சுகாதாரமான இரைச்சல் மதிப்பீடு. மாணவர்களுக்கான விரிவுரைகள்

மக்கள்தொகையின் ஆரோக்கியத்தை பாதிக்கும் பல இயற்கை மற்றும் மானுடவியல் சுற்றுச்சூழல் காரணிகளில், மிகவும் பொதுவான மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு நகர்ப்புற சத்தம் என்று சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது.

சத்தத்தின் உடல் மற்றும் உடலியல் பண்புகள். "சத்தம்" என்ற சொல், விரும்பத்தகாத அல்லது தேவையற்ற ஒலி அல்லது அதன் கலவையாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது, இது பயனுள்ள சமிக்ஞைகளின் உணர்வில் குறுக்கிடுகிறது, அமைதியை உடைக்கிறது, மனித உடலை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது மற்றும் அதன் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது.

ஒரு இயற்பியல் நிகழ்வாக ஒலி என்பது கேட்கக்கூடிய அதிர்வெண்களின் வரம்பில் ஒரு மீள் ஊடகத்தின் இயந்திர அதிர்வுகளாகும். ஒரு உடலியல் நிகழ்வாக ஒலி என்பது கேட்கும் உறுப்பு வெளிப்படும் போது உணரப்படும் ஒரு உணர்வு. ஒலி அலைகள்.

ஒரு மீள் ஊடகத்தில் அதிர்வுறும் உடல் இருந்தால் அல்லது மீள் ஊடகத்தின் (வாயு, திரவ அல்லது திட) துகள்கள் ஏதேனும் உற்சாகமான சக்தியின் செல்வாக்கின் காரணமாக அதிர்வுறும் போது ஒலி அலைகள் எப்போதும் எழுகின்றன. இருப்பினும், அனைத்து ஊசலாட்ட இயக்கங்களும் கேட்கும் உறுப்பு மூலம் ஒலியின் உடலியல் உணர்வாக உணரப்படவில்லை. ஒரு வினாடிக்கு 16 முதல் 20,000 வரை அதிர்வுகளை மட்டுமே மனித காது கேட்கும். இது ஹெர்ட்ஸ் (Hz) இல் அளவிடப்படுகிறது. 16 ஹெர்ட்ஸ் வரையிலான அதிர்வெண் கொண்ட அலைவுகள் இன்ஃப்ராசவுண்ட் என்றும், 20,000 ஹெர்ட்ஸுக்கு மேல் அல்ட்ராசவுண்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் காது அவற்றை உணரவில்லை. காதில் கேட்கக்கூடிய ஒலி அதிர்வுகளைப் பற்றி மட்டுமே பின்வருவனவற்றில் பேசுவோம்.

ஒலிகள் எளிமையானதாக இருக்கலாம், ஒற்றை சைனூசாய்டல் அலைவு (தூய டோன்கள்) அல்லது சிக்கலானது, பல்வேறு அதிர்வெண்களின் அதிர்வுகளால் வகைப்படுத்தப்படும். காற்றில் பரவும் ஒலி அலைகள் வான்வழி ஒலி எனப்படும். திடப்பொருட்களில் பரவும் ஒலி அதிர்வெண்களின் அதிர்வுகள் ஒலி அதிர்வு அல்லது கட்டமைப்பு ஒலி என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

ஒலி அலைகள் பரவும் இடத்தின் பகுதி ஒலி புலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒலி புலத்தில் உள்ள ஊடகத்தின் உடல் நிலை, அல்லது, இன்னும் துல்லியமாக, இந்த நிலையில் மாற்றம் (அலைகளின் இருப்பு), ஒலி அழுத்தம் (p) மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒலி அலைகள் கடந்து செல்லும் சூழலில் வளிமண்டல அழுத்தத்துடன் கூடுதலாக ஏற்படும் அதிகப்படியான மாறி அழுத்தம் ஆகும். இது நியூட்டன்களில் அளவிடப்படுகிறது சதுர மீட்டர்(N/m2) அல்லது பாஸ்கல்களில் (Pa).

ஒரு ஊடகத்தில் எழும் ஒலி அலைகள் அவற்றின் தோற்றத்தின் புள்ளியில் இருந்து பரவுகின்றன - ஒலி மூலம். ஒலி மற்றொரு புள்ளியை அடைய ஒரு குறிப்பிட்ட நேரம் எடுக்கும். ஒலி பரப்புதலின் வேகம் ஊடகத்தின் தன்மை மற்றும் ஒலி அலையின் வகையைப் பொறுத்தது. 20 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலை மற்றும் சாதாரண வளிமண்டல அழுத்தம் உள்ள காற்றில், ஒலியின் வேகம் 340 மீ/வி ஆகும். ஒலியின் வேகம் (c) ஊடகத்தின் துகள்களின் (v) அதிர்வு வேகத்துடன் குழப்பப்படக்கூடாது, இது ஒரு மாற்று அளவு மற்றும் அதிர்வெண் மற்றும் அளவு இரண்டையும் சார்ந்துள்ளது. ஒலி அழுத்தம்.

ஒலி அலைநீளம் (k) என்பது ஊசலாட்ட இயக்கம் ஒரு காலத்தில் ஊடகத்தில் பரவும் தூரமாகும். ஐசோட்ரோபிக் மீடியாவில் இது அதிர்வெண் (/) மற்றும் ஒலியின் வேகம் (c) ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது, அதாவது:

அதிர்வுகளின் அதிர்வெண் ஒலியின் சுருதியை தீர்மானிக்கிறது. ஒலி மூலத்தால் வெளியிடப்படும் ஆற்றலின் மொத்த அளவு சூழல்ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு, ஒலி ஆற்றலின் ஓட்டத்தை வகைப்படுத்துகிறது, வாட்களில் (W) தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நடைமுறை ஆர்வமானது ஒலி ஆற்றலின் முழு ஓட்டம் அல்ல, ஆனால் காது அல்லது மைக்ரோஃபோன் உதரவிதானத்தை அடையும் அதன் பகுதி மட்டுமே. ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு விழும் ஒலி ஆற்றலின் ஓட்டத்தின் பகுதி ஒலியின் தீவிரம் (வலிமை) என்று அழைக்கப்படுகிறது; இது 1 மீ 2 க்கு வாட்களில் அளவிடப்படுகிறது. ஒலி தீவிரம் ஒலி அழுத்தம் மற்றும் அதிர்வு வேகத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும்.

ஒலி அழுத்தம் மற்றும் ஒலி தீவிரம் பரந்த அளவில் மாறுபடும். ஆனால் மனித காது குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குள் அழுத்தத்தில் விரைவான மற்றும் சிறிய மாற்றங்களைக் கண்டறிகிறது. காது கேட்கும் உணர்திறனுக்கு மேல் மற்றும் கீழ் வரம்புகள் உள்ளன. ஒலியின் உணர்வை உருவாக்கும் குறைந்தபட்ச ஒலி ஆற்றல், 1000 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் மற்றும் 10~12 W/m2 அதிர்வெண் கொண்ட ஒலியியலில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒரு நிலையான ஒலி (தொனி)க்கான செவித்திறனின் நுழைவாயில் அல்லது உணர்வின் நுழைவாயில் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் ஒலி அழுத்தம் 2 Yu-5 Pa ஆகும். அதிக அலைவீச்சு மற்றும் ஆற்றலின் ஒலி அலை ஒரு அதிர்ச்சிகரமான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, இதனால் காதுகளில் அசௌகரியம் மற்றும் வலி ஏற்படுகிறது. இது செவிப்புலன் உணர்திறனின் மேல் வரம்பு - வலியின் வாசல். இது 1000 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணுடன் 102 W/m2 தீவிரம் மற்றும் 2,102 Pa ஒலி அழுத்தத்துடன் பதிலளிக்கிறது (படம் 101).

அரிசி. 101. ஏ. பெல் படி உணர்திறன் வரம்புகள்

ஒரு பெரிய அளவிலான ஒலி அழுத்தத்தை உணரும் செவிவழி பகுப்பாய்வியின் திறன், அது வேறுபாட்டை அல்ல, ஆனால் ஒலியை வகைப்படுத்தும் முழுமையான மதிப்புகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் பன்முகத்தன்மையால் விளக்கப்படுகிறது. எனவே, முழுமையான (உடல்) அலகுகளில் தீவிரம் மற்றும் ஒலி அழுத்தத்தை அளவிடுவது மிகவும் கடினம் மற்றும் சிரமமானது.

ஒலியியலில், ஒலிகள் அல்லது சத்தத்தின் தீவிரத்தை வகைப்படுத்த, ஒரு சிறப்பு அளவீட்டு முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எரிச்சல் மற்றும் செவிப்புலன் உணர்விற்கு இடையிலான கிட்டத்தட்ட மடக்கை உறவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. இது பெல்ஸ் (B) மற்றும் டெசிபல்களின் (dB) அளவாகும், இது உடலியல் உணர்விற்கு ஒத்திருக்கிறது மற்றும் அளவிடப்பட்ட மதிப்புகளின் மதிப்புகளின் வரம்பை கூர்மையாக குறைக்க உதவுகிறது. இந்த அளவில், ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த ஒலி ஆற்றலும் முந்தையதை விட 10 மடங்கு அதிகமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒலியின் தீவிரம் 10, 100, 1000 மடங்கு அதிகமாக இருந்தால், மடக்கை அளவில் அது 1, 2, 3 அலகுகளின் அதிகரிப்புக்கு ஒத்திருக்கிறது. உணர்திறன் வாசலுக்கு மேல் ஒலி தீவிரத்தில் பத்து மடங்கு அதிகரிப்பை பிரதிபலிக்கும் மடக்கை அலகு வெள்ளை என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதாவது இது ஒலி தீவிர விகிதத்தின் தசம மடக்கை ஆகும்.

இதன் விளைவாக, சுகாதார நடைமுறையில் ஒலிகளின் தீவிரத்தை அளவிட, அவை ஒலி ஆற்றல் அல்லது அழுத்தத்தின் முழுமையான மதிப்புகளைப் பயன்படுத்துவதில்லை, ஆனால் தொடர்புடையவை, கொடுக்கப்பட்ட ஒலியின் ஆற்றல் அல்லது அழுத்தத்தின் விகிதத்தை வாசல் மதிப்புகளுக்கு வெளிப்படுத்துகின்றன. கேட்கும் ஆற்றல் அல்லது அழுத்தம். காது ஒலியாக உணரப்படும் ஆற்றல் வரம்பு 13-14 பி. வசதிக்காக, அவை வெள்ளை அல்ல, ஆனால் 10 மடங்கு சிறிய அலகு - டெசிபல். இந்த அளவுகள் ஒலி தீவிர நிலைகள் அல்லது ஒலி அழுத்த நிலைகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

ஒலி அழுத்தத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாக ஒலி தீவிரம் இருப்பதால், அதை சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்க முடியும்:

இங்கு P என்பது உருவாக்கப்பட்ட ஒலி அழுத்தம் (Pa); P0 என்பது ஒலி அழுத்தத்தின் வரம்பு மதிப்பு (2 10"5 Pa) எனவே, அதிக ஒலி அழுத்த நிலை (வலி வரம்பு) இருக்கும்:

வாசல் மதிப்பு P0 ஐ தரப்படுத்திய பிறகு, அதனுடன் ஒப்பிடும்போது தீர்மானிக்கப்பட்ட ஒலி அழுத்த அளவுகள் முழுமையானதாக மாறியது, ஏனெனில் அவை ஒலி அழுத்த மதிப்புகளுடன் தெளிவாக ஒத்துப்போகின்றன.

ஒலி அழுத்த அளவுகள் வெவ்வேறு இடங்கள்மற்றும் பல்வேறு இரைச்சல் ஆதாரங்களின் செயல்பாட்டின் போது அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 90.

அட்டவணை 90 இரைச்சல் மூலங்களின் ஒலி அழுத்தம், dB

இரைச்சல் மூலம் வெளிப்படும் ஒலி ஆற்றல் அதிர்வெண்களுக்கு ஏற்ப விநியோகிக்கப்படுகிறது. எனவே, ஒலி அழுத்த நிலை எவ்வாறு விநியோகிக்கப்படுகிறது என்பதை அறிந்து கொள்வது அவசியம், அதாவது கதிர்வீச்சின் அதிர்வெண் ஸ்பெக்ட்ரம்.

தற்போது, ​​45 முதல் 11,200 ஹெர்ட்ஸ் வரையிலான ஆடியோ அதிர்வெண் வரம்பில் சுகாதாரத் தரநிலைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. அட்டவணையில் 91 என்பது நடைமுறையில் உள்ள எட்டு ஆக்டேவ் பேண்டுகளின் மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் தொடர்களைக் காட்டுகிறது.

அட்டவணை 91 ஆக்டேவ் பேண்டுகளின் முக்கிய வரிசை

பெரும்பாலும் நீங்கள் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இரைச்சல் மூலங்களின் ஒலி அழுத்தம் (ஒலி) அளவைச் சேர்க்க வேண்டும் அல்லது அவற்றின் சராசரி மதிப்பைக் கண்டறிய வேண்டும். அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி சேர்த்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 92.

அட்டவணை 92 ஒலி அழுத்தம் அல்லது ஒலி அளவைச் சேர்த்தல்

அதிகபட்சமாக தொடங்கி ஒலி அழுத்த நிலைகளை வரிசையாகச் சேர்க்கவும். முதலாவதாக, இரண்டு கூறுகளின் ஒலி அழுத்த நிலைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேறுபாட்டிலிருந்து காலமானது கண்டறியப்படுகிறது. இது பெரிய கூறு ஒலி அழுத்த நிலைகளில் சேர்க்கப்படுகிறது. இதே போன்ற செயல்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு இரண்டு நிலைகள் மற்றும் மூன்றாவது நிலை போன்றவற்றுடன் செய்யப்படுகின்றன.

உதாரணமாக. ஒலி அழுத்த நிலைகள் L[ - 76 dB uL2 = 72 dB ஐச் சேர்க்க வேண்டும் என்று வைத்துக் கொள்வோம். அவற்றின் வேறுபாடு: 76 dB - 72 dB = 4 dB. அட்டவணையின்படி 92 4 dB இன் நிலை வேறுபாட்டிற்கான திருத்தத்தைக் காண்கிறோம்: அதாவது AL = 1.5. பின்னர் மொத்த நிலை bsum = b6ol + AL = 76 + 1.5 = 77.5 dB.

பெரும்பாலான சத்தம் செவிவழி வரம்பின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து அதிர்வெண்களின் ஒலிகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதிர்வெண்களில் ஒலி அழுத்த அளவுகளின் வெவ்வேறு விநியோகம் மற்றும் காலப்போக்கில் அவற்றின் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன. மனிதர்களைப் பாதிக்கும் ஒலிகள் அவற்றின் நிறமாலை மற்றும் தற்காலிக பண்புகளின்படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

ஸ்பெக்ட்ரமின் தன்மையின் அடிப்படையில், சத்தம் அகல அலைவரிசையாக பிரிக்கப்படுகிறது, தொடர்ச்சியான ஸ்பெக்ட்ரம் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ஆக்டேவ் அகலம் மற்றும் டோனல், இதில் கேட்கக்கூடிய தனித்துவமான டோன்கள் உள்ளன.

ஸ்பெக்ட்ரம் வகையின்படி, சத்தம் குறைந்த அதிர்வெண் (அதிகபட்ச ஒலி அழுத்தம் 400 ஹெர்ட்ஸுக்கும் குறைவானது), நடு அதிர்வெண் (அதிர்வெண் வரம்பில் 400-1000 ஹெர்ட்ஸ் அதிகபட்ச ஒலி அழுத்தத்துடன்) மற்றும் உயர்- அதிர்வெண் (1000 ஹெர்ட்ஸ்க்கு மேல் அதிர்வெண் வரம்பில் அதிகபட்ச ஒலி அழுத்தத்துடன்). அனைத்து அதிர்வெண்களும் இருக்கும்போது, ​​​​சத்தம் வழக்கமாக வெள்ளை என்று அழைக்கப்படுகிறது.

நேரப் பண்பின்படி, இரைச்சல் நிலையானது (காலப்போக்கில் ஒலி அளவு 5 dBA க்கு மேல் மாறாது) மற்றும் நிலையானது அல்ல (ஒலி நிலை 5 dBA க்கும் அதிகமாக காலப்போக்கில் மாறுகிறது).

நிலையான சத்தத்தில் தொடர்ந்து இயங்கும் உந்தி அல்லது காற்றோட்டம் அலகுகள், தொழில்துறை நிறுவனங்களின் உபகரணங்கள் (ஊதுகொம்புகள், அமுக்கி அலகுகள், பல்வேறு சோதனை பெஞ்சுகள்) ஆகியவை அடங்கும்.

நிலையான சத்தங்கள், ஊசலாட்டமாக பிரிக்கப்படுகின்றன (ஒலி நிலை எல்லா நேரத்திலும் மாறுகிறது), இடைப்பட்ட (ஒலி நிலை கண்காணிப்பு காலத்தில் பல முறை பின்னணியில் கூர்மையாக குறைகிறது, மற்றும் இரைச்சல் நிலை ஏற்படும் இடைவெளிகளின் காலம் நிலையானது மற்றும் பின்னணி 1 வி அல்லது அதற்கும் அதிகமாக உள்ளது) மற்றும் துடிப்பு (1 வினாடி வரை நீடிக்கும் ஒன்று அல்லது பல தொடர்ச்சியான துடிப்புகளைக் கொண்டது), தாள மற்றும் தாளமற்றது.

நிலையான சத்தம் போக்குவரத்து இரைச்சலை உள்ளடக்கியது. இடைப்பட்ட சத்தம் என்பது ஒரு லிஃப்ட் வின்ச் செயல்பாட்டிலிருந்து வரும் சத்தம், அவ்வப்போது குளிர்சாதன பெட்டி அலகுகளை இயக்குவது மற்றும் தொழில்துறை நிறுவனங்கள் அல்லது பட்டறைகளின் சில நிறுவல்கள்.

துடிப்பு சத்தத்தில் நியூமேடிக் சுத்தியலில் இருந்து வரும் சத்தம், போலி உபகரணங்கள், கதவுகளை அறைவது போன்றவை அடங்கும்.

ஒலி அழுத்த அளவைப் பொறுத்து, சத்தம் குறைந்த, நடுத்தர, வலுவான மற்றும் மிகவும் வலுவானதாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

இரைச்சல் மதிப்பீட்டு முறைகள் முதன்மையாக சத்தத்தின் தன்மையைப் பொறுத்தது. 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 மற்றும் 8000 ஹெர்ட்ஸ் வடிவியல் சராசரி அதிர்வெண்களுடன் ஆக்டேவ் பேண்டுகளில் டெசிபல்களில் ஒலி அழுத்த நிலைகளில் (எல்) நிலையான இரைச்சல் மதிப்பிடப்படுகிறது. சத்தத்தை மதிப்பிடுவதற்கான முக்கிய முறை இதுவாகும்.

நிலையான சத்தத்தை மதிப்பிடுவதற்கும், நிலையான சத்தத்தின் தோராயமான மதிப்பீட்டிற்கும், "ஒலி நிலை" என்ற சொல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது ஒட்டுமொத்த ஒலி அழுத்த நிலை, அதிர்வெண் திருத்தம் A ஐப் பயன்படுத்தி ஒலி நிலை மீட்டரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது அதிர்வெண்ணை வகைப்படுத்துகிறது. மனித காது மூலம் இரைச்சல் உணர்வின் குறிகாட்டிகள்1.

ஒலி நிலை மீட்டர் திருத்தம் A இன் ஒப்பீட்டு அதிர்வெண் பதில் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 93.

அட்டவணை 93 திருத்தம் A

திருத்தம் வளைவு A என்பது 1000 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில் 40 dB ஒலி அழுத்த அளவு கொண்ட உரத்தத்திற்கு சமமான வளைவுக்கு ஒத்திருக்கிறது.

மாறி ஒலிகள் பொதுவாக சமமான ஒலி அளவுகளால் மதிப்பிடப்படுகின்றன.

கொடுக்கப்பட்ட தொடர் அல்லாத இரைச்சலின் சமமான (ஆற்றல்) ஒலி நிலை (LA eq, dBA) என்பது ஒரு நிலையான பிராட்பேண்ட் அல்லாத உந்துவிசை இரைச்சலின் ஒலி நிலை ஆகும், இது ஒரு நிலையான சத்தத்தின் மேல் கொடுக்கப்பட்ட தொடர் அல்லாத சத்தத்தின் அதே வேர் சராசரி சதுர ஒலி அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பிட்ட நேரம்.

சத்தத்தின் ஆதாரங்கள் மற்றும் அவற்றின் பண்புகள். அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் இரைச்சல் அளவு, இரைச்சல் ஆதாரங்களுடன் தொடர்புடைய வீட்டின் இருப்பிடம் மற்றும் வளாகத்தின் உள் அமைப்பைப் பொறுத்தது. பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக, கட்டிடக் கட்டமைப்புகளை ஒலிப்புகாத்தல், பொறியியல், தொழில்நுட்பம் மற்றும் சுகாதார உபகரணங்களுடன் பொருத்துதல்.

மனித சூழலில் சத்தத்தின் மூலங்களை இரண்டு பெரிய குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம் - உள் மற்றும் வெளிப்புறம். உள் இரைச்சல் ஆதாரங்களில் முதன்மையாக பொறியியல், தொழில்நுட்பம், வீட்டு மற்றும் சுகாதாரம் ஆகியவை அடங்கும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள், அத்துடன் மனித செயல்பாடுகளுடன் நேரடியாக தொடர்புடைய இரைச்சல் ஆதாரங்கள். சத்தத்தின் வெளிப்புற ஆதாரங்கள் பல்வேறு போக்குவரத்து வழிமுறைகள் (நிலம், நீர், காற்று), தொழில்துறை மற்றும் ஆற்றல் நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள், அத்துடன் மனித நடவடிக்கைகளுடன் தொடர்புடைய சுற்றுப்புறங்களில் உள்ள பல்வேறு சத்தம் ஆதாரங்கள் (உதாரணமாக, விளையாட்டு மற்றும் விளையாட்டு மைதானங்கள் போன்றவை).

பொறியியல் மற்றும் சுகாதார உபகரணங்கள் - லிஃப்ட், தண்ணீர் குழாய்கள், குப்பை சரிவுகள், காற்றோட்டம் அலகுகள்முதலியன (நவீன கட்டிடங்களில் 30 க்கும் மேற்பட்ட வகையான உபகரணங்கள்) - சில நேரங்களில் 45-60 dBA வரை அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன.

சத்தத்தின் ஆதாரங்கள் இசைக்கருவிகள், கருவிகள் மற்றும் வீட்டு உபகரணங்கள் (காற்றுச்சீரமைப்பிகள், வெற்றிட கிளீனர்கள், குளிர்சாதன பெட்டிகள் போன்றவை).

நடைபயிற்சி, நடனம், மரச்சாமான்களை நகர்த்துதல், இயங்கும் குழந்தைகள், ஒலி அதிர்வுகள் ஏற்படுகின்றன, அவை உச்சவரம்பு அமைப்பு, சுவர்கள் மற்றும் பகிர்வுகளுக்கு பரவுகின்றன மற்றும் வடிவத்தில் நீண்ட தூரம் பரவுகின்றன. கட்டமைப்பு சத்தம். கட்டிடக் கட்டுமானப் பொருட்களில் ஒலி ஆற்றலின் மிகக் குறைந்த தணிப்பு காரணமாக இது நிகழ்கிறது.

கட்டிடங்களில் உள்ள மின்விசிறிகள், பம்ப்கள், லிஃப்ட் வின்ச்கள் மற்றும் பிற இயந்திர சாதனங்கள் வான்வழி மற்றும் கட்டமைப்பின் சத்தத்தின் ஆதாரங்களாகும். உதாரணமாக, காற்றோட்டம் அலகுகள் வான்வழி சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. பொருத்தமான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படாவிட்டால், இந்த சத்தம் காற்றோட்டம் குழாய்கள் வழியாக காற்று ஓட்டத்துடன் பரவுகிறது மற்றும் காற்றோட்டம் கிரில்ஸ் வழியாக அறைகளுக்குள் நுழைகிறது. கூடுதலாக, விசிறிகள், மற்ற இயந்திர உபகரணங்களைப் போலவே, அதிர்வுகளின் விளைவாக கட்டிடங்களின் கூரைகள் மற்றும் சுவர்களில் தீவிர ஒலி அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. கட்டமைப்பு சத்தத்தின் வடிவத்தில் இந்த அதிர்வுகள் கட்டிட கட்டமைப்புகள் முழுவதும் எளிதில் பரவுகின்றன மற்றும் சத்தம் மூலங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள அறைகளுக்குள் கூட ஊடுருவுகின்றன. பொருத்தமான ஒலி மற்றும் அதிர்வு இன்சுலேடிங் சாதனங்கள் இல்லாமல் உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அடித்தளங்கள், அடித்தளங்கள், ஒலி அதிர்வெண்களின் அதிர்வுகள் உருவாகின்றன, கட்டிடங்களின் சுவர்களில் பரவுகின்றன மற்றும் அவற்றுடன் பரவுகின்றன, அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன.

IN பல மாடி கட்டிடங்கள்லிஃப்ட் நிறுவல்கள் சத்தத்தின் ஆதாரமாக இருக்கலாம். லிஃப்ட் வின்ச் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​கேபினின் இயக்கம், வழிகாட்டிகளில் காலணிகளின் தாக்கங்கள் மற்றும் ஜால்ட்கள், தரை சுவிட்சுகளின் முழங்குதல் மற்றும், குறிப்பாக, தண்டு மற்றும் கேபினின் நெகிழ் கதவுகளின் தாக்கங்களிலிருந்து சத்தம் ஏற்படுகிறது. இந்த சத்தம் தண்டு மற்றும் படிக்கட்டுகளில் உள்ள காற்றின் மூலம் மட்டுமல்ல, முக்கியமாக கட்டிட கட்டமைப்புகள் வழியாகவும் சுவர்கள் மற்றும் கூரைகளுக்கு லிஃப்ட் தண்டின் கடுமையான இணைப்பு காரணமாக பரவுகிறது.

குடியிருப்புக்குள் ஊடுருவும் சத்தத்தின் அளவு மற்றும் பொது கட்டிடங்கள்சுகாதார மற்றும் பொறியியல் உபகரணங்களின் செயல்பாட்டிலிருந்து, முக்கியமாக நிறுவல் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது பயன்படுத்தப்படும் சத்தம் குறைப்பு நடவடிக்கைகளின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது.

வீட்டு இரைச்சல் அளவு அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 94.

அட்டவணை 94 அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் உள்ள பல்வேறு இரைச்சல் மூலங்களிலிருந்து சமமான ஒலி அளவுகள், dBA

நடைமுறையில், பல்வேறு இரைச்சல் மூலங்களிலிருந்து வாழ்க்கை அறைகளில் ஒலி அளவு குறிப்பிடத்தக்க அளவுகளை அடையலாம், இருப்பினும் சராசரியாக இது 80 dBA ஐ மீறுகிறது.

நகர்ப்புற (வெளிப்புற) சத்தத்தின் மிகவும் பொதுவான ஆதாரம் போக்குவரத்து: டிரக்குகள், பேருந்துகள், தள்ளுவண்டிகள், டிராம்கள், அத்துடன் இரயில் போக்குவரத்து மற்றும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து விமானங்கள். நகர இரைச்சல் பற்றிய அனைத்து புகார்களில் 60% போக்குவரத்து இரைச்சல் பற்றிய பொது புகார்கள். நவீன நகரங்கள் போக்குவரத்து நிரம்பியுள்ளன. நகர மற்றும் பிராந்திய நெடுஞ்சாலைகளின் சில பிரிவுகளில், போக்குவரத்து ஓட்டம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 8,000 யூனிட்களை எட்டுகிறது.பெரும் போக்குவரத்து சுமை நகரங்களின் நிர்வாக மற்றும் கலாச்சார மையங்களின் தெருக்களிலும், குடியிருப்பு பகுதிகளை தொழில்துறை மையங்களுடன் இணைக்கும் நெடுஞ்சாலைகளிலும் விழுகிறது. வளர்ந்த தொழில்துறை மற்றும் புதிய கட்டுமான நகரங்களைக் கொண்ட நகரங்களில், சரக்கு போக்குவரத்து போக்குவரத்து ஓட்டத்தில் (63-89% வரை) குறிப்பிடத்தக்க இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் பகுத்தறிவற்ற அமைப்புடன், போக்குவரத்து சரக்கு ஓட்டம் குடியிருப்பு பகுதிகள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதிகள் வழியாக செல்கிறது, சுற்றியுள்ள பகுதியில் அதிக அளவு சத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

உக்ரைன் நகரங்களில் உள்ள இரைச்சல் வரைபடங்களின் பகுப்பாய்வு, இரைச்சல் அளவைப் பொறுத்தவரை மாவட்ட முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நகர்ப்புற முக்கிய வீதிகளில் பெரும்பாலானவை 70 dBA வகுப்பைச் சேர்ந்தவை என்றும், நகர்ப்புற முக்கியத்துவம் - 75-80 dBA என்றும் காட்டியது.

1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள்தொகை கொண்ட நகரங்களில், சில முக்கிய தெருக்களில் ஒலி அளவு 83-85 dBA ஆக உள்ளது. SNiP II-12-77 65 dBA இன் பிரதான வீதியை எதிர்கொள்ளும் குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் முகப்பில் சத்தம் அளவை அனுமதிக்கிறது. திறந்த சாளரம் அல்லது டிரான்ஸ்மோம் கொண்ட ஒரு சாளரத்தின் ஒலி காப்பு 10 dBA ஐ விட அதிகமாக இல்லை என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், சத்தம் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளை 10-20 dBA ஐ விட அதிகமாக உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது. மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக்ட்ஸ், பொழுதுபோக்கு பகுதிகள், மருத்துவ மற்றும் பல்கலைக்கழக வளாகங்களின் பகுதிகளில், ஒலி மாசுபாட்டின் அளவு 27-29 டிபிஏ தரத்தை மீறுகிறது. நெடுஞ்சாலை பகுதியில் போக்குவரத்து இரைச்சல் 16-18 மணிநேரம்/நாள் வரை நீடிக்கும், போக்குவரத்து குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே - 2 முதல் 4 மணி வரை குறைகிறது. போக்குவரத்து இரைச்சலின் அளவு நகரத்தின் அளவு, அதன் பொருளாதார முக்கியத்துவம், செறிவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. தனிநபர் போக்குவரத்து, பொது போக்குவரத்து அமைப்பு, அடர்த்தி தெரு மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்.

மக்கள் தொகை பெருகியதால், ஒலியியல் அசௌகரியம் விகிதம் 21 முதல் 61% வரை அதிகரித்தது. உக்ரைனில் உள்ள சராசரி நகரம் சுமார் 40% ஒலியியல் அசௌகரியத்தின் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 750 ஆயிரம் மக்கள்தொகை கொண்ட நகரத்திற்கு சமம். ஒலி ஆட்சியின் ஒட்டுமொத்த சமநிலையில், வாகன சத்தத்தின் குறிப்பிட்ட எடை 54.8-85.5% ஆகும். ஒலியியல் அசௌகரியம் மண்டலங்கள் 2-2.5 மடங்கு அதிகரிக்கும் சாலை நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி அதிகரிக்கும் (அட்டவணை 95).

அட்டவணை 95 அடர்த்தியில் நகர வீதிகளின் சமமான ஒலி அளவுகள் தெரு நெட்வொர்க் 3 கிமீ/கிமீ2, டிபிஏ

இரைச்சல் ஆட்சி, குறிப்பாக பெரிய நகரங்களில், இரயில் போக்குவரத்து, டிராம்கள் மற்றும் திறந்த சுரங்கப்பாதை பாதைகளின் சத்தத்தால் கணிசமாக பாதிக்கப்படுகிறது. பல நகரங்கள் மற்றும் புறநகர் பகுதிகளில் சத்தத்தின் ஆதாரங்கள் ரயில்வே உள்ளீடுகள் மட்டுமின்றி, ரயில் நிலையங்கள், ரயில் நிலையங்கள், ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகளுடன் கூடிய டிராக் மற்றும் டிராக் வசதிகள், அணுகல் சாலைகள், டிப்போக்கள் போன்றவை. அத்தகைய வசதிகளை ஒட்டிய பகுதிகளில் ஒலி அளவு 85 dBA அல்லது அதற்கு மேல் அடையும். கிரிமியாவின் ரயில் பாதைகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் இரைச்சல் ஆட்சியின் பகுப்பாய்வு, இந்த பிராந்தியங்களில் இரைச்சல் ஆட்சியின் ஒலி குறிகாட்டிகள் பகலில் 8-27 டிபிஏ மற்றும் இரவில் 33 டிபிஏ அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது. 1000 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அகலம் கொண்ட ஒலி அசௌகரியத்தின் தாழ்வாரங்கள் ரயில் பாதைகளில் உருவாகின்றன. 20-300 மீ தொலைவில் உள்ள நிலையங்களில் சராசரி ஒலிபெருக்கி இரைச்சல் அளவு 60 dBA ஐ அடைகிறது, மேலும் அதிகபட்சம் 70 dBA ஆகும். இந்த புள்ளிவிவரங்கள் மார்ஷலிங் யார்டுகளுக்கு அருகிலும் அதிகமாக உள்ளன.

பெரிய நகரங்களில், மெட்ரோ பாதைகள், திறந்தவை உட்பட, பெருகிய முறையில் பொதுவானதாகி வருகிறது. மெட்ரோவின் திறந்த பகுதிகளில், ரயில்களின் ஒலி அளவு 85-88 டிபிஏ பாதையில் இருந்து 7.5 மீ தொலைவில் உள்ளது. நகர டிராம்களுக்கு கிட்டத்தட்ட அதே ஒலி அளவுகள் பொதுவானவை. ரயில் போக்குவரத்தில் இருந்து ஒலி அசௌகரியம் அதிர்வு மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது, இது குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்களின் கட்டமைப்புகளுக்கு பரவுகிறது.

பல நகரங்களின் இரைச்சல் அளவு பெரும்பாலும் சிவில் விமான நிலையங்களின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது. சக்திவாய்ந்த விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களின் பயன்பாடு, விமானப் பயணத்தின் தீவிரத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்புடன் இணைந்து, பல நாடுகளில் விமான இரைச்சல் பிரச்சினை சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கான முக்கிய பிரச்சனையாக மாறியுள்ளது. ஓடுபாதையில் இருந்து 10-20 கி.மீ சுற்றளவில் விமானத்தின் சத்தம் மக்களின் நல்வாழ்வை மோசமாக பாதிக்கிறது என்று நிறுவப்பட்டுள்ளது.

அட்டவணை 96 போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் இரைச்சல் பண்புகள்

தரை வாகனங்களின் ஓட்டத்தின் இரைச்சல் பண்பு முதல் பாதையின் (தடம்) அச்சில் இருந்து 7.5 மீ தொலைவில் சமமான ஒலி நிலை (LA eq) ஆகும். நெரிசல் நேரங்களில் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக தெருக்கள் மற்றும் சாலைகளில் போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் பண்புகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 96.

அதன் ஸ்பெக்ட்ரல் கலவையின் அடிப்படையில், போக்குவரத்து இரைச்சல் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர அதிர்வெண் மற்றும் மூலத்திலிருந்து கணிசமான தூரத்தில் பரவுகிறது. அதன் நிலை போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் தீவிரம், வேகம், இயல்பு (கலவை) மற்றும் நெடுஞ்சாலை கவரேஜின் தரத்தைப் பொறுத்தது.

இயற்கை நிலைமைகளில் ஒலியியல் ஆய்வுகள் போக்குவரத்து நிலைமைகள் மற்றும் நகரத்தின் போக்குவரத்து வழிகளில் இருந்து சத்தம் அளவு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான முக்கிய உறவுகளை நிறுவுவதை சாத்தியமாக்கியது. டீசல் எஞ்சின் கொண்ட வாகனங்களின் ஓட்டத்தில் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு விசையின் இரைச்சல் அளவு, விநியோகப் பட்டையின் அகலம், டிராம்களின் இருப்பு, நீளமான சரிவுகள் போன்றவற்றின் தாக்கம் குறித்த தரவு உள்ளது. இதைப் பயன்படுத்தி இன்று தீர்மானிக்க முடியும் ஒரு கணக்கீட்டு முறை, எதிர்காலத்தில் நகரின் சாலை நெட்வொர்க்கின் எதிர்பார்க்கப்படும் சத்தத்தின் அளவுகள் மற்றும் நகரங்களின் இரைச்சல் வரைபடங்களை உருவாக்குதல்.

செயற்கைக்கோள் நகரங்கள், தொழிலாளர்கள் மற்றும் விடுமுறை கிராமங்கள், பெரிய தொழில்துறை மற்றும் விவசாய நிறுவனங்கள், விமான நிலையங்கள், அறிவியல் மற்றும் கல்வி நிறுவனங்கள், பொழுதுபோக்கு பகுதிகள், விளையாட்டுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட புறநகர் பகுதிகளின் விரைவான வளர்ச்சியின் காரணமாக மக்கள்தொகையின் புறநகர் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தில் ரயில்வே போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரிக்கிறது. , முதலியன. இரயில்கள் நகரும் போது மற்றும் மார்ஷலிங் யார்டுகளில் செயலாக்கப்படும் போது சத்தம் ஏற்படுகிறது. ரயில் இரைச்சல் என்பது லோகோமோட்டிவ் என்ஜின்கள் மற்றும் கார்களின் சக்கர அமைப்புகளின் சத்தம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. டீசல் என்ஜின்களின் செயல்பாட்டின் போது மிகப்பெரிய சத்தம் வெளியேற்ற குழாய் மற்றும் இயந்திரத்திற்கு (100-110 dBA) அருகில் ஏற்படுகிறது.

பயணிகள், சரக்கு மற்றும் மின்சார ரயில்கள் உருவாக்கும் ஒலி அளவு அவற்றின் வேகத்தைப் பொறுத்தது. எனவே, 50-60 கிமீ / மணி வேகத்தில், ஒலி அளவு 90-93 டிபிஏ ஆகும். ஸ்பெக்ட்ரல் கூறுகள் மற்றும் நிலைகள் ரயில்கள் மற்றும் டிராக் உபகரணங்களின் வகைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிலையைப் பொறுத்தது. இரயில் சக்கரங்களிலிருந்து வரும் இரைச்சல் நிறமாலை இயற்கையில் நடு அதிர்வெண் கொண்டது. அவற்றின் எல்லைகளிலிருந்து 7.5 மீ தொலைவில் உள்ள இரயில் போக்குவரத்து வசதிகளின் இரைச்சல் பண்புகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 97.

அட்டவணை 97 இரயில் போக்குவரத்து வசதிகளிலிருந்து ஒலி அளவு, dBA

தொழில்துறை நிறுவனங்கள் மற்றும் அவற்றின் உபகரணங்கள் பெரும்பாலும் சுற்றியுள்ள பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க வெளிப்புற சத்தத்தின் ஆதாரங்களாக இருக்கின்றன. குடியிருப்பு பகுதியில்.

தொழில்துறை நிறுவனங்களில் சத்தத்தின் ஆதாரங்கள் தொழில்நுட்ப மற்றும் துணை உபகரணங்கள் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்புகள். சில தொழில்துறை நிறுவனங்களின் தோராயமான அளவு வெளிப்புற ஒலிகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 98.

ஒரு நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்படும் சத்தம் பெரும்பாலும் சத்தம் குறைப்பு நடவடிக்கைகளின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது. இதனால், பெரிய காற்றோட்டம் அலகுகள், அமுக்கி நிலையங்கள் மற்றும் பல்வேறு இயந்திர சோதனை பெஞ்சுகள் கூட சத்தத்தை குறைக்கும் சாதனங்களுடன் பொருத்தப்படலாம். நிறுவனங்கள் வெளிப்புற ஒலி எதிர்ப்பு திரைகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். இது சுற்றியுள்ள பகுதிக்கு பரவும் சத்தத்தின் தீவிரத்தை குறைக்கிறது. ஆனால் அதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்

சத்தத்திலிருந்து மக்களைப் பாதுகாக்கும் சிக்கலைத் தீர்மானிக்கும்போது, ​​​​அதன் உள்-தொகுதி ஆதாரங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். வீட்டு முற்றங்கள், வர்த்தக நிறுவனங்கள், பொது கேட்டரிங் மற்றும் நுகர்வோர் சேவைகள், விளையாட்டு மைதானங்கள் மற்றும் விளையாட்டு வசதிகள் ஆகியவற்றின் எல்லைகளிலிருந்து 1 மீ தொலைவில் சமமான ஒலி நிலைகளில் (dBA) இந்த ஆதாரங்களின் இரைச்சல் பண்புகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 99.

அட்டவணை உட்புற இரைச்சல் மூலங்களின் சிறப்பியல்புகள், dB A

99 சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் திரைகள் (வேலிகள்) நிறுவனத்தின் பிரதேசத்திலோ அல்லது நெடுஞ்சாலையிலோ சத்தத்தை அதிகரிக்கின்றன.

மனித உடலில் சத்தத்தின் விளைவு. ஒரு நபர் பல்வேறு ஒலிகள் மற்றும் சத்தங்களுக்கு மத்தியில் வாழ்கிறார். அவற்றில் சில பயனுள்ள சமிக்ஞைகள், அவை தொடர்புகொள்வதை சாத்தியமாக்குகின்றன, சுற்றுச்சூழலில் சரியாக செல்லவும் மற்றும் பங்கேற்கவும் தொழிலாளர் செயல்முறைமற்றவர்கள் தலையிடுகிறார்கள், எரிச்சலூட்டுகிறார்கள் மற்றும் உங்கள் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கலாம்.

மனித உடலில் சுற்றுச்சூழல் இரைச்சல் (இலைகள், மழை, ஆறுகள் போன்றவை) நன்மை பயக்கும் விளைவுகள் நீண்ட காலமாக அறியப்படுகின்றன. நகரவாசிகளை விட காட்டில், ஆற்றங்கரையில் அல்லது கடலில் வேலை செய்பவர்கள் நரம்பு மற்றும் இருதய அமைப்புகளின் நோய்களை உருவாக்கும் வாய்ப்பு குறைவு என்று புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. இலைகளின் சலசலப்பு, பறவைகளின் பாடல், நீரோடையின் முணுமுணுப்பு, மழையின் சத்தம் நரம்பு மண்டலத்தை குணப்படுத்தும் என்பது நிறுவப்பட்டுள்ளது. நீர்வீழ்ச்சியால் வெளிப்படும் ஒலிகளின் செல்வாக்கின் கீழ், தசை வேலை தீவிரமடைகிறது.

பற்றி நேர்மறையான தாக்கம்இணக்கமான இசை பண்டைய காலங்களிலிருந்து அறியப்படுகிறது. உலகம் முழுவதும் பொதுவான தாலாட்டுகளை (அமைதியான, மென்மையான சலிப்பான ட்யூன்கள்) நினைவில் கொள்வோம், நீரோடைகளின் முணுமுணுப்பு மற்றும் மென்மையான சத்தத்துடன் நரம்பு அழுத்தத்தை நீக்குகிறது கடல் அலைகள்அல்லது பறவைகளின் பாடல். ஒலியின் எதிர்மறை விளைவும் அறியப்படுகிறது. இடைக்காலத்தில் கடுமையான தண்டனைகளில் ஒன்று, காதுகளில் தாங்க முடியாத வலியால் அழிந்த நபர் பயங்கரமான வேதனையில் இறந்தபோது, ​​ஒரு வலிமையான மணியின் அடிகளிலிருந்து ஒலிகளை வெளிப்படுத்துவது.

மனித உடலில் சத்தத்தின் செல்வாக்கின் தன்மையைப் படிப்பதன் தத்துவார்த்த மற்றும் நடைமுறை முக்கியத்துவத்தை இது தீர்மானிக்கிறது. ஆராய்ச்சியின் முக்கிய குறிக்கோள், சத்தத்தின் பாதகமான விளைவுகளுக்கான வரம்பைக் கண்டறிதல் மற்றும் பல்வேறு மக்கள், வெவ்வேறு நிலைமைகள் மற்றும் வசிக்கும் இடங்களுக்கு (குடியிருப்பு, பொது கட்டிடங்கள்,) சுகாதாரத் தரங்களை உறுதிப்படுத்துவதாகும். தொழில்துறை வளாகம், குழந்தைகள் மற்றும் மருத்துவ நிறுவனங்கள், குடியிருப்பு பகுதிகள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதிகள்).

நோய்க்கிருமி உருவாக்கம் மற்றும் சத்தத்தின் செயல்பாட்டின் பொறிமுறை, உடலின் தழுவல் செயல்முறைகள் மற்றும் சத்தத்திற்கு நீண்ட கால வெளிப்பாட்டின் நீண்டகால விளைவுகள் பற்றிய ஆய்வு குறிப்பிடத்தக்க கோட்பாட்டு ஆர்வமாகும். ஆராய்ச்சி பொதுவாக சோதனை நிலைமைகளின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு நபர் மீது சத்தத்தின் செல்வாக்கின் தன்மையைப் படிப்பது கடினம், ஏனெனில் அவரது உடலுடன் உடல் மற்றும் வேதியியல் சுற்றுச்சூழல் காரணிகளின் தொடர்பு செயல்முறைகளும் சிக்கலானவை. வெவ்வேறு வயது, பாலினம் மற்றும் மக்கள்தொகையின் சமூகக் குழுக்களின் சத்தத்திற்கு தனிப்பட்ட உணர்திறன் மாறுபடும்.

சத்தத்திற்கு ஒரு நபரின் எதிர்வினை மத்திய நரம்பு மண்டலத்தில் எந்த செயல்முறைகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன என்பதைப் பொறுத்தது - உற்சாகம் அல்லது தடுப்பு. பெருமூளைப் புறணிக்குள் நுழையும் பல ஒலி சமிக்ஞைகள் கவலை, பயம் மற்றும் முன்கூட்டிய சோர்வை ஏற்படுத்துகின்றன. இதையொட்டி, இது உங்கள் ஆரோக்கியத்தை மோசமாக பாதிக்கும். ஒரு நபர் மீது சத்தத்தின் செல்வாக்கின் வரம்பு பரந்த அளவில் உள்ளது: அகநிலை உணர்வு முதல் செவிப்புலன் உறுப்பு, மத்திய நரம்பு, இருதய, நாளமில்லா, செரிமான அமைப்புகள் போன்றவற்றில் புறநிலை நோயியல் மாற்றங்கள் வரை. இதன் விளைவாக, சத்தம் முக்கிய உறுப்புகள் மற்றும் அமைப்புகளை பாதிக்கிறது.

மனிதர்கள் மீது உணர்திறன் ஒலி ஆற்றலின் செல்வாக்கின் பின்வரும் வகைகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

1) செவிவழி செயல்பாட்டின் மீது செல்வாக்கு, செவிப்புல தழுவல், செவிப்புல சோர்வு, தற்காலிக அல்லது நிரந்தர காது கேளாமை;

2) பேச்சு தொடர்பு ஒலிகளை கடத்தும் மற்றும் உணரும் திறன் குறைபாடு;

3) எரிச்சல், பதட்டம், தூக்கக் கலக்கம்;

4) மன அழுத்த சமிக்ஞைகள் மற்றும் இரைச்சல் தாக்கத்திற்கு குறிப்பிட்ட சமிக்ஞைகளுக்கு மனித உடலியல் எதிர்வினைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள்;

5) மன மற்றும் உடல் ஆரோக்கியத்தில் தாக்கம்;

6) உற்பத்தி நடவடிக்கைகள், மன வேலைகளில் செல்வாக்கு.

நகர இரைச்சல் முதன்மையாக அகநிலையாக உணரப்படுகிறது. அதன் சாதகமற்ற விளைவின் முதல் காட்டி எரிச்சல், பதட்டம் மற்றும் தூக்கக் கலக்கம் ஆகியவற்றின் புகார்கள் ஆகும். புகார்களின் வளர்ச்சியில், இரைச்சல் நிலை மற்றும் நேரக் காரணி ஆகியவை தீர்க்கமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை, ஆனால் அசௌகரியத்தின் அளவு சாதாரண அளவை விட சத்தம் எவ்வளவு அதிகமாக உள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது. ஒரு நபருக்கு விரும்பத்தகாத உணர்வுகள் ஏற்படுவதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கு சத்தத்தின் மூலத்தைப் பற்றிய அவரது அணுகுமுறை மற்றும் சத்தத்தில் உள்ள தகவல்களால் செய்யப்படுகிறது.

எனவே, சத்தத்தின் அகநிலை கருத்து சத்தத்தின் உடல் அமைப்பு மற்றும் ஒரு நபரின் மனோதத்துவ பண்புகளைப் பொறுத்தது. மக்களிடையே சத்தத்திற்கான எதிர்வினைகள் பன்முகத்தன்மை கொண்டவை. 30% மக்கள் சத்தத்திற்கு அதிக உணர்திறன் உடையவர்கள், 60% பேர் சாதாரண உணர்திறன் மற்றும் 10% பேர் உணர்வற்றவர்கள்.

ஒலி அழுத்தத்தின் உளவியல் மற்றும் உடலியல் உணர்வின் அளவு அதிக நரம்பு செயல்பாடு, தனிப்பட்ட பயோரித்மிக் சுயவிவரம், தூக்க முறை, நிலை ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. உடல் செயல்பாடு, அளவு மன அழுத்த சூழ்நிலைகள்பகலில், நரம்பு மற்றும் உடல் அழுத்தத்தின் அளவு, அத்துடன் புகைபிடித்தல் மற்றும் ஆல்கஹால்.

சுகாதாரம் மற்றும் இன்ஸ்டிடியூட் ஊழியர்களால் நடத்தப்பட்ட சத்தத்தின் விளைவுகளை மதிப்பிடும் சமூகவியல் ஆய்வுகளின் முடிவுகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம். மருத்துவ சூழலியல்அவர்களுக்கு. ஒரு. உக்ரைனின் மர்சீவ் ஏ.எம்.எஸ். சத்தமில்லாத தெருக்களில் வசிப்பவர்களில் 1,500 பேர் கணக்கெடுப்பு

(LA eq = 74 - 81 dBA) 75.9% பேர் போக்குவரத்து தோற்றத்தின் சத்தம், 22% - தொழில்துறை நிறுவனங்களின் சத்தம், 21% - வீட்டு இரைச்சல் பற்றி புகார் கூறியுள்ளனர். பதிலளித்தவர்களில் 37.5% பேருக்கு, சத்தம் கவலையை ஏற்படுத்தியது, 22% பேருக்கு எரிச்சலை ஏற்படுத்தியது, பதிலளித்தவர்களில் 23% பேர் மட்டுமே அதைப் பற்றி புகார் செய்யவில்லை. அதே நேரத்தில், நரம்பு, இருதய மற்றும் செரிமான அமைப்புகளுக்கு சேதம் ஏற்பட்டவர்களே அதிகம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர். இத்தகைய நிலைமைகளில் தொடர்ந்து வாழ்வது வயிறு மற்றும் குடலின் சுரப்பு மற்றும் மோட்டார் செயல்பாடுகளை சீர்குலைப்பதன் காரணமாக இரைப்பை புண்கள் மற்றும் இரைப்பை அழற்சியை ஏற்படுத்தும்.

இரைச்சலுக்கு மக்களின் எதிர்வினை அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 100

அட்டவணை 100 சத்தத்திற்கு மக்கள் எதிர்வினைகள்

அதிக சத்தம் உள்ள பகுதிகளில், பெரும்பாலான குடியிருப்பாளர்கள் தங்கள் உடல்நலம் மோசமடைவதைக் கவனிக்கிறார்கள், அடிக்கடி மருத்துவரை அணுகி, மயக்க மருந்துகளை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். கணக்கெடுப்பின் போது, ​​அமைதியான தெருக்களில் வசிப்பவர்கள் 622 பேர் (LA eq = 60 dBA) வாகன இரைச்சல் 12%, வீட்டு இரைச்சல் - 7.6%, தொழில்துறை இரைச்சல் - 8%, விமானம் மற்றும் ரயில் இரைச்சல் - 2.8%.

நெடுஞ்சாலை பகுதியில் உள்ள ஒலி மட்டத்தில் மக்களிடமிருந்து புகார்களின் எண்ணிக்கையின் நேரடி சார்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. எனவே, 75-80 dBA க்கு சமமான ஒலி அளவுடன், 85% க்கும் அதிகமான புகார்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன, 65-70 dBA - 64-70%. 60-65 dBA இன் ஒலி அளவில், பதிலளித்தவர்களில் கிட்டத்தட்ட பாதி பேர் சத்தம் பற்றி புகார் செய்தனர், 55 dBA இல், மக்கள்தொகையில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் சங்கடமாக உணர்ந்தனர், மேலும் 50 dBA இரைச்சல் மட்டத்தில் மட்டுமே நடைமுறையில் எந்த புகாரும் இல்லை (5%). கடைசி இரண்டு நிலைகள் குடியிருப்பு பகுதிகளுக்கு ஏற்கத்தக்கவை. 35 dBA க்கும் அதிகமான ஒலி அளவுகளில் தூக்கம் பொதுவாக தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது. போக்குவரத்து இரைச்சலுக்கு மக்களின் எதிர்வினை பாலினம், வயது மற்றும் தொழில் ஆகியவற்றிலிருந்து நடைமுறையில் சுயாதீனமாக உள்ளது.

நவீன நகர்ப்புற நிலைமைகளில், மனித செவிப்புலன் பகுப்பாய்வி போக்குவரத்து மற்றும் வீட்டு சத்தத்தின் பின்னணிக்கு எதிராக உயர் மின்னழுத்தத்துடன் வேலை செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது, இது பயனுள்ள ஒலி சமிக்ஞைகளை மறைக்கிறது. எனவே, கேட்கும் உறுப்பை மாற்றியமைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம், ஒருபுறம், பாதுகாப்பானது ஒலி மட்டங்கள், அதன் செயல்பாடு அதன் செயல்பாடுகளை மீறுவதில்லை, மற்றொன்று.

செவிவழி வரம்புகள் உணர்திறனை வகைப்படுத்துகின்றன. அவை GOST "சத்தம். மனித செவிப்புலன் இழப்பை தீர்மானிப்பதற்கான முறைகள்" க்கு இணங்க தூய-தொனி ஆடியோமெட்ரியைப் பயன்படுத்தி 63 முதல் 8000 ஹெர்ட்ஸ் வரையிலான அதிர்வெண் வரம்பில் தூய டோன்களைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒலிகளுக்கு காதுகளின் அதிக உணர்திறன் அதிர்வெண் வரம்பில் 1000-4000 ஹெர்ட்ஸ் ஆகும். அதிக உணர்திறன் மண்டலத்திலிருந்து இரு திசைகளிலும் நீங்கள் விலகிச் செல்லும்போது அது விரைவில் குறைகிறது. 200-1000 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் வரம்பில், வாசல் ஒலி வலிமை 1000-4000 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் வரம்பைக் காட்டிலும் 1000 மடங்கு அதிகமாகும். ஒலி அல்லது சத்தத்தின் சுருதி அதிகமாக இருந்தால், கேட்கும் உறுப்பு மீது அதன் பாதகமான விளைவு வலுவாக இருக்கும்.

பொருத்தமான தீவிரம் மற்றும் அதிர்வெண்ணில் ஒலி அலைகள் கேட்கும் உறுப்புக்கான குறிப்பிட்ட தூண்டுதலாகும். போதுமான அதிக இரைச்சல் நிலை மற்றும் அதன் குறுகிய கால செல்வாக்கில், கேட்கக்கூடிய குறைவு காணப்படுகிறது, இது அதன் வாசலில் தற்காலிக அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. காலப்போக்கில், அது மீட்கப்படலாம். அதிக செறிவு கொண்ட ஒலிக்கு நீண்ட கால வெளிப்பாடு நிரந்தர செவிப்புலன் இழப்பை (செவித்திறன் இழப்பு) ஏற்படுத்தும், இது பொதுவாக உணர்திறன் வாசலில் நிரந்தர மாற்றத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

போக்குவரத்து இரைச்சல், செவிப்புலன் பகுப்பாய்வியின் செயல்பாட்டு நிலையை கணிசமாக பாதிக்கிறது. இவ்வாறு, இரண்டு மணி நேர வெளிப்பாடு கொண்ட ஒரு சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் அறையில், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஒலி நிலை (65 dBA) கூட குறைந்த அதிர்வெண்களில் 10 dB க்கும் அதிகமான கேட்கும் இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இது போக்குவரத்து சத்தத்தின் குறைந்த அதிர்வெண் நிறமாலைக்கு ஒத்திருக்கிறது. 80 dBA இரைச்சல் அளவு குறைந்த, நடுத்தர மற்றும் உயர் அதிர்வெண்களின் பரந்த அளவிலான செவிப்புலன் உணர்திறனை 1-25 dBA குறைக்கிறது, இது கேட்கும் உறுப்பின் சோர்வாக கருதப்படுகிறது.

வாய்மொழி சமிக்ஞையுடன் தொடர்புடைய இரண்டாவது சமிக்ஞை அமைப்பு, பேச்சு, மனித தகவல்தொடர்புக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. நெடுஞ்சாலைகளில் அமைந்துள்ள நகர்ப்புற குடியிருப்பு கட்டிடங்களில், மக்கள் பெரும்பாலும் மோசமான பேச்சு உணர்வைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர், இது போக்குவரத்து இரைச்சல் மூலம் தனிப்பட்ட பேச்சு ஒலிகளை மறைப்பதன் மூலம் விளக்கப்படுகிறது. சத்தம் பேச்சு நுண்ணறிவில் குறுக்கிடுவது கண்டறியப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக அதன் நிலை 70 dBA ஐ விட அதிகமாக இருந்தால். அதே நேரத்தில், ஒரு நபருக்கு 20 முதல் 50% வார்த்தைகள் புரியவில்லை.

சத்தம், ஒலி பகுப்பாய்வியின் கடத்தும் பாதைகள் மூலம், மூளையின் பல்வேறு மையங்களை பாதிக்கிறது, அதிக நரம்பு செயல்பாட்டின் செயல்முறைகளுக்கு இடையிலான உறவுகளை மாற்றுகிறது, மேலும் தூண்டுதல் மற்றும் தடுப்பு செயல்முறைகளின் சமநிலையை சீர்குலைக்கிறது. அதே நேரத்தில், நிர்பந்தமான எதிர்வினைகள் மாறுகின்றன, நோயியல் கட்ட நிலைகள் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. சத்தத்திற்கு நீண்டகால வெளிப்பாடு ரெட்டிகுலர் உருவாக்கத்தின் கட்டமைப்புகளை செயல்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக செயல்பாட்டின் நிரந்தர இடையூறு ஏற்படுகிறது. வெவ்வேறு அமைப்புகள்உடல்.

மையத்தின் செயல்பாட்டு நிலையை ஆய்வு செய்ய நரம்பு மண்டலம்ஒரு பிரதிபலிப்பு எதிர்வினையின் மறைக்கப்பட்ட (மறைந்த) நேரத்தை தீர்மானிக்கும் முறை - க்ரோனோரெஃப்ளெக்ஸோமெட்ரி - பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு அமைதியான அடுக்குமாடி குடியிருப்பில் (40 dBA) மறைந்திருக்கும் நேரம் ஒரு அமைதியான நிலையில் ஒரு ஒளி தூண்டுதலுக்கு சராசரியாக 158 ms ஆகும், ஒரு ஒலி தூண்டுதலுக்கு - 153 ms; சத்தமில்லாத சூழ்நிலையில் சுற்றுப்புறத்தில் ஓய்வெடுக்கும்போது, ​​​​அது 30-50 எம்எஸ் அதிகரித்தது. ஷிப்ட் அளவுகோல் என்னவென்றால், எதிர்வினை நேரம் 10 எம்எஸ் தாண்டியது. இதனால், போக்குவரத்து இரைச்சல் பெருமூளைப் புறணியில் தடுப்பு செயல்முறைகளை ஏற்படுத்துகிறது, இது மனித நடத்தை மற்றும் நிபந்தனைக்குட்பட்ட அனிச்சை செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

பல்வேறு சுற்றுச்சூழல் காரணிகளின் செல்வாக்கின் கீழ் மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் செயல்பாட்டு நிலையின் முக்கிய குறிகாட்டிகள் கவனம் செலுத்தும் திறன் மற்றும் மன செயல்திறன். சத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் சீர்குலைவு கவனம் மற்றும் செயல்திறன், குறிப்பாக மன செயல்திறன் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது என்பது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இரைச்சல் அளவு 60 dBA க்கு மேல் இருக்கும்போது, ​​தகவல் பரிமாற்றத்தின் வேகம் மற்றும் ஒலி அளவு குறைநினைவு மறதிநோய், மன செயல்திறனின் அளவு மற்றும் தரமான குறிகாட்டிகள், பல்வேறு வாழ்க்கை சூழ்நிலைகளுக்கு எதிர்வினை மாற்றங்கள்.

இருதய அமைப்பில் சத்தத்தின் விளைவு பற்றிய ஆய்வுகளின் முடிவுகள் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டியவை. அதன் செல்வாக்கின் கீழ், துடிப்பு துரிதப்படுத்துகிறது அல்லது குறைகிறது, இரத்த அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைகிறது, ECG, plethysmo- மற்றும் rheoencephalogram மாற்றங்கள். ஆய்வக நிலைமைகளில், கடுமையான போக்குவரத்து இரைச்சலுக்கு (80-90 dBA) இரண்டு மணிநேர வெளிப்பாடுகளுக்குப் பிறகு, இதய சுழற்சியின் நீடிப்பு மற்றும் தனிப்பட்ட ECG குறிகாட்டிகளில் சிறப்பியல்பு மாற்றங்கள் காரணமாக இதயத் துடிப்பில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு கண்டறியப்பட்டது. இரத்த அழுத்தத்தில் ஏற்ற இறக்கங்கள் 20-30 மிமீ எச்ஜி அடையும். கலை. விமான இரைச்சலுக்கு இரண்டு மணிநேர வெளிப்பாடு மற்றும் உயர் ஒலி அளவுகள் (90 dBA வரை) கொண்ட விமான எஞ்சின்களை சோதனை செய்த பிறகு மாறுபட்ட பல்சோமெட்ரி மூலம் இதயத் துடிப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் வாகோடோனிக் என வகைப்படுத்தப்பட்டன.

பறக்கும் விமானத்திலிருந்து வரும் சத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், புற இரத்த ஓட்டத்திற்கு எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது (23%), மற்றும் பெருமூளை சுழற்சி குறிகாட்டிகள் மாறுகின்றன. rheoencephalography ஐப் பயன்படுத்தி, தொனியில் அதிகரிப்பு மற்றும் மூளையில் இரத்த நாளங்களை நிரப்புவதில் குறைவு கண்டறியப்பட்டது. இதன் அடிப்படையில், பெரிய நகரங்களில் வசிப்பவர்களில் இருதய நோய்களின் வளர்ச்சியில் போக்குவரத்து இரைச்சல் சாத்தியமான பங்கை நாங்கள் பரிந்துரைக்கலாம்.

சத்தம் இரவில் எரிச்சலூட்டும் ஒன்றாகும்: இது தூக்கத்தையும் ஓய்வையும் சீர்குலைக்கிறது. அதன் செல்வாக்கின் கீழ், ஒரு நபர் மோசமாக தூங்குகிறார், அடிக்கடி எழுந்திருக்கிறார். தூக்கம் ஆழமற்றது மற்றும் இடைவிடாது. அத்தகைய கனவுக்குப் பிறகு, ஒரு நபர் ஓய்வெடுக்கவில்லை. வெவ்வேறு சத்தம் கொண்ட தெருக்களில் வசிப்பவர்களின் தூக்க முறைகள் பற்றிய ஆய்வு, 40 டிபிஏ ஒலி மட்டத்தில் தூக்கம் கடுமையாக தொந்தரவு செய்யப்படுவதாகவும், அது 50 டிபிஏ ஆக இருந்தால், தூங்கும் காலம் 1 மணிநேரமாக அதிகரிக்கிறது. ஆழ்ந்த தூக்கம் 60% ஆக குறைக்கப்படுகிறது. சத்தம் அளவு 30-35 dBA ஐ விட அதிகமாக இல்லாவிட்டால், அமைதியான பகுதிகளில் வசிப்பவர்கள் சாதாரண தூக்கத்தைக் கொண்டுள்ளனர். இந்த வழக்கில், தூங்கும் காலம் சராசரியாக 14-20 நிமிடங்கள் ஆகும், தூக்கத்தின் ஆழம் 82% (அட்டவணை 101).

ஒரு வேலை நாளுக்குப் பிறகு சாதாரண ஓய்வு இல்லாதது சோர்வு மறைந்துவிடாது, ஆனால் படிப்படியாக நாள்பட்டதாக மாறும், இது உயர் இரத்த அழுத்தம், மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் நோய்கள் போன்றவற்றின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கிறது.

அட்டவணை 101 இரைச்சல் நிலைமைகளைப் பொறுத்து தூக்க குறிகாட்டிகள்

சில நாடுகளில், நகரங்களில் சத்தம் அதிகரிப்பதற்கும் நரம்பு மண்டலத்தின் நோய்களால் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதற்கும் இடையே ஒரு நேரடி உறவு நிறுவப்பட்டுள்ளது. கடந்த 4 ஆண்டுகளில், உயரும் இரைச்சல் அளவுகள் பாரிஸில் நியூரோசிஸ் வழக்குகளின் எண்ணிக்கையை 50 முதல் 70% வரை அதிகரிக்க பங்களித்துள்ளதாக பிரெஞ்சு விஞ்ஞானிகள் நம்புகின்றனர்.

உயர் இரத்த அழுத்தத்தின் நோய்க்கிருமி உருவாக்கத்தில் நகர இரைச்சல் ஒரு பங்கு வகிக்கிறது. உக்ரைன் நகரங்களில் பெண்களின் (இல்லத்தரசிகள்) நிகழ்வுகள் பற்றிய ஆய்வின் போது இந்தத் தகவல்கள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. மத்திய நரம்பு மற்றும் இருதய அமைப்புகளுக்கு ஏற்படும் சேதம், இரைச்சல் அளவுகள் மற்றும் சத்தமில்லாத நகர்ப்புற சூழலில் தங்கியிருக்கும் காலம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு தொடர்பு உள்ளது. இவ்வாறு, 70 dBA அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சத்தத்திற்கு தொடர்ந்து வெளிப்படும் நிலைமைகளில் 10 வருடங்கள் வாழ்ந்த பிறகு, மக்கள்தொகையின் ஒட்டுமொத்த நோயுற்ற விகிதம் அதிகரிக்கிறது.

ஒரு நபர் வேலை மற்றும் வீட்டில் அதன் ஒட்டுமொத்த தாக்கத்தை அனுபவித்தால் சத்தத்தின் தாக்கம் அதிகரிக்கிறது.

பல்வேறு நிபுணர்களின் பங்கேற்புடன், அதிக போக்குவரத்து நெரிசலுடன் நெடுஞ்சாலைகளில் அமைந்துள்ள வீடுகளில் வசிக்கும் மற்றும் பணிபுரியும் வடிவமைப்பு நிறுவனங்களின் ஊழியர்களின் சுகாதார நிலை குறித்த பாரிய விரிவான ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் மற்றும் பணியிடங்களில் ஒலி அளவு 62-77 dBA என்று கண்டறியப்பட்டது. கட்டுப்பாட்டுக் குழுவில் சந்தித்த ஒலி நிலை கொண்ட அடுக்குமாடி குடியிருப்பில் வசிக்கும் நபர்கள் அடங்குவர் ஒழுங்குமுறை தேவைகள்(36-43 dBA). கணக்கெடுப்பின் போது, ​​சோதனை பகுதியில் வசிப்பவர்களில் 60-80% பேர் சத்தத்தின் வலுவான எரிச்சலூட்டும் விளைவைக் கொண்டிருப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டது (கட்டுப்பாட்டில் - 9%). கட்டுப்பாட்டு பகுதியில் உள்ள நபர்களின் குறிகாட்டிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சத்தமில்லாத பகுதியில் வாழும் நபர்களில் செவிப்புலன் உணர்திறன் வாசலில் மாற்றங்கள் காணப்பட்டன: 250-4000 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்களில் வேறுபாடு 8-19 டிபி ஆகும்.

10 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கும் மேலாக சத்தமில்லாத பகுதியில் வாழ்ந்த மக்களின் ஆடியோகிராம்களை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது, ​​எல்லா அதிர்வெண்களிலும் 5-7 dB வித்தியாசம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஒலி (18-38 எம்எஸ்) மற்றும் ஒளி (18-27 எம்எஸ்) தூண்டுதல்களுக்கு நிபந்தனைக்குட்பட்ட அனிச்சை எதிர்வினையின் மறைந்த நேரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களால் மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் செயல்பாட்டுக் கோளாறுகளும் சிறப்பியல்புகளாகும். தாவர-வாஸ்குலர் டிஸ்டோனியா, உயர் இரத்த அழுத்தம், பெருமூளை பெருந்தமனி தடிப்புத் தோல் அழற்சி, மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் செயல்பாட்டுக் கோளாறுகள், ஆஸ்தெனிக் நோய்க்குறி மற்றும் இரத்தத்தில் அதிகரித்த கொழுப்பின் அளவு ஆகியவற்றுடன் நோயாளிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும் ஒரு போக்கு வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

வேலை செய்யும் இடத்திலும் வீட்டிலும் அதிக அளவிலான விமான சத்தத்திற்கு நீண்டகால வெளிப்பாட்டின் விளைவுகள் ஆய்வு செய்யப்பட்டன. இரத்த ஓட்ட அமைப்பின் செயல்பாட்டு நிலை மற்றும் தற்காலிக இயலாமை (வழக்குகள் மற்றும் நாட்களின் எண்ணிக்கை) கொண்ட நோயுற்ற தன்மையைப் படிப்பதன் முடிவுகளின்படி, இருதய நோய்களின் அதிக ஆபத்து நிறுவப்பட்டுள்ளது. கார்டியோவாஸ்குலர் அமைப்பின் செயல்பாடு பொதுவாக செவித்திறனை விட முன்னதாகவே பாதிக்கப்படுகிறது. வேலையில் அதிக அளவு சத்தம் மாசுபடுவதால், செரிமான அமைப்பின் நோய்களின் நிகழ்வுகள், குறிப்பாக இரைப்பை மற்றும் டூடெனனல் புண்கள் அதிகரித்தன.

தொழில்துறை, போக்குவரத்து மற்றும் குடியிருப்பு இரைச்சல் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த விளைவுகளின் செல்வாக்கின் கீழ் எழும் அனைத்து சீர்குலைவுகளும் சத்தம் நோயின் அறிகுறி சிக்கலானது.

இரைச்சல் அளவுகளின் சுகாதாரமான கட்டுப்பாடு. மனித ஆரோக்கியத்தில் இரைச்சலின் பாதகமான விளைவுகளை அகற்ற, அனுமதிக்கப்பட்ட ஒலி அளவுகளுக்கான சுகாதார மற்றும் சுகாதாரத் தரங்கள் முக்கியமானவை, ஏனெனில் அவை நகரங்களில் சத்தத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான சில நடவடிக்கைகளின் வளர்ச்சியைத் தீர்மானிக்கின்றன.

சுகாதாரமான ஒழுங்குமுறையின் நோக்கம் செயல்பாட்டுக் கோளாறுகள் மற்றும் நோய்கள், அதிகப்படியான சோர்வு மற்றும் சத்தத்திற்கு குறுகிய கால அல்லது நீண்ட கால வெளிப்பாடு காரணமாக வேலை செய்யும் திறன் குறைவதைத் தடுப்பதாகும். நம் நாட்டில் இரைச்சல் ஒழுங்குமுறையின் முக்கியக் கொள்கையானது, பல்வேறு வயது மற்றும் மக்கள்தொகையின் தொழில்முறை குழுக்களில் சத்தத்தின் செல்வாக்கின் இயற்கையான நிலைமைகளில் ஆய்வக மற்றும் கள ஆய்வுகள் மூலம் தரநிலைகளின் மருத்துவ மற்றும் உயிரியல் ஆதாரமாகும், மேலும் இது சாத்தியக்கூறு ஆய்வு அல்ல. சில நாடுகள். பல மற்றும் மாறுபட்ட ஆய்வுகளின் விளைவாக, பயனற்ற மற்றும் வாசல் இரைச்சல் அளவுகள் தீர்மானிக்கப்பட்டன, இது தரநிலைப்படுத்தலுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது.

ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிலான சத்தம், நீண்ட கால வெளிப்பாட்டுடன், உடலியல் எதிர்வினைகளில் எதிர்மறையான மாற்றங்கள் இல்லை, அவை மிகவும் உணர்திறன் மற்றும் சத்தத்திற்கு போதுமானவை, மற்றும் அகநிலை நல்வாழ்வில். "குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்கள் மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட சத்தத்திற்கான சுகாதாரத் தரநிலைகள்" (எண். 3077-84) ஒரு குறிப்பிட்ட வகை மனித நடவடிக்கைகளில் உள்ளார்ந்த அடிப்படை உடலியல் செயல்முறைகளைப் பொறுத்து, ஒரு நபர் தங்கியிருக்கும் பல்வேறு இடங்களுக்கான அனுமதிக்கப்பட்ட இரைச்சல் அளவுருக்களை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. இந்த நிபந்தனைகள். எனவே, பகலில் வாழ்க்கை அறைகளில் முன்னணி உடலியல் செயல்முறைகள் செயலில் பொழுதுபோக்கு, வீட்டுப்பாடம், தொலைக்காட்சி மற்றும் வானொலி நிகழ்ச்சிகளைப் பார்ப்பது மற்றும் கேட்பது, படுக்கையறைகளில் - தூக்கம், வகுப்புகள், ஆடிட்டோரியங்கள் - கல்வி செயல்முறை, வாய்மொழி தொடர்பு, வாசிப்பு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. அறைகள் - மன வேலையுடன் , மருத்துவ நிறுவனங்களில் - ஆரோக்கியம், ஓய்வு, முதலியன மறுசீரமைப்புடன்.

நிலையான இரைச்சலின் இயல்பாக்கப்பட்ட அளவுருக்கள் 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 மற்றும் 8000 ஹெர்ட்ஸ் மற்றும் ஒலி நிலை (dBA) ஆகியவற்றின் வடிவியல் சராசரி அதிர்வெண்களுடன் ஆக்டேவ் அதிர்வெண் பட்டைகளில் ஒலி அழுத்த நிலைகள் (dB) ஆகும்.

நிலையான சத்தத்தின் இயல்பாக்கப்பட்ட அளவுருக்கள் ஆற்றல் சமமான (LA eq, dBA) மற்றும் அதிகபட்ச (LA max, dBA) ஒலி அளவுகள் ஆகும். அட்டவணையில் 102 கட்டிடங்களின் வெவ்வேறு அறைகளிலும் கட்டப்பட்ட பகுதிகளிலும் நிலையான இரைச்சல் அளவைக் காட்டுகிறது.

ஆக்டேவ் அதிர்வெண் பட்டைகள், ஒலி அளவுகள் அல்லது பொருளின் இருப்பிடம், அறை அல்லது பிரதேசத்திற்குள் ஊடுருவிச் செல்லும் சத்தத்தின் தன்மை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, அனுமதிக்கப்பட்ட ஒலி அழுத்த அளவுகளைத் தீர்மானிக்க, நிலையான இரைச்சல் அளவுகளில் திருத்தங்கள் செய்யப்படுகின்றன (அட்டவணை 103).

(அனுமதிக்கப்பட்ட அளவுகளுடன் இணங்குதல்) இல் நிலையான சத்தத்தின் மதிப்பீடு சமமான மற்றும் அதிகபட்ச ஒலி அளவைப் பயன்படுத்தி ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், LA அதிகபட்சம் LA eq ஐ விட 15 dBA ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

அட்டவணை 103 ஒழுங்குமுறை ஆக்டேவ் ஒலி அழுத்த நிலைகள் மற்றும் ஒலி நிலைகளுக்கான திருத்தங்கள்

குடியிருப்பு வளாகங்கள், படுக்கையறைகள் மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகளில் வெளிப்புற இரைச்சல் ஆதாரங்களுக்கு மட்டுமே நிலையான இரைச்சல் அளவுகளுக்கான திருத்தங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.

அனுமதிக்கப்பட்ட இரைச்சல் அளவுகளுக்கான தரநிலைகள் கட்டிடக் குறியீடுகள் மற்றும் விதிமுறைகளில் "சத்தத்திலிருந்து பாதுகாப்பு" மற்றும் GOST "சத்தம். குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவுகள்." அனுமதிக்கப்பட்ட இரைச்சலுக்கான சுகாதாரத் தரநிலைகள், சுகாதாரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக நகர்ப்புறங்கள் மற்றும் கட்டிடங்களில் இரைச்சல் ஆட்சியை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட தொழில்நுட்ப, கட்டடக்கலை, திட்டமிடல் மற்றும் நிர்வாக நடவடிக்கைகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இது மக்களின் ஆரோக்கியத்தையும் உற்பத்தித்திறனையும் பராமரிக்க உதவுகிறது.

பெரிய நகரங்களில் வசிப்பவர்கள் வீடு, வேலை மற்றும் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது அனுபவிக்கும் மொத்த இரைச்சல் சுமையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தரநிலைகளை மேலும் மேம்படுத்துவதே சுகாதார நிபுணர்களின் பணி.

சத்தம் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள். சத்தத்திற்கு எதிராக பாதுகாக்க, பின்வரும் நடவடிக்கைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: சத்தம் உருவாக்கும் காரணங்களை நீக்குதல் அல்லது மூலத்தில் சத்தத்தை குறைத்தல்; சத்தம் அதன் பரவலின் பாதையில் மற்றும் நேரடியாக பாதுகாக்கப்பட்ட பொருளில் குறைதல். சத்தத்திற்கு எதிராக பாதுகாக்க, பல்வேறு நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன: தொழில்நுட்ப (மூலத்தில் சத்தம் குறைதல்); கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் (கட்டிடங்களைத் திட்டமிடுவதற்கான பகுத்தறிவு முறைகள், மேம்பாட்டுப் பகுதிகள்); கட்டுமான-ஒலி (பரப்பு பாதையில் சத்தத்தை கட்டுப்படுத்துதல்); நிறுவன மற்றும் நிர்வாக (கட்டுப்பாடு அல்லது தடை, அல்லது குறிப்பிட்ட இரைச்சல் மூலங்களின் செயல்பாட்டின் போது கட்டுப்பாடு).

சத்தத்தை அதன் மூலத்தில் குறைப்பது அதை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான மிகவும் தீவிரமான வழியாகும். இருப்பினும், இயந்திரங்கள், வழிமுறைகள் மற்றும் உபகரணங்களின் சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளின் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது, எனவே அவை வடிவமைப்பு கட்டத்தில் உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

அதன் பரவலின் பாதையில் சத்தம் குறைவது கட்டுமான மற்றும் ஒலி நடவடிக்கைகளின் சிக்கலானது மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. பகுத்தறிவு திட்டமிடல் தீர்வுகள் (முதன்மையாக பொருள்களிலிருந்து பொருத்தமான தூரத்தில் சத்தம் மூலங்களை அகற்றுதல்), ஒலி காப்பு, ஒலி உறிஞ்சுதல் மற்றும் சத்தத்தின் ஒலி பிரதிபலிப்பு ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

நகரங்கள், தொழில்துறை நிறுவனங்கள் மற்றும் வளாகத் திட்டமிடல் ஆகியவற்றிற்கான மாஸ்டர் திட்டங்களை வடிவமைக்கும் கட்டத்தில் சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் ஏற்கனவே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். தனி கட்டிடங்கள். எனவே, சத்தத்திலிருந்து பாதுகாப்பு தேவைப்படும் பொருட்களை வைப்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது (குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், ஆய்வகம் மற்றும் வடிவமைப்பு கட்டிடங்கள், கணினி மையங்கள், நிர்வாக கட்டிடங்கள்மற்றும் பல.),

சத்தமில்லாத பட்டறைகள் மற்றும் அலகுகளுக்கு அருகாமையில் (விமான இயந்திரங்களின் சோதனை பெட்டிகள், எரிவாயு விசையாழி அலகுகள், அமுக்கி நிலையங்கள் போன்றவை). சத்தமில்லாத பொருள்கள் தனி வளாகங்களாக இணைக்கப்பட வேண்டும். கட்டிடங்களுக்குள் அறைகளைத் திட்டமிடும் போது, ​​அமைதியான அறைகள் மற்றும் தீவிர இரைச்சல் ஆதாரங்களைக் கொண்ட அறைகளுக்கு இடையே அதிகபட்ச சாத்தியமான தூரம் வழங்கப்படுகிறது.

தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அறைகளில் சத்தம் ஊடுருவுவதைக் குறைக்க, இது அவசியம்: மாடிகள், சுவர்கள், பகிர்வுகள், திடமான மற்றும் மெருகூட்டப்பட்ட கதவுகள் மற்றும் ஜன்னல்களுக்கு போதுமான ஒலி காப்பு வழங்கும் பொருட்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துதல்; தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அறைகளில் ஒலி உறிஞ்சும் உச்சவரம்பு மற்றும் சுவர் உறைப்பூச்சு அல்லது செயற்கை ஒலி உறிஞ்சிகளைப் பயன்படுத்தவும்; அதே கட்டிடத்தில் அமைந்துள்ள அலகுகளின் ஒலி அதிர்வு காப்பு வழங்குதல்; உட்புறத்தில் இயங்கும் குழாய்களின் மேற்பரப்பில் ஒலி-தடுப்பு மற்றும் அதிர்வு-தணிப்பு பூச்சுகளைப் பயன்படுத்துங்கள்; இயந்திர காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளில் சைலன்சர்களைப் பயன்படுத்தவும்.

குடியிருப்பு வளாகங்களைச் சுற்றியுள்ள கட்டமைப்புகளின் ஒலி காப்புக்கான இயல்பாக்கப்பட்ட அளவுருக்கள் வான்வழி ஒலி காப்பு குறியீடுகளாகும் - 1v (dB) மற்றும் உச்சவரம்பு கீழ் தாக்க ஒலியின் குறைக்கப்பட்ட நிலை - 1u (dB). ஜன்னல்களின் ஒலிப்புகாப்பு பண்புகள் மற்றும் பால்கனி கதவுகள்ஒரு குடியிருப்பு கட்டிடத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் புனரமைப்பு ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் சிறப்பு கணக்கீடுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மூடிய நிலையில் மற்றும் காற்றோட்டம், அதிர்வெண் பதில் மற்றும் அதிர்வு அதிர்வெண் ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்ட திறந்த கூறுகளுடன் அவற்றின் ஒலிப்புகாப்பு பண்புகளின் அளவுருக்களைக் குறிக்கும் தர சான்றிதழ்களை Windows கொண்டிருக்க வேண்டும். சாளரங்களின் அதிர்வு அதிர்வெண் 63 ஹெர்ட்ஸ்க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. ஜன்னல்களின் ஒலி காப்பு பண்புகள் ஆண்டின் வெவ்வேறு பருவங்களுக்கு கொடுக்கப்பட்ட காலநிலை பிராந்தியத்தில் சரியான காற்று பரிமாற்றத்தின் நிலைமைகளின் கீழ் வாழும் இடத்தில் ஒலி மற்றும் ஒலி அழுத்த அளவை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

இன்டர்ஃப்ளூர் மற்றும் இன்டர்-அபார்ட்மெண்ட் தளங்கள் மற்றும் பகிர்வுகள், உள்துறை பகிர்வுகள் மற்றும் கதவுகளின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் பண்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​வீட்டு இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் இரைச்சல் பண்புகளிலிருந்து ஒருவர் தொடர வேண்டும். எல்.ஏ படி Andriychuk (2000), வீட்டு மின் இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களிலிருந்து ஒரு குடியிருப்பு சூழலில் ஒரு நபர் மீது ஒலி சுமை அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை (17 μPa / h ஒரு நாளைக்கு) தாண்டக்கூடாது. இது சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:

D = 4-10_l° -OO01^ -t,

LA சமமான ஒலி நிலை (dBA), t என்பது கால அளவு சத்தம் வெளிப்பாடு.

வீட்டு மின் இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களிலிருந்து வரும் சத்தத்தின் சுகாதாரமான கட்டுப்பாடு, குறுகிய கால பயன்பாட்டு சாதனங்களுக்கு (20 நிமிடங்கள் வரை) சமமான ஒலி அளவுகள் 52 dBA ஐ விட அதிகமாக இல்லை, நீண்ட கால (8 மணிநேரம் வரை) - 39 dBA, மிக நீண்ட- கால (8-24 மணிநேரம்) - 30 dBA. சுகாதாரக் கண்ணோட்டத்தில் 81 dBA க்கும் அதிகமான ஒலி சக்தி அளவைக் கொண்ட வீட்டு மின் இயந்திரங்கள் மற்றும் சாதனங்களின் செயல்பாடு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்றாலும், குடியிருப்பு கட்டிடங்களுக்கு ஒலி காப்பு கூறுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக அடையக்கூடிய இரைச்சல் அளவுகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். வீட்டு உபகரணங்கள்.

அறையின் அளவு, கதிர்வீச்சின் இடஞ்சார்ந்த கோணம், தூரம், அறையின் மூடிய உறுப்புகளின் ஒலியியல் பண்புகள் போன்றவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, வீட்டு மின் இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களில் இருந்து ஒலி மற்றும் ஒலி அழுத்த அளவுகள் மோசமான இரைச்சல் உருவாக்க நிலைமைகளுக்கு கணக்கிடப்பட வேண்டும். ஒரு குடியிருப்பு கட்டிடத்தின் துணை மற்றும் குடியிருப்பு வளாகங்களின் பண்புகள், வீட்டு உபகரணங்களை ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட முறையில் பயன்படுத்தும் போது, ​​​​அவை ஆபரேட்டரை மட்டுமல்ல, அபார்ட்மெண்ட் மற்றும் கட்டிடத்தின் மற்ற குடியிருப்பாளர்களையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கும் சத்தத்தை உருவாக்காது.

குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மற்றும் தங்குமிடங்களில் கொதிகலன் மற்றும் பம்பிங் வீடுகள், உள்ளமைக்கப்பட்ட மற்றும் இணைக்கப்பட்ட மின்மாற்றி துணை மின்நிலையங்கள், தானியங்கி தொலைபேசி பரிமாற்றங்கள், நகர மற்றும் பிராந்திய நோக்கங்களுக்காக நிர்வாக நிறுவனங்கள் ஆகியவற்றை வைக்க தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. மருத்துவ நிறுவனங்கள்(பிரசவத்திற்கு முந்தைய கிளினிக்குகள் மற்றும் பல் மருத்துவ மனைகள் தவிர), 50க்கும் மேற்பட்ட இருக்கைகள் கொண்ட கேன்டீன்கள், கஃபேக்கள் மற்றும் பிற பொது கேட்டரிங் நிறுவனங்கள், ஒரு நாளைக்கு 500க்கும் மேற்பட்ட உணவுகள் உற்பத்தி செய்யும் வீட்டு சமையலறைகள், கடைகள், பட்டறைகள், பாத்திரங்கள் சேகரிக்கும் இடங்கள் மற்றும் பிற குடியிருப்பு அல்லாத வளாகங்கள் அதிர்வு மற்றும் சத்தம்.

லிஃப்ட் இயந்திர அறை நேரடியாக குடியிருப்பு வளாகத்திற்கு மேலே அல்லது கீழே அல்லது அதற்கு அடுத்ததாக இருக்கக்கூடாது. லிஃப்ட் தண்டுகள் வாழ்க்கை அறைகளின் சுவர்களுக்கு அருகில் இருக்கக்கூடாது. சமையலறைகள், குளியலறைகள், கழிப்பறைகள் படிக்கட்டுகளின் சுவர்கள் அல்லது அருகிலுள்ள அறைகளின் அதே தொகுதிகளுக்கு அருகில் தனித்தனி தொகுதிகளாக இணைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் ஒரு நடைபாதை, வெஸ்டிபுல் அல்லது மண்டபம் மூலம் வாழ்க்கை அறைகளிலிருந்து பிரிக்கப்பட வேண்டும்.

வாழ்க்கை அறைகளின் மூடிய கட்டமைப்புகளில் குழாய்வழிகள் மற்றும் சுகாதார சாதனங்களை நிறுவுவதும், குளியலறைகள் மற்றும் கழிவுநீர் ரைசர்களை அவர்களுக்கு அடுத்ததாக வைப்பதும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

அனைத்து பொது மற்றும் சில நேரங்களில் குடியிருப்பு கட்டிடங்களில், காற்றோட்டம் அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, சில நேரங்களில் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஏர் வெப்பமூட்டும் அமைப்புகள் இயந்திர உபகரணங்களுடன் குறிப்பிடத்தக்க சத்தத்தை உருவாக்கலாம்.

ஒலி அழுத்த அளவைக் குறைக்க காற்றின் சத்தம்பின்வரும் செயல்பாடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

A) இரைச்சல் மூலங்களின் ஒலி சக்தி அளவைக் குறைத்தல். இது அவர்களின் செயல்பாட்டின் பகுத்தறிவு பயன்முறையைப் பயன்படுத்தி, ஒலியியல் ரீதியாக சரியான ரசிகர்கள் மற்றும் இறுதி சாதனங்களின் உதவியுடன் அடையப்படுகிறது;

பி) சைலன்சர்கள், பகுத்தறிவு கட்டிட அமைப்பு, அதிகரித்த ஒலி காப்பு (சுவர்கள், கூரைகள், ஜன்னல்கள், கதவுகள்) மற்றும் சத்தம் மூலங்களைக் கொண்ட அறைகளில் ஒலி-உறிஞ்சும் கட்டமைப்புகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி ஒலி பரப்புதல் பாதையில் ஒலி சக்தி அளவைக் குறைத்தல்;

சி) ஒலி உறிஞ்சுதலை அதிகரிப்பதன் மூலம் வடிவமைப்பு புள்ளி அமைந்துள்ள அறையின் ஒலி பண்புகளை மாற்றுதல் (ஒலி உறிஞ்சும் பூச்சு மற்றும் செயற்கை ஒலி உறிஞ்சிகளின் பயன்பாடு).

காற்றோட்டம், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஏர் ஹீட்டிங் சிஸ்டம்களின் குழாய்கள் மூலம் சத்தம் பரவுவதைக் குறைக்க, சிறப்பு மஃப்ளர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் (குழாய், தேன்கூடு, தட்டு மற்றும் ஒலி-உறிஞ்சும் பொருள் கொண்ட அறை), அத்துடன் ஒலி உறிஞ்சும் பொருட்களால் வரிசையாக அமைக்கப்பட்ட காற்று குழாய்கள் மற்றும் வெளியேற்றங்கள் உள்ளே. தேவையான இரைச்சல் நிலை, அனுமதிக்கப்பட்ட காற்று ஓட்ட வேகம் மற்றும் உள்ளூர் நிலைமைகளைப் பொறுத்து மஃப்லரின் வகை மற்றும் அளவு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. அத்தகைய கட்டமைப்புகளின் திட்டங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 102. 500 x 500 மிமீ வரை காற்று குழாய் அளவுகளுக்கு குழாய் மஃப்லர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரிய காற்று குழாய்களுக்கு, தட்டு அல்லது அறை சைலன்சர்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. விசிறிகளின் செயல்பாட்டினால் ஏற்படும் கட்டமைப்பு இரைச்சலைத் தணிப்பது விசிறியின் அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் விசிறி மற்றும் அதற்கு ஏற்ற காற்று குழாய் இடையே நெகிழ்வான கேன்வாஸ் செருகல்களை நிறுவுவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது.

அரிசி. 102. காற்றோட்ட மஃப்லர்கள்

A - குழாய்; b - லேமல்லர்; c - செல்போன்;

ஜி - உருளை

அரிசி. 103. உந்தி அலகு அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல்: 1 - வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குமைதானம்; 2 - நெகிழ்வான செருகல்கள்; 3 - குழாயின் அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல்; 4 - அதிர்வு தனிமைப்படுத்திகள்; 5 - வசந்த கேஸ்கெட்டுடன் ரைசர்

கட்டிடங்களில் நீர் வழங்கல், கழிவுநீர் மற்றும் வெப்ப அமைப்புகளில் சத்தத்தின் ஆதாரங்கள் உந்தி அலகுகள், சுகாதார சாதனங்கள் மற்றும் குழாய் உட்பட பல்வேறு உபகரணங்கள். இது வான்வழி சத்தத்தை உருவாக்குகிறது, சத்தம் மூலத்தை நிறுவிய அறைக்குள் நேரடியாக ஊடுருவுகிறது, மற்றும் கட்டமைப்பு சத்தம், சத்தம் மூலத்திலிருந்து குழாய் வழியாக பரவுகிறது மற்றும் கட்டமைப்புகளை மூடுகிறது. மிகவும் மேம்பட்ட பம்ப் வடிவமைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், சாதனங்களின் நிலையான மற்றும் மாறும் சமநிலையைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் அல்லது சரியான முறையில் வடிவமைக்கப்பட்ட உறைகளில் பம்ப்களை நிறுவுவதன் மூலம் பம்புகளால் உருவாக்கப்படும் வான்வழி சத்தத்தை குறைக்கலாம். கான்கிரீட் தளம் மற்றும் பம்ப் இடையே அதிர்வு தனிமைப்படுத்திகள் மற்றும் காப்பு நிறுவுவதன் மூலம் கட்டமைப்பு சத்தம் குறைக்கப்படுகிறது. உந்தி அலகுகள்குழாய் இணைப்புக்கு பொருந்தும், நெகிழ்வான செருகல்களை வழங்குகிறது. பம்ப் அதிர்வு தனிமை வரைபடம் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 103.

வான்வழி இரைச்சலில் இருந்து வளாகத்தின் ஒலி காப்பு என்பது வேலி வழியாக கடத்தும் செயல்பாட்டில் ஒலி ஆற்றலைக் குறைப்பதாகும். பெரும்பாலும், ஒலி எதிர்ப்பு தடைகள் சுவர்கள், பகிர்வுகள், ஜன்னல்கள், கதவுகள் மற்றும் கூரைகள்.

ஒற்றை அடுக்கு வேலிகளின் ஒலி காப்பு திறன் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது, ஆனால் முதலில் - அவற்றின் வெகுஜனத்தில். உயர் ஒலி காப்பு உறுதி செய்ய, அத்தகைய வேலிகள் ஒரு பெரிய வெகுஜன வேண்டும்.

தாக்க இரைச்சலில் இருந்து ஒலி காப்பு என்பது நடைபயிற்சி, தளபாடங்களை மறுசீரமைத்தல் போன்றவற்றின் காரணமாக தரையின் கீழ் உள்ள அறையில் சத்தத்தைத் தணிக்கும் திறன் ஆகும். குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், அவற்றின் மேற்பரப்பு நிறை குறைந்தது 400 கிலோ/மீ2 இருக்க வேண்டும். ஒலித்தடுப்பு வேலிகளின் எடையைக் குறைக்க, வான்வழி இரைச்சலில் இருந்து நிலையான ஒலி காப்புகளை உறுதி செய்யும் போது, ​​​​இரட்டைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். காற்று இடைவெளிமற்றும் பல அடுக்கு வேலி, கட்டமைப்புகள்.

தற்போது, ​​பல அடுக்கு கட்டமைப்புகள் கட்டுமான நடைமுறையில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரே வெகுஜனத்தின் (12-15 dB வரை) ஒற்றை அடுக்கு கட்டமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க கூடுதல் காப்பு பெறுவதை அவை சாத்தியமாக்குகின்றன.

மாடிகளில், தாக்கம் மற்றும் வான்வழி சத்தத்தின் தேவையான காப்புறுதியை உறுதிப்படுத்த, ஒரு தளம் ஒரு மீள் அடிப்படையில் (மிதக்கும் தளம்) செய்யப்படுகிறது அல்லது மென்மையான ரோல் உறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உள் மூடும் கட்டமைப்புகளுக்கு இடையில் உள்ள மூட்டுகள், அதே போல் அவற்றுக்கும் மற்ற அருகிலுள்ள கட்டமைப்புகளுக்கும் இடையில், செயல்பாட்டின் போது, ​​காப்புப்பொருளை பலவீனப்படுத்தும் பிளவுகள் மற்றும் பிளவுகள் ஏற்படாத வகையில் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் (படம் 104).

அரிசி. 104. மாடி கட்டமைப்புகளின் திட்டம்: a - திடமான மீது மிதக்கும் மாடிகள் நெகிழ்வான அடிப்படை(1 - தரை மூடுதல்; 2 - நூலிழையால் செய்யப்பட்ட அல்லது ஒற்றைக்கல் ஸ்லேப்; 3 - சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் நெகிழ்வான கேஸ்கெட்; 4 - தரையின் சுமை தாங்கும் பகுதி; 5 - பீடம்; பி - டேப் அல்லது செயற்கை பட்டைகள் மீது மிதக்கும் தளம்; c - ஒலித்தடுப்பு பொருட்களுடன் கூடிய தளம் (1 - மென்மையான உருட்டப்பட்ட தளம்; 2 - கூரை; 3 - பீடம்)

ஒலி காப்பு அதிகரிக்க, வெஸ்டிபுலுடன் இரட்டை கதவுகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கதவு சில்ஸில் மீள் கேஸ்கட்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வெஸ்டிபுலில் உள்ள சுவர்களை ஒலி-உறிஞ்சும் பொருட்களால் வரிசைப்படுத்துவது நல்லது. கதவுகள் வெவ்வேறு திசைகளில் திறக்கப்பட வேண்டும்.

ஜோடி ஜன்னல்களை விட (20-22 dB) இரட்டை ஜன்னல்கள் காற்றின் சத்தத்திலிருந்து (30 dB வரை) தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன.

சமீபத்தில், "ஒலிப்புகா காற்றோட்ட ஜன்னல்கள்" பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அதிக ஒலி காப்பு வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் அறையை காற்றோட்டம் செய்ய அனுமதிக்கின்றன. இவை இரண்டு குருட்டு பிரேம்கள், அவை ஒன்றோடொன்று 100 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தொலைவில் அமைந்துள்ளன, விளிம்பில் ஒலிப்புகா புறணி உள்ளது. அவர்கள் வெவ்வேறு தடிமன் கொண்ட கண்ணாடி அல்லது ஒரு சட்டத்தில் இரண்டு கண்ணாடிகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். சாளரத்தின் கீழ் சுவரில் ஒரு துளை நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதில் அறைக்குள் காற்று ஓட்டத்தை வழங்கும் ஒரு சிறிய விசிறியுடன் ஒரு மஃப்ளர் வடிவத்தில் ஒரு பெட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ஒலி உறிஞ்சும் கட்டமைப்புகள் ஒலியை உறிஞ்சும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வளாகத்தின் சுற்றுப்புற மேற்பரப்புகளின் ஒலி-உறிஞ்சும் உறைப்பூச்சு மற்றும் செயற்கை ஒலி உறிஞ்சிகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஒலி-உறிஞ்சும் கட்டமைப்புகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலும், ஒலி-உறிஞ்சும் உறைப்பூச்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது: கல்வி, விளையாட்டு, பொழுதுபோக்கு மற்றும் பிற கட்டிடங்களில் பேச்சு மற்றும் இசையின் உணர்விற்கான சிறந்த ஒலி நிலைமைகளை உருவாக்க; உற்பத்தி கடைகள், அலுவலகங்கள் மற்றும் பிற பொது வளாகங்களில் (தட்டச்சு அலுவலகங்கள், இயந்திர எண்ணும் நிலையங்கள், நிர்வாக அலுவலகங்கள், உணவகங்கள், ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் விமான முனையங்களில் காத்திருக்கும் அறைகள், கடைகள், கேன்டீன்கள், வங்கிகள், தபால் நிலையங்கள் போன்றவை); சத்தம் பரவுவதைத் தடுக்க நடைபாதை வகை வளாகங்களில் (பள்ளிகள், மருத்துவமனைகள், ஹோட்டல்கள் போன்றவை).

ஒலி-உறிஞ்சும் கட்டமைப்புகளுக்கான சுகாதார மற்றும் சுகாதாரத் தேவைகள், முதலில், அவை நார்ச்சத்து அல்லது பொருட்களின் துகள்கள் உதிர்வதால் சுகாதார நிலைமைகளை மோசமாக்கக்கூடாது அல்லது தூசி குவிவதற்கு பங்களிக்கக்கூடாது. ஒலி-உறிஞ்சும் கட்டமைப்புகளிலிருந்து தூசியை சுத்தம் செய்வது எளிதாகிறது சிறப்பு அர்த்தம்அதிகரித்த சுகாதார மற்றும் சுகாதாரத் தேவைகள் (மருத்துவமனைகள்) மற்றும் அதிகரித்த தூசி வெளியேற்றம் (பெரும்பாலான தொழில்துறை நிறுவனங்கள்) ஆகிய இரண்டும் கொண்ட கட்டிடங்களில்.

சத்தமில்லாத அறைகளில் ஒலி-உறிஞ்சும் உறைப்பூச்சின் செயல்திறன் அறையின் ஒலியியல் பண்புகள், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் பண்புகள், அவற்றின் இடத்தின் முறை, இரைச்சல் ஆதாரங்களின் இடம், அறையின் அளவு மற்றும் வடிவமைப்பு புள்ளிகளின் உள்ளூர்மயமாக்கல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. பொதுவாக இது 6-8 dB க்கு மேல் இல்லை.

நகர்ப்புற இரைச்சலை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான நடவடிக்கைகளை இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்: கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானம் மற்றும் ஒலியியல்.

போக்குவரத்து மூலங்களிலிருந்து சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளின் வளர்ச்சியுடன், இந்த ஆதாரங்கள் சுற்றுச்சூழலில் பரவும் சத்தத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதில் சிக்கல் எழுகிறது. இந்த சிக்கல் இரண்டு வழிகளில் தீர்க்கப்படுகிறது: நகரங்களுக்கான மாஸ்டர் திட்டங்களை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில் பொதுவான நகர்ப்புற திட்டமிடல் நடவடிக்கைகளைத் திட்டமிடுதல், குடியிருப்பு பகுதிகள் மற்றும் மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக்ட்டுகளுக்கான விரிவான திட்டமிடல் திட்டங்கள், அத்துடன் சத்தத்தை உறிஞ்சும் மற்றும் பிரதிபலிக்கும் சிறப்பு இரைச்சல் பாதுகாப்பு சாதனங்களை உருவாக்குதல். .

பல்வேறு நிர்வாக நடவடிக்கைகள் பயன்படுத்தப்படலாம். இவை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன: நகர வீதிகளில் போக்குவரத்து ஓட்டங்களை மறுபகிர்வு செய்தல்; போக்குவரத்து கட்டுப்பாடுகள் வெவ்வேறு நேரம்ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு திசையில் நாட்கள்; வாகனங்களின் கலவையை மாற்றுதல் (உதாரணமாக, சில நகர வீதிகளில் டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தடை செய்தல்) போன்றவை.

நகர திட்டமிடல் மற்றும் சத்தம் பாதுகாப்பிற்கான மேம்பாட்டு திட்டங்களை உருவாக்கும் போது, ​​நீங்கள் இரண்டையும் பயன்படுத்தலாம் இயற்கை நிலைமைகள்(நிலப்பரப்பு மற்றும் பசுமையான இடங்கள்) மற்றும் சிறப்பு கட்டமைப்புகள் (போக்குவரத்து வழிகளுக்கு அருகிலுள்ள திரைகள்). சில வகையான கட்டிடங்கள், தளங்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு, வீட்டுத் தேவைகள் போன்றவற்றிற்கான இரைச்சல் ஆட்சியின் நிபந்தனைகளுக்கு ஏற்ப பிரதேசத்தை மண்டலப்படுத்துவதற்கான பகுத்தறிவு முறைகளையும் நீங்கள் பயன்படுத்தலாம்.

கருத்தில் கொள்வோம் சாத்தியமான விருப்பங்கள்நகரங்களில் ஒலி பாதுகாப்பு. முதலாவதாக, நகரங்கள் மற்றும் பிற மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளை வடிவமைக்கும்போது சத்தத்திலிருந்து பாதுகாக்க, அதன் செயல்பாட்டு பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப பிரதேசத்தை தெளிவாக மண்டலங்களாகப் பிரிக்க வேண்டியது அவசியம்: குடியிருப்பு, தொழில்துறை (உற்பத்தி), நகராட்சி சேமிப்பு மற்றும் வெளிப்புற போக்குவரத்து. தொழில்துறை (உற்பத்தி) மற்றும் முனிசிபல் கிடங்கு மண்டலங்கள், போக்குவரத்து வழிகளில் பெரிய சரக்கு ஓட்டங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை குடியிருப்பு மண்டலத்தை கடக்காமலும், அதில் ஆப்பு வைக்காமலும் உள்ளன.

வெளிப்புற போக்குவரத்து அமைப்பை வடிவமைக்கும்போது சத்தத்திலிருந்து பாதுகாக்க, நகரங்களில் பைபாஸ் ரயில் பாதைகளை வழங்குவது (நகரத்திற்கு வெளியே போக்குவரத்து ரயில்கள் செல்ல), மக்கள்தொகைக்கு வெளியே மார்ஷலிங் நிலையங்களைக் கண்டறிதல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிலையங்கள் மற்றும் ரிசர்வ் ரோலிங் ஸ்டாக் பூங்காக்கள், சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் அணுகல் பாதைகளுக்கான ரயில் பாதைகள் - குடியிருப்பு பகுதிக்கு வெளியே; நகரங்கள் மற்றும் SPZ இன் பிற மக்கள்தொகைப் பகுதிகளில் குடியிருப்பு மேம்பாட்டிலிருந்து புதிய கட்டுமானத்தின் போது புதிய ரயில் பாதைகள் மற்றும் நிலையங்களைத் தனித்தனியாகப் பிரித்தல்; விமான நிலையங்கள், தொழிற்சாலைகள் மற்றும் இராணுவ விமானநிலையங்களின் எல்லைகளிலிருந்து குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் எல்லைகளுக்கு சரியான தூரத்தை பராமரிக்கவும். சுகாதார பாதுகாப்பு மண்டலத்தின் அகலம் ஒலியியல் மூலம் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும்

DBN 360-92* "நகர்ப்புற திட்டமிடல். நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற குடியிருப்புகளின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாடு" மற்றும் SNiP "சத்தத்திலிருந்து பாதுகாப்பு" ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்ப கணக்கீடுகள் மற்றும் சுகாதார தரநிலைகள். படத்தில். 105 வழங்கப்பட்டது சுற்று வரைபடம்தீர்வு, வெளிப்புற சத்தத்திலிருந்து பாதுகாப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.

குடியிருப்புப் பகுதிகளில் புதிய அல்லது பிரதான வீதிகள் மற்றும் சாலைகளை புனரமைக்கும் போது, ​​ஒலியியல் கணக்கீடுகளால் நியாயப்படுத்தப்படும் போக்குவரத்து இரைச்சலுக்கு எதிராக பாதுகாக்க நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டியது அவசியம். விரைவுச்சாலைகள் மற்றும் நகரம் முழுவதும் உள்ள சாலைகள் முக்கியமாக சரக்கு போக்குவரத்துடன் குடியிருப்பு பகுதிகளை கடக்கக்கூடாது. குடியிருப்பு பகுதிகளில், விரைவு சாலைகள் கட்டுமானம், பொருத்தமான நியாயத்துடன், சுரங்கங்கள் அல்லது அகழ்வாராய்ச்சியில் அனுமதிக்கப்படுகிறது. நகரத்திற்கு வெளியே நேரடி போக்குவரத்து பாய்ச்சக்கூடிய பைபாஸ் சாலைகள் பகுத்தறிவு கொண்டவை.

சத்தம் பரவுவதற்கு இயற்கை தடைகளாக நிவாரண கூறுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். முக்கிய வீதிகள் மற்றும் சாலைகளை அமைக்க வேண்டியது அவசியமானால், கரைகள் மற்றும் மேம்பாலங்களில் இரைச்சல் தடுப்புகளை நிறுவவும்.

சாலை வலையமைப்பை வடிவமைக்கும் போது, ​​நெடுஞ்சாலைப் பகுதிகளின் அதிகபட்ச ஒருங்கிணைப்பு, குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் பிற போக்குவரத்து மையங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தல் மற்றும் மென்மையான வளைந்த சாலை இணைப்புகளின் ஏற்பாடு ஆகியவை வழங்கப்பட வேண்டும். குடியிருப்பு பகுதிகளில் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துவது அவசியம்.

குடியிருப்பு பகுதிகள் மற்றும் நுண் மாவட்டங்களின் கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் கட்டமைப்பில், சத்தம் பாதுகாப்பின் பின்வரும் முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: சத்தம் மூலங்களிலிருந்து குடியிருப்பு கட்டிடங்களை அகற்றுதல்; திரை கட்டிடங்கள் கட்டுமான பின்னால் சத்தம் மூலங்கள் மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகளில் இடையே இடம்; சத்தம் பாதுகாப்பின் பார்வையில் இருந்து பகுத்தறிவு கொண்ட குடியிருப்பு கட்டிடங்களை தொகுப்பதற்கான கலவை முறைகளின் பயன்பாடு.

சத்தம் மூலங்கள், நெடுஞ்சாலைகள், வாகன நிறுத்துமிடங்கள், கேரேஜ்கள், மின்மாற்றி துணை மின்நிலையங்கள் போன்றவற்றிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள பகுதிகளில் குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மற்றும் பாலர் நிறுவனங்களைக் கண்டறிவதன் அவசியத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக் பிரதேசங்களின் செயல்பாட்டு மண்டலங்கள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அதிக ஒலி அளவை அனுமதிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டது. இவை நுகர்வோர் சேவைகள், வர்த்தகம், கேட்டரிங், பொது பயன்பாடுகள், நிர்வாக மற்றும் பொது நிறுவனங்கள். ஷாப்பிங் மையங்கள்மற்றும் சேவைத் தொகுதிகள் பொதுவாக மைக்ரோ டிஸ்ட்ரிக்ட்களின் எல்லைகளில் போக்குவரத்து வழிகளில் ஒற்றை வளாகத்தின் வடிவத்தில் கட்டப்படுகின்றன.

குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலைகளில் மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக்ஸின் எல்லையில் அமைந்திருக்க வேண்டும் என்றால், சிறப்பு வகையான சத்தம்-தடுப்பு குடியிருப்பு கட்டிடங்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. இன்சோலேஷன் நிலைமைகளைப் பொறுத்து, உருவாக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: சத்தம்-தடுப்பு குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் தீர்வுகள் துணை வளாகங்களின் ஜன்னல்களின் இரைச்சல் மூலங்களை நோக்கிய நோக்குநிலையால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் பல இடங்களில் தூங்கும் இடங்கள் இல்லாமல் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வாழ்க்கை அறைகள் இல்லை. அறை குடியிருப்புகள்; சத்தம்-தடுப்பு குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், வெளிப்புற உறை கட்டமைப்புகளின் அதிகரித்த ஒலி-தடுப்பு பண்புகள், இரைச்சல் மூலங்கள் மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட விநியோக காற்றோட்ட அமைப்புகளுடன் கவனம் செலுத்துகின்றன.

அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் மற்றும் சுற்றுப்புறங்களில் சுகாதாரத் தரங்களை உறுதிப்படுத்த, ஒரு மூடப்பட்ட இடத்தை உருவாக்குவதன் அடிப்படையில் சத்தம்-ஆதார கட்டிடங்களை தொகுக்க கலவை நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலைகளில் குடியிருப்பு கட்டிடங்களைக் கண்டறியும் போது, ​​சாலைப்பாதையை நோக்கிய இடத்தைத் திறப்பதை அடிப்படையாகக் கொண்ட குடியிருப்பு கட்டிடங்களைத் தொகுப்பதற்கான கலவை நுட்பங்களை ஒருவர் நாடக்கூடாது.

கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் நடவடிக்கைகள் (இடைவெளிகள், கட்டுமான முறைகள், முதலியன) கட்டிடங்கள் மற்றும் குடியிருப்பு நுண் மாவட்டத்தின் பிரதேசத்தில் போதுமான இரைச்சல் நிலைமைகளை வழங்கவில்லை என்றால், மேலும் போக்குவரத்து வழிகளில் பிராந்திய இடைவெளிகளுக்கு இணங்க தேவையான பிரதேசத்தை காப்பாற்றுவதற்காக, அது கட்டுமானம் மற்றும் ஒலியியல் முறைகளைப் பயன்படுத்துவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது: இரைச்சல் பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்கள், திரைகள், இயற்கையை ரசிப்பதற்கான இரைச்சல் பாதுகாப்பு கீற்றுகள் மற்றும் குடியிருப்பு கட்டிடங்களுக்கு அதிகரித்த ஒலி காப்பு கொண்ட சாளர திறப்புகளின் வடிவமைப்பு.

பல்வேறு கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் திரைகளாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்: குறைக்கப்பட்ட இரைச்சல் தேவைகளைக் கொண்ட கட்டிடங்கள்; சத்தம் இல்லாத குடியிருப்பு கட்டிடங்கள்; செயற்கை அல்லது இயற்கை நிவாரண கூறுகள் (வெட்டுகள், பள்ளத்தாக்குகள், மண் அரண்கள், கரைகள், மேடுகள்) மற்றும் சுவர்கள் (சாலையோரத் தக்கவைத்தல், வேலிகள் மற்றும் இரைச்சல் பாதுகாப்பு). இரைச்சல் மூலத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இரைச்சல் தடைகளை வைப்பது நல்லது.

குறைந்த இரைச்சல் தேவைகளைக் கொண்ட கட்டிடங்கள் (நுகர்வோர் சேவை நிறுவனங்கள், வர்த்தகம், பொது உணவு வழங்குதல், பயன்பாடுகள்; பொது மற்றும் கலாச்சார-கல்வி, நிர்வாக மற்றும் பொருளாதார நிறுவனங்கள்) மற்றும் சத்தம்-பாதுகாக்கப்பட்ட குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் சத்தம் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்ட வடிவத்தில், முடிந்தால், தொடர்ந்து, வளர்ச்சி. ஒலி வசதிக்கான அதிகரித்த தேவைகளைக் கொண்ட நிர்வாக, பொது மற்றும் கலாச்சார மற்றும் கல்வி நிறுவனங்களின் வளாகங்கள் (மாநாட்டு அரங்குகள், வாசிப்பு அறைகள், திரையரங்குகளின் ஆடிட்டோரியங்கள், திரையரங்குகள், கிளப்புகள் போன்றவை) இரைச்சல் மூலங்களிலிருந்து எதிர் பக்கத்தில் கட்டப்பட வேண்டும். அவை நெடுஞ்சாலையில் இருந்து தாழ்வாரங்கள், நுழைவாயில்கள், அரங்குகள், கஃபேக்கள் மற்றும் பஃபேக்கள் மற்றும் துணை அறைகளால் பிரிக்கப்படுகின்றன.

தற்போது, ​​உள்நாட்டில் நகர்ப்புற திட்டமிடல் நடைமுறையில் இரைச்சல் பாதுகாப்பு கொள்கை பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளது.

இரைச்சல் பாதுகாப்பின் கூடுதல் வழிமுறையாக, நீங்கள் பச்சை இடங்களின் சிறப்பு இரைச்சல் பாதுகாப்பு கீற்றுகளைப் பயன்படுத்தலாம். மரங்களின் உயரத்திற்கு சமமான இடைவெளிகளுடன் பல கோடுகள் உருவாகின்றன. துண்டு அகலம் குறைந்தது 5 மீ இருக்க வேண்டும், மற்றும் மரங்களின் உயரம் குறைந்தது 5-8 மீ இருக்க வேண்டும் சத்தம் பாதுகாப்பு பட்டைகள் மீது, மரங்களின் கிரீடங்கள் இறுக்கமாக ஒன்றாக மூட வேண்டும். செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் கிரீடங்களின் கீழ் அடர்த்தியான புதர்கள் நடப்படுகின்றன. வேகமாக வளரும், மீள் தன்மை கொண்ட மரங்கள் மற்றும் புதர்களை நடவும். இருப்பினும், பசுமையான இடங்களின் சிறப்பு இரைச்சல் பாதுகாப்பு கீற்றுகளின் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது (5-8 dBA).

பல சந்தர்ப்பங்களில், கட்டிடங்கள் நகரம் மற்றும் பிராந்திய பிரதான வீதிகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் அமைந்திருக்கும் போது, ​​"சத்தமில்லாத முகப்பில்" எதிர்கொள்ளும் அனைத்து வளாகங்களின் வெளிப்புற வேலிகளின் அதிகரித்த ஒலி காப்பு மூலம் சிறப்பு சத்தம்-தடுப்பு வீடுகள் அமைக்கப்படுகின்றன. சத்தம் இல்லாத கட்டிடங்களில், குடியிருப்பு பகுதிக்குள் சத்தம் பரவும் மண்டலத்தை கட்டுப்படுத்த ஒரு திரையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, படுக்கையறைகள், அறுவை சிகிச்சை அறைகள் மற்றும் வார்டுகள் பிரதான தெருவுக்கு எதிரே உள்ள முகப்பை நோக்கியதாக ஒரு சிறப்பு தளவமைப்பு வழங்கப்படுகிறது. படம் 106).

அரிசி. 106. சத்தம் இல்லாத கட்டிடங்களின் பிரிவுகளின் திட்டங்கள். புள்ளிகள் இரைச்சல் மூலங்களைக் குறிக்கின்றன. கே - சமையலறை, பி - ஹால்வே, எஸ் - படுக்கையறை

நகர மாஸ்டர் திட்டத்தை உருவாக்கும் கட்டத்தில், சாலை நெட்வொர்க் மற்றும் தொழில்துறை சத்தத்தின் மிகப்பெரிய ஆதாரங்களின் இரைச்சல் வரைபடத்தை வரைவது நல்லது. இரைச்சல் வரைபடங்கள் இயற்கையான நிலைகளில் அல்லது கணக்கீடு மூலம் முழு அளவிலான கருவி அளவீடுகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் தொகுக்கப்படுகின்றன. பிராந்திய இடைவெளிகள், திரையிடல் கட்டமைப்புகள் மற்றும் பச்சை இடைவெளிகளின் இரைச்சல் பாதுகாப்பு கீற்றுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான தேவை மற்றும் சாத்தியக்கூறுகள், சத்தத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய வசதியின் பிரதேசத்தில் கணக்கிடப்பட்ட புள்ளியில் LA டெர் ஒலி அளவைக் கணக்கிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

^ ஒரு டெர். - ^A eq - ^"-"A dist. - ^*^ஒரு திரை. - ^^A பச்சை>

LA eq என்பது இரைச்சல் மூலத்தின் (dBA) இரைச்சல் பண்பு ஆகும்; DA dist - இரைச்சல் மூலத்திற்கும் கணக்கிடப்பட்ட புள்ளிக்கும் இடையே உள்ள தூரத்தைப் பொறுத்து ஒலி அளவில் (dBA) குறைப்பு; ALA திரை - திரைகளால் ஒலி அளவைக் குறைத்தல்; ALA பச்சை - பச்சை இடைவெளிகளின் கீற்றுகளால் ஒலி அளவைக் குறைத்தல். இந்த வழக்கில், கணக்கிடப்பட்ட நிலை (LАter) அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை (LAdop) தாண்டக்கூடாது (அட்டவணை 102 ஐப் பார்க்கவும்).

சுற்றுச்சூழல் இரைச்சல் பாதுகாப்பிற்கான சுகாதார மேற்பார்வை. சுகாதார மற்றும் தொற்றுநோயியல் சேவை அதிகாரிகள் குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்கள் மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகளில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இரைச்சல் அளவை உறுதி செய்வதற்கான முறையான முறையான கண்காணிப்பை மேற்கொள்கின்றனர். அதே நேரத்தில், அவர்கள் உக்ரைனின் "இயற்கை சுற்றுச்சூழலின் பாதுகாப்பில்", "சுகாதார பாதுகாப்பு குறித்த உக்ரைனின் சட்டத்தின் அடிப்படைகள்", "சுகாதார மற்றும் தொற்றுநோய் நலனை உறுதி செய்வதில்", "வளிமண்டலத்தைப் பாதுகாப்பதில்" சட்டங்களால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள். காற்று”, முதலியன. நகர்ப்புற பகுதிகளிலும், இரைச்சல் அளவுகள் கட்டுப்படுத்தப்படும் கட்டிடங்களிலும் சத்தம் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

நகர்ப்புற மற்றும் குடியிருப்பு இரைச்சலின் அளவைக் கண்காணிப்பதற்குப் பொறுப்பான ஒலியியல் குழுக்கள், ஆய்வகங்கள் அல்லது சுகாதார நிபுணர்களின் பணித் திட்டத்தில் குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் உள்ள இரைச்சல் மூலங்களைத் தீவிரமாகக் கண்டறிந்து, இந்த ஆதாரங்களுக்கான அட்டை அட்டவணை அல்லது பாஸ்போர்ட்டுகளைத் தொகுக்க நடவடிக்கைகள் இருக்க வேண்டும், இது போன்ற அளவுருக்கள்: சத்தம் கருவி அளவீடுகளின் அடிப்படையில் நிலை தீர்மானிக்கப்படுகிறது அல்லது தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள்; மக்கள்தொகையில் இரைச்சல் செல்வாக்கின் விநியோக பகுதி (குடியிருப்பு கட்டிடம், மருத்துவ நிறுவனம், பள்ளி போன்றவை); மூல சத்தத்தால் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை; சுகாதார மற்றும் தொற்றுநோயியல் சேவையின் பரிந்துரைகள்; திட்டமிடப்பட்ட நடவடிக்கைகள் மற்றும் அவற்றை செயல்படுத்துவதற்கான காலக்கெடு; நடவடிக்கைகளின் செயல்திறன்.

தொழில்துறை நிறுவனங்கள், போக்குவரத்து வசதிகள், மின்மாற்றி துணை மின்நிலையங்கள், சேவை நிறுவனங்கள், வர்த்தகம் மற்றும் பொது கேட்டரிங், குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் கட்டப்பட்ட சத்தம் மூலங்களின் கோப்பை தொகுக்க வேண்டியது அவசியம்.

சுகாதார-தொற்றுநோயியல் சேவையின் பணிகளில் பின்வருவன அடங்கும்: அதிகரித்த இரைச்சல் அளவை உருவாக்குவதற்கான காரணங்களை நிறுவுதல், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவுகளின் சுகாதாரத் தரங்களை மீறுவதற்கான வழக்குகளை அடையாளம் காணுதல், சத்தம் மீறல்களை நீக்குவதற்கான தேவைகளை முன்வைத்தல், செயல் திட்டங்களை வரைதல் மற்றும் அவற்றை செயல்படுத்துவதை கண்காணித்தல்.

சத்தத்தை குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதில் நியாயமற்ற தாமதம் அல்லது அவற்றை செயல்படுத்துவதில் தாமதம் ஏற்பட்டால், சுகாதார மற்றும் தொற்றுநோயியல் சேவை அதிகாரிகள் பொறுப்பானவர்களுக்கு தகுந்த தடைகளை விதிக்க வேண்டும், மேலும் பிரச்சினையை உள்ளூர் அரசாங்கத்திற்கு பரிசீலிக்க வேண்டும்.

கட்டிடங்களை நிர்மாணிக்கும் போது, ​​சுகாதார நிபுணர்கள் கண்காணிக்க வேண்டும்: வடிவமைப்பு தீர்வுகள்மூடிய கட்டமைப்புகளின் சரியான ஒலி காப்பு உறுதி செய்ய; கட்டிடங்களின் சுகாதார நிறுவல்கள் மற்றும் பொறியியல் உபகரணங்களை நிறுவும் போது அதிர்வு மற்றும் ஒலி காப்பு வேலைகளைச் செய்தல்; தரம் கட்டுமான பணி. மக்கள்தொகைக்கு சேவை செய்வதற்காக குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் கட்டப்பட்ட அல்லது இணைக்கப்பட்ட பொருள்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு அதிகரித்த தேவைகள் வைக்கப்பட வேண்டும்.

குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்களை ஆணையிடுவதற்கான மாநில கமிஷன்களின் பணியில் பங்கேற்கும்போது, ​​​​சுகாதார மருத்துவர்கள் சத்தம் அளவுகளின் கருவி அளவீடுகளின் முடிவுகளை ஆவணப்படுத்த வேண்டும் அல்லது அவற்றின் அளவீடுகளை மேற்கொள்ள வேண்டும். சுகாதாரத் தரத்தை மீறும் இரைச்சல் அளவுகள் கண்டறியப்பட்டால், சத்தம் உருவாவதற்கான காரணங்கள் அகற்றப்படும் வரை கட்டிடத்தை செயல்பாட்டுக்கு ஏற்க முடியாது.

புதிய பகுதிகளில் இரைச்சல் ஆட்சி சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தடுப்பு சுகாதார பரிசோதனையின் தரத்தை சார்ந்துள்ளது. இந்த வழக்கில், குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், மருத்துவ மற்றும் தடுப்பு மருத்துவமனைகள், பாலர் நிறுவனங்கள் மற்றும் பள்ளிகளை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒலியியல் நிலைமைகளின் அடிப்படையில் மிகவும் சாதகமான பகுதிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்; பொழுதுபோக்கு பகுதிகளை வைப்பது; குடியிருப்பு மேம்பாடு மற்றும் இரைச்சல் ஆதாரங்களுக்கு இடையில் பொருத்தமான இடஞ்சார்ந்த எல்லைகளை நிறுவுதல்; சாலைகள், தெருக்கள் மற்றும் பாதைகள் போன்றவற்றின் பகுத்தறிவு அமைப்பு. இந்த பிரச்சினைகள் அனைத்தும் கட்டிடக் கலைஞர்கள், நகர்ப்புற திட்டமிடுபவர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப கட்டுமான நிறுவனங்களுடன் இணைந்து தீர்க்கப்பட வேண்டும். வடிவமைப்பு ஆவணங்களை மதிப்பாய்வு செய்யும் போது, ​​சுகாதார வல்லுநர்கள் எதிர்பார்க்கப்படும் இரைச்சல் ஆட்சியின் ஒலியியல் கணக்கீடுகள் மற்றும் மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக்ட்ஸ், குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்களில் நிலையானவற்றை மீறாத இரைச்சல் அளவை உறுதி செய்வதற்கான நியாயமான தேர்வு நடவடிக்கைகள் தேவை.

மருத்துவ சுகாதார நிபுணர்களின் பொறுப்புகளில் பின்வருவன அடங்கும்: வெளிப்புற மற்றும் உள் இரைச்சலின் பல்வேறு ஆதாரங்களின் பாதகமான விளைவுகள் பற்றிய பொது புகார்களை மதிப்பாய்வு செய்தல், ஒலி அளவை அளவிடுதல் மற்றும் தற்போதைய தரநிலைகளுடன் ஒப்பிடுதல், அத்துடன் நிறுவனங்கள் மற்றும் துறைகளுக்கு அதிக சத்தம் ஏற்படுவதற்கான காரணங்களை அகற்றுவதற்கான தேவைகளை முன்வைத்தல். அவை சத்தம் மூலங்களுக்கு பொறுப்பாகும்.

சுகாதார நிபுணர்கள், வடிவமைப்பு நிறுவனங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுடன் சேர்ந்து, சாலை நெட்வொர்க், குடியிருப்பு பகுதிகள் மற்றும் தொழில்துறை பகுதிகளின் இரைச்சல் வரைபடங்களை இந்த கட்டத்திலும் எதிர்காலத்திலும் வரைவதில் பங்கேற்க வேண்டும். சத்தம் கட்டுப்பாடு தொடர்பான குடியரசு, பிராந்திய, பிராந்திய, நகரங்களுக்கு இடையேயான கமிஷன்களின் பணிகளில் சுகாதார-தொற்றுநோய் சேவை முக்கிய பங்கு வகிக்க வேண்டும், போக்குவரத்து, தொழில்துறை நிறுவனங்களில் இருந்து சத்தம் குறைப்பது தொடர்பான தனிப்பட்ட நிறுவனங்கள், துறைகள் மற்றும் அமைச்சகங்களின் செயல்பாடுகளின் சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். உபகரணங்கள், முதலியன

சத்தம் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள்

சத்தம் ஆரோக்கியத்தில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது மற்றும் உயர் இரத்த அழுத்தம், நரம்பு கோளாறுகள், அதிக வேலை மற்றும் சில நோய்களுக்கு காரணமாகும், எனவே சுகாதார தரநிலைகள் பல்வேறு அறைகள், குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்களில் சத்தத்தின் அளவை 25-40 dBa (டெசிபல்கள்) வரை கட்டுப்படுத்துகின்றன.

உற்பத்தி மற்றும் அன்றாட வாழ்வில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளின் அதிகரிப்பு, ஒரு விதியாக, சத்தம் அளவு அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. ஒரு கட்டிடத்தில் சத்தத்தின் ஆதாரங்களில் ஒன்று பொறியியல் உபகரணங்கள், குறிப்பாக நீர் வழங்கல் அமைப்பு.

குழாய்கள் வழியாக நீர் நகரும் போது, ​​சுழல் உருவாக்கம், கொந்தளிப்பு மற்றும் குழிவுறுதல் ஆகியவை பொருத்துதல்களில் ஏற்படுகின்றன, நடுத்தர மற்றும் அதிக அதிர்வெண்களில் இரைச்சல் உமிழ்வு ஏற்படுகிறது. பம்பிங் அலகுகளின் சுழலும் பகுதிகள் மற்றும் நகரும் உறுப்புகளின் அதிர்வுகள் (வால்வுகள், கேஸ்கட்கள் போன்றவை) அவற்றைச் சுற்றி ஓட்டம் பாயும் போது ஏற்படும் அதிர்வுகள் குறைந்த அதிர்வெண்களில் அதிர்வுகளின் ஆதிக்கத்துடன் வலுவான பிராட்பேண்ட் சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன.

மிகவும் ஆபத்தானது உந்தி அலகுகளின் நிலையான சத்தம், இது குறைந்த மட்டத்தில் கூட மனிதர்களுக்கு எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. சுழலும் பாகங்களின் சமநிலையின்மை, தாங்கு உருளைகளில் சத்தம், குழிவுறுதல் ஆகியவை 60-90 dBa இரைச்சல் அளவை உருவாக்குகின்றன.

நீர் பொருத்துதல்களின் சத்தம் குறுகிய காலம் (பயன்பாட்டின் போது மட்டுமே) மற்றும் பொருத்துதல்கள் வேலை செய்யும் போது அது 30-50 dBa ஆகும். வால்வு மோசமாகப் பாதுகாக்கப்படும்போது, ​​​​கேஸ்கெட் தேய்ந்து, அவை அதிர்வுறும் போது அது 70-80 dBa ஆக கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது. பொருத்துதல்களுக்கு முன்னால் அதிக அழுத்தத்தில் இரைச்சல் அளவு 5-10 dBa அதிகரிக்கிறது. கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் முக்கியமாக சிறிய திறப்புகளில் சத்தத்தை வெளியிடுகின்றன, த்ரோட்லிங் பிரிவில் குழிவுறுதல் ஏற்படும் போது.

குழாய்கள் வழியாக நீர் நகரும் போது உருவாகும் சத்தம் 3-4 மீ/வி வேகத்தில் தோன்றும், அதாவது. நீர் வழங்கல் அமைப்புகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதை விட கணிசமாக பெரியது. குழாய்கள், அஸ்திவாரங்கள் மற்றும் இணைப்புகள் மூலம் குழாய்கள் மற்றும் பொருத்துதல்களிலிருந்து வரும் சத்தம் கட்டிட கட்டமைப்புகளுக்கு பரவுகிறது மற்றும் கட்டிடம் முழுவதும் பரவுகிறது.

நீர் வழங்கல் அமைப்புகளிலிருந்து சத்தத்தை குறைக்க செயலில் மற்றும் செயலற்ற முறைகள் பயன்படுத்தப்படலாம்.

செயலில் முறைகள்குறைந்த சத்தம் கொண்ட கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மூலத்திலேயே சத்தம் உருவாக்குவதற்கான சாத்தியத்தை நீக்குதல், குறைந்தபட்ச சத்தம் உருவாக்கும் முறைகளில் கணினி மற்றும் உபகரணங்களின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்தல்; உபகரணங்களில் சத்தம் ஏற்படுவதற்கான காரணங்களை நீக்குதல் (வால்வுகளை கட்டுதல், பொருத்துதல்களில் லைனிங், சமநிலை பம்புகள், இயந்திரங்கள் போன்றவை).

செயலற்ற முறைகள் பைப்லைன்கள், பம்பிங் யூனிட்கள், பொருத்துதல்கள் ஆகியவற்றின் ஒலிப்புகாப்பு மற்றும் அதிர்வு காப்பு மூலம் சத்தம் பரவுவதை கட்டுப்படுத்துதல், உபகரணங்களிலிருந்து கட்டிட கட்டமைப்புகளுக்கு ஒலி மற்றும் அதிர்வு பரிமாற்றத்தின் பாதைகளை நீக்குதல் (உந்தி அலகுகள், குழாய்களின் அடித்தளங்களின் ஒலி மற்றும் அதிர்வு காப்பு); மூடிய கட்டமைப்புகளின் ஒலி காப்பு மேம்படுத்துதல்; குடியிருப்பு வளாகங்களில் குறைந்த சத்தம் கொண்ட உபகரணங்களை வைப்பது (இலவசமாக நிற்கும் உந்தி அலகுகள்).

செயலில் மற்றும் செயலற்ற முறைகளை இணைப்பதன் மூலம் அதிகபட்ச இரைச்சல் குறைப்பை அடைய முடியும். இரைச்சல் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 18. உந்தி அலகுகள் (படம் 18, ஈ) பாரிய அடித்தளங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை வசந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மூலம் தரையில் ஓய்வெடுக்கின்றன. பயனுள்ள காப்புக்காக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (படம் 18, a) நீரூற்றுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவை வாஷர் மூலம் துளையிடப்பட்ட ரப்பர் கேஸ்கட்களில் ஓய்வெடுக்கின்றன. பம்ப் அடித்தளம் மற்றும் கட்டிட கட்டமைப்புகளுக்கு இடையில் மணல் அடுக்கைப் பயன்படுத்துவதும் இரைச்சல் அளவைக் குறைக்க உதவுகிறது. பம்பிங் யூனிட்டிலிருந்து குழாய்களுக்கு அனுப்பப்படும் அதிர்வுகளைக் குறைக்க, நெகிழ்வான செருகல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 18, ஆ) 1 மீ நீளமுள்ள வலுவூட்டப்பட்ட ரப்பர் குழாய், கவ்விகளுடன் முனைகளுக்குப் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

அதிர்வு அதிர்வெண்ணில் (அல்லது அதற்கு அருகில்) குழாயின் அதிர்வுகள், வலுவான சத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, ஒரு பெரிய எடையைப் பயன்படுத்தி குறைக்கலாம் 18, குழாயுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது குழாயின் அதிர்வு அதிர்வெண்ணை மாற்றுகிறது.

கட்டிட கட்டமைப்புகளுக்கு குழாய்களை கட்டுவது மரத்தால் செய்யப்பட்ட காப்பிடப்பட்ட கேஸ்கட்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் (படம் 18, சி), ரப்பர்; ஒரு சுவரைக் கடக்கும்போது (படம் 18, ஈ), உச்சவரம்பு (படம் 18, எச்), இடைவெளி உணர்ந்த பட்டைகளால் நிரப்பப்பட வேண்டும், கனிம கம்பளிமுதலியன ஒலிப்புகை செருகல்கள் மூலம் சுவரில் (படம் 18, g) பைப்லைனைக் கட்டுவது நல்லது. ஒரு ரப்பர் தாள் கேஸ்கெட் குழாய் மற்றும் fastening இடையே நிறுவப்பட்டுள்ளது.

படம் 18. சத்தம் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள்.

1 - துளையிடப்பட்ட ரப்பர் கேஸ்கெட்; 2 - வசந்தம்; 3 - பம்ப் அடித்தளம்;
4 - குழாய்; 5 - கிளம்பு; 6 - ரப்பர் வலுவூட்டப்பட்ட குழாய்; 7 - மர காலணிகள்; 8 - ரப்பர் பிரிஸ்மாடிக் கேஸ்கட்கள்; 9 - அடைப்புக்குறி; 10 - நெகிழ்வான செருகல்; 11 - உணர்ந்தேன், கனிம கம்பளி கேஸ்கெட், 12 - ரப்பர் வாஷர்;
13 - ஒலி-உறிஞ்சும் பொருள்; 14 - ஒலி-உறிஞ்சும் செருகல்;
15 - fastening; 16 - கேஸ்கெட்; 17, 18 - சுமை.

நீர் பொருத்துதல்கள் சுவரில் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 18, இ) ஒரு ரப்பர் வாஷர், மற்றும் குழாய் மற்றும் சுவருக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளி ஒலிப்பு பொருள் (நுரை பிளாஸ்டிக், மரத்தூள், கரி, முதலியன) நிரப்பப்பட்டிருக்கும்.

பொருத்துதல்கள் மற்றும் நீர் வழங்கல் நெட்வொர்க்கிற்கு இடையில் வைக்கப்படும் பெருகிவரும் செருகல் (படம் 18, ஈ) சத்தத்தை திறம்பட குறைக்கிறது (8-10 dBa மூலம்). ரப்பர் சுற்றுப்பட்டை பொருத்துதல்களின் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் சத்தம் பரவுவதைத் தடுக்கிறது.

விரிவுரை எண். 6

சாலை போக்குவரத்திலிருந்து சத்தம் தாக்கம்
விரிவுரையின் சுருக்கம்:

1. 
   போக்குவரத்து இரைச்சல் அளவை பாதிக்கும் காரணிகள்
2. 
   இரைச்சல் தாக்கம் குறிகாட்டிகள்
3. 
   போக்குவரத்து இரைச்சல் மற்றும் அதிர்வுகளை குறைத்தல்

1. போக்குவரத்து இரைச்சலின் அளவை பாதிக்கும் காரணிகள்
சத்தம்ஒரு நபருக்கு விரும்பத்தகாத ஒலிகள், வேலை அல்லது ஓய்வில் குறுக்கிடுதல் அல்லது ஒலி அசௌகரியத்தை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.

ரஷ்யாவின் பல நகரங்கள் மற்றும் பிராந்தியங்களில் அதிகரித்த சுற்றுச்சூழல் பதற்றம் சாலை போக்குவரத்தின் இரைச்சல் தாக்கத்துடன் தொடர்புடையது. பெரிய நகரங்களில் வசிப்பவர்களுக்கு, குறிப்பாக நெடுஞ்சாலைகளில் வசிப்பவர்களுக்கு சத்தம் ஒரு முக்கிய கவலையாக உள்ளது. குடியிருப்புப் பகுதிகளில் அமைந்துள்ள திறந்தவெளி வாகன நிறுத்துமிடங்களும் இரைச்சல் தொல்லையை உருவாக்குகின்றன.

வாகன நிறுத்துமிடத்தைச் சுற்றியுள்ள ஒலி சூழல் பற்றிய ஆய்வுகளை நிபுணர்கள் மேற்கொண்டனர். பகுப்பாய்வு மூன்று குறிகாட்டிகளை மதிப்பீடு செய்தது:

1) இரவில் அதிகபட்ச சத்தம்;
2) இரவு நேரத்தின் சத்தமில்லாத அரை மணி நேரத்திற்கு சமமான இரைச்சல் நிலை (பொதுவாக காலை 6:30 மணி முதல் 7 மணி வரை);
3) பகல் நேரத்தில் அதிக சத்தமில்லாத 8 மணிநேரத்திற்கு சமமான இரைச்சல் நிலை. மூன்று குறிகாட்டிகளும் வளாகங்கள் மற்றும் பொது கட்டிடங்கள் மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட சத்தத்திற்கான சுகாதார தரங்களுடன் ஒப்பிடப்பட்டன.

ஆராய்ச்சி முடிவுகள் முடிவுகளை எடுக்க அனுமதித்தன: வாகன நிறுத்துமிடத்தில் உள்ள கார்களின் சத்தம் நாள் நேரம், வாரத்தின் நாட்கள் மற்றும் காற்றின் வெப்பநிலை மற்றும் பார்க்கிங் திறன் மற்றும் தளவமைப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து கணிசமாக மாறுபடும். வாகன நிறுத்துமிடத்தின் ஒலி புலம் மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் பார்க்கிங்கில் உள்ள கார்களின் தளவமைப்பு உமிழும் சத்தத்தின் அளவை பாதிக்காது என்று கண்டறியப்பட்டது. கார்கள் நிறுத்துமிடத்தை விட்டு வெளியேறும் இடங்களில் உச்ச இரைச்சல் மதிப்புகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு குடியிருப்பு கட்டிடத்திற்குள் ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்தைக் கண்டறியும் போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

அதிர்வு. சிறப்பு சுற்றுச்சூழல் பிரச்சனைகனரக லாரிகளை ஓட்டும்போது ஏற்படும் அதிர்வைக் குறிக்கிறது. போக்குவரத்தின் அதிர்வு தாக்கம் இன்றுவரை போதுமான அளவு ஆய்வு செய்யப்படவில்லை, ஆனால் இது பொறியியல் கட்டமைப்புகளின் (பாலங்கள், சுரங்கங்கள், அணைகள்) ஒருமைப்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது என்பது அறியப்படுகிறது, நிலச்சரிவுகள், பனிச்சரிவுகள், விரைவான தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் போன்ற இயற்கை நிகழ்வுகளைத் தூண்டும். கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள், வரலாற்று நினைவுச்சின்னங்கள் மற்றும் கலாச்சார மதிப்புகள்.

இரைச்சல் நிலை பல காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது:

போக்குவரத்து ஓட்டம் தீவிரம்(ஒரு மணி நேரத்திற்கு 2000 - 3000 வாகனங்கள் போக்குவரத்து தீவிரம் கொண்ட பெரிய நகரங்களின் முக்கிய தெருக்களில் அதிக இரைச்சல் அளவுகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. இதனால், மாஸ்கோவில், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 5000 - 7000 வாகனங்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகனங்கள் பிரதான ரேடியல் மற்றும் ரிங் நெடுஞ்சாலைகளில் செல்கின்றன. படி கணக்கெடுப்புகளில், 2 மில்லியன் குடியிருப்பாளர்கள் வாகன இரைச்சல் மூலதனம், நகரத்திற்குள் ரயில்வே இரைச்சல் ஆகியவற்றை உணர்கிறார்கள் - 500 ஆயிரம் பேர். மாஸ்கோவின் மூன்றில் ஒரு பங்கு நிலப்பரப்பில் ஒலி மாசுபாடு அதிகரித்தது. நகரங்களில் சத்தத்தின் முக்கிய ஆதாரமாக மோட்டார் போக்குவரத்து 60% பல்வேறு வலி எதிர்வினைகளை ஏற்படுத்துகிறது. மக்கள்தொகையின்);

போக்குவரத்து வேகம்(வாகனத்தின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​என்ஜின் சத்தம் அதிகரிக்கிறது, சாலையில் சக்கரங்கள் உருளும் சத்தம் மற்றும் காற்று எதிர்ப்பை கடக்கும்);

போக்குவரத்து அமைப்பு(பயணிகளின் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது சரக்கு போக்குவரத்து அதிக இரைச்சல் தாக்கத்தை உருவாக்குகிறது, எனவே போக்குவரத்து ஓட்டத்தில் சரக்கு உருட்டல் பங்குகளின் பங்கின் அதிகரிப்பு சத்தத்தில் பொதுவான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது);

இயந்திரத்தின் வகை(ஒப்பிடக்கூடிய சக்தியின் இயந்திரங்களின் ஒப்பீடு, சத்தம் அளவை அதிகரிப்பதன் மூலம் அவற்றை தரவரிசைப்படுத்த அனுமதிக்கிறது - மின்சார மோட்டார், கார்பூரேட்டர் இயந்திரம், டீசல், நீராவி, எரிவாயு விசையாழி இயந்திரம்);

சாலை மேற்பரப்பு வகை மற்றும் தரம்(குறைந்த சத்தம் உருவாக்கப்பட்டது நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதை, பின்னர் அதிகரிக்கும் வரிசையில் - நடைபாதை கற்கள், கல் மற்றும் சரளை. பழுதடைந்தது சாலை மேற்பரப்புகுழிகள், திறந்த சீம்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு முரண்பாடுகள், அதே போல் துளைகள் மற்றும் சப்சிடென்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் எந்த வகையும் அதிகரித்த சத்தத்தை உருவாக்குகிறது);

பிரதேசங்களுக்கான தீர்வுகளைத் திட்டமிடுதல்(தெருக்களின் நீளமான சுயவிவரம் மற்றும் ஆமை, பல நிலை போக்குவரத்து குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகள் இருப்பது இயந்திர செயல்பாட்டின் தன்மையை பாதிக்கிறது, அதன் விளைவாக உருவாகும் சத்தம். கட்டிடங்களின் உயரம் மற்றும் அடர்த்தி நெடுஞ்சாலைகளில் இருந்து சத்தத்தின் தூரத்தை தீர்மானிக்கிறது. இவ்வாறு , பகல் நேரத்தில் நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள ஒலி அசௌகரியம் மண்டலங்களின் அகலம் அருகிலுள்ள வளர்ச்சியின் வகையைப் பொறுத்து 700 - 1000 மீ அடையலாம்);

பசுமையான இடங்கள் கிடைக்கும்(இருபுறமும் உள்ள நெடுஞ்சாலைகளில், மரங்கள் நடப்படும் சுகாதாரப் பாதுகாப்பு மண்டலங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. வன நடவுகள் அருகிலுள்ள பகுதிகளுக்கு சத்தம் பரவுவதைத் தடுக்கின்றன).
2. இரைச்சல் தாக்கம் குறிகாட்டிகள்
உயிரினங்களின் மீது சத்தத்தின் தாக்கம் தெளிவற்றது மற்றும் உணர்வின் அளவு வேறுபடுகிறது. இரைச்சல் வெளிப்பாட்டின் குறிக்கோள் குறிகாட்டிகள் தீவிரம், சுருதி மற்றும் வெளிப்பாட்டின் காலம்.

தீவிரம்ஒரு நபரின் செவிப்பறையில் ஒலி அலைகள் செலுத்தும் ஒலி அழுத்தத்தின் அளவை வகைப்படுத்துகிறது மற்றும் டெசிபல்களில் (dBA) அளவிடப்படுகிறது. இரைச்சல் தீவிரம் நிலையான ஒலி நிலை மீட்டரின் A அளவைப் பயன்படுத்தி மதிப்பிடப்படுகிறது (பி மற்றும் டி அளவுகள் உள்ளன). அளவு A ஆனது கேட்கும் வாசலுக்கு கொடுக்கப்பட்ட ஒலி மதிப்பின் விகிதத்தின் மடக்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

1 dBA தீவிரம் கொண்ட ஒரு சத்தம் A அளவில் பெல்லின் பத்தில் ஒரு பங்கைக் குறிக்கிறது. விதிவிலக்காக கடுமையான செவித்திறன் கொண்ட ஒருவருக்கு இத்தகைய சத்தம் அரிதாகவே கேட்கும். மனித சுவாசம் 10 dBA சத்தத்தை உருவாக்குகிறது. பெரும்பாலான மக்கள் இந்த கட்டத்தில் ஒலியை உணரத் தொடங்குகிறார்கள், மேலும் இது கேட்கக்கூடிய வாசலில் கருதப்படுகிறது. விஸ்பர் 20 dBA தீவிரத்தில் மதிப்பிடப்படுகிறது. குடியிருப்பு வளாகங்களில், பகலில் 40 டிபிஏ மற்றும் இரவில் 30 டிபிஏ சத்தம் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக கருதப்படுகிறது. நெருங்கிய வரம்பில் பேசுபவர்கள் 65 dBA இன் இரைச்சல் அளவை உருவாக்குகிறார்கள். 1 மீ தொலைவில் உள்ள இயந்திர அலாரம் கடிகாரத்தின் ஒலி 80 dBA என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நிர்வாக வளாகங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களில், இரைச்சல் தீவிரம் 40 - 60 dBA ஐ அடைகிறது. தொழில்துறை வளாகத்தில், உபகரணங்களின் செயல்பாடு 70 - 80 dBA வரை சத்தத்துடன் இருக்கும்.

தொழில்துறை மற்றும் வீட்டு சத்தம் அவர்களை தொந்தரவு செய்யாது என்று சிலர் நம்புகிறார்கள். இருப்பினும், மனித தன்னியக்க நரம்பு மண்டலம் எந்த சத்தத்திற்கும் எதிர்மறையாக செயல்படுகிறது. ஒரு நபர் சத்தத்திற்கு "பழகி" இல்லை. சத்தத்திற்கு ஒரு நபரின் உடலியல் மற்றும் உயிர்வேதியியல் தழுவல் சாத்தியமற்றது என்று மருத்துவம் நிறுவியுள்ளது. அதிக அதிர்வெண் கொண்ட திடீர் கூர்மையான ஒலிகளை தாங்குவது மிகவும் கடினம்.

80 dBA க்கும் அதிகமான சத்தம் மனித உடலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். பெரிய நகரங்களில் நவீன வாழ்க்கை நிலைமைகள் இந்த மதிப்பை நெருங்கும் சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. சத்தமில்லாத நகரத்தில்
உலகம் - ரியோ டி ஜெனிரோ - 80 dBA ஐத் தாண்டிய ஒரு நிலை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது (Capacabana பகுதி). கெய்ரோவின் முக்கிய வீதிகளிலும் இதே சத்தத்தின் தாக்கம் காணப்படுகிறது. வலி வரம்பு 120 - 130 dBA வரம்பில் உள்ளது.

போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் பணியாளர்கள் போக்குவரத்து செயல்முறை மற்றும் அதிகரித்த இரைச்சல் தீவிரத்தின் நிலைமைகளில் ரோலிங் ஸ்டாக் வேலைகளை சரிசெய்வதில் நேரடியாக ஈடுபட்டுள்ளனர். வாகனங்களின் இயக்கத்தால் உருவாகும் சத்தத்தின் மதிப்புகள், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகள் வெளிப்படும், அதே போல் நகரும் வாகனங்களுக்கு அருகில் உள்ளவர்களும் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

^

வாகனங்களில் இருந்து வரும் இரைச்சல் தீவிரம், dBA

பயணிகள் கார்.............................................. 70 – 80

பேருந்து................................................. ……………………. 80 – 85

டிரக்............................................................ 80 – 90

சுரங்கப்பாதை ரயில்............................................ 90 – 95

ரயில் (பாதையில் இருந்து 7 மீ) …………. 95 - 100

ரயில் (சக்கரங்களில்) ............. 125 – 130

புறப்படும் ஜெட் விமானம்......................... 130 – 160
வாகனங்களுக்குள், இரைச்சல் அளவு குறைவாக உள்ளது: காரின் உட்புறத்தில் - சுமார் 60 டிபிஏ, பயணிகள் ரயில் கார்களில் - வரை
68 டிபிஏ. கார் வேகத்தை அதிகரித்து, கதவுகளைத் திறந்து மூடும்போது, ​​​​சத்தத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்பு காணப்படுகிறது - வரை
100 டிபிஏ.

போக்குவரத்து பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்களில், பல உற்பத்தி வசதிகள் அதிக அளவு சத்தம் வெளிப்பாட்டால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு ஃபோர்ஜ் கடையில், 130 dBA வரை ஒலி அழுத்த அளவு கொண்ட துடிப்பு தாக்க சத்தத்தின் முக்கிய ஆதாரம் சுத்தியல் மற்றும் இயந்திர அழுத்தங்கள் ஆகும். ஒரு இயந்திர கடையில், உலோக வெட்டு உபகரணங்களின் செயல்பாடு 85 - 100 dBA சத்தத்தை உருவாக்குகிறது, சில சந்தர்ப்பங்களில் இது 105 - 114 dBA ஆக இருக்கலாம். ரிவெட்டிங் வேலை 115 டிபிஏ அளவில் சத்தத்தை உருவாக்குகிறது, அரைக்கும், துளையிடும் வேலை– 88 – 118 dBA.

சுருதி -இரைச்சல் வெளிப்பாட்டின் இரண்டாவது காட்டி சுற்றுச்சூழலின் அதிர்வுகளின் அதிர்வெண்ணால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் ஹெர்ட்ஸ் (Hz) இல் அளவிடப்படுகிறது. 1 ஹெர்ட்ஸ் என்பது ஒரு வினாடிக்கு 1 அலைவுக்குச் சமம். அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்து, ஒலி அதிர்வுகள் பிரிக்கப்படுகின்றன:
இன்ஃப்ராசோனிக் (குறைந்த அதிர்வெண்) 20 ஹெர்ட்ஸ்க்கும் குறைவான அதிர்வெண்களுடன்;

16 - 20 முதல் 20,000 ஹெர்ட்ஸ் வரையிலான அதிர்வெண்களுடன் கூடிய ஒலி (கேட்கக்கூடியது);

மீயொலி (அதிக அதிர்வெண்) 20,000 முதல் 10 9 ஹெர்ட்ஸ் வரையிலான அதிர்வெண்களுடன்;

அதிர்வெண்கள் 10 9 - 10 13 ஹெர்ட்ஸ் கொண்ட ஹைப்பர்சோனிக் (சூப்பர் உயர் அதிர்வெண்).
ஒலிகளின் செவிவழி உணர்திறன் (ஏஎஸ்பி) பகுதியின் எல்லைகள் (படம் 6.1):

வளைவு 1 - வலி வாசல், ஒரு விரும்பத்தகாத உணர்வு ஏற்படும் குறைந்த ஒலி தீவிரம் வகைப்படுத்தப்படும், வலி ​​உணர்வு மாறும்;

வளைவு 2 என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணில் காது உணரும் குறைந்த ஒலி வலிமையுடன் தொடர்புடைய செவிப்புலன் வாசலாகும்.

அரிசி. 6.1 ஒலி அதிர்வுகளின் பகுதிகள்:

I - இன்ஃப்ராசோனிக், II - ஒலியியல், III - அல்ட்ராசோனிக், IV - ஹைப்பர்சோனிக்
மனித காது பரந்த அளவிலான அதிர்வெண்களில் ஒலி அதிர்வுகளை உணர்கிறது என்பது படத்தில் இருந்து பின்வருமாறு. செவிப்புலன் வரம்பை மீறும் போது, ​​செவிப்புலன் உதவி, மூளையின் செவிப்புலன் மையத்துடன் சேர்ந்து, ஒலியியலில் மட்டுமல்ல, மீயொலி மற்றும் இன்ஃப்ராசோனிக் வரம்புகளிலும் ஒலி அதிர்வுகளை உணர முடியும்.

செவிக்கு புலப்படாத இன்ஃப்ராசவுண்ட்கள் மனித உடலில் குறிப்பிடத்தக்க உடலியல் விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன, குறிப்பாக பெரிய அதிர்வு வீச்சுகள் கொண்டவை, அவை உள் உறுப்புகளின் அதிர்வுகளுடன் எதிரொலிக்கின்றன மற்றும் காதில் வலியை உணர முடியும். இயற்கை சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளில், பூகம்பங்கள், சூறாவளி, புயல்கள் மற்றும் பிற இயற்கை பேரழிவுகளின் போது அகச்சிவப்பு அதிர்வுகள் ஏற்படுகின்றன. செயற்கை சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளில் அவை இயந்திரங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளின் செயல்பாட்டின் போது தங்களை வெளிப்படுத்துகின்றன.

போக்குவரத்தில் இன்ஃப்ராசவுண்ட் பல ஆதாரங்கள் உள்ளன. இது அமுக்கி அலகுகள், ரயில்கள் மற்றும் லாரிகளின் பிரேக்கிங் அமைப்புகள், இழுவை மின்சார மோட்டார்கள், டீசல் என்ஜின்கள், எரிவாயு விசையாழிகள் போன்றவற்றை உள்ளடக்கியது.

போக்குவரத்து செயல்முறைகளில், இன்ஃப்ராசவுண்ட், ஒரு விதியாக, ஒலி வரம்பில் அதிக அதிர்வெண் ஒலிகளுடன் சேர்ந்துள்ளது, எனவே இன்ஃப்ராசவுண்ட் குறைவாக கவனிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இது குறைவான ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது.

இன்ஃப்ராசவுண்ட் வெளிப்பாட்டின் வரம்புகள் அடையாளம் காணப்படுகின்றன.

180 - 190 டிபிஏ அலைவு வரம்புடன் இன்ஃப்ராசவுண்ட் மூலம் மரண அபாயத்திற்கான நுழைவாயில் மதிப்பிடப்படுகிறது, இது குறுகிய கால வெளிப்பாட்டுடன் கூட மரணத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

மனித உயிருக்கு சாத்தியமான ஆபத்தின் வரம்பு 155 - 180 dBA இன் தீவிரம் கொண்ட அகச்சிவப்புகளால் குறிப்பிடப்படுகிறது. அவை குணப்படுத்த கடினமாக இருக்கும் மனோதத்துவ இயல்புகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

இன்ஃப்ராசவுண்ட் சகிப்புத்தன்மையின் வரம்பு 140 - 155 dBA ஆகும். இத்தகைய இன்ஃப்ராசவுண்டிற்கு நீண்டகால வெளிப்பாடுடன், நெறிமுறையிலிருந்து மனோதத்துவ விலகல்கள் உடலில் உருவாகின்றன, அவை நிலையானவை.

பாதுகாப்பு வரம்பு 90 dBA இன் இன்ஃப்ராசவுண்ட் மட்டத்தில் கருதப்படுகிறது.

ஒலி வரம்பில் தொழில்துறை மற்றும் வீட்டு இரைச்சல், தொடர்ச்சியான மற்றும் துடிப்பு ஆகியவை அடங்கும். வாகனங்கள் அதிக அளவு ஒலி தாக்கத்தை உருவாக்குகின்றன. பெரிய நகரங்களில் போக்குவரத்து இரைச்சல், விமான சத்தம் மற்றும் ரயில் போக்குவரத்து இரைச்சல் ஆகியவை நகரத்தின் இரைச்சல் பின்னணியில் முக்கிய பங்களிப்பை செய்கின்றன. ஒலி வரம்பில், அதிக அதிர்வெண் சத்தம் மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் என்று கருதப்படுகிறது. வாகனங்கள் முக்கியமாக குறைந்த மற்றும் நடுத்தர அதிர்வெண் இரைச்சல் நிறமாலையை உருவாக்குகின்றன. உதாரணமாக, ஒரு ரயில் நகரும் போது, ​​ஒலிகளின் சுருதி பொதுவாக 500 - 800 ஹெர்ட்ஸ் ஆகும்.

அல்ட்ராசவுண்ட் மனிதர்களுக்கும் தீங்கு விளைவிக்கும், ஆனால் அதன் விளைவுகள் குறைவாகவே இருக்கும். அல்ட்ராசவுண்ட் மனிதர்களால் கேட்க முடியாதது, ஆனால் சில விலங்குகளால் உணரப்பட்டு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது ( வௌவால்கள், மீன், பூச்சிகள், பறவைகள் போன்றவை). இது வாயுக்கள், திரவங்கள் மற்றும் திடப்பொருட்களில் இயந்திர அதிர்வுகளைக் குறிக்கிறது. இது மீயொலி நிறுவல்களில் உலோக வேலை செய்யும் போது உற்பத்தி செயல்முறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, குழம்புகள், உலர்த்துதல், சுத்தம் செய்தல், வெல்டிங், குறைபாடு கண்டறிதல் நோக்கங்களுக்காக, வழிசெலுத்தல், நீருக்கடியில் தகவல்தொடர்புகள். இயந்திர கருவிகள், ராக்கெட் மற்றும் பிற இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் போது அல்ட்ராசவுண்ட் ஏற்படுகிறது. குறைந்த அதிர்வெண் அல்ட்ராசவுண்ட் செல்வாக்கு, பண்பு தொழில்துறை உற்பத்தி, தொடர்பு மண்டலத்தில் மட்டுமல்ல, உடலின் முழு மேற்பரப்பிலும், வெஸ்டிபுலர் கருவியிலும் மனித உடலில் ஒரு விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. இந்த வரம்பில் உள்ள மீயொலி கதிர்வீச்சின் சிறிய அளவுகள் கூட நீடித்த மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் வெளிப்படும் வெளிப்பாடுகள் பலவீனம், தூக்கம் மற்றும் தொழிலாளர்களின் செயல்திறனைக் குறைக்கின்றன.

ஹைப்பர்சவுண்ட் அல்ட்ராசவுண்ட் போன்ற மீள் அலைகளைக் குறிக்கிறது. சிறப்பு உமிழ்ப்பான்களைப் பயன்படுத்தி அதை உருவாக்குவதன் மூலம் இது செயற்கையாக பெறப்படுகிறது. படிகங்களில் மட்டுமே விநியோகிக்கப்படுகிறது மற்றும் காற்றில் வலுவாக உறிஞ்சப்படுகிறது. போக்குவரத்து செயல்முறைகளுக்கு பொதுவானது அல்ல.

^ சத்தம் வெளிப்படும் காலம் - சத்தத்தின் தாக்கத்தின் மூன்றாவது காட்டி. சத்தத்திற்கு நீண்ட காலம் வெளிப்படுவது செவிப்புலன் மற்றும் ஒட்டுமொத்த மனித ஆரோக்கியத்தின் மீது தீங்கு விளைவிக்கும்.

உரத்த சத்தத்தின் நிலைமைகளில், காது கேளாமை மற்றும் குறையும் ஆபத்து உள்ளது, இது பெரும்பாலும் ஒரு நபரின் தனிப்பட்ட குணாதிசயங்களால் ஏற்படுகிறது. சிலருக்கு ஒப்பீட்டளவில் மிதமான இரைச்சல் தீவிரத்தை வெளிப்படுத்திய சிறிது காலத்திற்குப் பிறகும் அவர்களின் செவித்திறன் இழக்கப்படுகிறது; மற்றவர்களுக்கு, உரத்த சத்தத்தை நீண்ட நேரம் வெளிப்படுத்துவது கூட காது கேளாமையை ஏற்படுத்தாது.

நீண்ட கால சத்தம் வெளிப்படுவது நோயுற்ற தன்மையை அதிகரிக்கும் காரணிகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. சத்தத்தின் விளைவுகள், நரம்பு மற்றும் இருதய நோய்கள், வயிற்றுப் புண்கள் மற்றும் நகர்ப்புற மக்கள் மற்றும் சத்தத்துடன் தொடர்புடைய சில தொழில்களில் உள்ள தொழிலாளர்களில் காது கேளாமை வளர்ச்சி ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. சத்தம் மைய நரம்பு மண்டலத்தில் ஒரு தீங்கு விளைவிக்கும், இதனால் சோர்வு மற்றும் பெருமூளைப் புறணி செல்கள் குறைகிறது. கவனம் குறைகிறது, இயக்கங்களின் ஒருங்கிணைப்பு பலவீனமடைகிறது, செயல்திறன் மோசமடைகிறது.

IN நவீன உலகம்நகர்ப்புற வளர்ச்சியானது போக்குவரத்து, தொழில்துறை, தொலைக்காட்சி மற்றும் சத்தத்தின் பிற ஆதாரங்களின் விரைவான வளர்ச்சியுடன் சேர்ந்துள்ளது. பிரதானமானது போக்குவரத்து - சாலை, நகர்ப்புற, ரயில், விமானம் என அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும். போக்குவரத்தின் தீங்கு விளைவிக்கும் இரைச்சல் தாக்கம் ஒரு நபருடன் அவரது வாழ்நாள் முழுவதும் வருகிறது மற்றும் அதிர்வு, வாயு மாசுபாடு மற்றும் பிற வகையான செல்வாக்கால் தீவிரமடைகிறது.

மனிதர்களால் சத்தம் பற்றிய அகநிலை உணர்விற்கான அளவுகோல்கள். ஒலியின் மூன்று முக்கிய இயற்பியல் பண்புகள்: நிலை (தீவிரம்), அதிர்வெண் விநியோகம் (சுருதி) மற்றும் நேரம் (வெளிப்பாடு காலம்) ஆகியவை ஒரு நபரின் சத்தத்தின் அகநிலை கருத்துக்கான அளவுகோலாகக் கருதப்படுகின்றன, அவை மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன:

அதிகபட்ச இரைச்சல் அளவுகள்சத்தத்திற்கு ஒரு நபரின் மனோதத்துவ பதிலை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது (ஏ, பி, டி அளவீடுகளில் நிலையான ஒலி நிலை மீட்டர் திருத்தங்களைப் பயன்படுத்துதல்), எடுத்துக்காட்டாக, முதல் வகையின் அளவுகோல்கள்: ஒலி நிலை எல் ஏ (டிபிஏ), உணரப்பட்ட இரைச்சல் நிலை பிஎன்எல் ( PN dB) அல்லது, ஒலி டோனலிட்டிக்கான திருத்தத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, - PNLT (TPN dB);

பயனுள்ள இரைச்சல் அளவுகள்,ஒரு வாகனத்தின் ஒற்றைப் பாதையின் போது ஏற்படும் சத்தத்தின் தாக்கத்தை வகைப்படுத்துதல், அது கேட்கப்பட்ட நேரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டாவது வகையின் அளவுகோல்களில் உணரப்பட்ட சத்தத்தின் பயனுள்ள (உடனடி) நிலை EPNL (EPN dB) அடங்கும்;

மொத்த ஒலி வெளிப்பாட்டின் அளவுகள்,ஒவ்வொரு பத்தியின் போதும் அதிகபட்ச அளவுகளை மட்டும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், ஒரு குறிப்பிட்ட நாளுக்கான அவற்றின் எண்ணிக்கையையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, எடுத்துக்காட்டாக, L eq, அத்துடன் வெளிநாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் இதே போன்ற அளவுகோல்கள் - DNL, ​​NEF, NNI, CNR, அத்துடன் WECPNL அளவுகோல், சர்வதேச உறவுகளில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்காக உருவாக்கப்பட்டது.
3. போக்குவரத்து இரைச்சல் மற்றும் அதிர்வுகளைக் குறைத்தல்

1. 
   நிறுவன மற்றும் சட்ட நிகழ்வுகள்

சர்வதேச போக்குவரத்து தகவல்தொடர்புகளில் ரஷ்ய கேரியர்களின் செயல்பாடுகள் சர்வதேச இரைச்சல் தரங்களுக்கு இணங்க வேண்டும். ரஷ்யாவைத் தவிர, 28 ஐரோப்பிய நாடுகள், அமெரிக்கா, ஜப்பான், கனடா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவை உள்ளடக்கிய மோட்டார் வாகனங்களின் உபகரணங்கள் மற்றும் பாகங்களின் ஒப்புதல் மற்றும் அங்கீகாரத்திற்கான சீரான நிபந்தனைகள் குறித்த ஒப்பந்தத்தில் எங்கள் நாடு ஒரு கட்சி. இந்த ஒப்பந்தத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், பங்கேற்கும் நாடுகள் மோட்டார் வாகனங்களுக்கான தேவைகள் மற்றும் அவற்றின் சோதனை முறைகளைக் கொண்ட சீரான UNECE விதிகளை உருவாக்குகின்றன. வாகனம் விதிகளுக்கு இணங்கினால், அது சான்றளிக்கப்பட்டு சர்வதேச ஒப்புதல் குறியுடன் வழங்கப்படுகிறது: அதில் E எழுத்து பொறிக்கப்பட்ட வட்டம் மற்றும் சான்றிதழை வழங்கிய நாட்டைக் குறிக்கும் எண்.

^

அட்டவணை 6.1. லாரிகளுக்கான சத்தம் கட்டுப்பாடுகள்

இயந்திர சக்தியின் அடிப்படையில் வாகன வகை, kW	உற்பத்தி வாகனங்களுக்கான ஒலி நிலை, dBA
	01/01/1991 வரை	l.01.1991 முதல் 1.10.1995 வரை	l.l0.1995 முதல்
75க்கும் குறைவு	86	81	77
75 முதல் 150 வரை	86	83	79
150க்கு மேல்	88	84	80

UNECE விதிகள் ஒப்பந்தத்தில் உள்ள அனைத்து தரப்பினரையும் கட்டுப்படுத்துகின்றன, மேலும் சான்றிதழ் முத்திரையைப் பெற்ற தங்கள் நாட்டில் வாகனங்கள் செயல்படுவதை அவர்கள் எதிர்க்க முடியாது. ரஷ்யா, ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, சர்வதேச போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ள வாகனங்களின் சான்றிதழை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.

UNECE ஒழுங்குமுறை எண். 51 சுற்றுச்சூழல் இரைச்சல் தேவைகளைப் பிரதிபலிக்கிறது. இது 3.5 டன்களுக்கும் அதிகமான மொத்த எடை கொண்ட வாகனங்களின் வகையைச் சேர்ந்தது (அட்டவணை 10.1).

இரைச்சலைக் குறைப்பதற்கான புதிய தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியின் காரணமாக, UNECE விதிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட காலப்பகுதியில் அதன் நிலை பயணிகள் கார்களுக்கு 10 - 12 dBA குறைந்துள்ளது. 1995 இல், ஒழுங்குமுறை எண். 51 க்கு திருத்தம் 02 நடைமுறைக்கு வந்தது, மேலும் இரைச்சல் தேவைகளை இறுக்கும் திருத்தம் 03 2003-2005 இல் அறிமுகப்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ரஷ்யாவில், GOST 27436 - 87 இன் படி, விதி எண் 51 க்கு திருத்தம் 01 1999 வரை நடைமுறையில் இருந்தது, மேலும் 1999 முதல் திருத்தம் 02 நடைமுறைக்கு வந்தது, இரைச்சல் அளவை 3 dBA மூலம் இறுக்கியது. பயணிகள் கார்களின் இரைச்சல் அளவு 74 dBA ஆக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. GOST 27436 - 87 இன் படி, 150 kW க்கும் அதிகமான இயந்திர சக்தி கொண்ட டிரக்குகளுக்கு, வெளிப்புற சத்தம் 84 dBA ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

ஐரோப்பிய இரைச்சல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் டிரக்குகள் பொருத்தமான எழுத்துக்களால் குறிக்கப்பட்டுள்ளன: L, G, U மற்றும் S, பம்பர் அல்லது வண்டியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு தட்டில் பச்சை வட்டத்தில் வைக்கப்படுகின்றன.

L அடையாளம் குறைந்த சத்தம் கொண்ட டிராக்டரைக் குறிக்கிறது. ஆஸ்திரியா வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது அதை உங்கள் காரில் வைத்திருப்பது கட்டாயமாகும்.
டிசம்பர் 1, 1989 முதல், ஆஸ்திரியாவில் இரவில் (22.00 முதல் 5.00 வரை) டிரக் ஓட்டும்போது, ​​முடுக்கிவிடும்போது 78 - 80 dBA இரைச்சல் அளவைத் தாண்டக்கூடாது.

G சின்னம் குறைந்த சத்தம் கொண்ட டிராக்டரையும் குறிக்கிறது மற்றும் ஜெர்மனியில் சிறப்பாக பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது தேவைப்படுகிறது.

U அடையாளம் - "உம்வெல்ட்" ("நேச்சர்"), "கிரீன் லாரி" ("கிரீன் டிரக்") என்ற ஆங்கில விளக்கத்தில் - யூரோ I நச்சுத்தன்மை தேவைகள், 78 - 80 dBA இன் இரைச்சல் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

S அடையாளம் - "Supergrun" ("Supergreen"), அல்லது ஆங்கில விளக்கத்தில் "Greener and Safer Lorry" ("Greener and Safer Truck") - மே 1996 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு 1997 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த அடையாளத்துடன் கூடிய கார் யூரோ II நச்சுத்தன்மை தரநிலைகள் மற்றும் 78 - 80 dBA இரைச்சல் தரநிலைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

சத்தம் வெளிப்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் துறையில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டத்தில் அடிப்படை சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள், சிறப்பு சட்டங்கள், விதிமுறைகள் மற்றும் சத்தம் பாதுகாப்பு விதிகள் ஆகியவை அடங்கும்.

^ மாநில தரநிலைகள் வாகனங்களின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட சத்தம் மற்றும் அதிர்வு நிலைகளுக்கான தேவைகளை நிறுவுதல்.

GOST 12.1.003 – 83 "SSBT. சத்தம். பொதுவான தேவைகள்பாதுகாப்பு" பொதுவான பிரச்சினைகள்சத்தம் கட்டுப்பாடு.

GOST 19358 – 85 "மோட்டார் வாகனங்களின் வெளிப்புற மற்றும் உள் சத்தம். அனுமதிக்கப்பட்ட அளவுகள் மற்றும் அளவீட்டு முறைகள்." அதில் நிறுவப்பட்ட இரைச்சல் தரநிலைகள் கார்கள், லாரிகள், பேருந்துகள் மற்றும் பேருந்துகளின் பயணிகள் பெட்டிகளுக்கு வேறுபடுகின்றன.
3.2 கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் நடவடிக்கைகள்
நகர்ப்புற திட்டமிடல் மற்றும் போக்குவரத்து மற்றும் திட்டமிடல் காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, நகரங்கள் மற்றும் பிராந்தியங்களின் நிர்வாக அதிகாரிகளால் கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. நகர்ப்புற திட்டமிடல் காரணிகளில் மாடிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் கலவை, நிலப்பரப்பு, இயற்கையை ரசித்தல் மற்றும் கட்டிடக் கோடுகளில் தெரு அகலம் ஆகியவை அடங்கும். போக்குவரத்து மற்றும் திட்டமிடல் காரணிகள் சாலையின் அகலம், நடைபாதையின் அகலம், புல்வெளிகள், பிரிக்கும் கீற்றுகள், பொறியியல் கட்டமைப்புகள்சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு பற்றி.

நகரத்தில் ஒலி மாசுபாட்டின் வரைபடத்தை வரைவதன் மூலம் இரைச்சல் பிரச்சனைக்கு ஒரு விரிவான தீர்வு எளிதாக்கப்படுகிறது, அதில் நிலையான மற்றும் மொபைல் ஒலி ஆதாரங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. சத்தத்திலிருந்து குடியிருப்பு கட்டிடங்களைப் பாதுகாப்பதற்கான நகர்ப்புற திட்டமிடல் நடவடிக்கைகளின் வளர்ச்சிக்கு வரைபடம் அடிப்படையாக மாறும்.

புதிய குடியிருப்பு மேம்பாடுகளின் பகுதிகளில் சத்தத்தைக் குறைப்பது நெடுஞ்சாலைகள், நகர்ப்புறங்களில் இருந்து அதிகபட்ச தொலைவில் உள்ள கட்டிடங்களின் இருப்பிடத்தால் எளிதாக்கப்படுகிறது. ரயில்வேமற்றும் சத்தமில்லாத தொழில்கள், ஆனால் தற்போதைய சுகாதார விதிகளுக்கு இணங்க, அவர்களுக்கு 100 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை. இரைச்சல் மூலத்தை எதிர்கொள்ளும் இறுதிப் பக்கத்துடன் அவற்றின் நோக்குநிலை விரும்பத்தக்கது. புதிய ஒலி காப்புப் பயன்பாடு கட்டிட பொருட்கள், ஜன்னல்கள் அல்லது இரட்டை மெருகூட்டப்பட்ட ஜன்னல்கள் மூன்று மெருகூட்டல், சீல் ஜன்னல்கள் கணிசமாக அறைகளில் சத்தம் ஊடுருவல் குறைக்க.

பாதசாரி மண்டலங்களின் ஒதுக்கீடு, சிறப்பு வாகனங்களுக்கு மட்டுமே அனுமதிக்கப்படும், கனரக வாகனங்கள் நுழைவதைத் தடை செய்தல், அதிகபட்ச வேகத்தை கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் ஒலியெழுப்பும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சுவர்களை நிர்மாணித்தல் ஆகியவை இரைச்சல் தாக்கத்தைக் குறைப்பதை உறுதி செய்கின்றன. நான்கு வரிசைகளில் மரங்களை ஹெட்ஜ் வடிவில் அமைப்பது இலையுதிர் மரங்களை நடும் போது சத்தத்தை 6-8 டிபிஏ, ஊசியிலை மரங்களை 13-18 டிபிஏ வரை குறைக்க உதவுகிறது; ஐந்து வரிசை மரங்கள் இருந்தால், சத்தம் குறையும். முறையே 8-11 dBA மற்றும் 14-19 dBA.

அதிர்வுகளிலிருந்து பாதுகாக்க, அதிர்வு பாதுகாப்பு திரைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை 0.5 - 1 மீ அகலமுள்ள அகழிகள்,
3 - 5 மீ ஆழம், நொறுக்கப்பட்ட கல், சரளை அல்லது கசடு நிரப்பப்பட்ட. திரைகள் அதிர்வுகளை 5 முதல் 10 மடங்கு குறைக்கிறது. அதிகரி குறுக்கு பரிமாணங்கள்தெருக்கள், எடுத்துக்காட்டாக, 20 முதல் 40 மீ வரை, நிலையான போக்குவரத்து தீவிரத்தில் 4 - 6 டிபிஏ மூலம் போக்குவரத்து இரைச்சலைக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. தெருவின் தொடர்ச்சியான கட்டிடம் கட்டிடங்களிலிருந்து ஒலி பிரதிபலிப்புக்கான நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக சத்தம் அதிகரிக்கிறது. எனவே, கட்டிடங்களின் திறந்த தளவமைப்பு விரும்பத்தக்கது. போக்குவரத்து இரைச்சல் அளவைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வழி, குறிப்பாக அதிக ட்ராஃபிக் தொகுதிகளைக் கொண்ட நெடுஞ்சாலைகளில், டிரக்குகள் மற்றும் கார்களின் ஓட்டத்தை தனித்தனி பாதைகளுடன் பிரிப்பதாகும்.
3.3 வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகள்
வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகளில் ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் வடிவமைப்புகளை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும்.

^ கார்களில்ஒலியியல் மற்றும் அதிர்வு ஆற்றலை கடத்தும் முதன்மை மூலங்கள் மற்றும் செயலற்ற கூறுகளிலிருந்து சத்தத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் மேம்பட்ட ஒலி செயல்திறன் அடையப்படுகிறது. முதன்மை ஆதாரங்களில் இயந்திரம், காற்று உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றும் அமைப்புகள், பரிமாற்ற அலகுகள், டயர்கள் போன்றவை அடங்கும். செயலற்ற கூறுகள் உடல், அதன் உள் அலங்கரிப்பு, சேஸ், அத்துடன் உடல் மற்றும் சேஸ் இடையே தொடர்பு கூறுகள்.

எஞ்சின் சத்தத்தைக் குறைப்பது அதன் வடிவமைப்பில் பாரம்பரியமற்ற தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது, பிளாஸ்டிக், ரப்பர், மட்பாண்டங்கள், அலுமினியம் மற்றும் பிற கலப்புப் பொருட்களின் கூறுகள் மற்றும் பாகங்களில் பரவலான பயன்பாடு.

ICE வெளியேற்ற அமைப்புகள் இரண்டு முதல் மூன்று நிலைகளில் சத்தத்தை அடக்கும் எக்ஸாஸ்ட் மஃப்லர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை பூர்வாங்க மற்றும் பிரதான வெளியேற்ற சைலன்சரைக் கொண்டிருக்கின்றன. சமீபத்தில், பயணிகள் கார்களில் வெளியேற்ற வாயு மஃப்லர்-நியூட்ராலைசர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

டிரக்குகளில் டிரான்ஸ்மிஷன் யூனிட்களிலிருந்து சத்தத்தைக் குறைக்க, வடிவமைப்பாளர்கள் புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தி கியர்கள், சின்க்ரோனைசர்கள், கார்டன் மூட்டுகள் மற்றும் பிற கூறுகளின் துல்லியத்தை மேம்படுத்துகின்றனர். இரைச்சல் தாக்கத்தின் பார்வையில், பரிமாற்றத்தில் முக்கிய முக்கியத்துவம் மூட்டுகளின் உயவு மற்றும் அதன் அலகுகளுக்கான எண்ணெய் பிராண்டின் தேர்வு ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. காரின் சேஸில் இருந்து சத்தத்தை அகற்ற, ரப்பர் மற்றும் பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் நீரூற்றுகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிற சேஸ் கூறுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கார் டயர்கள் மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் சத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. சத்தம் அளவு பெரும்பாலும் டயர் ஜாக்கிரதை வடிவத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மென்மையான டிரெட் பேட்டர்ன் அதிவேக டயர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் குறைந்த சத்தத்தை உருவாக்குகிறது. நிவாரண முறை குறைந்த வேகத்தில் குறைந்த தரம் வாய்ந்த சாலை பரப்புகளில் ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அத்தகைய டயர்கள் மிகவும் உரத்த சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. வாகனங்களின் வெளிப்புற மற்றும் உள் சத்தத்தின் ஒட்டுமொத்த நிலைக்கு டயர் சத்தம் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்குகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அதிக வேகத்தில் அது ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, வளர்ச்சி பற்றி கேள்வி எழுப்பப்படுகிறது. ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள்ஒரு காரின் வடிவமைப்பு உறுப்பு என டயர்களின் இரைச்சல் அளவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

நகரும் போது, ​​கார் உடல் அதனுடன் தொடர்பு கொள்கிறது வெளிப்புற மேற்பரப்புகாற்று ஓட்டத்துடன், காற்றியக்க சத்தம் ஏற்படுகிறது. இந்த சத்தத்தின் அளவு உடல் உள்ளமைவு, நெறிப்படுத்தும் காரணி, காரின் முன் மேற்பரப்பு, வேகம் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகளைப் பொறுத்தது. ஏரோடைனமிக் இரைச்சலைக் குறைக்க, புதிய வாகனத் தளவமைப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன, டிரக்குகளில் ஃபேரிங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் ஒரு மூடிய இடையக இடத்தை உருவாக்க ஒரு சரக்கு ரயிலில் டிராக்டருக்கும் அரை டிரெய்லருக்கும் இடையில் வெய்யில்கள் நிறுவப்படுகின்றன.

ஒலி ட்யூனிங் தற்போது உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது - ரெட்ரோஃபிட்டிங் உள் இடம்சத்தத்திலிருந்து பாதுகாக்க காரின் உட்புறம். இந்த வழக்கில், கதவுகள், பேட்டை மற்றும் தண்டு இமைகளில் ஒலி காப்பு பேனல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன; உட்புற மெத்தை, கருவி குழு, இருக்கைகள் போன்றவற்றின் கூறுகள் கூடுதலாகப் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.அதிர்வு-உறிஞ்சும் மற்றும் கட்டமைப்பு கூறுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் அரிப்பு-எதிர்ப்பு பேஸ்ட்கள் ஒரே நோக்கத்திற்காகச் செயல்படுகின்றன.

^ சாலை வளாகத்தில் இரைச்சல் தாக்கம் பெரும்பாலும் சாலையின் சுயவிவரம் மற்றும் சாலை மேற்பரப்பு வகையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சாலைப் பிரிவின் நீளமான சாய்வின் அதிகரிப்பு இரைச்சல் அளவுகளை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. இவ்வாறு, ஒரு கிடைமட்ட பகுதியுடன் ஒப்பிடுகையில், 4% சாய்வானது இரைச்சல் அளவை 2% அதிகரிக்கிறது, மேலும் 8% சாய்வானது சத்தம் 4% அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது.

ரஷ்ய சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய வகை நடைபாதைகளின் ஒலியியல் பண்புகளின் ஒப்பீடு பின்வரும் முடிவுகளை எடுக்க அனுமதிக்கிறது. நிலக்கீல் கான்கிரீட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது குறைந்த சத்தம் பதிவு செய்யப்படுகிறது. மற்ற வகை பூச்சுகள் சத்தத்தை அதிகரிக்கின்றன, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில். ஒரு கார் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் நகரும் போது, ​​நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதையுடன் ஒப்பிடும்போது சிமென்ட் கான்கிரீட் நடைபாதையானது சத்தத்தை 2% அதிகரிக்கிறது, நடைபாதை கற்கள் 3% ஆகவும், கல்லறை நடைபாதைகள் 5% ஆகவும் அதிகரிக்கும். சாலை மேற்பரப்பின் தரமும் இரைச்சல் அளவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

வெளிநாட்டில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது தொழில்நுட்ப தீர்வுகள்ஒலி-உறிஞ்சும் பண்புகளுடன் சாலை மேற்பரப்புகளை உருவாக்குதல். எடுத்துக்காட்டாக, ஹாலந்து, பெல்ஜியம், ஜெர்மனி மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனில், சத்தத்தின் அளவை பாதியாக குறைக்கும் சாலை மேற்பரப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கார் டயர்கள். இது நிலக்கீல், குவார்ட்ஸ், பாசால்ட் ஆகியவற்றின் கலவையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நுண்ணிய உள் வெற்றிடங்களை உருவாக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவ்வாறு உருவாக்கப்படும் நுண்துளை பூச்சு ஒலி அலைகளை உறிஞ்சும்.

ரஷ்யாவில், சாலைகளின் கட்டுமானம், பழுது மற்றும் பராமரிப்பு தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகளும் நடந்து வருகின்றன. இந்த வழக்கில், ஸ்காண்டிநேவிய நாடுகளின் அனுபவம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு எண்ணெய் சரளை பூச்சுகள் பரவலாக உள்ளன. அதன் நன்மைகள்: அதிக உற்பத்தித்திறன் மற்றும் குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வு கொண்ட கலவைகளின் குளிர் உற்பத்திக்கான சுற்றுச்சூழல் நட்பு தொழில்நுட்பம்; ஐந்து ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அடுக்குகளில் தயாரிக்கப்பட்ட கலவைகளை அடுக்கு வாழ்க்கையுடன் சேமிக்கும் திறன்;

எந்த தூரத்திற்கும் கலவைகளின் வசதியான போக்குவரத்து; பாரம்பரிய நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி பூச்சு இடுவதற்கான குறைக்கப்பட்ட நேரம்;

உயர் பராமரிப்பு மற்றும் ஆயுள்.

எண்ணெய் சரளை பூச்சு பயன்படுத்தப்படலாம் நெடுஞ்சாலைகள்ஒரு நாளைக்கு 1000 வாகனங்கள் வரை போக்குவரத்து தீவிரம் கொண்ட வகை IV, இதன் நீளம், எடுத்துக்காட்டாக, லெனின்கிராட் பிராந்தியத்தில் சாலை நெட்வொர்க்கில் பாதிக்கும் மேலானது பொதுவான பயன்பாடு. பூச்சு மென்மையானது, நீடித்தது மற்றும் நச்சுத்தன்மை, தூசி உருவாக்கம் மற்றும் இந்த வகையின் பாரம்பரிய சாலை மேற்பரப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது நகரும் வாகனங்களின் சத்தம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது (நொறுக்கப்பட்ட கல், சரளை, குறைந்த வலிமை கொண்ட கல் பொருட்கள்).

அரிப்பு செயல்முறைகளின் தீவிரத்தை குறைக்க, "ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலைகளை பசுமைப்படுத்துவதற்கான திட்டம்" செயல்படுத்தப்படுகிறது. சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் மரங்கள் மற்றும் புதர்களை நடுவது மட்டுமல்ல பயனுள்ள வழிமுறைகள்பனித் தக்கவைப்பு, ஆனால் சாலையோரப் பகுதிகளில் போக்குவரத்து இரைச்சல் மற்றும் காற்று மாசுபாட்டின் அளவைக் குறைக்க உதவுகிறது, மேலும் நிலப்பரப்புகளின் அழகியல் கவர்ச்சியை அதிகரிக்கிறது.

மக்கள்தொகையின் ஆரோக்கியத்தை பாதிக்கும் பல இயற்கை மற்றும் மானுடவியல் சுற்றுச்சூழல் காரணிகளில், மிகவும் பொதுவான மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு நகர்ப்புற சத்தம் என்று சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது.
சத்தத்தின் உடல் மற்றும் உடலியல் பண்புகள். "சத்தம்" என்ற சொல், விரும்பத்தகாத அல்லது தேவையற்ற ஒலி அல்லது அதன் கலவையாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது, இது பயனுள்ள சமிக்ஞைகளின் உணர்வில் குறுக்கிடுகிறது, அமைதியை உடைக்கிறது, மனித உடலை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது மற்றும் அதன் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது.
ஒரு இயற்பியல் நிகழ்வாக ஒலி என்பது கேட்கக்கூடிய அதிர்வெண்களின் வரம்பில் ஒரு மீள் ஊடகத்தின் இயந்திர அதிர்வுகளாகும். ஒரு உடலியல் நிகழ்வாக ஒலி என்பது ஒலி அலைகளுக்கு வெளிப்படும் போது கேட்கும் உறுப்பு மூலம் உணரப்படும் ஒரு உணர்வு.
ஒரு மீள் ஊடகத்தில் அதிர்வுறும் உடல் இருந்தால் அல்லது மீள் ஊடகத்தின் (வாயு, திரவ அல்லது திட) துகள்கள் ஏதேனும் உற்சாகமான சக்தியின் செல்வாக்கின் காரணமாக அதிர்வுறும் போது ஒலி அலைகள் எப்போதும் எழுகின்றன. இருப்பினும், அனைத்து ஊசலாட்ட இயக்கங்களும் கேட்கும் உறுப்பு மூலம் ஒலியின் உடலியல் உணர்வாக உணரப்படவில்லை. ஒரு வினாடிக்கு 16 முதல் 20,000 வரை அதிர்வுகளை மட்டுமே மனித காது கேட்கும். இது ஹெர்ட்ஸ் (Hz) இல் அளவிடப்படுகிறது. 16 ஹெர்ட்ஸ் வரையிலான அதிர்வெண் கொண்ட அலைவுகள் இன்ஃப்ராசவுண்ட் என்றும், 20,000 ஹெர்ட்ஸுக்கு மேல் அல்ட்ராசவுண்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் காது அவற்றை உணரவில்லை. காதில் கேட்கக்கூடிய ஒலி அதிர்வுகளைப் பற்றி மட்டுமே பின்வருவனவற்றில் பேசுவோம்.
ஒலிகள் எளிமையானதாக இருக்கலாம், ஒற்றை சைனூசாய்டல் அலைவு (தூய டோன்கள்) அல்லது சிக்கலானது, பல்வேறு அதிர்வெண்களின் அலைவுகளால் வகைப்படுத்தப்படும். காற்றில் பரவும் ஒலி அலைகள் வான்வழி ஒலி எனப்படும். திடப்பொருட்களில் பரவும் ஒலி அதிர்வெண்களின் அதிர்வுகள் ஒலி அதிர்வு அல்லது கட்டமைப்பு ஒலி என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
ஒலி அலைகள் பரவும் இடத்தின் பகுதி ஒலி புலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒலி புலத்தில் உள்ள ஊடகத்தின் உடல் நிலை, அல்லது, இன்னும் துல்லியமாக, இந்த நிலையில் மாற்றம் (அலைகளின் இருப்பு), ஒலி அழுத்தம் (p) மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒலி அலைகள் கடந்து செல்லும் சூழலில் வளிமண்டல அழுத்தத்துடன் கூடுதலாக ஏற்படும் அதிகப்படியான மாறி அழுத்தம் ஆகும். இது ஒரு சதுர மீட்டருக்கு நியூட்டன்களில் (N/m2) அல்லது பாஸ்கல்களில் (Pa) அளவிடப்படுகிறது.
ஒரு ஊடகத்தில் எழும் ஒலி அலைகள் அவற்றின் தோற்றத்தின் புள்ளியில் இருந்து பரவுகின்றன - ஒலி மூலம். ஒலி மற்றொரு புள்ளியை அடைய ஒரு குறிப்பிட்ட நேரம் எடுக்கும். ஒலி பரப்புதலின் வேகம் ஊடகத்தின் தன்மை மற்றும் ஒலி அலையின் வகையைப் பொறுத்தது. 20 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலை மற்றும் சாதாரண வளிமண்டல அழுத்தம் உள்ள காற்றில், ஒலியின் வேகம் 340 மீ/வி ஆகும். ஒலியின் வேகம் (c) ஊடகத்தின் துகள்களின் (v) அதிர்வு வேகத்துடன் குழப்பப்படக்கூடாது, இது ஒரு மாற்று அளவு மற்றும் அதிர்வெண் மற்றும் ஒலி அழுத்தம் இரண்டையும் சார்ந்துள்ளது.
ஒலி அலைநீளம் (k) என்பது ஊசலாட்ட இயக்கம் ஒரு காலத்தில் ஊடகத்தில் பரவும் தூரமாகும். ஐசோட்ரோபிக் மீடியாவில் இது அதிர்வெண் (/) மற்றும் ஒலியின் வேகம் (c) ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது, அதாவது:
l = c/f.
அதிர்வுகளின் அதிர்வெண் ஒலியின் சுருதியை தீர்மானிக்கிறது. ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு சுற்றுச்சூழலுக்கு ஒலி மூலத்தால் வெளியிடப்படும் மொத்த ஆற்றலின் அளவு ஒலி ஆற்றலின் ஓட்டத்தை வகைப்படுத்துகிறது மற்றும் வாட்களில் (W) தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நடைமுறை ஆர்வமானது ஒலி ஆற்றலின் முழு ஓட்டம் அல்ல, ஆனால் காது அல்லது மைக்ரோஃபோன் உதரவிதானத்தை அடையும் அதன் பகுதி மட்டுமே. ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு விழும் ஒலி ஆற்றலின் ஓட்டத்தின் பகுதி ஒலியின் தீவிரம் (வலிமை) என்று அழைக்கப்படுகிறது; இது 1 மீ 2 க்கு வாட்களில் அளவிடப்படுகிறது. ஒலி தீவிரம் ஒலி அழுத்தம் மற்றும் அதிர்வு வேகத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும்.
ஒலி அழுத்தம் மற்றும் ஒலி தீவிரம் பரந்த அளவில் மாறுபடும். ஆனால் மனித காது குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குள் அழுத்தத்தில் விரைவான மற்றும் சிறிய மாற்றங்களைக் கண்டறிகிறது. காது கேட்கும் உணர்திறனுக்கு மேல் மற்றும் கீழ் வரம்புகள் உள்ளன. ஒலியின் உணர்வை உருவாக்கும் குறைந்தபட்ச ஒலி ஆற்றல், 1000 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் மற்றும் 10~p W/m2 தீவிரம் கொண்ட ஒலியியலில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் நிலையான ஒலிக்கு (தொனி) செவித்திறனின் நுழைவாயில் அல்லது உணர்வின் வாசல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் ஒலி அழுத்தம் 2 Yu-5 Pa ஆகும். அதிக அலைவீச்சு மற்றும் ஆற்றலின் ஒலி அலை ஒரு அதிர்ச்சிகரமான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, இதனால் காதுகளில் அசௌகரியம் மற்றும் வலி ஏற்படுகிறது. இது செவிப்புலன் உணர்திறனின் மேல் வரம்பு - வலியின் வாசல். இது 1000 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணுடன் 102 W/m2 தீவிரம் மற்றும் 2,102 Pa ஒலி அழுத்தத்துடன் பதிலளிக்கிறது (படம் 101). ஒரு பெரிய அளவிலான ஒலி அழுத்தத்தை உணரும் செவிவழி பகுப்பாய்வியின் திறன், அது வேறுபாட்டை அல்ல, ஆனால் ஒலியை வகைப்படுத்தும் முழுமையான மதிப்புகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் பன்முகத்தன்மையால் விளக்கப்படுகிறது. எனவே, முழுமையான (உடல்) அலகுகளில் தீவிரம் மற்றும் ஒலி அழுத்தத்தை அளவிடுவது மிகவும் கடினம் மற்றும் சிரமமானது.
ஒலியியலில், ஒலிகள் அல்லது சத்தத்தின் தீவிரத்தை வகைப்படுத்த, ஒரு சிறப்பு அளவீட்டு முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எரிச்சல் மற்றும் செவிப்புலன் உணர்விற்கு இடையிலான கிட்டத்தட்ட மடக்கை உறவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. இது பெல்ஸ் (B) மற்றும் டெசிபல்களின் (dB) அளவாகும், இது உடலியல் உணர்விற்கு ஒத்திருக்கிறது மற்றும் அளவிடப்பட்ட மதிப்புகளின் மதிப்புகளின் வரம்பை கூர்மையாக குறைக்க உதவுகிறது. இந்த அளவில், ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த ஒலி ஆற்றலும் முந்தையதை விட 10 மடங்கு அதிகமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒலியின் தீவிரம் 10, 100, 1000 மடங்கு அதிகமாக இருந்தால், மடக்கை அளவில் அது 1, 2, 3 அலகுகளின் அதிகரிப்புக்கு ஒத்திருக்கிறது. பத்து மடங்கு அதிகரிப்பைக் குறிக்கும் மடக்கை அலகு

அரிசி. 101. ஏ. பெல் படி உணர்திறன் வரம்புகள்
உணர்திறன் வாசலுக்கு மேலே உள்ள ஒலி தீவிரம் வெள்ளை என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதாவது இது ஒலி தீவிரத்தின் விகிதத்தின் தசம மடக்கை ஆகும்.
இதன் விளைவாக, சுகாதார நடைமுறையில் ஒலிகளின் தீவிரத்தை அளவிட, அவை ஒலி ஆற்றல் அல்லது அழுத்தத்தின் முழுமையான மதிப்புகளைப் பயன்படுத்துவதில்லை, ஆனால் தொடர்புடையவை, கொடுக்கப்பட்ட ஒலியின் ஆற்றல் அல்லது அழுத்தத்தின் விகிதத்தை வாசல் மதிப்புகளுக்கு வெளிப்படுத்துகின்றன. கேட்கும் ஆற்றல் அல்லது அழுத்தம். காது ஒலியாக உணரப்படும் ஆற்றல் வரம்பு 13-14 பி. வசதிக்காக, அவை வெள்ளை அல்ல, ஆனால் 10 மடங்கு சிறிய அலகு - டெசிபல். இந்த அளவுகள் ஒலி தீவிர நிலைகள் அல்லது ஒலி அழுத்த நிலைகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
ஒலி அழுத்தத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாக ஒலி தீவிரம் இருப்பதால், அதை சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்க முடியும்:
இங்கு P என்பது உருவாக்கப்பட்ட ஒலி அழுத்தம் (Pa); P0 என்பது ஒலி அழுத்தத்தின் வரம்பு மதிப்பு (2 10"5 Pa) எனவே, அதிக ஒலி அழுத்த நிலை (வலி வரம்பு) இருக்கும்:
வாசல் மதிப்பு P0 ஐ தரப்படுத்திய பிறகு, அதனுடன் ஒப்பிடும்போது தீர்மானிக்கப்பட்ட ஒலி அழுத்த அளவுகள் முழுமையானதாக மாறியது, ஏனெனில் அவை ஒலி அழுத்த மதிப்புகளுடன் தெளிவாக ஒத்துப்போகின்றன.
வெவ்வேறு இடங்களில் ஒலி அழுத்த அளவுகள் மற்றும் பல்வேறு இரைச்சல் மூலங்களின் செயல்பாட்டின் போது அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 90.
அட்டவணை 90 இரைச்சல் மூலங்களின் ஒலி அழுத்தம், dB பொருள் அல்லது சத்தத்தின் மூல ஒலி அளவு உணர்திறன் வாசல் 0 அமைதியான கிராமப்புற பகுதி 20 படுக்கையறை 25 வாழ்க்கை அறை 40 சராசரி அளவு உரையாடல் 60 தட்டச்சுப்பொறியில் வேலை செய்தல் 65-70 பிரதான தெரு 85-90 ஜேக்மர்-95 நெசவு கடை 9 100 பாப் ஆர்கெஸ்ட்ரா செயல்திறன் 110 ஜெட் விமானம் புறப்படும் போது (100 மீ தொலைவில்) ஜெட் என்ஜின் 140 (25 மீ தொலைவில்) செயல்படும் போது சத்தம் மூலம் வெளிப்படும் ஒலி ஆற்றல் அதிர்வெண்களுக்கு ஏற்ப விநியோகிக்கப்படுகிறது. எனவே, ஒலி அழுத்த நிலை எவ்வாறு விநியோகிக்கப்படுகிறது என்பதை அறிந்து கொள்வது அவசியம், அதாவது, கதிர்வீச்சின் அதிர்வெண் ஸ்பெக்ட்ரம்.
தற்போது, ​​45 முதல் 11,200 ஹெர்ட்ஸ் வரையிலான ஆடியோ அதிர்வெண் வரம்பில் சுகாதாரத் தரநிலைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. அட்டவணையில் 91 என்பது நடைமுறையில் உள்ள எட்டு ஆக்டேவ் பேண்டுகளின் மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் தொடர்களைக் காட்டுகிறது.
பெரும்பாலும் நீங்கள் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இரைச்சல் மூலங்களின் ஒலி அழுத்தம் (ஒலி) அளவைச் சேர்க்க வேண்டும் அல்லது அவற்றின் சராசரி மதிப்பைக் கண்டறிய வேண்டும். அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி சேர்த்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 92. ஒலி அழுத்த அளவுகளை வரிசையாகச் சேர்ப்பது, அதிகபட்சமாகத் தொடங்குகிறது. முதலாவதாக, இரண்டு கூறுகளின் ஒலி அழுத்த நிலைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேறுபாட்டிலிருந்து காலமானது கண்டறியப்படுகிறது. இது பெரிய கூறு ஒலி அழுத்த நிலைகளில் சேர்க்கப்படுகிறது. இதே போன்ற செயல்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு இரண்டு நிலைகள் மற்றும் மூன்றாவது நிலை போன்றவற்றுடன் செய்யப்படுகின்றன.
உதாரணமாக. Lt- 76 dB uL2 = 72 dB என்ற ஒலி அழுத்த நிலைகளை நாம் சேர்க்க வேண்டும் என்று வைத்துக் கொள்வோம். அவற்றின் வேறுபாடு: 76 dB - 72 dB = 4 dB. அட்டவணையின்படி 92 4 dB இன் நிலை வேறுபாட்டிற்கான திருத்தத்தைக் காண்கிறோம்: அதாவது AL = 1.5. பின்னர் மொத்த நிலை b = bо + AL = 76 + 1.5 = 77.5 dB.
தொகை 6ol ""
ஆக்டேவ் பேண்டுகளின் முக்கிய வரிசை
அட்டவணை 91 வரம்பு அதிர்வெண்கள், ஹெர்ட்ஸ் 45-90 90-180 180-355 355-710 710-1400 1400-2800 2800-5600 5600-11 200 ஜியோமெட்ரிக் சராசரி அதிர்வெண்கள், 123300000001 40 00 8000
அட்டவணை 92
ஒலி அழுத்த நிலை அல்லது ஒலியைச் சேர்த்தல்
ஒலி அழுத்த நிலை (dB) அல்லது ஒலி நிலை (dBA) என்ற இரண்டு சொற்களுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 15 20 மிக உயர்ந்த ஒலி அழுத்த நிலை (dB) அல்லது ஒலி அளவு (dBA) 3 2.5 2 1 .8 1.5 1.2 1 0.8 0.6 0.6 0.5 0.4 0.2 0
பெரும்பாலான சத்தம் செவிவழி வரம்பின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து அதிர்வெண்களின் ஒலிகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதிர்வெண்களில் ஒலி அழுத்த அளவுகளின் வெவ்வேறு விநியோகம் மற்றும் காலப்போக்கில் அவற்றின் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன. மனிதர்களைப் பாதிக்கும் ஒலிகள் அவற்றின் நிறமாலை மற்றும் தற்காலிக பண்புகளின்படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.
ஸ்பெக்ட்ரமின் தன்மையின் அடிப்படையில், சத்தம் அகல அலைவரிசையாக பிரிக்கப்படுகிறது, தொடர்ச்சியான ஸ்பெக்ட்ரம் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ஆக்டேவ் அகலம் மற்றும் டோனல், இதில் கேட்கக்கூடிய தனித்துவமான டோன்கள் உள்ளன.
ஸ்பெக்ட்ரம் வகையின்படி, சத்தம் குறைந்த அதிர்வெண் (அதிகபட்ச ஒலி அழுத்தம் 400 ஹெர்ட்ஸுக்கும் குறைவானது), நடு அதிர்வெண் (அதிர்வெண் வரம்பில் 400-1000 ஹெர்ட்ஸ் அதிகபட்ச ஒலி அழுத்தத்துடன்) மற்றும் உயர்- அதிர்வெண் (1000 ஹெர்ட்ஸ்க்கு மேல் அதிர்வெண் வரம்பில் அதிகபட்ச ஒலி அழுத்தத்துடன்). அனைத்து அதிர்வெண்களும் இருக்கும்போது, ​​​​சத்தம் வழக்கமாக வெள்ளை என்று அழைக்கப்படுகிறது.
நேரப் பண்பின்படி, இரைச்சல் நிலையானது (காலப்போக்கில் ஒலி அளவு 5 dBA க்கு மேல் மாறாது) மற்றும் நிலையானது அல்ல (ஒலி நிலை 5 dBA க்கும் அதிகமாக காலப்போக்கில் மாறுகிறது).
நிலையான சத்தத்தில் தொடர்ந்து இயங்கும் உந்தி அல்லது காற்றோட்டம் அலகுகள், தொழில்துறை நிறுவனங்களின் உபகரணங்கள் (ஊதுகொம்புகள், அமுக்கி அலகுகள், பல்வேறு சோதனை பெஞ்சுகள்) ஆகியவை அடங்கும்.
நிலையான சத்தங்கள், ஊசலாட்டமாக பிரிக்கப்படுகின்றன (ஒலி நிலை எல்லா நேரத்திலும் மாறுகிறது), இடைப்பட்ட (ஒலி நிலை கண்காணிப்பு காலத்தில் பல முறை பின்னணியில் கூர்மையாக குறைகிறது, மற்றும் இரைச்சல் நிலை ஏற்படும் இடைவெளிகளின் காலம் நிலையானது மற்றும் பின்னணி 1 வி அல்லது அதற்கும் அதிகமாக உள்ளது) மற்றும் துடிப்பு (1 வினாடி வரை நீடிக்கும் ஒன்று அல்லது பல தொடர்ச்சியான துடிப்புகளைக் கொண்டது), தாள மற்றும் தாளமற்றது.
நிலையான சத்தம் போக்குவரத்து இரைச்சலை உள்ளடக்கியது. இடைப்பட்ட சத்தம் என்பது ஒரு லிஃப்ட் வின்ச் செயல்பாட்டிலிருந்து வரும் சத்தம், அவ்வப்போது குளிர்சாதன பெட்டி அலகுகளை இயக்குவது மற்றும் தொழில்துறை நிறுவனங்கள் அல்லது பட்டறைகளின் சில நிறுவல்கள்.
துடிப்பு சத்தத்தில் நியூமேடிக் சுத்தியலில் இருந்து வரும் சத்தம், போலி உபகரணங்கள், கதவுகளை அறைவது போன்றவை அடங்கும்.
ஒலி அழுத்த அளவைப் பொறுத்து, சத்தம் குறைந்த, நடுத்தர, வலுவான மற்றும் மிகவும் வலுவானதாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
இரைச்சல் மதிப்பீட்டு முறைகள் முதன்மையாக சத்தத்தின் தன்மையைப் பொறுத்தது. 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 மற்றும் 8000 ஹெர்ட்ஸ் வடிவியல் சராசரி அதிர்வெண்களுடன் ஆக்டேவ் பேண்டுகளில் டெசிபல்களில் ஒலி அழுத்த நிலைகளில் (எல்) நிலையான இரைச்சல் மதிப்பிடப்படுகிறது. சத்தத்தை மதிப்பிடுவதற்கான முக்கிய முறை இதுவாகும்.
நிலையான சத்தத்தை மதிப்பிடுவதற்கும், நிலையான சத்தத்தின் தோராயமான மதிப்பீட்டிற்கும், "ஒலி நிலை" என்ற சொல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது ஒட்டுமொத்த ஒலி அழுத்த நிலை, அதிர்வெண் திருத்தம் A ஐப் பயன்படுத்தி ஒலி நிலை மீட்டரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது அதிர்வெண்ணை வகைப்படுத்துகிறது. மனித காது மூலம் இரைச்சல் உணர்வின் குறிகாட்டிகள்1.
ஒலி நிலை மீட்டர் திருத்தம் A இன் ஒப்பீட்டு அதிர்வெண் பதில் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 93.
திருத்தம் வளைவு A என்பது 1000 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில் 40 dB ஒலி அழுத்த அளவு கொண்ட உரத்தத்திற்கு சமமான வளைவுக்கு ஒத்திருக்கிறது.
அட்டவணை 93 திருத்தத்தின் ஒப்பீட்டு அதிர்வெண் பதில் A சராசரி எண்ம அதிர்வெண்கள், ஹெர்ட்ஸ் 63 125 250 500 ! 1000 2000 4000 8000 உறவினர் பண்பு, dB -26.2 -16.1 -8.6 -3.2 0 + 1.2 + 1.0 -1.1
மாறி ஒலிகள் பொதுவாக சமமான ஒலி அளவுகளால் மதிப்பிடப்படுகின்றன.
ஒரு குறிப்பிட்ட தொடர் அல்லாத இரைச்சலின் சமமான (ஆற்றல்) ஒலி நிலை (LA eq, dBA) என்பது ஒரு நிலையான பிராட்பேண்ட் அல்லாத துடிப்பு இரைச்சலின் ஒலி அளவாகும், இது கொடுக்கப்பட்ட தொடர் அல்லாத சத்தத்தின் அதே ரூட்-சராசரி-சதுர ஒலி அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு.
சத்தத்தின் ஆதாரங்கள் மற்றும் அவற்றின் பண்புகள். அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் இரைச்சல் அளவு சத்தம் ஆதாரங்களுடன் தொடர்புடைய வீட்டின் இருப்பிடம், பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக வளாகத்தின் உள் தளவமைப்பு, கட்டிட கட்டமைப்புகளின் ஒலி காப்பு மற்றும் பொறியியல், தொழில்நுட்ப மற்றும் சுகாதார உபகரணங்களுடன் சித்தப்படுத்துதல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.
மனித சூழலில் சத்தத்தின் மூலங்களை இரண்டு பெரிய குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம் - உள் மற்றும் வெளிப்புறம். சத்தத்தின் உள் மூலங்கள் முதன்மையாக பொறியியல், தொழில்நுட்பம், வீட்டு மற்றும் சுகாதார உபகரணங்கள், அத்துடன் மனித செயல்பாடுகளுடன் நேரடியாக தொடர்புடைய சத்த ஆதாரங்கள் ஆகியவை அடங்கும். சத்தத்தின் வெளிப்புற ஆதாரங்கள் பல்வேறு போக்குவரத்து வழிமுறைகள் (நிலம், நீர், காற்று), தொழில்துறை மற்றும் ஆற்றல் நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள், அத்துடன் மனித நடவடிக்கைகளுடன் தொடர்புடைய சுற்றுப்புறங்களில் உள்ள பல்வேறு சத்தம் ஆதாரங்கள் (உதாரணமாக, விளையாட்டு மற்றும் விளையாட்டு மைதானங்கள் போன்றவை).
பொறியியல் மற்றும் சுகாதார உபகரணங்கள் - லிஃப்ட், தண்ணீர் குழாய்கள், குப்பை சரிவுகள், காற்றோட்டம் அலகுகள், முதலியன (நவீன கட்டிடங்களில் 30 க்கும் மேற்பட்ட வகையான உபகரணங்கள்) - சில நேரங்களில் அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் 45-60 dBA வரை சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன.
சத்தத்தின் ஆதாரங்கள் இசைக்கருவிகள், கருவிகள் மற்றும் வீட்டு உபகரணங்கள் (காற்றுச்சீரமைப்பிகள், வெற்றிட கிளீனர்கள், குளிர்சாதன பெட்டிகள் போன்றவை).
நடைபயிற்சி, நடனம், நகரும் தளபாடங்கள் மற்றும் குழந்தைகள் இயங்கும் போது, ​​​​ஒலி அதிர்வுகள் ஏற்படுகின்றன, அவை தளங்கள், சுவர்கள் மற்றும் பகிர்வுகளின் கட்டமைப்பிற்கு பரவுகின்றன மற்றும் கட்டமைப்பு இரைச்சல் வடிவத்தில் நீண்ட தூரம் பரவுகின்றன. கட்டிடக் கட்டுமானப் பொருட்களில் ஒலி ஆற்றலின் மிகக் குறைந்த தணிப்பு காரணமாக இது நிகழ்கிறது.
கட்டிடங்களில் உள்ள மின்விசிறிகள், பம்ப்கள், லிஃப்ட் வின்ச்கள் மற்றும் பிற இயந்திர சாதனங்கள் வான்வழி மற்றும் கட்டமைப்பின் சத்தத்தின் ஆதாரங்களாகும். உதாரணமாக, காற்றோட்டம் அலகுகள் வான்வழி சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. பொருத்தமான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படாவிட்டால், இந்த சத்தம் காற்றோட்டம் குழாய்கள் வழியாக காற்று ஓட்டத்துடன் பரவுகிறது மற்றும் காற்றோட்டம் கிரில்ஸ் வழியாக அறைகளுக்குள் நுழைகிறது. கூடுதலாக, ரசிகர்கள், மற்ற இயந்திரங்களைப் போல
உபகரணங்கள், அதிர்வுகளின் விளைவாக, கட்டிடங்களின் கூரைகள் மற்றும் சுவர்களில் தீவிர ஒலி அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. கட்டமைப்பு சத்தத்தின் வடிவத்தில் இந்த அதிர்வுகள் கட்டிட கட்டமைப்புகள் முழுவதும் எளிதில் பரவுகின்றன மற்றும் சத்தம் மூலங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள அறைகளுக்குள் கூட ஊடுருவுகின்றன. பொருத்தமான ஒலி மற்றும் அதிர்வு இன்சுலேடிங் சாதனங்கள் இல்லாமல் உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், ஒலி அதிர்வெண்களின் அதிர்வுகள் அடித்தளங்கள் மற்றும் அடித்தளங்களில் உருவாகின்றன, கட்டிடங்களின் சுவர்களில் பரவுகின்றன மற்றும் அவற்றுடன் பரவுகின்றன, அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன.
பல மாடி கட்டிடங்களில், லிஃப்ட் நிறுவல்கள் சத்தத்தின் ஆதாரமாக இருக்கலாம். லிஃப்ட் வின்ச் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​கேபினின் இயக்கம், வழிகாட்டிகளில் காலணிகளின் தாக்கங்கள் மற்றும் ஜால்ட்கள், தரை சுவிட்சுகளின் முழங்குதல் மற்றும், குறிப்பாக, தண்டு மற்றும் கேபினின் நெகிழ் கதவுகளின் தாக்கங்களிலிருந்து சத்தம் ஏற்படுகிறது. இந்த சத்தம் தண்டு மற்றும் படிக்கட்டுகளில் உள்ள காற்றின் மூலம் மட்டுமல்ல, முக்கியமாக கட்டிட கட்டமைப்புகள் வழியாகவும் சுவர்கள் மற்றும் கூரைகளுக்கு லிஃப்ட் தண்டின் கடுமையான இணைப்பு காரணமாக பரவுகிறது.
சுகாதார மற்றும் பொறியியல் உபகரணங்களின் செயல்பாட்டிலிருந்து குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்களின் வளாகத்திற்குள் ஊடுருவி வரும் சத்தத்தின் அளவு முக்கியமாக நிறுவல் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது பயன்படுத்தப்படும் சத்தம் குறைப்பு நடவடிக்கைகளின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது.
வீட்டு இரைச்சல் அளவு அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 94. நடைமுறையில், பல்வேறு இரைச்சல் மூலங்களிலிருந்து வாழ்க்கை அறைகளில் ஒலி அளவு குறிப்பிடத்தக்க அளவுகளை அடையலாம், இருப்பினும் சராசரியாக இது அரிதாக 80 dBA ஐ மீறுகிறது.
நகர்ப்புற (வெளிப்புற) சத்தத்தின் மிகவும் பொதுவான ஆதாரம் போக்குவரத்து: டிரக்குகள், பேருந்துகள், தள்ளுவண்டிகள், டிராம்கள், அத்துடன் இரயில் போக்குவரத்து மற்றும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து விமானங்கள். நகர இரைச்சல் பற்றிய அனைத்து புகார்களில் 60% போக்குவரத்து இரைச்சல் பற்றிய பொது புகார்கள்.
நவீன நகரங்கள் போக்குவரத்து நிரம்பியுள்ளன. நகர மற்றும் பிராந்திய நெடுஞ்சாலைகளின் சில பிரிவுகளில், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 8,000 யூனிட்களை எட்டுகிறது. நகரங்களின் நிர்வாக மற்றும் கலாச்சார மையங்களின் தெருக்களிலும் குடியிருப்பு பகுதிகளை இணைக்கும் நெடுஞ்சாலைகளிலும் மிகப்பெரிய போக்குவரத்து சுமை விழுகிறது.
அட்டவணை 94
அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் உள்ள பல்வேறு இரைச்சல் மூலங்களிலிருந்து சமமான ஒலி நிலைகள், dBA ஒலி மூல ஒலி நிலை ரேடியோ இசை 83 ஒலிபரப்பு 70 பேச்சு பேச்சு 66 வெற்றிட கிளீனர் 75 துணி துவைக்கும் இயந்திரம் 68 குளிர்சாதன பெட்டி 42 பியானோ வாசிப்பது 80 எலக்ட்ரிக் பாலிஷர் 83 எலக்ட்ரிக் ரேஸர் 60 குழந்தை அழுவது 78 தொழில்துறை கூறுகளுடன். வளர்ந்த தொழில்துறை மற்றும் புதிய கட்டுமான நகரங்களைக் கொண்ட நகரங்களில், சரக்கு போக்குவரத்து போக்குவரத்து ஓட்டத்தில் (63-89% வரை) குறிப்பிடத்தக்க இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் பகுத்தறிவற்ற அமைப்புடன், போக்குவரத்து சரக்கு ஓட்டம் குடியிருப்பு பகுதிகள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதிகள் வழியாக செல்கிறது, சுற்றியுள்ள பகுதியில் அதிக அளவு சத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
உக்ரைன் நகரங்களில் உள்ள இரைச்சல் வரைபடங்களின் பகுப்பாய்வு, இரைச்சல் அளவைப் பொறுத்தவரை மாவட்ட முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நகர்ப்புற முக்கிய வீதிகளில் பெரும்பாலானவை 70 dBA வகுப்பைச் சேர்ந்தவை என்றும், நகர்ப்புற முக்கியத்துவம் - 75-80 dBA என்றும் காட்டியது.
அட்டவணை 95
3 கிமீ/கிமீ2 தெரு நெட்வொர்க் அடர்த்தி கொண்ட நகர வீதிகளின் சமமான ஒலி அளவுகள், dBA மக்கள்தொகை எண்ணிக்கை,
நெரிசல் நேரம் 50 74.0-69.0 74.5-71.0 76.0-72.0 100 75.0-71.0 75, 5-72.0 76.5-73.0 7.5-73.0 5-73.5 500 77.5-71.5 78.5-73.5 80 ,0-74.0 750 78.0-72.0 79.5-74.0 80.5-75.0 1000 78.5-72.0 80.0-74.5 80.0-74.5 70.0750 72.50 1.5 82.0-76.0 5000 81.0-72.5 82.0-76.0 84.0- 77.5 7500 81.5-74 .5 83.5-78.0 85.5-79.0 10,000 82.0-75.0 83.5-78.5 86.0-79.5 சராசரி குறிகாட்டிகள் 77.8-71.7 5.40 7.49.
1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள்தொகை கொண்ட நகரங்களில், சில முக்கிய தெருக்களில் ஒலி அளவு 83-85 dBA ஆக உள்ளது. SNiP II-12-77 65 dBA இன் பிரதான வீதியை எதிர்கொள்ளும் குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் முகப்பில் சத்தம் அளவை அனுமதிக்கிறது. திறந்த சாளரம் அல்லது டிரான்ஸ்மோம் கொண்ட ஒரு சாளரத்தின் ஒலி காப்பு 10 dBA ஐ விட அதிகமாக இல்லை என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், சத்தம் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளை 10-20 dBA ஐ விட அதிகமாக உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது. மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக்ட்ஸ், பொழுதுபோக்கு பகுதிகள், மருத்துவ மற்றும் பல்கலைக்கழக வளாகங்களின் பகுதிகளில், ஒலி மாசுபாட்டின் அளவு 27-29 டிபிஏ தரத்தை மீறுகிறது. நெடுஞ்சாலை பகுதியில் போக்குவரத்து இரைச்சல் 16-18 மணிநேரம்/நாள் வரை நீடிக்கும், போக்குவரத்து குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே - 2 முதல் 4 மணி வரை குறைகிறது. போக்குவரத்து இரைச்சலின் அளவு நகரத்தின் அளவு, அதன் பொருளாதார முக்கியத்துவம், செறிவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. தனிநபர் போக்குவரத்து, பொது போக்குவரத்து அமைப்பு, அடர்த்தி தெரு மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்.
மக்கள் தொகை பெருகியதால், ஒலியியல் அசௌகரியம் விகிதம் 21 முதல் 61% வரை அதிகரித்தது. உக்ரைனில் உள்ள சராசரி நகரம் சுமார் 40% ஒலியியல் அசௌகரியத்தின் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 750 ஆயிரம் மக்கள்தொகை கொண்ட நகரத்திற்கு சமம். ஒலி ஆட்சியின் ஒட்டுமொத்த சமநிலையில், வாகன சத்தத்தின் குறிப்பிட்ட எடை 54.8-85.5% ஆகும். ஒலியியல் அசௌகரியம் மண்டலங்கள் 2-2.5 மடங்கு அதிகரிக்கும் சாலை நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி அதிகரிக்கும் (அட்டவணை 95).
இரைச்சல் ஆட்சி, குறிப்பாக பெரிய நகரங்களில், ரயில்வே போக்குவரத்து, டிராம்கள் மற்றும் திறந்த மெட்ரோ பாதைகளின் சத்தத்தால் கணிசமாக பாதிக்கப்படுகிறது. பல நகரங்கள் மற்றும் புறநகர் பகுதிகளில் சத்தத்தின் ஆதாரங்கள் ரயில்வே உள்ளீடுகள் மட்டுமின்றி, ரயில் நிலையங்கள், ரயில் நிலையங்கள், ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகளுடன் கூடிய டிராக் மற்றும் டிராக் வசதிகள், அணுகல் சாலைகள், டிப்போக்கள் போன்றவை. அத்தகைய வசதிகளை ஒட்டிய பகுதிகளில் ஒலி அளவு 85 dBA அல்லது அதற்கு மேல் அடையும். கிரிமியாவின் ரயில் பாதைகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் இரைச்சல் ஆட்சியின் பகுப்பாய்வு அதைக் காட்டியது
இந்த பிராந்தியங்களில், இரைச்சல் ஆட்சியின் ஒலி குறிகாட்டிகள் அனுமதிக்கப்படுவதை விட பகலில் 8-27 dBA மற்றும் இரவில் 33 dBA ஆக இருக்கும். 1000 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அகலம் கொண்ட ஒலி அசௌகரியத்தின் தாழ்வாரங்கள் ரயில் பாதைகளில் உருவாகின்றன. 20-300 மீ தொலைவில் உள்ள நிலையங்களில் சராசரி ஒலிபெருக்கி இரைச்சல் அளவு 60 dBA ஐ அடைகிறது, மேலும் அதிகபட்சம் 70 dBA ஆகும். இந்த புள்ளிவிவரங்கள் மார்ஷலிங் யார்டுகளுக்கு அருகிலும் அதிகமாக உள்ளன.
பெரிய நகரங்களில், மெட்ரோ பாதைகள், திறந்தவை உட்பட, பெருகிய முறையில் பொதுவானதாகி வருகிறது. மெட்ரோவின் திறந்த பகுதிகளில், ரயில்களின் ஒலி அளவு 85-88 டிபிஏ பாதையில் இருந்து 7.5 மீ தொலைவில் உள்ளது. நகர டிராம்களுக்கு கிட்டத்தட்ட அதே ஒலி அளவுகள் பொதுவானவை. ரயில் போக்குவரத்தில் இருந்து ஒலி அசௌகரியம் அதிர்வு மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது, இது குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்களின் கட்டமைப்புகளுக்கு பரவுகிறது.
பல நகரங்களின் இரைச்சல் ஆட்சி பெரும்பாலும் சிவில் விமான நிலையங்களின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது. சக்திவாய்ந்த விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களின் பயன்பாடு, விமானப் பயணத்தின் தீவிரத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்புடன் இணைந்து, பல நாடுகளில் விமான இரைச்சல் பிரச்சினை சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கான முக்கிய பிரச்சனையாக மாறியுள்ளது. ஓடுபாதையில் இருந்து 10-20 கி.மீ சுற்றளவில் விமானத்தின் சத்தம் மக்களின் நல்வாழ்வை மோசமாக பாதிக்கிறது என்று நிறுவப்பட்டுள்ளது.
அட்டவணை 96 போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் இரைச்சல் பண்புகள் இரு ஒலி திசைகளிலும் உள்ள தெருக்கள் மற்றும் சாலைகளின் சமமான போக்குவரத்து வகை நிலைகள் (1*A சமமானவை) இரண்டு விரைவுச்சாலைகள் 6 86 முக்கிய வீதிகள் மற்றும் சாலைகள்: நகரம் முழுவதும் 8 87 தொடர்ச்சியான போக்குவரத்துடன் 6 84 8 85 ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட போக்குவரத்துடன் 4 81 6 82 பிராந்திய முக்கியத்துவம் 4 81 6 82 சரக்கு போக்குவரத்துக்கான சாலைகள் 2 79 4 81 உள்ளூர் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த தெருக்கள் மற்றும் சாலைகள்: தெருக்கள் 2 73 4 75 தொழில்துறை சாலைகள் 2 79 மற்றும் நகராட்சி மற்றும் கிடங்கு சாலைகள் தரை வாகனங்களின் ஓட்டத்தின் இரைச்சல் பண்பு முதல் போக்குவரத்து பாதையின் (தடம்) அச்சில் இருந்து 7.5 மீ தொலைவில் சமமான ஒலி நிலை (LA eq). நெரிசல் நேரங்களில் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக தெருக்கள் மற்றும் சாலைகளில் போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் பண்புகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 96.
அதன் ஸ்பெக்ட்ரல் கலவையின் அடிப்படையில், போக்குவரத்து இரைச்சல் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர அதிர்வெண் மற்றும் மூலத்திலிருந்து கணிசமான தூரத்தில் பரவுகிறது. அதன் நிலை போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் தீவிரம், வேகம், இயல்பு (கலவை) மற்றும் நெடுஞ்சாலை கவரேஜின் தரத்தைப் பொறுத்தது.
இயற்கை நிலைமைகளில் ஒலியியல் ஆய்வுகள் போக்குவரத்து நிலைமைகள் மற்றும் நகரத்தின் போக்குவரத்து வழிகளில் இருந்து சத்தம் அளவு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான முக்கிய உறவுகளை நிறுவுவதை சாத்தியமாக்கியது. மட்டத்தில் ஒரு விளைவுக்கான சான்றுகள் உள்ளன
டீசல் எஞ்சின் கொண்ட வாகனங்களின் ஓட்டத்தில் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு விசையின் இரைச்சல் அளவு, விநியோகப் பட்டையின் அகலம், டிராம்கள், நீளமான சரிவுகள் போன்றவை உள்ளன எதிர்காலத்திற்கான நகரத்தின் சாலை நெட்வொர்க்கின் நிலைகள் மற்றும் நகரங்களின் இரைச்சல் வரைபடங்களை உருவாக்குதல்.
செயற்கைக்கோள் நகரங்கள், தொழிலாளர்கள் மற்றும் விடுமுறை கிராமங்கள், பெரிய தொழில்துறை மற்றும் விவசாய நிறுவனங்கள், விமான நிலையங்கள், அறிவியல் மற்றும் கல்வி நிறுவனங்கள், பொழுதுபோக்கு பகுதிகள், விளையாட்டுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட புறநகர் பகுதிகளின் விரைவான வளர்ச்சியின் காரணமாக மக்கள்தொகையின் புறநகர் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தில் ரயில்வே போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரிக்கிறது. , முதலியன d. இரயில்களின் இயக்கம் மற்றும் மார்ஷலிங் யார்டுகளில் அவற்றின் செயலாக்கத்தின் போது சத்தம் ஏற்படுகிறது. ரயில் இரைச்சல் என்பது லோகோமோட்டிவ் என்ஜின்கள் மற்றும் கார்களின் சக்கர அமைப்புகளின் சத்தம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. டீசல் என்ஜின்களின் செயல்பாட்டின் போது மிகப்பெரிய சத்தம் வெளியேற்ற குழாய் மற்றும் இயந்திரத்திற்கு (100-110 dBA) அருகில் ஏற்படுகிறது.
பயணிகள், சரக்கு மற்றும் மின்சார ரயில்கள் உருவாக்கும் ஒலி அளவு அவற்றின் வேகத்தைப் பொறுத்தது. எனவே, 50-60 கிமீ / மணி வேகத்தில், ஒலி அளவு 90-93 டிபிஏ ஆகும். ஸ்பெக்ட்ரல் கூறுகள் மற்றும் நிலைகள் ரயில்கள் மற்றும் டிராக் உபகரணங்களின் வகைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிலையைப் பொறுத்தது. இரயில் சக்கரங்களிலிருந்து வரும் இரைச்சல் நிறமாலை இயற்கையில் நடு அதிர்வெண் கொண்டது. அவற்றின் எல்லைகளிலிருந்து 7.5 மீ தொலைவில் உள்ள இரயில் போக்குவரத்து வசதிகளின் இரைச்சல் பண்புகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 97.
அட்டவணை 97 இரயில் போக்குவரத்து வசதிகள், dBA ஆப்ஜெக்ட் ஒலி நிலை மார்ஷலிங் மற்றும் சரக்கு நிலையங்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து இரைச்சல் அளவு: பெரிய 101 பிராந்திய 94 லோடிங் யார்டுகள் 95 லோகோமோட்டிவ் மற்றும் கேரேஜ் டிப்போக்கள் 90 ரெயோஸ்டாட் இன்ஜின் சோதனைகள் 100 தொழில்துறை நிறுவனங்கள் மற்றும் அவற்றின் சாதனங்களில் குறிப்பிடத்தக்க வெளிப்புற ஆதாரங்கள் பெரும்பாலும் இல்லை. குடியிருப்பு பகுதியில். தொழில்துறை நிறுவனங்களில் சத்தத்தின் ஆதாரங்கள் தொழில்நுட்ப மற்றும் துணை உபகரணங்கள் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்புகள். சில தொழில்துறை நிறுவனங்களின் தோராயமான அளவு வெளிப்புற ஒலிகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 98. எண்டர்பிரைஸ் சவுண்ட் லெவல் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் நிறுவனங்கள் 80 வரை உலோகவியல் தாவரங்கள் 90-100 நெசவு கடைகள் 90 அமுக்கி நிலையங்கள் வரை 90-100 எரிவாயு விசையாழி மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் 100-110 மோசடி மற்றும் முத்திரையிடும் கடைகள் 100-110 நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சத்தம் பெரும்பாலும் சத்தத்தை அடக்கும் நடவடிக்கைகளின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது. இதனால், பெரிய காற்றோட்டம் அலகுகள், அமுக்கி நிலையங்கள் மற்றும் பல்வேறு இயந்திர சோதனை பெஞ்சுகள் கூட சத்தத்தை குறைக்கும் சாதனங்களுடன் பொருத்தப்படலாம். நிறுவனங்கள் வெளிப்புற ஒலி எதிர்ப்பு திரைகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். இது சுற்றியுள்ள பகுதிக்கு பரவும் சத்தத்தின் தீவிரத்தை குறைக்கிறது. ஆனால் அதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்
அட்டவணை 99 உட்புற இரைச்சல் மூலங்களின் சிறப்பியல்புகள், dB ஒரு சமமான மூல ஒலி நிலை குப்பை சேகரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாடு 71 பொருட்களை இறக்குதல் மற்றும் கொள்கலன்களை ஏற்றுதல் 70 குழந்தைகள் விளையாடுதல் 74 குழந்தைகள் குளங்களில் நீந்துதல் 76 விளையாட்டு விளையாட்டுகள்: கால்பந்து 75 கைப்பந்து 74 கூடைப்பந்து 66 டென்னிஸ் 61 டேபிள் டென்னிஸ் 58 நகரங்கள் 71 ஒலித்தடுப்புத் திரைகள் (வேலிகள்) நிறுவனம் அல்லது நெடுஞ்சாலையின் பிரதேசத்தில் சத்தத்தை அதிகரிக்கும்.
சத்தத்திலிருந்து மக்களைப் பாதுகாக்கும் சிக்கலைத் தீர்மானிக்கும்போது, ​​​​அதன் உள்-தொகுதி ஆதாரங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். வீட்டு முற்றங்கள், வர்த்தக நிறுவனங்கள், பொது கேட்டரிங் மற்றும் நுகர்வோர் சேவைகள், விளையாட்டு மைதானங்கள் மற்றும் விளையாட்டு வசதிகள் ஆகியவற்றின் எல்லைகளிலிருந்து 1 மீ தொலைவில் சமமான ஒலி நிலைகளில் (dBA) இந்த ஆதாரங்களின் இரைச்சல் பண்புகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 99.
மனித உடலில் சத்தத்தின் விளைவு. ஒரு நபர் பல்வேறு ஒலிகள் மற்றும் சத்தங்களுக்கு மத்தியில் வாழ்கிறார். அவற்றில் சில பயனுள்ள சமிக்ஞைகள், அவை தொடர்புகொள்வது, சுற்றுச்சூழலைச் சரியாகச் செல்லுதல், வேலைச் செயல்பாட்டில் பங்கேற்பது போன்றவற்றைச் சாத்தியமாக்குகின்றன. மற்றவை தலையிடுகின்றன, எரிச்சலூட்டுகின்றன, மேலும் உங்கள் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.
மனித உடலில் சுற்றுச்சூழல் இரைச்சல் (இலைகள், மழை, ஆறுகள் போன்றவை) நன்மை பயக்கும் விளைவுகள் நீண்ட காலமாக அறியப்படுகின்றன. நகரவாசிகளை விட காட்டில், ஆற்றங்கரையில் அல்லது கடலில் வேலை செய்பவர்கள் நரம்பு மற்றும் இருதய அமைப்புகளின் நோய்களை உருவாக்கும் வாய்ப்பு குறைவு என்று புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. இலைகளின் சலசலப்பு, பறவைகளின் பாடல், நீரோடையின் முணுமுணுப்பு மற்றும் மழையின் ஒலி ஆகியவை நரம்பு மண்டலத்தை குணப்படுத்துகின்றன என்பது நிறுவப்பட்டுள்ளது. நீர்வீழ்ச்சியால் வெளிப்படும் ஒலிகளின் செல்வாக்கின் கீழ், தசை வேலை தீவிரமடைகிறது.
இணக்கமான இசையின் நேர்மறையான தாக்கம் பண்டைய காலங்களிலிருந்து அறியப்படுகிறது. உலகம் முழுவதும் பொதுவான தாலாட்டுப் பாடல்களை (அமைதியான, மென்மையான சலிப்பான ட்யூன்கள்) நினைவில் கொள்வோம், நீரோடைகளின் முணுமுணுப்புடன் நரம்பு அழுத்தத்தின் நிவாரணம், கடல் அலைகள் அல்லது பறவைகளின் மென்மையான ஒலி. ஒலியின் எதிர்மறை விளைவும் அறியப்படுகிறது. இடைக்காலத்தில் கடுமையான தண்டனைகளில் ஒன்று, காதுகளில் தாங்க முடியாத வலியால் அழிந்த நபர் பயங்கரமான வேதனையில் இறந்தபோது, ​​ஒரு வலிமையான மணியின் அடிகளிலிருந்து ஒலிகளை வெளிப்படுத்துவது.
மனித உடலில் சத்தத்தின் செல்வாக்கின் தன்மையைப் படிப்பதன் தத்துவார்த்த மற்றும் நடைமுறை முக்கியத்துவத்தை இது தீர்மானிக்கிறது. ஆராய்ச்சியின் முக்கிய குறிக்கோள், சத்தத்தின் பாதகமான விளைவுகளை அடையாளம் காண்பது மற்றும் பல்வேறு மக்கள், வெவ்வேறு நிலைமைகள் மற்றும் வசிக்கும் இடங்கள் (குடியிருப்பு, பொது கட்டிடங்கள், தொழில்துறை வளாகங்கள், குழந்தைகள் மற்றும் மருத்துவ நிறுவனங்கள், குடியிருப்பு பகுதிகள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதிகள்) ஆகியவற்றிற்கான சுகாதாரத் தரங்களை உறுதிப்படுத்துவதாகும். )
குறிப்பிடத்தக்க கோட்பாட்டு ஆர்வமானது சத்தத்தின் செயல்பாட்டின் நோய்க்கிருமி மற்றும் பொறிமுறையின் ஆய்வு, உடலின் தழுவல் செயல்முறைகள் மற்றும் நீண்ட கால விளைவுகள்.
சத்தம் நீண்ட நேரம் வெளிப்படுவதால் ஏற்படும் விளைவுகள். ஆராய்ச்சி பொதுவாக சோதனை நிலைமைகளின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு நபர் மீது சத்தத்தின் செல்வாக்கின் தன்மையைப் படிப்பது கடினம், ஏனெனில் அவரது உடலுடன் உடல் மற்றும் வேதியியல் சுற்றுச்சூழல் காரணிகளின் தொடர்பு செயல்முறைகளும் சிக்கலானவை. வெவ்வேறு வயது, பாலினம் மற்றும் மக்கள்தொகையின் சமூகக் குழுக்களின் சத்தத்திற்கு தனிப்பட்ட உணர்திறன் மாறுபடும்.
சத்தத்திற்கு ஒரு நபரின் எதிர்வினை மத்திய நரம்பு மண்டலத்தில் எந்த செயல்முறைகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன என்பதைப் பொறுத்தது - உற்சாகம் அல்லது தடுப்பு. பெருமூளைப் புறணிக்குள் நுழையும் பல ஒலி சமிக்ஞைகள் கவலை, பயம் மற்றும் முன்கூட்டிய சோர்வை ஏற்படுத்துகின்றன. இதையொட்டி, இது உங்கள் ஆரோக்கியத்தை மோசமாக பாதிக்கும். ஒரு நபர் மீது சத்தத்தின் செல்வாக்கின் வரம்பு பரந்த அளவில் உள்ளது: அகநிலை உணர்வு முதல் செவிப்புலன் உறுப்பு, மத்திய நரம்பு, இருதய, நாளமில்லா, செரிமான அமைப்புகள் போன்றவற்றில் புறநிலை நோயியல் மாற்றங்கள் வரை. இதன் விளைவாக, சத்தம் முக்கிய உறுப்புகள் மற்றும் அமைப்புகளை பாதிக்கிறது.
மனிதர்கள் மீது உணர்திறன் ஒலி ஆற்றலின் செல்வாக்கின் பின்வரும் வகைகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம்:
1) செவிவழி செயல்பாட்டின் மீது செல்வாக்கு, செவிப்புல தழுவல், செவிப்புல சோர்வு, தற்காலிக அல்லது நிரந்தர காது கேளாமை;
பேச்சு தொடர்பு ஒலிகளை கடத்தும் மற்றும் உணரும் திறன் குறைபாடு;
எரிச்சல், பதட்டம், தூக்கக் கலக்கம்;
மன அழுத்த சமிக்ஞைகள் மற்றும் இரைச்சல் தாக்கத்திற்கு குறிப்பிட்டதாக இல்லாத சமிக்ஞைகளுக்கு மனித உடலியல் எதிர்வினைகளில் மாற்றங்கள்;
மன மற்றும் உடல் ஆரோக்கியத்தில் தாக்கம்;
உற்பத்தி செயல்பாடு, மன வேலையில் செல்வாக்கு.
நகர இரைச்சல் முதன்மையாக அகநிலையாக உணரப்படுகிறது. அதன் சாதகமற்ற விளைவின் முதல் காட்டி எரிச்சல், பதட்டம் மற்றும் தூக்கக் கலக்கம் ஆகியவற்றின் புகார்கள் ஆகும். புகார்களின் வளர்ச்சியில், இரைச்சல் நிலை மற்றும் நேரக் காரணி ஆகியவை தீர்க்கமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை, ஆனால் அசௌகரியத்தின் அளவு சாதாரண அளவை விட சத்தம் எவ்வளவு அதிகமாக உள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது. ஒரு நபருக்கு விரும்பத்தகாத உணர்வுகள் ஏற்படுவதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கு சத்தத்தின் மூலத்தைப் பற்றிய அவரது அணுகுமுறை மற்றும் சத்தத்தில் உள்ள தகவல்களால் செய்யப்படுகிறது.
எனவே, சத்தத்தின் அகநிலை கருத்து சத்தத்தின் உடல் அமைப்பு மற்றும் ஒரு நபரின் மனோதத்துவ பண்புகளைப் பொறுத்தது. மக்களிடையே சத்தத்திற்கான எதிர்வினைகள் பன்முகத்தன்மை கொண்டவை. 30% மக்கள் சத்தத்திற்கு அதிக உணர்திறன் உடையவர்கள், 60% பேர் சாதாரண உணர்திறன் மற்றும் 10% பேர் உணர்வற்றவர்கள்.
ஒலி அழுத்தத்தின் உளவியல் மற்றும் உடலியல் உணர்வின் அளவு அதிக நரம்பு செயல்பாடு, தனிப்பட்ட உயிர்-தாள சுயவிவரம், தூக்க முறைகள், உடல் செயல்பாடுகளின் அளவு, பகலில் மன அழுத்த சூழ்நிலைகளின் எண்ணிக்கை, நரம்பு மற்றும் உடல் அழுத்தத்தின் அளவு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. , அத்துடன் புகைபிடித்தல் மற்றும் மதுபானம்.
சத்தத்தின் விளைவுகளை மதிப்பிடும் சமூகவியல் ஆய்வுகளின் முடிவுகளை நாங்கள் முன்வைக்கிறோம், பெயரிடப்பட்ட சுகாதாரம் மற்றும் மருத்துவ சூழலியல் நிறுவனத்தின் ஊழியர்களால் நடத்தப்பட்டது. ஒரு. உக்ரைனின் மர்சீவ் ஏ.எம்.எஸ். சத்தமில்லாத தெருக்களில் வசிப்பவர்களில் 1,500 பேர் கணக்கெடுப்பு
தேவையற்ற சத்தத்தின் செல்வாக்கின் குறிகாட்டி வீடுகளை ஒட்டிய பகுதிகளில் ஒலி அளவுகளில் (dBA) புகார்களின் சதவீதம் 72 56 சத்தம் தொந்தரவு 97 37 உடல் நிலை தொந்தரவு இல்லை 30 63 மயக்க மருந்துகளை எடுத்துக்கொள்வது 43 23 புகார்களுடன் மருத்துவரைப் பார்ப்பது 30 3 மனநோய் இயல்புடையது டெலி 80 3 பின்னணியில் பேசுவதில் குறுக்கிடுகிறது 70 10 வாசிப்பதில் குறுக்கிடுகிறது 93 17 அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் ஜன்னல்களைத் திறப்பது சாத்தியமில்லை அட்டவணை 100 (LA eq = 74 - 81 dBA) சத்தத்திற்கு மக்கள் எதிர்வினைகள் 75.9% டிரான்ஸ் சத்தம் பற்றி புகார் கூறுகின்றன.
தையல்காரர் தோற்றம், 22% - தொழில்துறை நிறுவனங்களின் சத்தம் காரணமாக, 21% - வீட்டு இரைச்சல் காரணமாக. பதிலளித்தவர்களில் 37.5% பேருக்கு, சத்தம் கவலையை ஏற்படுத்தியது, 22% பேருக்கு எரிச்சலை ஏற்படுத்தியது, பதிலளித்தவர்களில் 23% பேர் மட்டுமே அதைப் பற்றி புகார் செய்யவில்லை. அதே நேரத்தில், நரம்பு, இருதய மற்றும் செரிமான அமைப்புகளுக்கு சேதம் ஏற்பட்டவர்களே அதிகம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர். இத்தகைய நிலைமைகளில் தொடர்ந்து வாழ்வது வயிறு மற்றும் குடலின் சுரப்பு மற்றும் மோட்டார் செயல்பாடுகளை சீர்குலைப்பதன் காரணமாக இரைப்பை புண்கள் மற்றும் இரைப்பை அழற்சியை ஏற்படுத்தும். இரைச்சலுக்கு மக்களின் எதிர்வினை அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 100. >
அதிக சத்தம் உள்ள பகுதிகளில், பெரும்பாலான குடியிருப்பாளர்கள் தங்கள் உடல்நலம் மோசமடைவதைக் கவனிக்கிறார்கள், அடிக்கடி மருத்துவரை அணுகி, மயக்க மருந்துகளை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். கணக்கெடுப்பின் போது, ​​அமைதியான தெருக்களில் வசிப்பவர்கள் 622 பேர் (LA eq = 60 dBA) வாகன இரைச்சல் 12%, வீட்டு இரைச்சல் - 7.6%, தொழில்துறை இரைச்சல் - 8%, விமானம் மற்றும் ரயில் இரைச்சல் - 2.8%.
நெடுஞ்சாலை பகுதியில் உள்ள ஒலி மட்டத்தில் மக்களிடமிருந்து புகார்களின் எண்ணிக்கையின் நேரடி சார்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. எனவே, 75-80 dBA க்கு சமமான ஒலி அளவுடன், 85% க்கும் அதிகமான புகார்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன, 65-70 dBA - 64-70%. 60-65 dBA இன் ஒலி அளவில், பதிலளித்தவர்களில் கிட்டத்தட்ட பாதி பேர் சத்தம் பற்றி புகார் செய்தனர், 55 dBA இல், மக்கள்தொகையில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் சங்கடமாக உணர்ந்தனர், மேலும் 50 dBA இரைச்சல் மட்டத்தில் மட்டுமே நடைமுறையில் எந்த புகாரும் இல்லை (5%). கடைசி இரண்டு நிலைகள் குடியிருப்பு பகுதிகளுக்கு ஏற்கத்தக்கவை. 35 dBA க்கும் அதிகமான ஒலி அளவுகளில் தூக்கம் பொதுவாக தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது. போக்குவரத்து இரைச்சலுக்கு மக்களின் எதிர்வினை பாலினம், வயது மற்றும் தொழில் ஆகியவற்றிலிருந்து நடைமுறையில் சுயாதீனமாக உள்ளது.
நவீன நகர்ப்புற நிலைமைகளில், மனித செவிப்புலன் பகுப்பாய்வி போக்குவரத்து மற்றும் வீட்டு சத்தத்தின் பின்னணிக்கு எதிராக உயர் மின்னழுத்தத்துடன் வேலை செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது, இது பயனுள்ள ஒலி சமிக்ஞைகளை மறைக்கிறது. எனவே, ஒருபுறம், கேட்கும் உறுப்பின் தழுவல் திறன்களை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம், மற்றும் பாதுகாப்பான இரைச்சல் அளவுகள், அதன் செயல்பாடுகளில் தலையிடாத விளைவு, மறுபுறம்.
செவிவழி வரம்புகள் உணர்திறனை வகைப்படுத்துகின்றன. அவை GOST "சத்தம். மனித செவிப்புலன் இழப்பை தீர்மானிப்பதற்கான முறைகள்" க்கு இணங்க தூய-தொனி ஆடியோமெட்ரியைப் பயன்படுத்தி 63 முதல் 8000 ஹெர்ட்ஸ் வரையிலான அதிர்வெண் வரம்பில் தூய டோன்களைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒலிகளுக்கு காதுகளின் அதிக உணர்திறன் அதிர்வெண் வரம்பில் 1000-4000 ஹெர்ட்ஸ் ஆகும். அதிக உணர்திறன் மண்டலத்திலிருந்து இரு திசைகளிலும் நீங்கள் விலகிச் செல்லும்போது அது விரைவில் குறைகிறது. அதிர்வெண் வரம்பில் 200-1000 ஹெர்ட்ஸ்
ஒலியின் ஹார்ன் சக்தியானது "அதிர்வெண் வரம்பில் 1000-4000 ஹெர்ட்ஸ் ஐ விட 1000 மடங்கு அதிகமாகும். ஒலி அல்லது சத்தத்தின் சுருதி அதிகமாக இருந்தால், செவிப்புலன் உறுப்பில் அதன் பாதகமான விளைவு வலுவாக இருக்கும்.
பொருத்தமான தீவிரம் மற்றும் அதிர்வெண்ணில் ஒலி அலைகள் கேட்கும் உறுப்புக்கான குறிப்பிட்ட தூண்டுதலாகும். போதுமான அதிக இரைச்சல் நிலை மற்றும் அதன் குறுகிய கால செல்வாக்கில், கேட்கக்கூடிய குறைவு காணப்படுகிறது, இது அதன் வாசலில் தற்காலிக அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. காலப்போக்கில், அது மீட்கப்படலாம். அதிக செறிவு கொண்ட ஒலிக்கு நீண்ட கால வெளிப்பாடு நிரந்தர செவிப்புலன் இழப்பை (செவித்திறன் இழப்பு) ஏற்படுத்தும், இது பொதுவாக உணர்திறன் வாசலில் நிரந்தர மாற்றத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.
போக்குவரத்து இரைச்சல், செவிப்புலன் பகுப்பாய்வியின் செயல்பாட்டு நிலையை கணிசமாக பாதிக்கிறது. இவ்வாறு, இரண்டு மணி நேர வெளிப்பாடு கொண்ட ஒரு சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் அறையில், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஒலி நிலை (65 dBA) கூட குறைந்த அதிர்வெண்களில் 10 dB க்கும் அதிகமான கேட்கும் இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இது போக்குவரத்து சத்தத்தின் குறைந்த அதிர்வெண் நிறமாலைக்கு ஒத்திருக்கிறது. 80 dBA இரைச்சல் அளவு குறைந்த, நடுத்தர மற்றும் உயர் அதிர்வெண்களின் பரந்த அளவிலான செவிப்புலன் உணர்திறனை 1-25 dBA குறைக்கிறது, இது கேட்கும் உறுப்பின் சோர்வாக கருதப்படுகிறது.
வாய்மொழி சமிக்ஞையுடன் தொடர்புடைய இரண்டாவது சமிக்ஞை அமைப்பு, பேச்சு, மனித தகவல்தொடர்புக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. நெடுஞ்சாலைகளில் அமைந்துள்ள நகர்ப்புற குடியிருப்பு கட்டிடங்களில், மக்கள் பெரும்பாலும் மோசமான பேச்சு உணர்வைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர், இது போக்குவரத்து இரைச்சல் மூலம் தனிப்பட்ட பேச்சு ஒலிகளை மறைப்பதன் மூலம் விளக்கப்படுகிறது. சத்தம் பேச்சு நுண்ணறிவில் குறுக்கிடுவது கண்டறியப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக அதன் நிலை 70 dBA ஐ விட அதிகமாக இருந்தால். அதே நேரத்தில், ஒரு நபருக்கு 20 முதல் 50% வார்த்தைகள் புரியவில்லை.
சத்தம், ஒலி பகுப்பாய்வியின் கடத்தும் பாதைகள் மூலம், மூளையின் பல்வேறு மையங்களை பாதிக்கிறது, அதிக நரம்பு செயல்பாட்டின் செயல்முறைகளுக்கு இடையிலான உறவுகளை மாற்றுகிறது, மேலும் தூண்டுதல் மற்றும் தடுப்பு செயல்முறைகளின் சமநிலையை சீர்குலைக்கிறது. அதே நேரத்தில், நிர்பந்தமான எதிர்வினைகள் மாறுகின்றன, நோயியல் கட்ட நிலைகள் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. சத்தத்திற்கு நீண்டகால வெளிப்பாடு ரெட்டிகுலர் உருவாக்கத்தின் கட்டமைப்புகளை செயல்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக பல்வேறு உடல் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டின் தொடர்ச்சியான இடையூறு ஏற்படுகிறது.
மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் செயல்பாட்டு நிலையை ஆய்வு செய்ய, ஒரு நிர்பந்தமான எதிர்வினையின் மறைக்கப்பட்ட (மறைந்த) நேரத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான ஒரு முறை - க்ரோனோரெஃப்ளெக்ஸோமெட்ரி - பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு அமைதியான அடுக்குமாடி குடியிருப்பில் (40 dBA) மறைந்திருக்கும் நேரம் ஒரு அமைதியான நிலையில் ஒரு ஒளி தூண்டுதலுக்கு சராசரியாக 158 ms ஆகும், ஒரு ஒலி தூண்டுதலுக்கு - 153 ms; சத்தமில்லாத சூழ்நிலையில் சுற்றுப்புறத்தில் ஓய்வெடுக்கும்போது, ​​​​அது 30-50 எம்எஸ் அதிகரித்தது. ஷிப்ட் அளவுகோல் என்னவென்றால், எதிர்வினை நேரம் 10 எம்எஸ் தாண்டியது. இதனால், போக்குவரத்து இரைச்சல் பெருமூளைப் புறணியில் தடுப்பு செயல்முறைகளை ஏற்படுத்துகிறது, இது மனித நடத்தை மற்றும் நிபந்தனைக்குட்பட்ட அனிச்சை செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.
பல்வேறு சுற்றுச்சூழல் காரணிகளின் செல்வாக்கின் கீழ் மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் செயல்பாட்டு நிலையின் முக்கிய குறிகாட்டிகள் கவனம் செலுத்தும் திறன் மற்றும் மன செயல்திறன். சத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் சீர்குலைவு கவனம் மற்றும் செயல்திறன், குறிப்பாக மன செயல்திறன் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது என்பது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இரைச்சல் அளவுகள் 60 dBA ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​தகவல் பரிமாற்றத்தின் வேகம், குறுகிய கால நினைவகத்தின் அளவு, மன செயல்திறனின் அளவு மற்றும் தரமான குறிகாட்டிகள் குறைகிறது மற்றும் பல்வேறு வாழ்க்கை சூழ்நிலைகளுக்கு எதிர்வினை மாறுகிறது.
இருதய அமைப்பில் சத்தத்தின் விளைவு பற்றிய ஆய்வுகளின் முடிவுகள் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டியவை. அதன் செல்வாக்கின் கீழ், துடிப்பு துரிதப்படுத்துகிறது அல்லது குறைகிறது, இரத்த அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைகிறது, ECG, plethysmo- மற்றும் rheoencephalogram மாற்றங்கள். ஆய்வக நிலைமைகளில், கடுமையான போக்குவரத்து இரைச்சலுக்கு (80-90 dBA) இரண்டு மணிநேர வெளிப்பாடுகளுக்குப் பிறகு, இதய சுழற்சியின் நீடிப்பு மற்றும் தனிப்பட்ட ECG குறிகாட்டிகளில் சிறப்பியல்பு மாற்றங்கள் காரணமாக இதயத் துடிப்பில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு கண்டறியப்பட்டது. இரத்த அழுத்தத்தில் ஏற்ற இறக்கங்கள் 20-30 மிமீ எச்ஜி அடையும். கலை. விமான இரைச்சலுக்கு இரண்டு மணிநேர வெளிப்பாடு மற்றும் உயர் ஒலி அளவுகள் (90 dBA வரை) கொண்ட விமான எஞ்சின்களை சோதனை செய்த பிறகு மாறுபட்ட பல்சோமெட்ரி மூலம் இதயத் துடிப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் வாகோடோனிக் என வகைப்படுத்தப்பட்டன.
பறக்கும் விமானத்திலிருந்து வரும் சத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், புற இரத்த ஓட்டத்திற்கு எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது (23%), மற்றும் பெருமூளை சுழற்சி குறிகாட்டிகள் மாறுகின்றன. rheoencephalography ஐப் பயன்படுத்தி, தொனியில் அதிகரிப்பு மற்றும் மூளையில் இரத்த நாளங்களை நிரப்புவதில் குறைவு கண்டறியப்பட்டது. இதன் அடிப்படையில், பெரிய நகரங்களில் வசிப்பவர்களில் இருதய நோய்களின் வளர்ச்சியில் போக்குவரத்து இரைச்சல் சாத்தியமான பங்கை நாங்கள் பரிந்துரைக்கலாம்.
சத்தம் இரவில் எரிச்சலூட்டும் ஒன்றாகும்: இது தூக்கத்தையும் ஓய்வையும் சீர்குலைக்கிறது. அதன் செல்வாக்கின் கீழ், ஒரு நபர் மோசமாக தூங்குகிறார், அடிக்கடி எழுந்திருக்கிறார். தூக்கம் ஆழமற்றது மற்றும் இடைவிடாது. அத்தகைய கனவுக்குப் பிறகு, ஒரு நபர் ஓய்வெடுக்கவில்லை. வெவ்வேறு சத்தம் கொண்ட தெருக்களில் வசிப்பவர்களின் தூக்க முறைகள் பற்றிய ஆய்வு, 40 டிபிஏ ஒலி மட்டத்தில் தூக்கம் கடுமையாக தொந்தரவு செய்யப்படுவதாகவும், அது 50 டிபிஏ ஆக இருந்தால், தூங்கும் காலம் 1 மணிநேரமாக அதிகரிக்கிறது. ஆழ்ந்த தூக்கம் 60% ஆக குறைக்கப்படுகிறது. சத்தம் அளவு 30-35 dBA ஐ விட அதிகமாக இல்லாவிட்டால், அமைதியான பகுதிகளில் வசிப்பவர்கள் சாதாரண தூக்கத்தைக் கொண்டுள்ளனர். இந்த வழக்கில், தூங்கும் காலம் சராசரியாக 14-20 நிமிடங்கள் ஆகும், தூக்கத்தின் ஆழம் 82% (அட்டவணை 101).
ஒரு வேலை நாளுக்குப் பிறகு சாதாரண ஓய்வு இல்லாதது சோர்வு மறைந்துவிடாது, ஆனால் படிப்படியாக நாள்பட்டதாக மாறும், இது உயர் இரத்த அழுத்தம், மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் நோய்கள் போன்றவற்றின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கிறது.
அட்டவணை 101 இரைச்சல் நிலைகளைப் பொறுத்து உறக்கக் குறிகாட்டிகள் ஒலி நிலை, dBA தூங்கும் காலம், குறைந்தபட்சம் அமைதியான இடைவெளிகளின் அதிகபட்ச காலம், நிமிட அமைதியான கால விகிதம்
தூக்கம் அதன் மொத்த காலத்திற்கு, % செயல்பாட்டு குணகம் 35 14-20 95-150 70-82 0.05-0.09 40 25-30 65-77 63-66 0.09-0.18 50 47-63 61-73 58-420
சில நாடுகளில், நகரங்களில் சத்தம் அதிகரிப்பதற்கும் நரம்பு மண்டலத்தின் நோய்களால் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதற்கும் இடையே ஒரு நேரடி உறவு நிறுவப்பட்டுள்ளது. கடந்த 4 ஆண்டுகளில், உயரும் இரைச்சல் அளவுகள் பாரிஸில் நியூரோசிஸ் வழக்குகளின் எண்ணிக்கையை 50 முதல் 70% வரை அதிகரிக்க பங்களித்துள்ளதாக பிரெஞ்சு விஞ்ஞானிகள் நம்புகின்றனர்.
உயர் இரத்த அழுத்தத்தின் நோய்க்கிருமி உருவாக்கத்தில் நகர இரைச்சல் ஒரு பங்கு வகிக்கிறது. உக்ரைன் நகரங்களில் பெண்களின் (இல்லத்தரசிகள்) நிகழ்வுகள் பற்றிய ஆய்வின் போது இந்தத் தகவல்கள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. மத்திய நரம்பு மற்றும் இருதய அமைப்புகளுக்கு ஏற்படும் சேதம், இரைச்சல் அளவுகள் மற்றும் சத்தமில்லாத நகர்ப்புற சூழலில் தங்கியிருக்கும் காலம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு தொடர்பு உள்ளது. இவ்வாறு, 70 dBA அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சத்தத்திற்கு தொடர்ந்து வெளிப்படும் நிலைமைகளில் 10 வருடங்கள் வாழ்ந்த பிறகு, மக்கள்தொகையின் ஒட்டுமொத்த நோயுற்ற விகிதம் அதிகரிக்கிறது.
ஒரு நபர் வேலை மற்றும் வீட்டில் அதன் ஒட்டுமொத்த தாக்கத்தை அனுபவித்தால் சத்தத்தின் தாக்கம் அதிகரிக்கிறது.
பல்வேறு நிபுணர்களின் பங்கேற்புடன், அதிக போக்குவரத்து நெரிசலுடன் நெடுஞ்சாலைகளில் அமைந்துள்ள வீடுகளில் வசிக்கும் மற்றும் பணிபுரியும் வடிவமைப்பு நிறுவனங்களின் ஊழியர்களின் சுகாதார நிலை குறித்த பாரிய விரிவான ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் மற்றும் பணியிடங்களில் ஒலி அளவு 62-77 dBA என்று கண்டறியப்பட்டது. கட்டுப்பாட்டுக் குழுவில் ஒழுங்குமுறை தேவைகளை (36-43 dBA) பூர்த்தி செய்யும் ஒலி நிலை கொண்ட அடுக்குமாடி குடியிருப்பில் வசிக்கும் நபர்கள் அடங்குவர். கணக்கெடுப்பின் போது, ​​சோதனை பகுதியில் வசிப்பவர்களில் 60-80% பேர் சத்தத்தின் வலுவான எரிச்சலூட்டும் விளைவைக் கொண்டிருப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டது (கட்டுப்பாட்டில் - 9%). கட்டுப்பாட்டு பகுதியில் உள்ள நபர்களின் குறிகாட்டிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சத்தமில்லாத பகுதியில் வாழும் நபர்களில் செவிப்புலன் உணர்திறன் வாசலில் மாற்றங்கள் காணப்பட்டன: 250-4000 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்களில் வேறுபாடு 8-19 டிபி ஆகும்.
10 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கும் மேலாக சத்தமில்லாத பகுதியில் வாழ்ந்த மக்களின் ஆடியோகிராம்களை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது, ​​எல்லா அதிர்வெண்களிலும் 5-7 dB வித்தியாசம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஒலி (18-38 எம்எஸ்) மற்றும் ஒளி (18-27 எம்எஸ்) தூண்டுதல்களுக்கு நிபந்தனைக்குட்பட்ட அனிச்சை எதிர்வினையின் மறைந்த நேரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களால் மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் செயல்பாட்டுக் கோளாறுகளும் சிறப்பியல்புகளாகும். தாவர-வாஸ்குலர் டிஸ்டோனியா, உயர் இரத்த அழுத்தம், பெருமூளை பெருந்தமனி தடிப்புத் தோல் அழற்சி, மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் செயல்பாட்டுக் கோளாறுகள், ஆஸ்தெனிக் நோய்க்குறி மற்றும் இரத்தத்தில் அதிகரித்த கொழுப்பின் அளவு ஆகியவற்றுடன் நோயாளிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும் ஒரு போக்கு வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
வேலை செய்யும் இடத்திலும் வீட்டிலும் அதிக அளவிலான விமான சத்தத்திற்கு நீண்டகால வெளிப்பாட்டின் விளைவுகள் ஆய்வு செய்யப்பட்டன. இரத்த ஓட்ட அமைப்பின் செயல்பாட்டு நிலை மற்றும் தற்காலிக இயலாமை (வழக்குகள் மற்றும் நாட்களின் எண்ணிக்கை) கொண்ட நோயுற்ற தன்மையைப் படிப்பதன் முடிவுகளின்படி, இருதய நோய்களின் அதிக ஆபத்து நிறுவப்பட்டுள்ளது. கார்டியோவாஸ்குலர் அமைப்பின் செயல்பாடு பொதுவாக செவித்திறனை விட முன்னதாகவே பாதிக்கப்படுகிறது. வேலையில் அதிக அளவு சத்தம் மாசுபடுவதால், செரிமான உறுப்புகளின் நோய்களின் நிகழ்வுகள், குறிப்பாக இரைப்பை மற்றும் டூடெனனல் புண்கள் அதிகரித்தன.
இதன் விளைவாக, உயர் இரத்த அழுத்தம், கரோனரி இதய நோய் மற்றும் மாரடைப்புக்கான ஆபத்து காரணியாக நகர இரைச்சல் கருதப்படுகிறது.
தொழில்துறை, போக்குவரத்து மற்றும் குடியிருப்பு இரைச்சல் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த விளைவுகளின் செல்வாக்கின் கீழ் எழும் அனைத்து சீர்குலைவுகளும் சத்தம் நோயின் அறிகுறி சிக்கலானது.
இரைச்சல் அளவுகளின் சுகாதாரமான கட்டுப்பாடு. மனித ஆரோக்கியத்தில் இரைச்சலின் பாதகமான விளைவுகளை அகற்ற, அனுமதிக்கப்பட்ட ஒலி அளவுகளுக்கான சுகாதார மற்றும் சுகாதாரத் தரங்கள் முக்கியமானவை, ஏனெனில் அவை நகரங்களில் சத்தத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான சில நடவடிக்கைகளின் வளர்ச்சியைத் தீர்மானிக்கின்றன.
சுகாதாரமான ஒழுங்குமுறையின் நோக்கம் செயல்பாட்டுக் கோளாறுகள் மற்றும் நோய்கள், அதிகப்படியான சோர்வு மற்றும் சத்தத்திற்கு குறுகிய கால அல்லது நீண்ட கால வெளிப்பாடு காரணமாக வேலை செய்யும் திறன் குறைவதைத் தடுப்பதாகும். நம் நாட்டில் இரைச்சல் ஒழுங்குமுறையின் முக்கியக் கொள்கையானது, பல்வேறு வயது மற்றும் மக்கள்தொகையின் தொழில்முறை குழுக்களில் சத்தத்தின் செல்வாக்கின் இயற்கையான நிலைமைகளில் ஆய்வக மற்றும் கள ஆய்வுகள் மூலம் தரநிலைகளின் மருத்துவ மற்றும் உயிரியல் ஆதாரமாகும், மேலும் இது சாத்தியக்கூறு ஆய்வு அல்ல. சில நாடுகள். பல மற்றும் மாறுபட்ட ஆய்வுகளின் விளைவாக, பயனற்ற மற்றும் வாசல் இரைச்சல் அளவுகள் தீர்மானிக்கப்பட்டன, இது தரநிலைப்படுத்தலுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது.
ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிலான சத்தம், நீண்ட கால வெளிப்பாட்டுடன், உடலியல் எதிர்வினைகளில் எதிர்மறையான மாற்றங்கள் இல்லை, அவை மிகவும் உணர்திறன் மற்றும் சத்தத்திற்கு போதுமானவை, மற்றும் அகநிலை நல்வாழ்வில். "குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்கள் மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட சத்தத்திற்கான சுகாதாரத் தரநிலைகள்" (எண். 3077-84) ஒரு குறிப்பிட்ட வகை மனித நடவடிக்கைகளில் உள்ளார்ந்த அடிப்படை உடலியல் செயல்முறைகளைப் பொறுத்து, ஒரு நபர் தங்கியிருக்கும் பல்வேறு இடங்களுக்கான அனுமதிக்கப்பட்ட இரைச்சல் அளவுருக்களை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. இந்த நிபந்தனைகள். எனவே, பகலில் வாழ்க்கை அறைகளில் முன்னணி உடலியல் செயல்முறைகள் செயலில் பொழுதுபோக்கு, வீட்டுப்பாடம், தொலைக்காட்சி மற்றும் வானொலி நிகழ்ச்சிகளைப் பார்ப்பது மற்றும் கேட்பது, படுக்கையறைகளில் - தூக்கம், வகுப்புகள், ஆடிட்டோரியங்கள் - கல்வி செயல்முறை, வாய்மொழி தொடர்பு, வாசிப்பு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. அறைகள் - மன வேலையுடன் , மருத்துவ நிறுவனங்களில் - ஆரோக்கியம், ஓய்வு, முதலியன மறுசீரமைப்புடன்.
நிலையான இரைச்சலின் இயல்பாக்கப்பட்ட அளவுருக்கள் 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 மற்றும் 8000 ஹெர்ட்ஸ் மற்றும் ஒலி நிலை (dBA) ஆகியவற்றின் வடிவியல் சராசரி அதிர்வெண்களுடன் ஆக்டேவ் அதிர்வெண் பட்டைகளில் ஒலி அழுத்த நிலைகள் (dB) ஆகும்.
நிலையான சத்தத்தின் இயல்பாக்கப்பட்ட அளவுருக்கள் ஆற்றல் சமமான (La eq, dBA) மற்றும் அதிகபட்ச (LAmax, dBA) ஒலி அளவுகள் ஆகும். அட்டவணையில் 102 கட்டிடங்களின் வெவ்வேறு அறைகளிலும் கட்டப்பட்ட பகுதிகளிலும் நிலையான இரைச்சல் அளவைக் காட்டுகிறது.
ஆக்டேவ் அதிர்வெண் பட்டைகள், ஒலி அளவுகள் அல்லது பொருளின் இருப்பிடம், அறை அல்லது பிரதேசத்திற்குள் ஊடுருவிச் செல்லும் சத்தத்தின் தன்மை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, அனுமதிக்கப்பட்ட ஒலி அழுத்த அளவுகளைத் தீர்மானிக்க, நிலையான இரைச்சல் அளவுகளில் திருத்தங்கள் செய்யப்படுகின்றன (அட்டவணை 103). (அனுமதிக்கப்பட்ட அளவுகளுடன் இணங்குதல்) இல் நிலையான சத்தத்தின் மதிப்பீடு சமமான மற்றும் அதிகபட்ச ஒலி அளவைப் பயன்படுத்தி ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், L^^ LAeq ஐ 15 dBA க்கும் அதிகமாக விடக்கூடாது. அட்டவணை 102
நிலையான இரைச்சல் நிலைகள் வளாகங்கள் மற்றும் பிரதேசங்கள் நாளின் காலம் வடிவியல் சராசரி அதிர்வெண்கள், ஹெர்ட்ஸ் ஒலி நிலை (LA) மற்றும் சமமான ஒலி நிலை (LAek"), dBA) ஆக்டேவ் அதிர்வெண் பட்டைகளில் ஒலி அழுத்த நிலை (L, dB) அதிகபட்ச நிலை
ஒலி (LAManc).dB A 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 மருத்துவமனைகள் மற்றும் சுகாதார நிலையங்களின் அறைகள். 7.00 முதல் 23.00 வரை 59 48 40 34 30 27 25 23 35 50 இயக்க அறைகள் 23.00 முதல் 7.00 வரை 51 39 31 24 20 17 14 14 13 25 40 மருத்துவர்களின் அலுவலகங்கள் 5 23 3 5 50 வெளிநோயாளர் கிளினிக்குகள், மருந்தகங்கள், மருத்துவமனைகள், சானடோரியங்கள் வகுப்பறைகள், கல்வி 63 52 45 39 35 32 30 28 40 55 அலுவலகங்கள், ஆசிரியர்களுக்கான அறைகள், ஆடிட்டோரியங்கள், மாநாட்டு அறைகள், வாசிப்பு அறைகள் அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளின் வாழ்க்கை அறைகள், வாழ்க்கை அறைகள் 7.00 முதல் 23.020 3 43 590 ஓய்வு இல்லங்களின் 40 55 அறைகள், 23.00 முதல் 7.00 வரை 55 44 35 29 25 22 20 18 30 45 உறைவிடங்கள், முதியோர் மற்றும் ஊனமுற்றோருக்கான உறைவிடங்கள், பாலர் நிறுவனங்களில் தூங்கும் அறைகள் மற்றும் உறைவிடப் பள்ளிகள் ஹோட்டல் அறைகள், குடியிருப்பு அறைகள் 23.00 முதல் 27.00. 57 49 44 40 37 35 33 45 60 நாட் டார்மிட்டரிகளில் 23.00 முதல் 7.00 வரை 59 48 40 34 30 27 25 23 35 50 கஃபேக்கள், உணவகங்கள், கேன்டீன்கள் 5 5 73 4460 கடைகளின் விற்பனைப் பகுதிகள் , பாஸ் 79 70 63 58 55 52 50 49 60 75 விமான நிலையங்கள் மற்றும் ரயில் நிலையங்களின் பயணிகள் அரங்குகள், நுகர்வோர் சேவை நிறுவனங்களின் வரவேற்புப் புள்ளிகள் வளாகங்கள் மற்றும் பிரதேசங்கள் நாளின் காலம் ஒலி அழுத்த நிலை (L, dB) வடிவியல் சராசரி அதிர்வெண் நிலைகள் கொண்ட எண்ம அதிர்வெண் பட்டைகளில், Hz (LA ) மற்றும் அதற்கு சமமான ஒலி நிலை (LAsbs), dBA) அதிகபட்ச நிலை
ஒலி (LAmm). DBA 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 7.00 முதல் 23.00 வரை அருகிலுள்ள பிரதேசங்கள் 67 57 49 44 40 37 35 33 45 60 வரை மருத்துவமனைகள் மற்றும் 230 450 முதல் 230 வரை 30 27 25 23 35 50 C 7.00 க்கு அருகில் உள்ள பிரதேசங்கள் 23.00 வரை 75 66 59 54 50 47 45 43 55 70 குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், கிளினிக்குகள், 23.00 முதல் 7.00 வரை 67 57 49 44 40 37 35 33 45 60 வெளிநோயாளர் கிளினிக்குகள், மருந்தகங்கள், ஓய்வு இல்லங்கள், தங்கும் விடுதிகள், முதியோர் மற்றும் ஊனமுற்றோருக்கான உறைவிடங்கள், பாலர் நிறுவனங்கள், பள்ளிகள் மற்றும் நூலகங்கள். 23.00 79 70 63 58 55 52 50 49 60 75 ஹோட்டல்கள் மற்றும் தங்கும் விடுதிகளுக்கு 23.00 முதல் 7.00 வரை 71 61 54 49 45 42 40 38 50 65 பொழுதுபோக்குப் பகுதிகள் 52 34 40 52 34 5 இல் மருத்துவமனைகள் மற்றும் சுகாதார நிலையங்கள் பொழுதுபோக்கு பகுதிகள் பிரதேசத்தில் 67 57 49 44 40 37 35 33 45 60 நுண் மாவட்டங்கள் மற்றும் குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் குழுக்கள், விடுமுறை இல்லங்கள், உறைவிடங்கள், முதியோர் மற்றும் ஊனமுற்றோருக்கான உறைவிடங்கள், குழந்தைகளுக்கான விளையாட்டு மைதானங்கள், பாலர் பள்ளிகள், பள்ளிகள் போன்றவை எம்.
அ
1
TO
கே எச்
எக்ஸ் ஐ எல்
எம்
O §
ரா வ
எக்ஸ்
>
எல்
ம
செய்ய
நான்
இ கள்
கள்
எல்
U\
அன்று
இருக்கிறது
எக்ஸ்
இ
ம
ro
அட்டவணை 103 நிலையான ஆக்டேவ் ஒலி அழுத்த நிலைகள் மற்றும் ஒலி அளவுகளுக்கான திருத்தங்கள் செல்வாக்கு காரணி திருத்தம், dB அல்லது dB A பொருள் இடம்: ரிசார்ட் பகுதி -5 வடிவமைக்கப்பட்ட குடியிருப்பு பகுதி 0 குடியிருப்பு வளர்ச்சி, ஏற்கனவே உள்ள (நிறுவப்பட்ட) கட்டிடத்தில் +5 அமைந்துள்ளது இரைச்சலின் தன்மை: பிராட்பேண்ட் 0 டோனல், துடிப்பு (அளவிடப்பட்ட -5 நிலையான ஒலி நிலை மீட்டருடன்) பகல் நேரம்: பகல் - 7.00 முதல் 23.00 + 10 இரவு - 23.00 முதல் 7.00 0 வரை குடியிருப்பு வளாகங்கள், படுக்கையறைகள் மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகளில் வெளிப்புற இரைச்சல் ஆதாரங்களுக்கு மட்டுமே நெறிமுறை இரைச்சல் அளவுகளில் திருத்தங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.
அனுமதிக்கப்பட்ட இரைச்சல் அளவுகளுக்கான தரநிலைகள் கட்டிடக் குறியீடுகள் மற்றும் விதிமுறைகளில் "சத்தத்திலிருந்து பாதுகாப்பு" மற்றும் GOST "சத்தம். குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவுகள்." அனுமதிக்கப்பட்ட இரைச்சலுக்கான சுகாதாரத் தரநிலைகள், சுகாதாரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக நகர்ப்புறங்கள் மற்றும் கட்டிடங்களில் இரைச்சல் ஆட்சியை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட தொழில்நுட்ப, கட்டடக்கலை, திட்டமிடல் மற்றும் நிர்வாக நடவடிக்கைகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இது மக்களின் ஆரோக்கியத்தையும் உற்பத்தித்திறனையும் பராமரிக்க உதவுகிறது.
பெரிய நகரங்களில் வசிப்பவர்கள் வீடு, வேலை மற்றும் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது அனுபவிக்கும் மொத்த இரைச்சல் சுமையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தரநிலைகளை மேலும் மேம்படுத்துவதே சுகாதார நிபுணர்களின் பணி.
சத்தம் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள். சத்தத்திற்கு எதிராக பாதுகாக்க, பின்வரும் நடவடிக்கைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: சத்தம் உருவாக்கும் காரணங்களை நீக்குதல் அல்லது மூலத்தில் சத்தத்தை குறைத்தல்; சத்தம் அதன் பரவலின் பாதையில் மற்றும் நேரடியாக பாதுகாக்கப்பட்ட பொருளில் குறைதல். சத்தத்திற்கு எதிராக பாதுகாக்க, பல்வேறு நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன: தொழில்நுட்ப (மூலத்தில் சத்தம் குறைதல்); கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் (கட்டிடங்களைத் திட்டமிடுவதற்கான பகுத்தறிவு முறைகள், மேம்பாட்டுப் பகுதிகள்); கட்டுமான-ஒலி (பரப்பு பாதையில் சத்தத்தை கட்டுப்படுத்துதல்); நிறுவன மற்றும் நிர்வாக (கட்டுப்பாடு அல்லது தடை, அல்லது குறிப்பிட்ட இரைச்சல் மூலங்களின் செயல்பாட்டின் போது கட்டுப்பாடு).
சத்தத்தை அதன் மூலத்தில் குறைப்பது அதை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான மிகவும் தீவிரமான வழியாகும். இருப்பினும், இயந்திரங்கள், வழிமுறைகள் மற்றும் உபகரணங்களின் சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளின் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது, எனவே அவை வடிவமைப்பு கட்டத்தில் உருவாக்கப்பட வேண்டும்.
அதன் பரவலின் பாதையில் சத்தம் குறைவது கட்டுமான மற்றும் ஒலி நடவடிக்கைகளின் சிக்கலானது மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. பகுத்தறிவு திட்டமிடல் தீர்வுகள் (முதன்மையாக பொருள்களிலிருந்து பொருத்தமான தூரத்தில் சத்தம் மூலங்களை அகற்றுதல்), ஒலி காப்பு, ஒலி உறிஞ்சுதல் மற்றும் சத்தத்தின் ஒலி பிரதிபலிப்பு ஆகியவை இதில் அடங்கும்.
நகரங்கள், தொழில்துறை நிறுவனங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட கட்டிடங்களில் வளாகத்தின் தளவமைப்பு ஆகியவற்றிற்கான மாஸ்டர் பிளான்களின் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் ஏற்கனவே சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். எனவே, சத்தத்திலிருந்து பாதுகாப்பு தேவைப்படும் பொருட்களை வைப்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது (குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், ஆய்வகம் மற்றும் வடிவமைப்பு கட்டிடங்கள், கணினி மையங்கள், நிர்வாக கட்டிடங்கள் போன்றவை),
சத்தமில்லாத பட்டறைகள் மற்றும் அலகுகளுக்கு அருகாமையில் (விமான இயந்திரங்களின் சோதனை பெட்டிகள், எரிவாயு விசையாழி அலகுகள், அமுக்கி நிலையங்கள் போன்றவை). சத்தமில்லாத பொருள்கள் தனி வளாகங்களாக இணைக்கப்பட வேண்டும். கட்டிடங்களுக்குள் அறைகளைத் திட்டமிடும் போது, ​​அமைதியான அறைகள் மற்றும் தீவிர இரைச்சல் ஆதாரங்களைக் கொண்ட அறைகளுக்கு இடையே அதிகபட்ச சாத்தியமான தூரம் வழங்கப்படுகிறது.
தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அறைகளில் சத்தம் ஊடுருவுவதைக் குறைக்க, இது அவசியம்: மாடிகள், சுவர்கள், பகிர்வுகள், திடமான மற்றும் மெருகூட்டப்பட்ட கதவுகள் மற்றும் ஜன்னல்களுக்கு சரியான ஒலி காப்பு வழங்கும் பொருட்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துதல்; தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அறைகளில் ஒலி உறிஞ்சும் உச்சவரம்பு மற்றும் சுவர் உறைப்பூச்சு அல்லது செயற்கை ஒலி உறிஞ்சிகளைப் பயன்படுத்தவும்; அதே கட்டிடத்தில் அமைந்துள்ள அலகுகளின் ஒலி அதிர்வு காப்பு வழங்குதல்; உட்புறத்தில் இயங்கும் குழாய்களின் மேற்பரப்பில் ஒலி-தடுப்பு மற்றும் அதிர்வு-தணிப்பு பூச்சுகளைப் பயன்படுத்துங்கள்; இயந்திர காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளில் சைலன்சர்களைப் பயன்படுத்தவும்.
குடியிருப்பு வளாகங்களைச் சுற்றியுள்ள கட்டமைப்புகளின் ஒலி காப்புக்கான இயல்பாக்கப்பட்ட அளவுருக்கள் வான்வழி ஒலி காப்பு குறியீடுகளாகும் - 1v (dB) மற்றும் உச்சவரம்பு கீழ் தாக்க ஒலியின் குறைக்கப்பட்ட நிலை - 1u (dB). ஒரு குடியிருப்பு கட்டிடத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் புனரமைப்பின் ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் ஜன்னல்கள் மற்றும் பால்கனி கதவுகளின் ஒலி காப்பு பண்புகள் சிறப்பு கணக்கீடுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. மூடிய நிலையில் மற்றும் காற்றோட்டம், அதிர்வெண் பதில் மற்றும் அதிர்வு அதிர்வெண் ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்ட திறந்த கூறுகளுடன் அவற்றின் ஒலி-தடுப்பு பண்புகளின் அளவுருக்களைக் குறிக்கும் தர சான்றிதழ்களை Windows கொண்டிருக்க வேண்டும். சாளரங்களின் அதிர்வு அதிர்வெண் 63 ஹெர்ட்ஸ்க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. ஜன்னல்களின் ஒலி காப்பு பண்புகள் ஆண்டின் வெவ்வேறு பருவங்களுக்கு கொடுக்கப்பட்ட காலநிலை பிராந்தியத்தில் சரியான காற்று பரிமாற்றத்தின் நிலைமைகளின் கீழ் வாழும் இடத்தில் ஒலி மற்றும் ஒலி அழுத்த அளவை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
இன்டர்ஃப்ளூர் மற்றும் இன்டர்-அபார்ட்மெண்ட் தளங்கள் மற்றும் பகிர்வுகள், உள்துறை பகிர்வுகள் மற்றும் கதவுகளின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் பண்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​வீட்டு இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் இரைச்சல் பண்புகளிலிருந்து ஒருவர் தொடர வேண்டும். எல்.ஏ படி Andriychuk (2000), வீட்டு மின் இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களிலிருந்து ஒரு குடியிருப்பு சூழலில் ஒரு நபர் மீது ஒலி சுமை அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை (17 μPa / h ஒரு நாளைக்கு) தாண்டக்கூடாது. இது சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:
D = 4-10J° -ЇО01л-t,
La என்பது சமமான ஒலி நிலை (dBA), t என்பது இரைச்சல் வெளிப்பாட்டின் காலம்.
வீட்டு மின் இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களிலிருந்து வரும் சத்தத்தின் சுகாதாரமான கட்டுப்பாடு, குறுகிய கால பயன்பாட்டு சாதனங்களுக்கு (20 நிமிடங்கள் வரை) சமமான ஒலி அளவுகள் 52 dBA ஐ விட அதிகமாக இல்லை, நீண்ட கால (8 மணிநேரம் வரை) - 39 dBA, மிக நீண்ட- கால (8-24 மணிநேரம்) - 30 dBA. 81 dBA க்கும் அதிகமான சரி செய்யப்பட்ட ஒலி சக்தி அளவைக் கொண்ட வீட்டு மின் இயந்திரங்கள் மற்றும் சாதனங்களின் செயல்பாடு சுகாதாரக் கண்ணோட்டத்தில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்றாலும், குடியிருப்பு கட்டிடங்களுக்கு ஒலிப்புகாக்கும் கூறுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​வீட்டு உபகரணங்களிலிருந்து தொழில்நுட்ப ரீதியாக அடையக்கூடிய இரைச்சல் அளவுகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
அறையின் அளவு, கதிர்வீச்சின் இடஞ்சார்ந்த கோணம், தூரம், அறையின் மூடிய உறுப்புகளின் ஒலியியல் பண்புகள் போன்றவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, வீட்டு மின் இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களில் இருந்து ஒலி மற்றும் ஒலி அழுத்த அளவுகள் மோசமான இரைச்சல் உருவாக்க நிலைமைகளுக்கு கணக்கிடப்பட வேண்டும். ஒரு குடியிருப்பு கட்டிடத்தின் துணை மற்றும் குடியிருப்பு வளாகங்களின் பண்புகள், வீட்டு உபகரணங்களை ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட முறையில் பயன்படுத்தும் போது, ​​​​அவை ஆபரேட்டரை மட்டுமல்ல, அபார்ட்மெண்ட் மற்றும் கட்டிடத்தின் மற்ற குடியிருப்பாளர்களையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கும் சத்தத்தை உருவாக்காது.
குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மற்றும் தங்குமிடங்களில் கொதிகலன் மற்றும் பம்பிங் வீடுகள், உள்ளமைக்கப்பட்ட மற்றும் இணைக்கப்பட்ட மின்மாற்றி துணை மின்நிலையங்கள், தானியங்கி தொலைபேசி பரிமாற்றங்கள், நகரம் மற்றும் மாவட்ட நோக்கங்களுக்கான நிர்வாக நிறுவனங்கள், மருத்துவ நிறுவனங்கள் (பிரசவத்திற்கு முந்தைய கிளினிக்குகள் மற்றும் பல் மருத்துவமனைகள் தவிர), கேன்டீன்கள், கஃபேக்கள் ஆகியவற்றை வைப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. மற்றும் 50க்கும் மேற்பட்ட இருக்கைகள் கொண்ட பிற பொது கேட்டரிங் நிறுவனங்கள், நாளொன்றுக்கு 500க்கும் மேற்பட்ட உணவு உற்பத்தித்திறன் கொண்ட வீட்டு சமையலறைகள், கடைகள், பட்டறைகள், பாத்திரங்கள் சேகரிக்கும் இடங்கள் மற்றும் அதிர்வு மற்றும் சத்தம் ஏற்படக்கூடிய பிற குடியிருப்பு அல்லாத வளாகங்கள்.
லிஃப்ட் இயந்திர அறை நேரடியாக குடியிருப்பு வளாகத்திற்கு மேலே அல்லது கீழே அல்லது அதற்கு அடுத்ததாக இருக்கக்கூடாது. லிஃப்ட் தண்டுகள் வாழ்க்கை அறைகளின் சுவர்களுக்கு அருகில் இருக்கக்கூடாது. சமையலறைகள், குளியலறைகள், கழிப்பறைகள் படிக்கட்டுகளின் சுவர்கள் அல்லது அருகிலுள்ள அறைகளின் அதே தொகுதிகளுக்கு அருகில் தனித்தனி தொகுதிகளாக இணைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் ஒரு நடைபாதை, வெஸ்டிபுல் அல்லது மண்டபம் மூலம் வாழ்க்கை அறைகளிலிருந்து பிரிக்கப்பட வேண்டும்.
வாழ்க்கை அறைகளின் மூடிய கட்டமைப்புகளில் குழாய்வழிகள் மற்றும் சுகாதார சாதனங்களை நிறுவுவதும், குளியலறைகள் மற்றும் கழிவுநீர் ரைசர்களை அவர்களுக்கு அடுத்ததாக வைப்பதும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
அனைத்து பொது மற்றும் சில நேரங்களில் குடியிருப்பு கட்டிடங்களில், காற்றோட்டம் அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, சில நேரங்களில் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஏர் வெப்பமூட்டும் அமைப்புகள் இயந்திர உபகரணங்களுடன் குறிப்பிடத்தக்க சத்தத்தை உருவாக்கலாம்.
வான்வழி சத்தத்தின் ஒலி அழுத்த அளவைக் குறைக்க, பின்வரும் நடவடிக்கைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
அ) இரைச்சல் மூலங்களின் ஒலி சக்தி அளவைக் குறைத்தல். இது அவர்களின் செயல்பாட்டின் பகுத்தறிவு பயன்முறையைப் பயன்படுத்தி, ஒலியியல் ரீதியாக சரியான ரசிகர்கள் மற்றும் இறுதி சாதனங்களின் உதவியுடன் அடையப்படுகிறது;
ஆ) சைலன்சர்களை நிறுவுதல், கட்டிடங்களின் பகுத்தறிவுத் திட்டமிடல், அதிகரித்த ஒலி காப்பு (சுவர்கள், கூரைகள், ஜன்னல்கள், கதவுகள்) மற்றும் சத்தம் மூலங்களைக் கொண்ட அறைகளில் ஒலி-உறிஞ்சும் கட்டமைப்புகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி ஒலி பரப்புதல் பாதையில் ஒலி சக்தி அளவைக் குறைத்தல்;
c) ஒலி உறிஞ்சுதலை அதிகரிப்பதன் மூலம் வடிவமைப்பு புள்ளி அமைந்துள்ள அறையின் ஒலி பண்புகளை மாற்றுதல் (ஒலி உறிஞ்சும் பூச்சு மற்றும் செயற்கை ஒலி உறிஞ்சிகளின் பயன்பாடு).
காற்றோட்டம், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஏர் வெப்பமாக்கல் அமைப்புகளின் சேனல்கள் மூலம் சத்தம் பரவுவதைக் குறைக்க, நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும்
சிறப்பு மஃப்லர்கள் (குழாய், தேன்கூடு, தட்டு மற்றும் ஒலி-உறிஞ்சும் பொருள் கொண்ட அறை), அதே போல் காற்று குழாய்கள் மற்றும் வெளியேற்றங்கள் உள்ளே ஒலி-உறிஞ்சும் பொருள் வரிசையாக. தேவையான இரைச்சல் நிலை மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட காற்று ஓட்ட விகிதத்தைப் பொறுத்து மஃப்லரின் வகை மற்றும் அளவு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது

அரிசி. 102. காற்றோட்ட மஃப்லர்கள் (திட்டங்கள்):
a - குழாய்; b - லேமல்லர்; c - செல்போன்; g - உருளை
மற்றும் உள்ளூர் நிலைமைகள். அத்தகைய கட்டமைப்புகளின் திட்டங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 102. 500 x 500 மிமீ வரை காற்று குழாய் அளவுகளுக்கு குழாய் மஃப்லர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரிய காற்று குழாய்களுக்கு, தட்டு அல்லது அறை சைலன்சர்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. விசிறிகளின் செயல்பாட்டினால் ஏற்படும் கட்டமைப்பு இரைச்சலைத் தணிப்பது விசிறியின் அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் விசிறி மற்றும் அதற்கு ஏற்ற காற்று குழாய் இடையே நெகிழ்வான கேன்வாஸ் செருகல்களை நிறுவுவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது.

அரிசி. 103. உந்தி அலகு அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல்:
1 - வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடிப்படை ஸ்லாப்; 2 - நெகிழ்வான செருகல்கள்; 3 - குழாயின் அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல்; 4 - அதிர்வு தனிமைப்படுத்திகள்; 5 - வசந்த கேஸ்கெட்டுடன் ரைசர்
கட்டிடங்களில் நீர் வழங்கல், கழிவுநீர் மற்றும் வெப்ப அமைப்புகளில் சத்தத்தின் ஆதாரங்கள் உந்தி அலகுகள், சுகாதார சாதனங்கள் மற்றும் குழாய் உட்பட பல்வேறு உபகரணங்கள். இது வான்வழி சத்தத்தை உருவாக்குகிறது, சத்தம் மூலத்தை நிறுவிய அறைக்குள் நேரடியாக ஊடுருவுகிறது, மற்றும் கட்டமைப்பு சத்தம், சத்தம் மூலத்திலிருந்து குழாய் வழியாக பரவுகிறது மற்றும் கட்டமைப்புகளை மூடுகிறது. மிகவும் மேம்பட்ட பம்ப் வடிவமைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், சாதனங்களின் நிலையான மற்றும் மாறும் சமநிலையைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் அல்லது சரியான முறையில் வடிவமைக்கப்பட்ட உறைகளில் பம்ப்களை நிறுவுவதன் மூலம் பம்புகளால் உருவாக்கப்படும் வான்வழி சத்தத்தை குறைக்கலாம். கான்கிரீட் தளம் மற்றும் பம்ப் இடையே அதிர்வு தனிமைப்படுத்திகளை நிறுவுவதன் மூலம் கட்டமைப்பு சத்தத்தின் தணிப்பு அடையப்படுகிறது, குழாய்க்கு ஏற்றதாக இருக்கும் பம்பிங் அலகுகளை காப்பிடுகிறது, நெகிழ்வான செருகல்களை வழங்குகிறது. பம்பின் அதிர்வு தனிமை வரைபடம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 103.
வான்வழி இரைச்சலில் இருந்து ஒலிப்புகாக்கும் அறைகள் ஒலிபரப்பின் போது ஒலி ஆற்றலைக் குறைப்பதாகும்
அவளை வேலி வழியாக. பெரும்பாலும், ஒலி எதிர்ப்பு தடைகள் சுவர்கள், பகிர்வுகள், ஜன்னல்கள், கதவுகள் மற்றும் கூரைகள்.
ஒற்றை அடுக்கு வேலிகளின் ஒலி காப்பு திறன் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது, ஆனால் முதலில் - அவற்றின் வெகுஜனத்தில். உயர் ஒலி காப்பு உறுதி செய்ய, அத்தகைய வேலிகள் ஒரு பெரிய வெகுஜன வேண்டும்.
தாக்க இரைச்சலில் இருந்து ஒலி காப்பு என்பது நடைபயிற்சி, தளபாடங்களை மறுசீரமைத்தல் போன்றவற்றின் காரணமாக தரையின் கீழ் உள்ள அறையில் சத்தத்தைத் தணிக்கும் திறன் ஆகும். குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், அவற்றின் மேற்பரப்பு நிறை குறைந்தது 400 கிலோ/மீ2 இருக்க வேண்டும். வான்வழி இரைச்சலில் இருந்து நிலையான ஒலி காப்புகளை உறுதி செய்யும் போது, ​​சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் ஃபென்சிங்கின் வெகுஜனத்தை குறைக்க, காற்று இடைவெளியுடன் இரட்டை மற்றும் பல அடுக்கு ஃபென்சிங் கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.
தற்போது, ​​பல அடுக்கு கட்டமைப்புகள் கட்டுமான நடைமுறையில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரே வெகுஜனத்தின் (12-15 dB வரை) ஒற்றை அடுக்கு கட்டமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க கூடுதல் காப்பு பெறுவதை அவை சாத்தியமாக்குகின்றன.
மாடிகளில், தாக்கம் மற்றும் வான்வழி சத்தத்தின் தேவையான காப்புறுதியை உறுதிப்படுத்த, ஒரு தளம் ஒரு மீள் அடிப்படையில் (மிதக்கும் தளம்) செய்யப்படுகிறது அல்லது மென்மையான ரோல் உறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உள் மூடும் கட்டமைப்புகளுக்கு இடையில் உள்ள மூட்டுகள், அதே போல் அவற்றுக்கும் மற்ற அருகிலுள்ள கட்டமைப்புகளுக்கும் இடையில், செயல்பாட்டின் போது, ​​காப்புப்பொருளை பலவீனப்படுத்தும் பிளவுகள் மற்றும் பிளவுகள் ஏற்படாத வகையில் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் (படம் 104).

அரிசி. 104. மாடி கட்டமைப்புகளின் திட்டம்: ஒரு - தொடர்ச்சியான நெகிழ்வான தளத்தின் மீது மிதக்கும் மாடிகள் (1 - தரையை மூடுதல்; 2 - நூலிழையால் செய்யப்பட்ட அல்லது மோனோலிதிக் ஸ்க்ரீட் ஸ்லாப்; 3 - சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் நெகிழ்வான கேஸ்கெட்; 4 - தரையின் சுமை தாங்கும் பகுதி; 5 - பீடம்; b - துண்டு அல்லது செயற்கை கேஸ்கட்கள் மீது மிதக்கும் தளம்; c - ஒலி காப்பு பொருட்கள் (1 - மென்மையான உருட்டப்பட்ட தளம்;
2 - ஒன்றுடன் ஒன்று; 3 - பீடம்)

ஒலி காப்பு அதிகரிக்க, வெஸ்டிபுலுடன் இரட்டை கதவுகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கதவு சில்ஸில் மீள் கேஸ்கட்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முன்மண்டபத்தில் சுவர்கள் உள்ளன
காடு போன்ற முறையில் ஒலியை உறிஞ்சும் பொருட்களால் வரிசையாக. கதவுகள் வெவ்வேறு திசைகளில் திறக்கப்பட வேண்டும்.
ஜோடி ஜன்னல்களை விட (20-22 dB) இரட்டை ஜன்னல்கள் காற்றின் சத்தத்திலிருந்து (30 dB வரை) தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன.
சமீபத்தில், "ஒலிப்புகா காற்றோட்ட ஜன்னல்கள்" பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அதிக ஒலி காப்பு வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் அறையை காற்றோட்டம் செய்ய அனுமதிக்கின்றன. இவை இரண்டு குருட்டு பிரேம்கள், அவை ஒன்றோடொன்று 100 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தொலைவில் அமைந்துள்ளன, விளிம்பில் ஒலிப்புகா புறணி உள்ளது. அவர்கள் வெவ்வேறு தடிமன் கொண்ட கண்ணாடி அல்லது ஒரு சட்டத்தில் இரண்டு கண்ணாடிகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். சாளரத்தின் கீழ் சுவரில் ஒரு துளை நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதில் அறைக்குள் காற்று ஓட்டத்தை வழங்கும் ஒரு சிறிய விசிறியுடன் ஒரு மஃப்ளர் வடிவத்தில் ஒரு பெட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது.
ஒலி உறிஞ்சும் கட்டமைப்புகள் ஒலியை உறிஞ்சும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வளாகத்தின் சுற்றுப்புற மேற்பரப்புகளின் ஒலி-உறிஞ்சும் உறைப்பூச்சு மற்றும் செயற்கை ஒலி உறிஞ்சிகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஒலி-உறிஞ்சும் கட்டமைப்புகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலும், ஒலி-உறிஞ்சும் உறைப்பூச்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது: கல்வி, விளையாட்டு, பொழுதுபோக்கு மற்றும் பிற கட்டிடங்களில் பேச்சு மற்றும் இசையின் உணர்விற்கான சிறந்த ஒலி நிலைமைகளை உருவாக்க; உற்பத்தி கடைகள், அலுவலகங்கள் மற்றும் பிற பொது வளாகங்களில் (தட்டச்சு அலுவலகங்கள், இயந்திர எண்ணும் நிலையங்கள், நிர்வாக அலுவலகங்கள், உணவகங்கள், ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் விமான முனையங்களில் காத்திருக்கும் அறைகள், கடைகள், கேன்டீன்கள், வங்கிகள், தபால் நிலையங்கள் போன்றவை); சத்தம் பரவுவதைத் தடுக்க நடைபாதை வகை வளாகங்களில் (பள்ளிகள், மருத்துவமனைகள், ஹோட்டல்கள் போன்றவை).
ஒலி-உறிஞ்சும் கட்டமைப்புகளுக்கான சுகாதார மற்றும் சுகாதாரத் தேவைகள், முதலில், அவை நார்ச்சத்து அல்லது பொருட்களின் துகள்கள் உதிர்வதால் சுகாதார நிலைமைகளை மோசமாக்கக்கூடாது அல்லது தூசி குவிவதற்கு பங்களிக்கக்கூடாது. அதிகரித்த சுகாதார மற்றும் சுகாதாரத் தேவைகள் (மருத்துவமனைகள்) மற்றும் அதிகரித்த தூசி உமிழ்வுகள் (பெரும்பாலான தொழில்துறை நிறுவனங்கள்) ஆகிய இரண்டையும் கொண்ட கட்டிடங்களில் ஒலி-உறிஞ்சும் கட்டமைப்புகளிலிருந்து தூசியை எளிதாக சுத்தம் செய்வது குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.
சத்தமில்லாத அறைகளில் ஒலி-உறிஞ்சும் உறைப்பூச்சின் செயல்திறன் அறையின் ஒலியியல் பண்புகள், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் பண்புகள், அவற்றின் இடத்தின் முறை, இரைச்சல் ஆதாரங்களின் இடம், அறையின் அளவு மற்றும் வடிவமைப்பு புள்ளிகளின் உள்ளூர்மயமாக்கல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. பொதுவாக இது 6-8 dB க்கு மேல் இல்லை.
நகர்ப்புற இரைச்சலை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான நடவடிக்கைகளை இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்: கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானம் மற்றும் ஒலியியல்.
போக்குவரத்து மூலங்களிலிருந்து சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளின் வளர்ச்சியுடன், இந்த ஆதாரங்கள் சுற்றுச்சூழலில் பரவும் சத்தத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதில் சிக்கல் எழுகிறது. இந்த சிக்கல் இரண்டு வழிகளில் தீர்க்கப்படுகிறது: நகரங்களுக்கான மாஸ்டர் திட்டங்களை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில் பொதுவான நகர்ப்புற திட்டமிடல் நடவடிக்கைகளைத் திட்டமிடுதல், குடியிருப்பு பகுதிகள் மற்றும் மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக்ட்டுகளுக்கான விரிவான திட்டமிடல் திட்டங்கள், அத்துடன் சத்தத்தை உறிஞ்சும் மற்றும் பிரதிபலிக்கும் சிறப்பு இரைச்சல் பாதுகாப்பு சாதனங்களை உருவாக்குதல். .
பல்வேறு நிர்வாக நடவடிக்கைகள் பயன்படுத்தப்படலாம். இவை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன: நகர வீதிகளில் போக்குவரத்து ஓட்டங்களை மறுபகிர்வு செய்தல்; குறிப்பிட்ட திசைகளில் நாளின் வெவ்வேறு நேரங்களில் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துதல்; வாகனங்களின் கலவையை மாற்றுதல் (உதாரணமாக, சில நகர வீதிகளில் டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தடை செய்தல்) போன்றவை.
நகர திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டங்களை உருவாக்கும் போது, ​​இயற்கை நிலைமைகள் (நிலப்பரப்பு மற்றும் பசுமையான இடங்கள்) மற்றும் சிறப்பு கட்டமைப்புகள் (போக்குவரத்து வழிகளுக்கு அருகிலுள்ள திரைகள்) சத்தத்திலிருந்து பாதுகாக்க பயன்படுத்தப்படலாம். சில வகையான கட்டிடங்கள், தளங்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு, வீட்டுத் தேவைகள் போன்றவற்றிற்கான இரைச்சல் ஆட்சியின் நிபந்தனைகளுக்கு ஏற்ப பிரதேசத்தை மண்டலப்படுத்துவதற்கான பகுத்தறிவு முறைகளையும் நீங்கள் பயன்படுத்தலாம்.
நகரங்களில் இரைச்சல் பாதுகாப்பிற்கான சாத்தியமான விருப்பங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம். முதலாவதாக, நகரங்கள் மற்றும் பிற மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளை வடிவமைக்கும்போது சத்தத்திலிருந்து பாதுகாக்க, அதன் செயல்பாட்டு பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப பிரதேசத்தை தெளிவாக மண்டலங்களாகப் பிரிக்க வேண்டியது அவசியம்: குடியிருப்பு, தொழில்துறை (உற்பத்தி), நகராட்சி சேமிப்பு மற்றும் வெளிப்புற போக்குவரத்து. தொழில்துறை (உற்பத்தி) மற்றும் முனிசிபல் கிடங்கு மண்டலங்கள், போக்குவரத்து வழிகளில் பெரிய சரக்கு ஓட்டங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை குடியிருப்பு மண்டலத்தை கடக்காமலும், அதில் ஆப்பு வைக்காமலும் உள்ளன.

வெளிப்புற போக்குவரத்து அமைப்பை வடிவமைக்கும்போது சத்தத்திலிருந்து பாதுகாக்க, நகரங்களில் பைபாஸ் ரயில் பாதைகளை வழங்குவது (நகரத்திற்கு வெளியே போக்குவரத்து ரயில்கள் செல்ல), மக்கள்தொகைக்கு வெளியே மார்ஷலிங் நிலையங்களைக் கண்டறிதல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிலையங்கள் மற்றும் ரிசர்வ் ரோலிங் ஸ்டாக் பூங்காக்கள், சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் அணுகல் சாலைகளுக்கான ரயில் பாதைகள் - குடியிருப்பு பகுதிக்கு வெளியே; நகரங்கள் மற்றும் SPZ இன் பிற மக்கள்தொகைப் பகுதிகளில் குடியிருப்பு மேம்பாட்டிலிருந்து புதிய கட்டுமானத்தின் போது புதிய ரயில் பாதைகள் மற்றும் நிலையங்களைத் தனித்தனியாகப் பிரித்தல்; விமான நிலையங்கள், தொழிற்சாலைகள் மற்றும் இராணுவ விமானநிலையங்களின் எல்லைகளிலிருந்து குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் எல்லைகளுக்கு சரியான தூரத்தை பராமரிக்கவும். DBN 360-92* "நகர்ப்புற திட்டமிடல். நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற குடியிருப்புகளின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாடு" மற்றும் SNiP "சத்தத்திலிருந்து பாதுகாப்பு" ஆகியவற்றால் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட ஒலியியல் கணக்கீடுகள் மற்றும் சுகாதாரத் தரங்களால் சுகாதார பாதுகாப்பு மண்டலத்தின் அகலம் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும். படத்தில். 105 வெளிப்புற இரைச்சலிலிருந்து பாதுகாப்பைக் கருத்தில் கொண்டு தீர்வுக்கான திட்ட வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது.
குடியிருப்புப் பகுதிகளில் புதிய அல்லது பிரதான வீதிகள் மற்றும் சாலைகளை புனரமைக்கும் போது, ​​ஒலியியல் கணக்கீடுகளால் நியாயப்படுத்தப்படும் போக்குவரத்து இரைச்சலுக்கு எதிராக பாதுகாக்க நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டியது அவசியம். விரைவுச்சாலைகள் மற்றும் நகரம் முழுவதும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சாலைகள்
பொது சரக்கு போக்குவரத்து குடியிருப்பு பகுதிகளை கடக்கக்கூடாது. குடியிருப்பு பகுதிகளில், விரைவு சாலைகள் கட்டுமானம், பொருத்தமான நியாயத்துடன், சுரங்கங்கள் அல்லது அகழ்வாராய்ச்சியில் அனுமதிக்கப்படுகிறது. நகரத்திற்கு வெளியே நேரடி போக்குவரத்து பாய்ச்சக்கூடிய பைபாஸ் சாலைகள் பகுத்தறிவு கொண்டவை.
சத்தம் பரவுவதற்கு இயற்கை தடைகளாக நிவாரண கூறுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். முக்கிய வீதிகள் மற்றும் சாலைகளை அமைக்க வேண்டியது அவசியமானால், கரைகள் மற்றும் மேம்பாலங்களில் இரைச்சல் தடுப்புகளை நிறுவவும்.
சாலை வலையமைப்பை வடிவமைக்கும் போது, ​​நெடுஞ்சாலைப் பகுதிகளின் அதிகபட்ச ஒருங்கிணைப்பு, குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் பிற போக்குவரத்து மையங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தல் மற்றும் மென்மையான வளைந்த சாலை இணைப்புகளின் ஏற்பாடு ஆகியவை வழங்கப்பட வேண்டும். குடியிருப்பு பகுதிகளில் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துவது அவசியம்.
குடியிருப்பு பகுதிகள் மற்றும் நுண் மாவட்டங்களின் கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் கட்டமைப்பில், சத்தம் பாதுகாப்பின் பின்வரும் முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: சத்தம் மூலங்களிலிருந்து குடியிருப்பு கட்டிடங்களை அகற்றுதல்; இரைச்சல் மூலங்கள் மற்றும் திரை கட்டிடங்களின் குடியிருப்பு மேம்பாட்டிற்கு இடையே உள்ள இடம்; சத்தம் பாதுகாப்பின் பார்வையில் இருந்து பகுத்தறிவு கொண்ட குடியிருப்பு கட்டிடங்களை தொகுப்பதற்கான கலவை முறைகளின் பயன்பாடு. =
சத்தம் மூலங்கள், நெடுஞ்சாலைகள், வாகன நிறுத்துமிடங்கள், கேரேஜ்கள், மின்மாற்றி துணை மின்நிலையங்கள் போன்றவற்றிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள பகுதிகளில் குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மற்றும் பாலர் நிறுவனங்களைக் கண்டறிவதன் அவசியத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக் பிரதேசங்களின் செயல்பாட்டு மண்டலங்கள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அதிக ஒலி அளவை அனுமதிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டது. இவை நுகர்வோர் சேவைகள், வர்த்தகம், கேட்டரிங், பொது பயன்பாடுகள், நிர்வாக மற்றும் பொது நிறுவனங்கள். ஷாப்பிங் சென்டர்கள் மற்றும் சர்வீஸ் பிளாக்குகள் பொதுவாக மைக்ரோ டிஸ்ட்ரிக்ட்களின் எல்லைகளில் போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலைகளில் ஒற்றை வளாகத்தின் வடிவத்தில் கட்டப்படுகின்றன.
குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலைகளில் மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக்ஸின் எல்லையில் அமைந்திருக்க வேண்டும் என்றால், சிறப்பு வகையான சத்தம்-தடுப்பு குடியிருப்பு கட்டிடங்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. இன்சோலேஷன் நிலைமைகளைப் பொறுத்து, உருவாக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: சத்தம்-தடுப்பு குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் தீர்வுகள் துணை வளாகங்களின் ஜன்னல்களின் இரைச்சல் மூலங்களை நோக்கிய நோக்குநிலையால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் பல இடங்களில் தூங்கும் இடங்கள் இல்லாமல் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வாழ்க்கை அறைகள் இல்லை. அறை குடியிருப்புகள்; சத்தம்-பாதுகாக்கப்பட்ட குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், வெளிப்புற உறை கட்டமைப்புகளின் அதிகரித்த ஒலி-தடுப்பு பண்புகள், சத்தம் மூலங்கள் மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட விநியோக காற்றோட்ட அமைப்புகளுடன் கவனம் செலுத்துகின்றன.
அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் மற்றும் சுற்றுப்புறங்களில் சுகாதாரத் தரங்களை உறுதிப்படுத்த, ஒரு மூடிய இடத்தை உருவாக்குவதன் அடிப்படையில், சத்தம்-பாதுகாக்கப்பட்ட கட்டிடங்களை தொகுப்பதற்கான கலவை நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலைகளில் குடியிருப்பு கட்டிடங்களைக் கண்டறியும் போது, ​​சாலைப்பாதையை நோக்கிய இடத்தைத் திறப்பதை அடிப்படையாகக் கொண்ட குடியிருப்பு கட்டிடங்களைத் தொகுப்பதற்கான கலவை நுட்பங்களை ஒருவர் நாடக்கூடாது.
கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் நடவடிக்கைகள் (இடைவெளிகள், கட்டுமான முறைகள் போன்றவை) கட்டிடங்கள் மற்றும் குடியிருப்பு நுண் மாவட்டத்தின் பிரதேசத்தில் போதுமான இரைச்சல் நிலைமைகளை வழங்கவில்லை என்றால், மேலும் போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலைகளுடன் பிராந்திய இடைவெளிகளுக்கு இணங்க தேவையான பிரதேசத்தை காப்பாற்றுவதற்காக, அது கட்டுமான-ஒலி முறைகளைப் பயன்படுத்துவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது: சத்தம்-பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்கள், திரைகள், சத்தம்-பாதுகாப்பு இயற்கையை ரசித்தல் கீற்றுகள், மற்றும் குடியிருப்பு கட்டிடங்களுக்கு அதிகரித்த ஒலி காப்பு கொண்ட சாளர திறப்புகளின் வடிவமைப்பு.
பல்வேறு கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் திரைகளாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்: குறைக்கப்பட்ட இரைச்சல் தேவைகளைக் கொண்ட கட்டிடங்கள்; சத்தம் இல்லாத குடியிருப்பு கட்டிடங்கள்; செயற்கை அல்லது இயற்கை நிவாரண கூறுகள் (வெட்டுகள், பள்ளத்தாக்குகள், மண் அரண்கள், கரைகள், மேடுகள்) மற்றும் சுவர்கள் (சாலையோரத் தக்கவைத்தல், வேலிகள் மற்றும் இரைச்சல் பாதுகாப்பு). இரைச்சல் மூலத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இரைச்சல் தடைகளை வைப்பது நல்லது.
குறைந்த இரைச்சல் தேவைகளைக் கொண்ட கட்டிடங்கள் (நுகர்வோர் சேவை நிறுவனங்கள், வர்த்தகம், பொது உணவு வழங்குதல், பயன்பாடுகள்; பொது மற்றும் கலாச்சார-கல்வி, நிர்வாக மற்றும் பொருளாதார நிறுவனங்கள்) மற்றும் சத்தம்-பாதுகாக்கப்பட்ட குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் சத்தம் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்ட வடிவத்தில், முடிந்தால், தொடர்ந்து, வளர்ச்சி. ஒலி வசதிக்கான அதிகரித்த தேவைகளைக் கொண்ட நிர்வாக, பொது மற்றும் கலாச்சார மற்றும் கல்வி நிறுவனங்களின் வளாகங்கள் (மாநாட்டு அரங்குகள், வாசிப்பு அறைகள், திரையரங்குகளின் ஆடிட்டோரியங்கள், திரையரங்குகள், கிளப்புகள் போன்றவை) இரைச்சல் மூலங்களிலிருந்து எதிர் பக்கத்தில் கட்டப்பட வேண்டும். அவை நெடுஞ்சாலையில் இருந்து தாழ்வாரங்கள், நுழைவாயில்கள், அரங்குகள், கஃபேக்கள் மற்றும் பஃபேக்கள் மற்றும் துணை அறைகளால் பிரிக்கப்படுகின்றன.
தற்போது, ​​உள்நாட்டில் நகர்ப்புற திட்டமிடல் நடைமுறையில் இரைச்சல் பாதுகாப்பு கொள்கை பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளது.
இரைச்சல் பாதுகாப்பின் கூடுதல் வழிமுறையாக, நீங்கள் பச்சை இடங்களின் சிறப்பு இரைச்சல் பாதுகாப்பு கீற்றுகளைப் பயன்படுத்தலாம். மரங்களின் உயரத்திற்கு சமமான இடைவெளிகளுடன் பல கோடுகள் உருவாகின்றன. துண்டு அகலம் குறைந்தது 5 மீ இருக்க வேண்டும், மற்றும் மரங்களின் உயரம் குறைந்தது 5-8 மீ இருக்க வேண்டும் சத்தம் பாதுகாப்பு பட்டைகள் மீது, மரங்களின் கிரீடங்கள் இறுக்கமாக ஒன்றாக மூட வேண்டும். செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் கிரீடங்களின் கீழ் அடர்த்தியான புதர்கள் நடப்படுகின்றன. வேகமாக வளரும், மீள் தன்மை கொண்ட மரங்கள் மற்றும் புதர்களை நடவும். இருப்பினும், பசுமையான இடங்களின் சிறப்பு இரைச்சல் பாதுகாப்பு கீற்றுகளின் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது (5-8 dBA).
பல சந்தர்ப்பங்களில், கட்டிடங்கள் நகரம் மற்றும் பிராந்திய பிரதான வீதிகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் அமைந்திருக்கும் போது, ​​"சத்தம் நிறைந்த முகப்பில்" எதிர்கொள்ளும் அனைத்து வளாகங்களின் வெளிப்புற வேலிகளின் அதிகரித்த ஒலி காப்பு மூலம் சிறப்பு சத்தம்-தடுப்பு வீடுகள் அமைக்கப்படுகின்றன. சத்தம் இல்லாத கட்டிடங்களில், குடியிருப்பு பகுதிக்குள் சத்தம் பரவும் மண்டலத்தை கட்டுப்படுத்த ஒரு திரையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, படுக்கையறைகள், அறுவை சிகிச்சை அறைகள் மற்றும் வார்டுகள் பிரதான தெருவுக்கு எதிரே உள்ள முகப்பை நோக்கியதாக ஒரு சிறப்பு தளவமைப்பு வழங்கப்படுகிறது. படம் 106).
அரிசி. 106. சத்தம் இல்லாத கட்டிடங்களின் பிரிவுகளின் திட்டங்கள். புள்ளிகள் இரைச்சல் மூலங்களைக் குறிக்கின்றன. கே - சமையலறை, பி - ஹால்வே, எஸ் - படுக்கையறை
நகர மாஸ்டர் திட்டத்தை உருவாக்கும் கட்டத்தில், சாலை நெட்வொர்க் மற்றும் தொழில்துறை சத்தத்தின் மிகப்பெரிய ஆதாரங்களின் இரைச்சல் வரைபடத்தை வரைவது நல்லது. இரைச்சல் வரைபடங்கள் இயற்கையான நிலைகளில் அல்லது கணக்கீடு மூலம் முழு அளவிலான கருவி அளவீடுகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் தொகுக்கப்படுகின்றன.
பிராந்திய இடைவெளிகள், ஸ்கிரீனிங் கட்டமைப்புகள் மற்றும் பசுமையான இடங்களின் இரைச்சல் பாதுகாப்பு கீற்றுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான தேவை மற்றும் சாத்தியக்கூறுகள் சத்தத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய வசதியின் பிரதேசத்தில் கணக்கிடப்பட்ட புள்ளியில் LA ஒலி அளவைக் கணக்கிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: LA திரை.
4 A பச்சை>
ஒரு டெர்.
LA eq l-A மாவட்டம். -எடுத்து-
ஒரு மாவட்டம்
La eq என்பது இரைச்சல் மூலத்தின் (dBA) இரைச்சல் பண்பு ஆகும்; இரைச்சல் மூலத்திற்கு இடையிலான தூரத்தைப் பொறுத்து ஒலி அளவில் (dBA) மாற்றம்
ma மற்றும் வடிவமைப்பு புள்ளி;ஏலாஸ்கிரீன் - திரைகள் மூலம் ஒலி அளவைக் குறைத்தல்;அலைகிரீன். - பச்சை இடைவெளிகளின் கீற்றுகளால் ஒலி அளவைக் குறைத்தல். இந்த வழக்கில், கணக்கிடப்பட்ட நிலை (LA) அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை (LAAdop) விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது (அட்டவணை 102 ஐப் பார்க்கவும்).
சுற்றுச்சூழல் இரைச்சல் பாதுகாப்பிற்கான சுகாதார மேற்பார்வை. சுகாதார மற்றும் தொற்றுநோயியல் சேவை அதிகாரிகள் குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்கள் மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகளில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இரைச்சல் அளவை உறுதி செய்வதற்கான முறையான முறையான கண்காணிப்பை மேற்கொள்கின்றனர். அதே நேரத்தில், அவர்கள் உக்ரைனின் "இயற்கை சூழலைப் பாதுகாப்பதில்", "சுகாதார பாதுகாப்பு குறித்த உக்ரேனிய சட்டத்தின் அடிப்படைகள்", "சுகாதார மற்றும் தொற்றுநோய் நலனை உறுதி செய்வதில்", "வளிமண்டல காற்றைப் பாதுகாப்பதில்" சட்டங்களால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள். , முதலியன
நகர்ப்புற பகுதிகளிலும், இரைச்சல் அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் கட்டிடங்களிலும் இரைச்சல் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
நகர்ப்புற மற்றும் குடியிருப்பு இரைச்சலின் அளவைக் கண்காணிப்பதற்குப் பொறுப்பான ஒலியியல் குழுக்கள், ஆய்வகங்கள் அல்லது சுகாதார நிபுணர்களின் பணித் திட்டத்தில் குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் உள்ள இரைச்சல் மூலங்களைத் தீவிரமாகக் கண்டறிந்து, இந்த ஆதாரங்களுக்கான அட்டை அட்டவணை அல்லது பாஸ்போர்ட்டுகளைத் தொகுக்க நடவடிக்கைகள் இருக்க வேண்டும், இது போன்ற அளவுருக்கள்: சத்தம் கருவி அளவீடுகள் அல்லது தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் அடிப்படையில் நிலை தீர்மானிக்கப்படுகிறது; மக்கள்தொகையில் இரைச்சல் செல்வாக்கின் விநியோக பகுதி (குடியிருப்பு கட்டிடம், மருத்துவ நிறுவனம், பள்ளி போன்றவை); மூல சத்தத்தால் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை; சுகாதார மற்றும் தொற்றுநோயியல் சேவையின் பரிந்துரைகள்; திட்டமிடப்பட்ட நடவடிக்கைகள் மற்றும் அவற்றை செயல்படுத்துவதற்கான காலக்கெடு; நடவடிக்கைகளின் செயல்திறன்.
தொழில்துறை நிறுவனங்கள், போக்குவரத்து வசதிகள், மின்மாற்றி துணை மின்நிலையங்கள், சேவை நிறுவனங்கள், வர்த்தகம் மற்றும் பொது கேட்டரிங், குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் கட்டப்பட்ட சத்தம் மூலங்களின் கோப்பை தொகுக்க வேண்டியது அவசியம்.
சுகாதார-தொற்றுநோயியல் சேவையின் பணிகளில் பின்வருவன அடங்கும்: அதிகரித்த இரைச்சல் அளவை உருவாக்குவதற்கான காரணங்களை நிறுவுதல், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவுகளின் சுகாதார விதிமுறைகளை மீறும் வழக்குகளை கண்டறிதல், சத்தம் மீறல்களை நீக்குவதற்கான தேவைகளை முன்வைத்தல், செயல் திட்டங்களை வரைதல் மற்றும் அவற்றை செயல்படுத்துவதை கண்காணித்தல்.
சத்தத்தை குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதில் நியாயமற்ற தாமதம் அல்லது அவற்றை செயல்படுத்துவதில் தாமதம் ஏற்பட்டால், சுகாதார மற்றும் தொற்றுநோயியல் சேவை அதிகாரிகள் பொறுப்பானவர்களுக்கு தகுந்த தடைகளை விதிக்க வேண்டும், மேலும் பிரச்சினையை உள்ளூர் அரசாங்கத்திற்கு பரிசீலிக்க வேண்டும்.
கட்டிடங்களை நிர்மாணிப்பதை மேற்பார்வையிடும் போது, ​​சுகாதார நிபுணர்கள் கண்காணிக்க வேண்டும்: மூடிய கட்டமைப்புகளின் சரியான ஒலி காப்பு உறுதிப்படுத்த வடிவமைப்பு முடிவுகளை செயல்படுத்துதல்; கட்டிடங்களின் சுகாதார நிறுவல்கள் மற்றும் பொறியியல் உபகரணங்களை நிறுவும் போது அதிர்வு மற்றும் ஒலி காப்பு வேலைகளைச் செய்தல்; கட்டுமான பணியின் தரம். மக்கள்தொகைக்கு சேவை செய்வதற்காக குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் கட்டப்பட்ட அல்லது இணைக்கப்பட்ட பொருள்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு அதிகரித்த தேவைகள் வைக்கப்பட வேண்டும்.
குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்களை ஆணையிடுவதற்கான மாநில கமிஷன்களின் பணியில் பங்கேற்கும்போது, ​​​​சுகாதார மருத்துவர்கள் சத்தம் அளவுகளின் கருவி அளவீடுகளின் முடிவுகளை ஆவணப்படுத்த வேண்டும் அல்லது அவற்றின் அளவீடுகளை மேற்கொள்ள வேண்டும். சுகாதாரத் தரத்தை மீறும் இரைச்சல் அளவுகள் கண்டறியப்பட்டால், சத்தம் உருவாவதற்கான காரணங்கள் அகற்றப்படும் வரை கட்டிடத்தை செயல்பாட்டுக்கு ஏற்க முடியாது.
புதிய பகுதிகளில் இரைச்சல் ஆட்சி சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தடுப்பு சுகாதார பரிசோதனையின் தரத்தை சார்ந்துள்ளது. இந்த வழக்கில், குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், மருத்துவ மற்றும் தடுப்பு மருத்துவமனைகள், பாலர் நிறுவனங்கள் மற்றும் பள்ளிகளை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒலியியல் நிலைமைகளின் அடிப்படையில் மிகவும் சாதகமான பகுதிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்; பொழுதுபோக்கு பகுதிகளை வைப்பது; குடியிருப்பு மேம்பாடு மற்றும் இரைச்சல் ஆதாரங்களுக்கு இடையில் பொருத்தமான இடஞ்சார்ந்த எல்லைகளை நிறுவுதல்; சாலைகள், தெருக்கள் மற்றும் பாதைகள் போன்றவற்றின் பகுத்தறிவு அமைப்பு. இந்த பிரச்சினைகள் அனைத்தும் கட்டிடக் கலைஞர்கள், நகர்ப்புற திட்டமிடுபவர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப கட்டுமான நிறுவனங்களுடன் இணைந்து தீர்க்கப்பட வேண்டும். வடிவமைப்பு ஆவணங்களை மதிப்பாய்வு செய்யும் போது, ​​சுகாதார வல்லுநர்கள் எதிர்பார்க்கப்படும் இரைச்சல் ஆட்சியின் ஒலியியல் கணக்கீடுகள் மற்றும் மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக்ட்ஸ், குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்களில் நிலையானவற்றை மீறாத இரைச்சல் அளவை உறுதி செய்வதற்கான நியாயமான தேர்வு நடவடிக்கைகள் தேவை.
மருத்துவ சுகாதார நிபுணர்களின் பொறுப்புகளில் பின்வருவன அடங்கும்: வெளிப்புற மற்றும் உள் இரைச்சலின் பல்வேறு ஆதாரங்களின் பாதகமான விளைவுகள் பற்றிய பொது புகார்களை மதிப்பாய்வு செய்தல், ஒலி அளவை அளவிடுதல் மற்றும் தற்போதைய தரநிலைகளுடன் ஒப்பிடுதல், அத்துடன் நிறுவனங்கள் மற்றும் துறைகளுக்கு அதிக சத்தம் ஏற்படுவதற்கான காரணங்களை அகற்றுவதற்கான தேவைகளை முன்வைத்தல். அவை சத்தம் மூலங்களுக்கு பொறுப்பாகும்.
சுகாதார நிபுணர்கள், வடிவமைப்பு நிறுவனங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுடன் சேர்ந்து, சாலை நெட்வொர்க், குடியிருப்பு பகுதிகள் மற்றும் தொழில்துறை பகுதிகளின் இரைச்சல் வரைபடங்களை இந்த கட்டத்திலும் எதிர்காலத்திலும் வரைவதில் பங்கேற்க வேண்டும். சத்தம் கட்டுப்பாடு தொடர்பான குடியரசு, பிராந்திய, பிராந்திய, நகரங்களுக்கு இடையேயான கமிஷன்களின் பணிகளில் சுகாதார-தொற்றுநோய் சேவை முக்கிய பங்கு வகிக்க வேண்டும், போக்குவரத்து, தொழில்துறை நிறுவனங்களில் இருந்து சத்தம் குறைப்பது தொடர்பான தனிப்பட்ட நிறுவனங்கள், துறைகள் மற்றும் அமைச்சகங்களின் செயல்பாடுகளின் சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். உபகரணங்கள், முதலியன
தொழில்துறை, போக்குவரத்து மற்றும் குடியிருப்பு இரைச்சலைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட உள்ளூர் அரசாங்கங்களின் நிர்வாகக் குழுக்களின் வரைவு முடிவுகளை தயாரிப்பதில் சுகாதார நிபுணர்கள் பங்கேற்கின்றனர், மேலும் அவை செயல்படுத்தப்படுவதைக் கண்காணிக்கவும்.
சத்தத்தின் ஆபத்துகள் மற்றும் அதைத் தடுப்பது, குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், பொழுதுபோக்கு பகுதிகள் போன்றவற்றில் நடத்தை கலாச்சாரம் பற்றி மக்கள் மத்தியில் சுகாதார, கல்வி, கலாச்சார மற்றும் கல்விப் பணிகளிலும், குழந்தைகளிடையேயும் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.
சுற்றுச்சூழலில் அதிர்வுகளின் சுகாதார மதிப்பீடு
அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் நகரமயமாக்கல் ஆகியவை நகர்ப்புற சூழலில் ஒரு புதிய இயற்பியல் காரணி தோன்றுவதற்கு வழிவகுத்தன - அதிர்வு. அதன் விநியோகத்தின் பரப்பளவு தொழில்துறை உற்பத்தி மற்றும் வாகனங்களுக்கு அப்பாற்பட்டது. குடியிருப்பு பகுதிகள், குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்களில் விரும்பத்தகாத இயந்திர அதிர்வுகள் ஏற்படத் தொடங்கின.
நம் நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் உள்ள பெரிய நகரங்களில் சுரங்கப்பாதைகளை நிர்மாணிப்பதன் காரணமாக குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் அதிர்வு சிக்கல் குறிப்பாக பொருத்தமானதாகிவிட்டது. ஆழமற்ற ஆழமான சுரங்கங்களைப் பயன்படுத்தும் போது அதிர்வு பரவுவதற்கான மிகவும் சாதகமான நிலைமைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன, இதன் கட்டுமானம் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமானது. சுரங்கப்பாதை பாதைகள் குடியிருப்பு பகுதிகளின் கீழ் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் நிலத்தடி ரயில்களை இயக்குவதில் அனுபவம் சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதையில் இருந்து 40-70 மீ சுற்றளவில் குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் அதிர்வு ஊடுருவுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.
அதிர்வுகளின் உடல் மற்றும் உடலியல் பண்புகள். அதிர்வு என்பது மீள் உடல்களின் இயந்திர தாள அதிர்வு ஆகும். பெரும்பாலும், அதிர்வு என்பது தேவையற்ற அதிர்வுகளைக் குறிக்கிறது. அரித்மிக் அலைவுகள் நடுக்கம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
அதிர்வு ஆற்றலை அதிர்வு துகள்களிலிருந்து அண்டை துகள்களுக்கு மாற்றுவதன் காரணமாக அதிர்வு பரவுகிறது. இந்த ஆற்றல் எந்த நேரத்திலும் அதிர்வு இயக்கத்தின் வேகத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும், எனவே, பிந்தைய மதிப்பின் மூலம் அதிர்வுகளின் தீவிரத்தை தீர்மானிக்க முடியும், அதாவது அதிர்வு ஆற்றலின் ஓட்டம். ஊசலாட்ட இயக்கத்தின் வேகங்கள் காலப்போக்கில் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து அதிகபட்சம் வரை மாறுபடும் என்பதால், அவற்றை மதிப்பிடுவதற்கு உடனடி அல்லாத மதிப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதிகபட்ச மதிப்புகள், ஆனால் ரூட் என்பது அலைவு அல்லது அளவீட்டு காலத்திற்கான சதுர மதிப்பாகும்.
ஒலியைப் போலன்றி, அதிர்வு உடலின் வெவ்வேறு உறுப்புகள் மற்றும் துகள்களால் உணரப்படுகிறது. இவ்வாறு, குறைந்த அதிர்வெண் (15 ஹெர்ட்ஸ் வரை) அதிர்வுகளுடன், மொழிபெயர்ப்பு அதிர்வு ஓட்டோலித் மூலம் உணரப்படுகிறது, மற்றும் உள் காதுகளின் வெஸ்டிபுலர் கருவி மூலம் சுழற்சி அதிர்வு உணரப்படுகிறது. திடமான அதிர்வுறும் உடலுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​அதிர்வு தோலின் நரம்பு முனைகளால் உணரப்படுகிறது.
இயந்திர அதிர்வுகளின் உணர்வின் வலிமை மனித உடலின் பயோமெக்கானிக்கல் எதிர்வினையைப் பொறுத்தது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு, அதன் சொந்த அதிர்வு மற்றும் தனிப்பட்ட உறுப்புகளின் அதிர்வுகளைக் கொண்ட ஒரு இயந்திர ஊசலாட்ட அமைப்பு, இது பல உயிரியலின் கடுமையான அதிர்வெண் சார்புகளை தீர்மானிக்கிறது. அதிர்வு விளைவுகள். இவ்வாறு, உட்கார்ந்த நிலையில் உள்ள ஒரு நபரில், அதிர்வுகளின் செல்வாக்கால் ஏற்படும் மற்றும் விரும்பத்தகாத அகநிலை உணர்வுகளால் வெளிப்படும் உடல் அதிர்வு, 4-6 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்களிலும், நிற்கும் நிலையில் - 5 அதிர்வெண்களிலும் நிகழ்கிறது. -12 ஹெர்ட்ஸ்
ஒரு நபர் ஒரு ஹெர்ட்ஸின் பின்னங்கள் முதல் 800 ஹெர்ட்ஸ் வரையிலான அதிர்வெண்ணுடன் அதிர்வுகளை உணர்கிறார்; உயர் அதிர்வெண் அதிர்வு மீயொலி அதிர்வுகளைப் போல உணரப்படுகிறது, இதனால் வெப்ப உணர்வு ஏற்படுகிறது.
ஒரு நபர் அதிர்வு வேகத்தை உணர்கிறார், இது 10,000 காரணிகளால் வேறுபடுகிறது. எனவே, சத்தத்துடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம், அதிர்வு தீவிரம் பெரும்பாலும் அலைவு வேகத்தின் (அதிர்வு வேகம்) நிலை என மதிப்பிடப்படுகிறது, அதை டெசிபல்களில் வரையறுக்கிறது.
வாசல் அதிர்வு வேகம் 5 10"8 m/s ஆக எடுக்கப்படுகிறது, இது 2 10"5 N/m2 என்ற வாசல் ஒலி அழுத்தத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது.
அதிர்வுகளை வகைப்படுத்த, நீங்கள் பிற குறிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக அதிர்வு முடுக்கம், அதிர்வு இடப்பெயர்வு. இவை சமமான அலகுகள், அவை அதிர்வுகளை ஒரு இயற்பியல் செயல்முறையாக விவரிக்கப் பயன்படுகின்றன.
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பல்வேறு ஆதாரங்களால் உருவாக்கப்பட்ட அதிர்வு ஒரு சிக்கலான அதிர்வெண் நிறமாலையைக் கொண்டுள்ளது. அதிர்வெண்கள் முழுவதும் தீவிரத்தின் சமமற்ற விநியோகம் மற்றும் காலப்போக்கில் மொத்த அதிர்வு ஆற்றலில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் வேறுபட்ட தன்மை ஆகியவற்றால் இது வேறுபடுகிறது.
சத்தம் போலவே, வெவ்வேறு அதிர்வெண்கள் மற்றும் தீவிரங்களின் அதிர்வு மனித உடலில் வெவ்வேறு விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. தாக்கத்தின் தன்மையின் அடிப்படையில், பொதுவான மற்றும் உள்ளூர் அதிர்வுகள் வேறுபடுகின்றன. பொது அதிர்வு என்பது பெரிய மேற்பரப்புகளின் அதிர்வுகள், அவை முழு உடலுக்கும் பரவுகின்றன. சிறிய உடல்கள் ஊசலாடும் போது உள்ளூர் அதிர்வு காணப்படுகிறது ( கைக்கருவிகள்முதலியன) இது பொதுவாக மனித உடலின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதிக்கு பரவுகிறது மற்றும் அவருக்கு முக்கியமானது உற்பத்தி நடவடிக்கைகள். நகராட்சி சுகாதாரத்தில், வாகனங்கள், டிராம்கள், தள்ளுவண்டிகள் மற்றும் தரை, மண் போன்றவற்றின் அதிர்வுகளின் போது ஏற்படும் பொதுவான அதிர்வுகளை நாங்கள் முக்கியமாகக் கையாளுகிறோம்.
ஒரு நபரின் தாக்கத்தின் திசையின் படி, செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட, ஆன்டிரோபோஸ்டீரியர் மற்றும் பக்கவாட்டு அதிர்வு ஆகியவை வேறுபடுகின்றன, அவை Z, X, Y எழுத்துக்களால் குறிக்கப்படுகின்றன.
அதிர்வுகளின் ஆதாரங்கள் மற்றும் அவற்றின் பண்புகள். குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்களில் அதிர்வுக்கான ஆதாரங்கள் பொறியியல் மற்றும் சுகாதார உபகரணங்கள், அத்துடன் தொழில்துறை நிறுவல்கள், எடுத்துக்காட்டாக, சக்திவாய்ந்த மோசடி உபகரணங்கள், பிஸ்டன் கம்ப்ரசர்கள், கட்டுமான இயந்திரங்கள் (டீசல் சுத்தியல்கள்), அத்துடன் வாகனங்கள் (பெருநகர சுரங்கப்பாதைகள்) - நிலைகள், கனரக லாரிகள், ரயில்வே ரயில்கள், டிராம்கள்). செயல்பாட்டின் போது, ​​அவர்கள் ஒரு பெரிய டைனமிக் சுமையை உருவாக்கி, மண் மற்றும் கட்டிட கட்டமைப்புகளில் அதிர்வு பரவுவதற்கு வழிவகுக்கும். இந்த அதிர்வு பெரும்பாலும் கட்டிடங்களில் சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது அல்லது அதனுடன் வருகிறது.
நீங்கள் மெட்ரோவிலிருந்து விலகிச் செல்லும்போது, ​​ஏற்ற இறக்கங்கள் குறைகின்றன, ஆனால் இந்த செயல்முறை சலிப்பானது அல்ல. இது அதிர்வு பரவல் பாதையில் உள்ள உறுப்பு இணைப்புகளைப் பொறுத்தது: ரயில் - சுரங்கப்பாதை சுவர் - மண் - கட்டிட அடித்தளம் - கட்டிட கட்டமைப்புகள். அதிர்வுகளின் நிறமாலை கலவையானது 31.5 மற்றும் 63 ஹெர்ட்ஸ் வடிவியல் சராசரி அதிர்வெண்களைக் கொண்ட ஆக்டேவ் பேண்டுகளால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது.
மனித உடலில் அதிர்வுகளின் தாக்கம் மற்றும் அதன் ஒழுங்குமுறை. உற்பத்தி நிலைமைகளில் அதிர்வுகளின் தாக்கம் பற்றிய பல ஆய்வுகள், அதிர்வு நோய் எனப்படும் தொழிலாளர்களில் நோயியல் மாற்றங்களின் சிக்கலான சாத்தியத்தைக் காட்டுகின்றன. கடிகார வெளிப்பாட்டின் காரணமாக குடியிருப்பு வளாகங்களுக்குள் ஊடுருவும் அதிர்வு மனித உடலையும் மோசமாக பாதிக்கும். இருப்பினும், குடியிருப்பு சூழலில் குறைந்த தீவிரம் கொண்ட காரணியாக அதிர்வின் விளைவு போதுமான அளவு ஆய்வு செய்யப்படவில்லை. உடலில் அதன் தாக்கத்திற்கான தெளிவான உடலியல் அளவுகோல்களின் பற்றாக்குறை அகநிலை எதிர்வினைகளுக்கு அதிக கவனம் செலுத்துகிறது, அவை நல்வாழ்வில் குறைந்த அதிர்வெண் அலைவுகளின் செல்வாக்கின் ஒருங்கிணைந்த குறிகாட்டியாகக் கருதப்படுகின்றன, தொழிலாளர் செயல்பாடு, ஓய்வு மற்றும் தூக்கம்.
ஜெர்மனியின் ஒரு பிராந்தியத்தில் நடத்தப்பட்ட ஆராய்ச்சி, ஒரு பெரிய நகரத்தில் தொழில்துறை நிறுவனங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து ஆகியவை அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் அதிர்வு அசௌகரியத்திற்கு ஒரு காரணம் என்பதைக் காட்டுகிறது. பதிலளித்தவர்களின் மொத்த எண்ணிக்கையில், 42% பேர் சில அசௌகரியங்கள் குறித்தும், 15.5% பேர் புகார் அளித்துள்ளனர்.
குறிப்பிடத்தக்க அசௌகரியம், 14.4% - எரிச்சலூட்டும் விளைவு மற்றும் 27.5% மட்டுமே அதிர்வுகளின் வெளிப்பாடுகளை உணரவில்லை.
புதிய மெட்ரோ பாதைகளை நிர்மாணிப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அதிர்வு அளவுருக்களை அளவிடும் சிறப்பு கேள்வித்தாளைப் பயன்படுத்தி கியேவில் மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டது. ஒவ்வொரு 1.5-2 நிமிடங்களுக்கும் தளம், சுவர்கள் மற்றும் தளபாடங்கள் குலுக்கலின் அதிர்வுகள், பல்வேறு எதிர்விளைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன - பதட்டம் முதல் கடுமையான எரிச்சல் தோற்றம் வரை, தூக்கக் கலக்கத்துடன்.
அதிர்வுகளின் பாதகமான விளைவுகளின் அளவு அதிர்வு நிலை (அல்லது குறைந்த அதிர்வெண் அதிர்வுகளின் மூலத்திற்கான தூரம்), நாளின் காலம், வயது, செயல்பாட்டின் வகை மற்றும் நபரின் ஆரோக்கிய நிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் அவற்றின் மூலத்திலிருந்து 20 மீ சுற்றளவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட அதிர்வின் அதிகபட்ச அளவுகள் 73% குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து புகார்களை ஏற்படுத்தியது. தூரம் அதிகரித்ததால், புகார்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது, அதிர்வு மூலத்திலிருந்து 35-40 மீ தொலைவில், 17% குடியிருப்பாளர்கள் மட்டுமே அதிர்வுகளை உணர்ந்தனர். இந்த நிலையில், முன்னணி அதிர்வெண்களில் அதிர்வு முடுக்கம் 27-25 dB ஆக இருந்தது.
இரயில் போக்குவரத்துப் பொருட்களில் இருந்து இயந்திர அதிர்வுகளால் வெளிப்படும் மக்கள்தொகையின் ஒரு குழுவின் மருத்துவ மற்றும் உடலியல் பரிசோதனையானது தனிப்பட்ட உடல் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டு நிலையில் புறநிலை உடலியல் மாற்றங்களைக் காட்டியது, அவை இயற்கையில் கட்டமாக உள்ளன. இவ்வாறு, அதிர்வுகளுக்கு (1.5 ஆண்டுகள்) குறுகிய கால வெளிப்பாட்டுடன், மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் செயல்பாட்டுக் கோளாறுகள் ஆஸ்தெனிக், ஆஸ்தெனோவெஜிடேட்டிவ் சிண்ட்ரோம்கள் மற்றும் நரம்பியல் வடிவில் முன்னுக்கு வருகின்றன. நீண்ட காலம் வசிக்கும் மக்கள்தொகை குழுவில் (7 ஆண்டுகள்), இருதய அமைப்பின் கோளாறுகள் அடிக்கடி பதிவு செய்யப்படுகின்றன. இது வீட்டு நிலைமைகளில் அதிர்வுகளின் சுகாதாரமான ஒழுங்குமுறையின் அவசியத்தை குறிக்கிறது, அதாவது, நகர்ப்புற சூழலில் அதிர்வுகளை குறைக்க தொழில்நுட்ப மற்றும் திட்டமிடல் நடவடிக்கைகளின் வளர்ச்சி.
நம் நாட்டில், குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிர்வு நிலைகள், அவற்றின் அளவீடு மற்றும் மதிப்பீட்டிற்கான விதிகள் சுகாதார அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட "குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிர்வு நிலைகளுக்கான சுகாதாரத் தரங்களால்" கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.
முக்கிய இயல்பாக்கப்பட்ட அதிர்வு அளவுருக்கள், வடிவியல் சராசரி அதிர்வெண் மதிப்புகள் 2 கொண்ட ஆக்டேவ் பேண்டுகளில் அதிர்வு வேகத்தின் ரூட்-சராசரி-சதுர மதிப்புகள் (அதிர்வு முடுக்கம் அல்லது அதிர்வு இடப்பெயர்ச்சியின் பயன்பாடும் அனுமதிக்கப்படுகிறது); 4; 8; 16; 31.5; 63 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வு நிலைகளாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.
குடியிருப்பு வளாகத்தில் எந்த திசையிலும் (செங்குத்து அல்லது கிடைமட்ட) அதிர்வு நிலைகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகள் அட்டவணையின்படி தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. 104 திருத்தப்பட்டது, அவை அட்டவணையில் உள்ளன. 105. அதிர்வின் தன்மை, நாளின் காலம் மற்றும் அதன் செல்வாக்கின் கால அளவு ஆகியவற்றிற்கு ஏற்ப நிலையான நிலைகளில் திருத்தங்கள் செய்யப்படுகின்றன.
அதிர்வு நிலையானதாகக் கருதப்படுகிறது, குறைந்தபட்சம் 10 நிமிடங்களுக்கு "மெதுவான" பண்புடன் கூடிய சாதனத்துடன் அளவீட்டின் போது அதன் நிலை ± 3 dB ஆக மாறுகிறது. குறைந்தபட்சம் 10 நிமிடங்களுக்கு "மெதுவான" பண்புடன் கூடிய சாதனத்துடன் அளவிடும் போது அதிர்வு நிலையற்றதாகக் கருதப்படுகிறது.
அட்டவணை 104 குடியிருப்பு வளாகத்தில் நிலையான அதிர்வு நிலைகள், dB அளவுருக்கள் பட்டைகளின் வடிவியல் சராசரி அதிர்வெண்கள், Hz 2 4 8 16 31.5 63 அதிர்வு வேக நிலை 79 73 67 67 67 67 அதிர்வு முடுக்கம் நிலை 23 41 இடம் 325 325 1 109 1 08 97 91 அட்டவணை 105 குடியிருப்பு வளாகத்தில் நிலையான அதிர்வு நிலைகளில் திருத்தங்கள் செல்வாக்கின் காரணி நிலைமைகள் திருத்தம், DB எழுத்து நிலையான 0 அதிர்வு மாறி -10 காலம் 7.00 முதல் 23.00 வரை +5 நாட்கள் 23.00 முதல் 7.00 வரை 0 கால அளவு - மொத்த அதிர்வு 0 காலம் நாள், % தினசரி 56 -100 0 காலம் அதன் மிகத் தீவிரமான - 18-56 +5 மிகவும் தீவிரமான - 6-18 + 10 30 நிமிடம் வரை 6 + 15 ± 3 dB க்கும் அதிகமான மாற்றங்கள். ஒரு தற்காலிக இயற்கையின் அதிர்வுக்காக, எடுத்துக்காட்டாக, கட்டுமானத்துடன் தொடர்புடையது, தினசரி காலத்திற்கு +10 dB இன் கூடுதல் திருத்தத்தை அறிமுகப்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.
அதிர்வு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள். பொதுவாக, அதிர்வு நிலத்திலும் உள்ளேயும் பரவுகிறது கட்டிட கட்டமைப்புகள்ஒப்பீட்டளவில் சிறிய தணிவு. எனவே, முதலில், அதிர்வு மூலத்தால் உருவாக்கப்பட்ட டைனமிக் சுமைகளைக் குறைக்க அல்லது இயந்திரங்கள் மற்றும் வாகனங்களின் அதிர்வு காப்பு மூலம் இந்த சுமைகளின் பரிமாற்றத்தைக் குறைக்க நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டியது அவசியம்.
கட்டிடத்தில் பொருத்தமான உபகரணங்களை வைப்பதன் மூலம் வளாகத்தில் அதிர்வுகளை குறைக்க முடியும். குறிப்பிடத்தக்க டைனமிக் சுமைகளை உருவாக்கும் உபகரணங்கள் அடித்தளங்களில் அல்லது கட்டிட சட்டத்துடன் இணைக்கப்படாத தனி அடித்தளங்களில் நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கூரையில், பொருட்களைப் பாதுகாப்பதில் இருந்து தொலைதூர இடங்களில் உபகரணங்களை வைப்பது நல்லது. குறிப்பிட்ட முறைகளைப் பயன்படுத்தி மையவிலக்கு இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தில் போதுமான குறைப்பை உறுதி செய்வது சாத்தியமில்லை என்றால், அவற்றின் காப்பு வழங்கப்பட வேண்டும்.
அலகுகளின் அதிர்வு காப்பு சிறப்பு அதிர்வு தனிமைப்படுத்திகள் (குறைந்த விறைப்புத்தன்மை கொண்ட மீள் கூறுகள்), நெகிழ்வான உறுப்புகள் (செருகுகள்) சாதனங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட குழாய் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைப்புகளில் பயன்படுத்துதல், குழாய்களுக்கான மென்மையான கேஸ்கட்கள் மற்றும் அவை கடந்து செல்லும் இடங்களில் தகவல்தொடர்புகள் ஆகியவற்றின் மூலம் அடையப்படுகிறது. கட்டமைப்புகளை மூடுவதன் மூலம் அல்லது அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பம்பிங் நிறுவல்களில் நெகிழ்வான குழாய் இணைப்புகள் வெளியேற்றம் மற்றும் உறிஞ்சும் இரண்டிலும் (முடிந்தவரை நெருக்கமாக) வழங்கப்பட வேண்டும். உந்தி அலகு) கோடுகள். உலோக சுருள்களுடன் கூடிய ரப்பர்-துணி ஸ்லீவ்களை நெகிழ்வான செருகல்களாகப் பயன்படுத்தலாம்.
அனுப்பப்படும் அதிர்வுகளை குறைக்க சுமை தாங்கும் அமைப்பு, ஸ்பிரிங் அல்லது ரப்பர் அதிர்வு தனிமைப்படுத்திகளைப் பயன்படுத்தவும். அலகுகளுக்கு, வேகம்
யாருடைய சுழற்சி 1800 rpm க்கும் குறைவாக உள்ளது, வசந்த அதிர்வு தனிமைப்படுத்திகள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன; 1800 rpm க்கு மேல் சுழற்சி வேகத்தில், ரப்பர் அதிர்வு தனிமைப்படுத்திகளின் பயன்பாடு அனுமதிக்கப்படுகிறது. ரப்பர் அதிர்வு தனிமைப்படுத்திகளின் சேவை வாழ்க்கை 3 ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எஃகு அதிர்வு தனிமைப்படுத்திகள் நீடித்த மற்றும் செயல்பாட்டில் நம்பகமானவை, ஆனால் அவை குறைந்த அதிர்வெண் அதிர்வுகளை தனிமைப்படுத்துவதில் பயனுள்ளதாக இருக்கும் மற்றும் உறுப்பு நீரூற்றுகளின் உள் அதிர்வுகளால் ஏற்படும் உயர் அதிர்வெண் அதிர்வு (செவிப்புலன் வரம்பு) பரிமாற்றத்தை போதுமான அளவு குறைக்காது. உயர் அதிர்வெண் அதிர்வுகளின் பரிமாற்றத்தை அகற்ற, 10-20 மிமீ தடிமன் கொண்ட ரப்பர் அல்லது கார்க் பட்டைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், அவற்றை நீரூற்றுகள் மற்றும் துணை அமைப்புக்கு இடையில் வைக்க வேண்டும்.
டைனமிக் சுமைகளைக் கொண்ட இயந்திரங்கள் (விசிறிகள், பம்புகள், கம்ப்ரசர்கள் போன்றவை) ஒரு கனமான மீது கடுமையாக ஏற்றப்பட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கான்கிரீட் அடுக்குஅல்லது அதிர்வு தனிமைப்படுத்திகளில் தங்கியிருக்கும் உலோக சட்டகம். கனமான தட்டு அதிர்வு தனிமைப்படுத்திகளில் பொருத்தப்பட்ட அலகு அதிர்வு வீச்சைக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, தட்டு டிரைவுடன் திடமான சீரமைப்பை வழங்குகிறது மற்றும் நிறுவலின் ஈர்ப்பு மையத்தின் இடத்தை குறைக்கிறது. ஸ்லாப்பின் நிறை தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்தின் வெகுஜனத்தை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது என்பது விரும்பத்தக்கது.
ரயில் பாதைகள் மற்றும் ஆழமற்ற சுரங்கப்பாதை பாதைகளில் போக்குவரத்திலிருந்து எழும் அதிர்வுகளிலிருந்து கட்டிடங்களின் பாதுகாப்பு பொதுவாக அதிர்வு மூலத்திலிருந்து சரியான தூரத்தால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மெட்ரோ சுரங்கப்பாதையின் சுவரில் இருந்து 40 மீட்டருக்கு அருகில் இருக்கக்கூடாது.
சுரங்கப்பாதையின் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளிலிருந்து குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் வளாகத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரே வழி, அதன் கோடுகள் குறுகிய தூரத்தில் அமைந்திருந்தால், ரப்பர் கேஸ்கட்களைப் பயன்படுத்தி தரையில் இருந்து சுரங்கங்களை அதிர்வு தனிமைப்படுத்துவதாகும்.
நியூமேடிக் அதிர்வு தனிமைப்படுத்திகள் வெளிநாடுகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிலான அதிர்வுகளை உறுதி செய்வதற்கான சுகாதார மேற்பார்வையானது சத்தம் பாதுகாப்பிற்கான மேற்பார்வையைப் போலவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சத்தம் என்பது மாறுபட்ட தீவிரம் மற்றும் அதிர்வெண் கொண்ட அதிர்வெண் ஒலிகளின் தொகுப்பாக வரையறுக்கப்படுகிறது. ஒரு நபரைச் சுற்றியுள்ள சத்தங்கள் வெவ்வேறு தீவிரங்களைக் கொண்டுள்ளன: உரையாடல் பேச்சு - 50...60 dB A, கார் சைரன் - 100 dB A, கார் இன்ஜின் சத்தம் -80 dB A, உரத்த இசை -70 dB A, டிராம் போக்குவரத்து இரைச்சல் -70... 80 dB A, ஒரு சாதாரண குடியிருப்பில் சத்தம் -30...40 dB A.

ஸ்பெக்ட்ரல் கலவையைப் பொறுத்து, தொடர்புடைய அதிர்வெண் வரம்பில் ஒலி ஆற்றலின் ஆதிக்கத்தைப் பொறுத்து, குறைந்த, நடுத்தர மற்றும் உயர் அதிர்வெண் சத்தங்கள் வேறுபடுகின்றன, தற்காலிக குணாதிசயங்களின்படி - நிலையான மற்றும் இடைப்பட்ட, பிந்தையது, இதையொட்டி, பிரிக்கப்படுகின்றன. ஊசலாடும், இடைப்பட்ட மற்றும் துடிப்பு, மற்றும் நடவடிக்கை காலத்தின் படி - நீண்ட கால மற்றும் குறுகிய கால. சுகாதாரக் கண்ணோட்டத்தில் இது கொடுக்கப்பட்டுள்ளது பெரும் முக்கியத்துவம்அலைவீச்சு-நேரம், நிறமாலை மற்றும் நிலையான சத்தத்தின் நிகழ்தகவு அளவுருக்கள், நவீன உற்பத்தியின் மிகவும் சிறப்பியல்பு.

உற்பத்தியில் தீவிர சத்தம் கவனம் குறைவதற்கும் வேலை செய்யும் போது பிழைகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதற்கும் பங்களிக்கிறது; சத்தம் எதிர்வினை வேகம், தகவல் சேகரிப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வு செயல்முறைகளில் மிகவும் வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது; சத்தம் காரணமாக, தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் குறைகிறது மற்றும் தரம் வேலை மோசமடைகிறது. தொழில்துறை விபத்துக்கள் ஏற்படுவதற்கு பங்களிக்கும் உட்புற கடை வாகனங்கள் (ஃபோர்க்லிஃப்ட்ஸ், ஓவர்ஹெட் கிரேன்கள், முதலியன) எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகளுக்கு சரியான நேரத்தில் பதிலளிப்பதை சத்தம் தொழிலாளர்களுக்கு கடினமாக்குகிறது.

உயிரியல் ரீதியாக, இரைச்சல் என்பது ஒரு அழுத்த காரணியாகும், இது தகவமைப்பு எதிர்வினைகளை சீர்குலைக்கும். ஒலி அழுத்தமானது பல்வேறு வெளிப்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்கும்: மைய நரம்பு மண்டல ஒழுங்குமுறையின் செயல்பாட்டு சீர்குலைவுகளிலிருந்து உறுப்புகளில் உருவவியல் ரீதியாக நியமிக்கப்பட்ட சீரழிவு அழிவு செயல்முறைகள் வரை. இரைச்சல் நோயியலின் அளவு வெளிப்பாட்டின் தீவிரம் மற்றும் காலம், மத்திய நரம்பு மண்டலத்தின் செயல்பாட்டு நிலை மற்றும் ஒலி தூண்டுதலுக்கு உடலின் தனிப்பட்ட உணர்திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இரைச்சலுக்கு தனிப்பட்ட உணர்திறன் 4...17%. அதிகரித்த உணர்திறன்சத்தம் என்பது 11% மக்கள்தொகையில் உள்ளார்ந்த உணர்திறன் தன்னியக்க வினைத்திறனால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளின் உடல்கள் குறிப்பாக சத்தத்திற்கு உணர்திறன் கொண்டவை. அதிக தனிப்பட்ட உணர்திறன் அதிகரித்த சோர்வு மற்றும் பல்வேறு நரம்பியல் வளர்ச்சிக்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

சத்தம் முழு மனித உடலிலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது: இது மத்திய நரம்பு மண்டலத்தை பாதிக்கிறது, சுவாசம் மற்றும் துடிப்பு விகிதத்தில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறது, வளர்சிதை மாற்றக் கோளாறுகள், இருதய நோய்கள், உயர் இரத்த அழுத்தம் மற்றும் தொழில்சார் நோய்களுக்கு வழிவகுக்கும் (செயல்திறன் குறைதல், எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகளின் பலவீனமான உணர்தலுடன் தொடர்புடைய காயங்கள் மற்றும் விபத்துகளின் அதிக ஆபத்து, செயல்பாட்டின் பலவீனமான செவிவழி கட்டுப்பாடு தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள், தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் குறைவு).

30 ... 35 dB வரை ஒலி அழுத்த அளவு கொண்ட சத்தம் ஒரு நபருக்கு நன்கு தெரிந்திருக்கும் மற்றும் அவரை தொந்தரவு செய்யாது. சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளில் இந்த அளவு 40 ... 70 dB க்கு அதிகரிப்பு நரம்பு மண்டலத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சுமையை உருவாக்குகிறது, இது நல்வாழ்வில் சரிவை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் நீண்ட கால வெளிப்பாட்டுடன் நரம்பு மண்டலத்தை ஏற்படுத்தும். 75 dB க்கு மேல் இரைச்சல் அளவை வெளிப்படுத்துவது காது கேளாமைக்கு வழிவகுக்கும் - தொழில்சார் காது கேளாமை. அதிக அளவு இரைச்சலுக்கு (140 dB க்கு மேல்) வெளிப்படும் போது, ​​செவிப்பறைகள் வெடிப்பு, மூளையதிர்ச்சி மற்றும் இன்னும் அதிக அளவில் (160 dB க்கு மேல்) மற்றும் இறப்பு சாத்தியமாகும்.

குறிப்பிட்ட இரைச்சல் வெளிப்பாடு, செவிப்புலன் பகுப்பாய்விக்கு சேதம் ஏற்படுகிறது, இது மெதுவாக முற்போக்கான செவிப்புலன் இழப்பால் வெளிப்படுகிறது. சிலருக்கு, வெளிப்பாட்டின் முதல் மாதங்களில் கடுமையான இரைச்சல் சேதம் ஏற்படலாம், மற்றவர்களுக்கு, வேலை செய்யும் முழு காலத்திலும் காது கேளாமை படிப்படியாக உருவாகிறது. செவித்திறன் 10 dB குறைவது கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதது, 20 dB ஆல் இது ஒரு நபருடன் தீவிரமாக தலையிடத் தொடங்குகிறது, ஏனெனில் முக்கியமான ஒலி சமிக்ஞைகளைக் கேட்கும் திறன் பலவீனமடைகிறது, மேலும் பேச்சு நுண்ணறிவு பலவீனமடைகிறது.

செவிப்புலன் ஆராய்ச்சியின் முக்கிய முறை தூய-தொனி ஆடியோமெட்ரி ஆகும். செவிவழி செயல்பாட்டை மதிப்பிடும் போது, ​​தீர்மானிக்கும் காரணிகள் பேச்சு அதிர்வெண்கள் (500, 1000, 2000 ஹெர்ட்ஸ்), அதே போல் 4000 ஹெர்ட்ஸ் பகுதியில் கேட்கும் இழப்பு ஆகியவற்றை உணரும் பகுதியில் சராசரி கேட்கும் வரம்புகள் ஆகும்.

தொழில்சார் காது கேளாமைக்கான அளவுகோல் பேச்சு வரம்பில் கேட்கும் இழப்பின் எண்கணித சராசரி மதிப்பாகும், இது 11 dB அல்லது அதற்கும் அதிகமாகும். கேட்கும் உறுப்பின் நோயியலுக்கு கூடுதலாக, சத்தம் வெளிப்படும் போது, ​​வெஸ்டிபுலர் செயல்பாட்டின் நிலையில் விலகல்கள் காணப்படுகின்றன, அத்துடன் உடலில் பொதுவான குறிப்பிடப்படாத மாற்றங்கள்; தொழிலாளர்கள் தலைவலி, தலைச்சுற்றல், இதயத்தில் வலி, அதிகரித்த இரத்த அழுத்தம், வயிறு மற்றும் பித்தப்பை வலி, மற்றும் இரைப்பை சாறு அமிலத்தன்மை மாற்றங்கள் புகார். சத்தம் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் குறைவு மற்றும் வெளிப்புற தாக்கங்களுக்கு உடலின் ஒட்டுமொத்த எதிர்ப்பை ஏற்படுத்துகிறது.

பணியிடங்கள், குடியிருப்பு வளாகங்கள், பொது கட்டிடங்கள் மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகளில் தரப்படுத்தப்பட்ட இரைச்சல் அளவுருக்கள் சட்ட விதிமுறைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. ஆவணங்கள் ஸ்பெக்ட்ரம் மூலம் ஒலியை பிராட்பேண்ட் மற்றும் டோனல் என்றும், நேர குணாதிசயங்களால் நிலையான மற்றும் நிலையானது என்றும் வகைப்படுத்துகின்றன. நிலையான இரைச்சலைத் தரப்படுத்த, உற்பத்திச் செயல்பாட்டின் வகையைப் பொறுத்து ஒன்பது ஆக்டேவ் அலைவரிசைகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட ஒலி அழுத்த அளவுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மாறாத சத்தங்கள் நேரம் மாறுபடும், இடைப்பட்ட மற்றும் மனக்கிளர்ச்சி என பிரிக்கப்படுகின்றன.

தொழில்சார் இரைச்சல் வெளிப்பாட்டுடன் தொடர்புடைய செவித்திறன் இழப்பை மதிப்பிடுவதற்கு, “ஒலியியல் - தொழில்சார் இரைச்சல் வெளிப்பாட்டைத் தீர்மானித்தல் மற்றும் சத்தத்தால் தூண்டப்பட்ட செவித்திறன் குறைபாட்டின் மதிப்பீடு” என்பது தகவல்களை வழங்குகிறது.

தொழில்துறை சூழல்களில், உயர் அதிர்வெண் இரைச்சல் மற்றும் குறைந்த அதிர்வெண் அல்ட்ராசவுண்ட் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த செல்வாக்கின் ஆபத்து பெரும்பாலும் உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, ஜெட் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பிளாஸ்மா தொழில்நுட்பங்களின் செயல்பாட்டின் போது.

மீள் அலைகளாக அல்ட்ராசவுண்ட் கேட்கக்கூடிய ஒலியிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை, இருப்பினும், ஊசலாட்ட செயல்முறையின் அதிர்வெண் ஆற்றலை வெப்பமாக மாற்றுவதன் காரணமாக அலைவுகளின் அதிக தணிப்புக்கு பங்களிக்கிறது.

அதிர்வெண் ஸ்பெக்ட்ரம் படி, அல்ட்ராசவுண்ட் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது: குறைந்த அதிர்வெண் - அதிர்வுகள் 1.12?10 4 ... 1.0? 10 5 ஹெர்ட்ஸ், உயர் அதிர்வெண் - 1.0? 10 5 ... 1.0? பரப்புதல் முறையின் படி - காற்று மற்றும் தொடர்பு அல்ட்ராசவுண்ட்.

மனித கேட்கும் உறுப்புகளால் சத்தம் பற்றிய செவிவழி உணர்வின் வரம்புகள்

ஒரு சுகாதார காரணியாக சத்தம் என்பது மனித கேட்கும் உறுப்புகளால் உணரப்படும் மாறுபட்ட அதிர்வெண்கள் மற்றும் தீவிரங்களின் ஒலிகளின் தொகுப்பாகும்.

இயற்பியல் காரணியாக இரைச்சல் என்பது ஒரு மீள் ஊடகத்தின் அலை போன்ற பரவும் இயந்திர ஊசலாட்ட இயக்கமாகும், பொதுவாக சீரற்ற இயல்புடையது.

உடலியல் செயல்பாடுகளின் சீர்குலைவின் தன்மையின் படி, சத்தம் குறுக்கிடுவது (மொழி தொடர்பைத் தடுப்பது), எரிச்சலூட்டுவது (நரம்பு பதற்றம், செயல்திறன் குறைதல், அதிக வேலை), தீங்கு விளைவிக்கும் (நீண்ட காலத்திற்கு உடலியல் செயல்பாடுகளை சீர்குலைக்கும் மற்றும் வளர்ச்சியை ஏற்படுத்தும். நாள்பட்ட செவிவழி நோய்கள்), அதிர்ச்சிகரமான (உடலியல் உயிரினத்தின் செயல்பாடுகளை சீர்குலைக்கும்).

தொழில்துறை சத்தத்தின் தன்மை அதன் மூலங்களின் வகையைப் பொறுத்தது. அவற்றின் அதிர்வு காரணமாக சமநிலையற்ற வெகுஜனங்களைக் கொண்ட பல்வேறு வழிமுறைகளின் செயல்பாட்டின் விளைவாக இயந்திர சத்தம் எழுகிறது, அதே போல் சட்டசபை அலகுகள் அல்லது கட்டமைப்புகளின் பகுதிகளின் மூட்டுகளில் ஒற்றை அல்லது அவ்வப்போது தாக்கங்கள். குழாய்கள் வழியாக காற்று நகரும் போது ஏரோடைனமிக் சத்தம் உருவாகிறது. காற்றோட்டம் அமைப்புகள்அல்லது வாயுக்களின் செயல்முறைகள் காரணமாக. மாற்று காந்தப்புலங்களின் செல்வாக்கின் கீழ் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சாதனங்களின் (ரோட்டார், ஸ்டேட்டர், கோர், மின்மாற்றி, முதலியன) உறுப்புகளின் அதிர்வுகளால் மின்காந்த தோற்றத்தின் சத்தம் ஏற்படுகிறது. திரவங்களில் (ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி, குழிவுறுதல், ஓட்டம் கொந்தளிப்பு, முதலியன) நிகழும் செயல்முறைகள் காரணமாக ஹைட்ரோடைனமிக் சத்தம் ஏற்படுகிறது.

இயற்பியல் நிகழ்வாக இரைச்சல் என்பது ஒரு மீள் ஊடகத்தின் அதிர்வு ஆகும். இது அதிர்வெண் மற்றும் நேரத்தின் செயல்பாடாக ஒலி அழுத்தத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. உடலியல் பார்வையில், சத்தம் என்பது 16-20,000 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் வரம்பில் ஒலி அலைகளின் செயல்பாட்டின் போது கேட்கும் உறுப்புகளால் உணரப்படும் ஒரு உணர்வு என வரையறுக்கப்படுகிறது.

கேட்கக்கூடிய தன்மையின் கீழ் மற்றும் மேல் வரம்புகள் உள்ளன. கேட்கும் தன்மையின் கீழ் வரம்பு கேட்கும் வாசல் என்றும், மேல் வரம்பு வலி வாசல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. கேட்கும் வாசல் என்பது ஒலி அழுத்தத்தில் நாம் உணரும் சிறிய மாற்றமாகும். 1000 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில் (காது மிகப்பெரிய உணர்திறன் கொண்டது), கேட்கும் வாசல் P" = 2-10" 5 N/m 2. கேட்கும் வாசகம் சுமார் 1% மக்களால் உணரப்படுகிறது.

வலி வாசல் என்பது காது ஒலியாக உணரப்படும் அதிகபட்ச ஒலி அழுத்தமாகும். வலி வாசலுக்கு மேல் அழுத்தம் கேட்பது பாதிப்பை ஏற்படுத்தும். 1000 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில், ஒலி அழுத்தம் P 20 N/m 2 வலி வாசலாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. வலி வாசல் மற்றும் கேட்கும் வாசலில் ஒலி அழுத்தங்களின் விகிதம் 10 6 ஆகும். இது காதுகளால் உணரப்படும் ஒலி அழுத்தத்தின் வரம்பாகும். மேலும் முழு பண்புகள்சத்தத்தின் ஆதாரங்கள், ஒலி ஆற்றல் என்ற கருத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு சுற்றுச்சூழலுக்கு இரைச்சல் மூலங்களால் உமிழப்படுகிறது.

செவிவழி உணர்தல் மற்றும் எரிச்சல் ஆகியவற்றுக்கு இடையே மடக்கை உறவு இருப்பதால், ஒலி அழுத்தம், ஒலி தீவிரம் மற்றும் ஒலி சக்தி ஆகியவற்றை அளவிட ஒரு மடக்கை அளவுகோல் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

மனித செவிப்புலன் உணர்வு:

கேட்கக்கூடிய ஒலிகளின் வரம்பு சில அதிர்வெண்களால் (20-20,000 ஹெர்ட்ஸ்) மட்டுமின்றி, ஒலி அழுத்தத்தின் சில வரம்பு மதிப்புகள் மற்றும் அவற்றின் அளவுகளாலும் வரையறுக்கப்படுகிறது. இவை மேலே உள்ள படத்தில் வரம்பு மதிப்புகள்ஒலி அழுத்த அளவுகள் இரண்டு வளைவுகளில் காட்டப்படுகின்றன. கீழ் வளைவு கேட்கும் வாசல் (ஆரம்பம்) உடன் ஒத்துள்ளது. ஒலி அழுத்த அளவுகளின் மடக்கை அளவுகோல், ஒலி அழுத்தத்தின் நுழைவு மதிப்பு, ஒலியியலில் நிலையான குறிப்பு அதிர்வெண்ணாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட 1000 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில் மட்டுமே கேட்கக்கூடிய வாசலுக்கு ஒத்திருக்கும் வகையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்வது பொருத்தமானது. வெவ்வேறு அதிர்வெண்களின் ஒலிகளுக்கு செவிப்புலன் வரம்பு வேறுபட்டது. அதிர்வெண் வரம்பில் 800 - 4000 ஹெர்ட்ஸ் கேட்கும் வரம்பு குறைவாக இருந்தால், நீங்கள் இந்த பிராந்தியத்திலிருந்து அதிர்வெண் அளவை மேலும் கீழும் நகர்த்தும்போது, ​​​​அதன் மதிப்பு அதிகரிக்கிறது; கேட்கும் வாசலில் அதிகரிப்பு குறிப்பாக குறைந்த அதிர்வெண்களில் கவனிக்கப்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, குறைந்த அதிர்வெண் ஒலிகளை விட அதிக அதிர்வெண் ஒலிகள் மனிதர்களுக்கு மிகவும் விரும்பத்தகாதவை.

அதேபோல், மேலே உள்ள படத்தில் உள்ள மேல் வளைவு வலி வாசலுக்கு ஒத்திருக்கிறது (I = 120-130 dB). இந்த வரம்பை மீறும் ஒலிகள் வலி மற்றும் செவிப்புலன் உதவிக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும். இந்த வளைவுகளுக்கு இடையில் இருக்கும் அதிர்வெண் அளவிலான பகுதி செவிப்புலன் உணர்தல் பகுதி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

சத்தத்தின் நிலை மற்றும் தன்மை, அதன் காலம் மற்றும் ஒரு நபரின் சொந்த குணாதிசயங்களைப் பொறுத்து, சத்தம் அவருக்கு வெவ்வேறு விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.

மனித உடலில் சத்தத்தின் விளைவு

சத்தம், அது சிறியதாக இருந்தாலும் (50-60 dB அளவில்), மனித நரம்பு மண்டலத்தில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சுமையை உருவாக்குகிறது, அவருக்கு உளவியல் ரீதியான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மன செயல்பாடுகளில் ஈடுபடும் மக்களில் இது அடிக்கடி காணப்படுகிறது. குறைந்த சத்தம் மக்களை வித்தியாசமாக பாதிக்கிறது. இதற்கான காரணம் இருக்கலாம்: வயது, உடல்நிலை, வேலை வகை, ஒரு நபரின் உடல் மற்றும் மன நிலை, முதலியன. சத்தத்தின் விரும்பத்தகாத விளைவுகள் அதை நோக்கிய தனிப்பட்ட அணுகுமுறையைப் பொறுத்தது. இதனால், அந்த நபரால் ஏற்படும் சத்தம் அவரைத் தொந்தரவு செய்யாது, அதே நேரத்தில் சிறிய வெளிப்புற சத்தம் வலுவான எரிச்சலூட்டும் விளைவை ஏற்படுத்தும்.

உயர் இரத்த அழுத்தம் மற்றும் வயிற்றுப் புண்கள், நரம்பியல், இரைப்பை குடல் நோய்கள், தோல் நோய்கள், நோயியல் மாற்றங்கள் போன்ற பல கடுமையான நோய்கள் வேலை மற்றும் ஓய்வின் போது நரம்பு மண்டலத்தின் அதிகப்படியான அழுத்தத்துடன் தொடர்புடையவை என்பது அறியப்படுகிறது. தேவையான அமைதியின்மை, குறிப்பாக இரவில், முன்கூட்டிய சோர்வு மற்றும் அடிக்கடி நோய்க்கு வழிவகுக்கிறது. இது சம்பந்தமாக, இரவில் 30-40 dB சத்தம் ஒரு தீவிரமான தொந்தரவு காரணியாக இருக்கலாம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அளவுகள் 70 dB மற்றும் அதற்கு மேல் அதிகரிக்கும் போது, ​​சத்தம் ஒரு நபருக்கு சில உடலியல் விளைவுகளை ஏற்படுத்தும், இது அவரது உடலில் தெரியும் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும். 85-90 dB க்கும் அதிகமான சத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், அதிக அதிர்வெண்களில் கேட்கும் உணர்திறன் முதன்மையாக குறைக்கப்படுகிறது.

உரத்த சத்தம் மக்களின் ஆரோக்கியம் மற்றும் செயல்திறனில் தீங்கு விளைவிக்கும். ஒரு நபர், சத்தத்தில் வேலை செய்கிறார், பழகிவிட்டார், ஆனால் வலுவான சத்தத்தை நீண்ட நேரம் வெளிப்படுத்துவது பொதுவான சோர்வை ஏற்படுத்துகிறது, காது கேளாமைக்கு வழிவகுக்கும், சில சமயங்களில் காது கேளாமை, செரிமானம் சீர்குலைந்து, உள் உறுப்புகளின் அளவு மாற்றங்கள் ஏற்படுகின்றன.

பெருமூளைப் புறணியைப் பாதிப்பதன் மூலம், சத்தம் ஒரு எரிச்சலூட்டும் விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, சோர்வு செயல்முறையை துரிதப்படுத்துகிறது, கவனத்தை பலவீனப்படுத்துகிறது மற்றும் மன எதிர்வினைகளை குறைக்கிறது. இந்த சத்தத்தின் பின்னணிக்கு எதிராக போக்குவரத்து, ஃபோர்க்லிஃப்ட் போன்றவற்றின் சமிக்ஞைகள் கேட்கப்படாததால், கடுமையான சத்தம் காயங்கள் ஏற்படுவதற்கு பங்களிக்கும்.

சத்தம் என்பது வாழ்க்கையின் இயற்பியல் சூழலின் வடிவங்களில் ஒன்றாகும். உடலில் சத்தத்தின் தாக்கம் வயது, கேட்கும் உணர்திறன், செயல்பாட்டின் காலம் மற்றும் சத்தத்தின் தன்மை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இது சாதாரண ஓய்வில் தலையிடுகிறது, கேட்கும் நோய்களை ஏற்படுத்துகிறது, பிற நோய்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது, மேலும் மனித ஆன்மாவில் மனச்சோர்வடைந்த விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது.

பறக்கும் ஜெட் விமானத்தின் சத்தம், உதாரணமாக, ஒரு தேனீ மீது மனச்சோர்வை ஏற்படுத்துகிறது; அது செல்லக்கூடிய திறனை இழக்கிறது. அதே சத்தம் தேனீ லார்வாக்களைக் கொன்று, கூட்டில் திறந்திருக்கும் பறவை முட்டைகளை உடைக்கிறது. போக்குவரத்து அல்லது தொழில்துறை சத்தம் ஒரு நபருக்கு மனச்சோர்வை ஏற்படுத்துகிறது - இது சோர்வு, எரிச்சல் மற்றும் கவனம் செலுத்துவதில் தலையிடுகிறது. அத்தகைய சத்தம் நிறுத்தப்பட்டவுடன், ஒரு நபர் நிம்மதி மற்றும் அமைதி உணர்வை அனுபவிக்கிறார்.

20-30 dB இரைச்சல் அளவு மனிதர்களுக்கு நடைமுறையில் பாதிப்பில்லாதது. இது ஒரு இயற்கை இரைச்சல் பின்னணி, இது இல்லாமல் சாத்தியமற்றது மனித வாழ்க்கை. " உரத்த ஒலிகள்"அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்பு தோராயமாக 80 dB ஆகும். 130 dB ஒலி ஏற்கனவே ஒரு நபருக்கு வலியை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் 150 இல் அது அவருக்கு தாங்க முடியாததாகிறது. 180 dB ஒலி உலோக சோர்வை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் 190 dB இல் ரிவெட்டுகள் கட்டமைப்புகளிலிருந்து வெளியேற்றப்படுகின்றன. இடைக்காலத்தில் "மணியின் கீழ்" மரணதண்டனை இருந்தது என்பது ஒன்றும் இல்லை. மணியின் ஓசை மெதுவாக மனிதனைக் கொன்று கொண்டிருந்தது.

போதுமான தீவிரம் மற்றும் கால அளவு எந்த சத்தமும் பல்வேறு அளவுகளில் கேட்கும் இழப்புக்கு வழிவகுக்கும். சத்தத்தின் அதிர்வெண் மற்றும் ஒலி அளவுக்கு கூடுதலாக, வயது, கேட்கும் உணர்திறன், கால அளவு, சத்தத்தின் தன்மை போன்றவற்றால் காது கேளாமையின் வளர்ச்சி பாதிக்கப்படுகிறது. நோய் படிப்படியாக உருவாகிறது, எனவே சரியான இரைச்சல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை எடுப்பது மிகவும் முக்கியம். முன்கூட்டியே. வலுவான சத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், குறிப்பாக உயர் அதிர்வெண் இரைச்சல், கேட்கும் உறுப்புகளில் மாற்ற முடியாத மாற்றங்கள் ஏற்படுகின்றன. மணிக்கு உயர் நிலைகள்சத்தம், செவிப்புலன் உணர்திறன் குறைவு 1-2 வருட வேலைக்குப் பிறகு ஏற்படுகிறது; சராசரி மட்டங்களில் இது 5-10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கண்டறியப்படுகிறது.

செவித்திறன் இழப்பு ஏற்படும் வரிசை இப்போது நன்றாகப் புரிகிறது. ஆரம்பத்தில், கடுமையான சத்தம் தற்காலிக செவிப்புலன் இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது. சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், செவிப்புலன் ஒரு நாள் அல்லது இரண்டு நாட்களுக்குள் மீட்டமைக்கப்படும். ஆனால், சத்தம் வெளிப்படுவது மாதக்கணக்கில் தொடர்ந்தால் அல்லது, தொழில்துறையில், பல ஆண்டுகளாக, மீட்பு ஏற்படாது, மேலும் கேட்கும் வாசலில் தற்காலிக மாற்றம் நிரந்தரமாகிவிடும்.

முதலாவதாக, நரம்பு சேதமானது ஒலி அதிர்வுகளின் (4000 ஹெர்ட்ஸ் மற்றும் அதற்கு மேல்) உயர் அதிர்வெண் வரம்பின் உணர்வைப் பாதிக்கிறது, படிப்படியாக குறைந்த அதிர்வெண்களுக்கு பரவுகிறது. "f" மற்றும் "s" என்ற உயர்ந்த ஒலிகள் செவிக்கு புலப்படாது. உள் காதில் உள்ள நரம்பு செல்கள் மிகவும் சேதமடைந்து அவை சிதைந்துவிடும்.

சத்தமில்லாத இசையும் உங்கள் செவியை மந்தமாக்குகிறது. நவநாகரீக நவீன இசையை அடிக்கடி கேட்கும் இளைஞர்களை நிபுணர்கள் குழு ஆய்வு செய்தது. 20 சதவீத சிறுவர் மற்றும் சிறுமிகளில், 85 வயது முதியவர்களைப் போலவே கேட்கும் திறன் மந்தமானது.

சத்தம் சாதாரண ஓய்வு மற்றும் மீட்புக்கு இடையூறாக உள்ளது, மேலும் தூக்கத்தை சீர்குலைக்கிறது. முறையான தூக்கமின்மை மற்றும் தூக்கமின்மை கடுமையான நரம்பு கோளாறுகளுக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, தூக்கத்தைப் பாதுகாப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

சத்தம் காட்சி மற்றும் வெஸ்டிபுலர் பகுப்பாய்விகளில் தீங்கு விளைவிக்கும். இது பல்வேறு நோய்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது, ஏனெனில் இது ஆன்மாவில் ஒரு மனச்சோர்வை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் நரம்பு ஆற்றலின் குறிப்பிடத்தக்க செலவினத்திற்கு பங்களிக்கிறது.

செவிக்கு புலப்படாத ஒலிகளும் ஆபத்தானவை என ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன. தொழில்துறை இரைச்சல் வரம்பில் ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பிடிக்கும் அல்ட்ராசவுண்ட், காது அதை உணரவில்லை என்றாலும், உடலில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. விமானப் பயணிகள் அடிக்கடி உடல்நலக்குறைவு மற்றும் பதட்டத்தை உணர்கிறார்கள், அதற்கான காரணங்களில் ஒன்று இன்ஃப்ராசவுண்ட் ஆகும். இன்ஃப்ராசவுண்ட்ஸ் சிலருக்கு கடல் சீக்ஸை ஏற்படுத்துகிறது.

பலவீனமான இன்ஃப்ராசவுண்ட்கள் கூட நீண்ட காலமாக இருந்தால் மனிதர்கள் மீது குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். தொழில்துறை நகரங்களில் வசிப்பவர்களின் சிறப்பியல்பு சில நரம்பு நோய்கள் துல்லியமாக தடிமனான சுவர்கள் வழியாக ஊடுருவி வரும் அகச்சிவப்புகளால் ஏற்படுகின்றன.

நகரத்தில் சத்தத்தின் முக்கிய ஆதாரங்களில் ஒன்று சாலை போக்குவரத்து ஆகும், இதன் போக்குவரத்து தீவிரம் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது. சராசரி போக்குவரத்து தீவிரம் கொண்ட நகரங்களின் முக்கிய தெருக்களில் 90-95 dB இன் அதிக இரைச்சல் அளவுகள் காணப்படுகின்றன.

தெரு இரைச்சலின் அளவு போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் தீவிரம், வேகம் மற்றும் தன்மை ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, இது திட்டமிடல் முடிவுகள் (தெருக்களின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரம், கட்டிடங்களின் உயரம் மற்றும் அடர்த்தி) மற்றும் சாலைப் பாதுகாப்பு மற்றும் பசுமையான இடங்களின் இருப்பு போன்ற இயற்கையை ரசித்தல் கூறுகளைப் பொறுத்தது. இந்த காரணிகள் ஒவ்வொன்றும் போக்குவரத்து இரைச்சலின் அளவை 10 dB வரை மாற்றலாம்.

ஒரு தொழில்துறை நகரத்தில் பொதுவாக நெடுஞ்சாலைகளில் சரக்கு போக்குவரத்து அதிக சதவீதம் உள்ளது. டிரக்குகள், குறிப்பாக கனரக டீசல் வாகனங்களின் அதிகரிப்பு, சத்தத்தின் அளவை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. டிரக்குகள் மற்றும் கார்கள் நகரங்களில் அதிக சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன.

நெடுஞ்சாலைகளில் உருவாகும் இரைச்சல், நெடுஞ்சாலையை ஒட்டிய பகுதிக்கு மட்டுமல்ல, குடியிருப்பு பகுதிகளுக்கும் பரவுகிறது. எனவே, மிகப்பெரிய இரைச்சல் தாக்கம் உள்ள மண்டலத்தில், நகர அளவிலான நெடுஞ்சாலைகளில் (67.4 முதல் 76.8 dB வரை சமமான இரைச்சல் அளவு) அமைந்துள்ள தொகுதிகள் மற்றும் நுண் மாவட்டங்களின் பகுதிகள் உள்ளன. சுட்டிக்காட்டப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளை எதிர்கொள்ளும் திறந்த ஜன்னல்கள் கொண்ட வாழ்க்கை அறைகளில் அளவிடப்படும் இரைச்சல் அளவுகள் 10-15 dB குறைவாக இருக்கும்.

போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் ஒலியியல் பண்புகள் வாகன இரைச்சல் குறிகாட்டிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. தனிப்பட்ட போக்குவரத்துக் குழுக்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் சத்தம் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது: இயந்திர சக்தி, பணியாளர்களின் தொழில்நுட்ப நிலை, சாலைகளின் தரம், இயக்கத்தின் வேகம். இயந்திரத்திலிருந்து வரும் சத்தம் தொடங்கி வெப்பமடையும் போது (10 dB வரை) கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது. முதல் வேகத்தில் காரை நகர்த்துவது அதிக எரிபொருள் நுகர்வுக்கு காரணமாகிறது, அதே நேரத்தில் இயந்திர சத்தம் இரண்டாவது வேகத்தில் உருவாக்கும் சத்தத்தை விட 2 மடங்கு அதிகமாகும். அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது கார் திடீரென பிரேக்கிங் செய்வதால் குறிப்பிடத்தக்க சத்தம் ஏற்படுகிறது. கால் பிரேக் போடும் வரை இன்ஜின் பிரேக்கிங் மூலம் ஓட்டும் வேகத்தை குறைத்தால் சத்தம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைகிறது.

சமீபத்தில், போக்குவரத்து மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் சராசரி இரைச்சல் அளவு 12-14 dB அதிகரித்துள்ளது, எனவே நகரத்தில் சத்தத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதில் சிக்கல் அதிகரித்து வருகிறது.

நகர்ப்புற சத்தத்தின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளிலிருந்து மக்களைப் பாதுகாக்க, அதன் தீவிரம், நிறமாலை கலவை, செயல்பாட்டின் காலம் மற்றும் பிற அளவுருக்கள் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம். சுகாதாரமான தரநிலைப்படுத்தலின் போது, ​​ஒரு இரைச்சல் நிலை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக அமைக்கப்படுகிறது, இதன் செல்வாக்கு நீண்ட காலமாக உடலியல் குறிகாட்டிகளின் முழு வளாகத்திலும் மாற்றங்களை ஏற்படுத்தாது, இது சத்தத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்ட உடல் அமைப்புகளின் எதிர்வினைகளை பிரதிபலிக்கிறது.

மக்கள்தொகைக்கு சுகாதாரமாக ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இரைச்சல் அளவுகள் தற்போதைய மற்றும் வாசல் இரைச்சல் அளவைக் கண்டறியும் ஆய்வுகளின் அடிப்படையில் அமைந்தவை. தற்போது, ​​நகர்ப்புற வளர்ச்சி நிலைமைகளுக்கான சத்தம் "குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்களின் வளாகங்கள் மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட சத்தத்திற்கான சுகாதார தரநிலைகளுக்கு" ஏற்ப தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் கட்டிடக் குறியீடுகள்மற்றும் விதிகள் "இரைச்சல் இருந்து பாதுகாப்பு". அனைத்து அமைச்சகங்கள், துறைகள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு சுகாதாரத் தரநிலைகள் கட்டாயமாகும். இந்த நிறுவனங்கள் தரநிலைகளால் நிறுவப்பட்ட அளவுகளுக்கு சத்தத்தை குறைக்க தேவையான நடவடிக்கைகளை வழங்கவும் செயல்படுத்தவும் கடமைப்பட்டுள்ளன.

சத்தத்திற்கு எதிரான போராட்டத்தில் திசைகளில் ஒன்று வளர்ச்சி மாநில தரநிலைகள்வாகனங்கள், பொறியியல் உபகரணங்கள், வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள், ஒலி வசதியை உறுதி செய்வதற்கான சுகாதாரத் தேவைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

"மோட்டார் வாகனங்களின் வெளிப்புற மற்றும் உள் சத்தம், அனுமதிக்கப்பட்ட அளவுகள் மற்றும் அளவீட்டு முறைகள்" என்ற கட்டுப்பாடு அனைத்து வகையான வாகனங்களின் இரைச்சல் பண்புகள் மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட இரைச்சல் அளவை நிறுவுகிறது. வெளிப்புற இரைச்சலின் முக்கிய பண்பு ஒலி நிலை, இது கார்கள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கு 85-92 dB ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு 80-86 dB ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. உள் இரைச்சலுக்கு, ஆக்டேவ் அதிர்வெண் பட்டைகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட ஒலி அழுத்த அளவுகளின் தோராயமான மதிப்புகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன: பயணிகள் கார்களுக்கான ஒலி அளவுகள் 80 dB, டிரக்குகளின் ஓட்டுனர்களின் அறைகள் அல்லது பணியிடங்கள், பேருந்துகள் - 85 dB, பேருந்துகளின் பயணிகள் அறைகள் - 75- 80 டி.பி.

சத்தத்திலிருந்து மக்களைப் பாதுகாப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. நகர இரைச்சலைக் குறைப்பது முதன்மையாக வாகன இரைச்சலைக் குறைப்பதன் மூலம் அடையலாம்.

குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் நெடுஞ்சாலைகளில் இருந்து குறைந்தது 25-30 மீ தொலைவில் அமைந்திருந்தால் மற்றும் சிதைவு மண்டலங்கள் நிலப்பரப்பில் இருந்தால் குறிப்பிடத்தக்க பாதுகாப்பு விளைவு அடையப்படுகிறது. ஒரு மூடிய வகை வளர்ச்சியுடன், தொகுதியின் உள்ளே உள்ள இடங்கள் மட்டுமே பாதுகாக்கப்படுகின்றன, மேலும் வீடுகளின் வெளிப்புற முகப்புகள் சாதகமற்ற நிலைமைகளுக்கு ஆளாகின்றன, எனவே நெடுஞ்சாலைகளின் இத்தகைய வளர்ச்சி விரும்பத்தகாதது. அகழ்வாராய்ச்சியில் முக்கிய இடம் அருகில் உள்ள பகுதியில் சத்தம் குறைக்கிறது.

இரைச்சல் பாதுகாப்பு முறைகளின் வகைப்பாடு

தொழில்துறை வசதிகளின் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் சத்தத்தை குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். சிறப்பு கவனம்சத்தமில்லாத உபகரணங்களை ஒரு தனி அறைக்கு அகற்றுவது அவசியம், இது நிலைமைகளில் தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கையை குறைக்க அனுமதிக்கிறது உயர் நிலைசத்தம் மற்றும் சத்தத்தை குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்தவும் குறைந்தபட்ச செலவுகள்நிதி, உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்கள்.

சத்தத்தை அதன் மூலத்தில் நிவர்த்தி செய்வது மிகவும் சிறந்தது பயனுள்ள வழிசத்தம் கட்டுப்பாடு குறைந்த இரைச்சல் இயந்திர பரிமாற்றங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன, மேலும் தாங்கும் அலகுகள் மற்றும் விசிறிகளில் சத்தத்தைக் குறைக்கும் முறைகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன.

கூட்டு இரைச்சல் பாதுகாப்பின் கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் அம்சம் நகரங்கள் மற்றும் சுற்றுப்புறங்களுக்கான திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டங்களில் இரைச்சல் பாதுகாப்பு தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் அவசியத்துடன் தொடர்புடையது. சத்தத்திலிருந்து மக்களைப் பாதுகாப்பதற்கான நகர்ப்புற திட்டமிடல் நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு: இரைச்சல் மூலத்திற்கும் பாதுகாக்கப்பட்ட பொருளுக்கும் இடையிலான தூரத்தை அதிகரிப்பது; ஒலி ஒளிபுகா திரைகள் (சரிவுகள், சுவர்கள், திரை கட்டிடங்கள்), இயற்கையை ரசிப்பதற்கான சிறப்பு இரைச்சல் பாதுகாப்பு கீற்றுகள்; பல்வேறு திட்டமிடல் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துதல், நுண் மாவட்டங்களின் பகுத்தறிவு இடம்.

இரைச்சல் பாதுகாப்பிற்கான நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் தொழில்துறை ஆலைகள் மற்றும் கூட்டங்கள், போக்குவரத்து இயந்திரங்கள், தொழில்நுட்ப மற்றும் பொறியியல் உபகரணங்கள் ஆகியவற்றில் சத்தம் உருவாக்கும் செயல்முறைகள் பற்றிய ஆய்வுடன் தொடர்புடையது, அத்துடன் மிகவும் மேம்பட்ட குறைந்த-இரைச்சல் வடிவமைப்பு தீர்வுகள், அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட சத்தத்திற்கான தரநிலைகள் இயந்திரங்கள், அலகுகள், வாகனங்கள் போன்றவற்றின் நிலைகள்.

ஒலி இரைச்சல் பாதுகாப்பு என்பது ஒலி காப்பு, ஒலி உறிஞ்சுதல் மற்றும் இரைச்சல் மஃப்லர்கள் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.