Disposición 

¿Qué tipos de buques de guerra existen? Clasificación nacional de buques de guerra modernos.

Actualmente, un barco se llama buque de guerra. No se incluyen en esta categoría los buques cisterna, graneleros, buques de carga seca, transatlánticos de pasajeros, portacontenedores, rompehielos y otros representantes de la flota técnica de la flota civil o mercante. Pero había una vez, en los albores del transporte marítimo, cuando la humanidad todavía llenaba los espacios en blanco de las direcciones de navegación con los contornos vagos de nuevas islas e incluso continentes, cualquier velero era considerado un barco. Cada uno de ellos tenía armas a bordo y la tripulación estaba formada por jóvenes desesperados que estaban dispuestos a hacer cualquier cosa por el bien de las ganancias y el romance de los viajes lejanos. Luego, en estos siglos turbulentos, se produjo una división en tipos de barcos. La lista, teniendo en cuenta las adiciones modernas, sería muy larga, por lo que vale la pena centrarse en los veleros. Bueno, tal vez podamos agregar algunos barcos de remos.

Galeras

Entrar en ellos es algo poco envidiable. En la antigüedad, ese castigo aguardaba a los criminales empedernidos. Ya existían en el Antiguo Egipto, Fincia y Hellas. Con el tiempo aparecieron otro tipo de barcos, pero las galeras se utilizaron hasta la Edad Media. El principal impulsor eran esos mismos presos, pero a veces iban asistidos por velas, rectas o triangulares, montadas sobre dos o tres mástiles. Según los estándares modernos, estos barcos no eran grandes, su desplazamiento era de solo 30 a 70 toneladas y su eslora rara vez excedía los 30 metros, pero en aquellos tiempos lejanos el tamaño de los barcos no era en absoluto gigantesco. Los remeros se sentaban en filas, según los historiadores, en no más de tres niveles horizontales. El armamento de las galeras se compone de balistas y arietes de proa; en siglos posteriores, estas armas se complementaron con artillería. El avance, es decir, la velocidad del movimiento, lo controlaban los capataces, marcando el ritmo con panderetas especiales y, si era necesario, con un látigo.

barki

Los tipos de veleros son poco conocidos por nuestros contemporáneos, pero algunos de ellos todavía son familiares gracias a los desfiles y regatas internacionales que se celebran periódicamente. En Rusia se conservan las barcas “Sedov” y “Kruzenshtern”. Estos barcos no sólo demuestran su belleza al mundo entero, sino que también contribuyen a la educación de los jóvenes marineros que se entrenan en las tradiciones.

Entonces, una barca (el nombre de la especie proviene de la palabra flamenca "corteza") es un barco con un número de mástiles de tres a cinco. Todas sus velas son rectas, a excepción del aparejo de mesana (mástil de popa). Los barcas son embarcaciones bastante grandes, por ejemplo, el "Kruzenshtern" tiene una longitud de unos 115 metros, una anchura de 14 m y una tripulación de 70 personas. Desde su construcción en 1926, cuando las máquinas de vapor ya estaban muy extendidas, su diseño también incluye una central eléctrica auxiliar con una capacidad de casi mil quinientos kilovatios, cargada en dos pasos constantes. La velocidad del barco aún hoy no parece baja; a vela, la velocidad de esta barca alcanza los 17 nudos. El propósito del tipo, en general, era común para la flota mercante del siglo XIX: la entrega de carga mixta, correo y pasajeros a lo largo de líneas marítimas.

Bergantín iza velas

De hecho, las mismas barcas, pero con dos mástiles, se llaman bergantines. Todos difieren en su finalidad y navegabilidad. Los bergantines destacan por su velocidad y ligereza. El aparejo de navegación es mixto, con velas rectas en el trinquete (mástil delantero) y velas oblicuas en la vela mayor. Barco favorito de piratas de todos los mares. Las fuentes históricas mencionan bergantines con la llamada "vela mayor de las Bermudas", es decir, una vela triangular tendida entre la línea del grátil y el grátil, pero ninguno de los representantes supervivientes de la especie puede presumir de ello. Sin embargo, estos matices sólo interesan a los especialistas.

Fragatas

A medida que se desarrolló la flota, aparecieron algunos tipos de buques de guerra, otros desaparecieron y otros adquirieron un significado diferente. Un ejemplo sería una fragata. Este concepto sobrevivió a tipos posteriores como acorazados, acorazados e incluso acorazados. Es cierto que una fragata moderna corresponde aproximadamente al concepto soviético de una gran barco antisubmarino, pero suena más corto y de alguna manera más hermoso. En su sentido original, significa un barco de tres mástiles con una cubierta de artillería para 20-30 cañones. A partir del siglo XVII, el adjetivo "Dunkerque" se añadió durante mucho tiempo a la palabra "fragata", lo que significa su uso predominante en una zona separada del teatro de operaciones naval adyacente al Paso de Calais. Este tipo se distinguía por su velocidad. Luego, a medida que aumentó el rango de autonomía, comenzaron a llamarse simplemente fragatas. El desplazamiento es medio para esa época, aproximadamente. La fragata rusa más famosa se llamaba "Pallada", en la que se llevó a cabo una gloriosa expedición a las costas en 1855. este de Asia bajo el mando del almirante E.V. Putyatin.

carabelas

“Pasó como una carabela…” se canta en una famosa canción pop. No está de más estudiar los tipos antes de componer letras para futuros éxitos. El cumplido resultó algo ambiguo. No todas las chicas quieren ser comparadas con una embarcación grande, bastante pesada y que se eleva. Además, la nariz de la carabela está levantada, lo que también puede considerarse una señal indeseable.

Sin embargo, en general, este tipo ciertamente tiene buena navegabilidad. Es más famoso por el hecho de que Colón realizó su expedición a las costas del Nuevo Mundo en tres carabelas (“Santa María”, “Pinta” y “Nina”). Externamente, se distinguen por los mencionados tanques elevados (superestructuras de proa), así como por el equipamiento de navegación. Hay tres mástiles, un trinquete con velas rectas y el resto con velas latinas (oblicuas).

Objeto: viajes marítimos y transoceánicos de larga distancia.

Derivado morfológicamente de la palabra “carabela” palabra rusa"barco". Dio su nombre al famoso avión de pasajeros francés, que era muy bonito.

Tijeras

Todos los tipos de barcos están creados para una navegación rápida y no siempre se recuerdan, pero hay excepciones. Alguien dirá la palabra "crucero", e inmediatamente todos pensarán en algo: algunos, "Aurora", otros, "Varyag". En cuanto a las maquinillas, sólo hay una opción: "Cutty Sark". Este barco de casco largo y estrecho pasó a la historia por varios motivos, pero su principal y más importante cualidad fue la velocidad. Entregar té desde China, llevar rápidamente el correo a colonias lejanas y cumplir pedidos especialmente delicados de la reina era la suerte de los clíperes y sus tripulaciones. Y estos barcos realizaron su trabajo hasta la aparición de los barcos de vapor y, en algunos casos, incluso más tarde.

Galeones

Mirando los antiguos tipos de buques de guerra, uno no puede dejar de recordar la Gran Armada, que compitió con la flota británica en el siglo XVI. La unidad principal de esta formidable fuerza fue el galeón español. Ningún velero de aquella época podía compararse con él en perfección. En esencia, se trata de una carabela mejorada, con una superestructura de tanque reducida (esa misma “nariz elevada” prácticamente ha desaparecido) y un casco alargado. Como resultado, los antiguos constructores navales españoles lograron una mayor estabilidad, una menor resistencia a las olas y, como resultado, una mayor velocidad. La maniobrabilidad también ha mejorado. Otros tipos de buques de guerra del siglo XVI parecían más cortos y demasiado altos al lado del galeón (esto era una desventaja, un objetivo así era más fácil de alcanzar). Los contornos de la popa (superestructura de popa) adquiridos. forma rectangular, y las condiciones de la tripulación se volvieron más cómodas. Fue en los galeones donde aparecieron las primeras letrinas (letrinas), de ahí el origen de esta palabra.

El desplazamiento de estos "acorazados del siglo XVI" osciló entre 500 y 2 mil toneladas. Finalmente, eran muy hermosos, estaban decorados con hábiles tallas y la nariz estaba coronada con una majestuosa escultura.

goletas

hay tipos barcos grandes, que se han convertido en “caballos de batalla” diseñados para transportar una amplia variedad de carga. Entre ellos, las goletas ocupan un lugar especial. Se trata de embarcaciones de varios mástiles, que se distinguen por el hecho de que al menos dos de sus aparejos son oblicuos. Son gavia, estay, bermuda o cangrejo, según qué mástiles estén equipados con velas oblicuas. Hay que tener en cuenta que la línea divisoria entre una gavia de dos mástiles o goleta de gavia y un bergantín es muy arbitraria. Este tipo se conoce desde el siglo XVII. Su mayor popularidad alcanzó la flota mercante estadounidense, en particular Wolf Larsen, el personaje de Jack London, y su tripulación cazaban en una goleta. En comparación, otros tipos de barcos son más difíciles de controlar (según J. London, este proceso es accesible incluso para un marinero solitario). La mayoría de las veces, las goletas tenían dos y tres mástiles, pero hay casos en que el equipo era mucho más numeroso. Una especie de récord se estableció en 1902, cuando se botó un barco de siete mástiles (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Otros tipos de barcos

En periódicos, revistas y sitios web se publican fotografías de veleros de todo el mundo que llegan a la regata internacional. Un desfile así es siempre un acontecimiento, la belleza de estos barcos es incomparable. Barcas, bergantines, corbetas, fragatas, clippers, queches y yates representan todo tipo de barcos que, afortunadamente, han sobrevivido hasta nuestros días. Este espectáculo distrae de la vida cotidiana y lleva al espectador a siglos pasados, llenos de aventuras y romances de viajes lejanos. Un verdadero marinero debe dominar el arte de la navegación a vela, como creen en muchos países, incluido el nuestro. Después de subir a los obenques, desplegar las velas y respirar el libre viento del mar, podrá sentarse en los modernos paneles de control de los buques de carga seca, graneleros y cruceros. A un marinero así puedes confiarle con seguridad el destino de la carga y la vida de los pasajeros; él no te defraudará.

Desde la antigüedad hasta nuestros días, la marina ha sido la columna vertebral de casi cualquier país con acceso al mar. Algunos tienen barcos potentes y ultramodernos, otros llaman flota a varios barcos viejos. Pero la esencia es la misma para todos, estos barcos protegen las extensiones de agua.

El buque de guerra ha recorrido un largo camino desde birremes y galeras hasta modernos submarinos con misiles y portaaviones de propulsión nuclear. Pero los marineros, como nadie, siguen las tradiciones, especialmente en los nombres y la clasificación de los barcos.

Buques de guerra antes del siglo XX

En la antigüedad, la mayor parte de los barcos adaptados para la navegación costera se dividían por el número de hileras de remos. La presencia de un gran número de remeros que requieren un gran número de La comida no contribuyó al desarrollo de la navegación de larga distancia.

Con la llegada de la vela se inició el desarrollo de la flota y la consolidación de los barcos. Junto con el desarrollo de instrumentos y tecnologías de navegación, se desarrolló la flota, que en el siglo XV permitió realizar los primeros grandes viajes a través de los océanos.

La riqueza del Nuevo Mundo estimuló a los constructores navales europeos, y ya en el siglo XVI el diseño de los buques de guerra comenzó a desarrollarse y volverse más complejo. Un poco más tarde, la flota comenzará a dividirse en clases y rangos, en ese momento el criterio principal era el número de cañones o el armamento de navegación del barco.

Los barcos, dependiendo del número de cañones, se clasificaban en el primer rango (alrededor de 100 cañones o más), el segundo rango (alrededor de 90 cañones), el tercer rango (alrededor de 75) y así sucesivamente, hasta el sexto rango.

La segunda clasificación dividía los barcos en función de la presencia o ausencia de determinadas velas. Había veleros de tres y dos mástiles, así como barcos muy pequeños de un solo mástil, utilizados habitualmente para transportar correo.

Los barcos podrían tener cualquier nombre asociado con nombres personales, componentes religiosos o geográficos. Hubo casos en los que, por méritos especiales, el nombre de un barco se dejó en la flota, aunque el barco en sí pudiera no existir. En la flota rusa, el ejemplo más llamativo fue el bergantín Mercury y varios barcos Memory of Mercury.

Con la llegada de los mecanismos y la transición de la vela a la máquina, muchos nombres para tipos de barcos se arraigaron y permanecen hasta el día de hoy. La principal diferencia entre cualquier barco era su tamaño, desplazamiento o tonelaje. La historia de los barcos de vapor, aunque no tiene tantos siglos como la de la vela, tiene claramente páginas escritas en la crónica naval.

El desarrollo de la tecnología ha reducido a la nada grupos enteros de barcos que alguna vez fueron formidables y ha transferido clases a otros rangos. Así, por ejemplo, el siglo XX demostró la debilidad de los acorazados frente a los grupos portaaviones. Guerra Mundial En general, realizó cambios importantes en la imagen de los buques de guerra en el mundo. Y si hace 300 años una fragata era un barco de gran tamaño, ahora ha descendido al nivel de patrulleras.

Según el derecho marítimo internacional, cada barco pertenece a su propia clase específica. Estas reglas, para evitar confusiones, fueron utilizadas por los marineros soviéticos, así como por sus sucesores legales, los barcos de la Armada rusa.

Los barcos se dividen por tonelaje o desplazamiento, así como por el tipo de armamento a bordo, es decir, se podría decir que el antiguo sistema ha entrado en las nuevas realidades de los barcos modernos.

Según estos documentos, los barcos más grandes incluidos en el grupo de ataque son:

  • los portaaviones, según su tonelaje, pueden ser grandes, medianos y pequeños, y la fuerza de la aviación naval sobre ellos varía en consecuencia;
  • cruceros, que también varían en desplazamiento, con tareas más versátiles, desde proteger convoyes y portaaviones hasta interceptar barcos enemigos y bombardear línea costera;
  • los submarinos, a menudo más grandes que los buques de superficie en tamaño y armamento, se dividen según su tamaño y el tipo de sistema de propulsión utilizado;
  • destructores que realizan reconocimiento y protección de un grupo de barcos, llevando las armas principales en forma de minas y torpedos;
  • torpederos, muchos de los cuales están diseñados para atacar barcos grandes como parte de escuadrones, mientras que los pequeños operan en zona costera;
  • patrulleros diseñados para la protección de combate de convoyes y las aguas de un puerto u otra instalación.

También existe una división más pequeña de estas clases de barcos, pero en cada país tienen sus propias características y características.

La segunda gran subclase incluye embarcaciones auxiliares. Se pueden dividir en varios grupos:

  • bases flotantes necesarias para reponer todo lo necesario, dependiendo de la especialización de la base para cada clase de barco;
  • los barcos de suministros, a diferencia de las bases, son más móviles y rápidos, aunque sus metas y objetivos son los mismos que los anteriores;
  • instalaciones de reparación, talleres flotantes necesarios para la reparación de barcos en alta mar;
  • buques de rescate, diseñados para ayudar tanto a submarinos como a buques de superficie en caso de situaciones de emergencia;
  • barcos de investigación probando nuevos sistemas tecnicos;
  • buques escuela utilizados para adquirir y dominar habilidades en el mar;
  • naves especiales que prueban sistemas de armas y complejos para naves espaciales.

Las tripulaciones de los barcos de apoyo realizan muchas tareas para mantener la efectividad de combate de la flota principal. La Armada de la URSS también tenía un sistema para distinguir los barcos por su nombre. Así, en la Flota del Norte existió durante mucho tiempo una división de tropas de patrulla soviéticas conocida como la “División del Mal Tiempo”.

El primero de la serie fue el barco Hurricane, y en honor a él, los barcos posteriores de la misma clase, desplazamiento y armamento recibieron nombres "inclementes". Por ejemplo, olas mar de Barents arado en diferente tiempo"Storm", "Blizzard", "Blizzard" y otros barcos con nombres similares.

Durante muchos años, los propios barcos se han dividido en ojivas o ojivas, cada una de las cuales designa una parte del barco y su propósito.

Buques de guerra de diferentes armadas.

El sistema de clasificación de buques adoptado por la comunidad internacional ha demostrado ser inadecuado para algunas armadas. Por tanto, el sistema japonés de división de barcos puede plantear al menos muchas preguntas a una persona ignorante. Mientras tanto, Japón, que tiene una flota importante, una de las mejores de Asia, hizo un gran esfuerzo para modernizar los barcos en construcción.

Como resultado, una misma clase de buques de guerra puede diferir significativamente en sus características según el año de fabricación. Así, los mismos destructores en servicio pueden cumplir todos los requisitos modernos si fueron construidos recientemente, o pueden corresponder a fragatas o corbetas de otras armadas.

la fuerza principal flota japonesa Se consideran destructores que transportan helicópteros.

A pesar de su nombre, se trata esencialmente de portaaviones ligeros equipados con la electrónica más moderna. Esta clase incluye dos tipos de barcos, el Hyuga, que es un par de barcos, y el Shirane, también un par de barcos. Curiosamente, los dos últimos buques se introdujeron en la flota allá por los años 1980.

La segunda categoría está formada por los destructores URO (armas de misiles guiados). Aquí también hay diferentes tipos de barcos. Los más modernos, del tipo Atago, representados por dos barcos. La clase Kongo consta de cuatro barcos construidos en la década de 1990. La clase Hatakaze, creada en la segunda mitad de los años 1980, está formada por un par de barcos, actualmente utilizados como buques escuela.

Otra categoría, la tercera, también son destructores, pero más similares a sus homólogos de otras flotas. Esto incluye muchos tipos, desglosados ​​por tiempo de construcción. La cuarta categoría, la de submarinos, está representada por 17 submarinos diésel. El quinto incluye barcos de desembarco y auxiliares, así como rompehielos.

Su propia clasificación en la Marina de los EE. UU. Los buques se dividen según su finalidad. Para distinguirlos, se ha introducido un sistema de cifrado de letras. Así, por ejemplo, las letras "BB" significan BigBattleship, que corresponde a la clase de acorazados de otras flotas.

Es interesante que a veces un barco cambia de clase, pero las cartas las dejan por decisión del mando naval.

Esto sucedió varias veces después de importantes reformas de la flota a lo largo del siglo XX. Todos los barcos tienen en común las letras "USS", que significan "barco de los Estados Unidos".

Entre los tipos de barcos más grandes, generalmente designados con variaciones de las letras "CV", se encuentran los portaaviones. Varían en tamaño y tipo de aeronave, aeroplano o helicóptero, pero se combinan en una sola clase.

Los barcos de superficie restantes tienen el original. designación de letra, como "C" - cruceros, "D" - destructores, "F" - fragata. Con el paso de los años, tanto los patrulleros como los monitores se encontraron bajo códigos, pero con el tiempo fueron retirados de la Marina de los EE. UU.

La flota de submarinos lleva la obligatoria letra “S”, que también tiene muchos significados adicionales según el tipo de arma o central eléctrica. La letra “P” significa embarcaciones, que también varían en tamaño y tipo de armas que portan.

Aquí hay bastantes cifrados que se utilizaron durante la guerra de Vietnam y luego simplemente se abandonaron.

Aquí también se pueden ubicar los buques de guerra de la guardia costera estadounidense, que formalmente son una unidad separada. La letra “L” significa que el barco pertenece a la flota de desembarco. Varía entre enormes barcos de desembarco que transportan soldados de un continente a otro y lanchas de desembarco que desembarcan infantería y equipo directamente en tierra. Estos últimos tienen rasgos de anfibio.

Se prestó mucha atención al desarrollo de estos barcos durante la Segunda Guerra Mundial, cuando los marines desembarcaron y lucharon en las islas. océano Pacífico y la famosa zona de desembarco de Normandía. La letra "A" designaba a todos los buques auxiliares.

A pesar de la antigua gloria de la dueña de los mares, la flota británica ha perdido todo su antiguo poder. Sin embargo, la autoridad de los marineros ingleses sigue siendo alta. Clasificar los barcos de la Armada británica es bastante difícil.

Por supuesto, entre ellos se encuentran los mismos portaaviones, destructores, corbetas y barcos, pero se diferencian por el número de banderín.

Cada flotilla tenía su propio banderín especial, y al barco de esta flotilla se le asignaba un número y luego una letra que indicaba la clase del barco. Es interesante que en numerología no existe el número “13”, que se considera de mala suerte entre los marineros.

El sistema de clasificación por números y banderines sigue existiendo, con pequeños cambios, desde la Primera Guerra Mundial.

La historia de la marina se remonta a cientos de años. Dado que los marineros son personas extremadamente supersticiosas, mantienen tradiciones, incluidas las asociadas con su "hogar": el barco, en los nombres de los barcos e incluso en su clasificación se pueden encontrar muchos términos y designaciones antiguos que no hacen que la flota sea menos. eficaz.

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Autonomía de navegación- la duración de la estancia de un buque en un viaje sin reposición de combustible, provisiones y agua dulce necesarios para la vida y las actividades normales de las personas a bordo del buque (tripulación y pasajeros).

El pico de popa es el compartimento de popa más exterior del buque, ocupa el espacio desde el borde de ataque del poste de popa hasta el primer mamparo estanco de popa. Se utiliza como tanque de lastre para trimar el barco y almacenar reservas de agua.

Rampa - (rampa) una plataforma compuesta diseñada para la entrada de automóviles. varios tipos De forma independiente o con la ayuda de tractores especiales desde la orilla hasta una de las cubiertas del barco y viceversa.

La popa es la parte inferior de popa del barco en forma de marco abierto o cerrado, que sirve como continuación de la quilla. La rama delantera de la popa, en la que hay un orificio para la bocina (madera muerta), se llama poste de estrella, la rama trasera, que sirve para sujetar el timón, se llama poste de timón. En los barcos modernos de un solo tornillo, se ha generalizado una popa sin timón.

Tanque: una superestructura en la proa del barco, comenzando desde la popa. Sirve para proteger la cubierta superior de inundaciones en caso de ola que se aproxima, así como para aumentar la reserva de flotabilidad y dar cabida a espacios de servicio (pintura, patrón, carpintería, etc.) Un tanque parcialmente empotrado en el casco del barco (normalmente la mitad de la altura) se llama castillo de proa. Los dispositivos de fondeo y amarre suelen estar situados en la cubierta del castillo de proa o en el interior del mismo.

Lastre es una carga que se sube a un buque para garantizar el aterrizaje y la estabilidad necesarios cuando la carga útil y los suministros son insuficientes para ello. Los hay de lastre variable y constante. Como lastre variable se suele utilizar agua (lastre líquido), y como lastre permanente se utiliza arrabio, una mezcla de cemento con perdigones de hierro fundido, con menos frecuencia cadenas, piedra, etc.

La mecha del timón es un eje unido fijamente a la pala del timón (accesorio), que sirve para girar la pala del timón (accesorio).

Vigas: una viga del marco transversal de un barco, predominantemente de perfil en T, que soporta el piso de la cubierta (plataforma). Las vigas de los tramos macizos de la cubierta descansan con sus extremos sobre las cuadernas, en el tramo - sobre los carlingas y mamparos longitudinales, en la zona de las escotillas - sobre las cuadernas laterales y brazolas longitudinales de las escotillas (dichas vigas a menudo se les llama medias vigas).

El costado es la pared lateral del casco del barco, que se extiende a lo largo desde la proa hasta la popa y en altura desde la parte inferior hasta la cubierta superior. El blindaje lateral está formado por láminas orientadas a lo largo del barco, formando cinturones, y el conjunto está formado por cuadernas y refuerzos longitudinales o largueros laterales. La altura del francobordo impermeable determina la reserva de flotabilidad.

Soporte - rectangular o más Forma compleja Placa utilizada para reforzar las vigas de la estructura de un barco o conectarlas entre sí. El soporte está fabricado del material del cuerpo.

Breshtuk es un soporte horizontal triangular o trapezoidal que conecta las paredes laterales de la popa (poste de popa) y le confiere la resistencia y rigidez necesarias.

El molinete es un mecanismo de cubierta tipo cabrestante con eje horizontal, diseñado para levantar el ancla y tensar los cables durante el amarre.

Una boya es una señal de navegación flotante diseñada para proteger lugares peligrosos (bajíos, arrecifes, orillas, etc.) en mares, estrechos, canales, puertos.

Una brida es una cadena de ancla unida en el extremo de la raíz a un ancla muerta en el suelo y en el extremo de carrera al barril de amarre de la carretera.

El bulbo es un engrosamiento de la parte submarina de la proa de una embarcación, generalmente redondo o en forma de gota, que sirve para mejorar la propulsión.

Línea de eje: diseñada para transmitir par (potencia) desde el motor principal a la unidad de propulsión. Los elementos principales de la línea de ejes son: eje de hélice, ejes intermedios, cojinete de empuje principal, cojinetes de soporte, dispositivo de bocina.

Waterways es un canal especial a lo largo del borde de la plataforma que sirve para drenar el agua.

La línea de flotación es una línea marcada en el costado de un barco, que muestra su calado con carga completa en el punto de contacto de la superficie del agua con el casco de un barco flotante.

Un eslabón giratorio es un dispositivo para conectar dos partes de una cadena de ancla, permitiendo que una de ellas gire alrededor de su eje. Se utiliza para evitar que la cadena del ancla se tuerza al girar un barco anclado cuando cambia la dirección del viento.

Desplazamiento ligero- el desplazamiento del buque sin carga, combustible, aceite lubricante, lastre, agua dulce, agua de caldera en tanques, provisiones, consumibles, así como sin pasajeros, tripulación y sus pertenencias.

El gancho es un gancho de acero que se utiliza en los barcos para levantar carga con grúas, plumas y otros dispositivos.

Helmport: un corte en la parte inferior de la popa o en el poste de popa del barco para el paso de la mecha del timón. Por lo general, se instala un tubo de puerto de timón encima del puerto de timón, asegurando la estanqueidad del paso de la culata al mecanismo de gobierno.

Capacidad de carga- el volumen total de todos los espacios de carga. La capacidad de carga se mide en m3.

Arqueo bruto, medido en toneladas registradas (1 t registrada = 2,83 m3), representa el volumen total de los locales del casco y superestructuras cerradas, con excepción de los volúmenes de los compartimentos del doble fondo, los tanques de lastre de agua, así como los volúmenes de algunos servicios. espacios y puestos situados en la cubierta superior y superiores (timonera y caseta de cartas, cocina, baños de tripulación, lucernarios, pozos, salas de máquinas auxiliares, etc.).
El arqueo neto se obtiene deduciendo del arqueo bruto los volúmenes de los locales no aptos para el transporte de carga comercial, pasajeros y suministros, incluidos los locales habitacionales, públicos y sanitarios de la tripulación, los locales ocupados por maquinaria de cubierta e instrumentos de navegación, sala de máquinas, etc. . En otras palabras, la capacidad neta incluye únicamente los locales que aportan ingresos directos al armador.

Capacidad de carga- el peso de los distintos tipos de carga que el barco puede transportar, siempre que se mantenga el aterrizaje previsto. Hay tonelaje neto y peso muerto.

Capacidad de carga- peso bruto neto de la carga útil transportada por el buque, es decir peso de la carga en bodegas y peso de los pasajeros con equipaje y destinado a ellos agua dulce y provisiones, la masa de pescado capturado, etc., al cargar el buque según el calado calculado.

Gama de crucero- la mayor distancia que puede recorrer un barco a una velocidad determinada sin reponer combustible, agua de alimentación de calderas y aceite lubricante.

El peso muerto es la diferencia entre el desplazamiento del buque en la flotación de carga, correspondiente al francobordo de verano asignado en agua con una densidad de 1,025 t/m3, y el desplazamiento del buque faro.

tubo de popa- sirve para soportar el eje de la hélice y garantizar la estanqueidad en el lugar de salida del casco.

El trimado es la inclinación de la embarcación en el plano longitudinal. El asiento caracteriza el aterrizaje del barco y se mide por la diferencia en su calado (profundización) entre la popa y la proa. El asiento se considera positivo cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa, y negativo cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa.

Kabeltov: una décima de milla. Por tanto, la longitud del cable es de 185,2 metros.

Los carlings son una viga longitudinal debajo de la cubierta de un barco que soporta vigas y, junto con el resto de la estructura de la cubierta, asegura su resistencia bajo cargas laterales y estabilidad bajo la flexión general del barco. Los soportes de los carlings son los mamparos transversales del casco, las brazolas transversales de las escotillas y los pilares.

El balanceo es un movimiento oscilatorio cerca de una posición de equilibrio realizado por un barco que flota libremente en la superficie del agua. Hay movimientos de balanceo, cabeceo y elevación. El período de oscilación es la duración de una oscilación completa.

Kingston: una válvula fuera de borda en la parte submarina del casco exterior de un barco. A través del Kingston, conectado a las tuberías de entrada o descarga de los sistemas del barco (lastre, protección contra incendios, etc.), los compartimentos del barco se llenan con agua de mar y el agua se vierte por la borda.

La quilla es la viga inferior longitudinal principal en el plano central (DP) del buque, que va desde la roda hasta el poste de popa.

Guía: una abertura en el casco de un barco, bordeada por un marco de hierro fundido o acero fundido para pasar una cadena de ancla o cables de amarre.

Un bolardo es un par de pedestales con una base común en la cubierta de un barco, que sirve para asegurar un cable de amarre o de remolque tendido en ochos.

Brazola: una valla vertical impermeable alrededor de las escotillas y otras aberturas en la cubierta de un barco, así como la parte inferior del mamparo debajo de la abertura de la puerta (umbral). Protege las habitaciones debajo de la trampilla y detrás de la puerta contra la entrada de agua cuando no está cerrada.

Knitsa: una placa triangular o trapezoidal que conecta las vigas del casco del barco que convergen en ángulo (marcos con vigas y pisos, postes de mamparo con largueros y refuerzos, etc.)

Una ataguía es un compartimento estrecho e impenetrable que separa habitaciones adyacentes en un barco. La ataguía impide la penetración de los gases emitidos por los productos petrolíferos de una estancia a otra. Por ejemplo, en los buques cisterna, los tanques de carga están separados por una ataguía de las salas de proa y de la sala de máquinas, mientras que Leer es una valla de la cubierta abierta en forma de varios cables tensados ​​o varillas metálicas.

La sentina es un hueco a lo largo de la bodega (compartimento) de un barco entre la cinta de sentina de la placa exterior y la lámina de doble fondo inclinada (larguero de sentina), diseñado para recoger el agua de sentina y posteriormente eliminarla mediante un sistema de drenaje.

Una milla náutica es una unidad de longitud equivalente a un minuto de arco del meridiano. La longitud de una milla náutica se considera de 1852 metros.

Payol: suelo de madera en la cubierta de bodega.

Borda: Tira de acero o madera unida al borde superior de un baluarte.

Podvolok: revestimiento del techo de las áreas residenciales y de muchos servicios del barco, es decir, las partes inferiores de la losa de la plataforma. Hecho de fino hojas de metal, o plástico no inflamable.

Pilares: un único poste vertical que sostiene la cubierta de un barco; También puede servir como soporte para maquinaria y carga pesada. Los extremos de los pilares se unen a las vigas del conjunto mediante ménsulas.

Spar: un conjunto de estructuras sobre cubierta y partes de equipos de barcos destinados a barcos con motores mecánicos para acomodar luces de barcos, equipos de comunicaciones, vigilancia y alarma, dispositivos de sujeción y soporte de carga (mástiles, botavaras, etc.) y a barcos de vela. - para calar, desatar y transportar velas (mástiles, masteleros, vergas, botavaras, garfios, bauprés, etc.)

Aparato de gobierno- un dispositivo de barco que garantiza la maniobrabilidad y estabilidad del barco en rumbo. Incluye timón, caña del timón, mecanismo de gobierno y puesto de control. La fuerza creada por la máquina de dirección se transmite al timón, lo que hace que la culata gire y con ella el volante cambie.

Los rybins son listones de madera longitudinales, de 40 a 50 mm de espesor y 100 a 120 mm de ancho, instalados en soportes especiales soldados a los marcos. Diseñado para proteger la carga de mojarse y dañar el embalaje mediante el kit de a bordo. El pómulo es el punto de transición desde el fondo al costado del barco.

Larguero es un elemento longitudinal del casco de un barco en forma de chapa o viga en T, cuya pared es perpendicular al revestimiento del casco. Hay largueros de fondo, de sentina, laterales y de cubierta.

Cordón: un dispositivo para tensar la jarcia firme y las trincas.

Tweendeck es el espacio dentro del casco de un barco entre 2 cubiertas o entre una cubierta y una plataforma.

Baluarte es una valla de la cubierta abierta en forma de una pared sólida con una altura de al menos 1 m.

Panel de puerta: una lámina de madera contrachapada o plástico que cubre el orificio de la puerta del barco, destinado a la salida de emergencia de la habitación.

Flor- hoja de acero, cuyo borde inferior está soldado al revestimiento inferior y una tira de acero al borde superior. Las floras van de lado a lado, donde se conectan a los marcos mediante los brackets cigomáticos.

Pico de proa: el compartimento de proa más externo del barco, que se extiende desde la popa hasta el mamparo de colisión (pico de proa), generalmente sirve como tanque de lastre. La roda es una viga a lo largo del contorno de la punta de proa del barco, que conecta el revestimiento y un conjunto de lados de estribor y babor. En la parte inferior, la roda está conectada a la quilla. La popa está inclinada hacia la vertical para aumentar la navegabilidad y evitar la destrucción de la parte submarina del casco en caso de impacto.

Línea de amarre: un cable, generalmente con un fuego en el extremo, diseñado para tirar y sujetar una embarcación en un muelle o al costado de otra embarcación. Como amarres se utilizan cables de acero, vegetales y sintéticos hechos de fibras fuertes, flexibles y resistentes al desgaste.

El espaciado es la distancia entre vigas adyacentes de la estructura del casco de un barco. El espaciado transversal es la distancia entre los marcos principales, el espaciado longitudinal es la distancia entre las vigas longitudinales.

Imbornal: un agujero en la plataforma para eliminar el agua.

Una flota de vela es un grupo de barcos propulsados ​​por velas. Como regla general, el uso de la flota fue inmediatamente acompañado por la aparición de los propios barcos, que eran adecuados para largas expediciones o batallas navales.

Una breve historia de los veleros

Los primeros veleros aparecieron en los últimos años de la antigüedad. Consistían en primitivos barcos de vela y podían alcanzar velocidades superiores a las del viento. Un grupo de estos barcos no puede considerarse una flota en toda regla, porque... Todos actuaban de forma independiente en las batallas y el resultado de la batalla se decidía principalmente por los números. Las principales técnicas de enfrentamiento fueron la embestida, el apilamiento y el abordaje. Los grandes veleros estaban equipados con armas adicionales: un lanzapiedras (principalmente para tomar fortalezas costeras), un arpón y fuego griego.

En los siglos XII y XIII aparecieron barcos que llevaban armas militares a bordo. Sin embargo, se han desarrollado hacia el poder personal. Los barcos del tipo Karakka podrían luchar solos contra un pequeño grupo de barcos, así como realizar operaciones de asalto.

Si hablamos de un velero en toda regla, entonces se construyó por primera vez en el Imperio Británico en el siglo XVI. Llevaba el nombre de Gran Harry ("Gran Harry"). El primer velero militar ruso fue botado en 1668. No pertenecía a ningún tipo específico y llevaba el nombre de “Águila”.

Barco "Gran Harry"

Una armada regular de veleros aparece a principios del siglo XVII en las potencias occidentales. Se trataba de imperios abrumadoramente coloniales: Gran Bretaña, Portugal, España y Francia. Después de 100 años, se formó una flota completa en casi toda Europa, que posteriormente desempeñó un papel clave en las empresas expansionistas. Además, muchos delincuentes, piratas, se apoderaron de los buques de guerra.


Era de los veleros del siglo XVII.

Con el descubrimiento de la máquina de vapor, durante algún tiempo todavía existieron grandes acorazados de la flota de vela, pero la vela ya no servía como principal fuerza de movimiento del barco. Se utilizaba como medio adicional de navegación en caso de avería de la caldera o para ahorrar combustible cuando viento fuerte. Los veleros fueron reemplazados por completo por acorazados y acorazados. Un velero con un mástil desprotegido no tenía ninguna posibilidad contra un barco blindado. Vale la pena señalar que en los años 60 del siglo XIX aún no existía la artillería estriada y los acorazados eran prácticamente insumergibles.

Clasificación de veleros.

La demanda de barcos se basaba en las tareas que realizaban: para expediciones u operaciones militares. En el segundo caso, el barco debía alcanzar objetivos tácticos específicos, lo que llevó al desarrollo de diferentes tipos de barcos. Las principales características de cualquier unidad naval de combate eran: desplazamiento, número de cañones de artillería y mástiles. Al final, se formó una clasificación de barcos por rango:

  • Los tres primeros incluían sólo acorazados;
  • 4 - 5 filas eran fragatas;
  • 6 - 7 filas; el resto son buques más pequeños (bergantines, lanchas, corbetas).

Simultáneamente con el desarrollo de las principales unidades de combate, se formaron barcos adicionales, que debían resolver tareas auxiliares para lograr objetivos estratégicos en el campo de batalla.

Estos fueron principalmente:

  • Barcos de bomberos. Un barco con explosivos a bordo para prender fuego a un barco enemigo. Fueron desarrollados a través de un entrenamiento simple. Los barcos de bomberos no se construyeron y, de hecho, no son una clase de barco independiente. La decisión de utilizarlos se utilizó a menudo durante las batallas; para la preparación se utilizó un barco averiado, que no podía luchar, pero que aún era capaz de navegar. Había un efecto especial si el barco enemigo estaba en formación cerrada con otros o estaba en una bahía.
  • Barcos bombarderos. En términos de sus capacidades, no se diferenciaba de los principales acorazados: un gran barco de 3 mástiles con cañones de artillería. Tenía lados bajos y estaba destinado a bombardear infraestructuras costeras (bahías, muelles, fortificaciones). EN batalla naval También pudo demostrar su valía con eficacia, pero debido a sus costados se convirtió en un blanco fácil.
  • Buques de transporte. Entre ellos también estaban diferentes tipos buques para tareas específicas (clippers, balandras, paquebotes, etc.)

Vale la pena señalar que prácticamente no había cargueros entre los barcos de la flota de vela de las potencias coloniales. La carga se almacenaba en los barcos principales y, si surgía la necesidad de un barco de transporte, se alquilaba a particulares.

Principales veleros de combate.

La marina durante el Renacimiento jugó un papel importante para cualquier estado y su poder determinó la política mundial de esa época. El desarrollo de los barcos duró dos siglos antes de que recibieran una clasificación clara. Los principales buques de guerra de la flota de vela fueron:

  • Bergantín. Embarcación de 2 mástiles con trinquete recto y palo mayor oblicuo. Apareció en el siglo XVII y se utilizó para operaciones de reconocimiento. Había entre 6 y 8 cañones a bordo.
  • Bergantín. Barco de 2 mástiles de séptimo rango con un desplazamiento de hasta 400 toneladas, era el principal barco mensajero de reconocimiento de todas las flotas del mundo. También tenía a bordo de 8 a 24 cañones, que se utilizaban para disparar al escapar de la persecución. El bergantín apareció como una opción más práctica y sencilla, pero no los sustituyó por completo.
  • Galión. El barco más grande de los siglos XV al XVII. Podía incluir de 2 a 4 mástiles y su desplazamiento era de hasta 1600 toneladas. Los galiones eran los barcos dominantes en las batallas antes de la llegada de los acorazados.
  • Carabela. Embarcación universal de 3 a 4 mástiles con un desplazamiento de hasta 450 toneladas, más utilizada en expediciones. La buena navegabilidad se logra gracias a mástiles y superestructuras versátiles en proa y popa. A pesar de sus costados altos, las carabelas eran sólo barcos de un solo piso. En las batallas, a menudo servía como carguero, capaz de disparar contra barcos pequeños y durante el abordaje.
  • Karakka. Gran barco de tres mástiles de la antigüedad. Tenía un desplazamiento de hasta 2000 toneladas y entre 30 y 40 cañones a bordo. El barco podría llevar Número grande pasajeros, hasta 1300 personas. El Karakka demostró su valía en los siglos XIII y XVI como un barco poderoso capaz de defenderse sin ayuda de nadie. Sin embargo, con la formación de flotas y la llegada de grandes barcos, perdieron su importancia.
  • Corbeta. Buque de 2 a 3 mástiles con un desplazamiento de hasta 600 toneladas para resolver problemas tácticos. Apareció en el siglo XVIII y es una de las dos clases de barcos (junto con las fragatas) que han sobrevivido hasta nuestros días. Se utilizó para cazar en crucero o destruir objetivos individuales, con menos frecuencia para reconocimiento. Estaba equipado con una batería de artillería abierta o cerrada con decenas de cañones.
  • Acorazado. El barco más grande de 3 mástiles con tres cubiertas de armas (en su mayoría con baterías cerradas). Según la norma, los acorazados eran barcos con un desplazamiento de hasta 5.000 toneladas, pero en la historia se conocen muchos barcos de este tipo de hasta 8.000 toneladas. Toda la batería podría incluir hasta 130 pares de cañones ubicados a lo largo de los costados. Se utilizaron principalmente para combatir barcos grandes similares y bombardear la costa. Los acorazados son uno de los pocos veleros de combate que sirvieron en las fuerzas navales hasta principios del siglo XX.
  • Flautas. Velero de transporte de 3 mástiles. El desplazamiento era arbitrario, pero a menudo no superaba las 800 toneladas, tenían hasta 6 cañones y se distinguían por su gran maniobrabilidad. A menudo utilizado por los corsarios para robos. En Rusia, las primeras flautas aparecieron en la Flota del Báltico en el siglo XVII.
  • Fragata. Un barco de tres mástiles con un desplazamiento de hasta 3500 toneladas, le seguía en potencia después del acorazado y tenía hasta 60 pares de cañones a bordo. Se utilizó como gran barco de apoyo a lo largo de toda la línea del frente o para realizar tareas de comunicación (protección de buques mercantes). Fue el principal buque de guerra de la flota de vela del Imperio Ruso.
  • Balandra. Barco de 3 mástiles con costados bajos. Tenía un desplazamiento de hasta 900 toneladas y entre 16 y 32 piezas de artillería. Sirvió como buque de expedición o reconocimiento de largo alcance. Las balandras fueron populares entre los siglos XVII y XIX entre los expedicionarios rusos que realizaban viajes alrededor del mundo.
  • Shnyava. Un pequeño velero de 2 mástiles rectos, que se ha generalizado en la región escandinava. En Rusia, Pedro I los utilizó activamente para operaciones de reconocimiento antes de las batallas. El desplazamiento era de hasta 150 toneladas y el número de cañones oscilaba entre 2 y 18.
  • Goleta. Un buque con un desplazamiento arbitrario, en su mayoría grande. Podría incluir hasta 16 cañones y se distribuyó como parte de la flota de vela del Imperio Ruso. Las goletas de guerra tenían exclusivamente dos mástiles y los barcos mensajeros tenían un número arbitrario de mástiles.

Algunos países tenían tipos únicos de barcos de combate que no se generalizaron. Por ejemplo, los barcos portugueses, comparables en desplazamiento a una fragata, pero con varias cubiertas de cañones, se llamaban cruceros, aunque este tipo ya estaba asignado a barcos más modernos.

Grandes barcos de la flota de vela rusa.

Las primeras menciones de los veleros rusos se pueden encontrar en "La historia de los años pasados", que habla de la campaña del príncipe Oleg a Bizancio en barcos. La flota de vela rusa fue formada por Pedro I. La construcción de los primeros barcos fue similar a la de los europeos. Primero gran batalla La flota rusa se une a los suecos en la Guerra del Norte. En el futuro, las fuerzas navales sólo comenzarán a crecer.


Grandes barcos de la flota del Báltico

Los veleros militares más grandes de Rusia (así como del mundo) eran acorazados. Los primeros acorazados se instalaron en el astillero Ladoga, que no tenía experiencia en la construcción de barcos grandes, por lo que los barcos tenían mala navegabilidad y maniobrabilidad. Lista de acorazados de vela de la Armada Imperial Rusa, que fueron los primeros en entrar en servicio en el Báltico:

  • riga,
  • Víborg,
  • Pernov,

Los tres barcos fueron botados en 1710 y fueron clasificados como acorazados de rango 4. A los lados había 50 cañones de varios calibres. La tripulación del barco estaba formada por 330 personas. Los veleros también perdieron su importancia en la flota rusa con el desarrollo de las máquinas de vapor y los acorazados, pero todavía se utilizaron para operaciones de reconocimiento hasta la época de la Guerra Civil.

Lectura sugerida:

Según datos históricos, el primer uso documentado de velas para la navegación se remonta al IV milenio antes de Cristo. Fue entonces, en antiguo Egipto apareció por primera vez : Las barcazas utilizadas para navegar por el Nilo y las zonas costeras fueron equipadas por primera vez con velas de estera. Al principio, la vela desempeñaba el papel de dispositivo auxiliar de propulsión cuando la dirección del viento era favorable. Pero con el tiempo se convirtió en lo principal, reemplazando casi por completo a los remos. Poco a poco las velas se volvieron más complejas y diversas.

Clasificación de veleros.

El principal impulso para el desarrollo de los veleros fue la era de los grandes. descubrimientos geográficos Siglos XV-XVI. En este momento, las áreas de navegación y las tareas asignadas a los barcos cambian drásticamente. Y, en consecuencia, aparecen nuevos requisitos para el diseño y rendimiento de los buques. A partir de ahora comienza la mejora continua y la complicación, cada vez aparecen tipos más altamente especializados. barcos.

A partir de los siglos XVII y XVIII, con el desarrollo de una terminología marítima unificada, surgió la urgente necesidad de clasificar todos los barcos por tipo. La principal característica de clasificación de los barcos es el tipo de equipo instalado en ellos. Signos secundarios tipo de velero eran el número de mástiles y su finalidad, y en el caso de los buques de guerra también el calibre y el número de cañones. Consideremos tipos de veleros con diversas armas.

Toda la diversidad se puede dividir en tres grandes grupos según el tipo de velas predominantes:

  • Tipo mixto.

Además, todos los barcos suelen dividirse en:

  • Grandes.
  • Pequeños.

Los grandes incluyen aquellos que llevan al menos dos mástiles. Se considera convencionalmente que los veleros pequeños son aquellos que tienen 1 o un mástil y medio (una opción cuando uno de los mástiles es mucho más bajo).

Veleros de aparejo recto

Son el invento más antiguo, utilizado desde la antigüedad. Fueron instalados en barcos y embarcaciones egipcias, fenicias, griegas, polinesias y romanas mucho antes de nuestra era. No han perdido su relevancia en nuestro tiempo. Su rasgo distintivo es forma cuadrangular– en forma de rectángulo o trapezoide regular. Se fijan con el grátil superior a la verga o cangrejo, y el grátil inferior a la botavara, a la verga inferior o directamente a la cubierta.

La ventaja de las velas rectas es que es fácil trabajar con ellas; son fáciles de montar y desmontar. tienen buenos fuerza motriz con viento de cola, sin embargo, con viento lateral y de cara es extremadamente difícil o incluso imposible utilizarlos. Para moverse, el ángulo mínimo entre la dirección del viento y el plano de la vela debe superar los 65-67º, lo que hace que virar sea casi imposible. El nombre de las velas depende del nombre de los mástiles en los que están instaladas y del orden de las gradas.

Tipos de veleros, con velas rectas predominantes:

  • Barco. En este caso, nos referimos a "barco" no como un barco en general, sino como el nombre que denota un gran velero con tres o más mástiles. Al mismo tiempo, deberían tener velas exclusivamente rectas.
  • Barca. También puede tener más de 3 mástiles, pero se diferencia de un barco en que tiene velas oblicuas en el mástil de mesana, mientras que todos los demás sólo tienen velas rectas.
  • Un bergantín es una embarcación más pequeña. Sin embargo, siempre tiene sólo dos mástiles.

Veleros con aparejos oblicuos

Fueron inventados mucho más tarde que los directos, sólo en la Edad Media. Los primeros en utilizarlos fueron presumiblemente marineros árabes. De ellos, la vela oblicua fue adoptada por los europeos, donde se extendió bastante, tanto como vela independiente como como complemento de las velas rectas. La ventaja indudable de una vela oblicua sobre una vela recta es la capacidad de moverse en dirección lateral e incluso en dirección contraria al viento. Los grandes barcos que tienen velas oblicuas como velas principales se llaman goletas. Dependiendo de caracteristicas de diseño ellos, a su vez, se dividen en varios tipos:

  • Gafle. Está equipado con una vela cangreja, tensada entre el cangrejo en la parte superior y la botavara en la parte inferior, y el grátil está unido directamente al mástil.
  • Islas Bermudas. Las velas de este tipo tienen forma de triángulo. Su base está fijada a la botavara y el borde de ataque está sujeto al mástil.
  • Estay: este tipo incluye goletas cuyas velas principales son estay (velas oblicuas montadas en el estay de proa delante de los mástiles).
  • Marsella: con un trinquete oblicuo, pero además está equipado con una vela de gavia recta.

Los dos últimos tipos, a juzgar por su tamaño, serían más correctamente clasificados como buques de tipo mixto. Pero, en la tradición histórica marítima, se les asignó el nombre de “goleta”, que los define como barcos de aparejo predominantemente oblicuo.

Veleros con armas mixtas

Los buques con aparejo mixto incluyen aquellos en los que ambos tipos de velas están representados en proporciones aproximadamente iguales. Esto incluye dos tipos de barcos:

  • Un bergantín es un barco de dos mástiles, con velas inclinadas en el palo mayor y sólo velas rectas en el trinquete.
  • Barquentine: lleva al menos 3 mástiles. El trinquete tiene velas rectas, mientras que todos los siguientes tienen velas exclusivamente oblicuas.

Pequeños veleros

Hoy en día la gran mayoría de los modernos barcos pertenece a la clase pequeña: yates y barcos. Pequeños veleros, al igual que sus “hermanos” de gran tonelaje, se pueden dividir en grupos según el tipo de velas.

Pequeños veleros y sus tipos:

Un velero pequeño puede llevar 1 o 2 (uno y medio). Los buques de dos mástiles incluyen ketches y yolas. Ambos tipos llevan mesana y palo mayor, y se diferencian en la ubicación de la mecha del timón. En un queche se sitúa detrás del mástil de mesana, mientras que en un iola está delante. Además, estos dos tipos de pequeños veleros tienen diferentes zonas de mesana. En un queche su superficie supera el 15% y puede alcanzar hasta ¼ de área total paño En Iola, el tamaño de la mesana es algo más modesto, y rara vez supera el 10% de la superficie vélica total. Tanto el ketch como el yol pueden llevar velas garfio o Bermuda; en esta situación se les llama "Bermuda ketch" o, por ejemplo, "garfio yol".

Los veleros pequeños de un solo mástil se dividen en los siguientes tipos:

  • Licitación. Tiene un solo mástil, desplazado hacia el centro del barco. Juego de velas estándar: vela mayor (cualquiera), gavia y foque. Al igual que otros veleros pequeños, dependiendo del tipo de vela mayor pueden ser garfio o bermuda.
  • El balandro tiene una vela inclinada en el palo mayor y es el único. En algunos casos, se instala una gavia adicional encima de la vela mayor.
  • Kat, un pequeño velero con el aparejo más sencillo, formado por una sola vela oblicua.

Además, los yates y embarcaciones modernos se pueden clasificar según el tipo de material del que está fabricado su casco:

  • Acero.
  • Fibra de vidrio.
  • Madera.
  • Cemento armado.

Dependiendo del número de cascos, los veleros pueden ser monocasco, doble casco (catamaranes) e incluso triple casco (trimaranes). Por presencia de quilla pequeños veleros hay:

  • Barcos de quilla: tienen una quilla enorme que actúa como equilibrador, evitando que el yate vuelque durante mares agitados. Aumenta la estabilidad al desplazar el centro de gravedad por debajo de la línea de flotación.
  • Embarcaciones ligeras. Tiene una orza, una quilla elevable, que se puede quitar si es necesario, reduciendo así el calado del barco.
  • Los llamados yates "de compromiso", que combinan en su diseño las ventajas de los dos tipos anteriores.