Producción de motores de avión.
Asociación de producción de construcción de motores de Ufa (UMPO)

OJSC Ufa Engine-Building Production Association es el mayor diseñador y fabricante de motores de aviones en Rusia. Aquí trabajan más de 20 mil personas. UMPO es parte de United Engine Corporation.

Las principales actividades de la empresa son el desarrollo, producción, mantenimiento y reparación de motores de aviones turborreactores, producción y reparación de unidades de helicópteros, producción de equipos para la industria del petróleo y el gas.

UMPO produce en serie motores turborreactores AL-41F-1S para aviones Su-35S, motores AL-31F y AL-31FP para las familias Su-27 y Su-30, unidades separadas para helicópteros Ka y Mi, motores de turbina de gas AL 31ST para estaciones de bombeo de gas de OJSC Gazprom.

Bajo el liderazgo de la asociación, se está desarrollando un motor prometedor para el caza de quinta generación PAK FA (un complejo de aviación prometedor de la aviación de primera línea, T-50). UMPO participa en cooperación en la producción del motor PD-14 para el avión de pasajeros ruso más nuevo MS-21, en el programa para la producción de motores de helicóptero VK-2500, en la reconfiguración de la producción de motores tipo RD para aviones MiG.

1. Soldadura en una cámara habitable "Atmósfera-24"

La etapa más interesante en la producción del motor es la soldadura por arco de argón de las unidades más críticas en la cámara habitable, lo que garantiza una total estanqueidad y precisión de la costura soldada. Especialmente para UMPO, el Instituto de Leningrado "Prometey" en 1981 creó una de las áreas de soldadura más grandes de Rusia, que consta de dos instalaciones "Atmosfera-24".


2. Según las normas sanitarias, un trabajador no puede pasar más de 4,5 horas diarias en una celda. Por la mañana: revisión de trajes, control médico y solo después de eso puede comenzar a soldar.


3. Los soldadores van a Atmosfera-24 con trajes espaciales ligeros. Pasan a través de las primeras puertas de la esclusa de aire hacia la cámara, unen mangueras con aire, cierran las puertas y suministran argón a la cámara. Después de que desplaza el aire, los soldadores abren la segunda puerta, ingresan a la cámara y comienzan a trabajar.


4. La soldadura de estructuras de titanio comienza en un entorno no oxidante de argón puro.


5. La composición controlada de impurezas en el argón permite obtener costuras de alta calidad y aumentar la resistencia a la fatiga de las estructuras soldadas, brinda la posibilidad de soldar en los lugares más inaccesibles debido al uso de sopletes de soldadura sin usar una boquilla protectora.


6. En túnica completa, el soldador realmente parece un astronauta. Para obtener el permiso para trabajar en una celda habitable, los trabajadores se someten a un curso de capacitación, primero se entrenan con el equipo completo en el aire. Por lo general, dos semanas son suficientes para comprender si una persona es adecuada para ese trabajo o no; no todos pueden soportar la carga.


7. Siempre en contacto con los soldadores: un especialista que supervisa lo que sucede desde el panel de control.


8. El operador controla la corriente de soldadura, monitorea el sistema de análisis de gases y el estado general de la cámara y del trabajador.


9. Ningún otro método de soldadura manual da el mismo resultado que la soldadura en una cámara habitable. La calidad de la costura habla por sí sola.


10. Soldadura por haz de electrones.

La soldadura al vacío por haz de electrones es un proceso totalmente automatizado. En UMPO, se lleva a cabo en unidades Ebokam. Se sueldan dos o tres costuras al mismo tiempo, con un nivel mínimo de deformación y un cambio en la geometría de la pieza.


11. Un especialista trabaja simultáneamente en varias instalaciones de soldadura por haz de electrones.


12. Partes de la cámara de combustión, la boquilla giratoria y los conjuntos de paletas de la boquilla requieren recubrimientos de protección térmica a base de plasma. Para estos fines, se utiliza el complejo robótico TSZP-MF-P-1000.


13. Producción de herramientas

UMPO tiene 5 talleres de herramientas con una plantilla total de unas 2500 personas. Se dedican a la fabricación de equipos tecnológicos. Aquí crean máquinas-herramienta, matrices para trabajar metales en frío y en caliente, herramienta para cortar, herramientas de medición, moldes para la fundición de aleaciones ferrosas y no ferrosas.


14. La producción de moldes para colada de paletas se realiza en máquinas CNC.


15. Ahora sólo se necesitan dos o tres meses para crear moldes, mientras que antes este proceso tardaba seis meses o más.


16. El instrumento de medición automatizado detecta las desviaciones más pequeñas de la norma. Las piezas de un motor y una herramienta modernos deben fabricarse con la máxima precisión en todas las dimensiones.


17. Carburación al vacío.

La automatización de procesos siempre implica reducir costes y mejorar la calidad del trabajo realizado. Esto también se aplica a la carburación al vacío. Para carburizar, saturar la superficie de las piezas con carbono y aumentar su resistencia, se utilizan hornos de vacío Ipsen.


18. Un trabajador es suficiente para reparar el horno. Las piezas se tratan térmicamente químicamente durante varias horas, después de lo cual se vuelven idealmente duraderas. Los especialistas de UMPO han creado su propio programa que permite cementar con mayor precisión.


19. Fundición

La fabricación en una fundición comienza con la fabricación de modelos. Los modelos para piezas de diferentes tamaños y configuraciones se prensan a partir de una masa especial, seguida de un acabado manual.


20. La mayoría de las mujeres trabajan en la sección de cera perdida.


21. Revestir bloques de modelos y hacer moldes de cerámica es una parte importante. proceso tecnológico fundición.


22. Antes de verter, los moldes de cerámica se calcinan en hornos.


23. El molde de cerámica se calcina y luego se llena con una aleación.


24. Así es como se ve un molde de cerámica fundida en aleación.


25. “Vale su peso en oro” trata sobre una hoja con una estructura monocristalina. La tecnología de producción de una cuchilla de este tipo es compleja, pero esta pieza costosa en todos los aspectos también funciona durante mucho más tiempo. Cada hoja se "cultiva" utilizando una semilla de aleación especial de níquel-tungsteno.


26. Área de procesamiento de una paleta de ventilador hueca de cuerda ancha

Para la producción de aspas de ventilador de motor hueco de cuerda ancha PD-14 - el sistema de propulsión de un prometedor avión civil MS-21 - se creó una sección especial donde se realiza el corte y mecanizado de los espacios en blanco a partir de placas de titanio, el mecanizado final de la cerradura y el perfil aerodinámico de la hoja, incluyendo su rectificado mecánico y pulido.


27. En un centro de mecanizado horizontal de cuatro ejes, se introdujo la tecnología de procesamiento final de la cara final del perfil aerodinámico de la pala en un dispositivo diseñado y fabricado en UMPO: el know-how de la empresa.


28. El complejo de producción de turbinas y rotores de compresores (CPRTK) es la localización de las capacidades disponibles para la creación de los componentes principales del propulsor a chorro.


29. El montaje de los rotores de las turbinas es un proceso laborioso que requiere calificaciones especiales de los ejecutantes. Alta precisión El procesamiento de la articulación eje-disco-puntera es una garantía de funcionamiento confiable y a largo plazo del motor.


30. El rotor de etapas múltiples se ensambla en un solo conjunto en el KPRTK.


31. El equilibrio del rotor lo llevan a cabo representantes de una profesión única, que solo se puede dominar por completo dentro de las paredes de la fábrica.


32. Fabricación de tubos y tuberías

Para que todas las unidades del motor funcionen sin problemas: el compresor está bombeando, la turbina está girando, la boquilla está cubierta o abierta, debe darles comandos. Los "vasos sanguíneos" del corazón de un avión son conductos; es a través de ellos que se transmite una variedad de información. En UMPO hay un taller que se especializa en la fabricación de estos "recipientes": tuberías y tubos de diferentes tamaños.


33. La fábrica de mini pipas requiere artesanía de joyería; algunas de las piezas son verdaderas obras de arte hechas a mano.


34. Muchas operaciones de dobladoras de tubos también las realiza la máquina CNC Bend Master 42 MRV. Dobla tubos de titanio y acero inoxidable. Primero, la geometría de la tubería se determina usando una tecnología sin contacto usando un estándar. Los datos recibidos se envían a la máquina que realiza el doblado previo, o en el idioma de fábrica: doblado. Después de eso, se realiza la corrección y la flexión final del tubo.


35. Así es como se ven los tubos en el motor terminado: lo entrelazan como una telaraña y cada uno realiza su propia tarea.


36. Montaje final.

En el taller de montaje, las piezas y los conjuntos individuales se convierten en un motor completo. Aquí trabajan mecánicos altamente calificados.


37. Los montadores unen grandes módulos ensamblados en diferentes partes del taller en un solo todo.


38. La etapa final del montaje es la instalación de cajas de cambios con unidades reguladoras de combustible, equipos de comunicaciones y eléctricos.


39. Se realiza una verificación obligatoria de alineación (para excluir posibles vibraciones), alineación, ya que todas las piezas se suministran desde diferentes talleres.


40. Después de las pruebas del portador, el motor se devuelve al taller de montaje para su desmontaje, lavado y detección de fallas. Primero, el producto se desmonta y se lava con gasolina. Luego - examen externo, mediciones, métodos de control especiales. Algunas piezas y unidades de montaje se envían para la misma inspección a los talleres de fabricación. Luego, el motor se ensambla nuevamente, para las pruebas de aceptación.


41. Un instalador ensambla un módulo grande.


42. Los cerrajeros de MSR ensamblan la mayor creación de la ingeniería del siglo XX, el motor turborreactor, a mano, confiando rigurosamente en la tecnología.


43. El Departamento de Control Técnico es responsable de la impecable calidad de todos los productos. Los controladores trabajan en todas las áreas, incluido el taller de montaje.


44. En un sitio separado, se ensambla una boquilla de chorro giratorio (PRS), un elemento estructural importante que distingue al motor AL-31FP de su predecesor AL-31F.


45. La vida útil del PRS es de 500 horas y la del motor de 1000, por lo que las boquillas deben fabricarse el doble.


46. En un mini soporte especial, se verifica el funcionamiento de la boquilla y sus partes individuales.


47. El motor, equipado con PRS, proporciona a la aeronave una gran maniobrabilidad. La boquilla en sí se ve bastante impresionante.


48. El taller de montaje tiene una sección donde se exhiben muestras de referencia de motores, que se han fabricado y se están fabricando durante los últimos 20-25 años.


49. Prueba de motor.

Probar un motor de avión es la etapa final y crucial en la cadena tecnológica. En un taller especializado, las pruebas de portador y aceptación se llevan a cabo en stands equipados con modernos sistemas automatizados control de procesos.


50. Durante las pruebas del motor, se utiliza un sistema automatizado de información y medición, que consta de tres computadoras combinadas en una red de área local... Los probadores controlan los parámetros del motor y los sistemas de banco exclusivamente de acuerdo con las indicaciones de la computadora. Los resultados de las pruebas se procesan en tiempo real. Toda la información sobre las pruebas realizadas se almacena en una base de datos informática.


51. El motor ensamblado se prueba de acuerdo con la tecnología. El proceso puede durar varios días, después de lo cual el motor se desmonta, se lava y se avería.


52. Toda la información sobre las pruebas realizadas se procesa y emite en forma de protocolos, gráficos, tablas, como en en formato electrónicoy en papel.


53. Las instalaciones de prueba y los sistemas desarrollados e implementados en UMPO OJSC no son inferiores a los análogos extranjeros.

54. Apariencia tienda de pruebas: una vez que el estruendo de las pruebas despertó a todo el distrito, ahora ni un solo sonido penetra afuera.


55. La Tienda No. 40 es el lugar desde donde se envían todos los productos UMPO al cliente. Pero no solo, aquí se lleva a cabo la aceptación final de productos, unidades, control de entrada, conservación, embalaje.


56. El motor AL-31F se envía para empaquetar.


57. El motor espera estar cuidadosamente envuelto en capas de papel de envolver y polietileno, pero eso no es todo.


58. Los motores se colocan en un contenedor especial diseñado para ellos, que se marca en función del tipo de producto. Después del embalaje, hay un juego completo de documentación técnica adjunta: pasaportes, formularios, etc.


59. ¡El motor en acción!


Me gustaría agradecer al servicio de prensa de UMPO, en particular, a Ekaterina Kosykh por su ayuda en la creación del informe.

JSC "Ufa Engine-Building Production Association" es uno de los mayores fabricantes de motores de avión en Rusia. La empresa fue fundada en 1925. La empresa emplea a unas 16 mil personas. En 2012, los ingresos por ventas de productos ascendieron a RUB 25,425 millones en comparación con RUB 20,734 millones en 2011. El 72 por ciento de la producción se exporta.

Las principales áreas de actividad de JSC UMPO son la producción piloto, el desarrollo, la reparación y el mantenimiento de motores turborreactores de aviones, la reparación y producción de conjuntos de helicópteros, la producción de equipos para la industria del petróleo y el gas. El UMPO OJSC produce en serie motores turborreactores: 117 C (para aviones Su-35S), AL-31F (para aviones Su-27), AL-31F y AL-31FP (para aviones Su-30), R95Sh y Р195 (para aviones de la clase Su-25), unidades de equipamiento para helicópteros "Mi" y "Ka".

En JSC UMPO se ha introducido y desarrollado un sistema de control de calidad basado en los requisitos de GOST R ISO 9001, ISO 9001, OST 1 02773, GOST RV 0015-002, AS / EN 9100 implementado en todas las etapas del ciclo de vida del producto. Esto está confirmado por los certificados de dos organismos de certificación QMS: Bureau Veritas Rus y ANO InIS VVT en Moscú. El representante de la alta dirección para la calidad: el director de calidad, el director gerente adjunto, Vadim Veniaminovich Korznikov.

La asociación es la empresa principal de la organización "Engines for Combat Aviation", una nueva asociación de la industria con nivel alto especialización externa, nacional e internacional, cooperación, implementación de un sistema de gestión de calidad internacional, principios de manufactura esbelta. Como único fabricante y desarrollador ruso de motores para aviones de combate, esta división es la base de la industria y proporciona su desarrollo dinámico.

OJSC UMPO es miembro de United Engine Corporation, una subsidiaria de propiedad total de OJSC OPK Oboronprom, que se especializa en la gestión de activos en la industria de motores.

En el marco de la división de United Engine Building Corporation DBA (Engines for Combat Aviation) en el verano de 2013, se llevaron a cabo los eventos finales para establecer las sucursales de la OKB im. A. Lyulki ”, JSC“ Ufa Engine-Building Production Association ”y“ Lytkarinsky Machine-Building Plant ”. Asimismo, los empleados de las sucursales fueron transferidos a UMPO desde NPO Saturn, como resultado, el número de empleados de la empresa Ufa aumentó en casi mil quinientas personas. Al primer semestre de 2013, la asociación emplea a 19.041 trabajadores.

También en el verano de 2013, se completó el trabajo en un plan integral de medidas en relación con la transferencia de funciones de gestión a la empresa de investigación y producción "Motor" OJSC "UMPO", la empresa principal de la División "Motores para la aviación de combate". Como resultado, UMPO OJSC asumió en su totalidad las funciones de gestión legal, financiera, de personal, corporativa y contable, así como el suministro del Motor. El trabajo realizado en este plan se convirtió en la base de un plan de negocios que incluye funciones similares para todas las demás empresas de la división DBA y se puede observar junto con procesos tales como la creación de una oficina de diseño unificada y un presupuesto unificado para la división.

Según información recibida del servicio de prensa de United Engine Corporation, por orden del propietario de la UEC, Oboronprom, con fecha 21 de agosto de 2013, se prevé cambiar el nombre de Ufa Engine Building Production Association. De acuerdo con la recomendación, el nuevo nombre debe contener la ubicación de la empresa y el nombre de la estructura entrante (UEC) y. De ahí el nombre preliminar: UEC-Ufa.

Coordenadas:

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PJSC "Asociación de producción de construcción de motores de Ufa" (UMPO) es una empresa rusa, fabricante de motores de aviones. Fundada en 1925. La asociación emplea a más de 22 mil personas.

Las principales actividades de la empresa son la producción, el mantenimiento y la reparación de motores de aviones turborreactores, la producción y reparación de unidades de helicópteros, la producción de equipos para la industria del petróleo y el gas. Produce en serie motores turborreactores para aviones de la familia Su-35S (Producto 117 C), Su-27 (AL-31F), la familia Su-30 (motores AL-31F y AL-31FP), la familia Su-25 (R-95Sh y R -195), unidades de tecnología de helicópteros para helicópteros "Ka" y "Mi".

Al comienzo de la guerra, varias fábricas de motores fueron evacuadas en la plaza de la planta de Ufa, incluidas las de Rybinsk. 17 de diciembre de 1941 Rybinsk Motor Plant número 26, dos plantas de respaldo de Leningrado (234 y 451), en parte 219 de Moscú, oficina de diseño (Moscú), oficina de diseño V.A. Dobrynin (Voronezh) y dos Plantas de Ufa: motor (384º) y diésel (336º) se combinan en un solo todo. La nueva empresa se convirtió en la sucesora legal de las plantas combinadas y recibió el número de la cabeza uno: 26. En 1943, la planta recibió la tarea de crear una centrífuga para el enriquecimiento de uranio según el proyecto de F.F. Lange, que era necesaria para el proyecto atómico de la URSS.

Posteriormente pasó a denominarse Planta de construcción de motores de Ufa, sobre cuya base se creó la Asociación de producción de construcción de motores de Ufa en 1978, que en 1993 se convirtió en la sociedad anónima abierta “Asociación de producción de construcción de motores de Ufa”.

En agosto de 2011, por orden director general "United Engine Corporation" de Andrey Reus, la asociación está determinada por la empresa líder en el país para la producción de motores para aviones militares. Sobre la base de OJSC UMPO, esta orden creó una división de motores para la aviación de combate de OJSC MC UEC, cuyo jefe fue nombrado director gerente de la asociación, Alexander Artyukhov. Uno de los resultados de la formación de la estructura fue la aparición de dos sucursales en JSC UMPO en 2012: la Oficina de Diseño Experimental A. Lyulka (Moscú) y la Planta de Construcción de Máquinas Lytkarinsky (Lytkarino).

Manual

Director general: Evgeniy Semivelichenko.

Lista cronológica

• Ferin Mikhail Alekseevich (1947-1977)
• Dyakonov Vladislav Dmitrievich (1977-1986)
• Parashchenko, Vladimir Mikhailovich (1986-1998)
• Lesunov, Valery Pavlovich (1998-2004)
• Pustovgarov, Yuri Leonidovich (2004-2006)
• Artyukhov, Alexander Viktorovich (2006-18.7.2015)
• Semivelichenko, Evgeny Alexandrovich (desde el 18.07.2015)

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Notas

Enlaces

Un extracto que caracteriza a la Asociación de Producción de Construcción de Motores de Ufa

Uno de los casos más impactantes en mi muy larga "práctica" de contactos con las entidades de los muertos ocurrió cuando caminaba tranquilamente a casa desde la escuela en una cálida tarde de otoño ... Por lo general, siempre regresaba mucho más tarde, ya que fui al segundo turno, y las lecciones eran Terminamos alrededor de las siete de la tarde, pero ese día las dos últimas lecciones no estaban allí y nos dejaron ir a casa antes de lo habitual.
El clima era sumamente agradable, no quería apresurarme a ningún lado, y antes de irme a casa decidí dar un paseo.
El aire olía al olor agridulce de las últimas flores de otoño. Una brisa ligera y juguetona susurró entre las hojas caídas, susurrando algo en voz baja a los árboles desnudos que se enrojecían tímidamente en el reflejo de la puesta de sol. El suave crepúsculo respiraba paz y tranquilidad ...
Amaba mucho esta hora del día, me atraía con su misterio y fragilidad de algo que no había sucedido y al mismo tiempo ni siquiera había comenzado ... Cuando el hoy aún no se ha ido al pasado, y la noche aún no ha entrado en lo suyo. ... Algo "de nadie" y mágico, algo que parecía colgar en el "intertime", algo esquivo ... Adoraba este corto período de tiempo y siempre me sentí muy especial en él.
Pero ese día sucedió algo “especial”, pero ciertamente no algo especial que me gustaría ver o experimentar de nuevo ...
Caminé tranquilamente hacia la encrucijada, pensando profundamente en algo, cuando de repente me encontré abruptamente sacado de mis "sueños" por el salvaje chirrido de frenos y gritos de gente asustada.
Justo frente a mí, un pequeño automóvil de pasajeros blanco de alguna manera logró golpear un pilar de cemento y golpear a un enorme automóvil que se aproximaba en la frente ...
Luego de unos instantes, las esencias de un niño y una niña "saltaron" del carro blanco casi arrugado, que miraron a su alrededor confundidos, hasta que finalmente se quedaron atónitos ante sus propios cuerpos físicos, desfigurados por el golpe más fuerte ...
- ¡¿Eso es todo ?! Preguntó la niña con miedo. - ¿Es ahí donde estamos? ... - susurró en voz muy baja, señalando con el dedo su rostro físico ensangrentado. - ¿Cómo es eso ... pero aquí, esto también somos nosotros? ..
Estaba claro que todo lo que estaba pasando la conmocionaba, y su mayor deseo en ese momento era esconderse en algún lugar de todo esto ...
- Mamá Dondé estas ?! El bebé lloró de repente. - ¡Mamá!
Parecía tener unos cuatro años, nada más. Delgadas y ligeras coletas, con enormes lazos rosas entretejidos en ellas, ridículos "pretzels" abultados en ambos lados, haciéndola parecer una buena fauno. Sus grandes ojos grises muy abiertos miraban con perplejidad el mundo tan familiar y familiar para ella, que de repente por alguna razón se volvió incomprensible, extraño y frío ... Estaba muy asustada, y no lo escondió en absoluto.
El niño tenía unos ocho o nueve años. Era delgado y frágil, pero sus gafas redondas de "profesor" lo hacían un poco más viejo, y parecía muy serio y serio con ellas. Pero en ese momento, toda su seriedad en algún lugar se evaporó repentinamente, dando paso a una confusión absoluta.
Una multitud que gritaba y simpatizaba ya se había reunido alrededor de los autos, y pocos minutos después apareció la policía, acompañando ambulancia... Nuestra ciudad todavía no era grande en ese momento, por lo que los servicios de la ciudad podían reaccionar ante cualquier incidente de "emergencia" de manera organizada y rápida.
Los médicos de la ambulancia, después de consultar rápidamente sobre algo, comenzaron a sacar con cuidado los cuerpos mutilados uno por uno. El primero era el cuerpo de un niño, cuya esencia permanecía en un estupor a mi lado, incapaz de decir o pensar nada.