por el ingeniero jefe del fideicomiso; antes de la operación, serán examinados por una comisión que redacta un certificado de aceptación.
• El desmontaje del andamio se puede realizar en aquellos paneles en los que el ajuste y apriete de los tornillos se completa completamente a la fuerza calculada.

Instalación suspendida en la construcción de un puente ferroviario sobre el río. Dnipro en la ciudad de Dnipro

Construcción de puentes ferroviarios

El cauce del río está bloqueado por vanos metálicos partidos con celosía triangular, con un recorrido de 82,04 m de longitud.

Las estructuras de vano para una vía férrea se diseñan por analogía con los proyectos estándar. Cada estructura de vano de 11,25 m de altura, 5,7 m de ancho entre los ejes de las cerchas principales se divide en 10 paneles según el esquema 8,25 x 4 + 8,02 x 2 + 8,25 x 4 m.

Los elementos de los cordones y los arriostramientos comprimidos de las cerchas principales son de sección cajón remachada, el resto son de sección en H soldada. El tablero del puente se componía de travesaños metálicos de canales pareados, aceras - de losas prefabricadas de hormigón armado apoyadas sobre consolas metálicas adosadas a los muros de las vigas longitudinales de la calzada. Para colocar comunicaciones en las mismas consolas, se colocaron cajas especiales.

Las conexiones de montaje se realizan en un diámetro de 22 mm, de acero 40X
La masa del vano es de 291 Tn. En total, para la construcción del puente fue necesario ensamblar las estructuras metálicas de los vanos del puente sobre 6.000 Tn e instalar 383.000 pernos de alta resistencia, con un peso total de unas 223 Tn. .

Tecnología de montaje en superficie

Las estructuras de los tramos se montaron mediante un método articulado a partir de elementos agregados previamente suministrados al sitio de ensamblaje en embarcaciones flotantes. Para garantizar la descarga de elementos de tramos metálicos que llegan por ferrocarril y prepararlos para su instalación, se organizó un sitio de construcción con un complejo de estructuras necesarias en la margen izquierda del río.

Se colocaron vías férreas en el sitio de construcción, se instaló una grúa pórtico de doble consola del tipo KSK-30-42 con una capacidad de elevación de 30 toneladas, sirviendo un sitio de 60 m de ancho, una sala de compresores estacionaria con un compresor con un total se construyó una capacidad de 80 m 3 / min, se colocó una red de conductos de aire, se instaló una grúa UMK-2 para cargar elementos agrandados en embarcaciones.

Antes del premontaje, las superficies a unir se arenaron. Después de limpiar las superficies a unir de los elementos principales de las cerchas y cartelas principales, se procedió a su ampliación mediante pernos de alta resistencia.

Los elementos de las vigas longitudinales de la calzada se combinaron por pares mediante lazos en bloques espaciales con los elementos de las consolas de acera adosados ​​a ellos.
La instalación articulada del primer vano se ha realizado utilizando como contrapeso el vano de anclaje, montado en el puntal del terraplén de acceso.

Tal decisión está dictada por la viabilidad económica, ya que la construcción de los andamios de montaje en el primer tramo se ve obstaculizada por el hecho de que el fondo del río está lleno de metal y piedra, los restos de un puente cercano que fue destruido durante la guerra. .
Montaron y posteriormente desmontaron la superestructura de contrapeso con la consola de una grúa del tipo KSK-30-42 al servicio de la obra. La grúa tipo KSK-30-42 también instaló la grúa de montaje principal del tipo UMK-2 y la grúa auxiliar Zubach.

La instalación suspendida del primer vano con una grúa tipo UMK-2 se inició después de la instalación de elementos de conexión y un contrapeso en el vano de anclaje. Los elementos se alimentaron debajo de la grúa de montaje en la embarcación flotante. Después de que el tramo montado se apoyó en el soporte intermedio, también se puso en funcionamiento la grúa de montaje trasero Zubach.

Los elementos de conexión se desmontaron con una grúa Zubach después de levantar la superestructura montada en el soporte intermedio y eliminar las fuerzas.

Luego, en los nodos inferiores de soporte de las superestructuras adyacentes, se instaló un dispositivo de anclaje en la parte posterior de la superestructura montada y elementos de conexión, y luego comenzaron a montar la siguiente superestructura con una grúa del tipo UMK-2. Al mismo tiempo, sobre la superestructura previamente montada, se utilizó la grúa auxiliar Zubach para montar el relleno del vano, instalar elementos de calzada, etc.

Cuando se cuelga la instalación de superestructuras metálicas, uno de los trabajos más intensivos en mano de obra es la construcción de andamios para acomodar a los trabajadores que ensamblan las conexiones en los nodos de la armadura superior e inferior. Sobre la construcción de un puente sobre el río. Dnepr, se propuso y aplicó con éxito un nuevo tipo de andamiaje.

La plataforma de montaje constaba de dos partes:

• andamios superiores suspendidos de la grúa de montaje, equipados con cunas giratorias,
• andamios rodantes inferiores en los carros de inspección inferiores reconstruidos.

Los andamios superiores están suspendidos del marco de la grúa de montaje UMK-2. El andamio está formado por vigas portantes en voladizo y un conjunto de plataformas suspendidas:

• cuatro fijos
• ocho rotativos (cuatro a cada lado del vano).

Los platos giratorios giran sobre bisagras y ocupan una posición de trabajo o de transporte. En la posición de trabajo, las plataformas cubren las conexiones horizontales adecuadas para el nudo, en la posición de transporte se desvían hacia el exterior de los trusses para el movimiento sin obstáculos de la grúa con andamios suspendidos.

El uso de un nuevo tipo de andamio creó condiciones favorables para el trabajo altamente productivo de los ensambladores y eliminó por completo la construcción de andamios y andamios temporales.

Pernos de alta resistencia y su tensión.

Las conexiones de montaje para montaje en superficie se realizan en un diámetro de 22 mm. Se instalaron más de 25.000 pernos en cada superestructura. Los pernos de alta resistencia se tensionaron con control de torsión utilizando llaves de torsión manuales.

Al apretar los pernos, se utilizaron llaves pequeñas tipo IP3109, creando un par de 20–25 kgf∙m, llaves grandes tipo IP3106, creando un par de 150 kgf∙m y llaves dinamométricas.

Tensar pernos con llaves dinamométricas a la fuerza de diseño es un trabajo laborioso. Para efectos de su mecanización, de manera experimental, los pernos fueron apretados en una sola etapa con la regulación de las fuerzas sobre el ángulo de rotación de las tuercas utilizando llaves neumáticas calibradas en serie del tipo IP3106. El uso de tensión de una sola etapa permite reducir la intensidad de trabajo del trabajo en un factor de 2 en comparación con la tecnología generalmente aceptada para apretar pernos con llaves dinamométricas manuales.

Activo Edición de 14.04.2008

Nombre del documento	ORDEN de JSC Russian Railways del 14 de abril de 2008 N 766r "SOBRE LA APROBACIÓN DE LAS NORMAS SOBRE SEGURIDAD LABORAL DURANTE LA RECONSTRUCCIÓN Y REPARACIONES IMPORTANTES DE ESTRUCTURAS ARTIFICIALES EN JSC Russian Railways"
Tipo de documento	lista, reglas, orden
cuerpo huésped	JSC "RZD"
Número del Documento	766R
Fecha de aceptación	01.01.1970
Fecha de revisión	14.04.2008
Fecha de registro en el Ministerio de Justicia	01.01.1970
Estado	válido
Publicación	En el momento de la inclusión en la base de datos, el documento no estaba publicado.
Navegador	notas

ORDEN de JSC Russian Railways del 14 de abril de 2008 N 766r "SOBRE LA APROBACIÓN DE LAS NORMAS SOBRE SEGURIDAD LABORAL DURANTE LA RECONSTRUCCIÓN Y REPARACIONES IMPORTANTES DE ESTRUCTURAS ARTIFICIALES EN JSC Russian Railways"

4.8. Instalación de superestructuras metálicas, prefabricadas de hormigón y estructuras de hormigon armado

680. Los pasajes y caminos de entrada en las zonas de levantamiento e instalación de estructuras deben estar marcados con letreros, y las zonas mismas deben estar cercadas.

681. Los elementos de las estructuras a instalar que no tengan la rigidez suficiente deben reforzarse antes del izaje mediante la colocación de arriostramientos adicionales, espaciadores y otras medidas de conformidad con el PPR.

682. Para regular la posición de los elementos estructurales durante la elevación, se deben utilizar tirantes hechos de una cuerda de cáñamo fuerte o un cable delgado unido a ambos extremos del elemento que se va a montar. El izaje de los elementos debe realizarse con suavidad, sin tirones, golpes y contacto con partes adyacentes de la estructura.

683. La capacidad del cable del tambor del cabrestante debe ser tal que en la posición más baja de la carga en el tambor, al menos 1,5 vueltas del cable permanezcan enrolladas, sin contar las vueltas debajo del dispositivo de sujeción.

684. Los cabrestantes de montaje se sujetan a una base especialmente preparada y se anclan de acuerdo con los planos de trabajo aprobados de la manera prescrita.

685. No está permitido trasladar con grúa las estructuras y elementos levantados sobre personas. Después de que el elemento suministrado se baje a una distancia de 0,2 - 0,3 m desde su extremo inferior (plano) hasta la estructura montada, se permite guiarlo con una palanca para instalarlo en la posición de diseño.

686. Las abrazaderas para la fijación temporal de elementos estructurales deben estar unidas a soportes confiables (cimientos, anclajes, etc.). El PPR establece el número de riostras, su sección transversal, métodos de tensión y puntos de fijación.

Los tirantes no deben tocar las esquinas afiladas de los elementos y estructuras y doblarse sobre ellos. Los dobleces de las riostras en los puntos de contacto con los elementos y estructuras solo se permiten después de comprobar la resistencia y estabilidad de estos elementos y estructuras bajo la influencia de los esfuerzos de las riostras.

687. Todos los gatos hidráulicos utilizados en la ejecución de las operaciones de instalación deben estar equipados con manómetros calibrados y sellados y dispositivos de seguridad en forma de medias anillas o contratuercas empotradas.

Si la operación de instalación se lleva a cabo por un grupo de tomas que funcionan simultáneamente, entonces deben conectarse a una gasolinera para asegurar su funcionamiento sincrónico.

688. La limpieza de elementos montados de suciedad y óxido debe llevarse a cabo antes de levantar e instalar estructuras. En el elemento instalado, solo se permite restaurar la imprimación dañada durante el levantamiento y pintar las estructuras.

689. Cuando se limpien elementos de estructuras de tramos con máquinas de chorro de arena, se deben observar los requisitos establecidos en los párrafos 244-247 de estas Reglas.

690. Los perforadores deberían estar provistos de gafas y cepillos o ganchos especiales para quitar las virutas.

Está prohibido quitar las virutas a mano.

691. El montaje, atornillado, soldadura y empotramiento de unidades de estructuras montadas debe realizarse desde andamios cercados. Todos los elementos verticales e inclinados deben estar equipados con escaleras de montaje antes de ser enviados para su instalación. En la parte superior de estos elementos se deben fijar previamente plataformas con valla.

El eslingaje de los elementos está permitido únicamente desde los medios de andamios o escaleras de montaje. Se permite el desenganche de elementos horizontales en ausencia de andamios cuando el trabajador se encuentre directamente sobre dicho elemento en cumplimiento de las instrucciones del numeral 882 de este Reglamento.

692. Las escaleras de montaje con una altura superior a 5 m, a partir de una altura de 3 m, deben estar cercadas con arcos metálicos con conexiones verticales y firmemente sujetas a la estructura.

693. El deseslingado de estructuras cargadas en material rodante y vehículos de motor debería realizarse únicamente después de que las estructuras estén bien sujetas y se haya comprobado su estabilidad. No suba a estructuras sumergidas antes de asegurarlas.

694. Al transportar superestructuras a flote (mediante grúas flotantes y soportes flotantes), se deben seguir los requisitos establecidos en los párrafos 507 a 509 de estas Reglas.

4.8.2. Andamios de montaje, soportes temporales para montaje semimontado y deslizamiento longitudinal (rodante) de superestructuras, pilas y atraques temporales

695. La construcción de andamios de montaje, soportes temporales para montaje semimontado y deslizamiento longitudinal (rodante) de superestructuras, muelles y atracaderos temporales debe realizarse de acuerdo con los planos de trabajo de estructuras y dispositivos auxiliares especiales (SVSU), que son desarrollado teniendo en cuenta los requisitos de las Normas e Instrucciones de Diseño de estructuras y dispositivos auxiliares para la construcción de puentes.

696. Las cabezas de apoyos permanentes y temporales a lo largo del perímetro deben tener plataformas de trabajo de al menos 1 m de ancho con una barandilla de 1,1 m de altura, los apoyos deben estar equipados con escaleras.

697. Los andamios sobre plataformas de montaje, soportes temporales y pilas deben tener 1 m de ancho y estar protegidos por barandillas de 1,1 m de altura con un tablero lateral debajo.

698. La bancada de las pasarelas de grúas para grúas pórtico debe tener un piso de 0,8 m de ancho y barandillas de un solo lado. La distancia libre desde la barandilla hasta las partes móviles de la grúa debe ser de al menos 0,7 m.

699. En la calzada de los pasos elevados de grúas para grúas de automóviles, neumáticos y orugas, es obligatorio instalar una barra romperuedas de 0,15 m de altura.

En dichos pasos elevados, se deben disponer aceras de dos lados de 0,8 m de ancho con una barandilla.

El soporte de los estabilizadores de las grúas con neumáticos y de automóviles que operan en un paso elevado se lleva a cabo en soportes especiales de sub-estabilizadores.

700. La subida de personas a los medios de andamios y estructuras montadas y el descenso de ellas solo está permitido por escaleras.

La instalación de escaleras en estructuras montadas debe realizarse antes de levantar la estructura.

701. La longitud de las escaleras no debe ser superior a 5 m.

702. Escaleras instaladas en un ángulo de más de 75 grados. hasta el horizonte, debe adjuntarse adicionalmente en su parte superior.

703. Para evitar que las escaleras se muevan cuando estén instaladas en el suelo, se deben colocar accesorios con puntas afiladas en los extremos inferiores de las escaleras, cuando las escaleras estén instaladas sobre una superficie de apoyo lisa, zapatos de goma u otros materiales que no sean de caucho. material deslizante.

704. La pendiente de las escaleras al subir al andamio no debe exceder los 60 grados.

705. Para escaleras verticales, así como escaleras con un ángulo de inclinación al horizonte de más de 75 grados. con una altura de más de 5 m, a partir de una altura de 3 m, se deben colocar cercas en forma de arcos.

706. Los arcos de cercado deben estar ubicados a una distancia de 0,8 m entre sí y conectados por al menos tres tiras longitudinales.

La distancia de la escalera al arco debe ser de al menos 0,70 my no más de 0,8 m con un ancho de cerca de 0,7 a 0,8 m.

707. Las escaleras con una altura superior a 10 m deben estar provistas de una plataforma de descanso por lo menos cada 10 m de altura.

708. Antes de la operación, las escaleras deben probarse con una carga estática de 1200 N (120 kgf) aplicada a uno de los escalones en el medio del tramo de escaleras, que se encuentra en la posición de funcionamiento.

709. No se permite la sujeción de andamios por medio de abrazaderas de fricción únicamente, sin dispositivos de seguridad (barras, topes, etc.).

710. Es necesario disponer andamios suspendidos a lo largo de las correas y en los nudos de las estructuras de vano bajo la supervisión directa del jefe de obra responsable.

711. Los elementos de fijación de los andamios suspendidos (pasadores, abrazaderas, etc.) deben instalarse en la estructura montada antes de levantarla.

Fijación de perchas, ganchos, etc. a sujetadores. debe confiarse solo a escaladores experimentados.

La instalación de andamios suspendidos en tramos operados debe ser realizada por un enlace de instaladores compuesto por al menos tres personas.

712. Los marcos o elementos de andamios levantados y colocados en su lugar deben ser asegurados inmediatamente con amarres de acuerdo con los planos de trabajo. Está prohibido dejar elementos sueltos, incluso por un corto período de tiempo.

713. Un atraque temporal debe estar equipado con amarres y defensas, así como una defensa de ruedas de al menos 0,2 m de altura, barandillas y barandillas de 1,1 m de altura.

714. La diferencia entre la elevación de la cubierta de un buque de pasaje y la elevación de la zona de atraque temporal, por regla general, no debería exceder de -0,75 m.

En el caso de amarrar embarcaciones con diferentes alturas, es necesario disponer un atraque con plataformas a diferentes niveles o equipar el atraque con escaleras.

715. Las escorrentías desde el atracadero hasta la orilla deben estar dispuestas con una inclinación de no más del 10 %, y los descensos de escaleras deben tener una pendiente de no más de 1 - 3 y una barandilla lateral de dos lados.

716. Los SVSU enumerados en esta sección y los medios de andamiaje sobre ellos antes de cargarlos con una carga tecnológica deben ser puestos en funcionamiento por una comisión, cuya composición se establece por orden del jefe de la unidad de construcción.

717. Se puede permitir que los andamios suspendidos reutilizables funcionen, siempre que las perchas, ganchos y bucles para sujetar los andamios se prueben con una carga de diseño doble durante al menos 15 minutos, y los andamios mismos estén suspendidos de estructuras cuya resistencia se haya probado para la misma carga... Los resultados de la prueba se documentan en un acto.

718. Cuando se reanude el trabajo en andamios, soportes provisionales o pilastras después de una larga pausa, deberán ser objeto de una minuciosa inspección en comisión con levantamiento de acta.

719. Mientras se trabaja en andamios con iluminación artificial no solo deben iluminarse los lugares de trabajo, sino también todas las transiciones, escaleras y lugares para levantar y almacenar materiales.

La iluminación de los lugares de trabajo para el montaje de estructuras de tramos debe ser de al menos 30 lux.

4.8.3. Montaje de superestructuras metálicas y de hormigón armado

720. Antes del montaje de la superestructura, todos los involucrados en el proceso de montaje deben estar familiarizados con el procedimiento de montaje y las medidas para garantizar la seguridad del trabajo tomadas por el PPR.

721. En el cinturón montado (arriostramiento, cremallera) de un tramo de metal, al instalar un elemento adyacente, solo se permite que los escaladores-instaladores realicen este trabajo y el personal directamente relacionado con este trabajo. Todas estas personas deben usar cinturones de seguridad.

722. Sólo se permite el paso por elementos montados que no tengan valla si hay un cinturón de seguridad con mosquetón y un cable de seguridad estirado con una fuerza dada a lo largo del elemento desprotegido. El diámetro y tipo de la cuerda de seguridad, el diseño de su sujeción y el número de mosquetones unidos simultáneamente a la cuerda deben estar indicados en el PPR. Cerca de ambos extremos de la cuerda de seguridad, se deben instalar inscripciones que indiquen cuántas personas pueden sujetar simultáneamente los mosquetones de sus cinturones a la cuerda.

723. No está permitido comprobar la limpieza de los orificios de montaje con los dedos.

La inserción del elemento en la culata y el emparejamiento de los orificios de montaje en la junta deben realizarse con una palanca de montaje y mandriles.

724. Está prohibido desatar el elemento instalado antes de apretar los pernos de alta resistencia a la fuerza total de diseño en la cantidad establecida por el PPR, teniendo en cuenta las cargas de montaje.

725. Cuando se trabaja con una llave dinamométrica manual en condiciones de hacinamiento, el trabajador debe estar sujeto con un mosquetón del cinturón de seguridad a la estructura montada y estar del lado del conjunto.

726. En los estacionamientos previstos por el PPR deberá instalarse una grúa de montaje para montaje semi-montada y articulada, con el anclaje de la grúa para los elementos del cordón superior de la superestructura para asegurar la estabilidad de la grúa.

727. Los trabajos en el cordón superior de la estructura de acero del tramo de hormigón armado con acero para preparar su superficie para la instalación de una losa de hormigón armado deben realizarse desde andamios dispuestos a lo largo de los tirantes longitudinales superiores de la estructura de acero.

728. La instalación de una losa de hormigón armado en el cordón superior de una estructura de acero, el ajuste y tensado de pernos de alta resistencia y otros trabajos relacionados con la combinación de la losa instalada con una estructura de acero deben realizarse con andamios, con base en el interior de la superestructura sobre los tirantes longitudinales inferiores de la estructura de acero, y con lado exterior- en las ménsulas fijadas a los rigidizadores verticales de la estructura de acero antes de su instalación en el vano.

729. Al instalar una losa de hormigón armado sobre vigas principales y longitudinales de acero de un tramo, está prohibido que los trabajadores estén en andamios antes de que el espacio entre la losa y la viga alcance 0,1 m.

4.8.4. Instalación de superestructuras por grúas

730. La instalación de grúas pluma para la instalación de superestructuras se realizará de conformidad con el PPR.

731. La instalación de superestructuras con dos grúas debe realizarse de acuerdo con el permiso bajo la supervisión directa de la persona responsable de producción segura trabajo con grúas, de acuerdo con el PPR. En todas las etapas de la instalación, se debe garantizar la posición vertical de los cables de carga.

La carga en cada una de las grúas no debe exceder la capacidad de la grúa.

732. El trabajo de las grúas ferroviarias del tipo EDK debe realizarse con instalación en estabilizadores, cuya ubicación corresponda a la carga máxima característica de la grúa.

733. Operación de grúas giratorias en áreas protegidas titulares la transmisión de energía debe realizarse de acuerdo con los requisitos del Capítulo 8 de estas Reglas.

734. No se permiten estructuras de eslinga que pesen más de 25 toneladas para lazos de eslinga instalados para mover la estructura durante su fabricación.

735. La seguridad del trabajo en la instalación de estructuras de tramo con grúas giratorias está garantizada por el cumplimiento de los requisitos establecidos en el PPR y en las Instrucciones de funcionamiento para la grúa giratoria.

736. El PPR debe contener decisiones sobre los siguientes temas de protección laboral:

Correspondencia de la potencia real de la estructura superior de la vía con la potencia especificada en las Instrucciones de Operación de la grúa pluma;

Correspondencia de la densidad real del suelo de la subrasante con la densidad especificada en las Instrucciones de funcionamiento de la grúa giratoria;

Si es necesario, medidas tomadas para fortalecer la superestructura de la vía y compensar la densidad insuficiente del suelo de la subrasante;

Disminución de la capacidad de elevación de la grúa giratoria debido a la elevación de la cabeza del riel exterior en las curvas de la vía;

Ensanchamiento, en su caso, de la vía férrea en curvas;

Designación de una u otra posición de trabajo de la grúa voladiza, según las dimensiones de las estructuras y el método de suministro debajo de la grúa;

Determinación de las longitudes del área de trabajo de la grúa giratoria;

El diseño de dispositivos de eslinga;

Condiciones de trabajo de la grúa pluma en pendientes superiores al 15%.

737. Se deben instalar inmediatamente barandas de inventario temporales a lo largo de los bordes de los tramos instalados.

Las juntas entre vigas de hormigón armado con un ancho de más de 0,2 m deben cubrirse con escudos antes del monolítico.

738. La instalación de superestructuras en las partes de soporte debe realizarse desde las cabezas de los soportes cercados con barandillas o desde los medios de andamio.

739. Después de fuertes lluvias, inundaciones de la subrasante y otros eventos adversos que reducen la densidad del suelo, es necesario examinar cuidadosamente subrasante vía férrea, que está en operación constante, dentro del área de operación de la grúa giratoria y, si es necesario, tomar muestras de suelo para determinar su densidad real.

740. Antes de pasar una grúa pluma, una vía en funcionamiento temporal debe ser rodada por un material rodante que circule por la red con una carga por eje de 220 - 230 kN (22 - 23 tf) hasta que cesen las deformaciones residuales. Al mismo tiempo, el número de ejes del material rodante debe ser de al menos ocho y el número de carreras, de al menos veinte.

741. La operación y el movimiento de una grúa giratoria en una vía que está en operación permanente debe llevarse a cabo solo con el permiso del jefe de la distancia de la vía, en la vía no transferida a operación permanente: el ingeniero jefe de la unidad de obra que construyó la vía férrea.

Al mismo tiempo, se redacta un acta para el paso de una grúa voladiza, firmada, por una parte, por el jefe de distanciamiento de vía (ingeniero jefe del departamento de obras que estaba construyendo la vía férrea que no se puso en operación permanente), por otro lado, por el ingeniero jefe del departamento de construcción que realiza la instalación de la estructura del vano. El acta firmada se traslada al jefe de la grúa pluma.

742. Al pasar una grúa en voladizo con una carga a lo largo de las curvas, su capacidad de carga de diseño debe reducirse dependiendo de la elevación de la cabeza del carril exterior. Está prohibido seguir una grúa giratoria con una carga a lo largo de curvas con una elevación de la cabeza del riel exterior de más de 80 mm.

No está permitido pasar una grúa giratoria por curvas cuyo radio no corresponda al mínimo permitido para de este tipo grua.

743. La longitud del recorrido del área de trabajo de la grúa, donde hay una presión en el eje de 320 - 400 kN (32 - 40 tf), no debe exceder los 200 - 300 m.

744. Se permite el paso de una grúa pluma en posición de trabajo a una velocidad de:

en una vía que está en operación constante, sin carga - hasta 10 km/h, con carga - hasta 5 km/h;

en la vía recién colocada sin carga - hasta 8 km / h, con carga - hasta 3 km / h.

745. La grúa giratoria debe estar acompañada por cuatro trabajadores con zapatas de freno, listos en cualquier momento para colocar las zapatas debajo de las ruedas de la grúa con horquillas (palancas) de ajuste.

746. La potencia de una locomotora que mueve una grúa con una carga se determina sobre la base de cálculos de tracción, teniendo en cuenta el perfil de la vía.

747. En los extremos de los rieles de la vía férrea frente al vano en que se instale la superestructura, se dispondrán topes.

748. Después de redactar un acta para el paso de una grúa voladiza, antes de levantar la carga, es necesario realizar un paso de control de la grúa dentro del área de trabajo. Se realiza un paso de control con una presión de eje de hasta 320 kN (32 tf) pasando la propia grúa sin carga en la primera posición de trabajo con contrapesos, lo que proporciona una presión sobre el eje de la plataforma de apoyo frontal igual a la siguiente presión laboral.

El paso de control de la grúa con presión sobre el eje de la plataforma de apoyo delantera debe realizarse en dos etapas:

Paso de la grúa en la primera posición de trabajo con una presión sobre el eje de la plataforma de apoyo delantera igual a 320 kN (32 tf);

Paso de la grúa a una presión sobre el eje de la plataforma de apoyo delantera igual a la presión de trabajo próxima.

Tras la pasada de control, es necesario comprobar el estado de la vía y eliminar los defectos detectados.

749. Solo se permite mover una grúa giratoria en posición de trabajo en secciones electrificadas de una vía férrea después de que se haya quitado la tensión en red de contactos.

750. La salida de una grúa voladiza a una superestructura instalada, cuya combinación de bloques durante la operación es proporcionada por diafragmas, puede permitirse para evitar el colapso solo después de la unión (soldadura) de los diafragmas.

751. Cuando deje una grúa voladiza con una carga por primera vez en una superestructura recién instalada, nadie debe estar sobre la superestructura ni cerca de la grúa. La admisión de trabajadores a los soportes del puente para la instalación precisa de la estructura solo se permite después de que la altura del descenso final de la estructura no sea superior a 0,1 m.

4.8.5. Deslizamiento longitudinal y rodadura transversal de superestructuras

752. El deslizamiento longitudinal y el desplazamiento transversal de los tramos deben realizarse bajo la supervisión directa del director de obra responsable (jefe de obra o director de obra) de conformidad con el PPR.

753. La parte de la estructura del vano que se prolonga en los vanos del puente debe protegerse en los bordes longitudinales y en el extremo con una barandilla de inventario.

754. Se forma una zona peligrosa a lo largo de la estructura del tramo inminente, cuyos límites están separados en ambos lados a una distancia no menor que la altura desde el nivel del suelo (agua) hasta la parte superior de la estructura. Se instala una valla de señalización a lo largo de los límites de la zona.

En la zona de peligro, se debe detener todo trabajo y se debe prohibir el acceso a personas no empleadas en el tobogán.

755. Todos los trabajadores involucrados en el deslizamiento de la superestructura deben estar en el proceso de trabajo únicamente en los lugares de trabajo seguros que se les asignen de acuerdo con las instrucciones, equipados, si es necesario, con andamios con una cerca.

756. No se permite el uso de automóviles y tractores en lugar de los dispositivos de tracción y empuje previstos por el PPR.

757. Todos los lugares de trabajo y un puesto de mando durante el deslizamiento (rotación) del vano deben estar provistos de comunicación radiotelefónica, duplicada por señalización de bandera o luz bidireccional.

758. En el proceso de estructuras de vanos deslizantes sobre dispositivos deslizantes antifricción, el movimiento horizontal de la parte superior de los soportes debe controlarse por medios que garanticen el apagado automático de los dispositivos de empuje cuando se exceda la cantidad de movimiento permitido.

759. Es obligatorio llevar dispositivos de frenado y bloqueo.

La capacidad de carga de los cabrestantes de freno en todos los casos no debe ser inferior a la capacidad de carga de los cabrestantes de tracción.

Los dispositivos de bloqueo deben evitar el movimiento espontáneo de la superestructura inminente.

760. Cuando se utilicen dispositivos de deslizamiento antifricción, para evitar el deslizamiento de la superestructura a través del eje de movimiento a lo largo de la superestructura inminente, se deben instalar en los soportes limitadores de movimiento lateral, cuyo diseño y ubicación se adopten de acuerdo con el PPR. y la grada de montaje.

761. Las vías de rodadura para el rodado transversal de un vano deben marcarse primero con pintura indeleble después de 0,001 de la distancia entre las vías de rodadura.

762. Al mover una estructura de tramo en pistas de patinaje, está prohibido que las personas permanezcan a lo largo del eje de las pistas rodantes. Es necesario utilizar dispositivos de protección que impidan la expulsión de los rodillos después de que se hayan soltado de la carga.

763. Al realizar trabajos de deslizamiento en la oscuridad, los lugares de trabajo y toda el área de trabajo deben estar iluminados de acuerdo con los requisitos de GOST 12.1.946.

4.8.6. Subir y bajar superestructuras

764. Al levantar (bajar) un vano, se debe asegurar su posición estable con la acción simultánea de una fuerza horizontal de la presión del viento y el exceso mutuo de los nudos de apoyo, tomado igual a 0.01 de la distancia entre los nudos, así como la distribución uniforme de los nudos. la carga de cada mecanismo de elevación en su base.

765. Por regla general, se permite elevar (bajar) una estructura de vano mediante gatos en jaulas a una altura de jaula de no más de 2 m.

El material y las dimensiones de las jaulas deben asegurar la posición estable del vano y la distribución uniforme de la carga sobre su área y base. Las barras de las jaulas deben estar conectadas con grapas.

766. El apoyo de los gatos sobre una base de metal debe hacerse a través de almohadillas de madera contrachapada, y en pie de madera- a través de un paquete metálico distributivo.

Las almohadillas de madera contrachapada deben colocarse encima de los gatos.

Las mismas juntas se colocan entre todos los elementos metálicos de las jaulas de gato y de seguridad.

No se permite el uso de almohadillas de tablas.

767. En el proceso de elevación (descenso) la superestructura siempre debe descansar sobre al menos cuatro puntos. Los gatos (baterías de gatos) instalados debajo de cada extremo de la superestructura deben tener un control centralizado.

Los pistones de los gatos son adelantados (bajados) por pasos de varios centímetros por orden del jefe de obra responsable.

768. Durante la elevación (descenso) de la superestructura sobre gatos hidráulicos, se deben cumplir los siguientes requisitos:

la inclinación del gato no es más de 0.005 del ancho de su base;

salida libre del pistón del gato sin la instalación de medios anillos de seguridad (contratuercas o jaulas con cuñas) hasta 15 mm;

elevación (descenso) simultánea de la superestructura en no más de dos puntos de apoyo (suspensión) necesariamente adyacentes;

la diferencia en las marcas de los nodos de soporte del tramo elevado (bajado) en las direcciones longitudinal y transversal no es más que 0.005 de la distancia entre los nodos;

en todos los casos, es obligatorio colocar jaulas de seguridad debajo de la estructura del vano, que se montan (desmontan) en el proceso de elevación (bajada).

769. Las torres de soporte de los ascensores de armadura deben estar equipadas con escaleras para levantar y plataformas de trabajo cercadas.

4.8.7. dispositivo puente

770. El trabajo en el dispositivo del tablero del puente debe llevarse a cabo desde aceras separadas dispuestas de antemano en consolas de acera instaladas durante la instalación de la calzada.

771. El trazado, corte y fijación de las vigas del tablero del puente debe realizarse únicamente desde las aceras. Los trabajadores empleados en estos trabajos deben usar cinturones de seguridad.

772. Cuando se trabaje con vigas de puente impregnadas con antisépticos (aceites de carbón y esquisto), la piel expuesta de los trabajadores debe protegerse de la acción de sustancias nocivas y de la luz solar, que potencian este efecto.

Los trabajadores deben estar provistos de dispositivos especiales para llevar durmientes.

773. Los trabajos de instalación de un tablero de puente sin balasto (colocación a lo largo del cordón superior de las vigas principales o longitudinales de la capa intermedia o apoyos discretos, instalación de bloques de losa de hormigón armado, instalación, tensión y apriete de pernos de alta resistencia) deben realizarse desde aceras separadas.

774. Se permite la presencia de personas en las aceras durante la instalación de bloques de losas de hormigón armado si se cumple el requisito del numeral 729 de este Reglamento.

TARJETA TECNOLOGICA N° 2

INSTALACIÓN DE HORMIGÓN COMPUESTO
ESTRUCTURAS DE PISO CON UN PASEO EN LA PARTE SUPERIOR
SOBRE LASTRE DE 23,6 m
CONSOLA GRÚA GEPC-130-17.5

Para desarrollar proyectos para la producción de trabajo y la organización del trabajo en las obras de construcción, el Instituto "Orgtransstroy" desarrolló mapas tecnológicos para "Instalación de superestructuras ferroviarias de hormigón armado con acero con una longitud de 23,6 m con un paseo sobre el balasto".

Envíe comentarios y sugerencias para mejorar estos mapas al Instituto "Orgtransstroy" a la dirección: Moscú, 119034, 2nd Zachatievsky lane, house 2, building 7.

INGENIERO JEFE DEL INSTITUTO

"ORGTRANSSTROY" (BA SKLYADNEV)

TARJETA TECNOLOGICA N° 2

INSTALACIÓN DE LUCES DE HORMIGÓN ARMADO COMPUESTO CON CABALLETE EN LA PARTE SUPERIOR SOBRE LASTRE DE 23,6 m DE LARGO CON GRÚA PLUMA GEPC-130-17,5

I. Alcance

El mapa tecnológico se desarrolló sobre la base de métodos de organización científica del trabajo y está destinado a ser utilizado en el desarrollo de proyectos para la producción de trabajo y la organización del trabajo en la construcción de puentes.

El mapa tecnológico prevé la instalación sobre apoyos en tramos rectos de vía de superestructuras metálicas con losa de hormigón armado incluida en obra conjunta con las vigas principales. Las estructuras de luz (ver Tabla 1 para los datos principales) se adoptaron de acuerdo con el diseño estándar de Giprotransmost inv. Nº 739/11. La parte metálica de las superestructuras (ver mapa tecnológico No. I, Fig. 2) consta de dos vigas con un muro macizo, interconectadas por arriostramientos longitudinales y transversales.

La losa de hormigón armado fue diseñada por el equipo. La combinación de las placas con las vigas principales se lleva a cabo conectando partes metálicas incrustadas de las placas con pernos de alta resistencia a los cordones superiores de las vigas principales.

El premontaje de la superestructura debe realizarse en el lugar de montaje de acuerdo con la tecnología prevista en el mapa tecnológico "Disposición de una calzada prefabricada de hormigón armado sobre vanos ferroviarios de hormigón armado de 23,6 m de largo con un paseo en la parte superior en balasto" en el lugar de montaje ubicado en el acceso al puente en construcción o en el punto de división más cercano.

La instalación de superestructuras está a cargo de una grúa en voladizo GEPK-130-17.5 (Fig. 7), especificaciones técnicas que se da en la Tabla. 2.

calculado, m ............................................... ...................................... 28

trabajador, m ............................................... ............................................... 29

Dimensión debajo de la consola, m:

más pequeño (I posición de trabajo) ............................................... .. ........ 2,70

más grande (posición de trabajo IV) ............................................. .. ...... 5.03

Capacidad máxima de elevación de la grúa, t ........................................... ..... .130 (140)

Distancia del polipasto de cadena al eje del enganche automático, m .................................. .......... 13,9; 20,9

Retiro del polipasto de cadena lejos de la vía principal, m ...................................... ........ 5.3

Peso bruto del tren grúa, t ........................................... .... ................ 699

Masa de contrapeso, t:

retráctil .................................................. .................................................... .63

suspensión................................................. ............................................. 43

Longitud del tren de grúa, m ............................................... .................................. 118.4

Coeficiente de estabilidad transversal ............................................... ............... .2.37

propio longitudinal .................................................. ............................................... 2,75

Las piezas de apoyo para las estructuras de vano (las características de las piezas de apoyo se presentan en la Tabla 3) se adoptaron de acuerdo con el diseño estándar de Giprotransmost inv. Nº 583 (tipo II).

Tabla 3

Características de las piezas de rodamiento

El mapa tecnológico fue desarrollado para un puente de tres vanos con luces de 23,6 m.

Al vincular el mapa a las condiciones locales de construcción, se especifica el alcance del trabajo con el correspondiente ajuste de costos de mano de obra y recursos materiales y técnicos.

II. Instrucciones para la tecnología del proceso de producción.

Antes del inicio del trabajo principal de instalación de superestructuras de hormigón armado con acero, se deben realizar los siguientes trabajos preparatorios:

Al acercarse al puente en construcción, se debe organizar un sitio de instalación (Fig. 8);

Arroz. 7. Esquema de la grúa GEPC-130-17.5 en posición de trabajo:

1 - estructura básica de la grúa; 2 - consola; 3 - plataformas de soporte; 4 - contrapeso retráctil; 5 - contrapeso suspendido; 6 - plataformas de subconsola trasera; 7 - viga de eslinga; 8 - viga de eslinga transversal; 9 - superestructura

Arroz. 8. Diseño del sitio de montaje:

1 - interbloqueo temporal; 2 - grúa giratoria GEPC-130-175; 3 - locomotora; 4 - estructuras de tramo; 5 - plataformas de subconsola; 6 - vagones de góndola con piedra triturada; 7 - locomotora; 8 - materiales de la estructura superior de la pista; 9 - pilar del puente

Se colocó un callejón sin salida temporal en el sitio de montaje para la instalación de dos plataformas de subconsola después de que la grúa en voladizo se puso en posición de trabajo, así como para colocar vagones de góndola con piedra triturada para lastrar la vía en el puente;

Se deben ensamblar las superestructuras cargadas y descargadas en un paso elevado a lo largo de la vía principal, se deben instalar losas de calzada, losas de pavimento, barandas;

Los dispositivos de visualización permanente estándar están instalados en los soportes (Fig. 9), que se utilizan como andamios al instalar superestructuras (o los soportes están equipados con andamios suspendidos);

Desde un punto separado hasta el lugar de trabajo, se entregó una locomotora motora para desplegar dos plataformas bajo consola desde debajo de la consola delantera de la grúa (Fig. 10) y la grúa se entregó en posición de transporte.

El lastrado y tendido de la vía férrea en los vanos instalados es realizado por un equipo de montadores de vías que intervienen en el momento de la instalación. El trabajo de esta brigada no está incluido en el mapa tecnológico.

El trabajo en la instalación de estructuras de tramo se realiza en la siguiente secuencia:

Las piezas de soporte se instalan en la posición de diseño;

Llevar la grúa a la posición de trabajo;

Eslingan la superestructura;

La superestructura se transporta y se instala sobre las piezas de soporte en la posición de diseño;

Verifican la instalación de la superestructura en las partes de soporte, la desenganchan, elevan la viga de eslinga, devuelven la grúa detrás de la siguiente superestructura.

Arroz. 9. Visualización de dispositivos en soportes:

1 - soporte de puente; 2- vigas de hormigon armado; 3 - losas de piso de hormigón armado; 4 - postes de barandilla; 5 - pasamanos; 6 - relleno de barandilla

Arroz. 10. Esquema de organización del trabajo para la entrega de balasto al puente:

a - esquema de ubicación de la locomotora motora y de la grúa pluma GEPC-130-17.5 antes del inicio de los trabajos; b - esquema para desplegar plataformas debajo de la consola desde debajo de la consola frontal de la grúa; c - esquema para el suministro de vagones de góndola con piedra triturada a un callejón sin salida temporal; d - esquema para el suministro de vagones de góndola con piedra triturada al puente; 1 - vía férrea; 2 - interbloqueo temporal; 3 - locomotora; 4 - grúa giratoria GEPC-130-17.5; 5 - locomotora; 6 - estructuras de tramo; 7 - plataformas de subconsola; 8 - vagones de góndola con piedra triturada

Las piezas de soporte se instalan en la posición de diseño en las plataformas bajo truss verificadas en términos de nivel y regla.

Las superficies de fricción de las piezas de apoyo se limpian a fondo y se frotan con grafito antes de la instalación. La instalación de las piezas de soporte se realiza de acuerdo con los requisitos del proyecto.

La puesta en posición de trabajo de la grúa la realiza el equipo de grúa junto con el equipo de montadores de estructuras en un tramo recto horizontal de vía con pozo de balasto alineado bajo las traviesas.

Cuando la grúa se pone en posición de trabajo, se realizan los siguientes trabajos principales: conexión de cables eléctricos desde el carro de la central hasta la grúa; desconexión de los topes del contrapeso retráctil; llevar los gatos a la posición de trabajo; elevación y deslizamiento de consolas a la estructura base de la grúa; conexión de consolas con la estructura base con pernos y cantoneras; elevación de vigas de eslinga con una selección de holgura en los cables de cabrestantes de carga, elevación de la estructura base de la grúa; llevar los gatos a la posición de transporte, desplegar las plataformas debajo de la consola desde la consola de la grúa hasta un callejón sin salida temporal, mientras que al principio una grúa alimenta las plataformas hasta la flecha del callejón sin salida y las hace rodar hasta el callejón sin salida, y luego se trae de vuelta la grúa y un autotransportista lleva las plataformas hasta el callejón sin salida (ver Fig. 10).

El mantenimiento de los mecanismos de la grúa, el control remoto, el mantenimiento de la central eléctrica de la grúa lo realiza el equipo de grúas. Supervisa el trabajo del jefe de la grúa.

El trabajo de eslingado se lleva a cabo en etapas:

Bajan la viga de eslinga trasera, le cuelgan un contrapeso fijo y la elevan;

La consola de la grúa se gira hacia la superestructura, la viga de eslinga delantera se baja y la superestructura se eslinga con la ayuda de un dispositivo de eslinga;

El contrapeso móvil se mueve a la posición trasera, la superestructura se levanta y la consola de la grúa se gira en la dirección del eje de la pista principal;

El contrapeso móvil se mueve y finalmente se instala.

El eslingaje de la carga y el funcionamiento de los cabrestantes de la grúa son supervisados ​​por el jefe de grúa. También supervisa la instalación de la superestructura.

La eslinga de la estructura del vano se lleva a cabo mediante un dispositivo de eslinga, cuyas varillas se pasan a los agujeros de la losa de hormigón armado de la calzada, previstos en el proyecto para la producción de obras.

Dado que las distancias entre las alcantarillas a través de las cuales pasan las varillas son mayores que la distancia entre las varillas del travesaño principal, es necesario proporcionar en el diseño del dispositivo de eslinga una viga de eslinga transversal (suspendida de la viga de eslinga principal) , cuyas varillas se encuentran a una distancia de 3,3 m.

En todos los casos, después de elevar el vano a una altura de 5 cm, se detiene el levantamiento adicional para verificar la corrección y confiabilidad de la eslinga y la posición de la carga. la instalación precisa del vano y la fijación es supervisada por el ingeniero jefe o un capataz designado por la gerencia.

El levantamiento de la superestructura solo puede continuarse si los resultados de la verificación son positivos.

El tramo se eleva a una altura que proporciona un espacio de al menos 1,5 cm entre la parte inferior de la carga suspendida y el nivel de la cabeza del riel cuando la grúa pasa a lo largo de las secciones cóncavas del perfil de la vía.

El movimiento de la grúa giratoria en posición de trabajo en el tramo de vía situado en el terraplén recién vertido sólo está permitido después de su compactación circulando en una locomotora y vagones cargados con una carga por eje de al menos 20 tf, y en tramos de vía dentro del conos recién vertidos, después de colocar medias traviesas entre las traviesas con un relleno cuidadoso.

El procedimiento para mover la grúa a lo largo de las superestructuras montadas lo establece el proyecto para la producción de obras.

La velocidad de la grúa con la carga al sitio de instalación a lo largo de tramos rectos y a lo largo de curvas con un radio de 300 m o más se permite no más de 5 km / h, a lo largo de curvas con un radio de menos de 300 m - 3 km / H.

Para garantizar una instalación precisa de la grúa, primero se deben tomar las siguientes medidas:

En ambos hilos de rieles al final de la vía, se instala una zapata de freno (zapatas de freno traseras);

En ambos hilos de rieles, se aplican marcas de pintura en los sitios de instalación del segundo par de zapatas (zapatas de freno delanteras);

Para una orientación preliminar del conductor sobre la ubicación exacta de la grúa, se instala un disco rojo en el borde derecho de la pista (en la dirección de la grúa). El conductor debe estar familiarizado con la posición relativa del disco y la locomotora en el momento en que la grúa golpea las zapatas del freno delantero.

El suministro de la grúa al lugar de instalación de la superestructura se realiza mediante una locomotora a velocidad mínima. La última parte del camino la grúa pasa por sus propios medios sin la ayuda de una locomotora.

La precisión de parada de la grúa debe estar dentro de los 10 cm. Si la grúa se ve obligada a detenerse a una distancia de menos de 2 m de las zapatas del freno trasero, está prohibido mover la grúa más allá de la parada. En este caso, la grúa debe retraerse a una distancia de 3 a 5 m.

El conductor debe asegurar el frenado inmediato de la grúa (locomotora) en el momento en que la grúa golpea las zapatas.

Cuando la grúa se conduce bajo una pendiente de más de 0,008, la grúa debe detenerse a una distancia de al menos 5 m de las zapatas de freno traseras y finalmente instalarse.

Después de la alineación final de la superestructura instalada, se desarma y la grúa giratoria regresa al sitio de construcción.

La junta de dilatación entre las estructuras de los vanos se cubre con una lámina de acero (Fig. 11). El lastrado y disposición de la vía en el vano lo realiza un equipo de montadores de vía.

Arroz. 11. Superposición juntas de expansión al emparejar estructuras de tramo:

a - sección a lo largo de la losa de la calzada; b - sección a lo largo de la losa de la acera; 1 - chapa de acero; 2 - pasador

Durante la instalación del tramo en el primer tramo, los vagones de góndola con piedra triturada para lastrar la vía se introducen en un callejón sin salida. Para suministrar piedra triturada al puente, se conduce una grúa giratoria (después de instalar el tramo en el tramo) hasta el interruptor de punto muerto, y un autotransportista alimenta el puente con vagones de góndola con piedra triturada. Durante la instalación del tramo en el segundo tramo, los vagones de góndola vacíos regresan a la estación, y los vagones de góndola con piedra triturada se entregan a un callejón sin salida para lastrar la vía en el segundo y tercer vano, se realizan maniobras similares.

Después de la instalación de todas las superestructuras, la grúa giratoria pasa de la posición de trabajo a la de transporte.

Al instalar superestructuras de concreto reforzado con acero con una grúa en voladizo GEPC-130-17.5, se deben seguir los siguientes documentos:

1. SNiP III-43-75. Puentes y tuberías. Reglas para la producción y aceptación de trabajos.

2. SNiP III-A.11-70. "Seguridad en la Construcción"

3. "Normas de seguridad y saneamiento industrial en la construcción de puentes y tuberías", M., Orgtransstroy, 1969.

4. "Instrucciones de seguridad para trabajar en grúas giratorias" y las secciones correspondientes de las "Instrucciones de funcionamiento de grúas", L., Lengiprotransmost, 1971.

5. "Reglas para el diseño y operación segura de grúas", M., "Transporte", 1974.

6. "Instrucciones para garantizar la seguridad del tráfico de trenes en la producción de obras de vía", M., "Transporte", 1966.

7. "Instrucción para la señalización en vias ferreas Unión de la RSS”, M., “Transporte”, 1971.

Las instrucciones de seguridad

Antes de la salida de la grúa al lugar de trabajo, es necesario comprobar el estado técnico de la grúa y su material rodante, incluidos los frenos automáticos y los dispositivos de acoplamiento.

No está permitido mover una grúa con fallas técnicas que amenacen la seguridad del tráfico.

Está prohibido colgar una superestructura a la grúa hasta que se inspeccione la grúa después de llevarla a la posición de trabajo.

Cuando una grúa con carga ingresa a la superestructura montada, no se permite la presencia de personas sobre la superestructura y cerca de la grúa, el movimiento de la grúa debe realizarse en pequeños avances de 3-5 m a la orden del jefe de grúa. .

A una distancia de al menos 1 m del final de la vía férrea, se instalan topes metálicos especiales, que se incluyen en el kit de grúa.

Durante la operación de la grúa giratoria en el puente, se debe realizar un control cuidadoso del estado de las superestructuras, no se debe permitir la deformación, el balanceo, etc.

Cuando se monta una estructura con una grúa de brazo, está prohibido usar tirantes sujetos a la estructura que se está instalando y que van a cabrestantes fuera de la grúa.

Cuando se baja la superestructura, está prohibido que haya personas sobre o debajo de ella, se permite el ingreso de trabajadores a las plataformas de apoyo para la instalación precisa de la superestructura solo si se coloca en un plano cercano al de diseño, sin distorsiones. y con un espacio entre la viga instalada y las plataformas de apoyo de no más de 10 cm.

Está prohibido operar la grúa con un viento de más de 6 puntos (12 m / s), así como durante fuertes lluvias, tormentas eléctricas, tormentas de nieve, hielo, tormentas de polvo.

En todos los casos de operación de la grúa, cuando la carga está en la posición elevada, el operador no debe abandonar el panel de control.

tercero Instrucciones para la organización del trabajo.

Es deseable realizar el trabajo en la instalación de superestructuras con una grúa en voladizo durante el día (en la oscuridad, el lugar de trabajo debe estar iluminado). El trabajo lo lleva a cabo un equipo de ensambladores de estructuras compuesto por 6 personas: 6 razr. - una; 5 bits - una; 4 bits - 2; 3 bits - 2.

La composición se selecciona a partir de la condición de realizar todas las operaciones para la instalación de superestructuras por un equipo.

Después de la instalación de la estructura del vano, los instaladores de vías colocan la vía sobre ella.

Opera una grúa voladiza y mantiene su equipo de grúas de 5 personas: conductor de grúa (operador) 6 calificados. - 1, ingeniero de planta de energía 6to grado. - una; electricista 5to grado - una; cerrajero 5to grado - una; aparejo 6 tamaño - 1. El jefe de la grúa supervisa esta brigada.

La gestión general del trabajo con una grúa giratoria se asigna al jefe (ingeniero jefe) de la organización de construcción del puente.

El movimiento de la grúa en el proceso de trabajo, así como el eslingado de la superestructura y el funcionamiento de los cabrestantes de la grúa, son supervisados ​​por el jefe de la grúa. También supervisa la subida y bajada del tramo.

La instalación de las piezas de soporte en la posición de diseño se lleva a cabo bajo la dirección del capataz por un equipo de ensambladores estructurales en plena fuerza (2 personas para cada pieza de soporte). Al mismo tiempo, el instalador 6 raz. funciona con ensamblador de 3 dígitos, ensamblador de 5 dígitos. con ajustador 3 cortes., 2 ajustadores 4 cortes. trabajar juntos.

Las piezas de apoyo se limpian con cepillos metálicos y se enderezan con palancas. El topógrafo realiza el control sobre la alineación de las partes de soporte a lo largo de los ejes y las marcas. El equipo de montaje trabaja secuencialmente en todos los soportes durante 1 turno. En el proximo turno instalador 6 raz. con instalador 3 res. realice una verificación de control de la corrección de la instalación de las partes de soporte, selle la costura entre la losa de la parte de soporte y la plataforma debajo del armazón con mortero de cemento, proteja el relleno de cemento contra el soplado e instale delantales en las partes de soporte.

Los miembros restantes de la brigada, que consta de 4 personas. (5 dígitos - 1; 4 dígitos - 2; 3 dígitos - 1) junto con el equipo de grúa llevar la grúa giratoria de la posición de transporte a la de trabajo.

Todo el trabajo de llevar la grúa giratoria de la posición de transporte a la de trabajo y luego de la posición de trabajo a la de transporte se lleva a cabo bajo la supervisión del jefe de la grúa.

La conexión de los cables del carro de la central eléctrica a la grúa y las plataformas la realiza un electricista de 5 grados. del equipo de grúas y dos montadores de estructuras 5 y 3 razr.

La desconexión de los topes del contrapeso retráctil con el aflojamiento de los sujetadores la realiza un cerrajero de la quinta categoría. del equipo de grúas y 2 montadores de estructuras 4 y 3 razr.

Trabajos realizados en paralelo en ambas consolas de grúa (poner los gatos en posición de trabajo, levantar las consolas con gatos eléctricos y deslizarlas a la estructura base con gatos de cremallera, conectar las consolas a la estructura base de la grúa con cantoneras y pernos, levantar vigas de eslinga con la selección de cables flojos de cabrestantes de carga, elevación de estructuras de grúa base) están hechas, por un lado, por un cerrajero 5 razr. del equipo de grúas con instaladores 5 y 3 razr. y por otro lado - un rigger 6 razr. del equipo de grúas con dos instaladores 4 razr.

El operador de la grúa (operador) realiza todas las operaciones relacionadas con el funcionamiento de los cabrestantes desde el panel de control.

El trabajo menor realizado en el proceso de llevar la grúa a la posición de trabajo se lleva a cabo bajo la dirección de la cabeza de la grúa por parte de trabajadores individuales.

La instalación de las superestructuras es realizada por un equipo de montadores estructurales en plena vigencia, que se divide en dos eslabones de 3 personas cada uno: un eslabón incluye montadores de 6 categorías. - una.; 4 bits - 1, 3 puntas. - 1, y el otro - instaladores 5 veces. - 1, 4 puntas. - 1, 3 puntas. - una.

Los enlaces funcionan en paralelo en los extremos de la superestructura. La eslinga de la estructura del tramo se realiza simultáneamente en ambos lados. Al transportar la superestructura al lugar de instalación, los enlaces se ubican a lo largo del tren de grúas en ambos lados y lo acompañan hasta el puente. Después de la parada precisa de la grúa y el descenso de la superestructura a una altura en la que el espacio entre la parte inferior de la superestructura y la parte superior de las partes de soporte no sea superior a 10 cm, los enlaces se distribuyen sobre los soportes y realizan instalación precisa y alineación de la posición de la superestructura. Una vez finalizada la instalación de la superestructura, los montadores de las estructuras se transferirán a otro trabajo hasta el final del tercer y sexto turno.

Los trabajos de superposición de juntas de dilatación son realizados por seis montadores de estructuras (6 tamaños - 1, 5 tamaños - 1, 4 tamaños - 2, 3 tamaños - 2), que traen e instalan la lámina de piso sobre la losa de la calzada.

Después de la instalación del tercer tramo, el equipo instala láminas en dos juntas de expansión.

El equipo de grúas, asistido por montadores estructurales, se encarga de llevar la grúa giratoria a la posición de transporte.

El descenso de la grúa desde la posición de trabajo hasta la posición de transporte se realiza mediante gatos a su vez desde cada extremo de la estructura base.

En un extremo del edificio base, trabaja un cerrajero de 5 rangos. del equipo de grúas y un instalador 5; 4 y 3 puntas; en el otro extremo - tamaño rigger 6. del equipo de grúas y un instalador 6; 4 y 3 puntas.

Esta distribución se mantiene para el resto de trabajos de demolición (fijación de vigas de eslingado a plataformas, desprendimiento de consolas de la estructura base y unión de consolas a plataformas), que se realizan en paralelo en ambos extremos de la grúa.

El conductor de la grúa (operador) está en el panel de control y realiza todas las operaciones relacionadas con el funcionamiento de los cabrestantes.

Todo el trabajo de desconexión y limpieza de los cables de alimentación y aseguramiento del equipo de la grúa para el transporte es realizado por todo el equipo de la grúa y cuatro ensambladores estructurales según las instrucciones del supervisor de la grúa.

IV. Cronograma para la instalación de estructuras de tres vanos sobre soportes de 23,6 m de longitud mediante grúa pluma GEPC-130-17,5

Leyenda: ____ - el trabajo del equipo de instalación; _ _ _ _ - trabajo del equipo de grúas

notas Los números sobre las líneas indican el número de trabajadores, debajo de las líneas, la duración del trabajo en horas.

V. Cálculo de costos de mano de obra para la instalación de tres superestructuras con una longitud de 23,6 m

	código de normas	nombre de las obras	La composición del enlace.	unidad de medida	Alcance del trabajo	por unidad		Para el alcance completo del trabajo
						norma de tiempo, hora-hombre	precio, rub.-kop.	costes laborales, hora-hombre	el costo de los gastos, rub.-kop.
		Colocación de la grúa GEPC-130 en posición de trabajo	Instaladores de estructuras:
			Tripulación de grúa
	§ 5-4-15 Núm. 1, 2 a y b	Instalación de rodamientos	Instaladores de estructuras:	Una pieza básica
		móvil
		inmóvil
		Instalación de vigas (vanos) mediante grúa GEPC-130 sobre soportes	Instaladores de estructuras:	Una viga (un tramo)
			Tripulación de grúa
	Reglamento local de Mostootryad No. 10 Mostotrest	Juntas de dilatación superpuestas	Instaladores de estructuras:
		Colocación de la grúa GEPC-130 en posición de transporte	Instaladores de estructuras:
			Tripulación de grúa
		Total: para instaladores estructurales
		para la tripulación de la grúa
		trabajo de grua
		Total (persona-día, máquina-turno)

VI. Principales indicadores técnicos y económicos

El nombre de los indicadores.	unidad de medida	Según el cálculo A	Horario B	¿En qué porcentaje el indicador según el gráfico es más (+) o menos (-) que según el cálculo?
Costos laborales de ensambladores estructurales
Lo mismo para 1 línea. puente m
Rango promedio de trabajadores
Promedio diario sueldo un trabajador
Costo de tiempo de grúa giratoria

VIII. Recursos materiales y técnicos

A. Materiales básicos, productos semielaborados, partes y estructuras

B. Maquinaria, equipo, herramientas, inventario

Nombre	Marcos, GOST	Cantidad
Grúa voladiza	GEPC-130-17.5
Inventario de dispositivos de eslinga
llaves inglesas
Cepillos metálicos
Ruletas de 10 y 20 m de largo
Metros de acero
Teodolito

VIII. Tarjeta de Control de Calidad Operacional

Instalación de una superestructura de hormigón armado con una longitud de 23,6 m en el vano con una grúa en voladizo GEPC-130-17,5

Nota. Espesor mortero de cemento debajo de la placa base debe estar dentro de 10 - 25 mm.

Esquema de apoyo intermedio

SNiP III-43-75

	Principales operaciones a controlar	Preparación de sitios de instalación para superestructuras.	Instalación de superestructuras
	Composición de control	Posición de plataformas bajo truss, instalación de piezas de soporte.	La posición de la superestructura al instalarla en las partes de soporte.
	Método y medios de control	Instrumental, nivel, teodolito, cinta métrica de acero.	Visual, instrumental, teodolito, cinta métrica de acero
	Modo y ámbito de control	Permanente, cada parte de apoyo	Cada estructura de vano
	Persona a cargo de la operación.	capataz, geodesta	Ingeniero jefe de SME, geodesta
	La persona responsable de organizar y ejercer el control	Ingeniero Jefe Pyme
	Servicios implicados en el seguimiento	Levantamiento geodésico	Levantamiento geodésico
	Donde se registran los resultados del control	Diario de trabajo, formulario 1.1	Diario de trabajos de instalación, formulario 6.1. El acto de verificación geodésica, formulario 2.4. Acta de aceptación de superestructuras montadas, modelo 5.38

¿Sabe cuántos matices es importante tener en cuenta al diseñar estructuras de puentes? Por ejemplo, cómo se selecciona el método de instalación de la estructura del tramo. La precisión de los cálculos depende directamente de la experiencia de la organización. Tenemos más de 50 en nuestra cartera. Garantizamos calidad.

Después de la producción de transporte y trabajo de preparatoria comienza la instalación directa de estructuras . Dependiendo del proyecto y existente especificaciones instalación de estructuras de vano de puentes se puede hacer de varias formas.

Tecnologías para ensamblar estructuras de vano

Montaje de andamios. Esta opción implica el uso de superestructuras con cerchas principales de tipo pasante, los elementos descansan sobre los andamios en cada nudo. Los andamios de montaje de estructuras universales y otras propiedades de inventario se erigen sobre soportes temporales. Las estructuras de inventario de puentes están hechas de metal laminado, en algunos casos se permite usar por separado elementos de madera. Dependiendo de la tecnología, puede tener varios tipos:

Montaje montado o semimontado. Se trabaja desde los apoyos hasta el vano entre ellos, la estructura funciona como consola. artículos en lugares separados tener un énfasis, y hundirse en otros lugares. El ensamblaje semimontado se utiliza en los casos en que no se considera práctico instalar soportes temporales por algún motivo. A veces, un ensamblaje con bisagras se realiza mediante el equilibrio: la instalación se realiza simultáneamente en ambos lados del soporte.

Montaje con deslizamiento longitudinal. Se trata del deslizamiento de vanos montados en la grada con la ayuda de dispositivos de rodadura y empuje.

Montaje de grúas. Instalación de vanos metálicos. edificios Realizado utilizando varios equipos de grúa, le permite minimizar el tiempo de trabajo de construcción e instalación.

Instalación mediante instalaciones flotantes. Se utiliza durante la construcción de puentes de varios vanos cuando es imposible instalar soportes temporales en el lecho del río.

La empresa TRANSSTROYPROEKT LLC brinda asistencia calificada para elegir la mejor manera de realizar trabajos de construcción (), lo que permite reducir el costo instalación de vigas de la estructura del vano del puente y acelerar la puesta en marcha de la instalación. esto tiene en cuenta reglas existentes y recomendaciones del gobierno. El método preseleccionado se acuerda con el cliente y, después de la aprobación, el método se incluye en el diseño y documentación de trabajo, incluido SVSiU. Entre nuestros completados trabajo de diseño teniendo en cuenta la elección del método de instalación de superestructuras, objetos como, y muchos otros.

Página 4 de 6

Alcance del trabajo de instalación.

EN alcance del trabajo de instalación incluye el transporte de estructuras desde la planta de fabricación hasta el depósito en obra, la preparación de los elementos en el depósito, su envío para la instalación y el montaje de las superestructuras con instalación en el vano.

El transporte de estructuras metálicas desde fábricas se realiza por ferrocarril y transporte mixto. Los requisitos de dimensiones imponen restricciones a las dimensiones de los bloques de montaje transportados y determinan longitudes máximas Estructuras totalmente transportables que no superen los 45 m.

Los elementos entregados en obra se almacenan, se eliminan las deformaciones ocurridas durante el transporte, se limpian de suciedad y corrosión, se marcan para facilitar la instalación y se premontan. Atención especial se da a la limpieza de las superficies de contacto de los elementos en las juntas nodales en las juntas de los pernos de alta resistencia. La limpieza se realiza con cepillos de acero, por el método de fuego - con la llama de un quemador de acetileno-oxígeno, seguida de la eliminación de los productos de la combustión con cepillos metálicos y chorros de arena. Para proteger contra la corrosión, el metal limpio en el área de la junta se puede recubrir con una composición conservante que no reduzca las propiedades de fricción de las juntas, en otros lugares se puede pintar.

Para realizar operaciones de carga y descarga y otras operaciones, los almacenes están equipados con grúas pórtico y de pluma (ferrocarril, rueda neumática, oruga).

Las conexiones de montaje se pueden soldar y en pernos de alta resistencia. soldado conexiones de campo se realiza de forma automática o semiautomática. La soldadura manual está permitida solo como excepción. El esquema de la unión soldada de una viga de pared sólida con la ejecución de costuras mediante soldadura automática fue desarrollado por el Instituto de Soldadura Eléctrica. E. O. Patón. Inicialmente, se suelda una lámina horizontal de la correa inferior (3) (Fig. 9.14). Luego se instala el inserto (2) de la pared vertical y se realizan costuras verticales, después de lo cual se suelda el inserto (1) del cordón superior. Las costuras horizontales se hacen con una máquina de soldar, las costuras verticales, con una máquina especial que se mueve verticalmente a lo largo de la soldadura con una cremallera. Las soldaduras de filete a lo largo de los cordones superior e inferior de las vigas se realizan mediante soldadura semiautomática en un entorno de dióxido de carbono.

Arroz. 9.14 - Montaje de unión soldada de las vigas principales con pared maciza (I-V - secuencia de aplicación de soldaduras)

Al conectar pernos de alta resistencia, durante el proceso de ensamblaje, los orificios de montaje se combinan, fijando la posición de los elementos con tacos y llenándolos con al menos el 10% de los orificios. Los pernos de alta resistencia se instalan en los orificios restantes de la junta, apretándolos con la fuerza estándar, después de lo cual los tapones también se reemplazan por pernos.

La tensión de los pernos de alta resistencia a la fuerza de diseño se puede realizar de dos formas.

primera forma basado en el control de par. Primero, los pernos se aprietan con llaves neumáticas a una fuerza del 80-90% de la calculada. La tracción hasta la fuerza calculada se realiza con llaves dinamométricas manuales con indicador de par. En segundo método el valor controlado durante la tensión es el ángulo de rotación de la tuerca, que depende del número de cuerpos (láminas) en el paquete conectado. Los pernos se aprietan con llaves neumáticas, calibradas de tal manera que durante el proceso de apriete las tuercas giren al ángulo requerido.

Además de las uniones soldadas y atornilladas, se utilizan uniones combinadas atornilladas y soldadas. Las paredes están conectadas con la ayuda de pernos de alta resistencia y las correas están conectadas mediante soldadura automática.

Montaje de superestructuras sobre andamios

En montaje de andamio las estructuras de tramo con vigas principales pasantes descansan sobre andamios en cada nodo, con una pared sólida, en todas las juntas de ensamblaje. Por tanto, para el montaje de vanos pasantes (Fig. 9.15), se disponen andamios macizos (1), a base de apoyos temporales (5), y para el montaje de vanos con muro macizo, únicamente apoyos temporales bajo las juntas de montaje.

Arroz. 9.15 - Esquema de instalación de un tramo de metal con armaduras principales pasantes en andamios: 1 - andamios; 2 - parte montada del tramo; 3 - elemento instalado; 4 - grúa de montaje; 5 - soportes temporales

Los andamios están hechos de estructuras de inventario universal de puentes (UICM), estructuras de inventario de puentes (MIC) y otras propiedades de inventario. Los andamios de madera se utilizan en algunos casos en el estudio de viabilidad de la viabilidad de su uso.

Los elementos UICM se ensamblan a partir de esquinas isósceles con una altura de estante de 75 a 120 mm. La sección de estanterías, cintas y otros elementos de andamios puede estar compuesta por una, dos, tres o cuatro esquinas. En los nodos, los elementos están conectados por refuerzos y superposiciones en pernos con un diámetro de 22 y 27 mm. Los elementos MIC están hechos de tubos de acero con un diámetro de 95, 159 y 203 mm con bridas y orejetas en los extremos para conectar elementos con pernos.

Para el montaje de superestructuras se utilizan grúas de pórtico, de brazo y otras grúas de montaje, que pueden moverse a lo largo de andamios o directamente a lo largo de las estructuras ensambladas.

Montaje de superestructuras pueden ser escalonados, seccionales o combinados.

En ensamblaje de palangre la superestructura está montada a lo largo de toda la longitud de abajo hacia arriba. Primero, los cordones inferiores, los tirantes longitudinales inferiores se ensamblan en los andamios, se coloca una jaula de vigas cuando se conduce hacia abajo. Esta es la llamada asamblea de base. Luego se lleva a cabo el montaje de conducción: la instalación de los elementos de la celosía y los cinturones superiores con los lazos longitudinales superiores. Después del montaje de toda la superestructura, se verifica la corrección de las dimensiones geométricas y la instalación de pernos de alta resistencia. El ensamblaje escalonado proporciona alta precisión instalación, pero requiere más tiempo de instalación que otros métodos.

Asamblea seccional implica el montaje de paneles de la superestructura. Al ensamblar el siguiente panel (sección), los elementos del cordón inferior, los tirantes longitudinales inferiores y la calzada, la celosía, los cordones superiores y los tirantes longitudinales superiores se colocan en los andamios, los nodos del panel ensamblados se atornillan entre sí, después de lo cual la instalación de comienza el siguiente panel. La ventaja del montaje seccional- reducción del tiempo de instalación.

Si el montaje está en curso de manera combinada , luego, después del ensamblaje inferior, comienza el ensamblaje de secciones con la instalación directa de los pernos.

Para facilitar la instalación y el ajuste de la estructura, al alinear la posición, se disponen dos jaulas de montaje (3) (Fig. 9.16) debajo de cada nodo desde vigas de madera, entre los cuales se instalan gatos (4) debajo del centro del nodo, que se utilizan al enderezar el tramo.

Arroz. 9.16 - Esquema de apoyo de los nudos de la estructura del vano en el andamio: 1 - paquete de distribución de rieles; 2 - cuñas; 3 - jaula de montaje; 4 - gato

Después de completar todas las operaciones de ensamblaje, las estructuras de tramo se instalan en las partes de soporte. Para esto, se utilizan gatos, colocados debajo de las llamadas vigas transversales de gato extremas. Al mismo tiempo, se colocan jaulas de seguridad con cuñas debajo de los nodos de las estructuras del tramo, con la ayuda de las cuales se mantiene un espacio de 2-3 mm entre las celdas y los nodos durante todo el descenso.

Una vez finalizado el trabajo de instalación, la estructura del tramo se pinta con dos capas de pintura con una limpieza preliminar de los elementos de suciedad, masilla e imprimación.

Montaje de superestructuras articuladas y semiarticuladas

En montaje montado y semimontado la instalación de superestructuras se realiza desde el soporte hasta el vano y la superestructura funciona como una consola. Si el tramo al mismo tiempo en nodos separados descansa sobre andamios o soportes temporales (Fig. 9.17, a), se lleva a cabo un ensamblaje semimontado, si no hay soportes temporales, está articulado (Fig. 9.17, b).

Arroz. 9.17 - Esquemas de instalación semi-montada (a) y articulada (b) de superestructuras metálicas: 1 - grúa de montaje; 2 - tramo de anclaje ensamblado en el terraplén de acceso; 3 - elementos de conexión temporales

A menudo, el montaje con bisagras se lleva a cabo de manera equilibrada en ambos lados de la base. Este método es especialmente conveniente para la instalación de estructuras de vano continuo. Si los vanos divididos de vigas se montan de esta manera, durante el período de instalación se combinan en un sistema continuo mediante la instalación de elementos adicionales. La instalación suspendida también puede ser unilateral, cuando el montaje de la marquesina se realiza en una dirección desde el soporte.

Con un montaje semimontado, se ensamblan varios paneles vanos sobre un andamio continuo. La longitud de la sección montada se selecciona a partir de la condición de garantizar la estabilidad de la estructura al montar los siguientes paneles en un dosel antes de descansar sobre soportes temporales. El número y disposición de los soportes temporales se elige a partir de la condición de estabilidad de los vanos en todas las etapas de la instalación. La parte de contrapeso (anclaje) del tramo (2) se puede montar en el terraplén de acceso (ver Fig. 9.17, b). En este caso, no hay necesidad de un andamio especial. En este caso, se utiliza como anclaje la estructura de la superestructura posterior, que se desmonta una vez finalizada la instalación de la superestructura en el primer vano. El vano, fijado al anclaje mediante la colocación de elementos temporales (3), se monta en marquesina o semimarquesina. Asimismo, se está ejecutando la instalación de las superestructuras que cubren los siguientes vanos. Los elementos para la instalación se alimentan a lo largo de la parte montada de la estructura o, en el caso de un conjunto articulado equilibrado, a lo largo del agua.

En caso de instalación articulada y semiarticulada, se observa un cierto procedimiento para ensamblar superestructuras, en el que las secciones geométricamente invariables en forma de triángulos se ensamblan secuencialmente durante la instalación.

La instalación de paneles con tirantes descendentes (Fig. 9.18, a) comienza con la instalación de los elementos I del cordón inferior y los tirantes longitudinales inferiores. Mediante la colocación de las riostras II se forman triángulos rígidos, lo que permite, tras la instalación de las vigas longitudinales, suministrar elementos para su instalación directamente en el panel ensamblado. Luego se instalan la viga transversal, las cremalleras III, los cordones superiores IV y los tirantes longitudinales superiores de la superestructura.

Arroz. 9.18 - Procedimiento de instalación de paneles de puente metálicos: a - con tirantes descendentes; b - con llaves ascendentes

La instalación de paneles con tirantes ascendentes es más complicada (Fig. 9.18, b), ya que el cierre de triángulos durante la instalación de abajo hacia arriba ocurre solo después de la instalación de los elementos del cinturón superior, es decir, en la etapa final de instalación .

Durante el montaje articulado y semimontado, las grúas de montaje, por regla general, se mueven al nivel del cordón superior de la parte montada de la superestructura, para lo cual se dispone una pista de grúa sobre raíles a lo largo de los cordones superiores. Las grúas derrick de patas rígidas, cuya capacidad de elevación no depende del alcance de la pluma, son las más utilizadas como grúas de montaje. La desventaja de las grúas es la posibilidad de montarlas solo frente a usted o al costado.

Para facilitar el trabajo en la disposición de juntas y conexiones, los nodos del tramo se construyen con andamios.

Instalación de superestructuras por grúas

El tiempo de construcción se reduce significativamente cuando se utilizan estructuras de una sola pieza o de bloques grandes y se instalan con grúas.

Las superestructuras totalmente transportables se instalan directamente sobre soportes permanentes. Para la instalación de estructuras prefabricadas bajo las juntas de montaje, se construyen soportes temporales a partir de estructuras metálicas de inventario. El alcance del trabajo de instalación durante la instalación de estructuras de tramo por grúas incluye eslingar y levantar bloques de montaje, moverse hacia el tramo, instalación en soportes temporales o permanentes y la instalación de una plataforma de puente.

La instalación de superestructuras puede llevarse a cabo mediante grúas pluma, pórtico, grúas pluma, así como unidades de grúa. Después de instalar los bloques, se reconcilian la posición de la estructura en términos de planta y perfil y el dispositivo, las juntas.

Las grúas voladizas en una vía férrea se pueden utilizar para instalar superestructuras tanto con una pared sólida como con cerchas pasantes. Con luces de hasta 44 m, la instalación de estructuras de luces se realiza como un todo, con luces grandes, en bloques separados, cuya masa está determinada por la capacidad de elevación de la grúa. Las superestructuras se ensamblan en el terraplén de acceso. El movimiento de la grúa con el bloque montado en el tramo se lleva a cabo a lo largo de la parte montada del puente o a lo largo de los andamios.

Con una profundidad de agua suficiente, así como cuando se instalan bloques de gran masa, se utilizan grúas flotantes de producción industrial o ensambladas a partir de estructuras de puentes de inventario.

La plataforma del puente de los puentes ferroviarios con un paseo en las barras transversales se organiza colocando las vigas del puente, uniéndolas a las vigas, instalando rieles o contrarieles. En losa de hormigón armado se colocan bloques de losa o se hormigona una losa monolítica. Luego se dispone la impermeabilización y el tablero del puente. El trabajo de instalación de la losa se lleva a cabo con la ayuda de grúas giratorias.

Deslizamiento de superestructuras

Durante la construcción de puentes metálicos, se produce el deslizamiento longitudinal y transversal de las superestructuras.

deslizamiento longitudinal utilizado para instalar superestructuras ensambladas en un terraplén a lo largo del eje del puente. Al deslizar superestructuras pequeñas, los trineos de los canales se unen a la parte inferior de la estructura, hojas de acero o esquinas. Mueva la estructura superior a lo largo de los rieles. Para tramos deslizantes con una pared sólida (Fig. 9.19), el deslizamiento se utiliza a lo largo de rodillos combinados en carros (4) e instalados en el terraplén, soportes temporales y de capital. En el terraplén de acceso se pueden utilizar carros (2) en lugar de carruajes. Un camino de moleteado superior se une a las cuerdas inferiores de las vigas en forma de travesaños de madera y rieles con la cabeza hacia abajo. Para evitar desplazamientos transversales de superestructuras durante el deslizamiento, los rodillos están equipados con bridas. Dado que los tramos experimentan deformaciones durante el proceso de deslizamiento, los carros están dispuestos de tal manera que la posición de los rodillos se corresponde con el contorno del camino de rodadura superior. Para hacer esto, los rodillos del carro se combinan de acuerdo con el esquema de equilibrio. Cuando se utilizan rodillos cilíndricos (sin pestañas), es posible deslizar sin el dispositivo de la ruta de moleteado superior directamente a lo largo de las cuerdas inferiores de las vigas (ver nodo I en la Fig. 9.19).

Arroz. 9.19 - Esquema de deslizamiento de superestructuras metálicas con una pared sólida: 1 - grúa de montaje; 2 - carro para mover la superestructura en el terraplén; 3 - un callejón sin salida para atrapar carros; 4 - carruajes; 5 - avanzar hacia atrás; 6 - superposición temporal

Prometedor es deslizante con el uso de juntas hechas de materiales antifricción.

El deslizamiento de superestructuras con vigas principales pasantes (Fig. 9.20) se realiza a lo largo de rodillos cilíndricos (4) con un dispositivo, además de la pista de rodadura superior (2), también la inferior (1), además, para asegurar la carga nodal la transferencia del propio peso de la superestructura durante el deslizamiento del camino superior se realiza solo debajo de los nodos inferiores. Con suficiente resistencia de la jaula de la viga, las trayectorias de rodadura pueden disponerse no debajo de los cordones de las vigas principales, sino debajo de las vigas longitudinales. En este caso, el camino de rodadura superior está dispuesto como continuo.

Arroz. 9.20 - Esquema de vanos deslizantes con vigas principales pasantes: a - primera etapa; b - segunda etapa; en - caminos rodantes; 1 - camino de rodadura inferior; 2 - camino de rodadura superior; 3 - soporte flotante; 4 - rodillos; 5 - cinturón de armadura inferior

En el caso de laminación longitudinal de estructuras de tramos, la reducción de las fuerzas de montaje en la estructura superior y la garantía de la estabilidad en dirección longitudinal se logran mediante el uso de un respaldo delantero, la disposición de soportes intermedios temporales, la combinación de estructuras de vano dividido en continuas y la instalación de un contrapeso en la parte posterior de la estructura del vano.

El deslizamiento de superestructuras se puede realizar utilizando un soporte flotante. En este caso, de forma habitual, el vano montado sobre el terraplén se enrolla longitudinalmente en el primer vano hasta que la dimensión del voladizo resultante sea suficiente para llevar el apoyo flotante y posteriormente instalar el vano sobre el apoyo principal. Habiendo llevado el soporte flotante debajo de la consola formada y bombeando el agua de lastre del sistema flotante, la carga del peso de la superestructura se transfiere al soporte. Después de eso, el extremo posterior del tramo se articula sobre el carro que rueda a lo largo de la vía de rodadura inferior y se desmonta la vía de rodadura superior. Esto proporciona un valor constante de las presiones de apoyo sobre el carro y el apoyo flotante, independientemente de la etapa de deslizamiento adicional y el nivel del final del vano, en función del apoyo flotante.

El deslizamiento de las estructuras de vanos se realiza mediante polipastos de cadena con cabrestantes manuales o eléctricos. Para evitar que el tramo se mueva bajo la influencia del viento o la pendiente de la vía de rodadura, así como para facilitar un guiado preciso, además de las poleas de tracción, también se utilizan poleas de freno. Los cabrestantes se instalan en un terraplén o en una superestructura inminente. Bloques fijos los polipastos de cadena están unidos a anclas (anclas) o a soportes de capital, móviles, a un tramo inminente.

Los gatos hidráulicos se pueden utilizar para avance de corta distancia o montaje trasero con avance por etapas.

El montaje de las superestructuras se puede realizar sobre andamios paralelos al eje del puente. En este caso, para instalar estructuras de luz en la posición de diseño, aplique deslizamiento transversal. Para hacer esto, debajo de los nodos de soporte de la estructura del vano, se construyen pilares a partir de estructuras metálicas de inventario, a lo largo de las cuales se coloca la pista de rodadura inferior. Los caminos de rodadura superiores se fijan en las vigas transversales. Después de trasladarse a soportes permanentes, la superestructura se eleva y se instala en las partes de soporte.

Instalación de superestructuras utilizando instalaciones flotantes

La instalación de estructuras de tramos utilizando instalaciones flotantes permite organizar el montaje lejos de la alineación del puente y, con puentes de varios tramos, puede reducir significativamente el tiempo de construcción.

Las estructuras de los vanos se ensamblan sobre andamios continuos desde el lado aguas abajo del puente en construcción. Para desplegar tramos en el canal e instalarlos en soportes flotantes, se colocan pilares a lo largo de los cuales la estructura ensamblada se mueve mediante un desplazamiento transversal (más a menudo) o longitudinal.

Las características del transporte por agua de tramos metálicos sobre soportes flotantes y la instalación en la posición de diseño son similares a las operaciones correspondientes en la construcción de puentes de hormigón armado (ver la lección anterior).