படிக்கட்டுகள் மற்றும் தரையிறக்கங்களை நிறுவுதல்: பொதுவான தகவல். படிக்கட்டுகள் மற்றும் தரையிறக்கங்களின் விமானங்களை நிறுவுவதற்கான அம்சங்கள் படிக்கட்டுகளின் விமானத்தில் தரை அடுக்குகளை நிறுவுதல்

செயல்பாடுகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளின் கலவை

நிலைகள் வேலை செய்கிறது	கட்டுப்படுத்தப்பட்ட செயல்பாடுகள்	கட்டுப்பாடு(முறை, தொகுதி)
ஆயத்த வேலை	காசோலை: தரமான ஆவணத்தின் கிடைக்கும் தன்மை; மேற்பரப்பு தரம், வடிவியல் அளவுருக்களின் துல்லியம், விமானங்கள் மற்றும் தளங்களின் வெளிப்புற வடிவமைப்பு; முன்னர் நிறுவப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் துணை மேற்பரப்புகளை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் குப்பைகள், அழுக்கு, பனி மற்றும் பனி ஆகியவற்றிலிருந்து படிக்கட்டுகளின் உயர்த்தப்பட்ட கூறுகள்; முன்னர் நிகழ்த்தப்பட்ட மறைக்கப்பட்ட வேலைக்கான ஆய்வு அறிக்கையின் கிடைக்கும் தன்மை; ஆதரவில் படிக்கட்டுகள் மற்றும் தளங்களின் வடிவமைப்பு நிலையை தீர்மானிக்கும் அடையாளங்களின் இருப்பு.	காட்சி காட்சி, அளவீடு, ஒவ்வொரு உறுப்பு காட்சி தொழில்நுட்ப ஆய்வு
	கட்டுப்பாடு: வடிவமைப்பு நிலையில் உள்ள உறுப்புகளை நிறுவுதல் (ஆதரவு பகுதிகளின் பரிமாணங்களில் விலகல்கள், கிடைமட்ட மற்றும் குறிகளிலிருந்து, முதலியன); வெல்டிங் வேலையின் தரம்.	அளவிடுதல், ஒவ்வொரு உறுப்பு காட்சி, அளவிடுதல்
ஏற்றுக்கொள்ளுதல் நிறைவேற்றப்பட்ட பணிகள்	காசோலை: ஏற்றப்பட்ட அணிவகுப்புகள் மற்றும் தளங்களின் உண்மையான நிலை (ஆதரவுகளில் அணிவகுப்புகள் மற்றும் தளங்களின் வடிவமைப்பு நிலையை தீர்மானிக்கும் அடையாளங்களிலிருந்து விலகல்); வெல்டிங் மூட்டுகள் மற்றும் எதிர்ப்பு அரிப்பு பூச்சுகளின் தரத்திற்கான திட்டத் தேவைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களை பூர்த்தி செய்தல்.	அளவிடுதல், ஒவ்வொரு உறுப்பு அளவீடு, காட்சி
கட்டுப்பாடு மற்றும் அளவிடும் கருவிகள்: டேப் அளவீடு, உலோக ஆட்சியாளர், நிலை, நிலை, வடிகுழாய்.
செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடு இவர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: ஒரு ஃபோர்மேன் (ஃபோர்மேன்), ஒரு சர்வேயர் - வேலையை நிறைவேற்றும் போது. ஏற்றுக்கொள்ளும் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது: தரமான சேவை ஊழியர்கள், ஃபோர்மேன் (ஃபோர்மேன்), வாடிக்கையாளரின் தொழில்நுட்ப மேற்பார்வையின் பிரதிநிதிகள்.

தொழில்நுட்ப தேவைகள்

SNiP 3.03.01-87 பக். 3.6, 3.7, அட்டவணை. 12

வரம்பு விலகல்கள்:

கிடைமட்டத்தில் இருந்து படிகள் - 2 மிமீ;

செங்குத்து இருந்து பாதுகாப்பு கிரில்ஸ் - 3 மிமீ;

வடிவமைப்பு மட்டத்தில் இருந்து தரையிறங்கும் மேல் உயரங்கள் - 5 மிமீ;

கிடைமட்டத்தில் இருந்து படிக்கட்டு தரையிறக்கம் - 5 மிமீ;

4 மீ - 5 மிமீ வரை ஒரு மேடையில் நீளம் ஒன்றுடன் ஒன்று span திசையில் சமச்சீர் இருந்து (மேடை முனைகளில் ஆதரவு ஆழம் பாதி வேறுபாடு);

மூடப்பட்டிருக்கும் இடைவெளியின் திசையில் உள்ள தளங்களின் ஆதரவு ஆழத்தின் பரிமாணங்கள் வடிவமைப்பின் படி இருக்கும்.

அனுமதி இல்லை:

அமைக்கும் செயல்முறை ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்ட தீர்வின் பயன்பாடு; தண்ணீரைச் சேர்ப்பதன் மூலம் கரைசலின் பிளாஸ்டிசிட்டியை மீட்டெடுக்கிறது.

GOST 9818-85*. அணிவகுப்புகள் மற்றும் படிக்கட்டுகளின் தரையிறக்கம் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆகும். தொழில்நுட்ப நிலைமைகள்.

GOST 13015-2003. கட்டுமானத்திற்கான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் கான்கிரீட் பொருட்கள். பொதுவானவை தொழில்நுட்ப குறிப்புகள். ஏற்றுக்கொள்ளுதல், லேபிளிங், போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பிற்கான விதிகள்.

வேலை வரைபடங்களில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டவற்றிலிருந்து விமானங்கள் மற்றும் தளங்களின் பரிமாணங்களின் அதிகபட்ச விலகல்கள் பின்வரும் மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது:

4000 மிமீ நீளம் வரை அணிவகுப்புகள் மற்றும் தளங்களுக்கான நீளம் - ± 5 மிமீ;

அதே, நீளம் 4000 மிமீ - ± 6 மிமீ;

தடிமன் - ± 3 மிமீ;

அகலம் - ± 5 மிமீ;

விலா எலும்புகள், அலமாரிகள், புரோட்ரூஷன்கள், துளைகள் மற்றும் சேனல்களின் பரிமாணங்கள் - ± 5;

புரோட்ரஷன்கள், இடைவெளிகள் மற்றும் துளைகளின் நிலை ±5 மிமீ ஆகும்.

எஃகு உட்பொதிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளின் வடிவமைப்பு நிலையிலிருந்து விலகல்கள் மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது:

100 மிமீ வரை பரிமாணங்களைக் கொண்ட உட்பொதிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளுக்கான மேற்பரப்பின் விமானத்தில் - 5;

செயின்ட் பரிமாணங்களைக் கொண்ட உட்பொதிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளுக்கும் இதுவே பொருந்தும். 100 மிமீ - 10;

மேற்பரப்பு விமானத்திலிருந்து - 3.

மேல்நிலை ஜாக்கிரதைகளின் பரிமாணங்களில் அதிகபட்ச விலகல்கள் மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது:

நீளம் - ± 5;

அகலம் - ± 3;

தடிமன் - ± 2.

முன் மேற்பரப்பு சுயவிவரத்தின் நேர்நிலையிலிருந்து விலகல்கள் மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது:

1000 மிமீ - 2 பிரிவில் 2500 மிமீ நீளம் வரை மார்ச் படிகள், தளங்கள் அல்லது மேல்நிலை டிரெட்கள்;

செயின்ட் நீளம் கொண்ட அணிவகுப்புகள் அல்லது தளங்கள் 2500 மிமீ முதல் 4000 மிமீ வரை முழு நீளம் - ± 3;

அதே, நீளம் செயின்ட். முழு நீளத்திற்கு மேல் 4000 மிமீ - ± 4.

மேற்பரப்பு தரம் மற்றும் தோற்றம்கட்டமைப்புகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

நிறுவலுக்கு வழங்கப்படும் படிக்கட்டுகளின் விமானங்கள் மற்றும் தரையிறக்கங்கள் இருக்கக்கூடாது:

முன் மேற்பரப்பில் கிரீஸ் மற்றும் துரு கறை;

விரிசல்கள், சுருக்கம் மற்றும் பிற மேற்பரப்பு தொழில்நுட்ப விரிசல்களைத் தவிர, உறுப்புகளின் கீழ் மற்றும் இறுதி மேற்பரப்புகளில், அகலம் 0.2 மிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்;

எஃகு உட்பொதிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் மற்றும் பெருகிவரும் சுழல்களின் திறந்த பரப்புகளில் கான்கிரீட் தொய்வு.

வேலையைச் செய்வதற்கான வழிமுறைகள்

SNiP 3.03.01-87 பக். 3.3, 3.5

படிக்கட்டுகள் மற்றும் தரையிறக்கங்களின் விமானங்களை நிறுவுவது துணை கூறுகளை ஏற்றுக்கொண்ட பின்னரே அனுமதிக்கப்படுகிறது, இதில் ஜியோடெடிக் கட்டமைக்கப்பட்ட வரைபடத்தை வரைவதன் மூலம் அவற்றின் திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் உயர நிலைகளின் இணக்கத்தின் புவிசார் சோதனை உட்பட.

படிக்கட்டுகளின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் தரை வட்டுடன் அதன் இணைப்பை உறுதி செய்வதற்காக, அருகிலுள்ள இடைவெளிகள் தரை அடுக்குகளால் முழுமையாக நிரப்பப்பட்ட பின்னரே படிக்கட்டுகளின் விமானங்களை நிறுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு படிக்கட்டுகளையும் தூக்குவதற்கு முன், வடிவமைப்பு தரத்துடன் அதன் இணக்கத்தை சரிபார்க்கவும், குறுக்குவெட்டுகளின் துணை மேற்பரப்புகளை சுத்தம் செய்யவும், உதரவிதானங்கள் மற்றும் குப்பைகள், அழுக்கு, பனி மற்றும் பனி ஆகியவற்றிலிருந்து படிக்கட்டுகளின் விமானங்களை கடினப்படுத்துதல் அவசியம்.

படிக்கட்டுகளின் விமானங்கள் வடிவமைப்பு நிலையில் நிறுவல் தளத்திற்கு வழங்கப்பட்டு ஒரு அடுக்கில் போடப்படுகின்றன சிமெண்ட் மோட்டார் 30 மிமீ தடிமன் வரை. தீர்வின் பிராண்ட் திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும். தீர்வு இயக்கம் 5-7 மிமீ இருக்க வேண்டும்.

படிக்கட்டுகளை வடிவமைக்கும் போது, ​​அவற்றின் உற்பத்தி மற்றும் நிறுவல், நீங்கள் கண்டிப்பாக GOST தரநிலைகளின் புள்ளிகளைக் கவனிக்க வேண்டும் மற்றும் SNiP இன் தேவைகளை கடைபிடிக்க வேண்டும் ( கட்டிடக் குறியீடுகள்மற்றும் விதிகள்). இரண்டாவது வகை ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள் செயல்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஆனால் கண்டிப்பாக கட்டாயமில்லை. அவை மர, தரை கான்கிரீட், சுழல், விமானம் மற்றும் தீ படிக்கட்டுகளின் வடிவமைப்பில் மொத்த பிழைகளைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பொது கட்டிடங்கள். SNiP தரநிலைகளின் அடிப்படையில், அவை மக்களுக்குப் பாதுகாப்பானவை (இறங்கும் போது மற்றும் ஏறும் போது), பயன்படுத்த எளிதானவை, தூண்டாதவை ஆபத்தான சூழ்நிலைகள்மற்றும் குடியிருப்பாளர்களை வெளியேற்றுவதற்கான விதிகளுக்கு இணங்கக்கூடிய வசதிகள்.

குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்களுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் அமைந்துள்ள ஒவ்வொரு வகை படிக்கட்டுகளுக்கும் அடிப்படை வடிவமைப்பு தேவைகள் மற்றும் தனித்தனி SNiP கள் உள்ளன. ஒரு வீட்டுத் திட்டத்தை உருவாக்கும் கட்டத்தில், பொதுவான விதிமுறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவர்கள் கூறுவது:

• 2 மாடிகளுக்கு மேல் உள்ள கட்டிடங்களில், பிரதான படிக்கட்டுகள் பொதுவான இடைவெளியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்;
• பல மாடி கட்டிடங்களில் பயன்படுத்துவதற்கு முக்கிய வகைகளாக மாற்றக்கூடிய வகைகள் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. அவர்களின் நோக்கம் அடித்தளங்கள் மற்றும் அறைகளுக்கு பாதுகாப்பான அணுகல்;
• பிரதான படிக்கட்டின் அகலம் அதன் திறனைப் பொறுத்தது:
• ஒரு நபரின் பாதை கண்டிப்பாக 0.8 மீட்டர் அகலம் கொண்டது;
• ஒரே நேரத்தில் 2 நபர்களுக்கான பாதை - அகலம் கண்டிப்பாக 1.0 மீட்டரிலிருந்து;
• செயல்திறனைப் பொருட்படுத்தாமல், படிக்கட்டுகளின் விமானம் அவசரகால வெளியேற்றத்தின் அகலத்திற்கு சமமான அகலத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் (குறைவாக இல்லை, ஒருவேளை அதிகமாக இருக்கலாம்);

• 2 க்கும் மேற்பட்ட தளங்களை இணைக்கும் மற்றும் படிக்கட்டுகளைத் திருப்பும் கட்டமைப்புகள், GOST தரநிலைகளின்படி, பல நபர்களுக்கு ஒரே நேரத்தில் பாதுகாப்பான பாதையை வழங்க 1.0 மீ அகலத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன;
• ஊனமுற்றோருக்கான லிஃப்ட் முன்னிலையில் அணிவகுப்புகளின் பரிமாணங்கள் 1.5 மீட்டருக்கு சமம்;
• இரண்டு மற்றும் பல விமான படிக்கட்டுகளின் கட்டுமானம் பொருளின் முழு உயரத்திலும் விமானத்தின் அதே அகலத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்;
• திட்டத்தின் படி அணிவகுப்புகள் ஒருவருக்கொருவர் எதிர் திசையில் வைக்கப்பட்டால், அவற்றுக்கிடையே 50 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கட்டாய இடைவெளி வழங்கப்படும்;
• படிகளின் எண்ணிக்கை ஒற்றைப்படையாக இருக்க வேண்டும் - 3 முதல் 18 வரை. SNiP மக்கள் ஒரு காலில் ஒரு நகர்வைத் தொடங்குவதற்கும் முடிப்பதற்கும் மிகவும் வசதியாக இருக்கும் என்று விதிக்கிறது;
• படிக்கட்டுகளின் சரிவு பல்வேறு வகையானஇவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது:
• வீட்டின் உள்ளே உள்ள பொருள்கள் மற்றும் பிரதான இடைநிலைப் பொருட்கள் - 45 0 (சாய்வு 1:1 இல்லை) மற்றும் 26 0 40' (சாய்வு 1:2 குறைவாக இல்லை) கோணத்தில் உயரும்;
• சாய்வின் அதிகபட்ச மேல் மதிப்பு 50 0 (சரிவு 1: 0.85) கோணத்தில் உயர்வு ஆகும்;
• சாய்வின் அதிகபட்ச குறைந்த மதிப்பு 20 0 (சரிவு 1: 2.75) கோணத்தில் உயர்வு ஆகும்;
• நீட்டிப்பு ஏணிகள் - 1:0.85க்கு மேல் சாய்வில் ஏறுதல்;
• சரிவுகள் - 5 0 க்கும் குறைவான சாய்வு.

GOST தரநிலைகள் மற்றும் SNiP இன் சில தேவைகள் ஒன்றுடன் ஒன்று. திட்டங்களை வரையும்போது, ​​கட்டிடத்தின் நோக்கம் முக்கியமானது. குடியிருப்பு மற்றும் நிர்வாக கட்டிடங்கள்மக்களின் ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கான தேவைகள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன, எனவே SNiP உடன் இணக்கம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

படிக்கட்டு கூறுகளுக்கான பொதுவான தேவைகள்

ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள் படிக்கட்டு கூறுகளின் அளவுருக்களையும் விவரிக்கின்றன - படிகள், தண்டவாளங்கள், விளக்குகள். SNiP அடிப்படையில், விமானங்களில் மக்களை மேலும் கீழும் நகர்த்துவதற்கு வசதியான ஒரு பொருளை வடிவமைக்கவும். எனவே, உள் படிக்கட்டுகளுக்கான திட்டத்தை வரையும்போது பல மாடி கட்டிடங்கள்அதிக போக்குவரத்து நெரிசலுடன், அவற்றின் இணக்கம் மிகவும் விரும்பத்தக்கது. கட்டுமான தளத்திற்கு GOST தேவைகள் இருந்தால் ஒழுங்குமுறைகள்ஒப்பிடப்படுகின்றன. படிக்கட்டு கூறுகள் பயன்படுத்த வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்க வேண்டும் என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, அவற்றின் பரிமாணங்கள் பின்வருமாறு:

• டிகிரி.

ஒரு மாடி படிக்கட்டுக்குள் உயரம் 12 செ.மீ க்கும் குறைவாகவும் 20 செ.மீ க்கும் அதிகமாகவும் இல்லை, இருப்பினும், படிகளின் அளவு வேறுபாடு 5 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் ஒரு சீரற்ற சாய்வு கவனிக்கப்படும், இது இறங்கும் போது பாதுகாப்பற்றது. அகலம் கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள கட்டிடத்தின் நோக்கத்தைப் பொறுத்தது. நீங்கள் ஒரு குடியிருப்புக்கு படிக்கட்டுகளை வடிவமைக்கிறீர்கள் என்றால் பல மாடி கட்டிடம், பின்னர் படிகளின் அகலம் 25 செமீ முதல் இருக்க வேண்டும் (நாங்கள் முக்கிய interfloor பொருட்களைப் பற்றி பேசுகிறோம்). பொது கட்டிடங்களில், இந்த அளவுரு 20 செ.மீ ஆக குறைக்கப்படுகிறது.படிகள் 0.26 மீட்டர் அகலமாக இருந்தால், அதன் புரோட்ரஷன் 30 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது (குறைவானது சாத்தியம்).

• ஆப்பு வடிவ படிகள்.

ஆப்பு வடிவ (விண்டர்) டிகிரிகளின் பயனுள்ள அகலத்தின் உள் எல்லையில் 10 செ.மீ. அணிவகுப்பு படிக்கட்டுகளுக்கு ஜாக்கிரதையின் அளவு 26 செமீ (குறைவாக இல்லை) அதிகரிக்கிறது.

• படிக்கட்டு தரையிறக்கம்.

தளங்களின் பரிமாணங்கள் அருகிலுள்ள விமானங்களின் பயனுள்ள அகலத்தின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகின்றன. அவர்கள் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. மேடையில் ஒரு வயது வந்தவரின் சராசரி படியை விட 2 மடங்கு நீளம் இருக்க வேண்டும். உடல் அளவு- 1.31-1.42 மீட்டர். தரையிறக்கம் பிரதான நுழைவாயிலுக்கு முன்னால் அமைந்திருந்தால், அதன் நீளம் குறைந்தது ஒரு மீட்டராக இருக்க வேண்டும். ஒரு தனிமத்தின் பரப்பளவைக் கணக்கிடும்போது, ​​வகை முக்கியமானது முன் கதவு, கதவுகளின் திறப்பு பக்கம் மற்றும் வாசலின் பரிமாணங்கள், குறிப்பாக ஸ்விங் கதவுகளைப் பயன்படுத்தும் போது. புடவை திறக்கும் தரையிறக்கம் அகலமாகவும் நீளமாகவும் செய்யப்படுகிறது, இல்லையெனில் வயது வந்தவர் அதைக் கையாள்வது சிரமமாகவும் பாதுகாப்பற்றதாகவும் இருக்கும்.

• ஃபென்சிங்.

தேவைகளின்படி, மாடிகளுக்கு இடையில் படிக்கட்டுகளை வடிவமைக்கும் போது, ​​90 செ.மீ உயரம் கொண்ட மூடிய கட்டமைப்புகளை வழங்குவது அவசியம். குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், முக்கிய கட்டமைப்பு சிறிய குழந்தைகளால் பயன்படுத்தப்படும் இடத்தில், வேலியின் உயரம் 1.2 முதல் 1.5 மீ வரை இருக்க வேண்டும், மற்றும் பலஸ்டர்களுக்கு இடையில் உள்ள படி 10 செ.மீ.க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. நுழைவு தாழ்வார கட்டமைப்புகளுக்கான தேவைகளும் உள்ளன. அவை 3 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட படிகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், வேலியின் உயரம் குறைந்தது 800 மிமீ இருக்க வேண்டும்.

முக்கிய கட்டமைப்புகளுக்கான லைட்டிங் தேவைகளும் கவனிக்கப்பட வேண்டும். SNiP க்கு படிகளின் உயர்தர வெளிச்சம் தேவைப்படுகிறது, குறிப்பாக விமானத்தின் முதல் மற்றும் கடைசி கூறுகள். சாளர திறப்புகள் இருந்தால் (GOST இன் படி, அவை வயது வந்தவரின் உயரத்தில் அமைந்திருந்தால்), அவை வேலி அமைக்கப்பட வேண்டும்.

கீழே உள்ள வீடியோ படிக்கட்டு கூறுகளுக்கான தேவைகளை இன்னும் விரிவாக விவரிக்கிறது. தண்டவாளங்களுக்கான இந்த பரிமாணங்களும் மதிப்புகளும் ஏன் சரியாகப் பெறப்பட்டன என்பது விளக்கப்பட்டுள்ளது.

தீ தப்பிக்கும் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம்

தீ தப்பிக்கும் இடங்கள் மற்றும் அளவு தொடர்பான பரிந்துரைகளை வழங்கும் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள் எதுவும் இல்லை. வெளிப்புற கட்டமைப்புகள் GOST R 53254-2009 ஆல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் அவை செங்குத்து மற்றும் அணிவகுப்பு வகை இரண்டையும் கொண்டிருக்கக்கூடும் என்பதால், அவற்றின் செயல்பாட்டு பண்புகளுக்கான தேவைகள் உள்ளன. அவை பின்வருமாறு:

• விமானப் படிக்கட்டுகளுக்கான காவலர்கள் தேவை;
• செங்குத்து கட்டமைப்புகள் அவற்றின் உயரம் 5 மீட்டருக்கு மேல் இருந்தால் வேலி பொருத்தப்பட்டிருக்கும்;
• 6 மாடிகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உயரம் கொண்ட குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மற்றும் குடியிருப்பு அல்லாத கட்டிடங்களில் தீ தப்பிக்கும் விமான வகை மட்டுமே இருக்க முடியும்;
• உற்பத்தி பொருள் - உலோகம். எஃகு தரத்தைப் பொறுத்து தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது காலநிலை நிலைமைகள்இதில் கட்டமைப்பு பயன்படுத்தப்படும்;
• செங்குத்து கட்டமைப்பின் அகலம், ஃபென்சிங் கணக்கில் எடுத்து, 800 மிமீ இருந்து;
• முக்கிய அகலம் - 600 மிமீ;
• அணிவகுப்பு அமைப்பிற்கான வேலிகள் 1 மீட்டர் உயரம் இருக்க வேண்டும்.

தேவைகளில் கூரை தண்டவாளங்களின் வடிவமைப்பும் அடங்கும். அவற்றின் உயரம் 60 செ.மீ. உலோக கூறுகள் 5 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை சோதனை செய்யப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சோதனை சுமைகள் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட 7-20 மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

பல்வேறு வகையான படிக்கட்டுகளுக்கான அடிப்படை ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள்

• II-23-81 - எஃகு பொருள்கள்;
• II-25-80 - மர பொருட்கள்;
• 35-01 2001 - ஊனமுற்றோருக்கான வளைவுகளுடன் கூடிய பொருள்கள்;
• 2.01.07-85 - அனைத்து படிக்கட்டு கூறுகளிலும் அனுமதிக்கப்பட்ட சுமைகளை விவரிக்கிறது;
• 2.08.01-89 - குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் வடிவமைப்பு;
• 2.08.02-89 - பொது கட்டிடங்களின் வடிவமைப்பு.

வழக்கமான தொழில்நுட்ப அட்டை (TTK)

ஒரு நிலத்தடி பாதசாரி கடவையின் கட்டுமானம். ப்ரீகாஸ்ட் கான்கிரீட் படிக்கட்டுகளை நிறுவுதல்

1 பயன்பாட்டு பகுதி

1 பயன்பாட்டு பகுதி

1.1 ஒரு நிலையான தொழில்நுட்ப வரைபடம் (இனி TTK என குறிப்பிடப்படுகிறது) உயரமான பாதசாரி கடக்கும் இடங்களில் படிக்கட்டுகளின் முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகளை நிறுவுவதற்கான பணிகளின் தொகுப்பிற்காக உருவாக்கப்பட்டது.

1.2 நிலையான தொழில்நுட்ப வரைபடம் வேலை செயல்திறன் திட்டங்கள் (WPP), கட்டுமான அமைப்பு திட்டங்கள் (COP), பிற நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள், அத்துடன் தொழிலாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான விதிகளை அறிமுகப்படுத்தும் நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது. உயரமான பாதசாரி கடக்கும் படிக்கட்டுகளை நிறுவும் பணி.

1.3 வழங்கப்பட்ட TTK ஐ உருவாக்கும் நோக்கம்: படிக்கட்டுகளின் (ஸ்ட்ரிங்கர்கள் மற்றும் படிக்கட்டுத் தொகுதிகள்) வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகளை நிறுவுவதற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப செயல்முறை வரைபடத்தை வழங்குதல்.

1.4 TTK இன் அடிப்படையில், PPR இன் ஒரு பகுதியாக (வேலைத் திட்டத்தின் கட்டாயக் கூறுகளாக), படிக்கட்டுகளை நிர்மாணிப்பதில் சில வகையான வேலைகளைச் செயல்படுத்துவதற்கு வேலை தொழில்நுட்ப வரைபடங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன (ஸ்ட்ரிங்கர்களின் ஏற்பாடு, படிக்கட்டுத் தொகுதிகளை நிறுவுதல் , முதலியன).

ஸ்டாண்டர்ட் ஃப்ளோ சார்ட்டை ஒரு குறிப்பிட்ட வசதி மற்றும் கட்டுமான நிலைமைகளுடன் இணைக்கும்போது, ​​உற்பத்தி திட்டங்கள், வேலையின் அளவுகள், தொழிலாளர் செலவுகள், இயந்திரமயமாக்கல் உபகரணங்கள், பொருட்கள், உபகரணங்கள் போன்றவை குறிப்பிடப்படுகின்றன.

1.5 அனைத்து வேலை செய்யும் தொழில்நுட்ப வரைபடங்களும் திட்டத்தின் வேலை வரைபடங்களின்படி உருவாக்கப்படுகின்றன, தொழில்நுட்ப ஆதரவு வழிமுறைகள் மற்றும் செயல்படுத்தும் விதிகளை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள்இந்த படைப்புகளின் உற்பத்தியின் போது.

1.6 வளர்ச்சிக்கான ஒழுங்குமுறை அடிப்படை தொழில்நுட்ப வரைபடங்கள்அவை: SNiP, SN, SP, GESN-2001, ENiR, பொருள் நுகர்வுக்கான உற்பத்தி விதிமுறைகள், உள்ளூர் முற்போக்கான விதிமுறைகள் மற்றும் விலைகள், தொழிலாளர் செலவுகளுக்கான விதிமுறைகள், பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளங்களின் நுகர்வுக்கான விதிமுறைகள்.

1.7 வாடிக்கையாளரின் அமைப்பு, வாடிக்கையாளரின் தொழில்நுட்ப மேற்பார்வை மற்றும் இந்த பாதசாரிக் கடவைச் செயல்படுத்துவதற்குப் பொறுப்பான அமைப்புகளுடன் ஒப்பந்தம் செய்து, பொது ஒப்பந்த கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல் அமைப்பின் தலைவரால், வேலை செய்யும் தொழில்நுட்ப வரைபடங்கள் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டு, PPR இன் ஒரு பகுதியாக அங்கீகரிக்கப்படுகின்றன. .

1.8 TTK இன் பயன்பாடு உற்பத்தியின் அமைப்பை மேம்படுத்தவும், தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் மற்றும் அதன் விஞ்ஞான அமைப்பை அதிகரிக்கவும், செலவுகளைக் குறைக்கவும், தரத்தை மேம்படுத்தவும், கட்டுமானத்தின் காலத்தை குறைக்கவும், வேலையின் பாதுகாப்பான செயல்திறன், தாள வேலைகளை ஒழுங்கமைக்கவும், தொழிலாளர் வளங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களின் பகுத்தறிவு பயன்பாடு, அத்துடன் திட்ட திட்டமிடல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை ஒன்றிணைப்பதற்கு தேவையான நேரத்தை குறைக்கவும்.

1.9 படிக்கட்டுகளை நிறுவும் போது தொடர்ச்சியாக செய்யப்படும் வேலைகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

சரங்கள் மற்றும் படிக்கட்டுத் தொகுதிகளின் விநியோகம் மற்றும் சேமிப்பு.

வேலை நிலையில் கிரேன் நிறுவுதல்.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் வாகனங்கள் மூலம் நிறுவல் தளத்திற்கு விநியோகம். kosourov.

தீர்வு பெறுதல் மற்றும் இடுதல்.

ஸ்டிரிங்கர்களை ஸ்லிங் செய்தல் மற்றும் நிறுவுதல்.

ஸ்லிங் கொண்ட ஒரு சரத்தை நிறுவுதல்.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் வாகனங்கள் மூலம் நிறுவல் தளத்திற்கு விநியோகம். படிக்கட்டுகளின் தொகுதிகள்.



ஸ்லிங் மற்றும் படிக்கட்டுத் தொகுதிகளை நிறுவுதல்.

ஸ்லிங்கிங் கொண்ட படிக்கட்டுத் தொகுதிகளை நிறுவுதல்.



கிரேனை வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வந்து வேலை செய்யும் இடத்தில் இருந்து அகற்றுதல்.

1.10 வேலை ஆண்டு முழுவதும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் ஒரு ஷிப்டில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு மாற்றத்தின் போது வேலை நேரம்:

0.828 என்பது ஷிப்டின் போது மொபைல் கிரேனைப் பயன்படுத்துவதற்கான குணகம் (வேலைக்கான இயந்திரத்தைத் தயாரிப்பது மற்றும் தொழில்நுட்ப பராமரிப்புடன் தொடர்புடைய நேரம் 15 நிமிடங்கள். உற்பத்தி செயல்முறையின் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஆபரேட்டரின் ஓய்வு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய இடைவெளிகள் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் பிறகு 10 நிமிடங்கள்)

1.11. ஓட்டுநர் பொறிமுறையாக மொபைல் கிரேன் பயன்படுத்தப்படுகிறது KS-55729-1V "கலிசியன்", அதிகபட்ச சுமை திறன் 32 டன்கள், அதிகபட்ச ஏற்றம் ஆரம் 30.2 மீ, காமாஸ்-6540 அடிப்படையில்.

வரைபடம். 1. டிரக் கிரேன் KS-55729-1V, 32.0 டி தூக்கும் திறன் கொண்டது

KS-55729-1V கிரேனின் சுமை உயர பண்புகள் படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன.

படம்.2. ஏற்றத்தின் உயரம் மற்றும் ஆரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து KS-55729-1B கிரேனின் தூக்கும் திறனின் வரைபடம்

1.12. ஒரு டிரக் கிரேன் ஒரு துணை பொறிமுறையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது "உக்லிச்" KS-3577-3 MAZ-533702 சேஸ்ஸில் (படம் 3), 14 டன் தூக்கும் திறன் கொண்டது.

படம்.3. டிரக் கிரேன்" உக்லிச்" KS-3577-3, தூக்கும் திறன் 14.0 டி

* எண்கள் சுமை திறனை (t) காட்டுகின்றன.

கிரேன் 360 ° வேலை பகுதியில் முக்கிய மற்றும் கூடுதல் ஆதரவில் செயல்படும் போது பண்புகள் சுட்டிக்காட்டப்படுகின்றன.

படம்.4. ஏற்றத்தின் உயரம் மற்றும் ஆரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து KS-3577-3 கிரேனின் தூக்கும் திறனின் வரைபடம்

1.13. பின்வரும் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வேலை செய்யப்பட வேண்டும்:

SNiP 12-01-2004. கட்டுமான அமைப்பு;

SNiP 2.05.03-84 *. பாலங்கள் மற்றும் குழாய்கள்;

SNiP 3.06.04-91. பாலங்கள் மற்றும் குழாய்கள்;

SNiP 3.01.03-84. கட்டுமானத்தில் புவிசார் வேலை;

SNiP 12-03-2001. கட்டுமானத்தில் தொழில் பாதுகாப்பு. பகுதி 1. பொதுவான தேவைகள்;

SNiP 12-04-2002. கட்டுமானத்தில் தொழில் பாதுகாப்பு. பகுதி 2. கட்டுமான உற்பத்தி;

பிபி 10-382-00. சுமை தூக்கும் கிரேன்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கான விதிகள்.

2. பணியை செயல்படுத்துவதற்கான அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம்

2.1 SNiP 12-01-2004 “கட்டுமான அமைப்பு” க்கு இணங்க, தளத்தில் கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் (ஆயத்த தயாரிப்பு உட்பட) பணிகளைத் தொடங்குவதற்கு முன், பணி செய்பவர் (ஒப்பந்ததாரர்) பின்வரும் வடிவமைப்பு ஆவணங்களை டெவலப்பரிடமிருந்து (வாடிக்கையாளர்) பெற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார். :

- கட்டுமான அமைப்பு திட்டம் (COP) உட்பட அங்கீகரிக்கப்பட்ட பகுதி;

- முழு வசதிக்காக அல்லது வேலையின் சில கட்டங்களுக்கான வேலை ஆவணங்கள்.

வடிவமைப்பு ஆவணங்கள் டெவலப்பர் (வாடிக்கையாளர்) பொறுப்பான நபரின் கையொப்பத்துடன் அல்லது முத்திரையை ஒட்டுவதன் மூலம் பணியை நிறைவேற்றுவதற்கு அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும்.

பணியைச் செய்பவர் (ஒப்பந்தக்காரர்), தற்போதைய சட்டத்தின்படி, செயல்படுத்துவதற்காக அவருக்கு மாற்றப்பட்ட ஆவணங்களின் உள்வரும் ஆய்வுகளை மேற்கொள்கிறார், டெவலப்பருக்கு (வாடிக்கையாளர்) அதில் அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாடுகளின் பட்டியலை மாற்றுகிறார், மேலும் அவற்றை நீக்குவதை சரிபார்க்கிறார். திட்ட ஆவணங்களின் உள்வரும் ஆய்வை முடிப்பதற்கான காலக்கெடு ஒப்பந்தத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

டெவலப்பர் (வாடிக்கையாளர்) கட்டுமான தளத்தின் பிரதேசத்தை கட்டுமானத்திற்காக தயார் செய்ய வேண்டும், பணியின் சரியான நேரத்தில் தொடங்குவதை உறுதி செய்ய வேண்டும், பணிக்கு தேவையான கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளை ஒப்பந்தக்காரருக்கு மாற்றுவது, கட்டிடங்களில் அமைந்துள்ள நபர்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் இடமாற்றத்தை உறுதி செய்தல். இடித்து, நீர் வழங்கல் பயன்பாட்டு நெட்வொர்க்குகள், சரக்கு போக்குவரத்து.

டெவலப்பர் (வாடிக்கையாளர்) உள்ளூர் கட்டிடக்கலை மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் ஆணையம் அல்லது அதன் அறிவுறுத்தல்களின்படி, ஒரு சிறப்பு நிறுவனத்தால் புவிசார் சீரமைப்பு தளத்தை தளத்திற்கு கொண்டு வருவதை உறுதிசெய்து, சட்டத்தின்படி அதை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.

வடிவமைப்பு ஆவணங்களைப் பெற்றவுடன், பணி ஒப்பந்ததாரர் அனைத்து வகையான உற்பத்தித் தரக் கட்டுப்பாட்டுக்கான ஆவணப்படுத்தப்பட்ட நடைமுறைகளின் நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் இருப்பதை சரிபார்க்க வேண்டும், அவற்றின் முழுமையை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், அவற்றை சரிசெய்து, காணாமல் போனதை உருவாக்க வேண்டும். ஒன்றை.

டெவலப்பர் (வாடிக்கையாளர்) முன்கூட்டியே, ஆனால் கட்டுமான தளத்தில் வேலை தொடங்குவதற்கு 7 வேலை நாட்களுக்கு முன்னர், மாநில கட்டடக்கலை மற்றும் கட்டுமான மேற்பார்வையின் தொடர்புடைய அமைப்புக்கு கட்டுமானப் பணியின் தொடக்க அறிவிப்பை அனுப்புகிறார். நேரம்:

- நிறுவப்பட்ட நடைமுறைக்கு ஏற்ப வழங்கப்பட்ட கட்டுமான அனுமதியின் நகல்;

கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல் பணிகளைச் செய்வதற்கான உரிமைக்கான உரிமங்களின் நகல்கள் (தேவைப்பட்டால், வாடிக்கையாளர் செயல்பாடுகளைச் செய்வதற்கான உரிமமும்) இந்த வகைபொருள்கள், அத்துடன் வேலை ஒப்பந்தக்காரரின் தர மேலாண்மை அமைப்புக்கான சான்றிதழின் நகல், கிடைத்தால்;

- அறிவிக்கப்பட்ட கட்டுமான கட்டத்தை முடிக்க போதுமான தொகையில் வடிவமைப்பு ஆவணங்கள் (ஒப்புதல் மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது);

- பாதுகாப்பு தீர்வுகள்;

- நிறுவப்பட்ட நடைமுறைக்கு ஏற்ப அங்கீகரிக்கப்பட்ட கட்டுமானத் திட்டத்தின் நகல்;

- டெவலப்பர் அல்லது வாடிக்கையாளர் மற்றும் ஒப்பந்ததாரர் (ஒப்பந்த கட்டுமான விஷயத்தில்), அத்துடன் வடிவமைப்பாளர், கட்டடக்கலை மேற்பார்வை இருந்தால், வசதியை நிர்மாணிப்பதற்கான பொறுப்பான அதிகாரிகளை நியமிப்பதில்;

- கட்டிடக் கட்டுப்பாட்டுக் கோடுகள் மற்றும் புவிசார் சீரமைப்புத் தளத்தை அமைப்பதற்கான ஆவணத்தின் நகல்;

- லேஸ் செய்யப்பட்ட பொது மற்றும் சிறப்பு வேலை பதிவுகள்.

எந்தவொரு வேலையும் தொடங்குவதற்கு முன், கட்டுமானத் தளம் மற்றும் அதற்கு வெளியே உள்ள அபாயகரமான வேலைப் பகுதிகள் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வேலி அமைக்கப்படுகின்றன.

2.2 ஸ்டிரிங்கர்கள் மற்றும் படிக்கட்டுகளின் விமானங்களை நிறுவுவதற்கான முக்கிய வேலை பின்வரும் நடவடிக்கைகள் மற்றும் வேலைகளுக்கு முன்னதாக இருக்க வேண்டும்:

நிறுவல் தளத்தைத் தயாரித்தல், நுழைவாயில்களை நிறுவுதல் உள்ளிட்ட பணிக்காக தயாரிக்கப்பட்ட கட்டுமான தளத்தின் வாடிக்கையாளரிடமிருந்து ஏற்றுக்கொள்ளுதல்;

வடிவமைப்பு மற்றும் மதிப்பீட்டு ஆவணங்கள் கிடைப்பதை சரிபார்த்தல் மற்றும் பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களுக்கு வேலை வரைபடங்கள் மற்றும் வேலைத் திட்டம் ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்துதல்;

தொழிலாளர்களுக்கான முகாமின் உபகரணங்கள்;

சரக்கு மற்றும் பொருட்களை சேமிப்பதற்கான இடங்களை தயாரித்தல்;

ஸ்டிரிங்கர்கள் மற்றும் படிக்கட்டுகளின் விமானங்களை நிறுவுவதற்கான ஆதரவின் தயார்நிலையை சரிபார்க்கிறது;

கடவுச்சீட்டுகள் மற்றும் ஸ்டிரிங்கர்களின் முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட தொகுதிகள் மற்றும் படிக்கட்டுகளின் விமானங்களின் அடையாளங்களை சரிபார்த்தல்;

வேலைக்கான பொருளின் தயார்நிலையின் செயலை வரைதல்.

2.3 கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல் பணிகளைத் தொடங்குவதற்கு முன், பாலம் கட்டமைப்பை நிர்மாணிப்பதற்கான புவிசார் சீரமைப்பு அடிப்படையை உருவாக்கி ஒப்பந்தக்காரரிடம் ஒப்படைக்க வாடிக்கையாளர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள்அதன் மீது மற்றும் இந்த அடிப்படையின் புள்ளிகள் அடையாளங்களுடன் தரையில் சரி செய்யப்பட்டது.

ஒரு பாலம் கட்டமைப்பை நிர்மாணிப்பதற்கான புவிசார் சீரமைப்பு அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்:

a) உயரமான அளவுகோல்கள் (மதிப்புகள்);

b) கடக்கும் பாதையின் நீளமான அச்சையும் பாதசாரி கடக்கும் அச்சுகளையும் பாதுகாக்கும் புள்ளிகள்.

புவிசார் சீரமைப்பு அடிப்படையானது கட்டுமானச் செயல்பாட்டின் போது ஆதரவின் மையங்களை அமைக்க மற்றும் அவற்றின் நிலையை கண்காணிக்கக்கூடிய புள்ளிகளையும் உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்.

கட்டுமான செயல்பாட்டின் போது, ​​ஜியோடெடிக் சீரமைப்பு தளத்தின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அறிகுறிகள் பாதுகாப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மைக்காக தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் குறைந்தபட்சம் ஒரு வருடத்திற்கு இரண்டு முறை (வசந்த மற்றும் இலையுதிர்-குளிர்கால காலங்களில்) கருவியாக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

கட்டுமானத்திற்கான புவிசார் சீரமைப்பு தளத்தை ஏற்றுக்கொள்வது ஒரு சட்டத்தில் ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும். புவிசார் சீரமைப்பு தளத்தை ஏற்றுக்கொள்ளும் செயல், புள்ளிகளின் இருப்பிடம், அவற்றைப் பாதுகாக்கும் அறிகுறிகளின் வகைகள் மற்றும் ஆழம், புள்ளிகளின் ஆயத்தொலைவுகள், அவற்றின் சங்கிலி மதிப்புகள் மற்றும் உயரங்களைக் குறிக்கும் பாலம் கடக்கும் திட்டத் திட்டத்துடன் இருக்க வேண்டும். ஆய மற்றும் உயரங்களின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அமைப்பில்.

2.4 நிறுவலின் போது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் உறுப்புகளின் சரியான நிறுவலுக்கு, ஸ்டிரிங்கர்கள் மற்றும் படிக்கட்டுகளின் விமானங்களின் ஏற்றப்பட்ட தொகுதிகளின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு அச்சுகளை சரிசெய்யும் அழியாத வண்ணப்பூச்சு மதிப்பெண்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். உறுப்புகளின் நிலை, அபாயங்களுக்கு சரிபார்க்கப்பட்டது, வடிவமைப்பிற்கு ஒத்திருக்க வேண்டும்.

2.5 பாதசாரி கடக்கும் சரங்களை நிறுவுதல் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

ஆதரவில் அச்சுகளைக் குறிப்பது.

ஸ்டிரிங்கர் பிளாக்கின் நிறுவல் தளத்திற்கு விநியோகம்.

மோட்டார் வழங்கல், வரவேற்பு மற்றும் இடம்.

ஸ்டிரிங்கர் பிளாக்கை ஸ்லிங் செய்து ஊட்டுதல்.

சிமெண்ட் மோட்டார் ஒரு அடுக்கில் குறுக்குவெட்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட நிலையில் ஸ்டிரிங்கர் தொகுதியை நிறுவுதல்.

ஸ்டிரிங்கர் பிளாக்கை அவிழ்ப்பது.

சிமெண்ட் மோட்டார் மூலம் நங்கூரங்களை மூடுவதன் மூலம் குறுக்குவெட்டுடன் சரத்தை இணைத்தல்.

2.6 பாதசாரி கடக்கும் படிக்கட்டுத் தொகுதிகளின் நிறுவல் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

படிக்கட்டுத் தொகுதியின் நிறுவல் தளத்திற்கு விநியோகம்.

மோட்டார் வழங்கல், வரவேற்பு மற்றும் இடம்.

ஒரு படிக்கட்டுத் தொகுதிக்கு ஸ்லிங் செய்து உணவளித்தல்.

சிமெண்ட் மோட்டார் கொண்டு ஸ்டிரிங்கில் வடிவமைக்கப்பட்ட நிலையில் படிக்கட்டுகளின் விமானத் தொகுதியை நிறுவுதல்.

படிக்கட்டுகளின் ஒரு தொகுதியை அவிழ்த்து விடுதல்.

உறுப்பு சீரமைப்பு.

மோர்டார் மூலம் படிகளுக்கு இடையில் மூட்டுகளை அரைத்தல்.

2.7 நிறுவல் தொடங்கும் முன், நிறுவல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது சாலை அடுக்குகள் PD2-9.5 அளவு 3.0x1.5x0.18 மீ, நிறுவல் தளத்தில் மற்றும் அணுகல் சாலையின் முழு நீளத்திலும் (படம் 5).

படம்.5. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் இடும் திட்டம் நிறுவல் தளத்தில் மற்றும் அணுகல் சாலைகளை அமைக்கும் போது 3.0x1.5x0.18 மீ அடுக்குகள்

2.8. பொது வடிவம்ஸ்டிரிங்கர் படம் 6 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

படம்.6. சரத்தின் பொதுவான பார்வை

2.9 மாடிப்படிகளின் விமானங்கள் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தொகுதிகள் (படம் 7) கொண்டிருக்கும்.

படம்.7. படிக்கட்டுத் தொகுதியின் பொதுவான பார்வை

2.10 கட்டமைப்புகளை நிறுவும் போது, ​​பின்வரும் பொதுவான தேவைகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்:

- பிபிஆரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட மற்றும் வகையாகக் குறிக்கப்பட்ட இடங்களில் சட்டசபை கிரேன்களை நிறுவவும். வேலைத் திட்டத்தால் வழங்கப்படாத இடங்களில் ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்புகளுடன் தூக்கும் சாதனங்கள், பைக் கயிறுகள் மற்றும் கடையின் தொகுதிகளை இணைப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது;

- இணைக்கும் மற்றும் வலுவூட்டும் கூறுகளில் எந்த முயற்சியும் இல்லாவிட்டால் மட்டுமே அவற்றை அகற்றவும்.

2.11 அனைத்து கட்டமைப்புகளும் அவற்றின் பாகங்களும் நிறுவலுக்கு முன் ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும். குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டால், அவற்றை நீக்குவது குறித்து ஆணையம் முடிவு செய்யும்.

நிறுவப்பட வேண்டிய உறுப்புகள் குறிக்கப்பட வேண்டும்: பெருகிவரும் குறியின் எண்ணிக்கை மற்றும் எடை, தனிமத்தின் ஈர்ப்பு மையம், ஸ்லிங் இடம், அத்துடன் கட்டுப்பாட்டு அச்சு மற்றும் சமன் செய்யும் அறிகுறிகள்.

2.12 வாகனங்களில் கட்டமைப்புகளை ஆதரிக்கும் மற்றும் கட்டும் முறைகள் கட்டமைப்புகளில் எஞ்சிய சிதைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடாது; நீளம் மற்றும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பரப்புகளில் உள்ள கலவை கட்டமைப்புகளின் தொகுதிகளின் இறுதி மேற்பரப்புகள் சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.

பெரிய கற்றைகள், ஸ்பான்கள் மற்றும் ஆதரவின் முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட கூறுகள், அத்துடன் அழுத்தப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள் சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட திட்டங்கள் அல்லது தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மாநில போக்குவரத்து ஆய்வாளர், ரயில்வே அமைச்சகம் மற்றும் ஆறுகள் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும். நதி பதிவேட்டுடன்.

வாகனங்களில் ஏற்றப்படும் கட்டமைப்புகள் காற்று, மாறும் மற்றும் மையவிலக்கு சுமைகளின் விளைவுகளிலிருந்து பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், நிறுவப்பட்ட பரிமாணங்களை உறுதி செய்வது அவசியம், பாதையின் வளைந்த பிரிவுகளில் சரக்குகளின் இலவச பாதை, கட்டமைப்புகளை ஒரு இணைப்பில் ஏற்றும் விஷயத்தில் கட்டமைப்பின் முனைகளில் ஒன்றின் இயக்கம், அத்துடன் மிதக்கும் வாகனங்களின் நிலைத்தன்மை.

2.13 கட்டமைப்புகள் அவற்றின் பாதுகாப்பிற்காக பின்வரும் தேவைகளுக்கு இணங்க சேமிக்கப்பட வேண்டும்:

வாகனங்களில் இருந்து இறக்கி இறக்குவது அனுமதிக்கப்படாது;

ஸ்லிங்ஸ் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளின் கூறுகளால் சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கவும்;

கவ்விகளில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தொகுதிகளை ஆதரிப்பது அனுமதிக்கப்படாது.

இரும்பு நிறுவல் கான்கிரீட் படிக்கட்டுகள்இரண்டு வழிகளில் செய்ய முடியும்:எஃகு சரங்களை மற்றும் தனிப்பட்ட பெரிய அளவிலான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகளை அசெம்பிள் செய்தல். முதல் முறையைப் பயன்படுத்தினால், இரண்டு விருப்பங்கள் சாத்தியமாகும், இரண்டாவது முறையைப் பயன்படுத்தினால், மூன்று விருப்பங்கள் சாத்தியமாகும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, படிக்கட்டுகள் ஃப்ரைஸ் படிகளுடன் அல்லது இல்லாமல் செய்யப்படுகின்றன, இரண்டு அல்லது ஒன்று, மேல் அரை-லேண்டிங் மட்டுமே.

பெரிய அளவிலான நூலிழையால் ஆக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் அளவுக்கு ஏற்றதாக இல்லாத அறைகளில், எடுத்துக்காட்டாக, தனிப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிகள், தளங்கள், விட்டங்கள் மற்றும் சரங்கள் போன்ற சிறிய துண்டு கூறுகளைக் கொண்ட படிக்கட்டு கட்டமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கூடுதலாக, தனிப்பட்ட திட்டங்களின்படி கட்டப்பட்ட தனியார் வீடுகளில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிக்கட்டுகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

அத்தகைய கட்டமைப்புகளின் முறைகள் மற்றும் அம்சங்களை கீழே விரிவாகப் பேசுவோம்.

உலோக ஸ்டிரிங்கர்களில் முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிகளால் செய்யப்பட்ட படிக்கட்டு

உலோக சரங்களில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிக்கட்டுகளை உருவாக்க இரண்டு வழிகள் உள்ளன:ஃப்ரைஸ் படிகளுடன் மற்றும் இல்லாமல்.

ஃப்ரைஸ் படிகளைப் பயன்படுத்தியதற்கு நன்றி, படிக்கட்டு தரையிறக்கம் பெறுகிறது செவ்வக வடிவம். மேல் மற்றும் கீழ் ஃப்ரைஸ் படிகள் அதன் ஒரு பகுதியாக மாறும், எனவே இந்த படிகளின் ஜாக்கிரதையின் அகலத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தரையிறங்கலின் அகலம் கணக்கிடப்பட வேண்டும். ஃப்ரைஸ் படிகள் இல்லாத படிக்கட்டுகளில், மேல் படியும் தரையிறங்குவதற்கான ஒரு உறுப்பு ஆகும், இதன் காரணமாக அது L- வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு ஃப்ரைஸ் படிகளை விட நீளமானது. இதேபோன்ற உயரம் மற்றும் சாய்வு கொண்ட படிக்கட்டுக்கு மற்றொரு படி சேர்க்க வேண்டியது அவசியம் என்பதே இதற்குக் காரணம்.

இது செய்யப்படாவிட்டால், தரையிறக்கங்களின் தடிமன் ரைசரின் உயரத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும், அதாவது 140 மிமீக்கு மேல். வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிக்கட்டு கட்டமைப்புகளில் தரையிறக்கங்கள் பொதுவாக செய்யப்படுகின்றன ஒற்றைக்கல் கான்கிரீட்.

அவை பெரிய தடிமன் கொண்டிருக்கும் வகையில் அவற்றை நிரப்ப பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் கான்கிரீட்டின் குறிப்பிடத்தக்க அளவு தளத்தை கனமாக்கும், எனவே கூடுதல் வலுவூட்டல் தேவைப்படும், மேலும் சக்திவாய்ந்த துணை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் இருக்கும். தள விட்டங்கள்.

எளிதான வழி, படிக்கட்டுகளில் ஒரு படி சேர்க்க வேண்டும், மற்றும் தரையிறங்கும் விட 100 மிமீ தடிமன் இல்லை.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிக்கட்டுகளுக்கான சரங்களை தயாரிப்பதற்கு, ஐ-பீம்கள் அல்லது சேனல் பீம்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விட்டங்களின் மீது இரண்டு வளைவுகளுடன் ஸ்டிரிங்கர்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​நீங்கள் முதலில் குடைமிளகாய் வெட்ட வேண்டும் அல்லது சிறிய வெற்றிடங்களை உருவாக்க வேண்டும். விட்டங்களை சூடாக்க வேண்டும், வளைத்து பற்றவைக்க வேண்டும். சேரும் இடத்தில், கூடுதலாக ஒரு தட்டை பற்றவைக்க வேண்டியது அவசியம் இரும்பு தாள். இது வெல்டின் நீளத்தை அதிகரிக்கவும் முடிச்சை வலுப்படுத்தவும் உதவும்.

துணை-தளம் கற்றைகளை உருவாக்க ஒரு சேனல் அல்லது ஐ-பீம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சரங்களை இணைக்கும் பீம்களில், மூலையில் இருந்து குறுகிய துண்டுகளை பற்றவைக்க வேண்டியது அவசியம், அதில் போல்ட்களுக்கான பெருகிவரும் துளைகள் துளையிடப்பட வேண்டும். பின்னர் படிக்கட்டு சுவர்களின் முக்கிய இடங்களில் விட்டங்கள் நிறுவப்பட்டு வடிவமைப்பு குறியின் உயரத்திற்கு ஏற்ப அடிவானத்திற்கு சமன் செய்யப்பட வேண்டும். முக்கிய இடங்களில் உள்ள விட்டங்கள் அவற்றின் பக்கங்களில் விழாத வகையில் ஆப்பு வைக்கப்பட வேண்டும், அதாவது அவை நிறுவல் விமானத்திலிருந்து வெளியேற முடியாது. இந்த கட்டத்தில், விட்டங்களை உள்ளே வைக்கவும் ஒற்றைக்கல் சுவர்இன்னும் அதைச் செய்ய வேண்டாம், ஏனெனில் அவை எதிர்காலத்தில் மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டியிருக்கும்.

ஆரம்பத்தில், நீங்கள் ஸ்ட்ரிங்கரின் கீழ் பகுதியை நிறுவ வேண்டும் மற்றும் அதை ஒரு போல்ட் மூலம் மேடையில் கற்றைக்கு இணைக்க வேண்டும். இதற்குப் பிறகுதான் மேல் பகுதியை செருகவும், ஒரு போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கவும் முடியும். தேவை ஏற்பட்டால், சப்பிளாட்ஃபார்ம் பீம்களை சிறிது கிடைமட்டமாகவும் செங்குத்தாகவும் மாற்றலாம்.

அனைத்து பரிமாணங்களையும் (பிளாட்ஃபார்ம்களின் அகலம், உயரக் குறிகள் மற்றும் விமானங்களின் சரிவுகள்) சரிபார்த்த பிறகு, துணை-தளம் கற்றைகள் இறுதியாக முக்கிய மற்றும் ஒற்றைக்கல் ஆகியவற்றில் சரி செய்யப்படலாம். போல்ட் மூலம் சரங்களை சரிசெய்வது தற்காலிகமானது. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிக்கட்டுகளின் அனைத்து அளவுருக்களையும் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், அதன் உறுப்புகளை நிறுவும் போது திருத்தங்களைச் செய்வது மட்டுமே அவசியம்.

சப்பிளாட்ஃபார்ம் கற்றைக்கு ஸ்ட்ரிங்கரின் இறுதி நிர்ணயம் மின்சார வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஒரே நேரத்தில் வெல்டிங் மற்றும் கிரேன் இரண்டையும் பயன்படுத்த முடிந்தால், நீங்கள் ஸ்டிரிங்கரை போல்ட் மூலம் சரிசெய்ய முடியாது, ஆனால் வெல்டிங் "டாக்ஸ்" உடன் வேலை செய்யுங்கள். ஸ்டிரிங்கரில் இருந்து பெருகிவரும் ஸ்லிங்களை பாதுகாப்பாகக் கட்டிய பின்னரே அகற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஸ்டிரிங்கர் மற்றும் பீமின் இறுதி வெல்டிங் கூட பெருகிவரும் கோணத்தின் சுற்றளவுடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், மற்றும் இறுதி மடிப்புக்கு மட்டும் அல்ல. இது வெல்டின் நீளத்தை அதிகரிக்கும் மற்றும் கூட்டு வலுவாக இருக்கும்.

படிக்கட்டுகளின் விமானங்கள் முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவை இரண்டு வகைகளாக இருக்கலாம்:பாரிய திடமான அல்லது இலகுரக வெற்று. இயற்கை கடினமான பாறைகள் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 310 x 140, 300 x 150, 290 x 160, 280 x 170 மிமீ பரிமாணங்களுடன் அடுக்கப்பட்ட படிகள் கொண்ட நிலையான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிக்கட்டுகள் மிகவும் பிரபலமானவை. அவற்றின் நீளம் பொதுவாக 1100, 1200, 1400 மிமீ ஆகும்.

ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு உள்ளது அதிக எடைஇந்த படிகள் சுமார் 60-80 கிலோ எடையுள்ளவை, எனவே நிறுவலுக்கு உங்களுக்கு ஒரு பங்குதாரர் தேவைப்படும் (இருப்பினும், மற்ற படி விருப்பங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இவை கனமானவை அல்ல). படிக்கட்டுகளை அமைக்கும் போது, ​​ஆயத்தப்படுத்தப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிகள் கீழே இருந்து மேலே, ஒன்று மற்றொன்றுக்கு நிலைநிறுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் படியின் கீழ் பகுதியில் சிறப்பு பள்ளங்கள் மூலம் சரி செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு இழுவைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் முதலில் ஒரு சிமென்ட்-மணல் மோட்டார் அதன் விளிம்பில் எறிய வேண்டும், பின்னர் அடுத்த கட்டத்தை இடுங்கள். படிகளின் கீழே ஒரு உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதி உள்ளது. அதன் உதவியுடன், படிக்கட்டுகளின் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிகள் சரங்களுக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன.

எதிர்காலத்தில், படிகள் பளிங்கு அல்லது கிரானைட் டிரெட்களால் வரிசையாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், படிக்கட்டுகளின் உயரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் கட்டத்தில் அவற்றின் தடிமன் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஒற்றைக்கல் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டிலிருந்து விமானங்கள் மற்றும் படிக்கட்டுகளின் தரையிறக்கங்களை உற்பத்தி செய்தல்

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிக்கட்டுகளுக்கான தரையிறக்கம் பொதுவாக தளத்தில் இருந்து நேரடியாக செய்யப்படுகிறது ஒற்றைக்கல் பொருள், ஆனால் அவை ஆயத்த வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளிலிருந்தும் கூடியிருக்கலாம், அவை துணை தள விட்டங்களின் மீது போடப்படுகின்றன. மோனோலிதிக் கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட தளங்கள், ஒரு விதியாக, 10 மிமீக்கு மேல் விட்டம் கொண்ட நெளி கம்பிகளிலிருந்து இணைக்கப்பட்ட கண்ணி மற்றும் 200 மிமீக்கும் குறைவான இரு திசைகளிலும் தண்டுகளின் சுருதியுடன் வலுவூட்டல் தேவைப்படுகிறது. கான்கிரீட்டின் கீழ் அடுக்கு 20 மிமீ இருக்க வேண்டும். பொருத்துதல்களை அரிப்பிலிருந்து பாதுகாப்பது அவசியம். செங்குத்து கவ்விகளை நிறுவுவதன் மூலம் அதன் உருவாக்கம் ஏற்படுகிறது.

ஃப்ரைஸ் படிகள் கொண்ட மோனோலிதிக் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிக்கட்டுகளில், பக்க ஃபார்ம்வொர்க் தண்டவாளம் பொதுவாக நிறுவப்படாது. படிக்கட்டு மற்றும் ஃபிரைஸ் படிகளின் சுவர்கள் அது செயல்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், ஃப்ரைஸ் படிகளின் நீளம் சாதாரண படிகளின் நீளத்தை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இதற்கு நன்றி, அவர்கள் ஒன்றாக மூடி, படிக்கட்டுகளைத் தொடரும் ஒரு தட்டையான தளத்தை உருவாக்குவார்கள். ஃபார்ம்வொர்க்கின் கீழ் தளம் செய்யப்பட வேண்டும் தனிப்பட்ட பலகைகள்அல்லது துணை-தளம் கற்றைகளுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்ட பலகை குழு.

ஃபார்ம்வொர்க் பேனலின் மேற்புறம், சப் பிளாட்ஃபார்ம் பீம்களின் மேற்புறத்துடன் ஃப்ளஷ் செய்யப்பட வேண்டும். அதன் விளைவாக வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குவிட்டங்களின் மீது அமைந்திருக்கும்.

படிக்கட்டுகளை அமைத்த பிறகு, துணை-தளம் கற்றைகள் மற்றும் சரங்களை மடிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பிளாஸ்டர் கண்ணிமற்றும் பிளாஸ்டர்.

கண்ணியை சரிசெய்ய, மெல்லிய எஃகு கம்பியின் குறுகிய துண்டுகளை படிக்கட்டுகள் மற்றும் சரங்களின் துணை விட்டங்களுக்கு பற்றவைக்க வேண்டியது அவசியம். பின்னர் நீங்கள் அவர்கள் மீது ஒரு கண்ணி சரம் வேண்டும், அதை இறுக்கமாக இழுத்து, அதன் மீது ஊசிகளை வளைக்க வேண்டும். படிக்கட்டுகளை ப்ளாஸ்டெரிங் செய்வது அதன் தீ எதிர்ப்பை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

சிமென்ட்-மணல் மோட்டார் நுகர்வு குறைக்க மற்றும் வேலை எளிதாக்கும் பொருட்டு, பீம்கள் மற்றும் ஸ்டிரிங்கர்கள் (ஒரு ஐ-பீம் அல்லது சேனலின் விளிம்புகளுக்கு இடையில்) செங்கற்களின் அளவிற்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட செங்கற்களால் முன்கூட்டியே நிரப்ப பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. விட்டங்கள். செங்கல் விழுந்துவிடாமல் தடுக்க, அதை வெல்டிங் வலுவூட்டல் கண்ணி அல்லது வேறு எந்த முறையிலும் பாதுகாக்க வேண்டும்.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் உறுப்புகளால் செய்யப்பட்ட ஒரு பொதுவான நூலிழையால் செய்யப்பட்ட படிக்கட்டுகளின் கட்டுமானம்

முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிக்கட்டுகள் தீ தடுப்பு கட்டமைப்புகள் மற்றும் ஒரு சிறப்பு அறையில் ஏற்றப்படுகின்றன - ஒரு படிக்கட்டு. கிரேன் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்த முடிந்தால், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிக்கட்டுகளை உருவாக்கும் பணி வேகமாக முன்னேறும்.

கட்டுமான காலக்கெடு முடிந்தால், பெரிய வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட படிக்கட்டுகளைத் தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் கட்டும் போது, ​​மிகவும் பிரபலமான நிலையான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிக்கட்டுகள் ஒரு அணிவகுப்பு சாய்வு 1: 2. குடிசை கட்டுமானத்தில், செங்குத்தான படிக்கட்டுகளும் பொதுவானவை, இதன் சாய்வு 1: 1.75 மற்றும் 1: 1.5 ஆகும். நிலையானவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அவை கணிசமாக குறைந்த இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிக்கட்டுகளின் உற்பத்தி GOST க்கு இணங்க மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பல விருப்பங்கள் சாத்தியம்: LM - ஃப்ரைஸ் படிகள் இல்லாமல் பிளாட் விமானங்கள்; LMF - ribbed அணிவகுப்புகள் frieze படிகள்; LMP - இரண்டு அரை-தளங்கள் அல்லது ஒரு மேல் அரை-தளம் கொண்ட ரிப்பட் அணிவகுப்புகள்.

தட்டையான மற்றும் ரிப்பட் படிக்கட்டுகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு என்னவென்றால், முதல் படிகளில் அவை வலுவூட்டப்பட்ட பிளாட் ஸ்லாப்பில் செய்யப்படுகின்றன, இரண்டாவதாக - இரண்டு வலுவூட்டப்பட்டவற்றில். வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் விட்டங்கள்(கொசௌரா). இரண்டு வகையான படிக்கட்டுகளும் திடமானவை வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள், இதன் படிகள் ஸ்லாப் அல்லது ஸ்டிரிங்கர்களுடன் சேர்ந்து போடப்படுகின்றன. அரை தரையிறக்கங்களைக் கொண்ட படிக்கட்டுகளின் ரிப்பட் விமானங்கள் மிகவும் பாரிய வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகள். அவை படிகள், சரங்கள் மற்றும் அரை தரையிறக்கங்களை இணைக்கின்றன.

ஒரு குறிப்பிட்ட விமான படிக்கட்டுகளுக்கு, சிறப்பு தரையிறக்கங்கள் செய்யப்படுகின்றன. அவற்றின் முக்கிய வகைகள் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட குறிப்புகளைக் கருத்தில் கொள்வோம்:

• 1LP - LM வகை அணிவகுப்புகளுக்கான தட்டையான தளங்கள்;
• 2LP - LM வகையின் அணிவகுப்புகளுக்கான ribbed தளங்கள்;
• LPF - LMF வகையின் அணிவகுப்புகளுக்கான ribbed தளங்கள்;
• LPP - LMP வகையின் அணிவகுப்புகளுக்கான ribbed final half-platforms.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிக்கட்டுகள், தரையிறக்கம் மற்றும் படிகளின் விமானங்கள், ஏறும் திசையைப் பொறுத்து, இரண்டு வகைகளாகும்: வலது மற்றும் இடது, அதாவது எதிரெதிர் மற்றும் எதிரெதிர் திசையில்.

ஒரு வீட்டைக் கட்டுவதற்கு முன், அனைத்து வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிக்கட்டுகளும் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட வேண்டும் மற்றும் தரைத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட வேண்டும். திட்டத்தின் வேலை வரைபடங்களுக்கு இணங்க, முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிக்கட்டுகள் கண்டிப்பாக அமைக்கப்பட வேண்டும், அங்கு அனைத்து உயர அடையாளங்கள், கிடைமட்ட பரிமாணங்கள் மற்றும் நிறுவல் அனுமதிகள் பிரதிபலிக்கப்பட வேண்டும். வீட்டில் படிக்கட்டுகளை நிறுவுவது சுவர்கள் கட்டுமானத்துடன் ஒரே நேரத்தில் செய்யப்பட வேண்டும்.

தரையிறக்கம் மற்றும் விமானங்களை நிறுவுவதற்கு நேரடியாகச் செல்வதற்கு முன், நீங்கள் அவற்றை மீண்டும் டேப் அளவைப் பயன்படுத்தி அளவிட வேண்டும், பின்னர் ஒரு மர டெம்ப்ளேட்டை உருவாக்கவும், அது படிக்கட்டுகளின் விமானத்தின் துணைப் பகுதியின் சுயவிவரத்தை முழுவதுமாக நகலெடுக்கும். இதற்குப் பிறகு, படிக்கட்டுகளின் சுவர்களில் நீங்கள் தளங்கள் நிறுவப்படும் இடங்களைக் குறிக்க வேண்டும், மோட்டார் ஒரு அடுக்கு விண்ணப்பிக்க மற்றும் மேடையில் பாதுகாக்க. அடுத்து, நீங்கள் நிறுவப்பட்ட படிக்கட்டுகளின் நிலையை செங்குத்தாக மற்றும் திட்டத்தின் படி சரிபார்க்க வேண்டும். அதன் நிலையை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம் இருந்தால், அது பெருகிவரும் காக்கைகளைப் பயன்படுத்தி சரி செய்யப்படலாம், அல்லது ஒரு கிரேன் மூலம் கட்டமைப்பைத் தூக்கி, வடிவமைப்புத் திட்டத்தின் படி அது இருக்கும் வரை அதை மீண்டும் நிறுவலாம்.

தரையிறக்கங்களின் மேற்புறத்தைக் குறிப்பது வடிவமைப்பு ஆவணத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி சரியாக செய்யப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் படிக்கட்டுகளின் விமானம் வளைந்திருக்கும் அல்லது தரையிறங்குவதற்கு இடையில் கூட விழக்கூடும். தளங்களின் உயரங்களை சரியாகச் சரிபார்க்க, ஒரு மர டெம்ப்ளேட்டைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

விமானத்தை நிறுவுவதற்கு முன், தரையிறங்கும் துணை இடங்களில் சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் ஒரு "படுக்கை" செய்யப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் அதை ட்ரோவல்களால் வரைந்து சமன் செய்ய வேண்டும்.

படிக்கட்டுகளின் விமானங்களை நிறுவும் போது, ​​​​ஒரு மாஸ்டர் கீழ் மேடையில் இருக்க வேண்டும், மற்றொன்று மேல் அல்லது படிக்கட்டுக்கு வெகு தொலைவில் இல்லாத சாரக்கட்டு. படிக்கட்டுகளில் ஏறுவதை முதலில் ஏற்று படிக்கட்டில் வைப்பார்.

அணிவகுப்பின் இடத்திலிருந்து தோராயமாக 30-40 செ.மீ உயரத்தில், அது சுவருக்கு எதிராக இறுக்கமாக அழுத்தப்பட வேண்டும். இங்கே உங்களுக்கு இன்னும் ஒன்று அல்லது இரண்டு நபர்களின் உதவி தேவைப்படும்.

இதற்குப் பிறகு, ஒரு கிரேன் பயன்படுத்தி, நீங்கள் முதலில் விமானத்தின் கீழ் முனையை இடத்தில் நிறுவ வேண்டும், பின்னர் மேல் ஒரு. நிறுவல் குறைபாடுகளை காக்பார்களைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யலாம், பின்னர் நீங்கள் ஸ்லிங்கை அவிழ்த்து, விமானம் மற்றும் தளங்களுக்கு இடையில் உள்ள மூட்டுகளை சிமென்ட்-மணல் மோட்டார் கொண்டு மோனோலித் செய்து வேலிகளை நிறுவலாம்.

தரத்தைப் பயன்படுத்தியதற்கு நன்றி படிக்கட்டு கட்டமைப்புகள்நீங்கள் கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் இரண்டு விமான படிக்கட்டுகளை உருவாக்க முடியும் நிலையான உயரங்கள்மாடிகள் (2.7; 2.8; 3 மற்றும் 3.3 மீ).

குறுக்குவெட்டு கொண்ட படிக்கட்டுகளில் சுமை தாங்கும் சுவர்கள் 1LP, 2LP மற்றும் LPF வகைகளின் இயங்குதளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிறுவலின் போது, ​​அவற்றின் முனைகள் அல்லது துணை விலா எலும்புகள் (கன்சோல்கள்) சுவர்களின் கொத்துக்குள் நுழைகின்றன.

துணை விலா எலும்பு இல்லாத 1LP இயங்குதளங்களுக்கு, மற்றொரு நிறுவல் முறை உள்ளது, இதில் தரை மற்றும் இன்டர்ஃப்ளூர் தளங்கள் ஸ்டீல் கான்டிலீவர் அடைப்புக்குறிகளால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. இந்த அடைப்புக்குறிகள், படிக்கட்டுகளின் சுவர்களில் உள்ள நங்கூரம் ஃபாஸ்டென்சர்களில் உறுதியாக இருக்க வேண்டும்.

இந்த விருப்பத்தில், படிக்கட்டுகளின் அனைத்து சுவர்களும் சுமை தாங்கும். LMP வகையின் அணிவகுப்புகள் கான்டிலீவர் கட்டமைப்புகள் மற்றும் நீளமான சுமை தாங்கும் சுவர்களைக் கொண்ட கட்டிடங்களில் ஏற்றப்படுகின்றன.

ஒரு தாழ்வான குடிசை கட்டும் போது, ​​ஒரு முன் தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிக்கட்டுகள்ஒரு திறந்த படிக்கட்டில் (ஒரு முக்கிய இடத்தில்) கட்ட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கட்டிடத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட தளவமைப்புடன், இடத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்காக, படிக்கட்டு தரையிறக்கங்கள் நிறுவப்படாமல் இருக்கலாம், மேலும் படிக்கட்டுகளில் இருந்து ஏறுவதும் தரையிறங்குவதும் நேரடியாக தரை அடுக்குகளிலிருந்து ஏற்பாடு செய்யப்படலாம்.

இந்த விருப்பத்துடன், இந்த வழக்கில் படிக்கட்டுகளின் விமானம் சுமை தாங்கும் லிண்டல் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கற்றை மீது ஓய்வெடுக்க வேண்டும்.

தரை அடுக்கை ஒரு ஆதரவாகப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. லிண்டலின் (அல்லது பீம்) நிறுவல் உயரம், இறுதிப் படிகளின் உயரம் விமானத்தின் சாதாரண படிகளைப் போலவே இருக்கும் வகையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும், அதாவது முழு தடிமனையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். தரையமைப்புதரை அடுக்குகளில்.

கட்டிடத்தின் நுழைவு முதல் இடைநிலை தரையிறக்கத்தின் கீழ் ஒரு படிக்கட்டு வழியாக இருந்தால், 2.8-3 மீ உயரத்துடன், 3-6 படிகள் கொண்ட ஒரு அடித்தள விமானத்தை நிறுவ வேண்டியது அவசியம், இது முதல் மாடி தரையிறக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் எஃகு சரங்களை அல்லது செங்கல் சுவர்களில் போடப்பட்ட அடுக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் படிகளின் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

பல மாடி கட்டிடங்களை நிர்மாணிப்பதில் முக்கிய உறுப்பு படிக்கட்டுகள் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானங்களாகவே உள்ளது. அவை பல மாடி கட்டிடங்கள் மற்றும் குறைந்த உயரமான குடிசைகளில் அவசியம் நாட்டின் வீடுகள். அவற்றின் நிறுவலுக்கு நன்றி, தொழில்துறை வளாகங்கள் மற்றும் வீடுகளை கட்டும் செயல்முறை மிக வேகமாக நிகழ்கிறது. படிக்கட்டுகள் மற்றும் தரையிறக்கங்களை நிறுவுவது மிகவும் உழைப்பு மிகுந்த செயல்முறையாகும், இது கணிசமான தொழில்முறை அனுபவம் தேவைப்படுகிறது.

படிக்கட்டுகள் மற்றும் தரையிறக்கங்களின் விமானங்களின் ஏற்பாடு ஒரு வீட்டுத் திட்டத்தை உருவாக்கும் ஆரம்பத்திலேயே தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்களிடமிருந்து சரியான நிறுவல்மற்றும் அவர்களின் பண்புகள் கணக்கில் எடுத்து, முழு அறை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மிகவும் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் உலோக படிக்கட்டுகள் மற்றும் தரையிறக்கங்கள். அவற்றின் உற்பத்திக்கான செலவு குறைவாக உள்ளது மற்றும் அவை தயாரிக்கப்படுகின்றன பல்வேறு வகையானபொருத்துதல்கள் மற்றும் சுயவிவர குழாய்கள்மற்றும் சதுரங்கள். படிக்கட்டுகளின் விமானங்கள் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தளங்கள் பெரும்பாலும் வெகுஜன உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒரு வீட்டில் நிறுவலுக்கு வழங்கப்படும் தயாரிப்புகள் படிக்கட்டுகள் மற்றும் தரையிறக்கங்களுக்கான GOST இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும், இது குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் பயன்படுத்தப்படும் தயாரிப்புகளுக்கு பொருந்தும் மற்றும் உற்பத்தி வளாகம். படிக்கட்டுகள் மற்றும் தரையிறங்கும் அனைத்து விமானங்களும் GOST 23118-78 இன் விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

நிறுவல்

படிக்கட்டுகள் மற்றும் தரையிறக்கங்களின் நிறுவல் பல கட்டங்களில் நடைபெறுகிறது:

1. நிறுவல் இடம் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.
2. கான்கிரீட் மோட்டார் ஒரு அடுக்கு ஆதரவு பகுதியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
3. முடிக்கப்பட்ட தளத்தில் ஒரு தளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

சரியான கிடைமட்ட நிறுவலைப் பயன்படுத்தி சரிபார்க்கப்படுகிறது கட்டிட நிலை, தளங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தை தீர்மானிக்க, அவை சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட மர டெம்ப்ளேட்டைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

அவை இன்டர்ஃப்ளூர் தளங்களிலும் இடைவெளிகளை நிறுவுகின்றன; வேலை முன்னேறும்போது, ​​படிக்கட்டுகளின் விமானம் உடனடியாக கீழ் தரையிறக்கத்திற்கும் பின்னர் மேல் நிலைக்கும் சரிசெய்யப்படுகிறது. தயாரிப்புகளை நிறுவும் போது ஏற்படும் பிழைகள் ஒரு காக்கைப் பயன்படுத்தி சரி செய்யப்படுகின்றன.

மார்ச் அளவுகள்

GOST க்கு இணங்க அணிவகுப்பைக் கணக்கிடும்போது, ​​​​அது தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

1. படிகளின் எண்ணிக்கை.
2. மார்ச் உயரம்.
3. அதன் மிகப்பெரிய நீளம்.
4. அதிகபட்ச அகலம்.
5. அவற்றின் அளவுகளுடன் நிறுவப்பட்ட தளங்களின் எண்ணிக்கை.

அணிவகுப்புகளின் நீளம் மூலம் நாம் படிகளின் தீவிர விளிம்புகளுக்கு இடையிலான தூரத்தைக் குறிக்கிறோம். ரைசரின் உயரத்தை அதன் எண்ணால் பெருக்குவதன் மூலம் உயரத்தை தீர்மானிக்க முடியும். இதேபோன்ற மதிப்பு ஒன்றிணைப்பதற்கான நிலைகளில் உள்ள வேறுபாட்டையும் குறிக்கிறது, இது அணிவகுப்பு அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

படிக்கட்டுகளின் அகலம் கைப்பிடிகள் மற்றும் படிக்கட்டுகளின் எல்லைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் ஆகும், இது குறைந்தபட்சம் 800 மிமீ மற்றும் 1000 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

படிக்கட்டுகள் மற்றும் தரையிறக்கங்களின் விமானங்களின் பரிமாணங்களைத் தீர்மானிக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் சாய்வின் கோணத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்; படிக்கட்டுகளில் மேலே செல்லும்போது பாதுகாப்பு மற்றும் வசதி இதைப் பொறுத்தது. பரிந்துரைகளின்படி, படிக்கட்டுகளின் சாய்வான கோணம் 22 முதல் 42 டிகிரி வரை இருக்கலாம், இது அறையின் உயரம் மற்றும் நிறுவல் திறன்களைப் பொறுத்தது.

இடைநிலை தளங்களின் பரிமாணங்கள்

படிக்கட்டு வடிவமைப்புகளில், இடைநிலை தளங்களை நிறுவுவது பெரும்பாலும் அவசியம். அவற்றின் முக்கிய அளவுகளுக்கு சில தேவைகளும் உள்ளன:

1. அவற்றை ஒட்டிய படிகளில் இருந்து மேடைகளை உருவாக்க முடியாது.
2. ஒருவருக்கொருவர் உறவினர் அணிவகுப்புகளை நிறுவும் போது, ​​கோணம் 90 டிகிரி ஆகும், நீங்கள் தளத்தின் அளவை அதிகரிக்க வேண்டும்.
3. படியின் அகலத்துடன் தொடர்புடைய ஒரு திசையில் இடத்தைச் சேர்ப்பது நல்லது. அத்தகைய சேர்த்தல் சாத்தியமில்லை என்றால், மேடையின் அகலத்தை 120 மிமீ அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம்.

இரண்டாவது மாடிக்கு செல்லும் நேரான படிக்கட்டுகளை நிறுவும் போது, ​​இடைநிலை தளங்கள் 16 × 22 படிகள் இடைவெளியில் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் அவை அளவு வேறுபட்டிருக்கலாம், ஆனால் 650 மிமீக்கு குறைவாக இல்லை. சில படிக்கட்டுகளில், இரண்டு-நிலை தளங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இந்த விஷயத்தில் மட்டத்தின் உயரம் ரைசரின் உயரத்திற்குள் இருக்க வேண்டும்.