நெய்யப்படாத செயற்கைப் பொருள் (NSM) என்பது நெய்யப்படாத ஊசியால் குத்தப்பட்ட துணியாகும், இது செயற்கை பாலிமர் ஃபைபரால் நெசவு செய்யப்படுகிறது. இது தேய்மானம் மற்றும் அழுகலுக்கு உட்பட்டது அல்ல. சிறந்த குறிகாட்டிகளின் கலவையின் காரணமாக, மனித செயல்பாட்டின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் பொருள் பயன்படுத்த வசதியானது: கட்டுமான வேலை, சாலை அமைத்தல், குழாய் பதித்தல், வேளாண்மை, வடிவமைப்பு மற்றும் பல.

NSM ஒரே நேரத்தில் நான்கு செயல்பாடுகளைச் செய்யும் திறன் கொண்டது:

• வடிகட்டுதல். அதன் தனித்துவமான அமைப்பு காரணமாக, கேன்வாஸ் மணல் மற்றும் பூமியின் துகள்களை பொருளின் துளைகளுக்குள் செல்வதைத் தடுக்கிறது, இது சில்டிங்கின் சாத்தியத்தைத் தடுக்கிறது;
• வடிகால். நீரின் உடனடி வடிகால் உறுதி செய்யப்படுகிறது, இது வடிகால் அமைப்பின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது;
• வலுவூட்டும். ஒரு ஜியோகிரிட் போல, இது மண் சுமைகளை எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் இழுவிசை அழுத்தத்தை ஓரளவு தாங்கும்;
• பிரித்தல். என்எஸ்எம் ஒரு பிரிக்கும் அடுக்காக செயல்படுகிறது, மேல் அடுக்கு மற்றும் அடித்தளம் கலப்பதைத் தடுக்கிறது. அதே நேரத்தில், மேல் அடுக்கின் தடிமன் மாறாது.

பொருளின் நன்மைகள்

NSM இன்று மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது இதன் காரணமாக:

• ஆயுள்;
• சுற்றுச்சூழல் நட்பு. கேன்வாஸ் பாதிக்கப்படவில்லை இரசாயன கூறுகள், மக்களுக்கும் இயற்கைக்கும் தீங்கு விளைவிப்பதைத் தவிர்க்க முடியும்;
• வலிமை. பொருள் உள்ளது உயர் நிலைஇயந்திர அழுத்தம் மற்றும் துளைகளுக்கு எதிர்ப்பு. இழுவிசை நூல்கள் வலையை நீட்டிக்க அனுமதிக்கின்றன, இது நிறுவலின் போது சேதத்தின் சாத்தியத்தை நீக்குகிறது;
• இயற்கை காரணிகளுக்கு எதிர்ப்பு. விவாதம், வண்டல் மண் போன்றவற்றை ஏற்படுத்தாது, அழுகாது. இது புற ஊதா கதிர்கள், அமிலங்கள், காரங்கள் மற்றும் கரிமப் பொருட்களுக்கு எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டது. பொருள் பூஞ்சை மற்றும் பாக்டீரியாவால் எந்த வகையிலும் பாதிக்கப்படாது;
• நிறுவலின் எளிமை. NSM ஆனது எளிதில் கொண்டு செல்லக்கூடிய ரோல்களின் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது, தேவைப்பட்டால், ஒரு சாதாரண கை ரம்பம் பயன்படுத்தி இரண்டு பகுதிகளாக வெட்டலாம். பொருள் கத்தரிக்கோல் மற்றும் கத்தியால் வெட்டப்படலாம்;
• பொருளாதாரம். அதன் அனைத்து நன்மைகளுடன், NSM ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது, இது வாழ்க்கையின் பல பகுதிகளில் அதன் பயன்பாட்டிற்கு முக்கிய காரணமாகும்.

பயன்பாட்டு பகுதிகள்

• வடிகால் அமைப்புகளில் ஒரு வடிகட்டி;
• ஆட்கள் வேலை செய்கிறார்கள். ரயில் பாதைகள், நெடுஞ்சாலைகள் அமைக்க பயன்படுகிறது. இது ஒரு வலுவூட்டும் செயல்பாடு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது; தோட்டப் பாதைகளுக்கும் பயன்படுத்தலாம்.
• வேளாண்மை. என்எஸ்எம் பொருள் பயிர்களை களைகளிலிருந்தும், மண்ணை நுண்ணுயிரிகளால் மாசுபடுதல் மற்றும் உலர்த்துதல் ஆகியவற்றிலிருந்தும் பாதுகாக்கும்.
• கட்டுமானத்தில். கூரை மற்றும் அடித்தளத்தில் நீர்ப்புகா அடுக்கு மற்றும் பாதுகாப்பு அடுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது;
• நீர்த்தேக்கங்களின் கரைகள் மற்றும் சரிவுகளை வலுப்படுத்துதல்;

NSM பண்புகள் அட்டவணை

இந்த வரைபடம், சாலைப் படுக்கையின் அடிப்பகுதியில் (50 - 100 மீ நீளத்தில்) செயற்கை அல்லாத நெய்த பொருட்களின் (டார்னைட்) அடுக்கை நிறுவுவதில் ஈடுபட்டுள்ள தொழிலாளர்களின் உழைப்பின் பகுத்தறிவு அமைப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீளமான திசை.

பதவி:	KTP 6.03.1.2002
ரஷ்ய பெயர்:	செயற்கை அல்லாத நெய்த பொருளின் (டார்னைட்) அடுக்கை துணைக் கிரேடின் அடிப்பகுதியில் நிறுவுதல், பொருளை நீளமான திசையில் உருட்டுதல்
நிலை:	காலாவதி தேதி அமைக்கப்படவில்லை
மாற்றுகிறது:	கேடி 10.5.1.90
உரை புதுப்பிக்கப்பட்ட தேதி:	05.05.2017
தரவுத்தளத்தில் சேர்க்கப்பட்ட தேதி:	01.09.2013
நடைமுறைப்படுத்திய தேதி:	01.01.2002
அங்கீகரிக்கப்பட்டது:	01.01.2002 Rosavtodor
வெளியிடப்பட்டது:	மாநில நிறுவன Tsentrorgtrud Rosavtodor (2002)
பதிவிறக்க இணைப்புகள்:

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகம்

மாநில சாலை சேவை
(ரோசாவ்டோடர்)

மையம்
தொழிலாளர் மற்றும் பொருளாதார அமைப்பு
மேலாண்மை முறைகள்
(TSENTRORGTRUD)

அட்டைகளின் சேகரிப்பு
கட்டுமானத்திற்கான தொழிலாளர் செயல்முறைகள்,
நெடுஞ்சாலைகளின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு

வேலை செயல்முறை வரைபடம்

அடுக்கு சாதனம்
செயற்கை அல்லாத நெய்த பொருள் (டோர்னைட்)
துணைப்பிரிவின் அடிப்பகுதியில்
நீளமான திசையில் பொருளை உருட்டுவதன் மூலம்

KTP-6.03.1-2002

இரண்டாவது பதிப்பு, திருத்தப்பட்டு விரிவாக்கப்பட்டது

(பதிப்பு 6)

மாஸ்கோ 2002

அட்டைகள் தொழிலாளர் செயல்முறைகள்கட்டுமானம், பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பில் ஈடுபட்டுள்ள தொழிலாளர்களின் தொழிலாளர் அமைப்பை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது நெடுஞ்சாலைகள்.

வரைபடங்கள் வேலையின் முற்போக்கான தொழில்நுட்பம், வேலை நேரத்தின் பகுத்தறிவு பயன்பாடு, மேம்பட்ட நுட்பங்கள் மற்றும் தொழிலாளர் முறைகளின் அடிப்படையில் வேலையின் தொழில்நுட்ப வரிசை ஆகியவற்றை தீர்மானிக்கிறது.

நெடுஞ்சாலைகள் (பிபிஆர் மற்றும் பிற) கட்டுமானம், பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்கான நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் வளர்ச்சியில் வரைபடங்கள் பயன்படுத்தப்படலாம், வேலை திட்டமிடல், அத்துடன் உயர் தகுதி வாய்ந்த தொழிலாளர்களின் பயிற்சியில் கல்வி நோக்கங்களுக்காக.

பொறியாளர்கள் A.I ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட தொழிலாளர் செயல்முறைகளின் வரைபடங்களின் தொகுப்பு. அனாஷ்கோ, ஈ.வி. குப்ட்சோவா,டி.வி. காப்பீடு.

வெளியீட்டிற்கு பொறுப்பான ஏ.ஏ. மொரோசோவ்.

. அட்டையின் நோக்கம் மற்றும் செயல்திறன்

குறிகாட்டிகளின் பெயர்

அலகு

குறிகாட்டிகளின் மதிப்பு

TE இன் படி, EniR

1 நபர்-நாள் வெளியீடு

100 மீ 2 அடுக்குகளில் செயற்கை நெய்யப்படாத பொருள் (டோர்னைட்) அமைப்பதற்கான தொழிலாளர் செலவுகள்

குறிப்பு:தொழிலாளர் செலவுகளில் ஆயத்த மற்றும் இறுதி வேலைக்கான நேரம் அடங்கும் - 2% மற்றும் ஓய்வு - 13%.

அட்டையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் 5 - 6% வரை அதிகரிக்கும்.

2. செயல்முறையை செயல்படுத்துவதற்கான தயாரிப்பு மற்றும் நிபந்தனைகள்

பெயர்

டி-130 டிராக்டரில் புல்டோசர்

ரோலர் DU-29 (D-624)

மடிப்பு கத்தி

மண்வெட்டி

அடைப்புக்குறிகளை அடைத்தல்

வழக்கமான வேலி மற்றும் பாதுகாப்பு அறிகுறிகள்

எம் 1 - யூனிட்டை வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வந்து, சமன் செய்து வடிவமைப்பு சுயவிவரத்திற்கு ஏற்ப இடுகிறது. செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது, ​​​​அது கரையை ஓரளவு சுருக்குகிறது.

கரையின் அடிப்பகுதியின் மண்ணை ஒரு பாதையில் 6 கடவுகளாகச் சுருக்குதல்

எம் 2 - யூனிட்டை வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வந்து, கரையில் ஒரு திருப்பத்துடன் ரோலரின் 6 பாஸ்களுடன் சுருக்கத்தை செய்கிறது.

உருட்டுவதற்கு டோர்னைட் ரோல்களை தயார் செய்தல்

டி 1, டி 2, டி 3 - டோர்னைட் ரோலை உருட்டல் தளத்திற்கு கொண்டு வாருங்கள். பிடியின் முனைகளில், டோர்னைட் உருட்டப்பட்ட இடத்தில், பெக்கான் குறிப்பான்கள் வைக்கப்படுகின்றன.

நீளமான திசையில் ரோல்களை உருட்டுதல், தாள்களை வெட்டுதல், ஸ்டேபிள்ஸ் மூலம் கட்டுதல்

டி 1, டி 2 - ரோல்கள் அடித்தளத்தின் முழு அகலத்திலும் கைமுறையாக உருட்டப்படுகின்றன. டி 3 - முதல் மீட்டர்களை உருட்டிய பிறகு, வலையின் விளிம்பு பகுதி 3 ஸ்டேபிள்ஸ் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது, மேலும் உருட்டலின் போது - 1.5 - 2 மீ. பிடிப்பின் முடிவில், வலை துண்டிக்கப்படுகிறது (டி 3) கத்தியால் உருட்டப்பட்டு, 180° (D 1, D 2) திரும்பியது, எதிர் திசையில் தொடர்ந்து உருண்டு, குறைந்தது 15 செ.மீ.

நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் தரக் கட்டுப்பாடு, குறைபாடுகளை சரிசெய்தல்

டி 1, டி 2, டி 3 - அனைத்து டோர்னைட்டையும் உருட்டிய பிறகு, போடப்பட்ட அடுக்கின் தரம் மற்றும் பேனல்களின் சேரும் தரம் ஆகியவை காட்சி ஆய்வு மூலம் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. அடுத்த பிடிப்புக்குச் செல்லவும்.

டோர்னைட்டின் பின் நிரப்புதலுக்காக 20 மீ இயக்கத்துடன் குழு II இன் மண்ணின் வளர்ச்சி

M 1 - யூனிட்டை வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வந்து, முகத்திற்கு வெறுமையாக திரும்பும் வகையில், டோர்னைட்டின் அடிப்பகுதியில் உள்ள அடுக்கின் மீது மண்ணை உருவாக்குகிறது, நகர்த்துகிறது மற்றும் இறக்குகிறது.

புல்டோசர் மூலம் மண்ணை சமன் செய்தல்

6 ரோலர்களில் மண் சுருக்கம் ஒரு பாதையில் செல்கிறது

சோவியத் ஒன்றியத்தின் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம்

மெயின் பாத் டைரக்டரேட்

துணை தளத்தை வலுப்படுத்த நெய்த அல்லாத பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்

TsP-4591

மாஸ்கோ "போக்குவரத்து" 1989

தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், தடம் சரிவு, ரயில் பாதையின் தீவிர சீர்குலைவுகள், சரிவு சரிவுகள் மற்றும் நிலைப்படுத்தப்பட்ட தொட்டிகள் உருவாவதைத் தடுக்க, நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளை வடிவமைத்தல் மற்றும் கணக்கிடுவதற்கான தேவைகளை அமைக்கின்றன. மற்றும் ரோட்பேட் மற்றும் கழுவும் முக்கிய மேடையில் படுக்கைகள். இந்த கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிக்கும் போது பணியின் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படை விதிகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. பாதை வசதிகளின் பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பணியாளர்களுக்கு.

பி.ஐ.யின் விடுதலைக்கு பொறுப்பு. டிடிஷ்கோ, வி.வி. சோகோலோவ்

தலையங்கத் தலைவர் வி.ஜி. பெஷ்கோவ்

ஆசிரியர் எல்.பி. டோபோல்னிட்ஸ்காயா

அறிமுகம்

சரக்கு போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் தண்டவாளங்களில் உருளும் சரக்குகளின் சுமைகள் மற்றும் ரயில் வேகத்தை அதிகரிக்கும் சூழ்நிலைகளில், தடக் கோளாறுகளின் தீவிரம் அதிகரிக்கிறது, இது சுமந்து செல்லும் திறனை மோசமாக பாதிக்கிறது. ரயில்வே.

இரயில் பாதையின் உறுதித்தன்மை, அதன் நீளத்தின் தோராயமாக 70% களிமண் மண்ணால் ஆன சாலைப் படுக்கையைப் பொறுத்தது. நகரும் சுமைகள் மற்றும் தட்பவெப்ப காரணிகளின் ஒருங்கிணைந்த செல்வாக்கின் கீழ், இந்த இடங்களில் உள்ள சாலைப் படுகை சீரற்ற முறையில் சிதைந்துள்ளது. முக்கிய பகுதி (பாலாஸ்ட் பொருட்கள் மற்றும் களிமண் மண்ணுக்கு இடையேயான இடைமுகம்) பெரும்பாலும் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, இந்த பிரிவுகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் தடக் கோளாறுகளின் தீவிரம் அதிகரிக்கிறது.சில சந்தர்ப்பங்களில் (மொத்த நெட்வொர்க் நீளத்தின் தோராயமாக 1%), டிராக் சப்சிடென்ஸ் ஏற்படுகிறது, இது சீரற்ற சரிவு மற்றும் ரயில் பாதையின் மாற்றங்களுடன் சேர்ந்துள்ளது, ஸ்லீப்பர்களுக்கு அடியில் இருந்து தெறிக்கும் களிமண் மண்ணை திரவமாக்குதல், இந்த மண்ணின் வெகுஜனங்களை பாலாஸ்ட் ப்ரிஸத்தின் மேற்பரப்பில் பிழிந்து, மண் கரைந்து மழை பெய்யும்போது அவை தீவிரமடைகின்றன. சாதகமான பொறியியல்-புவியியல் நிலைமைகளில், ரயில் கீழ் அடித்தளத்தின் சிதைவுகள் நகரும் சுமைகள் (சுவிட்சுகள், தொடர்ச்சியான பாதையை சமன் செய்தல், முதலியன) அதிகரித்த மாறும் தாக்கத்தின் இடங்களில் தங்களை வெளிப்படுத்தலாம், அதே போல் பெரிதும் அடைபட்ட பகுதிகளிலும்,

நவீன இயக்க நிலைமைகளில், அதிக போக்குவரத்து சுமைகளுடன் சாலைப் படுக்கை மற்றும் ஒட்டுமொத்த பாதையை வலுப்படுத்துவதற்கான பணிகளை மேற்கொள்ள ரயில்களின் இயக்கத்தில் "ஜன்னல்கள்" வழங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறு குறைவாக உள்ளது. இது தோண்டப்பட்ட வேலையின் அளவை முடிந்தவரை குறைக்கவும், சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளில் தேவையான பண்புகளைக் கொண்ட செயற்கை பொருட்களின் பயன்பாட்டிற்கு செல்லவும் நம்மைத் தூண்டுகிறது.

வெப்ப காப்புக்காக, நுரை பிளாஸ்டிக் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பருவகால உறைபனியைத் தடுக்கிறது - களிமண் மண்ணைக் கரைப்பதைத் தடுக்கிறது; ஹைட்ராலிக் காப்புக்காக, ஒரு பாலிமர் படம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது மழைப்பொழிவு ஊடுருவலைத் தடுக்கிறது. வெப்ப மற்றும் நீர்ப்புகா பூச்சுகள் பேலஸ்ட் ப்ரிஸத்திற்குள் போடப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் வடிவமைப்பிற்கான தேவைகள், ரயில் பாதையின் காரணங்கள் மற்றும் வீழ்ச்சியை நீக்குவதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, TsP/4369.

நெய்யப்படாத செயற்கைப் பொருள், இது தற்போது கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டில் அதிகரித்து வரும் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது பல்வேறு நோக்கங்களுக்காகநம் நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும், மண்ணைப் பிரித்து வலுப்படுத்தவும், நீரை வெளியேற்றவும், அகற்றவும் வல்லது. இந்த பொருள் செயற்கை இழைகளிலிருந்து (கழிவுகள், இரண்டாம் நிலை மூலப்பொருட்கள் அல்லது பாலிமர்கள் உருகுவதில் இருந்து முதன்மையானது), அவை இயந்திரத்தனமாக ஊசி-குத்தும் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன, அங்கு சிறப்பு ஊசிகள் அவற்றை ஒரு அடுக்கில் சிக்க வைக்கின்றன. பொருட்களை உற்பத்தி செய்ய, பல்வேறு பாலிமர்கள் (பாலியஸ்டர், பாலிமைடு, பாலிப்ரொப்பிலீன், முதலியன) இழைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இரசாயன மற்றும் உயிரியல் எதிர்ப்பு பல தசாப்தங்களாக தரையில் தங்கள் சேவை வாழ்க்கையை உறுதி செய்கிறது. இயற்கையான இழைகளின் பயன்பாடு விலக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அவை தரையில் வேலை செய்யும் போது குறுகிய காலம்.

நெய்யப்படாத பொருட்களின் மிக முக்கியமான பண்புகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

சிறிய மண் துகள்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் திறன் (வடிகட்டி சொத்து);

உயர் நீர் ஊடுருவல்;

நெகிழ்ச்சி மற்றும் நீட்டிப்பு திறன் இணைந்து உயர் இயந்திர இழுவிசை வலிமை;

பயன்பாட்டின் உற்பத்தித்திறன் (ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு குறைந்த நுகர்வு, போக்குவரத்து எளிமை, நிறுவல் மற்றும் இணைப்பு).

குறிப்பிட்ட பண்புகளின் தொகுப்பைக் கொண்டு, நெய்யப்படாத பொருள் அதன் செயல்பாடுகளில் ஒன்றைச் செய்கிறது - பங்கு பிரிக்கும் அடுக்கு. சுமைகள் மற்றும் காலநிலை காரணிகளின் ஒருங்கிணைந்த செல்வாக்கின் கீழ் வளர்ந்த மண்ணின் மன அழுத்தம்-திரிபு நிலை, நெய்யப்படாத பொருளைப் போட்ட பிறகு மாறுகிறது. இந்த அடுக்கு மண்ணின் எஞ்சிய சிதைவுகளின் வெளிப்பாட்டைத் தடுக்கிறது, ஏனெனில் தனிப்பட்ட துகள்களின் இயக்கத்தின் சுதந்திரம் குறைவாக உள்ளது, அவை பொருள் வழியாக செல்ல முடியாது. இது பெரிய துகள்கள் களிமண் மண்ணிலும், சிறிய துகள்கள் வடிகால் மண்ணிலும் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கிறது. தனித்தனி அடுக்குகள், மொத்தங்கள் அல்லது மண் துகள்கள் இடைநிலை மண்டலத்தில் மாற்றுவது கடினம்.

வலுவூட்டும் செயல்பாடுபொருளின் பொருள் இது இழுவிசை சக்திகளைத் தாங்கும் மற்றும் இந்த பொருளுடன் வலுவூட்டப்பட்ட மண் அடித்தளத்தின் தாங்கும் திறனை அதிகரிக்கும். இந்த வழக்கில், மண் வெகுஜனத்தில் உள்ள அழுத்தங்கள் மறுபகிர்வு செய்யப்படுகின்றன. அடுக்கு, ஒரு சவ்வு போல வேலை செய்கிறது, சில அழுத்தங்களை மாற்றுகிறது, அவற்றை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு சமன் செய்கிறது, அதிக ஏற்றப்பட்ட இடங்களிலிருந்து குறைந்த ஏற்றப்பட்ட இடங்களுக்கு.

பாத்திரத்தில் தலைகீழ் வடிகட்டிபொருள் மெக்கானிக்கல் சஃப்யூஷனைத் தடுக்கிறது, அதாவது. நீர் ஓட்டம் மூலம் சிறிய மண் துகள்களை அகற்றுதல். இந்த வழக்கில், நெய்யப்படாத பொருளின் அடுக்குக்கு முன்னால் நீர் இயக்கத்தின் திசையில், துகள்களை மீண்டும் வரிசைப்படுத்துவதன் விளைவாக, கூடுதல் இயற்கை மண் திரும்பும் வடிகட்டி உருவாகிறது.

நெய்யப்படாத துணியின் செயல்திறன் வடிகால் அடுக்கு(வடிகால் செயல்பாடு) கேன்வாஸுடன் அதிக நீர் ஊடுருவல் காரணமாக சாத்தியமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த வடிகட்டுதல் குணகம் கொண்ட மண்ணில் பொருள் அமைந்திருக்கும் போது, ​​ஊடுருவிய வண்டல்களின் ஓட்டம், இந்த பொருளின் அடுக்கை அடைந்து, அதனுடன் நகரத் தொடங்கும். சில நீர் தரையில் இறங்கும், ஆனால் அதன் ஒரு பகுதி குறைந்த எதிர்ப்பின் திசையில் அதன் இயக்கத்தை மாற்றி, பாதுகாப்பு தேவைப்படும் மண்ணிலிருந்து திசைதிருப்பப்படும்.

இந்த செயல்பாடுகள் தனித்தனியாக நீக்கப்படும் சிதைவின் வகையைப் பொறுத்து அல்லது மிகவும் பொதுவானது, ஒன்றாகத் தோன்றும்.

தண்டவாளத்தின் வீழ்ச்சி, ரயில் பாதையின் தீவிர இடையூறுகள், கரைகள் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிகளின் சரிவுகளின் மிதவைகள், வெள்ளம் சரிந்த சரிவுகளின் அரிப்பு, சதுப்பு நிலங்களில் உள்ள கரைகளின் சீரற்ற தீர்வு, பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக வடிகால்களில் மண் அள்ளுதல் போன்றவற்றை அகற்றவும் தடுக்கவும் நெய்யப்படாத பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த பொருள் நீர்ப்புகா படத்துடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சில சிதைவுகள் நடைமுறையில் அல்லது நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தாமல் அகற்ற முடியாது, அல்லது அவற்றின் நீக்குதலுக்கு குறிப்பிடத்தக்க உழைப்பு மற்றும் பொருள் செலவுகள் மற்றும் ரயில் போக்குவரத்தில் நீண்ட குறுக்கீடுகள் தேவைப்படுகின்றன. இத்தகைய சிதைவுகளில், பாலாஸ்ட் ப்ரிஸத்தின் மேற்பரப்பில் திரவமாக்கப்பட்ட மண்ணை அழுத்துவதன் மூலம் பாதையின் சரிவு, மேற்பரப்பு நீர் தேங்குவதால் மிதக்கும் சரிவுகள், கரையோர பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள் மற்றும் வெள்ளம் நிறைந்த கரைகளின் கீழ் இருந்து மண்ணை கழுவுதல் போன்றவை. அந்த கட்டமைப்புகளில் பொருள் இன்றியமையாதது, அங்கு வடிகால் மண்ணைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​​​அதிக வேலைகளைச் செய்வது அவசியம், பெரும்பாலும் துல்லியத்தை அடைவது கடினம் (வடிகால் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளில் திரும்பும் வடிகட்டியை நிறுவுதல்).

பாரம்பரிய கட்டமைப்புகளுக்குப் பதிலாக நெய்யப்படாத பொருள் பூச்சுகளைப் பயன்படுத்துவது சிதைவுகளை நீக்குவதற்கும் தடுப்பதற்கும் செலவைக் குறைக்கிறது. அதே நேரத்தில், சாலை மற்றும் பாதையை ஒட்டுமொத்தமாக பராமரிப்பதற்கான தொழிலாளர் செலவுகள் குறைக்கப்படுகின்றன பெரிய சீரமைப்புஅல்லது கட்டுமானம், கோடுகளின் திறன் அதிகரிக்கிறது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பு அடையப்படுகிறது.

உண்மையான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்வடிவமைப்பிற்கான ஆரம்ப தரவைப் பெறுவதற்கான அடிப்படை விதிகள், நெய்யப்படாத பொருட்களின் பயன்பாட்டிற்கான நிபந்தனைகள், தேவையான தேவைகள் மற்றும் இந்த பொருட்களிலிருந்து சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதற்கான பரிந்துரைகள், அத்துடன் பணியின் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம்.

ரயில்வேயில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் சோதனை மற்றும் பைலட் தயாரிப்பு பயன்பாடு, வெளிநாட்டு அனுபவத்தின் பகுப்பாய்வு, ஆய்வக சோதனைகள் மற்றும் கணக்கீடுகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் அறிவுறுத்தல்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

இரயில்வே அமைச்சகம் மற்றும் வடக்கு இரயில்வேயின் முதன்மைப் பாதை இயக்குநரகத்துடன் இணைந்து போக்குவரத்துக் கட்டுமானத்தின் VNIIZhT, KhabIIZhT, KhIIT, VNII ஆகியவற்றால் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் உருவாக்கப்பட்டன.

1. பொது விதிகள்

1.1 இந்த தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், சேவைகள் மற்றும் பாதை தூரங்கள், டிராக் இயந்திர நிலையங்கள், பொறியியல்-புவியியல் தளங்கள் மற்றும் பாதை ஆய்வு நிலையங்கள், வடிவமைப்பு நிறுவனங்கள் மற்றும் கட்டுமானத் துறைகளின் பணி நியமனம், வடிவமைப்பு மற்றும் அண்டர் ரயில் தளத்தை வலுப்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தி ரயில்வே சாலையின் மற்ற கூறுகள்.

1.3 தடம் சரிவு உள்ள பகுதிகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தி சாலைப் படுக்கையை வலுப்படுத்துதல், கரைகள் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிகளின் சரிவுகளின் சறுக்கல், நீர் அரிப்பு மற்றும் கடினமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளில் பிற வகையான சிதைவுகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட திட்டங்களின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டிராக் சேவையின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள், இது தரவு செயல்பாட்டு அவதானிப்புகள் மற்றும் பாதை தூரத்தின் தொழில்நுட்ப பாஸ்போர்ட்டின் படி சிதைக்கக்கூடிய பிரிவுகளின் பட்டியலைக் குறிக்கிறது.

பெரிய மற்றும் நடுத்தர பாதை பழுதுபார்க்கும் திட்டங்களில் நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தி நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் உள்ள ரயில் பாதையின் தீவிர கோளாறுகளை அகற்றுவதற்கான வேலை வழங்கப்படுகிறது. IN மதிப்பீட்டு ஆவணங்கள்பழுதுபார்ப்புகளில் குறிப்பிடப்பட்ட வேலை அடங்கும். பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் நெய்யப்படாத பொருட்களை இடுவதற்கான குறிப்பிட்ட பகுதிகள் பாதையின் நிலை, அதன் பராமரிப்புக்கான தொழிலாளர் செலவுகள், ரயில் வெளியீடு, மேற்கட்டுமான கூறுகளின் உடைகள் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகள் பற்றிய செயல்பாட்டு தரவுகளின் அடிப்படையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

நெய்யப்படாத பொருட்களை இடுவதோடு, புனரமைப்பு அல்லது புதிய வடிகால் அமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதற்கும் திட்டங்கள் வழங்குகின்றன, இது நெய்யப்படாத பொருள் மூடியிலிருந்து ஊடுருவக்கூடிய வண்டல்களின் வடிகால்,

1.4 நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட உறைகளை இடுவது பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது: சுதந்திரமான வேலைஅல்லது பெரிய (நடுத்தர) பாதை பழுதுபார்ப்புகளுடன் சேர்ந்து, பாதையைப் பயன்படுத்தி அதிகபட்ச இயந்திரமயமாக்கலை வழங்குதல், பொது கட்டுமான பூமியை நகர்த்துதல் மற்றும் சாலைப் படுக்கையை சரிசெய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு இயந்திரங்கள். சிறப்பு வாய்ந்தவை, இந்த நிலையங்களின் தனி சிறப்பு நெடுவரிசைகள் மற்றும் ட்ராக் தூரக் குழுக்கள் உள்ளிட்ட டிராக் மெஷின் நிலையங்களால் பணி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

1.5 அல்லாத நெய்த பொருட்களால் செய்யப்பட்ட உறைகளின் நோக்கம், துணைநிலையின் சிதைவுகளை நீக்குவதற்கும், இரயில் அடித்தளத்தை வலுப்படுத்துவதற்கும் மற்ற முறைகளுடன் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார ஒப்பீடு மூலம் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும் (பிரதான தளத்தின் தளவமைப்பு, நீர்ப்புகா பூச்சு நிறுவுதல் போன்றவை. )

1.6 நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட இடப்பட்ட உறைகளின் முக்கிய பண்புகள் மற்றும் இருப்பிடம், அத்துடன் இடுவதற்குப் பிறகு சிதைவுகளின் தன்மை மற்றும் அளவு ஆகியவற்றில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், பாதை தூரங்களின் தொழில்நுட்ப பாஸ்போர்ட்டுகளின் தொடர்புடைய வடிவங்களில் நிறுவப்பட்ட முறையில் பிரதிபலிக்கின்றன.

2. வடிவமைப்பிற்கான ஆரம்ப தரவு

2.1 இயக்க வரிகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தி சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளை வடிவமைப்பதற்கான ஆரம்ப தரவு ஒரு பொறியியல்-புவியியல் ஆய்வின் போது பெறப்படுகிறது, இது பாதை சேவையின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

2.2 ஒரு பொறியியல்-புவியியல் ஆய்வின் போது, ​​துணை இரயில் தளத்தின் சிதைவுகளை அகற்றுவதற்கான ஒரு திட்டத்தை உருவாக்குதல் (தடமடிப்பு, நிலை மற்றும் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் உள்ள இரயில் பாதையின் தீவிர இடையூறுகள், ஒரே மாதிரியான மண்ணின் சீரற்ற ஹெவிங்), தளத்தின் ஆய்வு. மேற்கொள்ளப்படுகிறது, சிதைவுகளின் சிறப்பியல்பு அறிகுறிகள் பதிவு செய்யப்பட்டு ஒரு கருவி ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. துளையிடுதல், தோண்டுதல் அல்லது மாதிரியுடன் குழிகளை சோதிப்பதன் மூலம், துணைத் தரத்தின் மண்ணின் கலவை, கலவை மற்றும் நிலை தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், தண்டவாளத்தின் கீழ் குறைந்தது ஐந்து புள்ளிகள் (பாதையின் அச்சில், இரண்டு தண்டவாளங்களின் கீழும் அவற்றின் வெளியேமற்றும் ஸ்லீப்பர்களின் முனைகளில் இருந்து 20-40 செ.மீ தொலைவில்) ஸ்லீப்பர் பெட்டியில் மற்றும் ஸ்லீப்பரின் கீழ், களிமண் மண்ணின் மேற்பரப்பின் கட்டமைப்பு சாலைப் படுக்கையின் முக்கிய மேடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. நிலத்தடி நீரின் இருப்பு மற்றும் ஆழம், உள்ளூர் மண்ணின் ஈரப்பதத்தின் ஆதாரங்கள் மற்றும் பிற நீர்நிலை நிலைமைகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, பொறியியல்-புவியியல் ஆய்வுகளை நடத்துவதற்கான தேவையான அளவுகள் மற்றும் செயல்முறைகள் ரயில் பாதையின் ஏற்றத்தாழ்வு மற்றும் வீழ்ச்சியை அகற்றுவதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நிறுவப்பட்டுள்ளன. , TsP/4369.

3.2 துணைப்பிரிவை வலுப்படுத்த, நெய்யப்படாத பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பின்வரும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

துண்டு அகலம், மிமீ	1700க்கு மேல்
தடிமன், மிமீ
எடை 1 மீ2, கிராம்	" 500
பிரேக்கிங் லோட், கேஜிஎஃப், திசையில் 5 செமீ அகலமுள்ள ஒரு துண்டு:
நீளமான	" 60
குறுக்கு	" 30
இடைவெளியில் நீட்சி, %, திசையில்:
நீளமான	80 க்கும் குறைவாக
குறுக்கு	" 140
நீர் ஊடுருவல் (வடிகட்டுதல் குணகம்), m/day.	10க்கு மேல்

3.3 ரயில்வே துணைப்பிரிவுகளின் சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளில், கூறப்பட்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின்படி தயாரிக்கப்படும் "ஊசி-குத்திய துணி சாலை கட்டுமானம்- டோர்னிட். தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்" TU 21-29-81-81, வகை 1, இது உயர்த்தப்பட்ட சாலைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது தாங்கும் திறன். இரயில்வே துணைக் கிரேடுகளை வலுப்படுத்த பொருள் வகை 2 மற்றும் 3ஐப் பயன்படுத்த அனுமதி இல்லை.

கூடுதலாக, பிற முறைகளைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படும் நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. தொழில்நுட்ப குறிப்புகள், இறக்குமதி செய்யப்பட்டவை உட்பட, அவை மேலே உள்ள தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தால், அத்துடன் ரசாயன இழை தொழிற்சாலைகளில் விஸ்கோஸ் கரைசல்களை வடிகட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் நெய்யப்படாத துணிகள், கழுவி கீற்றுகளாக தைக்கப்படுகின்றன.

நெய்யப்படாத பொருள் ஸ்லீப்பர்களின் அடிப்பகுதியில் குறைந்தது 0.2 மீ ஆழத்தில் வைக்கப்படுகிறது ( δ என்) பேலஸ்ட் பொருட்களின் மேற்பரப்பில், வயல் பக்கத்திற்கு குறைந்தது 0.04 சாய்வுடன் வெட்டப்பட்டு சமன் செய்யப்படுகிறது.

பேலஸ்ட் ப்ரிஸத்தின் மேற்புறத்திலிருந்து துணைத் தரத்தின் பிரதான தளம் வரையிலான தூரம் விளைச்சல் எல்லையுடன் கூடிய மணல் களிமண் மற்றும் களிமண் ஆகியவற்றால் ஆனது. டபிள்யூ எல்

மேல்புறத்தில் உள்ள சப்கிரேடின் முழு அகலத்திலும் உறை போடப்பட்டுள்ளது. இரட்டைப் பாதைப் பிரிவுகளில், அருகில் உள்ள பாதையில் சிதைவுகள் இல்லாத நிலையில், ஒரே ஒரு பாதையில் மட்டுமே மூடியை நிறுவ முடியும்.

அரிசி. 2. அகழ்வாராய்ச்சிகளில் சாலைப் படுகையின் நிலையற்ற பிரிவுகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் உள்ள ரயில் பாதையின் தடம் சரிவு மற்றும் கோளாறுகளை அகற்ற நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பூச்சுகளை இடுவதற்கான திட்டங்கள்:

ஏ- ஒற்றைப் பாதையில்; b, c- ஒரு தடம் மற்றும் இரண்டு தடங்கள் கொண்ட இரட்டைப் பாதையில்; 1 - அல்லாத நெய்த பொருள்; 2 - நிலைப்படுத்தல்; 3 - களிமண் மண்; 4 - வடிகால்; 5 - தட்டு

டிராக் சப்சிடென்ஸ் மற்றும் டிராக் தொந்தரவுகளை டர்ன்அவுட்களின் கீழ் அகற்ற, பூச்சு மாறி அகலமாக இருக்க வேண்டும். உறையின் விளிம்புகள் பரிமாற்றக் கம்பிகளின் முனைகளுக்குப் பின்னால் குறைந்தது 0.9 மீ () மூலம் அமைந்துள்ளன. இது குறைந்தபட்சம் 0.02 சாய்வுடன் விட்டங்களின் அடிப்பகுதியில் 0.2 மீ கீழே போடப்பட்டுள்ளது.

டர்ன்அவுட்களின் கீழ் மற்றும் ஸ்டேஷன் டிராக்குகளில் ஒரு மூடியை உருவாக்கும்போது, ​​​​குறைந்தபட்சம் 0.03 நீளமான சாய்வு கொண்ட ஒரு ஆழமற்ற வடிகால் இடைப்பட்ட பாதைகளில் போடப்படுகிறது, அதில் இருந்து வெளியேற்றம் குறுக்கு வடிகால் செய்யப்படுகிறது (பார்க்க). இதை செய்ய, குழாய் வடிகட்டிகள் அல்லது குறைந்தபட்சம் 15 செமீ விட்டம் கொண்ட "குருட்டு" வடிகால் பயன்படுத்தவும், இது அல்லாத நெய்த பொருட்களில் மூடப்பட்டிருக்கும் நொறுக்கப்பட்ட கல்லால் ஆனது. வடிகால் அடிப்பகுதி மூடியின் விளிம்பிற்கு கீழே இருக்க வேண்டும்.

அதே வழியில், தேவைப்பட்டால், பாதையின் வளைந்த பிரிவுகளில் நீட்டிக்கப்பட்ட தடங்களுக்கு இடையில் இருந்து தண்ணீர் வடிகட்டப்படுகிறது.

நிலைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கில் சாதாரண அளவிலான நொறுக்கப்பட்ட கல்லைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​5-10 சென்டிமீட்டர் தடிமன் கொண்ட 10-25 மிமீ பகுதியின் மணல் அடுக்கு, கல்நார் பாலாஸ்ட் அல்லது சிறிய நொறுக்கப்பட்ட கல் அல்லாத நெய்த பொருள் மீது போடப்படுகிறது.

ட்ராக் சப்சிடென்ஸை நீக்கும் போது, ​​கவரிங்கில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் தனித்தனி பட்டைகள் பாதை முழுவதும் வைக்கப்படுகின்றன, அதாவது, இந்த கீற்றுகளின் நீளம் மூடியின் அகலத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். கீற்றுகள் ஒன்றுடன் ஒன்று ஒன்றுடன் ஒன்று குறைந்தது 0.2 மீ இருக்க வேண்டும். பாதையின் நிலையற்ற பகுதிகளின் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் உள்ள ரயில் பாதையின் கோளாறுகளை நீக்கும் போது, ​​நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகளை பாதையில் பரஸ்பர ஒன்றுடன் ஒன்று வைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. குறைந்தபட்சம் 0.2 மீ.

கடினமான பொறியியல்-புவியியல் நிலைகளில், பாலாஸ்ட் மூலம் திரவமாக்கப்பட்ட மண்ணை அழுத்துவதன் மூலம் தீவிரமான தடம் வீழ்ச்சியுடன், பூச்சுகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களை இரண்டு அடுக்குகளாகப் போடலாம். இந்த வழக்கில், சாதாரண அளவு நொறுக்கப்பட்ட கல் நேரடியாக அல்லாத நெய்த பொருள் மீது தீட்டப்பட்டது.

5. நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் உள்ள ரெயில் கேஜின் கோளாறுகளை நீக்குதல், அடைபட்ட பகுதிகளில் ஸ்பிளாஸ்களை உருவாக்குதல்

5.1 ஸ்லீப்பர்களின் அடிப்பகுதியில் இருந்து குறைந்தபட்சம் 20 செ.மீ ஆழத்தில் நெய்யப்படாத பொருள் பேலஸ்ட் ப்ரிஸத்திற்குள் வைக்கப்படுகிறது (படம் 5, ஏ).

அல்லாத நெய்த பொருட்களின் அடுக்கு கீழ், நொறுக்கப்பட்ட கல் இந்த அடுக்குக்குள் தொற்று ஈரப்பதத்தை மிகவும் முழுமையான மற்றும் விரைவான நீக்கம் உறுதி பொருட்டு குறைந்தது 10 செ.மீ. பேலஸ்ட் துப்புரவு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு மீதமுள்ள இரயில் பிரிவுகளில் சுத்தம் செய்யப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் திட்டமிடப்படாத உருளைகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களை இடுவது அனுமதிக்கப்படாது. இந்த மேற்பரப்பு சமமாக இருக்க வேண்டும்.

களைகள் காரணமாக ஸ்ப்ளேஷ்கள் உருவாகும் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் ரயில் பாதையில் இடையூறுகள் ஏற்பட்டால், நிலையான கீழ்நிலை உள்ள பகுதிகளில், தொடர்ச்சியான மூடுதல் நிறுவப்பட்டுள்ளது; அதே நேரத்தில், சில நியாயமான சந்தர்ப்பங்களில், மூட்டுகளின் கீழ் மட்டுமே ஒரு மூடியை உருவாக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, மற்றும் தொடர்ச்சியான பாதையின் பிரிவுகளில் - சமன் செய்யும் இடைவெளிகளின் கீழ். டர்ன்அவுட்களில், நகரும் சுமைகளிலிருந்து மாறும் விளைவுகளுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய குறுக்கு துண்டு மற்றும் பிரேம் ரெயிலின் பகுதிகளில் பொருட்களை இடுவதற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது. மூடியின் விளிம்புகள் மூட்டுகளில் இருந்து குறைந்தது 2 மீ தொலைவில் இருக்க வேண்டும்.

குறுக்கு திசையில் தண்ணீரை வடிகட்ட, நெய்யப்படாத பொருட்களின் அடுக்கு இழுவைகளில் நிலைப்படுத்தப்பட்ட ப்ரிஸத்தின் சாய்வு வரை கொண்டு வரப்படுகிறது, மற்றும் நிலைய தடங்கள் மற்றும் திருப்பங்களில் - ஆழமற்ற வடிகால். இந்த வடிகால் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

5.4 பாலங்களின் அபுட்மென்ட்டுகளுக்குள் உள்ள பூச்சு, அதே போல் பேலஸ்டில் இயங்கும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாலங்களின் இடைவெளிகள், மேலே சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ஆழத்தில் போடப்பட்டு, பேலஸ்ட் தொட்டிகளின் பக்கங்களை அடையும் (அபுட்மென்ட்களின் தலைகீழ் சுவர்கள்). நீரின் நீளமான வடிகால் வடிகால்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவை இந்த பக்கங்களில் வைக்கப்படுகின்றன, இந்த வழக்கில் வடிகால்களை நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்ய முடியும், இது தோராயமாக 1 மீ அகலமுள்ள ஒரு துண்டுகளிலிருந்து ஒரு ரோலில் உருட்டப்படுகிறது.

6. நெய்யப்படாத பொருள் மற்றும் நீர்ப்புகா படத்திலிருந்து பூச்சுக்கான விண்ணப்பம்

இந்த பூச்சு பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரே மாதிரியான மண்ணில் சீரற்ற ஹீவிங் இந்த வழக்கில் பாதையில் இருக்கும் (அல்லது நடந்துகொண்டிருக்கும்) வீழ்ச்சியின் விளைவாக வெளிப்படுகிறது. இந்த நீர்வீழ்ச்சிகளின் போது எழும் பல்வேறு ஆழங்களின் பேலஸ்ட் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகள் ஈரப்பதத்துடன் ஊடுருவிய ஒருங்கிணைந்த மண்ணின் சீரற்ற ஈரப்பதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. அதன் பண்புகள் காரணமாக, காரணங்களை அகற்றுவதற்கு அல்லாத நெய்த பொருள் சுயாதீனமாக பயன்படுத்த முடியாது. இது ஒரு நீர்ப்புகா படத்துடன் இணைந்து இந்த நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஊடுருவி மழைப்பொழிவைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது.

அல்லாத நெய்த பொருட்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு பூச்சு மற்றும் ஒரு நீர்ப்புகா படத்தின் கட்டுமானம், பரிசீலனையின் கீழ் உள்ள நிலைமைகளில் ஹீவிங்கை அகற்றுவதற்கான தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

7. சரிவு சரிவுகளை நீக்குதல் மற்றும் ஒரு திடமான அடித்தளத்தில் நிலையற்ற ஏப்பங்களில் பாதை தீர்வு

7.1. கரைகளின் நிலையற்ற பகுதிகளில், சிதைவுகளின் வெளிப்பாட்டின் தன்மையைப் பொறுத்து, நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூச்சு அல்லது நெய்யப்படாத பொருள் மற்றும் நீர்ப்புகா படத்தின் ஒருங்கிணைந்த பூச்சு போடப்படுகிறது.

மதிப்புகளைக் கண்டறிதல் கேநான். தலைகீழ் சிக்கலைத் தீர்ப்பதன் மூலம் நன்கு அறியப்பட்ட முறைகள் மூலம் நாம் தீர்மானிக்கிறோம் அளவுருக்கள் c iமற்றும் φ i, இது இந்த பூசப்படாத சாய்வின் வரம்பு சமநிலை நிலைக்கு ஒத்துள்ளது. இந்த வழக்கில், தீர்வின் விளைவாக, அளவுருக்கள் பெறப்பட்டன c i=0.7ts/m2 மற்றும் φ i=8°.

ஒரு பூச்சுடன் ஒரு சாய்வின் நிலைத்தன்மையைக் கணக்கிடுவோம். நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம் உடன்உள்ளே=0.14ts/m2, φ in=36°. நெய்யப்படாத பொருளின் மேல் உள்ள வடிகால் மண் அடுக்கின் தடிமன் 0.1 மீ. கோணம் β சராசரி=27°. மதிப்புகள் கேஉள்ளேவடிகால் மண்ணின் அடர்த்தி 2 t/m 3 க்கு சமமாக இருப்பதைக் காண்கிறோம்.

() சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கீடு செய்கிறோம்.

முதலில், சூத்திரத்தில் உள்ள அளவுருவை கணக்கிடுவோம் ()

ts;

ts;

ts;

ts;

டி.எஸ்.

என்று கருதி உடன்நான்=0.7ts/m2, φ i=8°, நாங்கள் கண்டுபிடிக்கிறோம்

எனவே, இந்த அளவுருக்களுடன் உடன்உள்ளே=0.14ts/m2 மற்றும் φ in=36° ஸ்திரத்தன்மை குணகத்தின் தேவையான மதிப்பு அடையப்படுகிறது TO" = 1,2.

சாய்வின் மேற்பரப்பில் உள்ள இடைவெளிகளும் விரிசல்களும் ஒரே மாதிரியான கலவையின் மண்ணால் மூடப்பட்டு, அதைச் சுருக்குகின்றன. நீர் தேங்கி நிற்கக்கூடிய தாழ்வுகள் உள்ளூர் மண் மற்றும் சுருக்கத்துடன் சமன் செய்து பின் நிரப்புவதன் மூலம் அகற்றப்படுகின்றன. தேவைப்பட்டால், மேம்பாட்டின் இடங்களிலும், முன்பு மிதக்கும் மாசிஃப்களின் கீழ் பகுதியிலும் பகுதி வெட்டுதல் மற்றும் மண்ணை சுத்தம் செய்தல். அடிப்படை மண்ணில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் ஒட்டுதலை அதிகரிக்க, சாய்வில் உள்ள புல் வெட்டப்படுகிறது, மேற்பரப்பு தளர்த்துவது கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அல்லது நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் மெல்லிய அடுக்கு ஊற்றப்பட்டு, அதைக் குறைக்கிறது.

அல்லாத நெய்த பொருட்களின் இரண்டு அடுக்குகளுக்கு இடையில் வடிகால் மண் சறுக்குவதைத் தடுக்க, இந்த விஷயத்தில் மேலே விவரிக்கப்பட்ட முக்கோண லட்டுகளை இடுவது அல்லது பங்குகள் மற்றும் துருவங்களின் கூண்டுகளை உருவாக்குவது சாத்தியமாகும். நெய்யப்படாத பொருட்களின் மேல் அடுக்கு அதில் செய்யப்பட்ட பிளவுகள் மூலம் பங்குகளில் வைக்கப்படுகிறது.

சாய்வின் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிக்க எதிர்-விருந்துடன் இணைந்து நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு உறையை நிறுவும் போது, ​​கட்டத்தின் மேல் பகுதியில் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்தின் படி கட்டமைப்பு செய்யப்படுகிறது. . உறையின் கீழ் பகுதியில் உள்ள நீர் வடிகால் எதிர்-விருந்தின் மேல் பகுதியில் கட்டப்பட்ட ஒரு நீளமான மூடிய வடிகால் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நெய்யப்படாத பொருட்களால் மூடப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லால் வடிகால் செய்யப்படலாம், அதன் அடிப்பகுதியில் ஒரு நீர்ப்புகா படம் ஒரு சாக்கடை வடிவத்தில் போடப்பட்டுள்ளது. நீளமான சாய்வு குறைந்தது 0.01 வழங்கப்படுகிறது.

மேற்கூறிய முறையைப் பயன்படுத்தி கணக்கீடு முடிவுகளின் அடிப்படையில் இந்த வழக்கில் எதிர்-விருந்தின் பரிமாணங்களைக் குறைக்கலாம்.

பூச்சுகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகள் ஒன்றுடன் ஒன்று பாதையின் அச்சுக்கு செங்குத்தாக வைக்கப்படுகின்றன, அதன் அளவு மேலே உள்ள கணக்கீட்டு முறைக்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் 0.2 மீட்டருக்கும் குறைவாக இல்லை.

மேலிருந்து கீழாக உள்ள கவரிங் எந்த நீட்டிப்பும் இல்லாமல் ஒற்றை துண்டு இருக்க வேண்டும். கீற்றுகள் ஒரு தொடர்ச்சியான மடிப்பைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஊதுகுழலுடன் ஒரு சாய்வில் ஒன்றாக பற்றவைக்கப்படுகின்றன அல்லது ஒரு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி நைலான் நூல்களால் ஒன்றாக தைக்கப்படுகின்றன. பேலஸ்ட் ப்ரிஸத்தின் கீழ் கீற்றுகள் இணைக்கப்படாமல் இருக்கலாம்.

சேர்வதற்கு முன், கீற்றுகள் 20% இழுவிசை வலிமைக்கு சமமான சுமையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முன் நீட்டிக்கப்படுகின்றன, நீளமான திசையில், துண்டுகளின் அகலம் முழுவதும் சீராக விநியோகிக்கப்படுகின்றன. சுமைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான முறைகள் மற்றும் துண்டு அளவுகளை மாற்றுவதற்கான முறைகள் சோதனை மூலம் கொடுக்கப்பட்ட நிபந்தனைகளுக்கு நிறுவப்பட்டுள்ளன.

7.7. கடினமான உள்ளூர் சூழ்நிலைகளில், தடம் புரள்தல் மற்றும் கல்வெட்டுகளின் பகுதியில் கரை சரிவுகளின் சறுக்கல்கள் உட்பட, ஒரு பைலட் உற்பத்தி நடைமுறையில், மேல் பகுதியில் நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பூச்சு நங்கூரம் இணங்க மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ரயில் மற்றும் ஸ்லீப்பர் கட்டத்தின் கீழ் பூச்சு வைக்காமல் திட்டத்துடன். சாலையின் ஓரத்தில் போடப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கற்றைகள் மூலம் பொருள் மூடப்பட்டிருக்கும், இது பாதையின் அச்சுக்கு குறுக்கே சாய்வில் வைக்கப்பட்டுள்ள விட்டங்களுக்கு எதிராக உள்ளது. மேலே இருந்து அடுத்தடுத்த ஏற்றுதல் காரணமாக இது கிள்ளப்பட்டது. கிள்ளிய பகுதியின் நீளம் கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

வெட்டு சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் சுருக்கத்தில் பணிபுரியும் போது அவற்றின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, குறுக்கு விட்டங்கள் தளத்தில் 0.2 x 0.2 மீ குறுக்குவெட்டுடன் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் செய்யப்படுகின்றன அல்லது பழைய வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லீப்பர்களில் இருந்து சேகரிக்கப்படுகின்றன, அவற்றை ஒருவருக்கொருவர் கடுமையாக இணைக்கின்றன. . பிந்தைய வழக்கில், ஸ்லீப்பர்கள் தங்கள் பக்கங்களில் போடப்படுகின்றன, அவற்றின் படுக்கைகள் ஒருவருக்கொருவர் எதிர்கொள்ளும், மற்றும் துளைகள் வழியாக 22 மிமீ விட்டம் கொண்ட இரண்டு போல்ட்களால் இறுக்கப்படுகின்றன. ஒரு முனையில் குறுக்கு விட்டங்களின் தேவையான மொத்த நீளத்தை உறுதிப்படுத்த, ஸ்லீப்பர்கள் ஒருவருக்கொருவர் கவ்விகளுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. இந்த பீம்களின் வரிசைகளில் முன் தயாரிக்கப்பட்ட கற்றைகள் (பழைய பாணியிலான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லீப்பர்கள்) போடப்பட்டு, அவற்றின் மீது சாய்ந்திருக்கும்.

கல்வெட்டுக்கு வெளியே உள்ள மரக்கட்டைகள் நிறுத்தங்கள் மூலம் வைக்கப்பட்டுள்ளன. நிறுத்தங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் பரிமாணங்கள் கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. குழாயின் தலைக்கு மேலே, கிராட்டிங் ஒரு கற்றை மீது உள்ளது, இது பாதையின் அச்சுக்கு இணையாக வைக்கப்படுகிறது மற்றும் குறுக்குக் கற்றைகளுடன் ஒன்றாக வேலை செய்ய மோனோலிதிக்.

நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகள் மேலே விவரிக்கப்பட்ட முறையில் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளன (பார்க்க), அவற்றை நீட்டிய பிறகு. வைத்திருக்கும் படைகளை அதிகரிக்க, அல்லாத நெய்த பொருள் ஒவ்வொரு 1.2 மீட்டருக்கும் 1-1.5 மீ நீளமுள்ள பங்குகளுடன் கீற்றுகளின் மூட்டுகளில் தரையில் "தைக்க" முடியும். இந்த வழக்கில், கீற்றுகளின் வெல்டிங் அல்லது தையல் தேவையில்லை.

சாய்வில் உள்ள பூச்சு மேலே வடிகால் மண்ணின் ஒரு அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், அதன் தடிமன் மேலே கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ள கணக்கீட்டிற்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட்டுள்ளது (பார்க்க).

7.8 சரிவின் உறுதியற்ற பகுதியில் கால்வெட்டுக்கு வெளியே அணைக்கட்டின் மேற்பகுதியில் நங்கூரமிடுவதும் வரைபடத்தின்படி மேற்கொள்ளப்படலாம்.

பூச்சு நிறுவும் போது வேலை செய்வதற்கான செயல்முறை இந்த வழிமுறைகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

8. சரிவுகளை வெட்டுவதற்கான சிதைவுகளை நீக்குதல் மற்றும் தடுத்தல்

8.1 அல்லாத நெய்த பொருள் சரிவுகளில் சாத்தியமான மண் கலவையை தடுக்க மற்றும் ஏற்கனவே வெளிப்படுத்தப்பட்ட சிதைவுகள் மேலும் வளர்ச்சி நிறுத்த இருவரும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிதைவின் ஆழம் 10 வருட காலப்பகுதியில் மண் உறைபனியின் அதிகபட்ச ஆழத்தை விட அதிகமாக இல்லாதபோது சாய்வில் நெய்யப்படாத பொருட்களை இடுவது அனுமதிக்கப்படுகிறது.

அல்லாத நெய்த பொருள் அனைத்து வகையான களிமண் மண்ணிற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது மகசூல் வரிசையில் ஈரப்பதத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது டபிள்யூஎல்≤0,45.

பூச்சு, தானே தண்ணீரைக் கடந்து, மண் துகள்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதன் மூலம், நிலத்தடி நீர் இங்கு வெளிப்படும் போது உட்பட, சரிவுகளில் திரும்பும் வடிகட்டியாக செயல்படுகிறது. இதன் விளைவாக, மண் கழுவுதல் மற்றும் ஓட்டம் நிறுத்தப்படும்.மேலும், எழும் கூடுதல் வைத்திருக்கும் சக்திகளால் சரிவுகளின் நிலைத்தன்மை அதிகரிக்கிறது.

8.2 அகழ்வாராய்ச்சி சரிவு நிலைத்தன்மையின் கணக்கீடு இந்த வழிகாட்டுதல்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள முறையின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கொடுக்கப்பட்ட வலிமையின் அல்லாத நெய்த பொருட்களின் அடுக்குகளின் தேவையான எண்ணிக்கை, அல்லாத நெய்த பொருட்களின் மேல் வடிகால் மண்ணின் அடுக்கின் தடிமன் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சியின் சாய்வு பகுதியில் பூச்சு கிள்ளுவதற்கான அளவுருக்கள் ஆகியவற்றை கணக்கிடுதல் தீர்மானிக்கிறது.

8.3 பொருளை இடுவதற்கு முன், மிதக்கும் மாசிஃப்களுக்கு இடையில் உள்ள விரிசல்கள் உள்ளூர் மண்ணால் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் சாய்வில் உள்ள மந்தநிலைகள் அகற்றப்படுகின்றன. தேவைப்பட்டால், மிதக்கும் மாசிஃப்களின் கீழ் பகுதியிலிருந்து மண்ணை ஓரளவு அகற்றவும். இந்த பகுதி ஆதரிக்கிறது மற்றும் அதன் அதிகப்படியான நீக்கம் சாய்வின் தற்போதைய சமநிலையை சீர்குலைக்கும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், எனவே, சுத்தம் செய்யும் போது, ​​அகழ்வாராய்ச்சியில் வடிகால் அமைப்புகளின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய போதுமானது.

8.4 இந்த வழியில் தயாரிக்கப்பட்ட சாய்வில் நெய்யப்படாத பொருள் சிதைவு பகுதியிலும் அதற்கு அப்பாலும், முழு உயரத்திலும் ஒவ்வொரு திசையிலும் குறைந்தது 10 மீ. மேல் பகுதியில் உள்ள மூடுதல் குறைந்தபட்சம் 2 மீ தொலைவில் விளிம்பிலிருந்து வயல் பக்கத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது (படம் 11, ஏ) கீழ் பகுதியில், தேவைப்பட்டால், செல் அலமாரியில் பொருள் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் செல் வரிசையாக உள்ளது. பொருள் பங்குகளை கொண்டு சாய்வு "sewn" வேண்டும். பொருளில் வெட்டுக்கள் மூலம் தரையில் செலுத்தப்படும் பங்குகளின் நீளம் 1.2-1.5 மீ ஆக இருக்க வேண்டும், அவை 0.1-0.2 மீ இறுதி வரை இயக்கப்படுவதில்லை, அவை ஒருவருக்கொருவர் குறைந்தபட்சம் 1 மீ தொலைவில் வைக்கப்படுகின்றன.

ஒற்றைக்கல் அல்லாத நூலிழையால் ஆக்கப்பட்டவை கான்கிரீட் தகடுகள்பரிமாணங்கள் 1x1 மீ அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள்அல்லாத நெய்த பொருள் மீது வைக்கப்படும் நொறுக்கப்பட்ட கல் ஒரு 10 செமீ அடுக்கு மீது நெகிழ்வான இணைப்புகளுடன் பரிமாணங்கள் 3x2.5 மீ ();

வடிகால் துளைகளுடன் 3x2.5 மீ அளவுள்ள முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள், நெய்யப்படாத பொருட்களில் () TsNIIS விசையுடன் விளிம்பில் மூடப்பட்டிருக்கும்.

9.3 சரிவுகள் களிமண் மணல், மணல் களிமண், களிமண் அல்லது களிமண் ஆகியவற்றால் ஆனது என்றால், குறிப்பிட்ட அனைத்து வகையான பூச்சுகளுக்கும், சாய்வின் மண்ணுக்கும் நெய்யப்படாத பொருட்களுக்கும் இடையே 10 செமீ தடிமன் கொண்ட மணல் அடுக்கு தேவைப்படுகிறது. SNiP II -53-73 “உள்ளூர் பொருட்களிலிருந்து அணைகள்” இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப அடுக்கின் கலவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

9.8 இயக்க வரிகளில் அரிப்பு விளைவுகள் அல்லாத நெய்த பொருள் () பயன்படுத்தி அகற்றப்படும். அரிப்பு புனல் உள்ளூர் மண் அல்லது கல்லால் நிரப்பப்படுகிறது. அல்லாத நெய்த பொருள் மொத்த அரிப்பின் ஆழத்திற்கான விளிம்புடன் முழு அரிப்பு பகுதியையும் உள்ளடக்கியது மற்றும் ராக் ரிப்ராப், கான்கிரீட் தொகுதிகள் மற்றும் பிற பொருட்களுக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது.

சதுப்பு நிலத்தின் கனிம அடிப்பகுதியின் சாய்வு 1: 5 ஆக இருக்கும் போது, ​​கரையின் இருபுறமும் மண் இடுவதற்கான பணிகள் ஒரே நேரத்தில் பெர்ம்களின் வயல் பகுதிகளை கட்டும் போதும் மற்றும் வயலுக்கு இடையில் உள்ள இடத்தை நிரப்பும் போதும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பாகங்கள் மற்றும் சைனஸ் கரை. சரிவு செங்குத்தானதாக இருந்தால், கரையை மாற்றுவதைத் தவிர்க்க, முதலில் கீழ்புறத்தில் ஒரு பெர்மை அமைக்கவும். சதுப்பு நிலத்தில் பெர்ம்கள் மூழ்குவது கூர்மையாக மெதுவாக அல்லது நிறுத்தப்பட்ட பிறகு சைனஸ்கள் நிரப்பப்படுகின்றன.

நெய்யப்படாத பொருள் இரண்டு அடுக்குகளில் போடப்பட்டுள்ளது: குறுக்கு மற்றும் நீளமான திசைகளில். அதே நேரத்தில், கீழ் சதுப்பு நிலத்தில் மூழ்கும்போது ஏற்படும் பூச்சுகளின் அளவு மற்றும் வடிவத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களை ஈடுசெய்ய, பெர்மின் வயல் பக்கத்திலும், இருக்கும் கரையின் சரிவிலும் அகலத்தின் இருப்பு வழங்கப்படுகிறது. கொட்டப்பட்ட மண்ணின் எடை. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள விளிம்பின் அளவு 1.5 க்கு சமமாக எடுக்கப்பட வேண்டும் N மேலும். இரண்டு அடுக்குகளிலும் உள்ள நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகள் ஒன்றுடன் ஒன்று குறைந்தது 0.2 மீ., அவை பற்றவைக்கப்படுகின்றன அல்லது தொடர்ச்சியான மடிப்புடன் தைக்கப்படுகின்றன.

10.2 பலவீனமான அடித்தளங்களில் கட்டப்பட்ட கட்டுகள் குறிப்பிடத்தக்க சிதைவுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. கரைகள் தரையில் குடியேறுவது மட்டுமல்லாமல், பக்கங்களிலும் பரவுகின்றன, மேலும் செயல்பாட்டின் போது சிதைவுகள் மங்காமல், நீண்ட நேரம் தொடர்கின்றன.

நெய்யப்படாத பொருள் மண் ஒருங்கிணைப்பதைத் தடுக்காது. இருப்பினும், அணைகளின் கட்டுமானத்தில் அதன் பயன்பாடு பலவீனமான காரணங்கள்கடினமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளில் பெற அனுமதிக்கிறது: மண் தளத்தின் சீரான தீர்வு; கரையின் வடிவமைப்பு வரையறைகளைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் அடித்தளத்தை விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் மேம்படுத்துதல்; செயல்பாட்டின் போது கரை மற்றும் அடித்தளத்தின் தீர்வைக் குறைப்பதன் மூலம் மண் நிரப்புதலின் அளவைக் குறைத்தல் மற்றும் மண்ணுக்கு இடையேயான இடைமுகத்தை அவற்றின் ஊடுருவல் இல்லாமல் பராமரித்தல்.

அரிசி. 16. சதுப்பு நிலங்களில் கரைகளை உறுதிப்படுத்தும் போது, ​​லோடிங் பெர்ம்களை அடுக்கு-அடுக்கு நிரப்பும் திட்டம்:

1 - தற்போதுள்ள அணை: 2 - பெர்மின் வயல் பகுதி; 3 - அல்லாத நெய்த பொருள்;

நான் - VII - பெர்ம்களில் மண் இடும் வரிசை

10.3 நெய்யப்படாத பொருள் 1.5 மீ வரை கரி வைப்பு தடிமன் கொண்ட வகை I சதுப்பு நிலங்களிலும் மற்றும் பன்றிகள் உட்பட வண்டல் மற்றும் கரி மண்ணைக் கொண்ட அடித்தளத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, இது நீர் தேங்கிய களிமண் மண்ணால் செய்யப்பட்ட அடித்தளத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது ( நான் L>0.5) உயர் வெப்பநிலை பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்டலத்தில் 1 மீ உயரம் வரை கரைகளின் கீழ்.

10.4 நெய்யப்படாத பொருள்களை இடுவதற்கு அடித்தளத்தைத் தயாரிக்கும் போது, ​​புதர்கள் வெட்டப்படுகின்றன, மரங்கள் வெட்டப்படுகின்றன, மேலும் கீழே உள்ள அணையின் முழு அகலத்திலும் மூடுதல் வைக்கப்படுகிறது. அணைக்கட்டின் கீழ் நெய்யப்படாத பொருட்களின் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், அதனால் அவற்றின் மொத்த இழுவிசை வலிமையானது 2 மீ வரை உயரம் வரை குறைந்தபட்சம் 1.5 tf/m ஆகவும், 2 முதல் 4 வரை உயரத்திற்கு குறைந்தபட்சம் 2 tf/m ஆகவும் இருக்கும். மீ.

நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகள் பாதையின் அச்சுக்கு குறுக்கே ஒரு திசையில் அடித்தளத்தில் போடப்பட்டு, தேவைகளுக்கு ஏற்ப அவற்றை இணைக்கின்றன. நெய்யப்படாத பொருளுக்கு மேலே 0.5 மீ அடுக்கு உருவாக்கப்படும் வரை மண்ணை நிரப்புவது "மேலே இருந்து" முறையைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது.

10.5 கட்டையின் அடிப்பகுதியில் நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​பெர்ம்கள் நிறுவப்படவில்லை. செயலில் உள்ள அடுக்கு உறைவதற்கு காத்திருக்காமல், சூடான பருவத்தில் உட்பட, பாசி-கரி அட்டையை சேதப்படுத்தாமல் வேலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

11. வடிகால்களில் நெய்த அல்லாத பொருட்களைப் பயன்படுத்துதல்

11.1. படத்தில் உள்ள வரைபடங்களின்படி நெய்யப்படாத பொருள் வடிகால்களில் திரும்பும் வடிகட்டியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 17. வடிகால்கள் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளுடன் இணைந்து நிறுவப்பட்டுள்ளன: எதிர்ப்பு-ஹீவிங் மெத்தைகள், வெப்பம் மற்றும் நீர்ப்புகா அடுக்குகள், நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பூச்சுகள் அல்லது பிரதான தளத்தில் இணைந்த பூச்சுகள், அணைக்கட்டு சரிவுகள் போன்றவை. கூடுதலாக, மூடப்பட்டன "புதைக்கப்பட்ட" அகழிகளின் கீழ், "புதைக்கப்பட்ட" பள்ளங்களின் கீழ், ஸ்விட்ச் கழுத்தில், ஸ்டேஷன்களில் குறுக்கு நீர் வெளியேற்றத்தை நிறுவும் போது, ​​​​இரட்டைப் பாதையில் வடிகால் நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதற்காக நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட ரிட்டர்ன் ஃபில்டரைக் கொண்ட வடிகால் மற்றும் பல தட வரிகள்.

11.2 "குருட்டு" வடிகால் (படம் 17, ஏ 40 மிமீக்கும் அதிகமான துகள் அளவு கொண்ட மோசமான வானிலை பாறைகளிலிருந்து நொறுக்கப்பட்ட கல்லை நெய்யப்படாத பொருட்களில் போர்த்துவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. இந்த வடிகால் விட்டம் குறைந்தது 20 செ.மீ., படம் 17 இல் உள்ள வரைபடங்களின்படி துளையிடப்பட்ட குழாய்கள் அல்லது குழாய் வடிகட்டிகளைப் பயன்படுத்தும் போது, பி, விபின் நிரப்புவதற்கு, நடுத்தர மற்றும் கரடுமுரடான மணல் வழங்கப்படுகிறது. மூடிய வடிகால் மேலே உள்ள அகழியை நிரப்புவதற்கான பொருள் அதன் இயக்க நிலைமைகளின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. கடினமான ஹைட்ரஜியாலாஜிக்கல் நிலைமைகளில் கட்டப்பட்ட தட்டுகளின் கீழ் சுவர்களுக்குப் பின்னால் மண் இயந்திரத்தனமாக ஊடுருவுவதைத் தடுக்க, கூடுதலாக நெய்யப்படாத பொருட்களின் அடுக்கை இடுவது நல்லது (படம் 17, ஜி), இது ஒரு தலைகீழ் வடிகட்டியாக செயல்படும்.

அரிசி. 17 . திட்டம் வடிகால் சாதனங்கள்நெய்யப்படாத திரும்பும் வடிகட்டியுடன்:

a - "குருட்டு" வடிகால்; b - வடிகால் பின் நிரப்பப்பட்ட குழாய்; c - "ஒரு ஷெல்லில் குழாய்"; g - வெளிப்புற வடிகட்டி கொண்ட தட்டு; 1 - அகழியை மீண்டும் நிரப்புதல்; 2 - அல்லாத நெய்த பொருள்; 3 - நொறுக்கப்பட்ட கல்; 4 - வடிகால் பொருள்; 5 - துளையிடப்பட்ட குழாய்; 6 - தட்டு

12. துணைப் பகுதியின் பிரதான பகுதியில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் பாதுகாப்பு அடுக்கு

12.1 தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் TsP/4369 க்கு இணங்க மோர்டைஸ் பேட்களை நிறுவும் போது மற்றும் இந்த தளத்தைத் திட்டமிடும் போது பாதையை வலுப்படுத்த சாலைப் படுக்கையின் பிரதான மேடையில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் பாதுகாப்பு அடுக்கு போடப்பட்டுள்ளது. இது மண்ணின் தாங்கும் திறனை அதிகரிக்கிறது, பாலாஸ்ட் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகள் உருவாவதைத் தடுக்கிறது, தடம் சரிவு மற்றும் சீரற்ற ஹீவிங்.

12.2 2 முதல் 0.05 மிமீ வரை எடையில் 50% க்கும் அதிகமான அளவு மணல் துகள்கள் கொண்ட மணல் களிமண்களைத் தவிர்த்து, அனைத்து வகையான களிமண் மண்ணில் பூஜ்ஜிய இடங்கள் மற்றும் கரைகளில் நெய்யப்படாத பொருள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். விளைச்சல் புள்ளியில் ஈரப்பதம் கொண்ட களிமண் மண்ணுக்கு டபிள்யூஎல்> 0.23, அத்துடன் அதிகரித்த இயற்கையுடன் களிமண் மண்ணின் ஈரப்பதம் வகைப்படுத்தப்படும் டபிள்யூஎல் ≤ 0.23 மற்றும் விற்றுமுதல் விகிதம் நான் L>0.25, நெய்யப்படாத பொருளின் மேல் ஒரு வடிகால் திண்டு வைக்கப்பட வேண்டும்.

12.3 வடிகால் திண்டு தடிமன் ம z அட்டவணையின்படி பரிந்துரைக்கப்பட வேண்டும். 3 மற்றும் 4 பொறுத்து: மண் வகை (விளைச்சல் புள்ளியில் ஈரப்பதம் டபிள்யூஎல்) மற்றும் உறைபனி ஆழம் மஅட்டவணை படி 3; மண்ணின் நிலை (திரவத்தன்மை காட்டி நான் L) அட்டவணை படி 4. மேலும், உடன் மண் டபிள்யூஎல்≥0.23, அட்டவணைகள் 3 மற்றும் 4 இல் கொடுக்கப்பட்ட மதிப்புகளில் அதிகமானவை ஏற்றுக்கொள்ளப்படும்.

12.4 நெய்யப்படாத ஒரு பொருளின் மேல் ஒரு வடிகால் திண்டு கொண்ட துணைக் கட்டத்தின் கட்டுமானத்தின் வரைபடம் காட்டப்பட்டுள்ளது. ஒற்றை மற்றும் இரட்டை பாதையில் களிமண் மண்ணின் மேற்பரப்பு 0.04 சாய்வுடன் சாலையின் அச்சில் இருந்து இரு திசைகளிலும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

அட்டவணை 3. வடிகால் திண்டு தடிமன்

விளைச்சல் புள்ளியில் மண்ணின் ஈரப்பதம் டபிள்யூ எல்	பொருள் மம பாதையின் அச்சில், செ.மீ., உறைபனி ஆழத்தில் ம pr, m
	1.5 வரை	1,5-2	2-2,5
0,23-0,35
0,36-0,40
0,41-0,45
0,46-0, 50
0,51-0,55

அட்டவணை 4. வடிகால் திண்டு தடிமன்

அரிசி. 18. நெய்யப்படாத பொருள் மற்றும் வடிகால் திண்டு கொண்ட ஒரு துணைக் கட்டத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டம்:

ஏ- கரையில்; பி- இடைவெளியில்; 1 - நொறுக்கப்பட்ட கல்; 2 - பேலஸ்ட் குஷன்; 3 - வடிகால் தலையணை; 4 - அல்லாத நெய்த பொருள்

12.5 ஒரு குஷனை உருவாக்க, வண்டல் மணல், கரடுமுரடான மண் (அதிகபட்ச அளவு 300 மிமீ) அல்லது மணல் நிரப்புடன் கூடிய கரடுமுரடான மண் ஆகியவற்றைத் தவிர்த்து, மணல்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.

13.2 நிலையான தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளின் அடிப்படையில், பழுதுபார்க்கும் துறைகள் (சில சந்தர்ப்பங்களில், வடிவமைப்பு நிறுவனங்கள்) வேலையைச் செய்வதற்கான வேலை தொழில்நுட்ப செயல்முறையை உருவாக்குகின்றன. தொழிலாளர் செலவுகள், இயந்திரங்கள் மற்றும் பொறிமுறைகளின் பட்டியல் மற்றும் வேலையின் நோக்கத்தை தெளிவுபடுத்துவதற்கு, 5-9 தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். , ரயில்வே துணைத் தரத்தின் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கான தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் நீளமான சுயவிவர உயரங்களைக் குறைத்தல் அல்லது பராமரிக்கும் முக்கிய பாதை பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள்.

13.3. நெய்யப்படாத பொருட்களை இடுவதற்கான வேலை ஆயத்த பிரதான மற்றும் இறுதி என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

13.4 போது ஆயத்த வேலைஇரயில் தளத்தின் கீழ் மண்ணை வெட்டுவதற்கான எல்லைகளைக் குறிக்கவும் மற்றும் பூச்சு மற்றும் வளைவுகளின் எல்லைகளை இடுவதன் தொடக்க மற்றும் முடிவின் பகுதிகளை சரிசெய்யவும். இதைச் செய்ய, அருகிலுள்ள பாதையில் மதிப்பெண்களை உருவாக்கவும் அல்லது பக்கத்திற்கு சுத்தியல் ஆப்புகளை வைக்கவும்.

இயந்திரங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, தளத் தயாரிப்பில் பின்வருவன அடங்கும்: இயந்திரங்களை நிறுத்த அல்லது சேதப்படுத்தக்கூடிய தடைகளை அகற்றுதல், நடைபாதை, மண் மற்றும் தரையையும் அகற்றுதல், பாதையில் பூமியை நகர்த்தும் உபகரணங்கள் நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் இடங்களைத் தயாரித்தல்.

திட்டத்திற்கு இணங்க, பொருளின் தனிப்பட்ட கீற்றுகள் அளவிடப்பட்டு வெட்டப்படுகின்றன, நீளமான மற்றும் குறுக்கு திசைகளில் அவற்றின் ஒன்றுடன் ஒன்று கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. தயாரிக்கப்பட்ட கீற்றுகள் தனித்தனி ரோல்களில் காயப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை வேலை பகுதிக்குள் அமைக்கப்பட்டன.

பிரதான "சாளரத்தில்" பூமி நகரும் இயந்திரங்களால் வெட்டப்பட வேண்டிய நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் அளவைக் குறைக்க, பேலஸ்ட் ப்ரிஸம் கையின் ஒரு பக்க வெட்டு கர்ப் அப்பால் உள்ள பேலஸ்ட் டம்ப் மூலம் செய்யப்படுகிறது. நிலைப்படுத்தலை வெட்டுவதற்கு முன், பரிமாணங்களுக்கு வெளியே அதன் இடத்திற்கு ஒரு இடம் தயாரிக்கப்படுகிறது: பள்ளங்கள் தாவரங்களிலிருந்து அகற்றப்பட்டு தேங்கி நிற்கும் பகுதிகள் அகற்றப்படுகின்றன. தண்ணீரை வெளியேற்ற, வடிகால் குழாய் வடிகட்டிகள் அல்லது நொறுக்கப்பட்ட கல்லால் செய்யப்பட்ட "குருட்டு" வடிகால், அல்லாத நெய்த பொருட்களால் மூடப்பட்டிருக்கும். அகழ்வாராய்ச்சியில் வைக்கப்படும் வெட்டப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் அளவைக் குறைக்க, நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் ஒரு பகுதி ShchOM-4 இயந்திரத்தால் வெட்டப்பட்டு பின்னர் SM-2 இயந்திரத்தால் அகற்றப்படுகிறது.

ஒரு பழைய லேட்டிஸைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஆயத்த வேலையின் போது, ​​புதிய ஸ்லீப்பர்கள் கொண்டு வரப்பட்டு, பொருத்தமற்றவை மாற்றப்படுகின்றன, மூட்டுகளில் உள்ள போல்ட்கள் சோதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஸ்பைக்குகளை முடிப்பதன் மூலம் ஸ்லீப்பர்கள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

பிரதான வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், "சாளரத்தின்" முழு காலத்திற்கும் நிறுவப்பட்ட நிலைகளைப் பயன்படுத்தி, பாதையின் அச்சில் ஸ்லீப்பர்களின் மேல் இருக்கும் அடையாளங்கள் 10 மீ இடைவெளியில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பிரிவுகளில் அகற்றப்படுகின்றன. மண்ணை வெட்டி அடித்தளத்தை சமன் செய்யும் போது வடிவமைப்பு மதிப்பெண்கள்.

13.5 முக்கிய வேலைகளில் பின்வருவன அடங்கும்: ரயில் மற்றும் ஸ்லீப்பர் கட்டத்தை அகற்றுதல், மண்ணை வெட்டுதல், மூடுதல் மற்றும் வளைவுகளின் அடிப்பகுதியைத் திட்டமிடுதல், நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகளை இடுதல், ரயில் மற்றும் ஸ்லீப்பர் கட்டம் இடுதல், பாலாஸ்டிங், தூக்குதல் மற்றும் நேராக்குதல்.

சாலையின் பிரதான மேடையில் நெய்யப்படாத பொருட்களை இடுவது ஒரு சுயாதீனமான வேலையாக மேற்கொள்ளப்பட்டால், ரயில் மற்றும் ஸ்லீப்பர் கட்டம் பிரிக்கப்பட்டு ஒரு டிராக்-லேயிங் கிரேன் மூலம் போடப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், வேலை ரயில்களை வைப்பதற்கான நிபந்தனைகள், வேலையின் போது அதிகபட்ச ரயில் போக்குவரத்தை கடக்கும் சாத்தியம் மற்றும் பிற காரணிகளைப் பொறுத்து, வேலை ரயில்களை உருவாக்கும் தலைகீழ் வரிசை ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, அதாவது, நேராக்க மற்றும் தட்டுதல் இயந்திரம் முதலில் அனுப்பப்படுகிறது. இழுத்துச் செல்ல, பின்னர் பேலாஸ்டர், ஹாப்பர்-டோசர்களின் கலவை, டிராக்-லேயிங் ரயில், அல்லது ரயில் மற்றும் ஸ்லீப்பர் கட்டம் ஆகியவை பிரிவின் முடிவில் இருந்து தொடங்கி, எதிர் திசையில் டிராக்-லேயிங் இயந்திரத்தால் பிரிக்கப்படுகின்றன.

பாதையின் மேல் கட்டமைப்பின் பெரிய மாற்றத்துடன் இணைந்து நெய்யப்படாத பொருட்களை இடும் போது, ​​வேலை ரயில்களை உருவாக்குவதற்கும் வேலைகளை மேற்கொள்வதற்கும் செயல்முறை தரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள்.

இடும் கிரேனின் வேலையை எளிதாக்க, மின்சார பேலஸ்டர், நொறுக்கப்பட்ட கல் துப்புரவு இயந்திரம் அல்லது VPO-3000 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி பிரித்தெடுப்பதற்கு முன், ரயில் மற்றும் ஸ்லீப்பர் கட்டம் பேலஸ்ட் ப்ரிஸத்திலிருந்து கிழிக்கப்படுகிறது. வேலையின் முடிவில், SCHOM இயந்திரம், அத்துடன் பூர்வாங்க மணிகள் வெட்டப்பட்ட டிராக் கலப்பை ஆகியவை தொழில்நுட்ப செயல்முறைக்கு ஏற்ப செயல்பாடுகளைச் செய்ய அருகிலுள்ள பாதையில் முந்தியுள்ளன.

பேலஸ்ட்டை வெட்டுவதற்கும் அடித்தளத்தை திட்டமிடுவதற்கும் கருவிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மண் அள்ளும் இயந்திரங்கள். ரயில் பாதையின் நீளமான சுயவிவரத்தின் உயரங்களைக் குறைக்க பரிந்துரைக்கப்பட்ட பூமி நகரும் இயந்திரங்களின் தொகுப்புகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​தொழிலாளர் செலவுகள் மற்றும் வேலையை முடிப்பதற்கான நேரம் ஆகியவை நிலையான தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளில் கொடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

நிலையான கருவிகள் இல்லாத நிலையில், இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் இயக்க நேரம் ஆகியவை வெட்டுதல் மற்றும் நிலைப்படுத்துதல் மற்றும் இயந்திரங்களின் உற்பத்தித்திறன் (அட்டவணைகள் 5 மற்றும் 6) ஆகியவற்றின் வேலையின் அளவுக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. வளைவுகள் 0.02 சாய்வுடன் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

அட்டவணை 5.தொகுதிகள் மண்வேலைகள் 100 மீ நீளத்தை மூடும் போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது

குறிகாட்டிகள்	பூச்சு ஆழம் முட்டை, செ.மீ
கிளை நீளம், மீ
கட்டிங் தொகுதிகள், மீ 3:
முக்கிய தளத்தில்
"தட்டவும்
மொத்தம்
தளவமைப்பு பகுதி, மீ2

இரட்டைப் பாதைப் பிரிவுகளில், இரண்டு பாதைகளிலும் மொத்தச் சுமை ஒரு நாளைக்கு 55 ஜோடி ரயில்களுக்கு மேல் இல்லை என்றால், ஒரு டிராக் கலப்பையைப் பயன்படுத்தி பேலஸ்ட்டை வெட்டலாம். கலப்பையின் ஒரு பாதையில் துண்டிக்கப்பட்ட பேலஸ்ட் லேயரின் தடிமன் தோராயமாக 5-8 செ.மீ., கலப்பையைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​புல்டோசரைப் பயன்படுத்துவதும் அவசியம், இது சாலையோரத்தை சமன் செய்யும்.

களைகளிலிருந்து தெறிக்கும் பகுதிகளில், நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீழ் நொறுக்கப்பட்ட கல் அடுக்கு BMS இயந்திரம் மூலம் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், மெஷின் லெவலர் நிறுவப்பட வேண்டும், அது அல்லாத நெய்த பொருளின் கீழ் அடித்தளம் ரயில் நூல்களின் கீழ் சுத்தம் செய்யப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல் உருளைகள் இல்லாமல் மற்றும் பாதையின் நடுவில் ஒரு பள்ளம் இல்லாமல் சமன் செய்யப்பட வேண்டும்.

பாதையின் அச்சில் பொருளின் கீற்றுகளை வைக்கும்போது, ​​​​ரோட்டின் ஓரத்திலிருந்து தொடங்கி இடைப்பட்ட பாதை வரை கீற்றுகளின் தொடர்புடைய ஒன்றுடன் ஒன்று பரவுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அட்டவணை 6. 100 மீ பரப்பளவில் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யும் போது இயந்திர ஆக்கிரமிப்பு நேரம்

வேலைகளின் வகைகள்	நேர நுகர்வு, இயந்திரம்-மணிநேரம், பூச்சு முட்டையிடும் ஆழத்துடன், செ.மீ
பேலாஸ்ட் வெட்டுதல்:
59 kW வரை நேராக கத்தி சக்தி கொண்ட புல்டோசர்
96 kW வரை நேராக பிளேடு சக்தி கொண்ட புல்டோசர்
96 kW வரை ரோட்டரி பிளேடு சக்தி கொண்ட புல்டோசர் (அடுக்கு)	0,68	0,91	1,14	1,37		1,88
அடிப்படை தளவமைப்பு:
புல்டோசர் சக்தி 79 kW						0,81	0,81
79 கிலோவாட் மோட்டார் கிரேடர்

இரயில் மற்றும் ஸ்லீப்பர் கட்டத்தின் இணைப்புகள் நேரடியாக நெய்யப்படாத பொருட்களில் போடப்படுகின்றன. மேற்பரப்பில் தடம் அமைக்கும் ரயிலின் ரயில் பேக்கேஜ்களின் முதல் இணைப்புகளைத் திருப்ப இது அனுமதிக்கப்படாது.

ஒரு எலக்ட்ரிக் பேலாஸ்டர், நொறுக்கப்பட்ட கல் சுத்தம் செய்யும் இயந்திரம் அல்லது VPO-3000 இயந்திரத்தின் பல பாஸ்களில் சரங்களைப் பயன்படுத்தாமல் பேலாஸ்டில் டிராக் உயர்த்தப்படுகிறது. ShchOM மற்றும் ELB இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தும் போது ஒரு பாஸில் தூக்கும் உயரம் 10 செமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். VPO-3000 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது 8 செ.மீ. முதல் தூக்குதல் நன்றாக நிலைப்படுத்தலைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது (பார்க்க). பாதையின் ஒவ்வொரு தூக்குதலுக்கும் பிறகு, ஹாப்பர்-டிஸ்பென்சர்களில் இருந்து பேலஸ்ட் மீண்டும் இறக்கப்படுகிறது. இந்த தொழில்நுட்பத்தின் மூலம், இரண்டு குழுக்களின் கார்களுக்கு இடையில் பேலஸ்டரை நிறுவுவது நல்லது.

VPO-3000 மற்றும் VPR இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, குறைந்தபட்சம் 20 செமீ தடிமன் கொண்ட ஒரு அடுக்கு ஸ்லீப்பர் மற்றும் நெய்யப்படாத பொருட்களின் உறைகளுக்கு இடையில் வைக்கப்பட்ட பிறகு, இந்த அடுக்கு சிறிய தடிமன் கொண்டது. இந்த இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அவற்றின் வேலை செய்யும் பாகங்கள் பூச்சுகளை சேதப்படுத்தும்.

முதல் இரண்டு ரயில்கள் மணிக்கு 25 கிமீ வேகத்திலும், அடுத்தடுத்த ரயில்கள் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்திலும் செல்லும்.

13.6. இறுதி வேலைகள்பெரிய மற்றும் நடுத்தர பாதை பழுதுபார்ப்புக்கான நிலையான தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இறுதி வேலையின் போது, ​​சாலையோரங்கள் திட்டமிடப்பட்டு, தோண்டிய மண் அகற்றப்பட்டு, திட்டத்திற்கு ஏற்ப வடிகால் அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

ஒரு நிலையற்ற எம்பார்க்கில் நெய்யப்படாத மெட்டீரியல் மற்றும் வாட்டர் ப்ரூஃபிங் ஃபிலிமின் மூடியை இடுதல்

13.7. ஆயத்த காலத்தில், திட்டத்திற்கு இணங்க, நெய்யப்படாத பொருள் மற்றும் படத்தின் கீற்றுகள் அளவிடப்பட்டு, வெட்டப்பட்டு தேவையான வரிசையில் எண்ணப்படுகின்றன.

படத்தின் தொடர்ச்சியான துண்டு நீளமானது சரிவுகளிலும் முக்கிய பகுதியிலும் பூச்சுகளின் விரிந்த அகலத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகள் இரண்டு அடுக்குகளுக்கு வெட்டப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், துண்டுகளின் முழு நீளம் மூன்று (அல்லது இரண்டு) தனித்தனி பகுதிகளிலிருந்து கூடியிருக்கலாம்: சரிவுகள் மற்றும் பிரதான தளத்திற்கு, பக்கவாட்டில், நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகள் அத்தகைய அளவிலான பேனல்களில் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. நிறுவல் தளத்திற்கு நகர்த்தப்படும், சரிவுகளுக்கான பேனல்கள் மற்றும் முக்கிய பகுதி பட்டைகள் தனித்தனியாக பற்றவைக்கப்படலாம்.

13.8 ரயில் மற்றும் ஸ்லீப்பர் கிரேடிங்கை அகற்றுவதன் மூலம் "ஜன்னல்" வழியாக முக்கிய வேலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. புல்டோசர்கள், ஸ்கிராப்பர்கள் அல்லது அருகிலுள்ள பாதையில் (இரட்டைப் பாதைப் பிரிவில்) இருந்து ஒரு பனி கலப்பையைப் பயன்படுத்தி மதிப்பெண்களை வடிவமைக்க பழைய நிலைப்படுத்தல் வெட்டப்பட்டது. பிரதான தளத்திற்கு ஏற்றப்பட்ட அல்லாத நெய்த பொருட்களின் பேனல்கள் திட்டமிடப்பட்ட தளத்தில் போடப்பட்டுள்ளன. ஃபிலிம் கீற்றுகள் பாதையின் குறுக்கே போடப்பட்டு, அவற்றை குறைந்தபட்சம் 0.25 மீ அளவுக்கு ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கும். இந்த வழக்கில், ஃபிலிம் கீற்றுகளின் தேவையான பகுதி பிரதான தளத்தில் வைக்கப்பட்டு, சரிவுகளுக்கு நோக்கம் கொண்ட மீதமுள்ள பகுதிகள் சாலையோரங்களில் சுருட்டப்படுகின்றன.

நெய்யப்படாத பொருளின் இரண்டாவது அடுக்கு படத்தின் மேல் வைக்கப்படுகிறது. இந்த வேலைகளுக்கு இணையாக, பூச்சு விளிம்புகளில் இணைக்கப்பட்ட வடிகால் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பிரதான பகுதிக்குள் செய்யப்பட்ட கவரிங் மீது ரயில் மற்றும் ஸ்லீப்பர் கட்டம் போடப்பட்டு, தண்டவாளம் நிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

13.9 ரயில் போக்குவரத்தில் இடையூறு இல்லாமல் சரிவுகளுக்குள் நடைபாதை அமைக்கும் பணியை மேற்கொள்ளலாம். அதே நேரத்தில், சரிவுகளில் மண்ணை தேவையான சமன் செய்தல் மற்றும் வெட்டுதல் கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சாய்வு பேனல்கள் பிரதான தளத்தில் கீழ் பேனலுடன் சாலையின் ஓரத்தில் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. காயம் ரோல்களில் இருந்து, ஒன்றுடன் ஒன்று படலத்தின் கீற்றுகள் சாய்வுடன் உருட்டப்பட்டு, நெய்யப்படாத பொருட்களின் மேல் பேனல்கள் ஒன்றாக வெல்டிங் செய்வதன் மூலம் அவற்றின் மேல் பொருத்தப்படுகின்றன. அணையின் மேலிருந்து சரிவுகளில் கவரிங் பொருட்களை இடுவது நல்லது.

படம் மற்றும் அல்லாத நெய்த பொருட்கள் தோண்டப்பட்ட வடிகால் பள்ளங்களில் தொடங்கப்படுகின்றன. படத்தின் ஒரு தனி நீளமான துண்டு பள்ளங்களுக்கு செங்குத்தாக படக் கீற்றுகளின் கீழ் வைக்கப்பட்டு, நெய்யப்படாத பொருட்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், நொறுக்கப்பட்ட கல் மேலே ஊற்றப்பட்டு இந்த பொருளுடன் மூடப்பட்டிருக்கும்.

சரிவுகள் மற்றும் சாலையோரங்களில் உள்ள மூடுதல் வடிகால் மண்ணின் ஒரு அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், வடிவமைப்பு அவுட்லைனுக்கு சாய்வைக் கொண்டுவருகிறது.

வெள்ளப் பரப்பை வலுப்படுத்துதல்

13.10. கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல் பணிகளைச் செய்யும்போது, ​​​​பாறை நிரப்புதல் மற்றும் ஆயத்த கான்கிரீட் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளுடன் கட்டமைப்புகளின் சரிவுகளைப் பாதுகாக்க, தற்போதைய தரநிலைகள், கட்டிடக் குறியீடுகள் மற்றும் இந்த தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.

13.11. அடுக்குகளை இடுவதற்கு முன், மூடுதலின் அடிப்பகுதியில் உள்ள மண் (சரிவில்) சுருக்கப்பட்டு அதன் அடர்த்தியின் கட்டுப்பாட்டு சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் கட்டையின் அடிப்பகுதியில் உந்துதல் கட்டமைப்புகள் (பல்) கட்டப்பட்டுள்ளன. நிகழ்த்தப்பட்ட வேலைக்கு, பொருத்தமானது நிர்வாக ஆவணங்கள், மறைக்கப்பட்ட வேலையின் செயல்கள் உட்பட.

13.12. நெய்யப்படாத பொருட்களை இடுவதற்கான சரிவுகளின் திட்டமிடல், சாய்வின் மேற்பரப்பு கைமுறையாக வடிவமைப்பு குறிகளுக்கு சரிசெய்யப்பட்ட வழிமுறைகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சாய்வின் வடிவமைப்பு மேற்பரப்பில் இருந்து விலகல் 3.0 மீ நீளத்திற்கு மேல் ± 5 செமீக்கு மேல் அனுமதிக்கப்படவில்லை.

நெய்யப்படாத பொருட்களை இடுவதற்கான தளத்தைத் தயாரித்தல் மற்றும் சாய்வில் இடுவது மேற்கொள்ளப்படுகிறது சிறிய பகுதிகளில், பகலில் செய்யப்படும் வேலையின் அளவு. IN குளிர்கால நிலைமைகள்நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகள் பனியால் அகற்றப்பட்ட சாய்வில் அடுத்த தொகுதி அடுக்குகளை இடுவதற்கு முன்பு உடனடியாக உருட்டப்படுகின்றன.

அடுக்குகளை இடுவதற்கு முன், திட்டமிடப்பட்ட சாய்வு மேற்பரப்பு, மழை அல்லது நதி நீரால் கழுவப்பட்டால், சிறிய நொறுக்கப்பட்ட கல்லைச் சேர்ப்பதன் மூலம் சாய்வின் மேற்பரப்பு வடிவமைப்பு அடையாளங்களுக்கு கொண்டு வரப்படுகிறது. மணல் மற்றும் சரளை கலவைஅல்லது ஈரம் கொண்ட கரடுமுரடான மணல், அரிப்பு பகுதிகளில் மீண்டும் நெய்யப்படாத பொருட்களை அகற்றி இடும் போது.

13.13. அல்லாத நெய்த பொருட்களின் கீற்றுகள் 10 செமீ பரஸ்பர ஒன்றுடன் ஒன்று மேலிருந்து கீழாக சாய்வு சேர்த்து ஒரு ப்ளோடோர்ச் வெல்டிங் பயன்படுத்தி ஒரு தொடர்ச்சியான மடிப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஏற்றுதல், பின்னிங், ஊசிகள், ஸ்டேபிள்ஸ் அல்லது மரப் பங்குகள் மூலம் பேனல்கள் இடப்பெயர்ச்சிக்கு எதிராக பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

13.14. ரிப்ராப் நிறுவும் போது, ​​கல் அதிர்வுறும் சரிவுகள், கிரேன் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் வாளி அல்லது அகழ்வாராய்ச்சி வாளி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி ஊற்றப்படுகிறது.

ஒரு அல்லாத நெய்த பொருள் உறை மீது கல் சமன் செய்யும் போது, ​​தாள்கள் மற்றும் பட் மூட்டுகளின் ஒருமைப்பாட்டை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம். நெகிழ்வான இணைப்புகளுடன் நியோமோனோலிதிக் அடுக்குகளை இடுவதற்கு நொறுக்கப்பட்ட கல் தயாரிப்புகளை சமன் செய்தல் (படம் 13, பார்க்கவும் பி) கைமுறையாக செய்யப்படுகிறது. அல்லாத நெய்த பொருள் சேதமடைந்தால், இடைவெளிகள் இந்த பொருளின் துண்டுகளால் மூடப்பட்டிருக்கும், குறைந்தபட்சம் 0.2 மீ ஒரு மேலோட்டத்தை வழங்குகிறது.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள் கீழே இருந்து மேல் வரை வரைபடங்களின் படி அமைக்கப்பட்டன, VSN 82-69 மற்றும் பின்வரும் வழிமுறைகளின் தேவைகளால் வழிநடத்தப்படுகின்றன.

அடுக்குகளை ஸ்லிங் செய்வது, அவற்றைக் குறைக்கும்போது அடுக்குகளின் விமானங்கள் சாய்வின் மேற்பரப்புக்கு இணையாக இருக்கும் வகையில் செய்யப்பட வேண்டும்.

இந்த நோக்கத்திற்காக, வெவ்வேறு (உள்ளூரில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட) நீளங்களின் டிராவர்ஸ் அல்லது ஸ்லிங்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அருகிலுள்ள அடுக்குகளை நிறுவும் போது, ​​TsNIIS விசையுடன் விளிம்பில் ஒற்றைக்கல், நிறுத்த வார்ப்புருக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றின் பரிமாணங்கள் அடுக்குகளுக்கு இடையில் தேவையான இடைவெளியை வழங்குகின்றன.

சாய்வின் விளிம்பிற்கு இணையான ஒரு கோடு வழியாக அடுக்குகளின் விளிம்புகளின் (முனைகள்) இடப்பெயர்ச்சி 5 மிமீக்கு குறைவாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அதன் இயல்பானது 10 மிமீக்கு குறைவாக இருக்க வேண்டும்.

13.15 சாய்வில் இடப்பட்ட பிறகு, அடுக்குகள் அட்டைகளில் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. வெல்டிங் செய்வதற்கு முன், அது உற்பத்தி செய்யப்படும் இடங்களில், மடிப்புகளில் அல்லாத நெய்த பொருள் 3-4 செமீ அடுக்கில் மணல் தெளிக்கப்படுகிறது.

கூழ்மப்பிரிப்புக்கு முன், சீம்கள் மற்றும் பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகள் மணல் மற்றும் குப்பைகளிலிருந்து நன்கு சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. தரம் பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகள்மற்றும் seams சுத்தம் சட்டம் மூலம் உறுதி.

13.16. 10-15 மிமீ மிகப்பெரிய மொத்த அளவு கொண்ட 400-500 தரங்களின் உயர்-வலிமை கொண்ட நுண்ணிய கான்கிரீட் மூலம் சீம்கள் சிமெண்ட் செய்யப்பட்டுள்ளன. கான்கிரீட் கலவையின் சுருக்கமானது நிலையான இயந்திர அதிர்வு காம்பாக்டர்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஒருங்கிணைப்பு வேலை நிலையான நேர்மறை வெப்பநிலையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

விண்ணப்பம்.

நெய்யப்படாத பொருட்களுக்கான சோதனை முறை

அல்லாத நெய்த பொருளைச் சோதிப்பதற்கான பொதுவான நிபந்தனைகள் "ஜவுளி அல்லாத நெய்த துணிகள். ஏற்றுக்கொள்ளுதல் மற்றும் மாதிரிக்கான விதிகள்" இணங்க வேண்டும்.

நேரியல் பரிமாணங்கள்மற்றும் அல்லாத நெய்த பொருட்களின் நிறை GOST 15902.1-80 படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது "அல்லாத நெய்த துணிகள். நேரியல் பரிமாணங்கள் மற்றும் வெகுஜனத்தை தீர்மானிப்பதற்கான முறைகள்."

வலிமைஒற்றை ஆக்சியல் பதற்றத்தின் கீழ் நெய்யப்படாத பொருள் "நெய்த துணிகள். வலிமையை தீர்மானிப்பதற்கான முறைகள்" இன் படி நிறுவப்பட்டது.

ஒற்றை ஆக்சியல் பதற்றம் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த ஒரு சாய்வில் போடப்பட்ட நெய்யப்படாத துணியின் செயல்திறனை பிரதிபலிக்கிறது. உராய்வு மற்றும் ஒட்டுதல் சக்திகள் காரணமாக மண்ணுடன் இந்த பொருளின் கூட்டு வேலைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஒற்றை ஆக்சியல் பதற்றத்தின் கீழ் நெய்யப்படாத பொருளின் பாதுகாப்பு காரணி சமமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. n = 1,2.

அல்லாத நெய்த பொருள் தரமற்ற மாதிரிகளில் இருமுனை இழுவிசை மற்றும் நீர் ஊடுருவலுக்கு சோதிக்கப்படுகிறது.

பைஆக்சியல் டென்ஷன்இந்த நிபந்தனையானது கீழ்-ரயில் தளத்தில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் செயல்பாட்டை வகைப்படுத்துகிறது: பேலஸ்ட் ப்ரிஸத்தில், சாலைப் படுக்கையின் பிரதான மேடையில், கரையின் கீழ். 105 மிமீ பக்க அளவு கொண்ட சதுர சவ்வு மாதிரியில் சோதனைகள் செய்யப்படுகின்றன. மாதிரி அனைத்து பக்கங்களிலும் ஒரு சட்டத்தில் சரி செய்யப்பட்டது. சவ்வு மேற்பரப்பில் ஒரு சீரான விநியோகிக்கப்பட்ட சுமை பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் அளவு பொருள் தோல்வியடையும் வரை அதிகரிக்கிறது. இரண்டு பரஸ்பர செங்குத்து திசைகளில் சவ்வு அழுத்தம் (அனிசோட்ரோபியை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல்)

,

எங்கே ஈ- பொருளின் மீள் மாடுலஸ், kgf/cm 2; ஆர்- சவ்வு மேற்பரப்பில் சுமை, kgf/cm 2, b, t- மென்படலத்தின் வடிவியல் பரிமாணங்கள், செ.மீ.

பொருள் σ xc= σ yc, ஒரு குறிப்பிட்ட வகை பொருளுக்கு சோதனை முறையில் பெறப்பட்டது, கணக்கீடுகளில் வரம்பாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.

செங்குத்து நீர் ஊடுருவல் TOமணல் மற்றும் களிமண் மண்ணுக்கான தொடர் சாதனங்களில் நெய்யப்படாத பொருளைத் தீர்மானிக்கலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, SPECGEO குழாய், கமென்ஸ்கி குழாய், F-1M சாதனம்), அவற்றில் உள்ள பொருளை பல அடுக்குகளில் (ஒரு அடுக்கில்) வைப்பது. இந்த முறை இரண்டு-அடுக்கு (அல்லாத நெய்த பொருள் மற்றும் ப்ரைமர்) மற்றும் ஒற்றை-அடுக்கு (அல்லாத நெய்த பொருள்) மீடியா இரண்டிற்கும் பொருந்தும்.

கிடைமட்ட நீர் ஊடுருவல்(பொருளின் அடுக்குடன்) TOதுளையிடப்பட்ட சுவர்கள் கொண்ட ஒரு உலோக கண்ணாடி கொண்ட ஒரு சிறப்பு சாதனத்தில் ஜி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. துளையிடப்பட்ட பகுதியின் உயரம் பொருளின் அடுக்கு (ஸ்டாக்) உயரத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. மையத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆரம் கொண்ட துளையுடன் ஒரு பிஸ்டன் பொருளின் மேல் வைக்கப்படுகிறது.

இந்த துளை வழியாக, நீர் அழுத்தத்தின் கீழ் பொருளில் நுழைகிறது மற்றும் கிடைமட்ட திசையில் மட்டுமே வடிகட்டப்படுகிறது. பொருள் அடுக்குடன் வடிகட்டுதல் குணகம்

,

எங்கே எல் n - பிஸ்டன் நீளம், மீ; ஆர்- பிஸ்டனின் வெளிப்புற ஆரம் (மாதிரி), செ.மீ; ஆர்- பிஸ்டனின் உள் ஆரம், செ.மீ; கே- நீர் நுகர்வு, மீ 3 / வி; எச்- மாதிரி உயரம், மீ; ∆h- மாதிரியில் அழுத்தம், மீ.

கட்டமைப்பில் நெய்யப்படாத பொருள் அடுக்கின் உண்மையான இயக்க நிலைமைகளுடன் தொடர்புடைய ஒரு சுமை பிஸ்டனுக்கு மாற்றப்படலாம்.

செயலில்

மே 3, 1988 அன்று ரயில்வே அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.


தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், தடம் சரிவு, ரயில் பாதையின் தீவிர சீர்குலைவுகள், சரிவு சரிவுகள் மற்றும் நிலைப்படுத்தப்பட்ட தொட்டிகள் உருவாவதைத் தடுக்க, நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளை வடிவமைத்தல் மற்றும் கணக்கிடுவதற்கான தேவைகளை அமைக்கின்றன. மற்றும் ரோட்பேட் மற்றும் கழுவும் முக்கிய மேடையில் படுக்கைகள். இந்த கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிக்கும் போது பணியின் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படை விதிகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

பாதை வசதிகளின் பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பணியாளர்களுக்கு.

வெளியீட்டிற்கு பொறுப்பு: P.I. Dydyshko, V.V. Sokolov

தலையங்கத் தலைவர் வி.ஜி. பெஷ்கோவ்

ஆசிரியர் L.P. Topolnitskaya

சோவியத் ஒன்றிய ரயில்வே அமைச்சகத்தின் உத்தரவின்படி வழங்கப்பட்டது

அறிமுகம்

அறிமுகம்

சரக்கு போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் தண்டவாளங்களில் உருளும் சரக்குகளின் சுமைகள் மற்றும் ரயில் வேகத்தை அதிகரிக்கும் சூழ்நிலைகளில், பாதையில் இடையூறுகளின் தீவிரம் அதிகரிக்கிறது, இது ரயில்வேயின் சுமந்து செல்லும் திறனை மோசமாக பாதிக்கிறது.

இரயில் பாதையின் உறுதித்தன்மை, அதன் நீளத்தில் தோராயமாக 70% களிமண் மண்ணால் ஆன சாலைப் படுக்கையைப் பொறுத்தது. நகரும் சுமைகள் மற்றும் காலநிலை காரணிகளின் ஒருங்கிணைந்த செல்வாக்கின் கீழ், இந்த இடங்களில் உள்ள சாலைகள் சீரற்ற முறையில் சிதைக்கப்படுகின்றன. முக்கிய பகுதி (பாலாஸ்ட் பொருட்கள் மற்றும் களிமண் மண்ணுக்கு இடையேயான இடைமுகம்) பெரும்பாலும் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, இந்த பகுதிகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தின் அடிப்படையில் பாதை கோளாறுகளின் தீவிரம் அதிகரித்துள்ளது. சில சமயங்களில் (மொத்த நெட்வொர்க் நீளத்தில் சுமார் 1%), தடம் சரிவு ஏற்படுகிறது, இது சீரற்ற சரிவு மற்றும் ரயில் பாதையின் மாற்றங்கள், ஸ்லீப்பர்களுக்கு அடியில் இருந்து தெறிக்கும் களிமண் மண்ணை திரவமாக்குதல் மற்றும் இந்த மண்ணின் வெகுஜனங்களை அழுத்துவதன் மூலம் ஏற்படுகிறது. பேலஸ்ட் ப்ரிஸத்தின் மேற்பரப்பு. நிலம் கரைந்து மழை பெய்யும்போது அவை தீவிரமடைகின்றன. சாதகமான பொறியியல்-புவியியல் நிலைமைகளில், நகரும் சுமைகளின் (சுவிட்சுகள், தொடர்ச்சியான பாதையின் ஸ்பான்களை சமன் செய்தல் போன்றவை) அதிகரித்த டைனமிக் தாக்கத்தின் இடங்களிலும், மற்றும் பெரிதும் அடைபட்ட பகுதிகளிலும் அண்டர்-ரயில் அடித்தளத்தின் சிதைவுகள் ஏற்படலாம்.

நவீன இயக்க நிலைமைகளில், அதிக போக்குவரத்து சுமைகளுடன் சாலைப் படுக்கை மற்றும் ஒட்டுமொத்த பாதையை வலுப்படுத்துவதற்கான பணிகளை மேற்கொள்ள ரயில்களின் இயக்கத்தில் "ஜன்னல்கள்" வழங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறு குறைவாக உள்ளது. இது முடிந்தவரை அகழ்வாராய்ச்சியின் அளவைக் குறைக்கவும், சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளில் தேவையான பண்புகளைக் கொண்ட செயற்கைப் பொருட்களின் பயன்பாட்டிற்கு மாறவும் நம்மைத் தூண்டுகிறது.

வெப்ப காப்புக்காக, நுரை பிளாஸ்டிக் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பருவகால உறைபனியைத் தடுக்கிறது - களிமண் மண்ணைக் கரைப்பதைத் தடுக்கிறது; ஹைட்ராலிக் காப்புக்காக, ஒரு பாலிமர் படம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது மழைப்பொழிவு ஊடுருவலைத் தடுக்கிறது. வெப்ப மற்றும் நீர்ப்புகா பூச்சுகள் பேலஸ்ட் ப்ரிஸத்திற்குள் போடப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் வடிவமைப்பிற்கான தேவைகள், ரயில் பாதையின் காரணங்கள் மற்றும் வீழ்ச்சியை நீக்குவதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, TsP/4369.

நம் நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டில் தற்போது அதிகரித்து வரும் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்து வரும் அல்லாத நெய்த செயற்கை பொருள், மண்ணைப் பிரிக்கவும் வலுப்படுத்தவும், தண்ணீரை வடிகட்டவும் மற்றும் அகற்றவும் திறன் கொண்டது. இந்த பொருள் செயற்கை இழைகளிலிருந்து (கழிவுகள், இரண்டாம் நிலை மூலப்பொருட்கள் அல்லது பாலிமர்கள் உருகுவதில் இருந்து முதன்மையானது), அவை இயந்திரத்தனமாக ஊசி-குத்தும் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன, அங்கு சிறப்பு ஊசிகள் அவற்றை ஒரு அடுக்கில் சிக்க வைக்கின்றன. பொருட்களை உற்பத்தி செய்ய, பல்வேறு பாலிமர்கள் (பாலியஸ்டர், பாலிமைடு, பாலிப்ரொப்பிலீன், முதலியன) இழைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இரசாயன மற்றும் உயிரியல் எதிர்ப்பு பல தசாப்தங்களாக தரையில் தங்கள் சேவை வாழ்க்கையை உறுதி செய்கிறது. இயற்கையான இழைகளின் பயன்பாடு விலக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அவை தரையில் வேலை செய்யும் போது குறுகிய காலம்.

நெய்யப்படாத பொருட்களின் மிக முக்கியமான பண்புகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

சிறிய மண் துகள்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் திறன் (வடிகட்டி சொத்து);

உயர் நீர் ஊடுருவல்;

நெகிழ்ச்சி மற்றும் நீட்டிப்பு திறன் இணைந்து உயர் இயந்திர இழுவிசை வலிமை;

பயன்பாட்டின் உற்பத்தித்திறன் (ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு குறைந்த நுகர்வு, போக்குவரத்து எளிமை, நிறுவல் மற்றும் இணைப்பு).

குறிப்பிட்ட பண்புகளின் தொகுப்பைக் கொண்டு, நெய்யப்படாத பொருள் அதன் செயல்பாடுகளில் ஒன்றைச் செய்கிறது - பங்கு பிரிக்கும் அடுக்கு. சுமைகள் மற்றும் காலநிலை காரணிகளின் ஒருங்கிணைந்த செல்வாக்கின் கீழ் வளர்ந்த மண்ணின் மன அழுத்தம்-திரிபு நிலை, நெய்யப்படாத பொருளைப் போட்ட பிறகு மாறுகிறது. இந்த அடுக்கு மண்ணின் எஞ்சிய சிதைவுகளின் வெளிப்பாட்டைத் தடுக்கிறது, ஏனெனில் தனிப்பட்ட துகள்களின் இயக்க சுதந்திரம் குறைவாக உள்ளது. அவர்கள் பொருள் வழியாக செல்ல முடியாது. இது பெரிய துகள்கள் களிமண் மண்ணிலும், சிறிய துகள்கள் வடிகால் மண்ணிலும் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கிறது. தனித்தனி அடுக்குகள், மொத்தங்கள் அல்லது மண் துகள்கள் இடைநிலை மண்டலத்தில் மாற்றுவது கடினம்.

வலுவூட்டும் செயல்பாடுபொருளின் பொருள் இது இழுவிசை சக்திகளைத் தாங்கும் மற்றும் இந்த பொருளுடன் வலுவூட்டப்பட்ட மண் அடித்தளத்தின் தாங்கும் திறனை அதிகரிக்கும். இந்த வழக்கில், மண் வெகுஜனத்தில் உள்ள அழுத்தங்கள் மறுபகிர்வு செய்யப்படுகின்றன. அடுக்கு, ஒரு சவ்வு போல வேலை செய்கிறது, சில அழுத்தங்களை மாற்றுகிறது, அவற்றை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு சமன் செய்கிறது, அதிக ஏற்றப்பட்ட இடங்களிலிருந்து குறைந்த ஏற்றப்பட்ட இடங்களுக்கு.

பாத்திரத்தில் தலைகீழ் வடிகட்டிபொருள் மெக்கானிக்கல் சஃப்யூஷனைத் தடுக்கிறது, அதாவது. நீர் ஓட்டம் மூலம் சிறிய மண் துகள்களை அகற்றுதல். இந்த வழக்கில், நெய்யப்படாத பொருளின் அடுக்குக்கு முன்னால் நீர் இயக்கத்தின் திசையில், துகள்களை மீண்டும் வரிசைப்படுத்துவதன் விளைவாக, கூடுதல் இயற்கை மண் திரும்பும் வடிகட்டி உருவாகிறது.

நெய்யப்படாத துணியின் செயல்திறன் வடிகால் அடுக்கு(வடிகால் செயல்பாடு) கேன்வாஸுடன் அதிக நீர் ஊடுருவல் காரணமாக சாத்தியமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, பொருள் குறைந்த வடிகட்டுதல் குணகத்துடன் மண்ணில் அமைந்திருக்கும் போது, ​​​​ஊடுருவக்கூடிய வண்டல்களின் ஓட்டம், இந்த பொருளின் அடுக்கை அடைந்து, அதனுடன் நகரத் தொடங்கும். சில நீர் தரையில் இறங்கும், ஆனால் அதன் ஒரு பகுதி குறைந்த எதிர்ப்பின் திசையில் அதன் இயக்கத்தை மாற்றி, பாதுகாப்பு தேவைப்படும் மண்ணிலிருந்து திசைதிருப்பப்படும்.

இந்த செயல்பாடுகள் தனித்தனியாக நீக்கப்படும் சிதைவின் வகையைப் பொறுத்து அல்லது மிகவும் பொதுவானது, ஒன்றாகத் தோன்றும்.

தண்டவாளத்தின் வீழ்ச்சி, இரயில் பாதையின் தீவிர சீர்குலைவுகள், கரைகள் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிகளின் சரிவுகளின் மிதவைகள், வெள்ளம் சரிந்த சரிவுகளின் அரிப்பு, சதுப்பு நிலங்களில் சீரற்ற குடியேற்றம், பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக வடிகால்களில் மண் அள்ளுதல் போன்றவற்றை அகற்றவும் தடுக்கவும் நெய்யப்படாத பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த பொருள் ஒரு நீர்ப்புகா படத்துடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சில சிதைவுகள் நடைமுறையில் அல்லது நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தாமல் அகற்ற முடியாது, அல்லது அவற்றின் நீக்குதலுக்கு குறிப்பிடத்தக்க உழைப்பு மற்றும் பொருள் செலவுகள் மற்றும் ரயில் போக்குவரத்தில் நீண்ட குறுக்கீடுகள் தேவைப்படுகின்றன. இத்தகைய சிதைவுகளில், பாலாஸ்ட் ப்ரிஸத்தின் மேற்பரப்பில் திரவமாக்கப்பட்ட மண்ணை அழுத்துவதன் மூலம் பாதையின் சரிவு, மேற்பரப்பு நீர் தேங்குவதால் மிதக்கும் சரிவுகள், கரையோர பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள் மற்றும் வெள்ளம் நிறைந்த கரைகளின் கீழ் இருந்து மண்ணை கழுவுதல் போன்றவை. அந்த கட்டமைப்புகளில் பொருள் இன்றியமையாதது, அங்கு வடிகால் மண்ணைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​​​அதிக வேலைகளைச் செய்வது அவசியம், பெரும்பாலும் துல்லியத்தை அடைவது கடினம் (வடிகால் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளில் திரும்பும் வடிகட்டியை நிறுவுதல்).

பாரம்பரிய கட்டமைப்புகளுக்குப் பதிலாக நெய்யப்படாத பொருள் பூச்சுகளைப் பயன்படுத்துவது சிதைவுகளை நீக்குவதற்கும் தடுப்பதற்கும் செலவைக் குறைக்கிறது. அதே நேரத்தில், துணை மற்றும் ஒட்டுமொத்த பாதையின் பராமரிப்புக்கான தொழிலாளர் செலவுகள், அதன் பெரிய பழுதுபார்ப்பு அல்லது கட்டுமானம் குறைக்கப்படுகிறது, வரிகளின் செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பு அடையப்படுகிறது.

இந்த தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் வடிவமைப்பிற்கான ஆரம்பத் தரவைப் பெறுவதற்கான அடிப்படை விதிகள், நெய்யப்படாத பொருட்களின் பயன்பாட்டிற்கான நிபந்தனைகள், தேவையான தேவைகள் மற்றும் இந்த பொருட்களிலிருந்து சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதற்கான பரிந்துரைகள், அத்துடன் பணியின் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ரயில்வேயில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் சோதனை மற்றும் பைலட் தயாரிப்பு பயன்பாடு, வெளிநாட்டு அனுபவத்தின் பகுப்பாய்வு, ஆய்வக சோதனைகள் மற்றும் கணக்கீடுகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் அறிவுறுத்தல்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

இரயில்வே அமைச்சகம் மற்றும் வடக்கு இரயில்வேயின் முதன்மைப் பாதை இயக்குநரகத்துடன் இணைந்து போக்குவரத்துக் கட்டுமானத்தின் VNIIZhT, KhabIIZhT, KhIIT, VNII ஆகியவற்றால் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் உருவாக்கப்பட்டன.

1. பொது விதிகள்

1.1 இந்த தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், சேவைகள் மற்றும் பாதை தூரங்கள், டிராக் இயந்திர நிலையங்கள், பொறியியல்-புவியியல் தளங்கள் மற்றும் பாதை ஆய்வு நிலையங்கள், வடிவமைப்பு நிறுவனங்கள் மற்றும் கட்டுமானத் துறைகளின் பணி நியமனம், வடிவமைப்பு மற்றும் அண்டர் ரயில் தளத்தை வலுப்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தி ரயில்வே சாலையின் மற்ற கூறுகள்.

1.3 தடம் சரிவு உள்ள பகுதிகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தி சாலைப் படுக்கையை வலுப்படுத்துதல், கரைகள் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிகளின் சரிவுகளின் சறுக்கல், நீர் அரிப்பு மற்றும் கடினமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளில் பிற வகையான சிதைவுகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட திட்டங்களின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டிராக் சேவையின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள், இது தரவு செயல்பாட்டு அவதானிப்புகள் மற்றும் பாதை தூரத்தின் தொழில்நுட்ப பாஸ்போர்ட்டின் படி சிதைக்கக்கூடிய பிரிவுகளின் பட்டியலைக் குறிக்கிறது.

பெரிய மற்றும் நடுத்தர பாதை பழுதுபார்க்கும் திட்டங்களில் நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தி நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் உள்ள ரயில் பாதையின் தீவிர கோளாறுகளை அகற்றுவதற்கான வேலை வழங்கப்படுகிறது. பழுதுபார்ப்பு மதிப்பீடு ஆவணத்தில் குறிப்பிட்ட வேலை அடங்கும். பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் நெய்யப்படாத பொருட்களை இடுவதற்கான குறிப்பிட்ட பகுதிகள் பாதையின் நிலை, அதன் பராமரிப்புக்கான தொழிலாளர் செலவுகள், ரயில் வெளியீடு, மேற்கட்டுமான கூறுகளின் உடைகள் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகள் பற்றிய செயல்பாட்டு தரவுகளின் அடிப்படையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

நெய்யப்படாத பொருள்களை இடுவதோடு, புனரமைப்பு அல்லது புதிய வடிகால் அமைப்புகளை நிர்மாணிக்க திட்டங்கள் வழங்குகின்றன, இது நெய்யப்படாத பொருள் மூடியிலிருந்து ஊடுருவிய வண்டல்களின் வடிகால் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

1.4 நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட உறைகளை இடுவது ஒரு சுயாதீனமான வேலையாக அல்லது பாதையின் பெரிய (நடுத்தர) பழுதுபார்ப்புடன் இணைந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது பாதையைப் பயன்படுத்தி அதிகபட்ச இயந்திரமயமாக்கலை வழங்குகிறது, பொது கட்டுமான பூமி நகரும் மற்றும் சாலைப் படுக்கையை சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு இயந்திரங்கள். . சிறப்பு வாய்ந்தவை, இந்த நிலையங்களின் தனி சிறப்பு நெடுவரிசைகள் மற்றும் ட்ராக் தூரக் குழுக்கள் உள்ளிட்ட டிராக் மெஷின் நிலையங்களால் பணி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

1.5 அல்லாத நெய்த பொருட்களால் செய்யப்பட்ட உறைகளின் நோக்கம், துணைநிலையின் சிதைவுகளை நீக்குவதற்கும், இரயில் அடித்தளத்தை வலுப்படுத்துவதற்கும் மற்ற முறைகளுடன் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார ஒப்பீடு மூலம் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும் (பிரதான தளத்தின் தளவமைப்பு, நீர்ப்புகா பூச்சு நிறுவுதல் போன்றவை. )

1.6 நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட இடப்பட்ட உறைகளின் முக்கிய பண்புகள் மற்றும் இருப்பிடம், அத்துடன் இடுவதற்குப் பிறகு சிதைவுகளின் தன்மை மற்றும் அளவு ஆகியவற்றில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், பாதை தூரங்களின் தொழில்நுட்ப பாஸ்போர்ட்டுகளின் தொடர்புடைய வடிவங்களில் நிறுவப்பட்ட முறையில் பிரதிபலிக்கின்றன.

2. வடிவமைப்பிற்கான ஆரம்ப தரவு

2.1 இயக்க வரிகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தி சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளை வடிவமைப்பதற்கான ஆரம்ப தரவு ஒரு பொறியியல்-புவியியல் ஆய்வின் போது பெறப்படுகிறது, இது பாதை சேவையின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

2.2 ஒரு பொறியியல்-புவியியல் ஆய்வின் போது, ​​துணை இரயில் தளத்தின் சிதைவுகளை அகற்றுவதற்கான ஒரு திட்டத்தை உருவாக்குதல் (தடமடிப்பு, நிலை மற்றும் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் உள்ள இரயில் பாதையின் தீவிர இடையூறுகள், ஒரே மாதிரியான மண்ணின் சீரற்ற ஹெவிங்), தளத்தின் ஆய்வு. மேற்கொள்ளப்படுகிறது, சிதைவுகளின் சிறப்பியல்பு அறிகுறிகள் பதிவு செய்யப்பட்டு ஒரு கருவி ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. துளையிடுதல், தோண்டுதல் அல்லது மாதிரியுடன் குழிகளை சோதிப்பதன் மூலம், துணைத் தரத்தின் மண்ணின் கலவை, கலவை மற்றும் நிலை தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், அண்டர்-ரெயில் தளத்தின் ஐந்து புள்ளிகளுக்குக் குறையாமல் (பாதையின் அச்சில், இரண்டு தண்டவாளங்களின் வெளிப்புறத்திலும், ஸ்லீப்பர்களின் முனைகளிலிருந்து 20-40 செ.மீ தொலைவிலும்) ஸ்லீப்பரில் பெட்டி மற்றும் ஸ்லீப்பரின் கீழ், களிமண் மண்ணின் மேற்பரப்பின் கட்டமைப்பு சாலைப் படுக்கையின் முக்கிய பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. நிலத்தடி நீரின் இருப்பு மற்றும் ஆழம், உள்ளூர் மண்ணின் ஈரப்பதத்தின் ஆதாரங்கள் மற்றும் பிற நீர்நிலை நிலைமைகளை தீர்மானிக்கவும். பொறியியல்-புவியியல் ஆய்வுகளை நடத்துவதற்கான தேவையான தொகுதிகள் மற்றும் நடைமுறைகள், ரயில் பாதையின் உயரம் மற்றும் வீழ்ச்சியை நீக்குவதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நிறுவப்பட்டுள்ளன, TsP/4369.

2.3 கட்டை சரிவுகளின் சிதைவுகளை அகற்றுவதற்காக நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்தி பூச்சுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கீடுக்கான ஆரம்ப தரவு, சுரண்டப்பட்ட கரைகளின் ஸ்திரத்தன்மையைக் கணக்கிடுவதற்கும் எதிர் வங்கிகளை வடிவமைப்பதற்கும் தற்காலிக வழிகாட்டுதல்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தேவையான அளவுகளில் பெறப்படுகிறது ( எம்.: போக்குவரத்து, 1979. 32 பக்).

சரிவு சீட்டுகளுடன் கூடிய கரைகளை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​அதன் முழு குறுக்குவெட்டிலும் ஆய்வு குறுக்குவெட்டு பிளவுகளை துளையிடுவது நல்லது. சிதைவு பகுதியிலும் அதற்கு அப்பாலும் இடங்கள் போடப்பட்டுள்ளன.

2.4 அகழ்வாராய்ச்சியின் சரிவுகளை சிதைப்பதற்கான பொறியியல்-புவியியல் பரிசோதனையின் போது, ​​குறுக்கு சுயவிவரங்களின் புவிசார் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, சாய்வு பகுதிகளில் மண் படுக்கையின் தன்மை, நீர்நிலை நிலைமைகள், சிதைவுகளின் அளவு மற்றும் தன்மை, அத்துடன் மண்டலத்தின் ஆழம் இயற்கையான வானிலை செயல்முறைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் மண்ணை மென்மையாக்குவது தீர்மானிக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு வகை மண்ணின் கலவை, நிலை மற்றும் பண்புகள். பிரிவு 2.3 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஒழுங்குமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மண் வலிமை குறிகாட்டிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

2.5 நீர்நிலைகள் (TsNIIS, Glavtransproekt. M.: போக்குவரத்து, 1972. 272 ப.).

3. துணை தளத்தை வலுப்படுத்த நெய்த அல்லாத பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள்

3.1 இயக்க வரிகளில் சிதைவுகளை அகற்ற நெய்யப்படாத பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உருமாற்றத்தின் வகை மற்றும் காரணங்களைப் பொறுத்து நெய்யப்படாத பொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள் பல்வேறு வகையானசாலைகள் அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

3.2 துணைப்பிரிவை வலுப்படுத்த, நெய்யப்படாத பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பின்வரும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

துண்டு அகலம், மிமீ
தடிமன், மிமீ
எடை 1 மீ, கிராம்
பிரேக்கிங் லோட், கேஜிஎஃப், திசையில் 5 செமீ அகலமுள்ள ஒரு துண்டு:
நீளமான
குறுக்கு
இடைவெளியில் நீட்சி, %, திசையில்:
நீளமான
குறுக்கு
நீர் ஊடுருவல் (வடிகட்டுதல் குணகம்), m/day

3.3 ரயில்வே துணைப்பிரிவுகளின் சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளில், கூறப்பட்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின்படி தயாரிக்கப்படும் ஒரு அல்லாத நெய்த பொருளைப் பயன்படுத்த முடியும் "சாலை கட்டுமானத்திற்கான ஊசி குத்திய துணி - Dornit. தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்" TU 21-29 -81-81*, வகை 1, இது அதிகரித்த சுமை தாங்கும் திறன் கொண்ட சாலைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரயில்வே துணைக் கிரேடுகளை வலுப்படுத்த பொருள் வகை 2 மற்றும் 3ஐப் பயன்படுத்த அனுமதி இல்லை.
________________
* உரையில் இங்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விவரக்குறிப்புகள் கொடுக்கப்படவில்லை. மேலும் தகவலுக்கு, இணைப்பைப் பின்தொடரவும். - தரவுத்தள உற்பத்தியாளரின் குறிப்பு.


கூடுதலாக, மேலே உள்ள தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தால், இறக்குமதி செய்யப்பட்டவை உட்பட பிற தொழில்நுட்ப நிலைமைகளின்படி தயாரிக்கப்படும் நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, அத்துடன் விஸ்கோஸ் கரைசல்களை வடிகட்டுவதற்கு ரசாயன இழை தொழிற்சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் நெய்யப்படாத துணிகள், கழுவி தைக்கப்படுகின்றன. கீற்றுகளாக.

நெய்யப்படாத பொருட்களுக்கான சோதனை முறைகள் குறிப்பிடப்பட்ட TU 21-29-81-81 இல் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

அட்டவணை 1. சிதைவு எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள்

சிதைவின் வகை	துணைப்பிரிவின் வகை மற்றும் கூறுகள்	சிதைவுக்கான காரணங்கள்	சிதைப்பது எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள்
A. இயக்க வரிகளில் சிதைவுகளை நீக்குதல்
உருகுதல் மற்றும் கடுமையான மழையின் போது நிலைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கு மூலம் திரவமாக்கப்பட்ட களிமண் மண்ணை அழுத்துவதன் மூலம் தடங்களை நடுதல்; களிமண் துகள்கள் பிரதான மேடையில் இருந்து பாலாஸ்ட் லேயருக்குள் ஊடுருவியதன் காரணமாக தெறிப்புகள் உருவாகும் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் உள்ள ரயில் பாதையின் கோளாறுகள்		களிமண் மண்ணின் போதுமான தாங்கும் திறன் இல்லாததால், முக்கிய தளத்தில் உள்ள பாலாஸ்ட் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகள் முன்னிலையில் ஈரப்பதத்தை ஊடுருவி ஈரப்பதம் அதிகரித்ததன் விளைவாக	சப்கிரேடின் முழு அகலத்திலும் நெய்யப்படாத பொருளின் உறையை இடுதல்; நிலைப்படுத்தப்பட்ட படுக்கைகளின் ஆழம் 0.5 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கும்போது - நீர்ப்புகா படத்துடன் இணைந்து நெய்யப்படாத பொருட்களின் உறைகளை இடுதல்; மூடிய வடிகால்களை நிறுவுதல், பள்ளங்கள் மற்றும் தட்டுகளை ஆழப்படுத்துதல்
அடைப்புகளின் விளைவாக ஸ்பிளாஸ்களை உருவாக்குவதன் மூலம் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் உள்ள ரயில் பாதையின் கோளாறுகள், முக்கியமாக மூட்டுகள், லெவலிங் ஸ்பான்கள், டர்ன்அவுட்கள், கிராசிங்குகளின் பகுதியில்	களிமண், வடிகால் மற்றும் பாறை மண்ணால் ஆன அகழ்வாராய்ச்சிகள், நுல்லாக்கள் மற்றும் கரைகள், சுரங்கங்கள் மற்றும் பாலம் ஓடும் பாலங்கள்	மழைப்பொழிவு மூலம் ஈரப்படுத்தப்படும் போது அசுத்தமான பேலஸ்ட் லேயரின் போதுமான சுமை தாங்கும் திறன் இல்லை	ரெயில்-ஸ்லீப்பர் கட்டத்தின் கீழ் பேலஸ்ட் ப்ரிஸத்திற்குள் நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூச்சு போடுதல்
ஒரே மாதிரியான களிமண் மண்ணால் ஆன துணைப் பகுதியின் சீரற்ற ஹீவிங்	களிமண் மண்ணில் உள்ள இடைவெளிகள் மற்றும் வெற்றிடங்கள், களிமண் மண்ணின் கரைகள்	பிரதான தளத்தில் வெவ்வேறு ஆழங்களில் உள்ள பேலஸ்ட் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகள் மூலம் ஈரப்பதத்தை ஊடுருவி அதிக சீரற்ற ஈரப்பதம் கொண்ட மண்ணின் ஈரப்பதம்	மேல்புறத்தில் உள்ள சப்கிரேடின் முழு அகலத்திலும் நீர்ப்புகா படத்துடன் இணைந்து அல்லாத நெய்த பொருளை இடுதல்
சரிவு சரிவுகள் மற்றும் நிலையற்ற கரைகளில் குடியிருப்புகள் தடங்கள்	உறுதியான அடித்தளத்தில் களிமண் மண்ணின் கரைகள்	பிரதான தளம் மற்றும் சரிவுகளுக்குள் உள்ள மண்ணின் மேல் அடுக்குகளில் ஈரப்பதத்தை ஊடுருவி ஈரப்பதமாக்குதல், தேக்கம் மற்றும் முக்கிய தளத்தில் உள்ள பேலஸ்ட் பள்ளங்கள், சரிவுகளில் விரிசல் மற்றும் தாழ்வுகளில் ஈரப்பதம் குவிதல்	எதிர்-விருந்துகளை நிறுவுதல் உட்பட, முக்கிய தளம் மற்றும் சரிவுகளில் கட்டைகளின் உறுதியற்ற பகுதிகளில் நெய்யப்படாத பொருள் உறைகளை இடுதல்; சிதைவுகளின் செயலில் வெளிப்பாட்டுடன் கட்டங்களில் நெய்யப்படாத பொருள் மற்றும் நீர்ப்புகா படங்களின் ஒருங்கிணைந்த பூச்சு இடுதல்
அகழ்வாராய்ச்சி சரிவுகளின் வாஷ்அவுட்கள், சறுக்கல்கள் மற்றும் சரிவுகள்	ஒரே மாதிரியான களிமண்ணிலும், பன்முகத்தன்மை கொண்ட (களிமண், வடிகால்) மண்ணிலும் அகழ்வாராய்ச்சிகள்	கரைக்கும் போது மண்ணின் ஈரப்பதம் அதிகரித்தல் மற்றும் ஊடுருவும் மழைப்பொழிவு காரணமாக நிலத்தடி நீர் மேற்பரப்பை அடையும்	ஒரு அகழ்வாராய்ச்சியின் சரிவில் நெய்யப்படாத பொருளின் உறையை இடுதல், சாய்வின் பின் பகுதியில் மேலே நங்கூரமிடுதல்
வெள்ளம் சரிவுகளை வலுப்படுத்தும் அழிவு, சரிவுகளின் அரிப்பு	அணைகள், அணைகள், எதிர் விருந்துகள்	அதிக ஓட்டம் வேகம், அலைகள், நிலைகளின் உயர்வு மற்றும் வீழ்ச்சி ஆகியவற்றின் செல்வாக்கின் கீழ் மண் அகற்றுதல்
செயற்கை கட்டமைப்புகளுக்கு அருகிலுள்ள கரைகள் மற்றும் நீர்வழிகளின் அடிப்பகுதி அரிப்பு, அதே போல் கரைகள் அல்லது கூம்புகளின் சரிவுகளின் அரிப்பு	செயற்கை கட்டமைப்புகள் மற்றும் ஆற்றின் ஓரங்களில் உள்ள சந்திப்புகள்	நீர் அரிப்பு	நெய்யப்படாத பொருட்களை ஃபாஸ்சின்கள், மெத்தைகள் போன்றவற்றுக்குப் பதிலாக ரிப்ராப் மூலம் இடுதல்.
சதுப்பு நிலங்களில் கரைகளின் சீரற்ற தீர்வு	சதுப்பு நிலங்களில் மேடுகள்	அணைக்கட்டு தளத்தின் தாங்கும் திறன் போதுமானதாக இல்லை	அவற்றின் கீழ் அல்லாத நெய்த பொருட்களை இடுவதன் மூலம் பெர்ம்களின் கட்டுமானம்
பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக வடிகால்களில் வண்டல் மண்	அகழ்வாராய்ச்சிகள், தரை பூஜ்ஜியங்கள் மற்றும் கரைகளில் வடிகால் அமைப்புகள்	மண்ணின் இயந்திர நிரப்புதல்	திரும்பும் வடிகட்டியாக நெய்யப்படாத பொருளைப் பயன்படுத்துதல்
பி. உருமாற்றம் தடுப்பு
பிரதான மேடையில் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகளை உருவாக்குவதன் மூலம் பாதையின் சாத்தியமான வீழ்ச்சி, நிலைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கு வழியாக திரவமாக்கப்பட்ட களிமண் மண்ணை வெளியேற்றுகிறது	களிமண் மண்ணில் உள்ள இடைவெளிகள் மற்றும் வெற்றிடங்கள், களிமண் மண்ணின் கரைகள்	களிமண் மண்ணின் போதுமான தாங்கும் திறன் ஒரு பாதுகாப்பு அடுக்கு இல்லாமல் ஒரு வழக்கமான பேலஸ்ட் ப்ரிஸம்	நெய்யப்படாத பொருட்களை பிரதான கீழ்நிலைப் பகுதியில் ஒரு வடிகால் திண்டுடன் சேர்த்து இடுதல்
வெள்ளம் சரிவுகளை வலுப்படுத்துவதற்கு சாத்தியமான சேதம்	அணைகள், அணைகள், எதிர் விருந்துகள்	மண்ணை அகற்றுதல் மற்றும் நிரப்புதல்	திரும்பும் வடிகட்டியாக வெளிப்புற வலுவூட்டலின் கீழ் நெய்யப்படாத பொருளை இடுதல்

3.4 எந்த ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களும் இல்லை என்பதை தீர்மானிப்பதற்கான அளவுருக்கள் தரமற்ற மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை இரயில் பாதை கட்டமைப்புகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் இயக்க முறைமையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. இந்த அளவுருக்கள் இணைப்பில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள சோதனை நடைமுறைக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

3.5 ஒரு ஒருங்கிணைந்த பூச்சு நிறுவும் போது (அட்டவணை 1 ஐப் பார்க்கவும்), ஒரு நீர்ப்புகா படம் அல்லாத நெய்த பொருட்களுடன் ஒன்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, 0.23 மிமீ (GOST 16272-79) தடிமன் கொண்ட தரம் B பாலிவினைல் குளோரைடு படம்.

பயன்படுத்தப்படும் படம் பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

அகலம், மிமீ
தடிமன், மிமீ
இழுவிசை அழுத்தத்தை உடைத்தல், kgf/cm
இடைவெளியில் நீட்சி, %
24 மணி நேரத்தில் நீராவி ஊடுருவல், g/m
உடையக்கூடிய வெப்பநிலை, °C

4. அடி மூலக்கூறின் நிலையற்ற பகுதிகளில் ட்ராக் செட்டில்மென்ட்கள் மற்றும் ரயில் பாதை கோளாறுகளை நீக்குதல்.

4.1 நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் உள்ள ரயில் பாதையின் தடம் சரிவு மற்றும் கோளாறுகளை அகற்ற, பேலஸ்ட் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகளின் ஆழம் 0.5 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​கீழ்நிலையின் நிலையற்ற பிரிவுகளில் நெய்யப்படாத பொருள் பூச்சு போடப்படுகிறது. ரயில்வேயின் ஒற்றைப் பாதை மற்றும் இரட்டைப் பாதைப் பிரிவுகளில் குறுக்குவெட்டில் இந்த பூச்சு வடிவமைப்பு படம் 1 மற்றும் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

வரைபடம். 1. கட்டுக்குள் இருக்கும் சாலையின் நிலையற்ற பகுதிகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் தடம் சரிவு மற்றும் ரயில் பாதை கோளாறுகளை அகற்ற நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூச்சு போடுவதற்கான திட்டங்கள்

வரைபடம். 1. கட்டுகளுக்குள் உள்ள சாலையின் நிலையற்ற பகுதிகளின் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் தடம் சரிவு மற்றும் ரயில் பாதை கோளாறுகளை அகற்ற நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூச்சு போடுவதற்கான திட்டங்கள்:

ஏ- ஒற்றைப் பாதையில்; b, c 1 - அல்லாத நெய்த பொருள்; 2 - நிலைப்படுத்தல்; 3 - களிமண் மண்

படம்.2. அகழ்வாராய்ச்சியில் சாலைப் படுகையின் நிலையற்ற பிரிவுகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் உள்ள ரயில் பாதையின் தடம் சரிவு மற்றும் கோளாறுகளை அகற்ற நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூச்சு போடுவதற்கான திட்டங்கள்

படம்.2. அகழ்வாராய்ச்சியில் சாலைப் படுகையின் நிலையற்ற பிரிவுகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் உள்ள ரயில் பாதையின் தடம் சரிவு மற்றும் கோளாறுகளை அகற்ற நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூச்சு இடுவதற்கான திட்டங்கள்:

ஏ- ஒற்றைப் பாதையில்; b, c- ஒரு தடம் மற்றும் இரண்டு தடங்கள் கொண்ட இரட்டைப் பாதையில்; 1 - அல்லாத நெய்த பொருள்; 2 - நிலைப்படுத்தல்; 3 - களிமண் மண்; 4 - வடிகால்; 5 - தட்டு

அல்லாத நெய்த பொருள் குறைந்தது 0.2 மீ ஆழத்தில் கீழே ஸ்லீப்பர்ஸ் கீழே வைக்கப்படும் () பேலஸ்ட் பொருட்கள் மேற்பரப்பில் வெட்டி மற்றும் துறையில் பக்க குறைந்தது 0.04 சாய்வு கொண்டு சமன்.

மணல் களிமண் மற்றும் களிமண் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட மகசூல் எல்லையுடன் சாலைப் படுக்கையின் பிரதான தளத்திற்கு பாலாஸ்ட் ப்ரிஸத்தின் மேலிருந்து தூரம் பாதையின் அச்சில் 0.7 மீட்டருக்கும் குறைவாகவும், கனமான களிமண் மற்றும் களிமண்களுக்கு - 1 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தால். , பின்னர் அல்லாத நெய்த பொருள் மூடுதல் முட்டை பிறகு, ஒரு கூடுதல் லிப்ட் குறிப்பிட்ட மதிப்புகளை அடைய வழிகள் செய்யப்படுகிறது.

மேல்புறத்தில் உள்ள சப்கிரேடின் முழு அகலத்திலும் உறை போடப்பட்டுள்ளது. இரட்டைப் பாதைப் பிரிவுகளில், அருகில் உள்ள பாதையில் சிதைவுகள் இல்லாத நிலையில், ஒரே ஒரு பாதையில் மட்டுமே மூடியை நிறுவ முடியும்.

பள்ளங்கள், தட்டுக்கள், இடைவெளிகளில் மூடிய வடிகால் மற்றும் பூஜ்ஜிய இடங்களில் பூச்சுக்கு கீழே 0.2 மீ மற்றும் பேலஸ்ட் படுக்கைகளின் அடிப்பகுதியில் 0.15 மீ கீழே இருக்க வேண்டும். அவர்களின் அடிப்பகுதி.

டிராக் சப்சிடென்ஸ் மற்றும் டிராக் தொந்தரவுகளை டர்ன்அவுட்களின் கீழ் அகற்ற, பூச்சு மாறி அகலமாக இருக்க வேண்டும். உறையின் விளிம்புகள் பரிமாற்றக் கம்பிகளின் முனைகளுக்குப் பின்னால் குறைந்தது 0.9 மீ (படம் 3, ஏ) இது குறைந்தபட்சம் 0.02 சாய்வுடன் விட்டங்களின் அடிப்பகுதியில் 0.2 மீ கீழே போடப்பட்டுள்ளது.

படம் 3. டிராக் சப்சிடென்ஸை நீக்குவதற்கான நெய்யப்படாத பொருள் பூச்சு வரைபடம்

படம் 3. டிராக் சப்சிடென்ஸை நீக்குவதற்கான நெய்யப்படாத பொருள் பூச்சு வரைபடம்:

ஏ- வாக்கு எண்ணிக்கையில்; பி- நிலைய தடங்களில்; 1 - அல்லாத நெய்த பொருள்; 2 - வடிகால்; 3 - நிலைப்படுத்தல்; 4 - களிமண் மண்

டர்ன்அவுட்களின் கீழ் மற்றும் ஸ்டேஷன் டிராக்குகளில் ஒரு மூடுதலைக் கட்டும் போது, ​​குறைந்தபட்சம் 0.03 நீளமான சாய்வு கொண்ட ஒரு ஆழமற்ற வடிகால் பாதைகளுக்கு இடையில் அமைக்கப்பட்டது, அதன் கடையின் குறுக்கு வடிகால் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும், a, b) இதை செய்ய, குழாய் வடிகட்டிகள் அல்லது குறைந்தபட்சம் 15 செமீ விட்டம் கொண்ட "குருட்டு" வடிகால் பயன்படுத்தவும், இது அல்லாத நெய்த பொருட்களில் மூடப்பட்டிருக்கும் நொறுக்கப்பட்ட கல்லால் ஆனது. வடிகால் அடிப்பகுதி மூடியின் விளிம்பிற்கு கீழே இருக்க வேண்டும்.

அதே வழியில், தேவைப்பட்டால், பாதையின் வளைந்த பிரிவுகளில் நீட்டிக்கப்பட்ட தடங்களுக்கு இடையில் இருந்து தண்ணீர் வடிகட்டப்படுகிறது.

நிலைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கில் சாதாரண அளவிலான நொறுக்கப்பட்ட கல்லைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​5-10 சென்டிமீட்டர் தடிமன் கொண்ட 10-25 மிமீ பகுதியின் மணல் அடுக்கு, கல்நார் பாலாஸ்ட் அல்லது சிறிய நொறுக்கப்பட்ட கல் அல்லாத நெய்த பொருள் மீது போடப்படுகிறது.

டிராக் சப்சிடென்ஸை நீக்கும் போது, ​​பூச்சுகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களின் தனித்தனி பட்டைகள் பாதை முழுவதும் வைக்கப்படுகின்றன, அதாவது. இந்த கீற்றுகளின் நீளம் பூச்சுகளின் அகலத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். கீற்றுகள் ஒன்றுடன் ஒன்று ஒன்றுடன் ஒன்று குறைந்தது 0.2 மீ இருக்க வேண்டும். பாதையின் நிலையற்ற பகுதிகளின் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் உள்ள ரயில் பாதையின் கோளாறுகளை நீக்கும் போது, ​​நெய்யப்படாத பொருட்களின் கீற்றுகளை பாதையில் பரஸ்பர ஒன்றுடன் ஒன்று வைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. குறைந்தபட்சம் 0.2 மீ.

கடினமான பொறியியல்-புவியியல் நிலைகளில், பாலாஸ்ட் மூலம் திரவமாக்கப்பட்ட மண்ணை அழுத்துவதன் மூலம் தீவிரமான தடம் வீழ்ச்சியுடன், பூச்சுகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களை இரண்டு அடுக்குகளாகப் போடலாம். இந்த வழக்கில், சாதாரண அளவு நொறுக்கப்பட்ட கல் நேரடியாக அல்லாத நெய்த பொருள் மீது தீட்டப்பட்டது.

நெய்யப்படாத பொருட்களால் மூடப்பட்ட பகுதியானது, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் குறைந்தது 30 மீ தொலைவில் வெளிப்படையான சிதைவுகளுடன் பாதையின் பகுதியின் நீளத்தை மறைக்க வேண்டும். மூடப்பட்ட பகுதியின் குறைந்தபட்ச நீளம் 30 மீ ஆக இருக்கலாம்.

தண்டவாளத்தின் நிலையற்ற பிரிவுகளில், ரயில் இணைப்புகளுக்குள் மட்டுமே, நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் உள்ள ரயில் பாதையின் தடங்கல் மற்றும் கோளாறுகளை அகற்ற, நெய்யப்படாத பொருட்களை மூடுவதற்கு இது அனுமதிக்கப்படாது.

4.2 இந்த பத்தியில் கருதப்படும் பாதை சிதைவுகளை அகற்ற, சாலைப் படுக்கையின் பிரதான மேடையில் உள்ள பேலஸ்ட் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகளின் ஆழம் 0.5 மீட்டருக்கும் அதிகமாக இருக்கும் பகுதிகளில், நெய்யப்படாத பொருள் மற்றும் நீர்ப்புகா படத்தின் ஒருங்கிணைந்த பூச்சு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். படம் நெய்யப்படாத பொருட்களின் இரண்டு அடுக்குகளுக்கு இடையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது (படம் 4).

படம்.4. தடம் வீழ்ச்சியை நீக்கும் போது நெய்யப்படாத பொருள் மற்றும் நீர்ப்புகா படங்களின் ஒருங்கிணைந்த பூச்சு நிறுவலின் வரைபடம்

படம்.4. தடத்தின் வீழ்ச்சியை அகற்ற நெய்யப்படாத பொருள் மற்றும் நீர்ப்புகா படங்களின் ஒருங்கிணைந்த பூச்சு நிறுவலின் வரைபடம்:

1 - அல்லாத நெய்த பொருள்; 2 - நீர்ப்புகா படம்; 3 - புதிய நிலைப்படுத்தல்; 4 - வெட்டப்படாத நிலைப்படுத்தல்; 5 - களிமண் மண்

ஸ்லீப்பர்ஸ் அல்லது டிரான்ஸ்ஃபர் பார்களின் அடிப்பகுதியில் இருந்து குறைந்தது 0.3 மீ ஆழத்தில் மூடுதல் வைக்கப்படுகிறது (டர்ன்அவுட்களின் கீழ் போடப்படும் போது).

சாதாரண அளவு நொறுக்கப்பட்ட கல் நேரடியாக இணைந்த பூச்சு மீது தீட்டப்பட்டது.

அல்லாத நெய்த பொருள் மற்றும் நீர்ப்புகா படம் கீற்றுகள் குறுக்கு திசையில் பூச்சு இருந்து நீர் வடிகால் உறுதி, கீழே பக்க இருந்து தொடங்கி, பாதையில் பரவியது.

பூச்சு நிறுவலுக்கான மீதமுள்ள தேவைகள் பிரிவு 4.1 இன் படி கவனிக்கப்படுகின்றன.

5. நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் உள்ள ரெயில் கேஜின் கோளாறுகளை நீக்குதல், அடைபட்ட பகுதிகளில் ஸ்பிளாஸ்களை உருவாக்குதல்

5.1 ஸ்லீப்பர்களின் அடிப்பகுதியில் இருந்து குறைந்தபட்சம் 20 செ.மீ ஆழத்தில் நெய்யப்படாத பொருள் பேலஸ்ட் ப்ரிஸத்திற்குள் வைக்கப்படுகிறது (படம் 5, ஏ).

படம்.5. அடைப்பிலிருந்து தெறிக்கும் பகுதிகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் உள்ள ரயில் பாதையின் கோளாறுகளை நீக்கும் போது நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பூச்சு வடிவமைப்பதற்கான திட்டங்கள்

படம்.5. அடைப்பிலிருந்து தெறிக்கும் பகுதிகளில் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் ரயில் பாதையின் கோளாறுகளை நீக்கும் போது நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பூச்சு வடிவமைப்பதற்கான திட்டங்கள்:

ஏ- இழுவைகளில்; பி- வாக்கு எண்ணிக்கைக்குள்; 1 - சுத்தம் செய்யப்பட்ட நிலைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கு; 2 - அல்லாத நெய்த பொருள்; 3 - நிலைப்படுத்தும் அடுக்கு மாசுபட்டது; 4 -வடிகால்

அல்லாத நெய்த பொருட்களின் அடுக்கின் கீழ், நொறுக்கப்பட்ட கல் இந்த அடுக்குக்குள் ஊடுருவி ஈரப்பதத்தை மிக முழுமையான மற்றும் விரைவான அகற்றலை உறுதி செய்வதற்காக குறைந்தபட்சம் 10 செ.மீ ஆழத்தில் குப்பைகளை அகற்ற வேண்டும். பேலஸ்ட் துப்புரவு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு மீதமுள்ள இரயில் பிரிவுகளில் சுத்தம் செய்யப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் திட்டமிடப்படாத உருளைகளில் நெய்யப்படாத பொருட்களை இடுவது அனுமதிக்கப்படாது. இந்த மேற்பரப்பு சமமாக இருக்க வேண்டும்.

பேலஸ்ட் லேயரில் சாதாரண அளவிலான நொறுக்கப்பட்ட கல்லைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​5-10 செமீ தடிமன் கொண்ட மெல்லிய நொறுக்கப்பட்ட கல் அல்லது மணல் ஒரு அடுக்கு நெய்யப்படாத பொருட்களின் மீது ஊற்றப்படுகிறது. இரண்டு அடுக்குகளில்: இரண்டாவதாக அடுக்கி வைப்பது, ஒவ்வொன்றின் கீழும் குறைந்தபட்சம் 0.8 மீ அகலத்தில் உள்ள இரயில் பகுதிக்குள் அனுமதிக்கப்படுகிறது (உதாரணமாக, இந்த இடங்களில் இரண்டு பாதைகளை சரியான முறையில் ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்ப்பதன் மூலம்).

5.2 ஸ்லீப்பர்களின் அடிவாரத்தின் கீழ் 20 செமீ தடிமன் கொண்ட நிலைப்படுத்தல் அடுக்கு உருவாகும் வரை பூச்சுகளை இடும் போது நேராக்க மற்றும் தட்டுதல் இயந்திரங்களின் செயல்பாடு அனுமதிக்கப்படாது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் பூச்சு கிழிந்து (VPR) அல்லது அதன் கீழ் சேகரிக்கப்படும். ரயில்-ஸ்லீப்பர் கட்டம் (RSO).

5.3 நெய்யப்படாத பொருட்களின் அடுக்குக்கு மேலே குப்பைகள் குவிவது வழக்கமான வழியில் நிகழும், இருப்பினும், இந்த வழக்கில் வடிகால் நிலைமைகள் மிகவும் சாதகமானவை, ஏனெனில் ஒரு நிலைப்படுத்தலின் வழக்கமான வடிவமைப்போடு ஒப்பிடும்போது ஈரப்பதம் வடிகட்டுவதற்கான பாதை மற்றும் நேரம் குறைக்கப்படும். நெய்யப்படாத பொருள் இல்லாத ப்ரிஸம். நீர் கீழே மற்றும் பக்கவாட்டில் விரைவாக வடிகால் களைகள் நீர் தேங்குவதைத் தடுக்கும், இது பேலஸ்ட் லேயரின் சுமை தாங்கும் திறனை அதிகரிக்கிறது.

ரெயில்-ஸ்லீப்பர் கட்டத்தின் கீழ் குறைந்தபட்சம் 4.5 மீ அகலத்திற்கு நெய்யப்படாத பொருள் போடப்பட்டுள்ளது. இந்த உறையின் அகலம் மாறுபடும் மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மீ மூலம் பரிமாற்றக் கம்பிகளின் நீளத்தை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும் (படம் 5 , பி).

களைகள் காரணமாக ஸ்ப்ளேஷ்கள் உருவாகும் நிலை மற்றும் சுயவிவரத்தில் ரயில் பாதையில் இடையூறுகள் ஏற்பட்டால், நிலையான கீழ்நிலை உள்ள பகுதிகளில், தொடர்ச்சியான மூடுதல் நிறுவப்பட்டுள்ளது; அதே நேரத்தில், சில நியாயமான சந்தர்ப்பங்களில், மூட்டுகளின் கீழ் மட்டுமே ஒரு மூடியை உருவாக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, மற்றும் தொடர்ச்சியான பாதையின் பிரிவுகளில் - சமன் செய்யும் இடைவெளிகளின் கீழ். டர்ன்அவுட்களில், நகரும் சுமைகளிலிருந்து மாறும் விளைவுகளுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய குறுக்கு துண்டு மற்றும் பிரேம் ரெயிலின் பகுதிகளில் பொருட்களை இடுவதற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது. மூடியின் விளிம்புகள் மூட்டுகளில் இருந்து குறைந்தது 2 மீ தொலைவில் இருக்க வேண்டும்.

குறுக்கு திசையில் தண்ணீரை வடிகட்ட, நெய்யப்படாத பொருட்களின் அடுக்கு இழுவைகளில் நிலைப்படுத்தப்பட்ட ப்ரிஸத்தின் சாய்வு வரை கொண்டு வரப்படுகிறது, மற்றும் நிலைய தடங்கள் மற்றும் திருப்பங்களில் - ஆழமற்ற வடிகால். இந்த வடிகால் பிரிவு 4.1 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

5.4 பாலங்களின் அபுட்மென்ட்டுகளுக்குள் உள்ள பூச்சு, அதே போல் பேலஸ்டில் இயங்கும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாலங்களின் இடைவெளிகள், மேலே சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ஆழத்தில் போடப்பட்டு, பேலஸ்ட் தொட்டிகளின் பக்கங்களை அடையும் (அபுட்மென்ட்களின் தலைகீழ் சுவர்கள்). நீரின் நீளமான வடிகால் வடிகால்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவை இந்த பக்கங்களிலும் வைக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், வடிகால்களை நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்ய முடியும், இது தோராயமாக 1 மீ அகலமுள்ள ஒரு துண்டுகளிலிருந்து ஒரு ரோலில் உருட்டப்படுகிறது.

6. நெய்யப்படாத பொருள் மற்றும் நீர்ப்புகா படத்திலிருந்து பூச்சு விண்ணப்பம் சொர்க்கத்தை நீக்குதல்

6.1 இந்த பூச்சு பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள் அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரே மாதிரியான மண்ணில் சீரற்ற ஹீவிங் இந்த வழக்கில் பாதையில் இருக்கும் (அல்லது நடந்துகொண்டிருக்கும்) வீழ்ச்சியின் விளைவாக வெளிப்படுகிறது. இந்த நீர்வீழ்ச்சிகளின் போது எழும் பல்வேறு ஆழங்களின் பேலஸ்ட் தொட்டிகள் மற்றும் படுக்கைகள் ஈரப்பதத்துடன் ஊடுருவிய ஒருங்கிணைந்த மண்ணின் சீரற்ற ஈரப்பதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. அதன் பண்புகள் காரணமாக, அல்லாத நெய்த பொருள் ஹீவ்ஸ் அகற்ற சுயாதீனமாக பயன்படுத்த முடியாது. இது ஒரு நீர்ப்புகா படத்துடன் இணைந்து இந்த நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஊடுருவி மழைப்பொழிவைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது.

6.2 அல்லாத நெய்த பொருட்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு பூச்சு மற்றும் பரிசீலனையில் உள்ள நிபந்தனைகளின் கீழ் ஹீவிங் அகற்றுவதற்கு ஒரு நீர்ப்புகா படம் கட்டுமானம் பிரிவு 4.2 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

7. சரிவு சரிவுகளை நீக்குதல் மற்றும் ஒரு திடமான அடித்தளத்தில் நிலையற்ற ஏப்பங்களில் பாதை தீர்வு

7.1. கரைகளின் நிலையற்ற பகுதிகளில், சிதைவுகளின் வெளிப்பாட்டின் தன்மையைப் பொறுத்து, நெய்யப்படாத பொருட்களின் பூச்சு அல்லது நெய்யப்படாத பொருள் மற்றும் நீர்ப்புகா படத்தின் ஒருங்கிணைந்த பூச்சு போடப்படுகிறது.

7.2 அணைக்கட்டு சரிவுகள் சரியவில்லை என்றால் நெய்யப்படாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பூச்சு பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் சிதைவின் பின்வரும் அறிகுறிகள் தோன்றும்:

மழைப்பொழிவு, ஒரு வழி மழைப்பொழிவு உட்பட, மற்றும் ரயில் பாதையின் மாற்றங்கள், பொதுவாக தரையில் உருகுதல் மற்றும் கடுமையான மழை காலத்துடன் தொடர்புடையது;

ஸ்லீப்பர்களின் முனைகளில் விரிசல், பக்கங்களிலும் சரிவுகளிலும்;

சாலையோரங்களின் சரிவு, சரிவுகளில் மண் ஏற்றம்;

சரிவுகளின் செங்குத்தான மற்றும் வெளிப்புறத்தில் மாற்றம்.

6-8 மீ உயரம் (மேலே இருந்து எண்ணுதல்), சாய்வில் உறுதியற்ற மண் வெகுஜனத்தின் தடிமன் கொண்ட அதன் மேல் பகுதியில் கட்டையின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்க அத்தகைய பூச்சு மிகவும் பொருத்தமானது. 1.5-2 மீ வரை, அணையின் இந்த பகுதியில், அவை வழக்கமாக அமைந்துள்ளன , நிலையற்ற பேலஸ்ட் ரயில்கள் மற்றும் எதிர்-விருந்துகளை நிரப்புவதன் மூலம் அதன் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்துவது வழக்கமாக சாத்தியமில்லை.

7.3 மூடுதல் சாய்வின் மேற்பரப்பில் போடப்பட்ட ஒரு அல்லாத நெய்த பொருள் மற்றும் மேல் ஊற்றப்பட்ட வடிகால் மண்ணின் அடுக்கு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நெய்யப்படாத பொருள், நிலையற்ற வெகுஜனத்திற்கு வெளியே மேல் பகுதியில் நங்கூரமிடப்பட்டு, ரயில்-ஸ்லீப்பர் கட்டத்தின் கீழ் ஒரு பேலஸ்ட் ப்ரிஸத்தில் வைக்கப்படுகிறது. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், நெய்யப்படாத பொருள் மற்றும் மண்ணின் கூட்டு வேலை அவர்களுக்கு இடையே உராய்வு மற்றும் ஒட்டுதல் சக்திகள் காரணமாக உறுதி செய்யப்படுகிறது. ஈர்ப்பு விசையின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருக்கும் வெட்டுதல் சக்திகள், ஒரு பூச்சு முன்னிலையில் சாத்தியமான இடப்பெயர்ச்சி (உராய்வு மற்றும் ஒட்டுதல் சக்திகள்) மேற்பரப்பில் உருவாகும் அந்த வைத்திருக்கும் சக்திகளை மட்டும் கடக்க வேண்டும், ஆனால் இன்டர்லேயரின் கண்ணீர் எதிர்ப்பையும் கடக்க வேண்டும். கொடுக்கப்பட்ட குணகத்துடன் அணையின் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதி செய்யும் நடைபாதை அளவுருக்கள் கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், மூன்று நிபந்தனைகள் ஒரே நேரத்தில் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்: அடிப்படை மண்ணில் nonwoven பொருள் போதுமான ஒட்டுதல்; பொருள் டென்ஸைல் ஸ்ட்ரெஂட்; மேல் பகுதியில் நங்கூரமிடுவதற்கான நம்பகத்தன்மை.
[மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

கட்டண முறை இணையதளத்தில் பணம் செலுத்தும் நடைமுறை முடிக்கப்படவில்லை என்றால், பணவியல்
உங்கள் கணக்கிலிருந்து பணம் டெபிட் செய்யப்படாது மற்றும் நாங்கள் பணம் செலுத்துவதை உறுதிப்படுத்த மாட்டோம்.
இந்த வழக்கில், வலதுபுறத்தில் உள்ள பொத்தானைப் பயன்படுத்தி ஆவணத்தை வாங்குவதை நீங்கள் மீண்டும் செய்யலாம்.

தவறு நிகழ்ந்துவிட்டது

காரணமாக பணம் செலுத்த முடியவில்லை தொழில்நுட்ப பிழை, பணம்உங்கள் கணக்கில் இருந்து
எழுதப்படவில்லை. சில நிமிடங்கள் காத்திருந்து, மீண்டும் கட்டணத்தைச் செலுத்த முயற்சிக்கவும்.