Derramar betún. Recomendaciones para la reparación de calzadas con piedra triturada con impregnación inversa con betún. Condiciones de la operación
Entonces, en orden, la información está confirmada por los informes de prueba de los principales fabricantes de concreto de poliestireno, hice una conclusión para mí y escribí al final del comentario. RESISTENCIA AL AGUA e HIGROSCOPICIDAD Esta es la propiedad más importante de cualquier material de construcción, especialmente en áreas con alta humedad. Cuanto mayor sea la resistencia a la humedad del material, más duradero, estable y cálido será. El hormigón de poliestireno no absorbe más del 6% de humedad de la atmósfera, puede estar bajo aire libre tiempo casi ilimitado. RESISTENCIA Debido a la superresistente matriz de cemento-poliestireno, el hormigón de poliestireno tiene características de resistencia únicas. Este material es tan fuerte que una caída desde la altura de un edificio de cinco pisos no causará daños significativos al bloque. RESISTENCIA AL FUEGO El hormigón de poliestireno no se quema, es capaz de soportar las enormes temperaturas provocadas por el fuego, debido a su coeficiente único de conductividad térmica, no permite que el calor penetre profundamente en la pared. Clase de inflamabilidad NG. Clase de resistencia al fuego EI180. DURABILIDAD La vida útil de una casa de hormigón de poliestireno es de al menos 100 años. Con los años, la resistencia del hormigón de poliestireno solo aumenta. RESISTENCIA A LAS HELADAS Las pruebas de resistencia a las heladas y la amplitud de las fluctuaciones de temperatura de + 75 ° C a - 30 ° C se llevaron a cabo en 150 ciclos de congelación-descongelación sin pérdida de integridad y capacidad de aislamiento térmico. AISLAMIENTO TÉRMICO Desde hace mucho tiempo se reconoce que el poliestireno (poliestireno) es el mejor aislante térmico del mundo, ¡es incluso más cálido que la madera! Una casa hecha de hormigón de poliestireno no requiere aislamiento: es fresca en verano y cálida en invierno. AISLAMIENTO DE RUIDO El hormigón de poliestireno proporciona la mejor tasa de absorción de ruido, 18-20 cm atenúa el sonido a partir de 70 decibeles. En consecuencia, en una casa hecha de hormigón de poliestireno hay un confort especial: no se molestan los ruidos de la calle y del interior de las habitaciones y baños vecinos. ECONÓMICO El costo por metro cuadrado de la pared terminada es más económico que otros materiales. A expensas de nivel alto Para preservar el calor, las paredes de hormigón de poliestireno se pueden erigir un 25% más delgadas que con materiales alternativos (hormigón celular y hormigón celular) y 4 veces más delgadas que el ladrillo. El ahorro en el espesor de la pared conduce a un ahorro general en la construcción de la caja (cimientos, techo y paredes) hasta en un 50%. Al mismo tiempo, la calidad de la casa será aún mayor y la casa en sí será más cálida. RESISTENCIA SÍSMICA Resistencia sísmica 9-12 puntos. El hormigón de poliestireno no solo tiene resistencia a la compresión, sino también la mayor resistencia a la tracción y a la flexión. Por lo tanto, el hormigón de poliestireno se considera el material más confiable y resistente a los terremotos. LIGEREZA Un bloque de gran tamaño 200x300x600 mm no supera el peso de 17 kg, lo que facilita el trabajo de un albañil y reduce el tiempo de colocación de muros: sustituye a 20 ladrillos en volumen, y es casi tres veces más ligero. ANTISEPTICIDAD El aditivo utilizado en la fabricación de hormigón de poliestireno no permite que insectos, roedores entren en las paredes, previene la formación de moho y hongos, que impacto negativo para la salud. PERMISO DE VAPOR Las paredes hechas de hormigón de poliestireno "respiran" de manera similar a las paredes hechas de madera, y no hay peligro de condensación y anegamiento para ellas. Esto proporciona un ambiente confortable en casas de hormigón de poliestireno. PLASTICIDAD La plasticidad es el único material de hormigón celular, permitiendo realizar dinteles de ventanas y puertas, su resistencia a la flexión es del 50-60% de la resistencia a la compresión, para el hormigón este parámetro es del 9-11%. RESISTENCIA AL AGRIETAMIENTO El hormigón de poliestireno, debido a su elasticidad, es increíblemente resistente al agrietamiento. Y esto garantiza un largo período de conservación de la decoración interior y la durabilidad de toda la casa. TECNOLOGÍA Alta velocidad de montaje de estructuras de muros debido a la ligereza y cómoda geometría de los bloques. Fácil de aserrar y ranurar, la capacidad de dar al material de construcción cualquier forma geométrica. MEDIO AMBIENTE El Código Internacional de la Construcción (IRC) clasifica al poliestireno como uno de los materiales aislantes más eficientes energéticamente y respetuosos con el medio ambiente. Por lo tanto, el hormigón de poliestireno tiene muchas ventajas innegables sobre materiales como el hormigón de arcilla expandida, el hormigón celular autoclavado y no autoclavado, el hormigón celular, el hormigón de madera, etc. Las desventajas del hormigón de poliestireno se manifiestan solo con la elección incorrecta de su marca y la violación de la tecnología de mampostería y la preparación para decoración de interiores... Mayo con Certeza absoluta decir que no hay una sola ventaja significativa de materiales como el hormigón celular y el hormigón celular sobre el hormigón de poliestireno. Al mismo tiempo, el hormigón de poliestireno los supera significativamente en características clave.
Mapa tecnológico número 2
Aproximadamente, la necesidad de piedra triturada para 200 m de la base está determinada por la fórmula
Q u = b h K y K p 200,
donde Q u es el volumen de piedra triturada, m 3;
b - ancho de la base, m;
h - el grosor condicional de la base en un cuerpo denso se toma 2 cm menos que el diseño, m;
K y - factor de seguridad para la compactación de piedra triturada (1,25 - 1,30);
K p - el coeficiente de pérdidas de piedra triturada durante el transporte y la colocación (1.03).
Q u = 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 = 418,6 m 3
Cuadro 9
| Proceso no. | Número de captura | Fuentes de tasas de producción | unidad de medida | Volumen variable | Rendimiento por turno | Requiere máquinas para capturar | Coef. uso de maquinas | Enlace de trabajadores | ||
| Por cálculo | Aceptado | |||||||||
| Pago | Trabajos de arranque Transporte de piedra triturada fr. 40-70 mm con camión volquete KamAZ-5320 a una distancia de 6,31 km Colocación de piedra triturada con distribuidor autopropulsado DS-54 Compactación de base de piedra triturada con rodillo vibrador DU-98 en 5 pasadas sobre 1 vía Primer embotellado de betún en una cantidad de 5,75 l / m con distribuidor automático de asfalto SD-203 Material de apoyo para transporte fr. 20-40 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Distribución de apuntalante con distribuidor de finos de piedra DS-49 Compactación con rodillo vibrador autopropulsado DU-98 en 4 pasadas sobre 1 pista Segundo llenado de betún en una cantidad de 3,45 l / m con autoaspirador SD-203 Transporte de material de apoyo fr. 10-20 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Distribución de apuntalante con distribuidor de finos de piedra DS-49 Compactación con rodillo vibrador autopropulsado DU-98 en 4 pasadas sobre 1 vía Tercer envasado de betún en una cantidad de 2,3 l / m con autoaspirador SD -203 Transporte de la cuña fr. 5-10 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Distribución de apuntalante con distribuidor de finos de piedra DS-49 Compactación con rodillo vibratorio autopropulsado DU-98 en 3 pasadas sobre 1 vía | m m 3 m 2 m 2 T m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2trabajar. Controlador de 4 bits - 1 Driver 4 bit. - 1 Driver 4 bit. - 1 Driver 4 bit. - 1 controlador de 4 bits - 1 controlador de 4 bits - 1 controlador de 4 bits - 1 controlador de 4 bits - 1 Driver 4 bit. - 1 controlador de 4 bits - 1 controlador de 4 bits - 1 controlador de 4 bits - 1 Driver 4 bit. - 1 controlador de 4 bits - 1 |
Composición del equipo
Tabla 10
| Carros | Profesión y categoría del trabajador | La necesidad de cambios de máquina | La necesidad de máquinas | Factor de carga | Numero de trabajadores |
| capturar | |||||
| Camión volquete KamAZ-5320 | Ingeniero IV categoría | 12.05 | 1.01 | ||
| Distribuidor DS-54 | Ingeniero IV categoría | 6,9 | 0,99 | ||
| Pista de patinaje DU-98 | Ingeniero IV categoría | 1,34 | 0,34 | ||
| Distribuidor de asfalto automático SD-203 | Ingeniero IV categoría | 0,61 | 0,20 | ||
| a \ con ZIL-MMZ-4508-03 | Ingeniero IV categoría | 1,46 | 0,49 | ||
| Distribuidor DS-49 | Ingeniero IV categoría | 0,67 | 0,22 | ||
| Trabajador de carreteras de la categoría II | |||||
| TOTAL: | 23,03 |
Mapa tecnológico N ° 3 Construcción de una capa de pavimento a partir de mezcla de hormigón asfáltico poroso caliente c / z
Cuadro 11
| calc. | Limpiar la superficie de la base de recubrimiento del polvo y la suciedad con una máquina de polwash KO-304 (ZIL). | m² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Agua-l gato. CON | ||||
| calc. | Entrega y llenado de emulsión bituminosa con un autoaspirador DS-142B (KamAZ) con una tasa de llenado de material igual a 0,0008 m 3 / m 2 | m² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Agua-l gato. CON | ||||
| Trabajo de ruptura | metro | 2 esclavos por 2ª vez. | ||||||||
| calc. | Transporte de la mezcla k / zy / b para la capa inferior del revestimiento mediante camiones volquete KamAZ 55111 a una distancia de 2,49 km. | m³ | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Agua-l gato. CON | |||
| calc. | Colocación de la mezcla con un espesor de 7 cm con una extendedora de asfalto DS-126A. | m³ | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | maquinista 6 veces y 7 esclavos | |||
| calc. | Podkadka de la capa inferior del revestimiento con rodillos de rodillo liso DU-73 ligeros en 4 pasadas a lo largo de la 1ª pista. | m³ | 132,664 | 0,21 | 0,21 | conductor 5 veces. | ||||
| calc. | Compactación de la capa inferior con rodillos pesados BOMAG BW 184 AD-2 en 18 pasadas en la 1ª vía. | m³ | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | conductor 6 veces. |
1 - Limpiar la superficie de la base de recubrimiento del polvo y la suciedad con una máquina de polwash KO-304 (ZIL):
Ancho de barrido - 2,0 m;
Velocidad de trabajo - V = 20 km / h.
El rendimiento de esta máquina se calcula mediante la fórmula:
Entrar=0,75; K t=0,7;
norte- el número de pasadas a lo largo de una pista (2);
t P- tiempo empleado en la transición a una pista vecina (0,10 horas);
jajaja- longitud de paso (200 m);
a- ancho de superposición de vías (0,20 m).
Determine el área de limpieza:
En yo- el ancho de la capa de piedra triturada, m;
L- caudal, m / turno.
dónde
t f
t pr
2 - Entrega y llenado de emulsión bituminosa con un autoaspirador DS-142B (KamAZ) con una tasa de llenado de material igual a 0.0008 m 3 / m 2:
Determine el rendimiento del autoaspirador DS-142B (KamAZ):
q a- capacidad de carga, m 3;
L
t n
t p
V- tasa de llenado, m 3 / m 2;
K B
K T
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
3
4 - Transporte de la mezcla k / z a / b para la capa inferior del revestimiento por camiones volquete KamAZ 55111 a una distancia de 2,49 km:
Determine el rendimiento de KamAZ 55111:
q a
L- rango de transporte por suelo, km;
ρ - densidad de a / b, t / m 3;
υ es la velocidad del vehículo en un camino de tierra, km / h;
t n- tiempo de carga del coche, h;
t p- tiempo de descarga del vehículo, h;
K B- coeficiente de uso del tiempo interno (0,75);
K T- coeficiente de transición de la productividad técnica a la operativa (0,7).
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
5 - Colocación de la mezcla con un espesor de 7 cm con una extendedora de asfalto DS-126A:
Productividad de la pavimentadora de asfalto: 130 t / h = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 / turno.
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
6 - Podkadka de la capa inferior del revestimiento con rodillos ligeros y lisos DU-73 rodillos en 4 pasadas en una pista:
Rendimiento:
Entrar=0,75; K t=0,75;
norte- el número de pasadas a lo largo de una pista (4);
t P
jajaja- longitud de paso (200 m);
a
B
h SL
V p- velocidad de trabajo, (8 km / h).
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
7 - Compactación de la capa inferior de la superficie con rodillos pesados BOMAGBW 184 AD-2 en 18 pasadas sobre una pista:
Rendimiento:
Entrar=0,75; K t=0,75;
norte- el número de pasadas a lo largo de una pista (18);
t P- tiempo empleado en la transición a una pista vecina (0,005 horas);
jajaja- longitud de paso (200 m);
a- ancho de superposición de vías (0,20 m);
B- ancho de compactación en una pasada, m;
h SL- el espesor de la capa a colocar;
V p- velocidad de trabajo, (11 km / h).
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
Composición del equipo
Cuadro 12
| Carros | Profesión y categoría del trabajador | La necesidad de cambios de máquina | La necesidad de máquinas | Factor de carga | Numero de trabajadores |
| capturar | |||||
| Máquina de riego KO-304 | Ingeniero IV categoría | 0,25 | 0,25 | ||
| Distribuidor de asfalto DS-142B | Ingeniero IV categoría | 0,07 | 0,07 | ||
| a \ con KamAZ 55111 | Ingeniero IV categoría | 10,97 | 0,99 | ||
| Extendedora de asfalto DS-126A | 0,28 | 0,28 | |||
| Pista de patinaje DU-73 | Ingeniero IV categoría | 0,21 | 0,21 | ||
| Pista de patinaje pesada BOMAG bw 184 | Maquinista de categoría V | 0,68 | 0,68 | ||
| TOTAL | 12,46 |
Mapa tecnológico número 4
Construcción de una capa de pavimento de mezcla de hormigón asfáltico densa caliente m / z
El transporte de la mezcla de hormigón asfáltico lo realiza el camión volquete MAZ-510, cuyo rendimiento está determinado por la fórmula:
dónde T- la duración del turno de trabajo, hora; T= 8 horas
k- coeficiente de uso del tiempo dentro del desplazamiento; k=0,85
gramo- capacidad de carga de la máquina, t; gramo= 7 t
L- distancia de transporte, km; L= 4,6 kilometros
V- velocidad media de movimiento, km / h; V= 20 km / h
t- tiempo de inactividad bajo carga, t= 0,2 horas
P = 72,1 t / turno
Cuadro 13
| Proceso no. | Número de captura | Fuentes de tasas de producción | Descripción y secuencia tecnológica de procesos. Máquinas aplicadas. | unidad de medida | Volumen variable | Rendimiento por turno | Requiere máquinas para capturar | Coef. uso de maquinas | Enlace de trabajadores | |
| Por cálculo | Aceptado | |||||||||
| E-17 - Ficha 5. 2 p. 3 cálculo § E17-6 E17-7 p. 26 E17-7 p. 29 | Llenado de emulsión bituminosa con caudal de 0,5 litros por 1 m 2 con distribuidor automático de asfalto DS-82-1 Transporte de mezcla de grano fino a / sMAZ-510 a una distancia media de 4,6 km con descarga en el búnker del asfalto pavimentadora. Distribución de una mezcla de grano fino en una capa de 10 cm utilizando una extendedora de asfalto DS-1 Rodamiento durante el trabajo de la extendedora-5 pasadas en 1 vía con un rodillo DU-50 (6 t) Rodamiento con un DU- 42Un rodillo que pesa más de 10 toneladas en 20 pasadas, 1 pista cada una Control de calidad del trabajo | t t m 2 m 2 m 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Maquinista V p.-1 Pom. mezcla. IV p.-1 máquina IV p.-1 Mash VI p.-1 A / trabajadores de hormigón V p.-1 IV p.-1 III p.-2 Mash V p.-1 Mash VI p.-1 2work |
Cálculos para mapa tecnológico
1. Llenado de emulsión bituminosa con un caudal de 0,5 litros por 1 m 2 con Autoaspirador DS-82-1:
A una tasa de llenado de 0,5 l / m 2, el volumen de material es de 700 l = 0,7 t
P = 8 * 1 / 0.46 = 17.3 toneladas / turno
m = 0,7 / 17,3 = 0,04 coches
2. P = 72,1 t / turno
m = 430 / 72,1 = 5,96 coches
3. Esparcir una mezcla de grano fino en una capa de 10 cm con una extendedora de asfalto
P = 8 * 100/2 = 400 m 2 / turno
m = 1400/400 = 3,5 coches
4. Rodamiento durante el trabajo del apilador - 5 pasadas en 1 pista con rodillo
P = 8 * 100 / 0,31 = 2580 m 2 / turno
m = 1400/2580 = 0,54 máquinas
5. Rodando con un rodillo DU-42A de más de 10 toneladas con 20 pasadas en 1 pista:
P = 8 * 100 / 0,72 = 1111 m 2 / turno
m = 1400/1111 = 1,2 coches
6. Control de la calidad del trabajo
Composición del equipo
Cuadro 14
| Carros | Profesión y categoría del trabajador | La necesidad de cambios de máquina | La necesidad de máquinas | Factor de carga | Numero de trabajadores |
| capturar | |||||
| Distribuidor de asfalto automático DS-82-1 | Maquinista de categoría V | 0,04 | 0,04 | ||
| Asistente de ingeniero categoría IV | |||||
| Camión volquete MAZ-510 | Ingeniero IV categoría | 5,96 | 0,99 | ||
| Extendedora de asfalto DS-1 | Maquinista VI p.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| Pista de patinaje DU-50 (6t) | Maquinista de categoría V | 0,54 | 0,54 | ||
| Pista de patinaje DU-42A (6t) | Ingeniero de la categoría VI | 1,2 | 1,2 | ||
| TOTAL | 11,24 |
Mapa tecnológico No. 5 para el fortalecimiento de los hombros y el trabajo de planificación
Mesa 15
| Relleno de bordes de carreteras con suelo importado. h = 7 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I | Trabajo de ruptura | metro | 2 esclavos por 2ª vez. | |||||||||||||||||||||||||||
| I | calc. | Transporte de suelo en camiones volquete MAZ 5516 a una distancia de 4,14 km. | m³ | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Agua-l gato. CON | ||||||||||||||||||||||
| I | E17-1 | Nivelación y nivelación del suelo con la motoniveladora DZ-99 en todo el ancho. | m² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | conductor 6 veces. | |||||||||||||||||||||||
| I | E17-11 | Compactación de suelos con rodillo autopropulsado DU-31A sobre neumáticos con 6 pasadas en una vía. | m² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | conductor 6 veces. | |||||||||||||||||||||||
| Relleno de bordes de carreteras con grava. h = 5 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I | Trabajo de ruptura | metro | 2 esclavos por 2ª vez. | |||||||||||||||||||||||||||
| I | calc. | Transporte de grava en camiones volquete MAZ 5516 a una distancia de 4,14 km. | m³ | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Agua-l gato. CON | ||||||||||||||||||||||
| I | E17-1 | Nivelación y nivelación de piedra triturada con la motoniveladora DZ-99 en todo el ancho. | m² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | conductor 6 veces. | |||||||||||||||||||||||
| I | E17-11 | Compactación de piedra triturada con rodillo autopropulsado DU-31A sobre neumáticos con 6 pasadas en una vía. | m² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | conductor 6 veces. | |||||||||||||||||||||||
| Planificación del trabajo. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | Trabajo de ruptura | metro | 2 esclavos por 2ª vez. | |||||||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-39 | Nivelación de los taludes del terraplén con la motoniveladora DZ-99 en 2 pasadas circulares por la 1ª vía. | m² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | conductor 6 veces. | |||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-5 | Cobertura de talud de terraplén capa vegetativa 0,4 m de espesor utilizando una topadora DZ-9 a una distancia de hasta 20 m. | m² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | conductor 6 veces. | |||||||||||||||||||||||
1 - Trabajos de disposición: 2 trabajadores de la 2ª categoría rompen un agarre de 200 m de longitud.
2 - Transporte de suelo por camiones volquete MAZ 5516 a una distancia de 4,14 km (la cantera se encuentra en PK 15 + 00 a una distancia de 1,5 km hasta la carretera):
q a- capacidad de carga de un camión volquete, t;
L- rango de transporte por suelo, km;
ρ - densidad del suelo, t / m 3;
υ es la velocidad del vehículo en un camino de tierra, km / h;
t n- tiempo de carga del coche, h;
t p- tiempo de descarga del vehículo, h;
K B- coeficiente de uso del tiempo interno (0,75);
K T- coeficiente de transición de la productividad técnica a la operativa (0,7).
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
3 - Nivelación y nivelación del suelo con la motoniveladora DZ-99 en todo el ancho:
Pi- ancho de la superficie, m;
L- caudal, m / turno.
dónde
T
norte
N vr- norma de tiempo según ENiR.
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
4 - Compactación del suelo con rodillo autopropulsado DU-31A sobre neumáticos con 6 pasadas por una vía:
En yo- ancho de la capa de arena, m;
L- caudal, m / turno.
T- duración del turno, h;
norte- unidad de volumen de trabajo para la que se calcula la tasa de tiempo;
N vr- norma de tiempo según ENiR.
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
5 - Trabajos de disposición: 2 trabajadores de la 2ª categoría rompen un agarre de 200 m de longitud.
6 - Transporte de grava en camiones volquete MAZ 5516 a una distancia de 4,14 km (la cantera se encuentra en PK 15 + 00 a una distancia de 1,5 km hasta la carretera):
Determine el rendimiento de MAZ 5516:
q a- capacidad de carga de un camión volquete, t;
L- rango de transporte por suelo, km;
ρ - densidad de la piedra triturada, t / m 3;
υ es la velocidad del vehículo en un camino de tierra, km / h;
t n- tiempo de carga del coche, h;
t p- tiempo de descarga del vehículo, h;
K B- coeficiente de uso del tiempo interno (0,75);
K T- coeficiente de transición de la productividad técnica a la operativa (0,7).
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
7 - Nivelación y nivelación de piedra triturada con la motoniveladora DZ-99 en todo el ancho:
El área de la superficie está determinada por la fórmula:
Pi- ancho de la superficie, m;
L- caudal, m / turno.
Determine el rendimiento de la motoniveladora DZ-99:
dónde
T- duración del turno, h;
norte- unidad de volumen de trabajo para la que se calcula la tasa de tiempo;
N vr- norma de tiempo según ENiR.
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
8 - Compactación de piedra triturada con rodillo autopropulsado DU-31A sobre neumáticos con 6 pasadas en una vía:
Determine el área de sellado:
En yo- ancho de la capa de arena, m;
L- caudal, m / turno.
Determine el rendimiento del rodillo DU-31A:
T- duración del turno, h;
norte- unidad de volumen de trabajo para la que se calcula la tasa de tiempo;
N vr- norma de tiempo según ENiR.
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
9 - Trabajos de disposición: 2 trabajadores de la 2ª categoría rompen un agarre de 200 m de longitud.
10 - Nivelación de taludes de terraplén con motoniveladora DZ-99 en 2 pasadas circulares a lo largo de una vía:
Determine el rendimiento de la clasificadora de la marca DZ-99:
T- duración del turno, h;
norte- unidad de volumen de trabajo para la que se calcula la tasa de tiempo;
N vr- norma de tiempo según ENiR.
l pendiente= 6 m (condicionalmente aceptamos).
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
.
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
11 - Cubrir los taludes del terraplén con una capa de vegetación de 0,4 m de espesor utilizando una excavadora DZ-9 a una distancia de hasta 20 m:
Determine el rendimiento de la excavadora de la marca DZ-9:
dónde
T- duración del turno, h;
norte- unidad de volumen de trabajo para la que se calcula la tasa de tiempo;
N vr- norma de tiempo según ENiR.
El área de superficie de las pendientes del terraplén está determinada por la fórmula:
l pendiente= 6 m (condicionalmente aceptamos).
Determinamos el número de coches / turnos mediante la fórmula:
.
Determine la tasa de utilización de las máquinas:
dónde
t f- el número real de coches / turnos;
t pr- número aceptado de coches / turnos.
Composición del equipo
Mesa 16
La composición final de la plantilla
Cuadro 17
| Carros | Profesión y categoría del trabajador | La necesidad de cambios de máquina | La necesidad de máquinas | Factor de carga | Numero de trabajadores | ||
| Camión volquete KamAZ-5320 | Ingeniero IV categoría | 25,6 | 0,98 | ||||
| А / niveladora DZ-99 | Ingeniero de categoría VI | 0,53 | 0,53 | ||||
| Regadera MD 433-03 | Ingeniero IV categoría | 0,6 | 0,6 | ||||
| Rodillo de tambor liso DU-96 | Maquinista de categoría V | 1,2 | 1,2 | ||||
| Camión volquete KamAZ-5320 | Ingeniero IV categoría | 12.05 | 1.01 | ||||
| Distribuidor DS-54 | Ingeniero IV categoría | 6,9 | 0,99 | ||||
| Pista de patinaje DU-98 | Ingeniero IV categoría | 1,34 | 0,34 | ||||
| Distribuidor de asfalto automático SD-203 | Ingeniero IV categoría | 0,61 | 0,20 | ||||
| a \ con ZIL-MMZ-4508-03 | Ingeniero IV categoría | 1,46 | 0,49 | ||||
| Distribuidor DS-49 | Ingeniero IV categoría | 0,67 | 0,22 | ||||
| Trabajador de carreteras de la categoría II | |||||||
| Máquina de riego KO-304 | Ingeniero IV categoría | 0,25 | 0,25 | ||||
| Distribuidor de asfalto DS-142B | Ingeniero IV categoría | 0,07 | 0,07 | ||||
| a \ con KamAZ 55111 | Ingeniero IV categoría | 10,97 | 0,99 | ||||
| Extendedora de asfalto DS-126A | Maquinista VI p.-1 y 7 trabajadores | 0,28 | 0,28 | ||||
| Pista de patinaje DU-73 | Ingeniero IV categoría | 0,21 | 0,21 | ||||
| Pista de patinaje pesada BOMAG bw 184 | Maquinista de categoría V | 0,68 | 0,68 | ||||
| Máquina de riego KO-304 | Ingeniero IV categoría | 0,25 | 0,25 | ||||
| Distribuidor de asfalto DS-142B | Ingeniero IV categoría | 0,07 | 0,07 | ||||
| a \ con KamAZ 55111 | Ingeniero IV categoría | 10,97 | 0,99 | ||||
| Extendedora de asfalto DS-126A | Maquinista VI p.-1 y 7 trabajadores | 0,28 | 0,28 | ||||
| Pista de patinaje DU-73 | Ingeniero IV categoría | 0,21 | 0,21 | ||||
| Pista de patinaje pesada BOMAG bw 184 | Maquinista de categoría V | 0,68 | 0,68 | ||||
| Distribuidor de asfalto automático DS-82-1 | Maquinista de categoría V | 0,04 | 0,04 | ||||
| Asistente de ingeniero categoría IV | |||||||
| Camión volquete MAZ-510 | Ingeniero IV categoría | 5,96 | 0,99 | ||||
| Extendedora de asfalto DS-1 | Maquinista VI p.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Trabajadores de hormigón asfáltico V p.-1 IV r.-1 III r.-2 | |||||||
| Pista de patinaje DU-50 (6t) | Maquinista de categoría V | 0,54 | 0,54 | ||||
| Pista de patinaje DU-42A (6t) | Ingeniero de la categoría VI | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516 | Agua-l gato. CON | 2,13 | 0,71 | ||||
| Motoniveladora DZ-99 | Maquinista 6 veces | 0,41 | 0,14 | ||||
| Pista de patinaje DU-31A | Maquinista 6 veces | 0,24 | 0,12 | ||||
| Excavadora DZ-9 | Maquinista 6 veces | 0,78 | 0,78 | ||||
| TOTAL | 62,75 | ||||||
Determinación del número de camiones volquete para transportar DSM a la vía.
Cuadro 18
| km | Rango de carro | Rendimiento | Pago | Numero de autos |
| Arena media (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| Escombros (488) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| Hormigón asfáltico K \ W (170,6) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| Hormigón asfáltico M \ Z (128) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
Sección 6. Obras de planificación, acabado y reforzamiento.
La planificación y refuerzo de los hombros debe realizarse siguiendo la disposición del pavimento. En este caso, se deben eliminar todas las entradas y salidas temporales.
Las zanjas y zanjas deben reforzarse tan pronto como se construyan.
La planificación y el fortalecimiento de las pendientes de terraplenes altos y excavaciones profundas (incluida la disposición de los drenajes) deben llevarse a cabo inmediatamente después de completar la construcción de sus partes individuales (niveles).
Al fortalecer pendientes sembrando una escalera por capa. suelo vegetal es necesario aflojar las pendientes de las excavaciones desarrolladas en suelos arcillosos densos antes de colocar el suelo de la planta a una profundidad de 10-15 cm.
La hidro-siembra de pastos perennes debe realizarse en una superficie prehumedecida de pendientes o bordes de carreteras.
Al reforzar pendientes con estructuras de celosía prefabricadas, su instalación debe realizarse de abajo hacia arriba después de la instalación de una berma de hormigón persistente. Al final de la instalación, es necesario rellenar las celdas con tierra vegetal (seguido de sembrar hierbas), materiales pétreos o tierra tratada con aglomerante.
El refuerzo de pendientes con geotextiles debe realizarse en la siguiente secuencia: colocación de láminas de geotextil haciendo rodar rollos de arriba hacia abajo a lo largo de la pendiente con láminas superpuestas de 10 a 20 cm y asegurándolas dentro de los límites de los hombros; vertido de tierra vegetal con siembra de hierbas; instalación de una capa de drenaje e instalación de sujetadores prefabricados en áreas inundadas de pendientes.
Cuando se usan geotextiles con procesamiento con un aglutinante, el trabajo debe realizarse en el siguiente orden: nivelación de la superficie de la pendiente reforzada; colocando una tela geotextil fijando sus bordes con alfileres o quitando el polvo con un rodillo de arena; regar el lienzo con un aglutinante, por ejemplo, una emulsión bituminosa; lijado.
La unión del geotextil con los elementos de sujeción de hormigón prefabricados o monolíticos adyacentes se debe realizar insertando un alma debajo del elemento o pegando el geotextil con betún caliente a la superficie del elemento.
Al reforzar taludes inundados, conos, presas con losas prefabricadas, primero se debe colocar el material del filtro de retorno o la capa niveladora. Las placas deben colocarse de abajo hacia arriba. V período de invierno la superficie de la pendiente preparada debe estar libre de nieve y hielo.
Al reforzar pendientes con filtros flexibles sin filtro revestimientos de hormigón armado de los bloques, deben colocarse en la pendiente de abajo hacia arriba, de extremo a extremo. En el caso de que el proyecto prevea la fijación de bloques mediante pilotes de anclaje, los bloques deben colocarse de arriba a abajo. El espacio libre entre bloques adyacentes no debe exceder los 15 mm.
Al reforzar pendientes con hormigón de cemento mediante el método de pulverización neumática, primero es necesario colocar malla de metal y asegúrelo con anclajes. La pulverización debe realizarse de abajo hacia arriba, seguida de un mantenimiento del hormigón de cemento.
Al organizar los bordes de las carreteras, es necesario eliminar las deformaciones. subrasante sobre toda el área de los hombros, rellenar el suelo hasta el nivel establecido por el proyecto, planificar y compactar.
La tecnología para la construcción de hormigón de cemento monolítico y prefabricado, hormigón asfáltico, mezcla de betún y mineral, piedra triturada negra, piedra triturada (grava), materiales triturados en el suelo (tierra-grava) en los bordes de las carreteras es similar a la tecnología para la construcción. de bases y revestimientos de pavimentos a partir de estos materiales, indicados en los apartados correspondientes de estas normas.
Deben disponerse bandejas de drenaje de hormigón monolítico forma mecanizada utilizando accesorios a la máquina para colocar tiras de refuerzo. El borde de la bandeja no debe exceder el borde de la cubierta en la junta longitudinal.
Juntas de expansión al organizar bandejas, cortadas en concreto recién colocado con un listón de metal, se permite colocar juntas en concreto endurecido con un cortador de un solo disco.
Sección 7. Construcción de la carretera
Soluciones de diseño carreteras debe garantizar: movimiento organizado, seguro, conveniente y cómodo de vehículos con velocidades de diseño; condiciones de conducción uniformes; cumplimiento del principio de orientación visual de los conductores; ubicación conveniente y segura de cruces e intersecciones; la necesaria adherencia de los neumáticos de los automóviles a la superficie de la carretera; la disposición necesaria de las carreteras, incluidas las estructuras protectoras de carreteras; edificios y estructuras necesarios de los servicios de transporte por carretera y motor, etc.
Al diseñar elementos del plan, perfiles longitudinales y transversales de carreteras de acuerdo con las normas, es necesario evaluar las soluciones de diseño en términos de velocidad, seguridad vial y rendimiento, incluso durante períodos desfavorables del año.
Al diseñar carreteras, es necesario desarrollar esquemas para la disposición de señales viales con la designación de lugares y métodos para su instalación y esquemas de señalización vial, incluidos los horizontales para carreteras con capital y pavimentos de carreteras livianos. Las marcas deben combinarse con la instalación de señales de tráfico (especialmente en áreas con una capa de nieve prolongada). Al desarrollar diseños medios tecnicos La organización del tráfico debe utilizar GOST 23457-86.
Para garantizar la seguridad del tráfico, no se permite la instalación de anuncios en las carreteras.
Se recomienda el uso de revestimientos clarificados para resaltar pasos de peatones (pasos de cebra), paradas de autobús, carriles de velocidad de transición, carriles adicionales en pendientes, carriles para paradas de automóviles, calzadas en túneles y debajo de pasos elevados, en cruces de ferrocarril, puentes pequeños y otras secciones donde los obstáculos son poco visibles contra el fondo de la superficie de la carretera.
Se debe proporcionar iluminación eléctrica fija en las carreteras en secciones dentro de los asentamientos y, si es posible utilizar las redes de distribución eléctrica existentes, también en puentes grandes, paradas de autobús, intersecciones de categorías I y II entre sí y con ferrocarriles, en todos los ramales de conexión. en los nodos de intersección y en sus accesos a una distancia mínima de 250 m, en las intersecciones de los anillos y en las vías de acceso a las empresas industriales o sus tramos con un adecuado estudio de viabilidad.
Si la distancia entre los tramos iluminados adyacentes es inferior a 250 m, se recomienda disponer la iluminación continua de la carretera, excluyendo la alternancia de tramos iluminados y no iluminados.
Fuera de los asentamientos, el brillo promedio de la cobertura de las secciones de la carretera, incluidos los puentes grandes y medianos, debe ser de 0,8 cd / m2 en carreteras de categoría I, 0,6 cd / m2 en carreteras de categoría II y en las ramas de conexión dentro de los intercambios de transporte - 0,4 cd / m 2.
La relación entre el brillo máximo de la calzada y el mínimo no debe exceder 3: 1 en secciones de carreteras de categoría I, 5: 1 en carreteras de otras categorías.
El índice de deslumbramiento de las instalaciones de iluminación exterior no debe superar los 150.
La iluminación horizontal promedio de pasajes de hasta 60 m de largo debajo de pasos elevados y puentes por la noche debe ser de 15 lux, y la relación entre la iluminación máxima y el promedio no debe ser superior a 3: 1.
La iluminación de las secciones de la carretera dentro de los asentamientos debe realizarse de acuerdo con los requisitos de SNiP II-4-79, y la iluminación de los túneles de la carretera, de acuerdo con los requisitos de SNiP II-44-78.
Instalaciones de iluminación para intersecciones de automóviles y vias ferreas en un nivel debe cumplir con los estándares iluminación artificial, regulado por el sistema de normas de seguridad laboral en el transporte ferroviario.
Los soportes de luminarias en las carreteras deben, por regla general, ubicarse detrás del borde de la calzada.
Se permite colocar soportes en una franja divisoria con un ancho de al menos 5 m con la instalación de cercas.
Los dispositivos de señalización luminosa y luminosa ubicados en puentes sobre vías fluviales navegables no deberían interferir con la orientación de los navegantes ni perjudicar la visibilidad de las luces de señales navegables.
La iluminación de los tramos de carretera debe encenderse cuando el nivel de iluminación natural desciende a 15-20 lux, y debe apagarse cuando aumenta a 10 lux.
Por la noche, es necesario prever una disminución en el nivel de iluminación exterior de tramos largos de carreteras (más de 300 m de longitud) y accesos a puentes, túneles e intersecciones de carreteras con carreteras y ferrocarriles apagando no más de la mitad de las lámparas. Al mismo tiempo, se permite apagar dos luces seguidas, así como las ubicadas cerca de una rama, un estribo, la parte superior de una curva en un perfil longitudinal con un radio de menos de 300 m, un paso de peatones. , una parada de transporte público, en una curva en un plano con un radio inferior a 100 m.
El suministro de energía de las instalaciones de iluminación de las autopistas debe realizarse desde las redes de distribución eléctrica de los asentamientos más cercanos o las redes de las empresas industriales más cercanas.
El suministro de energía de las instalaciones de iluminación para pasos a nivel debe, por regla general, llevarse a cabo desde redes electricas ferrocarriles, si estos tramos de la vía férrea están equipados con líneas de alimentación longitudinales o líneas de bloqueo eléctrico.
El control de las redes de iluminación exterior debe proporcionarse para control remoto centralizado o utilizar las capacidades de las instalaciones de control de iluminación exterior en asentamientos o empresas industriales cercanas.
Sección 8. Complejo de medidas control operacional calidad a
RECIBO Y EMBALAJE DE LA MEZCLA
Información similar.
La impregnación es proceso tecnológico construcción o restauración de un tipo de calzada ligera mejorada mediante colocación secuencial capa por capa y compactación de materiales pétreos (piedra triturada, grava de diferentes tamaños) con la división de la capa base y su impregnación con aglutinantes orgánicos. Dependiendo del grosor de la capa estructural, la impregnación se lleva a cabo a una profundidad de 4-10 cm. La impregnación con una profundidad de 4-7 cm a menudo se denomina semiimpregnación.
Los revestimientos mediante el método de impregnación se disponen principalmente a partir de piedra triturada de rocas ígneas de grado no inferior a 800 o grados sedimentarios y metamórficos no inferiores a 600. Para las bases, se utiliza piedra triturada de grado no inferior a 600. razas para trabajos de construcción... Condiciones técnicas ".
Para la impregnación, se usa piedra triturada, dividida en fracciones, por ejemplo, 40-70, 20-40, 10-20 (o 15-20), 5-10 (o 3-10) mm de tamaño. Si la profundidad de impregnación es inferior a 8 cm, no se utiliza la primera fracción (40-70 mm). La última fracción, la más pequeña, destinada a la capa protectora, no se utiliza en la construcción de las bases.
El volumen de piedra triturada de la fracción principal (primera) que mide 40-70 mm o 20-40 mm debe determinarse teniendo en cuenta el coeficiente 0.9 para el espesor de diseño de la capa estructural y aumentando este volumen en 1.25 veces por compactación. El volumen de cada fracción posterior de piedra triturada se considera igual a 0,9-1,2 m 3 por 100 m 2 de base o revestimiento.
Los aglutinantes orgánicos viscosos con una profundidad de penetración de la aguja de 90 a 200 × 0,1 mm o emulsiones bituminosas de las clases EBK-2, EBK-3 y EBA-2 se utilizan como aglutinantes para la impregnación.
Los aglutinantes utilizados para la impregnación deben resistir las pruebas de resistencia al agua de la película de acuerdo con el cambio No. 2 a GOST 12801-98. Si es necesario, para mejorar la adhesión del betún a la superficie de la piedra triturada, se introducen en el betún los tensioactivos adecuados.
El consumo de aglutinante viscoso y emulsión en términos de betún se considera igual a 1,0-1,1 l / m 2 por cada centímetro de espesor de capa. Cuando se usa una emulsión, la concentración de betún en ella es del 50-55% cuando se usa piedra caliza triturada y del 55-60% cuando se usa granito triturado.
Los recubrimientos y bases de acuerdo con el método de impregnación se colocan principalmente en la estación cálida en ausencia de lluvia y la temperatura del aire en primavera y verano es de al menos 5 ° C, en otoño de al menos 10 ° C. La secuencia de trabajo durante el dispositivo de revestimientos y bases de piedra triturada según el método de impregnación (semiimpregnación) se muestra en la tabla. 1 y 2.
tabla 1
La secuencia de trabajo en la construcción de revestimientos y cimentaciones con un espesor de 8-10 cm.
| Secuencia de trabajo | Revestimiento | Base |
| Distribución de la fracción principal de piedra triturada con un tamaño de 40-70 mm, m 3/100 m 2 | 9-11 | 9-11 |
| 5-6 | 5-7 | |
| Relleno de aglutinante, l / m 2 | 6-8 | 8-10 |
| Distribución de la fracción de acuñamiento de piedra triturada con un tamaño de 20-40 mm, m 3/100 m 2 | 1-1,1 | 1,1-1,4 |
| Compactación de rodillos, número de pasadas por pista | 2-4 | 5-7 |
| Relleno de aglutinante, l / m 2 | 2-3 | - |
| Distribución de la segunda fracción de acuñación de piedra triturada con un tamaño de 10-20 mm (15-25 mm), m 3/100 m 2 | 1-1,1 | - |
| Compactación de rodillos, número de pasadas por pista | 3-4 | - |
| Relleno de aglutinante, l / m 2 | 1,5-2 | - |
| Distribución de la fracción de cierre de piedra triturada 5 (3) -10 o 5 (3) -15 mm de tamaño, m 3/100 m 2 | 0,9-1,1 | - |
| Compactación de rodillos, número de pasadas por pista | 3-4 | - |
Tabla 2
La secuencia de trabajo en la construcción de revestimientos y cimentaciones con un espesor de 5-7 cm.
| Secuencia de trabajo | Revestimiento | Base |
| Distribución de la fracción principal de piedra triturada con un tamaño de 20-40 mm, m 3/100 m 2 | 5,5-8,0 | 5,5-8,0 |
| Compactación de rodillos, número de pasadas por pista | 4-5 | 5-7 |
| Relleno de aglutinante, l / m 2 | 5-7 | 5-7 |
| Distribución de la fracción de acuñamiento de piedra triturada con un tamaño de 10-20 (15-20) mm, m 3/100 m 2 | 0,9-1,1 | 1.0-1,2 |
| Compactación de rodillos, número de pasadas por pista | 3-4 | 5-7 |
| Relleno de aglutinante, l / m 2 | 1,5-2,0 | - |
| Distribución de la fracción de cierre de piedra triturada 5 (3) -10 o 5 (3) -15 mm de tamaño, m 3/100 m 2 | 0,9-1,1 | - |
| Compactación de rodillos, número de pasadas por pista | 3-4 | - |
La piedra triturada se distribuye con un distribuidor mecánico, el ligante se vierte con distribuidores de asfalto. En casos excepcionales, se puede utilizar una motoniveladora para distribuir la fracción principal de piedra triturada.
La longitud de la sección procesada simultáneamente (la longitud de la empuñadura) se asigna de manera que dentro de un día para completar todo el ciclo de trabajo, o al menos para distribuir y compactar la primera fracción de acuñación de piedra triturada.
La fracción principal de piedra triturada se distribuye uniformemente en todo el ancho de la calzada, observando la uniformidad y el perfil transversal requeridos. En algunos casos, por ejemplo, si es imposible garantizar un desvío del sitio en construcción, se permite colocar el revestimiento alternativamente a lo largo de las mitades de la calzada.
La piedra triturada distribuida se compacta primero con rodillos ligeros (5-6 toneladas) en 2-3 pasadas a lo largo de una pista, comenzando desde el borde de la calzada. Luego se continúa la compactación con rodillos pesados (10-12 toneladas). Para evitar el aplastamiento, la piedra triturada de baja resistencia (grado 600) se compacta solo con rodillos ligeros que pesen hasta 6 toneladas. Al compactar, asegúrese de que no se produzca piedra triturada.
El número de pasadas del rodillo a lo largo de una pista se establece mediante una compactación de prueba. Durante la compactación, la densidad de la superficie y la sección transversal se controlan constantemente mediante una barra transversal y plantillas. Todas las irregularidades deben eliminarse en la etapa inicial de compactación. La piedra triturada, por regla general, se compacta sin regar. Cuando la temperatura del aire es superior a 20 ° C, es aconsejable regar piedra triturada de baja resistencia a razón de 8-10 litros de agua por 1 m 2 de superficie. Después de la compactación de la fracción principal, se vierte el aglutinante, mientras que la emulsión se puede verter sobre piedra triturada húmeda y betún, solo después de que se haya secado.
La temperatura del aglutinante con una profundidad de penetración de la aguja de 130 a 200 × 0,1 mm debe ser de 110-130 ° C; un aglutinante con una profundidad de penetración de la aguja de 90 a 130 × 0,1 mm debe calentarse a 130-150 ° C. Las emulsiones, por regla general, se usan sin calentar, sin embargo, a temperaturas del aire por debajo de 10 ° C, deben usarse tibias (con una temperatura de 40-50 ° C).
El aglutinante se puede verter en todo el ancho de la calzada o en la mitad de la misma, que debe verterse uniformemente, sin huecos.
Antes de que el aglomerante caliente vertido se enfríe, la siguiente fracción de piedra triturada se esparce con un distribuidor mecánico para llenar los poros entre las piedras trituradas de la fracción principal, sin formar una capa independiente. Los distribuidores mecánicos se mueven a lo largo de la piedra triturada para ser esparcidos.
Después de la distribución, la piedra triturada se compacta con rodillos en 5-7 pasadas a lo largo de una pista cuando se usa una fracción de acuñamiento y en 3-4 pasadas con dos fracciones de acuñamiento. La piedra triturada de rocas fuertes se compacta con rodillos pesados y de baja resistencia, primero con los ligeros y luego con los pesados.
Habiendo compactado la fracción de acuñamiento, se coloca una estera de cierre sobre el revestimiento. Para ello, se vierte el aglomerante y, antes de que se enfríe, se distribuye piedra triturada en tamaño 5 (3) -10 o 5 (3) -15 mm y se compacta con 3-4 pasadas de un rodillo de 6-8 toneladas de peso. los poros restantes. La superficie del pavimento después de la distribución y compactación de la última fracción de piedra triturada debe ser densa.
Cuando use emulsiones de betún como aglutinante, coloque una capa protectora en el revestimiento de la última fracción más fina de piedra triturada, y también coloque una capa de revestimiento en la base preparada después de 3-5 días para garantizar la evaporación del agua del subyacente. capas.
Durante la distribución y compactación de las fracciones de apuntalamiento y arrastre, se continúa monitoreando la planitud y perfil transversal de la superficie, al tiempo que se eliminan las desviaciones de los requisitos establecidos. La suavidad se evalúa por el tamaño de los huecos debajo del riel de tres metros. Los espacios debajo del riel no deben ser más de 10 mm.
Mientras se dispensa el aglutinante, el autoaspirador debe moverse a una velocidad constante. Al verter el aglutinante alternativamente en una y la otra mitad de la calzada, es necesario garantizar el emparejamiento correcto de ambas mitades. Para esto, una tira de aglutinante derramado en el borde interior con un ancho de 10-15 cm no se cubre con piedra triturada. Al verter el aglutinante, la piedra triturada se esparce en la segunda mitad, capturando la tira descubierta restante en la primera mitad.
Para evitar la aparición de irregularidades debido al exceso de aglutinante, las juntas transversales de las áreas adyacentes no deben superponerse al verter el aglutinante. Para esto, el extremo de la sección de acoplamiento terminada se cubre con papel, papel para techos durante 2-3 m. El esparcidor de asfalto debe tomar la velocidad establecida antes de acercarse al extremo cerrado de la sección terminada. Durante el paso del autoaspirador por un lugar cerrado, se abren las boquillas del tubo de distribución. El consumo de aglutinante está regulado de antemano.
Durante la construcción de revestimientos y cimentaciones por el método de impregnación, se controla la calidad de la piedra triturada y aglomerantes, sus tasas de consumo, la temperatura de los aglutinantes y la calidad de compactación. El grado de compactación de las capas dispuestas por el método de impregnación se verifica mediante una prueba de funcionamiento de un rodillo con una masa de 10-13 toneladas, mientras que no debe haber movimiento de piedra triturada o formación de ondas frente al rodillo de el rodillo.
Después de terminar los trabajos de instalación de recubrimientos por el método de impregnación (semiimpregnación) dentro de los 20-25 días, es necesario regular el movimiento, asegurando la formación uniforme y la compactación del recubrimiento en todo el ancho; si es necesario, compacte el revestimiento con rodillos para crear superficie plana; barrer los escombros esparcidos por los coches que pasan con una escoba; espolvorear con grava fina las zonas donde haya exceso de ligante.
Durante la formación del revestimiento, pueden producirse escamas del revestimiento, aflojamiento local, formación retardada, baches; tales defectos deben repararse. Los pequeños baches que aparecieron durante la formación del revestimiento se limpian de polvo y suciedad, se riegan con betún o emulsión (0,8-1,2 l / m 2), se rocían con grava fina en la cantidad necesaria para llenar los baches y se compactan.
Por favor dígame, tal vez alguien se cruzó ... En el proyecto "Desmontaje y Restauración pavimento de hormigón asfáltico"indicado área total revestimientos, así como: 1) Piedra triturada empapada en betún - 30cm 2) Asfalto - 12cm ¡El contratista utilizó casi 150 kg de betún por cubo de piedra triturada! ¿Necesito usar este betún (como cliente) y, de ser así, cómo calcular el volumen correctamente?
¿Por qué no tiene una pregunta sobre el grosor de la base de piedra triturada y el revestimiento en sí? No puedo decir con certeza la cantidad grava, y el espesor del pavimento de hormigón asfáltico debe ser de 5 cm para la primera capa y 4 cm para la segunda. Parece que con un contratista de este tipo tendrá que estudiar completamente SNiP.
Esto es exactamente ... lo que, de hecho, estoy haciendo ahora ... El hecho es que el proyecto en sí fue realizado por el mismo contratista ... ¿Puede decirme el número de SNiP?
SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.
¡GRACIAS!
Leí SNiP, pero todavía no entendí mucho ... En mi volumen - 2710 m2 al instalar una base de piedra triturada de 30 cm de espesor, según SNiP resulta muy alto consumo betún (30l. por 1m2) ¿Es posible para mí, como cliente, rechazar el betún? ¿No violará esto toda la tecnología de producción de trabajos en el dispositivo de pavimento de hormigón asfáltico? ¿Habrá problemas?
Decidió ahogar piedra triturada en betún - 30L por 1m2. Puede rechazar el betún reemplazándolo con una emulsión de betún. ¿Para qué sirve la impregnación de virutas? bases con betún? ¿Qué estás construyendo? El betún se utiliza habitualmente como material de imprimación con un consumo de piedra triturada de hasta 3 litros por m2. En carreteras de 3-4 categorías, tomamos el caudal a razón de 0,9 t por 1000m2. ¿Cuál es el fundamento del proyecto de impregnación?
Tengo un dispositivo redes de ingeniería(red de calefacción, suministro de agua, alcantarillado) durante la construcción de un centro comercial en una parte urbanizada de la ciudad ... No hay justificación en el proyecto, solo se indica: Desmantelamiento y restauración de pavimento de hormigón asfáltico a) asfalto - 12 cm b) piedra triturada empapada en betún - 30 cm Eso es todo ... ¿cómo estar?
Para ser honesto, no soy un gran especialista en Construcción vial y conozco superficialmente la tecnología de este negocio (la especialización es diferente). Por tanto, me comprometí a argumentar como un topógrafo. Nadie te lo dirá en el foro, solo el diseñador te dirá quién ha visto y estudiado los datos iniciales para el diseño - geología con algún tipo de "análisis mecánico de suelos". Cambiar el proyecto es una decisión seria y creo que asumir la responsabilidad no vale la pena, hay "Piedra triturada empapada en betún" en el proyecto, por lo que hay que implementarlo. Sin embargo, si, y usted, como cliente, duda de la exactitud de este solución de diseño entonces creo que debería recurrirse a una tercera organización autorizada para diseñar una opinión sobre este asunto. Y solo entonces, como cliente, tomar la decisión de cambiar el proyecto o no. Sobre el consumo de betún. Para verificar, mucho o un poco de betún, traté de confiar en el precio 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Vemos que por 1000 m2 con un espesor de 30 cm, se nos dice sobre la cantidad de 8.24 toneladas + 22 * 1.03 toneladas = 30.9 toneladas. Esto significa que para 1 m2 - 31 kg. Entonces, ¿son correctos los datos de SNiP (escribe 30 kg)? Si calcula la cantidad por 1 m3, obtenemos (ver los mismos precios): 30,9 toneladas / (12,8 + 91,8 + 22 * 10,2) = 94 kg ... Su contratista escribió 150 kg. Resulta demasiado, el contratista se emocionó. Pediría una explicación, tal vez haya algunos argumentos que no mienten en la superficie. Lo mismo ocurre con la preparación de la superficie para la colocación de asfalto. Otro proceso tecnológico. Verterán la "malla" en chorros delgados, eso es todo. Derramar escombros es otro asunto. Pero si estos escombros deben derramarse o no es, como escribí anteriormente, una pregunta para los diseñadores.
Habría actuado más fácil para determinar el consumo de betún (al menos el máximo) ... piedra triturada 100% impregnada con betún - de hecho, hormigón asfáltico, ¿verdad?))) Densidad de a / hormigón 2,5 t / m3 densidad de triturado piedra 1,7 t / m3 consumo de betún por vertido 2,5-1,7 = 0,8 t / m3
entonces 150 kg es normal)))
No, allí, además de los escombros, hay todo tipo de byaki (si no me equivoco, arena, tiza, aditivos, etc.). Me da pereza mirar. Es decir, creo que es fácil pensarlo. Si bien es una buena idea, podría valer la pena echarle un vistazo más de cerca.
pero en serio: no es necesario impregnar piedra triturada, 15-20 cm es suficiente y / hormigón: 8-10 cm, incluso si es una calzada
¿Y cuánto pesa 1 litro? ¿betún?
El diseño del pavimento a restaurar debe coincidir con el existente. ¿Qué analizaste? La piedra triturada se impregna con betún para fortalecer el pavimento, pero el suyo no es débil. La base del punto de 30 cm, por regla general, está dispuesta en 2 capas. ¿El punto es impregnar las capas superior e inferior con betún? Durante 14 años en la construcción de carreteras, nunca me he encontrado con esto, e incluso con tal consumo de betún ... Si el consumo de betún no se especificó en el proyecto, puede insistir en usar 27-06-024-6 + 27-06 -024-7 s contabilizó el consumo de betún
Desafortunadamente no pude antes. Aquí hay un fragmento sobre la restauración de la superficie de la carretera, del que se deduce que el grosor de los escombros es de 0,2. No hay betún en los recursos.
¡Chicos, les agradezco sinceramente a todos por su ayuda!
Por supuesto, no tiene una carretera que no esté hecha de asfalto en esta estimación))) Pero por negocios: existe la llamada "piedra triturada negra", es él quien está impregnado con tal cantidad de betún, pero es ¡¡¡Demasiado genial para usar en tu base !!! Tome 20 cm de piedra triturada, luego vertiendo betún sobre piedra triturada 0,8 kg por m2, luego la capa inferior de asfalto (poroso) 5-6 cm, luego vertiendo 0,3 kg por m2 sobre la capa inferior de asfalto, la capa densa superior ( B-II) con un grosor de 4-5 cm. ¡Este diseño soportará incluso camiones! Buena suerte
Este es un fragmento "Desmantelamiento y restauración de pavimento de hormigón asfáltico"