Instalación suspendida del tramo.- este es un método de instalación, como resultado del cual la parte ensamblada (ampliada) del tramo forma una consola, que es un elemento de soporte para la instalación posterior mediante una grúa.

Para el montaje suspendido del tramo se utiliza el mismo método que para el montaje semiarticulado. Muy a menudo, para la instalación se utiliza una grúa derrick de mástil del tipo UMK-2, que se fija a la cuerda superior de la granja.

Instalación suspendida del tramo - sitio web

La instalación suspendida de los vanos sólo se puede realizar si existe un plan de ejecución de obra (PPP), cualquier desviación en la ejecución de la obra del proyecto aprobado debe ser previamente comprobada mediante cálculo y aprobada por el ingeniero jefe de la organización de construcción del puente.
Siempre es aconsejable el montaje montado cuando alta altitud puente sobre el horizonte del agua, con gran profundidad ríos, fondos rocosos, navegación intensiva, si es necesario, permitan el paso del hielo o inundaciones durante el período de instalación.

Las ventajas del método de montaje en pared incluyen:

• la posibilidad de instalar puentes de grandes luces a partir de bloques totalmente prefabricados;
• versatilidad, caracterizada por la posibilidad de aplicación en cualquier condición local, con el suministro de bloques, si es necesario, al lugar de montaje en embarcaciones o a lo largo de la parte terminada del puente;
• la posibilidad de unificar las estructuras de vanos y equipos de instalación;
• independencia del trabajo de las condiciones atmosféricas;
• reducir la duración de la construcción de puentes debido al trabajo paralelo en la construcción de soportes y la fabricación de bloques, así como a la alta tasa de montaje de vanos;
• reducción significativa en la necesidad de estructuras de soporte temporales y metal de montaje en comparación con andamios o métodos de soporte flotante;
• Intensidad laboral mínima del trabajo realizado directamente en el tramo.

Las desventajas del método de montaje en pared son:

• la presencia de costuras de montaje en la estructura;
• la necesidad de organizar campos de entrenamiento con equipo de grúas pesadas y vehículos correspondientes;
• la necesidad de potentes equipos de instalación de grúas.

Tipos de instalación suspendida de superestructuras.

Instalación suspendida de un tramo metálico - sitio web

El montaje suspendido de la estructura del tramo se puede realizar en una dirección o desde ambos lados hacia el medio, y en este último caso, para completar la instalación, se requiere una operación para cerrar la estructura del tramo, es decir, conectar ambas partes. de ello en un todo. Con un montaje equilibrado los vanos se ensamblan uniformemente, es decir, simétricamente desde el soporte, en base a lo anterior se distinguen los siguientes tipos de montaje:

Montaje de soporte a soporte de una cercha metálica

Montaje de truss montado de soporte a soporte - sitio web

Arroz. 1 (Esquema de instalación suspendida de apoyo a apoyo de un puente de varios vanos cubierto con cerchas de vigas partidas)

Esquema de instalación suspendida desde soportes hasta la mitad del tramo de un puente de varios tramos cubierto con cerchas de vigas divididas.

El tramo ensamblado se fija temporalmente al anterior mediante los elementos auxiliares B11-B1 y H12-HO (Fig. 1 y Fig. 2). Si las tensiones de instalación exceden las permitidas, entonces es necesario instalar soportes intermedios temporales, cuyo número depende de la longitud máxima permitida de la consola.

Si el tercer tramo está completamente ensamblado en una marquesina (Fig. 1), entonces los primeros paneles del segundo tramo deben cargarse adicionalmente para garantizar la estabilidad adecuada del tramo. Los tramos posteriores de cerchas continuas se ensamblan de la misma manera.

Si es necesario ensamblar el primer tramo sobre una marquesina, es necesario ensamblar una estructura de tramo de contrapeso en la orilla y unirle la estructura del tramo del primer tramo, que se ensambla sobre una marquesina. Dado que cuando los estribos y el terraplén están listos, el montaje de la estructura del tramo de contrapeso se realiza sobre jaulas dispuestas en el terraplén, luego de la separación de los tramos, el tramo ensamblado debajo de la marquesina debe bajarse a la altura del parte del gabinete del pilar.

Este método de instalación puede ser apropiado para un puente con varios tramos, cuando la estructura del tramo de contrapeso se puede utilizar en uno de los tramos después del desmontaje.

Montaje desde el apoyo al vano medio de una cercha metálica de 154 metros.

Arroz. 2 (Esquema de instalación suspendida desde soportes hasta la mitad del tramo de un puente de varios tramos cubierto con cerchas de vigas partidas)

Al ensamblar desde los soportes hasta la mitad del tramo (Fig.2), una operación bastante compleja es el establecimiento de juntas en planos horizontales y verticales en el momento de cerrar el tramo. Por lo tanto, este método se utiliza principalmente al instalar puentes arqueados o para ensamblar tramos de un solo canal de gran longitud, cuando tramos de menor longitud están adyacentes a ellos en ambos lados y la construcción de soportes temporales en el canal es imposible.

Al instalar un tramo suspendido de soporte a soporte (Fig. 1), las fuerzas en la raíz de la consola serán significativamente mayores que cuando se instala desde soportes hasta la mitad del tramo.

Montaje del arco desde el soporte hasta la mitad del tramo.

Uno de los ejemplos sorprendentes del uso de la tecnología de instalación suspendida de una estructura de tramo metálico desde los soportes hasta la mitad del tramo se utilizó en 1932 durante la construcción de un puente de arco de un solo tramo en el Harbour Bridge de Sydney.

Medidas adicionales para montaje en superficie

Si los elementos estructurales no pueden soportar la carga de instalación durante la instalación suspendida, recurra a una de las siguientes medidas:

Arroz. 4 (Esquema de instalación en superficie cuando se pone en funcionamiento la consola receptora).

• fortalezca el tramo sobre el soporte con una armadura (Fig. 5).

Arroz. 5 (Esquema de instalación suspendida cuando la cercha aérea está incluida en la obra).

Lista de trabajos antes de la instalación suspendida.

• en el almacén de elementos ampliados se preparan y colocan por orden de entrega todos los elementos, pernos y tapones necesarios para el funcionamiento ininterrumpido del turno de instaladores;
• verificar, probar y poner en buen estado la grúa de instalación, los dispositivos de eslinga, los tirantes, las llaves dinamométricas, las herramientas de instalación y los equipos de protección personal;
• preparar todos los materiales necesarios durante el proceso de instalación para la instalación de una vía férrea temporal, andamio suspendido y puente peatonal, así como material de pintura y masilla;
• bajo la guía de un trabajador experimentado del equipo de instalación, los elementos ampliados se cargan en un carro y se entregan para su instalación;
• Los soportes de montaje articulados, las escaleras y los cables de seguridad se fijan a los elementos antes de ser transportados con una grúa al lugar de instalación.

Instrucciones para instalación suspendida de vanos metálicos.

1. La instalación suspendida debe realizarse siempre que se disponga de un juego completo de elementos de la estructura del vano y para completar la instalación.
2. Para garantizar una instalación continua, las estructuras se limpian y amplían con antelación.
3. La presentación de elementos ampliados y piezas individuales para su instalación se realiza en el orden correspondiente a la secuencia de instalación desarrollada por la organización de diseño.
4. La instalación de tramos metálicos mediante el método articulado se realiza de acuerdo con el PPR aprobado específicamente para esta instalación.
   
5. La instalación suspendida se realiza mediante una grúa torre rígida UMK-2, que se desplaza a lo largo de la cuerda superior del tramo.
6. Con diferentes alturas de vanos adyacentes y un contorno poligonal del cordón superior del vano, la grúa de instalación se puede colocar en la calzada mediante un soporte especial que permite suministrar elementos debajo de la grúa.
7. Los elementos ampliados se transportan al lugar de instalación en un vehículo a motor en carros TsNIIS. En cada elemento se marca previamente con pintura al óleo el centro de gravedad del elemento y los lugares donde se lanza. Cada elemento del carro debe descansar sobre soportes de madera en una posición estable.
8. Durante el montaje montado, el trabajo de realización de conexiones con pernos de alta resistencia se realiza en dos etapas:
   • Etapa 1: instalación de tapones y pernos de alta resistencia en la cantidad prevista en el proyecto de organización del trabajo;
   • Etapa 2: llenar todos los orificios y reemplazar los tapones con pernos de alta resistencia, apretar todos los pernos con una llave dinamométrica a la fuerza de diseño y monitorear la tensión de los pernos.
9. La grúa de montaje se traslada al siguiente lugar de estacionamiento solo después de instalar en las juntas de montaje el número calculado de pernos y tapones. El número total de tapones y pernos de alta resistencia apretados a las fuerzas de diseño debe ser al menos el 20% del número de agujeros en la conexión. En este caso, los tapones deben ser al menos el 10% del número de orificios y al menos 2 piezas, y los pernos deben ser al menos el 10% del número de orificios y al menos 1 pieza. (ver VSN 173-70, cláusula 9.5). Se instalan tapones y pernos de montaje en determinados lugares de los componentes principales.
10. Para evitar el desplazamiento de elementos entre sí y la transmisión desigual de fuerzas, los pernos de alta resistencia se aprietan en incrementos desde el centro hasta los bordes de la junta y de tal manera que los pernos en los extremos de la junta o elemento estén apretados. último.
11. Al instalar pernos de alta resistencia, se cumplen los siguientes requisitos:
    • Antes de instalarlos en la estructura, los pernos y tuercas se limpian de suciedad, grasa y óxido;
    • las tuercas deben girarse a lo largo de toda la rosca del perno sin utilizar lubricante; las roscas de la tuerca (pero no del perno) se lubrican antes del apriete final del perno;
    • las tuercas se aprietan al valor especificado por el diseño mediante llaves dinamométricas;
    • la calibración de las llaves debe controlarse dos veces por turno (antes del inicio del trabajo y en la mitad del turno) con registro en el registro de control de calibración de las llaves;
    • las tuercas apretadas a un par determinado no están aseguradas con nada más;
    • El grado de tensión de los tornillos se comprueba en presencia de un representante del cliente.
    • Si en una conexión se encuentra al menos un perno cuya fuerza de apriete es un 5% menor o un 20% mayor que la fuerza estándar, todos los pernos de esta conexión están sujetos a inspección.
      
12. Durante el proceso de instalación, se deben redactar de inmediato certificados de aceptación de conjuntos y conexiones para la instalación de pernos de alta resistencia de acuerdo con el Formulario 6.2 y se deben mantener los siguientes registros:
    • trabajo de instalación;
    • control de calidad de los elementos de limpieza de estructuras de puentes de acero con conexiones mediante pernos de alta resistencia;
    • controlar la calibración de llaves para tensar pernos de alta resistencia según su forma;
    • Instalación de pernos de alta resistencia.

El procedimiento para instalar elementos de la estructura del tramo.

1. se instalan los cordones inferiores de las granjas;
2. se instalan conexiones longitudinales y transversales inferiores;
3. se instala la viga longitudinal de la calzada del puente;
4. se instalan tirantes ascendentes o descendentes;
5. se instalan tirantes longitudinales y transversales en el cordón superior del panel anterior (no se permite un retraso en el montaje de tirantes longitudinales y transversales por más de dos paneles, incluido el que se está montando);
6. la grúa se traslada al siguiente estacionamiento (un panel durante la instalación);
7. se instala una viga transversal;
8. se montan bastidores (o colgantes);
9. Se montan los cordones superiores.
10. Luego el ciclo se repite.
11. El diagrama de secuencia de instalación debe cumplir con el PPR.

Principios básicos al instalar un tramo.

1. Los elementos del carro se suministran para la instalación en posición estrictamente vertical de la polea de carga de la grúa de montaje;
2. La ubicación de instalación del carro debajo de la grúa de instalación se fija con topes firmemente fijados en los rieles de la vía férrea temporal, eliminando por completo la posibilidad de que el carro se caiga;
3. Las secciones ensambladas deben formar triángulos cerrados, asegurando la estabilidad e inmutabilidad de la estructura en todas las etapas de instalación;
   
4. Los elementos se insertan en el conjunto verticalmente bajando el elemento desde arriba bajo la influencia de su propio peso. Al insertar un elemento en la horquilla, se debe comprobar y ajustar previamente el espacio de la horquilla;
5. La alineación de los orificios en las estructuras montadas se realiza mediante clavijas de montaje, eliminando la posibilidad de dañar los orificios. Está prohibido alinear los orificios de montaje apretando los elementos con una grúa, así como apretar los orificios no coincidentes con mandriles usando un mazo;
6. Al instalar tapones, utilice un martillo que no pese más de 2 kg;
7. Los cinturones, tirantes, colgantes y rejillas se cuelgan con eslingas de dos bucles de 5 m de largo y 22 mm de diámetro con aretes en la cincha. No se recomienda colgar una soga sin aretes. Las conexiones se cuelgan con eslingas universales (anillas) hechas de cuerda suave con una longitud de L=2 my un diámetro de Ø15 mm.
   • Para eslingar vigas longitudinales y transversales se utilizan abrazaderas con conexiones atornilladas. Para evitar que las eslingas se deshilachen, se colocan espaciadores de madera entre ellas y los elementos en el punto de contacto;
8. No se deben enviar a su instalación elementos con la superficie de unión sucia u oxidada. Si el período de limpieza de las superficies supera los tres días, se someten a repetidos arenados. En caso de mal tiempo, se mantienen preparadas lonas para cubrir las superficies limpiadas.
9. Dependiendo del sistema de luces y peso, su fijación y estabilidad se realiza mediante la instalación de contrapesos o anclajes.
   • Así, por ejemplo, al ensamblar estructuras en voladizo y de tramo continuo, la fijación puede ser un contrapeso, que es parte de la estructura del tramo preensamblada de alguna otra manera.
10. Al ensamblar estructuras de tramos divididos de un puente de varios tramos, cada estructura de tramos adyacente también se puede utilizar como contrapeso, para lo cual se conectan entre sí con tirantes temporales.
    • En el caso de la instalación de un puente de un solo vano, así como de los vanos exteriores de puentes de varios vanos, la estructura del vano se puede asegurar con varillas de anclaje hechas de cables de acero (para vanos pequeños) o varillas especiales al ensamblar puentes de grandes luces.
11. Durante la instalación, la parte del tramo ensamblada debajo de la marquesina funciona como consola o viga, sellada por un extremo, luego debe estar en condiciones en las que dicho trabajo sea posible, y en algunos casos estas condiciones las proporciona el propio sistema de celosía. , y en otros casos tienen que ser creados artificialmente.

Seguridad y salud laboral durante la instalación suspendida de superestructuras.

• todos los trabajadores que trabajan en alturas se someten a una comisión médica especial, formación e instrucciones especiales;
• los constructores de estructuras cuentan con equipo de protección personal: cinturones de campana, zapatos suaves antideslizantes, cascos;
• la orientación de los elementos se realiza únicamente con la ayuda de tirantes (está estrictamente prohibido hacerlo directamente con las manos);
• cuando todos los pernos están apretados a la fuerza de diseño, no se permite el retraso de más de tres paneles, incluido el que se está montando;
• al realizar trabajos de instalación en el lecho del río en el área de construcción, las embarcaciones de rescate (botes, botes) deben estar constantemente en servicio;
• los andamios suspendidos se construyen según diseños aprobados por el ingeniero jefe del fideicomiso; Antes de su funcionamiento, serán inspeccionados por una comisión que emitirá un certificado de aceptación.
• El desmontaje del andamio se podrá realizar en aquellos paneles en los que se haya completado completamente la instalación y apriete de los tornillos a la fuerza de diseño.

Instalación montada en la construcción de un puente ferroviario sobre el río. Dniéper en la ciudad de Dniéper

Diseño de puente ferroviario.

El cauce del río está bloqueado por vanos metálicos divididos con celosía triangular, con un camino de acceso inferior de 82,04 m de longitud.

Las estructuras de tramo para una vía ferroviaria se diseñan por analogía con proyectos estándar. Cada vano, de 11,25 m de alto y 5,7 m de ancho entre los ejes de las cerchas principales, se divide en 10 paneles según el esquema 8,25 x 4 + 8,02 x 2 + 8,25 x 4 m.

Los elementos de los cordones y tirantes comprimidos de las cerchas principales son de sección cajón remachada, el resto están soldados de sección en forma de H. El tablero del puente estaba formado por travesaños metálicos formados por canales pareados, las aceras estaban formadas por losas prefabricadas de hormigón armado apoyadas sobre consolas metálicas adosadas a las paredes de las vigas longitudinales de la calzada. Para establecer las comunicaciones, se colocaron cajas especiales en las mismas consolas.

Las conexiones de montaje están hechas con un diámetro de 22 mm, de acero 40X.
La masa del tramo es de 291 toneladas. En total, para la construcción del puente fue necesario ensamblar estructuras metálicas de vanos de más de 6.000 toneladas e instalar 383.000 pernos de alta resistencia, con un peso total de unas 223 toneladas. .

Tecnología de montaje en superficie

Los tramos se montaron mediante un método articulado a partir de elementos preampliados transportados al lugar de montaje en embarcaciones. Para garantizar la descarga de los elementos de vanos metálicos que llegan por ferrocarril y prepararlos para su instalación, se organizó una obra con un conjunto de estructuras necesarias en la margen izquierda del río.

En el sitio de construcción se tendieron vías de ferrocarril, se instaló una grúa pórtico de doble voladizo tipo KSK-30-42 con una capacidad de elevación de 30 toneladas, que da servicio a un sitio de 60 m de ancho, se construyó una sala de compresores estacionaria con un compresor con con una capacidad total de 80 m 3 /min, se tendió una red de conductos de aire y se instaló una grúa UMK-2 para cargar elementos agrandados en embarcaciones.

Antes del montaje ampliado, se arenaron las superficies a unir. Después de limpiar las superficies de conexión de los elementos principales de las cerchas y refuerzos principales, se ampliaron con pernos de alta resistencia.

Los elementos de las vigas longitudinales de la calzada se combinaron en pares mediante conexiones en bloques espaciales con elementos de consolas de acera unidos a ellos.
La instalación suspendida del primer vano se realizó utilizando como contrapeso una estructura de vano de anclaje montada en tierra en el terraplén de acceso.

Esta decisión fue dictada por la viabilidad económica, ya que la construcción de los andamios de montaje en el primer tramo se complica por el hecho de que el fondo del río está lleno de metal y piedra, los restos de un puente cercano destruido durante la guerra.
La estructura del tramo de contrapeso se montó y posteriormente se desmontó mediante la consola de una grúa tipo KSK-30-42 que presta servicio en la obra. También se instalaron la grúa de montaje principal tipo UMK-2 y la grúa auxiliar Zubach mediante una grúa tipo KSK-30-42.

La instalación suspendida del primer tramo con grúa UMK-2 se inició después de instalar los elementos de conexión y el contrapeso en el tramo de anclaje. Los elementos fueron alimentados bajo la grúa de instalación en la embarcación flotante. Después de apoyar el tramo construido sobre el soporte intermedio, también se puso en funcionamiento la grúa de instalación trasera de Zubach.

Los elementos de unión se desmontaron con una grúa Zubach, después de elevar el tramo montado sobre el soporte intermedio y eliminar las fuerzas.

Luego, se instaló un dispositivo de anclaje en los nodos inferiores de soporte de los tramos adyacentes en la parte trasera del tramo montado y elementos de conexión, y luego comenzaron a montar el siguiente tramo con una grúa UMK-2. Al mismo tiempo, sobre la estructura del vano previamente instalada, la grúa auxiliar de Zubach realizó trabajos de montaje del relleno del vano, instalación de elementos de calzada, etc.

Durante la instalación suspendida de tramos metálicos, uno de los trabajos que requiere más mano de obra es la construcción de andamios para acomodar a los trabajadores que instalan conexiones en los nodos superiores e inferiores de las granjas. Durante la construcción de un puente sobre el río. Dnepr se propuso y utilizó con éxito un nuevo tipo de andamio de montaje.

El andamio de instalación constaba de dos partes:

• andamio superior suspendido de una grúa de montaje, equipado con cunas giratorias,
• andamios rodantes inferiores sobre carros de inspección inferiores reconstruidos.

El andamio superior está suspendido del bastidor de una grúa de montaje tipo UMK-2. El andamio está formado por vigas portantes portantes y un conjunto de plataformas suspendidas:

• cuatro fijos
• ocho rotativos (cuatro a cada lado del tramo).

Los platos giratorios giran sobre bisagras y ocupan una posición de trabajo o de transporte. En posición de trabajo, las plataformas cubren las conexiones horizontales que se acercan a la unidad; en posición de transporte, se retraen hacia el exterior de las cerchas para el libre movimiento de la grúa con andamios suspendidos.

El uso de un nuevo tipo de andamio creó condiciones favorables para el trabajo altamente productivo de los instaladores y eliminó por completo la construcción de andamios y andamios temporales.

Pernos de alta resistencia y su tensión.

Las conexiones de montaje para montaje en superficie se realizan con un diámetro de 22 mm. Se instalaron más de 25.000 pernos en cada tramo. Los pernos de alta resistencia se apretaron con ajuste de torsión utilizando llaves dinamométricas manuales.

Al tensar los pernos, se utilizaron llaves de impacto pequeñas del tipo IP3109, que crearon un par de 20 a 25 kgf∙m, llaves de impacto grandes del tipo IP3106, que crearon un par de 150 kgf∙m y llaves dinamométricas.

Tensar tornillos con llave dinamométrica al par de diseño es un trabajo que requiere mucha mano de obra. Para mecanizarlo de forma experimental, los pernos se tensaron en una etapa ajustando la fuerza según el ángulo de rotación de las tuercas mediante llaves de impacto neumáticas calibradas en serie del tipo IP3106. El uso de tensado de una etapa permite reducir la intensidad del trabajo a la mitad en comparación con la tecnología generalmente aceptada de tensado de pernos con llaves dinamométricas manuales.

Válido Editorial de 14.04.2008

Nombre del documento	ORDEN DE JSC "Russian Railways" de fecha 14.04.2008 N 766r "SOBRE LA APROBACIÓN DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD LABORAL AL ​​REALIZAR TRABAJOS DE RECONSTRUCCIÓN Y REPARACIONES PRINCIPALES DE ESTRUCTURAS ARTIFICIALES EN JSC "Russian Railways"
Tipo de Documento	lista, reglas, orden
Autoridad receptora	JSC "Ferrocarriles Rusos"
Número del Documento	766Р
Fecha de aceptación	01.01.1970
Fecha de revisión	14.04.2008
Fecha de registro en el Ministerio de Justicia	01.01.1970
Estado	válido
Publicación	Al momento de su inclusión en la base de datos, el documento no se encontraba publicado.
Navegador	Notas

ORDEN DE JSC "Russian Railways" de fecha 14.04.2008 N 766r "SOBRE LA APROBACIÓN DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD LABORAL AL ​​REALIZAR TRABAJOS DE RECONSTRUCCIÓN Y REPARACIONES PRINCIPALES DE ESTRUCTURAS ARTIFICIALES EN JSC "Russian Railways"

4.8. Instalación de vanos metálicos, prefabricados de hormigón y estructuras de hormigón armado

680. Los pasajes y accesos en las zonas de elevación e instalación de estructuras deben estar señalizados y las propias zonas deben estar valladas.

681. Los elementos de las estructuras instaladas que no tengan suficiente rigidez deben reforzarse antes del levantamiento instalando conexiones adicionales, espaciadores y tomando otras medidas de acuerdo con el PPR.

682. Para regular la posición de los elementos estructurales durante el levantamiento, se deben utilizar tirantes hechos de una cuerda de cáñamo fuerte o un cable delgado unido a ambos extremos del elemento que se está montando. La elevación de elementos debe realizarse con suavidad, sin sacudidas, impactos ni contacto con partes adyacentes de la estructura.

683. La capacidad del cable del tambor del cabrestante debe ser tal que en la posición más baja de la carga en el tambor queden enrolladas al menos 1,5 vueltas del cable, sin contar las vueltas ubicadas debajo del dispositivo de sujeción.

684. La fijación de los cabrestantes de montaje a una base y anclajes especialmente preparados se realiza de acuerdo con los planos de trabajo aprobados de la manera prescrita.

685. No está permitido transportar estructuras y elementos montados sobre personas mediante grúa. Después de bajar el elemento suministrado a una distancia de 0,2 - 0,3 m desde su extremo inferior (plano) hasta la estructura montada, se permite guiarlo con una palanca para su instalación en la posición de diseño.

686. Los tirantes para la fijación temporal de elementos estructurales deben fijarse a soportes fiables (cimientos, anclajes, etc.). El número de tirantes, su sección transversal, los métodos de tensión y los lugares de fijación los establece el PPR.

Los tirantes no deben tocar las esquinas afiladas de elementos y estructuras ni doblarse sobre ellos. La flexión de los tirantes en los puntos de contacto con elementos y estructuras se permite solo después de verificar la resistencia y estabilidad de estos elementos y estructuras bajo la influencia de las fuerzas de los tirantes.

687. Todos los gatos hidráulicos utilizados durante las operaciones de instalación deben estar equipados con manómetros verificados y sellados y dispositivos de seguridad en forma de medias anillas integradas o contratuercas.

Si la operación de instalación se realiza mediante un grupo de gatos que funcionan simultáneamente, entonces deben conectarse a uno gasolinera para asegurar su funcionamiento sincrónico.

688. Antes de levantar e instalar estructuras, se debe limpiar la suciedad y el óxido de los elementos montados. Sobre el elemento instalado, solo está permitido restaurar la imprimación dañada durante el levantamiento y pintar las estructuras.

689. Al limpiar elementos de tramos con máquinas de chorro de arena, se deben observar los requisitos establecidos en los párrafos 244 a 247 de este Reglamento.

690. Los perforadores deberían disponer de gafas de seguridad y cepillos o ganchos especiales para retirar las virutas.

Está prohibido retirar las virutas a mano.

691. El montaje, atornillado, soldadura y empotramiento de unidades de estructuras montadas deberá realizarse desde medios de andamio vallados. Todos los elementos verticales e inclinados deben estar equipados con escaleras de instalación antes de enviarlos para su instalación. En la parte superior de estos elementos se deben prefijar plataformas con vallado.

Sólo se permite el desenganche de elementos desde andamios o escaleras de instalación. El desenganche de elementos horizontales en ausencia de medios de andamio podrá realizarse mientras el trabajador se encuentre directamente sobre dicho elemento, cumpliendo las instrucciones del párrafo 882 de este Reglamento.

692. Las escaleras de instalación con una altura superior a 5 m, a partir de una altura de 3 m, deben estar valladas con arcos metálicos con conexiones verticales y fijadas de forma segura a la estructura.

693. El desenganche de las estructuras cargadas en el material rodante y en los vehículos debería realizarse sólo después de que las estructuras estén firmemente fijadas a ellas y se haya comprobado su estabilidad. No trepe a estructuras sumergidas antes de que estén aseguradas.

694. Al transportar tramos a flote (mediante grúas flotantes y sobre soportes flotantes), uno debe guiarse por los requisitos establecidos en los párrafos 507 a 509 de estas Reglas.

4.8.2. Andamios de montaje, soportes temporales para montaje semimontado y deslizamiento longitudinal (enrollable) de vanos, muelles y atraques temporales

695. La construcción de andamios de montaje, soportes temporales para montaje semimontado y deslizamiento longitudinal (enrollable) de vanos, muelles y atracaderos temporales debe realizarse de acuerdo con los planos de trabajo de las estructuras y dispositivos auxiliares especiales (SVSU), que están desarrollado teniendo en cuenta los requisitos de las Normas e Instrucciones de diseño de estructuras y dispositivos auxiliares para la construcción de puentes.

696. Los cabezales de los soportes permanentes y temporales a lo largo del perímetro deberán contar con plataformas de trabajo de al menos 1 m de ancho con barandilla de 1,1 m de alto, los soportes deberán estar equipados con escaleras.

697. Las instalaciones de andamios sobre andamios de montaje, soportes temporales y pilares deben tener un ancho de 1 my estar valladas con barandillas de 1,1 m de altura con un tablero lateral en la parte inferior.

698. El tablero de puente de los caballetes de grúa pórtico debe tener un tablero de 0,8 m de ancho y barandillas unilaterales. La distancia libre desde la barandilla hasta las partes móviles de la grúa debe ser de al menos 0,7 m.

699. En la calzada de los caballetes de grúas sobre camión, de ruedas neumáticas y sobre orugas, es obligatorio instalar una viga romperuedas de 0,15 m de altura.

En tales pasos elevados, se deben instalar aceras de dos lados de 0,8 m de ancho con barandillas.

Los estabilizadores de las grúas con neumáticos y neumáticos que operan en un paso elevado se apoyan en soportes auxiliares especiales.

700. Sólo se permite subir personas a andamios y estructuras suspendidas y descender de ellas mediante escaleras.

La instalación de escaleras en estructuras montadas debe realizarse antes de levantar la estructura.

701. La longitud de las escaleras no debe superar los 5 m.

702. Escaleras extensibles instaladas en un ángulo superior a 75 grados. hasta el horizonte, deberá fijarse adicionalmente en su parte superior.

703. Para evitar que las escaleras se muevan cuando están instaladas en el suelo, se deben instalar grilletes con puntas afiladas en los extremos inferiores de las escaleras; cuando se instalan sobre una superficie de apoyo lisa, se deben instalar zapatos de goma u otro material antideslizante.

704. La pendiente de las escaleras al subir a un andamio no debe exceder los 60 grados.

705. Para escaleras verticales, así como escaleras con un ángulo de inclinación hacia el horizonte superior a 75 grados. si su altura es superior a 5 m, a partir de una altura de 3 m, se deben instalar vallas en forma de arco.

706. Los arcos de la cerca deben ubicarse a una distancia de 0,8 m entre sí y conectarse mediante al menos tres tiras longitudinales.

La distancia desde las escaleras hasta el arco debe ser de al menos 0,70 my no más de 0,8 m con un ancho de valla de 0,7 a 0,8 m.

707. Las escaleras con una altura superior a 10 m deben estar equipadas con una plataforma de descanso al menos cada 10 m de altura.

708. Antes de su funcionamiento, las escaleras deben probarse con una carga estática de 1200 N (120 kgf), aplicada a uno de los escalones en medio del tramo de escaleras, que se encuentra en la posición de funcionamiento.

709. No se permite la fijación de andamios mediante abrazaderas de fricción únicamente, sin dispositivos de seguridad (varillas, topes, etc.).

710. La instalación de andamios suspendidos a lo largo de las cintas y en los tramos es necesaria bajo la supervisión directa del jefe de obra responsable.

711. Los elementos de sujeción de los andamios suspendidos (pasadores, abrazaderas, etc.) deben instalarse en la estructura que se está montando antes de su elevación.

Fijación de perchas, ganchos, etc. a sujetadores. Sólo deben realizarlo escaladores experimentados.

La instalación de andamios suspendidos en los tramos operativos deberá ser realizada por un equipo de instaladores formado por al menos tres personas.

712. Los marcos o elementos de andamio elevados e instalados deben asegurarse inmediatamente con amarres de acuerdo con los planos de trabajo. Está prohibido dejar elementos sueltos, aunque sea por un corto periodo de tiempo.

713. El atracadero temporal deberá estar equipado con dispositivos de amarre y defensa, así como defensa de ruedas con una altura de al menos 0,2 m, barandillas y barandillas con una altura de 1,1 m.

714. La diferencia entre la elevación de la cubierta de un barco de pasaje y la elevación del lugar del atracadero temporal, por regla general, no debe exceder los -0,75 m.

En el caso de amarre de embarcaciones de diferentes alturas, es necesario disponer un atraque con plataformas a diferentes niveles o equipar el atraque con escaleras.

715. Las rampas desde el muelle hasta la orilla deben disponerse con una pendiente no superior al 10%, y las escaleras deben tener una pendiente no superior a 1 - 3 y una barandilla lateral de dos lados.

716. Los SVSU enumerados en esta sección y los medios de andamio sobre ellos antes de cargarlos con la carga tecnológica deben ser aceptados para su funcionamiento por una comisión, cuya composición se establece por orden del jefe de la unidad de construcción.

717. Se podrá permitir el uso de andamios suspendidos reutilizables siempre que los soportes, ganchos y bucles para asegurar los andamios se prueben con el doble de la carga de diseño durante al menos 15 minutos, y los andamios mismos estén suspendidos de estructuras cuya resistencia haya sido probada para el misma carga. Los resultados de las pruebas se documentan en un informe.

718. Al reanudar los trabajos en andamios, soportes provisionales o pilares después de una larga pausa, éstos deben ser sometidos a una minuciosa inspección por parte de la comisión con la elaboración de un informe.

719. Mientras trabajaba en andamios en iluminación artificial No sólo deben iluminarse los lugares de trabajo, sino también todos los pasillos, escaleras y lugares para levantar y almacenar materiales.

La iluminación de los lugares de trabajo para el montaje de vanos debe ser de al menos 30 lux.

4.8.3. Montaje de vanos metálicos y acero-hormigón.

720. Antes de ensamblar el tramo, todos los involucrados en el proceso de instalación deben estar familiarizados con el procedimiento de montaje y las medidas para garantizar la seguridad en el trabajo tomadas por el PPR.

721. Solo los instaladores de campanarios que realizan este trabajo y el personal directamente relacionado con este trabajo pueden estar en la correa montada (tirante, rejilla) de un tramo metálico al instalar un elemento adyacente. Todas estas personas deben usar cinturones de seguridad.

722. El paso a través de elementos montados que no tengan valla sólo se permite si existe un cinturón de seguridad con mosquetón y una cuerda de seguridad estirada con una determinada fuerza a lo largo del elemento no vallado. En el PPR se deberá indicar el diámetro y tipo del cable de seguridad, el diseño de su fijación y el número de mosquetones conectados simultáneamente al cable. Se deben instalar señales cerca de ambos extremos de la cuerda de seguridad que indiquen cuántas personas pueden sujetar simultáneamente los mosquetones de sus cinturones a la cuerda.

723. No está permitido utilizar los dedos para comprobar la limpieza de los orificios de montaje.

La inserción del elemento en la junta y la alineación de los orificios de montaje en la junta se deben realizar utilizando una palanca de montaje y mandriles.

724. Está prohibido aflojar el elemento instalado hasta que los pernos de alta resistencia estén apretados con toda la fuerza de diseño en la cantidad establecida por el PPR, teniendo en cuenta las cargas de instalación.

725. Cuando se trabaja con una llave dinamométrica manual en condiciones de hacinamiento, el trabajador debe estar sujeto a la estructura montada con una carabina con cinturón de seguridad y ubicarse en el costado de la unidad.

726. Durante el montaje semimontado y montado, la grúa de montaje deberá instalarse en los estacionamientos previstos por el PPR, con la grúa anclada a los elementos del cordón superior del tramo para asegurar la estabilidad de la grúa.

727. Los trabajos en el cordón superior de la estructura de acero de un tramo de hormigón armado con acero para preparar su superficie para la instalación de una losa de hormigón armado deben realizarse mediante andamios dispuestos a lo largo de las conexiones longitudinales superiores de la estructura de acero.

728. La instalación de una losa de hormigón armado en el cordón superior de una estructura de acero, la instalación y tensión de pernos de alta resistencia y otros trabajos para combinar la losa instalada con una estructura de acero deben realizarse utilizando medios de andamio sostenidos por adentro estructura del tramo en los tirantes longitudinales inferiores de la estructura de acero, y desde el exterior, en soportes unidos a los refuerzos verticales de la estructura de acero antes de instalarla en el tramo.

729. Al instalar una losa de hormigón armado sobre las vigas principales y longitudinales de acero del tramo, está prohibido que los trabajadores permanezcan en los andamios hasta que el espacio entre la losa y la viga alcance los 0,1 m.

4.8.4. Instalación de vanos mediante grúas.

730. La instalación de grúas de bandera para la instalación de vanos se realiza de acuerdo con el PPR.

731. La instalación de vanos con dos grúas de carga debe realizarse según permiso bajo la supervisión directa del responsable de producción segura trabaja con grúas elevadoras, de acuerdo con el PPR. En todas las etapas de la instalación, se debe garantizar la posición vertical de los cables de carga.

La carga en cada una de las grúas no debe exceder la capacidad de elevación de la grúa.

732. La operación de las grúas ferroviarias del tipo EDK debe realizarse con instalación sobre estabilizadores, cuya ubicación corresponda a las características de carga máxima de la grúa.

733. Operación de grúas pluma en zonas de seguridad aerolíneas La transmisión de energía debe realizarse de acuerdo con los requisitos del Capítulo 8 de estas Reglas.

734. No se permite eslingar estructuras que pesen más de 25 toneladas utilizando bucles de eslinga instalados para mover la estructura durante su fabricación.

735. La seguridad de los trabajos de instalación de vanos mediante grúas de bandera está garantizada mediante el cumplimiento de los requisitos establecidos en el PPR y en las Instrucciones de funcionamiento de la grúa de bandera.

736. El PPR debe contener decisiones sobre las siguientes cuestiones de protección laboral:

Correspondencia de la potencia real de la superestructura con la potencia especificada en las Instrucciones de funcionamiento de la grúa giratoria;

Cumplimiento de la densidad real del suelo de subrasante con la densidad especificada en las Instrucciones de funcionamiento de la grúa giratoria;

Si es necesario, se tomarán medidas para reforzar la superestructura de la vía y compensar la densidad insuficiente del suelo de subrasante;

Capacidad de elevación reducida de una grúa de bandera debido a la elevación de la cabeza del carril exterior en las curvas de la vía;

Ampliar, si es necesario, la vía del ferrocarril en curvas;

La finalidad de una u otra posición de trabajo de la grúa giratoria, dependiendo de las dimensiones de la estructura y del método de alimentación debajo de la grúa;

Determinación de las longitudes del área de trabajo de la grúa giratoria;

Diseño de dispositivos de eslinga;

Condiciones de funcionamiento de una grúa de bandera en pendientes superiores al 15%.

737. Las barandillas de inventario temporales deben instalarse inmediatamente a lo largo de los bordes de los tramos instalados.

Las juntas entre vigas de hormigón armado con un ancho superior a 0,2 m deben cubrirse con escudos antes del rejuntado.

738. La instalación de tramos sobre piezas de soporte debe realizarse desde los extremos de los soportes protegidos por barandillas o por medios de andamio.

739. Después de fuertes lluvias, inundaciones de la subrasante y otros fenómenos desfavorables que reducen la densidad del suelo, se debe inspeccionar cuidadosamente firme vía férrea, que se encuentra en constante funcionamiento, dentro del área de trabajo de la grúa giratoria y, si es necesario, tomar muestras de suelo para determinar su densidad real.

740. Antes de pasar una grúa de bandera, una vía que se encuentre en funcionamiento temporal deberá ser rodada por material rodante que circule por la red con una carga por eje de 220 - 230 kN (22 - 23 tf) hasta que cesen las deformaciones residuales. En este caso, el número de ejes del material rodante deberá ser al menos ocho y el número de recorridos deberá ser al menos veinte.

741. El trabajo y movimiento de una grúa de bandera en una vía que está en constante operación debe realizarse únicamente con el permiso del jefe de la vía, en una vía que no ha sido transferida a operación permanente - el ingeniero jefe de la unidad constructora que construyó la vía férrea.

En este caso, se redacta un acta de paso de la grúa de consola, firmada, por un lado, por el jefe de vía (el ingeniero jefe de la unidad de construcción que construyó la vía férrea que no fue trasladada a permanente operación), y por el otro, por el ingeniero jefe de la unidad constructiva que realiza la instalación del tramo. El acta firmada se entrega al jefe de la grúa giratoria.

742. Al pasar una grúa de bandera con carga por curvas, su capacidad de carga calculada debe reducirse en función de la altura del cabezal exterior del carril. Está prohibido seguir una grúa de bandera con carga en curvas con una elevación de la cabeza del carril exterior superior a 80 mm.

No está permitido pasar la grúa bandera por curvas cuyo radio no corresponda al mínimo permitido para de este tipo grifo.

743. La longitud del recorrido del área de trabajo de la grúa, donde se produce una presión sobre el eje de 320 - 400 kN (32 - 40 tf), no debe exceder los 200 - 300 m.

744. Se permite el paso de una grúa de bandera en posición de trabajo a la velocidad:

a lo largo de una vía en uso constante, sin carga - hasta 10 km/h, con carga - hasta 5 km/h;

a lo largo de la vía recién tendida sin carga - hasta 8 km/h, con carga - hasta 3 km/h.

745. La grúa de bandera debe ir acompañada de cuatro trabajadores con zapatas de freno, listos en cualquier momento para colocar las zapatas debajo de las ruedas de la grúa mediante horquillas (palancas) de ajuste.

746. La potencia de una locomotora que mueve una grúa con carga se determina basándose en cálculos de tracción teniendo en cuenta el perfil de la vía.

747. En los extremos de los carriles de la vía férrea, se deberán instalar topes delante del tramo en el que se instale el tramo.

748. Después de redactar un acta de paso de una grúa de bandera, antes de levantar la carga, es necesario realizar un paso de control de la grúa dentro de la zona de trabajo. Un pase de control con una presión sobre el eje de hasta 320 kN (32 tf) se realiza pasando la propia grúa sin carga en la primera posición de trabajo con contrapesos, lo que proporciona una presión sobre el eje de la plataforma de soporte delantera igual a la próxima presión de trabajo.

El paso de control de la grúa con presión sobre el eje de la plataforma de soporte frontal debe realizarse en dos etapas:

Paso de la grúa en la primera posición operativa con una presión sobre el eje de la plataforma de soporte delantera igual a 320 kN (32 tf);

Se permite que la válvula pase cuando la presión en el eje de la plataforma de soporte delantera es igual a la presión de funcionamiento entrante.

Después de pasar la verificación, es necesario verificar el estado de la vía y eliminar los defectos detectados.

749. Se permite mover una grúa de bandera a la posición de trabajo en tramos electrificados de la vía férrea solo después de que se haya quitado la tensión. red de contactos.

750. Para evitar el colapso, se podrá permitir el traslado de una grúa de bandera a un tramo instalado, cuya combinación de bloques durante la operación está proporcionada por diafragmas, para evitar el colapso solo después de combinar (soldar) los diafragmas.

751. Cuando una grúa de bandera con carga se desplaza por primera vez a un tramo recién instalado, no debe haber nadie en el tramo ni cerca de la grúa. La admisión de trabajadores a los soportes del puente para la instalación precisa de la estructura se permite solo después de que la altura del descenso final de la estructura no supere los 0,1 m.

4.8.5. Deslizamiento longitudinal y rodamiento transversal de vanos.

752. El deslizamiento longitudinal y el balanceo transversal de los tramos deben realizarse bajo la supervisión directa del director de obra responsable (ingeniero jefe o director de obra) de acuerdo con el PPR.

753. La parte de la superestructura que se prolonga en los vanos del puente deberá protegerse en los bordes longitudinales y en el extremo con una barandilla de inventario.

754. A lo largo del tramo voladizo se forma una zona peligrosa, cuyos límites se ubican a ambos lados del mismo a una distancia de al menos la altura desde el nivel del suelo (agua) hasta la parte superior de la estructura. Se erige una valla de señales a lo largo de los límites de la zona.

En la zona de peligro se debe detener todo trabajo y se debe prohibir el acceso a personas que no estén trabajando en el tobogán.

755. Todos los trabajadores que intervienen en el deslizamiento del tramo deben, durante el proceso de trabajo, permanecer únicamente en los lugares de trabajo seguros que les sean asignados según las instrucciones, equipados, si es necesario, con andamios y vallas.

756. No se permite el uso de automóviles y tractores en lugar de los dispositivos de tracción y empuje previstos en el PPR.

757. Todos los lugares de trabajo y el puesto de mando al deslizar (rodar) el tramo deben estar provistos de comunicaciones radiotelefónicas, respaldadas por luces bidireccionales o señalización con banderas.

758. En el proceso de deslizamiento de tramos sobre dispositivos de deslizamiento antifricción, el movimiento horizontal de la parte superior de los soportes debe controlarse mediante medios que garanticen el apagado automático de los dispositivos de empuje cuando se exceda el movimiento permitido.

759. Deben instalarse dispositivos de frenado y parada.

La capacidad de elevación de los cabrestantes de freno en todos los casos no debe ser inferior a la capacidad de elevación de los cabrestantes de tracción.

Los dispositivos de parada deben impedir el movimiento espontáneo del tramo superpuesto.

760. Cuando se utilizan dispositivos de deslizamiento antifricción, para evitar el deslizamiento de la superestructura a lo largo del eje de movimiento a lo largo de la superestructura que se empuja hacia arriba, se deben instalar limitadores de movimiento lateral en los soportes y grada de montaje, cuyo diseño y ubicación son aceptado de conformidad con el PPR.

761. Los caminos de moleteado para el laminado transversal del tramo deben marcarse previamente con pintura indeleble cada 0,001 de la distancia entre los caminos de moleteado.

762. Al mover la superestructura sobre rodillos, está prohibido colocar personas a lo largo del eje de las vías de rodadura. Es necesario utilizar dispositivos de protección que eviten que los rodillos salgan expulsados ​​una vez liberados de la carga.

763. Al realizar trabajos de deslizamiento en la oscuridad, los lugares de trabajo y toda el área de trabajo deben iluminarse de acuerdo con los requisitos de GOST 12.1.946.

4.8.6. Subida y bajada de vanos

764. Al levantar (bajar) el tramo, se debe asegurar su posición estable bajo la acción simultánea de la fuerza horizontal de la presión del viento y el exceso mutuo de los nodos de soporte, tomado igual a 0,01 de la distancia entre los nodos, así como la distribución uniforme. de la carga de cada mecanismo de elevación en su base.

765. Se permite elevar (bajar) el tramo con gatos en las jaulas, por regla general, cuando la altura de las jaulas no supera los 2 m.

El material y las dimensiones de las jaulas deben garantizar una posición estable del tramo y una distribución uniforme de la carga sobre su superficie y base. Las barras de las jaulas deben estar unidas con grapas.

766. Los gatos deben apoyarse sobre una base metálica mediante espaciadores de madera contrachapada, y sobre base de madera- a través de un paquete metálico de distribución.

Se deben colocar almohadillas de madera contrachapada en la parte superior de los gatos.

Se colocan las mismas juntas entre todos los elementos metálicos del gato y las jaulas de seguridad.

No está permitido el uso de espaciadores de tablero.

767. Durante el proceso de elevación (descenso), el tramo debe estar siempre apoyado en al menos cuatro puntos. Los gatos (baterías de gatos) instalados debajo de cada extremo del tramo deben tener control centralizado.

Los pistones del gato se extienden (bajan) varios centímetros cada vez según la orden del jefe de trabajo responsable.

768. Al levantar (bajar) el tramo de gatos hidráulicos, se deben cumplir los siguientes requisitos:

el desalineamiento del gato no sea mayor a 0.005 del ancho de su base;

salida libre del pistón del gato sin instalar medios anillos de seguridad (contratuercas o jaulas con cuñas) hasta 15 mm;

elevación (descenso) simultánea del tramo en no más de dos puntos de apoyo (suspensión) necesariamente adyacentes;

la diferencia en las elevaciones de los nodos de soporte del tramo elevado (bajado) en las direcciones longitudinal y transversal no es más de 0,005 de la distancia entre los nodos;

En todos los casos, es obligatorio disponer debajo del tramo jaulas de seguridad, que se montan (desmontan) durante el proceso de elevación (descenso).

769. Las torres de soporte de los ascensores agrícolas deben estar equipadas con escaleras para subir y plataformas de trabajo valladas.

4.8.7. Construcción del tablero del puente.

770. Los trabajos de construcción del tablero del puente deben realizarse desde aceras separadas dispuestas de antemano en consolas de acera instaladas durante la instalación de la calzada.

771. El trazado, corte y fijación de las vigas del tablero del puente debe realizarse únicamente desde las aceras. Los trabajadores que realizan estos trabajos deben usar cinturones de seguridad.

772. Cuando se trabaja con vigas de puentes impregnadas de antisépticos (carbón y aceites de esquisto), la piel expuesta de los trabajadores debe protegerse de la acción de sustancias nocivas y de la luz solar, que potencian este efecto.

Los trabajadores deben contar con dispositivos especiales para transportar traviesas.

773. Trabajos de instalación de un tablero de puente sin lastre (colocación de las vigas principales o longitudinales de la capa de acolchado o soportes discretos a lo largo del cordón superior, instalación de bloques de losa de hormigón armado, instalación, tensado y apriete de montantes de alta resistencia) debe realizarse desde aceras separadas.

774. Se permite la presencia de personas en las aceras durante la instalación de bloques de losa de hormigón armado si se cumplen los requisitos del párrafo 729 de este Reglamento.

TARJETA TECNOLÓGICA No. 2

INSTALACIÓN DE ACERO Y HORMIGÓN
Estructuras de tramo con paseo en la parte superior.
SOBRE UN LASTRE DE 23,6 m DE LARGO
GRÚA DE TRABAJO GEPK-130-17.5

Para desarrollar proyectos de producción y organización del trabajo en las obras de construcción, el Instituto Orgtransstroy elaboró ​​mapas tecnológicos para la "Instalación de tramos ferroviarios de hormigón armado con acero de 23,6 m de largo con soporte sobre lastre".

Envíe comentarios y sugerencias para mejorar estos mapas al Instituto Orgtransstroy a la dirección: Moscú, 119034, 2.º carril Zachatievsky, edificio 2, edificio 7.

INGENIERO JEFE DEL INSTITUTO

"ORGTRANSSTROY" (B.A. SKLYADNEV)

TARJETA TECNOLÓGICA No. 2

INSTALACIÓN DE TRAMOS DE HORMIGÓN ARMADO DE ACERO CON MONTAJE SUPERIOR SOBRE LASTRE LARGO 23,6 m CON GRÚA DE TRABAJO GEPK-130-17,5

I. Ámbito de aplicación

El mapa tecnológico fue desarrollado sobre la base de métodos de organización científica del trabajo y está destinado a ser utilizado en el desarrollo de proyectos para la producción del trabajo y la organización del trabajo en la construcción de puentes.

El mapa tecnológico prevé la instalación sobre soportes en tramos rectos de vía de vanos metálicos con losa de hormigón armado incluida en obra conjunta con las vigas principales. Las estructuras de tramo (datos básicos ver Tabla 1) se toman de acuerdo con proyecto estándar Giprotransmosta inv. N° 739/11. Parte metálica de los vanos (ver. mapa tecnológico No. Yo, fig. 2) consta de dos vigas de pared maciza, interconectadas por conexiones longitudinales y transversales.

La losa de hormigón armado se diseña prefabricada. La combinación de losas con las vigas principales se realiza conectando las partes metálicas empotradas de las losas con los cordones superiores de las vigas principales con pernos de alta resistencia.

El montaje ampliado del tramo debe realizarse en el lugar de instalación de acuerdo con la tecnología prevista en el mapa tecnológico “Instalación de una calzada prefabricada de hormigón armado sobre tramos ferroviarios de hormigón armado con acero de 23,6 m de longitud con recorrido superior sobre lastre”. en el lugar de instalación ubicado en el acceso al puente en construcción o en el punto separado más cercano.

La instalación de vanos se realiza mediante la grúa pluma GEPC-130-17,5 (Fig.7), especificaciones técnicas que se da en la tabla. 2.

calculado, m................................................. .................................................... 28

trabajador, m................................................. ......... ........................................ ...... 29

Dimensiones debajo de la consola, m:

más pequeño (posición de trabajo I)................................................. ......... 2.70

más grande (posición de trabajo IV).................................... ....... 5.03

Capacidad máxima de elevación de la grúa, t................................................ .130 (140)

Distancia de la polea al eje de acoplamiento automático, m................................. 13,9; 20.9

Retiro de la polea fuera del camino principal, m................................. 5.3

Peso total del tren de grúa, t................................................ ......... ................. 699

Masa de contrapeso, t:

retráctil................................................ ....................................................... ........ 63

suspensión................................................. ................................................ 43

Longitud del tren de grúa, m................................................ ........................................ 118.4

Coeficiente de estabilidad lateral................................................ ....... .2.37

propio longitudinal................................................ ................................... 2,75

Las piezas de soporte para los tramos (las características de las piezas de soporte se presentan en la Tabla 3) se adoptaron de acuerdo con el diseño estándar del Giprotransmost inv. No. 583 (tipo II).

Tabla 3

Características de las piezas de soporte.

El mapa tecnológico se desarrolló en relación a un puente de tres vanos con luces de 23,6 m.

Al vincular el mapa con las condiciones de construcción locales, el alcance del trabajo se aclara con los ajustes apropiados a los costos laborales y los recursos materiales y técnicos.

II. Instrucciones para la tecnología del proceso de producción.

Antes de iniciar los trabajos principales de instalación de los vanos de hormigón armado, se deben realizar los siguientes trabajos preparatorios:

Se debe construir un lugar de instalación en el acceso al puente en construcción (Fig. 8);

Arroz. 7. Esquema de la grúa GEPC-130-17.5 en posición de trabajo:

1 - estructura básica de la grúa; 2 - consola; 3 - plataformas de soporte; 4 - contrapeso retráctil; 5 - contrapeso suspendido; 6 - plataformas de subconsola trasera; 7 - viga de eslinga; 8 - viga de eslinga transversal; 9 - estructura de tramo

Arroz. 8. Diagrama del sitio de instalación:

1 - punto muerto temporal; 2 - grúa de pluma GEPC-130-175; 3 - locomotora; 4 - vanos; 5 - plataformas de subconsola; 6 - vagones de góndola con piedra triturada; 7 - vehículo de motor; 8 - materiales de la superestructura de la vía; 9 - pilar del puente

En el lugar de instalación se colocó un callejón sin salida temporal para la instalación de dos plataformas subvoladizas después de colocar la grúa voladiza en su posición de trabajo, así como para colocar los vagones de góndola con piedra triturada para lastrar la vía en el puente;

Se deben ensamblar las estructuras de tramo levantadas y descargadas en el paso elevado a lo largo de la vía principal, se deben instalar losas de calzada, losas y barandillas;

Los soportes están equipados con dispositivos de inspección permanentes estándar (Fig. 9), que se utilizan como andamios al instalar vanos (o los soportes están equipados con andamios suspendidos);

Desde un punto separado, se entregó un vehículo al lugar de trabajo para desplegar dos plataformas sub-voladizas debajo de la consola delantera de la grúa (Fig. 10) y se entregó la grúa en posición de transporte.

El lastrado y tendido de la vía ferroviaria en los tramos instalados lo realiza un equipo de instaladores de vías, contratados durante la duración de la instalación. El trabajo de este equipo no está incluido en el mapa tecnológico.

Los trabajos de instalación de vanos se realizan en la siguiente secuencia:

Instale las piezas de soporte en la posición de diseño;

Poner la grúa en posición de trabajo;

Se están arreglando el tramo;

Transportar e instalar el tramo sobre las piezas de soporte en la posición de diseño;

Verifican la instalación del tramo en las piezas de soporte, lo desabrochan, levantan la viga de la eslinga y devuelven la grúa al siguiente tramo.

Arroz. 9. Visualización de dispositivos sobre soportes:

1 - soporte del puente; 2 - vigas de hormigón armado; 3 - losas de suelo de hormigón armado; 4 - postes de barandilla; 5 - pasamanos; 6 - relleno de barandilla

Arroz. 10. Esquema de organización del trabajo de entrega de lastre al puente:

a - esquema de ubicación del vehículo de motor y de la grúa bandera GEPC-130-17.5 antes del inicio de los trabajos; b - diagrama de despliegue de plataformas de subconsola desde debajo de la consola frontal de la grúa; c - diagrama del suministro de vagones góndola con piedra triturada hasta un callejón sin salida temporal; d - diagrama del suministro de vagones góndola con piedra triturada al puente; 1 - vía férrea; 2 - punto muerto temporal; 3 - vehículo de motor; 4 - grúa de pluma GEPC-130-17.5; 5 - locomotora; 6 - vanos; 7 - plataformas de subconsola; 8 - vagones góndola con piedra triturada

Las piezas de soporte se instalan en la posición de diseño sobre las plataformas debajo de la armadura, verificadas mediante nivel y regla.

Antes de la instalación, las superficies de fricción de las piezas de soporte se limpian a fondo y se frotan con grafito. La instalación de las piezas de soporte se realiza de acuerdo con los requisitos del proyecto.

La colocación de la grúa en posición de trabajo la realiza el equipo de grúa junto con un equipo de instaladores de estructuras en un tramo horizontal recto de la vía con lastre bien alineado debajo de las traviesas.

Al colocar la grúa en posición de trabajo, se realizan los siguientes trabajos principales: conectar los cables eléctricos desde la cabina de la central eléctrica a la grúa; desconectar los topes deslizantes del contrapeso; poner los gatos en posición de trabajo; elevación y deslizamiento de consolas a la estructura base de la grúa; conectar las consolas a la estructura base con pernos y cantoneras; elevación de vigas de eslinga con eliminación de holgura en los cables del cabrestante de carga, elevación de la estructura básica de la grúa; llevar los gatos a la posición de transporte, desplegar las plataformas debajo del voladizo desde la consola de la grúa hasta un callejón sin salida temporal, mientras que primero las plataformas se mueven mediante una grúa hasta el punto muerto y se enrollan hasta el callejón sin salida, y luego la grúa se mueve hacia atrás y las plataformas se llevan al callejón sin salida mediante una locomotora (ver Fig. 10).

El mantenimiento de los mecanismos de la grúa, el control del mando a distancia y el mantenimiento de la central eléctrica de la grúa son realizados por el equipo de la grúa. El supervisor de la grúa supervisa el trabajo.

El trabajo de eslingado se realiza por etapas:

Baje la viga de la eslinga trasera, fíjele un contrapeso fijo y levántela;

Gire la consola de la grúa hacia el tramo, baje la viga de la eslinga delantera y eslinge el tramo con un dispositivo de eslinga;

El contrapeso móvil se mueve a la posición trasera, se levanta la superestructura y se gira la consola de la grúa en la dirección del eje de la vía principal;

El contrapeso móvil se mueve y finalmente se instala.

El supervisor de grúa supervisa el eslingado de la carga y el funcionamiento de los cabrestantes de la grúa. También supervisa la instalación del tramo.

La eslinga del tramo se realiza mediante un dispositivo de eslinga, cuyas varillas se pasan por los orificios de la losa de hormigón armado de la calzada, previstos por el diseño de obra.

Dado que las distancias entre las alcantarillas a través de las cuales pasan las varillas son mayores que la distancia entre las varillas del travesaño principal, es necesario prever en el diseño del dispositivo de eslinga una viga de eslinga transversal (suspendida de la viga de eslinga principal), cuyas varillas se encuentran a una distancia de 3,3 m.

En todos los casos, después de elevar el tramo a una altura de 5 cm, se detiene el levantamiento para comprobar la corrección y fiabilidad de la eslinga y la posición de la carga, la preparación del tramo para la elevación (sin eslinga), la instalación precisa. El control del tramo y la fijación está a cargo del ingeniero jefe o de un capataz designado por la dirección.

El levantamiento del tramo sólo podrá continuarse si los resultados de la prueba son positivos.

El tramo se eleva a una altura que proporcione un espacio de al menos 1,5 cm entre la parte inferior de la carga suspendida y el nivel de la cabeza del riel cuando la grúa pasa a lo largo de las secciones cóncavas del perfil de la vía.

El movimiento de una grúa de bandera en posición de trabajo en un tramo de vía ubicado sobre un terraplén recién vertido está permitido sólo después de haber sido compactado mediante el desplazamiento en una locomotora y vagones cargados con una carga por eje de al menos 20 t, y en tramos de vía dentro de conos recién arrojados, después de colocar traviesas entre las traviesas y acolcharlas cuidadosamente.

El procedimiento para mover la grúa a lo largo de los vanos instalados está establecido por el plan de trabajo.

La velocidad de la grúa con carga hasta el lugar de instalación en tramos rectos y en curvas con un radio de 300 mo más no se permite más de 5 km/h, en curvas con un radio de menos de 300 m - 3 km/ h.

Para garantizar una instalación precisa de la grúa, primero se deben tomar las siguientes medidas:

En ambas líneas de rieles al final de la vía, se instala una zapata de freno (zapatas de freno traseras);

Se aplican marcas de pintura en ambas roscas de los rieles en los lugares donde se instala el segundo par de zapatas (zapatas de freno delanteras);

Para proporcionar orientación preliminar al operador sobre la ubicación precisa de instalación de la grúa, se instala un disco rojo en el borde derecho de la vía (a lo largo de la dirección de desplazamiento de la grúa). El conductor debe estar familiarizado con la posición relativa del disco y la locomotora en el momento en que la grúa golpea las zapatas de freno delanteras.

La grúa se entrega al lugar de instalación del tramo mediante una locomotora a velocidad mínima. La grúa recorre el último tramo del recorrido por sus propios medios sin ayuda de locomotora.

La precisión de parada de la grúa debe ser de 10 cm. Si la grúa se ve obligada a detenerse a una distancia inferior a 2 m de las zapatas de freno traseras, está prohibido mover más la grúa después de detenerse. En este caso, la grúa debe retroceder a una distancia de 3 a 5 m.

El conductor debe asegurar el frenado inmediato de la grúa (locomotora) en el momento en que la grúa golpea los zapatos.

Al bajar la grúa por una pendiente superior a 0,008, la grúa debe detenerse a una distancia de al menos 5 m de las zapatas de freno traseras y finalmente instalarse.

Después de la alineación final del tramo instalado, se desengancha y la grúa bandera se devuelve al sitio de construcción.

La junta de dilatación entre los vanos se cubre con una chapa de acero (Fig. 11). El lastrado y la instalación de la vía en el tramo lo realiza un equipo de instaladores de vía.

Arroz. 11. Superposición juntas de expansión al conectar tramos:

a - tramo a lo largo de la losa de la calzada; b - sección a lo largo de la losa de la acera; 1 - chapa de acero; 2 - pasador

Durante la instalación del tramo en el primer tramo, los vagones de góndola con piedra triturada para lastrar la vía se alimentan hasta un callejón sin salida. Para suministrar piedra triturada al puente, se conduce una grúa voladiza (después de instalar la superestructura en el tramo) hasta el interruptor sin salida, y una locomotora entrega vagones de góndola con piedra triturada al puente. Durante la instalación del tramo en el segundo tramo, los vagones de góndola vacíos se devuelven a la estación y los vagones de góndola con piedra triturada se entregan al callejón sin salida para lastrar la vía en el segundo y tercer tramo, se realizan maniobras similares.

Después de instalar todos los tramos, la grúa giratoria se traslada de la posición de trabajo a la posición de transporte.

Al instalar tramos de hormigón armado con una grúa giratoria GEPC-130-17.5, debe guiarse por los siguientes documentos:

1. SNIP III-43-75. Puentes y tuberías. Normas de producción y aceptación del trabajo."

2. SNIP III-A.11-70. "Seguridad en la construcción"

3. “Normas de seguridad y saneamiento industrial durante la construcción de puentes y tuberías”, M., Orgtransstroy, 1969.

4. “Instrucciones de seguridad para trabajar en grúas de bandera” y las secciones correspondientes de las “Instrucciones de funcionamiento de la grúa”, L., Lengiprotransmost, 1971.

5. “Reglas para el diseño y operación segura de grúas de carga”, M., “Transporte”, 1974.

6. “Instrucciones para garantizar la seguridad del tráfico ferroviario durante los trabajos en las vías”, M., “Transporte”, 1966.

7. “Instrucciones para la señalización en vias ferreas Unión de la RSS", M., "Transporte", 1971.

Instrucciones de seguridad

Antes de enviar la grúa al lugar de trabajo, es necesario comprobar el estado técnico de la grúa y de su material rodante, incluidos los frenos automáticos y los dispositivos de acoplamiento.

No está permitido mover una grúa con fallos técnicos que amenacen la seguridad del tráfico.

Está prohibido suspender el tramo de la grúa hasta que la grúa haya sido inspeccionada después de haber sido puesta en posición de trabajo.

Cuando una grúa con carga ingresa a un tramo instalado, no se permite la presencia de personas en el tramo y cerca de la grúa, la grúa debe moverse en pequeños incrementos de 3 a 5 m por orden del supervisor de la grúa.

A una distancia de al menos 1 m del final de la vía, se instalan topes metálicos especiales, que se incluyen en el kit de la grúa.

Mientras la grúa de bandera esté funcionando en el puente, se debe realizar un control cuidadoso del estado de los vanos, no se deben permitir torceduras, balanceos, etc.

Al instalar una estructura con grúa de bandera, está prohibido utilizar tirantes unidos a la estructura que se está instalando y que vayan a cabrestantes fuera de la grúa.

Al bajar el tramo, está prohibido que las personas estén encima o debajo de él; los trabajadores pueden ingresar a las plataformas de soporte para la instalación precisa del tramo solo si está ubicado en un plano cercano al diseño, sin distorsiones y cuando el espacio entre los La viga instalada y las plataformas de soporte no superan los 10 cm.

Está prohibido operar la grúa con vientos que excedan la fuerza 6 (12 m/s), así como durante fuertes lluvias, tormentas eléctricas, ventiscas, hielo y tormentas de polvo.

En todos los casos de operación de la grúa, cuando la carga esté en posición elevada, el operador no debe abandonar el panel de control.

III. Instrucciones para organizar el trabajo.

Es recomendable realizar los trabajos de instalación de vanos con grúa voladiza durante el día (en la oscuridad, el lugar de trabajo debe estar iluminado). Los trabajos los realiza un equipo de instaladores de estructuras formado por 6 personas: 6 raz. - 1; 5 tamaños - 1; 4 tamaño - 2; 3 tamaño - 2.

La composición se seleccionó con la condición de que todas las operaciones para la instalación de vanos deben ser realizadas por un solo equipo.

Una vez instalada la superestructura, los instaladores de vías colocan la vía sobre ella.

La grúa giratoria es controlada y mantenida por un equipo de grúa de 5 personas: conductor de grúa (operador) de 6 grados. - 1, operador de central eléctrica 6 grados. - 1; electricista 5 grado - 1; cerrajero 5 grados - 1; aparejador 6 tamaños - 1. Este equipo está dirigido por el supervisor de la grúa.

La dirección general del trabajo con una grúa de bandera se confía al jefe (ingeniero jefe) de la organización de construcción del puente.

El movimiento de la grúa durante el proceso de trabajo, así como el eslingado del tramo y el funcionamiento de los cabrestantes de la grúa, son supervisados ​​por el supervisor de la grúa. También supervisa la subida y bajada del tramo.

La instalación de las piezas de soporte en la posición de diseño se realiza bajo la dirección de un capataz por un equipo completo de instaladores de estructuras (2 personas por cada pieza de soporte). En este caso el instalador es de 6 bits. Funciona con instalador de 3 grados, instalador de 5 grados. con instalador 3 tipos, 2 instaladores 4 tipos trabajar juntos.

Las piezas de soporte se limpian con cepillos metálicos y se enderezan con palancas. La alineación de las piezas de soporte a lo largo de los ejes y las marcas la controla el topógrafo. El equipo de instalación trabaja secuencialmente en todos los soportes durante 1 turno. En el siguiente turno, instalador de sexto grado. con instalador 3 tamaños realizar una verificación de control de la correcta instalación de las piezas de soporte, sellar la unión entre la losa de la pieza de soporte y la plataforma debajo de la cercha con mortero de cemento, protegiendo el lecho de cemento para que no se salga, e instalar delantales en las piezas de soporte.

El resto de los miembros de la brigada compuesta por 4 personas. (5 grados - 1; 4 grados - 2; 3 grados - 1) junto con el personal de la grúa, lleve la grúa giratoria desde la posición de transporte a la posición de trabajo.

Todo el trabajo para llevar la grúa de bandera desde la posición de transporte a la posición de trabajo y luego de la posición de trabajo a la posición de transporte se realiza bajo la dirección del supervisor de la grúa.

La conexión de los cables desde la cabina de la central eléctrica a la grúa y las plataformas la realiza un electricista de quinto grado. del equipo de grúa y dos instaladores de estructuras de grado 5 y 3.

El desmontaje de los topes deslizantes del contrapeso con aflojamiento de las fijaciones lo realiza un mecánico de 5º grado. de un equipo de grúa y 2 instaladores de estructuras de grado 4 y 3.

Trabajo realizado en paralelo en ambas consolas de la grúa (llevar los gatos a la posición de trabajo, levantar las consolas con gatos eléctricos y deslizarlas a la estructura base con gatos de piñón y cremallera, conectar las consolas a la estructura base de la grúa con tope placas y pernos, vigas de eslinga de elevación con eliminación de holgura de los cables del cabrestante de carga, elevación de las estructuras de la grúa base) son realizadas en un lado por un instalador 5 raz. de la tripulación de la grúa con instaladores de grados 5 y 3. y por otro lado - por un aparejador de 6 grados. de un equipo de grúa con dos instaladores, grado 4.

El conductor de la grúa (operador) realiza todas las operaciones relacionadas con el funcionamiento de los cabrestantes desde el panel de control.

Los trabajos menores realizados durante el proceso de llevar la grúa a la posición de trabajo se llevan a cabo bajo la dirección del supervisor de la grúa por trabajadores individuales.

La instalación de vanos la realiza un equipo completo de instaladores estructurales, que se divide en dos unidades de 3 personas cada una: una unidad incluye instaladores de 6 categorías. - 1.; 4 tamaño - 1, 3 tamaños - 1, y el otro - instaladores de 5 grados. - 1, 4 tamaños - 1, 3 tamaños - 1.

Los enlaces operan en paralelo en los extremos del tramo. La eslinga del tramo se realiza simultáneamente por ambos lados. Al transportar el tramo al lugar de instalación, los eslabones se ubican a ambos lados del tren de grúa y lo acompañan hasta el puente. Después de que la grúa se haya detenido con precisión y el tramo se haya bajado a una altura en la que el espacio entre la parte inferior del tramo y la parte superior de las partes de soporte no sea superior a 10 cm, los eslabones se distribuyen entre los soportes y la posición de el tramo esté instalado y alineado con precisión. Una vez finalizada la instalación del tramo, los constructores de las estructuras pasan a otro trabajo hasta el final del tercer y sexto turno.

El trabajo de cubrir las juntas de dilatación lo realizan seis instaladores de estructuras (6 grados - 1, 5 grados - 1, 4 grados - 2, 3 grados - 2), que traen e instalan la losa del piso sobre la losa de la calzada.

Después de instalar el tercer tramo, el equipo instala láminas en dos juntas de dilatación.

La puesta de la grúa giratoria en posición de transporte la lleva a cabo el equipo de grúa, asistido por instaladores estructurales.

La grúa se baja desde la posición de trabajo a la posición de transporte mediante gatos alternativamente desde cada extremo de la estructura base.

En un extremo de la estructura base hay mecánicos de 5 grados. del personal de la grúa y un instalador cada 5; 4 y 3 tallas; en el otro extremo - aparejador 6 tamaños. del personal de la grúa y un instalador cada 6; 4 y 3 tamaños

Esta distribución continúa para otros trabajos de desmontaje (fijación de vigas de eslinga a plataformas, desacoplamiento de consolas de la estructura base y fijación de consolas a plataformas), que se realizan en paralelo en ambos extremos de la grúa.

El conductor de la grúa (operador) está en el panel de control y realiza todas las operaciones relacionadas con el funcionamiento de los cabrestantes.

Todo el trabajo para desconectar y retirar los cables de suministro de energía y asegurar el equipo de la grúa para el transporte lo realiza todo el equipo de la grúa y cuatro instaladores estructurales según las indicaciones del supervisor de la grúa.

IV. Calendario de trabajos para instalación sobre soportes de tres vanos de 23,6 m de longitud mediante grúa voladiza GEPC-130-17.5

Leyenda: ____ - trabajo del equipo de instalación; _ _ _ _ - trabajo del equipo de grúa

Notas Los números encima de las líneas indican el número de trabajadores, debajo de las líneas la duración del trabajo en horas.

V. Cálculo de costes laborales para la instalación de tres vanos de 23,6 m de longitud.

	código código	nombre de las obras	Composición del equipo	Unidad	Alcance del trabajo	Por unidad		Para todo el alcance del trabajo
						estándar de tiempo hora-hombre	precio, rub.-kop.	costes laborales, hora-hombre	costo de los gastos, rub.-kop.
		Poner la grúa GEPC-130 en posición de trabajo	Instaladores de estructuras:
			Tripulación de grúa
	§ 5-4-15 N° 1, 2 a y b	Instalación de piezas de soporte.	Instaladores de estructuras:	Una parte de soporte
		móvil
		inmóvil
		Instalación de vigas (vanos) mediante grúa GEPC-130 sobre soportes.	Instaladores de estructuras:	Una viga (un tramo)
			Tripulación de grúa
	Normas locales de Mostootryad No. 10 Mostotrest	Cubrir juntas de dilatación	Instaladores de estructuras:
		Colocación de la grúa GEPC-130 en posición de transporte	Instaladores de estructuras:
			Tripulación de grúa
		Total: para instaladores de estructuras
		para el personal de grúa
		operación de grúa
		Total (persona-día, máquina-turno)

VI. Principales indicadores técnicos y económicos

El nombre de los indicadores.	Unidad	Según el cálculo A	Según el horario B	¿En qué porcentaje el indicador según el gráfico es mayor (+) o menor (-) que según el cálculo?
Costes laborales de los instaladores de estructuras.
Lo mismo para 1 lineal. puente m
Nivel medio de trabajadores
Promedio diario salario un trabajador
Consumo de tiempo de la grúa giratoria

VII. Recursos materiales y técnicos.

A. Materiales básicos, productos semiacabados, piezas y estructuras.

B. Máquinas, equipos, herramientas, inventario.

Nombre	Marca, GOST	Cantidad
Grajo de foque	GEPC-130-17.5
Dispositivos de eslingado de inventario
llaves
cepillos metálicos
Cinta mide 10 y 20 m de largo
Metros de acero
Teodolito

VIII. Mapa de control de calidad operativa del trabajo.

Instalación de una estructura de vano de hormigón armado con una longitud de 23,6 m por vano mediante grúa voladiza GEPC-130-17.5

Nota. Espesor mortero de cemento debajo de la placa base debe estar entre 10 y 25 mm.

Diagrama de soporte intermedio

SNIP III-43-75

	Operaciones básicas sujetas a control.	Preparación de sitios de instalación para vanos.	Instalación de vanos
	Composición del control	Posición de plataformas debajo del armazón, instalación de piezas de soporte.	Posición del tramo al instalarlo sobre piezas de soporte.
	Método y medios de control.	Instrumental, nivel, teodolito, cinta métrica de acero.	Visual, instrumental, teodolito, cinta métrica de acero.
	Modo y alcance del control.	Permanente, cada parte de apoyo.	cada tramo
	Persona que supervisa la operación.	capataz, topógrafo	Ingeniero jefe de PYMES, topógrafo
	Persona responsable de organizar y ejercer el control.	Ingeniero Jefe Pyme
	Servicios involucrados en el monitoreo.	levantamiento geodésico	levantamiento geodésico
	¿Dónde se registran los resultados del control?	Registro de trabajo, formulario 1.1	Registro de trabajos de instalación, modelo 6.1. Informe de inspección geodésica, modelo 2.4. Certificado de aceptación de vanos ensamblados, modelo 5.38

¿Sabes cuántos matices es importante tener en cuenta a la hora de diseñar estructuras de puentes? Por ejemplo, cómo se selecciona el método de instalación del tramo. La precisión de los cálculos depende directamente de la experiencia de la organización. Nuestro portafolio contiene más de 50. Garantizamos calidad.

Después de la producción de transporte y trabajo de preparatoria Comienza la instalación directa de estructuras. . Dependiendo del proyecto y existente especificaciones técnicas instalación de tramos de puentes se puede hacer de varias maneras.

Tecnologías para el montaje de vanos.

Montaje sobre andamio. Esta opción implica el uso de vanos con cerchas principales de tipo pasante, los elementos descansan sobre el andamio en cada nodo. Los andamios de instalación de estructuras universales y otros equipos de inventario se erigen sobre soportes temporales. Las estructuras de inventario de puentes están hechas de metal laminado, en algunos casos se permite usar separados elementos de madera. Dependiendo de la tecnología, puede tener varios tipos:

Conjunto montado o semimontado. El trabajo se realiza desde los soportes hasta el tramo entre ellos, la estructura funciona como un voladizo. Artículos en lugares seleccionados Tienen un tope, pero en otros lugares se hunden. El conjunto semimontado se utiliza en los casos en los que por algún motivo se considera inadecuado instalar soportes temporales. A veces, el montaje con bisagras se realiza mediante el método de equilibrio: la instalación se realiza simultáneamente en ambos lados del soporte.

Instalación mediante carro longitudinal. Se trata del deslizamiento de vanos montados sobre una grada mediante dispositivos de rodadura y empuje.

Montaje de grúa. Instalación de vanos metálicos. edificios Realizado utilizando diversos equipos de grúa, le permite minimizar el tiempo de los trabajos de construcción e instalación.

Instalación mediante equipo flotante.. Se utiliza durante la construcción de puentes de varios tramos cuando es imposible instalar soportes temporales en el lecho del río.

La empresa "TRANSSTROYPROEKT" brinda asistencia calificada para elegir el método óptimo de realización. trabajo de construcción(), lo que permite reducir el coste. instalación de vigas de superestructura de puente y acelerar la puesta en marcha de la instalación. Esto tiene en cuenta reglas existentes y recomendaciones de agencias gubernamentales. El método preseleccionado se acuerda con el cliente y, después de la aprobación, el método se incluye en el diseño y documentación de trabajo, incluido SVSiU. Entre los que hemos completado trabajo de diseño teniendo en cuenta la elección del método para instalar vanos, objetos como y muchos otros.

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Alcance del trabajo de instalación.

EN composición del trabajo de instalación Incluye el transporte de estructuras desde la planta de fabricación hasta el almacén en obra, preparación de elementos en el almacén, entrega de los mismos para su instalación y montaje de estructuras de vano con instalación en el vano.

El transporte de estructuras metálicas desde las fábricas se realiza por ferrocarril y transporte mixto. Los requisitos de dimensiones imponen restricciones a las dimensiones de los bloques de montaje transportados y determinan longitudes máximas Estructuras enteramente transportables que no superen los 45 m.

Se almacenan los elementos entregados a la obra, se eliminan las deformaciones que se produjeron durante el transporte, se limpian de suciedad y corrosión, se aplican marcas para facilitar la instalación y se realiza un montaje ampliado. Atención especial se dedica a la limpieza de las superficies de contacto de elementos en uniones en uniones sobre pernos de alta resistencia. La limpieza se realiza con cepillos de acero, con fuego, con la llama de un soplete de oxígeno y acetileno, y luego se eliminan los productos de combustión con cepillos metálicos y chorros de arena. Para proteger contra la corrosión, el metal limpio en el área de la junta se puede recubrir con una composición conservante que no reduzca las propiedades de fricción de las juntas, en otros lugares se puede pintar.

Para realizar las operaciones de carga y descarga y otras operaciones, los almacenes están equipados con grúas pórtico y de bandera (ferroviarias, de ruedas neumáticas, sobre orugas).

Las conexiones de montaje se pueden soldar o con pernos de alta resistencia. Las conexiones de instalación soldadas se realizan de forma automática o semiautomática. La soldadura manual sólo está permitida como excepción. El diagrama de una unión soldada de una viga de pared maciza con costuras realizadas mediante soldadura automática fue desarrollado por el Instituto de Soldadura Eléctrica que lleva su nombre. E. O. Patón. Inicialmente se suelda la lámina horizontal del cinturón inferior (3) (Fig. 9.14). Luego se instala el inserto (2) de la pared vertical y se hacen las costuras verticales, después de lo cual se suelda el inserto (1) del cordón superior. Las costuras horizontales se realizan con una máquina de soldar, las verticales se realizan con una máquina especial que se mueve verticalmente a lo largo de la soldadura mediante una cremallera. Las soldaduras de filete a lo largo de las cuerdas superior e inferior de las vigas se realizan mediante soldadura semiautomática en un ambiente de dióxido de carbono.

Arroz. 9.14 - Montaje unión soldada de las vigas principales con muro macizo (I-V - orden de soldaduras)

Al conectar con pernos de alta resistencia, durante el proceso de montaje, alinee los orificios de montaje, fijando la posición de los elementos con tapones y llenando al menos el 10% de los orificios con ellos. Se instalan pernos de alta resistencia en los orificios restantes de la junta, apretándolos al par especificado, después de lo cual los tapones también se reemplazan por pernos.

El tensado de pernos de alta resistencia a la fuerza de diseño se puede realizar de dos maneras.

primera manera basado en el control del par. Primero, los tornillos se aprietan con llaves neumáticas con una fuerza del 80-90% de la calculada. Para alcanzar la fuerza de diseño se utilizan llaves dinamométricas manuales con indicador de torsión. En la segunda manera el valor controlado durante la tensión es el ángulo de rotación de la tuerca, que depende del número de cuerpos (láminas) del paquete que se está conectando. Los pernos se aprietan con llaves neumáticas, calibradas de tal manera que durante el proceso de apriete las tuercas giran al ángulo requerido.

Además de soldados y conexiones atornilladas, se utilizan uniones combinadas soldadas con pernos. Las paredes se conectan mediante pernos de alta resistencia y las correas se conectan mediante soldadura automática.

Montaje de vanos sobre andamios.

En montaje sobre andamio Los vanos con cerchas principales pasantes descansan sobre andamios en cada nudo, con muro macizo en todas las juntas de montaje. Por tanto, para el montaje de vanos pasantes (Fig. 9.15), se instala andamio continuo (1), sostenido por soportes temporales (5), y para el montaje de vanos con pared maciza, solo se instalan soportes temporales debajo de las juntas de montaje. .

Arroz. 9.15 - Esquema de instalación de un tramo metálico con cerchas principales pasantes sobre andamios: 1 - andamios; 2 - parte montada del tramo; 3 - elemento a instalar; 4 - grúa de montaje; 5 - soportes temporales

Los andamios están hechos de estructuras de inventario de puentes universales (UIBMS), estructuras de inventario de puentes (MIS) y otras propiedades de inventario. Los andamios de madera se utilizan en algunos casos durante un estudio de viabilidad de su uso.

Los elementos UICM se ensamblan a partir de ángulos isósceles con una altura de estante de 75 a 120 mm. La sección transversal de estanterías, correas y otros elementos de andamio puede estar compuesta por una, dos, tres o cuatro esquinas. En los nodos, los elementos están conectados mediante refuerzos y placas sobre pernos con un diámetro de 22 y 27 mm. Los elementos MIC están hechos de tubos de acero con un diámetro de 95, 159 y 203 mm con bridas y ojales en los extremos para unión de elementos con pernos.

Para el montaje de vanos se utilizan grúas pórtico, de pluma y otras grúas de montaje, que pueden desplazarse a lo largo de andamios o directamente sobre estructuras ensambladas.

Montaje de vanos Puede ser escalonado, seccional o combinado.

En asamblea escalonada el tramo se monta en toda su longitud de abajo hacia arriba. Primero, se ensamblan los cordones inferiores y los tirantes longitudinales inferiores en el andamio, y se coloca la jaula de vigas cuando se conduce debajo. Este es el llamado conjunto inferior. Luego se lleva a cabo el montaje superior: instalación de elementos de celosía y cordones superiores con tirantes longitudinales superiores. Después de ensamblar todo el tramo, se verifican las dimensiones geométricas correctas y se instalan pernos de alta resistencia. El montaje escalonado proporciona alta precisión instalación, pero requiere más tiempo de instalación que otros métodos.

Montaje seccional Implica el montaje del tramo panel por panel. Al ensamblar el siguiente panel (sección), los elementos del cordón inferior, las conexiones longitudinales inferiores y la calzada, la rejilla, los cordones superiores y las conexiones longitudinales superiores se colocan en el andamio, los nodos del panel ensamblado se atornillan entre sí, después de lo cual se realiza la instalación. Comienza el siguiente panel. La ventaja del montaje seccional.- reducción del tiempo de instalación.

Si el montaje está en curso método combinado , luego del montaje de abajo hacia arriba, comienza el montaje de secciones con la instalación directa de pernos.

Para facilitar la instalación y el ajuste de la estructura al alinear la posición, se disponen dos jaulas de montaje (3) (Fig. 9.16) debajo de cada nodo. vigas de madera, entre los cuales se instalan gatos (4) debajo del centro del conjunto, que se utilizan para enderezar el tramo.

Arroz. 9.16 - Esquema de soporte de los componentes del tramo sobre el andamio: 1 - paquete de distribución de rieles; 2 - cuñas; 3 - jaula de montaje; 4 - gato

Una vez completadas todas las operaciones de montaje, los tramos se instalan en las piezas de soporte. Para ello se utilizan gatos colocados debajo de las denominadas vigas transversales de elevación más exteriores. En este caso, debajo de los nodos de los tramos, se colocan jaulas de seguridad con cuñas, con la ayuda de las cuales se mantiene un espacio de 2-3 mm entre las jaulas y los nodos durante todo el proceso de descenso.

Una vez finalizado el trabajo de instalación, la estructura del tramo se pinta con dos capas de pintura con limpieza previa elementos de suciedad, masilla e imprimación.

Montaje de vanos abisagrados y semiarticulados.

En montaje montado y semimontado La instalación de los vanos se realiza desde el soporte hacia el vano y el vano funciona como un voladizo. Si el tramo en nodos individuales descansa sobre andamios o soportes temporales (Fig. 9.17, a), se realiza un montaje semimontado, si no hay soportes temporales, se monta (Fig. 9.17, b).

Arroz. 9.17 - Esquemas de instalación semimontada (a) y con bisagras (b) de tramos metálicos: 1 - grúa de instalación; 2 - tramo de anclaje montado en el terraplén de acceso; 3 - elementos de conexión temporales

A menudo se realiza un montaje con bisagras. de forma equilibrada a ambos lados del soporte. Este método es especialmente conveniente para instalar tramos continuos. Si las estructuras de vigas divididas se instalan de esta manera, durante el período de instalación se combinan en un sistema continuo mediante la instalación de elementos adicionales. La instalación suspendida también puede ser unilateral, cuando el conjunto de suspensión se realiza en una dirección desde el soporte.

En el montaje semimontado se ensamblan varios paneles del vano sobre un andamio macizo. La longitud de la sección montada se selecciona a partir de la condición de garantizar la estabilidad de la estructura al instalar los siguientes paneles en la parte superior antes de apoyarlos sobre soportes temporales. La cantidad y ubicación de los soportes temporales se seleccionan en función de la estabilidad de los tramos en todas las etapas de la instalación. La parte de contrapeso (ancla) del tramo (2) se puede montar en el terraplén de acceso (ver Fig. 9.17, b). En este caso, no es necesario instalar andamios especiales. En este caso, se utiliza como anclaje la estructura del tramo posterior, que se desmonta una vez completada la instalación del tramo en el primer tramo. El vano, fijado a la estructura anclada mediante la colocación de elementos provisionales (3), se monta en una marquesina o semimarquesina. La instalación de vanos que cubren los siguientes vanos se realiza de forma similar. Los elementos para la instalación se alimentan a lo largo de la parte montada de la estructura o, en el caso de un conjunto montado equilibrado, a través de agua.

En instalaciones montadas y semimontadas, se observa un cierto orden de montaje de vanos, en el que, durante el proceso de instalación, se ensamblan secuencialmente secciones geométricamente inmutables en forma de triángulos.

La instalación de paneles con tirantes hacia abajo (Fig. 9.18, a) comienza con la instalación de los elementos de la primera cuerda y los tirantes longitudinales inferiores. Al colocar los tirantes II se forman triángulos rígidos, lo que permite, después de instalar las vigas longitudinales, introducir los elementos para su instalación directamente en el panel ensamblado. Luego se instalan la viga transversal, los montantes III, los cordones superiores IV y las conexiones longitudinales superiores del tramo.

Arroz. 9.18 - Procedimiento de instalación de paneles metálicos para puentes: a - con tirantes hacia abajo; b - con tirantes ascendentes

La instalación de paneles con tirantes ascendentes es más complicada (Fig. 9.18, b), ya que el cierre de los triángulos cuando se instala de abajo hacia arriba ocurre solo después de instalar los elementos del cordón superior, es decir, en la etapa final de instalación.

Durante el montaje montado y semimontado, las grúas de montaje, por regla general, se mueven al nivel del cordón superior de la parte montada del tramo, para lo cual se instala un riel a lo largo de los cordones superiores. pista. Las grúas derrick de patas rígidas, cuya capacidad de elevación no depende del alcance de la pluma, son las más utilizadas como grúas de montaje. La desventaja de las grúas es que sólo se pueden montar delante o lateralmente.

Para facilitar el trabajo de instalación de juntas y conexiones, las unidades del tramo están equipadas con andamios.

Instalación de vanos mediante grúas.

El tiempo de construcción se reduce significativamente cuando se utilizan estructuras totalmente transportables o de bloques grandes y se instalan con grúas.

Los vanos totalmente transportables se instalan directamente sobre soportes permanentes. Para la instalación de estructuras prefabricadas, se construyen soportes temporales a partir de estructuras metálicas de inventario debajo de las juntas de montaje. Los trabajos de instalación al instalar tramos con grúas incluyen eslingar y levantar los bloques de montaje, moverlos al tramo, instalarlos sobre soportes temporales o permanentes y construir el tablero del puente.

La instalación de vanos se puede realizar mediante grúas de brazo, pórtico, voladizas y unidades de grúa. Después de instalar los bloques se verifica la posición de la estructura en planta y perfil y la disposición de las juntas.

Las grúas de bandera montadas sobre rieles se pueden utilizar para instalar tramos tanto con una pared sólida como con cerchas pasantes. Para luces de hasta 44 m, la instalación de luces se realiza en su totalidad, para luces grandes, en bloques separados, cuyo peso está determinado por la capacidad de elevación de la grúa. Los tramos se montan en el terraplén de acceso. La grúa con el bloque montado se introduce en el tramo a lo largo de la parte montada del puente o a lo largo del andamio.

Si la profundidad del agua es suficiente, así como al instalar bloques de gran masa, se utilizan grúas flotantes de fabricación industrial o ensambladas a partir de estructuras de inventario de puentes.

El tablero de los puentes ferroviarios que corren sobre barras transversales se construye colocando vigas de puente, uniéndolas a vigas e instalando rieles o contrarieles. En losa de hormigón armado Los bloques de losa están dispuestos o hormigonados. losa monolítica. Luego se instala la impermeabilización y el tablero del puente. Los trabajos de instalación de losas se realizan mediante grúas de bandera.

Deslizamiento de vanos

Durante la construcción de puentes metálicos se produce deslizamiento longitudinal y transversal de los vanos.

diapositiva longitudinal Se utiliza para la instalación de vanos ensamblados sobre terraplenes a lo largo del eje del puente. Al deslizar vanos pequeños, se fija un tobogán hecho de canales en la parte inferior de la estructura, hojas de acero o esquinas. La estructura deslizante se mueve a lo largo de los carriles. Para deslizar tramos con una pared sólida (Fig. 9.19), se utilizan deslizadores sobre rodillos combinados en carros (4) y se instalan sobre terraplenes, soportes temporales y permanentes. En el terraplén de acceso se pueden utilizar carros (2) en lugar de carros. A los cordones inferiores de las vigas se fija un camino moleteado superior en forma de travesaños de madera y rieles volteados hacia abajo. Para evitar desplazamientos laterales de los tramos durante el proceso de deslizamiento, los rodillos están equipados con bridas. Dado que los tramos sufren deformaciones durante el proceso de deslizamiento, los carros están dispuestos de tal manera que la posición de los rodillos corresponde al contorno de la pista de rodadura superior. Para ello, los rodillos del carro se combinan según un esquema de equilibrio. Cuando se utilizan rodillos cilíndricos (sin flama), es posible deslizarse sin instalar una pista de moleteado superior directamente a lo largo de las cuerdas inferiores de las vigas (ver nodo I en la Fig. 9.19).

Arroz. 9.19 - Diagrama de deslizamiento de vanos metálicos con pared maciza: 1 - grúa de instalación; 2 - carro para mover la superestructura a lo largo del terraplén; 3 - callejón sin salida para atrapar carros; 4 - vagones; 5 - avanback; 6 - superposición temporal

Es prometedor un mecanismo de deslizamiento que utiliza juntas fabricadas con materiales antifricción.

El deslizamiento de los tramos con cerchas principales pasantes (Fig. 9.20) se realiza sobre rodillos cilíndricos (4) con un dispositivo, además del superior (2), también un camino de moleteado inferior (1), y para asegurar la transferencia nodal de la carga del propio peso del tramo durante el deslizamiento de la vía superior se realiza solo debajo de los nodos inferiores. Si la jaula de vigas es suficientemente resistente, las vías de rodadura se pueden disponer no debajo de las cuerdas de las cerchas principales, sino debajo de las vigas longitudinales. En este caso, el camino de moleteado superior se hace continuo.

Arroz. 9.20 - Esquema de deslizamiento de vanos con cerchas principales pasantes: a - primera etapa; b - segunda etapa; c - caminos moleteados; 1 - camino de moleteado inferior; 2 - camino de moleteado superior; 3 - soporte flotante; 4 - rodillos; 5 - cordón inferior del truss

Al rodar longitudinalmente estructuras de luz, se reducen las fuerzas de instalación en la estructura que se empuja hacia abajo y se garantiza la estabilidad en dirección longitudinal se logran utilizando una viga frontal, instalando soportes intermedios temporales, combinando estructuras de tramo dividido en estructuras continuas e instalando un contrapeso en la parte trasera de la estructura del tramo.

El deslizamiento de vanos se puede realizar mediante soporte flotante. En este caso, de la forma habitual, la estructura del tramo ensamblada sobre el terraplén se enrolla longitudinalmente en el primer tramo hasta que el tamaño del voladizo resultante sea suficiente para proporcionar un soporte flotante y posteriormente instalar la estructura del tramo sobre el soporte permanente. Al colocar el soporte flotante debajo del voladizo formado y bombear agua de lastre del sistema flotante, la carga del peso del tramo se transfiere al soporte. Después de esto, el extremo posterior del tramo se apoya de forma articulada sobre un carro que rueda a lo largo del camino de moleteado inferior y se desmonta el camino de moleteado superior. Esto asegura un valor constante de presión de apoyo sobre el carro y el soporte flotante, independientemente de la etapa de deslizamiento posterior y del nivel del extremo del tramo que descansa sobre el soporte flotante.

El deslizamiento de los vanos se realiza mediante polipastos de poleas con cabrestantes manuales o eléctricos. Para evitar que el tramo se desplace por la influencia del viento o la pendiente de la vía de rodadura, así como para facilitar una orientación precisa, además de poleas tractoras, también se utilizan poleas de freno. Los cabrestantes se instalan en un terraplén o en un tramo móvil. Bloques fijos las poleas están unidas a anclajes (anclas) o a soportes de capital, las móviles están unidas a la superestructura que se empuja hacia arriba.

Cuando se desliza en una distancia corta o durante el montaje trasero del transportador con deslizamiento paso a paso, se pueden utilizar gatos hidráulicos.

El montaje de vanos se puede realizar sobre andamios paralelos al eje del puente. En este caso, para instalar tramos en la posición de diseño, utilice deslizador transversal. Para hacer esto, debajo de las unidades de soporte del tramo, se construyen pilares a partir de estructuras metálicas estándar, a lo largo de las cuales se coloca la pista de rodadura inferior. Las vías de moleteado superiores están fijadas a las vigas transversales. Después de pasar a soportes permanentes, la estructura del tramo se levanta con un gato y se instala en las partes de soporte.

Instalación de vanos mediante equipos flotantes.

La instalación de estructuras de tramos utilizando medios flotantes permite organizar el montaje fuera de la alineación del puente y, para puentes de varios tramos, puede reducir significativamente el tiempo de construcción.

Los tramos se montan sobre andamios macizos en el lado aguas abajo del puente en construcción. Para desplegar los tramos en el canal e instalarlos sobre soportes flotantes, se disponen pilares a lo largo de los cuales la estructura ensamblada se mueve transversalmente (más a menudo) o longitudinalmente.

Las peculiaridades del transporte de vanos metálicos por agua sobre soportes flotantes y su instalación en la posición de diseño son similares a las operaciones correspondientes durante la construcción de puentes de hormigón armado (ver conferencia anterior).