El material sintético no tejido (NSM) es una tela no tejida perforada con aguja, que se fabrica tejiendo fibra de polímero sintético. No está sujeto a desgaste ni putrefacción. Gracias a la combinación de excelentes indicadores, el material es conveniente de usar en la mayoría de las áreas de la actividad humana: trabajos de construcción, construcción de carreteras, tendido de tuberías, Agricultura, diseño y más.

El NSM es capaz de realizar cuatro funciones a la vez:

• Filtración. Por su estructura única, la lona impide el paso de partículas de arena y tierra hacia los poros del material, evitando la posibilidad de sedimentación;
• Drenaje. Se garantiza un drenaje rápido del agua, lo que aumenta el rendimiento del sistema de drenaje;
• Refuerzo. Al igual que una geomalla, asume la carga del suelo y puede resistir parcialmente la tensión de tracción;
• Divisor. El NSM sirve como capa separadora, evitando que la capa superior y la base se mezclen. Al mismo tiempo, el grosor de la capa superior no cambia.

Ventajas del material.

NSM es muy popular hoy en día debido a:

• Durabilidad;
• Respetuoso con el medio ambiente. El lienzo no se ve afectado. elementos químicos, gracias al cual se pueden evitar daños a las personas y a la naturaleza;
• Fortaleza. El material tiene nivel alto Resistencia al estrés mecánico y a la perforación. Los hilos de tracción permiten alargar la red, lo que elimina la posibilidad de daños durante la instalación;
• Resistencia a factores naturales. No provoca debates, sedimentaciones y no se pudre. Es resistente a los rayos ultravioleta, ácidos, álcalis y sustancias orgánicas. El material no se ve afectado de ninguna manera por hongos y bacterias;
• Facilidad de instalación. NSM se suministra en forma de rollos fáciles de transportar que, si es necesario, se pueden cortar en dos partes con una sierra de mano común. El material también se puede cortar con tijeras y cuchillo;
• Económico. A pesar de todas sus ventajas, la NSM es relativamente económica, razón principal por la que se utiliza en muchas áreas de la vida.

Áreas de uso

• Es un filtro en sistemas de drenaje;
• Hombres trabajando. Se utiliza para el tendido de vías férreas y carreteras. Se le asigna una función de refuerzo; También se puede utilizar para senderos de jardín.
• Agricultura. El material NSM puede proteger los cultivos de las malas hierbas y el suelo de la contaminación por microorganismos y la desecación.
• En construcción. Se utiliza como capa impermeabilizante y capa protectora en techos y cimientos;
• Fortalecimiento de las orillas y taludes de embalses;

Tabla de características del NSM

MINISTERIO DE COMUNICACIONES DE LA URSS

DIRECCIÓN DEL CAMINO PRINCIPAL

INSTRUCCIONES TÉCNICAS PARA EL USO DE MATERIALES NO TEJIDOS PARA REFUERZO DEL SUBSITIO

TsP-4591

Moscú "Transporte" 1989

EN Instrucciones técnicas establece los requisitos para el diseño y cálculo de estructuras antideformación hechas de material no tejido, colocadas para eliminar hundimientos de vía, alteraciones intensivas del ancho de vía, deslizamientos de pendiente, así como para prevenir la formación de canales y lechos de lastre en la vía principal. sitio firme y erosión. Se dan las disposiciones básicas sobre la organización y tecnología del trabajo durante la construcción de estas estructuras. Para ingenieros y trabajadores técnicos de instalaciones de vía.

Responsable de la liberación de P.I. Dydyshko, V.V. Sokolov

Jefe editorial V.G. Peshkov

Editor L.P. Topolnítskaya

INTRODUCCIÓN

En condiciones de aumento de la intensidad del transporte de mercancías y cargas del material rodante sobre los rieles y aumento de la velocidad de los trenes, aumenta la intensidad de las perturbaciones en las vías, lo que afecta negativamente a la capacidad de carga. vias ferreas.

La estabilidad de la vía férrea depende en gran medida del firme, que en aproximadamente el 70% de su longitud está compuesto por suelos arcillosos, que bajo la influencia combinada de cargas móviles y factores climáticos, en estos lugares el firme se deforma de manera desigual. El área principal (la interfaz entre los materiales de lastre y los suelos arcillosos) a menudo se ve afectada por canales y lechos de lastre. En estos tramos, como regla general, la intensidad de las alteraciones de la vía en el nivel y el perfil aumenta. En algunos casos (aproximadamente el 1% de la longitud total de la red), se produce un hundimiento de la vía, que va acompañado de hundimientos desiguales y desplazamientos de la vía. licuefacción del suelo arcilloso con salpicaduras de debajo de las traviesas, exprimiendo masas de este suelo sobre la superficie del prisma de lastre, que se intensifican cuando el suelo se derrite y llueve. En condiciones ingeniería-geológicas favorables, las deformaciones de la base del raíl pueden ocurrir en lugares de mayor impacto dinámico de cargas en movimiento (interruptores, tramos de nivelación de vías continuas, etc.), así como en áreas muy obstruidas.

En las condiciones de funcionamiento modernas, la posibilidad de proporcionar "ventanas" en el movimiento de trenes para realizar trabajos de refuerzo de la calzada y de la vía en su conjunto con altas cargas de tráfico es limitada. Esto nos obliga a reducir al máximo el volumen de trabajo en las piraguas y pasar al uso de materiales artificiales que tengan las propiedades necesarias en las estructuras antideformación.

Para el aislamiento térmico se utiliza espuma plástica, que evita la congelación y descongelación estacional de los suelos arcillosos, para el aislamiento hidráulico se utiliza una película de polímero que evita la infiltración de la precipitación. Dentro del prisma de lastre se colocan revestimientos térmicos e impermeabilizantes. Los requisitos para su diseño se establecen en la Instrucción Técnica para la eliminación de causas y hundimientos de vía férrea, TsP/4369.

Material sintético no tejido, que actualmente se utiliza cada vez más en la construcción y operación de estructuras. para varios propósitos en nuestro país y en el extranjero es capaz de separar y reforzar suelos, drenar y eliminar agua. Este material está hecho de fibras sintéticas (residuos, materias primas secundarias o primarias de la fusión de polímeros), que se unen mecánicamente mediante punzonadoras, donde agujas especiales las entrelazan en una capa. Para la producción de materiales se utilizan fibras de diversos polímeros (poliéster, poliamida, polipropileno, etc.), cuya resistencia química y biológica asegura su vida útil en el suelo durante varias décadas. Se excluye el uso de fibras naturales, ya que tienen una vida corta cuando se trabaja en el suelo.

Las propiedades más importantes de los materiales no tejidos incluyen las siguientes:

capacidad de retener pequeñas partículas del suelo (propiedad de filtrado);

alta permeabilidad al agua;

alta resistencia a la tracción mecánica combinada con elasticidad y capacidad de alargamiento;

Fabricabilidad de la aplicación (bajo consumo por unidad de superficie, facilidad de transporte, instalación y conexión).

Al poseer el conjunto de propiedades especificado, el material no tejido cumple una de sus funciones: el papel capa separadora. El estado de tensión y deformación del suelo, que se ha desarrollado bajo la influencia combinada de cargas y factores climáticos, cambia después de la colocación del material no tejido. Esta capa previene la aparición de deformaciones residuales del suelo, ya que la libertad de movimiento de las partículas individuales es limitada y no pueden atravesar el material. Esto evita la interpenetración de partículas grandes en el suelo arcilloso y de partículas pequeñas en el suelo drenante. El desplazamiento de capas individuales, agregados o partículas de suelo en la zona entre capas es difícil.

Función de refuerzo del material es que es capaz de soportar fuerzas de tracción y aumentar la capacidad portante de la cimentación de suelo reforzada con este material. En este caso, se redistribuyen las tensiones en la masa del suelo. La capa, actuando como una membrana, transfiere algunas de las tensiones, nivelándolas hasta cierto punto, de lugares más cargados a otros menos cargados.

en el papel filtro inverso el material evita la infusión mecánica, es decir Eliminación de pequeñas partículas de suelo mediante el flujo de agua. En este caso, en la dirección del movimiento del agua delante de la capa de material no tejido, como resultado de la reclasificación de las partículas, se forma un filtro de retorno natural adicional al suelo.

El rendimiento de la tela no tejida como capa de drenaje(función de drenaje) es posible gracias a su alta permeabilidad al agua a lo largo de la lona. Por ejemplo, cuando el material se ubica en un suelo con un bajo coeficiente de filtración, el flujo de sedimentos infiltrados, habiendo alcanzado la capa de este material, comenzará a moverse a lo largo de ella. Una parte del agua descenderá al suelo, pero otra cambiará su movimiento en la dirección de menor resistencia y se desviará del suelo que necesita protección.

Estas funciones aparecen dependiendo del tipo de deformación eliminándose por separado o, como es más habitual, juntas.

El material no tejido se utiliza para eliminar y prevenir hundimientos de vías, perturbaciones intensas de la vía férrea, flotación de taludes de terraplenes y excavaciones, erosión de taludes inundados, asentamiento desigual de terraplenes en pantanos, sedimentación de drenajes para diversos fines, etc. En algunos casos, este material se utiliza en combinación con una película impermeabilizante.

Algunas deformaciones prácticamente o no pueden eliminarse sin el uso de materiales no tejidos, o su eliminación requiere importantes costos de mano de obra y materiales, así como largas interrupciones en el tráfico de trenes. Tales deformaciones incluyen el hundimiento de la vía con la compresión del suelo licuado sobre la superficie del prisma de lastre, pendientes flotantes debido al anegamiento de la superficie, lavado del suelo debajo de las losas de cobertura de las estructuras de protección de orillas y terraplenes inundados, etc. El material es indispensable en aquellas estructuras donde, cuando se utiliza suelo drenante, es necesario realizar trabajos con alta precisión, a menudo difícil de lograr (instalación de un filtro de retorno en drenaje y otras estructuras).

El uso de revestimientos de materiales no tejidos en lugar de estructuras tradicionales reduce el coste de eliminación y prevención de deformaciones. Al mismo tiempo, se reducen los costes laborales para el mantenimiento de la calzada y de la vía en su conjunto, su renovación importante o construcción, se aumenta la capacidad de las líneas y se consiguen importantes ahorros.

Estas Instrucciones Técnicas contienen disposiciones básicas para la obtención de datos iniciales para el diseño, condiciones para el uso de materiales no tejidos, requisitos necesarios y recomendaciones para la construcción de estructuras antideformaciones a partir de estos materiales, así como la organización y tecnología del trabajo.

Las instrucciones se elaboraron basándose en los resultados de la producción experimental y piloto de material no tejido en ferrocarriles, análisis de experiencias extranjeras, pruebas de laboratorio y cálculos.

Las instrucciones técnicas fueron elaboradas por VNIIZhT, KhabIIZhT, KhIIT, VNII de Construcción de Transportes junto con la Dirección General de Vías del Ministerio de Ferrocarriles y Ferrocarriles del Norte.

1. DISPOSICIONES GENERALES

1.1. Estas Instrucciones Técnicas están destinadas a ser utilizadas por empleados de servicios y distancias de vía, estaciones de máquinas de vía, bases geológicas de ingeniería y estaciones de inspección de vías, organizaciones de diseño y departamentos de construcción en el nombramiento, diseño e implementación de medidas para fortalecer la base bajo el riel y Otros elementos de la vía del ferrocarril utilizando materiales no tejidos.

1.3. El refuerzo de la calzada con el uso de materiales no tejidos en zonas con hundimientos de vías, deriva de taludes de terraplenes y excavaciones, erosión hídrica y otros tipos de deformaciones en condiciones ingeniería-geológicas difíciles se lleva a cabo de acuerdo con proyectos desarrollados sobre la base de las especificaciones técnicas del servicio de vía, que indica una lista de tramos deformables según los datos de las observaciones operativas y el pasaporte técnico de la distancia de la vía.

En los proyectos de reparación de vías grandes y medianas se prevén trabajos para eliminar perturbaciones intensas del ancho de vía en nivel y perfil mediante material no tejido. EN documentación de estimación las reparaciones incluyen el trabajo especificado. La viabilidad de uso y las áreas específicas para la colocación de material no tejido se establecen sobre la base de datos operativos sobre el estado de la vía, los costos de mano de obra para su mantenimiento, la producción ferroviaria, el desgaste de los elementos de la superestructura y otros indicadores.

Junto con la colocación de material no tejido, los proyectos prevén la reconstrucción o construcción de nuevos sistemas de drenaje para garantizar el drenaje de los sedimentos que se infiltran en la cubierta de material no tejido.

1.4. La colocación de revestimientos de material no tejido se realiza de la siguiente manera: Trabajo independiente o junto con reparaciones importantes (medianas) de vía, proporcionando la máxima mecanización mediante vía, movimiento de tierras de construcción general y máquinas especiales diseñadas para la reparación de la calzada. El trabajo se realiza mediante estaciones de máquinas de vía, incluidas las especializadas, columnas especializadas separadas de estas estaciones y equipos de distancia de vía.

1.5. El propósito de los revestimientos de material no tejido debe justificarse mediante una comparación técnica y económica con otros métodos para eliminar las deformaciones de la base y fortalecer la base del riel (diseño de la plataforma principal, instalación de un revestimiento impermeabilizante, etc.). ).

1.6. Las características principales y la ubicación de los revestimientos colocados hechos de material no tejido, así como los cambios en la naturaleza y el tamaño de las deformaciones después de la colocación, se reflejan de la manera prescrita en los formularios correspondientes de los pasaportes técnicos de distancias de vía.

2. DATOS INICIALES PARA EL DISEÑO

2.1. Los datos iniciales para el diseño de estructuras antideformación utilizando material no tejido en líneas operativas se obtienen durante un estudio geológico de ingeniería, que se lleva a cabo sobre la base de las especificaciones técnicas del servicio de vía.

2.2. Durante un estudio de ingeniería y geología para desarrollar un proyecto para eliminar las deformaciones de la base del subrraíl (hundimiento de la vía, intensas perturbaciones de la vía en el nivel y el perfil sobre una subrasante inestable, levantamiento desigual de suelos homogéneos), se realizó una inspección del sitio. Se lleva a cabo, se registran los signos característicos de las deformaciones y se realiza un estudio instrumental. Mediante perforación, excavación o pozos de prueba con muestreo, se determina la composición, composición y condición de los suelos de la subrasante. En este caso, al menos cinco puntos de la base bajo el carril (a lo largo del eje de la vía, debajo de ambos carriles con sus afuera y a una distancia de 20-40 cm de los extremos de las traviesas) en la caja de traviesas y debajo de la traviesa, la configuración de la superficie del suelo arcilloso se establece en la plataforma principal de la calzada. Se determinan la presencia y profundidad de las aguas subterráneas, las fuentes de humedad local del suelo y otras condiciones hidrogeológicas. Los volúmenes necesarios y el procedimiento para realizar estudios geológicos de ingeniería se establecen de acuerdo con los requisitos de las Instrucciones Técnicas para eliminar los levantamientos y hundimientos de la vía férrea. , TsP/4369.

3.2. Para reforzar la subrasante se utiliza material no tejido, que debe cumplir con los siguientes requisitos:

Ancho de tira, mm	más de 1700
Espesor, mm
Peso 1 m2, gramos	" 500
Carga de rotura, kgf, para una tira de 5 cm de ancho en la dirección:
longitudinal	" 60
transverso	" 30
Alargamiento de rotura, %, en la dirección:
longitudinal	menos de 80
transverso	" 140
Permeabilidad al agua (coeficiente de filtración), m/día.	mas de 10

3.3. En estructuras antideformación de subrasantes ferroviarias, es posible utilizar un material no tejido que cumpla con los requisitos establecidos y esté fabricado de acuerdo con las especificaciones técnicas “Tela punzonada para Construcción vial- Dornit. Especificaciones técnicas" TU 21-29-81-81, tipo 1, destinado a carreteras elevadas capacidad de carga. No está permitido el uso de materiales de los tipos 2 y 3 para reforzar subrasantes ferroviarias.

Además, está permitido utilizar materiales no tejidos producidos mediante otros métodos. especificaciones técnicas, incluidos los importados, si cumplen con los requisitos anteriores, así como los residuos de fábricas de fibras químicas. telas no tejidas para filtrar soluciones de viscosa, lavadas y cosidas en tiras.

El material no tejido se coloca a una profundidad de al menos 0,2 m por debajo de la parte inferior de las traviesas ( δ norte) sobre la superficie de materiales de lastre cortados y nivelados con una pendiente de al menos 0,04 hacia el lado del campo.

Si la distancia desde la parte superior del prisma de lastre hasta la plataforma principal de la subrasante es de franco arenoso y franco con límite de fluencia wl

El revestimiento se coloca encima a lo largo de todo el ancho de la base. En tramos de doble vía, en ausencia de deformaciones en la vía adyacente, es posible instalar revestimiento sólo en una vía.

Arroz. 2. Esquemas de colocación de un revestimiento de material no tejido para eliminar hundimientos de vía y alteraciones de la vía en nivel y perfil en tramos inestables de la calzada en excavaciones:

A- en una línea de vía única; antes de Cristo- en una línea de doble vía con una vía y dos vías; 1 - material no tejido; 2 - lastre; 3 - suelos arcillosos; 4 - drenaje; 5 - bandeja

Para eliminar hundimientos de la vía y perturbaciones en la vía bajo los desvíos, el revestimiento debe tener un ancho variable. Los bordes de la cubierta se encuentran detrás de los extremos de las barras de transferencia al menos a 0,9 m (). Se coloca 0,2 m por debajo del fondo de las vigas con una pendiente de al menos 0,02.

Al construir una cubierta debajo de los desvíos y en las vías de las estaciones, a lo largo de las vías intermedias se coloca un drenaje poco profundo con una pendiente longitudinal de al menos 0,03, cuya descarga se realiza mediante drenaje transversal (ver). Para hacer esto, use filtros de tubería o un desagüe "ciego" con un diámetro de al menos 15 cm, que está hecho de piedra triturada envuelta en material no tejido. El fondo del drenaje debe quedar por debajo del borde de la cubierta.

Del mismo modo, si es necesario, se drena el agua entre vías en tramos en tramos curvos de la vía.

Cuando se utiliza piedra triturada de tamaño normal en la capa de lastre, se coloca una capa de arena, lastre de amianto o piedra triturada pequeña de una fracción de 10-25 mm con un espesor de 5-10 cm sobre el material no tejido.

Para eliminar el hundimiento de la vía, se colocan tiras separadas de material no tejido en el revestimiento a lo largo de la vía, es decir, la longitud de estas tiras debe ser igual al ancho del revestimiento. Las tiras deben superponerse entre sí al menos 0,2 m. Al eliminar los trastornos del ancho de vía en nivel y perfil en tramos inestables de la calzada, se permite colocar tiras de material no tejido a lo largo de la vía con una superposición mutua de al menos 0,2 m. mínimo 0,2 m.

En condiciones geológicas y de ingeniería difíciles con hundimiento intenso de la vía con expulsión de tierra licuada a través del lastre, el material no tejido en el revestimiento se puede colocar en dos capas. En este caso, se puede colocar piedra triturada de tamaño normal directamente sobre material no tejido.

5. ELIMINACIÓN DE DESORDENES DEL ANCHO DEL CARRIL A NIVEL Y EN PERFIL CON FORMACIÓN DE SALPICADURAS EN ZONAS OBSTRUIDAS

5.1. El material no tejido se coloca dentro del prisma de lastre a una profundidad de al menos 20 cm desde la parte inferior de las traviesas (Fig. 5, A).

Debajo de la capa de material no tejido, la piedra triturada debe limpiarse de escombros a una profundidad de al menos 10 cm para garantizar la eliminación más completa y rápida de la humedad infecciosa en esta capa. No está permitido colocar material no tejido sobre rodillos no planificados de piedra triturada limpia en los tramos debajo del riel que quedan después del funcionamiento de la máquina de limpieza de balasto. Esta superficie debe estar nivelada.

En zonas con subrasante estable, donde se producen alteraciones en el ancho de vía en nivel y perfil con formación de salpicaduras debido a las malas hierbas, se instala una cobertura continua; Al mismo tiempo, en algunos casos justificados, se permite construir un revestimiento solo debajo de las juntas, y en secciones de vía continua, debajo de los tramos de nivelación. En los desvíos, se permite colocar material en las áreas del travesaño y del riel del marco que son más susceptibles a los efectos dinámicos de las cargas en movimiento. Los bordes del revestimiento deben estar a una distancia mínima de 2 m de las juntas.

Para drenar el agua en la dirección transversal, en los transportes, la capa de material no tejido se lleva hasta la pendiente del prisma de lastre, y en las vías de las estaciones y desvíos, hasta un drenaje poco profundo. Este drenaje se dispone de acuerdo con los requisitos.

5.4. El revestimiento del interior de los estribos de los puentes, así como de los vanos de los puentes de hormigón armado que discurren sobre balasto, se coloca a la profundidad indicada anteriormente, llegando a los lados de las cubetas de balasto (paredes inversas de los estribos). El drenaje longitudinal del agua se realiza mediante desagües que se colocan a lo largo de estos lados. Los desagües en este caso pueden estar hechos de material no tejido, que se enrolla en un rollo a partir de una tira de aproximadamente 1 m de ancho.

6. APLICACIÓN DE RECUBRIMIENTO DE MATERIAL NO TEJIDO Y PELÍCULA IMPERMEABILIZANTE

Las condiciones de uso de este recubrimiento se establecen en. El levantamiento desigual en suelos homogéneos se manifiesta en este caso como resultado del hundimiento existente (o en curso) de la vía. Los canales de lastre y los lechos de diferentes profundidades que se forman durante estos hundimientos conducen a una mayor humectación desigual de suelos cohesivos que se infiltran con humedad. Debido a sus propiedades, el material no tejido no se puede utilizar de forma independiente para eliminar las causas. Se utiliza para ello junto con una película impermeabilizante que retiene las precipitaciones infiltrantes.

La construcción de un revestimiento de material no tejido y una película impermeabilizante para eliminar el levantamiento en las condiciones consideradas se realiza de acuerdo con los requisitos establecidos en.

7. ELIMINACIÓN DE DESLIZAMIENTOS DE PENDIENTES Y ASENTAMIENTO DE SENDEROS EN EMBARQUES INESTABLES SOBRE CIMENTACIÓN SÓLIDA

7.1. En zonas inestables de terraplenes, se coloca un revestimiento de material no tejido o un revestimiento combinado de material no tejido y película impermeabilizante, según la naturaleza de la manifestación de las deformaciones.

Encontrar los valores qi. Determinamos mediante métodos bien conocidos resolviendo el problema inverso los parámetros c yo Y φ yo, que corresponden a la condición límite de equilibrio de este talud sin revestir. Para este caso, como resultado de la solución se obtuvieron los parámetros c yo=0,7ts/m2 y φ yo=8°.

Calculemos la estabilidad de un talud con revestimiento. Aceptamos Conen=0,14t/m2, φ yonorte=36°. El espesor de la capa de suelo drenante sobre el material no tejido es de 0,1 m. β promedio=27°. Valores qen encontramos que la densidad del suelo drenante es igual a 2 t/m 3.

Realizamos el cálculo mediante la fórmula ().

Primero, calculemos el parámetro incluido en la fórmula ()

ts;

ts;

ts;

ts;

ts.

Teniendo en cuenta que Coni=0,7t/m2, φ yo=8°, encontramos

Así, con estos parámetros Conen=0,14ts/m2 y φ yonorte=36° se alcanza el valor requerido del coeficiente de estabilidad A " = 1,2.

Los huecos y grietas en la superficie del talud se sellan con tierra de composición homogénea, compactándola. Las depresiones en las que el agua puede estancarse se eliminan nivelando y rellenando con tierra local y compactando. Si es necesario, realizar cortes y limpiezas parciales del suelo en los lugares de elevación, así como en la parte inferior de macizos previamente flotados. Para aumentar la adherencia del material no tejido al suelo subyacente, se corta el césped en la pendiente, se afloja la superficie manualmente o se vierte una capa delgada de piedra triturada, apisonándola.

Para evitar el deslizamiento del suelo drenante entre dos capas de material no tejido, en este caso es posible colocar la celosía triangular descrita anteriormente o construir jaulas con estacas y postes. La capa superior de material no tejido se coloca sobre las estacas a través de ranuras realizadas en ella.

Al instalar un revestimiento de material no tejido en combinación con un contrabanquete para aumentar la estabilidad de la pendiente, en la parte superior del terraplén la estructura se realiza de acuerdo con el diagrama que se muestra en . El drenaje del agua en la parte inferior del revestimiento se realiza mediante un drenaje cerrado longitudinal construido en la parte superior del contrabanquete. El drenaje puede estar hecho de piedra triturada envuelta en material no tejido, debajo del cual se coloca una película impermeabilizante en forma de canalón. La pendiente longitudinal se proporciona al menos 0,01.

El tamaño del mostrador del banquete en este caso se puede reducir según los resultados del cálculo utilizando la metodología anterior.

Las tiras de material no tejido en el revestimiento se colocan perpendiculares al eje de la pista con una superposición, cuyo tamaño se establece de acuerdo con el método de cálculo anterior, pero no menos de 0,2 m.

El revestimiento de arriba a abajo debe tener una sola tira sin extensión alguna. Las tiras se sueldan entre sí en pendiente con un soplete mediante costura continua o se cosen con hilos de nailon a máquina. Las tiras no deben conectarse debajo del prisma de lastre.

Antes de la unión, las tiras se preestiran aplicando una carga igual al 20% de la resistencia a la tracción, distribuida uniformemente a lo ancho de la tira, en dirección longitudinal. Los métodos para aplicar cargas y cambiar el tamaño de las tiras se establecen mediante pruebas para condiciones dadas.

7.7. En condiciones locales difíciles, incluida la aparición de asentamientos de vías y derivas de pendientes de terraplenes en el área de alcantarillas, en un procedimiento de producción piloto, el anclaje de un revestimiento hecho de materiales no tejidos en la parte superior se realiza de acuerdo con el esquema sin colocar el revestimiento debajo del riel y la rejilla del durmiente. El material se envuelve a través de vigas de hormigón armado colocadas al costado de la vía, que se apoyan contra vigas colocadas en pendiente transversal al eje de la vía. Queda atrapado debido a la carga posterior desde arriba. La longitud de la parte pellizcada se determina mediante cálculo.

Para garantizar su estabilidad cuando se trabaja en compresión bajo la influencia de fuerzas cortantes, las vigas transversales se fabrican en obra de hormigón armado con una sección de 0,2 x 0,2 m o se ensamblan a partir de viejas traviesas de hormigón armado, uniéndolas rígidamente entre sí. . En este último caso, las traviesas se colocan de lado, con las camas enfrentadas, y se atornillan con dos pernos de 22 mm de diámetro a través de orificios pasantes. Para garantizar la longitud total requerida de las vigas transversales en un extremo, las traviesas se conectan entre sí con abrazaderas. A lo largo de las filas de estas vigas se colocan vigas prefabricadas (traviesas antiguas de hormigón armado), apoyándose en ellas.

La celosía de madera fuera de la alcantarilla se mantiene en su lugar mediante topes. El diseño y las dimensiones de los topes se determinan mediante cálculo. Por encima de la cabeza del tubo, la rejilla descansa sobre una viga, colocada paralela al eje de la vía y monolítica para trabajar en conjunto con las vigas transversales.

Las tiras de material no tejido se conectan entre sí de la manera descrita anteriormente (ver), después de estirarlas. Para aumentar las fuerzas de sujeción, el material no tejido se puede "coser" al suelo en las uniones de las tiras con estacas de 1-1,5 m de largo cada 1,2 m, en este caso no es necesario soldar ni coser las tiras.

El revestimiento de la pendiente se cubre con una capa de tierra de drenaje en la parte superior, cuyo espesor se establece de acuerdo con el cálculo descrito anteriormente (ver).

7.8. El anclaje de la cubierta en la parte superior del terraplén fuera de la alcantarilla en una sección potencialmente inestable de la pendiente también se puede realizar de acuerdo con el diagrama.

El procedimiento para realizar el trabajo al instalar el revestimiento se establece en estas Instrucciones.

8. ELIMINACIÓN Y PREVENCIÓN DE DEFORMACIONES DE PENDIENTES DE CORTE

8.1. El material no tejido se utiliza tanto para evitar una posible mezcla del suelo en las pendientes como para detener el desarrollo de deformaciones ya manifestadas. Se permite la colocación de material no tejido en una pendiente cuando la profundidad de desarrollo de las deformaciones no excede la profundidad máxima de congelación del suelo en un período de 10 años.

El material no tejido se utiliza para todo tipo de suelo arcilloso caracterizado por la humedad a lo largo de la línea de producción. wl≤0,45.

El revestimiento, al hacer pasar el agua a través de sí mismo y retener las partículas del suelo, actúa como un filtro de retorno en las pendientes, incluso cuando emerge agua subterránea. Como resultado, se detienen los deslaves y los flujos de tierra y, además, aumenta la estabilidad de las pendientes debido a las fuerzas de retención adicionales que se generan.

8.2. El cálculo de la estabilidad del talud de excavación se realiza según la metodología establecida en estas Directrices. El cálculo determina el número requerido de capas de material no tejido de una determinada resistencia, el espesor de la capa de suelo de drenaje sobre el material no tejido y los parámetros de pellizco del revestimiento en la parte fuera de pendiente de la excavación.

8.3. Antes de colocar el material, se sellan las grietas entre los macizos flotantes con tierra local y se eliminan las depresiones en la pendiente. Si es necesario, retire parcialmente la tierra de la parte inferior de los macizos flotantes. Hay que tener en cuenta que esta parte es de soporte y su remoción excesiva provocará una alteración del equilibrio existente del talud, por lo que a la hora de limpiar basta con asegurar el normal funcionamiento de los sistemas de drenaje en la excavación.

8.4. En la pendiente así preparada se coloca material no tejido en el área de deformación y más allá, al menos 10 m en cada dirección a lo largo de toda la altura. La cubierta en la parte superior se extiende desde el borde hasta el lado del campo una distancia de al menos 2 m (Fig. 11, A). En la parte inferior, si es necesario, se cubre el estante de la celda con material y se reviste la celda. El material debe “coserse” a la pendiente con estacas. La longitud de las estacas clavadas en el suelo a través de cortes en el material debe ser de 1,2 a 1,5 m, no se clavan hasta el final entre 0,1 y 0,2 m y se colocan entre sí a una distancia mínima de 1 m.

prefabricado no monolítico placas de hormigón dimensiones 1x1 m o losas de hormigón armado dimensiones 3x2,5 m con conexiones flexibles sobre una capa de piedra triturada de 10 cm colocada sobre material no tejido ();

Losas prefabricadas de hormigón armado de 3x2,5 m con orificios de drenaje, selladas a lo largo del contorno con llave TsNIIS, sobre material no tejido ().

9.3. Si las pendientes están compuestas de arenas arcillosas, franco-arenosas, francas o arcillosas, entonces para todos los tipos de revestimiento especificados se requiere una capa de arena de 10 cm de espesor entre el suelo de la pendiente y el material no tejido. La composición de la capa se selecciona de acuerdo con los requisitos de SNiP II -53-73 "Represas de materiales locales".

9.8. Las consecuencias de la erosión en las líneas operativas se eliminan mediante material no tejido (). El embudo de erosión se llena con tierra o piedra local. El material no tejido cubre toda la zona de erosión con un margen para la profundidad de la erosión total y se presiona contra escolleras de roca, bloques de hormigón y otros materiales.

Cuando la pendiente del fondo mineral del pantano es de hasta 1:5, los trabajos de colocación de tierra a ambos lados del terraplén se realizan simultáneamente tanto durante la construcción de las partes de campo de las bermas como al rellenar el espacio entre los campos. partes y el terraplén del seno. Si la pendiente es más pronunciada, para evitar el desplazamiento del terraplén, primero construya una berma en el lado aguas abajo. Los senos nasales se llenan después de que la inmersión de las bermas en el pantano se ha ralentizado o detenido bruscamente.

El material no tejido se coloca en dos capas: en dirección transversal y longitudinal. Al mismo tiempo, se proporciona una reserva de ancho en el lado del campo de la berma y en la pendiente del terraplén existente para compensar los cambios en el tamaño y forma del revestimiento que se producen cuando se sumerge en el pantano bajo el Peso del suelo arrojado. El tamaño del margen de cada lado debe ser igual a 1,5. N más. Las tiras de material no tejido en ambas capas se superponen entre sí al menos 0,2 m y están soldadas o cosidas con una costura continua.

10.2. Los terraplenes construidos sobre cimientos débiles se caracterizan por deformaciones importantes. Los terraplenes no sólo se asientan en el suelo, sino que también se extienden hacia los lados y las deformaciones durante la operación continúan, sin desvanecerse, durante mucho tiempo.

El material no tejido no impide la consolidación del suelo. Sin embargo, su uso en la construcción de terraplenes en terrenos débiles en condiciones geológicas y de ingeniería difíciles permite obtener: asentamiento uniforme de la base del suelo; preservación de los contornos de diseño del terraplén y prevención de la extensión y elevación de la base; reducir el volumen de relleno del suelo reduciendo el asentamiento del terraplén y los cimientos durante la operación y manteniendo la interfaz entre los suelos sin su interpenetración.

Arroz. 16. Esquema de llenado capa por capa de bermas de carga al estabilizar terraplenes en pantanos:

1 - terraplén existente: 2 - parte del campo de la berma; 3 - material no tejido;

I - VII - secuencia de colocación de suelo en bermas

10.3. El material no tejido se utiliza en pantanos de tipo I con depósitos de turba de hasta 1,5 m de espesor y sobre una base formada por suelos limosos y turbosos, incluidos los mari. Además, se utiliza sobre una base de suelos arcillosos anegados ( ILLINOIS>0,5) bajo terraplenes de hasta 1 m de altura en la zona de permafrost de alta temperatura.

10.4. Al preparar la base para colocar material no tejido, se cortan arbustos, se talan árboles y se coloca la cubierta en todo el ancho del terraplén en la parte inferior. El número de capas de material no tejido debajo del terraplén debe seleccionarse de modo que su resistencia total a la tracción sea de al menos 1,5 tf/m para una altura de terraplén de hasta 2 m y de al menos 2 tf/m para una altura de terraplén de 2 a 4 metro.

Sobre la base se colocan tiras de material no tejido en dirección transversal al eje de la vía, conectándolas de acuerdo con los requisitos. El llenado de tierra hasta crear una capa de 0,5 m sobre el material no tejido se realiza mediante el método “desde arriba”.

10.5. Cuando se utiliza material no tejido en la base del terraplén, no se instalan bermas. El trabajo se realiza sin dañar la cubierta de turba y musgo, incluso en la estación cálida, sin esperar a que se congele la capa activa.

11. APLICACIÓN DE MATERIAL NO TEJIDO EN DRENAJES

11.1. El material no tejido se utiliza como filtro de retorno en los desagües de acuerdo con los diagramas de la Fig. 17. Los desagües se instalan en combinación con estructuras antideformación para diversos fines: cojines anti-subida, capas térmicas e impermeabilizantes, revestimientos de material no tejido o revestimientos combinados en el sitio principal, taludes de terraplenes, etc. desagües con filtro de retorno de material no tejido construido para mejorar las condiciones de drenaje en huecos, incluidos los inundados, debajo de zanjas "enterradas", en cuellos de interruptores para drenar el agua de los accionamientos de interruptores, al instalar descargas transversales de agua en estaciones, de doble vía y líneas multivía.

11.2. Drenajes "ciegos" (Fig. 17, A) se realiza envolviendo piedra triturada de rocas mal erosionadas con un tamaño de partícula superior a 40 mm en material no tejido. El diámetro de este desagüe se considera de al menos 20 cm. Cuando se utilizan tuberías perforadas o filtros de tubería según los diagramas de la Fig. 17, b, V Para el relleno se proporciona arena de grano medio y grueso. El material para llenar la zanja sobre el drenaje cerrado se selecciona en función de sus condiciones de funcionamiento. Para evitar la infusión mecánica del suelo detrás de las paredes y debajo del fondo de las bandejas construidas en condiciones hidrogeológicas difíciles, es aconsejable colocar adicionalmente una capa de material no tejido (Fig. 17, GRAMO), que actuará como filtro inverso.

Arroz. 17 . Esquema dispositivos de drenaje con filtro de retorno de tejido no tejido:

a - drenaje "ciego"; b - tubería con relleno de drenaje; c - “tubería en un caparazón”; g - bandeja con filtro externo; 1 - rellenar la zanja; 2 - material no tejido; 3 - piedra triturada; 4 - material de drenaje; 5 - tubo perforado; 6 - bandeja

12. CAPA PROTECTORA DE MATERIAL NO TEJIDO EN LA ZONA PRINCIPAL DEL SUBGRADO

12.1. Se coloca una capa protectora de material no tejido en la plataforma principal de la calzada para reforzar el camino al instalar almohadillas de mortaja y planificar este sitio de acuerdo con la Instrucción Técnica TsP/4369. Aumenta la capacidad portante del suelo, previene la formación de canales y lechos de lastre, hundimientos de vías y levantamientos desiguales.

12.2. El material no tejido debe utilizarse en excavaciones, lugares cero y terraplenes en suelos arcillosos de todo tipo, con excepción de los franco arenosos que contienen partículas de arena con un tamaño de 2 a 0,05 mm en una cantidad superior al 50% en peso. Para suelos arcillosos con contenido de humedad en el límite elástico. wl>0,23, así como con un aumento natural contenido de humedad de suelos arcillosos caracterizados por wL ≤ 0,23 y tasa de rotación ILLINOIS>0,25, se debe colocar una almohadilla de drenaje encima del material no tejido.

12.3. Grosor de la almohadilla de drenaje h z debe prescribirse de acuerdo con la tabla. 3 y 4 dependiendo de: el tipo de suelo (humedad en el límite elástico wl) y profundidad de congelación h según la tabla 3; sobre el estado del suelo (indicador de fluidez ILLINOIS) según tabla 4. Además, para suelos con wl≥0,23, se acepta el mayor de los valores dados en las Tablas 3 y 4.

12.4. En se muestra un diagrama de la construcción de una subrasante con una plataforma de drenaje sobre un material no tejido. La superficie de suelo arcilloso en líneas de vía única y doble se planifica en ambos sentidos desde el eje de la calzada con una pendiente de 0,04.

Tabla 3. Grosor de la almohadilla de drenaje

Humedad del suelo en el punto elástico. w l	Significado h h a lo largo del eje del camino, cm, a una profundidad de congelación h pr,m
	HASTA 1,5	1,5-2	2-2,5
0,23-0,35
0,36-0,40
0,41-0,45
0,46-0, 50
0,51-0,55

Tabla 4. Grosor de la almohadilla de drenaje

Arroz. 18. Esquema de construcción de una subrasante con material no tejido y plataforma de drenaje:

A- en el terraplén; b- en el receso; 1 - piedra triturada; 2 - cojín de lastre; 3 - almohada de drenaje; 4 - material no tejido

12.5. Para construir un colchón es necesario utilizar arenas, a excepción de arenas limosas, suelos de grano grueso (con un tamaño de fracción máximo de 300 mm) o suelos de grano grueso con relleno arenoso.

13.2. Sobre la base de procesos tecnológicos estándar, los departamentos de reparación (en algunos casos, organizaciones de diseño) elaboran un proceso tecnológico funcional para realizar el trabajo. Para determinar los costos de mano de obra, una lista de máquinas y mecanismos y aclarar el alcance del trabajo, se deben utilizar los procesos tecnológicos No. 5-9 para instalar cojines antivuelco de mortaja y reparaciones importantes de la vía con el diseño del área principal de subrasante. , que se incluyen en los procesos tecnológicos de reparación mayor de la subrasante ferroviaria, así como en los procesos tecnológicos de reparación mayor de vía con descenso o mantenimiento de elevaciones del perfil longitudinal.

13.3. El trabajo de colocación de material no tejido se divide en preparatorio principal y final.

13.4. Durante trabajo de preparatoria marque los límites del corte de tierra debajo de la base del riel y fije las secciones del principio y el final de la colocación del revestimiento y los límites de las curvas. Para hacer esto, haga marcas en el camino adyacente o martille clavijas a un lado.

Para garantizar el funcionamiento normal de las máquinas, la preparación del sitio incluye: eliminar obstáculos que podrían provocar paradas o daños a las máquinas, retirar pavimentos, tierra y pisos en los cruces, preparar los lugares para que los equipos de movimiento de tierras entren y salgan de la vía.

De acuerdo con el proyecto, se miden y cortan tiras individuales de material, teniendo en cuenta su superposición en las direcciones longitudinal y transversal. Las tiras preparadas se enrollan en rollos separados que se colocan dentro del área de trabajo.

Para reducir el volumen de piedra triturada que las máquinas de movimiento de tierras deben cortar en la “ventana” principal, se realiza un corte lateral del brazo del prisma de lastre con el vertedero de lastre más allá de la acera. Antes de cortar el lastre se prepara un lugar para su colocación fuera de las dimensiones: se limpian de vegetación las zanjas y se eliminan las zonas estancadas. Para drenar el agua, se colocan en el fondo de la zanja filtros de tuberías de drenaje o desagües "ciegos" hechos de piedra triturada envuelta en material no tejido. Para reducir el volumen de piedra triturada cortada colocada en la excavación, parte de la piedra triturada se corta con una máquina ShchOM-4 y luego se retira con una máquina SM-2.

Cuando se utiliza una celosía vieja, durante el trabajo preparatorio, se traen traviesas nuevas y se reemplazan las inadecuadas, se prueban los pernos en las juntas y se aseguran las traviesas rematando las púas.

Antes del inicio de los trabajos principales, utilizando niveles instalados durante todo el período de la “ventana”, se eliminan las marcas existentes en la parte superior de las traviesas a lo largo del eje de la vía en tramos fijados a intervalos de 10 m para controlar la Marcas de diseño al cortar el suelo y nivelar la base.

13.5. Los trabajos principales incluyen: desmontaje de la vía y de las traviesas, corte del suelo, planificación de la base de la cubierta y curvas, colocación de tiras de material no tejido, colocación de la vía y de las traviesas, lastrado, elevación y enderezamiento de la vía.

Si la colocación de material no tejido en la plataforma principal de la plataforma de la carretera se realiza como un trabajo independiente, entonces el riel y la rejilla para traviesas se desmontan y se colocan con una grúa de colocación de vías. En este caso, dependiendo de las condiciones de colocación de los trenes de trabajo, la posibilidad de pasar el tráfico máximo de trenes durante el trabajo y otros factores, se adopta el orden inverso de formación de los trenes de trabajo, es decir, la máquina enderezadora y bateadora se envía primero. al transporte, a continuación, la máquina colocadora de vías desmonta el balastro, la composición de las tolvas-dosificadoras, el tren de vía o la rejilla de carril y traviesas en sentido contrario, comenzando desde el final del tramo.

Al colocar material no tejido junto con una revisión importante de la estructura superior de la vía, el procedimiento para formar trenes de trabajo y realizar el trabajo está determinado por la norma. procesos tecnológicos.

Para facilitar el trabajo de la grúa de colocación, antes del desmontaje se arrancan el carril y la rejilla de las traviesas del prisma de lastre mediante un balastro eléctrico, una máquina de limpieza de escombros o una máquina VPO-3000. Al finalizar el trabajo, la máquina SCHOM, así como el arado de orugas que realizó el destalonado preliminar, son adelantados a lo largo de la vía adyacente para realizar las operaciones de acuerdo con el proceso tecnológico.

Los kits se utilizan para cortar el lastre y planificar la base. máquinas de movimiento de tierras. Cuando se utilizan juegos de máquinas de movimiento de tierras recomendadas para bajar las elevaciones del perfil longitudinal de una vía férrea, los costos de mano de obra y el tiempo para completar el trabajo se determinan de acuerdo con las normas técnicas dadas en los procesos tecnológicos estándar.

En ausencia de kits estándar, el número de máquinas y su tiempo de funcionamiento se seleccionan de acuerdo con el volumen de trabajo de corte y nivelación de lastre y la productividad de las máquinas (Tablas 5 y 6). Se prevén curvas con una pendiente de 0,02.

Tabla 5. Volúmenes movimiento de tierras realizado al colocar una longitud de cubierta de 100 m

Indicadores	Profundidad de colocación del revestimiento, cm.
Longitud de la rama, m
Volúmenes de corte, m 3:
en el sitio principal
" grifo
Total
Área de distribución, m2

En los tramos de doble vía, donde la carga total en ambas vías no supera los 55 pares de trenes por día, se puede utilizar un arado de vía para cortar el lastre. El espesor de la capa de lastre cortada en una pasada del arado es de aproximadamente 5-8 cm. Cuando se utiliza un arado, también es necesario utilizar una topadora, que nivelará el borde de la carretera.

En zonas con salpicaduras de malas hierbas, la capa de piedra triturada debajo del material no tejido se limpia con una máquina BMS. En este caso, la máquina niveladora debe instalarse de tal manera que la base debajo del material no tejido quede nivelada sin rodillos de piedra triturada limpia debajo de las roscas del riel y sin una ranura en el medio de la vía.

Al colocar tiras de material a lo largo del eje de la vía, el esparcimiento se realiza partiendo del costado de la vía hasta la intervía con el correspondiente solapamiento de las tiras.

Tabla 6. Tiempo de ocupación de la máquina al realizar trabajos de excavación en un área de 100 m

tipos de trabajos	Consumo de tiempo, horas-máquina, con profundidad de colocación del revestimiento, cm
Corte de lastre:
Bulldozer con hoja recta potencia hasta 59 kW
Bulldozer con hoja recta potencia hasta 96 kW
Bulldozer con cuchilla giratoria de potencia hasta 96 kW (en capas)	0,68	0,91	1,14	1,37		1,88
Disposición básica:
potencia de la topadora 79 kW						0,81	0,81
Motoniveladora de 79 kW

Los eslabones del carril y de la traviesa se colocan directamente sobre el material no tejido. No está permitido volcar en la superficie los primeros eslabones de los paquetes ferroviarios del tren de vías.

La vía se eleva sobre balasto sin utilizar cuerdas en varias pasadas con un balastor eléctrico, una máquina limpiadora de escombros o una máquina VPO-3000. La altura de elevación en una pasada no debe ser superior a 10 cm cuando se utilizan máquinas ShchOM y ELB y no más de 8 cm cuando se utiliza una máquina VPO-3000. El primer levantamiento se realiza mediante lastre fino (ver). Después de cada elevación de la vía, se vuelve a descargar lastre de las tolvas-dispensadoras. Con esta tecnología es recomendable instalar el lastre entre dos grupos de coches con lastre.

Se permite el uso de máquinas VPO-3000 y VPR después de colocar una capa de lastre de al menos 20 cm de espesor entre la suela de las traviesas y el revestimiento de material no tejido. Con un espesor menor de esta capa, la El uso de estas máquinas está prohibido, ya que sus piezas de trabajo dañarán el revestimiento.

Los dos primeros trenes pasan a una velocidad de 25 km/h, y los siguientes a 60 km/h.

13.6. Trabajos finales se llevan a cabo de acuerdo con procesos tecnológicos estándar para reparaciones de vía grandes y medianas. Durante los trabajos finales, se planifican los bordes de las carreteras, se retira la tierra excavada y se instalan los sistemas de drenaje de acuerdo con el proyecto.

COLOCACIÓN DE UN REVESTIMIENTO DE MATERIAL NO TEJIDO Y PELÍCULA IMPERMEABILIZANTE EN UN EMBARQUE INESTABLE

13.7. Durante el período preparatorio, de acuerdo con el proyecto, se miden, cortan y numeran tiras de material no tejido y película en la secuencia requerida.

La longitud de una tira continua de película debe ser igual al ancho desplegado del revestimiento en pendientes y dentro del área principal. Se cortan tiras de material no tejido en dos capas. En este caso, la longitud total de la tira se puede ensamblar a partir de tres" (o dos) partes separadas: para las pendientes y la plataforma principal. En el lateral, las tiras de material no tejido se sueldan en paneles de tal tamaño que Se puede trasladar al lugar de instalación. Los paneles para pendientes y las almohadillas de la zona principal se pueden soldar por separado.

13.8. El trabajo principal se realiza a través de la “ventana” con la retirada de la barandilla y la rejilla para traviesas. El lastre viejo se corta según las marcas de diseño utilizando topadoras, raspadores o quitanieves de una vía adyacente (en un tramo de doble vía). Los paneles de material no tejido montados para el sitio principal se colocan sobre la base planificada. Las tiras de película se colocan a lo largo del camino, superponiéndolas al menos 0,25 m, en este caso la parte necesaria de las tiras de película se coloca en el sitio principal y el resto, destinado a pendientes, se deja enrollado en los bordes de la carretera.

Sobre la película se coloca una segunda capa de material no tejido. Paralelamente a estos trabajos, se instalan desagües de cerramiento a lo largo de los bordes del revestimiento. Sobre el revestimiento realizado dentro de la zona principal se coloca un carril y una rejilla para traviesas y se balastra la vía.

13.9. Los trabajos de instalación de pavimento dentro de las pistas se podrán realizar sin interrupción del tráfico ferroviario. Al mismo tiempo, la necesaria nivelación y corte del suelo en pendientes se realiza de forma manual. Los paneles de pendiente se sueldan al costado de la carretera con el panel inferior en el sitio principal. De los rollos enrollados se extienden tiras de película superpuestas a lo largo de la pendiente y se montan encima de ellas paneles superiores de material no tejido mediante soldadura. Es aconsejable colocar materiales de cobertura en pendientes desde la parte superior del terraplén.

La película y el material no tejido se lanzan a zanjas de drenaje excavadas. Se coloca una tira longitudinal separada de película debajo de las tiras de película perpendicular a las zanjas, se cubre con material no tejido, se vierte piedra triturada encima y se envuelve con este material.

El revestimiento de taludes y márgenes de carreteras se cubre con una capa de suelo drenante, acercando el talud al contorno de diseño.

FORTALECIMIENTO DEL ALCANCE INUNDADO

13.10. Al realizar trabajos de construcción e instalación para proteger los taludes de estructuras con escollera y losas prefabricadas de hormigón y hormigón armado, es necesario guiarse por las normas vigentes, códigos de edificación y estas Instrucciones Técnicas.

13.11. Antes de colocar las losas, se compacta el suelo en la base del revestimiento (en la pendiente), se realizan pruebas de control de su densidad y se construyen estructuras de empuje (dientes) en la base del terraplén. Para el trabajo realizado, el adecuado. documentación ejecutiva, incluidos los actos de trabajo oculto.

13.12. La planificación de pendientes para la colocación de material no tejido se realiza mediante mecanismos ajustando manualmente la superficie de la pendiente a las marcas de diseño. Se permite una desviación de la superficie de diseño de la pendiente de no más de ± 5 cm en una longitud de 3,0 m.

Se realiza la preparación de la base para la colocación de material no tejido y su colocación en pendiente. en áreas pequeñas, sobre el volumen de trabajo realizado durante el día. EN condiciones invernales Las tiras de material no tejido se extienden inmediatamente antes de colocar el siguiente lote de losas en una pendiente limpia de nieve.

Si, antes de colocar las losas, la pendiente planificada es arrastrada por la superficie, la lluvia o el agua del río, entonces la superficie de la pendiente se lleva a las marcas de diseño agregando pequeña piedra triturada. mezcla de arena y grava o arena gruesa con humedad, mientras se retira y se vuelve a colocar material no tejido en las zonas de erosión.

13.13. Se colocan tiras de material no tejido a lo largo de la pendiente de arriba a abajo con una superposición mutua de 10 cm y se conectan con una costura continua mediante soldadura con soplete. Los paneles se aseguran contra desplazamientos mediante cargas, clavos, pasadores, grapas o estacas de madera.

13.14. Al instalar escollera, la piedra se vierte mediante tolvas vibratorias, un cucharón transportado por una grúa o un cucharón de excavadora.

Al nivelar piedra sobre un revestimiento de material no tejido, es necesario controlar la integridad de las láminas y las juntas a tope. Nivelación de preparación de piedra triturada para la colocación de losas neomonolíticas con conexiones flexibles (ver Fig. 13, b) se realizan manualmente. Si el material no tejido está dañado, los huecos se cubren con trozos de este material, proporcionando un solapamiento de al menos 0,2 m, y los trozos de material se sueldan al tejido principal.

Las losas de hormigón armado se colocan según planos de abajo hacia arriba, guiándose por los requisitos de la norma VSN 82-69 y las siguientes instrucciones.

La eslinga de las losas debe realizarse de tal forma que los planos de las losas al bajarlas queden paralelos a la superficie de la pendiente.

Para ello se utilizan travesaños o eslingas de diferentes longitudes (seleccionadas localmente).

Al instalar losas adyacentes, monolíticas a lo largo del contorno con una llave TsNIIS, se utilizan plantillas de tope, cuyas dimensiones proporcionan el espacio requerido entre las losas.

El desplazamiento de los bordes (extremos) de las losas a lo largo de una línea paralela al borde de la pendiente debe ser inferior a 5 mm, pero la normal al mismo debe ser inferior a 10 mm.

13.15. Después de colocarlas en la pendiente, las losas se sueldan en tarjetas. Antes de soldar, en los lugares de su producción, el material no tejido en la costura se rocía con arena en una capa de 3-4 cm.

Inmediatamente antes de la lechada, las uniones y uniones soldadas se limpian a fondo de arena y escombros. Calidad uniones soldadas y la limpieza de las costuras está confirmada por el acto.

13.16. Las uniones se cementan con hormigón de grano fino de alta resistencia de grados 400-500 con el tamaño de agregado más grande de 10-15 mm. La compactación de la mezcla de hormigón debe realizarse mediante compactadores vibratorios mecánicos estándar. Los trabajos de consolidación deben realizarse a temperaturas positivas estables.

SOLICITUD.

Método de prueba para material no tejido.

Las condiciones generales para el ensayo de material no tejido deben cumplir con lo establecido en "Tejidos textiles no tejidos. Reglas de aceptación y muestreo".

Dimensiones lineares y la masa de material no tejido se determina de acuerdo con GOST 15902.1-80 "Tejidos no tejidos. Métodos para determinar las dimensiones lineales y la masa".

Fortaleza El material no tejido bajo tensión uniaxial se establece de acuerdo con "Tejidos no tejidos. Métodos para determinar la resistencia".

La tensión uniaxial refleja el desempeño de una tela no tejida colocada en una pendiente para mejorar la estabilidad. El factor de seguridad de un material no tejido bajo tensión uniaxial, teniendo en cuenta el trabajo conjunto de este material con el suelo debido a las fuerzas de fricción y adherencia, se toma igual a norte = 1,2.

El material no tejido se prueba en cuanto a tracción biaxial y permeabilidad al agua en modelos no estándar.

tensión biaxial la condición caracteriza el funcionamiento del material no tejido en la base debajo del riel: en el prisma de lastre, en la plataforma principal de la calzada, debajo del terraplén. Las pruebas se realizan sobre un modelo de membrana cuadrada con un tamaño de lado de 105 mm. La muestra se fija en un marco por todos lados. Se aplica una carga uniformemente distribuida a la superficie de la membrana, cuyo tamaño aumenta hasta que el material falla. Tensión en la membrana en dos direcciones mutuamente perpendiculares (sin tener en cuenta la anisotropía)

,

Dónde mi- módulo elástico del material, kgf/cm 2 ; R- carga sobre la superficie de la membrana, kgf/cm 2, segundo, t- dimensiones geométricas de la membrana, cm.

Significado σ xc= σ yc, obtenido experimentalmente para un tipo específico de material, se toma como límite en los cálculos.

Permeabilidad vertical al agua A El material no tejido se puede determinar en dispositivos en serie para suelos arenosos y arcillosos (por ejemplo, tubo SPECGEO, tubo Kamensky, dispositivo F-1M), colocando el material en varias capas (en una pila). El método es aplicable tanto para medios de dos capas (material no tejido e imprimación) como de una sola capa (material no tejido).

Permeabilidad horizontal al agua(a lo largo de la capa de material) A G se determina en un dispositivo especial que consta de un vaso metálico con paredes perforadas. La altura de la parte perforada corresponde a la altura de la capa (pila) de material. Sobre el material se coloca un pistón con un orificio de cierto radio en el centro.

A través de este orificio, el agua ingresa al material bajo presión y se filtra solo en dirección horizontal. Coeficiente de filtración a lo largo de la capa de material.

,

Dónde yo n - longitud del pistón, m; R- radio exterior del pistón (muestra), cm; r- radio interno del pistón, cm; q- consumo de agua, m 3 /s; h- altura de la muestra, m; ∆h- presión en la muestra, m.

Se puede transferir al pistón una carga correspondiente a las condiciones operativas reales de la capa de material no tejido en la estructura.

El mapa está destinado a la organización racional del trabajo de los trabajadores que se dedican a la instalación de una capa de material sintético no tejido (dornita) en la base de la calzada (en un tramo de 50 a 100 m de longitud) con el despliegue del material en la dirección longitudinal.

Designación:	KTP 6.03.1.2002
Nombre ruso:	Instalación de una capa de material sintético no tejido (dornita) en la base de la base con extensión del material en dirección longitudinal
Estado:	no hay fecha de vencimiento establecida
Reemplaza:	KT 10.5.1.90
Fecha de actualización del texto:	05.05.2017
Fecha de incorporación a la base de datos:	01.09.2013
Fecha efectiva:	01.01.2002
Aprobado:	01.01.2002 Rosavtodor
Publicado:	Empresa estatal Tsentrogtrud Rosavtodor (2002)
Descargar enlaces:

MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA

SERVICIO DE CARRETERAS ESTATALES
(ROSAVTODOR)

CENTRO
ORGANIZACIÓN LABORAL Y ECONÓMICA
MÉTODOS DE GESTIÓN
(TSENTRORGTRUD)

COLECCIÓN DE TARJETAS
PROCESOS LABORALES PARA LA CONSTRUCCIÓN,
REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE CARRETERAS

mapa de proceso de trabajo

Dispositivo de capa
hecho de material sintético no tejido (dornita)
en la base de la subrasante
con despliegue del material en dirección longitudinal

KTP-6.03.1-2002

Segunda edición, revisada y ampliada.

(Número 6)

Moscú 2002

Tarjetas procesos laborales Diseñado para mejorar la organización del trabajo de los trabajadores dedicados a la construcción, reparación y mantenimiento. autopistas.

Los mapas determinan la tecnología progresiva del trabajo, el uso racional del tiempo de trabajo, la secuencia tecnológica del trabajo basada en técnicas y métodos laborales avanzados.

Los mapas se pueden utilizar en el desarrollo de documentación organizativa y tecnológica para la construcción, reparación y mantenimiento de carreteras (PPR y otras), planificación de obras, así como con fines educativos en la formación de trabajadores altamente calificados.

Una colección de mapas de procesos laborales elaborados por los ingenieros A.I. Anashko, E.V. kuptsova, TELEVISOR. Seguro.

Responsable de la liberación A.A. Morózov.

. Alcance y eficacia de la tarjeta

El nombre de los indicadores.

Unidad

Valor de los indicadores

según TE, EniR

Producción por 1 persona-día

Costos de mano de obra para la construcción de 100 m 2 capas de material sintético no tejido (dornita)

Nota: Los costos laborales incluyen el tiempo para los trabajos preparatorios y finales (2%) y el tiempo de descanso (13%).

El uso de la tarjeta aumentará la productividad laboral hasta entre un 5% y un 6%.

2. Preparación y condiciones para la realización del proceso

Nombre

Bulldozer en un tractor T-130

Rodillo DU-29 (D-624)

Cuchillo plegable

Pala

Soportes de fijación

Vallas típicas y señales de seguridad.

M 1: coloca la unidad en posición de trabajo, nivela y coloca de acuerdo con el perfil de diseño. En ralentí, compacta parcialmente el terraplén.

Compactación del suelo de la base del terraplén en 6 pasadas por una pista

M 2: coloca la unidad en posición de trabajo y realiza la compactación con 6 pasadas del rodillo con un giro sobre el terraplén.

Preparar rollos de dornita para enrollar.

D 1, D 2, D 3: lleve el rollo de dornita al lugar de rodamiento. En los extremos de la empuñadura, donde se extiende la dornita, se colocan marcadores de baliza.

Desenrollar rollos en dirección longitudinal, cortar láminas, fijar con grapas

D 1, D 2: los rollos se extienden manualmente en todo el ancho de la base. D 3 - después de extender los primeros metros, la parte del borde de la banda se fija con 3 grapas, y durante el enrollado adicional - después de 1,5 - 2 m Al final del agarre, se corta la banda (D 3) de enrollar con un cuchillo y girar 180° (D 1, D 2), continuando enrollando en sentido contrario, superponiendo con un solape de al menos 15 cm.

Control de calidad del trabajo realizado, corrección de defectos.

D 1, D 2, D 3: después de extender toda la dornita, la calidad de la capa colocada y la calidad de la unión de los paneles se verifican mediante inspección visual. Pasar a la siguiente captura.

Desarrollo de suelo del grupo II con un movimiento de 20 m para relleno de dornita

M 1: coloca la unidad en posición de trabajo y desarrolla, mueve y descarga tierra sobre la capa subyacente de dornita con un retorno vacío al frente.

Nivelar el suelo con una topadora.

Compactación del suelo en 6 pasadas de rodillos a lo largo de una pista

Activo

Aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles el 3 de mayo de 1988.


Las Instrucciones Técnicas establecen los requisitos para el diseño y cálculo de estructuras antideformación de material no tejido, colocadas para eliminar hundimientos de vía, perturbaciones intensas de la vía, deslizamientos de pendiente, así como para prevenir la formación de canales de balasto. y camas en la plataforma principal de la calzada y derrumbes. Se dan las disposiciones básicas sobre la organización y tecnología del trabajo durante la construcción de estas estructuras.

Para ingenieros y trabajadores técnicos de instalaciones de vía.

Responsable del lanzamiento: P.I. Dydyshko, V.V. Sokolov

Jefe editorial V.G. Peshkov

Editor L.P. Topolnitskaya

Emitido por orden del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS

INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN

En condiciones de aumento de la intensidad del transporte de mercancías y cargas del material rodante sobre los rieles y aumento de la velocidad de los trenes, aumenta la intensidad de las perturbaciones en las vías, lo que afecta negativamente a la capacidad de carga de los ferrocarriles.

La estabilidad de la vía férrea depende en gran medida del firme de la vía, que está compuesto por suelos arcillosos en aproximadamente el 70% de su longitud. Bajo la influencia combinada de cargas en movimiento y factores climáticos, la calzada en estos lugares se deforma de manera desigual. El área principal (la interfaz entre los materiales de lastre y los suelos arcillosos) a menudo se ve afectada por canales y lechos de lastre. Por regla general, en estas zonas aumenta la intensidad de las alteraciones del camino en términos de nivel y perfil. En algunos casos (aproximadamente el 1% de la longitud total de la red), se produce hundimiento de la vía, que se acompaña de hundimientos desiguales y desplazamientos de la vía, licuefacción del suelo arcilloso con salpicaduras de debajo de las traviesas y expulsión de masas de este suelo sobre la superficie del prisma de lastre. Se intensifican cuando el suelo se derrite y llueve. En condiciones ingeniería-geológicas favorables, las deformaciones de la base del carril pueden ocurrir en lugares de mayor impacto dinámico de cargas en movimiento (interruptores, tramos de nivelación de vías continuas, etc.), así como en áreas muy obstruidas.

En las condiciones de funcionamiento modernas, la posibilidad de proporcionar "ventanas" en el movimiento de trenes para realizar trabajos de refuerzo de la calzada y de la vía en su conjunto con altas cargas de tráfico es limitada. Esto nos obliga a reducir al máximo el volumen de trabajos de excavación y pasar al uso de materiales artificiales que tengan las propiedades necesarias en las estructuras antideformación.

Para el aislamiento térmico se utiliza espuma plástica, que evita la congelación y descongelación estacional de los suelos arcillosos, para el aislamiento hidráulico se utiliza una película de polímero que evita la infiltración de la precipitación. Dentro del prisma de lastre se colocan revestimientos térmicos e impermeabilizantes. Los requisitos para su diseño se establecen en Instrucciones técnicas para la eliminación de las causas y hundimientos de la vía férrea., CPU/4369.

El material sintético no tejido, que actualmente encuentra cada vez más uso en la construcción y operación de estructuras para diversos fines en nuestro país y en el exterior, es capaz de separar y reforzar suelos, drenar y evacuar agua. Este material está hecho de fibras sintéticas (residuos, materias primas secundarias o primarias de la fusión de polímeros), que se unen mecánicamente mediante punzonadoras, donde agujas especiales las entrelazan en una capa. Para la producción de materiales se utilizan fibras de diversos polímeros (poliéster, poliamida, polipropileno, etc.), cuya resistencia química y biológica asegura su vida útil en el suelo durante varias décadas. Se excluye el uso de fibras naturales, ya que tienen una vida corta cuando se trabaja en el suelo.

Las propiedades más importantes de los materiales no tejidos incluyen las siguientes:

capacidad de retener pequeñas partículas del suelo (propiedad de filtrado);

alta permeabilidad al agua;

alta resistencia a la tracción mecánica combinada con elasticidad y capacidad de alargamiento;

Fabricabilidad de la aplicación (bajo consumo por unidad de superficie, facilidad de transporte, instalación y conexión).

Al poseer el conjunto de propiedades especificado, el material no tejido cumple una de sus funciones: el papel capa separadora. El estado de tensión y deformación del suelo, que se ha desarrollado bajo la influencia combinada de cargas y factores climáticos, cambia después de la colocación del material no tejido. Esta capa evita la manifestación de deformaciones residuales del suelo, ya que la libertad de movimiento de las partículas individuales es limitada. No pueden atravesar el material. Esto evita la interpenetración de partículas grandes en el suelo arcilloso y de partículas pequeñas en el suelo drenante. El desplazamiento de capas individuales, agregados o partículas de suelo en la zona entre capas es difícil.

Función de refuerzo del material es que es capaz de soportar fuerzas de tracción y aumentar la capacidad portante de la cimentación de suelo reforzada con este material. En este caso, se redistribuyen las tensiones en la masa del suelo. La capa, actuando como una membrana, transfiere algunas de las tensiones, nivelándolas hasta cierto punto, de lugares más cargados a otros menos cargados.

en el papel filtro inverso el material evita la infusión mecánica, es decir Eliminación de pequeñas partículas de suelo mediante el flujo de agua. En este caso, en la dirección del movimiento del agua delante de la capa de material no tejido, como resultado de la reclasificación de las partículas, se forma un filtro de retorno natural adicional al suelo.

El rendimiento de la tela no tejida como capa de drenaje(función de drenaje) es posible gracias a su alta permeabilidad al agua a lo largo de la lona. Por ejemplo, cuando el material se ubica en un suelo con un bajo coeficiente de filtración, el flujo de sedimentos infiltrantes, habiendo alcanzado la capa de este material, comenzará a moverse a lo largo de ella. Una parte del agua descenderá al suelo, pero otra cambiará su movimiento en la dirección de menor resistencia y se desviará del suelo que necesita protección.

Estas funciones aparecen dependiendo del tipo de deformación eliminándose por separado o, como es más habitual, juntas.

El material no tejido se utiliza para eliminar y prevenir hundimientos de vías, perturbaciones intensas de la vía, flotación de taludes de terraplenes y excavaciones, erosión de taludes inundados, asentamiento desigual de terraplenes en pantanos, sedimentación de drenajes para diversos fines, etc. En algunos casos, este material se utiliza en combinación con una película impermeabilizante.

Algunas deformaciones prácticamente o no pueden eliminarse sin el uso de materiales no tejidos, o su eliminación requiere importantes costos de mano de obra y materiales, así como largas interrupciones en el tráfico de trenes. Tales deformaciones incluyen el hundimiento de la vía con la compresión del suelo licuado sobre la superficie del prisma de lastre, pendientes flotantes debido al anegamiento de la superficie, lavado del suelo debajo de las losas de cobertura de las estructuras de protección de orillas y terraplenes inundados, etc. El material es indispensable en aquellas estructuras donde, cuando se utiliza suelo drenante, es necesario realizar trabajos con alta precisión, a menudo difícil de lograr (instalación de un filtro de retorno en drenaje y otras estructuras).

El uso de revestimientos de materiales no tejidos en lugar de estructuras tradicionales reduce el coste de eliminación y prevención de deformaciones. Al mismo tiempo, se reducen los costes laborales para el mantenimiento de la subrasante y de la vía en su conjunto, sus reparaciones importantes o construcción, se aumenta el rendimiento de las líneas y se consiguen importantes ahorros.

Estas Instrucciones Técnicas contienen disposiciones básicas para la obtención de datos iniciales para el diseño, condiciones para el uso de materiales no tejidos, requisitos necesarios y recomendaciones para la construcción de estructuras antideformaciones a partir de estos materiales, así como la organización y tecnología del trabajo.

Las instrucciones se elaboraron basándose en los resultados de la producción experimental y piloto de material no tejido en ferrocarriles, análisis de experiencias extranjeras, pruebas de laboratorio y cálculos.

Las instrucciones técnicas fueron elaboradas por VNIIZhT, KhabIIZhT, KhIIT, VNII de Construcción de Transportes junto con la Dirección General de Vías del Ministerio de Ferrocarriles y Ferrocarriles del Norte.

1. DISPOSICIONES GENERALES

1.1. Estas Instrucciones Técnicas están destinadas a ser utilizadas por empleados de servicios y distancias de vía, estaciones de máquinas de vía, bases geológicas de ingeniería y estaciones de inspección de vías, organizaciones de diseño y departamentos de construcción en el nombramiento, diseño e implementación de medidas para fortalecer la base bajo el riel y Otros elementos de la vía del ferrocarril utilizando materiales no tejidos.

1.3. El refuerzo de la calzada con el uso de materiales no tejidos en zonas con hundimientos de vías, deriva de taludes de terraplenes y excavaciones, erosión hídrica y otros tipos de deformaciones en condiciones ingeniería-geológicas difíciles se lleva a cabo de acuerdo con proyectos desarrollados sobre la base de las especificaciones técnicas del servicio de vía, que indica una lista de tramos deformables según los datos de las observaciones operativas y el pasaporte técnico de la distancia de la vía.

En los proyectos de reparación de vías grandes y medianas se prevén trabajos para eliminar perturbaciones intensas del ancho de vía en nivel y perfil mediante material no tejido. La documentación del presupuesto de reparación incluye el trabajo especificado. La viabilidad de uso y las áreas específicas para la colocación de material no tejido se establecen sobre la base de datos operativos sobre el estado de la vía, los costos de mano de obra para su mantenimiento, la producción ferroviaria, el desgaste de los elementos de la superestructura y otros indicadores.

Junto con la colocación de material no tejido, los proyectos prevén la reconstrucción o construcción de nuevos sistemas de drenaje para garantizar el drenaje de los sedimentos infiltrados del revestimiento de material no tejido.

1.4. La colocación de revestimientos de material no tejido se realiza como trabajo independiente o en conjunto con una reparación importante (media) de la vía, proporcionando la máxima mecanización utilizando vías, movimiento de tierras de construcción en general y máquinas especiales diseñadas para reparar la vía. . El trabajo se realiza mediante estaciones de máquinas de vía, incluidas las especializadas, columnas especializadas separadas de estas estaciones y equipos de distancia de vía.

1.5. El propósito de los revestimientos de material no tejido debe justificarse mediante una comparación técnica y económica con otros métodos para eliminar las deformaciones de la base y fortalecer la base del riel (diseño de la plataforma principal, instalación de un revestimiento impermeabilizante, etc.). ).

1.6. Las características principales y la ubicación de los revestimientos colocados hechos de material no tejido, así como los cambios en la naturaleza y el tamaño de las deformaciones después de la colocación, se reflejan de la manera prescrita en los formularios correspondientes de los pasaportes técnicos de distancias de vía.

2. DATOS INICIALES PARA EL DISEÑO

2.1. Los datos iniciales para el diseño de estructuras antideformación utilizando material no tejido en líneas operativas se obtienen durante un estudio geológico de ingeniería, que se lleva a cabo sobre la base de las especificaciones técnicas del servicio de vía.

2.2. Durante un estudio de ingeniería y geología para desarrollar un proyecto para eliminar las deformaciones de la base del subrraíl (hundimiento de la vía, intensas perturbaciones de la vía en el nivel y el perfil sobre una subrasante inestable, levantamiento desigual de suelos homogéneos), se realizó una inspección del sitio. Se lleva a cabo, se registran los signos característicos de las deformaciones y se realiza un estudio instrumental. Mediante perforación, excavación o pozos de prueba con muestreo, se determina la composición, composición y condición de los suelos de la subrasante. En este caso, en al menos cinco puntos de la base del raíl (a lo largo del eje de la vía, debajo de ambos raíles en su lado exterior y a una distancia de 20-40 cm de los extremos de las traviesas) en la traviesa. caja y debajo de la traviesa, la configuración de la superficie del suelo arcilloso se establece en el área principal de la calzada. Determinar la presencia y profundidad de aguas subterráneas, fuentes de humedad local del suelo y otras condiciones hidrogeológicas. Los volúmenes requeridos y el procedimiento para realizar estudios geológicos de ingeniería se establecen de acuerdo con los requisitos. Instrucciones técnicas para la eliminación de levantamientos y hundimientos de la vía férrea., CPU/4369.

2.3. Los datos iniciales para el diseño y cálculo de revestimientos utilizando material no tejido con el fin de eliminar las deformaciones de los taludes de los terraplenes se obtienen en los volúmenes requeridos de acuerdo con los requisitos de las Directrices Temporales para calcular la estabilidad de los terraplenes explotados y diseñar contrabancos ( M.: Transporte, 1979. 32 págs.).

Al examinar terraplenes con deslizamientos de pendiente, es aconsejable perforar ranuras transversales exploratorias a lo largo de toda su sección transversal para delinear la interfaz entre los suelos drenantes de la capa de lastre y la pluma y los suelos arcillosos del terraplén a lo largo de toda su sección transversal. Las ranuras se colocan en la zona de deformación y más allá.

2.4. Durante el examen ingeniería-geológico de taludes deformados de excavaciones, se lleva a cabo un estudio geodésico de los perfiles transversales, la naturaleza del lecho del suelo en las partes del talud, las condiciones hidrogeológicas, el tamaño y la naturaleza de las deformaciones, así como la profundidad de la zona. Se determinan los procesos de ablandamiento del suelo bajo la influencia de procesos naturales de meteorización, la composición, condición y propiedades de los suelos de cada variedad. Los indicadores de resistencia del suelo se establecen de acuerdo con los requisitos del documento normativo y técnico especificado en la cláusula 2.3.

2.5. La fijación de taludes inundables se diseña en base a los datos iniciales obtenidos de acuerdo con los requisitos. Directrices para el estudio y diseño de cruces de puentes ferroviarios y de carreteras sobre cursos de agua(TsNIIS, Glavtransproject. M.: Transporte, 1972. 272 ​​​​p.).

3. CONDICIONES DE APLICACIÓN DE MATERIALES NO TEJIDOS PARA REFUERZO DEL SUBSITIO

3.1. El material no tejido se utiliza para eliminar deformaciones en las líneas operativas.

Condiciones para el uso de material no tejido según el tipo y causas de deformación durante varios tipos La superficie de la carretera se da en la Tabla 1.

3.2. Para reforzar la subrasante se utiliza material no tejido, que debe cumplir con los siguientes requisitos:

Ancho de tira, mm
Espesor, mm
Peso 1 m, gramos
Carga de rotura, kgf, para una tira de 5 cm de ancho en la dirección:
longitudinal
transverso
Alargamiento de rotura, %, en la dirección:
longitudinal
transverso
Permeabilidad al agua (coeficiente de filtración), m/día

3.3. En estructuras antideformación de subrasantes ferroviarias, es posible utilizar un material no tejido que cumpla con los requisitos establecidos y se fabrique de acuerdo con las especificaciones técnicas "Tela punzonada para la construcción de carreteras - Dornit. Especificaciones técnicas" TU 21-29 -81-81*, tipo 1, destinado a vías de mayor capacidad de carga. No está permitido el uso de materiales de los tipos 2 y 3 para reforzar subrasantes ferroviarias.
________________
* No se proporcionan las especificaciones mencionadas aquí y más adelante en el texto. Para obtener más información, póngase en contacto enlace. - Nota del fabricante de la base de datos.


Además, se permite el uso de materiales no tejidos producidos de acuerdo con otras condiciones técnicas, incluidos los importados, si cumplen con los requisitos anteriores, así como telas no tejidas utilizadas en las fábricas de fibras químicas para filtrar soluciones de viscosa, lavadas y cosidas. en tiras.

Los métodos de prueba para material no tejido se establecen en el TU 21-29-81-81 especificado.

Tabla 1. Condiciones para el uso de materiales no tejidos en estructuras antideformación.

Tipo de deformación	Tipo y elementos de la subrasante.	Causas de la deformación	Medidas antideformación
A. Eliminación de deformaciones en líneas operativas.
Plantar caminos exprimiendo suelo arcilloso licuado a través de la capa de lastre durante el deshielo y las lluvias intensas; Trastornos de la vía férrea en nivel y perfil con formación de salpicaduras debido a la penetración de partículas de arcilla desde la plataforma principal en la capa de balasto.		Capacidad de carga insuficiente de los suelos arcillosos como resultado de una mayor humectación por infiltración de humedad en presencia de canales y lechos de lastre en el sitio principal.	Colocar una cubierta de material no tejido en todo el ancho de la base; cuando la profundidad de los lechos de lastre sea superior a 0,5 m, colocar un revestimiento de material no tejido en combinación con una película impermeabilizante; instalación de drenajes cerrados, profundización de zanjas y bandejas debajo del fondo de lechos de lastre
Trastornos del ancho de vía en nivel y perfil con formación de salpicaduras como consecuencia de atascos, principalmente en la zona de juntas, tramos de nivelación, desvíos, cruces.	Excavaciones, nullahs y terraplenes compuestos de suelos arcillosos, drenantes y pedregosos, túneles y puentes con balasto.	Capacidad de carga insuficiente de la capa de lastre contaminada cuando se humedece por la precipitación.	Colocación de una capa de material no tejido dentro del prisma de balasto debajo de la rejilla para traviesas
Levantamiento desigual de la subrasante compuesta de suelos arcillosos homogéneos.	Hendiduras y huecos en suelos arcillosos, terraplenes de suelos arcillosos.	Humectación muy desigual de suelos agitados mediante la infiltración de humedad con canales de lastre y lechos de diferentes profundidades en el sitio principal.	Colocación de material no tejido en combinación con una película impermeabilizante en todo el ancho de la base en la parte superior
Deslizamientos de taludes y asentamientos de vías en terraplenes inestables	Terraplenes de suelos arcillosos sobre base sólida.	Aumento de la humectación de las capas superiores del suelo dentro del sitio principal y las pendientes mediante la infiltración de humedad, estancamiento y acumulación de humedad en las depresiones de lastre en el sitio principal, en las grietas y depresiones en las pendientes.	Colocar revestimientos de material no tejido dentro del sitio principal y en pendientes en áreas de terraplenes potencialmente inestables, incluso en combinación con la instalación de contrabanquetes; Colocación de un revestimiento combinado de material no tejido y película impermeabilizante en terraplenes con manifestación activa de deformaciones.
Derrumbes, derivas y deslizamientos de taludes de excavación.	Excavaciones en suelos arcillosos homogéneos, así como en suelos heterogéneos (arcillosos, drenantes)	Aumento de la humedad del suelo durante el deshielo y debido a la infiltración de precipitaciones, el agua subterránea llega a la superficie.	Colocar una cubierta de material no tejido en la pendiente de una excavación anclándola en la parte superior detrás de la pendiente.
Destrucción de refuerzo de taludes inundados, erosión de taludes.	Terraplenes, presas, contrabanquetes	Eliminación de suelos bajo la influencia de altas velocidades de flujo, olas, subidas y bajadas de niveles.
Erosión de las orillas y fondos de cursos de agua cerca de estructuras artificiales, así como erosión de las laderas de terraplenes o conos.	Terraplenes en cruces con estructuras artificiales y en orillas de ríos	Erosión hídrica	Colocación de material no tejido con escollera en lugar de fajinas, colchones, etc.
Asentamiento desigual de terraplenes en pantanos	Montículos en pantanos	Capacidad de carga insuficiente de la base del terraplén	Construcción de bermas con colocación de material no tejido debajo.
Colmatación de drenajes para diversos fines.	Sistemas de drenaje en excavaciones, zonas cero y terraplenes	Infusión mecánica del suelo.	Aplicación de material no tejido como filtro de retorno.
B. Prevención de la deformación
Posible hundimiento de la vía con formación de cubetas y lechos de lastre en la plataforma principal, exprimiendo suelo arcilloso licuado a través de la capa de lastre.	Hendiduras y huecos en suelos arcillosos, terraplenes de suelos arcillosos.	Capacidad portante insuficiente de suelos arcillosos con un prisma de lastre típico sin capa protectora	Colocación de material no tejido junto con una plataforma de drenaje en el área principal de subrasante
Posible daño al fortalecimiento de taludes inundados	Terraplenes, presas, contrabanquetes	Eliminación y difusión del suelo.	Colocar material no tejido debajo del refuerzo exterior como filtro de retorno

3.4. Los parámetros para cuya determinación no existen documentos reglamentarios se establecen en modelos no estándar que tienen en cuenta el modo de funcionamiento del material no tejido en estructuras de vías férreas. Estos parámetros se determinan de acuerdo con el procedimiento de prueba descrito en el anexo.

3.5. Al instalar un revestimiento combinado (consulte la Tabla 1), se utiliza una película impermeable junto con material no tejido, por ejemplo, una película de cloruro de polivinilo de grado B con un espesor de 0,23 mm ( GOST 16272-79).

La película utilizada debe tener las siguientes características:

Ancho, mm
Espesor, mm
Esfuerzo de rotura por tracción, kgf/cm
Alargamiento de rotura, %
Permeabilidad al vapor en 24 horas, g/m
Temperatura de fragilidad, °C

4. ELIMINACIÓN DE ASENTAMIENTOS Y DESORDENES DE LA VÍA FERROVIARIA EN ZONAS INESTABLES DEL SUSTRATO.

4.1. Para eliminar los hundimientos de la vía y los trastornos de nivel y perfil de la vía, se coloca un revestimiento de material no tejido en las secciones inestables de la base cuando la profundidad de los canales y lechos de balasto es inferior a 0,5 m. El diseño de este revestimiento en sección transversal en tramos ferroviarios de vía única y doble vía se muestra en las Fig. 1 y 2.

Figura 1. Esquemas para la colocación de un revestimiento de material no tejido para eliminar hundimientos de vías y alteraciones de nivel y perfil de las vías en tramos inestables de la calzada dentro de terraplenes

Figura 1. Esquemas de colocación de un revestimiento de material no tejido para eliminar hundimientos de vías y alteraciones de nivel y perfil de las vías en tramos inestables de la calzada dentro de terraplenes:

A- en una línea de vía única; antes de Cristo 1 - material no tejido; 2 - lastre; 3 - suelos arcillosos

Figura 2. Esquemas para la colocación de un revestimiento de material no tejido para eliminar hundimientos de vía y alteraciones de nivel y perfil de la vía en tramos inestables de la calzada en excavaciones.

Figura 2. Esquemas de colocación de un revestimiento de material no tejido para eliminar hundimientos de vía y alteraciones de la vía en nivel y perfil en tramos inestables de la calzada en excavaciones:

A- en una línea de vía única; antes de Cristo- en una línea de doble vía con una vía y dos vías; 1 - material no tejido; 2 - lastre; 3 - suelos arcillosos; 4 - drenaje; 5 - bandeja

El material no tejido se coloca a una profundidad de al menos 0,2 m por debajo del fondo de las traviesas () sobre una superficie de materiales de lastre cortados y nivelados con una pendiente de al menos 0,04 hacia el lado del campo.

Si la distancia desde la parte superior del prisma de lastre hasta la plataforma principal de la subrasante hecha de franco arenoso y franco con límite de fluencia es inferior a 0,7 m a lo largo del eje de la vía, y para francos y arcillas más pesadas, menos de 1 m Luego, después de colocar el revestimiento de material no tejido, se realiza una elevación adicional para alcanzar los valores especificados.

El revestimiento se coloca encima a lo largo de todo el ancho de la base. En tramos de doble vía, en ausencia de deformaciones en la vía adyacente, es posible instalar revestimiento sólo en una vía.

El fondo de zanjas, bandejas, drenajes cerrados en huecos y lugares cero deben ubicarse a 0,2 m por debajo del revestimiento y a 0,15 m por debajo del fondo de los lechos de balasto, si no se cumplen estas condiciones se reconstruyen los sistemas de drenaje, bajando el nivel de su trasero.

Para eliminar hundimientos de la vía y perturbaciones en la vía bajo los desvíos, el revestimiento debe tener un ancho variable. Los bordes de la cubierta se encuentran detrás de los extremos de las barras de transferencia al menos 0,9 m (Fig. 3, A). Se coloca 0,2 m por debajo del fondo de las vigas con una pendiente de al menos 0,02.

Fig. 3. Diagrama de un revestimiento de material no tejido para eliminar el hundimiento de la vía.

Fig. 3. Diagrama de un revestimiento de material no tejido para eliminar el hundimiento de la vía:

A- sobre los desvíos; b- en las vías de la estación; 1 - material no tejido; 2 - drenaje; 3 - lastre; 4 - suelos arcillosos

Al construir una cubierta debajo de los desvíos y en las vías de las estaciones, se coloca entre las vías un drenaje poco profundo con una pendiente longitudinal de al menos 0,03, cuya salida se realiza mediante drenaje transversal (ver Fig. 3, a, b). Para hacer esto, use filtros de tubería o un desagüe "ciego" con un diámetro de al menos 15 cm, que está hecho de piedra triturada envuelta en material no tejido. El fondo del drenaje debe quedar por debajo del borde de la cubierta.

Del mismo modo, si es necesario, se drena el agua entre vías en tramos en tramos curvos de la vía.

Cuando se utiliza piedra triturada de tamaño normal en la capa de lastre, se coloca una capa de arena, lastre de amianto o piedra triturada pequeña de una fracción de 10-25 mm con un espesor de 5-10 cm sobre el material no tejido.

Para eliminar el hundimiento de la vía, se colocan tiras separadas de material no tejido en el revestimiento a lo largo de la vía, es decir, la longitud de estas tiras debe ser igual al ancho del revestimiento. Las tiras deben superponerse entre sí al menos 0,2 m. Al eliminar los trastornos del ancho de vía en nivel y perfil en tramos inestables de la calzada, se permite colocar tiras de material no tejido a lo largo de la vía con una superposición mutua de al menos 0,2 m. mínimo 0,2 m.

En condiciones geológicas y de ingeniería difíciles con hundimiento intenso de la vía con expulsión de tierra licuada a través del lastre, el material no tejido en el revestimiento se puede colocar en dos capas. En este caso, se puede colocar piedra triturada de tamaño normal directamente sobre material no tejido.

El tramo cubierto con material no tejido deberá cubrir la longitud del tramo de la vía con deformaciones aparentes de al menos 30 m a cada lado. La longitud mínima del tramo cubierto podrá ser de 30 m.

No está permitido colocar un revestimiento de material no tejido para eliminar el hundimiento de la vía y los trastornos del nivel y el perfil de la vía en las secciones inestables de la subrasante solo dentro de las juntas de los rieles.

4.2. Para eliminar las deformaciones de la vía consideradas en este párrafo en zonas donde la profundidad de las cubetas y lechos de lastre en la plataforma principal de la calzada sea superior a 0,5 m, deberá utilizarse un revestimiento combinado de material no tejido y película impermeabilizante. La película se coloca entre dos capas de material no tejido (Fig. 4).

Fig.4. Esquema de instalación de un revestimiento combinado de material no tejido y película impermeabilizante al eliminar el hundimiento de la vía.

Fig.4. Esquema de instalación de un revestimiento combinado de material no tejido y film impermeabilizante para eliminar hundimientos de vías:

1 - material no tejido; 2 - película impermeabilizante; 3 - nuevo lastre; 4 - lastre sin cortar; 5 - suelo arcilloso

El revestimiento se coloca a una profundidad mínima de 0,3 m desde la parte inferior de las traviesas o de las barras de transferencia (cuando se coloca debajo de los desvíos).

Se puede colocar piedra triturada de tamaño normal directamente sobre el revestimiento combinado.

A lo largo del camino se extienden tiras de material no tejido y película impermeabilizante, comenzando desde la parte inferior, lo que asegura el drenaje del agua del revestimiento en dirección transversal.

Los requisitos restantes para la instalación del revestimiento se cumplen de acuerdo con la cláusula 4.1.

5. ELIMINACIÓN DE DESORDENES DEL ANCHO DEL CARRIL A NIVEL Y EN PERFIL CON FORMACIÓN DE SALPICADURAS EN ZONAS OBSTRUIDAS

5.1. El material no tejido se coloca dentro del prisma de lastre a una profundidad de al menos 20 cm desde la parte inferior de las traviesas (Fig. 5, A).

Fig.5. Esquemas para el diseño de un revestimiento de material no tejido para eliminar desajustes del ancho de vía en nivel y perfil en zonas con salpicaduras por obstrucción.

Fig.5. Esquemas para el diseño de un revestimiento de material no tejido para eliminar desórdenes del ancho de vía en nivel y perfil en zonas con salpicaduras por obstrucción:

A- en lances; b- dentro de la participación; 1 - capa de lastre limpiada; 2 - material no tejido; 3 - la capa de lastre está contaminada; 4 -drenaje

Debajo de la capa de material no tejido, la piedra triturada debe limpiarse de escombros a una profundidad de al menos 10 cm para garantizar la eliminación más completa y rápida de la humedad que se infiltra en esta capa. No está permitido colocar material no tejido sobre rodillos no planificados de piedra triturada limpia en las secciones debajo del riel que quedan después del funcionamiento de la máquina de limpieza de balasto. Esta superficie debe estar nivelada.

Cuando se utiliza piedra triturada de tamaño normal en la capa de lastre, se vierte sobre el material no tejido una capa de piedra triturada fina o arena de 5 a 10 cm de espesor, esta capa se puede omitir si se coloca material no tejido en el revestimiento. en dos capas: se permite la colocación de la segunda capa dentro de las secciones debajo del carril de un ancho de al menos 0,8 m debajo de cada una de ellas (por ejemplo, superponiendo adecuadamente dos carriles en estos lugares).

5.2. No se permite el funcionamiento de máquinas enderezadoras y apisonadoras durante la colocación del revestimiento hasta que se cree una capa de lastre de 20 cm de espesor debajo de la suela de las traviesas, ya que en este caso el revestimiento se romperá (VPR) o se recogerá debajo de la rejilla de carril-traviesa (RSO).

5.3. La acumulación de escombros sobre la capa de material no tejido se producirá de la forma habitual, sin embargo, las condiciones de drenaje en este caso son más favorables, ya que el recorrido y el tiempo de filtración de la humedad se reducirán en comparación con el diseño convencional de un lastre. Prisma sin material no tejido. El drenaje rápido del agua hacia abajo y hacia los lados evitará que las malas hierbas se encharquen, lo que aumenta la capacidad de carga de la capa de lastre.

Debajo de la rejilla de traviesas se coloca material no tejido con una anchura mínima de 4,5 m. Dentro de los desvíos, la anchura de esta cubierta debe ser variable y superar en m la longitud de las barras de transferencia en cada lado (Fig. 5). , b).

En zonas con subrasante estable, donde se producen alteraciones en el ancho de vía en nivel y perfil con formación de salpicaduras debido a las malas hierbas, se instala una cobertura continua; Al mismo tiempo, en algunos casos justificados, se permite construir un revestimiento solo debajo de las juntas, y en secciones de vía continua, debajo de los tramos de nivelación. En los desvíos, se permite colocar material en las áreas del travesaño y del riel del marco que son más susceptibles a los efectos dinámicos de las cargas en movimiento. Los bordes del revestimiento deben estar a una distancia mínima de 2 m de las juntas.

Para drenar el agua en la dirección transversal, en los transportes, la capa de material no tejido se lleva hasta la pendiente del prisma de lastre, y en las vías de las estaciones y desvíos, hasta un drenaje poco profundo. Este drenaje se dispone de acuerdo con los requisitos del apartado 4.1.

5.4. El revestimiento del interior de los estribos de los puentes, así como de los vanos de los puentes de hormigón armado que discurren sobre balasto, se coloca a la profundidad indicada anteriormente, llegando a los lados de las cubetas de balasto (paredes inversas de los estribos). El drenaje longitudinal del agua se realiza mediante desagües, que se colocan a lo largo de estos lados. En este caso, los desagües pueden estar hechos de material no tejido, que se enrolla en un rollo a partir de una tira de aproximadamente 1 m de ancho.

6. APLICACIÓN DE RECUBRIMIENTO DE MATERIAL NO TEJIDO Y PELÍCULA IMPERMEABILIZANTE PARA ELIMINAR CIELOS

6.1. Las condiciones para utilizar este recubrimiento se establecen en la Tabla 1. El levantamiento desigual en suelos homogéneos se manifiesta en este caso como resultado del hundimiento existente (o en curso) de la vía. Los canales de lastre y los lechos de diferentes profundidades que se forman durante estos hundimientos conducen a una mayor humectación desigual de suelos cohesivos que se infiltran con humedad. Debido a sus propiedades, el material no tejido no se puede utilizar de forma independiente para eliminar las arcadas. Se utiliza para ello junto con una película impermeabilizante que retiene las precipitaciones infiltrantes.

6.2. La construcción de un revestimiento de material no tejido y una película impermeabilizante para eliminar el levantamiento en las condiciones consideradas se realiza de acuerdo con los requisitos establecidos en la cláusula 4.2.

7. ELIMINACIÓN DE DESLIZAMIENTOS DE PENDIENTES Y ASENTAMIENTO DE SENDEROS EN EMBARQUES INESTABLES SOBRE CIMENTACIÓN SÓLIDA

7.1. En zonas inestables de terraplenes, se coloca un revestimiento de material no tejido o un revestimiento combinado de material no tejido y película impermeabilizante, según la naturaleza de la manifestación de las deformaciones.

7.2. Se puede utilizar un revestimiento de material no tejido si las pendientes del terraplén no se deslizan, pero aparecen los siguientes signos de deformación:

precipitaciones, incluidas precipitaciones en un solo sentido, y cambios de vía, generalmente asociados con el período de deshielo del suelo y lluvias intensas;

grietas en los extremos de las traviesas, en los costados y pendientes;

hundimientos de bordes de carreteras, levantamientos de suelo en pendientes;

cambio de pendiente y contorno de las pistas.

El uso de dicho revestimiento es más apropiado para aumentar la estabilidad del terraplén en su parte superior, que tiene una altura (contando desde arriba) de 6 a 8 m, con un espesor de masa de suelo potencialmente inestable en la pendiente hacia arriba. hasta 1,5-2 m En esta parte del terraplén suelen ubicarse trenes de lastre inestables y normalmente no es posible asegurar su estabilidad llenando contrabanquetes.

7.3. El revestimiento consiste en un material no tejido colocado sobre la superficie de la pendiente y una capa de tierra drenante vertida encima. El material no tejido se ancla en la parte superior fuera de la masa potencialmente inestable, colocándolo en un prisma de lastre debajo de la rejilla carril-traviesa. En estas condiciones, el trabajo conjunto del material no tejido y el suelo está asegurado debido a las fuerzas de fricción y adherencia entre ellos. Las fuerzas de corte, que son parte integral de la gravedad, en presencia de un recubrimiento deben superar no solo las fuerzas de retención que se desarrollan en la superficie de posible desplazamiento (fuerzas de fricción y adhesión), sino también la resistencia al desgarro de la capa intermedia. Los parámetros del pavimento que aseguran la estabilidad del terraplén con un coeficiente determinado se determinan mediante cálculo. En este caso se deben cumplir simultáneamente tres condiciones: suficiente adherencia del material no tejido al suelo subyacente; resistencia a la tracción del material; Fiabilidad de anclaje en la parte superior.
[correo electrónico protegido]

Si no se ha completado el procedimiento de pago en el sitio web del sistema de pago, el dinero
Los fondos NO se debitarán de su cuenta y no recibiremos confirmación de pago.
En este caso, podrás repetir la compra del documento utilizando el botón de la derecha.

Se ha producido un error

El pago no se completó debido a error tecnico, dinero desde tu cuenta
no fueron cancelados. Prueba a esperar unos minutos y repetir el pago nuevamente.