இடைவெளியின் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவல்- இது ஒரு நிறுவல் முறையாகும், இதன் விளைவாக ஸ்பானின் கூடியிருந்த (பெரிதாக்கப்பட்ட) பகுதி ஒரு கன்சோலை உருவாக்குகிறது, இது ஒரு கிரேன் மூலம் அடுத்தடுத்த நிறுவலுக்கான சுமை தாங்கும் உறுப்பு ஆகும்.

இடைவெளியின் இடைநிறுத்தப்பட்ட சட்டசபைக்கு, அரை-கீல் சட்டசபைக்கு அதே முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெரும்பாலும், UMK-2 வகையின் ஒரு மாஸ்ட் டெரிக் கிரேன் நிறுவலுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது டிரஸின் மேல் நாணுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இடைவெளியின் நிறுவல் இடைநிறுத்தப்பட்டது - வலைத்தளம்

பணி நிறைவேற்றும் திட்டம் (WPP) இருந்தால் மட்டுமே இடைவெளிகளின் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவலை மேற்கொள்ள முடியும்.அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டத்திலிருந்து பணியை நிறைவேற்றுவதில் ஏதேனும் விலகல் முன்பு கணக்கீடு மூலம் சரிபார்த்து, பாலம் கட்டுமான அமைப்பின் தலைமை பொறியாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும்.
மவுண்டட் அசெம்பிளி எப்போதுமே அறிவுறுத்தப்படுகிறது அதிகமான உயரம்நீர் அடிவானத்திற்கு மேலே பாலம், உடன் பெரிய ஆழம்ஆறுகள், பாறை அடிப்பகுதி, தீவிர வழிசெலுத்தல், தேவைப்பட்டால், நிறுவல் காலத்தில் பனி சறுக்கல் அல்லது வெள்ளம் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும்.

சுவர் ஏற்றும் முறையின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

• முழுமையாக தயாரிக்கப்பட்ட தொகுதிகளிலிருந்து நீண்ட கால பாலங்களை நிறுவுவதற்கான சாத்தியம்;
• பல்துறை, எந்தவொரு உள்ளூர் நிலைமைகளின் கீழும் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, தேவைப்பட்டால், வாட்டர்கிராஃப்ட் அல்லது பாலத்தின் முடிக்கப்பட்ட பகுதியுடன் கூடிய தொகுதிகள் வழங்கல்;
• இடைவெளிகள் மற்றும் நிறுவல் உபகரணங்களின் கட்டமைப்புகளை ஒன்றிணைக்கும் சாத்தியம்;
• வளிமண்டல நிலைமைகளிலிருந்து வேலையின் சுதந்திரம்;
• ஆதரவை நிர்மாணித்தல் மற்றும் தொகுதிகள் தயாரிப்பதில் இணையான வேலை காரணமாக பாலம் கட்டுமானத்தின் காலத்தை குறைத்தல், அத்துடன் ஸ்பான்களின் கூட்டத்தின் அதிக விகிதம் காரணமாக;
• சாரக்கட்டு அல்லது மிதக்கும் ஆதரவு முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது தற்காலிக ஆதரவு கட்டமைப்புகள் மற்றும் விறைப்பு உலோகத்தின் தேவையில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு;
• வேலையின் குறைந்தபட்ச உழைப்பு தீவிரம் நேரடியாக இடைவெளியில் செய்யப்படுகிறது.

சுவர் ஏற்றும் முறையின் தீமைகள்:

• கட்டமைப்பில் சட்டசபை சீம்கள் இருப்பது;
• கனரக கிரேன் உபகரணங்கள் மற்றும் தொடர்புடைய வாகனங்களுடன் பயிற்சி மைதானங்களை ஒழுங்கமைக்க வேண்டிய அவசியம்;
• சக்திவாய்ந்த கிரேன் நிறுவல் கருவிகளின் தேவை.

மேல்கட்டமைப்புகளின் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவலின் வகைகள்

ஒரு உலோக இடைவெளியின் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவல் - வலைத்தளம்

ஸ்பான் கட்டமைப்பின் இடைநிறுத்தப்பட்ட அசெம்பிளி ஒரு திசையில் அல்லது இருபுறமும் இருந்து நடுவில் மேற்கொள்ளப்படலாம், மேலும் பிந்தைய வழக்கில், நிறுவலை முடிக்க, ஸ்பான் கட்டமைப்பை மூடுவதற்கு ஒரு செயல்பாடு தேவைப்படுகிறது, அதாவது, இரு பகுதிகளையும் இணைக்க. அதை முழுவதுமாக. ஒரு சீரான சட்டசபையுடன், இடைவெளிகள் சமமாக, அதாவது, ஆதரவிலிருந்து சமச்சீராக சேகரிக்கப்படுகின்றன.

ஒரு உலோக டிரஸின் ஆதரவிலிருந்து ஆதரவு வரை சட்டசபை

மவுண்டட் டிரஸ் அசெம்பிளி ஆதரவு முதல் ஆதரவு வரை - இணையதளம்

அரிசி. 1 (ஸ்பிலிட் பீம் டிரஸ்ஸால் மூடப்பட்ட பல-ஸ்பான் பாலத்தின் ஆதரவிலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவலின் வரைபடம்)

ஸ்பிலிட் பீம் டிரஸ்ஸால் மூடப்பட்ட பல-ஸ்பான் பாலத்தின் இடைவெளியின் நடுப்பகுதிக்கு ஆதரவிலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவல் திட்டம்

துணை உறுப்புகள் B11-B1 மற்றும் H12-HO (படம் 1 மற்றும் படம் 2) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி கூடியிருந்த இடைவெளி தற்காலிகமாக முந்தையவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நிறுவல் அழுத்தங்கள் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக இருந்தால், தற்காலிக இடைநிலை ஆதரவை நிறுவ வேண்டியது அவசியம், அவற்றின் எண்ணிக்கை கன்சோலின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட நீளத்தால் கட்டளையிடப்படுகிறது.

மூன்றாவது இடைவெளி முழுவதுமாக ஒரு விதானத்தில் (படம் 1) கூடியிருந்தால், இரண்டாவது இடைவெளியின் முதல் பேனல்கள் இடைவெளியின் சரியான நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த கூடுதலாக ஏற்றப்பட வேண்டும். தொடர்ச்சியான டிரஸ்களின் அடுத்தடுத்த இடைவெளிகள் அதே வழியில் கூடியிருக்கின்றன.

ஒரு விதானத்தில் முதல் இடைவெளியைக் கூட்டுவது அவசியமானால், கரையில் ஒரு எதிர் எடை ஸ்பான் கட்டமைப்பைக் கூட்டி, ஒரு விதானத்தில் கூடியிருக்கும் முதல் இடைவெளியின் ஸ்பான் கட்டமைப்பை அதனுடன் இணைக்க வேண்டும். அபுட்மென்ட்கள் மற்றும் கரைகள் தயாராக இருக்கும்போது, ​​​​கற்றையின் மீது போடப்பட்ட கூண்டுகளில் எதிர் எடை ஸ்பான் கட்டமைப்பின் அசெம்பிளி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, பின்னர் இடைவெளிகளைப் பிரித்த பிறகு, விதானத்தின் கீழ் கூடியிருந்த இடைவெளியை உயரத்திற்குக் குறைக்க வேண்டும். அபுட்மென்ட்டின் அமைச்சரவை பகுதி.

இந்த நிறுவல் முறை பல இடைவெளிகளைக் கொண்ட ஒரு பாலத்திற்குப் பொருத்தமானதாக இருக்கலாம், பிரித்தெடுத்த பிறகு ஒரு இடைவெளியில் எதிர் எடை இடைவெளி கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம்.

154 மீட்டர் மெட்டல் டிரஸின் ஆதரவிலிருந்து நடுத்தர இடைவெளி வரை அசெம்பிளி

அரிசி. 2 (ஸ்பிலிட் பீம் டிரஸ்ஸால் மூடப்பட்ட பல-ஸ்பான் பாலத்தின் இடைவெளியின் நடுப்பகுதிக்கு ஆதரவிலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவல் திட்டம்)

ஸ்பேனின் நடுவில் (படம் 2) ஆதரவிலிருந்து அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​ஒரு சிக்கலான செயல்பாடானது, இடைவெளியை மூடும் தருணத்தில் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து விமானங்களில் மூட்டுகளை நிறுவுவதாகும். எனவே, இந்த முறை முக்கியமாக வளைந்த பாலங்களை நிறுவும் போது அல்லது நீண்ட நீளம் கொண்ட ஒற்றை சேனல் இடைவெளிகளை இணைக்கும் போது, ​​குறுகிய நீளம் இருபுறமும் அவற்றுடன் இணைந்திருக்கும் போது, ​​சேனலில் தற்காலிக ஆதரவை உருவாக்குவது சாத்தியமற்றது.

ஆதரவிலிருந்து ஆதரவு வரை இடைநிறுத்தப்பட்ட முறையில் ஒரு இடைவெளியை நிறுவும் போது (படம் 1), கன்சோலின் மூலத்தில் உள்ள சக்திகள், ஆதரவிலிருந்து இடைவெளியின் நடுப்பகுதி வரை நிறுவும் போது கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும்.

ஆதரவிலிருந்து இடைவெளியின் நடுப்பகுதி வரை வளைவை அசெம்பிள் செய்தல்

1932 ஆம் ஆண்டில் சிட்னியில் உள்ள துறைமுகப் பாலத்தில் ஒரு ஒற்றை-அளவிலான வளைவுப் பாலம் கட்டும் போது, ​​1932 ஆம் ஆண்டில், ஆதரவிலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட உலோக இடைவெளி கட்டமைப்பை நிறுவுவதற்கான தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு குறிப்பிடத்தக்க எடுத்துக்காட்டு.

மேற்பரப்பை ஏற்றுவதற்கான கூடுதல் நடவடிக்கைகள்

இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவலின் போது கட்டமைப்பு கூறுகள் நிறுவல் சுமையை தாங்க முடியாவிட்டால், பின்வரும் நடவடிக்கைகளில் ஒன்றை நாடவும்:

அரிசி. 4 (பெறும் கன்சோல் செயல்பாட்டிற்கு வரும்போது மேற்பரப்பில் பொருத்தப்பட்ட நிறுவலின் திட்டம்).

• ஒரு டிரஸ் (படம் 5) மூலம் ஆதரவின் மேலே உள்ள இடைவெளியை வலுப்படுத்தவும்.

அரிசி. 5 (மேல்நிலை டிரஸ் வேலையில் சேர்க்கப்படும் போது இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவலின் திட்டம்).

தொங்கும் நிறுவலுக்கு முன் வேலைகளின் பட்டியல்

• விரிவாக்கப்பட்ட கூறுகளின் கிடங்கில், நிறுவிகளின் மாற்றத்தின் தடையற்ற செயல்பாட்டிற்கு தேவையான அனைத்து கூறுகள், போல்ட் மற்றும் பிளக்குகள் தயாரிக்கப்பட்டு விநியோக வரிசையில் வைக்கப்படுகின்றன;
• நிறுவல் கிரேன், ஸ்லிங் சாதனங்கள், பிரேஸ்கள், முறுக்கு விசைகள், நிறுவல் கருவிகள் மற்றும் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களை சரிபார்த்து, சோதனை செய்து நல்ல நிலையில் வைக்கவும்;
• ஒரு தற்காலிக இரயில் பாதை, இடைநிறுத்தப்பட்ட சாரக்கட்டு மற்றும் பாதசாரி பாலம், அத்துடன் ஓவியம் மற்றும் மக்கு ஆகியவற்றை நிறுவுவதற்கு நிறுவலின் போது தேவையான அனைத்து பொருட்களையும் தயார் செய்யவும்;
• நிறுவல் குழுவிலிருந்து ஒரு அனுபவமிக்க பணியாளரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், விரிவாக்கப்பட்ட கூறுகள் ஒரு தள்ளுவண்டியில் ஏற்றப்பட்டு நிறுவலுக்கு வழங்கப்படுகின்றன;
• நிறுவல் தளத்திற்கு கிரேன் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுவதற்கு முன், hinged mounting cradles, ladders மற்றும் பாதுகாப்பு கேபிள்கள் உறுப்புகளுக்கு பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

உலோக இடைவெளிகளின் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவலுக்கான வழிமுறைகள்

1. இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவல் span கட்டமைப்பின் உறுப்புகளின் முழுமையான தொகுப்பு கிடைக்கும் மற்றும் நிறுவலை முடிக்க வேண்டும்.
2. தொடர்ச்சியான நிறுவலை உறுதிப்படுத்த, கட்டமைப்புகள் முன்கூட்டியே சுத்தம் செய்யப்பட்டு பெரிதாக்கப்படுகின்றன.
3. நிறுவலுக்கான விரிவாக்கப்பட்ட கூறுகள் மற்றும் தனிப்பட்ட பாகங்களை சமர்ப்பித்தல் வடிவமைப்பு அமைப்பால் உருவாக்கப்பட்ட நிறுவல் வரிசையுடன் தொடர்புடைய வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
4. ஒரு கீல் முறையைப் பயன்படுத்தி உலோக இடைவெளிகளை நிறுவுதல் இந்த வசதிக்காக குறிப்பாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட PPR க்கு இணங்க மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
   
5. இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவல் ஒரு கடினமான டெரிக் கிரேன் UMK-2 ஐப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது இடைவெளியின் மேல் நாண் வழியாக நகர்த்தப்படுகிறது.
6. அருகிலுள்ள இடைவெளிகளின் வெவ்வேறு உயரங்கள் மற்றும் ஸ்பேனின் மேல் நாண்களின் பலகோண அவுட்லைன் மூலம், நிறுவல் கிரேனை ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி சாலையில் வைக்கலாம், இது கிரேனின் கீழ் உறுப்புகளை வழங்க அனுமதிக்கிறது.
7. விரிவாக்கப்பட்ட கூறுகள் TsNIIS டிராலிகளில் மோட்டார் வாகனம் மூலம் நிறுவல் தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு தனிமத்தின் மீதும், தனிமத்தின் ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் அது சாய்ந்திருக்கும் இடங்கள் எண்ணெய் வண்ணப்பூச்சுடன் முன்கூட்டியே குறிக்கப்படுகின்றன. தள்ளுவண்டியில் உள்ள ஒவ்வொரு உறுப்பும் நிலையான நிலையில் மர ஆதரவில் இருக்க வேண்டும்.
8. ஏற்றப்பட்ட சட்டசபையின் போது, ​​அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களுடன் இணைப்புகளை உருவாக்கும் பணி இரண்டு நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:
   • நிலை 1 - வேலை அமைப்பு திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட அளவில் பிளக்குகள் மற்றும் அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களை நிறுவுதல்;
   • நிலை 2 - அனைத்து துளைகளையும் நிரப்புதல் மற்றும் பிளக்குகளை அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட் மூலம் மாற்றுதல், வடிவமைப்பு சக்திக்கு முறுக்கு குறடு மூலம் அனைத்து போல்ட்களையும் இறுக்குவது மற்றும் போல்ட் பதற்றத்தை கண்காணித்தல்.
9. அசெம்பிளி மூட்டுகளில் கணக்கிடப்பட்ட போல்ட்கள் மற்றும் பிளக்குகளின் எண்ணிக்கையை நிறுவிய பின்னரே அசெம்பிளி கிரேன் அடுத்த வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு நகர்த்தப்படுகிறது.வடிவமைப்புப் படைகளுக்கு இறுக்கப்பட்ட பிளக்குகள் மற்றும் அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது 20% ஆக இருக்க வேண்டும். இணைப்பில் துளைகள். இந்த வழக்கில், பிளக்குகள் துளைகளின் எண்ணிக்கையில் குறைந்தது 10% மற்றும் குறைந்தது 2 பிசிக்கள் இருக்க வேண்டும். மற்றும் போல்ட்கள் துளைகளின் எண்ணிக்கையில் குறைந்தது 10% மற்றும் குறைந்தது 1 பிசி இருக்க வேண்டும். (VSN 173-70, பிரிவு 9.5 ஐப் பார்க்கவும்). முக்கிய கூறுகளின் சில இடங்களில் பெருகிவரும் பிளக்குகள் மற்றும் போல்ட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
10. ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடைய உறுப்புகளின் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் சக்திகளின் சீரற்ற பரிமாற்றத்தைத் தடுக்க, உயர்-வலிமை போல்ட்கள் நடுவில் இருந்து மூட்டு விளிம்புகள் வரை அதிகரிப்புகளில் இறுக்கப்படுகின்றன மற்றும் கூட்டு அல்லது உறுப்பு முனைகளில் உள்ள போல்ட்கள் இறுக்கப்படும். கடந்த.
11. அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களை நிறுவும் போது, ​​​​பின்வரும் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன:
    • கட்டமைப்பில் அவற்றை நிறுவுவதற்கு முன், போல்ட் மற்றும் கொட்டைகள் அழுக்கு, கிரீஸ் மற்றும் துரு ஆகியவற்றால் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன;
    • கொட்டைகள் மசகு எண்ணெயைப் பயன்படுத்தாமல் போல்ட்டின் முழு நூலிலும் திருப்பப்பட வேண்டும்; நட்டின் நூல்கள் (ஆனால் போல்ட் அல்ல) போல்ட்டின் இறுதி இறுக்கத்திற்கு முன் உயவூட்டப்படுகின்றன;
    • முறுக்கு விசைகளைப் பயன்படுத்தி வடிவமைப்பால் குறிப்பிடப்பட்ட மதிப்புக்கு கொட்டைகள் இறுக்கப்படுகின்றன;
    • விசைகளின் அளவுத்திருத்தம் விசைகளின் கட்டுப்பாட்டு அளவுத்திருத்த பதிவில் பதிவு செய்வதன் மூலம் ஒரு மாற்றத்திற்கு இரண்டு முறை (வேலை தொடங்குவதற்கு முன் மற்றும் ஷிப்ட்டின் நடுவில்) கண்காணிக்கப்பட வேண்டும்;
    • கொடுக்கப்பட்ட முறுக்குவிசைக்கு இறுக்கப்பட்ட கொட்டைகள் வேறு எதனுடனும் பாதுகாக்கப்படவில்லை;
    • போல்ட் பதற்றத்தின் அளவு வாடிக்கையாளர் பிரதிநிதி முன்னிலையில் சரிபார்க்கப்படுகிறது.
    • ஒரு இணைப்பில் குறைந்தபட்சம் ஒரு போல்ட் காணப்பட்டால், அதன் இறுக்கும் சக்தி நிலையான விசையை விட 5% குறைவாகவோ அல்லது 20% அதிகமாகவோ இருந்தால், இந்த இணைப்பின் அனைத்து போல்ட்களும் ஆய்வுக்கு உட்பட்டவை.
      
12. நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது, ​​படிவம் 6.2 க்கு இணங்க அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களை நிறுவுவதற்கான கூட்டங்கள் மற்றும் இணைப்புகளுக்கான ஏற்றுக்கொள்ளும் சான்றிதழ்கள் உடனடியாக வரையப்பட வேண்டும், மேலும் பின்வரும் பதிவுகள் வைக்கப்பட வேண்டும்:
    • நிறுவல் வேலை;
    • உயர் வலிமை போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி இணைப்புகளுடன் எஃகு பாலம் கட்டமைப்புகளின் துப்புரவு கூறுகளின் தரக் கட்டுப்பாடு;
    • வடிவத்தின் படி அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களை பதற்றம் செய்வதற்கான விசைகளின் அளவுத்திருத்தத்தை கட்டுப்படுத்துதல்;
    • அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களை நிறுவுதல்.

இடைவெளி கட்டமைப்பின் கூறுகளை நிறுவுவதற்கான செயல்முறை

1. டிரஸ்ஸின் கீழ் வளையங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன;
2. குறைந்த நீளமான மற்றும் குறுக்கு இணைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன;
3. பாலம் சாலையின் நீளமான கற்றை நிறுவப்பட்டுள்ளது;
4. ஏறுவரிசை அல்லது இறங்கு பிரேஸ்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன;
5. முந்தைய பேனலின் மேல் நாண்களில் நீளமான மற்றும் குறுக்கு பிரேஸ்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன (இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட பேனல்களால் நீளமான மற்றும் குறுக்கு பிரேஸ்களை இணைப்பதில் தாமதம், ஏற்றப்பட்ட ஒன்று உட்பட அனுமதிக்கப்படாது);
6. கிரேன் அடுத்த வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது (நிறுவலின் போது ஒரு குழு);
7. ஒரு குறுக்கு கற்றை நிறுவப்பட்டுள்ளது;
8. ரேக்குகள் (அல்லது பதக்கங்கள்) ஏற்றப்படுகின்றன;
9. மேல் நாண்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
10. பின்னர் சுழற்சி மீண்டும் நிகழ்கிறது.
11. நிறுவல் வரிசை வரைபடம் PPR உடன் இணங்க வேண்டும்

ஒரு இடைவெளியை நிறுவும் போது அடிப்படைக் கொள்கைகள்

1. அசெம்பிளி கிரேனின் சரக்கு கப்பியின் கண்டிப்பாக செங்குத்து நிலையில் நிறுவலுக்கு தள்ளுவண்டியில் இருந்து கூறுகள் வழங்கப்படுகின்றன;
2. நிறுவல் கிரேன் கீழ் தள்ளுவண்டியின் நிறுவல் இடம் தற்காலிக இரயில் பாதையின் தண்டவாளங்களில் உறுதியாக நிலையான நிறுத்தங்களுடன் சரி செய்யப்படுகிறது, தள்ளுவண்டி விழும் சாத்தியத்தை முற்றிலும் நீக்குகிறது;
3. கூடியிருந்த பிரிவுகள் மூடிய முக்கோணங்களை உருவாக்க வேண்டும், நிறுவலின் அனைத்து நிலைகளிலும் கட்டமைப்பின் நிலைத்தன்மை மற்றும் மாறாத தன்மையை உறுதி செய்கிறது;
   
4. உறுப்புகள் அதன் சொந்த எடையின் செல்வாக்கின் கீழ் மேலே இருந்து உறுப்பைக் குறைப்பதன் மூலம் செங்குத்தாக சட்டசபைக்குள் செருகப்படுகின்றன. முட்கரண்டிக்குள் ஒரு உறுப்பைச் செருகும்போது, ​​முட்கரண்டியின் இடைவெளியை முன்கூட்டியே சரிபார்த்து சரிசெய்ய வேண்டும்;
5. ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்புகளில் உள்ள துளைகளின் சீரமைப்பு சட்டசபை ஆப்புகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, துளைகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பை நீக்குகிறது. ஒரு கிரேன் மூலம் உறுப்புகளை இறுக்குவதன் மூலம் பெருகிவரும் துளைகளை சீரமைத்தல், அதே போல் ஒரு ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மர் பயன்படுத்தி மாண்ட்ரல்களுடன் பொருந்தாத துளைகளை இறுக்குவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது;
6. செருகிகளை நிறுவும் போது, ​​2 கிலோவுக்கு மேல் எடையுள்ள ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்தவும்;
7. பெல்ட்கள், பிரேஸ்கள், பதக்கங்கள் மற்றும் ரேக்குகள் 5 மீ நீளம் மற்றும் 22 மிமீ விட்டம் கொண்ட இரண்டு-லூப் ஸ்லிங்ஸுடன் சுற்றளவில் காதணிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. காதணிகள் இல்லாமல் ஒரு கயிறு சறுக்குவது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. L=2m நீளம் மற்றும் Ø15 mm விட்டம் கொண்ட மென்மையான கயிற்றால் செய்யப்பட்ட உலகளாவிய (வளையம்) கவண்களுடன் இணைப்புகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
   • நீளமான மற்றும் குறுக்குக் கற்றைகளை ஸ்லிங் செய்வதற்கு, போல்ட் இணைப்புகளுடன் கவ்விகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஸ்லிங்ஸ் வறுக்கப்படுவதைத் தடுக்க, மர ஸ்பேசர்கள் அவர்களுக்கும் தொடர்பு புள்ளியில் உள்ள உறுப்புகளுக்கும் இடையில் வைக்கப்படுகின்றன;
8. அழுக்கு அல்லது துருப்பிடித்த சேரும் மேற்பரப்பைக் கொண்ட கூறுகள் நிறுவலுக்கு சமர்ப்பிக்கப்படக்கூடாது. மேற்பரப்புகளை சுத்தம் செய்யும் காலம் மூன்று நாட்களுக்கு மேல் இருந்தால், அவை மீண்டும் மீண்டும் மணல் வெட்டுதலுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. மோசமான வானிலை ஏற்பட்டால், சுத்தம் செய்யப்பட்ட மேற்பரப்புகளை மூடுவதற்கு தார்ப்பாய் கவர்கள் தயாராக வைக்கப்படும்.
9. ஸ்பான் அமைப்பு மற்றும் எடையைப் பொறுத்து, அதன் கட்டுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மை எதிர் எடைகள் அல்லது நங்கூரங்களை நிறுவுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
   • எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, கான்டிலீவர் மற்றும் தொடர்ச்சியான ஸ்பான் கட்டமைப்புகளை அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​ஃபாஸ்டெனிங் ஒரு எதிர் எடையாக இருக்கலாம், இது வேறு வழியில் முன் கூட்டப்பட்ட ஸ்பான் கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.
10. மல்டி-ஸ்பான் பிரிட்ஜின் ஸ்பிலிட் ஸ்பான் கட்டமைப்புகளை அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​ஒவ்வொரு அருகிலுள்ள ஸ்பான் கட்டமைப்பையும் எதிர் எடையாகவும் பயன்படுத்தலாம், அதற்காக அவை தற்காலிக உறவுகளுடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
    • ஒற்றை-ஸ்பான் பாலத்தை நிறுவும் விஷயத்தில், அதே போல் மல்டி-ஸ்பான் பாலங்களின் வெளிப்புற இடைவெளிகளில், ஸ்பான் கட்டமைப்பை எஃகு கேபிள்களால் செய்யப்பட்ட நங்கூரம் கம்பிகள் (சிறிய இடைவெளிகளுக்கு) அல்லது பாலங்களை இணைக்கும் போது சிறப்பு கம்பிகள் மூலம் பாதுகாக்க முடியும். பெரிய இடைவெளிகள்.
11. நிறுவலின் போது, ​​​​விதானத்தின் கீழ் கூடியிருக்கும் இடைவெளியின் ஒரு பகுதி ஒரு கன்சோல் அல்லது பீம் என வேலை செய்கிறது, ஒரு முனையில் சீல் வைக்கப்படுகிறது, பின்னர் அது அத்தகைய வேலை சாத்தியமான சூழ்நிலைகளில் இருக்க வேண்டும், மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் இந்த நிபந்தனைகள் டிரஸ் அமைப்பால் வழங்கப்படுகின்றன. , மற்றும் பிற சந்தர்ப்பங்களில் அவை செயற்கையாக உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

மேல்கட்டமைப்பின் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவலின் போது தொழில்சார் ஆரோக்கியம் மற்றும் பாதுகாப்பு

• உயரத்தில் பணிபுரியும் அனைத்து தொழிலாளர்களும் சிறப்பு மருத்துவ ஆணையம், பயிற்சி மற்றும் சிறப்பு வழிமுறைகளுக்கு உட்படுகிறார்கள்;
• கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பவர்களுக்கு தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் வழங்கப்படுகின்றன - ஸ்டீபிள்ஜாக் பெல்ட்கள், மென்மையான அல்லாத சீட்டு காலணிகள், ஹெல்மெட்கள்;
• உறுப்புகளின் நோக்கம் பையன் கம்பிகளின் உதவியுடன் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது (இதை உங்கள் கைகளால் நேரடியாகச் செய்வது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது);
• அனைத்து போல்ட்களும் வடிவமைப்பு சக்தியுடன் இறுக்கப்படும்போது, ​​​​ஏற்றப்பட்ட ஒன்று உட்பட மூன்று பேனல்களுக்கு மேல் பின்னடைவு அனுமதிக்கப்படுகிறது;
• கட்டுமானப் பகுதியில் ஆற்றங்கரையில் நிறுவல் பணிகளை மேற்கொள்ளும்போது, ​​மீட்புக் கப்பல்கள் (படகுகள், படகுகள்) தொடர்ந்து கடமையில் இருக்க வேண்டும்;
• அறக்கட்டளையின் தலைமை பொறியாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வடிவமைப்புகளின்படி இடைநிறுத்தப்பட்ட சாரக்கட்டு கட்டப்பட்டுள்ளது; செயல்பாட்டிற்கு முன், அவை ஏற்றுக்கொள்ளும் சான்றிதழை வழங்கும் ஒரு கமிஷனால் பரிசோதிக்கப்படும்.
• சாரக்கட்டுகளை அகற்றுவது அந்த பேனல்களில் மேற்கொள்ளப்படலாம், அங்கு வடிவமைப்பு சக்திக்கு போல்ட்களை நிறுவுதல் மற்றும் இறுக்குவது முற்றிலும் முடிந்தது.

ஆற்றின் குறுக்கே ரயில்வே பாலம் அமைப்பதில் ஏற்றப்பட்ட நிறுவல். Dnepr நகரில் Dnepr

ரயில்வே பாலம் வடிவமைப்பு

ஆற்றுப் படுகை உலோகப் பிளவு ஸ்பான்களால் முக்கோண லட்டியுடன் தடுக்கப்பட்டுள்ளது, கீழே ஒரு டிரைவ்வே, 82.04 மீ நீளம் கொண்டது.

ஒரு ரயில் பாதைக்கான இடைவெளி கட்டமைப்புகள் நிலையான திட்டங்களுடன் ஒப்புமை மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 8.25 x 4 + 8.02 x 2 + 8.25 x 4 மீ திட்டத்தின் படி ஒவ்வொரு இடைவெளியும், 11.25 மீ உயரமும் 5.7 மீ அகலமும் கொண்ட பிரதான டிரஸ்ஸின் அச்சுகளுக்கு இடையில் 10 பேனல்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

முக்கிய டிரஸ்ஸின் நாண்களின் கூறுகள் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட பிரேஸ்கள் ரிவெட்டட் பாக்ஸ்-பிரிவால் செய்யப்படுகின்றன, மீதமுள்ளவை எச்-வடிவ பிரிவின் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. பாலம் தளம் ஜோடி சேனல்களால் செய்யப்பட்ட உலோக குறுக்கு உறுப்பினர்களைக் கொண்டிருந்தது, நடைபாதைகள் சாலையின் நீளமான விட்டங்களின் சுவர்களில் இணைக்கப்பட்ட உலோக கன்சோல்களில் தங்கியிருக்கும் முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் செய்யப்பட்டன. தகவல்தொடர்புகளை இடுவதற்கு, அதே கன்சோல்களில் சிறப்பு பெட்டிகள் போடப்பட்டன.

மவுண்டிங் இணைப்புகள் 22 மிமீ விட்டம் கொண்டவை, 40X எஃகு செய்யப்பட்டன
ஸ்பேனின் நிறை 291 டன்கள். மொத்தத்தில், பாலத்தின் கட்டுமானத்திற்காக 6,000 டன்களுக்கும் அதிகமான பாலத்தின் உலோக கட்டமைப்புகளை ஒன்று சேர்ப்பது மற்றும் 383,000 உயர் வலிமை போல்ட்களை நிறுவுவது அவசியம், மொத்த எடை சுமார் 223 டன்கள். .

மேற்பரப்பு பெருகிவரும் தொழில்நுட்பம்

வாட்டர் கிராஃப்டில் அசெம்பிளி தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட முன்-பெரிதாக்கப்பட்ட உறுப்புகளிலிருந்து ஒரு கீல் முறையைப் பயன்படுத்தி இடைவெளிகள் பொருத்தப்பட்டன. ரயில் மூலம் வரும் உலோக இடைவெளிகளின் கூறுகளை இறக்குவதற்கும், அவற்றை நிறுவுவதற்கு தயார் செய்வதற்கும், ஆற்றின் இடது கரையில் தேவையான கட்டமைப்புகளின் தொகுப்பைக் கொண்ட ஒரு கட்டுமான தளம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது.

கட்டுமான தளத்தில், ரயில் பாதைகள் அமைக்கப்பட்டன, 30 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட கேன்ட்ரி டபுள்-கான்டிலீவர் கிரேன் வகை KSK-30-42 நிறுவப்பட்டது, 60 மீ அகலமுள்ள ஒரு தளத்திற்கு சேவை செய்கிறது, ஒரு அமுக்கியுடன் ஒரு நிலையான அமுக்கி அறை கட்டப்பட்டது. மொத்த கொள்ளளவு 80 மீ 3 / நிமிடம், ஒரு காற்று குழாய் வலையமைப்பு அமைக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு UMK-2 கிரேன் நிறுவப்பட்டது.

விரிவாக்கப்பட்ட சட்டசபைக்கு முன், இணைக்கப்பட வேண்டிய மேற்பரப்புகள் மணல் அள்ளப்பட்டன. முக்கிய டிரஸ்கள் மற்றும் குஸ்ஸெட்டுகளின் முக்கிய கூறுகளின் இணைக்கும் மேற்பரப்புகளை சுத்தம் செய்த பிறகு, அவை அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி பெரிதாக்கப்பட்டன.

சாலையின் நீளமான விட்டங்களின் கூறுகள், அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட நடைபாதை கன்சோல்களின் கூறுகளுடன் இடஞ்சார்ந்த தொகுதிகளில் இணைப்புகளால் ஜோடிகளாக இணைக்கப்பட்டன.
முதல் இடைவெளியின் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவல் ஒரு எதிர் எடையாக அணுகல் கரையில் கரையில் கூடியிருந்த ஒரு நங்கூரம் இடைவெளி கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது.

இந்த முடிவு பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகளால் கட்டளையிடப்பட்டது, ஏனெனில் முதல் இடைவெளியில் சட்டசபை சாரக்கட்டுகளை நிர்மாணிப்பது ஆற்றின் அடிப்பகுதி உலோகம் மற்றும் கல்லால் இரைச்சலாக இருப்பதால் - போரின் போது அழிக்கப்பட்ட அருகிலுள்ள பாலத்தின் எச்சங்கள்.
கட்டுமான தளத்திற்கு சேவை செய்யும் KSK-30-42 வகை கிரேனின் கன்சோலைப் பயன்படுத்தி எதிர் எடை ஸ்பான் அமைப்பு கூடியது மற்றும் பின்னர் அகற்றப்பட்டது. UMK-2 வகையின் பிரதான சட்டசபை கிரேன் மற்றும் துணை Zubach கிரேன் ஆகியவை KSK-30-42 வகை கிரேனைப் பயன்படுத்தி நிறுவப்பட்டன.

ஒரு UMK-2 கிரேன் கொண்ட முதல் இடைவெளியின் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவல், நங்கூரம் இடைவெளியில் இணைக்கும் கூறுகள் மற்றும் எதிர் எடையை நிறுவிய பின் தொடங்கியது. மிதக்கும் கைவினை மீது நிறுவல் கிரேன் கீழ் உறுப்புகள் ஊட்டி. இடைநிலை ஆதரவில் அமைக்கப்பட்ட இடைவெளியை ஆதரித்த பிறகு, ஜுபாக்கின் பின்புற நிறுவல் கிரேனும் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.

இடைநிலை ஆதரவில் ஏற்றப்பட்ட இடைவெளியை உயர்த்தி, சக்திகளை அகற்றிய பிறகு, Zubach கிரேனைப் பயன்படுத்தி இணைக்கும் கூறுகள் அகற்றப்பட்டன.

பின்னர், ஏற்றப்பட்ட இடைவெளியின் பின்புறத்தில் அருகிலுள்ள ஸ்பான்களின் துணை கீழ் முனைகளில் ஒரு நங்கூரம் சாதனம் நிறுவப்பட்டது மற்றும் இணைக்கும் கூறுகள், பின்னர் அவர்கள் UMK-2 கிரேன் மூலம் அடுத்த இடைவெளியை ஏற்றத் தொடங்கினர். அதே நேரத்தில், முன்னர் நிறுவப்பட்ட ஸ்பான் கட்டமைப்பில், ஜூபாக்கின் துணை கிரேன் ஸ்பான் நிரப்புதலை அசெம்பிள் செய்தல், சாலைவழி கூறுகளை நிறுவுதல் போன்றவற்றை மேற்கொண்டது.

உலோக இடைவெளிகளின் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிறுவலின் போது, ​​மிகவும் உழைப்பு-தீவிர வேலைகளில் ஒன்று, டிரஸ்ஸின் மேல் மற்றும் கீழ் முனைகளில் இணைப்புகளை நிறுவும் தொழிலாளர்களுக்கு இடமளிக்கும் சாரக்கட்டு கட்டுமானமாகும். ஆற்றின் குறுக்கே பாலம் கட்டும் போது. Dnepr, ஒரு புதிய வகை சட்டசபை சாரக்கட்டு முன்மொழியப்பட்டது மற்றும் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

நிறுவல் சாரக்கட்டு இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது:

• அசெம்பிளி கிரேனில் இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட மேல் சாரக்கட்டு, சுழலும் தொட்டில்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது,
• புனரமைக்கப்பட்ட குறைந்த ஆய்வு தள்ளுவண்டிகளில் கீழ் உருட்டல் சாரக்கட்டுகள்.

UMK-2 வகை அசெம்பிளி கிரேன் சட்டத்தில் இருந்து மேல் சாரக்கட்டு இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. சாரக்கட்டு சுமை தாங்கும் கான்டிலீவர் கற்றைகள் மற்றும் இடைநிறுத்தப்பட்ட தளங்களின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது:

• நான்கு நிலையானது
• எட்டு ரோட்டரி (ஸ்பேனின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நான்கு).

டர்ன்டேபிள்கள் கீல்கள் மீது சுழலும் மற்றும் ஒரு வேலை அல்லது போக்குவரத்து நிலையை ஆக்கிரமிக்கின்றன. வேலை செய்யும் நிலையில், தளங்கள் யூனிட்டை நெருங்கும் கிடைமட்ட இணைப்புகளை உள்ளடக்கியது; போக்குவரத்து நிலையில், இடைநிறுத்தப்பட்ட சாரக்கட்டுகளுடன் கிரேனின் தடையற்ற இயக்கத்திற்காக அவை டிரஸ்ஸின் வெளிப்புறத்திற்கு பின்வாங்கப்படுகின்றன.

ஒரு புதிய வகை சாரக்கட்டுகளின் பயன்பாடு நிறுவிகளின் அதிக உற்பத்தி வேலைகளுக்கு சாதகமான நிலைமைகளை உருவாக்கியது மற்றும் தற்காலிக சாரக்கட்டு மற்றும் சாரக்கட்டு கட்டுமானத்தை முற்றிலும் நீக்கியது.

அதிக வலிமை போல்ட் மற்றும் அவற்றின் பதற்றம்

மேற்பரப்பு ஏற்றத்திற்கான பெருகிவரும் இணைப்புகள் 22 மிமீ விட்டம் கொண்டவை. ஒவ்வொரு இடைவெளியிலும் 25,000 க்கும் மேற்பட்ட போல்ட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கையேடு முறுக்கு குறடுகளைப் பயன்படுத்தி முறுக்கு சரிசெய்தல் மூலம் அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்கள் இறுக்கப்பட்டன.

போல்ட்களை டென்ஷன் செய்யும் போது, ​​IP3109 வகையின் சிறிய தாக்க விசைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது 20 - 25 kgf·m, IP3106 வகையின் பெரிய தாக்கக் குறடுகளை உருவாக்கி, 150 kgf·m மற்றும் முறுக்கு விசைகளை உருவாக்குகிறது.

டிசைன் டார்க்கிற்கு முறுக்கு விசைகளுடன் போல்ட்களை டென்ஷனிங் செய்வது உழைப்பு மிகுந்த வேலை. ஒரு சோதனை அடிப்படையில் அதை இயந்திரமயமாக்கும் பொருட்டு, IP3106 வகையின் தொடர் அளவீடு செய்யப்பட்ட நியூமேடிக் தாக்கக் குறடுகளைப் பயன்படுத்தி கொட்டைகளின் சுழற்சியின் கோணத்திற்கு ஏற்ப விசை சரிசெய்யப்பட்டு ஒரு கட்டத்தில் போல்ட்கள் இறுக்கப்பட்டன. கையேடு முறுக்கு குறடுகளுடன் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட போல்ட் டென்ஷனிங் தொழில்நுட்பத்துடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு-நிலை டென்ஷனிங்கின் பயன்பாடு வேலையின் உழைப்பு தீவிரத்தை 2 மடங்கு குறைக்க உதவுகிறது.

செல்லுபடியாகும் இருந்து தலையங்கம் 14.04.2008

ஆவணத்தின் பெயர்	04.14.2008 N 766r தேதியிட்ட JSC "ரஷியன் ரயில்வே" ஆணை "புனரமைப்பு மற்றும் "ரயில்வே புனரமைப்புகளின் முக்கிய பழுதுபார்ப்புகளில்" வேலை செய்யும் போது தொழிலாளர் பாதுகாப்பு விதிகளின் ஒப்புதலின் பேரில்
ஆவண வகை	பட்டியல், விதிகள், ஒழுங்கு
அதிகாரம் பெறுதல்	JSC "ரஷ்ய ரயில்வே"
ஆவண எண்	766 ஆர்
ஏற்றுக்கொள்ளும் தேதி	01.01.1970
மறுசீரமைப்பு தேதி	14.04.2008
நீதி அமைச்சகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்ட தேதி	01.01.1970
நிலை	செல்லுபடியாகும்
வெளியீடு	தரவுத்தளத்தில் சேர்க்கப்படும் நேரத்தில், ஆவணம் வெளியிடப்படவில்லை
நேவிகேட்டர்	குறிப்புகள்

JSC "ரஷியன் ரயில்வே" ஆணை ஏப்ரல் 14, 2008 தேதியிட்ட N 766r "புனரமைப்பு மற்றும் தொழில்சார் இரயில்வேயின் முக்கிய பழுதுபார்ப்புகளில்" வேலை செய்யும் போது தொழிலாளர் பாதுகாப்பு விதிகளின் ஒப்புதலின் பேரில்

4.8 உலோக இடைவெளிகளை நிறுவுதல், ஆயத்த கான்கிரீட் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள்

680. கட்டமைப்புகளை தூக்குவதற்கும் நிறுவுவதற்கும் பகுதிகளில் உள்ள பாதைகள் மற்றும் டிரைவ்வேகள் அடையாளங்களுடன் குறிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் பகுதிகள் தங்களை வேலி அமைக்க வேண்டும்.

681. போதுமான விறைப்பு இல்லாத நிறுவப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் கூறுகள், PPR க்கு ஏற்ப கூடுதல் இணைப்புகள், ஸ்பேசர்கள் மற்றும் பிற நடவடிக்கைகளை நிறுவுவதன் மூலம் தூக்கும் முன் வலுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

682. தூக்கும் போது கட்டமைப்பு கூறுகளின் நிலையை சீராக்க, நீங்கள் ஒரு வலுவான சணல் கயிறு அல்லது ஏற்றப்பட்ட உறுப்பு இரு முனைகளிலும் இணைக்கப்பட்ட ஒரு மெல்லிய கேபிள் செய்யப்பட்ட தோழர்களே பயன்படுத்த வேண்டும். உறுப்புகளைத் தூக்குவது, ஜெர்க்ஸ், தாக்கங்கள் அல்லது கட்டமைப்பின் அருகிலுள்ள பகுதிகளைத் தொடாமல், சீராக செய்யப்பட வேண்டும்.

683. வின்ச் டிரம்மின் கயிறு திறன் டிரம்மில் உள்ள சுமையின் மிகக் குறைந்த நிலையில், கேபிளின் குறைந்தது 1.5 திருப்பங்கள் காயமாக இருக்க வேண்டும், கிளாம்பிங் சாதனத்தின் கீழ் அமைந்துள்ள திருப்பங்களைக் கணக்கிடாது.

684. சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட தளம் மற்றும் நங்கூரங்களுடன் பெருகிவரும் வின்ச்களை இணைப்பது பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வேலை வரைபடங்களின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

685. கிரேன் மூலம் மக்கள் மீது ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்புகள் மற்றும் கூறுகளை கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கப்படவில்லை. வழங்கப்பட்ட உறுப்பு அதன் கீழ் முனையிலிருந்து (விமானம்) ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்பிற்கு 0.2 - 0.3 மீ தூரத்திற்குக் குறைக்கப்பட்ட பிறகு, வடிவமைப்பு நிலையில் நிறுவுவதற்கு ஒரு காக்பார் மூலம் அதை வழிநடத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.

686. கட்டமைப்பு கூறுகளை தற்காலிகமாக கட்டுவதற்கான பிரேஸ்கள் நம்பகமான ஆதரவுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும் (அடித்தளங்கள், நங்கூரங்கள், முதலியன). பிரேஸ்களின் எண்ணிக்கை, அவற்றின் குறுக்குவெட்டு, பதற்றத்தின் முறைகள் மற்றும் கட்டும் இடங்கள் ஆகியவை PPR ஆல் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பிரேஸ்கள் உறுப்புகள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் கூர்மையான மூலைகளைத் தொடக்கூடாது மற்றும் அவற்றின் மீது வளைந்து கொள்ளக்கூடாது. உறுப்புகள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுடன் தொடர்பு கொள்ளும் புள்ளிகளில் பிரேஸ்களை வளைப்பது பிரேஸ்களின் சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் இந்த உறுப்புகள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் வலிமை மற்றும் நிலைத்தன்மையை சரிபார்த்த பின்னரே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

687. நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகளும் சரிபார்க்கப்பட்ட மற்றும் சீல் செய்யப்பட்ட அழுத்த அளவீடுகள் மற்றும் உட்பொதிக்கப்பட்ட அரை வளையங்கள் அல்லது பூட்டு கொட்டைகள் வடிவில் பாதுகாப்பு சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

நிறுவல் செயல்பாடு ஒரே நேரத்தில் இயங்கும் ஜாக்குகளின் குழுவால் மேற்கொள்ளப்பட்டால், அவை ஒன்றுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். உந்தி நிலையம்அவற்றின் ஒத்திசைவான செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய.

688. அழுக்கு மற்றும் துரு இருந்து ஏற்றப்பட்ட உறுப்புகள் சுத்தம் தூக்கும் மற்றும் கட்டமைப்புகள் நிறுவும் முன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். நிறுவப்பட்ட உறுப்பு மீது, தூக்கும் போது சேதமடைந்த ப்ரைமரை மீட்டெடுக்க மற்றும் கட்டமைப்புகளை வரைவதற்கு மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

689. மணல் வெட்டுதல் இயந்திரங்கள் மூலம் இடைவெளிகளின் கூறுகளை சுத்தம் செய்யும் போது, ​​இந்த விதிகளின் 244 - 247 பத்திகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்.

690. டிரில்லர்களுக்கு பாதுகாப்பு கண்ணாடிகள் மற்றும் சில்லுகளை அகற்ற சிறப்பு தூரிகைகள் அல்லது கொக்கிகள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

கையால் சில்லுகளை அகற்றுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

691. பொருத்தப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் அலகுகளின் சட்டசபை, திருகுதல், வெல்டிங் மற்றும் உட்பொதித்தல் ஆகியவை வேலியிடப்பட்ட சாரக்கட்டு வழிமுறைகளிலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். நிறுவலுக்குச் சமர்ப்பிக்கும் முன் அனைத்து செங்குத்து மற்றும் சாய்ந்த கூறுகளும் நிறுவல் ஏணிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். இந்த உறுப்புகளின் மேற்புறத்தில், ஃபென்சிங் கொண்ட தளங்கள் முன்கூட்டியே சரி செய்யப்பட வேண்டும்.

உறுப்புகளை அவிழ்ப்பது சாரக்கட்டு அல்லது நிறுவல் ஏணிகளில் இருந்து மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த விதிகளின் 882வது பத்தியின் அறிவுறுத்தல்களுக்கு இணங்க தொழிலாளி நேரடியாக இந்த உறுப்பில் இருக்கும்போது சாரக்கட்டு இல்லாத நிலையில் கிடைமட்ட உறுப்புகளை அவிழ்த்துவிடலாம்.

692. 5 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரம் கொண்ட நிறுவல் ஏணிகள், 3 மீ உயரத்தில் இருந்து தொடங்கி, செங்குத்து இணைப்புகளுடன் உலோக வளைவுகளுடன் வேலி அமைக்கப்பட்டு, கட்டமைப்பில் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட வேண்டும்.

693. ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் வாகனங்களில் ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்புகளை அவிழ்ப்பது, கட்டமைப்புகள் அதனுடன் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டு, அவற்றின் நிலைத்தன்மை சரிபார்க்கப்பட்ட பின்னரே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அவை பாதுகாக்கப்படுவதற்கு முன்பு நீரில் மூழ்கிய கட்டமைப்புகளின் மீது ஏற வேண்டாம்.

694. ஸ்பான்களை மிதக்கும் போது (மிதக்கும் கிரேன்கள் மற்றும் மிதக்கும் ஆதரவுகள் மூலம்), இந்த விதிகளின் 507 - 509 பத்திகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளால் ஒருவர் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.

4.8.2. அசெம்ப்ளி சாரக்கட்டுகள், அரை-மவுண்டட் அசெம்பிளிக்கான தற்காலிக ஆதரவுகள் மற்றும் நீளமான ஸ்லைடிங் (உருட்டுதல்) ஸ்பான்கள், தூண்கள் மற்றும் தற்காலிக பெர்த்கள்

695. சட்டசபை சாரக்கட்டுகளை நிர்மாணித்தல், அரை-ஏற்றப்பட்ட சட்டசபைக்கான தற்காலிக ஆதரவுகள் மற்றும் நீளமான நெகிழ் (உருட்டுதல்) ஸ்பான்கள், பியர்ஸ் மற்றும் தற்காலிக பெர்த்கள் ஆகியவை சிறப்பு துணை கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களின் (SVSU) வேலை வரைபடங்களின்படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். பாலம் கட்டுமானத்திற்கான துணை கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களின் விதிகள் மற்றும் வடிவமைப்பு வழிமுறைகளின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது.

696. சுற்றளவில் நிரந்தர மற்றும் தற்காலிக ஆதரவுகளின் தலைவர்கள் குறைந்தபட்சம் 1 மீ அகலத்தில் 1.1 மீ உயரமுள்ள தண்டவாளத்துடன் வேலை செய்யும் தளங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

697. அசெம்பிளி சாரக்கட்டுகள், தற்காலிக ஆதரவுகள் மற்றும் தூண்கள் ஆகியவற்றில் சாரக்கட்டு வசதிகள் 1 மீ அகலத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் 1.1 மீ உயரமுள்ள தண்டவாளங்கள் மற்றும் கீழே ஒரு பக்க பலகையுடன் வேலி அமைக்க வேண்டும்.

698. கேன்ட்ரி கிரேன்களுக்கான கிரேன் ட்ரெஸ்டலின் பாலம் டெக் 0.8 மீ அகலமுள்ள தளம் மற்றும் ஒரு பக்க தண்டவாளங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். தண்டவாளத்திலிருந்து கிரேனின் நகரும் பகுதிகளுக்கு தெளிவான தூரம் குறைந்தது 0.7 மீ இருக்க வேண்டும்.

699. டிரக்-மவுண்டட், நியூமேடிக்-வீல் மற்றும் க்ராலர் கிரேன்களுக்கான கிரேன் ட்ரெஸ்டல்களின் சாலையில், 0.15 மீ உயரமுள்ள வீல்-பிரேக்கர் பீம் நிறுவுவது கட்டாயமாகும்.

அத்தகைய மேம்பாலங்களில், 0.8 மீ அகலமுள்ள இரண்டு பக்க நடைபாதைகள் தண்டவாளங்களுடன் நிறுவப்பட வேண்டும்.

ஓவர்பாஸில் இயங்கும் ஆட்டோ மற்றும் நியூமேடிக்-டயர்ட் கிரேன்களின் அவுட்ரிகர்கள் சிறப்பு சப்-அவுட்ரிகர் ஆதரவில் ஆதரிக்கப்படுகின்றன.

700. மக்களை சாரக்கட்டு மற்றும் ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்புகள் மீது ஏற்றி அவற்றிலிருந்து இறங்குவது ஏணிகளைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்புகளில் ஏணிகளை நிறுவுதல் கட்டமைப்பை உயர்த்துவதற்கு முன் செய்யப்பட வேண்டும்.

701. ஏணிகளின் நீளம் 5 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

702. 75 டிகிரிக்கு மேல் கோணத்தில் நிறுவப்பட்ட நீட்டிப்பு ஏணிகள். அடிவானத்திற்கு, அதன் மேல் பகுதியில் கூடுதலாக இணைக்கப்பட வேண்டும்.

703. தரையில் நிறுவும் போது ஏணிகள் நகராமல் தடுக்க, கூர்மையான நுனிகள் கொண்ட ஷேக்கிள்ஸ் ஏணிகளின் கீழ் முனைகளில் நிறுவப்பட வேண்டும்; மென்மையான துணை மேற்பரப்பில் ஏணிகளை நிறுவும் போது, ​​ரப்பர் அல்லது பிற நழுவாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட காலணிகள் நிறுவப்பட வேண்டும்.

704. சாரக்கட்டு மீது ஏறும் போது படிக்கட்டுகளின் சாய்வு 60 டிகிரிக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

705. செங்குத்து படிக்கட்டுகளுக்கு, அதே போல் 75 டிகிரிக்கு மேல் அடிவானத்தில் சாய்வு கோணம் கொண்ட படிக்கட்டுகள். அவற்றின் உயரம் 5 மீட்டருக்கு மேல் இருந்தால், 3 மீ உயரத்தில் இருந்து தொடங்கி, வளைவு வடிவில் வேலிகள் நிறுவப்பட வேண்டும்.

706. வேலி வளைவுகள் ஒருவருக்கொருவர் 0.8 மீ தொலைவில் அமைந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் குறைந்தபட்சம் மூன்று நீளமான கீற்றுகளால் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

படிக்கட்டுகளிலிருந்து வளைவுக்கான தூரம் குறைந்தபட்சம் 0.70 மீ மற்றும் 0.7 முதல் 0.8 மீ வரை வேலி அகலத்துடன் 0.8 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

707. 10 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரம் கொண்ட படிக்கட்டுகளில் குறைந்தபட்சம் ஒவ்வொரு 10 மீ உயரத்திற்கும் ஒரு ஓய்வு மேடை பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

708. செயல்பாட்டிற்கு முன், படிக்கட்டுகள் 1200 N (120 kgf) நிலையான சுமையுடன் சோதிக்கப்பட வேண்டும், இது இயக்க நிலையில் இருக்கும் படிக்கட்டுகளின் விமானத்தின் நடுவில் உள்ள படிகளில் ஒன்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

709. சாரக்கட்டு கட்டுதல் என்பது பாதுகாப்பு சாதனங்கள் (தண்டுகள், நிறுத்தங்கள் போன்றவை) இல்லாமல் உராய்வு அடிப்படையிலான கவ்விகளை மட்டும் பயன்படுத்துதல் என்பது அனுமதிக்கப்படாது.

710. பொறுப்பான பணி மேலாளரின் நேரடி மேற்பார்வையின் கீழ் பெல்ட்கள் மற்றும் இடைவெளிகளின் அலகுகளில் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட சாரக்கட்டுகளை நிறுவ வேண்டியது அவசியம்.

711. இடைநிறுத்தப்பட்ட சாரக்கட்டுகளின் (பின்கள், கவ்விகள், முதலியன) ஃபாஸ்டிங் கூறுகள் ஏற்றப்படுவதற்கு முன்பு ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்பில் நிறுவப்பட வேண்டும்.

ஃபாஸ்டென்சர்களுடன் ஹேங்கர்கள், கொக்கிகள் போன்றவற்றை இணைத்தல். அனுபவம் வாய்ந்த ஏறுபவர்களால் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

இயக்க இடைவெளிகளில் இடைநிறுத்தப்பட்ட சாரக்கட்டு நிறுவுதல் குறைந்தது மூன்று நபர்களைக் கொண்ட நிறுவிகளின் குழுவால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

712. உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் நிறுவப்பட்ட பிரேம்கள் அல்லது சாரக்கட்டு கூறுகள் வேலை வரைபடங்களுக்கு ஏற்ப உடனடியாக பிணைப்புகளுடன் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு கூட உறுப்புகளை தளர்வாக விடுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

713. தற்காலிக பெர்த்தில் மூரிங் மற்றும் ஃபெண்டர் சாதனங்கள், அத்துடன் குறைந்தபட்சம் 0.2 மீ உயரம் கொண்ட வீல் ஃபெண்டர், 1.1 மீ உயரம் கொண்ட தண்டவாளங்கள் மற்றும் தண்டவாளங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

714. ஒரு பயணிகள் கப்பலின் தளத்தின் உயரத்திற்கும் தற்காலிக பெர்த் தளத்தின் உயரத்திற்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடு, ஒரு விதியாக, -0.75 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

வெவ்வேறு உயரங்களைக் கொண்ட மூரிங் கப்பல்களின் விஷயத்தில், வெவ்வேறு நிலைகளில் தளங்களுடன் ஒரு பெர்த்தை ஏற்பாடு செய்வது அல்லது படிக்கட்டுகளுடன் பெர்த்தை சித்தப்படுத்துவது அவசியம்.

715. கப்பலிலிருந்து கரைக்கு வளைவுகள் 10% க்கு மேல் செங்குத்தானதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் படிக்கட்டுகளில் 1 - 3 க்கு மேல் சாய்வு மற்றும் இரு பக்க ரெயில்கள் இருக்க வேண்டும்.

716. இந்த பிரிவில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள SVSU மற்றும் தொழில்நுட்ப சுமைகளுடன் அவற்றை ஏற்றுவதற்கு முன் அவற்றின் மீது சாரக்கட்டுக்கான வழிமுறைகள் ஒரு கமிஷனால் செயல்பாட்டுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும், இதன் கலவை கட்டுமானப் பிரிவின் தலைவரின் உத்தரவின்படி நிறுவப்பட்டது.

717. சாரக்கட்டுகளைப் பாதுகாப்பதற்கான ஹேங்கர்கள், கொக்கிகள் மற்றும் சுழல்கள் குறைந்தபட்சம் 15 நிமிடங்களுக்கு இரண்டு மடங்கு வடிவமைப்புச் சுமையுடன் சோதிக்கப்பட்டிருந்தால், மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய இடைநிறுத்தப்பட்ட சாரக்கட்டுகள் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படலாம். அதே சுமை. சோதனை முடிவுகள் ஒரு அறிக்கையில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

718. நீண்ட இடைவெளிக்குப் பிறகு சாரக்கட்டுகள், தற்காலிக ஆதரவுகள் அல்லது தூண்களில் பணியை மீண்டும் தொடங்கும் போது, ​​அவை அறிக்கையை வரைவதன் மூலம் முழுமையான கமிஷன் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும்.

719. சாரக்கட்டு வேலை செய்யும் போது செயற்கை விளக்குபணியிடங்கள் மட்டுமல்ல, அனைத்து பத்திகள், படிக்கட்டுகள் மற்றும் பொருட்களை தூக்கும் மற்றும் சேமிப்பதற்கான இடங்களும் ஒளிரச் செய்ய வேண்டும்.

ஸ்பான்களை இணைப்பதற்கான பணியிடங்களின் வெளிச்சம் குறைந்தது 30 லக்ஸ் இருக்க வேண்டும்.

4.8.3. உலோகம் மற்றும் எஃகு-கான்கிரீட் இடைவெளிகளின் அசெம்பிளி

720. ஸ்பானை அசெம்பிள் செய்வதற்கு முன், நிறுவல் செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ள அனைவரும் சட்டசபை செயல்முறை மற்றும் PPR ஆல் எடுக்கப்பட்ட வேலை பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும்.

721. இந்த வேலையைச் செய்யும் ஸ்டீப்பிள்ஜாக்ஸ்-நிறுவுபவர்கள் மற்றும் இந்த வேலைக்கு நேரடியாகத் தொடர்புடைய பணியாளர்கள் மட்டுமே அருகில் உள்ள உறுப்பை நிறுவும் போது ஒரு உலோக இடைவெளியின் ஏற்றப்பட்ட பெல்ட்டில் (பிரேஸ், ரேக்) இருக்க அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். அத்தகைய நபர்கள் அனைவரும் பாதுகாப்பு பெல்ட்களை அணிய வேண்டும்.

722. வேலி இல்லாத தனிமங்களின் வழியாக செல்ல, காராபினருடன் கூடிய பாதுகாப்பு பெல்ட் மற்றும் வேலி இல்லாத உறுப்புடன் கொடுக்கப்பட்ட சக்தியுடன் நீட்டிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு கயிறு இருந்தால் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படும். பாதுகாப்பு கேபிளின் விட்டம் மற்றும் வகை, அதன் இணைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் கேபிளுடன் ஒரே நேரத்தில் இணைக்கப்பட்ட காராபினர்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவை PPR இல் குறிப்பிடப்பட வேண்டும். பாதுகாப்பு கயிற்றின் இரு முனைகளுக்கும் அருகில் எத்தனை பேர் தங்கள் பெல்ட்களின் காரபைனர்களை ஒரே நேரத்தில் கயிற்றில் இணைக்க முடியும் என்பதைக் குறிக்கும் பலகைகள் நிறுவப்பட வேண்டும்.

723. பெருகிவரும் துளைகளின் தூய்மையை சரிபார்க்க உங்கள் விரல்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை.

மூட்டுக்குள் உறுப்பைச் செருகுவதும், மூட்டில் உள்ள பெருகிவரும் துளைகளை சீரமைப்பதும் பெருகிவரும் காக்கை மற்றும் மாண்ட்ரல்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட வேண்டும்.

724. நிறுவல் சுமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, PPR ஆல் நிறுவப்பட்ட அளவில் முழு வடிவமைப்பு சக்தியுடன் உயர்-வலிமை போல்ட் இறுக்கப்படும் வரை நிறுவப்பட்ட உறுப்பை அவிழ்ப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

725. தடைபட்ட நிலையில் ஒரு கையேடு முறுக்கு விசையுடன் பணிபுரியும் போது, ​​தொழிலாளி ஒரு பாதுகாப்பு பெல்ட் கார்பைனுடன் ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்புடன் இணைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அலகு பக்கத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும்.

726. அரை-ஏற்றப்பட்ட மற்றும் ஏற்றப்பட்ட சட்டசபையின் போது, ​​பிபிஆரால் வழங்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களில் விறைப்பு கிரேன் நிறுவப்பட வேண்டும், கிரேனின் நிலைத்தன்மையை உறுதிசெய்ய ஸ்பானின் மேல் நாண்களின் உறுப்புகளுக்கு கிரேன் நங்கூரமிடப்பட்டுள்ளது.

727. எஃகு-வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்பானின் எஃகு கட்டமைப்பின் மேல் நாண் வேலை ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப்பை நிறுவுவதற்கு அதன் மேற்பரப்பை தயார்படுத்துவதற்கு எஃகு கட்டமைப்பின் மேல் நீளமான இணைப்புகளுடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட சாரக்கட்டு வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

728. எஃகு கட்டமைப்பின் மேல் நாண் மீது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப்பை நிறுவுதல், உயர்-வலிமை கொண்ட போல்ட்களை நிறுவுதல் மற்றும் பதற்றம் செய்தல் மற்றும் நிறுவப்பட்ட ஸ்லாப்பை எஃகு அமைப்புடன் இணைக்கும் பிற வேலைகள் சாரக்கட்டு வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். உள்ளேஎஃகு கட்டமைப்பின் கீழ் நீளமான பிரேஸ்கள் மீது span அமைப்பு, மற்றும் வெளியில் இருந்து - span அதை நிறுவும் முன் எஃகு அமைப்பு செங்குத்து stiffeners இணைக்கப்பட்ட அடைப்புக்குறிக்குள்.

729. எஃகு பிரதான மற்றும் நீளமான விட்டங்களின் மீது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப்பை நிறுவும் போது, ​​ஸ்லாப் மற்றும் பீம் இடையே உள்ள இடைவெளி 0.1 மீ அடையும் வரை தொழிலாளர்கள் சாரக்கட்டுகளில் இருப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

4.8.4. கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி இடைவெளிகளை நிறுவுதல்

730. ஸ்பான்களை நிறுவுவதற்கான ஜிப் கிரேன்களை நிறுவுதல் PPR க்கு இணங்க மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

731. இரண்டு சுமை தூக்கும் கிரேன்கள் கொண்ட இடைவெளிகளை நிறுவுதல் பொறுப்பான நபரின் நேரடி மேற்பார்வையின் கீழ் அனுமதியின் படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். பாதுகாப்பான உற்பத்தி PPR க்கு இணங்க, தூக்கும் கிரேன்களுடன் வேலை செய்கிறது. நிறுவலின் அனைத்து நிலைகளிலும், சரக்கு கயிறுகளின் செங்குத்து நிலை உறுதி செய்யப்பட வேண்டும்.

ஒவ்வொரு கிரேன்களிலும் உள்ள சுமை கிரேனின் தூக்கும் திறனை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

732. EDK வகையின் ரயில்வே லிஃப்டிங் கிரேன்களின் செயல்பாடு வெளிப்புறங்களில் நிறுவலுடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், அதன் இடம் கிரேனின் அதிகபட்ச சுமை பண்புகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது.

733. பூம் கிரேன்களின் செயல்பாடு பாதுகாப்பு மண்டலங்கள் விமான கோடுகள்இந்த விதிகளின் அத்தியாயம் 8 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சக்தி பரிமாற்றம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

734. அதன் உற்பத்தியின் போது கட்டமைப்பை நகர்த்துவதற்கு நிறுவப்பட்ட ஸ்லிங்கிங் லூப்களைப் பயன்படுத்தி 25 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள ஸ்லிங்கிங் கட்டமைப்புகள் அனுமதிக்கப்படாது.

735. ஜிப் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி ஸ்பான்களை நிறுவுவதற்கான வேலையின் பாதுகாப்பு, பிபிஆர் மற்றும் ஜிப் கிரேனுக்கான இயக்க வழிமுறைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு இணங்குவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

736. தொழிலாளர் பாதுகாப்பு தொடர்பான பின்வரும் சிக்கல்களில் PPR முடிவுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

ஜிப் கிரேனுக்கான இயக்க வழிமுறைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சக்திக்கு மேல்கட்டமைப்பின் உண்மையான சக்தியின் தொடர்பு;

ஜிப் கிரேனுக்கான இயக்க வழிமுறைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அடர்த்தியுடன் துணை மண்ணின் உண்மையான அடர்த்திக்கு இணங்குதல்;

தேவைப்பட்டால், பாதையின் மேற்கட்டுமானத்தை வலுப்படுத்தவும், கீழ்நிலை மண்ணின் போதுமான அடர்த்தியை ஈடுசெய்யவும் எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள்;

பாதை வளைவுகளில் வெளிப்புற இரயில் தலையின் உயரம் காரணமாக ஜிப் கிரேனின் தூக்கும் திறன் குறைக்கப்பட்டது;

தேவைப்பட்டால், வளைவுகளில் ரயில் பாதையை அகலப்படுத்துதல்;

ஜிப் கிரேனின் ஒன்று அல்லது மற்றொரு வேலை நிலையின் நோக்கம், கட்டமைப்பின் பரிமாணங்கள் மற்றும் கிரேன் கீழ் அதை வழங்கும் முறையைப் பொறுத்து;

ஜிப் கிரேன் வேலை செய்யும் பகுதியின் நீளத்தை தீர்மானித்தல்;

ஸ்லிங் சாதனங்களின் வடிவமைப்பு;

15% க்கும் அதிகமான சரிவுகளில் ஜிப் கிரேன் இயக்க நிலைமைகள்.

737. தற்காலிக சரக்கு தண்டவாளங்கள் உடனடியாக நிறுவப்பட்ட இடைவெளிகளின் விளிம்புகளில் நிறுவப்பட வேண்டும்.

0.2 மீட்டருக்கும் அதிகமான அகலம் கொண்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கற்றைகளுக்கு இடையில் உள்ள மூட்டுகள் கூழ்மப்பிரிப்புக்கு முன் கவசங்களால் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

738. துணை பாகங்களில் இடைவெளிகளை நிறுவுதல், தண்டவாளங்கள் அல்லது சாரக்கட்டு மூலம் பாதுகாக்கப்பட்ட ஆதரவின் முனைகளில் இருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

739. அதிக மழைப்பொழிவு, தாழ்வான வெள்ளம் மற்றும் மண்ணின் அடர்த்தியைக் குறைக்கும் பிற சாதகமற்ற நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு, நீங்கள் கவனமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும். சாலைப் படுகைரயில் பாதை, ஜிப் கிரேனின் வேலைப் பகுதிக்குள் நிலையான செயல்பாட்டில் உள்ளது மற்றும் தேவைப்பட்டால், அதன் உண்மையான அடர்த்தியை தீர்மானிக்க மண் மாதிரிகளை எடுக்கவும்.

740. ஒரு ஜிப் கிரேனைக் கடப்பதற்கு முன், எஞ்சிய சிதைவுகள் நிறுத்தப்படும் வரை 220 - 230 kN (22 - 23 tf) அச்சு சுமையுடன் பிணையத்தில் இயங்கும் ரோலிங் ஸ்டாக் மூலம் தற்காலிக செயல்பாட்டில் உள்ள ஒரு பாதையை இயக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், ரோலிங் ஸ்டாக் அச்சுகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது எட்டு இருக்க வேண்டும், மற்றும் ரன்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது இருபது இருக்க வேண்டும்.

741. நிலையான செயல்பாட்டில் உள்ள ஒரு பாதையில் ஜிப் கிரேனின் வேலை மற்றும் இயக்கம் பாதையின் தலைவரின் அனுமதியுடன் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்; நிரந்தர நடவடிக்கைக்கு மாற்றப்படாத ஒரு பாதையில் - தலைமை பொறியாளர் ரயில்வே பாதையை கட்டிய கட்டுமான பிரிவு.

இந்த வழக்கில், கன்சோல் கிரேன் கடந்து செல்வதற்கான ஒரு செயல், ஒருபுறம், பாதை தூரத்தின் தலைவரால் வரையப்பட்டு, கையொப்பமிடப்படுகிறது (நிரந்தரத்திற்கு மாற்றப்படாத ரயில்வே பாதையை நிர்மாணித்த கட்டுமானப் பிரிவின் தலைமை பொறியாளர். செயல்பாடு), மறுபுறம், கட்டுமானப் பிரிவின் தலைமைப் பொறியாளரால் இடைவெளியை நிறுவுதல். கையொப்பமிடப்பட்ட சட்டம் ஜிப் கிரேனின் தலைவரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.

742. வளைவுகளுடன் ஒரு ஜிப் கிரேனைக் கடக்கும் போது, ​​அதன் கணக்கிடப்பட்ட சுமை திறன் வெளிப்புற இரயில் தலையின் உயரத்தைப் பொறுத்து குறைக்கப்பட வேண்டும். 80 மிமீக்கு மேல் வெளிப்புற ரயில் தலையின் உயரத்துடன் வளைவுகளுடன் சுமை கொண்ட ஜிப் கிரேனைப் பின்தொடர்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

ஜிப் கிரேனை வளைவுகளில் கடக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை, இதன் ஆரம் குறைந்தபட்சம் அனுமதிக்கப்படுவதற்கு பொருந்தாது இந்த வகைதட்டவும்.

743. கிரேன் வேலை செய்யும் பகுதியின் பாதையின் நீளம், 320 - 400 kN (32 - 40 tf) அச்சில் அழுத்தம் ஏற்படும், 200 - 300 m ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

744. வேலை செய்யும் நிலையில் ஜிப் கிரேன் கடந்து செல்வது வேகத்தில் அனுமதிக்கப்படுகிறது:

நிலையான பயன்பாட்டில் ஒரு பாதையில், சுமை இல்லாமல் - 10 கிமீ / மணி வரை, சுமையுடன் - 5 கிமீ / மணி வரை;

சுமை இல்லாமல் புதிதாக அமைக்கப்பட்ட பாதையில் - 8 கிமீ / மணி வரை, சுமையுடன் - 3 கிமீ / மணி வரை.

745. ஜிப் கிரேன் பிரேக் ஷூவுடன் நான்கு தொழிலாளர்களுடன் இருக்க வேண்டும், எந்த நேரத்திலும் சரிசெய்தல் ஃபோர்க்குகளை (நெம்புகோல்கள்) பயன்படுத்தி கிரேன் சக்கரங்களின் கீழ் காலணிகளை வைக்க தயாராக இருக்க வேண்டும்.

746. ஒரு சுமையுடன் ஒரு கிரேன் நகரும் ஒரு லோகோமோட்டிவ் சக்தியானது டிராக் சுயவிவரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு இழுவை கணக்கீடுகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

747. ரயில் பாதையின் தண்டவாளங்களின் முனைகளில், இடைவெளி நிறுவப்பட்ட இடைவெளிக்கு முன்னால் நிறுத்தங்கள் நிறுவப்பட வேண்டும்.

748. ஒரு ஜிப் கிரேன் கடந்து செல்வதற்கான ஒரு செயலை வரைந்த பிறகு, சுமை தூக்கும் முன், வேலை செய்யும் பகுதிக்குள் கிரேன் கட்டுப்பாட்டு பத்தியை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். 320 kN (32 tf) வரை அச்சில் அழுத்தம் கொண்ட ஒரு கட்டுப்பாட்டு பாஸ், எதிர் எடைகளுடன் முதல் வேலை நிலையில் சுமை இல்லாமல் கிரேனைக் கடந்து செல்வதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது முன் ஆதரவு தளத்தின் அச்சில் அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. வரவிருக்கும் வேலை அழுத்தம்.

முன் ஆதரவு தளத்தின் அச்சில் அழுத்தத்துடன் கிரேனின் கட்டுப்பாட்டு பாஸ் இரண்டு நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

320 kN (32 tf) க்கு சமமான முன் ஆதரவு தளத்தின் அச்சில் அழுத்தத்துடன் முதல் இயக்க நிலையில் கிரேன் கடந்து செல்லுதல்;

முன் ஆதரவு தளத்தின் அச்சில் அழுத்தம் வரவிருக்கும் இயக்க அழுத்தத்திற்கு சமமாக இருக்கும்போது வால்வு கடந்து செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது.

காசோலை பாஸுக்குப் பிறகு, பாதையின் நிலையைச் சரிபார்த்து, கண்டறியப்பட்ட குறைபாடுகளை அகற்றுவது அவசியம்.

749. மின்னழுத்தம் அகற்றப்பட்ட பின்னரே ரயில் பாதையின் மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளில் வேலை செய்யும் நிலையில் ஜிப் கிரேனை நகர்த்த அனுமதிக்கப்படுகிறது தொடர்பு நெட்வொர்க்.

750. சரிவைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஒரு ஜிப் கிரேனை நிறுவப்பட்ட இடைவெளியில் நகர்த்துவது, செயல்பாட்டின் போது உதரவிதானங்களால் வழங்கப்படும் தொகுதிகளின் கலவையானது, உதரவிதானங்களை இணைத்த பின்னரே (வெல்டிங்) சரிவதைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கப்படலாம்.

751. ஒரு சுமையுடன் கூடிய ஜிப் கிரேன் புதிதாக நிறுவப்பட்ட இடைவெளியில் முதல் முறையாக நகரும் போது, ​​யாரும் ஸ்பேனில் அல்லது கிரேன் அருகில் இருக்கக்கூடாது. கட்டமைப்பின் துல்லியமான நிறுவலுக்கான பாலம் ஆதரவில் தொழிலாளர்களை அனுமதிப்பது, கட்டமைப்பின் இறுதிக் குறைப்பு உயரம் 0.1 மீட்டருக்கு மேல் இல்லாத பின்னரே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

4.8.5. நீளமான ஸ்லைடிங் மற்றும் ஸ்பான்களின் குறுக்கு உருட்டல்

752. PPR க்கு இணங்க பொறுப்பான பணி மேலாளரின் (தலைமை பொறியாளர் அல்லது தள மேலாளர்) நேரடி மேற்பார்வையின் கீழ் நீளமான நெகிழ் மற்றும் ஸ்பான்களின் குறுக்கு உருட்டல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

753. பாலத்தின் இடைவெளிகளில் விரிவுபடுத்தப்பட்ட மேற்கட்டுமானத்தின் பகுதி நீளமான விளிம்புகள் மற்றும் முடிவில் ஒரு சரக்கு தண்டவாளத்துடன் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.

754. மேலோட்டமான இடைவெளியில் ஒரு ஆபத்தான மண்டலம் உருவாகிறது, அதன் எல்லைகள் அதன் இருபுறமும் நிலத்தடி (நீர்) மட்டத்திலிருந்து குறைந்தபட்சம் உயரத்தின் உயரத்தில் அமைந்துள்ளன. மண்டலத்தின் எல்லையில் ஒரு சமிக்ஞை வேலி அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆபத்து மண்டலத்தில், அனைத்து வேலைகளும் நிறுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் ஸ்லைடில் வேலை செய்யாத நபர்களுக்கான அணுகல் தடை செய்யப்பட வேண்டும்.

755. ஸ்பேனின் ஸ்லைடிங்கில் ஈடுபட்டுள்ள அனைத்து தொழிலாளர்களும், பணிச் செயல்பாட்டின் போது, ​​அறிவுறுத்தல்களின்படி அவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பாதுகாப்பான பணியிடங்களில் மட்டுமே இருக்க வேண்டும், தேவைப்பட்டால், சாரக்கட்டு மற்றும் வேலியுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

756. PPR ஆல் வழங்கப்பட்ட இழுவை மற்றும் தள்ளும் சாதனங்களுக்குப் பதிலாக கார்கள் மற்றும் டிராக்டர்களைப் பயன்படுத்துவது அனுமதிக்கப்படாது.

757. அனைத்து பணியிடங்கள் மற்றும் கட்டளை இடுகையை நெகிழ் (உருட்டுதல்) போது ரேடியோடெலிஃபோன் தகவல்தொடர்புகள் வழங்கப்பட வேண்டும், இருவழி ஒளி அல்லது கொடி சமிக்ஞை மூலம் காப்புப் பிரதி எடுக்கப்பட வேண்டும்.

758. ஆண்டிஃபிரிக்ஷன் ஸ்லைடிங் சாதனங்களில் ஸ்லைடிங் ஸ்பான்களின் செயல்பாட்டில், ஆதரவின் மேல் கிடைமட்ட இயக்கம் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், இது இயக்கத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை மீறும் போது தள்ளும் சாதனங்களின் தானியங்கி பணிநிறுத்தத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

759. பிரேக்கிங் மற்றும் நிறுத்தும் சாதனங்கள் நிறுவப்பட வேண்டும்.

எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் பிரேக் வின்ச்களின் தூக்கும் திறன் இழுவை வின்ச்களின் தூக்கும் திறனை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

நிறுத்தும் சாதனங்கள் மிகைப்படுத்தப்பட்ட இடைவெளியின் தன்னிச்சையான இயக்கத்தைத் தடுக்க வேண்டும்.

760. உராய்வு எதிர்ப்பு ஸ்லைடிங் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​மேல்கட்டுமானம் மேலே தள்ளப்படும் இயக்கத்தின் அச்சில் மேல்கட்டுமானம் சறுக்குவதைத் தவிர்க்க, ஆதரவுகள் மற்றும் அசெம்பிளி ஸ்லிப்வேயில் பக்கவாட்டு இயக்க வரம்புகள் நிறுவப்பட வேண்டும், அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் இடம் PPR இன் படி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

761. ஸ்பேனின் குறுக்கு உருட்டலுக்கான நர்லிங் பாதைகள் முதலில் நெர்லிங் பாதைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தின் ஒவ்வொரு 0.001க்கும் அழியாத வண்ணப்பூச்சுடன் குறிக்கப்பட வேண்டும்.

762. உருளைகள் மீது மேற்கட்டமைப்பை நகர்த்தும்போது, ​​ரோலிங் டிராக்குகளின் அச்சில் மக்கள் இருப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. சுமையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு உருளைகள் வெளியே எறியப்படுவதைத் தடுக்கும் பாதுகாப்பு சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.

763. இருட்டில் நெகிழ் வேலைகளைச் செய்யும்போது, ​​பணியிடங்கள் மற்றும் முழு வேலைப் பகுதியும் GOST 12.1.946 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஒளிர வேண்டும்.

4.8.6. இடைவெளிகளை உயர்த்துதல் மற்றும் குறைத்தல்

764. இடைவெளியைத் தூக்கும்போது (குறைக்கும்போது), காற்றழுத்தம் மற்றும் ஆதரவு முனைகளின் பரஸ்பர அதிகப்படியான கிடைமட்ட சக்தியின் ஒரே நேரத்தில் செயல்பாட்டின் கீழ் அதன் நிலையான நிலை உறுதி செய்யப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு தூக்கும் பொறிமுறையின் சுமை அதன் அடிவாரத்தில்.

765. கூண்டுகளின் உயரம் 2 மீட்டருக்கு மேல் இல்லாதபோது, ​​ஒரு விதியாக, கூண்டுகளில் ஜாக்ஸுடன் இடைவெளியை உயர்த்துவது (குறைப்பது) அனுமதிக்கப்படுகிறது.

கூண்டுகளின் பொருள் மற்றும் பரிமாணங்கள் அவற்றின் பரப்பளவு மற்றும் அடித்தளத்தின் மீது சுமைகளின் இடைவெளி மற்றும் சீரான விநியோகத்தின் நிலையான நிலையை உறுதி செய்ய வேண்டும். கூண்டுகளின் பார்கள் ஸ்டேபிள்ஸுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

766. ஜாக்குகள் ப்ளைவுட் ஸ்பேசர்கள் மூலம் ஒரு உலோகத் தளத்தில் ஆதரிக்கப்பட வேண்டும் மர அடிப்படை- ஒரு விநியோக உலோக தொகுப்பு மூலம்.

ப்ளைவுட் பட்டைகள் ஜாக்ஸின் மேல் வைக்கப்பட வேண்டும்.

ஜாக்கிங் மற்றும் பாதுகாப்பு கூண்டுகளின் அனைத்து உலோக கூறுகளுக்கும் இடையில் அதே கேஸ்கட்கள் வைக்கப்படுகின்றன.

போர்டு ஸ்பேசர்களின் பயன்பாடு அனுமதிக்கப்படவில்லை.

767. தூக்கும் (குறைத்தல்) செயல்பாட்டின் போது, ​​இடைவெளி எப்போதும் குறைந்தது நான்கு புள்ளிகளாவது ஆதரிக்கப்பட வேண்டும். இடைவெளியின் ஒவ்வொரு முனையின் கீழும் நிறுவப்பட்ட ஜாக்குகள் (ஜாக்குகளின் பேட்டரிகள்) மையப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

ஜாக் பிஸ்டன்கள் பொறுப்பான பணி மேலாளரின் கட்டளையின்படி ஒரு நேரத்தில் பல சென்டிமீட்டர்களால் நீட்டிக்கப்படுகின்றன (குறைக்கப்படுகின்றன).

768. ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகளில் இடைவெளியை உயர்த்தும்போது (குறைக்கும்போது), பின்வரும் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்:

பலாவின் தவறான சீரமைப்பு அதன் அடித்தளத்தின் அகலத்தில் 0.005 க்கு மேல் இல்லை;

15 மிமீ வரை பாதுகாப்பு அரை மோதிரங்கள் (பூட்டு கொட்டைகள் அல்லது குடைமிளகாய் கொண்ட கூண்டுகள்) நிறுவாமல் ஜாக் பிஸ்டனின் இலவச வெளியேறுதல்;

இரண்டுக்கு மேல் இடைவெளியை ஒரே நேரத்தில் உயர்த்துதல் (குறைத்தல்) மற்றும் ஆதரவின் அருகிலுள்ள புள்ளிகள் (இடைநீக்கம்);

நீளமான மற்றும் குறுக்கு திசைகளில் உயர்த்தப்பட்ட (குறைக்கப்பட்ட) இடைவெளியின் துணை முனைகளின் உயரங்களில் உள்ள வேறுபாடு முனைகளுக்கு இடையிலான தூரத்தின் 0.005 க்கு மேல் இல்லை;

எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், தூக்கும் (குறைத்தல்) செயல்பாட்டின் போது கட்டமைக்கப்பட்ட (பிரிக்கப்பட்ட) பாதுகாப்பு கூண்டுகளை இடைவெளியின் கீழ் வைப்பது கட்டாயமாகும்.

769. பண்ணை லிஃப்ட்களின் ஆதரவு கோபுரங்கள் ஏறுவதற்கு ஏணிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் வேலை செய்யும் தளங்களில் வேலி அமைக்கப்பட வேண்டும்.

4.8.7. பாலம் தளத்தின் கட்டுமானம்

770. சாலைப்பாதை நிறுவும் போது நிறுவப்பட்ட நடைபாதை கன்சோல்களில் முன்கூட்டியே ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட தனி நடைபாதைகளில் இருந்து பாலம் தளத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

771. பிரிட்ஜ் டெக்கின் பீம்களை அடுக்கி வைப்பது, வெட்டுவது மற்றும் கட்டுவது ஆகியவை நடைபாதைகளில் இருந்து மட்டுமே செய்யப்பட வேண்டும். இந்த வேலைகளைச் செய்யும் தொழிலாளர்கள் பாதுகாப்பு பெல்ட்களை அணிய வேண்டும்.

772. கிருமி நாசினிகள் (நிலக்கரி மற்றும் ஷேல் எண்ணெய்கள்) மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட பாலம் கற்றைகளுடன் பணிபுரியும் போது, ​​தொழிலாளர்களின் வெளிப்படும் தோல் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் மற்றும் சூரிய ஒளியின் செயல்பாட்டிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும், இது இந்த விளைவை மேம்படுத்துகிறது.

தொழிலாளர்களுக்கு ஸ்லீப்பர்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான சிறப்பு சாதனங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

773. பேலஸ்ட் இல்லாத பிரிட்ஜ் டெக்கை நிறுவுவதற்கான வேலை (பேடிங் லேயரின் பிரதான அல்லது நீளமான பீம்களை இடுதல் அல்லது மேல் நாணில் தனித்தனி ஆதரவுகள், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப் தொகுதிகளை நிறுவுதல், நிறுவல், பதற்றம் மற்றும் அதிக வலிமை கொண்ட ஸ்டுட்களை இறுக்குதல்) தனி நடைபாதைகளில் இருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

774. இந்த விதிகளின் 729 வது பத்தியின் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப் தொகுதிகளை நிறுவும் போது நடைபாதைகளில் மக்கள் இருப்பது அனுமதிக்கப்படுகிறது.

தொழில்நுட்ப அட்டை எண். 2

எஃகு மற்றும் கான்கிரீட் நிறுவல்
மேல் சவாரி கொண்ட ஸ்பான் கட்டமைப்புகள்
23.6 மீ நீளமான பாலாஸ்டில்
வேலை கிரேன் GEPK-130-17.5

கட்டுமானத் தளங்களில் வேலை மற்றும் உழைப்பை ஒழுங்கமைப்பதற்கான திட்டங்களை உருவாக்க, Orgtransstroy நிறுவனம் தொழில்நுட்ப வரைபடங்களை உருவாக்கியது, "எஃகு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ரயில் பாதையை நிறுவுதல், 23.6 மீ நீளமுள்ள பாலாஸ்ட் மீது சவாரி செய்வது".

இந்த வரைபடங்களை மேம்படுத்துவதற்கான கருத்துகள் மற்றும் பரிந்துரைகளை Orgtransstroy இன்ஸ்டிடியூட்டுக்கு முகவரியில் அனுப்பவும்: மாஸ்கோ, 119034, 2 வது Zachatievsky லேன், கட்டிடம் 2, கட்டிடம் 7.

இன்ஸ்டிட்யூட்டின் தலைமைப் பொறியாளர்

"ஆர்க்ட்ரான்ஸ்ட்ரோய்" (பி.ஏ. ஸ்க்லியாட்நேவ்)

தொழில்நுட்ப அட்டை எண். 2

ஜாப் கிரேன் GEPK-130-17.5 உடன் 23.6 மீ நீளமுள்ள 23.6 மீ நீளமுள்ள எஃகு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்பான்களை நிறுவுதல்

I. விண்ணப்பத்தின் நோக்கம்

தொழில்நுட்ப வரைபடம் உழைப்பின் விஞ்ஞான அமைப்பின் முறைகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பாலங்களை நிர்மாணிப்பதில் வேலை உற்பத்தி மற்றும் தொழிலாளர் அமைப்புக்கான திட்டங்களின் வளர்ச்சியில் பயன்படுத்த நோக்கம் கொண்டது.

தொழில்நுட்ப வரைபடம் முக்கிய விட்டங்களுடன் கூட்டு வேலைகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப் கொண்ட உலோக இடைவெளிகளின் பாதையின் நேரான பிரிவுகளில் ஆதரவை நிறுவுவதற்கு வழங்குகிறது. இடைவெளி கட்டமைப்புகள் (அடிப்படை தரவு அட்டவணை 1 ஐப் பார்க்கவும்) படி எடுக்கப்பட்டது நிலையான திட்டம் Giprotransmosta inv. எண். 739/11. இடைவெளிகளின் உலோகப் பகுதி (பார்க்க. தொழில்நுட்ப வரைபடம்இல்லை. நான், அத்தி. 2) ஒரு திடமான சுவருடன் இரண்டு விட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது, நீளமான மற்றும் குறுக்கு இணைப்புகளால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப் முன்கூட்டியே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரதான கற்றைகளுடன் கூடிய அடுக்குகளின் கலவையானது அடுக்குகளின் உலோக உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதிகளை பிரதான விட்டங்களின் மேல் நாண்களுடன் உயர் வலிமை கொண்ட போல்ட்களுடன் இணைப்பதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

23.6 மீ நீளமுள்ள எஃகு-வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ரயில் பாதையில் ஒரு முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சாலையை நிறுவுதல் தொழில்நுட்ப வரைபடத்தில் வழங்கப்பட்டுள்ள தொழில்நுட்பத்தின்படி நிறுவல் தளத்தில் விரிவாக்கப்பட்ட அசெம்பிளி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். "கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள பாலத்தின் அணுகுமுறையில் அமைந்துள்ள நிறுவல் தளத்தில் அல்லது அருகிலுள்ள தனி புள்ளியில்.

இடைவெளிகளின் நிறுவல் GEPC-130-17.5 ஜிப் கிரேன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது (படம் 7), தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்இது அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 2.

கணக்கிடப்பட்டது, மீ............................................ .................................................... 28

தொழிலாளி, எம்............................................ ......... ................................................ ...... 29

கீழ்-கன்சோல் பரிமாணங்கள், மீ:

சிறியது (நான் வேலை செய்யும் நிலை)........................................... ....... ........ 2.70

மிகப்பெரிய (IV வேலை நிலை)........................................... ....... ...... 5.03

கிரேனின் அதிகபட்ச தூக்கும் திறன், டி............................................ .......... .130 (140)

கப்பி இருந்து தானியங்கி இணைப்பு அச்சுக்கு தூரம், m..................................... 13.9; 20.9

பிரதான பாதையில் இருந்து கப்பியை அகற்றுதல், மீ................................. 5.3

கிரேன் ரயிலின் மொத்த எடை, டி............................................ .......................... 699

எதிர் எடை நிறை, டி:

உள்ளிழுக்கக்கூடியது................................................. ....................................................... ........ 63

இடைநீக்கம்................................................. ............................................... 43

கிரேன் ரயிலின் நீளம், மீ............................................ ....... ................................ 118.4

பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை குணகம்........................................... ....... .2.37

நீளமான சொந்தம்................................................ ... ................................ 2.75

Giprotransmost inv இன் நிலையான வடிவமைப்பின் படி இடைவெளிகளுக்கான துணை பாகங்கள் (ஆதரவு பாகங்களின் பண்புகள் அட்டவணை 3 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளன) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. எண் 583 (வகை II).

அட்டவணை 3

துணை பாகங்களின் பண்புகள்

தொழில்நுட்ப வரைபடம் 23.6 மீ நீளமுள்ள மூன்று-ஸ்பான் பாலம் தொடர்பாக உருவாக்கப்பட்டது.

உள்ளூர் கட்டுமான நிலைமைகளுடன் வரைபடத்தை இணைக்கும் போது, ​​வேலையின் நோக்கம் தொழிலாளர் செலவுகள் மற்றும் பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதாரங்களுக்கான பொருத்தமான மாற்றங்களுடன் தெளிவுபடுத்தப்படுகிறது.

II. உற்பத்தி செயல்முறை தொழில்நுட்பத்திற்கான வழிமுறைகள்

எஃகு-வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் இடைவெளிகளின் முக்கிய நிறுவல் பணியைத் தொடங்குவதற்கு முன், பின்வரும் ஆயத்த பணிகள் முடிக்கப்பட வேண்டும்:

கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள பாலத்தின் அணுகுமுறையில் ஒரு நிறுவல் தளம் கட்டப்பட வேண்டும் (படம் 8);

அரிசி. 7. வேலை நிலையில் உள்ள GEPC-130-17.5 கிரேனின் வரைபடம்:

1 - கிரேன் அடிப்படை அமைப்பு; 2 - பணியகம்; 3 - ஆதரவு தளங்கள்; 4 - உள்ளிழுக்கும் எதிர் எடை; 5 - இடைநிறுத்தப்பட்ட எதிர் எடை; 6 - பின்புற துணை கன்சோல் தளங்கள்; 7 - ஸ்லிங் பீம்; 8 - குறுக்கு கவண் கற்றை; 9 - இடைவெளி அமைப்பு

அரிசி. 8. நிறுவல் தள வரைபடம்:

1 - தற்காலிக முட்டுக்கட்டை; 2 - ஜிப் கிரேன் GEPC-130-175; 3 - லோகோமோட்டிவ்; 4 - இடைவெளிகள்; 5 - துணை கன்சோல் தளங்கள்; 6 - நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்ட கோண்டோலா கார்கள்; 7 - மோட்டார் வாகனம்; 8 - பாதையின் மேற்கட்டமைப்பின் பொருட்கள்; 9 - பாலம் அபுட்மெண்ட்

கான்டிலீவர் கிரேனை செயல்பாட்டு நிலைக்குக் கொண்டு வந்த பிறகு, இரண்டு துணை-கான்டிலீவர் தளங்களை நிறுவுவதற்கும், பாலத்தில் பாதையை நிலைப்படுத்துவதற்காக நொறுக்கப்பட்ட கல்லைக் கொண்டு கோண்டோலா கார்களை வைப்பதற்கும் நிறுவல் தளத்தில் ஒரு தற்காலிக முட்டுக்கட்டை போடப்பட்டது;

பிரதான பாதையில் மேம்பாலத்தில் கொண்டு வரப்பட்ட மற்றும் இறக்கப்பட்ட ஸ்பான் கட்டமைப்புகள் கூடியிருக்க வேண்டும், சாலை அடுக்குகள், நடைபாதை அடுக்குகள், தண்டவாளங்கள் நிறுவப்பட வேண்டும்;

ஆதரவுகள் நிலையான நிரந்தர ஆய்வு சாதனங்களுடன் (படம் 9) பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை இடைவெளிகளை நிறுவும் போது சாரக்கட்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (அல்லது ஆதரவுகள் இடைநிறுத்தப்பட்ட சாரக்கட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன);

ஒரு தனி புள்ளியில் இருந்து, ஒரு மோட்டார் வாகனம் கிரேன் முன் கன்சோல் (படம். 10) கீழ் இருந்து இரண்டு துணை-கான்டிலீவர் தளங்களை உருட்ட வேலை தளத்திற்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் கிரேன் போக்குவரத்து நிலையில் வழங்கப்பட்டது.

நிறுவப்பட்ட இடைவெளிகளில் ரயில் பாதையை நிலைப்படுத்துதல் மற்றும் இடுதல் ஆகியவை டிராக் ஃபிட்டர்களின் குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, நிறுவல் காலத்திற்கு பணியமர்த்தப்பட்டது. இந்த குழுவின் பணி தொழில்நுட்ப வரைபடத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை.

இடைவெளிகளை நிறுவுவதற்கான பணிகள் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன:

வடிவமைப்பு நிலையில் துணை பாகங்களை நிறுவவும்;

கிரேனை வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வாருங்கள்;

இடைவெளி மோசடி செய்யப்படுகிறது;

வடிவமைப்பு நிலையில் துணை பாகங்களில் இடைவெளியை போக்குவரத்து மற்றும் நிறுவவும்;

அவர்கள் துணை பாகங்களில் ஸ்பானின் நிறுவலைச் சரிபார்த்து, அதை அவிழ்த்து, ஸ்லிங் பீமை உயர்த்தி, கிரேனை அடுத்த இடைவெளிக்குத் திருப்பி விடுகிறார்கள்.

அரிசி. 9. ஆதரவில் சாதனங்களைப் பார்ப்பது:

1 - பாலம் ஆதரவு; 2 - வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் விட்டங்கள்; 3 - வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தரை அடுக்குகள்; 4 - தண்டவாள இடுகைகள்; 5 - கைப்பிடிகள்; 6 - தண்டவாள நிரப்புதல்

அரிசி. 10. பாலத்திற்கு பாலாஸ்ட் வழங்குவதற்கான வேலைகளை ஒழுங்கமைக்கும் திட்டம்:

a - வேலை தொடங்கும் முன் மோட்டார் வாகனம் மற்றும் GEPC-130-17.5 ஜிப் கிரேன் இருப்பிடத்தின் வரைபடம்; b - கிரேனின் முன் கன்சோலின் கீழ் இருந்து துணை-கன்சோல் தளங்களை உருட்டுவதற்கான வரைபடம்; c - ஒரு தற்காலிக முட்டுச்சந்தில் நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்ட கோண்டோலா கார்களை வழங்குவதற்கான வரைபடம்; d - பாலத்திற்கு நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்ட கோண்டோலா கார்களை வழங்குவதற்கான வரைபடம்; 1 - ரயில் பாதை; 2 - தற்காலிக முட்டுக்கட்டை; 3 - மோட்டார் வாகனம்; 4 - ஜிப் கிரேன் GEPC-130-17.5; 5 - லோகோமோட்டிவ்; 6 - இடைவெளிகள்; 7 - துணை கன்சோல் தளங்கள்; 8 - நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்ட கோண்டோலா கார்கள்

நிலை மற்றும் ஆட்சியாளரால் சரிபார்க்கப்பட்ட அண்டர்ட்ரஸ் தளங்களில் வடிவமைப்பு நிலையில் துணை பாகங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

நிறுவலுக்கு முன், துணைப் பகுதிகளின் தேய்த்தல் மேற்பரப்புகள் நன்கு சுத்தம் செய்யப்பட்டு கிராஃபைட் மூலம் தேய்க்கப்படுகின்றன. துணை பாகங்களின் நிறுவல் திட்டத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கிரேனை வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வருவது கிரேன் குழுவால், ஸ்லீப்பர்களின் கீழ் நன்கு வரிசைப்படுத்தப்பட்ட நிலைப்பாட்டுடன் பாதையின் நேராக கிடைமட்ட பகுதியில் கட்டமைப்பு நிறுவிகளின் குழுவுடன் இணைந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கிரேன் வேலை நிலைக்கு கொண்டு வரும்போது, ​​பின்வரும் முக்கிய வேலை செய்யப்படுகிறது: மின் நிலைய காரில் இருந்து கிரேன் வரை மின் கேபிள்களை இணைத்தல்; நெகிழ் எதிர் எடை நிறுத்தங்களைத் துண்டித்தல்; ஜாக்ஸை வேலை நிலைக்கு கொண்டு வருவது; கிரேனின் அடிப்படை கட்டமைப்பிற்கு கன்சோல்களை தூக்குதல் மற்றும் சறுக்குதல்; போல்ட் மற்றும் பட் தகடுகளுடன் கன்சோல்களை அடிப்படை கட்டமைப்பிற்கு இணைத்தல்; சரக்கு வின்ச் கேபிள்களில் ஸ்லாக்கை அகற்றுவதன் மூலம் ஸ்லிங் பீம்களை தூக்குதல், கிரேனின் அடிப்படை கட்டமைப்பை தூக்குதல்; ஜாக்குகளை போக்குவரத்து நிலைக்கு கொண்டு வந்து, கிரேன் கன்சோலில் இருந்து கீழ்-கான்டிலீவர் பிளாட்பார்ம்களை ஒரு தற்காலிக டெட் எண்டாக உருட்டுகிறது, அதே சமயம் தளங்கள் முதலில் ஒரு கிரேன் மூலம் டெட் எண்ட் புள்ளிக்கு நகர்த்தப்பட்டு இறந்த முனையில் உருட்டப்படுகின்றன, பின்னர் கிரேன் பின்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டு, இயங்குதளங்கள் ஒரு மோட்டார் இன்ஜின் மூலம் முட்டுச்சந்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன (படம் 10 ஐப் பார்க்கவும்).

கிரேன் பொறிமுறைகளை பராமரித்தல், ரிமோட் கண்ட்ரோலின் கட்டுப்பாடு மற்றும் கிரேன் மின் நிலையத்தின் பராமரிப்பு ஆகியவை கிரேன் குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. கிரேன் மேற்பார்வையாளர் பணியை மேற்பார்வையிடுகிறார்.

ஸ்லிங் வேலை நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

பின்புற ஸ்லிங் பீமைக் குறைத்து, அதனுடன் ஒரு நிலையான எதிர் எடையை இணைத்து அதை உயர்த்தவும்;

கிரேன் கன்சோலை ஸ்பானை நோக்கித் திருப்பவும், முன் ஸ்லிங் பீமைக் குறைக்கவும் மற்றும் ஸ்லிங் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி ஸ்பானை ஸ்லிங் செய்யவும்;

நகரக்கூடிய எதிர் எடை பின்புற நிலைக்கு நகர்த்தப்படுகிறது, மேல்கட்டமைப்பு உயர்த்தப்பட்டு கிரேன் கன்சோல் பிரதான பாதையின் அச்சின் திசையில் திருப்பப்படுகிறது;

அசையும் எதிர் எடை நகர்த்தப்பட்டு இறுதியாக நிறுவப்பட்டது.

கிரேன் மேற்பார்வையாளர் சுமை மற்றும் கிரேன் வின்ச்களின் செயல்பாட்டை மேற்பார்வையிடுகிறார். அவர் இடைவெளியை நிறுவுவதையும் கண்காணிக்கிறார்.

ஸ்பானின் ஸ்லிங் ஒரு ஸ்லிங் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதன் தண்டுகள் சாலையின் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப்பின் துளைகளுக்குள் அனுப்பப்படுகின்றன, இது வேலை வடிவமைப்பால் வழங்கப்படுகிறது.

தண்டுகள் கடந்து செல்லும் கல்வெட்டுகளுக்கு இடையிலான தூரம் பிரதான பாதையின் தண்டுகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை விட அதிகமாக இருப்பதால், ஸ்லிங் சாதனத்தின் வடிவமைப்பில் ஒரு குறுக்கு ஸ்லிங் கற்றை (பிரதான ஸ்லிங் கற்றைக்கு இடைநீக்கம்) வழங்குவது அவசியம். தண்டுகள் 3.3 மீ தொலைவில் அமைந்துள்ளன.

எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், 5 செமீ உயரத்திற்கு இடைவெளியை உயர்த்திய பிறகு, ஸ்லிங்கின் சரியான தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சுமைகளின் நிலையை சரிபார்க்க மேலும் தூக்குதல் நிறுத்தப்படுகிறது. இடைவெளி மற்றும் கட்டுதல் ஆகியவை தலைமைப் பொறியாளர் அல்லது நிர்வாகத்தால் நியமிக்கப்பட்ட ஃபோர்மேன் மேற்பார்வையிடப்படும்.

சோதனை முடிவுகள் நேர்மறையானதாக இருந்தால் மட்டுமே இடைவெளியைத் தூக்குவது தொடர முடியும்.

டிராக் சுயவிவரத்தின் குழிவான பிரிவுகளில் கிரேன் கடந்து செல்லும் போது இடைநிறுத்தப்பட்ட சுமையின் அடிப்பகுதிக்கும் ரயில் தலையின் நிலைக்கும் இடையில் குறைந்தபட்சம் 1.5 செ.மீ இடைவெளியை வழங்கும் உயரத்திற்கு இடைவெளி உயர்த்தப்படுகிறது.

புதிதாக ஊற்றப்பட்ட கரையில் அமைந்துள்ள பாதையின் ஒரு பகுதியில் வேலை செய்யும் நிலையில் ஜிப் கிரேனின் இயக்கம் ஒரு லோகோமோட்டிவ் மற்றும் ஏற்றப்பட்ட கார்களில் குறைந்தது 20 டன் அச்சு சுமை மற்றும் பிரிவுகளில் இயங்குவதன் மூலம் சுருக்கப்பட்ட பின்னரே அனுமதிக்கப்படுகிறது. புதிதாக டம்ப் செய்யப்பட்ட கூம்புகளுக்குள் பாதை - ஸ்லீப்பர்களுக்கு இடையில் அரை தூக்கத்தை கவனமாக திணிப்பதன் மூலம்.

நிறுவப்பட்ட இடைவெளிகளுடன் கிரேனை நகர்த்துவதற்கான செயல்முறை வேலைத் திட்டத்தால் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

300 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆரம் கொண்ட நேரான பிரிவுகள் மற்றும் வளைவுகளுடன் நிறுவல் தளத்திற்கு சுமை கொண்ட கிரேனின் வேகம் 5 கிமீ / மணிக்கு மேல் அனுமதிக்கப்படாது, வளைவுகளில் 300 மீ - 3 கிமீ / ஆரம் குறைவாக உள்ளது. ம.

கிரேனின் துல்லியமான நிறுவலை உறுதிப்படுத்த, முதலில் பின்வரும் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்:

பாதையின் முடிவில் தண்டவாளங்களின் இரு கோடுகளிலும், ஒரு பிரேக் ஷூ நிறுவப்பட்டுள்ளது (பின்புற பிரேக் ஷூக்கள்);

இரண்டாவது ஜோடி காலணிகள் நிறுவப்பட்ட இடங்களில் (முன் பிரேக் ஷூக்கள்) தண்டவாளங்களின் இரண்டு நூல்களுக்கும் பெயிண்ட் மதிப்பெண்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன;

கிரேனின் துல்லியமான நிறுவல் இருப்பிடம் குறித்து டிரைவருக்கு பூர்வாங்க வழிகாட்டுதலை வழங்க, பாதையின் வலது விளிம்பில் (கிரேன் பயணிக்கும் திசையில்) சிவப்பு வட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது. கிரேன் முன் பிரேக் காலணிகளைத் தாக்கும் தருணத்தில் இயக்கி வட்டு மற்றும் லோகோமோட்டிவின் தொடர்புடைய நிலையை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும்.

கிரேன் குறைந்தபட்ச வேகத்தில் ஒரு லோகோமோட்டிவ் மூலம் இடைவெளியின் நிறுவல் தளத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது. கிரேன் பயணத்தின் கடைசிப் பகுதியை என்ஜின் உதவியின்றி தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் பயணிக்கிறது.

கிரேனை நிறுத்தும் துல்லியம் 10 செ.மீ க்குள் இருக்க வேண்டும்.பின்புற பிரேக் ஷூக்களில் இருந்து 2 மீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்தில் கிரேன் நிறுத்தப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டால், நிறுத்தப்பட்ட பிறகு கிரேனை மேலும் நகர்த்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், கிரேன் மீண்டும் 3 - 5 மீ தூரத்திற்கு நகர்த்தப்பட வேண்டும்.

கிரேன் காலணிகளைத் தாக்கும் தருணத்தில் கிரேனின் (லோகோமோட்டிவ்) உடனடி பிரேக்கிங்கை ஓட்டுநர் உறுதி செய்ய வேண்டும்.

0.008 க்கும் அதிகமான சாய்வில் கிரேன் நகரும் போது, ​​பின்புற பிரேக் ஷூக்களிலிருந்து குறைந்தபட்சம் 5 மீ தொலைவில் கிரேன் நிறுத்தப்பட்டு இறுதியாக நிறுவப்பட வேண்டும்.

நிறுவப்பட்ட இடைவெளியின் இறுதி சீரமைப்புக்குப் பிறகு, அது அவிழ்த்துவிடப்பட்டு, ஜிப் கிரேன் கட்டுமான தளத்திற்குத் திரும்பும்.

இடைவெளிகளுக்கு இடையில் விரிவாக்க கூட்டு ஒரு எஃகு தாளுடன் மூடப்பட்டிருக்கும் (படம் 11). ஸ்பானில் பாதையை நிலைப்படுத்துதல் மற்றும் நிறுவுதல் ஆகியவை டிராக் ஃபிட்டர்களின் குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அரிசி. 11. ஒன்றுடன் ஒன்று விரிவாக்க மூட்டுகள்இடைவெளிகளை இணைக்கும் போது:

a - சாலை ஸ்லாப் வழியாக பிரிவு; b - நடைபாதை ஸ்லாப் சேர்த்து பிரிவு; 1 - எஃகு தாள்; 2 - முள்

முதல் இடைவெளியில் இடைவெளியை நிறுவும் போது, ​​அதன் மீது பாதையை நிலைப்படுத்துவதற்காக நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்ட கோண்டோலா கார்கள் ஒரு முட்டுச்சந்தில் கொடுக்கப்படுகின்றன. பாலத்திற்கு நொறுக்கப்பட்ட கல்லை வழங்க, ஒரு கான்டிலீவர் கிரேன் (மேற்படையை இடைவெளியில் நிறுவிய பின்) டெட் எண்ட் சுவிட்ச்க்கு இயக்கப்படுகிறது, மேலும் நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்ட கோண்டோலா கார்கள் ஒரு மோட்டார் என்ஜின் மூலம் பாலத்திற்கு வழங்கப்படுகின்றன. இரண்டாவது இடைவெளியில் இடைவெளியை நிறுவும் போது, ​​காலியான கோண்டோலா கார்கள் நிலையத்திற்குத் திரும்புகின்றன, மேலும் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடைவெளிகளில் பாதையை நிலைநிறுத்துவதற்கு நொறுக்கப்பட்ட கல் கொண்ட கோண்டோலா கார்கள் டெட் எண்ட் வரை வழங்கப்படுகின்றன, இதேபோன்ற சூழ்ச்சிகள் செய்யப்படுகின்றன.

அனைத்து இடைவெளிகளையும் நிறுவிய பின், ஜிப் கிரேன் வேலை செய்யும் இடத்திலிருந்து போக்குவரத்து நிலைக்கு நகர்த்தப்படுகிறது.

GEPC-130-17.5 ஜிப் கிரேனைப் பயன்படுத்தி எஃகு-வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் இடைவெளிகளை நிறுவும் போது, ​​பின்வரும் ஆவணங்களால் நீங்கள் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்:

1. SNiP III-43-75. பாலங்கள் மற்றும் குழாய்கள். உற்பத்தி மற்றும் வேலையை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான விதிகள்."

2. SNiP III-A.11-70. "கட்டுமானத்தில் பாதுகாப்பு"

3. "பாலங்கள் மற்றும் குழாய்களின் கட்டுமானத்தின் போது பாதுகாப்பு விதிகள் மற்றும் தொழில்துறை சுகாதாரம்", M., Orgtranstroy, 1969.

4. "ஜிப் கிரேன்களில் வேலை செய்வதற்கான பாதுகாப்பு வழிமுறைகள்" மற்றும் "கிரேன் இயக்க வழிமுறைகள்", எல்., லெங்கிப்ரோட்ரான்ஸ்மோஸ்ட், 1971 இன் தொடர்புடைய பிரிவுகள்.

5. "சுமை தூக்கும் கிரேன்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கான விதிகள்", எம்., "போக்குவரத்து", 1974.

6. "பாதை பணியின் போது ரயில் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான வழிமுறைகள்", எம்., "போக்குவரத்து", 1966.

7. “சிக்னலை இயக்குவதற்கான வழிமுறைகள் ரயில்வேயூனியன் ஆஃப் தி எஸ்எஸ்ஆர்", எம்., "போக்குவரத்து", 1971.

பாதுகாப்பு வழிமுறைகள்

கிரேனை பணியிடத்திற்கு அனுப்புவதற்கு முன், கிரேன் மற்றும் அதன் உருட்டல் பங்கு, ஆட்டோ பிரேக்குகள் மற்றும் இணைப்பு சாதனங்களின் தொழில்நுட்ப நிலை ஆகியவற்றை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

போக்குவரத்து பாதுகாப்பை அச்சுறுத்தும் தொழில்நுட்ப கோளாறுகளுடன் கிரேனை நகர்த்துவது அனுமதிக்கப்படாது.

கிரேன் வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்ட பிறகு அதை பரிசோதிக்கும் வரை கிரேனில் இருந்து இடைவெளியை இடைநிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

ஒரு சுமை கொண்ட ஒரு கிரேன் நிறுவப்பட்ட இடைவெளியில் நுழையும் போது, ​​ஸ்பான் மற்றும் கிரேன் அருகில் மக்கள் இருப்பது அனுமதிக்கப்படாது; கிரேன் மேற்பார்வையாளரின் கட்டளையின்படி கிரேன் 3 - 5 மீ சிறிய அதிகரிப்புகளில் நகர வேண்டும்.

ரயில் பாதையின் முடிவில் இருந்து குறைந்தபட்சம் 1 மீ தொலைவில், சிறப்பு உலோக நிறுத்தங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை கிரேன் கிட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

பாலத்தில் ஜிப் கிரேன் இயங்கும் போது, ​​ஸ்பான்களின் நிலையை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும்; வளைவு, வளைதல் போன்றவை அனுமதிக்கப்படக்கூடாது.

ஒரு ஜிப் கிரேன் கொண்ட ஒரு கட்டமைப்பை நிறுவும் போது, ​​நிறுவப்பட்ட கட்டமைப்பில் இணைக்கப்பட்ட பிரேஸ்களைப் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கிரேன் வெளியே வின்ச்களுக்கு செல்கிறது.

இடைவெளியைக் குறைக்கும் போது, ​​மக்கள் அதன் மீது அல்லது கீழ் இருப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது; சிதைவுகள் இல்லாமல், வடிவமைப்பிற்கு நெருக்கமான திட்டத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டால் மட்டுமே, ஸ்பானை துல்லியமாக நிறுவுவதற்கான ஆதரவு தளங்களில் தொழிலாளர்கள் நுழைய அனுமதிக்கப்படுவார்கள். நிறுவப்பட்ட பீம் மற்றும் ஆதரவு தளங்கள் 10 செமீக்கு மேல் இல்லை.

6 (12 மீ/செகண்ட்) அதிகமாக வீசும் காற்றிலும், கனமழை, இடியுடன் கூடிய மழை, பனிப்புயல், பனி மற்றும் தூசிப் புயல் போன்றவற்றிலும் கிரேனை இயக்குவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

கிரேன் செயல்பாட்டின் அனைத்து நிகழ்வுகளிலும், சுமை உயர்த்தப்பட்ட நிலையில் இருக்கும்போது, ​​ஆபரேட்டர் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தை விட்டு வெளியேறக்கூடாது.

III. வேலையை ஒழுங்கமைப்பதற்கான வழிமுறைகள்

பகல் நேரங்களில் கான்டிலீவர் கிரேன் மூலம் ஸ்பான்களை நிறுவும் பணியை மேற்கொள்வது நல்லது (இருட்டில், வேலை தளம் ஒளிர வேண்டும்). 6 பேர் கொண்ட கட்டமைப்பு நிறுவிகளின் குழுவால் பணி மேற்கொள்ளப்படுகிறது: 6 ரேஸ். - 1; 5 அளவுகள் - 1; 4 அளவு - 2; 3 அளவு - 2.

இடைவெளிகளை நிறுவுவதற்கான அனைத்து செயல்பாடுகளும் ஒரு குழுவால் செய்யப்பட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் அடிப்படையில் கலவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

மேற்கட்டுமானம் நிறுவப்பட்ட பிறகு, டிராக் நிறுவிகள் அதன் மீது பாதையை இடுகின்றன.

ஜிப் கிரேன் 5 பேர் கொண்ட கிரேன் குழுவினரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு சேவை செய்யப்படுகிறது: கிரேன் டிரைவர் (ஆபரேட்டர்) 6 தரங்கள். - 1, பவர் பிளான்ட் ஆபரேட்டர் 6 கிரேடுகள். - 1; எலக்ட்ரீஷியன் 5 தரம் - 1; பூட்டு தொழிலாளி 5 தரங்கள் - 1; ரிக்கர் 6 அளவுகள் - 1. இந்த குழு கிரேன் மேற்பார்வையாளரால் வழிநடத்தப்படுகிறது.

ஜிப் கிரேன் கொண்ட பணியின் பொது மேலாண்மை பாலம் கட்டுமான அமைப்பின் தலைவரிடம் (தலைமை பொறியாளர்) ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது.

வேலை செயல்பாட்டின் போது கிரேன் இயக்கம், அதே போல் ஸ்பானின் ஸ்லிங் மற்றும் கிரேன் வின்ச்களின் செயல்பாடு ஆகியவை கிரேன் மேற்பார்வையாளரால் கண்காணிக்கப்படுகிறது. அவர் இடைவெளியின் எழுச்சி மற்றும் வீழ்ச்சியையும் கண்காணிக்கிறார்.

வடிவமைப்பு நிலையில் துணை பாகங்களை நிறுவுவது ஒரு ஃபோர்மேனின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் கட்டமைப்பு நிறுவிகளின் முழு குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (ஒவ்வொரு துணைப் பகுதிக்கும் 2 பேர்). இந்த வழக்கில், நிறுவி 6-பிட் ஆகும். நிறுவி 3 தரங்கள், நிறுவி 5 தரங்களுடன் வேலை செய்கிறது. நிறுவி 3 வகைகள், 2 நிறுவிகள் 4 வகைகள் ஒன்றாக வேலை.

துணை பாகங்கள் உலோக தூரிகைகளால் சுத்தம் செய்யப்பட்டு, காக்கைகளால் நேராக்கப்படுகின்றன. அச்சுகள் மற்றும் குறிகளுடன் துணைப் பகுதிகளின் சீரமைப்பு சர்வேயரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. நிறுவல் குழு 1 ஷிப்டின் போது அனைத்து ஆதரவுகளிலும் தொடர்ச்சியாக வேலை செய்கிறது. அடுத்த மாற்றத்தில், நிறுவி 6 தரம். நிறுவி 3 அளவுகளுடன் துணைப் பகுதிகளின் சரியான நிறுவலின் கட்டுப்பாட்டுச் சரிபார்ப்பை மேற்கொள்ளவும், துணைப் பகுதியின் ஸ்லாப் மற்றும் அண்டர்-ட்ரஸ் பிளாட்ஃபார்ம் இடையே உள்ள மடிப்புகளை சிமென்ட் மோட்டார் கொண்டு மூடவும், சிமெண்ட் படுக்கையை வெளியே வீசாமல் பாதுகாக்கவும், துணை பாகங்களில் கவசங்களை நிறுவவும்.

4 பேர் கொண்ட படைப்பிரிவின் மீதமுள்ள உறுப்பினர்கள். (5 கிரேடுகள் - 1; 4 கிரேடுகள் - 2; 3 கிரேடுகள் - 1) கிரேன் குழுவினருடன் சேர்ந்து, ஜிப் கிரேனை போக்குவரத்து நிலையில் இருந்து வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வரவும்.

கிரேன் மேற்பார்வையாளரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ஜிப் கிரேனை போக்குவரத்து நிலையில் இருந்து பணி நிலைக்கு கொண்டு வருவதற்கான அனைத்து வேலைகளும், பின்னர் பணியிடத்தில் இருந்து போக்குவரத்து நிலைக்கு கொண்டு வரப்படுகின்றன.

மின் நிலைய காரிலிருந்து கிரேன் மற்றும் தளங்களுக்கு கேபிள்களின் இணைப்பு 5-தர எலக்ட்ரீஷியனால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கிரேன் குழுவினர் மற்றும் தரம் 5 மற்றும் தரம் 3 கட்டமைப்புகளின் இரண்டு நிறுவிகளிடமிருந்து.

ஸ்லைடிங் எதிர் எடையின் பற்றின்மை ஃபாஸ்டென்சர்களை தளர்த்துவதுடன் நிறுத்தப்படுவது 5 ஆம் வகுப்பு மெக்கானிக்கால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கிரேன் குழுவினர் மற்றும் தரம் 4 மற்றும் தரம் 3 கட்டமைப்புகளின் 2 நிறுவிகள்.

கிரேனின் இரண்டு கன்சோல்களிலும் இணையாக செய்யப்படும் வேலை (ஜாக்குகளை வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வருவது, மின் ஜாக்குகள் மூலம் கன்சோல்களை தூக்கி, ரேக் மற்றும் பினியன் ஜாக்குகள் மூலம் அடிப்படை கட்டமைப்பிற்கு சறுக்குதல், பட் பிளேட்கள் மூலம் கன்சோல்களை கிரேனின் அடிப்படை அமைப்புடன் இணைக்கிறது மற்றும் போல்ட், சரக்கு வின்ச் கேபிள்களின் தளர்ச்சியை நீக்கி ஸ்லிங் பீம்களை தூக்குதல், அடிப்படை கிரேன் கட்டமைப்புகளை தூக்குதல்) ஒரு ஃபிட்டர் 5 ரேஸால் ஒரு பக்கத்தில் செய்யப்படுகின்றன. 5 மற்றும் 3 ஆம் வகுப்புகளின் நிறுவிகளுடன் கிரேன் குழுவினரிடமிருந்து. மற்றும் மறுபுறம் - 6 கிரேடுகளின் ரிகர் மூலம். கிரேன் 4, இரண்டு நிறுவிகளைக் கொண்ட கிரேன் குழுவினரிடமிருந்து.

கிரேன் டிரைவர் (ஆபரேட்டர்) கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் இருந்து வின்ச்களின் செயல்பாடு தொடர்பான அனைத்து செயல்பாடுகளையும் மேற்கொள்கிறார்.

கிரேனை வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வரும் செயல்பாட்டின் போது செய்யப்படும் சிறிய வேலைகள் தனிப்பட்ட தொழிலாளர்களால் கிரேன் மேற்பார்வையாளரின் திசையில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

ஸ்பான்களை நிறுவுவது கட்டமைப்பு நிறுவிகளின் முழு குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது தலா 3 பேர் கொண்ட இரண்டு அலகுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: ஒரு அலகு 6 வகைகளின் நிறுவிகளை உள்ளடக்கியது. - 1.; 4 அளவு - 1, 3 அளவுகள் - 1, மற்றும் பிற - நிறுவிகள் 5 தரங்களாக. - 1, 4 அளவுகள் - 1, 3 அளவுகள் - 1.

இணைப்புகள் இடைவெளியின் முனைகளில் இணையாக இயங்குகின்றன. இடைவெளியின் ஸ்லிங் இரண்டு பக்கங்களிலும் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நிறுவல் தளத்திற்கு இடைவெளியைக் கொண்டு செல்லும் போது, ​​இணைப்புகள் இருபுறமும் கிரேன் ரயிலில் அமைந்துள்ளன மற்றும் அதனுடன் பாலத்திற்குச் செல்கின்றன. கிரேன் துல்லியமாக நிறுத்தப்பட்டு, ஸ்பானின் அடிப்பகுதிக்கும் துணைப் பகுதிகளின் மேற்புறத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளி 10 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் இல்லாத உயரத்திற்குக் குறைக்கப்பட்ட பிறகு, இணைப்புகள் ஆதரவு மற்றும் நிலைப்பாட்டில் விநியோகிக்கப்படுகின்றன. இடைவெளி துல்லியமாக நிறுவப்பட்டு சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. இடைவெளியின் நிறுவல் முடிந்ததும், 3 வது மற்றும் 6 வது ஷிப்டுகள் முடிவடையும் வரை கட்டமைப்புகளின் erectors மற்றொரு வேலைக்கு நகரும்.

விரிவாக்க மூட்டுகளை மூடும் பணி ஆறு கட்டமைப்பு நிறுவிகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (6 கிரேடுகள் - 1, 5 கிரேடுகள் - 1, 4 கிரேடுகள் - 2, 3 கிரேடுகள் - 2), அவர்கள் சாலைப்பாதை ஸ்லாப் மீது தரை தாளைக் கொண்டு வந்து நிறுவுகிறார்கள்.

மூன்றாவது இடைவெளியை நிறுவிய பின், குழு இரண்டு விரிவாக்க மூட்டுகளில் தாள்களை நிறுவுகிறது.

ஜிப் கிரேனை போக்குவரத்து நிலைக்கு கொண்டு வருவது கிரேன் குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது கட்டமைப்பு நிறுவிகளால் உதவுகிறது.

அடிப்படை கட்டமைப்பின் ஒவ்வொரு முனையிலிருந்தும் மாறி மாறி ஜாக்ஸைப் பயன்படுத்தி கிரேன் வேலை செய்யும் இடத்திலிருந்து போக்குவரத்து நிலைக்கு குறைக்கப்படுகிறது.

அடிப்படை கட்டமைப்பின் ஒரு முனையில் 5 தர இயக்கவியல் உள்ளது. கிரேன் குழுவினர் மற்றும் ஒரு நிறுவி தலா 5; 4 மற்றும் 3 அளவுகள்; மறுமுனையில் - ரிக்கர் 6 அளவுகள். கிரேன் குழுவினர் மற்றும் ஒரு நிறுவி தலா 6; 4 மற்றும் 3 அளவுகள்

கிரேனின் இரு முனைகளிலும் இணையாக மேற்கொள்ளப்படும் பிற அகற்றும் பணிகளுக்கு (பிளாட்ஃபார்ம்களில் ஸ்லிங் பீம்களை கட்டுதல், அடிப்படை கட்டமைப்பிலிருந்து கன்சோல்களை பிரித்தல் மற்றும் கன்சோல்களை பிளாட்ஃபார்ம்களில் பாதுகாத்தல்) ஆகியவற்றிற்கு இந்த விநியோகம் தொடர்கிறது.

கிரேன் டிரைவர் (ஆபரேட்டர்) கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் உள்ளது மற்றும் வின்ச்களின் செயல்பாடு தொடர்பான அனைத்து செயல்பாடுகளையும் மேற்கொள்கிறது.

மின்சார விநியோக கேபிள்கள் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான பாதுகாப்பான கிரேன் உபகரணங்களை துண்டிக்கவும் அகற்றவும் அனைத்து வேலைகளும் கிரேன் மேற்பார்வையாளரால் இயக்கப்பட்ட முழு கிரேன் குழுவினராலும் நான்கு கட்டமைப்பு நிறுவிகளாலும் செய்யப்படுகிறது.

IV. கான்டிலீவர் கிரேன் GEPC-130-17.5 ஐப் பயன்படுத்தி 23.6 மீ நீளமுள்ள மூன்று இடைவெளிகளின் ஆதரவில் நிறுவுவதற்கான வேலை அட்டவணை

புராண: ____ - நிறுவல் குழுவின் வேலை; _ _ _ _ - கிரேன் குழு வேலை

குறிப்புகள் வரிகளுக்கு மேலே உள்ள எண்கள் தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கின்றன, கோடுகளுக்குக் கீழே மணிநேரத்தில் வேலை செய்யும் காலம்.

V. 23.6 மீ நீளமுள்ள மூன்று இடைவெளிகளை நிறுவுவதற்கான தொழிலாளர் செலவைக் கணக்கிடுதல்

	குறியீடு குறியீடு	படைப்புகளின் பெயர்	அணி அமைப்பு	அலகு	வேலையின் நோக்கம்	ஒரு யூனிட்		வேலையின் முழு நோக்கத்திற்காக
						நேர தரநிலை மனித மணிநேரம்	விலை, rub.-kop.	தொழிலாளர் செலவுகள், மனித மணிநேரம்	செலவு செலவு, rub.-kop.
		GEPC-130 கிரேனை வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வருதல்	கட்டமைப்பு நிறுவிகள்:
			கிரேன் குழுவினர்
	§ 5-4-15 எண் 1, 2 a மற்றும் b	ஆதரவு பாகங்களை நிறுவுதல்	கட்டமைப்பு நிறுவிகள்:	ஒரு ஆதரவு பகுதி
		அசையும்
		அசைவற்ற
		ஆதரவில் GEPC-130 கிரேனைப் பயன்படுத்தி விட்டங்களை (ஸ்பான்கள்) நிறுவுதல்	கட்டமைப்பு நிறுவிகள்:	ஒரு பீம் (ஒரு இடைவெளி)
			கிரேன் குழுவினர்
	மோஸ்டூட்ரியாட் எண். 10 மோஸ்டோட்ரெஸ்டின் உள்ளூர் தரநிலைகள்	விரிவாக்க மூட்டுகளை மூடுதல்	கட்டமைப்பு நிறுவிகள்:
		GEPC-130 கிரேனை போக்குவரத்து நிலைக்கு கொண்டு வருதல்	கட்டமைப்பு நிறுவிகள்:
			கிரேன் குழுவினர்
		மொத்தம்: கட்டமைப்பு நிறுவிகளுக்கு
		கிரேன் குழுவினருக்கு
		கிரேன் செயல்பாடு
		மொத்தம் (நபர்-நாள், இயந்திரம்-மாற்றம்)

VI. முக்கிய தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள்

குறிகாட்டிகளின் பெயர்	அலகு	கணக்கீட்டின் படி ஏ	அட்டவணையின்படி பி	கணக்கீட்டின் படி எந்த சதவீதத்தால் வரைபடத்தின் படி காட்டி பெரியதாக (+) அல்லது குறைவாக (-) உள்ளது?
கட்டமைப்பு நிறுவிகளின் தொழிலாளர் செலவுகள்
1 லீனியருக்கும் இதேதான். மீ பாலம்
தொழிலாளர்களின் சராசரி நிலை
தினசரி சராசரி கூலிஒரு தொழிலாளி
ஜிப் கிரேன் நேர நுகர்வு

VII. பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளங்கள்

A. அடிப்படை பொருட்கள், அரை முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள், பாகங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்

பி. இயந்திரங்கள், உபகரணங்கள், கருவிகள், சரக்கு

பெயர்	பிராண்ட், GOST	அளவு
ஜிப் கிரேன்	GEPC-130-17.5
சரக்கு ஸ்லிங் சாதனங்கள்
குறடுகளை
உலோக தூரிகைகள்
டேப் 10 மற்றும் 20 மீ நீளம் கொண்டது
எஃகு மீட்டர்
தியோடோலைட்

VIII. வேலையின் செயல்பாட்டு தரக் கட்டுப்பாட்டின் வரைபடம்

ஒரு கான்டிலீவர் கிரேன் GEPC-130-17.5 ஐப் பயன்படுத்தி ஒரு இடைவெளிக்கு 23.6 மீ நீளம் கொண்ட எஃகு-வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் இடைவெளி கட்டமைப்பை நிறுவுதல்

குறிப்பு. தடிமன் சிமெண்ட் மோட்டார்அடிப்படை தட்டின் கீழ் 10 - 25 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும்.

இடைநிலை ஆதரவு வரைபடம்

SNiP III-43-75

	அடிப்படை செயல்பாடுகள் கட்டுப்பாட்டிற்கு உட்பட்டவை	இடைவெளிகளுக்கான நிறுவல் தளங்களைத் தயாரித்தல்	இடைவெளிகளை நிறுவுதல்
	கட்டுப்பாட்டின் கலவை	அண்டர்ட்ரஸ் தளங்களின் நிலை, துணை பாகங்களை நிறுவுதல்	துணை பாகங்களில் நிறுவும் போது இடைவெளியின் நிலை
	கட்டுப்பாட்டு முறை மற்றும் வழிமுறைகள்	கருவி, நிலை, தியோடோலைட், எஃகு டேப் அளவீடு	காட்சி, கருவி, தியோடோலைட், எஃகு டேப் அளவீடு
	கட்டுப்பாட்டு முறை மற்றும் நோக்கம்	நிரந்தர, ஒவ்வொரு துணைப் பகுதியும்	ஒவ்வொரு இடைவெளி
	செயல்பாட்டை மேற்பார்வையிடும் நபர்	போர்மேன், சர்வேயர்	SME களின் தலைமை பொறியாளர், சர்வேயர்
	கட்டுப்பாட்டை ஒழுங்கமைப்பதற்கும் செயல்படுத்துவதற்கும் பொறுப்பான நபர்	தலைமை பொறியாளர் SME
	கண்காணிப்பில் ஈடுபட்டுள்ள சேவைகள்	புவிசார் ஆய்வு	புவிசார் ஆய்வு
	கட்டுப்பாட்டு முடிவுகள் எங்கே பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன?	பணிப் பதிவு, படிவம் 1.1	நிறுவல் பணி பதிவு, படிவம் 6.1. புவிசார் ஆய்வு அறிக்கை, படிவம் 2.4. கூடியிருந்த இடைவெளிகளுக்கான ஏற்புச் சான்றிதழ், படிவம் 5.38

பாலம் கட்டமைப்புகளை வடிவமைக்கும்போது எத்தனை நுணுக்கங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? எடுத்துக்காட்டாக, இடைவெளியை நிறுவும் முறை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. கணக்கீடுகளின் துல்லியம் நேரடியாக நிறுவனத்தின் அனுபவத்தைப் பொறுத்தது. எங்கள் போர்ட்ஃபோலியோவில் 50க்கும் மேற்பட்டவை உள்ளன. தரத்திற்கு நாங்கள் உத்தரவாதம் அளிக்கிறோம்.

போக்குவரத்து உற்பத்திக்குப் பிறகு மற்றும் ஆயத்த வேலைகட்டமைப்புகளின் நேரடி நிறுவல் தொடங்குகிறது . திட்டம் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ளதைப் பொறுத்து தொழில்நுட்ப குறிப்புகள் பாலம் இடைவெளிகளை நிறுவுதல்பல வழிகளில் செய்ய முடியும்.

இடைவெளிகளை இணைப்பதற்கான தொழில்நுட்பங்கள்

சாரக்கட்டு மீது சட்டசபை. இந்த விருப்பமானது பிரதான த்ரூ-டைப் டிரஸ்ஸுடன் ஸ்பான்களைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது, உறுப்புகள் ஒவ்வொரு முனையிலும் சாரக்கட்டு மீது தங்கியிருக்கும். உலகளாவிய கட்டமைப்புகள் மற்றும் பிற சரக்கு உபகரணங்களிலிருந்து நிறுவல் சாரக்கட்டுகள் தற்காலிக ஆதரவில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பாலம் சரக்கு கட்டமைப்புகள் உருட்டப்பட்ட உலோகத்தால் செய்யப்படுகின்றன, சில சந்தர்ப்பங்களில் இது தனித்தனியாக பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது மர உறுப்புகள். தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்து, இது பல வகைகளைக் கொண்டிருக்கலாம்:

ஏற்றப்பட்ட அல்லது அரை ஏற்றப்பட்ட சட்டசபை. அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளியில் ஆதரவிலிருந்து வேலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கட்டமைப்பு ஒரு கான்டிலீவர் போல செயல்படுகிறது. உள்ள பொருட்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடங்கள்அவர்களுக்கு ஒரு நிறுத்தம் உள்ளது, ஆனால் மற்ற இடங்களில் அவை தொய்வடைகின்றன. சில காரணங்களால் தற்காலிக ஆதரவை நிறுவுவது பொருத்தமற்றதாகக் கருதப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் அரை-ஏற்றப்பட்ட சட்டசபை பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில நேரங்களில் கீல் செய்யப்பட்ட சட்டசபை சமநிலை முறையைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது - நிறுவல் ஆதரவின் இருபுறமும் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஒரு நீளமான ஸ்லைடைப் பயன்படுத்தி நிறுவல். உருட்டல் மற்றும் தள்ளும் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி ஸ்லிப்வேயில் கூடியிருக்கும் ஸ்பான்களின் நெகிழ்வை இது உள்ளடக்கியது.

கிரேன் சட்டசபை. உலோக இடைவெளிகளை நிறுவுதல் கட்டிடங்கள்பல்வேறு கிரேன் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் பணியின் நேரத்தை குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

மிதக்கும் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி நிறுவல். ஆற்றின் படுக்கையில் தற்காலிக ஆதரவை நிறுவ முடியாதபோது பல-ஸ்பான் பாலங்கள் கட்டும் போது இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

"TRANSSTROYPROEKT" நிறுவனம், செயல்படுத்துவதற்கான உகந்த முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் தகுதிவாய்ந்த உதவியை வழங்குகிறது. கட்டுமான பணி(), இது செலவைக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது பாலத்தின் மேற்கட்டுமான பீம்களை நிறுவுதல்மற்றும் வசதியை இயக்குவதை விரைவுபடுத்துங்கள். இது கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது இருக்கும் விதிகள்மற்றும் அரசு நிறுவனங்களின் பரிந்துரைகள். முன்பே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறை வாடிக்கையாளருடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டு, ஒப்புதலுக்குப் பிறகு, இந்த முறை வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வேலை ஆவணங்கள், SVSiU உட்பட. நாங்கள் முடித்தவற்றில் வடிவமைப்பு வேலைஸ்பான்களை நிறுவுவதற்கான முறையின் தேர்வை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, அத்தகைய பொருள்கள் மற்றும் பல.

பக்கம் 4 இல் 6

நிறுவல் பணியின் நோக்கம்

IN நிறுவல் பணியின் கலவைஉற்பத்தி ஆலையில் இருந்து ஆன்-சைட் கிடங்கிற்கு கட்டமைப்புகளை கொண்டு செல்வது, கிடங்கில் உள்ள கூறுகளை தயாரித்தல், நிறுவலுக்கான விநியோகம் மற்றும் இடைவெளியில் நிறுவலுடன் கூடிய இடைவெளி கட்டமைப்புகளை அசெம்பிளி செய்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

தொழிற்சாலைகளில் இருந்து உலோக கட்டமைப்புகளின் போக்குவரத்து இரயில் மற்றும் கலப்பு போக்குவரத்து மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பரிமாணத் தேவைகள் கடத்தப்பட்ட பெருகிவரும் தொகுதிகளின் பரிமாணங்களில் கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கின்றன மற்றும் தீர்மானிக்கின்றன அதிகபட்ச நீளம் 45 மீட்டருக்கு மிகாமல் முற்றிலும் கொண்டு செல்லக்கூடிய கட்டமைப்புகள்.

கட்டுமான தளத்திற்கு வழங்கப்பட்ட கூறுகள் சேமிக்கப்படுகின்றன, போக்குவரத்தின் போது ஏற்பட்ட சிதைவுகள் அகற்றப்படுகின்றன, அவை அழுக்கு மற்றும் அரிப்பிலிருந்து சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன, நிறுவலை எளிதாக்க அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் விரிவாக்கப்பட்ட சட்டசபை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சிறப்பு கவனம்அதிக வலிமை கொண்ட மூட்டுகளில் உள்ள மூட்டுகளில் உள்ள உறுப்புகளின் தொடர்பு மேற்பரப்புகளை சுத்தம் செய்ய வழங்கப்படுகிறது. எஃகு தூரிகைகள் மூலம் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, நெருப்பால் - ஆக்ஸிஜன்-அசிட்டிலீன் டார்ச்சின் சுடருடன், உலோக தூரிகைகள் மற்றும் சாண்ட்பிளாஸ்டர்கள் மூலம் எரிப்பு பொருட்களை அகற்றுவதன் மூலம். அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்க, மூட்டு பகுதியில் சுத்தம் செய்யப்பட்ட உலோகத்தை ஒரு பாதுகாப்பு கலவையுடன் பூசலாம், இது மூட்டுகளின் உராய்வு பண்புகளைக் குறைக்காது; மற்ற இடங்களில் அதை வர்ணம் பூசலாம்.

ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகள் மற்றும் பிற செயல்பாடுகளைச் செய்ய, கிடங்குகளில் கேன்ட்ரி மற்றும் ஜிப் (ரயில்வே, நியூமேடிக்-வீல், கிராலர்) கிரேன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

பெருகிவரும் இணைப்புகளை வெல்டிங் செய்யலாம் அல்லது அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட் மூலம் செய்யலாம். வெல்டட் நிறுவல் இணைப்புகள் தானாக அல்லது அரை தானியங்கி முறையில் செய்யப்படுகின்றன. கையேடு வெல்டிங் விதிவிலக்காக மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. தானியங்கு வெல்டிங் மூலம் செய்யப்பட்ட சீம்களுடன் கூடிய திட-சுவர் கற்றையின் வெல்டட் இணைப்பின் வரைபடம் அதன் பெயரிடப்பட்ட எலக்ட்ரிக் வெல்டிங் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. E. O. பாட்டன். ஆரம்பத்தில், குறைந்த பெல்ட்டின் (3) கிடைமட்ட தாள் பற்றவைக்கப்படுகிறது (படம் 9.14). பின்னர் செங்குத்து சுவரின் செருகு (2) நிறுவப்பட்டு, செங்குத்து சீம்கள் செய்யப்படுகின்றன, அதன் பிறகு மேல் நாண் செருகு (1) பற்றவைக்கப்படுகிறது. கிடைமட்ட சீம்கள் ஒரு வெல்டிங் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகின்றன, செங்குத்து சீம்கள் ஒரு கியர் ரேக்கைப் பயன்படுத்தி வெல்டுடன் செங்குத்தாக நகரும் ஒரு சிறப்பு இயந்திரத்தால் செய்யப்படுகின்றன. கார்பன் டை ஆக்சைடு சூழலில் அரை தானியங்கி வெல்டிங் மூலம் பீம்களின் மேல் மற்றும் கீழ் நாண்களுடன் ஃபில்லட் வெல்டிங் செய்யப்படுகிறது.

அரிசி. 9.14 - ஒரு திடமான சுவருடன் பிரதான விட்டங்களின் அசெம்பிளி வெல்டட் கூட்டு (I-V - வெல்ட்களின் வரிசை)

அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களுடன் இணைக்கும் போது, ​​சட்டசபை செயல்பாட்டின் போது, ​​பெருகிவரும் துளைகளை சீரமைக்கவும், பிளக்குகளுடன் உறுப்புகளின் நிலையை சரிசெய்து, குறைந்தபட்சம் 10% துளைகளை நிரப்பவும். மூட்டுகளில் மீதமுள்ள துளைகளில் அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்கள் நிறுவப்பட்டு, குறிப்பிட்ட முறுக்குக்கு அவற்றை இறுக்குகிறது, அதன் பிறகு பிளக்குகளும் போல்ட்களால் மாற்றப்படுகின்றன.

வடிவமைப்பு சக்திக்கு அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்களை பதற்றம் செய்வது இரண்டு வழிகளில் செய்யப்படலாம்.

முதல் வழிமுறுக்குவிசையை கட்டுப்படுத்துவதன் அடிப்படையில். முதலில், போல்ட்கள் நியூமேடிக் குறடுகளுடன் 80-90% கணக்கிடப்பட்ட ஒரு சக்திக்கு இறுக்கப்படுகின்றன. வடிவமைப்பு சக்தியை அடைவது முறுக்கு குறிகாட்டியுடன் கையேடு முறுக்கு விசைகளைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. மணிக்கு இரண்டாவது வழிபதற்றத்தின் போது கட்டுப்படுத்தப்படும் மதிப்பு நட்டின் சுழற்சியின் கோணமாகும், இது இணைக்கப்பட்ட தொகுப்பில் உள்ள உடல்களின் (தாள்கள்) எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. போல்ட்கள் நியூமேடிக் ரெஞ்ச்களைப் பயன்படுத்தி இறுக்கப்படுகின்றன, இறுக்கும் செயல்பாட்டின் போது கொட்டைகள் தேவையான கோணத்தில் சுழலும் வகையில் அளவீடு செய்யப்படுகிறது.

பற்றவைக்கப்பட்ட மற்றும் கூடுதலாக போல்ட் இணைப்புகள், ஒருங்கிணைந்த போல்ட்-வெல்டட் மூட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுவர்கள் உயர் வலிமை போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பெல்ட்கள் தானியங்கி வெல்டிங் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

சாரக்கட்டுகளில் ஸ்பான்களின் அசெம்பிளி

மணிக்கு சாரக்கட்டு மீது சட்டசபைபிரதான டிரஸ்கள் மூலம் ஸ்பேன்கள் ஒவ்வொரு முனையிலும் சாரக்கட்டு மீது தங்கியிருக்கும், அனைத்து அசெம்பிளி மூட்டுகளிலும் ஒரு திடமான சுவர் உள்ளது. எனவே, த்ரூ ஸ்பான்களின் அசெம்பிளிக்காக (படம் 9.15), தொடர்ச்சியான சாரக்கட்டு (1) நிறுவப்பட்டு, தற்காலிக ஆதரவுகளால் (5) ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் திடமான சுவருடன் கூடிய இடைவெளிகளை இணைக்க, சட்டசபை மூட்டுகளின் கீழ் தற்காலிக ஆதரவுகள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன. .

அரிசி. 9.15 - சாரக்கட்டுகளில் பிரதான டிரஸ்கள் மூலம் உலோக இடைவெளியின் நிறுவல் வரைபடம்: 1 - சாரக்கட்டு; 2 - span இன் ஏற்றப்பட்ட பகுதி; 3 - உறுப்பு நிறுவப்பட வேண்டும்; 4 - சட்டசபை கிரேன்; 5 - தற்காலிக ஆதரவுகள்

சாரக்கட்டு என்பது உலகளாவிய பாலம் சரக்கு கட்டமைப்புகள் (UIBMS), பாலம் சரக்கு கட்டமைப்புகள் (MIS) மற்றும் பிற சரக்கு சொத்துக்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. மரத்தாலான சாரக்கட்டு சில சந்தர்ப்பங்களில் அவற்றின் பயன்பாட்டின் சாத்தியக்கூறு பற்றிய சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

UICM கூறுகள் ஐசோசெல்ஸ் கோணங்களில் இருந்து 75 முதல் 120 மிமீ வரை அலமாரி உயரம் கொண்டவை. ரேக்குகள், பெல்ட்கள் மற்றும் பிற சாரக்கட்டு கூறுகளின் குறுக்குவெட்டு ஒன்று, இரண்டு, மூன்று அல்லது நான்கு மூலைகளால் ஆனது. முனைகளில், உறுப்புகள் 22 மற்றும் 27 மிமீ விட்டம் கொண்ட போல்ட் மீது gussets மற்றும் தட்டுகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. MIC கூறுகளால் ஆனது எஃகு குழாய்கள் 95, 159 மற்றும் 203 மிமீ விட்டம் கொண்ட விளிம்புகள் மற்றும் கண்களை போல்ட் மூலம் உறுப்புகளை இணைக்கும் முனைகளில்.

ஸ்பான்களை இணைக்க, கேன்ட்ரி, ஜிப் மற்றும் பிற அசெம்பிளி கிரேன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை சாரக்கட்டுகளுடன் அல்லது நேரடியாக கூடியிருந்த கட்டமைப்புகளுக்கு மேல் நகரும்.

இடைவெளிகளின் சட்டசபைஅடுக்கு, பிரிவு அல்லது ஒன்றிணைக்க முடியும்.

மணிக்கு அடுக்கு சட்டசபைஇடைவெளி அதன் முழு நீளத்திலும் கீழிருந்து மேல் வரை பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முதலில், கீழ் நாண்கள் மற்றும் கீழ் நீளமான பிரேஸ்கள் சாரக்கட்டு மீது கூடியிருந்தன, மேலும் கீழே சவாரி செய்யும் போது பீம் கூண்டு அமைக்கப்பட்டிருக்கும். இது கீழே உள்ள சட்டசபை என்று அழைக்கப்படுகிறது. பின்னர் மேல் சட்டசபை மேற்கொள்ளப்படுகிறது - மேல் நீளமான பிரேஸ்களுடன் லட்டு உறுப்புகள் மற்றும் மேல் நாண்களை நிறுவுதல். முழு இடைவெளியையும் சேர்த்த பிறகு, சரியான வடிவியல் பரிமாணங்கள் சரிபார்க்கப்பட்டு, அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட்கள் நிறுவப்படுகின்றன. அடுக்கு சட்டசபை வழங்குகிறது உயர் துல்லியம்நிறுவல், ஆனால் மற்ற முறைகளை விட அதிக நிறுவல் நேரம் தேவைப்படுகிறது.

பிரிவு சட்டசபைஇடைவெளியின் பேனல்-பை-பேனல் அசெம்பிளியை உள்ளடக்கியது. அடுத்த பேனலை (பிரிவு) இணைக்கும்போது, ​​​​கீழ் நாண், கீழ் நீளமான இணைப்புகள் மற்றும் சாலைப்பாதை, கிரேட்டிங், மேல் நாண்கள் மற்றும் மேல் நீளமான இணைப்புகள் சாரக்கட்டு மீது அமைக்கப்பட்டன, கூடியிருந்த பேனலின் முனைகள் ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன, அதன் பிறகு நிறுவல் அடுத்த குழு தொடங்குகிறது. பிரிவு சட்டசபையின் நன்மை- நிறுவல் நேரத்தைக் குறைத்தல்.

சட்டசபை நடந்து கொண்டிருந்தால் ஒருங்கிணைந்த முறை , பின்னர் கீழே-மேலே சட்டசபைக்குப் பிறகு, பிரிவுகளின் சட்டசபை போல்ட்களின் நேரடி நிறுவலுடன் தொடங்குகிறது.

நிலையை சீரமைக்கும் போது நிறுவலின் எளிமை மற்றும் கட்டமைப்பை சரிசெய்வதற்காக, ஒவ்வொரு முனையின் கீழும் இரண்டு சட்டசபை கூண்டுகள் (3) (படம் 9.16) அமைக்கப்பட்டிருக்கும். மரக் கற்றைகள், அசெம்பிளியின் மையத்தின் கீழ் ஜாக்குகள் (4) நிறுவப்பட்டுள்ளன, இடைவெளியை நேராக்கும்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அரிசி. 9.16 - சாரக்கட்டு மீது span கூறுகளை ஆதரிக்கும் திட்டம்: 1 - தண்டவாளங்களின் விநியோக தொகுப்பு; 2 - குடைமிளகாய்; 3 - சட்டசபை கூண்டு; 4 - பலா

அனைத்து சட்டசபை செயல்பாடுகளையும் முடித்த பிறகு, துணை பாகங்களில் இடைவெளிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த நோக்கத்திற்காக, ஜாக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, வெளிப்புறமாக அழைக்கப்படும் ஜாக்கிங் குறுக்கு விட்டங்களின் கீழ் வைக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், ஸ்பான்களின் முனைகளின் கீழ், குடைமிளகாய்களுடன் கூடிய பாதுகாப்பு கூண்டுகள் போடப்படுகின்றன, இதன் உதவியுடன் முழு குறைக்கும் செயல்பாட்டின் போது கூண்டுகள் மற்றும் முனைகளுக்கு இடையில் 2-3 மிமீ இடைவெளி பராமரிக்கப்படுகிறது.

நிறுவல் வேலை முடிந்ததும், இடைவெளி அமைப்பு இரண்டு அடுக்கு வண்ணப்பூச்சுடன் வரையப்பட்டுள்ளது முன் சுத்தம்அழுக்கு, புட்டி மற்றும் ப்ரைமரில் இருந்து கூறுகள்.

இடைவெளிகளின் கீல் மற்றும் அரை-கீல் சட்டசபை

மணிக்கு ஏற்றப்பட்ட மற்றும் அரை ஏற்றப்பட்ட சட்டசபைஸ்பான்களின் நிறுவல் ஆதரவிலிருந்து இடைவெளிக்குள் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் ஸ்பான் ஒரு கான்டிலீவர் போல செயல்படுகிறது. தனிப்பட்ட முனைகளில் உள்ள இடைவெளி சாரக்கட்டு அல்லது தற்காலிக ஆதரவில் இருந்தால் (படம் 9.17, a), ஒரு அரை-ஏற்றப்பட்ட சட்டசபை நடைபெறுகிறது; தற்காலிக ஆதரவுகள் இல்லை என்றால், அது ஏற்றப்படுகிறது (படம் 9.17, b).

அரிசி. 9.17 - அரை ஏற்றப்பட்ட (அ) மற்றும் கீல் (ஆ) உலோக இடைவெளிகளை நிறுவுவதற்கான திட்டங்கள்: 1 - நிறுவல் கிரேன்; 2 - அணுகல் கரையில் கூடியிருந்த நங்கூரம்; 3 - தற்காலிக இணைக்கும் கூறுகள்

பெரும்பாலும் hinged சட்டசபை மேற்கொள்ளப்படுகிறது ஒரு சீரான வழியில்ஆதரவின் இருபுறமும். தொடர்ச்சியான இடைவெளிகளை நிறுவுவதற்கு இந்த முறை மிகவும் வசதியானது. பீம் ஸ்பிலிட் ஸ்பான் கட்டமைப்புகள் இந்த வழியில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், நிறுவல் காலத்தில் அவை கூடுதல் கூறுகளை நிறுவுவதன் மூலம் தொடர்ச்சியான அமைப்பாக இணைக்கப்படுகின்றன. தொங்கும் நிறுவல் ஒரு பக்கமாகவும் இருக்கலாம், தொங்கும் சட்டசபை ஆதரவிலிருந்து ஒரு திசையில் மேற்கொள்ளப்படும் போது.

அரை-ஏற்றப்பட்ட சட்டசபையில், இடைவெளியின் பல பேனல்கள் திடமான சாரக்கட்டு மீது கூடியிருக்கின்றன. தற்காலிக ஆதரவில் ஓய்வெடுப்பதற்கு முன், பின்வரும் பேனல்களை மேலே நிறுவும் போது கட்டமைப்பின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்யும் நிலையில் இருந்து ஏற்றப்பட்ட பிரிவின் நீளம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. நிறுவலின் அனைத்து நிலைகளிலும் உள்ள இடைவெளிகளின் நிலைத்தன்மையின் அடிப்படையில் தற்காலிக ஆதரவின் எண்ணிக்கை மற்றும் இடம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. ஸ்பானின் (2) எதிர் எடை (நங்கூரம்) பகுதியை அணுகு அணையின் மீது கூடியிருக்கலாம் (படம். 9.17, b ஐப் பார்க்கவும்). இந்த வழக்கில், சிறப்பு சாரக்கட்டு நிறுவ வேண்டிய அவசியம் இல்லை. இந்த வழக்கில், அடுத்தடுத்த இடைவெளியின் அமைப்பு ஒரு நங்கூரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது முதல் இடைவெளியில் இடைவெளியை நிறுவிய பின் அகற்றப்படுகிறது. தற்காலிக உறுப்புகளை (3) வைப்பதன் மூலம் நங்கூரமிடப்பட்ட கட்டமைப்பிற்கு பாதுகாக்கப்பட்ட இடைவெளி, ஒரு விதானம் அல்லது அரை-விதானத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பின்வரும் இடைவெளிகளை உள்ளடக்கிய இடைவெளிகளின் நிறுவல் இதேபோன்ற முறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நிறுவலுக்கான கூறுகள் கட்டமைப்பின் பொருத்தப்பட்ட பகுதியுடன் ஊட்டப்படுகின்றன அல்லது சமச்சீர் ஏற்றப்பட்ட சட்டசபையின் விஷயத்தில், நீர் வழியாக.

ஏற்றப்பட்ட மற்றும் அரை-ஏற்றப்பட்ட நிறுவல்களின் போது, ​​ஸ்பான்களின் அசெம்பிளியின் ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசை அனுசரிக்கப்படுகிறது, இதில், நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது, ​​முக்கோணங்களின் வடிவத்தில் வடிவியல் ரீதியாக மாற்ற முடியாத பிரிவுகள் தொடர்ச்சியாக இணைக்கப்படுகின்றன.

கீழ்நோக்கிய பிரேஸ்கள் கொண்ட பேனல்களை நிறுவுதல் (படம் 9.18, a) முதல் நாண் மற்றும் குறைந்த நீளமான பிரேஸ்களின் உறுப்புகளின் நிறுவலுடன் தொடங்குகிறது. பிரேஸ்கள் II ஐ வைப்பதன் மூலம், திடமான முக்கோணங்கள் உருவாகின்றன, இது நீளமான விட்டங்களை நிறுவிய பின், நிறுவலுக்கான கூறுகளை நேரடியாக கூடியிருந்த பேனலில் ஊட்ட அனுமதிக்கிறது. பின்னர் குறுக்கு கற்றை, ரேக்குகள் III, மேல் நாண்கள் IV மற்றும் இடைவெளியின் மேல் நீளமான இணைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அரிசி. 9.18 - உலோக பாலம் பேனல்களை நிறுவுவதற்கான செயல்முறை: a - கீழ்நோக்கிய பிரேஸ்களுடன்; b - ஏறும் பிரேஸ்களுடன்

ஏறுவரிசை பிரேஸ்கள் கொண்ட பேனல்களை நிறுவுவது மிகவும் சிக்கலானது (படம் 9.18, ஆ), கீழே இருந்து மேலே நிறுவும் போது முக்கோணங்களின் மூடல் மேல் நாண் உறுப்புகளை நிறுவிய பின்னரே நிகழ்கிறது, அதாவது நிறுவலின் இறுதி கட்டத்தில்.

ஏற்றப்பட்ட மற்றும் அரை-ஏற்றப்பட்ட சட்டசபையின் போது, ​​​​அசெம்பிளி கிரேன்கள், ஒரு விதியாக, ஸ்பேனின் ஏற்றப்பட்ட பகுதியின் மேல் நாண் மட்டத்தில் நகரும், இதற்காக மேல் நாண்களுடன் ஒரு ரயில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஓடுபாதை. ரிஜிட்-லெக் டெரிக் கிரேன்கள், அதன் தூக்கும் திறன் பூம் ரீச் சார்ந்து இல்லை, அவை சட்டசபை கிரேன்களாக மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கிரேன்களின் தீமை என்னவென்றால், அவை முன் அல்லது பக்கத்திற்கு மட்டுமே ஏற்றப்படும்.

மூட்டுகள் மற்றும் இணைப்புகளை நிறுவுவதற்கான வேலையின் வசதிக்காக, இடைவெளியின் அலகுகள் சாரக்கட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

கிரேன்கள் மூலம் இடைவெளிகளை நிறுவுதல்

அனைத்து-போக்குவரத்து அல்லது பெரிய-தடுப்பு கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் போது மற்றும் கிரேன்களுடன் அவற்றை நிறுவும் போது கட்டுமான நேரம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது.

முழுமையாக கொண்டு செல்லக்கூடிய இடைவெளிகள் நிரந்தர ஆதரவில் நேரடியாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஆயத்த கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கு, சட்டசபை மூட்டுகளின் கீழ் சரக்கு உலோக கட்டமைப்புகளிலிருந்து தற்காலிக ஆதரவுகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. கிரேன்கள் மூலம் ஸ்பான்களை நிறுவும் போது நிறுவல் பணியானது, பெருகிவரும் தொகுதிகளை ஸ்லிங் செய்தல் மற்றும் தூக்குதல், அவற்றை இடைவெளியில் நகர்த்துதல், தற்காலிக அல்லது நிரந்தர ஆதரவில் நிறுவுதல் மற்றும் பிரிட்ஜ் டெக்கை நிர்மாணித்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

ஜிப், கேன்ட்ரி, கான்டிலீவர் கிரேன்கள் மற்றும் கிரேன் அலகுகளைப் பயன்படுத்தி ஸ்பான்களின் நிறுவலை மேற்கொள்ளலாம். தொகுதிகளை நிறுவிய பின், திட்டம் மற்றும் சுயவிவரத்தில் கட்டமைப்பின் நிலை மற்றும் மூட்டுகளின் ஏற்பாடு சரிபார்க்கப்படுகிறது.

ரெயில்-ஏற்றப்பட்ட ஜிப் கிரேன்கள் ஒரு திடமான சுவர் மற்றும் டிரஸ்கள் மூலம் இடைவெளிகளை நிறுவ பயன்படுத்தப்படலாம். 44 மீ வரையிலான இடைவெளிகளுக்கு, ஸ்பான்களின் நிறுவல் முற்றிலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, பெரிய இடைவெளிகளுக்கு - தனித்தனி தொகுதிகளில், அதன் எடை கிரேனின் தூக்கும் திறனால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஸ்பான்கள் அணுகுமுறை அணையில் கூடியிருக்கின்றன. ஏற்றப்பட்ட தொகுதியுடன் கூடிய கிரேன் பாலத்தின் ஏற்றப்பட்ட பகுதி அல்லது சாரக்கட்டு வழியாக இடைவெளியில் நகர்த்தப்படுகிறது.

நீர் ஆழம் போதுமானதாக இருந்தால், அதே போல் பெரிய வெகுஜன தொகுதிகளை நிறுவும் போது, ​​தொழில்துறை உற்பத்தியின் மிதக்கும் கிரேன்கள் அல்லது பாலம் சரக்கு கட்டமைப்புகளில் இருந்து கூடியிருந்தவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கிராஸ்பார்களில் இயங்கும் ரயில்வே பாலங்களின் பாலத்தின் தளம், பாலத்தின் பீம்களை அடுக்கி, அவற்றை விட்டங்களுடன் இணைத்து, தண்டவாளங்கள் அல்லது எதிர் தண்டவாளங்களை நிறுவுவதன் மூலம் கட்டப்பட்டுள்ளது. மணிக்கு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குஸ்லாப் தொகுதிகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது கான்கிரீட் செய்யப்படுகின்றன ஒற்றைக்கல் அடுக்கு. பின்னர் நீர்ப்புகா மற்றும் பாலம் டெக் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஸ்லாப் நிறுவல் பணி ஜிப் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இடைவெளிகளின் நெகிழ்

உலோகப் பாலங்களை நிர்மாணிக்கும் போது, ​​நீளமான மற்றும் குறுக்குவெட்டு சறுக்கல் ஏற்படுகிறது.

நீளமான ஸ்லைடுபாலத்தின் அச்சில் உள்ள கரைகளில் கூடியிருக்கும் இடைவெளிகளை நிறுவுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிறிய இடைவெளிகளை சறுக்கும் போது, ​​சேனல்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு ஸ்லைடு கட்டமைப்பின் அடிப்பகுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எஃகு தாள்கள்அல்லது மூலைகள். நெகிழ் அமைப்பு தண்டவாளங்களுடன் நகர்த்தப்படுகிறது. ஒரு திடமான சுவர் (படம். 9.19) கொண்ட ஸ்லைடுகளை ஸ்லைடு செய்ய, ஸ்லைடர்கள் வண்டிகளில் (4) இணைக்கப்பட்ட உருளைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் கட்டுகள், தற்காலிக மற்றும் நிரந்தர ஆதரவுகளில் நிறுவப்படுகின்றன. அணுகு அணையில், வண்டிகளுக்குப் பதிலாக தள்ளுவண்டிகள் (2) பயன்படுத்தப்படலாம். மர குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் தண்டவாளங்கள் வடிவில் ஒரு மேல் நர்லிங் பாதை பீம்களின் கீழ் நாண்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நெகிழ் செயல்பாட்டின் போது இடைவெளிகளின் பக்கவாட்டு இடப்பெயர்வுகளைத் தடுக்க, உருளைகள் விளிம்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. நெகிழ் செயல்பாட்டின் போது இடைவெளிகள் சிதைவுகளுக்கு உட்படுவதால், உருளைகளின் நிலை மேல் உருட்டல் பாதையின் வெளிப்புறத்திற்கு ஒத்திருக்கும் வகையில் வண்டிகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. இதைச் செய்ய, வண்டியில் உள்ள உருளைகள் சமநிலைப்படுத்தும் திட்டத்தின் படி இணைக்கப்படுகின்றன. உருளை வடிவ (மழையில்லாத) உருளைகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​விட்டங்களின் கீழ் நாண்களுடன் நேரடியாக மேல் நர்லிங் பாதையை நிறுவாமல் ஸ்லைடு செய்ய முடியும் (படம் 9.19 இல் முனை I ஐப் பார்க்கவும்).

அரிசி. 9.19 - ஒரு திடமான சுவருடன் உலோக இடைவெளிகளின் நெகிழ்வின் வரைபடம்: 1 - நிறுவல் கிரேன்; 2 - அணைக்கட்டில் மேல்கட்டமைப்பை நகர்த்துவதற்கான தள்ளுவண்டி; 3 - வண்டிகளைப் பிடிப்பதற்கான முட்டுக்கட்டை; 4 - வண்டிகள்; 5 - அவன்பேக்; 6 - தற்காலிக மேலடுக்கு

ஆண்டிஃபிரிக்ஷன் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட கேஸ்கட்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு நெகிழ் பொறிமுறையானது நம்பிக்கைக்குரியது.

மெயின் டிரஸ்கள் (படம். 9.20) மூலம் ஸ்பைன்களை ஸ்லைடிங் செய்வது உருளை உருளைகளில் (4) ஒரு சாதனத்துடன், மேல் (2) கூடுதலாக, ஒரு கீழ் (1) நெர்லிங் பாதை மற்றும் நோடல் பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்வதற்காக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மேல் பாதையை சறுக்கும் போது இடைவெளியின் சொந்த எடையிலிருந்து சுமை கீழ் முனைகளின் கீழ் மட்டுமே செய்யப்படுகிறது. பீம் கூண்டு போதுமான அளவு வலுவாக இருந்தால், ரோலிங் டிராக்குகளை பிரதான டிரஸ்ஸின் நாண்களின் கீழ் அல்ல, ஆனால் நீளமான விட்டங்களின் கீழ் ஏற்பாடு செய்ய முடியும். இந்த வழக்கில், மேல் நர்லிங் பாதை தொடர்ச்சியாக செய்யப்படுகிறது.

அரிசி. 9.20 - முக்கிய டிரஸ்கள் மூலம் ஸ்பான்களின் நெகிழ்வின் திட்டம்: a - முதல் நிலை; b - இரண்டாவது நிலை; c - knurling பாதைகள்; 1 - குறைந்த நர்லிங் பாதை; 2 - மேல் நர்லிங் பாதை; 3 - மிதக்கும் ஆதரவு; 4 - உருளைகள்; 5 - டிரஸின் கீழ் நாண்

ஸ்பான் கட்டமைப்புகளை நீளமாக உருட்டும்போது, ​​கீழே தள்ளப்படும் கட்டமைப்பில் உள்ள நிறுவல் சக்திகளைக் குறைத்து நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. நீளமான திசைஒரு முன்-பீமைப் பயன்படுத்தி, தற்காலிக இடைநிலை ஆதரவை நிறுவுவதன் மூலம், ஸ்பிலிட் ஸ்பான் கட்டமைப்புகளை தொடர்ச்சியான ஒன்றாக இணைத்து, ஸ்பான் கட்டமைப்பின் பின்புறத்தில் ஒரு எதிர் எடையை நிறுவுவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது.

மிதக்கும் ஆதரவைப் பயன்படுத்தி ஸ்பான்களின் நெகிழ்வைச் செய்யலாம். இந்த வழக்கில், வழக்கமான வழியில், மிதக்கும் ஆதரவை வழங்க, அதன் விளைவாக வரும் கான்டிலீவரின் அளவு போதுமானதாக இருக்கும் வரை, கரையில் கூடியிருக்கும் ஸ்பான் அமைப்பு முதல் இடைவெளியில் நீளமாக உருட்டப்பட்டு, பின்னர் நிரந்தர ஆதரவில் இடைவெளி கட்டமைப்பை நிறுவும். உருவாக்கப்பட்ட கான்டிலீவரின் கீழ் மிதக்கும் ஆதரவைக் கொண்டு வந்து, மிதக்கும் அமைப்பிலிருந்து நீர் நிலைத்தன்மையை வெளியேற்றுவதன் மூலம், இடைவெளியின் எடையிலிருந்து சுமை ஆதரவுக்கு மாற்றப்படுகிறது. இதற்குப் பிறகு, ஸ்பேனின் பின்புற முனையானது கீழ் முணுமுணுப்புப் பாதையில் உருளும் ஒரு வண்டியின் மீது கீல் மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் மேல் நர்லிங் பாதை துண்டிக்கப்படுகிறது. இது மேலும் சறுக்கும் நிலை மற்றும் மிதக்கும் ஆதரவில் தங்கியிருக்கும் இடைவெளியின் முடிவின் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல், வண்டி மற்றும் மிதக்கும் ஆதரவின் மீதான ஆதரவு அழுத்தத்தின் நிலையான மதிப்பை உறுதி செய்கிறது.

கையேடு அல்லது மின்சார வின்ச்களுடன் கப்பி ஏற்றிகளைப் பயன்படுத்தி ஸ்பேன்களின் நெகிழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. காற்றின் செல்வாக்கின் கீழ் அல்லது உருட்டல் பாதையின் சாய்வின் கீழ் இடைவெளியை நகர்த்தாமல் இருக்கவும், துல்லியமான இலக்கை எளிதாக்கவும், இழுவை புல்லிகளுக்கு கூடுதலாக, பிரேக் புல்லிகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வின்ச்கள் ஒரு கரையில் அல்லது நகரும் இடைவெளியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நிலையான தொகுதிகள்புல்லிகள் நங்கூரங்கள் (நங்கூரங்கள்) அல்லது மூலதன ஆதரவுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, நகரக்கூடியவை மேலே தள்ளப்படும் மேல்கட்டமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஒரு குறுகிய தூரத்திற்கு மேல் சறுக்கும் போது அல்லது கன்வேயர்-பின் அசெம்பிளியின் போது படிப்படியாக நெகிழ்வுடன், ஹைட்ராலிக் ஜாக்ஸைப் பயன்படுத்தலாம்.

பாலத்தின் அச்சுக்கு இணையான சாரக்கட்டுகளில் ஸ்பான்களின் அசெம்பிளியை மேற்கொள்ளலாம். இந்த வழக்கில், வடிவமைப்பு நிலையில் இடைவெளிகளை நிறுவ, பயன்படுத்தவும் குறுக்கு ஸ்லைடர். இதைச் செய்ய, இடைவெளியின் துணை அலகுகளின் கீழ், சரக்கு உலோக கட்டமைப்புகளிலிருந்து பியர்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, அதனுடன் கீழ் உருட்டல் பாதை அமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேல் நர்லிங் பாதைகள் குறுக்குக் கற்றைகளுக்குப் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. நிரந்தர ஆதரவுகளுக்குச் சென்ற பிறகு, ஸ்பான் அமைப்பு ஜாக் அப் செய்யப்பட்டு துணை பாகங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

மிதக்கும் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி இடைவெளிகளை நிறுவுதல்

மிதக்கும் வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி ஸ்பான் கட்டமைப்புகளை நிறுவுவது, பாலம் சீரமைப்பிலிருந்து அசெம்பிளியை ஒழுங்கமைக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் பல இடைவெளி பாலங்களுக்கு, கட்டுமான நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கலாம்.

கட்டுமானத்தில் இருக்கும் பாலத்தின் கீழ்புறத்தில் திடமான சாரக்கட்டுகளில் ஸ்பான்கள் கூடியிருக்கின்றன. சேனலில் ஸ்பான்களை உருட்டவும், மிதக்கும் ஆதரவில் அவற்றை நிறுவவும், பியர்ஸ் அமைக்கப்பட்டிருக்கும், அதனுடன் கூடியிருந்த அமைப்பு குறுக்காக (அடிக்கடி) அல்லது நீளமாக நகர்த்தப்படுகிறது.

மிதக்கும் ஆதரவில் நீரால் உலோக இடைவெளிகளைக் கொண்டு செல்வதன் மற்றும் வடிவமைப்பு நிலையில் அவற்றை நிறுவுவதன் அம்சங்கள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாலங்களின் கட்டுமானத்தின் போது தொடர்புடைய செயல்பாடுகளைப் போலவே இருக்கும் (முந்தைய விரிவுரையைப் பார்க்கவும்).