Evaluación higiénica del ruido. Conferencias para estudiantes

17.08.2019

Características físicas y fisiológicas del ruido. Por ruido se entiende cualquier sonido desagradable o no deseado o una combinación de ellos, que interfiere con la percepción de señales útiles, rompe el silencio, afecta negativamente al cuerpo humano y reduce su rendimiento.

El sonido como fenómeno físico son vibraciones mecánicas de un medio elástico en el rango de frecuencias audibles. El sonido como fenómeno fisiológico es una sensación percibida por el órgano del oído cuando se expone a ondas sonoras.

Las ondas sonoras siempre surgen si hay un cuerpo vibrante en un medio elástico o cuando las partículas de un medio elástico (gaseoso, líquido o sólido) vibran debido a la influencia de cualquier fuerza excitante sobre ellas. Sin embargo, no todos los movimientos oscilatorios son percibidos por el órgano auditivo como una sensación fisiológica de sonido. El oído humano sólo puede oír vibraciones cuya frecuencia oscila entre 16 y 20.000 por segundo. Se mide en hercios (Hz). Las oscilaciones con una frecuencia de hasta 16 Hz se denominan infrasonidos, más de 20.000 Hz se denominan ultrasonidos y el oído no las percibe. A continuación hablaremos únicamente de vibraciones sonoras audibles al oído.

Los sonidos pueden ser simples, que consisten en una única oscilación sinusoidal (tonos puros), o complejos, caracterizados por vibraciones de varias frecuencias. Las ondas sonoras que se propagan en el aire se denominan sonido aéreo. Las vibraciones de las frecuencias del sonido que se propagan en los sólidos se denominan vibración del sonido o sonido estructural.

La parte del espacio en la que se propagan las ondas sonoras se llama campo sonoro. El estado físico del medio en el campo sonoro, o, más precisamente, el cambio en este estado (la presencia de ondas), se caracteriza por la presión sonora (p). Se trata de un exceso de presión variable que se produce además de la presión atmosférica en el entorno por donde pasan las ondas sonoras. Se mide en newtons por metro cuadrado(N/m2) o en pascales (Pa).

Las ondas sonoras que surgen en un medio se propagan desde el punto de su aparición: la fuente de sonido. Se necesita una cierta cantidad de tiempo para que el sonido llegue a otro punto. La velocidad de propagación del sonido depende de la naturaleza del medio y del tipo de onda sonora. En el aire a una temperatura de 20 °C y presión atmosférica normal, la velocidad del sonido es de 340 m/s. La velocidad del sonido (c) no debe confundirse con la velocidad de vibración de las partículas (v) del medio, que es una cantidad alterna y depende tanto de la frecuencia como de la magnitud. presión sonora.

La longitud de onda del sonido (k) es la distancia a lo largo de la cual se propaga el movimiento oscilatorio en el medio en un período. En medios isotrópicos depende de la frecuencia (/) y la velocidad del sonido (c), a saber:

La frecuencia de vibración determina el tono del sonido. La cantidad total de energía que emite una fuente de sonido en ambiente por unidad de tiempo, caracteriza el flujo de energía sonora, determinado en vatios (W). De interés práctico no es todo el flujo de energía sonora, sino sólo la parte que llega al oído o al diafragma del micrófono. La parte del flujo de energía sonora que cae por unidad de área se llama intensidad (fuerza) del sonido y se mide en vatios por 1 m2. La intensidad del sonido es directamente proporcional a la presión del sonido y la velocidad de vibración.

La presión y la intensidad del sonido varían en un amplio rango. Pero el oído humano detecta cambios de presión rápidos y ligeros dentro de ciertos límites. Existen límites superiores e inferiores para la sensibilidad auditiva del oído. La energía sonora mínima que forma la sensación del sonido se llama umbral de audibilidad, o umbral de percepción, para un sonido estándar (tono) aceptado en acústica con una frecuencia de 1000 Hz y una intensidad de 10~12 W/m2. La presión sonora en este caso es 2 Yu-5 Pa. Una onda sonora de gran amplitud y energía tiene un efecto traumático, provocando molestias y dolor en los oídos. Este es el límite superior de la sensibilidad auditiva: el umbral del dolor. Responde al sonido con una frecuencia de 1000 Hz con una intensidad de 102 W/m2 y una presión sonora de 2.102 Pa (Fig. 101).

Arroz. 101. Rango de umbrales de sensibilidad según A. Bell

La capacidad del analizador auditivo para percibir una amplia gama de presión sonora se explica por el hecho de que no capta la diferencia, sino la multiplicidad de cambios en los valores absolutos que caracterizan el sonido. Por lo tanto, medir la intensidad y la presión sonora en unidades absolutas (físicas) es extremadamente difícil e inconveniente.

En acústica, para caracterizar la intensidad de los sonidos o ruidos se utiliza un sistema de medición especial que tiene en cuenta la relación casi logarítmica entre la irritación y la percepción auditiva. Se trata de una escala de belios (B) y decibelios (dB), que corresponde a la percepción fisiológica y permite reducir drásticamente el rango de valores de los valores medidos. En esta escala, cada nivel posterior de energía sonora es 10 veces mayor que el anterior. Por ejemplo, si la intensidad del sonido es 10, 100, 1000 veces mayor, en una escala logarítmica corresponde a un aumento de 1, 2, 3 unidades. La unidad logarítmica que refleja el aumento de diez veces la intensidad del sonido por encima del umbral de sensibilidad se llama blanco, es decir, es el logaritmo decimal de la relación de intensidad del sonido.

En consecuencia, para medir la intensidad de los sonidos en la práctica higiénica no se utilizan valores absolutos de energía o presión sonora, sino relativos, que expresan la relación entre la energía o presión de un determinado sonido y los valores umbral de energía o presión para oír. El rango de energía que el oído percibe como sonido es 13-14 B. Por conveniencia, no utilizan el blanco, sino una unidad 10 veces menor: el decibelio. Estas cantidades se denominan niveles de intensidad sonora o niveles de presión sonora.

Dado que la intensidad del sonido es proporcional al cuadrado de la presión del sonido, se puede determinar mediante la fórmula:

Donde P es la presión sonora generada (Pa); P0 es el valor umbral de presión sonora (2 10"5 Pa). Por lo tanto, el nivel de presión sonora más alto (umbral de dolor) será:

Después de estandarizar el valor umbral P0, los niveles de presión acústica determinados con respecto a él se volvieron absolutos, ya que corresponden claramente a los valores de presión acústica.

Niveles de presión sonora en diferentes lugares y durante el funcionamiento de diversas fuentes de ruido se dan en la tabla. 90.

TABLA 90 Presión sonora de fuentes de ruido, dB

La energía sonora emitida por una fuente de ruido se distribuye según frecuencias. Por tanto, es necesario saber cómo se distribuye el nivel de presión sonora, es decir, el espectro de frecuencias de la radiación.

Actualmente, los estándares de higiene se llevan a cabo en el rango de frecuencia de audio de 45 a 11.200 Hz. En mesa 91 muestra la serie de bandas de ocho octavas más utilizada en la práctica.

TABLA 91 Fila principal de bandas de octava

A menudo es necesario sumar los niveles de presión sonora (sonido) de dos o más fuentes de ruido o encontrar su valor promedio. La suma se realiza utilizando la tabla. 92.

TABLA 92 Adición de presión sonora o nivel sonoro

Realice una suma secuencial de niveles de presión sonora, comenzando por el máximo. Primero se determina la diferencia entre los niveles de presión sonora de los dos componentes y luego se calcula el término a partir de la diferencia determinada mediante la tabla. Se añade al mayor de los niveles de presión sonora del componente. Se realizan acciones similares con una cierta cantidad de dos niveles y un tercer nivel, etc.

Ejemplo. Digamos que necesitamos sumar los niveles de presión sonora L[ - 76 dB uL2 = 72 dB. Su diferencia es: 76 dB - 72 dB = 4 dB. Según la tabla 92 encontramos la corrección para una diferencia de nivel de 4 dB: es decir, AL = 1,5. Entonces el nivel total bsum = b6ol + AL = 76 + 1,5 = 77,5 dB.

La mayor parte del ruido contiene sonidos de casi todas las frecuencias del rango auditivo, pero difiere en la diferente distribución de los niveles de presión sonora entre frecuencias y sus cambios a lo largo del tiempo. Los ruidos que afectan al ser humano se clasifican según sus características espectrales y temporales.

Según la naturaleza del espectro, el ruido se divide en banda ancha, con un espectro continuo de más de una octava de ancho, y tonal, en cuyo espectro hay tonos discretos audibles.

Según el tipo de espectro, el ruido puede ser de baja frecuencia (con una presión sonora máxima en el rango de frecuencia inferior a 400 Hz), de frecuencia media (con una presión sonora máxima en el rango de frecuencia 400-1000 Hz) y de alta frecuencia. frecuencia (con una presión sonora máxima en el rango de frecuencia superior a 1000 Hz). Cuando todas las frecuencias están presentes, el ruido se denomina convencionalmente blanco.

Según la característica temporal, el ruido se divide en constante (el nivel de sonido cambia con el tiempo en no más de 5 dBA) y no constante (el nivel de sonido cambia con el tiempo en más de 5 dBA).

El ruido constante puede incluir el ruido de unidades de bombeo o ventilación en constante funcionamiento, equipos de empresas industriales (sopladores, unidades compresoras, varios bancos de pruebas).

Los ruidos no constantes, a su vez, se dividen en oscilatorios (el nivel de sonido cambia todo el tiempo), intermitentes (el nivel de sonido desciende bruscamente al fondo varias veces durante el período de observación y la duración de los intervalos durante los cuales el nivel de ruido permanece constante y excede el fondo en 1 s o más) y pulsada (que consta de uno o varios tiempos consecutivos que duran hasta 1 s), rítmica y no rítmica.

El ruido no constante incluye el ruido del tráfico. El ruido intermitente es el ruido producido por el funcionamiento de un cabrestante de ascensor, el encendido periódico de unidades de refrigeración y algunas instalaciones de empresas industriales o talleres.

El ruido de pulso puede incluir el ruido de un martillo neumático, equipo de forja, portazos, etc.

Según el nivel de presión sonora, el ruido se divide en bajo, medio, fuerte y muy fuerte.

Los métodos de evaluación del ruido dependen principalmente de la naturaleza del ruido. El ruido constante se evalúa en niveles de presión sonora (L) en decibelios en bandas de octava con frecuencias medias geométricas de 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 y 8000 Hz. Este es el método principal para evaluar el ruido.

Para evaluar el ruido no constante, así como una evaluación aproximada del ruido constante, se utiliza el término "nivel de sonido", es decir, el nivel de presión sonora general, que se determina mediante un sonómetro utilizando la corrección de frecuencia A, que caracteriza la frecuencia. Indicadores de percepción del ruido por el oído humano1.

La respuesta de frecuencia relativa de la corrección A del sonómetro se da en la Tabla. 93.

TABLA 93 Respuesta de frecuencia relativa de la corrección A

La curva de corrección A corresponde a una curva igual a la sonoridad con un nivel de presión sonora de 40 dB a una frecuencia de 1000 Hz.

Los ruidos variables suelen evaluarse mediante niveles sonoros equivalentes.

El nivel sonoro equivalente (energía) (LA eq, dBA) de un ruido no continuo dado es el nivel sonoro de un ruido no impulsivo de banda ancha constante que tiene la misma presión sonora media cuadrática que el ruido no continuo dado en un tiempo específico.

Fuentes de ruido y sus características. El nivel de ruido en los apartamentos depende de la ubicación de la casa en relación con las fuentes de ruido y la distribución interna del local. para varios propósitos, insonorización de estructuras de edificios, dotándolas de equipamiento de ingeniería, tecnológico y sanitario.

Las fuentes de ruido en el entorno humano se pueden dividir en dos grandes grupos: internas y externas. Las fuentes de ruido interno incluyen principalmente ingeniería, tecnología, hogar y sanitario. Equipamiento técnico, así como fuentes de ruido directamente relacionadas con la actividad humana. Las fuentes externas de ruido son diversos medios de transporte (terrestre, acuático, aéreo), empresas e instituciones industriales y energéticas, así como diversas fuentes de ruido dentro de los vecindarios asociadas con la actividad humana (por ejemplo, deportes y parques infantiles, etc.).

Equipos de ingeniería y sanitarios: ascensores, bombas de agua, vertederos de basura, unidades de ventilación etc. (más de 30 tipos de equipos en edificios modernos): a veces generan ruido en apartamentos de hasta 45-60 dBA.

Las fuentes de ruido también son los equipos, instrumentos y electrodomésticos musicales (aires acondicionados, aspiradoras, frigoríficos, etc.).

Al caminar, bailar, mover muebles, correr niños, se producen vibraciones sonoras que se transmiten a la estructura del techo, las paredes y los tabiques y se extienden a gran distancia en forma ruido estructural. Esto ocurre debido a la atenuación ultrabaja de la energía sonora en los materiales de construcción.

Los ventiladores, las bombas, los cabrestantes de los ascensores y otros equipos mecánicos de los edificios son fuentes de ruido tanto aéreo como estructural. Por ejemplo, las unidades de ventilación generan mucho ruido aéreo. Si no se toman las medidas adecuadas, este ruido se propaga con el flujo de aire a través de los conductos de ventilación y entra en las habitaciones a través de las rejillas de ventilación. Además, los ventiladores, al igual que otros equipos mecánicos, provocan intensas vibraciones sonoras en los techos y paredes de los edificios como resultado de la vibración. Estas vibraciones en forma de ruido estructural se propagan fácilmente por las estructuras de los edificios y penetran incluso en habitaciones alejadas de fuentes de ruido. Si el equipo se instala sin los dispositivos adecuados de aislamiento acústico y de vibraciones, sótanos En los cimientos, se forman vibraciones de frecuencias de sonido que se transmiten a lo largo de las paredes de los edificios y se extienden a lo largo de ellas, creando ruido en los apartamentos.

EN edificios de varios pisos Las instalaciones de ascensores pueden ser una fuente de ruido. El ruido se produce durante el funcionamiento del cabrestante del ascensor, el movimiento de la cabina, los impactos y sacudidas de los zapatos en las guías, el ruido metálico de los interruptores del piso y, especialmente, los impactos de las puertas correderas del hueco y la cabina. Este ruido se propaga no sólo a través del aire en el hueco y la escalera, sino principalmente a través de las estructuras del edificio debido a la rígida fijación del hueco del ascensor a las paredes y techos.

El nivel de ruido que penetra en zonas residenciales y edificios públicos del funcionamiento de equipos sanitarios y de ingeniería, depende principalmente de la eficacia de las medidas de reducción de ruido que se utilizan durante la instalación y operación.

El nivel de ruido doméstico se muestra en la tabla. 94.

TABLA 94 Niveles sonoros equivalentes de diversas fuentes de ruido en apartamentos, dBA

En la práctica, el nivel sonoro en las salas de estar procedente de diversas fuentes de ruido puede alcanzar niveles importantes, aunque en promedio rara vez supera los 80 dBA.

La fuente más común de ruido urbano (externo) es el transporte: camiones, autobuses, trolebuses, tranvías, así como el transporte ferroviario y los aviones de aviación civil. Las quejas del público sobre el ruido del tráfico representan el 60% de todas las quejas sobre el ruido de la ciudad. Las ciudades modernas están sobrecargadas de transporte. En algunos tramos de las carreteras urbanas y regionales el flujo de tráfico alcanza las 8.000 unidades por hora, siendo el mayor tráfico en las calles de los centros administrativos y culturales de las ciudades y en las carreteras que conectan las zonas residenciales con los centros industriales. En las ciudades con industria desarrollada y ciudades de nueva construcción, el transporte de mercancías ocupa un lugar importante en el flujo de tráfico (hasta 63-89%). Con la organización irracional de la red de transporte, el flujo de carga en tránsito pasa por zonas residenciales y áreas recreativas, generando un alto nivel de ruido en los alrededores.

Un análisis de los mapas de ruido en las ciudades de Ucrania mostró que la mayoría de las principales calles urbanas de importancia distrital en términos de niveles de ruido pertenecen a la clase de 70 dBA, y las de importancia urbana, 75-80 dBA.

En ciudades con una población de más de 1 millón de habitantes, en algunas calles principales el nivel de sonido es de 83-85 dBA. SNiP II-12-77 permite un nivel de ruido en las fachadas de edificios residenciales que dan a la calle principal de 65 dBA. Teniendo en cuenta el hecho de que el aislamiento acústico de una ventana con ventana abierta o travesaño no supera los 10 dBA, está bastante claro que el ruido supera los valores permitidos en 10-20 dBA. En microdistritos, áreas de recreación, en áreas de campus médicos y universitarios, el nivel de contaminación acústica excede el estándar en 27-29 dBA. El ruido del transporte en la zona de la carretera persiste durante 16 a 18 horas al día, el tráfico disminuye sólo durante un corto período, de 2 a 4. El nivel de ruido del transporte depende del tamaño de la ciudad, su importancia económica, la saturación de transporte individual, sistema de transporte público, densidad de calles y red vial.

A medida que la población creció, la tasa de malestar acústico aumentó del 21 al 61%. La ciudad media de Ucrania tiene una superficie de incomodidad acústica de aproximadamente el 40% y equivale a una ciudad con una población de 750 mil personas. En el equilibrio global del régimen acústico, el peso específico del ruido de los vehículos es del 54,8-85,5%. Las zonas de malestar acústico aumentan entre 2 y 2,5 veces al aumentar la densidad de la red de carreteras (Tabla 95).

TABLA 95 Niveles sonoros equivalentes de calles de la ciudad según densidad red de calles 3 km/km2, dBA

El ruido del transporte ferroviario, los tranvías y las líneas abiertas de metro influyen significativamente en el régimen acústico, especialmente en las grandes ciudades. Las fuentes de ruido en muchas ciudades y zonas suburbanas no son sólo las entradas de ferrocarril, sino también las estaciones, las estaciones de ferrocarril, las instalaciones de transporte y vías con operaciones de carga y descarga, las vías de acceso, los depósitos, etc. El nivel de ruido en las zonas adyacentes a dichas instalaciones puede alcanzar 85 dBA o más. Un análisis del régimen de ruido de los edificios residenciales ubicados cerca de las vías del tren de Crimea mostró que en estos territorios los indicadores acústicos del régimen de ruido son más altos de lo permitido en 8-27 dBA durante el día y 33 dBA durante la noche. A lo largo de las vías del tren se forman pasillos de incomodidad acústica con una anchura de 1000 mo más. El nivel de ruido medio de las comunicaciones por megafonía en estaciones situadas a una distancia de 20 a 300 m alcanza los 60 dBA y el máximo es de 70 dBA. Estas cifras también son elevadas cerca de los centros de clasificación.

En las grandes ciudades, las líneas de metro, incluidas las abiertas, son cada vez más habituales. En las zonas abiertas del metro, el nivel sonoro de los trenes es de 85-88 dBA a una distancia de 7,5 m de la vía. Casi los mismos niveles sonoros son típicos de los tranvías urbanos. Las molestias acústicas del transporte ferroviario se complementan con las vibraciones, que se transmiten a las estructuras de los edificios residenciales y públicos.

El nivel de ruido de muchas ciudades depende en gran medida de la ubicación de los aeropuertos de aviación civil. El uso de potentes aviones y helicópteros, combinado con un fuerte aumento en la intensidad de los viajes aéreos, ha llevado a que el problema del ruido de los aviones en muchos países se haya convertido casi en el principal problema de la aviación civil. Se ha establecido que el ruido de los aviones en un radio de 10 a 20 km desde la pista afecta negativamente al bienestar de la población.

TABLA 96 Características del ruido del flujo de tráfico

El ruido característico del flujo de vehículos terrestres es el nivel sonoro equivalente (LA eq) a una distancia de 7,5 m del eje del primer carril (vía). Las características de los flujos de tráfico en calles y carreteras para diversos fines durante las horas pico se dan en la tabla. 96.

En cuanto a su composición espectral, el ruido de transporte puede ser de baja y media frecuencia y puede propagarse a una distancia considerable de la fuente. Su nivel depende de la intensidad, velocidad, naturaleza (composición) del flujo de tráfico y la calidad de la cobertura de las carreteras.

Los estudios acústicos en condiciones naturales permitieron establecer las principales relaciones entre las condiciones del tráfico y el nivel de ruido de las rutas de transporte de la ciudad. Existen datos sobre la influencia en el nivel sonoro de la gravedad específica en el flujo de vehículos con motor diésel, la anchura de la franja de distribución, la presencia de tranvías, pendientes longitudinales, etc. Esto permite hoy en día determinar, utilizando un método de cálculo, los niveles de ruido esperados de la red viaria de la ciudad en el futuro y para construir mapas de ruido de las ciudades.

La importancia del transporte ferroviario en el transporte suburbano e interurbano de la población aumenta cada año debido al rápido desarrollo de áreas suburbanas con ciudades satélite, pueblos de trabajadores y de vacaciones, grandes empresas industriales y agrícolas, aeropuertos, instituciones científicas y educativas, áreas de recreación, deportes. , etc. El ruido se produce cuando los trenes se mueven y son procesados en los patios de clasificación. El ruido de los trenes se compone del ruido de los motores de las locomotoras y de los sistemas de ruedas de los vagones. El mayor ruido durante el funcionamiento de las locomotoras diésel se produce cerca del tubo de escape y del motor (100-110 dBA).

El nivel sonoro de los trenes de pasajeros, de mercancías y eléctricos depende de su velocidad. Así, a una velocidad de 50-60 km/h, el nivel sonoro es de 90-93 dBA. Los componentes y niveles espectrales dependen de los tipos y condiciones técnicas de los trenes y equipos de vía. Los espectros de ruido de las ruedas del tren son de naturaleza de frecuencia media. Las características de ruido de las instalaciones de transporte ferroviario a una distancia de 7,5 m de sus límites se dan en la tabla. 97.

TABLA 97 Nivel de ruido procedente de las instalaciones de transporte ferroviario, dBA

Las empresas industriales y sus equipos suelen ser fuentes de ruido externo importante en los alrededores. Barrio residencial.

Las fuentes de ruido en las empresas industriales son los equipos tecnológicos y auxiliares y los sistemas de ventilación. En la tabla se muestran los niveles aproximados de ruido externo de algunas empresas industriales. 98.

El ruido generado por una empresa depende en gran medida de la eficacia de las medidas de reducción del ruido. De este modo, incluso grandes unidades de ventilación, estaciones de compresión y diversos bancos de pruebas de motores pueden equiparse con dispositivos de atenuación de ruido. Las empresas deberán estar cerradas con mamparas exteriores de insonorización. Esto reduce la intensidad del ruido que se propaga al área circundante. Pero conviene recordar que

A la hora de decidir sobre la protección de la población del ruido, también es necesario tener en cuenta sus fuentes dentro del bloque. Las características del ruido de estas fuentes en niveles sonoros equivalentes (dBA) a una distancia de 1 m de los límites de patios domésticos, empresas comerciales, servicios públicos de restauración y consumo, campos deportivos e instalaciones deportivas se indican en la tabla. 99.

TABLA Características de las fuentes de ruido interior, dB A

99 pantallas de insonorización (vallas) aumentan el ruido en el territorio de la propia empresa o en la carretera.

El efecto del ruido en el cuerpo humano. Una persona vive entre varios sonidos y ruidos. Algunas de ellas son señales útiles que permiten comunicarse, navegar correctamente en el entorno y participar en proceso laboral etc. Otros interfieren, irritan e incluso pueden perjudicar su salud.

Los efectos beneficiosos del ruido ambiental (hojas, lluvia, ríos, etc.) sobre el cuerpo humano se conocen desde hace mucho tiempo. Las estadísticas muestran que las personas que trabajan en el bosque, cerca del río o en el mar tienen menos probabilidades que los residentes de la ciudad de desarrollar enfermedades del sistema nervioso y cardiovascular. Se ha establecido que el susurro de las hojas, el canto de los pájaros, el murmullo de un arroyo, los sonidos de la lluvia curan el sistema nervioso. Bajo la influencia de los sonidos que emite la cascada, se intensifica el trabajo muscular.

ACERCA DE impacto positivo La música armoniosa se conoce desde la antigüedad. Recordemos las canciones de cuna (melodías tranquilas, suaves y monótonas) comunes en todo el mundo, que alivian el estrés nervioso con el murmullo de arroyos y ruidos suaves. olas del mar o el canto de los pájaros. También se conoce el efecto negativo del sonido. Uno de los castigos más severos en la Edad Media era la exposición a los sonidos de los golpes de una poderosa campana, cuando el condenado moría en una terrible agonía debido a un dolor insoportable en los oídos.

Esto determina la importancia teórica y práctica del estudio de la naturaleza de la influencia del ruido en el cuerpo humano. El objetivo principal de la investigación es identificar el umbral de los efectos adversos del ruido y fundamentar los estándares de higiene para diversas poblaciones, diferentes condiciones y lugares de residencia (residenciales, edificios públicos, naves industriales, instituciones infantiles y médicas, zonas residenciales y zonas de recreación).

De gran interés teórico es el estudio de la patogénesis y el mecanismo de acción del ruido, los procesos de adaptación del cuerpo y las consecuencias a largo plazo de la exposición prolongada al ruido. La investigación suele realizarse en condiciones experimentales. Es difícil estudiar la naturaleza del efecto del ruido en una persona, ya que los procesos de interacción de factores ambientales físicos y químicos con su cuerpo también son complejos. La sensibilidad individual al ruido de diferentes edades, géneros y grupos sociales de la población también varía.

La reacción de una persona al ruido depende de qué procesos prevalecen en el sistema nervioso central: excitación o inhibición. Muchas señales sonoras que ingresan a la corteza cerebral provocan ansiedad, miedo y fatiga prematura. A su vez, esto puede afectar negativamente a su salud. El espectro de influencia del ruido en una persona es amplio: desde sensaciones subjetivas hasta cambios patológicos objetivos en el órgano auditivo, nervioso central, cardiovascular, endocrino, digestivo, etc. En consecuencia, el ruido afecta a órganos y sistemas vitales.

Se pueden distinguir las siguientes categorías de influencia de la energía acústica sensible en los seres humanos:

1) influencia sobre la función auditiva, provocando adaptación auditiva, fatiga auditiva, pérdida auditiva temporal o permanente;

2) capacidad deteriorada para transmitir y percibir los sonidos de la comunicación del habla;

3) irritabilidad, ansiedad, alteraciones del sueño;

4) cambios en las reacciones fisiológicas humanas a señales de estrés y señales que no son específicas de la influencia del ruido;

5) impacto en la salud mental y somática;

6) influencia en las actividades productivas, trabajo mental.

El ruido de la ciudad se percibe principalmente de forma subjetiva. El primer indicador de su efecto desfavorable son las quejas de irritabilidad, ansiedad y alteraciones del sueño. En el desarrollo de las quejas, el nivel de ruido y el factor tiempo son de importancia decisiva, pero el grado de incomodidad también depende de hasta qué punto el ruido excede el nivel normal. Un papel importante en la aparición de sensaciones desagradables en una persona lo desempeña su actitud hacia la fuente del ruido, así como la información contenida en el ruido.

Por tanto, la percepción subjetiva del ruido depende de la estructura física del ruido y de las características psicofisiológicas de una persona. Las reacciones al ruido entre la población son heterogéneas. El 30% de las personas son hipersensibles al ruido, el 60% tienen sensibilidad normal y el 10% son insensibles.

El grado de percepción psicológica y fisiológica del estrés acústico está influenciado por el tipo de actividad nerviosa superior, el perfil biorítmico individual, el patrón de sueño y el nivel. actividad física, cantidad situaciones estresantes durante el día, el grado de estrés nervioso y físico, así como el tabaquismo y el alcohol.

Presentamos los resultados de estudios sociológicos que evalúan los efectos del ruido, realizados por empleados del Instituto de Higiene y ecología médica a ellos. UN. Marzeev AMS de Ucrania. Encuesta a 1.500 vecinos de calles ruidosas

(LA eq = 74 - 81 dBA) mostró que el 75,9% se quejó del ruido procedente del transporte, el 22% del ruido de las empresas industriales, el 21% del ruido doméstico. Al 37,5% de los encuestados el ruido les preocupaba, al 22% les causaba irritación y sólo el 23% de los encuestados no se quejaban. Al mismo tiempo, quienes más sufrieron fueron quienes tuvieron daños en los sistemas nervioso, cardiovascular y digestivo. Vivir constantemente en tales condiciones puede causar úlceras gástricas y gastritis debido a la alteración de las funciones secretoras y motoras del estómago y los intestinos.

La reacción de la población al ruido se muestra en la tabla. 100.

TABLA 100 Reacciones de la población al ruido

En zonas con altos niveles de ruido, la mayoría de los residentes notan un deterioro de su salud, consultan con más frecuencia a un médico y toman sedantes. Durante la encuesta, 622 residentes de calles tranquilas (LA eq = 60 dBA) se quejaron del ruido de los vehículos (12%), el ruido doméstico (7,6%), el ruido industrial (8%), el ruido de aviones y trenes (2,8%).

Se ha establecido una dependencia directa del número de quejas de la población del nivel sonoro en la zona de la carretera. Así, con un nivel sonoro equivalente de 75-80 dBA se registraron más del 85% de las quejas, 65-70 dBA - 64-70%. Con un nivel sonoro de 60-65 dBA, casi la mitad de los encuestados se quejaron del ruido, con 55 dBA un tercio de la población se sintió incómoda y sólo con un nivel de ruido de 50 dBA prácticamente no hubo quejas (5%). Los dos últimos niveles son aceptables para zonas residenciales. El sueño suele verse alterado por niveles de sonido superiores a 35 dBA. La reacción de la población al ruido del tráfico es prácticamente independiente del género, la edad y la profesión.

En las condiciones urbanas modernas, el analizador auditivo humano se ve obligado a trabajar con alto voltaje en medio del ruido del transporte y del hogar, que enmascara señales sonoras útiles. Por tanto, es necesario determinar las posibilidades de adaptar el órgano auditivo, por un lado, y de forma segura. niveles de ruido, cuya acción no viola sus funciones, por el otro.

Los umbrales auditivos caracterizan la sensibilidad. Se determinan utilizando tonos puros en el rango de frecuencia de 63 a 8000 Hz mediante audiometría de tonos puros de acuerdo con GOST "Ruido. Métodos para determinar la pérdida auditiva humana". La mayor sensibilidad del oído a los sonidos se encuentra en el rango de frecuencia de 1000 a 4000 Hz. Disminuye rápidamente a medida que se aleja en ambas direcciones de la zona de mayor sensibilidad. En el rango de frecuencia de 200 a 1000 Hz, el umbral de intensidad del sonido es 1000 veces mayor que en el rango de frecuencia de 1000 a 4000 Hz. Cuanto más alto sea el tono del sonido o ruido, más fuerte será su efecto adverso sobre el órgano auditivo.

Las ondas sonoras con intensidad y frecuencia adecuadas son estímulos específicos para el órgano de la audición. Con un nivel de ruido suficientemente alto y su influencia a corto plazo, se observa una disminución de la audibilidad, lo que conduce a un aumento temporal de su umbral. Con el tiempo, es posible que se recupere. La exposición prolongada a sonidos de alta intensidad puede provocar una pérdida auditiva permanente (pérdida de audición), que suele caracterizarse por un cambio permanente en el umbral de sensibilidad.

El ruido del transporte afecta significativamente el estado funcional del analizador auditivo. Así, en una cámara insonorizada con una exposición de dos horas, incluso un nivel sonoro relativamente bajo (65 dBA) provoca una pérdida auditiva de más de 10 dB en bajas frecuencias, lo que corresponde al espectro de baja frecuencia del ruido del transporte. Un nivel de ruido de 80 dBA reduce la sensibilidad auditiva entre 1 y 25 dBA en una amplia gama de frecuencias bajas, medias y altas, lo que puede considerarse como fatiga del órgano auditivo.

El segundo sistema de señalización asociado con la señalización verbal, el habla, es de gran importancia para la comunicación humana. En los edificios residenciales urbanos ubicados a lo largo de las carreteras, la población a menudo se queja de una mala percepción del habla, lo que se explica por el enmascaramiento de los sonidos individuales del habla por el ruido del tráfico. Se ha descubierto que el ruido interfiere con la inteligibilidad del habla, especialmente si su nivel excede los 70 dBA. Al mismo tiempo, una persona no comprende del 20 al 50% de las palabras.

El ruido, a través de las vías conductoras del analizador de sonido, afecta a varios centros del cerebro, cambia las relaciones entre los procesos de actividad nerviosa superior y altera el equilibrio de los procesos de excitación e inhibición. Al mismo tiempo, las reacciones reflejas cambian, se revelan estados de fase patológica. La exposición prolongada al ruido activa las estructuras de la formación reticular, lo que provoca una interrupción permanente de la actividad. diferentes sistemas cuerpo.

Estudiar el estado funcional de la central. sistema nervioso El método para determinar el tiempo oculto (latente) de una reacción refleja se utiliza ampliamente: cronorreflexometría. El tiempo de latencia en un apartamento tranquilo (40 dBA) para un grupo de personas en estado de calma hasta un estímulo luminoso es en promedio de 158 ms, hasta un estímulo sonoro, 153 ms; durante el descanso en el vecindario en condiciones ruidosas, aumentó entre 30 y 50 ms. El criterio de desplazamiento es que el tiempo de reacción se supere en 10 ms. Así, el ruido del tráfico provoca procesos de inhibición en la corteza cerebral, lo que afecta negativamente al comportamiento humano y a la actividad refleja condicionada.

Indicadores importantes del estado funcional del sistema nervioso central bajo la influencia de diversos factores ambientales son la capacidad de concentración y el rendimiento mental. Se ha demostrado que la alteración del sistema nervioso central bajo la influencia del ruido provoca una disminución de la atención y del rendimiento, especialmente del rendimiento mental. Cuando el nivel de ruido es superior a 60 dBA, la velocidad de transferencia de información y el volumen de memoria de corto plazo, indicadores cuantitativos y cualitativos del desempeño mental, la reacción a diversas situaciones de la vida cambia.

Merecen especial atención los resultados de los estudios sobre el efecto del ruido en el sistema cardiovascular. Bajo su influencia, el pulso se acelera o disminuye, la presión arterial aumenta o disminuye, el ECG, el pletismo y el reoencefalograma cambian. En condiciones de laboratorio, después de dos horas de exposición al ruido intenso del tráfico (80-90 dBA), se detectó una disminución notable de la frecuencia cardíaca debido a la prolongación del ciclo cardíaco y cambios característicos en los indicadores individuales del ECG. Las fluctuaciones de la presión arterial alcanzan los 20-30 mm Hg. Arte. Los cambios en la frecuencia cardíaca detectados mediante pulsometría variacional después de una exposición de dos horas al ruido del vuelo y de probar motores de avión con niveles de sonido altos (hasta 90 dBA) se caracterizaron como vagotónicos.

Bajo la influencia del ruido de un avión en vuelo, la resistencia al flujo sanguíneo periférico aumenta (en un 23%) y los indicadores de circulación cerebral cambian. Mediante reoencefalografía se detectó un aumento del tono y una disminución del llenado de los vasos sanguíneos del cerebro. En base a esto, podemos sugerir el posible papel del ruido del tráfico en el desarrollo de enfermedades cardiovasculares en los residentes de las grandes ciudades.

El ruido es uno de los irritantes nocturnos: perturba el sueño y el descanso. Bajo su influencia, una persona no duerme bien y, a menudo, se despierta. El sueño es superficial e intermitente. Después de tal sueño, una persona no se siente descansada. Un estudio de los patrones de sueño de los residentes de casas ubicadas en calles con diferentes niveles de ruido muestra que el sueño se altera drásticamente con un nivel de sonido de 40 dBA, y si es de 50 dBA, el período para conciliar el sueño aumenta a 1 hora, la duración. del sueño profundo se reduce al 60%. Los residentes de zonas tranquilas tienen un sueño normal si el nivel de ruido no supera los 30-35 dBA. En este caso, el período para conciliar el sueño es en promedio de 14 a 20 minutos, la profundidad del sueño es del 82% (Tabla 101).

La falta de descanso normal tras una jornada laboral provoca que la fatiga no desaparezca, sino que paulatinamente se vuelve crónica, lo que contribuye al desarrollo de hipertensión, enfermedades del sistema nervioso central, etc.

TABLA 101 Indicadores de sueño según condiciones de ruido

En algunos países se ha establecido una relación directa entre el aumento del ruido en las ciudades y el aumento del número de personas con enfermedades del sistema nervioso. Los científicos franceses creen que en los últimos 4 años el aumento de los niveles de ruido ha contribuido a un aumento del número de casos de neurosis en París del 50 al 70%.

El ruido de la ciudad juega un papel en la patogénesis de la hipertensión. Estos datos fueron confirmados durante un estudio de la incidencia de mujeres (amas de casa) en las ciudades de Ucrania. Existe una relación entre los daños al sistema nervioso central y cardiovascular, los niveles de ruido y la duración de la estancia en entornos urbanos ruidosos. Así, la tasa de morbilidad global de la población aumenta después de 10 años de vivir en condiciones de exposición constante a ruidos de 70 dBA o más.

El impacto del ruido aumenta si una persona experimenta su impacto acumulativo en el trabajo y en el hogar.

Con la participación de diversos especialistas se llevó a cabo un estudio exhaustivo y masivo sobre el estado de salud de los empleados de los institutos de diseño que viven y trabajan en casas ubicadas a lo largo de las carreteras con mucho tráfico. Se encontró que el nivel de sonido en apartamentos y lugares de trabajo era de 62 a 77 dBA. El grupo de control incluía personas que vivían en apartamentos con un nivel de sonido que cumplía los requisitos reglamentarios(36-43 dBA). Durante la encuesta, entre el 60% y el 80% de los residentes del área experimental encontraron un fuerte efecto irritante del ruido (en el grupo de control, el 9%). Se observaron cambios en el umbral de sensibilidad auditiva en personas que vivían en una zona ruidosa, en comparación con los indicadores en personas en la zona de control: a frecuencias de 250 a 4000 Hz la diferencia fue de 8 a 19 dB.

Al analizar audiogramas de personas que vivieron en una zona ruidosa durante 10 años o más, se observó una diferencia de 5 a 7 dB en todas las frecuencias. Los trastornos funcionales del sistema nervioso central también son característicos, como lo demuestran los cambios en el tiempo de latencia de la reacción refleja condicionada a los estímulos sonoros (18-38 ms) y luminosos (18-27 ms). Se ha revelado una tendencia a aumentar el número de pacientes con distonía vegetativo-vascular, hipertensión, aterosclerosis cerebral con trastornos funcionales del sistema nervioso central, síndrome asténico y niveles elevados de colesterol en sangre.

Se estudiaron los efectos de la exposición prolongada a niveles elevados de ruido de aviones en el trabajo y en el hogar. Se ha establecido un mayor riesgo de enfermedades cardiovasculares, tanto según el estado funcional del sistema circulatorio como según los resultados del estudio de morbilidad con incapacidad temporal (número de casos y días). La actividad del sistema cardiovascular suele verse afectada antes que la audición. Con un alto nivel de contaminación acústica en el trabajo, aumentó la incidencia de enfermedades del sistema digestivo, en particular úlceras gástricas y duodenales.

Todos los trastornos que surgen bajo la influencia de los efectos combinados del ruido industrial, del transporte y residencial constituyen un complejo de síntomas de la enfermedad del ruido.

Regulación higiénica de los niveles de ruido. Para eliminar los efectos adversos del ruido en la salud humana, las normas sanitarias e higiénicas para los niveles sonoros permisibles son cruciales, ya que determinan el desarrollo de determinadas medidas para combatir el ruido en las ciudades.

El objetivo de la regulación higiénica es la prevención de trastornos y enfermedades funcionales, fatiga excesiva y disminución de la capacidad de trabajo debido a la exposición al ruido a corto o largo plazo. El principio fundamental de la regulación del ruido en nuestro país es la fundamentación médica y biológica de las normas mediante estudios de laboratorio y de campo en condiciones naturales de la influencia del ruido en diferentes grupos de edad y profesionales de la población, y no un estudio de viabilidad, como se observa en algunos paises. Como resultado de numerosos y variados estudios, se determinaron los niveles de ruido umbral y no efectivo, que constituyeron la base para la estandarización.

Se considera nivel de ruido aceptable aquel que, con una exposición prolongada, no se producen cambios negativos en las reacciones fisiológicas más sensibles y adecuadas al ruido, ni en el bienestar subjetivo. Las “Normas sanitarias para el ruido permitido en edificios residenciales y públicos y en áreas residenciales” (No. 3077-84) regulan los parámetros de ruido permitido para varios lugares donde permanece una persona, dependiendo de los procesos fisiológicos básicos inherentes a un determinado tipo de actividad humana en estas condiciones. Así, los principales procesos fisiológicos en las salas de estar durante el día están asociados con la recreación activa, las tareas, ver y escuchar programas de televisión y radio, en los dormitorios - con el sueño, en las clases, en los auditorios - con el proceso educativo, la comunicación verbal, en la lectura. habitaciones - con trabajo mental , en instituciones médicas - con restauración de la salud, descanso, etc.

Los parámetros normalizados de ruido constante son los niveles de presión sonora (dB) en bandas de frecuencia de octava con frecuencias medias geométricas de 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 y 8000 Hz y el nivel sonoro (dBA).

Los parámetros normalizados del ruido no constante son los niveles de energía equivalente (LA eq, dBA) y máximo (LA max, dBA). En mesa 102 muestra los niveles de ruido estándar en diferentes estancias de los edificios y en zonas urbanizadas.

Para determinar los niveles de presión sonora permisibles en bandas de frecuencia de octava, niveles de sonido o niveles de sonido equivalentes dependiendo de la ubicación del objeto, la naturaleza del ruido que penetra en la habitación o territorio, se realizan modificaciones a los niveles de ruido estándar (Tabla 103).

La evaluación del ruido no constante en (cumplimiento de los niveles permitidos) debe realizarse simultáneamente utilizando niveles sonoros equivalentes y máximos. En este caso, LA max no debe exceder LA eq en más de 15 dBA.

TABLA 103 Modificaciones a los niveles regulatorios de presión sonora de octava y niveles sonoros

Las modificaciones de los niveles de ruido estándar se tienen en cuenta únicamente para fuentes de ruido externas en locales residenciales, dormitorios y zonas residenciales.

Los estándares para los niveles de ruido permitidos están incluidos en los códigos y reglamentos de construcción "Protección contra el ruido" y GOST "Ruido. Niveles permitidos en edificios residenciales y públicos". Las normas sanitarias sobre ruido permisible permiten desarrollar medidas técnicas, arquitectónicas, urbanísticas y administrativas destinadas a crear un régimen acústico en zonas urbanas y edificios para diversos fines que cumpla con los requisitos higiénicos. Esto ayuda a mantener la salud y la productividad de la población.

La tarea de los higienistas es seguir mejorando los estándares teniendo en cuenta la carga sonora total que experimentan los residentes de las grandes ciudades en casa, en el trabajo y durante el uso del transporte.

Medidas de protección acústica. Para protegerse contra el ruido se utilizan las siguientes medidas: eliminar las causas de la generación de ruido o reducir el ruido en su origen; atenuación del ruido a lo largo del camino de su propagación y directamente en el objeto protegido. Para protegerse contra el ruido se llevan a cabo diversas medidas: técnicas (atenuación del ruido en la fuente); arquitectura y planificación (métodos racionales de planificación de edificios, áreas de desarrollo); acústica de construcción (limitación del ruido a lo largo del camino de propagación); organizativo y administrativo (restricción o prohibición, o regulación durante el funcionamiento de determinadas fuentes de ruido).

Atenuar el ruido en su origen es la forma más radical de combatirlo. Sin embargo, la eficacia de las medidas para reducir el ruido de máquinas, mecanismos y equipos es baja y, por tanto, es necesario desarrollarlas en la fase de diseño.

La atenuación del ruido a lo largo de su trayectoria de propagación se garantiza mediante un conjunto de medidas constructivas y acústicas. Estos incluyen soluciones de planificación racionales (principalmente eliminar las fuentes de ruido a la distancia adecuada de los objetos), aislamiento acústico, absorción acústica y reflexión acústica del ruido.

Las medidas para reducir el ruido deberían tenerse en cuenta ya en la fase de diseño de planes generales para ciudades, empresas industriales y planificación de locales en edificios separados. Por tanto, es inaceptable colocar objetos que requieran protección contra el ruido (edificios residenciales, edificios de laboratorio y de diseño, centros de informática, edificios administrativos etcétera.),

Muy cerca de talleres y unidades ruidosas (cajas de pruebas de motores de aviones, unidades de turbinas de gas, estaciones de compresión, etc.). Los objetos más ruidosos deben combinarse en complejos separados. Al planificar habitaciones dentro de edificios, se garantiza la máxima distancia posible entre habitaciones silenciosas y habitaciones con fuentes de ruido intensas.

Para reducir el ruido que penetra en habitaciones aisladas, es necesario: utilizar materiales y estructuras que proporcionen un aislamiento acústico adecuado para suelos, paredes, tabiques, puertas y ventanas macizas y acristaladas; utilice revestimientos de techos y paredes fonoabsorbentes o absorbentes de sonido artificiales en habitaciones aisladas; proporcionar aislamiento acústico de vibraciones de unidades ubicadas en el mismo edificio; aplicar revestimientos insonorizantes y amortiguadores de vibraciones en la superficie de las tuberías que circulan en interiores; Utilice silenciadores en sistemas de ventilación mecánica y aire acondicionado.

Los parámetros normalizados para el aislamiento acústico de estructuras que encierran locales residenciales son los índices de aislamiento acústico aéreo: 1v (dB) y el nivel reducido de ruido de impacto debajo del techo: 1u (dB). Propiedades de insonorización de ventanas y puertas de balcón en cada caso, la construcción y reconstrucción de un edificio residencial se determina mediante cálculos especiales. Las ventanas deberán disponer de certificados de calidad que indiquen los parámetros de sus propiedades de insonorización en estado cerrado y con elementos abiertos destinados a ventilación, respuesta en frecuencia y frecuencia de resonancia. La frecuencia de resonancia de las ventanas no debe exceder los 63 Hz. Las características de aislamiento acústico de las ventanas deben garantizar niveles de sonido y presión acústica en un espacio habitable en condiciones de intercambio de aire adecuado en una región climática determinada y en las diferentes estaciones del año.

Al elegir las características de insonorización de los pisos y tabiques entre pisos y entre apartamentos, tabiques interiores y puertas, se debe partir de las características de ruido de las máquinas y electrodomésticos. Según L.A. Andriychuk (2000), la carga acústica de una persona en un entorno residencial procedente de máquinas y aparatos eléctricos domésticos no debe exceder el nivel máximo permitido (17 μPa/h por día). Se calcula mediante la fórmula:

D = 4-10_l° -ОO01^ -t,

Donde LA es el nivel sonoro equivalente (dBA), t es la duración exposición al ruido.

La regulación higiénica del ruido de máquinas y aparatos eléctricos domésticos estipula que los niveles sonoros equivalentes para aparatos de uso breve (hasta 20 minutos) no superen los 52 dBA, el de larga duración (hasta 8 horas) - 39 dBA, de muy larga duración. término (8-24 horas) - 30 dBA. Aunque el funcionamiento de máquinas y dispositivos eléctricos domésticos con niveles de potencia sonora corregidos de más de 81 dBA es inaceptable desde un punto de vista higiénico, al elegir elementos de insonorización para edificios residenciales es necesario centrarse en niveles de ruido técnicamente alcanzables desde electrodomésticos.

Los niveles de sonido y presión sonora de las máquinas y aparatos electrodomésticos deben calcularse para condiciones de generación de ruido agravadas, teniendo en cuenta el volumen de la habitación, el ángulo espacial de radiación, la distancia, las características acústicas de los elementos circundantes de la habitación, etc. Las características de las instalaciones auxiliares y residenciales de un edificio residencial deben ser tales que, cuando se utilizan los electrodomésticos de manera regulada, no generen ruido que pueda afectar negativamente no solo al operador, sino también a otros residentes del apartamento y del edificio.

En edificios residenciales y dormitorios está prohibido colocar salas de calderas y bombas, subestaciones transformadoras integradas y adjuntas, centrales telefónicas automáticas, instituciones administrativas para fines urbanos y regionales, instituciones medicas(excepto clínicas prenatales y clínicas dentales), comedores, cafeterías y otros establecimientos de restauración pública con más de 50 plazas, cocinas domésticas con una productividad superior a 500 comidas al día, tiendas, talleres, puntos de recogida de vajillas y otros locales no residenciales en qué vibración y ruido.

La sala de máquinas del ascensor no debe estar situada directamente encima o debajo de las viviendas, ni tampoco junto a ellas. Los huecos de los ascensores no deben estar adyacentes a las paredes de las salas de estar. Las cocinas, baños y aseos deben combinarse en bloques separados adyacentes a las paredes de las escaleras o a los mismos bloques de habitaciones adyacentes, y separados de las viviendas por un pasillo, vestíbulo o vestíbulo.

Está prohibido instalar tuberías y dispositivos sanitarios en las estructuras de cerramiento de las salas de estar, así como colocar baños y alcantarillas junto a ellas.

En todos los edificios públicos y, a veces, residenciales, se utilizan sistemas de ventilación; a veces, los sistemas de aire acondicionado y calefacción de aire con equipos mecánicos pueden generar un ruido significativo.

Para reducir los niveles de presión sonora. ruido aéreo Se utilizan las siguientes actividades:

A) reducir el nivel de potencia sonora de las fuentes de ruido. Esto se logra con la ayuda de ventiladores y dispositivos finales acústicamente perfectos, utilizando un modo de funcionamiento racional;

B) reducir el nivel de potencia acústica a lo largo de la ruta de propagación del sonido mediante la instalación de silenciadores, una distribución racional del edificio, el uso de estructuras de insonorización con mayor aislamiento acústico (paredes, techos, ventanas, puertas) y estructuras fonoabsorbentes en habitaciones con fuentes de ruido;

C) cambiar las propiedades acústicas de la habitación en la que se encuentra el punto de diseño aumentando la absorción acústica (uso de revestimientos fonoabsorbentes y absorbentes de sonido artificiales).

Para reducir el ruido que se propaga a través de los conductos de los sistemas de ventilación, aire acondicionado y calefacción de aire, se deben utilizar silenciadores especiales (tubulares, alveolares, de placa y cámara con material fonoabsorbente), así como conductos de aire y escapes revestidos con material fonoabsorbente. en el interior. El tipo y tamaño del silenciador se selecciona según el nivel de ruido requerido, la velocidad del flujo de aire permitida y las condiciones locales. Los esquemas de tales estructuras se muestran en la Fig. 102. Los silenciadores tubulares se utilizan para conductos de aire de hasta 500 x 500 mm. Para conductos de aire de grandes dimensiones es recomendable utilizar silenciadores de placa o de cámara. La atenuación del ruido estructural causado por el funcionamiento de los ventiladores se logra mediante el aislamiento de vibraciones del ventilador y la instalación de inserciones de lona flexible entre el ventilador y el conducto de aire adecuado.

Arroz. 102. Silenciadores de ventilación

A - tubular; b - laminar; c - teléfono celular;

G - cilíndrico

Arroz. 103. Aislamiento de vibraciones de la unidad de bombeo: 1 - losa de hormigón armado jardines; 2 - inserciones flexibles; 3 - aislamiento de vibraciones de la tubería; 4 - aisladores de vibraciones; 5 - elevador con junta de resorte

Las fuentes de ruido en los sistemas de suministro de agua, alcantarillado y calefacción de los edificios son las unidades de bombeo, diversos equipos, incluidos los sanitarios y la propia tubería. Esto crea tanto ruido aéreo, que penetra directamente en la habitación donde está instalada la fuente de ruido, como ruido estructural, que se propaga desde la fuente de ruido a través de la tubería y las estructuras circundantes. El ruido aéreo generado por las bombas se puede reducir seleccionando los diseños de bombas más avanzados, equilibrando estática y dinámicamente los equipos o instalando bombas en carcasas diseñadas adecuadamente. El ruido estructural se reduce instalando aisladores de vibraciones y aislamiento entre la base de concreto y la bomba. unidades de bombeo que se ajustan a la tubería, proporcionando inserciones flexibles. El diagrama de aislamiento de vibraciones de la bomba se muestra en la Fig. 103.

El aislamiento acústico de una habitación frente al ruido aéreo es la atenuación de la energía sonora durante su transmisión a través de la valla. Muy a menudo, las barreras insonorizantes son paredes, tabiques, ventanas, puertas y techos.

La capacidad de aislamiento acústico de las vallas de una sola capa depende de muchos factores, pero ante todo, de su masa. Para garantizar un alto aislamiento acústico, estas vallas deben tener una gran masa.

El aislamiento acústico del ruido de impacto es la capacidad del piso para atenuar el ruido en la habitación debajo del piso cuando se intensifica debido a caminar, reorganizar los muebles, etc. Para garantizar un aislamiento acústico estándar del ruido aéreo de estructuras de cerramiento entre apartamentos de una sola capa en En edificios residenciales, su masa superficial debe ser de al menos 400 kg/m2. Para reducir el peso de las vallas de insonorización y al mismo tiempo garantizar un aislamiento acústico estándar del ruido aéreo, es necesario utilizar doble entrehierro y cercas multicapa, estructuras.

Actualmente, las estructuras multicapa se utilizan cada vez más en la práctica de la construcción. En algunos casos, permiten obtener un aislamiento adicional importante en comparación con las estructuras monocapa del mismo peso (hasta 12-15 dB).

En los suelos, para garantizar el aislamiento necesario de impactos y ruido aéreo, se realiza un suelo sobre una base elástica (suelo flotante) o se utilizan revestimientos en rollos blandos. Las juntas entre estructuras de cerramiento interno, así como entre ellas y otras estructuras adyacentes, deben equiparse de tal manera que durante el funcionamiento no se produzcan grietas y hendiduras que debiliten el aislamiento (Fig. 104).

Arroz. 104. Esquema de estructuras de piso: a - pisos flotantes sobre un sólido base flexible(1 - revestimiento de suelo; 2 - losa prefabricada o monolítica; 3 - junta flexible insonorizada; 4 - parte portante del suelo; 5 - zócalo; b - suelo flotante sobre cinta o almohadillas artificiales; c - suelo con materiales insonorizantes (1 - suelo laminado blando; 2 - techo; 3 - zócalo)

Para aumentar el aislamiento acústico también se utilizan puertas dobles con vestíbulo. Los umbrales de las puertas están equipados con juntas elásticas. Es recomendable revestir las paredes del vestíbulo con material fonoabsorbente. Las puertas deben abrirse en diferentes direcciones.

Las ventanas dobles aíslan mejor del ruido aéreo (hasta 30 dB) que las pareadas (20-22 dB).

Recientemente, se han utilizado ampliamente las “ventanas de ventilación insonorizadas”, que proporcionan un alto aislamiento acústico y al mismo tiempo permiten ventilar la habitación. Se trata de dos marcos de persiana ubicados a una distancia de 100 mm o más entre sí, con revestimiento insonorizante a lo largo del contorno. Utilizan vidrio de diferentes espesores o un paquete de dos vasos en un marco. Se instala un orificio en la pared debajo de la ventana, en el que se instala una caja en forma de silenciador con un pequeño ventilador que proporciona flujo de aire hacia la habitación.

Las estructuras fonoabsorbentes están diseñadas para absorber el sonido. Estos incluyen revestimientos fonoabsorbentes de superficies circundantes de locales y absorbentes de sonido artificiales. Las estructuras fonoabsorbentes se utilizan ampliamente. Muy a menudo, se utiliza revestimiento fonoabsorbente: en edificios educativos, deportivos, de entretenimiento y otros para crear las mejores condiciones acústicas para la percepción del habla y la música; en talleres de producción, oficinas y otros locales públicos (oficinas de mecanografía, estaciones de conteo de máquinas, oficinas administrativas, restaurantes, salas de espera en estaciones de tren y terminales aéreas, tiendas, comedores, bancos, oficinas de correos, etc.); en locales tipo pasillo (colegios, hospitales, hoteles, etc.) para evitar la propagación del ruido.

Los requisitos sanitarios e higiénicos para las estructuras fonoabsorbentes son, en primer lugar, que no deben empeorar las condiciones higiénicas debido al desprendimiento de fibras o partículas de material ni contribuir a la acumulación de polvo. La facilidad para limpiar el polvo de las estructuras fonoabsorbentes se vuelve significado especial en edificios con mayores requisitos sanitarios e higiénicos (hospitales) y mayores emisiones de polvo (la mayoría de las empresas industriales).

La efectividad del revestimiento fonoabsorbente en habitaciones ruidosas depende de las características acústicas de la habitación, las características de las estructuras seleccionadas, el método de colocación, la ubicación de las fuentes de ruido, el tamaño de la habitación y la localización de los puntos de diseño. Por lo general, no supera los 6-8 dB.

Las medidas para combatir el ruido urbano se pueden dividir en dos grupos: arquitectónicas y urbanísticas y constructivas y acústicas.

Junto al desarrollo de medidas para reducir el ruido procedente del transporte, surge el problema de combatir el ruido que estas fuentes difunden al medio ambiente. Este problema se resuelve de dos maneras: planificando actividades de planificación urbana general en el proceso de elaboración de planes maestros para ciudades, proyectos de planificación detallada para áreas residenciales y microdistritos, así como desarrollando dispositivos especiales de protección acústica que aíslan, absorben y reflejan el ruido. .

Se podrán utilizar diversas medidas administrativas. Estos incluyen: redistribución de los flujos de tráfico a lo largo de las calles de la ciudad; restricciones de tráfico en diferente tiempo días en una dirección u otra; cambiar la composición de los vehículos (por ejemplo, prohibir el uso de camiones y autobuses con motor diésel en algunas calles de la ciudad), etc.

Al desarrollar proyectos de planificación y desarrollo urbano para la protección del ruido, puede utilizar ambos condiciones naturales(terrenos y espacios verdes) y estructuras especiales (pantallas cerca de rutas de transporte). También es posible aplicar métodos racionales de zonificación del territorio de acuerdo con las condiciones del régimen de ruido para ciertos tipos de edificios, sitios y áreas de recreación, necesidades del hogar, etc.

Consideremos opciones posibles Protección acústica en las ciudades. En primer lugar, para protegerse del ruido a la hora de diseñar ciudades y otras zonas pobladas, es necesario dividir claramente el territorio según su uso funcional en zonas: residencial, industrial (producción), almacenamiento municipal y transporte externo. Las zonas industriales (de producción) y de almacén municipal, diseñadas para grandes flujos de carga a lo largo de las rutas de transporte, están ubicadas de manera que no crucen la zona residencial ni se introduzcan en ella.

Cálculos técnicos y normas sanitarias reguladas por DBN 360-92* "Planificación urbana. Planificación y desarrollo de asentamientos urbanos y rurales" y SNiP "Protección contra el ruido". En la Fig. 105 dado diagrama de circuito asentamiento, teniendo en cuenta la protección contra el ruido externo.

Al construir o reconstruir calles y carreteras principales en zonas residenciales, es necesario tomar medidas de protección contra el ruido del tráfico, justificadas mediante cálculos acústicos. Las autopistas y las carreteras urbanas en las que predomina el transporte de mercancías no deben cruzar zonas residenciales. En zonas residenciales se permite la construcción de vías rápidas, previa justificación adecuada, en túneles o excavaciones. Las vías de circunvalación que dirigen los flujos de tránsito fuera de la ciudad son racionales.

Los elementos de relieve deben utilizarse como barreras naturales contra la propagación del ruido. Si es necesario pavimentar calles y caminos principales, instale barreras acústicas en terraplenes y pasos elevados.

Al diseñar una red de carreteras, se debe prever la máxima consolidación posible de los territorios entre carreteras, una reducción en el número de intersecciones y otros centros de transporte y la disposición de conexiones de carreteras con curvas suaves. En zonas residenciales es necesario limitar el tráfico.

En la estructura arquitectónica y de planificación de áreas residenciales y microdistritos, se utilizan los siguientes métodos de protección contra el ruido: eliminación de edificios residenciales de fuentes de ruido; ubicación entre fuentes de ruido y áreas residenciales detrás de la construcción de edificios de pantalla; el uso de métodos compositivos para agrupar edificios residenciales que sean racionales desde el punto de vista de la protección acústica.

La zonificación funcional de los territorios de los microdistritos debe llevarse a cabo teniendo en cuenta la necesidad de ubicar edificios residenciales e instituciones preescolares en las áreas más alejadas de fuentes de ruido, carreteras, estacionamientos, garajes, subestaciones transformadoras, etc. En áreas adyacentes a fuentes de ruido, los edificios pueden ser Incorporados que permiten mayores niveles sonoros. Se trata de servicios al consumidor, comercio, restauración, servicios públicos, instituciones administrativas y públicas. Centros comerciales y los bloques de servicios generalmente se construyen en los límites de los microdistritos a lo largo de las rutas de transporte en forma de un solo complejo.

Si es necesario ubicar edificios residenciales en el límite de microdistritos a lo largo de las carreteras de transporte, es aconsejable utilizar tipos especiales de edificios residenciales a prueba de ruido. Dependiendo de las condiciones de insolación, se recomienda construir: edificios residenciales insonorizados, cuyas soluciones arquitectónicas y de planificación se caracterizan por la orientación hacia las fuentes de ruido de las ventanas de las instalaciones auxiliares y no más de una sala de estar sin lugares para dormir en múltiples apartamentos de habitaciones; Edificios residenciales a prueba de ruido con mayores propiedades de insonorización de estructuras de cerramiento externo, enfocados a fuentes de ruido y con sistemas de ventilación de suministro incorporados.

Para garantizar los estándares sanitarios en apartamentos y barrios, es necesario utilizar técnicas compositivas de agrupación de edificios insonorizados basadas en la creación de un espacio cerrado. A la hora de ubicar edificios residenciales a lo largo de las vías de transporte, no se debe recurrir a técnicas compositivas de agrupación de edificios residenciales, que se basan en abrir el espacio hacia la calzada.

Si las medidas arquitectónicas y de planificación (interrupciones, métodos de construcción, etc.) no garantizan condiciones de ruido adecuadas en los edificios y en el territorio de un microdistrito residencial, así como para preservar el territorio necesario para cumplir con las interrupciones territoriales en las rutas de transporte, Es aconsejable utilizar métodos constructivos y acústicos: estructuras y dispositivos de protección acústica, mamparas, listones de protección acústica para paisajismo y, en el caso de edificios residenciales, también diseños de aberturas de ventanas con mayor aislamiento acústico.

Se pueden utilizar varios edificios y estructuras como pantallas: edificios con requisitos de ruido reducidos; edificios residenciales a prueba de ruido; elementos de relieve artificiales o naturales (cortes, barrancos, terraplenes, terraplenes, montículos) y muros (contención de carreteras, vallados y protección acústica). Es aconsejable colocar barreras acústicas lo más cerca posible de la fuente de ruido.

Los edificios con requisitos de ruido reducidos (empresas de servicios al consumidor, comercio, restauración pública, servicios públicos; instituciones públicas y culturales, educativas, administrativas y económicas) y los edificios residenciales protegidos contra el ruido deben ubicarse a lo largo de las fuentes de ruido en forma frontal, si es posible continua, desarrollo. Los locales de instituciones administrativas, públicas, culturales y educativas con mayores requisitos de confort acústico (salas de conferencias, salas de lectura, auditorios de teatros, cines, clubes, etc.) deben construirse en el lado opuesto a las fuentes de ruido. Están separados de la carretera por pasillos, vestíbulos, salones, cafeterías y buffets y salas auxiliares.

Actualmente, el principio de protección contra el ruido está empezando a aplicarse en la práctica de la planificación urbana nacional.

Como medio adicional de protección contra el ruido, se pueden utilizar franjas especiales de protección contra el ruido en espacios verdes. Se forman varias franjas con espacios entre ellas iguales a la altura de los árboles. El ancho de la franja debe ser de al menos 5 m, y la altura de los árboles debe ser de al menos 5-8 m. En las franjas de protección acústica, las copas de los árboles deben estar muy juntas. Se plantan arbustos densos debajo de las coronas en forma de tablero de ajedrez. Plante especies de árboles y arbustos resistentes y de rápido crecimiento. Sin embargo, la eficacia incluso de las franjas especiales de protección acústica de las zonas verdes es baja (5-8 dBA).

En muchos casos, cuando los edificios están ubicados en las calles principales de la ciudad y la región y a lo largo de las carreteras, se construyen casas especiales insonorizadas con un mayor aislamiento acústico de las vallas exteriores de todos los locales que dan a la "fachada ruidosa". En tales edificios a prueba de ruido, utilizados como pantalla para limitar la zona de propagación del ruido en lo profundo de la zona residencial, se proporciona un diseño especial de las instalaciones en las que los dormitorios, quirófanos y salas están orientados hacia la fachada opuesta a la calle principal ( Figura 106).

Arroz. 106. Planos de secciones de edificios insonorizados. Los puntos indican fuentes de ruido. K - cocina, P - pasillo, S - dormitorio

En la fase de elaboración del plan director de la ciudad, es recomendable elaborar un mapa de ruido de la red de carreteras y de las mayores fuentes de ruido industrial. Los mapas de ruido se elaboran a partir de los resultados de mediciones instrumentales a gran escala en condiciones naturales o mediante cálculos. La necesidad y viabilidad de utilizar espacios territoriales, estructuras de detección y franjas de protección acústica de espacios verdes se determina calculando el nivel sonoro LA ter en el punto calculado del territorio de la instalación que debe protegerse del ruido:

^ Después. - ^A eq - ^"-"A dist. - ^*^Una pantalla. - ^^Un verde>

Donde LA eq es la característica de ruido de la fuente de ruido (dBA); DA dist: reducción del nivel de sonido (dBA) según la distancia entre la fuente de ruido y el punto calculado; Pantalla ALA - reducción del nivel sonoro mediante pantallas; ala verde - reducción del nivel sonoro mediante franjas de espacios verdes. En este caso, el nivel calculado (LАter) no debe exceder el nivel permitido (LAdop) (ver Tabla 102).

Supervisión sanitaria para la protección del ruido ambiental. Las autoridades de los servicios sanitarios y epidemiológicos llevan a cabo un seguimiento sistemático y sistemático para garantizar niveles de ruido aceptables en edificios residenciales y públicos, así como en zonas residenciales. Al mismo tiempo, se rigen por las leyes de Ucrania "Sobre la protección del medio ambiente natural", "Fundamentos de la legislación de Ucrania sobre atención sanitaria", "Sobre la garantía del bienestar sanitario y epidémico", "Sobre la protección de la atmósfera Aire”, etc. El control del ruido debe realizarse en zonas del casco urbano y en edificios donde los niveles de ruido estén regulados.

El plan de trabajo de los grupos acústicos, laboratorios o higienistas encargados de monitorear el nivel de ruido urbano y residencial debe incluir medidas para identificar activamente las fuentes de ruido en edificios residenciales y elaborar un fichero o pasaportes para estas fuentes, indicando en columnas especiales los siguientes parámetros: ruido nivel determinado sobre la base de mediciones instrumentales o documentación técnica; el área de distribución de la influencia del ruido en la población (edificio residencial, institución médica, escuela, etc.); el número de personas afectadas por la fuente de ruido; recomendaciones del servicio sanitario y epidemiológico; actividades planificadas y plazos para su implementación; efectividad de las actividades.

Es necesario elaborar un fichero de fuentes de ruido de empresas industriales, instalaciones de transporte, centros de transformación, establecimientos de servicios, comercio y restauración pública, integrados en edificios residenciales, etc.

Las tareas del servicio sanitario-epidemiológico incluyen: establecer las causas de la formación de mayores niveles de ruido, identificar casos de violación de normas sanitarias de niveles aceptables, presentar requisitos para eliminar las infracciones de ruido, elaborar planes de acción y monitorear su implementación.

Si hay un retraso injustificado en la implementación de las medidas para reducir el ruido o retrasos en su implementación, las autoridades de los servicios sanitarios y epidemiológicos deben aplicar las sanciones apropiadas a los responsables y también llevar el problema al gobierno local para su consideración.

Mientras supervisan la construcción de edificios, los higienistas deben controlar: soluciones de diseño garantizar un aislamiento acústico adecuado de las estructuras de cerramiento; realizar trabajos de aislamiento acústico y de vibraciones durante la instalación de instalaciones sanitarias y equipos de ingeniería de edificios; calidad trabajo de construcción. Se deben imponer mayores exigencias a los objetos y empresas construidos o adjuntos a edificios residenciales para servir a la población.

Al participar en el trabajo de las comisiones estatales para la puesta en servicio de edificios residenciales y públicos, los médicos sanitarios deben exigir la documentación de los resultados de las mediciones instrumentales de los niveles de ruido o realizar sus mediciones. Si se detectan niveles de ruido que exceden los estándares sanitarios, el edificio no puede aceptarse para su funcionamiento hasta que se eliminen las causas de la generación de ruido.

El régimen acústico en zonas nuevas depende sin duda de la calidad de la inspección sanitaria preventiva. En este caso, se debe prestar especial atención a la selección de las áreas más favorables en términos de condiciones acústicas para la construcción de edificios residenciales, hospitales médicos y preventivos, instituciones preescolares y escuelas; colocación de áreas de recreación; establecer límites espaciales apropiados entre el desarrollo residencial y las fuentes de ruido; trazado racional de carreteras, calles y pasajes, etc. Todas estas cuestiones deben resolverse conjuntamente con arquitectos, urbanistas e instituciones técnicas de la construcción. Al revisar la documentación de diseño, los higienistas están obligados a exigir cálculos acústicos del régimen de ruido esperado y una elección razonable de medidas para garantizar niveles de ruido en microdistritos, edificios residenciales y públicos que no excedan los estándar.

Las responsabilidades de los higienistas médicos incluyen: revisar las quejas públicas sobre los efectos adversos de diversas fuentes de ruido externo e interno, medir los niveles de sonido y compararlos con los estándares vigentes, así como presentar requisitos para eliminar las causas de la generación excesiva de ruido a organizaciones y departamentos. que son responsables de las fuentes de ruido.

Los higienistas, junto con las organizaciones de diseño y las instituciones técnicas, deberían participar en la elaboración de mapas de ruido de la red de carreteras, zonas residenciales e industriales en esta etapa y en el futuro. El servicio sanitario y epidemiológico debe desempeñar un papel de liderazgo en el trabajo de las comisiones interdepartamentales republicanas, regionales, regionales y urbanas sobre control del ruido, considerar cuestiones de las actividades de las instituciones, departamentos y ministerios individuales en relación con la reducción del ruido del transporte, las empresas industriales, equipos, etc.

Medidas de control del ruido

El ruido tiene un efecto negativo sobre la salud y es causa de enfermedades como hipertensión, trastornos nerviosos, exceso de trabajo y otras, por lo que las normas sanitarias limitan el nivel de ruido en diversas habitaciones, edificios residenciales y públicos a 25-40 dBa (decibelios).

Un aumento en el número de máquinas y mecanismos utilizados en la producción y en la vida cotidiana, por regla general, conduce a un aumento de los niveles de ruido. Una de las fuentes de ruido en un edificio son los equipos de ingeniería y, en particular, el sistema de suministro de agua.

Cuando el agua circula por las tuberías se producen en los accesorios la formación de vórtices, turbulencias y cavitaciones, acompañadas de emisión de ruidos de frecuencias medias y altas. Las partes giratorias de las unidades de bombeo y las vibraciones de los elementos móviles (válvulas, juntas, etc.) que se producen cuando el flujo fluye a su alrededor crean un fuerte ruido de banda ancha con predominio de vibraciones de baja frecuencia.

El más peligroso es el ruido constante de las unidades de bombeo, que incluso a niveles bajos tiene efectos adversos para las personas. El desequilibrio de las piezas giratorias, el ruido en los cojinetes y la cavitación crean un nivel de ruido de 60 a 90 dBa.

El ruido de los grifos de agua es de corta duración (solo durante el uso) y cuando los grifos están en funcionamiento es de 30 a 50 dBa. Aumenta bruscamente a 70-80 dBa cuando la válvula está mal asegurada, la junta está desgastada y comienzan a vibrar. El nivel de ruido también aumenta entre 5 y 10 dBa a altas presiones delante de los grifos. Las válvulas de control emiten ruido principalmente en aberturas pequeñas, cuando se produce cavitación en la sección de estrangulación.

El ruido que se genera cuando el agua circula por las tuberías aparece a velocidades de 3 a 4 m/s, es decir significativamente mayores que los aceptados en los sistemas de suministro de agua. El ruido de las bombas y accesorios a través de tuberías, cimientos y fijaciones se transmite a las estructuras del edificio y se extiende por todo el edificio.

Se pueden utilizar métodos activos y pasivos para reducir el ruido de los sistemas de suministro de agua.

Activo métodos eliminar la posibilidad de generación de ruido en la propia fuente mediante el uso de equipos de bajo ruido, asegurando el funcionamiento del sistema y del equipo en modos con mínima generación de ruido; eliminar las causas de la generación de ruido en los equipos (fijación de válvulas, revestimientos en accesorios, equilibrado de bombas, motores, etc.).

Métodos pasivos limitar la propagación del ruido mediante el aislamiento acústico y vibratorio de tuberías, unidades de bombeo y accesorios, eliminando las vías de transmisión de sonido y vibraciones desde los equipos a las estructuras de los edificios (aislamiento acústico y vibratorio de cimientos de unidades de bombeo, tuberías); mejorar el aislamiento acústico de las estructuras de cerramiento; Colocación de equipos con niveles mínimos de ruido en locales residenciales (unidades de bombeo independientes).

Se puede lograr la máxima reducción de ruido combinando métodos activos y pasivos. Los dispositivos de control de ruido se muestran en la Fig. 18. Las unidades de bombeo (Fig. 18, d) se instalan sobre cimientos masivos, que se apoyan en el piso mediante amortiguadores de resorte. Para un aislamiento eficaz, los amortiguadores (Fig. 18, a) constan de resortes que se apoyan sobre juntas de goma perforadas a través de una arandela. El uso de una capa de arena entre los cimientos de la bomba y las estructuras del edificio también ayuda a reducir los niveles de ruido. Para reducir las vibraciones transmitidas desde la unidad de bombeo a las tuberías, se utilizan inserciones flexibles (Fig. 18, b) hechas de una manguera de goma reforzada de 1 m de largo, fijada a las boquillas con abrazaderas.

Las vibraciones de la tubería a la frecuencia de resonancia (o cerca de ella), que causan un fuerte ruido, se pueden reducir usando un peso masivo 18, fijado rígidamente a la tubería, que cambia la frecuencia de resonancia de la tubería.

La fijación de tuberías a estructuras de construcción debe realizarse mediante juntas aisladas de madera (Figura 18, c), caucho; al cruzar una pared (Fig.18, d), un techo (Fig.18, h), el espacio debe llenarse con almohadillas de fieltro, lana mineral etc. Es recomendable fijar la tubería a la pared (Fig. 18, g) mediante inserciones insonorizantes. Se instala una junta de lámina de goma entre la tubería y la fijación.

Figura 18. Dispositivos de control de ruido.

1 – junta de goma perforada; 2 – primavera; 3 – base de la bomba;
4 – tubería; 5 – abrazadera; 6 – manguera reforzada con caucho; 7 – zapato de madera; 8 – juntas prismáticas de goma; 9 – soporte; 10 – inserto flexible; 11 – fieltro, junta de lana mineral, 12 – arandela de goma;
13 – material fonoabsorbente; 14 – inserto fonoabsorbente;
15 – sujeción; 16 – junta; 17, 18 – carga.

Los accesorios de agua se aíslan de la pared (Figura 18, e) con una arandela de goma y el espacio entre la tubería y la pared se rellena con material insonorizante (espuma, aserrín, turba, etc.).

El inserto de montaje (Fig. 18, d) colocado entre los accesorios y la red de suministro de agua reduce efectivamente el ruido (entre 8 y 10 dBa). El manguito de goma evita la propagación del ruido que se produce durante el funcionamiento de los accesorios.

Conferencia No. 6

Impacto acústico del transporte por carretera
Esquema de la conferencia:

Factores que influyen en los niveles de ruido del tráfico
Indicadores de impacto acústico
Reducir el ruido y las vibraciones del transporte

1. Factores que influyen en el nivel de ruido del transporte
Ruido Se refiere a cualquier sonido que sea indeseable para una persona, que interfiera con el trabajo o el descanso, o que genere malestar acústico.

El aumento de la tensión medioambiental en muchas ciudades y regiones de Rusia está asociado al impacto acústico del transporte por carretera. El ruido es una preocupación importante para los residentes de las grandes ciudades, especialmente aquellos que viven a lo largo de las carreteras. Los aparcamientos abiertos situados en zonas residenciales también generan molestias acústicas.

Los expertos realizaron estudios del entorno acústico que rodea el aparcamiento. El análisis evaluó tres indicadores:

1) nivel máximo de ruido nocturno;
2) nivel de ruido equivalente durante la media hora más ruidosa de la noche (normalmente entre las 6:30 y las 7:00 horas);
3) nivel de ruido equivalente durante las 8 horas más ruidosas del día. Los tres indicadores se compararon con las normas sanitarias para el ruido permitido en locales y edificios públicos y en zonas residenciales.

Los resultados de la investigación nos permitieron sacar conclusiones: los niveles de ruido de los automóviles en el estacionamiento varían significativamente según la hora del día, los días de la semana y dependen de la temperatura del aire, así como de la capacidad y la distribución del estacionamiento. Se evaluó el campo sonoro del estacionamiento y se encontró que la distribución de los autos en el estacionamiento no afecta la cantidad de ruido emitido. Los valores máximos de ruido se observaron en los lugares de salida de los coches del aparcamiento, lo que debe tenerse en cuenta a la hora de ubicar un aparcamiento dentro de un edificio residencial.

Vibración. especial Problema ambiental Representa la vibración que se produce al conducir camiones pesados. El impacto de las vibraciones del transporte no se ha estudiado suficientemente hasta la fecha, pero se sabe que afecta negativamente a la integridad de las estructuras de ingeniería (puentes, túneles, presas), puede provocar fenómenos naturales como deslizamientos de tierra, avalanchas y provoca un rápido desgaste. de edificios y estructuras, monumentos históricos y valores culturales.

El nivel de ruido está influenciado por una serie de factores:

intensidad del flujo de tráfico(Los niveles de ruido más altos se registran en las calles principales de las grandes ciudades con una intensidad de tráfico de 2000 a 3000 vehículos por hora. Así, en Moscú, entre 5000 y 7000 vehículos por hora o más circulan por las principales carreteras radiales y de circunvalación. Según Según las encuestas, 2 millones de residentes sienten el ruido de los vehículos como capital, el ruido de los trenes dentro de la ciudad - 500 mil personas. Alrededor de un tercio del territorio de Moscú experimenta un aumento de la contaminación acústica. El transporte motorizado como principal fuente de ruido en las ciudades provoca diversas reacciones dolorosas en el 60% de la población);

velocidad del tráfico(a medida que aumenta la velocidad del vehículo, aumenta el ruido del motor, el ruido de las ruedas que ruedan por la carretera y superan la resistencia del aire);

composición del tráfico(El transporte de mercancías genera un mayor impacto acústico en comparación con el transporte de pasajeros, por lo que un aumento de la proporción del material rodante de mercancías en el flujo de tráfico provoca un aumento general del ruido);

tipo de motor(una comparación de motores de potencia comparable permite clasificarlos según el nivel de ruido creciente: motor eléctrico, motor de carburador, motor diésel, de vapor, motor de turbina de gas);

tipo y calidad de la superficie de la carretera(El menor ruido es creado por pavimento de hormigón asfáltico, luego en orden creciente: adoquines, piedra y grava. Defectuoso superficie de la carretera cualquier tipo que tenga baches, juntas abiertas e irregularidades en la superficie, así como agujeros y hundimientos, genera un mayor ruido);

soluciones de planificación para territorios(el perfil longitudinal y la tortuosidad de las calles, la presencia de intersecciones de tráfico de varios niveles y semáforos afectan la naturaleza del funcionamiento del motor y, en consecuencia, el ruido generado. La altura y la densidad de los edificios determinan la distancia del ruido a las carreteras. Así , la anchura de las zonas de malestar acústico a lo largo de las carreteras durante el día puede alcanzar entre 700 y 1000 m, dependiendo del tipo de desarrollo adyacente);

disponibilidad de espacios verdes(A ambos lados de las carreteras hay zonas de protección sanitaria en las que se plantan árboles. Las plantaciones forestales evitan la propagación del ruido a las zonas cercanas).
2. Indicadores de impacto acústico
El impacto del ruido en los organismos vivos es ambiguo y difiere en el grado de percepción. Los indicadores objetivos de la exposición al ruido son la intensidad, el tono y la duración de la exposición.

Intensidad Caracteriza la cantidad de presión sonora que las ondas sonoras ejercen sobre el tímpano del oído de una persona y se mide en decibeles (dBA). La intensidad del ruido se evalúa utilizando la escala A de un sonómetro estándar (también existen escalas B y D). La escala A se basa en los logaritmos de la relación entre un valor de sonido determinado y el umbral de audición.

Un ruido con una intensidad de 1 dBA representa una décima parte de una campana en la escala A. Este ruido es apenas audible para una persona con un oído excepcionalmente agudo. La respiración humana genera un ruido de 10 dBA. La mayoría de las personas comienzan a percibir el sonido en este punto y se considera el umbral de audibilidad. Whisper tiene una intensidad nominal de 20 dBA. En locales residenciales se consideran aceptables niveles de ruido de 40 dBA durante el día y 30 dBA durante la noche. Las personas que hablan a corta distancia generan un nivel de ruido de 65 dBA. El sonido de un despertador mecánico a una distancia de 1 m se estima en 80 dBA. En locales administrativos e instituciones, la intensidad del ruido alcanza entre 40 y 60 dBA. En las instalaciones industriales, el funcionamiento de los equipos va acompañado de un ruido de hasta 70 - 80 dBA.

Algunas personas creen que el ruido industrial y doméstico no les molesta. Sin embargo, el sistema nervioso autónomo humano reacciona negativamente a cualquier ruido. Una persona no se “acostumbra” al ruido. La medicina ha establecido que la adaptación fisiológica y bioquímica de una persona al ruido es imposible. Los sonidos repentinos y agudos de alta frecuencia son especialmente difíciles de soportar.

El ruido superior a 80 dBA es perjudicial para el cuerpo humano. Las condiciones de vida modernas en las grandes ciudades generan un ruido que se acerca a este valor. En la ciudad más ruidosa
mundo - Río de Janeiro - se observa un nivel superior a 80 dBA (área de Capacabana). El mismo impacto acústico se observa en las principales calles de El Cairo. El umbral del dolor se encuentra en el rango de 120 – 130 dBA.

El personal de las empresas de transporte directamente involucrado en el proceso de transporte y reparación del material rodante trabaja en condiciones de mayor intensidad de ruido. A continuación se presentan los valores de ruido generado por el movimiento de vehículos, al que están expuestos conductores y pasajeros, así como las personas que se encuentran en las proximidades de los vehículos en movimiento.

Intensidad de ruido de los vehículos, dBA

Turismos................................……………….. 70 – 80

Autobús................................................. ……………....... 80 – 85

Camión...………………................................ 80 – 90

Metro................................……………………... 90 – 95

Tren (a 7 m de la vía) …………. 95 – 100

Tren (a las ruedas) ………………..... 125 – 130

Avión a reacción en despegue................... 130 – 160
En el interior de los vehículos, los niveles de ruido son más bajos: en el interior de los vagones - unos 60 dBA, en los vagones de trenes de pasajeros - hasta
68 dBA. Cuando el automóvil acelera y abre y cierra las puertas, se observa un fuerte aumento del ruido, hasta
100 dBA.

En las empresas de reparación de transporte, muchas instalaciones de producción se caracterizan por un alto nivel de exposición al ruido. En un taller de forja, la principal fuente de ruido de impacto pulsado con un nivel de presión sonora de hasta 130 dBA son el martillo y las prensas mecánicas. En un taller mecánico, el funcionamiento de equipos de corte de metales produce un ruido de 85 a 100 dBA, en algunos casos puede ser de 105 a 114 dBA. Los trabajos de remachado generan un ruido de 115 dBA, el remachado, trabajos de perforación– 88 – 118 dBA.

Paso - el segundo indicador de exposición al ruido está determinado por la frecuencia de las vibraciones del entorno y se mide en hercios (Hz). 1 Hz es igual a 1 oscilación por segundo. Según la frecuencia, las vibraciones sonoras se dividen en:
infrasónico (baja frecuencia) con frecuencias inferiores a 20 Hz;

Acústico (audible) con frecuencias de 16 – 20 a 20.000 Hz;

Ultrasónico (alta frecuencia) con frecuencias de 20.000 a 10 9 Hz;

Hipersónico (frecuencia súper alta) con frecuencias 10 9 – 10 13 Hz.
Los límites del área de percepción auditiva (ASP) de los sonidos son (Fig. 6.1):

Curva 1: umbral de dolor, caracterizado por la intensidad del sonido más baja a la que se produce una sensación desagradable que se convierte en una sensación de dolor;

La curva 2 es el umbral auditivo correspondiente a la intensidad del sonido más bajo percibida por el oído en una frecuencia determinada.

Arroz. 6.1. Áreas de vibraciones sonoras:

I – infrasónico, II – acústico, III – ultrasónico, IV – hipersónico
De la figura se deduce que el oído humano percibe vibraciones sonoras en una amplia gama de frecuencias. Cuando se excede el límite del umbral auditivo, el audífono, junto con el centro auditivo del cerebro, puede percibir vibraciones sonoras no solo en el rango acústico, sino también en el rango ultrasónico e infrasónico.

Los infrasonidos inaudibles tienen un efecto fisiológico significativo en el cuerpo humano, especialmente aquellos con grandes amplitudes de vibración, que resuenan con las vibraciones de los órganos internos y pueden sentirse como dolor en el oído. En los ecosistemas naturales, las vibraciones infrasónicas ocurren durante terremotos, huracanes, tormentas y otros desastres naturales. En los ecosistemas artificiales se manifiestan durante el funcionamiento de máquinas y mecanismos.

Hay muchas fuentes de infrasonidos en el transporte. Implica la operación de unidades compresoras, sistemas de frenado de trenes y camiones, motores eléctricos de tracción, motores diésel, turbinas de gas, etc.

En los procesos de transporte, el infrasonido suele ir acompañado de sonidos de alta frecuencia en el rango acústico, por lo que se nota poco, pero esto no lo hace menos peligroso.

Se identifican los umbrales de exposición a infrasonidos.

El umbral de peligro de muerte se evalúa mediante infrasonidos con un rango de oscilación de 180 a 190 dBA, que provoca la muerte incluso con una exposición breve.

El umbral de peligro potencial para la vida humana está representado por infrasonidos con una intensidad de 155 a 180 dBA. Conducen a anomalías psicofisiológicas que son difíciles de curar.

El umbral de tolerancia a los infrasonidos es de 140 a 155 dBA. Con una exposición prolongada a tales infrasonidos, se desarrollan en el cuerpo desviaciones psicofisiológicas de la norma, que son sostenibles.

El umbral de seguridad se considera a un nivel de infrasonido de 90 dBA.

La gama acústica incluye ruido industrial y doméstico, continuo y pulsado. Los vehículos generan una gran cantidad de impacto acústico. El ruido del tráfico en las grandes ciudades, el ruido de los aviones y el ruido del tráfico ferroviario constituyen la principal contribución al ruido de fondo de la ciudad. En el rango acústico, el ruido de alta frecuencia se considera más dañino. Los vehículos producen predominantemente un espectro de ruido de frecuencia baja y media. Por ejemplo, cuando un tren se mueve, el tono de los sonidos suele ser de 500 a 800 Hz.

El ultrasonido también es perjudicial para el ser humano, pero sus efectos son menos frecuentes. El ultrasonido es inaudible para los humanos, pero algunos animales lo perciben y producen ( los murcielagos, peces, insectos, pájaros, etc.). Representa vibraciones mecánicas en gases, líquidos y sólidos. Se utiliza en los procesos de producción durante el trabajo de metales en instalaciones ultrasónicas, para la producción de emulsiones, secado, limpieza, soldadura, para detección de defectos, navegación y comunicaciones submarinas. El ultrasonido se produce durante el funcionamiento de máquinas herramienta, cohetes y otros motores. La influencia de la ecografía de baja frecuencia, característica de producción industrial, afecta al cuerpo humano no sólo en la zona de contacto, sino también en toda la superficie del cuerpo y en el aparato vestibular. Incluso pequeñas dosis de irradiación ultrasónica en este rango con exposiciones prolongadas y repetidas causan debilidad, somnolencia y disminución del rendimiento en los trabajadores.

El hipersonido representa ondas elásticas similares al ultrasonido. Se obtiene artificialmente generándolo mediante emisores especiales. Se distribuye sólo en cristales y se absorbe fuertemente en el aire. No típico de procesos de transporte.

^ Duración de la exposición al ruido - el tercer indicador de la influencia del ruido. Los largos períodos de exposición al ruido tienen un efecto perjudicial sobre la audición y la salud humana en general.

En condiciones de ruido fuerte, existe el peligro de pérdida y disminución de la audición, lo que se debe en gran medida a las características individuales de una persona. Algunas personas pierden la audición incluso después de un corto período de exposición a una intensidad de ruido relativamente moderada; para otras, incluso la exposición prolongada a ruidos fuertes no causa pérdida de audición.

La exposición prolongada al ruido se considera uno de los factores que provocan una mayor morbilidad. Los efectos del ruido están asociados con un aumento de enfermedades nerviosas y cardiovasculares, úlceras pépticas y el desarrollo de pérdida auditiva en la población urbana y trabajadores de determinadas profesiones asociadas a la exposición al ruido. El ruido tiene un efecto nocivo sobre el sistema nervioso central, provocando fatiga y agotamiento de las células de la corteza cerebral. La atención disminuye, la coordinación de movimientos se ve afectada y el rendimiento se deteriora.

EN mundo moderno El crecimiento urbano va acompañado del desarrollo acelerado del transporte, la industria, la televisión y otras fuentes de ruido. El principal debe ser reconocido como el transporte: por carretera, urbano, ferroviario y aéreo. El impacto acústico nocivo del transporte acompaña a una persona durante toda su vida y se ve intensificado por las vibraciones, la contaminación por gases y otros tipos de influencia.

Criterios de percepción subjetiva del ruido por parte del ser humano. Tres características físicas principales del sonido: nivel (intensidad), distribución de frecuencia (tono) y tiempo (duración de la exposición) se consideran criterios para la percepción subjetiva del ruido por parte de una persona, que se dividen en tres tipos:

niveles máximos de ruido Teniendo en cuenta la respuesta psicofisiológica de una persona al ruido (utilizando correcciones estándar de sonómetro en las escalas A, B, D), por ejemplo, los criterios del primer tipo son: nivel de sonido L A (dBA), nivel de ruido percibido PNL ( PN dB) o, teniendo en cuenta la corrección por tonalidad del sonido, – PNLT (TPN dB);

niveles de ruido efectivos, caracterizar el impacto del ruido durante un solo paso de un vehículo, teniendo en cuenta el momento en que se escuchó, por ejemplo, los criterios del segundo tipo incluyen el nivel efectivo (instantáneo) de ruido percibido EPNL (EPN dB);

niveles de exposición total al ruido, teniendo en cuenta no solo los niveles máximos durante cada paso, sino también su número para una determinada hora del día, por ejemplo, L eq, así como criterios similares utilizados en el extranjero: DNL, NEF, NNI, CNR, así como el criterio WECPNL, desarrollado para su uso en la aviación civil en las relaciones internacionales.
3. Reducción del ruido y vibraciones del transporte

Eventos organizativos y legales.

Las actividades de los transportistas rusos en el transporte internacional requieren el cumplimiento de las normas internacionales sobre ruido. Nuestro país es parte del Acuerdo sobre Condiciones Uniformes para la Aprobación y Reconocimiento de Equipos y Piezas de Vehículos Automotores, que incluye, además de Rusia, 28 países europeos, además de EE.UU., Japón, Canadá y Australia. En el marco de este Acuerdo, los países participantes están desarrollando reglas uniformes de la CEPE que contienen requisitos para los vehículos de motor y sus métodos de prueba. Si el vehículo cumple con las normas, se certifica y se le expide una Marca de Aprobación internacional: un círculo con la letra E inscrita en él y un número que indica el país que emitió el certificado.

Tabla 6.1. Restricciones de ruido para camiones

Categoría de vehículo por potencia del motor, kW	Nivel de ruido, dBA, para vehículos de producción.
Categoría de vehículo por potencia del motor, kW	hasta el 01/01/1991	del 1.01.1991 al 1.10.1995	desde l.l0.1995
Menos de 75	86	81	77
De 75 a 150	86	83	79
Más de 150	88	84	80

Las normas de la CEPE son vinculantes para todas las partes del Acuerdo y no pueden oponerse a la operación en su país de vehículos que hayan recibido la marca de certificación. Rusia, como parte del Acuerdo, ha introducido la certificación de los vehículos que realizan transporte internacional.

El Reglamento nº 51 de la CEPE refleja los requisitos en materia de ruido ambiental. Pertenece a las categorías de vehículos con un peso total superior a 3,5 toneladas (Cuadro 10.1).

Debido al desarrollo de nuevas tecnologías para reducir el ruido, su nivel desde la introducción de las normas de la CEPE ha disminuido entre 10 y 12 dBA para los turismos. En 1995 entró en vigor la Enmienda 02 al Reglamento No. 51 y se espera que en 2003-2005 se introduzca la Enmienda 03, que endurece los requisitos en materia de ruido.

En Rusia, según GOST 27436 - 87, la Enmienda 01 a la Regla No. 51 estuvo en vigor hasta 1999, y desde 1999 entró en vigor la Enmienda 02, que aumenta el nivel de ruido en 3 dBA. El nivel de ruido de los turismos está limitado a 74 dBA. Para camiones con una potencia de motor superior a 150 kW, según GOST 27436 - 87, el ruido externo no debe exceder los 84 dBA.

Los camiones que cumplen los requisitos europeos de ruido están marcados con las letras correspondientes: L, G, U y S, colocadas en un círculo verde en una placa que se fija al parachoques o a la cabina.

La señal L indica un tractor silencioso. Es obligatorio llevarlo en el coche cuando se conduce por Austria.
Desde el 1 de diciembre de 1989, un camión que circule de noche (de 22.00 a 5.00 horas) en Austria no debe superar un nivel de ruido de 78 a 80 dBA al acelerar.

El símbolo G también indica un tractor silencioso y es necesario cuando se circula por zonas especialmente protegidas en Alemania.

El signo U - "Umwelt" ("Naturaleza"), en la interpretación inglesa "Green Lorry" ("Green Truck") - se instala en vehículos que cumplen con los requisitos de toxicidad Euro I y estándares de ruido de 78 a 80 dBA.

El signo S, "Supergrun" ("Supergreen"), o en la interpretación inglesa "Greener and Safer Lorry" ("Greener and Safer Truck"), se introdujo en mayo de 1996 y se aprobó en 1997. Un automóvil con esta señal debe cumplir con los estándares de toxicidad Euro II y los estándares de ruido de 78 a 80 dBA.

La legislación de la Federación de Rusia en el campo de la limitación de la exposición al ruido incluye, junto con las regulaciones ambientales fundamentales, leyes, normas y reglas especiales sobre protección del ruido.

^ Estándares estatales Establecer requisitos para los niveles máximos permisibles de ruido y vibración de los vehículos.

GOST 12.1.003 – 83 "SSBT. Ruido. Requerimientos generales seguridad". asuntos Generales regulación del ruido.

GOST 19358 – 85 "Ruido externo e interno de vehículos de motor. Niveles permitidos y métodos de medición". Las normas de ruido establecidas en el mismo se diferencian para turismos, camiones, autobuses y habitáculos de autobuses.
3.2 Medidas arquitectónicas y urbanísticas
Las actividades de arquitectura y planificación son llevadas a cabo por las autoridades ejecutivas de las ciudades y regiones, teniendo en cuenta la planificación urbana y los factores de planificación y transporte. Los factores de planificación urbana incluyen el número de plantas y la composición de los edificios residenciales, el terreno, el paisajismo y el ancho de las calles en las líneas de construcción. Los factores de transporte y planificación son el ancho de la calzada, el ancho de la acera, el césped, las franjas divisorias, estructuras de ingenieria sobre la protección del medio ambiente.

Una solución integral al problema del ruido se facilita mediante la elaboración de un mapa de contaminación acústica en la ciudad, en el que se trazan las fuentes de ruido estacionarias y móviles. El mapa puede convertirse en la base para el desarrollo de medidas de planificación urbana para proteger los edificios residenciales del ruido.

La reducción del ruido en zonas de nueva urbanización residencial se ve facilitada por la ubicación de los edificios a la mayor distancia posible de las autopistas, zonas urbanas vias ferreas e industrias ruidosas, pero no a menos de 100 m de ellas, de acuerdo con las normas sanitarias vigentes. Es preferible su orientación con el lado extremo orientado hacia la fuente de ruido. Uso de nuevas insonorizaciones. materiales de construcción, triple acristalamiento de ventanas o ventanas de doble acristalamiento, el sellado de ventanas reduce significativamente la penetración del ruido en las habitaciones.

La asignación de zonas peatonales, cuyo paso sólo está permitido a vehículos especiales, la prohibición de la entrada de vehículos pesados, la limitación de la velocidad máxima y la construcción de muros de hormigón armado insonorizados garantizan una reducción del impacto acústico. La disposición de los árboles en cuatro hileras en forma de seto permite reducir el nivel de ruido al plantar árboles de hoja caduca entre 6 y 8 dBA y las coníferas entre 13 y 18 dBA; si hay cinco hileras de árboles, la reducción del ruido será 8–11 dBA y 14–19 dBA, respectivamente.

Para protegerse contra las vibraciones, se instalan pantallas de protección contra vibraciones, que son zanjas de 0,5 a 1 m de ancho,
De 3 a 5 m de profundidad, rellenos de piedra triturada, grava o escoria. Las cribas reducen la vibración de 5 a 10 veces. Aumentar dimensiones transversales calles, por ejemplo, de 20 a 40 m le permite reducir el ruido del tráfico a una intensidad de tráfico constante entre 4 y 6 dBA. La construcción continua de la calle crea condiciones para la reflexión del sonido de los edificios, lo que resulta en un aumento del ruido. Por tanto, es preferible una distribución abierta de los edificios. Una forma de reducir los niveles de ruido del tráfico, especialmente en autopistas con alto volumen de tráfico, es separar el flujo de camiones y automóviles con carriles separados.
3.3 Diseño y actividades técnicas.
Las actividades técnicas y de diseño incluyen la mejora de los diseños del material rodante y la infraestructura de transporte.

^ En autos La mejora del rendimiento acústico se consigue reduciendo el ruido procedente de fuentes primarias y de elementos pasivos que transmiten energía acústica y vibratoria. Las fuentes primarias incluyen el motor, los sistemas de admisión y escape de aire, las unidades de transmisión, los neumáticos, etc. Los elementos pasivos son la carrocería, sus decoración de interiores, chasis, así como elementos de comunicación entre la carrocería y el chasis.

La reducción del ruido del motor se logra mediante el uso de soluciones no tradicionales en su diseño, el uso generalizado de plástico, caucho, cerámica, aluminio y otros materiales compuestos en componentes y piezas.

Los sistemas de escape ICE están equipados con silenciadores de escape con dos o tres etapas de supresión de ruido. Contienen un silenciador de escape preliminar y principal. Recientemente, se han instalado silenciadores-neutralizadores de gases de escape en los turismos.

Para reducir el ruido de las unidades de transmisión de los camiones, los diseñadores utilizan nuevas soluciones tecnológicas para mejorar la precisión de la fabricación de engranajes, sincronizadores, juntas cardán y otros elementos. Desde el punto de vista del impacto acústico, en la transmisión se concede gran importancia a la lubricación de las articulaciones y a la elección de la marca de aceite para sus unidades. Para eliminar el ruido del chasis del automóvil, se utilizan piezas de caucho y plástico en resortes, amortiguadores, dirección y otros componentes del chasis.

Los neumáticos de los coches son una fuente de ruido a velocidades superiores a 50 km/h. El nivel de ruido está determinado en gran medida por el dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos. El dibujo suave de la banda de rodadura está diseñado para neumáticos de alta velocidad y genera menos ruido. El dibujo en relieve está diseñado para conducir sobre superficies de carreteras de mala calidad a bajas velocidades. Al conducir a altas velocidades, estos neumáticos generan un ruido muy fuerte. Considerando que el ruido de los neumáticos contribuye de manera muy significativa al nivel general de ruido externo e interno de los vehículos y a altas velocidades se vuelve dominante, surge la pregunta sobre el desarrollo documentos reglamentarios Regular los niveles de ruido de los neumáticos como elemento de diseño de un automóvil.

Al moverse, la carrocería del automóvil entra en contacto con su Superficie exterior con los flujos de aire, lo que produce ruido aerodinámico. El nivel de este ruido depende de la configuración de la carrocería, el factor de racionalización, la superficie frontal del coche, la velocidad y otros indicadores. Para reducir el ruido aerodinámico se están desarrollando nuevos diseños de vehículos, se utilizan carenados en los camiones y en un tren de mercancías se instalan toldos entre el tractor y el semirremolque para crear un espacio amortiguador cerrado.

Actualmente se está desarrollando la sintonización acústica: modernización espacio interno Interior del coche para protegerlo del ruido. En este caso, se instalan paneles de aislamiento acústico en las puertas, capó y tapas del maletero; además se fijan elementos del tapizado interior, panel de instrumentos, asientos, etc.. Para el mismo propósito sirven pastas absorbentes de vibraciones y anticorrosión aplicadas a los elementos estructurales.

^ en el complejo vial El impacto del ruido está determinado en gran medida por el perfil de la carretera y el tipo de superficie de la misma. Un aumento de la pendiente longitudinal de un tramo de carretera provoca un aumento de los niveles de ruido. Así, en comparación con una sección horizontal, una pendiente del 4% aumenta el nivel de ruido en un 2%, y una pendiente del 8% conduce a un aumento del ruido en un 4%.

Una comparación de las características acústicas de los principales tipos de pavimento utilizados en las carreteras rusas nos permite sacar las siguientes conclusiones. El menor ruido se registra al conducir sobre hormigón asfáltico. Otros tipos de revestimientos provocan un aumento del ruido, especialmente a altas velocidades. Cuando un coche circula a una velocidad de 60 km/h, un pavimento de hormigón de cemento, en comparación con un pavimento de hormigón asfáltico, aumenta el ruido en un 2%, los adoquines en un 3% y los pavimentos de adoquines en un 5%. La calidad de la superficie de la carretera también tiene un impacto significativo en los niveles de ruido.

Encontrado en el extranjero soluciones tecnicas sobre la creación de superficies de carreteras con propiedades fonoabsorbentes. Por ejemplo, en Holanda, Bélgica, Alemania y Gran Bretaña se utilizan pavimentos que reducen a la mitad el nivel de ruido de llantas de auto. Consiste en una mezcla de asfalto, cuarzo, basalto y se aplica para formar huecos internos microscópicos. La capa porosa creada de esta manera absorbe las ondas sonoras.

En Rusia también se está trabajando para mejorar la tecnología de construcción, reparación y mantenimiento de carreteras. En este caso, se utiliza la experiencia de los países escandinavos, donde los revestimientos de grava oleosa están muy extendidos. Sus ventajas son: tecnología respetuosa con el medio ambiente para la producción en frío de mezclas con alta productividad y bajo consumo energético; la capacidad de almacenar mezclas preparadas con una vida útil en pilas de hasta cinco años o más;

Transporte conveniente de mezclas a cualquier distancia; reducción del tiempo de colocación del revestimiento mediante técnicas tradicionales;

Alta mantenibilidad y durabilidad.

El recubrimiento de grava oleosa se puede utilizar en autopistas categoría IV con una intensidad de tráfico de hasta 1000 vehículos por día, cuya longitud, por ejemplo, en la región de Leningrado es más de la mitad de la red de carreteras uso común. El revestimiento es liso, duradero y tiene ventajas medioambientales en términos de toxicidad, formación de polvo y niveles de ruido de los vehículos en movimiento en comparación con las superficies de carreteras tradicionales de esta categoría (hechas de piedra triturada, grava, materiales pétreos de baja resistencia).

Para reducir la intensidad de los procesos de erosión se está implementando el “Programa de Ecologización de Carreteras Federales”. Plantar árboles y arbustos a lo largo de caminos y autopistas no es sólo medios eficaces retención de nieve, pero también ayuda a reducir el ruido del transporte y el grado de contaminación del aire en las zonas al borde de las carreteras, y aumenta el atractivo estético de los paisajes.

Las investigaciones de los últimos años han demostrado que entre los numerosos factores ambientales naturales y antropogénicos que afectan a la salud de la población, el más común y agresivo es el ruido urbano.
Características físicas y fisiológicas del ruido. Por ruido se entiende cualquier sonido desagradable o no deseado o una combinación de ellos, que interfiere con la percepción de señales útiles, rompe el silencio, afecta negativamente al cuerpo humano y reduce su rendimiento.
El sonido como fenómeno físico son vibraciones mecánicas de un medio elástico en el rango de frecuencias audibles. El sonido como fenómeno fisiológico es una sensación percibida por el órgano del oído cuando se expone a ondas sonoras.
Las ondas sonoras siempre surgen si hay un cuerpo vibrante en un medio elástico o cuando las partículas de un medio elástico (gaseoso, líquido o sólido) vibran debido a la influencia de cualquier fuerza excitante sobre ellas. Sin embargo, no todos los movimientos oscilatorios son percibidos por el órgano auditivo como una sensación fisiológica de sonido. El oído humano sólo puede oír vibraciones cuya frecuencia oscila entre 16 y 20.000 por segundo. Se mide en hercios (Hz). Las oscilaciones con una frecuencia de hasta 16 Hz se denominan infrasonidos, más de 20.000 Hz se denominan ultrasonidos y el oído no las percibe. A continuación hablaremos únicamente de vibraciones sonoras audibles al oído.
Los sonidos pueden ser simples, que consisten en una única oscilación sinusoidal (tonos puros), o complejos, caracterizados por oscilaciones de varias frecuencias. Las ondas sonoras que se propagan en el aire se denominan sonido aéreo. Las vibraciones de las frecuencias del sonido que se propagan en los sólidos se denominan vibración del sonido o sonido estructural.
La parte del espacio en la que se propagan las ondas sonoras se llama campo sonoro. El estado físico del medio en el campo sonoro, o, más precisamente, el cambio en este estado (la presencia de ondas), se caracteriza por la presión sonora (p). Se trata de un exceso de presión variable que se produce además de la presión atmosférica en el entorno por donde pasan las ondas sonoras. Se mide en newtons por metro cuadrado (N/m2) o pascales (Pa).
Las ondas sonoras que surgen en un medio se propagan desde el punto de su aparición: la fuente de sonido. Se necesita una cierta cantidad de tiempo para que el sonido llegue a otro punto. La velocidad de propagación del sonido depende de la naturaleza del medio y del tipo de onda sonora. En el aire a una temperatura de 20 °C y presión atmosférica normal, la velocidad del sonido es de 340 m/s. La velocidad del sonido (c) no debe confundirse con la velocidad de vibración de las partículas (v) del medio, que es una cantidad alterna y depende tanto de la frecuencia como de la presión del sonido.
La longitud de onda del sonido (k) es la distancia a lo largo de la cual se propaga el movimiento oscilatorio en el medio en un período. En medios isotrópicos depende de la frecuencia (/) y la velocidad del sonido (c), a saber:
l = c/f.
La frecuencia de vibración determina el tono del sonido. La cantidad total de energía que emite una fuente sonora al medio ambiente por unidad de tiempo caracteriza el flujo de energía sonora y se determina en vatios (W). De interés práctico no es todo el flujo de energía sonora, sino sólo la parte que llega al oído o al diafragma del micrófono. La parte del flujo de energía sonora que cae por unidad de área se llama intensidad (fuerza) del sonido y se mide en vatios por 1 m2. La intensidad del sonido es directamente proporcional a la presión del sonido y la velocidad de vibración.
La presión y la intensidad del sonido varían en un amplio rango. Pero el oído humano detecta cambios de presión rápidos y ligeros dentro de ciertos límites. Existen límites superiores e inferiores para la sensibilidad auditiva del oído. La energía sonora mínima que forma la sensación de sonido se denomina umbral de audibilidad, o umbral de percepción, para un sonido estándar (tono) aceptado en acústica con una frecuencia de 1000 Hz y una intensidad de 10~p W/m2. La presión sonora en este caso es 2 Yu-5 Pa. Una onda sonora de gran amplitud y energía tiene un efecto traumático, provocando molestias y dolor en los oídos. Este es el límite superior de la sensibilidad auditiva: el umbral del dolor. Responde al sonido con una frecuencia de 1000 Hz con una intensidad de 102 W/m2 y una presión sonora de 2.102 Pa (Fig. 101). La capacidad del analizador auditivo para percibir una amplia gama de presión sonora se explica por el hecho de que no capta la diferencia, sino la multiplicidad de cambios en los valores absolutos que caracterizan el sonido. Por lo tanto, medir la intensidad y la presión sonora en unidades absolutas (físicas) es extremadamente difícil e inconveniente.
En acústica, para caracterizar la intensidad de los sonidos o ruidos se utiliza un sistema de medición especial que tiene en cuenta la relación casi logarítmica entre la irritación y la percepción auditiva. Se trata de una escala de belios (B) y decibelios (dB), que corresponde a la percepción fisiológica y permite reducir drásticamente el rango de valores de los valores medidos. En esta escala, cada nivel posterior de energía sonora es 10 veces mayor que el anterior. Por ejemplo, si la intensidad del sonido es 10, 100, 1000 veces mayor, en una escala logarítmica corresponde a un aumento de 1, 2, 3 unidades. Una unidad logarítmica que representa un aumento de diez veces.

Arroz. 101. Rango de umbrales de sensibilidad según A. Bell
La intensidad del sonido por encima del umbral de sensibilidad se llama blanco, es decir, es el logaritmo decimal de la relación de intensidad del sonido.
En consecuencia, para medir la intensidad de los sonidos en la práctica higiénica no se utilizan valores absolutos de energía o presión sonora, sino relativos, que expresan la relación entre la energía o presión de un determinado sonido y los valores umbral de energía o presión para oír. El rango de energía que el oído percibe como sonido es 13-14 B. Por conveniencia, no utilizan el blanco, sino una unidad 10 veces menor: el decibelio. Estas cantidades se denominan niveles de intensidad sonora o niveles de presión sonora.
Dado que la intensidad del sonido es proporcional al cuadrado de la presión del sonido, se puede determinar mediante la fórmula:
donde P es la presión sonora generada (Pa); P0 es el valor umbral de presión sonora (2 10"5 Pa). Por lo tanto, el nivel de presión sonora más alto (umbral de dolor) será:
Después de estandarizar el valor umbral P0, los niveles de presión acústica determinados con respecto a él se volvieron absolutos, ya que corresponden claramente a los valores de presión acústica.
Los niveles de presión sonora en diferentes lugares y durante el funcionamiento de diversas fuentes de ruido se muestran en la tabla. 90.
TABLA 90 Presión sonora de fuentes de ruido, dB Objeto o fuente de ruido Nivel de sonido Umbral de sensibilidad 0 Zona rural tranquila 20 Dormitorio 25 Sala de estar 40 Volumen promedio de conversación 60 Trabajar en una máquina de escribir 65-70 Calle principal 85-90 Taller de tejido 90-95 Martillo neumático 100 Actuación de orquesta pop 110 Durante el despegue de un avión a reacción (a una distancia de 100 m) Durante el funcionamiento de un motor a reacción 140 (a una distancia de 25 m) La energía sonora emitida por una fuente de ruido se distribuye según las frecuencias. Por tanto, es necesario saber cómo se distribuye el nivel de presión sonora, es decir, el espectro de frecuencias de la radiación.
Actualmente, los estándares de higiene se llevan a cabo en el rango de frecuencia de audio de 45 a 11.200 Hz. En mesa 91 muestra la serie de bandas de ocho octavas más utilizada en la práctica.
A menudo es necesario sumar los niveles de presión sonora (sonido) de dos o más fuentes de ruido o encontrar su valor promedio. La suma se realiza utilizando la tabla. 92. Realizar la suma secuencial de los niveles de presión sonora, comenzando por el máximo. Primero se determina la diferencia entre los niveles de presión sonora de los dos componentes y luego se calcula el término a partir de la diferencia determinada mediante la tabla. Se añade al mayor de los niveles de presión sonora del componente. Se realizan acciones similares con una cierta cantidad de dos niveles y un tercer nivel, etc.
Ejemplo. Supongamos que necesitamos sumar los niveles de presión sonora Lt- 76 dB uL2 = 72 dB. Su diferencia es: 76 dB - 72 dB = 4 dB. Según la tabla 92 encontramos la corrección para una diferencia de nivel de 4 dB: es decir, AL = 1,5. Entonces el nivel total b = bо + AL = 76 + 1,5 = 77,5 dB.
suma 6ol " "
Fila principal de bandas de octava.
TABLA 91 Frecuencias límite, Hz 45-90 90-180 180-355 355-710 710-1400 1400-2800 2800-5600 5600-11 200 Frecuencias medias geométricas, Hz 63 125 250 500 1000 2000 40 00 8000
TABLA 92
Adición de nivel de presión sonora o sonido.
Diferencia entre dos términos de nivel de presión sonora (dB) o nivel sonoro (dBA) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 15 20 Complemento del nivel más alto de presión sonora (dB) o nivel sonoro (dBA) 3 2,5 2 1,8 1,5 1,2 1 0,8 0,6 0,6 0,5 0,4 0,2 0
La mayor parte del ruido contiene sonidos de casi todas las frecuencias del rango auditivo, pero difiere en la diferente distribución de los niveles de presión sonora entre frecuencias y sus cambios a lo largo del tiempo. Los ruidos que afectan al ser humano se clasifican según sus características espectrales y temporales.
Según la naturaleza del espectro, el ruido se divide en banda ancha, con un espectro continuo de más de una octava de ancho, y tonal, en cuyo espectro hay tonos discretos audibles.
Según el tipo de espectro, el ruido puede ser de baja frecuencia (con una presión sonora máxima en el rango de frecuencia inferior a 400 Hz), de frecuencia media (con una presión sonora máxima en el rango de frecuencia 400-1000 Hz) y de alta frecuencia. frecuencia (con una presión sonora máxima en el rango de frecuencia superior a 1000 Hz). Cuando todas las frecuencias están presentes, el ruido se denomina convencionalmente blanco.
Según la característica temporal, el ruido se divide en constante (el nivel de sonido cambia con el tiempo en no más de 5 dBA) y no constante (el nivel de sonido cambia con el tiempo en más de 5 dBA).
El ruido constante puede incluir el ruido de unidades de bombeo o ventilación en constante funcionamiento, equipos de empresas industriales (sopladores, unidades compresoras, varios bancos de pruebas).
Los ruidos no constantes, a su vez, se dividen en oscilatorios (el nivel de sonido cambia todo el tiempo), intermitentes (el nivel de sonido desciende bruscamente al fondo varias veces durante el período de observación y la duración de los intervalos durante los cuales el nivel de ruido permanece constante y excede el fondo en 1 s o más) y pulsada (que consta de uno o varios tiempos consecutivos que duran hasta 1 s), rítmica y no rítmica.
El ruido no constante incluye el ruido del tráfico. El ruido intermitente es el ruido producido por el funcionamiento de un cabrestante de ascensor, el encendido periódico de unidades de refrigeración y algunas instalaciones de empresas industriales o talleres.
El ruido de pulso puede incluir el ruido de un martillo neumático, equipo de forja, portazos, etc.
Según el nivel de presión sonora, el ruido se divide en bajo, medio, fuerte y muy fuerte.
Los métodos de evaluación del ruido dependen principalmente de la naturaleza del ruido. El ruido constante se evalúa en niveles de presión sonora (L) en decibelios en bandas de octava con frecuencias medias geométricas de 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 y 8000 Hz. Este es el método principal para evaluar el ruido.
Para evaluar el ruido no constante, así como una evaluación aproximada del ruido constante, se utiliza el término "nivel de sonido", es decir, el nivel de presión sonora general, que se determina mediante un sonómetro utilizando la corrección de frecuencia A, que caracteriza la frecuencia. Indicadores de percepción del ruido por el oído humano1.
La respuesta de frecuencia relativa de la corrección A del sonómetro se da en la Tabla. 93.
La curva de corrección A corresponde a una curva igual a la sonoridad con un nivel de presión sonora de 40 dB a una frecuencia de 1000 Hz.
TABLA 93 Respuesta de frecuencia relativa de la corrección A Frecuencias de octava promedio, Hz 63 125 250 500 ! 1000 2000 4000 8000 Característica relativa, dB -26,2 -16,1 -8,6 -3,2 0 + 1,2 + 1,0 -1,1
Los ruidos variables suelen evaluarse mediante niveles sonoros equivalentes.
El nivel sonoro equivalente (energía) (LA eq, dBA) de un determinado ruido no continuo es el nivel sonoro de un ruido no pulsado de banda ancha constante que tiene la misma presión sonora cuadrática media que el ruido no continuo dado. por un tiempo determinado.
Fuentes de ruido y sus características. El nivel de ruido en los apartamentos depende de la ubicación de la casa en relación con las fuentes de ruido, la distribución interna de las instalaciones para diversos fines, el aislamiento acústico de las estructuras del edificio y su equipamiento con equipos de ingeniería, tecnológicos y sanitarios.
Las fuentes de ruido en el entorno humano se pueden dividir en dos grandes grupos: internas y externas. Las fuentes internas de ruido incluyen principalmente equipos de ingeniería, tecnológicos, domésticos y sanitarios, así como fuentes de ruido directamente relacionadas con la actividad humana. Las fuentes externas de ruido son diversos medios de transporte (terrestre, acuático, aéreo), empresas e instituciones industriales y energéticas, así como diversas fuentes de ruido dentro de los vecindarios asociadas con la actividad humana (por ejemplo, deportes y parques infantiles, etc.).
Los equipos de ingeniería y sanitarios (ascensores, bombas de agua, vertederos de basura, unidades de ventilación, etc. (más de 30 tipos de equipos en edificios modernos)) a veces generan ruido en los apartamentos de hasta 45-60 dBA.
Las fuentes de ruido también son los equipos, instrumentos y electrodomésticos musicales (aires acondicionados, aspiradoras, frigoríficos, etc.).
Al caminar, bailar, mover muebles y correr, se producen vibraciones sonoras que se transmiten a la estructura de suelos, paredes y tabiques y se propagan a gran distancia en forma de ruido estructural. Esto ocurre debido a la atenuación ultrabaja de la energía sonora en los materiales de construcción.
Los ventiladores, las bombas, los cabrestantes de los ascensores y otros equipos mecánicos de los edificios son fuentes de ruido tanto aéreo como estructural. Por ejemplo, las unidades de ventilación generan mucho ruido aéreo. Si no se toman las medidas adecuadas, este ruido se propaga con el flujo de aire a través de los conductos de ventilación y entra en las habitaciones a través de las rejillas de ventilación. Además, los ventiladores, al igual que otras mecánicas.
Los equipos, como resultado de las vibraciones, provocan intensas vibraciones sonoras en los techos y paredes de los edificios. Estas vibraciones en forma de ruido estructural se propagan fácilmente por las estructuras de los edificios y penetran incluso en habitaciones alejadas de fuentes de ruido. Si el equipo se instala sin los dispositivos de aislamiento acústico y vibratorio adecuados, se forman vibraciones de frecuencias sonoras en sótanos y cimientos, que se transmiten a lo largo de las paredes de los edificios y se extienden a lo largo de ellas, generando ruido en los apartamentos.
En edificios de varias plantas, las instalaciones de ascensores pueden ser una fuente de ruido. El ruido se produce durante el funcionamiento del cabrestante del ascensor, el movimiento de la cabina, los impactos y sacudidas de los zapatos en las guías, el ruido metálico de los interruptores del piso y, especialmente, los impactos de las puertas correderas del hueco y la cabina. Este ruido se propaga no sólo a través del aire en el hueco y la escalera, sino principalmente a través de las estructuras del edificio debido a la rígida fijación del hueco del ascensor a las paredes y techos.
El nivel de ruido que penetra en las instalaciones de edificios residenciales y públicos debido al funcionamiento de equipos sanitarios y de ingeniería depende principalmente de la eficacia de las medidas de reducción de ruido que se utilizan durante la instalación y el funcionamiento.
El nivel de ruido doméstico se muestra en la tabla. 94. En la práctica, el nivel sonoro en las salas de estar procedente de diversas fuentes de ruido puede alcanzar niveles importantes, aunque en promedio rara vez supera los 80 dBA.
La fuente más común de ruido urbano (externo) es el transporte: camiones, autobuses, trolebuses, tranvías, así como el transporte ferroviario y los aviones de aviación civil. Las quejas del público sobre el ruido del tráfico representan el 60% de todas las quejas sobre el ruido de la ciudad.
Las ciudades modernas están sobrecargadas de transporte. En algunos tramos de las carreteras urbanas y regionales el flujo de tráfico alcanza las 8.000 unidades por hora, la mayor carga de tráfico recae en las calles de los centros administrativos y culturales de las ciudades y en las carreteras que conectan las zonas residenciales.
TABLA 94
Niveles de sonido equivalentes de diversas fuentes de ruido en apartamentos, dBA Fuente de sonido Nivel de sonido Música de radio 83 Radiodifusión 70 Habla 66 Aspiradora 75 Lavadora 68 Frigorífico 42 Tocar el piano 80 Pulidora eléctrica 83 Afeitadora eléctrica 60 Bebé llorando 78 con unidades industriales. En las ciudades con industria desarrollada y ciudades de nueva construcción, el transporte de mercancías ocupa un lugar importante en el flujo de tráfico (hasta 63-89%). Con la organización irracional de la red de transporte, el flujo de carga en tránsito pasa por zonas residenciales y áreas recreativas, generando un alto nivel de ruido en los alrededores.
Un análisis de los mapas de ruido en las ciudades de Ucrania mostró que la mayoría de las principales calles urbanas de importancia distrital en términos de niveles de ruido pertenecen a la clase de 70 dBA, y las de importancia urbana, 75-80 dBA.
TABLA 95
Niveles sonoros equivalentes de las calles de una ciudad con una densidad de red de calles de 3 km/km2, dBA Número de población,
miles Niveles sonoros equivalentes con flujo de tránsito promedio en los tramos más transitados de las autopistas durante las horas pico 50 74,0-69,0 74,5-71,0 76,0-72,0 100 75,0-71,0 75, 5-72,0 76,5-73,0 250 76,5-71,0 77,0-73,0 78,5-73,5 500 77,5-71,5 78,5-73,5 80,0-74,0 750 78,0-72,0 79,5-74,0 80,5-75,0 1000 78,5-72,0 80,0-74,5 81,0-75,0 2500 79,0-72,5 81,0-7 1,5 82,0-76,0 5000 81,0-72,5 82,0-76,0 84,0- 77,5 7500 81,5-74 ,5 83,5-78,0 85,5-79,0 10.000 82,0-75,0 83,5-78,5 86,0-79,5 Indicadores medios 77,8-71,7 79,0-74,1 80,44-75,05
En ciudades con una población de más de 1 millón de habitantes, en algunas calles principales el nivel de sonido es de 83-85 dBA. SNiP II-12-77 permite un nivel de ruido en las fachadas de edificios residenciales que dan a la calle principal de 65 dBA. Teniendo en cuenta el hecho de que el aislamiento acústico de una ventana con ventana abierta o travesaño no supera los 10 dBA, está bastante claro que el ruido supera los valores permitidos en 10-20 dBA. En microdistritos, áreas de recreación, en áreas de campus médicos y universitarios, el nivel de contaminación acústica excede el estándar en 27-29 dBA. El ruido del transporte en la zona de la carretera persiste durante 16 a 18 horas al día, el tráfico disminuye sólo durante un corto período, de 2 a 4. El nivel de ruido del transporte depende del tamaño de la ciudad, su importancia económica, la saturación de transporte individual, sistema de transporte público, densidad de calles y red vial.
A medida que la población creció, la tasa de malestar acústico aumentó del 21 al 61%. La ciudad media de Ucrania tiene una superficie de incomodidad acústica de aproximadamente el 40% y equivale a una ciudad con una población de 750 mil personas. En el equilibrio global del régimen acústico, el peso específico del ruido de los vehículos es del 54,8-85,5%. Las zonas de malestar acústico aumentan entre 2 y 2,5 veces al aumentar la densidad de la red de carreteras (Tabla 95).
El ruido del transporte ferroviario, los tranvías y las líneas abiertas de metro influyen significativamente en el régimen acústico, especialmente en las grandes ciudades. Las fuentes de ruido en muchas ciudades y zonas suburbanas no son sólo las entradas de ferrocarril, sino también las estaciones, las estaciones de ferrocarril, las instalaciones de transporte y vías con operaciones de carga y descarga, las vías de acceso, los depósitos, etc. El nivel de ruido en las zonas adyacentes a dichas instalaciones puede alcanzar 85 dBA o más. El análisis del régimen de ruido de los edificios residenciales ubicados cerca de las vías del tren de Crimea mostró que
En estos territorios, los indicadores acústicos del régimen de ruido son superiores a los permitidos entre 8 y 27 dBA durante el día y 33 dBA durante la noche. A lo largo de las vías del tren se forman pasillos de incomodidad acústica con una anchura de 1000 mo más. El nivel de ruido medio de las comunicaciones por megafonía en estaciones situadas a una distancia de 20 a 300 m alcanza los 60 dBA y el máximo es de 70 dBA. Estas cifras también son elevadas cerca de los centros de clasificación.
En las grandes ciudades, las líneas de metro, incluidas las abiertas, son cada vez más habituales. En las zonas abiertas del metro, el nivel sonoro de los trenes es de 85-88 dBA a una distancia de 7,5 m de la vía. Casi los mismos niveles sonoros son típicos de los tranvías urbanos. Las molestias acústicas del transporte ferroviario se complementan con las vibraciones, que se transmiten a las estructuras de los edificios residenciales y públicos.
El régimen acústico de muchas ciudades depende en gran medida de la ubicación de los aeropuertos de aviación civil. El uso de potentes aviones y helicópteros, combinado con un fuerte aumento en la intensidad de los viajes aéreos, ha llevado a que el problema del ruido de los aviones en muchos países se haya convertido casi en el principal problema de la aviación civil. Se ha establecido que el ruido de los aviones en un radio de 10 a 20 km desde la pista afecta negativamente al bienestar de la población.
TABLA 96 Características de ruido del flujo de tránsito Número de carriles Niveles de categoría de tránsito equivalentes de calles y caminos en ambas direcciones del sonido (equivalente a 1*A) DOS Autopistas 6 86 Calles y caminos principales: en toda la ciudad 8 87 con tránsito continuo 6 84 8 85 con tránsito regulado 4 81 6 82 importancia regional 4 81 6 82 Vías para el tráfico de mercancías 2 79 4 81 Calles y vías de importancia local: calles 2 73 4 75 vías industriales 2 79 y zonas de vías municipales y de almacenes El ruido característico del flujo de vehículos terrestres es el nivel sonoro equivalente (LA eq) a una distancia de 7,5 m del eje del primer carril de circulación (vía). Las características de los flujos de tráfico en calles y carreteras para diversos fines durante las horas pico se dan en la tabla. 96.
En cuanto a su composición espectral, el ruido de transporte puede ser de baja y media frecuencia y puede propagarse a una distancia considerable de la fuente. Su nivel depende de la intensidad, velocidad, naturaleza (composición) del flujo de tráfico y la calidad de la cobertura de las carreteras.
Los estudios acústicos en condiciones naturales permitieron establecer las principales relaciones entre las condiciones del tráfico y el nivel de ruido de las rutas de transporte de la ciudad. Hay evidencia de un efecto sobre el nivel de
el nivel de ruido de gravedad específica en el flujo de vehículos con motor diésel, la anchura de la franja de distribución, la presencia de tranvías, pendientes longitudinales, etc. Esto permite hoy en día determinar, mediante un método de cálculo, el ruido esperado niveles de la red viaria de la ciudad para el futuro y construir mapas de ruido de las ciudades.
La importancia del transporte ferroviario en el transporte suburbano e interurbano de la población aumenta cada año debido al rápido desarrollo de áreas suburbanas con ciudades satélite, pueblos de trabajadores y de vacaciones, grandes empresas industriales y agrícolas, aeropuertos, instituciones científicas y educativas, áreas de recreación, deportes. , etc. D. El ruido se produce durante el movimiento de los trenes y su procesamiento en los patios de clasificación. El ruido de los trenes se compone del ruido de los motores de las locomotoras y de los sistemas de ruedas de los vagones. El mayor ruido durante el funcionamiento de las locomotoras diésel se produce cerca del tubo de escape y del motor (100-110 dBA).
El nivel sonoro de los trenes de pasajeros, de mercancías y eléctricos depende de su velocidad. Así, a una velocidad de 50-60 km/h, el nivel sonoro es de 90-93 dBA. Los componentes y niveles espectrales dependen de los tipos y condiciones técnicas de los trenes y equipos de vía. Los espectros de ruido de las ruedas del tren son de naturaleza de frecuencia media. Las características de ruido de las instalaciones de transporte ferroviario a una distancia de 7,5 m de sus límites se dan en la tabla. 97.
TABLA 97 Nivel de ruido de las instalaciones de transporte ferroviario, dBA Objeto Nivel de sonido Estaciones de clasificación y carga: grandes 101 regionales 94 Patios de carga 95 Depósitos de locomotoras y vagones 90 Pruebas de reóstato de locomotoras 100 Las empresas industriales y sus equipos suelen ser fuentes de ruido externo importante en las zonas adyacentes Barrio residencial. Las fuentes de ruido en las empresas industriales son los equipos tecnológicos y auxiliares y los sistemas de ventilación. En la tabla se muestran los niveles aproximados de ruido externo de algunas empresas industriales. 98. Empresa Nivel de sonido Empresas de ingeniería mecánica Hasta 80 Plantas metalúrgicas 90-100 Talleres de tejido Hasta 90 Estaciones compresoras 90-100 Centrales eléctricas de turbinas de gas 100-110 Talleres de forja y estampación 100-110 El ruido generado por la empresa depende en gran medida de la eficacia de las medidas de supresión del ruido. De este modo, incluso grandes unidades de ventilación, estaciones de compresión y diversos bancos de pruebas de motores pueden equiparse con dispositivos de atenuación de ruido. Las empresas deberán estar cerradas con mamparas exteriores de insonorización. Esto reduce la intensidad del ruido que se propaga al área circundante. Pero conviene recordar que
TABLA 99 Características de las fuentes de ruido interior, dB A Nivel de sonido de la fuente equivalente Operación de una máquina recolectora de basura 71 Descarga de mercancías y carga de contenedores 70 Niños jugando 74 Niños nadando en piscinas 76 Juegos de deporte: fútbol 75 voleibol 74 baloncesto 66 tenis 61 tenis de mesa 58 ciudades 71 pantallas insonorizantes (vallas) aumentan el ruido en el territorio de la empresa o de la carretera.
A la hora de decidir sobre la protección de la población del ruido, también es necesario tener en cuenta sus fuentes dentro del bloque. Las características del ruido de estas fuentes en niveles sonoros equivalentes (dBA) a una distancia de 1 m de los límites de patios domésticos, empresas comerciales, servicios públicos de restauración y consumo, campos deportivos e instalaciones deportivas se indican en la tabla. 99.
El efecto del ruido en el cuerpo humano. Una persona vive entre varios sonidos y ruidos. Algunas de ellas son señales útiles que permiten comunicarse, orientarse correctamente en el entorno, participar en el proceso de trabajo, etc. Otras interfieren, irritan e incluso pueden perjudicar la salud.
Los efectos beneficiosos del ruido ambiental (hojas, lluvia, ríos, etc.) sobre el cuerpo humano se conocen desde hace mucho tiempo. Las estadísticas muestran que las personas que trabajan en el bosque, cerca del río o en el mar tienen menos probabilidades que los residentes de la ciudad de desarrollar enfermedades del sistema nervioso y cardiovascular. Se ha establecido que el susurro de las hojas, el canto de los pájaros, el murmullo de un arroyo y los sonidos de la lluvia curan el sistema nervioso. Bajo la influencia de los sonidos que emite la cascada, se intensifica el trabajo muscular.
La influencia positiva de la música armoniosa se conoce desde la antigüedad. Recordemos las canciones de cuna (melodías tranquilas, suaves y monótonas) difundidas en todo el mundo, que alivian la tensión nerviosa con el murmullo de los arroyos, el suave sonido de las olas del mar o el canto de los pájaros. También se conoce el efecto negativo del sonido. Uno de los castigos más severos en la Edad Media era la exposición a los sonidos de los golpes de una poderosa campana, cuando el condenado moría en una terrible agonía debido a un dolor insoportable en los oídos.
Esto determina la importancia teórica y práctica del estudio de la naturaleza de la influencia del ruido en el cuerpo humano. El objetivo principal de la investigación es identificar el umbral de los efectos adversos del ruido y fundamentar los estándares de higiene para diversas poblaciones, diferentes condiciones y lugares de residencia (residenciales, edificios públicos, locales industriales, instituciones médicas y infantiles, zonas residenciales y áreas recreativas). ).
De gran interés teórico es el estudio de la patogénesis y el mecanismo de acción del ruido, los procesos de adaptación del organismo y sus efectos a largo plazo.
Consecuencias de la exposición prolongada al ruido. La investigación suele realizarse en condiciones experimentales. Es difícil estudiar la naturaleza del efecto del ruido en una persona, ya que los procesos de interacción de factores ambientales físicos y químicos con su cuerpo también son complejos. La sensibilidad individual al ruido de diferentes edades, géneros y grupos sociales de la población también varía.
La reacción de una persona al ruido depende de qué procesos prevalecen en el sistema nervioso central: excitación o inhibición. Muchas señales sonoras que ingresan a la corteza cerebral provocan ansiedad, miedo y fatiga prematura. A su vez, esto puede afectar negativamente a su salud. El espectro de influencia del ruido en una persona es amplio: desde sensaciones subjetivas hasta cambios patológicos objetivos en el órgano auditivo, nervioso central, cardiovascular, endocrino, digestivo, etc. En consecuencia, el ruido afecta a órganos y sistemas vitales.
Se pueden distinguir las siguientes categorías de influencia de la energía acústica sensible en los seres humanos:
1) influencia sobre la función auditiva, provocando adaptación auditiva, fatiga auditiva, pérdida auditiva temporal o permanente;
capacidad deteriorada para transmitir y percibir los sonidos de la comunicación del habla;
irritabilidad, ansiedad, alteraciones del sueño;
cambios en las reacciones fisiológicas humanas a señales de estrés y señales que no son específicas de la influencia del ruido;
impacto en la salud mental y somática;
Influencia en la actividad productiva, el trabajo mental.
El ruido de la ciudad se percibe principalmente de forma subjetiva. El primer indicador de su efecto desfavorable son las quejas de irritabilidad, ansiedad y alteraciones del sueño. En el desarrollo de las quejas, el nivel de ruido y el factor tiempo son de importancia decisiva, pero el grado de incomodidad también depende de hasta qué punto el ruido excede el nivel normal. Un papel importante en la aparición de sensaciones desagradables en una persona lo desempeña su actitud hacia la fuente del ruido, así como la información contenida en el ruido.
Por tanto, la percepción subjetiva del ruido depende de la estructura física del ruido y de las características psicofisiológicas de una persona. Las reacciones al ruido entre la población son heterogéneas. El 30% de las personas son hipersensibles al ruido, el 60% tienen sensibilidad normal y el 10% son insensibles.
El grado de percepción psicológica y fisiológica del estrés acústico está influenciado por el tipo de actividad nerviosa superior, el perfil biorrítmico individual, los patrones de sueño, el nivel de actividad física, el número de situaciones estresantes durante el día, el grado de estrés físico y nervioso. , así como el tabaquismo y el alcohol.
Presentamos los resultados de estudios sociológicos que evalúan los efectos del ruido, realizados por empleados del Instituto de Higiene y Ecología Médica que lleva su nombre. UN. Marzeev AMS de Ucrania. Encuesta a 1.500 vecinos de calles ruidosas
Indicador de la influencia del ruido no deseado Porcentaje de quejas sobre niveles sonoros (dBA) en áreas adyacentes a las casas 72 56 El ruido es molesto 97 37 No se altera la condición física 30 63 Toma de sedantes 43 23 Consultar a un médico con quejas 30 3 de naturaleza psicógena Interfiere con hablar por televisión 80 3 de fondo Interfiere con la lectura 70 10 Es imposible abrir ventanas en 93 17 apartamentos La TABLA 100 (LA eq = 74 - 81 dBA) mostró que las reacciones de la población al ruido el 75,9% se quejó del ruido en trance
origen sastre, 22% - debido al ruido de las empresas industriales, 21% - debido al ruido doméstico. Al 37,5% de los encuestados el ruido les preocupaba, al 22% les causaba irritación y sólo el 23% de los encuestados no se quejaban. Al mismo tiempo, quienes más sufrieron fueron quienes tuvieron daños en los sistemas nervioso, cardiovascular y digestivo. Vivir constantemente en tales condiciones puede causar úlceras gástricas y gastritis debido a la alteración de las funciones secretoras y motoras del estómago y los intestinos. La reacción de la población al ruido se muestra en la tabla. 100. >
En zonas con altos niveles de ruido, la mayoría de los residentes notan un deterioro de su salud, consultan con más frecuencia a un médico y toman sedantes. Durante la encuesta, 622 residentes de calles tranquilas (LA eq = 60 dBA) se quejaron del ruido de los vehículos (12%), el ruido doméstico (7,6%), el ruido industrial (8%), el ruido de aviones y trenes (2,8%).
Se ha establecido una dependencia directa del número de quejas de la población del nivel sonoro en la zona de la carretera. Así, con un nivel sonoro equivalente de 75-80 dBA se registraron más del 85% de las quejas, 65-70 dBA - 64-70%. Con un nivel sonoro de 60-65 dBA, casi la mitad de los encuestados se quejaron del ruido, con 55 dBA un tercio de la población se sintió incómoda y sólo con un nivel de ruido de 50 dBA prácticamente no hubo quejas (5%). Los dos últimos niveles son aceptables para zonas residenciales. El sueño suele verse alterado por niveles de sonido superiores a 35 dBA. La reacción de la población al ruido del tráfico es prácticamente independiente del género, la edad y la profesión.
En las condiciones urbanas modernas, el analizador auditivo humano se ve obligado a trabajar con alto voltaje en medio del ruido del transporte y del hogar, que enmascara señales sonoras útiles. Por lo tanto, es necesario determinar las capacidades de adaptación del órgano auditivo, por un lado, y los niveles de ruido seguros, cuyo efecto no interfiere con sus funciones, por el otro.
Los umbrales auditivos caracterizan la sensibilidad. Se determinan utilizando tonos puros en el rango de frecuencia de 63 a 8000 Hz mediante audiometría de tonos puros de acuerdo con GOST "Ruido. Métodos para determinar la pérdida auditiva humana". La mayor sensibilidad del oído a los sonidos se encuentra en el rango de frecuencia de 1000 a 4000 Hz. Disminuye rápidamente a medida que se aleja en ambas direcciones de la zona de mayor sensibilidad. En el rango de frecuencia 200-1000 Hz
la potencia del sonido de la bocina es 1000 veces mayor que "en el rango de frecuencia 1000-4000 Hz. Cuanto más alto sea el tono del sonido o ruido, más fuerte será su efecto adverso sobre el órgano auditivo.
Las ondas sonoras con intensidad y frecuencia adecuadas son estímulos específicos para el órgano de la audición. Con un nivel de ruido suficientemente alto y su influencia a corto plazo, se observa una disminución de la audibilidad, lo que conduce a un aumento temporal de su umbral. Con el tiempo, es posible que se recupere. La exposición prolongada a sonidos de alta intensidad puede provocar una pérdida auditiva permanente (pérdida de audición), que suele caracterizarse por un cambio permanente en el umbral de sensibilidad.
El ruido del transporte afecta significativamente el estado funcional del analizador auditivo. Así, en una cámara insonorizada con una exposición de dos horas, incluso un nivel sonoro relativamente bajo (65 dBA) provoca una pérdida auditiva de más de 10 dB en bajas frecuencias, lo que corresponde al espectro de baja frecuencia del ruido del transporte. Un nivel de ruido de 80 dBA reduce la sensibilidad auditiva entre 1 y 25 dBA en una amplia gama de frecuencias bajas, medias y altas, lo que puede considerarse como fatiga del órgano auditivo.
El segundo sistema de señalización asociado con la señalización verbal, el habla, es de gran importancia para la comunicación humana. En los edificios residenciales urbanos ubicados a lo largo de las carreteras, la población a menudo se queja de una mala percepción del habla, lo que se explica por el enmascaramiento de los sonidos individuales del habla por el ruido del tráfico. Se ha descubierto que el ruido interfiere con la inteligibilidad del habla, especialmente si su nivel excede los 70 dBA. Al mismo tiempo, una persona no comprende del 20 al 50% de las palabras.
El ruido, a través de las vías conductoras del analizador de sonido, afecta a varios centros del cerebro, cambia las relaciones entre los procesos de actividad nerviosa superior y altera el equilibrio de los procesos de excitación e inhibición. Al mismo tiempo, las reacciones reflejas cambian, se revelan estados de fase patológica. La exposición prolongada al ruido activa las estructuras de la formación reticular, lo que provoca una interrupción persistente de la actividad de varios sistemas del cuerpo.
Para estudiar el estado funcional del sistema nervioso central, se utiliza ampliamente un método para determinar el tiempo latente (latente) de una reacción refleja: la cronorreflexometría. El tiempo de latencia en un apartamento tranquilo (40 dBA) para un grupo de personas en estado de calma hasta un estímulo luminoso es en promedio de 158 ms, hasta un estímulo sonoro, 153 ms; durante el descanso en el vecindario en condiciones ruidosas, aumentó entre 30 y 50 ms. El criterio de desplazamiento es que el tiempo de reacción se supere en 10 ms. Así, el ruido del tráfico provoca procesos de inhibición en la corteza cerebral, lo que afecta negativamente al comportamiento humano y a la actividad refleja condicionada.
Indicadores importantes del estado funcional del sistema nervioso central bajo la influencia de diversos factores ambientales son la capacidad de concentración y el rendimiento mental. Se ha demostrado que la alteración del sistema nervioso central bajo la influencia del ruido provoca una disminución de la atención y del rendimiento, especialmente del rendimiento mental. Cuando los niveles de ruido superan los 60 dBA, la velocidad de transferencia de información, el volumen de la memoria a corto plazo, los indicadores cuantitativos y cualitativos del rendimiento mental disminuyen y la reacción a diversas situaciones de la vida cambia.
Merecen especial atención los resultados de los estudios sobre el efecto del ruido en el sistema cardiovascular. Bajo su influencia, el pulso se acelera o disminuye, la presión arterial aumenta o disminuye, el ECG, el pletismo y el reoencefalograma cambian. En condiciones de laboratorio, después de dos horas de exposición al ruido intenso del tráfico (80-90 dBA), se detectó una disminución notable de la frecuencia cardíaca debido a la prolongación del ciclo cardíaco y cambios característicos en los indicadores individuales del ECG. Las fluctuaciones de la presión arterial alcanzan los 20-30 mm Hg. Arte. Los cambios en la frecuencia cardíaca detectados mediante pulsometría variacional después de una exposición de dos horas al ruido del vuelo y de probar motores de avión con niveles de sonido altos (hasta 90 dBA) se caracterizaron como vagotónicos.
Bajo la influencia del ruido de un avión en vuelo, la resistencia al flujo sanguíneo periférico aumenta (en un 23%) y los indicadores de circulación cerebral cambian. Mediante reoencefalografía se detectó un aumento del tono y una disminución del llenado de los vasos sanguíneos del cerebro. En base a esto, podemos sugerir el posible papel del ruido del tráfico en el desarrollo de enfermedades cardiovasculares en los residentes de las grandes ciudades.
El ruido es uno de los irritantes nocturnos: perturba el sueño y el descanso. Bajo su influencia, una persona no duerme bien y, a menudo, se despierta. El sueño es superficial e intermitente. Después de tal sueño, una persona no se siente descansada. Un estudio de los patrones de sueño de los residentes de casas ubicadas en calles con diferentes niveles de ruido muestra que el sueño se altera drásticamente con un nivel de sonido de 40 dBA, y si es de 50 dBA, el período para conciliar el sueño aumenta a 1 hora, la duración. del sueño profundo se reduce al 60%. Los residentes de zonas tranquilas tienen un sueño normal si el nivel de ruido no supera los 30-35 dBA. En este caso, el período para conciliar el sueño es en promedio de 14 a 20 minutos, la profundidad del sueño es del 82% (Tabla 101).
La falta de descanso normal tras una jornada laboral provoca que la fatiga no desaparezca, sino que paulatinamente se vuelve crónica, lo que contribuye al desarrollo de hipertensión, enfermedades del sistema nervioso central, etc.
TABLA 101 Indicadores de sueño según las condiciones de ruido Nivel de sonido, dBA Duración de conciliar el sueño, min Duración máxima de los intervalos de silencio, min Relación de duración del silencio
sueño respecto a su duración total, % Coeficiente de actividad 35 14-20 95-150 70-82 0,05-0,09 40 25-30 65-77 63-66 0,09-0,18 50 47-63 61-73 58-62 0,14-0,35
En algunos países se ha establecido una relación directa entre el aumento del ruido en las ciudades y el aumento del número de personas con enfermedades del sistema nervioso. Los científicos franceses creen que en los últimos 4 años el aumento de los niveles de ruido ha contribuido a un aumento del número de casos de neurosis en París del 50 al 70%.
El ruido de la ciudad juega un papel en la patogénesis de la hipertensión. Estos datos fueron confirmados durante un estudio de la incidencia de mujeres (amas de casa) en las ciudades de Ucrania. Existe una relación entre los daños al sistema nervioso central y cardiovascular, los niveles de ruido y la duración de la estancia en entornos urbanos ruidosos. Así, la tasa de morbilidad global de la población aumenta después de 10 años de vivir en condiciones de exposición constante a ruidos de 70 dBA o más.
El impacto del ruido aumenta si una persona experimenta su impacto acumulativo en el trabajo y en el hogar.
Con la participación de diversos especialistas se llevó a cabo un estudio exhaustivo y masivo sobre el estado de salud de los empleados de los institutos de diseño que viven y trabajan en casas ubicadas a lo largo de las carreteras con mucho tráfico. Se encontró que el nivel de sonido en apartamentos y lugares de trabajo era de 62 a 77 dBA. El grupo de control incluía personas que vivían en apartamentos con un nivel de sonido que cumplía con los requisitos reglamentarios (36-43 dBA). Durante la encuesta, entre el 60% y el 80% de los residentes del área experimental encontraron un fuerte efecto irritante del ruido (en el grupo de control, el 9%). Se observaron cambios en el umbral de sensibilidad auditiva en personas que vivían en una zona ruidosa, en comparación con los indicadores en personas en la zona de control: a frecuencias de 250 a 4000 Hz la diferencia fue de 8 a 19 dB.
Al analizar audiogramas de personas que vivieron en una zona ruidosa durante 10 años o más, se observó una diferencia de 5 a 7 dB en todas las frecuencias. Los trastornos funcionales del sistema nervioso central también son característicos, como lo demuestran los cambios en el tiempo de latencia de la reacción refleja condicionada a los estímulos sonoros (18-38 ms) y luminosos (18-27 ms). Se ha revelado una tendencia a aumentar el número de pacientes con distonía vegetativo-vascular, hipertensión, aterosclerosis cerebral con trastornos funcionales del sistema nervioso central, síndrome asténico y niveles elevados de colesterol en sangre.
Se estudiaron los efectos de la exposición prolongada a niveles elevados de ruido de aviones en el trabajo y en el hogar. Se ha establecido un mayor riesgo de enfermedades cardiovasculares, tanto según el estado funcional del sistema circulatorio como según los resultados del estudio de morbilidad con incapacidad temporal (número de casos y días). La actividad del sistema cardiovascular suele verse afectada antes que la audición. Con un alto nivel de contaminación acústica en el trabajo, aumentó la incidencia de enfermedades de los órganos digestivos, en particular úlceras gástricas y duodenales.
En consecuencia, el ruido de la ciudad puede considerarse un factor de riesgo de hipertensión, enfermedades coronarias e infarto de miocardio.
Todos los trastornos que surgen bajo la influencia de los efectos combinados del ruido industrial, del transporte y residencial constituyen un complejo de síntomas de la enfermedad del ruido.
Regulación higiénica de los niveles de ruido. Para eliminar los efectos adversos del ruido en la salud humana, las normas sanitarias e higiénicas para los niveles sonoros permisibles son cruciales, ya que determinan el desarrollo de determinadas medidas para combatir el ruido en las ciudades.
El objetivo de la regulación higiénica es la prevención de trastornos y enfermedades funcionales, fatiga excesiva y disminución de la capacidad de trabajo debido a la exposición al ruido a corto o largo plazo. El principio fundamental de la regulación del ruido en nuestro país es la fundamentación médica y biológica de las normas mediante estudios de laboratorio y de campo en condiciones naturales de la influencia del ruido en diferentes grupos de edad y profesionales de la población, y no un estudio de viabilidad, como se observa en algunos paises. Como resultado de numerosos y variados estudios, se determinaron los niveles de ruido umbral y no efectivo, que constituyeron la base para la estandarización.
Se considera nivel de ruido aceptable aquel que, con una exposición prolongada, no se producen cambios negativos en las reacciones fisiológicas más sensibles y adecuadas al ruido, ni en el bienestar subjetivo. Las “Normas sanitarias para el ruido permitido en edificios residenciales y públicos y en áreas residenciales” (No. 3077-84) regulan los parámetros de ruido permitido para varios lugares donde permanece una persona, dependiendo de los procesos fisiológicos básicos inherentes a un determinado tipo de actividad humana en estas condiciones. Así, los principales procesos fisiológicos en las salas de estar durante el día están asociados con la recreación activa, las tareas, ver y escuchar programas de televisión y radio, en los dormitorios - con el sueño, en las aulas, auditorios - con el proceso educativo, la comunicación verbal, en la lectura. habitaciones - con trabajo mental , en instituciones médicas - con restauración de la salud, descanso, etc.
Los parámetros normalizados de ruido constante son los niveles de presión sonora (dB) en bandas de frecuencia de octava con frecuencias medias geométricas de 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 y 8000 Hz y el nivel sonoro (dBA).
Los parámetros normalizados del ruido no constante son los niveles de energía equivalente (La eq, dBA) y máximo (LAmax, dBA). En mesa 102 muestra los niveles de ruido estándar en diferentes estancias de los edificios y en zonas urbanizadas.
Para determinar los niveles de presión sonora permisibles en bandas de frecuencia de octava, niveles de sonido o niveles de sonido equivalentes dependiendo de la ubicación del objeto, la naturaleza del ruido que penetra en la habitación o territorio, se realizan modificaciones a los niveles de ruido estándar (Tabla 103). La evaluación del ruido no constante en (cumplimiento de los niveles permitidos) debe realizarse simultáneamente utilizando niveles sonoros equivalentes y máximos. En este caso, L^^ no debe exceder LAeq en más de 15 dBA. TABLA 102
Niveles de ruido estándar Habitaciones y territorios Período del día Nivel de presión sonora (L, dB) en bandas de frecuencia de octava con frecuencias medias geométricas, Hz Nivel sonoro (LA) y nivel sonoro equivalente (LAek"), dBA) Nivel máximo
sonido (LAManc).dB A 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 Salas de hospitales y sanatorios. De 7.00 a 23.00 59 48 40 34 30 27 25 23 35 50 quirófanos De 23.00 a 7.00 51 39 31 24 20 17 14 13 25 40 Consultorios en policlínicos, 59 48 40 34 30 27 25 23 3 5 50 clínicas ambulatorias, dispensarios, hospitales, sanatorios Aulas educativas 63 52 45 39 35 32 30 28 40 55 oficinas, salas para profesores, auditorios, salas de conferencias, salas de lectura Salas de estar de apartamentos, salas de estar De 7.00 a 23.00 63 52 45 39 35 32 30 28 40 55 habitaciones de casas de reposo, De 23.00 a 7.00 55 44 35 29 25 22 20 18 30 45 pensiones, pensiones para personas mayores y discapacitadas, dormitorios en instituciones preescolares e internados Habitaciones de hotel, habitaciones residenciales De 7.00 a 23.00 67 57 49 44 40 37 35 33 45 60 nat en dormitorios De 23.00 a 7.00 59 48 40 34 30 27 25 23 35 50 Salas de cafeterías, restaurantes, comedores 75 66 59 54 50 47 45 43 55 70 Áreas de venta de tiendas , pase 79 70 63 58 55 52 50 49 60 75 salas de pasajeros de aeropuertos y estaciones de tren, puntos de recepción de empresas de servicios al consumidor Locales y territorios Período del día Nivel de presión sonora (L, dB) en bandas de frecuencia de octava con frecuencias medias geométricas, Hz Nivel de sonido (LA ) y nivel sonoro equivalente (LAsbs), dBA) Nivel máximo
sonido (LAmm). DBA 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 Territorios adyacentes De 7.00 a 23.00 67 57 49 44 40 37 35 33 45 60 a hospitales y sanatorios De 23.00 a 7.00 59 48 40 34 30 2 7 25 23 35 50 Territorios adyacentes a C 7.00 hasta las 23.00 horas 75 66 59 54 50 47 45 43 55 70 edificios residenciales, clínicas, De 23.00 a 7.00 67 57 49 44 40 37 35 33 45 60 ambulatorios, dispensarios, residencias de ancianos, pensiones, pensiones para personas mayores y discapacitadas, instituciones preescolares, escuelas y bibliotecas, etc. Territorios adyacentes de 7.00 a 23.00 79 70 63 58 55 52 50 49 60 75 a hoteles y hostales De 23.00 a 7.00 71 61 54 49 45 42 40 38 50 65 Áreas recreativas 59 48 40 34 30 27 25 23 35 50 en el territorio de los hospitales y sanatorios Áreas de recreación en el territorio 67 57 49 44 40 37 35 33 45 60 áreas de microdistritos y grupos de edificios residenciales, casas de vacaciones, pensiones, pensiones para personas mayores y discapacitadas, parques infantiles para niños, preescolares, escuelas, etc.
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TABLA 103 Enmiendas a los niveles de presión sonora y niveles de sonido de octava estándar Factor de influencia Enmienda, dB o dB A Ubicación del objeto: área turística -5 área residencial diseñada 0 desarrollo residencial, ubicado +5 en un edificio existente (establecido) Carácter del ruido: banda ancha 0 tonal, pulsado (medido -5 con un sonómetro estándar) Hora del día: día - de 7.00 a 23.00 + 10 noche - de 23.00 a 7.00 0 Las modificaciones de los niveles normativos de ruido se tienen en cuenta únicamente para las fuentes de ruido externas en locales residenciales, dormitorios y zonas residenciales.
Los estándares para los niveles de ruido permitidos están incluidos en los códigos y reglamentos de construcción "Protección contra el ruido" y GOST "Ruido. Niveles permitidos en edificios residenciales y públicos". Las normas sanitarias sobre ruido permisible permiten desarrollar medidas técnicas, arquitectónicas, urbanísticas y administrativas destinadas a crear un régimen acústico en zonas urbanas y edificios para diversos fines que cumpla con los requisitos higiénicos. Esto ayuda a mantener la salud y la productividad de la población.
La tarea de los higienistas es seguir mejorando los estándares teniendo en cuenta la carga sonora total que experimentan los residentes de las grandes ciudades en casa, en el trabajo y durante el uso del transporte.
Medidas de protección acústica. Para protegerse contra el ruido se utilizan las siguientes medidas: eliminar las causas de la generación de ruido o reducir el ruido en su origen; atenuación del ruido a lo largo del camino de su propagación y directamente en el objeto protegido. Para protegerse contra el ruido se llevan a cabo diversas medidas: técnicas (atenuación del ruido en la fuente); arquitectura y planificación (métodos racionales de planificación de edificios, áreas de desarrollo); acústica de construcción (limitación del ruido a lo largo del camino de propagación); organizativo y administrativo (restricción o prohibición, o regulación durante el funcionamiento de determinadas fuentes de ruido).
Atenuar el ruido en su origen es la forma más radical de combatirlo. Sin embargo, la eficacia de las medidas para reducir el ruido de máquinas, mecanismos y equipos es baja y, por tanto, es necesario desarrollarlas en la fase de diseño.
La atenuación del ruido a lo largo de su trayectoria de propagación se garantiza mediante un conjunto de medidas constructivas y acústicas. Estos incluyen soluciones de planificación racionales (principalmente eliminar las fuentes de ruido a la distancia adecuada de los objetos), aislamiento acústico, absorción acústica y reflexión acústica del ruido.
Las medidas para reducir el ruido deben tenerse en cuenta ya en la fase de diseño de los planes generales para las ciudades, las empresas industriales y la distribución de los locales en los edificios individuales. Por tanto, es inaceptable colocar objetos que requieran protección contra el ruido (edificios residenciales, edificios de laboratorio y de diseño, centros de informática, edificios administrativos, etc.),
en las proximidades de talleres y unidades ruidosos (cajas de pruebas de motores de aviones, unidades de turbinas de gas, estaciones de compresión, etc.). Los objetos más ruidosos deben combinarse en complejos separados. Al planificar habitaciones dentro de edificios, se garantiza la máxima distancia posible entre habitaciones silenciosas y habitaciones con fuentes de ruido intensas.
Para reducir el ruido que penetra en habitaciones aisladas, es necesario: utilizar materiales y estructuras que proporcionen un aislamiento acústico adecuado para suelos, paredes, tabiques, puertas y ventanas macizas y acristaladas; utilice revestimientos de techos y paredes fonoabsorbentes o absorbentes de sonido artificiales en habitaciones aisladas; proporcionar aislamiento acústico de vibraciones de unidades ubicadas en el mismo edificio; aplicar revestimientos insonorizantes y amortiguadores de vibraciones en la superficie de las tuberías que circulan en interiores; Utilice silenciadores en sistemas de ventilación mecánica y aire acondicionado.
Los parámetros normalizados para el aislamiento acústico de estructuras que encierran locales residenciales son los índices de aislamiento acústico aéreo: 1v (dB) y el nivel reducido de ruido de impacto debajo del techo: 1u (dB). Las propiedades de insonorización de ventanas y puertas balconeras en cada caso de construcción y reconstrucción de un edificio residencial se determinan mediante cálculos especiales. Las ventanas deberán disponer de certificados de calidad que indiquen los parámetros de sus propiedades de insonorización en estado cerrado y con elementos abiertos destinados a la ventilación, respuesta en frecuencia y frecuencia de resonancia. La frecuencia de resonancia de las ventanas no debe exceder los 63 Hz. Las características de aislamiento acústico de las ventanas deben garantizar niveles de sonido y presión acústica en un espacio habitable en condiciones de intercambio de aire adecuado en una región climática determinada y en las diferentes estaciones del año.
Al elegir las características de insonorización de los pisos y tabiques entre pisos y entre apartamentos, tabiques interiores y puertas, se debe partir de las características de ruido de las máquinas y electrodomésticos. Según L.A. Andriychuk (2000), la carga acústica de una persona en un entorno residencial procedente de máquinas y aparatos eléctricos domésticos no debe exceder el nivel máximo permitido (17 μPa/h por día). Se calcula mediante la fórmula:
D = 4-10J° -ЇО01л-t,
donde La es el nivel sonoro equivalente (dBA), t es la duración de la exposición al ruido.
La regulación higiénica del ruido de máquinas y aparatos eléctricos domésticos estipula que los niveles sonoros equivalentes para aparatos de uso breve (hasta 20 minutos) no superen los 52 dBA, el de larga duración (hasta 8 horas) - 39 dBA, de muy larga duración. término (8-24 horas) - 30 dBA. Aunque el funcionamiento de máquinas y aparatos eléctricos domésticos con niveles de potencia acústica corregidos superiores a 81 dBA es inaceptable desde un punto de vista higiénico, a la hora de elegir elementos de insonorización para edificios residenciales hay que centrarse en los niveles de ruido técnicamente alcanzables de los electrodomésticos.
Los niveles de sonido y presión sonora de las máquinas y aparatos electrodomésticos deben calcularse para condiciones de generación de ruido agravadas, teniendo en cuenta el volumen de la habitación, el ángulo espacial de radiación, la distancia, las características acústicas de los elementos circundantes de la habitación, etc. Las características de las instalaciones auxiliares y residenciales de un edificio residencial deben ser tales que, cuando se utilizan los electrodomésticos de manera regulada, no generen ruido que pueda afectar negativamente no solo al operador, sino también a otros residentes del apartamento y del edificio.
En edificios residenciales y dormitorios está prohibido colocar salas de calderas y bombas, subestaciones transformadoras integradas y adjuntas, centrales telefónicas automáticas, instituciones administrativas para fines urbanos y distritales, instituciones médicas (excepto clínicas prenatales y clínicas dentales), comedores, cafeterías. y otros establecimientos de restauración pública con más de 50 plazas, cocinas domésticas con una productividad superior a 500 comidas al día, tiendas, talleres, puntos de recogida de vajillas y otros locales no residenciales en los que puedan producirse vibraciones y ruidos.
La sala de máquinas del ascensor no debe estar situada directamente encima o debajo de las viviendas, ni tampoco junto a ellas. Los huecos de los ascensores no deben estar adyacentes a las paredes de las salas de estar. Las cocinas, baños y aseos deben combinarse en bloques separados adyacentes a las paredes de las escaleras o a los mismos bloques de habitaciones adyacentes, y separados de las viviendas por un pasillo, vestíbulo o vestíbulo.
Está prohibido instalar tuberías y dispositivos sanitarios en las estructuras de cerramiento de las salas de estar, así como colocar baños y alcantarillas junto a ellas.
En todos los edificios públicos y, a veces, residenciales, se utilizan sistemas de ventilación; a veces, los sistemas de aire acondicionado y calefacción de aire con equipos mecánicos pueden generar un ruido significativo.
Para reducir los niveles de presión sonora del ruido aéreo se utilizan las siguientes medidas:
a) reducir el nivel de potencia sonora de las fuentes de ruido. Esto se logra con la ayuda de ventiladores y dispositivos finales acústicamente perfectos, utilizando un modo de funcionamiento racional;
b) reducir el nivel de potencia sonora a lo largo de la ruta de propagación del sonido mediante la instalación de silenciadores, la planificación racional de los edificios, el uso de estructuras de insonorización con mayor aislamiento acústico (paredes, techos, ventanas, puertas) y estructuras fonoabsorbentes en habitaciones con fuentes de ruido;
c) cambiar las propiedades acústicas de la habitación en la que se encuentra el punto de diseño aumentando la absorción acústica (uso de revestimientos fonoabsorbentes y absorbentes de sonido artificiales).
Para reducir el ruido que se propaga a través de los canales de ventilación, aire acondicionado y sistemas de calefacción de aire, se debe utilizar
silenciadores especiales (tubulares, alveolares, de placa y cámara con material fonoabsorbente), así como conductos de aire y escapes revestidos con material fonoabsorbente en el interior. El tipo y tamaño del silenciador se selecciona según el nivel de ruido requerido y el caudal de aire permitido.

Arroz. 102. Silenciadores de ventilación (esquemas):
a - tubular; b - laminar; c - teléfono celular; g - cilíndrico
y condiciones locales. Los esquemas de tales estructuras se muestran en la Fig. 102. Los silenciadores tubulares se utilizan para conductos de aire de hasta 500 x 500 mm. Para conductos de aire de grandes dimensiones es recomendable utilizar silenciadores de placa o de cámara. La atenuación del ruido estructural causado por el funcionamiento de los ventiladores se logra mediante el aislamiento de vibraciones del ventilador y la instalación de inserciones de lona flexible entre el ventilador y el conducto de aire adecuado.

Arroz. 103. Aislamiento de vibraciones de la unidad de bombeo:
1 - losa base de hormigón armado; 2 - inserciones flexibles; 3 - aislamiento de vibraciones de la tubería; 4 - aisladores de vibraciones; 5 - elevador con junta de resorte
Las fuentes de ruido en los sistemas de suministro de agua, alcantarillado y calefacción de los edificios son las unidades de bombeo, diversos equipos, incluidos los sanitarios y la propia tubería. Esto crea tanto ruido aéreo, que penetra directamente en la habitación donde está instalada la fuente de ruido, como ruido estructural, que se propaga desde la fuente de ruido a través de la tubería y las estructuras circundantes. El ruido aéreo generado por las bombas se puede reducir seleccionando los diseños de bombas más avanzados, equilibrando estática y dinámicamente los equipos o instalando bombas en carcasas diseñadas adecuadamente. La atenuación del ruido estructural se logra mediante la instalación de aisladores de vibraciones entre la base de hormigón y la bomba, aislando unidades de bombeo adecuadas a la tubería, proporcionando inserciones flexibles. El diagrama de aislamiento de vibraciones de la bomba se muestra en la Fig. 103.
La insonorización de habitaciones frente al ruido aéreo consiste en atenuar la energía sonora durante la transmisión.
ella a través de la valla. Muy a menudo, las barreras insonorizantes son paredes, tabiques, ventanas, puertas y techos.
La capacidad de aislamiento acústico de las vallas de una sola capa depende de muchos factores, pero ante todo, de su masa. Para garantizar un alto aislamiento acústico, estas vallas deben tener una gran masa.
El aislamiento acústico del ruido de impacto es la capacidad del piso para atenuar el ruido en la habitación debajo del piso cuando se intensifica debido a caminar, reorganizar los muebles, etc. Para garantizar un aislamiento acústico estándar del ruido aéreo de estructuras de cerramiento entre apartamentos de una sola capa en En edificios residenciales, su masa superficial debe ser de al menos 400 kg/m2. Para reducir la masa de las cercas de insonorización y al mismo tiempo garantizar un aislamiento acústico estándar del ruido aéreo, es necesario utilizar estructuras de cercas de doble y multicapa con un espacio de aire.
Actualmente, las estructuras multicapa se utilizan cada vez más en la práctica de la construcción. En algunos casos, permiten obtener un aislamiento adicional importante en comparación con las estructuras monocapa del mismo peso (hasta 12-15 dB).
En los suelos, para garantizar el aislamiento necesario de impactos y ruido aéreo, se realiza un suelo sobre una base elástica (suelo flotante) o se utilizan revestimientos en rollos blandos. Las juntas entre estructuras de cerramiento interno, así como entre ellas y otras estructuras adyacentes, deben equiparse de tal manera que durante el funcionamiento no se produzcan grietas y hendiduras que debiliten el aislamiento (Fig. 104).

Arroz. 104. Esquema de estructuras de piso: a - pisos flotantes sobre una base flexible continua (1 - revestimiento de piso; 2 - losa prefabricada o monolítica; 3 - junta flexible insonorizada; 4 - parte portante del piso; 5 - zócalo; b - suelo flotante sobre listones o juntas artificiales c - suelo con materiales insonorizantes (1 - suelo laminado blando;
2 - superposición; 3 - zócalo)

Para aumentar el aislamiento acústico también se utilizan puertas dobles con vestíbulo. Los umbrales de las puertas están equipados con juntas elásticas. Las paredes del vestíbulo son
revestido con material fonoabsorbente a modo de bosque. Las puertas deben abrirse en diferentes direcciones.
Las ventanas dobles aíslan mejor del ruido aéreo (hasta 30 dB) que las pareadas (20-22 dB).
Recientemente, se han utilizado ampliamente las “ventanas de ventilación insonorizadas”, que proporcionan un alto aislamiento acústico y al mismo tiempo permiten ventilar la habitación. Se trata de dos marcos de persiana ubicados a una distancia de 100 mm o más entre sí, con revestimiento insonorizante a lo largo del contorno. Utilizan vidrio de diferentes espesores o un paquete de dos vasos en un marco. Se instala un orificio en la pared debajo de la ventana, en el que se instala una caja en forma de silenciador con un pequeño ventilador que proporciona flujo de aire hacia la habitación.
Las estructuras fonoabsorbentes están diseñadas para absorber el sonido. Estos incluyen revestimientos fonoabsorbentes de superficies circundantes de locales y absorbentes de sonido artificiales. Las estructuras fonoabsorbentes se utilizan ampliamente. Muy a menudo, se utiliza revestimiento fonoabsorbente: en edificios educativos, deportivos, de entretenimiento y otros para crear las mejores condiciones acústicas para la percepción del habla y la música; en talleres de producción, oficinas y otros locales públicos (oficinas de mecanografía, estaciones de conteo de máquinas, oficinas administrativas, restaurantes, salas de espera en estaciones de tren y terminales aéreas, tiendas, comedores, bancos, oficinas de correos, etc.); en locales tipo pasillo (colegios, hospitales, hoteles, etc.) para evitar la propagación del ruido.
Los requisitos sanitarios e higiénicos para las estructuras fonoabsorbentes son, en primer lugar, que no deben empeorar las condiciones higiénicas debido al desprendimiento de fibras o partículas de material ni contribuir a la acumulación de polvo. La facilidad para limpiar el polvo de las estructuras fonoabsorbentes es de particular importancia en edificios con mayores requisitos sanitarios e higiénicos (hospitales) y mayores emisiones de polvo (la mayoría de las empresas industriales).
La efectividad del revestimiento fonoabsorbente en habitaciones ruidosas depende de las características acústicas de la habitación, las características de las estructuras seleccionadas, el método de colocación, la ubicación de las fuentes de ruido, el tamaño de la habitación y la localización de los puntos de diseño. Por lo general, no supera los 6-8 dB.
Las medidas para combatir el ruido urbano se pueden dividir en dos grupos: arquitectónicas y urbanísticas y constructivas y acústicas.
Junto al desarrollo de medidas para reducir el ruido procedente del transporte, surge el problema de combatir el ruido que estas fuentes difunden al medio ambiente. Este problema se resuelve de dos maneras: planificando actividades de planificación urbana general en el proceso de elaboración de planes maestros para ciudades, proyectos de planificación detallada para áreas residenciales y microdistritos, así como desarrollando dispositivos especiales de protección acústica que aíslan, absorben y reflejan el ruido. .
Se podrán utilizar diversas medidas administrativas. Estos incluyen: redistribución de los flujos de tráfico a lo largo de las calles de la ciudad; restricción del tráfico a diferentes horas del día en determinadas direcciones; cambiar la composición de los vehículos (por ejemplo, prohibir el uso de camiones y autobuses con motor diésel en algunas calles de la ciudad), etc.
Al desarrollar proyectos de planificación y desarrollo urbano, se pueden utilizar tanto las condiciones naturales (terreno y espacios verdes) como estructuras especiales (pantallas cerca de las rutas de transporte) para proteger contra el ruido. También es posible aplicar métodos racionales de zonificación del territorio de acuerdo con las condiciones del régimen de ruido para ciertos tipos de edificios, sitios y áreas de recreación, necesidades del hogar, etc.
Consideremos posibles opciones para la protección acústica en las ciudades. En primer lugar, para protegerse del ruido a la hora de diseñar ciudades y otras zonas pobladas, es necesario dividir claramente el territorio según su uso funcional en zonas: residencial, industrial (producción), almacenamiento municipal y transporte externo. Las zonas industriales (de producción) y de almacén municipal, diseñadas para grandes flujos de carga a lo largo de las rutas de transporte, están ubicadas de manera que no crucen la zona residencial ni se introduzcan en ella.

Para protegerse contra el ruido al diseñar un sistema de transporte externo, es necesario prever líneas ferroviarias de circunvalación en las ciudades (para el paso de trenes de tránsito fuera de la ciudad), ubicar estaciones de clasificación fuera de las zonas pobladas y estaciones técnicas y parques de material rodante de reserva. líneas ferroviarias para transporte de mercancías y vías de acceso - fuera de la zona residencial; separar las nuevas líneas y estaciones ferroviarias durante la nueva construcción del desarrollo residencial en ciudades y otras áreas pobladas de la SPZ; Mantenga la distancia adecuada desde los límites de aeropuertos, fábricas y aeródromos militares hasta los límites de los edificios residenciales. El ancho de la zona de protección sanitaria debe estar justificado mediante cálculos acústicos y normas sanitarias reguladas por DBN 360-92* "Planificación urbana. Planificación y desarrollo de asentamientos urbanos y rurales" y SNiP "Protección contra el ruido". En la Fig. 105 muestra un diagrama esquemático de un asentamiento teniendo en cuenta la protección contra el ruido externo.
Al construir o reconstruir calles y carreteras principales en zonas residenciales, es necesario tomar medidas de protección contra el ruido del tráfico, justificadas mediante cálculos acústicos. Autopistas y caminos de importancia para toda la ciudad con predominantemente
El transporte público de mercancías no debe atravesar zonas residenciales. En zonas residenciales se permite la construcción de vías rápidas, previa justificación adecuada, en túneles o excavaciones. Las vías de circunvalación que dirigen los flujos de tránsito fuera de la ciudad son racionales.
Los elementos de relieve deben utilizarse como barreras naturales contra la propagación del ruido. Si es necesario pavimentar calles y caminos principales, instale barreras acústicas en terraplenes y pasos elevados.
Al diseñar una red de carreteras, se debe prever la máxima consolidación posible de los territorios entre carreteras, una reducción en el número de intersecciones y otros centros de transporte y la disposición de conexiones de carreteras con curvas suaves. En zonas residenciales es necesario limitar el tráfico.
En la estructura arquitectónica y de planificación de áreas residenciales y microdistritos, se utilizan los siguientes métodos de protección contra el ruido: eliminación de edificios residenciales de fuentes de ruido; ubicación entre fuentes de ruido y desarrollo residencial de edificios pantalla; el uso de métodos compositivos para agrupar edificios residenciales que sean racionales desde el punto de vista de la protección acústica. =
La zonificación funcional de los territorios de los microdistritos debe llevarse a cabo teniendo en cuenta la necesidad de ubicar edificios residenciales e instituciones preescolares en las áreas más alejadas de fuentes de ruido, carreteras, estacionamientos, garajes, subestaciones transformadoras, etc. En áreas adyacentes a fuentes de ruido, los edificios pueden ser Incorporados que permiten mayores niveles sonoros. Se trata de servicios al consumidor, comercio, restauración, servicios públicos, instituciones administrativas y públicas. Los centros comerciales y los bloques de servicios generalmente se construyen en los límites de los microdistritos a lo largo de las carreteras de transporte en forma de un solo complejo.
Si es necesario ubicar edificios residenciales en el límite de microdistritos a lo largo de las carreteras de transporte, es aconsejable utilizar tipos especiales de edificios residenciales a prueba de ruido. Dependiendo de las condiciones de insolación, se recomienda construir: edificios residenciales insonorizados, cuyas soluciones arquitectónicas y de planificación se caracterizan por la orientación hacia las fuentes de ruido de las ventanas de las instalaciones auxiliares y no más de una sala de estar sin lugares para dormir en múltiples apartamentos de habitaciones; Edificios residenciales protegidos contra el ruido con mayores propiedades de insonorización de las estructuras de cerramiento externo, enfocados a fuentes de ruido y con sistemas de ventilación de suministro incorporados.
Para garantizar los estándares sanitarios en apartamentos y barrios, es necesario utilizar técnicas compositivas de agrupación de edificios protegidos del ruido, basadas en la creación de un espacio cerrado. A la hora de ubicar edificios residenciales a lo largo de las vías de transporte, no se debe recurrir a técnicas compositivas de agrupación de edificios residenciales, que se basan en abrir el espacio hacia la calzada.
Si las medidas arquitectónicas y de planificación (interrupciones, métodos de construcción, etc.) no garantizan condiciones de ruido adecuadas en los edificios y en el territorio de un microdistrito residencial, así como para preservar el territorio necesario para cumplir con las separaciones territoriales con las carreteras de transporte, Es aconsejable utilizar métodos de construcción acústicos: estructuras y dispositivos de protección contra el ruido, mamparas, franjas paisajísticas de protección contra el ruido y, en el caso de edificios residenciales, también diseños de aberturas de ventanas con mayor aislamiento acústico.
Se pueden utilizar varios edificios y estructuras como pantallas: edificios con requisitos de ruido reducidos; edificios residenciales a prueba de ruido; elementos de relieve artificiales o naturales (cortes, barrancos, terraplenes, terraplenes, montículos) y muros (contención de carreteras, vallados y protección acústica). Es aconsejable colocar barreras acústicas lo más cerca posible de la fuente de ruido.
Los edificios con requisitos de ruido reducidos (empresas de servicios al consumidor, comercio, restauración pública, servicios públicos; instituciones públicas y culturales, educativas, administrativas y económicas) y los edificios residenciales protegidos contra el ruido deben ubicarse a lo largo de las fuentes de ruido en forma frontal, si es posible continua, desarrollo. Los locales de instituciones administrativas, públicas, culturales y educativas con mayores requisitos de confort acústico (salas de conferencias, salas de lectura, auditorios de teatros, cines, clubes, etc.) deben construirse en el lado opuesto a las fuentes de ruido. Están separados de la carretera por pasillos, vestíbulos, salones, cafeterías y buffets y salas auxiliares.
Actualmente, el principio de protección contra el ruido está empezando a aplicarse en la práctica de la planificación urbana nacional.
Como medio adicional de protección contra el ruido, se pueden utilizar franjas especiales de protección contra el ruido en espacios verdes. Se forman varias franjas con espacios entre ellas iguales a la altura de los árboles. El ancho de la franja debe ser de al menos 5 m, y la altura de los árboles debe ser de al menos 5-8 m. En las franjas de protección acústica, las copas de los árboles deben estar muy juntas. Se plantan arbustos densos debajo de las coronas en forma de tablero de ajedrez. Plante especies de árboles y arbustos resistentes y de rápido crecimiento. Sin embargo, la eficacia incluso de las franjas especiales de protección acústica de las zonas verdes es baja (5-8 dBA).
En muchos casos, cuando los edificios se ubican en las calles principales de la ciudad y la región y a lo largo de las carreteras, se construyen casas especiales insonorizadas con un mayor aislamiento acústico de las vallas exteriores de todos los locales que dan a la "fachada ruidosa". En tales edificios a prueba de ruido, utilizados como pantalla para limitar la zona de propagación del ruido en lo profundo de la zona residencial, se proporciona un diseño especial de las instalaciones en las que los dormitorios, quirófanos y salas están orientados hacia la fachada opuesta a la calle principal ( Figura 106).
Arroz. 106. Planos de secciones de edificios insonorizados. Los puntos indican fuentes de ruido. K - cocina, P - pasillo, S - dormitorio
En la fase de elaboración del plan director de la ciudad, es recomendable elaborar un mapa de ruido de la red de carreteras y de las mayores fuentes de ruido industrial. Los mapas de ruido se elaboran a partir de los resultados de mediciones instrumentales a gran escala en condiciones naturales o mediante cálculos.
La necesidad y viabilidad de utilizar espacios territoriales, estructuras de protección y franjas de protección acústica en espacios verdes se determina calculando el nivel sonoro LA en el punto calculado del territorio de la instalación que debe protegerse del ruido: la pantalla LA.
4 Un verde>
Un ter.
LA eq l-A dist. - llevar-
una distancia
donde La eq es la característica de ruido de la fuente de ruido (dBA); Cambio en el nivel de sonido (dBA) dependiendo de la distancia entre la fuente de ruido
ma y punto de diseño;ALascreen - reducción del nivel sonoro mediante pantallas;ALagreen. - reducción del nivel sonoro mediante franjas de espacios verdes. En este caso, el nivel calculado (LA) no debe exceder el nivel permitido (LAAdop) (ver Tabla 102).
Supervisión sanitaria para la protección del ruido ambiental. Las autoridades de los servicios sanitarios y epidemiológicos llevan a cabo un seguimiento sistemático y sistemático para garantizar niveles de ruido aceptables en edificios residenciales y públicos, así como en zonas residenciales. Al mismo tiempo, se guían por las leyes de Ucrania "Sobre la protección del medio ambiente natural", "Fundamentos de la legislación ucraniana sobre atención sanitaria", "Sobre la garantía del bienestar sanitario y epidémico", "Sobre la protección del aire atmosférico". , etc.
El control del ruido debe realizarse en zonas de áreas urbanas y en edificios donde los niveles de ruido estén regulados.
El plan de trabajo de los grupos acústicos, laboratorios o higienistas encargados de monitorear el nivel de ruido urbano y residencial debe incluir medidas para identificar activamente las fuentes de ruido en edificios residenciales y elaborar un fichero o pasaportes para estas fuentes, indicando en columnas especiales los siguientes parámetros: ruido nivel determinado sobre la base de mediciones instrumentales o documentación técnica; el área de distribución de la influencia del ruido en la población (edificio residencial, institución médica, escuela, etc.); el número de personas afectadas por la fuente de ruido; recomendaciones del servicio sanitario y epidemiológico; actividades planificadas y plazos para su implementación; efectividad de las actividades.
Es necesario elaborar un fichero de fuentes de ruido de empresas industriales, instalaciones de transporte, centros de transformación, establecimientos de servicios, comercio y restauración pública, integrados en edificios residenciales, etc.
Las tareas del servicio sanitario-epidemiológico incluyen: establecer las causas de la formación de mayores niveles de ruido, identificar casos de violación de normas sanitarias de niveles aceptables, presentar requisitos para eliminar las violaciones de ruido, elaborar planes de acción y monitorear su implementación.
Si hay un retraso injustificado en la implementación de las medidas para reducir el ruido o retrasos en su implementación, las autoridades de los servicios sanitarios y epidemiológicos deben aplicar las sanciones apropiadas a los responsables y también llevar el problema al gobierno local para su consideración.
Mientras supervisan la construcción de edificios, los higienistas deben monitorear: la implementación de decisiones de diseño para garantizar un aislamiento acústico adecuado de las estructuras de cerramiento; realizar trabajos de aislamiento acústico y de vibraciones durante la instalación de instalaciones sanitarias y equipos de ingeniería de edificios; calidad de los trabajos de construcción. Se deben imponer mayores exigencias a los objetos y empresas construidos o adjuntos a edificios residenciales para servir a la población.
Al participar en el trabajo de las comisiones estatales para la puesta en servicio de edificios residenciales y públicos, los médicos sanitarios deben exigir la documentación de los resultados de las mediciones instrumentales de los niveles de ruido o realizar sus mediciones. Si se detectan niveles de ruido que exceden los estándares sanitarios, el edificio no puede aceptarse para su funcionamiento hasta que se eliminen las causas de la generación de ruido.
El régimen acústico en zonas nuevas depende sin duda de la calidad de la inspección sanitaria preventiva. En este caso, se debe prestar especial atención a la selección de las áreas más favorables en términos de condiciones acústicas para la construcción de edificios residenciales, hospitales médicos y preventivos, instituciones preescolares y escuelas; colocación de áreas de recreación; establecer límites espaciales apropiados entre el desarrollo residencial y las fuentes de ruido; trazado racional de carreteras, calles y pasajes, etc. Todas estas cuestiones deben resolverse conjuntamente con arquitectos, urbanistas e instituciones técnicas de la construcción. Al revisar la documentación de diseño, los higienistas están obligados a exigir cálculos acústicos del régimen de ruido esperado y una elección razonable de medidas para garantizar niveles de ruido en microdistritos, edificios residenciales y públicos que no excedan los estándar.
Las responsabilidades de los higienistas médicos incluyen: revisar las quejas públicas sobre los efectos adversos de diversas fuentes de ruido externo e interno, medir los niveles de sonido y compararlos con los estándares vigentes, así como presentar requisitos para eliminar las causas de la generación excesiva de ruido a organizaciones y departamentos. que son responsables de las fuentes de ruido.
Los higienistas, junto con las organizaciones de diseño y las instituciones técnicas, deberían participar en la elaboración de mapas de ruido de la red de carreteras, zonas residenciales e industriales en esta etapa y en el futuro. El servicio sanitario y epidemiológico debe desempeñar un papel de liderazgo en el trabajo de las comisiones interdepartamentales republicanas, regionales, regionales y urbanas sobre control del ruido, considerar cuestiones de las actividades de las instituciones, departamentos y ministerios individuales en relación con la reducción del ruido del transporte, las empresas industriales, equipos, etc.
Los higienistas participan en la preparación de proyectos de decisiones de los comités ejecutivos de los gobiernos locales destinados a reducir el ruido industrial, del transporte y residencial y supervisan su implementación.
Se debe prestar mucha atención a la labor sanitaria, educativa, cultural y educativa entre la población, así como entre los niños, sobre los peligros del ruido y su prevención, sobre la cultura del comportamiento en edificios residenciales, áreas recreativas, etc.
Evaluación higiénica de vibraciones en el ambiente.
El progreso científico y tecnológico y la urbanización han llevado a la aparición de un nuevo factor físico en el entorno urbano: la vibración. El ámbito de su distribución ha ido más allá de la producción industrial y de los vehículos. Comenzaron a aparecer vibraciones mecánicas indeseables en zonas residenciales, edificios residenciales y públicos.
El problema de las vibraciones en los edificios residenciales ha adquirido especial relevancia debido a la construcción de metros en las grandes ciudades de nuestro país y del exterior. Las condiciones más favorables para la propagación de vibraciones se crean cuando se utilizan túneles de poca profundidad, cuya construcción es económicamente viable. Las vías del metro se colocan bajo zonas residenciales y la experiencia en el funcionamiento de trenes subterráneos indica que las vibraciones penetran en los edificios residenciales en un radio de 40 a 70 m desde el túnel del metro.
Características físicas y fisiológicas de la vibración. La vibración es la vibración rítmica mecánica de los cuerpos elásticos. Muy a menudo, la vibración se refiere a vibraciones no deseadas. Las oscilaciones arrítmicas se llaman temblores.
La vibración se propaga debido a la transferencia de energía vibratoria de las partículas vibrantes a las partículas vecinas. Esta energía en cualquier momento es proporcional al cuadrado de la velocidad del movimiento vibratorio, por lo tanto, por el valor de este último se puede juzgar la intensidad de la vibración, es decir, el flujo de energía vibratoria. Dado que las velocidades del movimiento oscilatorio varían con el tiempo de cero al máximo, se utilizan valores no instantáneos para evaluarlas. valores máximos, sino el valor cuadrático medio para el período de oscilación o medición.
A diferencia del sonido, la vibración es percibida por diferentes órganos y partículas del cuerpo. Por lo tanto, con vibraciones de baja frecuencia (hasta 15 Hz), el otolito percibe la vibración de traslación y el aparato vestibular del oído interno, la vibración de rotación. Cuando entra en contacto con un cuerpo sólido que vibra, la vibración es percibida por las terminaciones nerviosas de la piel.
La fuerza de percepción de las vibraciones mecánicas depende de la reacción biomecánica del cuerpo humano, que es, hasta cierto punto, un sistema oscilatorio mecánico que tiene su propia resonancia y la resonancia de los órganos individuales, lo que determina la estricta dependencia de la frecuencia de muchos biológicos. Efectos de la vibración. Por lo tanto, en una persona sentada, la resonancia corporal, que es causada por la influencia de la vibración y se manifiesta por sensaciones subjetivas desagradables, ocurre en frecuencias de 4-6 Hz, en una persona en posición de pie, en frecuencias de 5 -12 Hz.
Una persona siente vibraciones con una frecuencia que va desde fracciones de hercio hasta 800 Hz; las vibraciones de alta frecuencia se perciben como vibraciones ultrasónicas, provocando una sensación de calor.
Una persona siente velocidades de vibración que difieren en un factor de 10.000. Por lo tanto, por analogía con el ruido, la intensidad de la vibración a menudo se evalúa como el nivel de velocidad de oscilación (velocidad de vibración), definiéndola en decibelios.
La velocidad de vibración umbral se toma como 5 10"8 m/s, lo que corresponde a la presión sonora umbral de 2 10"5 N/m2.
Para caracterizar la vibración, se pueden utilizar otros indicadores, por ejemplo, aceleración de vibración, desplazamiento de vibración. Estas son unidades equivalentes que se utilizan para describir la vibración como un proceso físico.
En la mayoría de los casos, la vibración creada por diversas fuentes tiene un espectro de frecuencia complejo. Se distingue por una distribución desigual de intensidad entre frecuencias y una naturaleza diferente de los cambios en la energía vibratoria total a lo largo del tiempo.
Al igual que el ruido, las vibraciones de diferentes frecuencias e intensidades tienen diferentes efectos en el cuerpo humano. Según la naturaleza del impacto, se distinguen las vibraciones generales y locales. La vibración general son vibraciones de grandes superficies que se transmiten a todo el cuerpo. Se observa vibración local cuando los cuerpos pequeños oscilan ( herramientas manuales etc.) Generalmente se transmite a un área limitada del cuerpo humano y es importante para su actividades de producción. En higiene municipal nos ocupamos principalmente de las vibraciones generales que se producen durante el movimiento de vehículos, tranvías, trolebuses, así como de las vibraciones del suelo, suelo, etc.
Según la dirección del impacto sobre una persona, se distinguen vibraciones verticales y horizontales, anteroposteriores y laterales, que se designan con las letras Z, X, Y.
Fuentes de vibración y sus características. Las fuentes de vibración en los edificios residenciales y públicos son los equipos de ingeniería y sanitarios, así como las instalaciones industriales, por ejemplo, potentes equipos de forja, compresores de pistón, máquinas de construcción (martillos diésel) y vehículos (metros metropolitanos). camiones, trenes, tranvías). Durante el funcionamiento, crean una gran carga dinámica y provocan la propagación de vibraciones en el suelo y las estructuras de los edificios. Esta vibración suele provocar o acompañar al ruido en los edificios.
A medida que nos alejamos del metro, las fluctuaciones disminuyen, pero este proceso no es monótono. Depende de los vínculos que lo constituyen a lo largo del camino de propagación de las vibraciones: carril - pared del túnel - suelo - cimientos del edificio - estructuras del edificio. La composición espectral de la vibración está dominada por bandas de octava con frecuencias medias geométricas de 31,5 y 63 Hz.
La influencia de la vibración en el cuerpo humano y su regulación. Numerosos estudios sobre el efecto de las vibraciones en las condiciones de producción han demostrado la posibilidad de que se produzca un complejo de cambios patológicos en los trabajadores, denominado enfermedad por vibraciones. Las vibraciones que penetran en las viviendas debido a la exposición las 24 horas del día también pueden afectar negativamente al cuerpo humano. Sin embargo, el efecto de la vibración como factor de baja intensidad en el entorno residencial no ha sido suficientemente estudiado. La falta de criterios fisiológicos claros sobre su impacto en el cuerpo conduce a una mayor atención a las reacciones subjetivas, que se consideran un indicador integral de la influencia de las oscilaciones de baja frecuencia en el bienestar. actividad laboral, Descansa y duerme.
Una investigación realizada en una de las regiones de Alemania mostró que las empresas industriales y el transporte en una gran ciudad son una de las causas de las molestias por vibraciones en los apartamentos. Del total de encuestados, el 42% se quejó de algunos inconvenientes, el 15,5% se quejó de
malestar significativo, el 14,4% - efecto irritante y sólo el 27,5% no sintió ninguna manifestación de vibración.
Teniendo en cuenta la construcción de nuevas líneas de metro, en Kiev también se realizó una encuesta masiva de la población mediante un cuestionario especial que mide los parámetros de vibración. Las vibraciones del suelo, las paredes y los temblores de los muebles, que se repetían regularmente cada 1,5 a 2 minutos, provocaron diversas reacciones, desde ansiedad hasta la aparición de irritabilidad intensa, acompañada de alteraciones del sueño.
El grado de efectos adversos de la vibración depende del nivel de vibración (o distancia a la fuente de vibraciones de baja frecuencia), período del día, edad, tipo de actividad y estado de salud de la persona. Los niveles más altos de vibración registrados en edificios residenciales en un radio de 20 m desde su fuente provocaron quejas del 73% de los residentes. A medida que aumentaba la distancia, el número de quejas disminuía y, a una distancia de 35 a 40 m de la fuente de vibración, solo el 17% de los residentes sintieron vibraciones. En este nivel, la aceleración de la vibración en las frecuencias principales fue de 27 a 25 dB.
Un examen clínico y fisiológico de un grupo de población expuesto a vibraciones mecánicas de objetos transportados por ferrocarril mostró cambios fisiológicos objetivos en el estado funcional de los sistemas corporales individuales, que son de naturaleza fásica. Así, con una exposición breve a vibraciones (1,5 años), los trastornos funcionales del sistema nervioso central pasan a primer plano en forma de síndromes asténicos, astenovegetativos y neurastenia. En el grupo de población con un período de residencia más largo (7 años), se registran con mayor frecuencia trastornos del sistema cardiovascular. Esto indica la necesidad de una regulación higiénica de las vibraciones en las condiciones de vivienda, es decir, el desarrollo de medidas técnicas y de planificación para reducir las vibraciones en el entorno urbano.
En nuestro país, los niveles de vibración permisibles en edificios residenciales, las reglas para su medición y evaluación están regulados por las “Normas sanitarias para niveles de vibración permisibles en edificios residenciales”, aprobadas por el Ministerio de Salud.
Los principales parámetros de vibración normalizados son los valores cuadráticos medios de la velocidad de vibración (también se permite el uso de aceleración o desplazamiento de vibración) en bandas de octava con valores de frecuencia media geométrica 2; 4; 8; dieciséis; 31,5; 63 Hz expresados como niveles de vibración.
Los valores permitidos de los niveles de vibración en cualquier dirección (vertical u horizontal) en locales residenciales se determinan según la tabla. 104 según enmendado, que están contenidos en la tabla. 105. Las modificaciones de los niveles estándar se realizan de acuerdo con la naturaleza de la vibración, el período del día y la duración de su influencia.
Se considera constante la vibración cuyo nivel cambia en ±3 dB durante la medición con un dispositivo con la característica "lenta" durante al menos 10 minutos. La vibración se considera inestable si su nivel durante la medición con un dispositivo con la característica “lenta” durante un período de al menos 10 minutos
TABLA 104 Niveles de vibración estándar en locales residenciales, dB Parámetros Frecuencias medias geométricas de las bandas, Hz 2 4 8 16 31,5 63 Nivel de velocidad de vibración 79 73 67 67 67 67 Nivel de aceleración de vibración 25 25 25 31 37 47 Nivel de desplazamiento de vibración 133 121 109 1 08 97 91 TABLA 105 Modificaciones a los niveles estándar de vibración en locales residenciales Factor Condiciones de influencia Modificación, DB Carácter Constante 0 vibración Variable -10 Período De 7.00 a 23.00 +5 días De 23.00 a 7.00 0 Duración - Total 0 duración de influencia de la vibración por día, % diario 56 -100 0 período en su punto más intenso - 18-56 +5 más intenso - 6-18 + 10 30 min Hasta 6 + 15 cambios de más de ±3 dB. Para vibraciones de carácter temporal, asociadas, por ejemplo, a la construcción, se permite introducir una corrección adicional de +10 dB para el período diario.
Medidas de protección contra vibraciones. Normalmente, la vibración se propaga tanto en el suelo como en estructuras de construccion con relativamente poca atenuación. Por tanto, en primer lugar, es necesario tomar medidas para reducir las cargas dinámicas creadas por la fuente de vibraciones, o reducir la transmisión de estas cargas mediante el aislamiento de vibraciones de máquinas y vehículos.
Se puede reducir la vibración en las instalaciones mediante la colocación adecuada de equipos en el edificio. Se recomienda instalar equipos que creen cargas dinámicas significativas en sótanos o en cimientos separados no conectados al marco del edificio. En el techo, es recomendable colocar el equipo en lugares alejados de objetos de protección. Si es imposible garantizar una reducción suficiente de las vibraciones y el ruido que se producen durante el funcionamiento de las máquinas centrífugas utilizando los métodos especificados, se debe proporcionar su aislamiento.
El aislamiento de vibraciones de las unidades se logra mediante su colocación sobre aisladores de vibraciones especiales (elementos elásticos de baja rigidez), el uso de elementos flexibles (insertos) en tuberías y sistemas de comunicación conectados a equipos, juntas blandas para tuberías y comunicaciones en aquellos lugares por donde pasan. a través de estructuras de cerramiento o adheridas a ellas. Se deben proporcionar conexiones de tuberías flexibles en las instalaciones de bombeo tanto en la descarga como en la succión (lo más cerca posible de unidad de bombeo) líneas. Como inserciones flexibles se pueden utilizar fundas de tela de caucho con espirales metálicas.
Para reducir la vibración transmitida a estructura portante, utilice aisladores de vibraciones de resorte o goma. Para unidades, velocidad
cuya rotación sea inferior a 1800 rpm, se recomiendan aisladores de vibraciones de resorte; a velocidades de rotación superiores a 1800 rpm, se permite el uso de aisladores de vibraciones de goma. Hay que tener en cuenta que la vida útil de los aisladores de vibraciones de caucho no supera los 3 años. Los aisladores de vibraciones de acero son duraderos y confiables en su funcionamiento, pero son efectivos para aislar vibraciones de baja frecuencia y no reducen suficientemente la transmisión de vibraciones de alta frecuencia (rango auditivo) causadas por resonancias internas de los resortes de los elementos. Para eliminar la transmisión de vibraciones de alta frecuencia se deben utilizar almohadillas de goma o corcho con un espesor de 10-20 mm, colocándolas entre los resortes y la estructura de soporte.
Se recomienda montar rígidamente las máquinas con cargas dinámicas (ventiladores, bombas, compresores, etc.) sobre un soporte pesado. forjado o una estructura metálica que se apoya sobre aisladores de vibraciones. La placa pesada reduce la amplitud de vibración de la unidad montada sobre aisladores de vibración. Además, la placa proporciona una alineación rígida con el variador y reduce la ubicación del centro de gravedad de la instalación. Es deseable que la masa de la losa no sea menor que la masa de la máquina que se está aislando.
La protección de los edificios contra las vibraciones que surgen del tráfico en las líneas ferroviarias y en las líneas de metro poco profundas suele garantizarse manteniendo una distancia adecuada respecto de la fuente de vibración. Los edificios residenciales no deben ubicarse a menos de 40 m de la pared del túnel del metro.
La única forma de proteger las instalaciones de los edificios residenciales del ruido y las vibraciones que se producen durante el funcionamiento del metro, si sus líneas están ubicadas a distancias más cortas, es el aislamiento de vibraciones de los túneles del suelo mediante juntas de goma.
Los aisladores de vibraciones neumáticos también se utilizan en el extranjero. La supervisión sanitaria para garantizar niveles aceptables de vibración se lleva a cabo de manera similar a la supervisión de la protección contra el ruido.

El ruido se define como un conjunto de sonidos aperiódicos de intensidad y frecuencia variables. Los ruidos que rodean a una persona tienen diferentes intensidades: conversación - 50...60 dB A, sirena de coche - 100 dB A, ruido del motor de un coche -80 dB A, música alta -70 dB A, ruido del tráfico del tranvía -70... 80 dB A, ruido en un apartamento normal -30...40 dB A.

Dependiendo de la composición espectral, dependiendo del predominio de la energía sonora en el rango de frecuencia correspondiente, se distinguen los ruidos de baja, media y alta frecuencia, según las características temporales: constantes e intermitentes, estos últimos, a su vez, se dividen en oscilante, intermitente y pulsado, y según la duración de la acción: de larga duración y de corta duración. Desde un punto de vista higiénico se da gran importancia parámetros de amplitud-tiempo, espectrales y probabilísticos del ruido no constante, más característicos de la producción moderna.

El ruido intenso en la producción contribuye a una disminución de la atención y un aumento en el número de errores al realizar el trabajo; el ruido tiene un impacto extremadamente fuerte en la velocidad de reacción, la recopilación de información y los procesos analíticos; debido al ruido, la productividad laboral disminuye y la calidad del trabajo se deteriora. El ruido dificulta que los trabajadores respondan oportunamente a las señales de advertencia de los vehículos internos del taller (carretillas elevadoras, puentes grúa, etc.), lo que contribuye a la aparición de accidentes industriales.

Biológicamente, el ruido es un factor de estrés que puede alterar las reacciones adaptativas. El estrés acústico puede provocar diversas manifestaciones: desde trastornos funcionales de la regulación del sistema nervioso central hasta procesos destructivos degenerativos en los órganos, designados morfológicamente. El grado de patología del ruido depende de la intensidad y duración de la exposición, el estado funcional del sistema nervioso central y la sensibilidad individual del cuerpo al estímulo acústico. La sensibilidad individual al ruido es del 4...17%. Mayor sensibilidad al ruido está determinada por la reactividad autonómica sensibilizada, inherente al 11% de la población. Los cuerpos de mujeres y niños son especialmente sensibles al ruido. La alta sensibilidad individual puede ser una de las razones del aumento de la fatiga y del desarrollo de diversas neurosis.

El ruido afecta a todo el cuerpo humano: deprime el sistema nervioso central, provoca cambios en la frecuencia respiratoria y en el pulso, contribuye a trastornos metabólicos, a la aparición de enfermedades cardiovasculares, hipertensión y puede provocar enfermedades profesionales (disminución del rendimiento, mayor riesgo de lesiones y accidentes asociados con una percepción deficiente de las señales de advertencia, un control auditivo deficiente del funcionamiento Equipo tecnológico, disminución de la productividad laboral).

El ruido con un nivel de presión sonora de hasta 30...35 dB es familiar para una persona y no le molesta. Un aumento de este nivel a 40...70 dB en condiciones ambientales crea una carga significativa en el sistema nervioso, provocando un deterioro del bienestar y, con una exposición prolongada, puede provocar neurosis. La exposición a niveles de ruido superiores a 75 dB puede provocar pérdida de audición: pérdida de audición ocupacional. Cuando se exponen a niveles elevados de ruido (más de 140 dB), es posible la rotura de los tímpanos, contusiones y, en niveles aún más altos (más de 160 dB), la muerte.

La exposición al ruido específico, acompañada de daños en el analizador auditivo, se manifiesta por una pérdida auditiva lentamente progresiva. Para algunas personas, pueden producirse daños graves en la audición por ruido en los primeros meses de exposición, mientras que para otras, la pérdida de audición se desarrolla gradualmente durante todo el período de trabajo. Una disminución de la audición de 10 dB es casi imperceptible; a 20 dB comienza a interferir seriamente con una persona, ya que la capacidad de escuchar señales de sonido importantes se ve afectada y la inteligibilidad del habla se debilita.

El principal método de investigación de la audición es la audiometría tonal. Al evaluar la función auditiva, los factores determinantes son los umbrales auditivos promedio en el área de percepción de las frecuencias del habla (500, 1000, 2000 Hz), así como la pérdida auditiva en la región de 4000 Hz.

El criterio para la pérdida auditiva ocupacional es el valor promedio aritmético de la pérdida auditiva en el rango del habla, igual a 11 dB o más. Además de la patología del órgano auditivo, cuando se expone al ruido, se observan desviaciones en el estado de la función vestibular, así como cambios generales inespecíficos en el cuerpo; Los trabajadores se quejan de dolores de cabeza, mareos, dolor de corazón, aumento de la presión arterial, dolor de estómago y de vesícula biliar y cambios en la acidez del jugo gástrico. El ruido provoca una disminución del funcionamiento de los sistemas de protección y de la resistencia general del cuerpo a las influencias externas.

Los parámetros estandarizados de ruido en lugares de trabajo, locales residenciales, edificios públicos y zonas residenciales están determinados por las normas legales. Los documentos clasifican el ruido por espectro en banda ancha y tonal, y por características temporales en constante y no constante. Para estandarizar el ruido constante, se utilizan niveles de presión sonora permitidos en bandas de frecuencia de nueve octavas, según el tipo de actividad de producción. Los ruidos no constantes se dividen en variables en el tiempo, intermitentes e impulsivos.

Para evaluar la pérdida de audición asociada con la exposición al ruido ocupacional, “Acústica: Determinación de la exposición al ruido ocupacional y evaluación de la discapacidad auditiva inducida por el ruido” proporciona información.

En entornos industriales existe a menudo el peligro de la influencia combinada del ruido de alta frecuencia y los ultrasonidos de baja frecuencia, por ejemplo, durante el funcionamiento de la tecnología de chorro y de plasma.

El ultrasonido como ondas elásticas no se diferencia del sonido audible, sin embargo, la frecuencia del proceso oscilatorio contribuye a una mayor atenuación de las oscilaciones debido a la transformación de energía en calor.

Según el espectro de frecuencia, los ultrasonidos se clasifican en: baja frecuencia - vibraciones 1,12?10 4 ... 1,0? 10 5 Hz, alta frecuencia - 1,0? 10 5 ... 1,0? 10 9 Hz; según el método de propagación: aire y ultrasonido de contacto.

Límites de la percepción auditiva del ruido por parte de los órganos auditivos humanos.

El ruido como factor higiénico es un conjunto de sonidos de diferentes frecuencias e intensidades que son percibidos por los órganos auditivos humanos.

El ruido como factor físico es un movimiento oscilatorio mecánico que se propaga en forma de onda de un medio elástico, generalmente de naturaleza aleatoria.

Según la naturaleza de la alteración de las funciones fisiológicas, el ruido se divide en aquellos que interfieren (impiden la comunicación lingüística), irritan (provocan tensión nerviosa, disminución del rendimiento, exceso de trabajo), nocivos (perturban las funciones fisiológicas durante un período prolongado y provocan el desarrollo de enfermedades auditivas crónicas), traumáticas (perturban las funciones fisiológicas del organismo).

La naturaleza del ruido industrial depende del tipo de fuentes. El ruido mecánico surge como resultado del funcionamiento de diversos mecanismos con masas desequilibradas debido a su vibración, así como impactos únicos o periódicos en las juntas de partes de unidades de ensamblaje o estructuras en su conjunto. El ruido aerodinámico se genera cuando el aire se mueve a través de tuberías, sistema de ventilación o debido a procesos en gases. El ruido de origen electromagnético se produce debido a vibraciones de elementos de dispositivos electromecánicos (rotor, estator, núcleo, transformador, etc.) bajo la influencia de campos magnéticos alternos. El ruido hidrodinámico se produce debido a procesos que ocurren en los líquidos (choque hidráulico, cavitación, turbulencia de flujo, etc.).

El ruido como fenómeno físico es la vibración de un medio elástico. Se caracteriza por la presión sonora en función de la frecuencia y el tiempo. Desde un punto de vista fisiológico, el ruido se define como una sensación que perciben los órganos auditivos durante la acción de ondas sonoras en el rango de frecuencia de 16-20.000 Hz.

Hay límites de audibilidad inferior y superior. El límite inferior de audibilidad se llama umbral de audición, el límite superior se llama umbral de dolor. El umbral auditivo es el cambio más pequeño en la presión sonora que percibimos. A una frecuencia de 1000 Hz (el oído tiene la mayor sensibilidad), el umbral auditivo es P" = 2-10" 5 N/m 2. El umbral auditivo lo percibe aproximadamente el 1% de las personas.

El umbral del dolor es la presión sonora máxima que el oído percibe como sonido. Una presión por encima del umbral del dolor puede provocar daños auditivos. A una frecuencia de 1000 Hz, la presión sonora P es de 20 N/m 2 tomada como umbral del dolor. La relación entre las presiones sonoras en el umbral del dolor y el umbral de audición es 10·6. Este es el rango de presión sonora que percibe el oído. Para más características completas fuentes de ruido, se introduce el concepto de energía sonora, que es emitida por fuentes de ruido al medio ambiente por unidad de tiempo.

Debido a que existe una relación logarítmica entre la percepción auditiva y la irritación, se adopta una escala logarítmica para medir la presión sonora, la intensidad del sonido y la potencia del sonido.

Percepción auditiva humana:

La gama de sonidos audibles está limitada no solo por determinadas frecuencias (20-20.000 Hz), sino también por determinados valores límite de presión sonora y sus niveles. En la imagen de arriba estos valores límite Los niveles de presión sonora se muestran en dos curvas. La curva inferior corresponde al umbral (inicio) de la audición. Conviene recordar que la escala logarítmica de niveles de presión sonora se construye de tal manera que el valor umbral de presión sonora corresponde al umbral de audibilidad sólo a una frecuencia de 1000 Hz, aceptada como frecuencia de referencia estándar en acústica. El umbral de audición es diferente para sonidos de diferentes frecuencias. Si en el rango de frecuencia 800 - 4000 Hz el umbral de audición es mínimo, a medida que se aleja de esta región hacia arriba y hacia abajo en la escala de frecuencia, su valor aumenta; El aumento del umbral auditivo se nota especialmente en las frecuencias bajas. Por esta razón, los sonidos de alta frecuencia son más desagradables para los humanos que los de baja frecuencia.

Asimismo, la curva superior de la figura anterior corresponde al umbral de dolor (I = 120-130 dB). Los sonidos que superan este umbral pueden causar dolor y daños al audífono. La región de la escala de frecuencia que se encuentra entre estas curvas se llama región de percepción auditiva.

Dependiendo del nivel y la naturaleza del ruido, su duración y las características propias de la persona, el ruido puede tener diferentes efectos en ella.

El efecto del ruido en el cuerpo humano.

El ruido, incluso cuando es pequeño (a un nivel de 50-60 dB), crea una carga significativa en el sistema nervioso humano, lo que tiene un impacto psicológico en él. Esto se observa a menudo en personas involucradas en actividades mentales. El bajo nivel de ruido afecta a las personas de manera diferente. El motivo puede ser: edad, estado de salud, tipo de trabajo, estado físico y mental de una persona, etc. Los efectos desagradables del ruido también dependen de la actitud individual hacia él. Así, el ruido producido por la propia persona no le molesta, mientras que pequeños ruidos extraños pueden provocar un fuerte efecto irritante.

Se sabe que varias enfermedades tan graves como la hipertensión y la úlcera péptica, las neurosis, las enfermedades gastrointestinales, las enfermedades de la piel y los cambios patológicos se asocian con una sobrecarga del sistema nervioso durante el trabajo y el descanso. La falta del necesario silencio, especialmente por la noche, provoca fatiga prematura y, a menudo, enfermedades. En este sentido, cabe señalar que un ruido de 30 a 40 dB por la noche puede ser un factor de perturbación grave. A medida que los niveles aumentan a 70 dB o más, el ruido puede tener ciertos efectos fisiológicos en una persona, provocando cambios visibles en su cuerpo. Bajo la influencia de ruidos superiores a 85-90 dB, la sensibilidad auditiva a altas frecuencias se reduce principalmente.

El ruido fuerte tiene un efecto perjudicial sobre la salud y el rendimiento de las personas. Una persona que trabaja en ruido se acostumbra, pero la exposición prolongada a ruidos fuertes provoca fatiga general, puede provocar discapacidad auditiva y, a veces, sordera, alteraciones de la digestión y cambios en el volumen de los órganos internos.

Al afectar la corteza cerebral, el ruido tiene un efecto irritante, acelera el proceso de fatiga, debilita la atención y ralentiza las reacciones mentales. Los ruidos fuertes pueden contribuir a la aparición de lesiones, ya que en el contexto de este ruido no se escuchan las señales de los vehículos de transporte, carretillas elevadoras, etc.

El ruido es una de las formas del entorno físico de la vida. El efecto del ruido en el cuerpo depende de la edad, la sensibilidad auditiva, la duración de la acción y la naturaleza del ruido. Interfiere con el descanso normal, provoca enfermedades de la audición, contribuye a un aumento de otras enfermedades y tiene un efecto deprimente sobre la psique humana.

El ruido de un avión a reacción, por ejemplo, tiene un efecto deprimente en una abeja: pierde su capacidad de navegar. El mismo ruido mata las larvas de abejas y rompe los huevos de los pájaros en el nido. El ruido del transporte o industrial tiene un efecto deprimente en una persona: cansa, irrita e interfiere con la concentración. Tan pronto como cesa ese ruido, la persona experimenta una sensación de alivio y paz.

Un nivel de ruido de 20-30 dB es prácticamente inofensivo para los humanos. Este es un ruido de fondo natural, sin el cual es imposible. vida humana. Para " sonidos fuertes"El límite permitido es de aproximadamente 80 dB. Un sonido de 130 dB ya causa una sensación dolorosa en una persona, y a 150 se vuelve insoportable para él. Un sonido de 180 dB provoca fatiga del metal y a 190 dB los remaches se desprenden de las estructuras. No en vano en la Edad Media se practicaba la ejecución "bajo la campana". El sonido de la campana estaba matando lentamente al hombre.

Cualquier ruido de suficiente intensidad y duración puede provocar diversos grados de pérdida auditiva. Además de la frecuencia y el nivel de volumen del ruido, el desarrollo de la pérdida auditiva está influenciado por la edad, la sensibilidad auditiva, la duración, la naturaleza del ruido, etc. La enfermedad se desarrolla gradualmente, por lo que es especialmente importante tomar las medidas adecuadas de protección contra el ruido en avance. Bajo la influencia de ruidos fuertes, especialmente ruidos de alta frecuencia, se producen cambios irreversibles en el órgano de la audición. En niveles altos ruido, se produce una disminución de la sensibilidad auditiva después de 1-2 años de trabajo, en niveles promedio se detecta después de 5-10 años.

Actualmente se comprende bien la secuencia en la que se produce la pérdida auditiva. Inicialmente, el ruido intenso provoca una pérdida auditiva temporal. En condiciones normales, la audición se restablece en uno o dos días. Pero si la exposición al ruido continúa durante meses o, como es el caso en la industria, años, la recuperación no se produce y un cambio temporal en el umbral auditivo se vuelve permanente.

En primer lugar, el daño a los nervios afecta la percepción del rango de vibraciones sonoras de alta frecuencia (4000 Hz y superiores), extendiéndose gradualmente a frecuencias más bajas. Los sonidos agudos “f” y “s” se vuelven inaudibles. Las células nerviosas del oído interno quedan tan dañadas que se atrofian.

La música ruidosa también embota el oído. Un grupo de especialistas examinó a jóvenes que escuchan con frecuencia música moderna y de moda. El 20 por ciento de los niños y niñas tenían la misma pérdida de audición que las personas de 85 años.

El ruido interfiere con el descanso y la recuperación normales y altera el sueño. La falta sistemática de sueño y el insomnio provocan trastornos nerviosos graves. Por tanto, se debe prestar gran atención a la protección del sueño.

El ruido tiene un efecto perjudicial sobre los analizadores visuales y vestibulares. Contribuye a un aumento en el número de diversas enfermedades también porque tiene un efecto deprimente sobre la psique y contribuye a un gasto significativo de energía nerviosa.

Las investigaciones han demostrado que los sonidos inaudibles también son peligrosos. El ultrasonido, que ocupa un lugar destacado en el espectro del ruido industrial, tiene un efecto adverso en el organismo, aunque el oído no lo percibe. Los pasajeros de aviones a menudo sienten un estado de malestar y ansiedad, una de las razones por las cuales es el infrasonido. Los infrasonidos provocan mareos en algunas personas.

Incluso los infrasonidos débiles pueden tener un impacto significativo en los humanos si se prolongan. Algunas enfermedades nerviosas características de los habitantes de las ciudades industriales son provocadas precisamente por los infrasonidos que atraviesan las paredes más gruesas.

Una de las principales fuentes de ruido en la ciudad es el transporte por carretera, cuya intensidad de tráfico aumenta constantemente. Los niveles de ruido más altos, de 90 a 95 dB, se observan en las calles principales de las ciudades con una intensidad de tráfico media.

El nivel de ruido de la calle está determinado por la intensidad, la velocidad y la naturaleza del flujo de tráfico. Además, depende de decisiones de planificación (perfil longitudinal y transversal de las calles, altura y densidad de los edificios) y de elementos paisajísticos como la cobertura viaria y la presencia de espacios verdes. Cada uno de estos factores puede cambiar el nivel de ruido del transporte hasta en 10 dB.

En una ciudad industrial suele haber un alto porcentaje de transporte de mercancías por autopista. El aumento del número de camiones, especialmente los vehículos pesados diésel, está provocando un aumento de los niveles de ruido. Los camiones y los coches generan fuertes niveles de ruido en las ciudades.

El ruido generado en las autopistas se extiende no sólo al área adyacente a la autopista, sino también a zonas residenciales profundas. Así, en la zona de mayor impacto acústico se encuentran partes de manzanas y microdistritos ubicados a lo largo de las carreteras de toda la ciudad (niveles de ruido equivalentes de 67,4 a 76,8 dB). Los niveles de ruido medidos en salas de estar con ventanas abiertas que dan a las carreteras indicadas son sólo entre 10 y 15 dB más bajos.

Las características acústicas del flujo de tráfico están determinadas por los indicadores de ruido de los vehículos. El ruido que producen los distintos equipos de transporte depende de muchos factores: la potencia del motor, el estado técnico de los equipos de transporte, la calidad de las carreteras y la velocidad de circulación. El ruido del motor aumenta considerablemente cuando arranca y se calienta (hasta 10 dB). Mover un coche a primera velocidad provoca un consumo excesivo de combustible, mientras que el ruido del motor es 2 veces mayor que el ruido que genera a segunda velocidad. Un ruido significativo se produce al frenar bruscamente el vehículo cuando se conduce a alta velocidad. El ruido se reduce notablemente si se reduce la velocidad de conducción mediante el freno motor hasta que se aplica el freno de pie.

Recientemente, el nivel medio de ruido producido por el transporte ha aumentado entre 12 y 14 dB, por lo que el problema de combatir el ruido en la ciudad es cada vez más grave.

Para proteger a las personas de los efectos nocivos del ruido urbano, es necesario regular su intensidad, composición espectral, duración de acción y otros parámetros. Durante la estandarización higiénica, se establece como aceptable un nivel de ruido cuya influencia durante mucho tiempo no provoca cambios en todo el complejo de indicadores fisiológicos, que reflejan las reacciones de los sistemas corporales más sensibles al ruido.

Los niveles de ruido higiénicamente aceptables para la población se basan en estudios para determinar los niveles de ruido actuales y umbrales. Actualmente, el ruido para las condiciones de desarrollo urbano está estandarizado de acuerdo con las “normas sanitarias para el ruido permitido en las instalaciones de edificios residenciales y públicos y en áreas residenciales” y construyendo códigos y las normas “Protección contra el ruido”. Las normas sanitarias son obligatorias para todos los ministerios, departamentos y organizaciones. Estos organismos están obligados a proporcionar e implementar las medidas necesarias para reducir el ruido a los niveles establecidos por las normas.

Una de las direcciones en la lucha contra el ruido es el desarrollo. estándares estatales para vehículos, equipos de ingeniería, electrodomésticos, que se basan en requisitos higiénicos para garantizar el confort acústico.

El reglamento "Ruido exterior e interior de los vehículos de motor, niveles admisibles y métodos de medición" establece las características del ruido y los niveles de ruido admisibles de los vehículos de todo tipo. La principal característica del ruido exterior es el nivel sonoro, que no debe superar los 85-92 dB para coches y autobuses, y los 80-86 dB para motocicletas. Para el ruido interno, se dan los valores aproximados de los niveles de presión sonora permitidos en bandas de frecuencia de octava: los niveles de sonido para turismos son 80 dB, cabinas o lugares de trabajo de conductores de camiones, autobuses - 85 dB, habitaciones de pasajeros de autobuses - 75- 80 dB.

Se están desarrollando medidas para proteger a la población del ruido. La reducción del ruido urbano se puede lograr principalmente reduciendo el ruido de los vehículos.

Se logra un efecto protector significativo si los edificios residenciales están ubicados a una distancia de al menos 25-30 m de las carreteras y las zonas de ruptura están ajardinadas. Con un tipo de desarrollo cerrado, solo se protegen los espacios dentro del bloque y las fachadas externas de las casas están expuestas a condiciones desfavorables, por lo que dicho desarrollo de carreteras no es deseable. La ubicación de la tubería principal en la excavación también reduce el ruido en la zona cercana.

Clasificación de métodos de protección acústica.

Deben tenerse en cuenta medidas para reducir el ruido en la fase de diseño de las instalaciones industriales. Atención especial es necesario trasladar los equipos ruidosos a una habitación separada, lo que permite reducir el número de trabajadores en las condiciones nivel más alto ruido e implementar medidas para reducir el ruido proveniente de costos mínimos fondos, equipos y materiales.

Abordar el ruido en su origen es la forma más manera efectiva Control de ruido Se están creando transmisiones mecánicas de bajo ruido y se están desarrollando métodos para reducir el ruido en unidades de rodamientos y ventiladores.

El aspecto arquitectónico y de planificación de la protección colectiva contra el ruido está asociado con la necesidad de tener en cuenta los requisitos de protección contra el ruido en los proyectos de planificación y desarrollo de ciudades y barrios. Las medidas de planificación urbana para proteger a la población del ruido incluyen: aumentar la distancia entre la fuente de ruido y el objeto protegido; el uso de pantallas acústicamente opacas (pendientes, paredes, edificios pantalla), tiras especiales de protección acústica para paisajismo; el uso de diversas técnicas de planificación, colocación racional de microdistritos.

Los medios organizativos y técnicos de protección contra el ruido están asociados con el estudio de los procesos de generación de ruido en plantas y conjuntos industriales, máquinas de transporte, equipos tecnológicos y de ingeniería, así como con el desarrollo de soluciones de diseño de bajo ruido más avanzadas, estándares para el ruido máximo permitido. niveles de máquinas, unidades, vehículos, etc.

Los medios de protección contra el ruido acústico se dividen en aislamiento acústico, absorción acústica y silenciadores de ruido.