Barcos pequeños. Términos marítimos (tipos de barcos y embarcaciones)
barco bombardero
Barco de vela de 2 y 3 mástiles de finales del siglo XVII y principios del XIX. con mayor resistencia del casco, armado con cañones de ánima lisa. Aparecieron por primera vez en Francia en 1681, en Rusia, durante la construcción de la Flota de Azov. Los barcos bombarderos estaban armados con entre 2 y 18 cañones de gran calibre (morteros o unicornios) para luchar contra las fortificaciones costeras y entre 8 y 12 cañones de pequeño calibre. Formaban parte de las armadas de todos los países. Existieron en la flota rusa hasta 1828.
Bergantín
Barco militar de 2 mástiles y aparejo cuadrado, diseñado para servicios de crucero, reconocimiento y mensajería. Desplazamiento de 200 a 400 toneladas, armamento de 10 a 24 cañones, tripulación de hasta 120 personas. Tenía buena navegabilidad y maniobrabilidad. En los siglos XVIII - XIX. Los bergantines formaban parte de todas las flotas del mundo.
Bergantín
Velero de dos mástiles de los siglos XVII al XIX. con una vela recta en el mástil delantero (trinquete) y una vela oblicua en el mástil trasero (vela mayor). Utilizado en las armadas europeas para servicios de reconocimiento y mensajería. En el piso superior había 6- 8 armas de pequeño calibre
Galión
Velero de los siglos XV-XVII, antecesor del velero de línea. Tenía palos de proa y mayor con velas rectas y mesana con velas oblicuas. El desplazamiento es de unas 1550 toneladas. Los galeones militares tenían hasta 100 cañones y hasta 500 soldados a bordo.
Carabela
Buque alto, de un solo piso, de 3 y 4 mástiles, con altas superestructuras en proa y popa, con un desplazamiento de 200 a 400 toneladas, tenía buena navegabilidad y fue ampliamente utilizado por marineros italianos, españoles y portugueses en los siglos XIII-XVII. Cristóbal Colón y Vasco da Gama realizaron sus famosos viajes en carabelas
karakka
Barco de vela de 3 mástiles siglos XIV - XVII. con un desplazamiento de hasta 2 mil toneladas Armamento: 30-40 cañones. Podría albergar hasta 1200 personas. Se utilizaron por primera vez puertos de cañón en el karakka y las armas se colocaron en baterías cerradas.
Clíper
Barco de vela (o vela de vapor con hélice) de tres mástiles del siglo XIX, utilizado para servicios de reconocimiento, patrulla y mensajería. Desplazamiento de hasta 1500 toneladas, velocidad de hasta 15 nudos (28 km/h), armamento de hasta 24 cañones, tripulación de hasta 200 personas
Corbeta
Barco de la flota de vela del siglo XVIII - mediados del XIX, destinado a reconocimiento, servicio de mensajería y, en ocasiones, a operaciones de crucero. En la primera mitad del siglo XVIII. Buque de 2 mástiles y luego de 3 mástiles con aparejo cuadrado, desplazamiento 400-600 toneladas, abierto (20-32 cañones) o cerrado (14-24 cañones) baterias
Acorazado
Un barco grande, generalmente de 3 cubiertas (3 cubiertas de cañones), de tres mástiles y aparejo cuadrado, diseñado para el combate de artillería con los mismos barcos detrás (línea de batalla). Desplazamiento hasta 5 mil toneladas Armamento: 80-130 cañones de ánima lisa a los lados. Los acorazados se utilizaron ampliamente en las guerras de la segunda mitad del siglo XVII: la primera mitad del siglo XIX v. La introducción de máquinas de vapor y hélices, artillería estriada y blindados lideró en los años 60. siglo XIX a la sustitución completa de los acorazados de vela por acorazados
Flautas
Velero de 3 mástiles procedente de los Países Bajos de los siglos XVI al XVIII, utilizado en la marina como transporte. Armado con 4-6 cañones. Tenía lados que estaban metidos hacia adentro por encima de la línea de flotación. Se utilizó por primera vez un volante en una flauta. En Rusia, las flautas forman parte de la Flota del Báltico desde el siglo XVII.
Fragata de vela
Un barco de 3 mástiles, segundo en términos de potencia de armamento (hasta 60 cañones) y desplazamiento después del acorazado, pero superior a él en velocidad. Destinado principalmente a operaciones en comunicaciones marítimas.
Balandra
Barco de tres mástiles de la segunda mitad del siglo XVIII y principios del XIX. con velas rectas en los mástiles de proa y vela inclinada en el mástil de popa. Desplazamiento 300-900 toneladas, armamento de artillería 16-32 cañones. Fue utilizado para servicios de reconocimiento, patrulla y mensajería, así como buque de transporte y expedición. En Rusia, el balandro se utilizaba a menudo para dar la vuelta al mundo (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etc.)
Shnyava
Un pequeño velero, común en los siglos XVII y XVIII. en los países escandinavos y en Rusia. Shnyavs tenía 2 mástiles con velas rectas y bauprés. Estaban armados con entre 12 y 18 cañones de pequeño calibre y se utilizaron para reconocimiento y servicio de mensajería como parte de la flota skerry de Pedro I. Shnyava tiene una longitud de 25-30 m, un ancho de 6-8 m, un desplazamiento de aproximadamente 150 toneladas, una tripulación de hasta 80 personas.
Goleta
Un velero con un desplazamiento de 100 a 800 toneladas, con 2 o más mástiles, está armado principalmente con velas oblicuas. Las goletas se utilizaban en flotas de vela como barcos mensajeros. Las goletas de la flota rusa estaban armadas con hasta 16 cañones.
Autonomía de navegación- la duración de la estancia del buque en el viaje sin reposición de combustible, provisiones y agua dulce, necesario para la vida y actividades normales de las personas a bordo del barco (tripulación y pasajeros).
El pico de popa es el compartimento de popa más exterior del buque, ocupa el espacio desde el borde de ataque del poste de popa hasta el primer mamparo estanco de popa. Se utiliza como tanque de lastre para trimar el barco y almacenar reservas de agua.
Rampa - (rampa) una plataforma compuesta diseñada para la entrada de automóviles. varios tipos De forma independiente o con la ayuda de tractores especiales desde la orilla hasta una de las cubiertas del barco y viceversa.
La popa es la parte inferior de popa del barco en forma de marco abierto o cerrado, que sirve como continuación de la quilla. La rama delantera de la popa, en la que hay un orificio para la bocina (madera muerta), se llama poste de estrella, la rama trasera, que sirve para sujetar el timón, se llama poste de timón. En los barcos modernos de un solo tornillo, se ha generalizado una popa sin timón.
Tanque: una superestructura en la proa del barco, comenzando desde la popa. Sirve para proteger la cubierta superior de inundaciones en caso de ola que se aproxima, así como para aumentar la reserva de flotabilidad y dar cabida a espacios de servicio (pintura, patrón, carpintería, etc.) Un tanque parcialmente empotrado en el casco del barco (normalmente la mitad de la altura) se llama castillo de proa. Los dispositivos de fondeo y amarre suelen estar situados en la cubierta del castillo de proa o en el interior del mismo.
Lastre es una carga que se sube a un buque para garantizar el aterrizaje y la estabilidad necesarios cuando la carga útil y los suministros son insuficientes para ello. Los hay de lastre variable y constante. Como lastre variable se suele utilizar agua (lastre líquido), y como lastre permanente se utiliza arrabio, una mezcla de cemento con perdigones de hierro fundido, con menos frecuencia cadenas, piedra, etc.
La mecha del timón es un eje unido fijamente a la pala del timón (accesorio), que sirve para girar la pala del timón (accesorio).
Vigas: una viga del marco transversal de un barco, predominantemente de perfil en T, que soporta el piso de la cubierta (plataforma). Las vigas de los tramos macizos de la cubierta descansan con sus extremos sobre las cuadernas, en el tramo - sobre los carlingas y mamparos longitudinales, en la zona de las escotillas - sobre las cuadernas laterales y brazolas longitudinales de las escotillas (dichas vigas a menudo se les llama medias vigas).
El costado es la pared lateral del casco del barco, que se extiende a lo largo desde la proa hasta la popa y en altura desde la parte inferior hasta la cubierta superior. El blindaje lateral está formado por láminas orientadas a lo largo del barco, formando cinturones, y el conjunto está formado por cuadernas y refuerzos longitudinales o largueros laterales. La altura del francobordo impermeable determina la reserva de flotabilidad.
Soporte - rectangular o más Forma compleja Placa utilizada para reforzar las vigas de la estructura de un barco o conectarlas entre sí. El soporte está fabricado del material del cuerpo.
Breshtuk es un soporte horizontal triangular o trapezoidal que conecta las paredes laterales de la popa (poste de popa) y le confiere la resistencia y rigidez necesarias.
El molinete es un mecanismo de cubierta tipo cabrestante con eje horizontal, diseñado para levantar el ancla y tensar los cables durante el amarre.
Una boya es una señal de navegación flotante diseñada para proteger lugares peligrosos (bajíos, arrecifes, orillas, etc.) en mares, estrechos, canales, puertos.
Una brida es una cadena de ancla unida en el extremo de la raíz a un ancla muerta en el suelo y en el extremo de carrera al barril de amarre de la carretera.
El bulbo es un engrosamiento de la parte submarina de la proa de una embarcación, generalmente redondo o en forma de gota, que sirve para mejorar la propulsión.
Línea de eje: diseñada para transmitir par (potencia) desde el motor principal a la unidad de propulsión. Los elementos principales de la línea de ejes son: eje de hélice, ejes intermedios, cojinete de empuje principal, cojinetes de soporte, dispositivo de bocina.
Waterways es un canal especial a lo largo del borde de la plataforma que sirve para drenar el agua.
La línea de flotación es una línea marcada en el costado de un barco, que muestra su calado con carga completa en el punto de contacto de la superficie del agua con el casco de un barco flotante.
Un eslabón giratorio es un dispositivo para conectar dos partes de una cadena de ancla, permitiendo que una de ellas gire alrededor de su eje. Se utiliza para evitar que la cadena del ancla se tuerza al girar un barco anclado cuando cambia la dirección del viento.
Desplazamiento ligero- el desplazamiento del buque sin carga, combustible, aceite lubricante, lastre, agua dulce, agua de caldera en tanques, provisiones, consumibles, así como sin pasajeros, tripulación y sus pertenencias.
El gancho es un gancho de acero que se utiliza en los barcos para levantar carga con grúas, plumas y otros dispositivos.
Helmport: un corte en la parte inferior de la popa o en el poste de popa del barco para el paso de la mecha del timón. Por lo general, se instala un tubo de puerto de timón encima del puerto de timón, asegurando la estanqueidad del paso de la culata al mecanismo de gobierno.
Capacidad de carga- el volumen total de todos los espacios de carga. La capacidad de carga se mide en m3.
Arqueo bruto, medido en toneladas registradas (1 t registrada = 2,83 m3), representa el volumen total de los locales del casco y superestructuras cerradas, con excepción de los volúmenes de los compartimentos del doble fondo, los tanques de agua de lastre, así como los volúmenes de algunos servicios. espacios y puestos situados en la cubierta superior y superiores (timonera y caseta de cartas, cocina, baños de tripulación, lucernarios, pozos, salas de máquinas auxiliares, etc.).
El arqueo neto se obtiene deduciendo del arqueo bruto los volúmenes de los locales no aptos para el transporte de carga comercial, pasajeros y suministros, incluidos los locales habitacionales, públicos y sanitarios de la tripulación, los locales ocupados por maquinaria de cubierta e instrumentos de navegación, sala de máquinas, etc. . En otras palabras, la capacidad neta incluye únicamente los locales que aportan ingresos directos al armador.
Capacidad de carga- el peso de los distintos tipos de carga que el barco puede transportar, siempre que se mantenga el aterrizaje previsto. Hay tonelaje neto y peso muerto.
Capacidad de carga- peso bruto neto de la carga útil transportada por el buque, es decir la masa de carga en las bodegas y la masa de pasajeros con equipaje y agua dulce y provisiones destinadas a ellos, la masa de pescado capturado, etc., al cargar el buque según el calado de diseño.
Gama de crucero- la mayor distancia que puede recorrer un barco a una velocidad determinada sin reponer combustible, agua de alimentación de calderas y aceite lubricante.
El peso muerto es la diferencia entre el desplazamiento del buque en la flotación de carga, correspondiente al francobordo de verano asignado en agua con una densidad de 1,025 t/m3, y el desplazamiento del buque faro.
tubo de popa- sirve para soportar el eje de la hélice y garantizar la estanqueidad en el lugar de salida del casco.
El trimado es la inclinación de la embarcación en el plano longitudinal. El asiento caracteriza el aterrizaje del barco y se mide por la diferencia en su calado (profundización) entre la popa y la proa. El asiento se considera positivo cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa, y negativo cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa.
Kabeltov: una décima de milla. Por tanto, la longitud del cable es de 185,2 metros.
Los carlings son una viga longitudinal debajo de la cubierta de un barco que soporta vigas y, junto con el resto de la estructura de la cubierta, asegura su resistencia bajo cargas laterales y estabilidad bajo la flexión general del barco. Los soportes de los carlings son los mamparos transversales del casco, las brazolas transversales de las escotillas y los pilares.
El balanceo es un movimiento oscilatorio cerca de una posición de equilibrio realizado por un barco que flota libremente en la superficie del agua. Hay movimientos de balanceo, cabeceo y elevación. El período de oscilación es la duración de una oscilación completa.
Kingston: una válvula fuera de borda en la parte submarina del casco exterior de un barco. A través del Kingston, conectado a las tuberías de entrada o descarga de los sistemas del barco (lastre, protección contra incendios, etc.), los compartimentos del barco se llenan con agua de mar y el agua se vierte por la borda.
La quilla es la viga inferior longitudinal principal en el plano central (DP) del buque, que va desde la roda hasta el poste de popa.
Guía: una abertura en el casco de un barco, bordeada por un marco de hierro fundido o acero fundido para pasar una cadena de ancla o cables de amarre.
Un bolardo es un par de pedestales con una base común en la cubierta de un barco, que sirve para asegurar un cable de amarre o de remolque tendido en ochos.
Brazola: una valla vertical impermeable alrededor de las escotillas y otras aberturas en la cubierta de un barco, así como la parte inferior del mamparo debajo de la abertura de la puerta (umbral). Protege las habitaciones debajo de la trampilla y detrás de la puerta contra la entrada de agua cuando no está cerrada.
Knitsa: una placa triangular o trapezoidal que conecta las vigas del casco del barco que convergen en ángulo (marcos con vigas y pisos, postes de mamparo con largueros y refuerzos, etc.)
Una ataguía es un compartimento estrecho e impenetrable que separa habitaciones adyacentes en un barco. La ataguía impide la penetración de los gases emitidos por los productos petrolíferos de una estancia a otra. Por ejemplo, en los buques cisterna, los tanques de carga están separados por una ataguía de las salas de proa y de la sala de máquinas, mientras que Leer es una valla de la cubierta abierta en forma de varios cables tensados o varillas metálicas.
La sentina es un hueco a lo largo de la bodega (compartimento) de un barco entre la cinta de sentina de la placa exterior y la lámina de doble fondo inclinada (larguero de sentina), diseñado para recoger el agua de sentina y posteriormente eliminarla mediante un sistema de drenaje.
Una milla náutica es una unidad de longitud equivalente a un minuto de arco del meridiano. La longitud de una milla náutica se considera de 1852 metros.
Payol: suelo de madera en la cubierta de bodega.
Borda: Tira de acero o madera unida al borde superior de un baluarte.
Podvolok: revestimiento del techo de las áreas residenciales y de muchos servicios del barco, es decir, las partes inferiores de la losa de la plataforma. Hecho de fino hojas de metal, o plástico no inflamable.
Pilares: un único poste vertical que sostiene la cubierta de un barco; También puede servir como soporte para maquinaria y carga pesada. Los extremos de los pilares se unen a las vigas del conjunto mediante ménsulas.
Spar: un conjunto de estructuras sobre cubierta y partes de equipos de barcos destinados a barcos con motores mecánicos para acomodar luces de barcos, equipos de comunicaciones, vigilancia y alarma, dispositivos de sujeción y soporte de carga (mástiles, botavaras, etc.) y a barcos de vela. - para calar, desatar y transportar velas (mástiles, masteleros, vergas, botavaras, garfios, bauprés, etc.)
Aparato de gobierno- un dispositivo de barco que garantiza la maniobrabilidad y estabilidad del barco en rumbo. Incluye timón, caña del timón, mecanismo de gobierno y puesto de control. La fuerza creada por la máquina de dirección se transmite al timón, lo que hace que la culata gire y, con ella, el volante cambie.
Los rybins son listones de madera longitudinales, de 40 a 50 mm de espesor y 100 a 120 mm de ancho, instalados en soportes especiales soldados a los marcos. Diseñado para proteger la carga de mojarse y dañar el embalaje mediante el kit de a bordo. El pómulo es el punto de transición desde el fondo al costado del barco.
Larguero es un elemento longitudinal del casco de un barco en forma de chapa o viga en T, cuya pared es perpendicular al revestimiento del casco. Hay largueros de fondo, de sentina, laterales y de cubierta.
Cordón: un dispositivo para tensar la jarcia firme y las trincas.
Tweendeck es el espacio dentro del casco de un barco entre 2 cubiertas o entre una cubierta y una plataforma.
Baluarte es una valla de la cubierta abierta en forma de una pared sólida con una altura de al menos 1 m.
Panel de puerta: una lámina de madera contrachapada o plástico que cubre el orificio de la puerta del barco, destinado a la salida de emergencia de la habitación.
Flor- hoja de acero, cuyo borde inferior está soldado al revestimiento inferior y una tira de acero al borde superior. Las floras van de lado a lado, donde se conectan a los marcos mediante los brackets cigomáticos.
Pico de proa: el compartimento de proa más externo del barco, que se extiende desde la popa hasta el mamparo de colisión (pico de proa), generalmente sirve como tanque de lastre. La roda es una viga a lo largo del contorno de la punta de proa del barco, que conecta el revestimiento y un conjunto de lados de estribor y babor. En la parte inferior, la roda está conectada a la quilla. La popa está inclinada hacia la vertical para aumentar la navegabilidad y evitar la destrucción de la parte submarina del casco en caso de impacto.
Línea de amarre: un cable, generalmente con un fuego en el extremo, diseñado para tirar y sujetar una embarcación en un muelle o al costado de otra embarcación. Como amarres se utilizan cables de acero, vegetales y sintéticos hechos de fibras fuertes, flexibles y resistentes al desgaste.
El espaciado es la distancia entre vigas adyacentes de la estructura del casco de un barco. El espaciado transversal es la distancia entre los marcos principales, el espaciado longitudinal es la distancia entre las vigas longitudinales.
Imbornal: un agujero en la plataforma para eliminar el agua.
¿Cómo le pondrás nombre al barco...?
Las personas que no están del todo versadas en asuntos marítimos tienden a llamar barco a cada embarcación flotante más o menos grande que ven. Pero los verdaderos lobos marinos sólo sonreirán después de escuchar tales explicaciones. Entonces, ¿qué es un barco y qué tipos de barcos existen? El término más amplio que cubre toda la gama de embarcaciones es "barco". Incluso los hidropedales son barcos. Cualquier estructura que tenga una carcasa impermeable y se mueva mediante soporte. superficie del agua(incluido el agua) pertenece a esta categoría. También se conoce el concepto de “aeronave”. Este término se aplica a dispositivos diseñados para conquistar el aire.
El concepto de "barco", cuando se trata de embarcaciones, tiene un significado más limitado y se utiliza para designar, por regla general, militares y grandes. barcos de mar. En la era de la flota de vela, así se llamaban las unidades de combate de tres mástiles y velas rectas. El idioma ruso moderno permite plenamente el uso del concepto "barco" en relación con los buques civiles para diversos fines, a pesar de la opinión generalizada entre los marineros militares de que este vehículo es exclusivamente un transporte que lleva bandera naval. Al mismo tiempo, la frase "buque de guerra" también es correcta y también se utiliza como concepto legal.
¿Con qué criterios se clasifica el transporte marítimo?
Las embarcaciones civiles suelen clasificarse según su finalidad. Hay buques de transporte, pesqueros, de servicio y de flota auxiliar y técnica. Los buques de transporte, a su vez, son de carga, de pasajeros, de carga-pasajeros y especiales. Constituyen la mayor parte de la flota. Existen muchos tipos de barcos que se dedican al transporte de carga. Se trata de graneleros (diseñados para carga a granel), portacontenedores, buques más ligeros (que transportan barcazas flotantes para contenedores), buques frigoríficos y de remolque y buques madereros. El transporte de mercancías también incluye los tipos de transporte marítimo de líquidos: camiones cisterna y gaseros. Si un barco tiene capacidad para transportar más de doce pasajeros, se clasifica como barco de pasaje. Al mismo tiempo, un vehículo de carga y pasajeros es aquel en el que más del 40% del área está destinada a carga. Los barcos de pasajeros prestan servicios en líneas regulares, incluidas las transoceánicas. Otra clase de estos barcos está destinada a cruceros turísticos. También hay barcos para las comunicaciones locales. a especial Transporte maritimo incluyen transbordadores (incluidos transbordadores ferroviarios), remolcadores de transporte y remolcadores de empuje. Así, podemos concluir que existe una gran cantidad de variedades y clasificaciones de barcos, solo queda saber más sobre ellos.
Los primeros veleros
Las imágenes más antiguas de veleros se remontan al tercer milenio antes de Cristo. El lugar de su aparición es el valle del Nilo y la costa del Golfo Pérsico. Los antiguos egipcios construían barcos con papiro y los equiparon con velas. En ellos no solo podían moverse a lo largo del Nilo, sino también hacerse a la mar. Son conocidas sus expediciones por la costa nororiental de África.
Los fenicios ganaron merecidamente la palma entre los antiguos navegantes. Crearon nuevos tipos de barcos. Estos medios tenían remos y una vela rectangular. Construyeron no sólo barcos mercantes, sino también buques de guerra. Se les atribuye el desarrollo de las galeras y la invención del ariete. Existe la opinión de que los fenicios fueron los primeros en circunnavegar toda África.
Los griegos adoptaron el arte de la construcción naval de los fenicios. Pudieron dominar el Mediterráneo y Mar Negro, pasa Gibraltar y llega a las Islas Británicas. Crearon birremes y trirremes, galeras con hileras de remos de dos y tres niveles. Estos fueron los primeros tipos de buques de guerra.
La principal propulsión de los barcos seguía siendo los remos, pero con el desarrollo y mejora de los equipos de navegación, el papel del viento también aumentó. Se establecieron rutas comerciales marítimas hacia la India y el Lejano Oriente y se redujo el tiempo necesario para las travesías marítimas.
marineros del norte
Un poco más tarde, los vikingos conquistaron los mares. Ellos crearon mejores vistas veleros de su época. La mayor fama la obtuvieron los Drakkars: embarcaciones marítimas de combate, que se distinguen por su alta velocidad, confiabilidad y ligereza. Fueron adaptados para entrar en ríos y amarrar en orillas suaves. Si era necesario, los guerreros del norte los llevaban en brazos. Se fijaron escudos a los lados y los remos se pasaron a trampillas especiales que protegían a los remeros durante la batalla. Para el comercio y el transporte de los colonos, los vikingos construyeron knorrs, barcos más anchos y más lentos en comparación con los drakkar. Knorrs tenía un calado más profundo y podía acomodar hasta 40 personas. El aparejo de vela permitía navegar en un ángulo de 60 grados con respecto al viento. Los mástiles eran desmontables.
Los vikingos podían mantenerse alejados de la costa durante mucho tiempo, guiados por el sol y las luminarias nocturnas. Utilizaron observaciones de los hábitos de los animales marinos y las aves, teniendo en cuenta las corrientes, los flujos y reflujos marinos. En sus barcos llegaron a Islandia, Groenlandia y América del Norte. Allanaron el camino desde los varegos hasta los griegos y se sintieron seguros en el Mediterráneo.
Era de grandes descubrimientos
El siglo XV estuvo marcado por grandes viajes marítimos y descubrimientos. Esto fue posible gracias a la creación de tipos nuevos y más avanzados de barcos marítimos capaces de cruzar océanos. Fue entonces cuando aprendieron a construir barcos de tres mástiles. El método de formación del casco del barco ha cambiado: las tablas no se colocaron una al lado de la otra, sino una cerca de la otra. El nombre del tipo de revestimiento se convirtió en el motivo del nombre de un nuevo tipo de transporte: las carabelas. Los cargueros más grandes en ese momento eran las carracas portuguesas de tres mástiles, que tenían dos cubiertas. El casco de los barcos tenía una forma redondeada: la relación entre longitud y anchura oscilaba entre 2:1 y 2,5:1. Esto hizo posible mejorar la navegabilidad y aumentar la seguridad de los viajes marítimos largos. Los principales tipos de transporte acuático militar seguían siendo las galeras de remo con velas.
barcos renacentistas
Las principales características de la flota de vela, que sobrevivió hasta mediados del siglo XIX, quedaron esbozadas en el siglo XVI. Fue durante este período que los estados europeos formaron flotas navales regulares. Los constructores navales han dominado nuevos tipos de barcos de gran cilindrada. Aparejo de vela incluido diferentes tipos velas: tradicionales rectangulares y oblicuas. Se crearon cañones navales especiales, que comenzaron a colocarse en varios niveles, limpiando el piso superior de ellos.
Los principales tipos de barcos del siglo XVI eran galeras y galeazas militares, galeones de transporte militar, carabelas y carracas, aaks de transporte y fluytes.
Los principales tipos de buques de guerra a vela eran las fragatas, las corbetas y las balandras. Las fragatas, que tenían la tarea de capturar espacios acuáticos, se convirtieron posteriormente en las más comunes. Lo que los distinguía de los acorazados era la presencia de una cubierta de armas. Las corbetas se convirtieron en una rama separada de su desarrollo: unidades más rápidas con armamento de cañones más pequeño. Las balandras realizaban servicios de patrulla, reconocimiento y lucha contra los piratas. También se les asignaron tareas de transporte y expedicionarias. No se utilizaron para luchar contra otros transportes acuáticos militares.
Las goletas eran muy utilizadas en la marina mercante. Su característica distintiva era la presencia de al menos dos mástiles con velas oblicuas. El transporte de grandes cargas se realizaba en barcazas. Para personas especialmente importantes, comenzaron a construir yates, embarcaciones rápidas y cómodas. Se transformaron en vistas modernas buques. La foto de arriba muestra uno de los yates de élite de esa época.
En el lejano mar azul del filibustero...
La historia de la flota de vela está indisolublemente ligada a la piratería. Por supuesto, nadie construyó barcos piratas a propósito. Señores de fortuna adaptados a las necesidades del robo en el mar. diferentes tipos barcos: lo que estaba a su disposición. Una tripulación amotinada podría apoderarse del barco. En ocasiones esto sucedía con la participación del propio capitán. Pero la mayoría de las veces los piratas realizaban capturas en el mar. Después de eso, los barcos, por regla general, fueron rediseñados. La reestructuración consistió principalmente en adaptar la cubierta para la instalación de potente artillería y ampliar el espacio para alojar a la tripulación de abordaje. Para ello, se retiraron del vehículo todas las superestructuras de popa y proa y se cortaron los elementos decorativos. Se instalaron cañones adicionales a medida que el barco avanzaba y retrocedía. Se cambió el aparejo para darle mayor velocidad al barco. Al parecer, a los piratas no les faltaban los materiales necesarios, también los conseguían mediante robo.
Los tipos más comunes de barcos piratas eran los bergantines, las goletas y las balandras. Las embarcaciones grandes eran raras en la flota pirata. Los corsarios no desdeñaban las pequeñas falucas, las lanchas y las pinazas.
Además de los barcos de combate, los piratas utilizaban barcos de transporte. Por regla general, se trataba de flautas holandesas capturadas, así como de sus homólogos británicos, los flyboats.
Medios militares modernos.
Los tipos modernos de buques de guerra, en términos de misiones y armas, son bastante diversos. La lista de ellos es impresionante.
La base del poder de la flota moderna son los barcos y cruceros que transportan aviones (incluidos los submarinos). Son necesarios para obtener superioridad estratégica en el mar, atacar territorio enemigo y resolver una amplia gama de tareas militares. Los destructores (destructores) operan como parte de grupos de transporte de aviones de ataque, pueden destruir de forma independiente barcos enemigos de superficie y submarinos, proporcionar defensa antimisiles y defensa aérea y apoyar los aterrizajes. Los barcos antisubmarinos grandes y pequeños se utilizan específicamente para combatir submarinos y proteger sus formaciones. Los lanzacohetes están diseñados para realizar ataques inesperados con misiles a largas distancias de los objetivos. La defensa contra minas la proporcionan los tipos de barrido de minas. El servicio de patrulla se realiza mediante lanchas patrulleras. Y los barcos de desembarco se utilizan para el transporte y desembarco de tropas. Además, una flota moderna es impensable sin buques de reconocimiento y control.
Mapas espaciales cargados en tabletas...
Ya en la antigüedad, nuestros antepasados soñaban con volar. La historia del barco volador determinó el nombre del avión que estaba destinado a conquistar el cielo. Los conceptos “nave espacial” y “nave espacial” fueron utilizados por Konstantin Tsiolkovsky para referirse a dispositivos capaces de realizar un vuelo tripulado al espacio exterior. Si hablamos de tipos naves espaciales, primero debemos recurrir al concepto de "nave espacial". Se entiende como un dispositivo que está diseñado para realizar diversas tareas en el espacio, así como en la superficie de los cuerpos celestes. Esta categoría incluye satélites terrestres artificiales, estaciones interplanetarias y vehículos exploradores planetarios. Una nave espacial que está diseñada para transportar carga o personas al espacio se llama nave espacial. Su principal diferencia son los compartimentos sellados o compartimentos que sustentan el soporte vital.
Los tipos de naves espaciales se clasifican según el tipo de carga entregada, método de control, posibilidad de devolución y reutilización. Son de carga, automáticos y tripulados. Los barcos tripulados contienen vehículos de descenso. También hay buques tripulados y de carga reutilizables. Entre los más famosos se encuentran Vostok, Soyuz, Apollo, Shenzhou y Space Shuttle.
Conclusión
Solo nos familiarizamos con algunos de los tipos de barcos más famosos. La lista puede continuar durante mucho tiempo. Y es poco probable que sea exhaustivo. Porque el vuelo de la imaginación humana es ilimitado y los desafíos que plantea la vida alientan a los diseñadores e ingenieros a encontrar nuevas soluciones. Quién sabe cómo serán los barcos dentro de apenas cien años. y qué nuevos espacios tendrán que conquistar... Sobre esto sólo podemos adivinar por el momento. Lo principal es saber qué tipos de barcos existen ahora. Y te contamos sobre esto.
Probablemente mucha gente sepa que los barcos que forman parte de la marina sirven para diferentes propósitos. Es decir, existen varias clases o grupos de este tipo de barcos que existen actualmente en todo el mundo. Su nombre se clasifica precisamente según el propósito al que sirven. Y entonces, ¿qué tipos de buques de guerra existen?
Buques de ataque navales
Portaaviones. Fueron creados para transportar muchos aviones diferentes. Se trata de una especie de aeródromo con hangares especiales. Además, en el portaaviones hay una plataforma especial para que aviones y helicópteros puedan despegar. Ellos, a su vez, se pueden dividir en varias divisiones:
1. Portaaviones pesados, que pesan 85.000 toneladas y pueden equiparse con hasta 120 vehículos de combate;
2. Portaaviones ligeros, de hasta 27.000 toneladas, que tienen capacidad para albergar hasta 80 aeronaves;
3. Los convoyes, que pesan 10.000 toneladas y sólo tienen capacidad para 30 cazas.
Cruceros. Están diseñados para proteger el territorio en el que se encuentran, así como para infligir daños directamente a las bases enemigas. Para ser más precisos, mientras las tropas de desembarco se mueven, les crean cobertura.
Barcos submarinos. En comparación con los barcos de superficie, son prácticamente invisibles y pueden atacar al enemigo cuando menos lo espera. También se pueden dividir en varias subclases:
1. Submarinos pesados que pesan 8200 toneladas y alcanzan velocidades de hasta 25 nudos, con una profundidad de buceo de hasta 450 metros;
2. Submarinos medianos, con un peso de 1500 toneladas y una velocidad de hasta 20 nudos;
3. Embarcaciones pequeñas, pesan 550 toneladas.
Entre los tipos de buques de guerra también se pueden distinguir los destructores. Se encuentran entre esos barcos que pueden asestar el golpe más poderoso, tanto con un misil como con un torpedo o artillería. Están diseñados para reconocer la situación que se produce en alta mar. La velocidad alcanza hasta 40 nudos, el peso es de 5000 toneladas.
Patrulleros militares, o como también se les llama, fragatas. Su objetivo es proteger a los barcos que participan en la batalla o si los barcos se encuentran en un territorio donde prácticamente no hay protección.
Moto acuática básica. Están diseñados para proporcionar a los barcos todo materiales necesarios o por cualquier otro medio.
Rompehielos o remolcadores de barcos. La flota los necesita para abrir un camino por donde nadie pueda pasar. Dado que el agua suele estar cubierta por una capa de hielo, no se puede prescindir de ayuda.
Petroleros. Son necesarios para garantizar que los barcos se reposten a tiempo, así como para proporcionar agua a la tripulación y, por supuesto, al propio barco.
La marina también cuenta con buques militares cuya finalidad es calentar las embarcaciones. En invierno, sucede a menudo que la tripulación de un barco pasa mucho tiempo en mar abierto y se producen diversas averías. Es entonces cuando estos barcos simplemente no son reemplazables.
Pero aún así, no todos los buques de guerra pueden soportar la carga de una tormenta y, como suele suceder, resultan dañados. Pero ahora la tecnología está progresando tanto que pronto no habrá tales retrasos. Los buques de guerra del futuro serán mucho más compactos y progresivos, y se crearán de tal manera que no habrá problemas no sólo con el casco o cualquier otra parte, sino también con la composición a partir de la cual se crearán los barcos. Los buques de guerra existen desde hace bastante tiempo y, con cada generación, se crean equipos cada vez más fiables y potentes. Pero para todo se necesitan fondos, que siempre escasean. Por lo tanto, a menudo se producen averías que cuestan decenas de veces más que el propio barco.
Están a la par de la Marina de los Estados Unidos. Y esto no es sorprendente. Bueno, deberíamos hablar brevemente sobre la Armada y tocar por separado un tema tan interesante como la clasificación de los barcos.
Definición
El moderno es el sucesor de la Armada de la URSS y Imperio ruso. Estas tropas protegen la soberanía del país, que se extiende más allá de su territorio terrestre, y también crean y mantienen las condiciones para garantizar una actividad económica marítima tranquila en el Océano Mundial. La flota rusa también participa en acciones militares, humanitarias y de otro tipo que responden a los intereses de nuestro país. Y, además de lo anterior, la Armada asegura la presencia naval del Estado ruso en el Océano Mundial.
Hay muchas tareas. Todos ellos son diversos y tienen sus propias características. Y no es de extrañar que nuestra flota incluya una amplia variedad de equipos y embarcaciones. Por eso existe una clasificación dividida en clases (según cuál sea su finalidad). Y ellos, a su vez, se dividen en subclases. Todo depende de la especialización, tipo de central eléctrica y cilindrada.
También es importante saber que todos los barcos también están divididos en filas. La distribución entre ellos depende de los elementos tácticos y técnicos y de su finalidad inmediata. Y para empezar, me gustaría decir que en Rusia hay cuatro rangos, y el primero se considera el más alto.
Características generales del primer rango.
Esta clase incluye submarinos nucleares, así como grandes buques de superficie. Es decir, portaaviones, antisubmarinos, misiles, cruceros pesados y ligeros, así como acorazados. Todos los buques de primer rango tienen antigüedad sobre los demás en cuestiones relativas a aprovisionamiento y dotación. Y, por supuesto, en cuanto a procedimientos ceremoniales.
El comandante de un barco de primer rango está obligado a ser responsable de la movilización y preparación para el combate de su regimiento. Además, monitorear la finalización exitosa de las misiones de combate y el entrenamiento, educación y disciplina del personal. También es responsable del orden interno, así como de la seguridad de las armas y equipos relacionados. Y, por supuesto, está obligado a controlar los servicios materiales, económicos, médicos, etc. del regimiento.
Buques de primer rango.
La clasificación es muy detallada. Los portaaviones son los más altos. Se trata de grandes buques de superficie para fines especiales, cuya principal fuerza de ataque son los aviones con base en portaaviones. Proporcionan cobertura aérea, aterrizaje de fuerzas de desembarco y también llevan a cabo ataques aéreos contra una formación de barcos enemigos. Además, se utilizan para transportar mercancías y personas. Las armas principales son helicópteros y aviones con base en cubierta. También están equipados con todos los medios necesarios para garantizar el funcionamiento y la base de las aeronaves.
Luego vienen los cruceros: barcos de combate de superficie que realizan tareas independientemente de las fuerzas principales de la Armada. Utilizan artillería, misiles, minas-torpedos, armas antisubmarinas y defensa aérea. Los cruceros pueden destruir barcos enemigos, mantener defensas y apoyar los flancos costeros de las fuerzas terrestres.
El primer rango también incluye las armas principales, que son el sistema de defensa aérea y el sistema de misiles de ataque. Esta clasificación de buques también incluye los buques de combate submarinos. Destruyen barcos enemigos, realizan reconocimientos y colocan campos minados en secreto. Sus armas incluyen minas, torpedos y misiles. El rango 1 también incluye barcos antisubmarinos y de desembarco.
Subclases: cruceros
Dado que el primer rango es el más serio, es necesario prestar atención a las subclases de barcos. Los primeros en la lista son los cruceros pesados que transportan aviones. ¡Su desplazamiento es de más de 25.000 toneladas! Trabajan en una central eléctrica de turbina de vapor. Es esta clasificación de los barcos de la Armada rusa la que demuestra el poder de nuestro estado en el ámbito internacional.
Luego vienen los cruceros de misiles pesados de propulsión nuclear. Sus características se aproximan a las de los buques antes mencionados. Sólo ellos trabajan en una central nuclear. Estos buques cuentan permanentemente con dos helicópteros y un sistema de misiles guiados de ataque, capaz de destruir grandes buques de superficie.
Además, la clasificación de los barcos de la Armada rusa incluye cruceros de misiles. Operan en áreas remotas de los océanos y mares, y su propósito es destruir grandes buques de superficie enemigos, proporcionando así defensa antiaérea y defensa aérea para sus barcos. También de primer rango son los atómicos. cruceros submarinos, que son capaces de alcanzar grandes objetos costeros a una distancia de hasta 8250 kilómetros desde una posición bajo el agua a una profundidad de 400 a 600 metros.
Barcos y barcos de primer rango.
Cuando se habla de un tema como la clasificación de los buques de la Armada de primer rango, no se puede dejar de mencionar un gran submarino nuclear. Ella es digna de atención. Aquí el barco tiene un nombre: es un gran buque de guerra de dos cascos. Su desplazamiento es de ~6000-10000 toneladas. El barco está equipado con tubos lanzatorpedos, una instalación nuclear, misiles de crucero: todo lo que puede destruir grupos de ataque de portaaviones y submarinos.
Además, la clasificación de barcos por tamaño incluye grandes barcos de desembarco antisubmarinos y universales. Desplazamiento - 6500-9000 y<11500 тонн соответственно. Первые из перечисленных обеспечивают слежение и уничтожение атомных подводных лодок, а вторые - перевозку техники и войск.
2do rango
Un barco de segundo rango es un barco de tres cubiertas y tiene un gato que se eleva en el mástil de proa cuando está amarrado. El objetivo de los buques de segundo rango es realizar operaciones militares y defensivas en la zona del mar lejano. Además, tanto de forma independiente como como parte de compuestos.
La clasificación de los buques de rango 2 comienza con una patrullera. Su tarea principal es proteger. Pero, sin embargo, se trata de un barco de combate polivalente. Y tiene armas (artillería, minas, antisubmarinos, misiles y defensa aérea). Está diseñado para proteger tanto al propio barco como a la escolta. La clasificación de barcos de segundo rango también incluye barcos de misiles. Están diseñados para atacar equipos enemigos de superficie en mares cerrados, así como en la zona cercana al mar.
Otro rango 2 incluye submarinos de propósito especial (para destruir enemigos) y barcos de desembarco (para transportar equipo militar y personal).
Barcos de tercer rango
También son llamados comúnmente de dos pisos, lineales, no cuentan con gato y su finalidad es realizar operaciones en la zona cercana al mar. La clasificación de los buques de guerra de tercer rango comienza con los pequeños buques de misiles. Están diseñados para destruir cualquier equipo de combate naval enemigo en mares cerrados. Las armas principales son un sistema de defensa aérea y un sistema de misiles de ataque.
También hay pequeños barcos de artillería y antisubmarinos. Estos son buques de superficie de combate. Las unidades de artillería brindan apoyo de fuego para el asalto anfibio y las unidades antisubmarinas buscan, rastrean y destruyen los submarinos enemigos.
Además, la clasificación de buques de guerra incluye los llamados dragaminas. Se trata de embarcaciones de superficie para fines especiales. Su tarea es buscar, detectar y extraer minas de ancla de fondo y de mar. Los dragaminas también guían a los barcos y otras embarcaciones a través de las minas.
Al tercer rango también pertenecen las pequeñas embarcaciones de desembarco. Se trata de buques de superficie que transportan personal y equipo militar.
Barcos de cuarto rango.
Estos incluyen acorazados de dos cubiertas, cuyo número de cañones oscila entre 44 y 60 unidades. Si tocamos un tema como la clasificación de los buques de guerra por tamaño, cabe señalar que el rango 4 son los barcos más pequeños. No tienen gato y su desplazamiento es de sólo 100-500 toneladas. ¡Compare al menos con los portaaviones, cuya cifra es de 25.000 toneladas!
Y los buques de cuarto rango operan en la zona marítima costera, así como en las radas.
La clasificación de los buques de guerra por tamaño termina con los barcos de combate y de desembarco. Se trata de pequeños barcos de superficie. El primer tipo de buques enumerados está diseñado para atacar equipos navales enemigos. Y los barcos de desembarco descargan tropas y equipos en la orilla. Entre los buques de cuarta fila también se encuentran los dragaminas que operan en las radas, en la zona costera y en las aguas de la base naval.
Con base en todo lo anterior, todos, incluso una persona que no esté al tanto de los detalles, sacarán la conclusión: no en vano la Armada rusa es considerada una de las más poderosas del mundo. Y este hecho no puede dejar de alegrarnos.