Control de calidad del trabajo realizado. Manual “Guía para el diseño y construcción de estructuras portantes y de cerramiento a partir de pilotes de hormigón armado perforados y atornillados. Estándar empresarial de OJSC MP \Gidrospetsfundamentstroy\
Este manual ha sido desarrollado para ayudar a las organizaciones a diseñar, instalar y operar sistemas de tuberías drenajes horizontales. El manual contiene recomendaciones convenientes para las organizaciones de diseño sobre la selección de cartón corrugado. tubos de polietileno disponibilidad total de fábrica producido por NPO "Stroypolymer", a saber: dependiendo del segundo caudal de entrada y la pendiente de la tubería, se selecciona su diámetro y el número de cortes de ranura. Para los casos en los que se desconoce la pendiente del drenaje y es necesario determinarla, el manual contiene un nomograma conveniente para calcular el diámetro de la tubería, así como fórmulas y tablas para determinar su pendiente. Todas las recomendaciones para cálculos hidráulicos se basan en fórmulas de cálculo y normas del conjunto de normas SP 40-102-2000 “Diseño e instalación de tuberías para sistemas de abastecimiento de agua y alcantarillado fabricados con materiales poliméricos. Requerimientos generales".
El manual proporciona una gama de tuberías para la construcción de drenajes producidas por NPO Stroypolymer.
GOSSTROY DE RUSIA
CENTRO ESTATAL DE INVESTIGACIÓN "CONSTRUCCIÓN»
INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA, DISEÑO Y LEVANTAMIENTO E INSTITUTO DE DISEÑO Y TECNOLÓGICO DE CIMENTACIONES Y ESTRUCTURAS SUBTERRÁNEAS (SUE NIIOSP a ellos. N. M. Garsevanova)
GESTIÓN
sobre diseño y dispositivo
estructuras portantes y de cerramiento
de atornillado taladrado
pilotes de hormigón armado
Estándar empresarial
JSC MP "Gidrospetsfundamentstroy"
Moscú 2004
Acordado:
Ingeniero jefe
Diseño y estudio de empresas unitarias estatales.
Instituto "Fundamentproject" Candidato de Ciencias Técnicas
Este “Manual” fue desarrollado y adoptado como estándar de la empresa Sociedad Anónima Abierta de Moscú “Gidrospetsfundamentstroy”.
Esta norma sólo puede ser utilizada por la organización especificada. En caso de uso no autorizado de esta norma por parte de una tercera organización, los autores están sujetos a responsabilidad penal de conformidad con la Ley de la Federación de Rusia "sobre derechos de autor" No. 5351-1 del 9 de julio de 1993. Los institutos de diseño pueden aplicar esta norma. estándar al diseñar instalaciones construidas por OJSC MP "Gidrospetsfundamentstroy" y otras organizaciones: permiso por escrito de OJSC MP "Gidrospetsfundamentstroy" y consentimiento del titular de la patente.
El manual fue desarrollado en el Instituto de Investigación de Cimentaciones y Estructuras Subterráneas. NUEVO MÉJICO. Gersevanov del Comité Estatal de Construcción de la Federación de Rusia. En la elaboración de la guía participaron:
de NIIOSP im. NUEVO MÉJICO. Gersevanova - Ph.D. Mariupolsky LG, Ph.D. Dzhantimirov Kh.A., Astrakhanov B.N.;
de OJSC MP "Gidrospetsfundamentstroy" - Ikusov A.G., Basiev A.N.;
de LLC PO "Cimientos y vallas" - Shcherbatov V.F., Mikheenkov V.A.;
de LLC "UNR - 321 A" - Lazareva T.S., Sulimanov K.M.;
de Fundamentstroy 2001 LLC - Lokhtaev G.A., Ivashkov N.V.
De acuerdo con el concepto de desarrollo de Moscú, los sitios de construcción de viviendas e instalaciones civiles están ubicados dentro de la ciudad, a menudo en áreas con condiciones geológicas y de ingeniería complejas, áreas de desarrollo relativamente nuevo debido a su compactación y finalización, en la parte central de la ciudad: junto a edificios existentes y en áreas donde se encuentran edificios reconstruidos, etc.
Teniendo en cuenta la complejidad de las condiciones geológicas y de ingeniería y los mayores requisitos medioambientales para la producción de pilotes en obras de construcción en Moscú, en el Moscú existente construyendo códigos Ah, se han establecido restricciones más estrictas que antes sobre el uso de los métodos más comunes de hincado de pilotes, en particular, el hincado. Por lo tanto, de acuerdo con la cláusula 9.9 de las Recomendaciones, no se permite hincar pilotes y tablestacas a menos de 10 m de edificios de valor arquitectónico e histórico, así como de estructuras con equipos sensibles a los golpes. La admisibilidad del uso de pilotes hincados cerca de edificios existentes se establece solo en base a los resultados de mediciones instrumentales de vibraciones durante la hinca de prueba de pilotes, determinando el nivel de impacto vibratorio de la hinca en estructuras y su cumplimiento de las restricciones reglamentarias.
Teniendo en cuenta estos requisitos, la empresa moscovita "Gidrospetsfundamentstroy" propuso en un momento una tecnología para la construcción de estructuras de cimientos utilizando pilotes de tornillos metálicos perforados (patente RF No. 2073084), que prácticamente no tiene ningún efecto. impacto negativo sobre el estado de los objetos ubicados muy cerca de la estructura en construcción.
Actualmente, este diseño se utiliza bastante en las obras de construcción en Moscú. Las instrucciones para el cálculo, diseño e instalación de cimientos sobre pilotes metálicos perforados y atornillados se incluyen en los códigos de construcción vigentes en Moscú.
Al mismo tiempo, la práctica de construir cimientos sobre pilotes perforados ha demostrado la posibilidad de un uso más efectivo de la tecnología propuesta mediante el uso de pilotes de hormigón armado como elemento sumergible del pilote. sección redonda con bobinado de tornillo.
La descripción de esta propuesta está presentada por la patente RF No. 2208089 del 10 de julio de 2003.
Esta Guía proporciona las normas básicas para el cálculo, diseño, fabricación e hinca de pilotes de hormigón armado perforados y atornillados con una sección de hasta 410 mm. A medida que se vaya acumulando experiencia, algunas posiciones de la Guía podrán complementarse y aclararse posteriormente.
1. SNIP10-01-94. Sistema documentos reglamentarios En construcción. Disposiciones básicas.
2. SNIP 2.01.07-85. Cargas e impactos.
3. SNIP 2.02.01-83*. Cimentaciones de edificios y estructuras.
4. SNiP2.02.03-85. Cimentaciones de pilotes.
5. SNIP 2.03.01-84*. Estructuras de hormigón y hormigón armado.
6. SNiP 3.02.01-87 Movimientos de tierras, bases y cimentaciones.
7. SNIP11-02-96. Estudios de ingeniería para la construcción. Disposiciones básicas.
8. SP11-105-97. Estudios ingeniería-geológicos para la construcción (partes 1, 2 y 3).
9. GOST 5686-94. Suelos Métodos de ensayo de campo con pilotes.
10. GOST12248-96. Suelos. Métodos para la determinación en laboratorio de las características de resistencia y deformabilidad.
11. GOST19804.5-83. Pilotes redondos huecos y pilotes macizos de hormigón armado con armadura no pretensada. Diseño y dimensiones.
12. GOST19912-01. Suelos. Métodos de ensayo de campo mediante sondeo estático y dinámico.
13. Instrucciones de diseño e instalación. cimientos de pilotes Edificios y estructuras en Moscú. Moskomarkhitektura, 2001.
14. VSN490-87. Diseño e instalación de cimientos de pilotes y tablestacas en las condiciones de reconstrucción de empresas industriales y desarrollo urbano. Minmontazhspetsstroy, 1987.
15. MGSN 2.07-01 Cimentaciones, cimentaciones y estructuras subterráneas.
18. Directrices para el diseño e instalación de cercas y estructuras portantes de pilotes perforados y atornillados.NIIOSP im. Gersevanova, M. 1996.
21. Patentes: N° 2073084 del 31 de julio de 1995; No. 2200795 de 28 de agosto de 2001; N° 2208089 de 10 de julio de 2003
1. Disposiciones generales
1.1. Esta Guía se aplica al diseño y construcción de estructuras de cerramiento y estructuras portantes (cimientos) en suelos no rocosos hechos de pilotes de hormigón armado (BZZhS) perforados y atornillados con un diámetro de 315 a 410 mm y una longitud de hasta 14 m, fabricado de acuerdo con la patente RF No. 2208089 del 10 de julio de 2003. Estos pilotes se sumergen en el suelo atornillándolos en la cabeza mediante equipos de perforación tipo CO-2 u otros mecanismos similares.
Las directrices no se aplican al diseño e instalación de pilotes perforados de hormigón armado en zonas sísmicas, en zonas con permafrost generalizado y suelos de hundimiento.
1.2. El diseño de objetos mediante pilotes de hormigón armado perforados y atornillados debe ser realizado únicamente por organizaciones de diseño especializadas que cuenten con licencia y certificado para este tipo de actividad. En el caso de un uso único, se permite que organizaciones no especializadas realicen el diseño de las cimentaciones en BZZhS junto con los autores de esta Guía.
Está prohibido realizar trabajos de instalación de pilotes de hormigón armado perforados y atornillados por organizaciones que no cuenten con licencia para este tipo de trabajos.
1.3. Los planos de trabajo de las cimentaciones hechas de pilotes de hormigón armado perforados y atornillados deben indicar los parámetros principales de los pilotes de hormigón armado perforados: sección y longitud, así como la capacidad de carga y la correspondiente carga permitida sobre el pilote, que, por regla general, se aclaran mediante pruebas estáticas de pilotes en el suelo antes o durante la construcción.
Si es necesario, la organización de diseño debe ajustar oportunamente el diseño de los cimientos de pilotes en función de los resultados de las pruebas, sin retrasar la finalización de los trabajos de construcción.
1.4. Los trabajos de diseño y estudio cuando se utilizan pilotes perforados de hormigón armado como estructuras portantes para edificios y estructuras de las clases de responsabilidad I y II deben incluir necesariamente trabajos experimentales de prueba de inmersión y pruebas de BZZhS con cargas estáticas. Para estos fines, se debe organizar un sitio experimental adecuado en el sitio de construcción.
1.5. Antes de iniciar los trabajos de reconstrucción de un edificio y durante la nueva construcción junto a instalaciones existentes, es necesario realizar la aceptación e inspección de estas últimas. El informe de la comisión debe reflejar el estado de la instalación, la viabilidad de realizar los trabajos de refuerzo y la posibilidad de que haya personas en el edificio reforzado durante el período de trabajo.
2. Ámbito de aplicación de pilotes de hormigón armado perforados y atornillados.
2.1. Los pilotes de hormigón armado atornillados se utilizan en los siguientes casos:
al construir nuevas instalaciones junto a las existentes;
Para cercar excavaciones profundas en zonas urbanas densas;
Fortalecer los cimientos e instalar soportes de pilotes muy cerca de los edificios y estructuras en reconstrucción;
Resolver problemas de protección contra deslizamientos de tierra;
Para la instalación de mamparas de corte en el suelo, que permiten excluir la influencia de los objetos construidos en edificios y estructuras cercanas, etc.
En los casos en que, según los requisitos vigentes, durante la construcción de cimentaciones, no se permitan movimientos del suelo, sus filtraciones de arenas movedizas, vibraciones, golpes y ruidos importantes.
2.2 Es recomendable utilizar pilotes de hormigón armado perforados y atornillados:
En lugar de elementos hincados y vibrohincados de estructuras de cerramiento, así como pilotes hincados y vibrohincados, principalmente en casos de impactos dinámicos inaceptables en edificios y estructuras cercanas y sus cimientos durante el hincado de estos elementos y pilotes;
En lugar de pilotes perforados, si no está permitido perforar pozos de la profundidad requerida debajo de estos pilotes cerca de edificios y estructuras existentes (en particular, utilizando el método de barrena o con desarrollo avanzado y excavación de suelo de los pozos debajo de la carcasa), especialmente en suelos saturados de agua.
2.3. Los pilotes de hormigón armado perforados y atornillados se utilizan con cargas de diseño de hasta 50-70 tf por pilote, dependiendo de sus parámetros (diámetro y profundidad) y de las condiciones del suelo.
3. Diseño de pilotes de hormigón armado perforados y atornillados.
3.1. Un pilote de hormigón armado perforado y atornillado () es un cilindro de hormigón con un diámetro de 315-410 mm, reforzado con una estructura metálica espacial () de 6 barras de refuerzo longitudinales verticales con un diámetro de 12-28 mm de clase A-III. interconectados por anillos de tubos con un diámetro de 273 mm y un ancho de 50 mm, con un paso de 1000 mm y un devanado en espiral horizontal externo de refuerzo con un diámetro de 8-10 mm de clase A-III.
Para garantizar la capa protectora requerida y el dispositivo de enrollado externo, se sueldan al marco limitadores en forma de trozos de refuerzo con un diámetro de 12 mm en los lugares de los anillos de soporte y se fijan elementos integrados a partir de una placa de espesor. t=4 mm de ancho 40 mm para toda la longitud del pilote.
En la parte superior del pilote hay una cabeza de metal () hecha de un tubo con un diámetro de 273-377 mm, una longitud de 400 mm con orificios con un diámetro de 65 mm para asegurar el pilote al equipo de perforación durante la inmersión.
En Superficie exterior El pilote de hormigón armado tiene un devanado en espiral fijado en toda su longitud opuesta a la dirección del refuerzo en espiral del marco, diseñado para ser llevado a la superficie del suelo perforado cuando el pilote está sumergido ().
El devanado en espiral es una varilla metálica continua de sección circular, generalmente hecha de refuerzo con un diámetro de 12 a 28 mm. clase A-I, soldado a la tira incrustada en incrementos de 0,5 d hasta 2.0 d, Dónde d- diámetro exterior tubería.
En el extremo inferior (talón) del pilote se monta una punta de metal (cuchillo), que es necesaria para perforar el fondo del pozo al hincar el pilote ().
3.2. Como regla general, la dirección del devanado externo es la correcta. Con esto queremos decir que el enrollado se realiza en el sentido de las agujas del reloj desde el extremo hasta la punta del pelo. Respectivamente, direccion opuesta- izquierda.
En algunos casos, por ejemplo, para la construcción de estructuras a partir de una valla de pilotes en contacto entre sí, se permite utilizar pilotes con bobinado externo izquierdo ().
Los pilotes con bobinado exterior a izquierdas deben fabricarse por separado de los demás. Están reforzados con marcos con refuerzo en espiral enrollados en la dirección correcta y, después de su fabricación, reciben una marca que contiene el índice "L".
3.3. La longitud de los pilotes macizos de hormigón armado perforados y atornillados es de hasta 10 m. Si es necesario utilizar pilotes de mayor longitud (hasta 14 m), se fabrican a tope. En este caso se utilizan tramos adicionales con una longitud de 2-4 m, equipados en los extremos con elementos tubulares empotrados. La unión entre el tramo inferior y adicional se realiza mediante soldadura.
3.4. Los pilotes perforados y atornillados de hormigón armado están marcados de acuerdo con los requisitos de GOST 19804-89.
Ejemplo de marcado de pilotes:
Pilote de hormigón armado atornillado y perforado de sección maciza redonda con armadura no pretensada:
Símbolo El tipo de refuerzo del pilote se da en la Tabla 1:
| Símbolo de refuerzo | Diámetro y clase de refuerzo longitudinal. |
| 10 A-III |
|
| 12 A-III |
|
| 14 A-III |
|
| 16 A-III |
|
| 18 A-III |
|
| 20 A-III |
|
| 22 A-III |
|
| 25 A-III |
4. Producción de pilotes de hormigón armado perforados y atornillados.
4.1. Los materiales de partida para la producción de pilotes de hormigón armado perforados y atornillados deben tener certificados y cumplir con las normas estatales vigentes:
Cemento - GOST 10178-76
Piedra triturada, grava, arena - GOST 10268-80
Accesorios - GOST 10922 -75; GOST5781-82.
4.2. Los pilotes perforados y atornillados de hormigón armado con un diámetro de 315-410 mm se fabrican sobre un banco de trabajo para la instalación de estructuras monolíticas de hormigón armado, utilizando equipo especializado para la producción de productos de hormigón armado,
4.3. El procedimiento para la fabricación de pilotes perforados y atornillados de hormigón armado:
a) Se fabrica un encofrado metálico de inventario, que es un tubo cortado a lo largo con un diámetro de 325×8 mm o un diámetro de 426×8 mm con una longitud de hasta 10 m; cerraduras (en un lado) y bisagras ( en el lado opuesto) se instalan a lo largo de las costuras de los cortes para sujetar y soltar el encofrado al hormigonar ().
Si es necesario realizar un pilote de longitud inferior a 10 metros, se fija un inserto metálico transversal al marco dentro del encofrado para que durante el hormigonado se obtenga un pilote de la longitud requerida.
Los pilotes de más de 10 metros de largo se realizan a tope, para lo cual se utilizan tramos adicionales de 2 metros de largo.
b) Se fabrica el marco metálico descrito anteriormente y se suelda una punta () al marco.
V) carcasa metálica Se coloca en encofrado, el cual está abierto por un extremo para el suministro de hormigón, y por el otro extremo se tapa en el extremo del marco.
d) El encofrado de inventario, con un marco montado, se suspende en posición vertical, de manera que la punta del marco quede en el punto más bajo.
e) Se suministra hormigón moldeado de grado hasta B25 (calado del cono 20 cm).
f) Después de suministrar el hormigón, la mezcla se hace vibrar a lo largo de todo el pilote de acuerdo con los requisitos de SNiP.
g) Una vez que el hormigón alcanza el 80% de resistencia, se decapa el pilote de hormigón armado.
h) El pilote terminado se coloca sobre un soporte de soldadura y se enrolla un refuerzo con un diámetro de 12-28 mm de clase A-I alrededor de la superficie lateral del pilote.
i) Las pilas fabricadas, antes de ser enviadas al sitio de inmersión, se almacenan en pilas de no más de 4 filas de altura.
4.4. Durante el proceso de fabricación de pilotes se debe realizar un seguimiento continuo de la calidad del trabajo realizado (calidad de las soldaduras, composición de la mezcla de hormigón, cumplimiento de las dimensiones geométricas), con la elaboración de un registro de control de calidad.
4.5. La desviación de las dimensiones reales del BZZhS fabricado con respecto a las de diseño no debe exceder los siguientes valores:
Longitud: no más de ±100 mm;
Por diámetro d- ± 0,05 d;
a lo largo de la curvatura del eje longitudinal: no más de 0,001 de la longitud del pilote;
El paso de bobinado en espiral no supera el paso de diseño de 0,1.
4.6. Para cada lote de pilotes fabricados, el fabricante proporciona un pasaporte técnico que contiene datos sobre la fecha de fabricación, dimensiones del pilote, grado de hormigón, refuerzo, dirección de enrollado y otra información de acuerdo con GOST 19804-83.
5. Tecnología para hincar pilotes de hormigón armado perforados y atornillados.
5.1. La inmersión del BZZhS se realiza mediante un martinete KG-12M con accesorios SO-2, o mediante una instalación tipo SO-1200, así como instalaciones similares con una potencia de al menos 45 kW.
5.2. Los trabajos de hincado de pilotes perforados y atornillados se realizan en la siguiente secuencia:
Mover e instalar un martinete en el lugar donde se sumerge el pilote;
Sacar la pila del sitio de almacenamiento;
Fijación del extremo superior del pilote con la empuñadura de la parte de trabajo de la máquina (llenando el pilote en los accesorios de CO-2) (diseño de la interfaz del pilote con los accesorios ();
Instalación de la máquina en posición de trabajo (centrándola en planta, eliminando posibles balanceos);
Atornillar el pilote a la marca de diseño transmitiendo torque desde los accesorios (CO-2) al pilote a través de un adaptador.
Separación de la parte de trabajo de la máquina del montón y, si es necesario, traslado a la posición de transporte.
5.3. Si es aconsejable aumentar la densidad del suelo "suelo" durante la inmersión del pilote en la zona de paso del devanado en espiral y la ubicación de la punta, se agrega suelo en el espacio formado en la superficie entre la base y el pilote durante su rotación inversa antes de comenzar a levantar el pilote (). En suelos arcillosos de baja humedad, dicho relleno debe ir acompañado de la adición de agua para humedecer el fuste del pilote y el suelo en el punto de contacto.
5.4. Si es aconsejable apoyar el extremo inferior del pilote sobre suelo no perturbado durante su hincado, el pilote sumergido se hinca con un martillo diesel, martillo vibratorio u otro mecanismo de impacto, hincado los pilotes al doble de la altura de la cuchilla.
5.5. Si, según estudios de ingeniería y geología, a la profundidad de diseño del pilote o parte del mismo se encuentran suelos densos o suelos que contienen inclusiones de grano grueso u otras inclusiones que dificultan el enterramiento del pilote directamente en la masa de suelo, se permite Utilice pozos líderes con un diámetro de al menos 0,1d menor que el diámetro de los pilotes troncales (d), con su fondo ubicado al menos 1 m por encima de la marca de diseño para la ubicación de los extremos inferiores de los pilotes.
5.6. En suelos inestables, en lugar de construir pozos guía, se debe aflojar el suelo con una barrena (sin levantarlo durante la perforación) dentro de la masa de suelo (cilindro), cuyo diámetro sea al menos 0,1 d menor que el diámetro del pilote. eje, y la marca de la masa inferior está al menos 0,5 m por encima de la elevación de diseño para la ubicación de los extremos inferiores de los pilotes.
6. Requisitos para la documentación fuente
Los datos iniciales para el diseño de estructuras de cerramiento y soporte de carga de BZZhS deben contener los siguientes materiales de diseño y estudio:
Plano general del sitio con contornos trazados de la estructura diseñada (con ejes), trabajos de ingeniería y geología, marcas de planificación, información sobre las estructuras subterráneas más cercanas construidas y propuestas para la construcción.
Informe técnico sobre los resultados de los estudios geológicos y de ingeniería en el sitio de la instalación diseñada.
General solución constructiva la parte aérea de la estructura con los dibujos necesarios (planos, secciones), elevación absoluta del 1er piso o la parte superior de los cimientos.
Planos de la parte subterránea de la instalación con indicación de las estructuras de soporte, sus dimensiones y marcas de fondo, dimensiones y profundidad de los locales subterráneos, canales y cimientos de equipos, ubicación de aberturas en las paredes.
Datos sobre las cargas de diseño sobre vallas y cimentaciones en las combinaciones requeridas, indicando cargas temporales y la ciclicidad de su acción, así como sobre las cargas de diseño sobre superposiciones y lugares de su aplicación. Información sobre posibles cambios durante la operación de cargas sobre cimientos y la naturaleza de su impacto.
Datos sobre los valores máximos de asentamientos generales y desiguales de la estructura diseñada.
7. Requisitos para estudios geológicos de ingeniería.
7.1. Los estudios ingeniería-geológicos para el diseño de estructuras de cerramiento y soporte de pilotes perforados y atornillados deben realizarse en las composiciones y volúmenes regulados por SP11-105-97, y garantizar que se cumplan las características físicas y mecánicas de los suelos necesarias para los cálculos. se obtienen para cada elemento geológico-tecnológico dentro de los límites de las profundidades de exploración del suelo especificadas en los párrafos 7.2 y 7.3.
7.2. La profundidad de exploración del suelo al diseñar estructuras de cerramiento hechas de pilotes perforados y atornillados debe ser al menos 1 m por debajo de la profundidad de inmersión calculada de los extremos inferiores de los pilotes.
7.3. La profundidad de la investigación del suelo al diseñar estructuras portantes hechas de pilotes perforados y atornillados debe cumplir con los requisitos del párrafo 8.7 SP11-105-97.
7.4. Si ocurren dentro de los suelos arcillosos espesos que se estudian durante los estudios, deben examinarse al menos mediante métodos de laboratorio, y la composición de las determinaciones de laboratorio de las propiedades del suelo debe cumplir con los requisitos del Apéndice M de SP11-105-97.
7.5. Cuando se encuentran dentro del espesor de los suelos arenosos estudiados durante los estudios, además de determinar sus propiedades mediante métodos de laboratorio de acuerdo con los requisitos del Apéndice M de SP11-105-97, es necesario realizar sondeos estáticos y dinámicos de los suelos, guiados. según GOST 19912-2001.
7.6. El informe técnico sobre los resultados de los estudios de ingeniería y geológicos para el diseño de estructuras de cerramiento y soporte de pilotes de hormigón armado perforados y atornillados deberá contener:
Plano esquemático del edificio indicando los ejes delimitadores transversales y longitudinales, ubicación de pozos, puntos de sondeo, sitios de prueba de suelos, trabajos experimentales, líneas de perfil;
Descripción geológico-litológica del sitio de construcción y secciones ingeniería-geológicas ligadas a los ejes de los edificios;
Información sobre las características estándar y de diseño de los suelos de cada elemento ingeniería-geológico de la convocatoria activa;
Información sobre profundidad máxima congelación de suelos del sitio;
Características de las condiciones hidrogeológicas del sitio, incluidos datos sobre la cantidad y posición de los horizontes de aguas subterráneas, sus fuentes de suministro, conexiones con cuerpos de agua cercanos, dirección de los flujos, lugares de descarga, grado de agresividad (natural o como resultado de infiltración). en el suelo de industrias o Aguas residuales, previsión de cambios en los niveles de agua subterránea durante la operación de edificios;
Materiales de laboratorio, estudios de campo de suelos y trabajos experimentales;
Todas las características del suelo deben presentarse en el informe, teniendo en cuenta la previsión de posibles cambios (durante la construcción y operación del edificio) de las condiciones ingeniería-geológicas e hidrogeológicas del sitio.
Si durante el estudio se identifican capas intermedias de arenas sueltas, suelos arcillosos débiles y procesos geológicos peligrosos (sufosión kárstica y deslizamientos de tierra), es necesario proporcionar datos sobre los cambios en su espesor dentro de los límites. centro debajo del edificio o estructura diseñada.
8. Diseño de estructuras de cerramiento y carga mediante pilotes de hormigón armado perforados y atornillados.
8.1. La sección transversal, el refuerzo y la longitud de los pilotes perforados y atornillados cuando se utilizan como estructuras de cerramiento, así como su cantidad, se determinan mediante cálculos como para un muro de contención de acuerdo con la sección - , - de este Manual.
8.2. El diámetro, la longitud y el refuerzo de BZZhS cuando se utilizan como estructuras portantes se determinan mediante cálculos como para una base de pilotes de acuerdo con la sección 9 de la Guía.
8.3. Distancia desde los ejes de los pilotes perforados hasta los bordes exteriores. estructuras de construccion A los edificios y estructuras cercanos se les debe asignar al menos 0,5d + 20 cm, donde d es el diámetro del pilote.
8.4. El refuerzo de los marcos BZZhS debe seleccionarse en función del cálculo de la percepción del par máximo desarrollado por el mecanismo utilizado para hincar los pilotes ().
8.5. Se recomienda que el diámetro del devanado en espiral exterior () esté en el rango de 0,04 a 0,06 del diámetro del eje del pilote, correspondiendo valores más pequeños a valores grandes diámetro
8.7. Al diseñar pilotes perforados y atornillados utilizados como estructuras portantes, así como estructuras de cerramiento que se utilizan durante mucho tiempo, es necesario tener en cuenta las propiedades corrosivas de los suelos y aguas subterráneas, las cuales deben determinarse mediante estudios especiales previstos para por SNiP 1.02.07-87. Dependiendo de la actividad corrosiva del medio ambiente, se prescriben medidas de protección anticorrosión adecuadas.
8.8. El diseño de las estructuras de BZZhS debe contener instrucciones sobre la necesidad de terminar los pilotes sumergidos o sobre el uso de otros métodos para aumentar la resistencia de los suelos alrededor de los pilotes, según lo previsto -.
8.9. Las dimensiones, diseño y número de pilotes perforados y atornillados diseñados de acuerdo con los requisitos se especifican con base en los resultados de los trabajos experimentales realizados de acuerdo con esta Guía.
9 . Calcular el diseño de estructuras de cerramiento y portantes realizadas con pilotes de hormigón armado perforados y atornillados.
9.1. Los cálculos de pilotes perforados y atornillados cuando se utilizan como estructuras de cerramiento deben realizarse como para una estructura de contención utilizando el paquete de software "Wall-3", desarrollado en el NIIOSP que lleva su nombre. NUEVO MÉJICO. Gersevanova.
9.2. Se recomienda realizar la selección preliminar de la profundidad de los pilotes perforados y atornillados debajo del fondo del pozo (h) en suelos arenosos y la distancia entre los ejes de los pilotes adyacentes (m) utilizando las fórmulas (1), (2), (3), (4):
(1)
(2)
Dónde: h- profundidad del pozo;
d es el diámetro del eje del pilote.
(3)
Dónde: g - gravedad específica del suelo;
j- ángulo de fricción interna del suelo.
9.3. Los cálculos de pilotes perforados y atornillados cuando se utilizan como estructuras portantes (cimientos de pilotes) deben realizarse de acuerdo con los requisitos de la sección 3 de SNiP 2.02.03-85.
9.4. Cálculos según capacidad de carga suelo de cimentación para pilotes incluye la determinación de la capacidad portante de un pilote perforado-atornillado en función de las características físicas y mecánicas del suelo y de los resultados de los trabajos experimentales, si estos últimos se han completado.
9.5. El cálculo de la capacidad portante de un pilote perforado en función de las características físicas y mecánicas se realiza mediante la fórmula (5):
Dónde: γc- coeficiente de condiciones de funcionamiento del pilote en el suelo, aceptado γc=1;
R- resistencia del suelo calculada bajo el extremo inferior del pilote, kPa (tf/m²), aceptada según las instrucciones;
A - área de la sección transversal del fuste del pilote, bruta, m2;
tu- perímetro de la sección transversal del fuste del pilote, m;
ƒi - resistencia calculada de la i-ésima capa de suelo de cimentación en la superficie lateral del pilote, kPa (tf/m²), aceptada según SNiP 2.02.03-85;
h i - espesor de la i-ésima capa de suelo en contacto con la superficie lateral del pilote, m;
γ cr - coeficiente de condiciones de operación del suelo debajo del extremo inferior del pilote, aceptado igual a 0,9 para arenas, independientemente de su densidad, y suelos arcillosos de suavidad y plasticidad consistencia, e igual a 0,8 para suelos arcillosos de consistencia semisólida y dura;
γ cƒ - coeficiente de las condiciones de operación del suelo en la superficie lateral del pilote, tomado igual a 1 cuando el pilote se sumerge desde la superficie del suelo en una masa de suelo no perturbada, igual a 0,8 cuando el pilote se sumerge en una masa de suelo aflojada preliminarmente perforación, e igual a 0,6 cuando el pilote se sumerge en el pozo líder.
9.6. La resistencia calculada del suelo en el extremo inferior del pilote debe determinarse mediante la fórmula (6):
(6)
donde: α 1, α2 - coeficientes adimensionales tomados según el ángulo calculado de fricción interna del suelo j 1, la base determinada de acuerdo con las instrucciones de SNiP 2.02.03-85;
c 1 - valor calculado de la adherencia específica del suelo base, kPa (tf/m 2);
γ 1 - valor calculado promedio de la gravedad específica de los suelos kN/m (tf/m 3) que se encuentran sobre el extremo inferior del pilote (para suelos saturados de agua, teniendo en cuenta el efecto de pesaje del agua);
h - profundidad de inmersión del pilote, m.
| Valor estimadobase, φ 1 grado | Impares | Valor estimadoángulo de fricción interna del suelobase, φ 1 grado | Impares |
||
| a 1 | a 2 | a 1 | a 2 |
||
4. Producción de pilotes de hormigón armado perforados y atornillados.
9.7. El cálculo de la capacidad de carga de un pilote perforado y atornillado basado en los resultados del trabajo experimental, incluidas las pruebas de pilotes con cargas estáticas y dinámicas, se lleva a cabo de acuerdo con las instrucciones de la sección 5 de SNiP 2.02.03-85.
9.8. El cálculo de la cimentación de cimientos hechos de pilotes perforados y atornillados para subdeformaciones se realiza de acuerdo con los requisitos de la sección 6 de SNiP 2.02.03-85.
9.9. El cálculo de la resistencia del cañón BZZhS debe realizarse de acuerdo con las normas de diseño. estructuras de hormigón armado SNiP 2.03.01-84* y cimientos de pilotes SNiP2.02.03-85, incluidas las siguientes cargas e impactos:
Transporte e instalación (elevación sobre martinetes) de cargas;
Torsión al sumergirse en el suelo;
Sobre cargas verticales, horizontales, momento flector o su acción combinada.
9.10. Para evitar la destrucción del pilote cuando se sumerge en el suelo, es necesario que la resistencia a la torsión de la sección del pilote sea más de 1,3 veces el momento de torsión de la unidad. En caso contrario, es necesario instalar un acoplamiento de momento límite, o reducir el momento de torsión máximo de la instalación, o recalcular el refuerzo del pilote.
10 . Trabajo experimental y ensayo de pilotes perforados y atornillados con cargas estáticas y dinámicas.
10.1. Para aclarar el número y las dimensiones de los pilotes de hormigón armado perforados y atornillados, verificar la tecnología de hinca seleccionada y confirmar su capacidad de carga, antes de comenzar el trabajo principal de instalación de las estructuras diseñadas, se deben realizar trabajos de prueba en un lugar especialmente diseñado. sitio experimental designado.
10.2. El trabajo experimental incluye la prueba de hincado de pilotes y el estudio de la interacción con los suelos circundantes de fragmentos de estructuras de cerramiento y de carga hechos de pilotes perforados o pilotes individuales y debe realizarse de acuerdo con programas especiales, incluidas pruebas de pilotes con cargas estáticas y dinámicas y teniendo en cuenta los requisitos de la norma interestatal GOST 5686-94 “Suelos. Métodos para pruebas de campo de pilotes."
10.3. El sitio de prueba debe ubicarse a una distancia de no más de 5 m de las minas de donde se seleccionaron los monolitos de suelo para las pruebas de laboratorio y donde se realizaron sondeos estáticos.
También se deben realizar pruebas de inmersión y pruebas en áreas donde se hayan identificado suelos débiles característicos del sitio.
El número de pilotes perforados y atornillados probados durante la construcción debe ser:
Al probar pilotes con una carga de indentación estática: hasta el 0,5% del número total de pilotes en un sitio determinado, pero no menos de 4 piezas;
Al probar pilotes con carga horizontal estática: al menos 2 piezas;
Cuando se prueba con carga dinámica: al menos 6 piezas.
10.4. La prueba de hincado de pilotes debe realizarse en no menos de 5 puntos (a lo largo de la “envoltura”) y combinarse con los puntos donde se prueban los pilotes.
10.5. Durante el proceso de inmersión de los pilotes se lleva un registro de su inmersión según su forma, y cada 0,5 m se determina el coeficiente de inmersión k m, calculado como la relación entre el número teórico de revoluciones del pilote por 0,5 m de su inmersión. norte T al número real de revoluciones n, determinado multiplicando la velocidad de rotación del eje de salida de la instalación para inmersión por la duración de inmersión del pilote por 0,5 m, en este caso, el número teórico de revoluciones del pilote por 0,5 m de su inmersión norte T determinado dividiendo Δ yo=0,5 m por paso de bobinado en espiral.
El registro registra todos los casos en que se encuentran obstáculos que dificultan el hincado de los pilotes. La información obtenida para los pilotes probados en el sitio experimental servirá como guía (estándar) para seleccionar un modo y monitorear la calidad de los pilotes sumergidos durante su inmersión masiva en condiciones de suelo similares.
10.6. Con base en los resultados de la prueba de pilotes, se determina la necesidad de utilizar pozos líderes (), así como el aflojamiento del suelo (). Si tales medidas adicionales están incluidas en el proyecto, entonces se lleva a cabo una prueba de pilotaje con la implementación de estas medidas.
10.7. Las pilas sometidas a la prueba de inmersión se retiran del suelo y se inspeccionan, registrando cualquier defecto observado en el registro de inmersión.
10.8. Los pilotes sumergidos en el suelo sin operaciones adicionales para aumentar su capacidad portante, mencionadas en esta Guía, deben someterse a pruebas de carga estática no antes de los 9 días después de la inmersión.
10.9. Los pilotes sumergidos en el suelo utilizando las tecnologías descritas en esta Guía se pueden probar 5 días después de la inmersión.
Si la capacidad portante de pilotes cargados con las tecnologías especificadas, determinada sobre la base de pruebas de carga estática, difiere de la capacidad portante de pilotes cargados con , en no más del 15%, entonces, de acuerdo con el autor del proyecto, se realizarán operaciones adicionales en de conformidad con esta Guía podrán ser cancelados.
10.10. Las pruebas de campo de pilotes perforados y atornillados bajo carga estática deben realizarse de acuerdo con los requisitos de GOST 5686-94 "Suelos. Métodos de prueba de pilotes en el campo".
10.11. En el caso de utilizar la tecnología de inmersión BZZhS mencionada en esta Guía, parte de las pruebas de pilotes con cargas estáticas pueden reemplazarse por pruebas de pilotes con cargas dinámicas de acuerdo con GOST 5686-94 con determinación de su capacidad de carga de acuerdo con con los requisitos de SNiP 2.02.03-85.
11. Construcción de estructuras de cerramiento y carga a partir de pilotes perforados de hormigón armado.
11.1. La instalación de estructuras de cerramiento y carga mediante pilotes perforados se realiza en la siguiente secuencia:
Trabajos preparatorios en el sitio de construcción;
Desglose geodésico de los ejes de las paredes verticales de fosos y pilotes individuales o de los ejes de cimentaciones y pilotes individuales;
Hincar pilotes;
Entrega y aceptación de pilotes cargados;
Construcción de fosos con fijación de sus paredes o rejas de cimentación;
Entrega y aceptación de rejas.
11.2. Antes de comenzar los trabajos de hincado de pilotes de hormigón armado perforados y atornillados, se deben realizar los siguientes trabajos preparatorios:
a) mover todas las comunicaciones superficiales y subterráneas desde el pozo. Si es imposible transferir las comunicaciones desde un campo de pilotes o una zona peligrosa, la ruta de las comunicaciones se determina mediante excavación, se marca con señales y se proporcionan medidas para proteger las comunicaciones de la destrucción cuando pilotes de perforación;
b) planificar y preparar la cimentación, aceptarla por comisión con la participación del cliente y el contratista;
c) instalar el martinete en el foso y probarlo, aceptarlo como comisión compuesta por el capataz de obra (maestro) y el maquinista, hacer anotación en el libro de trabajo;
d) garantizar el desempeño seguro del trabajo de acuerdo con SNiP12-03-2001 “Seguridad laboral en la construcción”, SNiP12-04-2002 “Seguridad laboral en la construcción”. Parte 2. Producción de la construcción" y "Reglas de construcción y operación segura máquinas elevadoras."
11.3. Si es necesario realizar trabajos en horario de invierno se debe realizar una de las siguientes actividades:
Proteger el suelo de la congelación calentándolo con anticipación en los lugares donde se sumergen las pilas;
Descongelación preliminar del suelo en los lugares donde se sumergen las pilas;
Perforar un pozo líder hasta la profundidad del punto de congelación.
11.4. Al colocar los ejes de pilotes perforados con tornillos, la desviación de la posición de diseño en el plano no debe exceder los valores regulados por SNiP 3.01.03-84 ("Trabajos geodésicos en la construcción"). Se recomienda asegurar la posición de diseño de los pilotes en su lugar con pasadores metálicos excavados, clavados a una profundidad de 0,2 a 0,3 m.
En los casos en que las marcas interfieran con los movimientos operativos del martinete, los ejes de alineación de los pilotes se mueven fuera de los límites del trabajo del martinete y del trazado de los pilotes.
Al mismo tiempo, debe ser posible determinar de forma rápida y precisa el lugar de hincado del pilote (por ejemplo, tensando dos cuerdas que se cruzan, utilizando plantillas, etc.).
11.5. Antes de hincar pilotes perforados y atornillados se realiza lo siguiente:
Verificar la documentación para su producción;
Inspección de pilotes para identificar defectos;
Marcar los pilotes a lo largo (desde el extremo inferior, la punta del pilote hasta el extremo superior después de 0,5 m).
11.6. Se recomienda hincar pilotes perforados y atornillados utilizando equipos de perforación del tipo CO-2 o CO-1200, tal y como se describe en este Manual.
11.7. Durante el proceso de hincado de pilotes perforados y atornillados, cada 0,5 m se debe registrar y anotar en un diario la duración del hincado del pilote (). Al sumergir pilotes en una cantidad no múltiplo de 0,5 m, la duración de la inmersión también debe registrarse al final de la inmersión.
11.8. Para minimizar la alteración de la estructura del suelo al hincar pilotes y reducir el tiempo de hincado, el valor de la carga axial debe ser coherente con la densidad del suelo que se hinca. Durante el proceso de hincado del pilote, la carga axial se ajusta de modo que el coeficiente de penetración del pilote k norte probablemente estaba más cerca de 1,0.
11.9. Durante la inmersión de producción de BZZhS, el modo de atornillado (coeficiente de inmersión, velocidad de inmersión y número de revoluciones) debe compararse con el modo de referencia logrado al sumergir los pilotes probados en el sitio experimental. En este caso, diferencias significativas con respecto al modo de referencia, por ejemplo, con una inmersión excesivamente rápida (V inmersión de producción > 2 V inmersión experimental) pueden indicar una rotura del pilote durante el proceso de atornillado. Si V inmersión de producción > 2 V inmersión experimental, la pila de producción debe retirarse a la superficie mediante rotación inversa e inspeccionarse para determinar su integridad. En caso de fallo de un pilote, se debe aclarar su posible causa (defecto de fabricación, discrepancia entre las condiciones reales del terreno y las condiciones de diseño, etc.) y se debe sumergir el doble a una distancia de ≈1,5d del pilote primario.
Si las discrepancias observadas no están relacionadas con daños al pilote, entonces se debe realizar una perforación de control del pozo o un sondeo (estático o dinámico) para aclarar la composición y el estado de los suelos de cimentación.
11.10. Las desviaciones de la posición planificada del pilote deben exceder valores aceptables dado en la tabla 3:
| Ubicación de los tornillos de perforación pilotes de hormigón armado | Desviaciones permitidas de los ejes de los pilotes en planta. |
| 1. Fila única: |
|
| a través del eje de la fila de pilotes | 0,2 de diámetro |
| a lo largo del eje de la fila de pilotes | 0,3 de diámetro |
| 2. Arbustos y listones con pilotes dispuestos en dos y tres hileras: |
|
| para pilotes extremos a lo largo del eje | 0,2 de diámetro |
| dentro del campo de pila | 0,3 de diámetro |
| 3. Sólido campo de pila debajo de todo el edificio o estructura: |
|
| para pilas extremas | 0,2 de diámetro |
| para pelos medianos | 0,4 de diámetro |
| 4. Montones individuales | |
11.11. En algunos casos, con la correspondiente justificación mediante cálculo y acuerdo con la organización de diseño, se permite cambiar la ubicación de los pilotes durante el proceso de trabajo (retirada de los pilotes cuando se encuentran con una acumulación local de guijarros, grandes cantos rodados, etc. y re- inmersión de los pilotes).
11.12. Si el extremo inferior de un pilote sumergido hasta la marca de diseño termina en la capa intermedia terreno débil Como regla general, es aconsejable acumular la pila y sumergirla a mayor profundidad.
La resistencia del suelo atravesado por el extremo inferior del pilote se controla mediante lecturas de instrumentos que reflejan los valores de torque, teniendo en cuenta la duración de la inmersión del pilote en 0,5 m.
11.13. Una vez finalizado el trabajo de hincado de pilotes perforados y atornillados, se elabora una lista resumida de pilotes hincados ().
12. Aceptación de estructuras de cerramiento y soporte de pilotes perforados de hormigón armado.
12.1. Al aceptar estructuras de cerramiento y soporte hechas de pilotes perforados, se presenta la siguiente documentación:
Diseño de estructuras de cerramiento y soporte de carga en el suelo;
Proyecto de producción de obra;
Informe sobre estudios de ingeniería y geología;
Documentación para trabajos experimentales;
Esquemas de trazado geodésico y fijación de ejes de pilotes;
Troncos de apilado;
Declaraciones resumidas de pilotes cargados;
Diagramas de construcción para la ubicación de pilotes que indiquen sus desviaciones en planta y altura;
Certificados para mezcla de hormigón;
Informes de pruebas de laboratorio para cubos de hormigón de control;
Certificados de aceptación de marcos de refuerzo.
12.2. La aceptación deberá ir acompañada de:
Estudiar la documentación presentada;
Inspección de pilotes con verificación del cumplimiento de los trabajos realizados con el proyecto y este Manual;
Verificación instrumental de la correcta posición de los pilotes;
Ensayos de control de pilotes si se duda de su capacidad portante.
12.3. Durante el proceso de aceptación se identifica lo siguiente:
Correspondencia de la capacidad portante de pilotes según ensayos estáticos con la capacidad de diseño;
Desviaciones de pilotes en planta desde la posición de diseño;
Correspondencia de los tamaños de las pilas mostrados en las revistas y en el diseño real;
Cumplimiento de las calidades de masa de hormigón, resistencia del hormigón en la cabeza de los pilotes, así como el refuerzo de los pilotes con el diseño.
12.4. Las desviaciones de los pilotes desde la posición de diseño en el plano no deben exceder las desviaciones reguladas por SNiP 3.02.01-87.
12.5. La inclinación del eje del pilote desde la posición de diseño no debe exceder 1 cm por 1 m de longitud del pilote.
12.6. La admisibilidad de utilizar pilotes que tengan desviaciones superiores a las indicadas en la establece el autor del diseño de las estructuras de cerramiento y carga.
12.7. La aceptación de pilotes se formaliza mediante un acto de una comisión integrada por representantes del cliente, contratista general y ejecutores de la obra, en el que se deben anotar todos los defectos identificados durante el proceso de aceptación, indicar los plazos para su eliminación y una valoración general de se debe dar la calidad del trabajo.
Apéndice 3. Lista resumida de BZZhS cargados
Apéndice 3 de la empresa conjunta
Una de las formas de garantizar la más alta calidad de los trabajos de construcción e instalación (CEM) en las instalaciones de la empresa, así como monitorear el cumplimiento de los requisitos del proyecto, códigos y regulaciones de construcción, Estándares estatales y los reglamentos técnicos en una empresa de construcción es la introducción del control de calidad de los trabajos de construcción e instalación. Esto permite a la organización no sólo reducir los costes de producción, sino también volverse más atractiva para los socios rusos y extranjeros. Los principales tipos de control de calidad de las obras de construcción e instalación son:
control entrante
Incluye inspección entrante de materiales, productos, estructuras y equipos; organizado de acuerdo con los requisitos de GOST 24297-87 para pasaportes y certificados de proveedores. Realizado por Contratistas y controlado selectivamente por el Cliente.
Control operacional
Organizado de acuerdo con los requisitos de SNiP 3.01.01-85 y SNiP para tipos de trabajo específicos. Los parámetros controlados, la frecuencia y los métodos de control se adoptan de acuerdo con los requisitos de SNiP. En cada sitio, es obligatorio mantener registros generales de trabajo y elaborar otros documentos previstos para los requisitos reglamentarios, incluidos los actos por trabajo oculto.
control geodésico
El control geodésico lo llevan a cabo especialistas de la organización de acuerdo con los requisitos de SNiP 3.01.03-84. Es posible involucrar a organizaciones especializadas en contratos. El cliente controla la red de referencia geodésica y documentación ejecutiva Trabajo geodésico realizado por el contratista. La precisión y el alcance del trabajo geodésico los determinan SNiP y el proyecto.
control de aceptación
El control de aceptación de los trabajos de construcción e instalación se organiza de acuerdo con los requisitos de SNiP 3.01.04-87 y SNiP para tipos de trabajo específicos. La aceptación deberá realizarse con la participación de representantes autorizados de la dirección de GASN y otros, si es necesario; al mismo tiempo, se redactan certificados de aceptación. Durante la aceptación del trabajo se realizan todas las pruebas necesarias de redes para cargas máximas con la emisión de certificados acreditativos de las pruebas realizadas.
Control de inspección
Realizado por organismos especializados que tienen derecho a ejercer el control, según los planes y dentro de los plazos previstos por los Organismos de Control. Al menos 3 veces durante el período de construcción de la instalación, una comisión formada por representantes del Cliente, contratistas y diseñadores realiza una inspección de la calidad del trabajo.
control de laboratorio
El control de laboratorio lo lleva a cabo el laboratorio de construcción durante el control de entrada. materiales de construcción según sea necesario o a petición del Cliente, al realizar elementos estructurales(hormigonado monolítico, solera, soldadura, etc.), durante la construcción redes de servicios públicos(puesta a tierra, resistencia, análisis químicos, bacteriológicos, etc.), a la entrega del objeto (conductividad térmica, etc.). El control de calidad del laboratorio y los servicios metrológicos, si es necesario, se llevan a cabo mediante contrato con el laboratorio de construcción. El soporte metrológico para los trabajos de construcción e instalación se lleva a cabo de acuerdo con GOST 8.002-86 GSI. "Supervisión estatal y control departamental de los instrumentos de medición. Disposiciones básicas" y GOST 8.513-84 GSI. "Comprobación de instrumentos de medida. Organización y procedimiento." Además, el control de calidad en la construcción se puede realizar de acuerdo con STO FTSS 06-2004 "Sistemas de garantía de calidad en organizaciones de construcción", que excluye algunos requisitos para el flujo de documentos presentados en GOST R ISO 9001-2001. Esta norma es la más atractiva para socios e inversores extranjeros, ya que se centra en la norma internacional ISO 9001:2000 y cumple con sus principales disposiciones. ISO 9001:2000 es uno de los estándares modernos para monitorear el sistema de gestión de calidad (SGC) en relación con el desempeño de las funciones del cliente-desarrollador durante el diseño, construcción, ventas, servicio de garantía y establece los siguientes documentos obligatorios:
- gestión de documentos de calidad;
Auditoría interna;
Revisión de gestión;
Gestión de productos no conformes;
Acciones correctivas y proactivas;
Seguimiento y medición de procesos y productos.
→ 1.4 Control de calidad de las obras de construcción e instalación.
Sección 2. Excavación
2.1 Disposiciones generales
2.2 Características y clasificación de los suelos
2.3 Diseño de ruta
2.4 Cercado de las áreas de trabajo de excavación
1.4 Control de calidad de las obras de construcción e instalación.
1.4.1 Un lugar especial en el cumplimiento de las obligaciones contractuales del contratista para la construcción de instalaciones de comunicación telefónica local lo ocupan las cuestiones de control de calidad de los trabajos de construcción e instalación, que está determinado por el cumplimiento de sus indicadores con los requisitos del documentación reglamentaria y de proyecto.
1.4.2 En el proceso de preparación técnica de la producción de la construcción, se recomienda realizar las siguientes actividades para mejorar la calidad de los trabajos de construcción e instalación: estudiar la documentación del proyecto y tomar decisiones para mejorar la organización del trabajo, implementar tecnología avanzada, experiencia acumulada, composición racional de mecanismos, herramientas y dispositivos; proporcionando a la construcción documentación reglamentaria, planes de trabajo, mapas tecnológicos o esquemas tecnológicos para toda la gama de trabajos realizados.
1.4.3 En el proceso de apoyo logístico a la construcción, son aconsejables medidas que incidan positivamente en la calidad de los trabajos de construcción e instalación, a saber: entrega oportuna y completa de los productos y materiales necesarios para la construcción; organización del control de calidad de los productos, materiales y equipos suministrados; garantizar la calidad estándar de los productos fabricados en las empresas subsidiarias del contratista.
1.4.4 Al dotar de personal calificado a la construcción, se deben tener en cuenta al menos los siguientes requisitos: las calificaciones de los especialistas deben corresponder a la complejidad técnica del trabajo realizado, y los programas de capacitación y capacitación avanzada para especialistas deben incluir el estudio de métodos. para mejorar la calidad de los trabajos de construcción e instalación, incluida tecnología progresiva, nuevos mecanismos, herramientas y dispositivos. También se deberá realizar un análisis de los defectos característicos permitidos durante la ejecución del trabajo y la adopción de medidas para prevenirlos.
También se recomienda: crear condiciones para ejecución de alta calidad Trabajos de construcción e instalación basados en una planificación real, asegurando la ejecución rítmica de la obra; asegurar condiciones de vida satisfactorias en las obras, especialmente las lineales, lo que reduce la rotación de personal y el uso eficaz de un sistema de incentivos materiales para mejorar la calidad de los trabajos de construcción e instalación.
1.4.5 El control de calidad de los trabajos de construcción e instalación debe realizarse en todas las etapas de su ejecución y se divide en las siguientes formas: entrada; operando; aceptación; inspección.
Durante la inspección entrante se verifica el cumplimiento de la documentación de diseño y presupuesto, equipos, estructuras, unidades de montaje y materiales recibidos para la construcción con los requisitos establecidos.
Al mismo tiempo, también se controla el cumplimiento de las normas para su transporte, almacenamiento y almacenaje.
La composición de las inspecciones, ensayos y mediciones realizadas durante el proceso de inspección entrante y el procedimiento para su ejecución estarán determinados por las instrucciones correspondientes. Los parámetros eléctricos del equipo se verifican después de su instalación.
Durante el control operativo se verifica la disciplina tecnológica y la calidad del trabajo durante su implementación y después de la finalización de una determinada operación de producción. La composición y su orden se establecen mediante diagramas. control operacional estándares de calidad (QQC), desarrollados directamente por la organización responsable del trabajo.
En la tabla se muestra un esquema aproximado de control de calidad operativa del trabajo.
Tabla 1.1 - Construcción de conductos de cables.
| Pasos de verificación | Quién comprueba (condicionalmente) | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Capataz y miembros de la tripulación | maestro | capataz | Capataz junto con supervisión técnica. | |
| Diseño de ruta para la construcción de alcantarillado |
||||
| Profundidad y calidad del fondo de la zanja. | ||||
| La calidad del tendido de tuberías y el sellado de sus juntas. | ||||
| Profundidad del foso para instalación de dispositivos de inspección. | ||||
| Calidad de instalación, instalación y acabado de pozos, sellado de entradas de tuberías. | ||||
| Comprobación de la calidad del trabajo antes de presentar el conducto de cables para la entrega de trabajos ocultos. | ||||
Leyenda:
Todos los defectos identificados durante el control operativo deben eliminarse antes de que comiencen las operaciones posteriores.
Durante el control de aceptación se verifica la calidad de los elementos estructurales terminados, las estructuras individuales, los tipos de trabajo y los objetos en su conjunto. La aceptación provisional del trabajo terminado la llevan a cabo representantes de la supervisión técnica designados por el cliente. Como representantes del cliente podrán designarse especialistas asignados por la entidad explotadora.
1.4.6 Los trabajos ocultos están sujetos a inspección física durante la aceptación intermedia por parte de un representante de supervisión técnica junto con un representante de la organización del contratista, los cuales, cuando se realizan operaciones finales posteriores, se vuelven inaccesibles para la inspección sin aberturas u otras medidas. Estos tipos de trabajos incluyen: tendido de tuberías y construcción de pozos de drenaje para cables; tendido de cables y alambres de protección en el suelo; tendido de cables en conductos de cables; instalación de cruces de cables a través de automóviles y vias ferreas; instalación de transiciones de cables a través de obstáculos de agua; instalación de acoplamientos y empalmes de cables; instalación de puesta a tierra; construcción del PNR; montaje de equipos e instalación de soportes y cables para colgar aerolíneas comunicaciones.
El representante del contratista debe informar al representante de supervisión técnica del cliente cuándo, dónde y qué tipo de trabajo se está realizando, e invitarlo sistemáticamente al lugar de estos trabajos para inspeccionar su calidad y elaborar informes sobre los trabajos ocultos y otros trabajos realizados. En caso de que el representante de supervisión técnica del cliente no se presente a la hora acordada, los representantes de la organización de construcción e instalación redactan informes unilateralmente con una nota sobre la falla del representante del cliente e información de la organización del cliente.
Si un representante de la supervisión técnica del cliente se niega a firmar actas de trabajo oculto debido a la mala calidad del trabajo, informará de ello a la organización del cliente y al contratista para que tomen las medidas adecuadas. Las actas de trabajo oculto por tipo, que indican los indicadores verificables, se redactan según los formularios vigentes.
1.4.7 Durante el control de inspección, se realiza una verificación aleatoria del cumplimiento de la disciplina tecnológica y la calidad de los trabajos de construcción e instalación. El control de inspección lo realizan comisiones designadas por orden del contratista. Los resultados del control de inspección se documentan en un acta o informe de la comisión, que se presentan al funcionario que nombró la inspección para que tome medidas sobre las conclusiones de la comisión.
1.4.8 De acuerdo con el contrato, el contratista mantiene un registro de trabajo en el sitio de construcción desde el momento en que comienza el trabajo hasta su finalización. Al mismo tiempo, el contrato, por acuerdo de las partes, determina el procedimiento para llevar un diario (para cada objeto por separado o en su conjunto para la construcción, o tipos de trabajo) y también estipula el derecho del cliente a controlar el contenido del diario Los requisitos del cliente con respecto a la calidad del trabajo deben registrarse en el diario y ser realizados por el contratista con una entrada posterior en el diario sobre la eliminación de las deficiencias observadas en el desempeño del trabajo.
Para eliminar los trabajos de construcción mal realizados, una empresa constructora debe tener un sistema claro de control de calidad de la construcción. Y cuya tarea principal debería ser prevenir violaciones y desviaciones de PD y TR (documentación de proyecto y reglamentos técnicos) durante la ejecución del trabajo.
Para ello, es necesario aumentar constantemente el nivel general de cultura, elevar los indicadores del nivel de mecanización y mecanización compleja de los trabajos de construcción e instalación, mejorar los equipos, dispositivos y herramientas. La responsabilidad de la calidad de la construcción debe recaer en el personal técnico y de producción de una empresa constructora, desde el primer gerente hasta el capataz, el capataz y los trabajadores.
En Rusia, se han desarrollado los siguientes tipos de control de calidad en la práctica de la construcción:
control entrante
Control tecnológico (operacional)
Intermedio
Aceptación
control entrante. La calidad de los edificios y estructuras depende principalmente de la calidad de los materiales, productos y estructuras de construcción. También depende de la calidad del proyecto. La calidad de la documentación de diseño se controla durante el proceso de examen estatal, pero en cualquier caso los proyectos deben ser estudiados cuidadosamente por una empresa constructora que pueda detectar inconsistencias y hacer propuestas para cambiar la tecnología; este control también se llama control de entrada. También incluye verificar las calificaciones del equipo para determinar la posibilidad de permitirles realizar el trabajo. Así como también brindar instrucción sobre la tecnología para llevar a cabo un proceso particular de construcción e instalación. La calidad de los materiales y productos de construcción se determina mediante inspección externa: comprobando las dimensiones y apariencia, así como su cumplimiento Documentos que acompañan. La calidad se controla más exhaustivamente en los laboratorios de construcción utilizando diversos métodos de prueba. En este caso, el control puede ser continuo o selectivo. Los resultados del control de muestreo se aplican a todo el lote de material entrante. Se elabora un informe indicando los defectos.
control tecnológico llevados a cabo durante el proceso productivo de las obras de construcción e instalación. Es este tipo de control el que debe considerarse el principal, ya que su objetivo principal es detectar desviaciones de la documentación de diseño y violaciones de SNiP, reglamentos técnicos y otros documentos reglamentarios. El más eficaz es el autocontrol, cuando el propio trabajador controla la calidad de su trabajo y no permite desviaciones o violaciones. La prevención depende de la cualificación y profesionalidad de los trabajadores que realizan este trabajo. Proporcionar mapas a los trabajadores garantiza un desempeño laboral de alta calidad procesos laborales, así como diagramas especiales que indican las adiciones permitidas por las normas. Una condición importante para el autocontrol es el apoyo moral y material. De particular importancia es el control geodésico; en el marco del PPR se está desarrollando un esquema de control geodésico para garantizar la conformidad de las estructuras construidas y partes del edificio con su posición de diseño. Al instalar edificios de gran altura, los documentos obligatorios son diagramas geodésicos de control piso por piso de la precisión de la instalación de la estructura.
De control intermedio se lleva a cabo tras la aceptación de ciertos tipos de construcción e instalación completadas o estructuras de construcción terminadas. En este caso participa activamente el servicio de control de calidad del contratista genético. El propósito del control intermedio es asegurar que el proceso constructivo o elemento estructural se haya completado de manera eficiente y que el siguiente proceso pueda continuar. El desarrollador o el cliente puede celebrar un acuerdo con la organización de diseño sobre la supervisión de la construcción por parte del autor, pagando una tarifa. La supervisión arquitectónica se lleva a cabo de acuerdo con el cronograma elaborado por los clientes, que incluye la frecuencia, el momento de su implementación y una lista de los trabajos de construcción e instalación sujetos a supervisión.