Evaluación higiénica del ruido. Conferencias para estudiantes

17.08.2019

Estudios recientes han demostrado que entre muchos factores ambientales naturales y antropogénicos que afectan la salud de la población, el ruido urbano es el más extendido y agresivo.

Características físicas y fisiológicas del ruido. El término "ruido" se entiende como cualquier sonido desagradable o indeseable o su combinación que interfiere con la percepción de señales útiles, interrumpe el silencio, afecta negativamente al cuerpo humano y reduce su rendimiento.

El sonido como fenómeno físico son vibraciones mecánicas de un medio elástico en el rango de frecuencias audibles. El sonido como fenómeno fisiológico es una sensación que percibe el órgano auditivo cuando se expone a él. ondas sonoras.

Las ondas sonoras siempre surgen si hay un cuerpo oscilante en un medio elástico o cuando las partículas de un medio elástico (gaseoso, líquido o sólido) vibran debido a la acción de cualquier fuerza excitante sobre ellas. Sin embargo, el órgano auditivo no percibe todos los movimientos oscilatorios como una sensación fisiológica de sonido. El oído humano solo puede escuchar vibraciones, cuya frecuencia oscila entre 16 y 20.000 por segundo. Se mide en hercios (Hz). Las oscilaciones con una frecuencia de hasta 16 Hz se llaman infrasonidos, más de 20,000 Hz, ultrasonido, y el oído no las percibe. En el futuro, solo hablaremos de vibraciones sonoras audibles por el oído.

Los sonidos pueden ser simples, que consisten en una vibración sinusoidal (tonos puros), y complejos, caracterizados por vibraciones de diferentes frecuencias. Las ondas sonoras en el aire se denominan sonido transmitido por el aire. Las vibraciones de frecuencias de sonido que se propagan en sólidos se denominan vibración de sonido o sonido estructural.

La parte del espacio en la que se propagan las ondas sonoras se denomina campo sonoro. El estado físico del entorno en el campo sonoro, o, más precisamente, el cambio en este estado (la presencia de ondas), se caracteriza por la presión sonora (p). Se trata de un exceso de presión variable que se produce además de la presión atmosférica en el entorno por donde pasan las ondas sonoras. Mídelo en newtons en metro cuadrado(N / m2) o pascales (Pa).

Las ondas sonoras que surgen en el medio se propagan desde el punto de su aparición: la fuente de sonido. El sonido tarda un cierto tiempo en llegar a otro punto. La velocidad de propagación del sonido depende de la naturaleza del medio y del tipo de onda sonora. En aire a una temperatura de 20 ° C y presión atmosférica normal, la velocidad del sonido es de 340 m / s. La velocidad del sonido (c) no debe mezclarse con la velocidad vibratoria de las partículas (v) del medio, que es una cantidad alterna y depende tanto de la frecuencia como de la cantidad. presión sonora.

La longitud de la onda de sonido (k) es la distancia sobre la que se propaga el movimiento oscilatorio en el medio en un período. En medios isotrópicos, depende de la frecuencia (/) y la velocidad del sonido (c), a saber:

La frecuencia de vibración determina el tono del sonido. La cantidad total de energía que emite una fuente de sonido en medio ambiente por unidad de tiempo, caracteriza el flujo de energía sonora, se determina en vatios (W). De interés práctico no es todo el flujo de energía sonora, sino solo la parte que llega al oído o al diafragma del micrófono. La parte del flujo de energía sonora, que cae sobre una unidad de área, se llama intensidad (fuerza) del sonido, se mide en vatios por 1 m2. La intensidad del sonido es directamente proporcional a la presión sonora y la velocidad vibratoria.

La presión y la intensidad del sonido varían en una amplia gama. Pero el oído humano detecta cambios pequeños y rápidos de presión dentro de ciertos límites. Hay límites superior e inferior para la sensibilidad auditiva del oído. La energía sonora mínima que forma la sensación de sonido se denomina umbral de audición, o umbral de percepción, para un sonido (tono) estándar adoptado en acústica con una frecuencia de 1000 Hz y una intensidad de 10 ~ 12 W / m2. En este caso, la presión sonora es de 2 10-5 Pa. Una onda de sonido de gran amplitud y energía tiene un efecto traumático, provoca la aparición de sensaciones desagradables y dolor en los oídos. Este es el límite superior de la sensibilidad auditiva: el umbral del dolor. Responde a un sonido con una frecuencia de 1000 Hz con una intensidad de 102 W / m2 y una presión sonora de 2102 Pa (Fig. 101).

Arroz. 101. El rango de umbrales de sensibilidad según A. Bell

La capacidad del analizador auditivo para percibir una amplia gama de presiones sonoras se explica por el hecho de que no detecta la diferencia, sino la multiplicidad de cambios en los valores absolutos que caracterizan al sonido. Por lo tanto, medir la intensidad y la presión sonora en unidades absolutas (físicas) es extremadamente difícil e inconveniente.

En acústica, se utiliza un sistema de medición especial para caracterizar la intensidad de los sonidos, o ruido, donde se tiene en cuenta una relación casi logarítmica entre la estimulación y la percepción auditiva. Se trata de una escala de blancos (B) y decibelios (dB), que corresponde a la percepción fisiológica y permite reducir drásticamente el rango de valores de los valores medidos. En esta escala, cada nivel subsiguiente de energía sonora es 10 veces mayor que el anterior. Por ejemplo, si la intensidad del sonido es 10, 100, 1000 veces mayor, entonces en una escala logarítmica corresponde a un aumento de 1, 2, 3 unidades. La unidad logarítmica, que refleja el aumento de diez veces en la intensidad del sonido por encima del umbral de sensibilidad, se llama blanca, es decir, es el logaritmo decimal de la relación de la intensidad del sonido.

Por lo tanto, para medir la intensidad de los sonidos en la práctica higiénica, no utilizan valores absolutos de energía o presión sonora, sino valores relativos, que expresan la relación entre la energía o presión de un sonido dado y los valores umbral para la audición. energía o presión. El rango de energía, que el oído percibe como sonido, es de 13-14 B. Por conveniencia, no usan blanco, sino una unidad que es 10 veces menor: decibelios. Estas cantidades se denominan intensidad del sonido o niveles de presión sonora.

Dado que la intensidad del sonido es proporcional al cuadrado de la presión sonora, se puede determinar mediante la fórmula:

Donde P es la presión sonora generada (Pa); P0 - valor umbral de presión sonora (2 10 "5 Pa). Por lo tanto, el nivel más alto de presión sonora (umbral de dolor) será:

Después de la estandarización del valor umbral P0, los niveles de presión sonora, determinados con relación a él, se vuelven absolutos, ya que corresponden inequívocamente a los valores de presión sonora.

Niveles de presión sonora en diferentes lugares y durante el funcionamiento de varias fuentes de ruido se dan en la tabla. 90.

CUADRO 90 Presión sonora de fuentes de ruido, dB

La energía sonora emitida por la fuente de ruido se distribuye en frecuencias. Por tanto, es necesario saber cómo se distribuye el nivel de presión sonora, es decir, el espectro de frecuencias de la radiación.

Actualmente, la regulación higiénica se lleva a cabo en el rango de audiofrecuencia de 45 a 11 200 Hz. Mesa 91 muestra la serie más utilizada de ocho bandas de octava.

TABLA 91 Fila básica de bandas de octava

A menudo es necesario agregar los niveles de presión sonora (sonido) de dos o más fuentes de ruido o encontrar su valor promedio. La adición se realiza utilizando la tabla. 92.

TABLA 92 Adición de presión sonora o nivel sonoro

Los niveles de presión sonora se suman secuencialmente, comenzando desde el máximo. Primero, se determina la diferencia entre los dos componentes de los niveles de presión sonora, después de lo cual el término se encuentra a partir de la diferencia determinada usando la tabla. Se agrega al más alto de los niveles de presión sonora del componente. Se realizan acciones similares con una cierta cantidad de dos niveles y un tercer nivel, etc.

Ejemplo. Digamos que desea agregar los niveles de presión sonora L [- 76 dB uL2 = 72 dB. Su diferencia es: 76 dB - 72 dB = 4 dB. Según la tabla. 92, encontramos la corrección para la diferencia de niveles de 4 dB: es decir, AL = 1,5. Entonces el nivel total es bsum = b6ol + AL = 76 + 1.5 = 77.5 dB.

La mayor parte del ruido contiene sonidos de casi todas las frecuencias del rango auditivo, pero difiere en las diferentes distribuciones de los niveles de presión sonora sobre las frecuencias y su cambio con el tiempo. Los ruidos que afectan a una persona se clasifican según sus características espectrales y temporales.

Por la naturaleza del espectro, los ruidos se dividen en ruidos de banda ancha con un espectro continuo de más de una octava de ancho y tonales, en cuyo espectro hay tonos discretos audibles.

En cuanto al espectro, los ruidos pueden ser de baja frecuencia (con una presión sonora máxima en el rango de frecuencia inferior a 400 Hz), de frecuencia media (con una presión sonora máxima en el rango de frecuencia 400-1000 Hz) y de alta frecuencia. (con una presión sonora máxima en el rango de frecuencia por encima de 1000 Hz). Cuando están presentes todas las frecuencias, el ruido se denomina convencionalmente blanco.

De acuerdo con la característica de tiempo, los ruidos se dividen en constantes (el nivel de sonido cambia en el tiempo en no más de 5 dBA) y no constantes (el nivel de sonido cambia en el tiempo en más de 5 dBA).

Los ruidos de las instalaciones de bombeo o ventilación en constante funcionamiento, los equipos de las empresas industriales (sopladores, instalaciones de compresores, varios bancos de prueba) se pueden clasificar como permanentes.

Los ruidos intermitentes, a su vez, se dividen en oscilatorios (el nivel de sonido cambia todo el tiempo), intermitentes (el nivel de sonido cae bruscamente al fondo varias veces durante el período de observación y la duración de los intervalos durante los cuales el nivel de ruido permanece constante y excede el fondo es 1 sy más) e impulso (que consta de uno o varios latidos consecutivos hasta 1 s), rítmicos y no rítmicos.

El ruido del tráfico es inconstante. El ruido intermitente es el ruido del funcionamiento del cabrestante del ascensor, que enciende periódicamente unidades de refrigeración, algunas instalaciones de empresas industriales o talleres.

El ruido de impulso se puede atribuir al ruido de un martillo neumático, equipo de prensado de forja, portazos, etc.

Según el nivel de presión sonora, el ruido se divide en potencia baja, media, fuerte y muy fuerte.

Los métodos de estimación de ruido dependen principalmente de la naturaleza del ruido. El ruido continuo se estima en niveles de presión sonora (L) en decibelios en bandas de octava con frecuencias medias geométricas de 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 y 8000 Hz. Este es el método principal para estimar el ruido.

Para evaluar los ruidos intermitentes, así como una estimación aproximada de los ruidos constantes, se utiliza el término "nivel sonoro", es decir, el nivel general de presión sonora, que está determinado por un sonómetro basado en la corrección de frecuencia A, que caracteriza los indicadores de frecuencia de la percepción del ruido por el oído humano1.

La respuesta de frecuencia relativa de la corrección A del sonómetro se da en la tabla. 93.

TABLA 93 Respuesta en frecuencia relativa de la corrección A

La curva de corrección A corresponde a una curva igual a la sonoridad con un nivel de presión sonora de 40 dB a una frecuencia de 1000 Hz.

Los ruidos intermitentes generalmente se clasifican en niveles de sonido equivalentes.

El nivel de sonido de energía equivalente (LA eq, dBA) de un ruido intermitente especificado es el nivel de sonido de un ruido continuo no impulsivo de banda ancha que tiene la misma presión sonora rms que el ruido intermitente dado durante un tiempo especificado.

Fuentes de ruido y sus características. El nivel de ruido en los apartamentos depende de la ubicación de la casa en relación con las fuentes de ruido, la distribución interna del local. para varios propósitos, insonorización de estructuras de edificios, dotándolo de equipos de ingeniería y tecnológicos y sanitarios.

Las fuentes de ruido en el entorno humano se pueden dividir en dos grandes grupos: internas y externas. Las fuentes internas de ruido, en primer lugar, incluyen ingeniería, tecnología, hogar y sanitarios. Equipo tecnico, así como fuentes de ruido directamente relacionadas con la vida de las personas. Las fuentes externas de ruido son diversos medios de transporte (terrestre, acuático, aéreo), empresas e instituciones industriales y energéticas, así como diversas fuentes de ruido dentro de los barrios asociados a las actividades humanas (por ejemplo, deportes y parques infantiles, etc.).

Equipos de ingeniería y sanitarios: ascensores, bombas para bombeo de agua, tolva de basura, unidades de ventilación y otros (más de 30 tipos de equipos edificios modernos) - a veces generan ruido en apartamentos de hasta 45-60 dBA.

También son fuentes de ruido los equipos musicales, instrumentos y electrodomésticos (aires acondicionados, aspiradoras, frigoríficos, etc.).

Al caminar, bailar, mover muebles, correr niños, se producen vibraciones sonoras, que se transmiten a la estructura de pisos, paredes y tabiques y se extienden a gran distancia en forma ruido transmitido por la estructura... Esto se debe a la atenuación ultrabaja de la energía acústica en los materiales de construcción.

Los ventiladores, bombas, montacargas y otros equipos mecánicos de los edificios son fuentes de ruido tanto del aire como de la estructura. Por ejemplo, las unidades de ventilación generan un fuerte ruido aéreo. Si no se toman las medidas adecuadas, este ruido se propaga junto con el flujo de aire a través de los conductos de ventilación y entra en las habitaciones a través de las rejillas de ventilación. Además, los ventiladores, al igual que otros equipos mecánicos, provocan intensas vibraciones sonoras en los techos y paredes de los edificios como resultado de la vibración. Estas vibraciones en forma de ruido transmitido por la estructura se propagan fácilmente a través de las estructuras de los edificios e incluso penetran en habitaciones alejadas de las fuentes de ruido. Si el equipo se instala sin los dispositivos de aislamiento de vibraciones y sonido adecuados, sótanos, cimientos, se forman vibraciones de frecuencias de sonido, que se transmiten a lo largo de las paredes de los edificios y se propagan a lo largo de ellas, creando ruido en los apartamentos.

V edificios de varios pisos Las instalaciones de ascensores pueden ser una fuente de ruido. El ruido surge durante el funcionamiento del cabrestante del ascensor, el movimiento de la cabina, por los golpes y golpes de los zapatos en los rieles, el tintineo de los interruptores de piso y, especialmente, por los golpes de las puertas correderas del hueco y la cabina. Este ruido se propaga no solo a través del aire en el pozo y la escalera, sino principalmente a través de las estructuras de los edificios debido a la unión rígida del pozo del ascensor a las paredes y techos.

El nivel de ruido que penetra en los locales de viviendas y edificios públicos en el trabajo de equipos sanitarios y de ingeniería, depende principalmente de la efectividad de las medidas para la supresión del ruido, que se utilizan en el proceso de instalación y operación.

El nivel de ruido doméstico se indica en la tabla. 94.

TABLA 94 Niveles de sonido equivalentes de diversas fuentes de ruido en apartamentos, dBA

En la práctica, el nivel sonoro en las salas de estar procedente de diversas fuentes de ruido puede alcanzar niveles significativos, aunque en promedio rara vez supera los 80 dBA.

La fuente más común de ruido urbano (externo) es el transporte: camiones, autobuses, trolebuses, tranvías, así como el transporte por ferrocarril y aviones civiles. Las quejas del público sobre el ruido del tráfico representan el 60% de todas las quejas por ruido en la ciudad. Las ciudades modernas están sobrecargadas de transporte. En algunos tramos de carreteras urbanas y regionales, los flujos de tráfico alcanzan las 8000 unidades por hora. La mayor carga de tráfico recae en las calles de los centros administrativos y culturales de las ciudades y carreteras que conectan las áreas residenciales con los polos industriales. En ciudades con industria desarrollada y ciudades de nueva construcción, un lugar significativo en el flujo de tráfico lo ocupa el transporte de mercancías (hasta un 63-89%). Con una organización irracional de la red de transporte, el flujo de carga en tránsito pasa por áreas residenciales, lugares de recreación, creando un alto nivel de ruido en el territorio adyacente.

El análisis de los mapas de ruido en las ciudades de Ucrania mostró que la mayoría de las calles principales de la ciudad de importancia distrital en términos de niveles de ruido pertenecen a la clase de 70 dBA, y de importancia urbana - 75-80 dBA.

En ciudades con una población de más de 1 millón de personas, en algunas calles principales, el nivel sonoro es de 83-85 dBA. SNiP II-12-77 permiten un nivel de ruido en las fachadas de edificios residenciales que dan a la calle principal, igual a 65 dBA. Teniendo en cuenta el hecho de que el aislamiento acústico de una ventana con un respiradero abierto o un espejo de popa no supera los 10 dBA, está bastante claro que el ruido supera los valores permitidos en 10-20 dBA. En el territorio de los microdistritos, áreas de recreación, en las zonas de ciudades médicas y universitarias, el nivel de contaminación acústica supera el estándar en 27-29 dBA. El ruido del tráfico en el área de la carretera principal persiste durante 16-18 horas al día, el tráfico se detiene solo por un período corto, de 2 a 4 horas. El nivel de ruido del tráfico depende del tamaño de la ciudad, su importancia económica nacional, la saturación con transporte individual, red vial de transporte público.

Con el crecimiento de la población, el coeficiente de malestar acústico aumentó del 21 al 61%. Una ciudad ucraniana promedio tiene un área de incomodidad acústica de alrededor del 40% y se equipara a una ciudad con una población de 750 mil personas. En el balance general del modo acústico, la proporción de ruido del vehículo es 54,8-85,5%. Las zonas de incomodidad acústica aumentan de 2 a 2,5 veces con un aumento en la densidad de la red de carreteras (Tabla 95).

TABLA 95 Niveles de ruido equivalentes de calles de la ciudad en densidad red de calles 3 km / km2, dBA

El régimen de ruido, especialmente en las grandes ciudades, se ve afectado significativamente por el ruido del transporte ferroviario, tranvías y líneas abiertas de metro. Las fuentes de ruido en muchas ciudades y áreas suburbanas no son solo entradas de ferrocarril, sino también estaciones de ferrocarril, estaciones de ferrocarril, instalaciones de tracción y vía con operaciones de carga y descarga, vías de acceso, depósitos, etc. 85 dBA o más. El análisis del régimen de ruido de los edificios residenciales ubicados cerca de los ferrocarriles de Crimea mostró que en estos territorios los indicadores acústicos del régimen de ruido son más altos que los permitidos en 8-27 dB A durante el día y 33 dBA durante la noche. A lo largo de las vías del tren se forman pasillos de incomodidad acústica con un ancho de 1000 my más. El nivel de ruido medio de la comunicación por altavoz en las estaciones a una distancia de 20-300 m alcanza los 60 dBA y el máximo es 70 dBA. Estas cifras también son altas cerca de los patios de clasificación.

En las grandes ciudades, las líneas de metro, incluidas las abiertas, se están generalizando. En los tramos abiertos de metro, el nivel sonoro de los trenes es de 85-88 dBA a una distancia de 7,5 m de la vía. Casi los mismos niveles de sonido son típicos de los tranvías urbanos. La incomodidad acústica del transporte ferroviario se complementa con la vibración que se transmite a las estructuras de los edificios residenciales y públicos.

El régimen de ruido de muchas ciudades depende en gran medida de la ubicación de los aeropuertos de aviación civil. El uso de aviones y helicópteros potentes, combinado con un fuerte aumento de la intensidad del tráfico aéreo, ha convertido en muchos países el problema del ruido de las aeronaves en casi el principal problema de la aviación civil. Se constató que el ruido de las aeronaves en un radio de hasta 10-20 km desde la pista afecta negativamente al bienestar de la población.

CUADRO 96 Características del ruido del flujo de tráfico

La característica de ruido del flujo de vehículos terrestres es el nivel sonoro equivalente (LA eq) a una distancia de 7,5 m del eje del primer carril (pista) de tráfico. Las características de los flujos de tráfico en las calles y carreteras de diversos fines durante las horas pico se dan en la Tabla. 96.

En términos de composición espectral, el ruido de transporte puede ser de baja y media frecuencia y puede propagarse a una distancia considerable de la fuente. Su nivel depende de la intensidad, velocidad, naturaleza (composición) del flujo de tráfico y la calidad de la cobertura de la carretera.

Los estudios acústicos en condiciones naturales permitieron establecer las principales relaciones entre las condiciones del tráfico y el nivel de ruido de las carreteras de la ciudad. Existen datos sobre el impacto en el nivel de ruido de la gravedad específica en el flujo de cuadrillas con motor diesel, el ancho de la franja de distribución, la presencia de tranvías, pendientes longitudinales, etc. Esto permite hoy determinar los niveles de ruido esperados de la red vial de la ciudad mediante el método de cálculo para el futuro y elaboración de mapas de ruido de las ciudades.

La importancia del transporte ferroviario en el transporte suburbano e interurbano de la población aumenta cada año debido al rápido desarrollo de las áreas suburbanas con ciudades satélites, trabajadores y casas de verano, grandes empresas industriales y agrícolas, aeropuertos, instituciones científicas y educativas, áreas de recreación, deportes, etc. El ruido se produce durante el movimiento de los trenes y su manejo en las estaciones de clasificación. El ruido del tren consiste en el ruido de los motores de las locomotoras y los sistemas de ruedas de los vagones. El mayor ruido durante el funcionamiento de las locomotoras diesel se produce cerca del tubo de escape y el motor (100-110 dBA).

El nivel sonoro generado por los trenes de pasajeros, mercancías y eléctricos depende de su velocidad. Entonces, a una velocidad de 50-60 km / h, el nivel de sonido es de 90-93 dBA. Los componentes espectrales y los niveles dependen de los tipos y condiciones técnicas de los trenes, equipos de vía. Los espectros de ruido de las ruedas del tren son de frecuencia media. Las características de ruido de las instalaciones de transporte ferroviario a una distancia de 7,5 m de sus límites se dan en la Tabla. 97.

TABLA 97 Nivel de ruido de las instalaciones de transporte ferroviario, dBA

Las plantas industriales y sus equipos son a menudo fuentes de ruido externo significativo en el área circundante. Barrio residencial.

Las fuentes de ruido en las plantas industriales son las tecnológicas, los equipos auxiliares y los sistemas de ventilación. En la tabla se dan los niveles aproximados de ruido externo de algunas empresas industriales. 98.

El ruido generado por la empresa depende en gran medida de la eficacia de las medidas de supresión de ruido. Por lo tanto, incluso las unidades de ventilación grandes, las estaciones de compresión y varios bancos de pruebas de motores pueden equiparse con dispositivos de supresión de ruido. Las empresas deben estar valladas con mamparas exteriores insonorizadas. Esto reduce la intensidad del ruido que se propaga al área circundante. Pero conviene recordar que

A la hora de decidir sobre la protección de la población frente al ruido, también es necesario tener en cuenta sus fuentes intra-trimestre. Las características de ruido de estas fuentes en niveles de sonido equivalentes (dBA) a una distancia de 1 m de los límites de los patios domésticos, las empresas comerciales, los servicios de restauración y consumo, los campos deportivos y las instalaciones deportivas se dan en la Tabla. 99.

TABLA Característica de las fuentes de ruido internas, dB A

99 pantallas insonorizadas (cercas) amplifican el ruido en el territorio de la propia empresa o en la carretera.

El efecto del ruido en el cuerpo humano. Una persona vive entre varios sonidos y ruidos. Algunas de ellas son señales útiles que permiten comunicarse, navegar correctamente en el entorno y participar en proceso laboral Otros interfieren, irritan e incluso dañan la salud.

Desde hace mucho tiempo se sabe que tiene un efecto beneficioso en el cuerpo humano de los ruidos del entorno natural (hojas, lluvia, ríos, etc.). Las estadísticas muestran que las personas que trabajan en el bosque, cerca del río, en el mar, con menos frecuencia que los habitantes de las ciudades, padecen enfermedades de los sistemas nervioso y cardiovascular. Se ha establecido que el susurro de las hojas, el canto de los pájaros, el murmullo de un arroyo, los sonidos de la lluvia curan el sistema nervioso. Bajo la influencia de los sonidos emitidos por la cascada, se potencia el trabajo de los músculos.

O impacto positivo La música armoniosa se conoce desde hace mucho tiempo. Recordemos las canciones de cuna generalizadas en todo el mundo (melodías tranquilas, suaves y monótonas), que alivian el estrés nervioso por el murmullo de los arroyos, el ruido suave olas del mar o canto de pájaro. También se conoce el efecto negativo del sonido. Uno de los severos castigos en la Edad Media fue el impacto de los sonidos del golpe de una poderosa campana, cuando los condenados morían en terrible agonía por un dolor insoportable en los oídos.

Esto determina la importancia teórica y práctica de estudiar la naturaleza del efecto del ruido en el cuerpo humano. El objetivo principal de la investigación es identificar el umbral del efecto adverso del ruido y fundamentar los estándares de higiene para varios contingentes de la población, diferentes condiciones y lugares de residencia de una persona (residencial, edificios públicos, local industrial, instituciones infantiles y de tratamiento y profilaxis, el territorio de las áreas residenciales y áreas de recreación).

De considerable interés teórico es el estudio de la patogénesis y el mecanismo de acción del ruido, los procesos de adaptación del organismo y las consecuencias a largo plazo con la influencia prolongada del ruido. La investigación generalmente se lleva a cabo en condiciones experimentales. Es difícil estudiar la naturaleza del efecto del ruido en una persona, ya que los procesos de interacción de los factores físicos y químicos del entorno con su cuerpo también son complejos. La sensibilidad individual al ruido de diferentes grupos sociales y de edad de la población también es desigual.

La respuesta de una persona al ruido depende de qué procesos prevalecen en el sistema nervioso central: excitación o inhibición. Muchas señales de sonido que ingresan a la corteza cerebral causan ansiedad, miedo y fatiga prematura. A su vez, esto puede afectar negativamente al estado de salud. El rango de influencia del ruido en una persona es amplio: desde sensaciones subjetivas hasta cambios patológicos objetivos en el órgano de la audición, sistema nervioso central, cardiovascular, endocrino, digestivo, etc. Por tanto, el ruido afecta a órganos y sistemas vitales.

Se pueden distinguir las siguientes categorías de la influencia de la energía acústica sensible en una persona:

1) el efecto sobre la función auditiva, que causa adaptación auditiva, fatiga auditiva, pérdida auditiva temporal o permanente;

2) violación de la capacidad de transmitir y percibir los sonidos de la comunicación verbal;

3) irritabilidad, ansiedad, alteraciones del sueño;

4) cambios en las reacciones fisiológicas de una persona a las señales de estrés y señales que no son específicas de la influencia del ruido;

5) impacto en la salud mental y somática;

6) el impacto en las actividades de producción, trabajo mental.

El ruido urbano se percibe principalmente de forma subjetiva. El primer indicador de su acción desfavorable son las quejas de irritabilidad, ansiedad y alteraciones del sueño. El nivel de ruido y la sincronización son fundamentales en la aparición de las quejas, pero el grado de incomodidad también depende de la medida en que el ruido supere los niveles normales. Un papel importante en la aparición de sensaciones desagradables en una persona lo juega su actitud hacia la fuente del ruido, así como la información incrustada en el ruido.

Por tanto, la percepción subjetiva del ruido depende de la estructura física del ruido y de las características psicofisiológicas de una persona. Las respuestas de la población al ruido no son uniformes. El 30% de las personas son hipersensibles al ruido, tienen una sensibilidad normal - 60%, insensibles - 10%.

El grado de percepción psicológica y fisiológica del estrés acústico está influenciado por el tipo de actividad nerviosa superior, el perfil biorrítmico individual, la naturaleza del sueño, el nivel de actividad física, número situaciones estresantes durante el día, el grado de estrés físico y nervioso, así como el tabaquismo y el alcohol.

Presentamos los resultados de los estudios sociológicos sobre la evaluación del efecto del ruido, realizados por empleados del Instituto de Higiene y ecología médica ellos. UN. Marzeeva AMS de Ucrania. Encuesta a 1,500 residentes de calles ruidosas

(LA eq = 74 - 81 dBA) mostró que el 75,9% se quejó por el ruido del origen del transporte, el 22% - por el ruido de las empresas industriales, el 21% - por el ruido doméstico. Para el 37,5% de los encuestados, el ruido provocó ansiedad, para el 22%, irritación, y solo el 23% de los encuestados no se quejó. Al mismo tiempo, los que más sufrieron fueron los que sufrieron daños en los sistemas nervioso, cardiovascular y digestivo. La residencia permanente en tales condiciones puede causar úlcera gástrica, gastritis debido al deterioro de las funciones secretoras y motoras del estómago y los intestinos.

La reacción de la población al ruido se muestra en la Tabla. 100.

CUADRO 100 Respuesta de la población al ruido

En áreas con un alto nivel de ruido, la mayoría de los residentes reportan un deterioro en su salud, más a menudo van al médico, toman sedantes. Durante la encuesta, 622 residentes de calles tranquilas (LA eq = 60 dBA) se quejaron de ruido de tráfico 12%, ruido doméstico - 7,6%, ruido industrial - 8%, ruido de aviación y ferrocarril - 2,8%.

Se ha establecido una dependencia directa del número de quejas de la población con el nivel sonoro en el área cercana a la carretera. Entonces, a un nivel de sonido equivalente de 75-80 dBA, se registraron más del 85% de las quejas, 65-70 dBA - 64-70%. A un nivel sonoro de 60-65 dBA, casi la mitad de los encuestados se quejó de ruido, 55 dBA - un tercio de la población sintió ansiedad, y solo a un nivel de ruido de 50 dBA prácticamente no hubo quejas (5%). Los dos últimos niveles son aceptables para áreas residenciales. El sueño suele verse perturbado a niveles de sonido superiores a 35 dBA. La respuesta de la población al ruido del tráfico es prácticamente independiente del sexo, la edad y la profesión.

En las condiciones urbanas modernas, el analizador auditivo humano se ve obligado a trabajar con alto voltaje en el contexto del transporte y el ruido doméstico, que enmascara las señales de sonido útiles. Por tanto, es necesario determinar las posibilidades de adecuar el órgano de la audición, por un lado, y de forma segura niveles de ruido, cuya acción no viola sus funciones, por otro.

Los umbrales auditivos caracterizan la sensibilidad. Se determinan en tonos puros en el rango de frecuencia de 63 a 8000 Hz mediante el método de audiometría tonal de acuerdo con GOST "Ruido. Métodos para determinar la pérdida auditiva humana". El oído tiene la mayor sensibilidad a los sonidos en el rango de frecuencia 1000-4000 Hz. Disminuye rápidamente con la distancia a ambos lados de la zona de mayor sensibilidad. En el rango de frecuencia 200-1000 Hz, la fuerza del sonido umbral es 1000 veces mayor que en el rango de frecuencia 1000-4000 Hz. Cuanto mayor sea la tonalidad de un sonido o ruido, más fuerte será su efecto adverso en el órgano auditivo.

Las ondas sonoras con la intensidad y frecuencia adecuadas son estímulos específicos para el órgano auditivo. Con un nivel de ruido suficientemente alto y su influencia a corto plazo, se observa una disminución de la audibilidad, lo que conduce a un aumento temporal de su umbral. Con el tiempo, puede recuperarse. La exposición prolongada a sonidos de alta intensidad puede causar pérdida auditiva permanente (pérdida auditiva), que generalmente se caracteriza por un cambio permanente en el umbral de sensibilidad.

El ruido de transporte afecta significativamente el estado funcional del analizador auditivo. Entonces, en una cámara insonorizada con una exposición de dos horas, incluso un nivel de sonido relativamente bajo (65 dBA) conduce a una pérdida auditiva de más de 10 dB a bajas frecuencias, lo que corresponde al espectro de baja frecuencia del ruido de transporte. Un nivel de ruido de 80 dBA reduce la sensibilidad auditiva entre 1 y 25 dBA en una amplia gama de frecuencias bajas, medias y altas, lo que puede considerarse como fatiga auditiva.

El segundo sistema de señalización asociado con la señalización verbal, el habla, es de gran importancia para la comunicación humana. En los edificios residenciales urbanos ubicados a lo largo de las carreteras, la población a menudo se queja de una mala percepción del habla, que se explica por el enmascaramiento de los sonidos individuales del habla por el ruido del tráfico. Se ha encontrado que el ruido interfiere con la inteligibilidad del habla, especialmente si su nivel excede los 70 dBA. Al mismo tiempo, la persona no comprende del 20 al 50% de las palabras.

El ruido a través de las vías del analizador de sonido afecta a varios centros del cerebro, cambia la relación entre los procesos de actividad nerviosa superior y altera el equilibrio de los procesos de excitación e inhibición. Al mismo tiempo, las reacciones reflejas cambian, se revelan los estados de fase patológica. La exposición prolongada al ruido activa las estructuras de la formación reticular, lo que resulta en una interrupción persistente. diferentes sistemas organismo.

Estudiar el estado funcional de la central sistema nervioso El método para determinar el tiempo latente (latente) de una reacción refleja se usa ampliamente: la cronorreflexometría. El tiempo de latencia en un apartamento tranquilo (40 dBA) en un grupo de personas en estado de calma para un estímulo de luz promedia 158 ms, para uno sonoro - 153 ms; durante el descanso en el territorio del microdistrito en condiciones ruidosas, aumentó en 30-50 ms. El criterio de cambio es el exceso del tiempo de respuesta en 10 ms. Así, el ruido del tráfico provoca procesos de inhibición en la corteza cerebral, lo que afecta negativamente el comportamiento humano y la actividad refleja condicionada.

Los indicadores importantes del estado funcional del sistema nervioso central bajo la influencia de varios factores ambientales son la capacidad de concentración y el rendimiento mental. Se ha demostrado que una violación del estado del sistema nervioso central bajo la influencia del ruido conduce a una disminución de la atención y el rendimiento, especialmente mental. A un nivel de ruido superior a 60 dBA, la velocidad de transferencia de información disminuye, el volumen memoria de corto plazo, indicadores cuantitativos y cualitativos del desempeño mental, la reacción a diversas situaciones de la vida cambia.

Los resultados de un estudio sobre el efecto del ruido en el sistema cardiovascular merecen una atención especial. Bajo su influencia, el pulso se acelera o se ralentiza, la presión arterial aumenta o disminuye, el ECG, el pletismo y el reoencefalograma cambian. En condiciones de laboratorio, después de una acción de dos horas de ruido de tráfico intenso (80-90 dBA), se reveló una disminución notable de la frecuencia cardíaca debido al alargamiento del ciclo cardíaco y un cambio característico en los indicadores de ECG individuales. Las fluctuaciones en la presión arterial alcanzan los 20-30 mm Hg. Arte. Los cambios en la frecuencia cardíaca revelados por el método de pulsometría variacional después de una exposición de dos horas al ruido de vuelo y la prueba de motores de avión con un alto nivel de sonido (hasta 90 dBA) se caracterizaron como vagotónicos.

Bajo la influencia del ruido de un avión en vuelo, la resistencia al flujo sanguíneo periférico aumenta (en un 23%) y los parámetros de la circulación cerebral cambian. Con la ayuda de la reoencefalografía, se reveló un aumento en el tono y una disminución en el llenado de los vasos cerebrales con sangre. En base a esto, podemos hacer una suposición sobre el posible papel del ruido del tráfico en el desarrollo de enfermedades cardiovasculares en los residentes de las grandes ciudades.

El ruido es uno de los irritantes de la noche: interfiere con el sueño y el descanso. Bajo su influencia, una persona se duerme mal, a menudo se despierta. El sueño es superficial, intermitente. Después de tal sueño, una persona no se siente descansada. El estudio de la naturaleza del sueño en residentes de viviendas ubicadas en la calle con diferentes niveles de ruido indica que el sueño se altera bruscamente a un nivel sonoro de 40 dBA, y si es de 50 dBA, el período de conciliación aumenta a 1 hora. la duración del sueño profundo se reduce al 60%. Los residentes de zonas tranquilas duermen normalmente si el nivel de ruido no supera los 30-35 dBA. Al mismo tiempo, el período para conciliar el sueño es en promedio de 14 a 20 minutos, la profundidad del sueño es del 82% (Tabla 101).

La falta de descanso normal después de un día duro conduce al hecho de que la fatiga no desaparece, sino que gradualmente se vuelve crónica, lo que contribuye al desarrollo de hipertensión, enfermedades del sistema nervioso central, etc.

TABLA 101 Tasas de sueño frente a condiciones de ruido

En algunos países se ha establecido una relación directa entre el aumento del ruido urbano y el aumento del número de personas con enfermedades del sistema nervioso. Los científicos franceses creen que durante los últimos 4 años, el aumento de los niveles de ruido ha contribuido a un aumento del número de casos de neurosis en París del 50 al 70%.

El ruido urbano juega un papel en la patogenia de la hipertensión. Estos datos se confirmaron durante el estudio de la incidencia de mujeres (amas de casa) en las ciudades de Ucrania. Existe una relación entre el daño al sistema nervioso central y cardiovascular, los niveles de ruido y el tiempo de permanencia en entornos urbanos ruidosos. Así, la morbilidad general de la población aumenta después de 10 años de vivir en condiciones de influencia constante de ruido con una intensidad de 70 dBA o más.

El efecto del ruido aumenta si una persona experimenta su efecto acumulativo en el trabajo y en casa.

Con la participación de varios especialistas, se llevó a cabo un estudio integral masivo del estado de salud de los empleados de los institutos de diseño, que viven y trabajan en casas ubicadas a lo largo de carreteras con mucho tráfico. Se encontró que el nivel de ruido en apartamentos y lugares de trabajo era de 62 a 77 dBA. El grupo de control estuvo formado por personas que vivían en apartamentos con un nivel sonoro correspondiente a los requisitos reglamentarios(36-43 dBA). Durante la encuesta, el 60-80% de los habitantes de la región experimental mostró un fuerte efecto irritante del ruido (en el control - 9%). Se observan cambios en el umbral de sensibilidad auditiva en personas que viven en un área ruidosa, en comparación con las del área de control: a frecuencias de 250-4000 Hz, la diferencia fue de 8-19 dB.

Al analizar los audiogramas de personas que han vivido en un área ruidosa durante 10 años o más, se observó una diferencia de 5-7 dB en todas las frecuencias. También son característicos los trastornos funcionales del sistema nervioso central, como lo demuestra el cambio en el tiempo de latencia de la reacción refleja condicionada a los estímulos sonoros (18-38 ms) y luminosos (18-27 ms). Se reveló una tendencia a un aumento en el número de pacientes con distonía vegetativo-vascular, hipertensión, aterosclerosis de los vasos cerebrales con trastornos funcionales del sistema nervioso central, síndrome asténico, así como un aumento en el colesterol en sangre.

Estudió las consecuencias de la exposición prolongada a altos niveles de ruido de aviones en el trabajo y en el hogar. Se encontró un aumento del riesgo de enfermedades cardiovasculares, tanto según el estado funcional del sistema circulatorio, como según los resultados del estudio de la incidencia de discapacidad temporal (número de casos y días). El sistema cardiovascular suele verse afectado antes de la audición. Con un alto nivel de carga de ruido en el trabajo, aumentó la incidencia de enfermedades del sistema digestivo, en particular, úlcera gástrica y úlcera duodenal.

Todos los trastornos que surgen bajo la influencia de los efectos combinados del ruido industrial, del transporte y residencial constituyen un complejo de síntomas del mareo por ruido.

Regulación higiénica de los niveles de ruido. Para eliminar el efecto adverso del ruido en la salud humana, las normas sanitarias e higiénicas para los niveles sonoros permisibles son de importancia decisiva, ya que determinan el desarrollo de ciertas medidas para combatir el ruido en las ciudades.

El propósito del racionamiento higiénico es la prevención de trastornos y enfermedades funcionales, fatiga excesiva y reducción de la capacidad de trabajo con exposición al ruido a corto o largo plazo. El principio fundamental de la regulación del ruido en nuestro país es la fundamentación médica y biológica de las normas mediante la realización de estudios de laboratorio y de campo en condiciones naturales del efecto del ruido en diversos grupos de edad y profesionales de la población, y no un estudio de viabilidad, como se observa. en algunos países. Como resultado de numerosos y variados estudios, se determinaron los niveles de ruido inactivo y umbral, que formaron la base del racionamiento.

Se considera un nivel de ruido aceptable, con exposición prolongada a la que no se producen cambios negativos en las reacciones fisiológicas, las más sensibles y adecuadas al ruido, y en el bienestar subjetivo. Las "normas sanitarias de ruido permisible en edificios residenciales y públicos y en el territorio del desarrollo residencial" (No. 3077-84) regulan los parámetros de ruido permisibles para diferentes lugares de residencia de una persona, según los procesos fisiológicos básicos inherentes a un particular. tipo de actividad humana en estas condiciones. Entonces, los principales procesos fisiológicos en las salas de estar durante el día están asociados con el descanso activo, la tarea, ver y escuchar programas de televisión y radio, en los dormitorios - con el sueño, en las aulas, auditorios - con el proceso educativo, la comunicación del habla, en la lectura. salas - con trabajo mental, en instituciones médicas - con restauración de salud, descanso, etc.

Los parámetros normalizados de ruido constante son los niveles de presión sonora (dB) en bandas de frecuencia de octava con frecuencias medias geométricas de 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 y 8000 Hz y nivel de sonido (dBA).

Los parámetros normalizados de ruido variable son los niveles de sonido de energía equivalente (LA eq, dBA) y máximo (LA max, dBA). Mesa 102 muestra los niveles normativos de ruido en diferentes salas de edificios y en las áreas de desarrollo.

Para determinar los niveles de presión sonora permisibles en bandas de frecuencia de octava, niveles de sonido o niveles de sonido equivalentes dependiendo de la ubicación del objeto, la naturaleza del ruido que penetra en la habitación o territorio, se realizan modificaciones a los niveles de ruido estándar (Tabla 103). .

La evaluación del ruido intermitente para (cumplimiento de los niveles permitidos) debe realizarse simultáneamente a niveles de sonido equivalentes y máximos. En este caso, LA max no debe exceder LA eq en más de 15 dBA.

TABLA 103 Correcciones a los niveles regulatorios de presión sonora de octava y niveles de sonido

Las correcciones a los niveles de ruido estándar se consideran solo para las fuentes de ruido externas en las viviendas, los dormitorios y en el territorio de los edificios residenciales.

Las normas de niveles de ruido permitidos se incluyeron en los códigos y reglamentos de construcción "Protección contra el ruido" y GOST "Ruido. Niveles permitidos en edificios residenciales y públicos". Las normas sanitarias de ruido permisible permiten el desarrollo de medidas técnicas, arquitectónicas, de planificación y administrativas destinadas a crear tal régimen de ruido en el desarrollo urbano, edificios para diversos fines que cumplan con los requisitos higiénicos. Esto ayuda a mantener la salud y la eficiencia de la población.

La tarea de los higienistas es mejorar aún más los estándares, teniendo en cuenta la carga de ruido total de los residentes de las grandes ciudades en la vida cotidiana, en el trabajo y mientras utilizan el transporte.

Medidas de protección acústica. Para protegerse contra el ruido, se utilizan las siguientes medidas: eliminación de las causas de generación de ruido o atenuación del ruido en la fuente de su aparición; atenuación del ruido a lo largo del camino de su propagación y directamente en el objeto de protección. Para protegerse contra el ruido, se llevan a cabo varias medidas: técnicas (atenuación del ruido en la fuente); arquitectura y planificación (métodos racionales de planificación de edificios, áreas de desarrollo); construcción y acústica (limitando el ruido a lo largo del camino de propagación); organizativas y administrativas (restricción o prohibición, o regulación en el tiempo de funcionamiento de determinadas fuentes de ruido).

Reducir el ruido en su origen es la forma más radical de combatirlo. Sin embargo, la efectividad de las medidas para reducir el ruido de las máquinas, mecanismos y equipos es baja y, por lo tanto, deben desarrollarse en la etapa de diseño.

La atenuación del ruido en el camino de su propagación es proporcionada por un complejo de medidas constructivas y acústicas. Estos incluyen soluciones de planificación racional (en primer lugar, eliminar las fuentes de ruido a una distancia adecuada de los objetos), aislamiento acústico, absorción acústica y reflexión acústica del ruido.

Las medidas de mitigación del ruido deben contemplarse ya en la etapa de diseño de planes maestros para ciudades, empresas industriales y planificación de locales en edificios separados... Por lo tanto, es inaceptable colocar objetos que requieran protección contra el ruido (edificios residenciales, edificios de laboratorio y diseño, centros de computación, edificios administrativos etc.),

En las inmediaciones de talleres y unidades ruidosos (cajas de prueba para motores de avión, plantas de turbinas de gas, estaciones de compresión, etc.). Los objetos más ruidosos deben combinarse en complejos separados. Al planificar habitaciones dentro de edificios, se proporciona la distancia máxima posible entre habitaciones silenciosas y habitaciones con fuentes de ruido intenso.

Para atenuar el ruido que penetra en habitaciones aisladas, es necesario: utilizar materiales y estructuras que proporcionen un aislamiento acústico adecuado para techos, paredes, tabiques, puertas y ventanas macizas y vidriadas; utilice revestimientos de paredes y techos que absorban el sonido o absorbentes de sonido artificiales en habitaciones aisladas; proporcionar aislamiento de vibraciones acústicas para unidades ubicadas en el mismo edificio; aplique recubrimientos insonorizados y amortiguadores de vibraciones en la superficie de las tuberías que atraviesan la habitación; utilice silenciadores en sistemas de ventilación mecánica y aire acondicionado.

Los parámetros normalizados de aislamiento acústico de las estructuras que encierran viviendas son los índices de aislamiento acústico aéreo - 1w (dB) y el nivel reducido de ruido de impacto debajo del techo - 1u (dB). Propiedades de insonorización de ventanas y puertas de balcon en cada caso de construcción y reconstrucción de un edificio residencial se determina mediante cálculos especiales. Las ventanas deben contar con certificados de calidad, indicando los parámetros de sus propiedades de aislamiento acústico cuando están cerradas y con elementos abiertos destinados a ventilación, respuesta en frecuencia y frecuencia de resonancia. La frecuencia de resonancia de las ventanas no debe exceder los 63 Hz. Las características de aislamiento acústico de las ventanas deben garantizar los niveles de presión sonora y acústica en el espacio habitable en condiciones de intercambio de aire adecuado en la región climática determinada para las diferentes estaciones del año.

Al elegir las características de aislamiento acústico de los pisos y particiones entre pisos y entre departamentos, las particiones y puertas dentro del departamento, se debe partir de las características de ruido de las máquinas y electrodomésticos. Según L.A. Andriychuk (2000), la carga acústica en una persona en un entorno residencial de máquinas y dispositivos eléctricos domésticos no debe exceder el nivel máximo permitido (17 μPa / h por día). Se calcula mediante la fórmula:

D = 4-10_l ° -OO01 ^ -t,

Donde LA es el nivel de sonido equivalente (dBA), t es la duración exposición al ruido.

La regulación higiénica del ruido de las máquinas y dispositivos eléctricos domésticos establece que los niveles de sonido equivalentes para dispositivos de funcionamiento a corto plazo (hasta 20 minutos) no superen los 52 dBA, a largo plazo (hasta 8 horas) - 39 dBA, muy largo (8-24 horas) - 30 dBA. Aunque el funcionamiento de máquinas y aparatos eléctricos domésticos con niveles de potencia acústica corregidos de más de 81 dBA desde un punto de vista higiénico es inaceptable, al elegir elementos de insonorización para edificios residenciales, se debe centrar la atención en los niveles de ruido técnicamente alcanzables desde electrodomésticos.

Los niveles de sonido y presión sonora de las máquinas y dispositivos eléctricos domésticos deben calcularse para las condiciones agravadas de producción de ruido, teniendo en cuenta el volumen de la habitación, el ángulo espacial de radiación, la distancia, las características acústicas de los elementos de cerramiento de la habitación, etc. para que durante el uso regulado de los electrodomésticos no se generen ruidos que puedan afectar negativamente no solo al operador, sino también a otros residentes del apartamento y edificio.

En edificios residenciales y dormitorios, salas de calderas y estaciones de bombeo, subestaciones transformadoras integradas y adjuntas, centrales telefónicas automáticas, instituciones administrativas de importancia urbana y regional no deben colocarse, instituciones medicas(excepto clínicas prenatales y clínicas dentales), comedores, cafés y otros establecimientos de restauración con más de 50 asientos, cocinas domésticas con una productividad de más de 500 comidas al día, tiendas, talleres, puntos de recepción de platos y otros locales no residenciales en qué vibración y ruido.

La sala de máquinas de los ascensores no debe estar ubicada directamente encima y debajo de las viviendas, ni junto a ellas. Los huecos del ascensor no deben estar adyacentes a las paredes de las salas de estar. Las cocinas, los baños y los inodoros deben combinarse en bloques separados adyacentes a las paredes de las escaleras o a los mismos bloques de las habitaciones adyacentes, y separados de las viviendas por un pasillo, vestíbulo o pasillo.

Está prohibida la instalación de tuberías y dispositivos sanitarios en las estructuras de cerramiento de las salas de estar, así como la colocación de baños y tuberías de alcantarillado junto a ellos.

En todos los edificios públicos, y a veces en edificios residenciales, se utilizan sistemas de ventilación, a veces los sistemas de aire acondicionado y calefacción de aire con equipos mecánicos pueden crear un ruido significativo.

Para reducir los niveles de presión sonora ruido en el aire utilice las siguientes actividades:

A) reducir el nivel de potencia acústica de las fuentes de ruido. Esto se logra con la ayuda de ventiladores y terminales acústicamente perfectos, utilizando su modo de funcionamiento racional;

B) reducir el nivel de potencia acústica a lo largo del camino de propagación del sonido equipando silenciadores, planificación racional de los edificios, utilizando estructuras insonorizadas con mayor aislamiento acústico (paredes, techos, ventanas, puertas) y estructuras fonoabsorbentes en habitaciones con fuentes de ruido;

C) cambiar las propiedades acústicas de la habitación en la que se encuentra el punto calculado, aumentando la absorción acústica (utilizando revestimientos fonoabsorbentes y absorbentes acústicos artificiales).

Para atenuar el ruido que se propaga a través de los canales de ventilación, aire acondicionado y sistemas de calefacción de aire, se deben utilizar silenciadores especiales (tubular, alveolar, placa y cámara con material fonoabsorbente), así como conductos de aire y escurridores revestidos con fonoabsorbentes. material desde el interior. El tipo y tamaño del silenciador se selecciona según el nivel de ruido requerido, el caudal de aire permitido y las condiciones locales. Los diagramas de tales estructuras se muestran en la Fig. 102. Los silenciadores tubulares se utilizan con conductos de aire de hasta 500 x 500 mm. Para conductos de aire grandes, es aconsejable utilizar silenciadores de placa o cámara. La atenuación del ruido estructural causado por el funcionamiento de los ventiladores se consigue mediante el aislamiento de vibraciones del ventilador y la instalación de inserciones de lona flexible entre el ventilador y el conducto de aire adecuado para él.

Arroz. 102. Silenciadores de ventilación

A - tubular; b - laminar; â - celular;

G - cilíndrico

Arroz. 103. Aislamiento de vibraciones de la unidad de bombeo: 1 - losa de hormigón armado jardines; 2 - inserciones flexibles; 3 - aislamiento de vibraciones de la tubería; 4 - aisladores de vibraciones; 5 - elevador con arandela de resorte

Las fuentes de ruido en los sistemas de suministro de agua, alcantarillado y calefacción de los edificios son las unidades de bombeo, diversos equipos, incluidos los dispositivos sanitarios y la propia tubería. Al mismo tiempo, se crean tanto el ruido aéreo que penetra directamente en la habitación donde está instalada la fuente de ruido como el ruido estructural que se propaga desde la fuente de ruido a través de la tubería y las estructuras de cerramiento. Es posible atenuar el ruido aéreo generado por las bombas eligiendo los diseños de bombas más avanzados, balanceo estático y dinámico del equipo, o montando las bombas en la carcasa de las estructuras correspondientes. La atenuación del ruido transmitido por la estructura se logra mediante la instalación de amortiguadores de vibraciones entre la base de hormigón y la bomba, aislamiento unidades de bombeo que se ajustan a la tubería con conectores flexibles. El diagrama de aislamiento de vibraciones de la bomba se muestra en la Fig. 103.

El aislamiento acústico de las instalaciones del ruido aéreo es el debilitamiento de la energía del sonido en el proceso de transmisión a través de la cerca. Muy a menudo, las cercas insonorizadas son paredes, tabiques, ventanas, puertas, techos.

La capacidad de insonorización de las vallas de una sola capa depende de muchos factores, pero principalmente de su peso. Para garantizar un alto aislamiento acústico, estas vallas deben ser pesadas.

El aislamiento acústico frente al ruido de impacto es la capacidad que tiene el suelo de atenuar el ruido en la habitación debajo del techo durante su amplificación provocado por caminar, reorganización de muebles, etc. kg / m2. Para reducir la masa de barreras de insonorización al tiempo que se garantiza el aislamiento acústico normativo del ruido aéreo, es necesario utilizar doble c entrehierro y vallas multicapa, estructuras.

Actualmente, las estructuras multicapa se utilizan cada vez más en la práctica de la construcción. En algunos casos, permiten obtener un aislamiento adicional significativo en comparación con estructuras de una sola capa de la misma masa (hasta 12-15 dB).

En los techos, con el fin de proporcionar un aislamiento normativo de impacto y ruido aéreo, se realiza un piso sobre una base elástica (piso flotante) o se utilizan revestimientos de rodillo blando. Las juntas entre las estructuras de cerramiento internas, así como entre ellas y otras estructuras colindantes, deben equiparse de tal manera que no aparezcan grietas y fisuras que debiliten el aislamiento durante la operación (Fig. 104).

Arroz. 104. Esquema de estructuras de piso: a - pisos flotantes en un sólido base flexible(1 - revestimiento de piso; 2 - placa de solado prefabricada o monolítica; 3 - junta flexible insonorizada; 4 - parte del piso que soporta carga; 5 - zócalo; b - piso flotante sobre cinta o juntas artificiales; c - piso con materiales insonorizados (1 - suelo laminado blando; 2 - superposición; 3 - zócalo)

Para aumentar el aislamiento acústico, también se utilizan puertas dobles con vestíbulo. Las puertas están provistas de juntas elásticas. Las paredes del vestíbulo deben revestirse con material que absorba el sonido. Las puertas deben abrirse en diferentes direcciones.

Las ventanas dobles aíslan mejor del ruido aéreo (hasta 30 dB) que las ventanas dobles (20-22 dB).

Recientemente, se han utilizado ampliamente las "ventanas de ventilación insonorizadas", que proporcionan un alto aislamiento acústico y al mismo tiempo permiten la ventilación de la habitación. Se trata de dos marcos de persianas situadas a una distancia de 100 mm o más entre sí, con revestimiento insonorizado a lo largo del contorno. Se utilizan vasos de diferente grosor o un paquete de dos vasos en una montura. Se instala un orificio en la pared debajo de la ventana, en el que se instala una caja en forma de silenciador con un pequeño ventilador para proporcionar flujo de aire a la habitación.

Las estructuras fonoabsorbentes están diseñadas para absorber el sonido. Estos incluyen revestimientos fonoabsorbentes de las superficies de cerramiento de los locales y absorbentes acústicos artificiales. Las estructuras fonoabsorbentes se utilizan ampliamente. La mayoría de las veces, los revestimientos que absorben el sonido se utilizan: en edificios educativos, deportivos, de entretenimiento y otros para crear las mejores condiciones acústicas para la percepción del habla y la música; en talleres de producción, oficinas y otros locales públicos (mecanografía, estaciones de cómputo, locales administrativos, restaurantes, salas de espera de estaciones de ferrocarril y terminales aéreas, tiendas, comedores, bancos, oficinas de correos, etc.); en locales tipo corredor (colegios, hospitales, hoteles, etc.) para evitar la propagación del ruido.

Los requisitos sanitarios e higiénicos para las estructuras fonoabsorbentes consisten principalmente en el hecho de que no deben empeorar las condiciones higiénicas debido al desprendimiento de fibras o partículas de material, ni contribuir a la acumulación de polvo. La facilidad de limpieza del polvo de las estructuras fonoabsorbentes adquiere significado especial en edificios con mayores requisitos sanitarios e higiénicos (hospitales) y con mayor emisión de polvo (la mayoría de las empresas industriales).

La efectividad del revestimiento fonoabsorbente en salas ruidosas depende de las características acústicas de la sala, las características de las estructuras seleccionadas, la forma en que se colocan, la ubicación de las fuentes de ruido, el tamaño de la sala y la ubicación de los puntos de diseño. . Por lo general, no supera los 6-8 dB.

Las medidas para combatir el ruido urbano se pueden dividir en dos grupos: urbanismo y construcción acústica.

Junto al desarrollo de medidas para reducir el ruido de las fuentes de transporte, surge el problema de combatir el ruido que estas fuentes propagan al medio ambiente. Resuelven este problema de dos maneras: planificando medidas generales de planificación urbana en el proceso de elaboración de planes maestros de ciudades, proyectos de planificación detallada de áreas residenciales y microdistritos, así como el desarrollo de dispositivos especiales de protección acústica que aíslan, absorben y reflejan ruido.

Se pueden utilizar varias medidas administrativas. Estos incluyen: redistribución de los flujos de tráfico por las calles de la ciudad; restricción de tráfico en diferente tiempo días en una dirección u otra; cambios en la composición de los vehículos (por ejemplo, prohibición del uso de camiones y autobuses con motor diesel en algunas calles de la ciudad), etc.

Al desarrollar proyectos para la planificación y el desarrollo de ciudades para la protección contra el ruido, puede utilizar ambos condiciones naturales(terreno y espacios verdes) y estructuras especiales (pantallas cerca de carreteras). También puede aplicar métodos racionales de zonificación del territorio de acuerdo con las condiciones del régimen de ruido para ciertos tipos de edificios, parcelas y áreas de recreación, necesidades del hogar, etc.

Considerar posibles opciones protección acústica en las ciudades. En primer lugar, para protegerse contra el ruido al diseñar ciudades y otros asentamientos, es necesario dividir claramente el territorio de acuerdo con su uso funcional en zonas: residencial, industrial (producción), almacenamiento comunal y transporte externo. Las áreas de almacenamiento industrial (producción) y comunales, diseñadas para grandes flujos de tráfico a lo largo de las rutas de transporte, están ubicadas de manera que no crucen la zona residencial y no se encajen en ella.

Cálculos ticos y normas sanitarias reguladas por DBN 360-92 * "Planificación urbana. Planificación y desarrollo de asentamientos urbanos y rurales" y SNiPom "Protección acústica". En la Fig. 105 se da diagrama de circuito asentamiento, teniendo en cuenta la protección contra el ruido externo.

Al colocar nuevas o reconstruir calles y carreteras principales en áreas residenciales, es necesario prever medidas de protección contra el ruido del tráfico, justificadas por cálculos acústicos. Las carreteras de alta velocidad y las carreteras de importancia urbana en general con transporte de carga predominante no deben cruzar zonas residenciales. En zonas residenciales, se permite la construcción de carreteras de alta velocidad, con la debida justificación, en túneles o excavaciones. Las carreteras de circunvalación que dirigen los flujos de tránsito fuera de la ciudad son racionales.

Los elementos de alivio deben utilizarse como barreras naturales a la propagación del ruido. Si es necesario colocar las calles y carreteras principales en terraplenes y pasos elevados, instale pantallas de ruido.

Al diseñar la red de carreteras, se debe prever la máxima ampliación posible de los territorios entre carreteras, una disminución en el número de intersecciones y otros ejes de transporte, y el dispositivo de conexiones de carreteras con curvas suaves. En el territorio de las áreas residenciales, es necesario restringir el tráfico.

En la estructura arquitectónica y de planificación de áreas residenciales y vecindarios, se utilizan los siguientes métodos de protección contra el ruido: eliminación de edificios residenciales de las fuentes de ruido; ubicación entre fuentes de ruido y residencial detrás de la construcción de edificios con pantallas; el uso de métodos compuestos para agrupar edificios residenciales que sean racionales desde el punto de vista de la protección contra el ruido.

La zonificación funcional de los territorios de microdistritos debe realizarse teniendo en cuenta la necesidad de ubicar edificios residenciales y jardines de infancia en las zonas más alejadas de fuentes de ruido, carreteras de transporte, estacionamientos, garajes, subestaciones transformadoras, etc. que permitan niveles sonoros más altos. Estos son los servicios al consumidor, el comercio, la restauración pública, los servicios públicos, las instituciones administrativas y públicas. Centros comerciales y las unidades de servicio generalmente se construyen en la frontera de los microdistritos a lo largo de las rutas de transporte como un solo complejo.

Si los edificios residenciales deben ubicarse en el límite de los microdistritos a lo largo de las rutas de transporte, es aconsejable utilizar tipos especiales de edificios residenciales a prueba de ruido. Dependiendo de las condiciones de insolación, se recomienda construir: edificios residenciales a prueba de ruido, cuyas soluciones arquitectónicas y de planificación se caracterizan por una orientación hacia las fuentes de ruido de las ventanas de las habitaciones auxiliares y no más de una sala de estar sin lugares para dormir para apartamentos de varias habitaciones; Edificaciones de viviendas insonorizadas con mayores propiedades de insonorización de estructuras de cerramiento exterior, orientadas a fuentes de ruido y con sistemas de ventilación integrados.

Para garantizar los estándares sanitarios en los apartamentos y en el territorio de los microdistritos, es necesario utilizar métodos de composición para agrupar edificios protegidos contra el ruido, basados en la creación de un espacio cerrado. Al colocar edificios residenciales a lo largo de carreteras, no se debe recurrir a métodos compositivos de agrupación de edificios residenciales, que se basan en abrir el espacio hacia la calzada.

Si las medidas arquitectónicas y urbanísticas (lagunas, técnicas constructivas, etc.) no proporcionan el régimen de ruido adecuado en los edificios y en el territorio de un barrio residencial, así como para salvar el territorio necesario para cumplir con las lagunas territoriales con el transporte. carreteras, es aconsejable utilizar métodos de construcción y acústicos: estructuras y dispositivos de protección contra el ruido, pantallas, tiras ecológicas de protección contra el ruido y, para edificios residenciales, también estructuras de aberturas de ventanas con mayor aislamiento acústico.

Se pueden utilizar varios edificios y estructuras como pantallas: edificios con requisitos de ruido reducidos; edificios residenciales a prueba de ruido; elementos de relieve artificiales o naturales (excavaciones, barrancos, terraplenes de tierra, terraplenes, túmulos) y muros (contención de carreteras, vallado e insonorización). Es aconsejable colocar pantallas acústicas lo más cerca posible de la fuente de ruido.

Los edificios con requisitos de ruido reducidos (servicios al consumidor, comercio, restauración, servicios públicos; instituciones públicas y culturales y educativas, administrativas y económicas) y edificios residenciales a prueba de ruido deben colocarse a lo largo de las fuentes de ruido en forma de frontal, si es posible continuo, edificio. Los locales de las instituciones administrativas, públicas y culturales y educativas con mayores requisitos de confort acústico (sala de conferencias, salas de lectura, auditorios de teatros, cines, clubes, etc.) deben erigirse en el lado opuesto a las fuentes de ruido. Están separados de la carretera por pasillos, vestíbulos, salones, cafés y buffets, salas auxiliares.

En la actualidad, el principio de protección contra el ruido está comenzando a aplicarse en la práctica de la planificación urbana nacional.

Como medio adicional de protección contra el ruido, puede utilizar bandas especiales de protección contra el ruido de espacios verdes. Se forman varias franjas con espacios entre ellas iguales a la altura de los árboles. El ancho de la franja debe ser de al menos 5 m, y la altura de los árboles debe ser de al menos 5-8 m. En las franjas de protección contra el ruido, las copas de los árboles deben estar bien cerradas entre sí. Se planta un arbusto denso debajo de las coronas en un patrón de tablero de ajedrez. Plantan especies de árboles y arbustos resistentes y de rápido crecimiento. Sin embargo, la efectividad de incluso las bandas especiales de protección contra el ruido para espacios verdes es baja (5-8 dBA).

En muchos casos, cuando los edificios están ubicados en las calles principales de la ciudad y el distrito y a lo largo de las carreteras de alta velocidad, se erigen casas especiales a prueba de ruido con un mayor aislamiento acústico de las cercas externas de todas las habitaciones que dan a la "fachada ruidosa". En tales edificios a prueba de ruido, utilizados como pantalla para limitar la zona de propagación del ruido en las profundidades del área residencial, se proporciona un diseño especial de locales en el que los dormitorios, quirófanos y salas están orientados hacia la fachada opuesta a la calle principal ( Figura 106).

Arroz. 106. Planos de tramos de edificios insonorizados. Los puntos indican fuentes de ruido. K - cocina, P - pasillo, C - dormitorio

En la etapa de desarrollo del plan maestro de la ciudad, es recomendable elaborar un mapa de ruido de la red de calles y carreteras y las mayores fuentes de ruido industrial. Los mapas de ruido se elaboran en base a los resultados de las mediciones instrumentales de campo en condiciones naturales o por cálculo. La necesidad y viabilidad de utilizar huecos territoriales, estructuras de blindaje y cinturones de protección acústica de espacios verdes se determina calculando el nivel sonoro LA ter en un punto calculado en el territorio del objeto, que debe protegerse del ruido:

^ A ter. - ^ A eq - ^ "-" A dist. - ^ * ^ Una pantalla. - ^^ Un verde.>

Donde LA eq es la característica de ruido de la fuente de ruido (dBA); DLA dist: disminución del nivel de sonido (dBA) según la distancia entre la fuente de ruido y el punto calculado; Pantalla ALA: reducción del nivel de sonido mediante pantallas; ALA verde - reducción del nivel sonoro por franjas de espacios verdes. En este caso, el nivel calculado (LAter) no debe exceder el nivel permisible (LAdon) (ver Tabla 102).

Inspección sanitaria para protección del ruido ambiental. Los órganos del servicio sanitario y epidemiológico llevan a cabo un control sistemático sistemático sobre la provisión de niveles de ruido permitidos en edificios residenciales y públicos, así como en el territorio del desarrollo residencial. Al mismo tiempo, se rigen por las leyes de Ucrania "Protección del medio ambiente", "Fundamentos de la legislación ucraniana sobre atención de la salud", "Garantía del bienestar sanitario y epidémico", "Protección del aire atmosférico", etc. Control del ruido debe llevarse a cabo en áreas urbanas y en locales de edificios en los que los niveles de ruido estén estandarizados.

El plan de trabajo de los grupos acústicos, laboratorios o higienistas encargados de la monitorización del nivel de ruido urbano y habitacional y comunal debe incluir medidas para identificar activamente las fuentes de ruido en los edificios residenciales y elaborar una ficha o pasaporte de estas fuentes, indicando en especial columnas tales parámetros: nivel de ruido determinado sobre la base de mediciones instrumentales o documentación técnica; el alcance de la influencia del ruido en la población (edificio residencial, institución médica, escuela, etc.); el número de personas afectadas por la fuente de ruido; recomendaciones del servicio sanitario y epidemiológico; actividades planificadas y plazos para su implementación; eficacia de las medidas.

Es necesario compilar un índice de tarjetas de fuentes de ruido de empresas industriales, instalaciones de transporte, subestaciones transformadoras, establecimientos de servicios, comercio y restauración pública, construidos en edificios residenciales, etc.

Las tareas del servicio sanitario y epidemiológico incluyen: establecer las razones de la formación de niveles elevados de ruido, identificar los casos de violación de las normas sanitarias de niveles permisibles, presentar los requisitos para eliminar las violaciones del régimen de ruido, elaborar planes de acción y monitorear su implementación. .

En caso de una demora irrazonable en la implementación de las medidas para reducir el ruido o el incumplimiento de los plazos para su implementación, los órganos del servicio sanitario y epidemiológico deben aplicar las sanciones correspondientes a los perpetradores, así como llevar el tema al gobierno local. Por consideración.

Al supervisar la construcción de edificios, los higienistas deben monitorear: soluciones de diseño para asegurar un aislamiento acústico adecuado de las estructuras de cerramiento; realización de trabajos de aislamiento acústico y de vibraciones durante la instalación de instalaciones sanitarias y equipos de ingeniería de edificios; calidad trabajos de construcción... Deben imponerse mayores requisitos a los edificios y empresas construidos o adjuntos a edificios residenciales para atender a la población.

Al participar en el trabajo de las comisiones estatales para la aceptación en funcionamiento de edificios residenciales y públicos, los médicos sanitarios deben solicitar la documentación de los resultados de las mediciones instrumentales de los niveles de ruido o llevar a cabo su medición. Si se detectan niveles de ruido que superan los estándares sanitarios, no se podrá poner en funcionamiento el edificio hasta que se eliminen las causas de generación de ruido.

El régimen de ruido en nuevas áreas depende sin duda de la calidad de la supervisión sanitaria preventiva. Al mismo tiempo, se debe prestar especial atención a la selección de los sitios más favorables, en términos del régimen acústico, para la construcción de edificios residenciales, instituciones de tratamiento y profilaxis, preescolares y escuelas; colocación de lugares de descanso; establecer las brechas territoriales adecuadas entre los edificios residenciales y las fuentes de ruido; trazado racional de carreteras, calles y accesos, etc. Todos estos temas deben resolverse conjuntamente con arquitectos, urbanistas, instituciones de construcción de perfil técnico. Al considerar la documentación del proyecto, los higienistas están obligados a requerir cálculos acústicos del régimen de ruido esperado y una elección razonable de medidas para garantizar niveles de ruido en microdistritos, edificios residenciales y públicos que no excedan el estándar.

Las funciones de los higienistas incluyen: considerar las quejas de la población sobre los efectos adversos de diversas fuentes de ruido externo e interno, medir los niveles sonoros y compararlos con las normas vigentes, así como presentar requisitos para eliminar las causas de la producción excesiva de ruido a las organizaciones y departamentos encargados de fuentes de ruido.

Los higienistas, junto con las organizaciones de diseño y las instituciones técnicas, deben participar en la elaboración de mapas de ruido de la red de carreteras, áreas residenciales, áreas industriales en esta etapa y en el futuro. El Servicio Sanitario y Epidemiológico debe desempeñar un papel de liderazgo en el trabajo de las comisiones interdepartamentales republicanas, regionales, regionales y municipales para combatir el ruido, considerar cuestiones sobre las actividades de las instituciones, departamentos y ministerios individuales con respecto a la atenuación del ruido del transporte, empresas industriales, equipo, etc.

Medidas de control de ruido

El ruido tiene un efecto negativo en la salud y es la causa de enfermedades como la hipertensión, los trastornos nerviosos, el exceso de trabajo y algunas otras, por lo que las normas sanitarias limitan el nivel de ruido en varias habitaciones, edificios residenciales y públicos a 25-40 dB (decibelios).

El aumento de máquinas y mecanismos utilizados en la producción y la vida cotidiana, por regla general, conduce a un aumento de los niveles de ruido. Una de las fuentes de ruido en el edificio son los equipos de ingeniería y, en particular, el sistema de suministro de agua.

Cuando el agua se mueve por las tuberías, se producen vórtices, turbulencias, cavitación en los accesorios, acompañada de emisión de ruido a medias y altas frecuencias. Las partes giratorias de las unidades de bombeo, las vibraciones de los elementos móviles (válvulas, juntas, etc.), derivadas del flujo a su alrededor, crean un fuerte ruido de banda ancha con predominio de vibraciones de baja frecuencia.

El más peligroso es el ruido constante de las unidades de bombeo, que, incluso a niveles bajos, afecta negativamente a una persona. El desequilibrio de las piezas giratorias, el ruido en los cojinetes y la cavitación crean un nivel de ruido de 60 a 90 dBa.

El ruido de los accesorios plegables por agua es de corta duración (solo durante el uso) y con accesorios útiles es de 30-50 dBa. Aumenta bruscamente a 70–80 dBa con una mala conexión de la válvula, desgaste de las juntas, que comienzan a vibrar. El nivel de ruido también aumenta en 5-10 dBa a altas presiones frente a la válvula. Las válvulas de control emiten ruido principalmente a baja apertura, cuando se produce cavitación en la sección de estrangulamiento.

Los ruidos que se generan cuando el agua se mueve por las tuberías aparecen a velocidades de 3-4 m / s, es decir. mucho más grandes que los que se utilizan en los sistemas de suministro de agua. El ruido de las bombas, los accesorios a través de las tuberías, los cimientos y los accesorios se transmite a las estructuras del edificio y se propaga por todo el edificio.

Se pueden utilizar métodos activos y pasivos para reducir el ruido de los sistemas de agua.

Activo métodos eliminar la posibilidad de generación de ruido en la propia fuente mediante el uso de equipos de bajo ruido, asegurando el funcionamiento del sistema y el equipo en modos con mínima generación de ruido; eliminación de las causas de generación de ruido en los equipos (fijación de válvulas, revestimientos en accesorios, bombas de equilibrado, motores, etc.).

Métodos pasivos limitar la propagación del ruido mediante la insonorización y aislamiento de vibraciones de tuberías, unidades de bombeo de válvulas, eliminando las vías de transmisión de sonido y vibraciones desde los equipos a las estructuras de los edificios (insonorización de cimientos de unidades de bombeo, tuberías); mejorar el aislamiento acústico de las estructuras de cerramiento; Colocación de equipos con un nivel de ruido mínimo en locales residenciales (unidades de bombeo independientes).

La máxima reducción de ruido se puede lograr mediante el uso combinado de métodos activos y pasivos. Los dispositivos de control de ruido se muestran en la Fig. 18. Las unidades de bombeo (Fig. 18, d) se instalan sobre cimientos macizos, que descansan en el piso mediante amortiguadores de resorte. Para un aislamiento eficaz, los amortiguadores (Fig. 18, a) constan de resortes, que se apoyan a través de una arandela sobre juntas de goma perforadas. El lijado entre la base de la bomba y las estructuras del edificio también ayuda a reducir los niveles de ruido. Para reducir las vibraciones transmitidas desde la unidad de bombeo a las tuberías, se utilizan insertos flexibles (Fig. 18, b) de una manguera de goma reforzada de 1 m de longitud, fijada a las tuberías de derivación con abrazaderas.

Las oscilaciones de la tubería a la frecuencia de resonancia (o cerca de ella), que provocan un fuerte ruido, se pueden reducir utilizando un peso masivo 18 fijado rígidamente a la tubería, que cambia la frecuencia de resonancia de la tubería.

La sujeción de las tuberías a las estructuras de los edificios debe realizarse mediante juntas aislantes de madera (Figura 18, c), caucho; al cruzar una pared (Fig.18, d), pisos (Fig.18, h), el espacio debe llenarse con juntas de fieltro, lana mineral etc. Se aconseja fijar la tubería a la pared (Fig. 18, g) mediante inserciones insonorizantes. Se instala una junta de lámina de goma entre la tubería y el soporte.

Figura 18. Dispositivos de supresión de ruido.

1 - junta de goma perforada; 2 - primavera; 3 - base de la bomba;
4 - tubo de ramificación; 5 - abrazadera; 6 - manguera reforzada con caucho; 7 - zapato de madera; 8 - juntas prismáticas de goma; 9 - soporte; 10 - inserto flexible; 11 - junta de fieltro, lana mineral, 12 - arandela de goma;
13 - material fonoabsorbente; 14 - inserto que absorbe el sonido;
15 - montar; 16 - junta; 17, 18 - carga.

Los accesorios plegables con agua se aíslan de la pared (Figura 18, e) con una arandela de goma, y el espacio entre la tubería y la pared se llena con material aislante del sonido (espuma, aserrín, turba, etc.).

El inserto de montaje (Fig. 18, e), colocado entre los accesorios y la red de suministro de agua, reduce eficazmente el ruido (en 8–10 dBa). El manguito de goma evita la propagación del ruido que se produce durante el funcionamiento de la válvula.

Conferencia número 6

Impacto acústico del transporte por carretera
Plan de conferencias:

Factores que influyen en el nivel de ruido del tráfico
Indicadores de impacto acústico
Reducción del ruido y la vibración del tráfico.

1. Factores que influyen en el nivel de ruido del tráfico
Ruido Cualquier sonido indeseable para una persona se llama, interfiere con el trabajo o el descanso, creando malestar acústico.

El aumento de la tensión ambiental en muchas ciudades y regiones de Rusia está asociado con el impacto acústico del transporte por carretera. El ruido es la mayor preocupación para los residentes de las grandes ciudades, especialmente aquellos que viven a lo largo de las carreteras. Los estacionamientos abiertos ubicados en áreas residenciales también crean molestias por ruido.

Expertos realizaron estudios del entorno acústico que rodea el estacionamiento. Durante el análisis, se evaluaron tres indicadores:

1) el nivel máximo de ruido por la noche;
2) el nivel de ruido equivalente para la media hora más ruidosa de la noche (generalmente de 6:30 am a 7:00 am);
3) el nivel de ruido equivalente para las 8 horas más ruidosas del día. Los tres indicadores se compararon con las normas sanitarias de ruido permitido en locales y edificios públicos y en el territorio del desarrollo residencial.

Los resultados de la investigación llevaron a la conclusión: los niveles de ruido de los automóviles en el estacionamiento varían significativamente según la hora del día, los días de la semana y dependen de la temperatura del aire, así como de la capacidad y el diseño del estacionamiento. Se realizó una evaluación del campo sonoro del estacionamiento y se encontró que la disposición de los autos en el área de estacionamiento no afecta la cantidad de ruido emitido. Los valores máximos de ruido se notan en los lugares donde los automóviles abandonan el estacionamiento, lo que debe tenerse en cuenta al colocar el estacionamiento dentro de edificios residenciales.

Vibración... Un particular Problema ambiental representa la vibración generada por el movimiento de vehículos pesados. El efecto de vibración del transporte no se ha estudiado lo suficiente hasta la fecha, pero se sabe que afecta negativamente la integridad de las estructuras de ingeniería (puentes, túneles, presas), puede provocar fenómenos naturales como deslizamientos de tierra, avalanchas, conduce a un rápido deterioro de los edificios. y estructuras, monumentos históricos y valores culturales.

El nivel de ruido está influenciado por varios factores:

intensidad del tráfico(Los niveles de ruido más altos se registran en las calles principales de las grandes ciudades con una intensidad de tráfico de 2.000 a 3.000 vehículos / h. Así, en Moscú, de 5.000 a 7.000 vehículos / hy más pasan por las principales carreteras radiales y circulares. Según encuestas, 2 millones de residentes sienten capital del ruido del tráfico, ruido de los ferrocarriles dentro de la ciudad - 500 mil personas. Un tercio del territorio de Moscú experimenta un aumento de la carga de ruido. El transporte motorizado como la principal fuente de ruido en las ciudades causa diversas reacciones dolorosas en 60% de la población);

velocidad del trafico(con un aumento en la velocidad de los vehículos, hay un aumento en el ruido del motor, el ruido de las ruedas rodantes en la carretera y la superación de la resistencia del aire);

composición del tráfico(el transporte de mercancías genera un mayor impacto acústico en comparación con el transporte de pasajeros, por lo que un aumento de la participación del material rodante de mercancías en el flujo de tráfico conduce a un aumento global del ruido);

tipo de motor(la comparación de motores de potencia comparable permite clasificarlos en orden de aumento de nivel de ruido: motor eléctrico, motor de carburador, diesel, vapor, motor de turbina de gas);

tipo y calidad de la superficie de la carretera(El menor ruido crea pavimento de hormigón asfáltico, luego ascendente - pavimento, piedra y grava. Defectuoso superficie de la carretera cualquier tipo que tenga baches, costuras abiertas e inconsistencias en la superficie, así como hoyos y hundimientos, crea un mayor ruido);

soluciones de planificación para territorios(el perfil longitudinal y tortuosidad de las calles, la presencia de intersecciones de tráfico de varios niveles y los semáforos afectan la naturaleza de los motores y, en consecuencia, el ruido generado. La altura y densidad de los edificios determinan la distancia de propagación del ruido desde las carreteras .puede alcanzar los 700 - 1000 m, dependiendo del tipo de edificios adyacentes);

la presencia de espacios verdes(A lo largo de las carreteras de ambos lados hay zonas de protección sanitaria en las que se plantan árboles. Las plantaciones forestales evitan la propagación del ruido a los territorios cercanos).
2. Indicadores de exposición al ruido
El efecto del ruido en los organismos vivos es ambiguo y difiere en el grado de percepción. Los indicadores objetivos de la exposición al ruido son la intensidad, el tono de los sonidos y la duración de la exposición.

Intensidad caracteriza la cantidad de presión sonora que las ondas sonoras ejercen sobre el tímpano del oído humano y se mide en decibelios (dBA). La intensidad del ruido se evalúa en la escala A de un sonómetro estándar (también están disponibles las escalas B y D). La escala A se basa en los logaritmos de la relación entre un valor de sonido dado y el umbral de audición.

El ruido con una intensidad de 1 dBA es una décima parte de Bell en la escala A. Tal ruido es apenas perceptible para una persona con una audición extremadamente aguda. La respiración humana crea un ruido de 10 dBA. La mayoría de las personas comienzan a percibir el sonido desde este punto, y esto se considera el umbral de audición. El susurro tiene una potencia de 20 dBA. En locales residenciales, se considera que el ruido es de 40 dBA durante el día y 30 dBA durante la noche. Las personas que hablan a corta distancia generan un ruido de 65 dBA. El timbre de un reloj despertador mecánico a una distancia de 1 m se estima en 80 dBA. En edificios administrativos e instituciones, la intensidad del ruido alcanza los 40 - 60 dBA. En las instalaciones industriales, el funcionamiento del equipo se acompaña de un ruido de hasta 70 - 80 dBA.

Algunas personas creen que el ruido industrial y doméstico no les molesta. Sin embargo, el sistema nervioso autónomo humano reacciona negativamente a cualquier ruido. La persona no se acostumbra al ruido. La medicina ha establecido que la adaptación fisiológica y bioquímica de una persona al ruido es imposible. Los sonidos repentinos y agudos de alta frecuencia son especialmente difíciles de tolerar.

El ruido superior a 80 dBA es perjudicial para el cuerpo humano. Las condiciones de vida modernas en las grandes ciudades crean un ruido que se acerca a este valor. En la ciudad mas ruidosa
Mundo - Río de Janeiro - hay un exceso de 80 dBA (región de Capacabana). El mismo valor de exposición al ruido se observa en las principales calles de El Cairo. El umbral de dolor se encuentra entre 120 y 130 dBA.

El personal de las empresas de transporte, directamente implicado en el proceso de transporte y reparación del material rodante, trabaja en condiciones de mayor intensidad sonora. A continuación se presentan los valores de ruido generado por el movimiento de vehículos a los que se exponen conductores y pasajeros, así como las personas que se encuentran en las proximidades de vehículos en movimiento.

Intensidad de ruido de vehículos, dBA

Automóvil de pasajeros ........................... ……………… .. 70 - 80

Autobús................................................. …………… ....... 80 - 85

Camión ......... …………… ......................... 80 - 90

Metro .................. …………… ................ 90 - 95

Tren de ferrocarril (a 7 m de la vía) …………. 95 - 100

Material ferroviario (en las ruedas) ...... ………… ..... 125 - 130

Avión a reacción en el despegue ............... ………… ..... 130-160
Los niveles de ruido en el interior de los vehículos son más bajos: dentro de un coche - alrededor de 60 dBA, en vagones de pasajeros de trenes - hasta
68 dBA. Cuando el automóvil acelera, abre y cierra las puertas, hay un fuerte aumento del ruido, hasta
100 dBA.

En las empresas de reparación de transporte, muchas industrias se caracterizan por altos niveles de exposición al ruido. En el taller de forja, el martillo y las prensas mecánicas son las principales fuentes de ruido de impacto de impulso con un nivel de presión sonora de hasta 130 dBA. En el taller de máquinas, la operación de los equipos de corte de metal produce un ruido de 85 a 100 dBA, en algunos casos es de 105 a 114 dBA. Los trabajos de remachado generan ruido con un nivel de 115 dBA, rectificado, trabajos de perforación- 88-118 dBA.

Tono de sonido - el segundo indicador del efecto del ruido, está determinado por la frecuencia de vibración del medio y se mide en hercios (Hz). 1 Hz equivale a 1 oscilación por segundo. Dependiendo de la frecuencia, las vibraciones sonoras se dividen en:
infrasónico (baja frecuencia) con frecuencias inferiores a 20 Hz;

Acústica (audible) con frecuencias de 16 - 20 a 20.000 Hz;

Ultrasónico (alta frecuencia) con frecuencias de 20.000 a 10 9 Hz;

Hipersónico (frecuencia ultra alta) con frecuencias de 10 9 - 10 13 Hz.
Los límites del área de percepción auditiva (OSV) de los sonidos son (Fig. 6.1):

Curva 1: umbral de dolor, caracterizado por la intensidad del sonido más baja, en la que surge una sensación desagradable, que se convierte en una sensación de dolor;

La curva 2 es el umbral de audición correspondiente a la intensidad de sonido más baja percibida por el oído a una frecuencia determinada.

Arroz. 6.1. Zonas de vibración sonora:

I - infrasónico, II - acústico, III - ultrasónico, IV - hipersónico
De la figura se deduce que el oído humano percibe vibraciones sonoras de una amplia gama de frecuencias. Cuando se superan los valores del umbral de audición, el audífono, junto con el centro auditivo del cerebro, puede percibir vibraciones sonoras no solo de los rangos acústicos, sino de los rangos ultrasónicos e infrasónicos.

Los infrasonidos inaudibles tienen un efecto fisiológico significativo en el cuerpo humano, especialmente aquellos con grandes amplitudes de oscilaciones, que entran en resonancia con oscilaciones de órganos internos y pueden sentirse como un dolor de oído. En los ecosistemas naturales, las oscilaciones infrasónicas ocurren durante terremotos, huracanes, tormentas y otros desastres naturales. En los ecosistemas artificiales, se manifiestan durante el funcionamiento de máquinas y mecanismos.

Hay muchas fuentes de infrasonidos en el transporte. Está asociado al funcionamiento de unidades compresoras, sistemas de frenado de trenes y camiones, motores de tracción, motores diésel, turbinas de gas, etc.

En los procesos de transporte, el infrasonido, por regla general, se acompaña de sonidos de alta frecuencia del rango acústico, por lo tanto, el infrasonido no es perceptible, pero esto no lo hace menos peligroso.

Se distinguen los umbrales de exposición al infrasonido.

El umbral de peligro de muerte se evalúa mediante infrasonidos con un rango de fluctuaciones de 180 a 190 dBA, lo que conduce a la muerte incluso con una exposición breve.

El umbral de peligro potencial para la vida humana está representado por infrasonidos con una intensidad de 155-180 dBA. Conducen a anomalías psicofisiológicas que son difíciles de tratar.

El umbral de tolerancia al infrasonido es de 140 a 155 dBA. Con la acción prolongada de dicho infrasonido, se desarrollan desviaciones psicofisiológicas de la norma en el cuerpo, que son de naturaleza estable.

El umbral de seguridad se considera en un nivel de infrasonido de 90 dBA.

La gama acústica incluye ruidos industriales y domésticos, continuos y pulsados. Los vehículos generan una gran cantidad de impacto sonoro. El ruido del tráfico en las grandes ciudades, la aviación y el tráfico de trenes es el principal factor que contribuye al ruido de fondo de la ciudad. En el rango acústico, los ruidos de alta frecuencia se consideran más dañinos. Los vehículos producen predominantemente un espectro de ruido de frecuencia baja y media. Por ejemplo, cuando un tren está en movimiento, el tono de los sonidos suele ser de 500 a 800 Hz.

El ultrasonido también es dañino para los humanos, pero sus efectos son menos comunes. El ultrasonido es inaudible para los humanos, pero algunos animales lo perciben y lo emiten ( los murcielagos, peces, insectos, pájaros, etc.). Representa vibraciones mecánicas en gases, líquidos y sólidos. Se utiliza en procesos industriales en metalmecánica en instalaciones ultrasónicas, para emulsiones, secado, limpieza, soldadura, para detección de fallas, navegación y comunicaciones subacuáticas. El ultrasonido se produce durante el funcionamiento de máquinas herramienta, cohetes y otros motores. Influencia del ultrasonido de baja frecuencia, característico de producción industrial, tiene un efecto en el cuerpo humano no solo en la zona de contacto, sino también en toda la superficie del cuerpo y en el aparato vestibular. Incluso pequeñas dosis de radiación ultrasónica en este rango, con exposición prolongada y repetitiva, causan debilidad, somnolencia y disminución de la eficiencia en los trabajadores.

Hypersound representa ondas elásticas similares al ultrasonido. Se obtiene de forma artificial generando con la ayuda de emisores especiales. Se propaga solo en cristales, se absorbe fuertemente en el aire. No es típico de los procesos de transporte.

^ Duración de la exposición al ruido - el tercer indicador de la influencia del ruido. La exposición prolongada al ruido es perjudicial para la audición y la salud en general.

En condiciones de ruido fuerte, existe el peligro de pérdida y pérdida de audición, que se debe en gran parte a las características individuales de una persona. Algunas personas pierden la audición incluso después de un breve período de exposición a ruidos de intensidad relativamente moderada; para otras, incluso el ruido fuerte con una exposición prolongada no conduce a la pérdida auditiva.

La exposición prolongada al ruido se considera uno de los factores que provocan una mayor morbilidad. El aumento de enfermedades nerviosas, cardiovasculares, úlcera péptica, el desarrollo de hipoacusia en la población urbana y trabajadores de algunas profesiones asociadas a la exposición al ruido están asociados al efecto del ruido. El ruido tiene un efecto nocivo sobre el sistema nervioso central, provocando fatiga y agotamiento de las células de la corteza cerebral. La atención disminuye, la coordinación de movimientos se ve afectada y la eficiencia se deteriora.

V mundo moderno El crecimiento urbano va acompañado del desarrollo acelerado del transporte, la industria, la televisión y otras fuentes de ruido. El principal debe reconocerse como transporte: carretera, ciudad, ferrocarril, aire. El efecto de ruido nocivo del transporte acompaña a una persona durante toda su vida y se ve reforzado por las vibraciones, la contaminación por gases y otros tipos de impacto.

Criterios de percepción subjetiva del ruido por parte de una persona. Tres características físicas principales del sonido: nivel (intensidad), distribución de frecuencia (tono) y tiempo (duración de la exposición) se consideran criterios para la percepción subjetiva del ruido por una persona, que se dividen en tres tipos:

niveles máximos de ruido teniendo en cuenta la reacción psicofisiológica de una persona al ruido (utilizando correcciones estándar del sonómetro en las escalas A, B, D), por ejemplo, los criterios del primer tipo son: nivel sonoro LA (dBA), ruido percibido nivel PNL (PN dB) o, teniendo en cuenta la corrección por tono de sonido, - PNLT (TPN dB);

niveles de ruido efectivos, caracterizar el efecto del ruido durante un solo paso del vehículo teniendo en cuenta el tiempo de su sondeo, por ejemplo, los criterios del segundo tipo incluyen el nivel efectivo (instantáneo) del ruido percibido EPNL (EPN dB);

Niveles acumulativos de exposición al ruido. teniendo en cuenta no solo los niveles máximos en cada seguimiento, sino también su número para una determinada hora del día, por ejemplo, L eq, así como criterios similares utilizados en el extranjero - DNL, NEF, NNI, CNR, como así como el criterio WECPNL, desarrollado para su uso en la aviación civil en las relaciones internacionales.
3.Reducción del ruido y la vibración del tráfico

Medidas organizativas y legales

Las actividades de los transportistas rusos en los enlaces de transporte internacionales requieren el cumplimiento de las normas internacionales sobre ruido. Nuestro país es parte del Acuerdo sobre Condiciones Uniformes para la Aprobación y Reconocimiento de Equipos y Partes de Vehículos Automotores, que incluye, además de Rusia, 28 países europeos, así como Estados Unidos, Japón, Canadá y Australia. En el marco de este Acuerdo, los países participantes están desarrollando reglamentos UNECE uniformes que contienen requisitos para vehículos y sus métodos de prueba. Si el vehículo cumple con la normativa, se certifica y se emite una marca de homologación internacional: un círculo con la letra E inscrita en él y un número que indica el país que emitió el certificado.

Cuadro 6.1. Límites de ruido para camiones

Categoría de vehículo por potencia del motor, kW	Nivel de ruido, dBA, para vehículos de liberación
Categoría de vehículo por potencia del motor, kW	hasta el 01.01.1991	del 01.01.1991 al 10.1.1995	desde l.l0.1995
Menos de 75	86	81	77
75 hasta 150	86	83	79
Más de 150	88	84	80

Las reglas de la UNECE son vinculantes para todas las partes del Acuerdo y no pueden oponerse a la operación en su país de vehículos que hayan recibido la marca de certificación. Rusia, como parte del Acuerdo, introdujo la certificación de vehículos que realizan transporte internacional.

El Reglamento nº 51 de la CEPE refleja los requisitos de seguridad ambiental en términos de ruido. Se refiere a las categorías de vehículos con un peso total superior a 3,5 toneladas (Tabla 10.1).

Debido al desarrollo de nuevas tecnologías para reducir el ruido, su nivel para el período transcurrido desde la introducción de la Normativa UNECE ha disminuido en 10-12 dBA para turismos. La enmienda 02 al artículo 51 entró en vigor en 1995 y se prevé la introducción de la enmienda 03 en 2003-2005, que reforzará los requisitos de ruido.

En Rusia, de acuerdo con GOST 27436-87, la enmienda 01 a la Regla No. 51 estuvo vigente hasta 1999, y a partir de 1999 entró en vigencia la enmienda 02, que endurece el nivel de ruido en 3 dBA. El nivel de ruido de los turismos está limitado a 74 dBA. Para camiones con una potencia de motor superior a 150 kW, de acuerdo con GOST 27436-87, el ruido externo no debe exceder los 84 dBA.

Los camiones que cumplen con los requisitos de ruido europeos están marcados con las letras correspondientes: L, G, U y S, que están encerradas en un círculo verde en una placa que se fija al parachoques o cabina.

El signo L indica un tractor silencioso. Su presencia en el automóvil es obligatoria cuando se conduce por el territorio de Austria.
Desde el 1 de diciembre de 1989, un camión que viaje de noche (de 22.00 a 5.00) por el territorio de Austria no debe superar un nivel de ruido de 78 - 80 dBA durante la aceleración.

El signo G también indica un tractor silencioso y es obligatorio cuando se conduce por áreas especialmente protegidas en Alemania.

El signo U - "Umwelt" ("Naturaleza"), en la interpretación en inglés "Green Lorry" ("Camión verde") - se instala en vehículos que cumplen con los requisitos de toxicidad Euro I, estándares de ruido 78 - 80 dBA.

El signo S - "Supergrun" ("Supergreen"), o en la interpretación en inglés "Greener and Safe Lorry" ("Camión más ecológico y seguro") - introducido en mayo de 1996 y aprobado en 1997. Un automóvil con una señal de este tipo debe cumplir con los estándares de toxicidad Euro II y los estándares de ruido de 78 - 80 dBA.

La legislación de la Federación de Rusia en el campo de la limitación de la exposición al ruido incluye, junto con las regulaciones ambientales fundamentales, leyes, normas y reglas especiales para la protección contra el ruido.

^ Estándares estatales establecer requisitos para los niveles máximos permisibles de ruido y vibración de los vehículos.

GOST 12.1.003 - 83 "Normas de seguridad laboral. Ruido. Requerimientos generales seguridad ". asuntos Generales racionamiento de ruido.

GOST 19358 - 85 "Ruido externo e interno de los vehículos de motor. Niveles permitidos y métodos de medición". Los estándares de ruido establecidos en el mismo son diferenciados para automóviles, camiones, autobuses y cabinas de pasajeros.
3.2 Actividades de planificación arquitectónica
Las actividades de arquitectura y planificación son realizadas por las autoridades ejecutivas de las ciudades y regiones, teniendo en cuenta la planificación urbana y los factores de planificación del transporte. Los factores de planificación urbana incluyen el número de pisos y la composición de los edificios residenciales, el terreno, el paisaje, el ancho de la calle en las líneas de construcción. Los factores de transporte y planificación son el ancho de la calzada, el ancho de la acera, el césped, las franjas divisorias, estructuras de ingenieria para la protección del medio ambiente.

La compilación de un mapa de contaminación acústica de la ciudad facilita una solución integral al problema del ruido, en el que se representan las fuentes de ruido fijas y móviles. El mapa puede convertirse en la base para el desarrollo de medidas de planificación urbana para proteger los edificios residenciales del ruido.

La ubicación de los edificios lo más lejos posible de las carreteras, urbanas vias ferreas e industrias ruidosas, pero no más cerca de 100 m de ellas, de acuerdo con las normas sanitarias vigentes. Su orientación es preferible con la cara del extremo hacia la fuente de ruido. El uso de nuevas insonorizaciones. materiales de construcción, ventanas de triple acristalamiento o ventanas de doble acristalamiento, el sellado de ventanas reduce significativamente la penetración del ruido en las instalaciones.

La asignación de zonas peatonales, a través de las cuales solo se permiten vehículos especiales, la prohibición de entrada de vehículos pesados, la limitación de la velocidad máxima de movimiento y la construcción de muros de hormigón armado con aislamiento acústico proporcionan una reducción del impacto acústico. La disposición de los árboles en cuatro filas en forma de seto permite reducir el nivel de ruido al plantar árboles de hoja caduca en 6-8 dBA, coníferas: en 13-18 dBA, en presencia de cinco filas de árboles, la reducción del ruido será 8-11 dBA y 14-19 dBA, respectivamente.

Para proteger contra las vibraciones, se colocan pantallas de protección contra vibraciones, que son zanjas de 0,5 a 1 m de ancho,
profundidad de 3 a 5 m, relleno con piedra triturada, grava o escoria. Las pantallas reducen la vibración de 5 a 10 veces. Incrementar dimensiones transversales Las calles, por ejemplo, de 20 a 40 m pueden reducir el ruido del tráfico con una intensidad de tráfico constante en 4 - 6 dBA. La construcción continua de la calle crea condiciones para la reflexión del sonido de los edificios, como resultado de lo cual aumenta el ruido. Por lo tanto, es preferible una distribución libre de los edificios. La reserva para reducir los niveles de ruido del tráfico, especialmente en las carreteras con alta intensidad de tráfico, es la separación de los flujos de camiones y automóviles con la asignación de carriles separados.
3.3 Diseño y medidas técnicas
El diseño y las medidas técnicas prevén la mejora de las estructuras del material rodante y la infraestructura de transporte.

^ En coches El rendimiento acústico mejorado se logra reduciendo el ruido de fuentes primarias y elementos pasivos que transmiten energía acústica y vibratoria. Las fuentes primarias incluyen el motor, los sistemas de admisión y escape de aire, las unidades de transmisión, los neumáticos, etc. Los elementos pasivos son la carrocería, su decoración de interiores, chasis, así como elementos de comunicación entre la carrocería y el chasis.

La reducción del ruido del motor se logra mediante el uso de soluciones no convencionales en su diseño, el uso generalizado de plásticos, caucho, cerámica, aluminio y otros materiales compuestos en unidades y piezas.

Los sistemas de escape para motores de combustión interna están equipados con silenciadores de escape con dos o tres etapas de supresión de ruido. Contienen un silenciador de escape preliminar y principal. Recientemente, se han instalado silenciadores de gases de escape en automóviles de pasajeros.

Para reducir el ruido de las unidades de transmisión en los camiones, los diseñadores utilizan nuevas soluciones tecnológicas para mejorar la precisión de la fabricación de engranajes, sincronizadores, juntas cardán y otros elementos. En la transmisión, desde el punto de vista del impacto sonoro, se concede gran importancia a la lubricación de las articulaciones y la elección del grado de aceite para sus unidades. Para eliminar el ruido del chasis del automóvil, se utilizan piezas de goma y plástico en resortes, amortiguadores, dirección y otras partes del chasis.

Los neumáticos de los automóviles son una fuente de ruido a velocidades superiores a 50 km / h. El nivel de ruido está determinado en gran medida por el dibujo de la banda de rodadura del neumático. El dibujo suave de la banda de rodadura está diseñado para neumáticos de alta velocidad y produce menos ruido. El patrón de relieve está diseñado para conducir en superficies de carreteras de baja calidad a bajas velocidades. Estos neumáticos generan un ruido muy fuerte al conducir a velocidades más altas. Teniendo en cuenta que el ruido de los neumáticos hace una contribución muy tangible al nivel general de ruido externo e interno de los vehículos, y que a altas velocidades se vuelve dominante, la cuestión de desarrollar documentos normativos, regulando los niveles de ruido de los neumáticos como elemento de la estructura del vehículo.

La carrocería del automóvil al conducir está en contacto con su Superficie exterior con corrientes de aire, como resultado de lo cual se genera ruido aerodinámico. El nivel de este ruido depende de la configuración de la carrocería, el factor de aerodinámica, el área de la superficie frontal del vehículo, la velocidad de movimiento y otros factores. Para reducir el ruido aerodinámico, se están desarrollando nuevos diseños de vehículos, se utilizan carenados en los camiones, se instalan carpas entre el tractor y el semirremolque en un tren de carga para crear un espacio cerrado de amortiguación.

Actualmente se está desarrollando la afinación acústica - equipo adicional espacio interior interior del coche para protegerlo del ruido. Al mismo tiempo, se instalan paneles de insonorización en las puertas, capó y tapas de maletero; Además, se fijan elementos de la tapicería del habitáculo, salpicadero, asientos, etc. Las pastas amortiguadoras y anticorrosivas aplicadas a los elementos estructurales cumplen la misma función.

^ En el complejo de carreteras El impacto del ruido está determinado en gran medida por el perfil de la carretera y el tipo de superficie de la carretera. Un aumento de la pendiente longitudinal de un tramo de carretera conduce a un aumento del nivel de ruido. Así, en comparación con una sección horizontal, una pendiente del 4% aumenta el nivel de ruido en un 2%, y una pendiente del 8% conduce a un aumento del ruido en un 4%.

La comparación de las características acústicas de los principales tipos de pavimentos utilizados en las carreteras rusas nos permite sacar las siguientes conclusiones. El menor ruido se registra al conducir sobre hormigón asfáltico. Otros tipos de recubrimientos provocan un aumento del ruido, especialmente a altas velocidades. Cuando un automóvil se mueve a una velocidad de 60 km / h, un pavimento de cemento y hormigón en comparación con un pavimento de asfalto y hormigón aumenta el ruido en un 2%, un pavimento empedrado - en un 3%, un pavimento de adoquines - en un 5%. La calidad de la superficie de la carretera también tiene un efecto notable en los niveles de ruido.

Encontrado en el extranjero soluciones tecnicas para la creación de calzadas con propiedades fonoabsorbentes. Por ejemplo, en Holanda, Bélgica, Alemania, Gran Bretaña, se utiliza una superficie de carretera que reduce a la mitad el nivel de ruido de llantas de auto... Consiste en una mezcla de asfalto, cuarzo, basalto y se aplica para formar huecos internos microscópicos. El revestimiento poroso creado de esta manera absorbe las ondas sonoras.

En Rusia, también se está trabajando para mejorar la tecnología de construcción, reparación y mantenimiento de carreteras. Se utiliza la experiencia de los países escandinavos, donde los recubrimientos de grava y aceite están muy extendidos. Sus ventajas son: tecnología ecológica de producción en frío de mezclas con alta productividad y bajo consumo energético; la posibilidad de almacenar mezclas preparadas con una vida útil en pilas de hasta cinco años o más;

Conveniencia de transportar mezclas a cualquier distancia; reducción del tiempo de colocación del revestimiento mediante técnicas tradicionales;

Alta mantenibilidad y durabilidad.

El revestimiento de aceite y grava se puede utilizar en carreterasах IV categoría con intensidad de tráfico de hasta 1000 vehículos por día, cuya longitud, por ejemplo, en la región de Leningrado es más de la mitad de la red de carreteras uso común... El pavimento es liso, duradero y tiene ventajas medioambientales en términos de toxicidad, formación de polvo y nivel de ruido de los vehículos en movimiento en comparación con los pavimentos de carreteras tradicionales de esta categoría (de piedra triturada, grava, materiales de piedra de baja resistencia).

Para reducir la intensidad de los procesos de erosión, se está implementando el Programa Federal de Ecologización de Carreteras. Plantar árboles y arbustos a lo largo de caminos y carreteras no es solo remedio efectivo La retención de nieve, sino que también ayuda a reducir el ruido del tráfico y el grado de contaminación del aire en las zonas de las carreteras, aumenta el atractivo estético de los paisajes.

Estudios recientes han demostrado que entre muchos factores ambientales naturales y antropogénicos que afectan la salud de la población, el ruido urbano es el más extendido y agresivo.
Características físicas y fisiológicas del ruido. El término "ruido" se entiende como cualquier sonido desagradable o indeseable o su combinación que interfiere con la percepción de señales útiles, interrumpe el silencio, afecta negativamente al cuerpo humano y reduce su rendimiento.
El sonido como fenómeno físico son vibraciones mecánicas de un medio elástico en el rango de frecuencias audibles. El sonido como fenómeno fisiológico es una sensación que percibe el órgano auditivo cuando se expone a ondas sonoras.
Las ondas sonoras siempre surgen si hay un cuerpo oscilante en un medio elástico o cuando las partículas de un medio elástico (gaseoso, líquido o sólido) vibran debido a la acción de cualquier fuerza excitante sobre ellas. Sin embargo, el órgano auditivo no percibe todos los movimientos oscilatorios como una sensación fisiológica de sonido. El oído humano solo puede escuchar vibraciones, cuya frecuencia oscila entre 16 y 20.000 por segundo. Se mide en hercios (Hz). Las oscilaciones con una frecuencia de hasta 16 Hz se llaman infrasonidos, más de 20,000 Hz, ultrasonido, y el oído no las percibe. En el futuro, solo hablaremos de vibraciones sonoras audibles por el oído.
Los sonidos pueden ser simples, que consisten en una vibración sinusoidal (tonos puros), y complejos, caracterizados por vibraciones de diferentes frecuencias. Las ondas sonoras en el aire se denominan sonido transmitido por el aire. Las vibraciones de frecuencias de sonido que se propagan en sólidos se denominan vibración de sonido o sonido estructural.
La parte del espacio en la que se propagan las ondas sonoras se denomina campo sonoro. El estado físico del entorno en el campo sonoro, o, más precisamente, el cambio en este estado (la presencia de ondas), se caracteriza por la presión sonora (p). Se trata de un exceso de presión variable que se produce además de la presión atmosférica en el entorno por donde pasan las ondas sonoras. Se mide en newtons por metro cuadrado (N / m2) o en pascales (Pa).
Las ondas sonoras que surgen en el medio se propagan desde el punto de su aparición: la fuente de sonido. El sonido tarda un cierto tiempo en llegar a otro punto. La velocidad de propagación del sonido depende de la naturaleza del medio y del tipo de onda sonora. En aire a una temperatura de 20 ° C y presión atmosférica normal, la velocidad del sonido es de 340 m / s. La velocidad del sonido (c) no debe mezclarse con la velocidad vibratoria de las partículas (v) del medio, que es una cantidad alterna y depende tanto de la frecuencia como de la magnitud de la presión sonora.
La longitud de la onda de sonido (k) es la distancia sobre la que se propaga el movimiento oscilatorio en el medio en un período. En medios isotrópicos, depende de la frecuencia (/) y la velocidad del sonido (c), a saber:
l = c / f.
La frecuencia de vibración determina el tono del sonido. La cantidad total de energía que es emitida por una fuente de sonido al ambiente por unidad de tiempo, caracteriza el flujo de energía sonora, se determina en vatios (W). De interés práctico no es todo el flujo de energía sonora, sino solo la parte que llega al oído o al diafragma del micrófono. La parte del flujo de energía sonora, que cae sobre una unidad de área, se llama intensidad (fuerza) del sonido, se mide en vatios por 1 m2. La intensidad del sonido es directamente proporcional a la presión sonora y la velocidad vibratoria.
La presión y la intensidad del sonido varían en una amplia gama. Pero el oído humano detecta cambios pequeños y rápidos de presión dentro de ciertos límites. Hay límites superior e inferior para la sensibilidad auditiva del oído. La energía sonora mínima que forma la sensación de sonido se denomina umbral de audición, o umbral de percepción, para un sonido (tono) estándar adoptado en acústica con una frecuencia de 1000 Hz y una intensidad de 10 ~ n W / m2. En este caso, la presión sonora es de 2 10-5 Pa. Una onda de sonido de gran amplitud y energía tiene un efecto traumático, provoca la aparición de sensaciones desagradables y dolor en los oídos. Este es el límite superior de la sensibilidad auditiva: el umbral del dolor. Responde a un sonido con una frecuencia de 1000 Hz con una intensidad de 102 W / m2 y una presión sonora de 2102 Pa (Fig. 101). La capacidad del analizador auditivo para percibir una amplia gama de presiones sonoras se explica por el hecho de que no detecta la diferencia, sino la multiplicidad de cambios en los valores absolutos que caracterizan al sonido. Por lo tanto, medir la intensidad y la presión sonora en unidades absolutas (físicas) es extremadamente difícil e inconveniente.
En acústica, se utiliza un sistema de medición especial para caracterizar la intensidad de los sonidos, o ruido, donde se tiene en cuenta una relación casi logarítmica entre la estimulación y la percepción auditiva. Se trata de una escala de blancos (B) y decibelios (dB), que corresponde a la percepción fisiológica y permite reducir drásticamente el rango de valores de los valores medidos. En esta escala, cada nivel subsiguiente de energía sonora es 10 veces mayor que el anterior. Por ejemplo, si la intensidad del sonido es 10, 100, 1000 veces mayor, entonces en una escala logarítmica corresponde a un aumento de 1, 2, 3 unidades. Una unidad logarítmica que representa un aumento de diez veces

Arroz. 101. El rango de umbrales de sensibilidad según A. Bell
la intensidad del sonido por encima del umbral de sensibilidad se denomina blanco, es decir, es el logaritmo decimal de la relación entre la intensidad de los sonidos.
Por lo tanto, para medir la intensidad de los sonidos en la práctica higiénica, no utilizan valores absolutos de energía o presión sonora, sino valores relativos, que expresan la relación entre la energía o presión de un sonido dado y los valores umbral para la audición. energía o presión. El rango de energía, que el oído percibe como sonido, es de 13-14 B. Por conveniencia, no usan blanco, sino una unidad que es 10 veces menor: decibelios. Estas cantidades se denominan intensidad del sonido o niveles de presión sonora.
Dado que la intensidad del sonido es proporcional al cuadrado de la presión sonora, se puede determinar mediante la fórmula:
donde P es la presión sonora generada (Pa); P0 - valor umbral de presión sonora (2 10 "5 Pa). Por lo tanto, el nivel más alto de presión sonora (umbral de dolor) será:
Después de la estandarización del valor umbral P0, los niveles de presión sonora, determinados con relación a él, se vuelven absolutos, ya que corresponden inequívocamente a los valores de presión sonora.
Los niveles de presión sonora en diferentes lugares y durante el funcionamiento de diversas fuentes de ruido se dan en la tabla. 90.
TABLA 90 Presión sonora de fuentes de ruido, dB Objeto o fuente de ruido Nivel de sonido Umbral de sensibilidad 0 Campo tranquilo 20 Dormitorio 25 Sala de estar 40 Conversación de volumen medio 60 Trabajar en una máquina de escribir 65-70 Calle principal 85-90 Tejer 90-95 Martillo perforador 100 Rendimiento de una orquesta pop 110 Durante el despegue de un avión a reacción 125 (a una distancia de 100 m) Durante el funcionamiento de un motor a reacción (a una distancia de 25 m) La energía sonora emitida por una fuente de ruido se distribuye en frecuencias. Por tanto, es necesario saber cómo se distribuye el nivel de presión sonora, es decir, el espectro de frecuencias de la radiación.
Actualmente, la regulación higiénica se lleva a cabo en el rango de audiofrecuencia de 45 a 11 200 Hz. Mesa 91 muestra la serie más utilizada de ocho bandas de octava.
A menudo es necesario agregar los niveles de presión sonora (sonido) de dos o más fuentes de ruido o encontrar su valor promedio. La adición se realiza utilizando la tabla. 92. Los niveles de presión sonora se suman secuencialmente, comenzando desde el máximo. Primero, se determina la diferencia entre los dos componentes de los niveles de presión sonora, después de lo cual el término se encuentra a partir de la diferencia determinada usando la tabla. Se agrega al más alto de los niveles de presión sonora del componente. Se realizan acciones similares con una cierta cantidad de dos niveles y un tercer nivel, etc.
Ejemplo. Digamos que necesita agregar los niveles de presión sonora Lt- 76 dB uL2 = 72 dB. Su diferencia es: 76 dB - 72 dB = 4 dB. Según la tabla. 92, encontramos la corrección para la diferencia de niveles de 4 dB: es decir, AL = 1,5. Entonces el nivel total es b = b0 + AL = 76 + 1.5 = 77.5 dB.
suma 6ol ""
Fila básica de bandas de octava
CUADRO 91 Frecuencias límite, Hz 45-90 90-180 180-355 355-710 710-1400 1400-2800 2800-5600 5600-11 200 Frecuencias medias geométricas, Hz 63125250500 1000 2000 4000 8000
TABLA 92
Agregar presión de sonido o nivel de sonido
Diferencia entre dos términos de presión sonora (dB) o sonido (dBA) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 15 20 Además del nivel más alto de presión sonora (dB) o nivel sonoro (dBA) 3 2.5 2 1, 8 1,5 1,2 1 0,8 0,6 0,6 0,5 0,4 0,2 0
La mayor parte del ruido contiene sonidos de casi todas las frecuencias del rango auditivo, pero difiere en las diferentes distribuciones de los niveles de presión sonora sobre las frecuencias y su cambio con el tiempo. Los ruidos que afectan a una persona se clasifican según sus características espectrales y temporales.
Por la naturaleza del espectro, los ruidos se dividen en ruidos de banda ancha con un espectro continuo de más de una octava de ancho y tonales, en cuyo espectro hay tonos discretos audibles.
En cuanto al espectro, los ruidos pueden ser de baja frecuencia (con una presión sonora máxima en el rango de frecuencia inferior a 400 Hz), de frecuencia media (con una presión sonora máxima en el rango de frecuencia 400-1000 Hz) y de alta frecuencia. (con una presión sonora máxima en el rango de frecuencia por encima de 1000 Hz). Cuando están presentes todas las frecuencias, el ruido se denomina convencionalmente blanco.
De acuerdo con la característica de tiempo, los ruidos se dividen en constantes (el nivel de sonido cambia en el tiempo en no más de 5 dBA) y no constantes (el nivel de sonido cambia en el tiempo en más de 5 dBA).
Los ruidos de las instalaciones de bombeo o ventilación en constante funcionamiento, los equipos de las empresas industriales (sopladores, instalaciones de compresores, varios bancos de prueba) se pueden clasificar como permanentes.
Los ruidos intermitentes, a su vez, se dividen en oscilatorios (el nivel de sonido cambia todo el tiempo), intermitentes (el nivel de sonido cae bruscamente al fondo varias veces durante el período de observación y la duración de los intervalos durante los cuales el nivel de ruido permanece constante y excede el fondo es 1 sy más) e impulso (que consta de uno o varios latidos consecutivos hasta 1 s), rítmicos y no rítmicos.
El ruido del tráfico es inconstante. El ruido intermitente es el ruido del funcionamiento del cabrestante del ascensor, que enciende periódicamente unidades de refrigeración, algunas instalaciones de empresas industriales o talleres.
El ruido de impulso se puede atribuir al ruido de un martillo neumático, equipo de prensado de forja, portazos, etc.
Según el nivel de presión sonora, el ruido se divide en potencia baja, media, fuerte y muy fuerte.
Los métodos de estimación de ruido dependen principalmente de la naturaleza del ruido. El ruido continuo se estima en niveles de presión sonora (L) en decibelios en bandas de octava con frecuencias medias geométricas de 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 y 8000 Hz. Este es el método principal para estimar el ruido.
Para evaluar los ruidos intermitentes, así como una estimación aproximada de los ruidos constantes, se utiliza el término "nivel sonoro", es decir, el nivel general de presión sonora, que está determinado por un sonómetro basado en la corrección de frecuencia A, que caracteriza los indicadores de frecuencia de la percepción del ruido por el oído humano1.
La respuesta de frecuencia relativa de la corrección A del sonómetro se da en la tabla. 93.
La curva de corrección A corresponde a una curva igual a la sonoridad con un nivel de presión sonora de 40 dB a una frecuencia de 1000 Hz.
TABLA 93 Respuesta de corrección de frecuencia relativa А Frecuencias de media octava, Hz 63125250500! 1000 2000 4000 8000 Característica relativa, dB -26,2 -16,1 -8,6 -3,2 0 + 1,2 + 1,0 -1,1
Los ruidos intermitentes generalmente se clasifican en niveles de sonido equivalentes.
El nivel de sonido de energía equivalente (LA eq, dBA) de un ruido no constante especificado es el nivel de sonido de un ruido sin pulsos de banda ancha constante que tiene la misma presión de sonido rms que el ruido variable dado durante un tiempo especificado.
Fuentes de ruido y sus características. El nivel de ruido en los apartamentos depende de la ubicación de la casa en relación con las fuentes de ruido, el diseño interno de los locales para diversos fines, el aislamiento acústico de las estructuras del edificio, su equipamiento con equipos de ingeniería, tecnológicos y sanitarios.
Las fuentes de ruido en el entorno humano se pueden dividir en dos grandes grupos: internas y externas. Las fuentes internas de ruido, en primer lugar, incluyen equipos de ingeniería, tecnológicos, domésticos y sanitarios, así como fuentes de ruido directamente relacionadas con la vida de las personas. Las fuentes externas de ruido son diversos medios de transporte (terrestre, acuático, aéreo), empresas e instituciones industriales y energéticas, así como diversas fuentes de ruido dentro de los barrios asociados a las actividades humanas (por ejemplo, deportes y parques infantiles, etc.).
Equipos de ingeniería y sanitarios - ascensores, bombas para bombear agua, tolva de basura, unidades de ventilación, etc. (más de 30 tipos de equipos en edificios modernos) - a veces crean ruido en apartamentos de hasta 45-60 dBA.
También son fuentes de ruido los equipos musicales, instrumentos y electrodomésticos (aires acondicionados, aspiradoras, frigoríficos, etc.).
Al caminar, bailar, mover muebles, correr niños, se producen vibraciones sonoras, que se transmiten a la estructura de techos, paredes y tabiques y se propagan a gran distancia en forma de ruido transmitido por la estructura. Esto se debe a la atenuación ultrabaja de la energía acústica en los materiales de construcción.
Los ventiladores, bombas, montacargas y otros equipos mecánicos de los edificios son fuentes de ruido tanto del aire como de la estructura. Por ejemplo, las unidades de ventilación generan un fuerte ruido aéreo. Si no se toman las medidas adecuadas, este ruido se propaga junto con el flujo de aire a través de los conductos de ventilación y entra en las habitaciones a través de las rejillas de ventilación. Además, ventiladores, como otros mecánicos
Los equipos, como resultado de las vibraciones, provocan intensas vibraciones sonoras en los techos y paredes de los edificios. Estas vibraciones en forma de ruido transmitido por la estructura se propagan fácilmente a través de las estructuras de los edificios e incluso penetran en habitaciones alejadas de las fuentes de ruido. Si el equipo se instala sin los dispositivos de aislamiento de sonido y vibración adecuados, se generan vibraciones de frecuencia de sonido en sótanos y cimientos, que se transmiten a lo largo de las paredes de los edificios y se propagan a lo largo de ellos, creando ruido en los apartamentos.
En edificios de varios pisos, los ascensores pueden ser una fuente de ruido. El ruido surge durante el funcionamiento del cabrestante del ascensor, el movimiento de la cabina, por los golpes y golpes de los zapatos en los rieles, el tintineo de los interruptores de piso y, especialmente, por los golpes de las puertas correderas del hueco y la cabina. Este ruido se propaga no solo a través del aire en el hueco y la escalera, sino principalmente a través de las estructuras de los edificios debido a la unión rígida del hueco del ascensor a las paredes y techos.
El nivel de ruido que penetra en las instalaciones de los edificios residenciales y públicos debido a la operación de equipos sanitarios y de ingeniería, depende principalmente de la efectividad de las medidas de supresión de ruido que se utilizan durante la instalación y operación.
El nivel de ruido doméstico se indica en la tabla. 94. En la práctica, el nivel sonoro en las salas de estar procedente de diversas fuentes de ruido puede alcanzar niveles significativos, aunque en promedio rara vez supera los 80 dBA.
La fuente más común de ruido urbano (externo) es el transporte: camiones, autobuses, trolebuses, tranvías, así como el transporte por ferrocarril y aviones civiles. Las quejas del público sobre el ruido del tráfico representan el 60% de todas las quejas por ruido en la ciudad.
Las ciudades modernas están sobrecargadas de transporte. En algunos tramos de las carreteras de las ciudades y distritos, los flujos de tráfico alcanzan las 8000 unidades por hora. La mayor carga de tráfico recae en las calles de los centros administrativos y culturales de las ciudades y las carreteras que conectan las zonas residenciales.
TABLA 94
Niveles de sonido equivalentes de varias fuentes de ruido en apartamentos, dBA Fuente de sonido Nivel de sonido Radio Música 83 Emisión 70 Hablando 66 Aspiradora 75 Lavadora 68 Nevera 42 Tocar el piano 80 Pulidora eléctrica 83 Afeitadora eléctrica 60 Bebé llorando 78 con unidades industriales. En ciudades con industria desarrollada y ciudades con nuevos edificios, un lugar significativo en el flujo de tráfico lo ocupa el transporte de mercancías (hasta 63-89%). Con una organización irracional de la red de transporte, el flujo de carga en tránsito pasa por áreas residenciales, lugares de recreación, creando un alto nivel de ruido en el territorio adyacente.
El análisis de los mapas de ruido en las ciudades de Ucrania mostró que la mayoría de las calles principales de la ciudad de importancia distrital en términos de niveles de ruido pertenecen a la clase de 70 dBA, y de importancia urbana - 75-80 dBA.
TABLA 95
Niveles de ruido equivalentes de las calles de la ciudad con una densidad de red de calles de 3 km / km2, dBA Número de población,
miles Niveles sonoros equivalentes con un flujo promedio de automóviles en los tramos más congestionados de las carreteras en hora punta 50 74.0-69.0 74.5-71.0 76.0-72.0 100 75.0-71.0 75, 5-72.0 76.5-73.0 250 76.5-71.0 77.0-73.0 78.5 -73.5 500 77.5-71.5 78.5-73.5 80, 0-74.0 750 78.0-72.0 79.5-74.0 80.5-75.0 1000 78.5-72.0 80.0-74.5 81.0-75.0 2500 79.0-72.5 81.0-71.5 82.0-76.0 5000 81.0-72.5 82.0- 76.0 84.0-77.5 7500 81.5-74, 5 83.5-78.0 85.5-79.0 10,000 82.0-75.0 83.5-78.5 86.0-79.5 Promedio 77.8-71.7 79, 0-74.1 80.44-75.05
En ciudades con una población de más de 1 millón de personas, en algunas calles principales, el nivel sonoro es de 83-85 dBA. SNiP II-12-77 permiten un nivel de ruido en las fachadas de edificios residenciales que dan a la calle principal, igual a 65 dBA. Teniendo en cuenta el hecho de que el aislamiento acústico de una ventana con un respiradero abierto o un espejo de popa no supera los 10 dBA, está bastante claro que el ruido supera los valores permitidos en 10-20 dBA. En el territorio de los microdistritos, áreas de recreación, en las zonas de ciudades médicas y universitarias, el nivel de contaminación acústica supera el estándar en 27-29 dBA. El ruido del tráfico en el área de la carretera principal persiste durante 16-18 horas al día, el tráfico se detiene solo por un período corto, de 2 a 4 horas. El nivel de ruido del tráfico depende del tamaño de la ciudad, su importancia económica nacional, la saturación con transporte individual, red vial de transporte público.
Con el crecimiento de la población, el coeficiente de malestar acústico aumentó del 21 al 61%. Una ciudad ucraniana promedio tiene un área de incomodidad acústica de alrededor del 40% y se equipara a una ciudad con una población de 750 mil personas. En el balance general del modo acústico, la proporción de ruido del vehículo es 54,8-85,5%. Las zonas de incomodidad acústica aumentan de 2 a 2,5 veces con un aumento en la densidad de la red de carreteras (Tabla 95).
El régimen de ruido, especialmente en las grandes ciudades, se ve afectado significativamente por el ruido del transporte ferroviario, tranvías y líneas metropolitanas abiertas. Las fuentes de ruido en muchas ciudades y áreas suburbanas no son solo entradas de ferrocarril, sino también estaciones de ferrocarril, estaciones de ferrocarril, instalaciones de tracción y vía con operaciones de carga y descarga, vías de acceso, depósitos, etc. 85 dBA o más. El análisis del régimen de ruido de los edificios residenciales ubicados cerca de los ferrocarriles de Crimea mostró que
En estos territorios, los indicadores acústicos del régimen de ruido son superiores a los permisibles en 8-27 dB A durante el día y 33 dBA durante la noche. A lo largo de las vías del tren se forman pasillos de incomodidad acústica con un ancho de 1000 my más. El nivel de ruido medio de la comunicación por altavoz en las estaciones a una distancia de 20-300 m alcanza los 60 dBA y el máximo es 70 dBA. Estas cifras también son altas cerca de los patios de clasificación.
En las grandes ciudades, las líneas de metro, incluidas las abiertas, se están generalizando. En los tramos abiertos de metro, el nivel sonoro de los trenes es de 85-88 dBA a una distancia de 7,5 m de la vía. Casi los mismos niveles de sonido son típicos de los tranvías urbanos. La incomodidad acústica del transporte ferroviario se complementa con la vibración que se transmite a las estructuras de los edificios residenciales y públicos.
El régimen de ruido de muchas ciudades depende en gran medida de la ubicación de los aeropuertos de aviación civil. El uso de aviones y helicópteros potentes, combinado con un fuerte aumento de la intensidad del tráfico aéreo, ha convertido en muchos países el problema del ruido de las aeronaves en casi el principal problema de la aviación civil. Se constató que el ruido de las aeronaves en un radio de hasta 10-20 km desde la pista afecta negativamente al bienestar de la población.
TABLA 96 Características de ruido del flujo de tráfico Cantidad - Carriles equivalentes Niveles de categoría de tráfico de calles y caminos en ambas direcciones de sonido - (1 * A eq.) DOS Autopistas 6 86 Calles y caminos troncales: valor en toda la ciudad 8 87 con tráfico continuo 6 84 8 85 con tráfico regulado 4 81 6 82 de importancia distrital 4 81 6 82 Vías para el movimiento de mercancías 2 79 transporte 4 81 Calles y vías de importancia local: calles 2 73 4 75 vías industriales 2 79 y áreas de almacenamiento comunales El ruido característico de el flujo de vehículos terrestres es el nivel sonoro equivalente (LA eq) a una distancia de 7,5 m del eje del primer carril (pista) de tráfico. Las características de los flujos de tráfico en las calles y carreteras de diversos fines durante las horas pico se dan en la Tabla. 96.
En términos de composición espectral, el ruido de transporte puede ser de baja y media frecuencia y puede propagarse a una distancia considerable de la fuente. Su nivel depende de la intensidad, velocidad, naturaleza (composición) del flujo de tráfico y la calidad de la cobertura de la carretera.
Los estudios acústicos en condiciones naturales permitieron establecer las principales relaciones entre las condiciones del tráfico y el nivel de ruido de las carreteras de la ciudad. Existe evidencia del efecto sobre el nivel de
el nivel de ruido en la gravedad específica en el flujo de cuadrillas con motor diesel, el ancho de la franja de distribución, la presencia de tranvías, pendientes longitudinales, etc. Esto permite hoy determinar los niveles de ruido esperados de la calle y carretera de la ciudad red por método de cálculo para el futuro y construir mapas de ruido de ciudades.
La importancia del transporte ferroviario en el transporte suburbano e interurbano de la población aumenta cada año debido al rápido desarrollo de las áreas suburbanas con ciudades satélites, trabajadores y casas de verano, grandes empresas industriales y agrícolas, aeropuertos, instituciones científicas y educativas, áreas de recreación, deportes, etc. e) Se produce ruido durante el movimiento de los trenes y su manejo en las estaciones de clasificación. El ruido del tren consiste en el ruido de los motores de las locomotoras y los sistemas de ruedas de los vagones. El mayor ruido durante el funcionamiento de las locomotoras diesel se produce cerca del tubo de escape y el motor (100-110 dBA).
El nivel sonoro generado por los trenes de pasajeros, mercancías y eléctricos depende de su velocidad. Entonces, a una velocidad de 50-60 km / h, el nivel de sonido es de 90-93 dBA. Los componentes espectrales y los niveles dependen de los tipos y condiciones técnicas de los trenes, equipos de vía. Los espectros de ruido de las ruedas del tren son de frecuencia media. Las características de ruido de las instalaciones de transporte ferroviario a una distancia de 7,5 m de sus límites se dan en la Tabla. 97.
TABLA 97 Nivel de ruido de las instalaciones de transporte ferroviario, dBA Objeto Nivel de ruido Estaciones de clasificación y carga: gran distrito 101 94 Patios de carga 95 Depósitos de locomotoras y vagones 90 Pruebas de reóstato de locomotoras 100 Las empresas industriales y su equipo son a menudo fuentes de ruido externo significativo en las áreas adyacentes Barrio residencial. Las fuentes de ruido en las plantas industriales son las tecnológicas, los equipos auxiliares y los sistemas de ventilación. En la tabla se dan los niveles aproximados de ruido externo de algunas empresas industriales. 98. Nivel de sonido empresarial Empresas de construcción de maquinaria Hasta 80 Plantas metalúrgicas 90-100 Talleres de tejido Hasta 90 Estaciones de compresión 90-100 Centrales eléctricas de turbinas de gas 100-110 Talleres de forja y estampación 100-110 El ruido generado por la empresa depende en gran medida de la eficacia de las medidas de supresión del ruido. Por lo tanto, incluso las unidades de ventilación grandes, las estaciones de compresión y varios bancos de pruebas de motores pueden equiparse con dispositivos de supresión de ruido. Las empresas deben estar valladas con mamparas exteriores insonorizadas. Esto reduce la intensidad del ruido que se propaga al área circundante. Pero conviene recordar que
TABLA 99 Características de las fuentes de ruido internas, dB A Equivalente - Nivel de sonido de la fuente Funcionamiento de un camión de basura 71 Descarga de mercancías y carga de contenedores 70 Niños jugando 74 Niños bañándose en piscinas 76 Juegos de deporte: fútbol 75 voleibol 74 baloncesto 66 tenis 61 tenis de mesa 58 municipios 71 pantallas insonorizadas (vallas) aumentan el ruido en el territorio de la propia empresa o en la carretera.
A la hora de decidir sobre la protección de la población frente al ruido, también es necesario tener en cuenta sus fuentes intra-trimestre. Las características de ruido de estas fuentes en niveles de sonido equivalentes (dBA) a una distancia de 1 m de los límites de los patios domésticos, las empresas comerciales, los servicios de restauración y consumo, los campos deportivos y las instalaciones deportivas se dan en la Tabla. 99.
El efecto del ruido en el cuerpo humano. Una persona vive entre varios sonidos y ruidos. Algunas de ellas son señales útiles que permiten comunicarse, navegar correctamente en el entorno, participar en el proceso laboral, etc. Otras interfieren, irritan e incluso perjudican la salud.
Desde hace mucho tiempo se sabe que tiene un efecto beneficioso en el cuerpo humano de los ruidos del entorno natural (hojas, lluvia, ríos, etc.). Las estadísticas muestran que las personas que trabajan en el bosque, cerca del río, en el mar, con menos frecuencia que los habitantes de las ciudades, padecen enfermedades de los sistemas nervioso y cardiovascular. Se ha establecido que el susurro de las hojas, el canto de los pájaros, el murmullo de un arroyo, los sonidos de la lluvia curan el sistema nervioso. Bajo la influencia de los sonidos emitidos por la cascada, se potencia el trabajo de los músculos.
La influencia positiva de la música armoniosa se conoce desde hace mucho tiempo. Recordemos las canciones de cuna difundidas por todo el mundo (melodías apacibles, apacibles y monótonas), el alivio del estrés nervioso por el murmullo de los arroyos, el suave sonido de las olas del mar o el canto de los pájaros. También se conoce el efecto negativo del sonido. Uno de los severos castigos en la Edad Media fue el impacto de los sonidos del golpe de una poderosa campana, cuando los condenados morían en terrible agonía por un dolor insoportable en los oídos.
Esto determina la importancia teórica y práctica de estudiar la naturaleza del efecto del ruido en el cuerpo humano. El objetivo principal de la investigación es identificar el umbral del efecto adverso del ruido y fundamentar las normas de higiene para diversos contingentes de la población, diferentes condiciones y lugares de residencia de una persona (residencial, edificios públicos, locales industriales, niños y tratamiento- e instituciones profilácticas, territorios de áreas residenciales y áreas de recreación).
De considerable interés teórico es el estudio de la patogenia y mecanismo de acción del ruido, los procesos de adaptación del organismo y distantes
consecuencias de la exposición prolongada al ruido. La investigación generalmente se lleva a cabo en condiciones experimentales. Es difícil estudiar la naturaleza del efecto del ruido en una persona, ya que los procesos de interacción de los factores físicos y químicos del entorno con su cuerpo también son complejos. La sensibilidad individual al ruido de diferentes grupos sociales y de edad de la población también es desigual.
La respuesta de una persona al ruido depende de qué procesos prevalecen en el sistema nervioso central: excitación o inhibición. Muchas señales de sonido que ingresan a la corteza cerebral causan ansiedad, miedo y fatiga prematura. A su vez, esto puede afectar negativamente al estado de salud. El rango de influencia del ruido en una persona es amplio: desde sensaciones subjetivas hasta cambios patológicos objetivos en el órgano de la audición, sistema nervioso central, cardiovascular, endocrino, digestivo, etc. Por tanto, el ruido afecta a órganos y sistemas vitales.
Se pueden distinguir las siguientes categorías de la influencia de la energía acústica sensible en una persona:
1) el efecto sobre la función auditiva, que causa adaptación auditiva, fatiga auditiva, pérdida auditiva temporal o permanente;
violación de la capacidad de transmitir y percibir los sonidos de la comunicación del habla;
irritabilidad, ansiedad, alteraciones del sueño;
cambios en las reacciones fisiológicas de una persona a las señales de estrés y señales que no son específicas de la influencia del ruido;
impacto en la salud mental y somática;
impacto en las actividades de producción, trabajo mental.
El ruido urbano se percibe principalmente de forma subjetiva. El primer indicador de su acción desfavorable son las quejas de irritabilidad, ansiedad y alteraciones del sueño. El nivel de ruido y la sincronización son fundamentales en la aparición de las quejas, pero el grado de incomodidad también depende de la medida en que el ruido supere los niveles normales. Un papel importante en la aparición de sensaciones desagradables en una persona lo juega su actitud hacia la fuente del ruido, así como la información incrustada en el ruido.
Por tanto, la percepción subjetiva del ruido depende de la estructura física del ruido y de las características psicofisiológicas de una persona. Las respuestas de la población al ruido no son uniformes. El 30% de las personas son hipersensibles al ruido, tienen una sensibilidad normal - 60%, insensibles - 10%.
El grado de percepción psicológica y fisiológica del estrés acústico está influenciado por el tipo de actividad nerviosa superior, el perfil bio-rítmico individual, la naturaleza del sueño, el nivel de actividad física, el número de situaciones estresantes durante el día, el grado de sobreesfuerzo físico y nervioso, así como el tabaquismo y el alcohol.
Presentamos los resultados de los estudios sociológicos sobre la evaluación del efecto del ruido, realizados por empleados del Instituto de Higiene y Ecología Médica. UN. Marzeeva AMS de Ucrania. Encuesta a 1,500 residentes de calles ruidosas
Indicador de la influencia del ruido no deseado Porcentaje de quejas a niveles sonoros (dBA) en las áreas adyacentes a las viviendas 72 56 Preocupaciones por el ruido 97 37 La condición física no se ve afectada 30 63 Toma de sedantes 43 23 Visita a un médico con quejas 30 3 psicógenos interfiere con el habla en tele 80 3 en segundo plano Interfiere con la lectura 70 10 No se pueden abrir ventanas en 93 17 apartamentos
origen del sastre, 22% - para ruido industrial, 21% - para ruido doméstico. Para el 37,5% de los encuestados, el ruido provocó ansiedad, para el 22%, irritación, y solo el 23% de los encuestados no se quejó. Al mismo tiempo, los que más sufrieron fueron los que sufrieron daños en los sistemas nervioso, cardiovascular y digestivo. La residencia permanente en tales condiciones puede causar úlcera gástrica, gastritis debido al deterioro de las funciones secretoras y motoras del estómago y los intestinos. La reacción de la población al ruido se muestra en la Tabla. 100.>
En áreas con un alto nivel de ruido, la mayoría de los residentes reportan un deterioro en su salud, más a menudo van al médico, toman sedantes. Durante la encuesta, 622 residentes de calles tranquilas (LA eq = 60 dBA) se quejaron de ruido de tráfico 12%, ruido doméstico - 7,6%, ruido industrial - 8%, ruido de aviación y ferrocarril - 2,8%.
Se ha establecido una dependencia directa del número de quejas de la población con el nivel sonoro en el área cercana a la carretera. Entonces, a un nivel de sonido equivalente de 75-80 dBA, se registraron más del 85% de las quejas, 65-70 dBA - 64-70%. A un nivel sonoro de 60-65 dBA, casi la mitad de los encuestados se quejó de ruido, 55 dBA - un tercio de la población sintió ansiedad, y solo a un nivel de ruido de 50 dBA prácticamente no hubo quejas (5%). Los dos últimos niveles son aceptables para áreas residenciales. El sueño suele verse perturbado a niveles de sonido superiores a 35 dBA. La respuesta de la población al ruido del tráfico es prácticamente independiente del sexo, la edad y la profesión.
En las condiciones urbanas modernas, el analizador auditivo humano se ve obligado a trabajar con alto voltaje en el contexto del transporte y el ruido doméstico, que enmascara las señales de sonido útiles. Por tanto, es necesario determinar las posibilidades de adaptación del órgano auditivo, por un lado, y niveles seguros de ruido, cuya acción no viola sus funciones, por otro.
Los umbrales auditivos caracterizan la sensibilidad. Se determinan en tonos puros en el rango de frecuencia de 63 a 8000 Hz mediante el método de audiometría tonal de acuerdo con GOST "Ruido. Métodos para determinar la pérdida auditiva humana". El oído tiene la mayor sensibilidad a los sonidos en el rango de frecuencia 1000-4000 Hz. Disminuye rápidamente con la distancia a ambos lados de la zona de mayor sensibilidad. En el rango de frecuencia 200-1000 Hz,
la potencia del sonido de la bocina es 1000 veces mayor que "en el rango de frecuencia 1000-4000 Hz. Cuanto mayor es la tonalidad de un sonido o ruido, más fuerte es su efecto adverso en el órgano auditivo".
Las ondas sonoras con la intensidad y frecuencia adecuadas son estímulos específicos para el órgano auditivo. Con un nivel de ruido suficientemente alto y su influencia a corto plazo, se observa una disminución de la audibilidad, lo que conduce a un aumento temporal de su umbral. Con el tiempo, puede recuperarse. La exposición prolongada a sonidos de alta intensidad puede causar pérdida auditiva permanente (pérdida auditiva), que generalmente se caracteriza por un cambio permanente en el umbral de sensibilidad.
El ruido de transporte afecta significativamente el estado funcional del analizador auditivo. Entonces, en una cámara insonorizada con una exposición de dos horas, incluso un nivel de sonido relativamente bajo (65 dBA) conduce a una pérdida auditiva de más de 10 dB a bajas frecuencias, lo que corresponde al espectro de baja frecuencia del ruido de transporte. Un nivel de ruido de 80 dBA reduce la sensibilidad auditiva entre 1 y 25 dBA en una amplia gama de frecuencias bajas, medias y altas, lo que puede considerarse como fatiga auditiva.
El segundo sistema de señalización asociado con la señalización verbal, el habla, es de gran importancia para la comunicación humana. En los edificios residenciales urbanos ubicados a lo largo de las carreteras, la población a menudo se queja de una mala percepción del habla, que se explica por el enmascaramiento de los sonidos individuales del habla por el ruido del tráfico. Se ha encontrado que el ruido interfiere con la inteligibilidad del habla, especialmente si su nivel excede los 70 dBA. Al mismo tiempo, la persona no comprende del 20 al 50% de las palabras.
El ruido a través de las vías del analizador de sonido afecta a varios centros del cerebro, cambia la relación entre los procesos de actividad nerviosa superior y altera el equilibrio de los procesos de excitación e inhibición. Al mismo tiempo, las reacciones reflejas cambian, se revelan los estados de fase patológica. La acción prolongada del ruido activa las estructuras de la formación reticular, como resultado de lo cual hay una interrupción persistente de la actividad de varios sistemas del cuerpo.
Para estudiar el estado funcional del sistema nervioso central, se utiliza ampliamente un método para determinar el tiempo latente (latente) de una reacción refleja, la cronorreflexometría. El tiempo de latencia en un apartamento tranquilo (40 dBA) en un grupo de personas en estado de calma para un estímulo de luz promedia 158 ms, para uno sonoro - 153 ms; durante el descanso en el territorio del microdistrito en condiciones ruidosas, aumentó en 30-50 ms. El criterio de cambio es el exceso del tiempo de respuesta en 10 ms. Así, el ruido del tráfico provoca procesos de inhibición en la corteza cerebral, lo que afecta negativamente el comportamiento humano y la actividad refleja condicionada.
Los indicadores importantes del estado funcional del sistema nervioso central bajo la influencia de varios factores ambientales son la capacidad de concentración y el rendimiento mental. Se ha demostrado que una alteración en el estado del sistema nervioso central bajo la influencia del ruido conduce a una disminución de la atención y el rendimiento, especialmente la capacidad mental. A un nivel de ruido superior a 60 dBA, la velocidad de transferencia de información, el volumen de la memoria a corto plazo, los indicadores cuantitativos y cualitativos del rendimiento mental disminuyen y la respuesta a diversas situaciones de la vida cambia.
Los resultados de un estudio sobre el efecto del ruido en el sistema cardiovascular merecen una atención especial. Bajo su influencia, el pulso se acelera o se ralentiza, la presión arterial aumenta o disminuye, el ECG, el pletismo y el reoencefalograma cambian. En condiciones de laboratorio, después de una acción de dos horas de ruido de tráfico intenso (80-90 dBA), se reveló una disminución notable de la frecuencia cardíaca debido al alargamiento del ciclo cardíaco y un cambio característico en los indicadores de ECG individuales. Las fluctuaciones en la presión arterial alcanzan los 20-30 mm Hg. Arte. Los cambios en la frecuencia cardíaca revelados por el método de pulsometría variacional después de una exposición de dos horas al ruido de vuelo y la prueba de motores de avión con un alto nivel de sonido (hasta 90 dBA) se caracterizaron como vagotónicos.
Bajo la influencia del ruido de un avión en vuelo, la resistencia al flujo sanguíneo periférico aumenta (en un 23%) y los parámetros de la circulación cerebral cambian. Con la ayuda de la reoencefalografía, se reveló un aumento en el tono y una disminución en el llenado de los vasos cerebrales con sangre. En base a esto, podemos hacer una suposición sobre el posible papel del ruido del tráfico en el desarrollo de enfermedades cardiovasculares en los residentes de las grandes ciudades.
El ruido es uno de los irritantes de la noche: interfiere con el sueño y el descanso. Bajo su influencia, una persona se duerme mal, a menudo se despierta. El sueño es superficial, intermitente. Después de tal sueño, una persona no se siente descansada. El estudio de la naturaleza del sueño en residentes de viviendas ubicadas en la calle con diferentes niveles de ruido indica que el sueño se altera bruscamente a un nivel sonoro de 40 dBA, y si es de 50 dBA, el período de conciliación aumenta a 1 hora. la duración del sueño profundo se reduce al 60%. Los residentes de zonas tranquilas duermen normalmente si el nivel de ruido no supera los 30-35 dBA. Al mismo tiempo, el período para conciliar el sueño es en promedio de 14 a 20 minutos, la profundidad del sueño es del 82% (Tabla 101).
La falta de descanso normal después de un día duro conduce al hecho de que la fatiga no desaparece, sino que gradualmente se vuelve crónica, lo que contribuye al desarrollo de hipertensión, enfermedades del sistema nervioso central, etc.
TABLA 101 Indicadores de sueño en función de las condiciones de ruido Nivel sonoro, dBA Duración del sueño, min Duración máxima de los intervalos de silencio, min Relación de la duración del silencio
sueño hasta su duración total,% Coeficiente de actividad 35 14-20 95-150 70-82 0.05-0.09 40 25-30 65-77 63-66 0.09-0.18 50 47-63 61-73 58-62 0.14-0.35
En algunos países se ha establecido una relación directa entre el aumento del ruido urbano y el aumento del número de personas con enfermedades del sistema nervioso. Los científicos franceses creen que durante los últimos 4 años, el aumento de los niveles de ruido ha contribuido a un aumento del número de casos de neurosis en París del 50 al 70%.
El ruido urbano juega un papel en la patogenia de la hipertensión. Estos datos se confirmaron durante el estudio de la incidencia de mujeres (amas de casa) en las ciudades de Ucrania. Existe una relación entre el daño al sistema nervioso central y cardiovascular, los niveles de ruido y el tiempo de permanencia en entornos urbanos ruidosos. Así, la morbilidad general de la población aumenta después de 10 años de vivir en condiciones de influencia constante de ruido con una intensidad de 70 dBA o más.
El efecto del ruido aumenta si una persona experimenta su efecto acumulativo en el trabajo y en casa.
Con la participación de varios especialistas, se llevó a cabo un estudio integral masivo del estado de salud de los empleados de los institutos de diseño, que viven y trabajan en casas ubicadas a lo largo de carreteras con mucho tráfico. Se encontró que el nivel de ruido en apartamentos y lugares de trabajo era de 62 a 77 dBA. El grupo de control estaba formado por personas que vivían en apartamentos con un nivel sonoro que cumple con los requisitos reglamentarios (36-43 dBA). Durante la encuesta, el 60-80% de los habitantes de la región experimental mostró un fuerte efecto irritante del ruido (en el control - 9%). Se observan cambios en el umbral de sensibilidad auditiva en personas que viven en un área ruidosa, en comparación con las del área de control: a frecuencias de 250-4000 Hz, la diferencia fue de 8-19 dB.
Al analizar los audiogramas de personas que han vivido en un área ruidosa durante 10 años o más, se observó una diferencia de 5-7 dB en todas las frecuencias. También son característicos los trastornos funcionales del sistema nervioso central, como lo demuestra el cambio en el tiempo de latencia de la reacción refleja condicionada a los estímulos sonoros (18-38 ms) y luminosos (18-27 ms). Se reveló una tendencia a un aumento en el número de pacientes con distonía vegetativo-vascular, hipertensión, aterosclerosis de los vasos cerebrales con trastornos funcionales del sistema nervioso central, síndrome asténico, así como un aumento en el colesterol en sangre.
Estudió las consecuencias de la exposición prolongada a altos niveles de ruido de aviones en el trabajo y en el hogar. Se encontró un aumento del riesgo de enfermedades cardiovasculares, tanto según el estado funcional del sistema circulatorio, como según los resultados del estudio de la incidencia de discapacidad temporal (número de casos y días). El sistema cardiovascular suele verse afectado antes de la audición. Con un alto nivel de carga de ruido en el trabajo, aumentó la incidencia de enfermedades del sistema digestivo, en particular, úlcera gástrica y úlcera duodenal.
En consecuencia, el ruido de la ciudad puede considerarse un factor de riesgo para la aparición de hipertensión, enfermedad coronaria e infarto de miocardio.
Todos los trastornos que surgen bajo la influencia de los efectos combinados del ruido industrial, del transporte y residencial constituyen un complejo de síntomas del mareo por ruido.
Regulación higiénica de los niveles de ruido. Para eliminar el efecto adverso del ruido en la salud humana, las normas sanitarias e higiénicas para los niveles sonoros permisibles son de importancia decisiva, ya que determinan el desarrollo de ciertas medidas para combatir el ruido en las ciudades.
El propósito del racionamiento higiénico es la prevención de trastornos y enfermedades funcionales, fatiga excesiva y reducción de la capacidad de trabajo con exposición al ruido a corto o largo plazo. El principio fundamental de la regulación del ruido en nuestro país es la fundamentación médica y biológica de las normas mediante la realización de estudios de laboratorio y de campo en condiciones naturales del efecto del ruido en diversos grupos de edad y profesionales de la población, y no un estudio de viabilidad, como se observa. en algunos países. Como resultado de numerosos y variados estudios, se determinaron los niveles de ruido inactivo y umbral, que formaron la base del racionamiento.
Se considera un nivel de ruido aceptable, con exposición prolongada a la que no se producen cambios negativos en las reacciones fisiológicas, las más sensibles y adecuadas al ruido, y en el bienestar subjetivo. Las "normas sanitarias de ruido permisible en edificios residenciales y públicos y en el territorio del desarrollo residencial" (No. 3077-84) regulan los parámetros de ruido permisibles para diferentes lugares de residencia de una persona, según los procesos fisiológicos básicos inherentes a un particular. tipo de actividad humana en estas condiciones. Entonces, los principales procesos fisiológicos en las salas de estar durante el día están asociados con el descanso activo, los deberes, ver y escuchar programas de televisión y radio, en los dormitorios, con el sueño, en las aulas, auditorios, con el proceso educativo, la comunicación del habla, en la lectura. salas - con trabajo mental, en instituciones médicas y profilácticas - con restauración de salud, descanso, etc.
Los parámetros normalizados de ruido constante son los niveles de presión sonora (dB) en bandas de frecuencia de octava con frecuencias medias geométricas de 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000 y 8000 Hz y nivel de sonido (dBA).
Los parámetros normalizados de ruido variable son equivalentes en energía (La eq, dBA) y niveles sonoros máximos (LAmax, dBA). Mesa 102 muestra los niveles normativos de ruido en diferentes salas de edificios y en las áreas de desarrollo.
Para determinar los niveles de presión sonora permisibles en bandas de frecuencia de octava, niveles de sonido o niveles de sonido equivalentes dependiendo de la ubicación del objeto, la naturaleza del ruido que penetra en la habitación o territorio, se realizan modificaciones a los niveles de ruido estándar (Tabla 103). . La evaluación del ruido intermitente para (cumplimiento de los niveles permitidos) debe realizarse simultáneamente a niveles de sonido equivalentes y máximos. En este caso, L ^^ no debe exceder LAeq en más de 15 dBA. TABLA 102
Niveles normativos de ruido Locales y áreas Periodo del día Nivel de presión sonora (L, dB) en bandas de frecuencia de octava con frecuencias medias geométricas, Hz Nivel sonoro (LA) y nivel sonoro equivalente (LAec "), dBA) Nivel máximo
sonido (LAManc) dB A 63125250500 1000 2000 4000 8000 Cámaras de hospitales y sanatorios. De 7.00 a 23.00 59 48 40 34 30 27 25 23 35 50 quirófanos De 23.00 a 7.00 51 39 31 24 20 17 14 13 25 40 Consultorios médicos de clínica, 59 48 40 34 30 27 25 23 35 50 consultas externas, dispensarios, hospitales, sanatorios Aulas educativas 63 52 45 39 35 32 30 28 40 55 aulas, aulas para profesores, aulas, salas de conferencias, salas de lectura Salas de estar de apartamentos, salas de estar De 7.00 a 23.00 63 52 45 39 35 32 30 28 40 55 habitaciones de residencias de reposo, de 23.00 a 7.00 55 44 35 29 25 22 20 18 30 45 pensiones, pensiones para ancianos y discapacitados, dormitorios en instituciones preescolares e internados Habitaciones de hotel, habitaciones residenciales De 7.00 a 23.00 67 57 49 44 40 37 35 33 45 60 Nats en hostales De 23.00 a 7.00 59 48 40 34 30 27 25 23 35 50 Salas de cafés, restaurantes, cantinas 75 66 59 54 50 47 45 43 55 70 Salas de comercio de tiendas, pase 79 70 63 58 55 52 50 49 60 75 Sazhir salas de aeropuertos y estaciones de ferrocarril, centros de recepción de empresas de servicios al consumidor Locales y territorios período del día Nivel de presión sonora (L, dB) en bandas de frecuencia de octava con frecuencias medias geométricas, Hz Nivel sonoro (LA) y nivel sonoro equivalente (LAsbs), dBA) Nivel máximo
sonido (LAmm). DBA 63125250500 1000 2000 4000 8000 Territorios adyacentes de 7.00 a 23.00 67 57 49 44 40 37 35 33 45 60 a hospitales y sanatorios De 23.00 a 7.00 59 48 40 34 30 27 25 23 35 50 Territorios adyacentes a 7.00 a 23.00 75 66 59 54 50 47 45 43 55 70 edificios residenciales, policlínicos, de 23.00 a 7.00 67 57 49 44 40 37 35 33 45 60 ambulatorios, dispensarios, residencias de descanso, pensiones, pensiones para ancianos y discapacitados, instituciones preescolares, escuelas y bibliotecas, etc. Territorios colindantes desde las 7.00 a 23.00 79 70 63 58 55 52 50 49 60 75 a hoteles y hostales De 23.00 a 7.00 71 61 54 49 45 42 40 38 50 65 Áreas de recreación 59 48 40 34 30 27 25 23 35 50 en el territorio de hospitales y sanatorios Recreación áreas del territorio 67 57 49 44 40 37 35 33 45 60 torii de microdistritos y grupos de casas residenciales, casas de descanso, pensiones, pensiones para ancianos y discapacitados, áreas de juego para niños, instituciones preescolares, escuelas, etc. M
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TABLA 103 Correcciones a los niveles estándar de presión sonora de octava y los niveles de sonido Factor de influencia Corrección, dB o dB A Ubicación del objeto: área turística -5 área residencial proyectada 0 desarrollo residencial, ubicado +5 naya en el edificio existente (establecido) Naturaleza del ruido: banda ancha 0 tonal, pulso (medido por un sonómetro estándar) Hora del día: día - de 7.00 a 23.00 + 10 de noche - de 23.00 a 7.00 0 Enmiendas a los niveles de ruido normativos se consideran solo para fuentes de ruido externas en viviendas, dormitorios y en el territorio de edificios residenciales.
Las normas de niveles de ruido permitidos se incluyeron en los códigos y reglamentos de construcción "Protección contra el ruido" y GOST "Ruido. Niveles permitidos en edificios residenciales y públicos". Las normas sanitarias de ruido permisible permiten el desarrollo de medidas técnicas, arquitectónicas, de planificación y administrativas destinadas a crear tal régimen de ruido en el desarrollo urbano, edificios para diversos fines que cumplan con los requisitos higiénicos. Esto ayuda a mantener la salud y la eficiencia de la población.
La tarea de los higienistas es mejorar aún más los estándares, teniendo en cuenta la carga de ruido total de los residentes de las grandes ciudades en la vida cotidiana, en el trabajo y mientras utilizan el transporte.
Medidas de protección acústica. Para protegerse contra el ruido, se utilizan las siguientes medidas: eliminación de las causas de generación de ruido o atenuación del ruido en la fuente de ocurrencia; atenuación del ruido a lo largo del camino de su propagación y directamente en el objeto de protección. Para protegerse contra el ruido, se llevan a cabo varias medidas: técnicas (atenuación del ruido en la fuente); arquitectura y planificación (métodos racionales de planificación de edificios, áreas de desarrollo); construcción y acústica (limitando el ruido a lo largo del camino de propagación); organizativas y administrativas (restricción o prohibición, o regulación en el tiempo de funcionamiento de determinadas fuentes de ruido).
Reducir el ruido en su origen es la forma más radical de combatirlo. Sin embargo, la efectividad de las medidas para reducir el ruido de las máquinas, mecanismos y equipos es baja y, por lo tanto, deben desarrollarse en la etapa de diseño.
La atenuación del ruido en el camino de su propagación es proporcionada por un complejo de medidas constructivas y acústicas. Estos incluyen soluciones de planificación racional (en primer lugar, eliminar las fuentes de ruido a una distancia adecuada de los objetos), aislamiento acústico, absorción acústica y reflexión acústica del ruido.
Las medidas de mitigación del ruido deberían contemplarse ya en la etapa de diseño de planes maestros para ciudades, empresas industriales y locales de planificación en edificios individuales. Por lo tanto, es inaceptable colocar objetos que requieran protección contra el ruido (edificios residenciales, edificios de laboratorio y diseño, centros de cómputo, edificios de oficinas, etc.),
en las inmediaciones de talleres y unidades ruidosos (cajas de prueba para motores de avión, plantas de turbinas de gas, estaciones de compresión, etc.). Los objetos más ruidosos deben combinarse en complejos separados. Al planificar habitaciones dentro de edificios, se proporciona la distancia máxima posible entre habitaciones silenciosas y habitaciones con fuentes de ruido intenso.
Para atenuar el ruido que penetra en habitaciones aisladas, es necesario: utilizar materiales y estructuras que proporcionen un aislamiento acústico adecuado para techos, paredes, tabiques, puertas y ventanas macizas y vidriadas; utilice revestimientos de paredes y techos que absorban el sonido o absorbentes de sonido artificiales en habitaciones aisladas; proporcionar aislamiento de vibraciones acústicas para unidades ubicadas en el mismo edificio; aplique recubrimientos insonorizados y amortiguadores de vibraciones en la superficie de las tuberías que atraviesan la habitación; utilice silenciadores en sistemas de ventilación mecánica y aire acondicionado.
Los parámetros normalizados de aislamiento acústico de las estructuras que encierran viviendas son los índices de aislamiento acústico aéreo - 1w (dB) y el nivel reducido de ruido de impacto debajo del techo - 1u (dB). Las propiedades de insonorización de ventanas y puertas de balcón en cada caso de construcción y reconstrucción de un edificio residencial se determinan mediante cálculos especiales. Las ventanas deben contar con certificados de calidad, indicando los parámetros de sus propiedades de aislamiento acústico cuando están cerradas y con elementos abiertos destinados a ventilación, respuesta en frecuencia y frecuencia de resonancia. La frecuencia de resonancia de las ventanas no debe exceder los 63 Hz. Las características de aislamiento acústico de las ventanas deben garantizar los niveles de presión sonora y acústica en el espacio habitable en condiciones de intercambio de aire adecuado en la región climática determinada para las diferentes estaciones del año.
Al elegir las características de aislamiento acústico de los pisos y particiones entre pisos y entre departamentos, las particiones y puertas dentro del departamento, se debe partir de las características de ruido de las máquinas y electrodomésticos. Según L.A. Andriychuk (2000), la carga acústica en una persona en un entorno residencial de máquinas y dispositivos eléctricos domésticos no debe exceder el nivel máximo permitido (17 μPa / h por día). Se calcula mediante la fórmula:
D = 4-10J ° -ЇО01л-t,
donde La es el nivel de sonido equivalente (dBA), t es la duración de la exposición al ruido.
La regulación higiénica del ruido de las máquinas y dispositivos eléctricos domésticos establece que los niveles de sonido equivalentes para dispositivos de funcionamiento a corto plazo (hasta 20 minutos) no superen los 52 dBA, a largo plazo (hasta 8 horas) - 39 dBA, muy largo (8-24 horas) - 30 dBA. Aunque el funcionamiento de máquinas y aparatos eléctricos domésticos con niveles de potencia acústica corregidos de más de 81 dBA es inaceptable desde un punto de vista higiénico, a la hora de elegir elementos de insonorización para edificios residenciales, conviene centrarse en los niveles de ruido técnicamente alcanzables de los electrodomésticos.
Los niveles de sonido y presión sonora de las máquinas y dispositivos eléctricos domésticos deben calcularse para las condiciones agravadas de producción de ruido, teniendo en cuenta el volumen de la habitación, el ángulo espacial de radiación, la distancia, las características acústicas de los elementos de cerramiento de la habitación, etc. para que durante el uso regulado de los electrodomésticos no se generen ruidos que puedan afectar negativamente no solo al operador, sino también a otros residentes del apartamento y edificio.
En edificios residenciales y hostales, salas de calderas y estaciones de bombeo, subestaciones transformadoras empotradas y adjuntas, centrales telefónicas automáticas, instituciones administrativas municipales y regionales, instituciones médicas (excepto clínicas de mujeres y clínicas dentales), comedores, cafés y otros establecimientos de catering con con más de 50 plazas, cocinas domésticas con una productividad de más de 500 comidas al día, tiendas, talleres, puntos de recepción de vajilla y otros locales no residenciales en los que puedan producirse vibraciones y ruidos.
La sala de máquinas de los ascensores no debe estar ubicada directamente encima y debajo de las viviendas, ni junto a ellas. Los huecos del ascensor no deben estar adyacentes a las paredes de las salas de estar. Las cocinas, los baños y los inodoros deben combinarse en bloques separados adyacentes a las paredes de las escaleras o a los mismos bloques de las habitaciones adyacentes, y separados de las viviendas por un pasillo, vestíbulo o pasillo.
Está prohibida la instalación de tuberías y dispositivos sanitarios en las estructuras de cerramiento de las salas de estar, así como la colocación de baños y tuberías de alcantarillado junto a ellos.
En todos los edificios públicos, y a veces en edificios residenciales, se utilizan sistemas de ventilación, a veces los sistemas de aire acondicionado y calefacción de aire con equipos mecánicos pueden crear un ruido significativo.
Para reducir los niveles de presión sonora del ruido aéreo, se utilizan las siguientes medidas:
a) reducir el nivel de potencia acústica de las fuentes de ruido. Esto se logra con la ayuda de ventiladores y terminales acústicamente perfectos, utilizando su modo de funcionamiento racional;
b) reducir el nivel de potencia acústica a lo largo del camino de propagación del sonido mediante el equipamiento de silenciadores, la planificación racional de los edificios, el uso de estructuras insonorizadas con mayor aislamiento acústico (paredes, techos, ventanas, puertas) y estructuras fonoabsorbentes en habitaciones con ruido fuentes;
c) cambiar las propiedades acústicas de la habitación en la que se encuentra el punto calculado, aumentando la absorción acústica (utilizando revestimientos fonoabsorbentes y absorbentes acústicos artificiales).
Para atenuar el ruido que se propaga a través de los conductos de los sistemas de ventilación, aire acondicionado y calefacción de aire, utilice
silenciadores especiales (tubular, nido de abeja, placa y cámara con material fonoabsorbente), así como conductos de aire y escurridores revestidos desde el interior con material fonoabsorbente. El tipo y tamaño del silenciador se selecciona según el nivel de ruido requerido, el caudal de aire permitido

Arroz. 102. Silenciadores de ventilación (diagramas):
a - tubular; b - laminar; â - celular; g - cilíndrico
y condiciones locales. Los diagramas de tales estructuras se muestran en la Fig. 102. Los silenciadores tubulares se utilizan con conductos de aire de hasta 500 x 500 mm. Para conductos de aire grandes, es aconsejable utilizar silenciadores de placa o cámara. La atenuación del ruido estructural causado por el funcionamiento de los ventiladores se consigue mediante el aislamiento de vibraciones del ventilador y la instalación de inserciones de lona flexible entre el ventilador y el conducto de aire adecuado para él.

Arroz. 103. Aislamiento de vibraciones de la unidad de bombeo:
1 - placa base de hormigón armado; 2 - inserciones flexibles; 3 - aislamiento de vibraciones de la tubería; 4 - aisladores de vibraciones; 5 - elevador con arandela de resorte
Las fuentes de ruido en los sistemas de suministro de agua, alcantarillado y calefacción de los edificios son las unidades de bombeo, diversos equipos, incluidos los dispositivos sanitarios y la propia tubería. Al mismo tiempo, se crean tanto el ruido aéreo que penetra directamente en la habitación donde está instalada la fuente de ruido como el ruido estructural que se propaga desde la fuente de ruido a través de la tubería y las estructuras de cerramiento. Es posible atenuar el ruido aéreo generado por las bombas eligiendo los diseños de bombas más avanzados, balanceo estático y dinámico del equipo, o montando las bombas en la carcasa de las estructuras correspondientes. La atenuación del ruido transmitido por la estructura se logra mediante la instalación de aisladores de vibración entre la base de hormigón y la bomba, el aislamiento de las unidades de bombeo que se ajustan a la tubería, proporcionando inserciones flexibles. El diagrama de aislamiento de vibraciones de la bomba se muestra en la Fig. 103.
El aislamiento acústico de las instalaciones del ruido aéreo es la atenuación de la energía acústica durante la transmisión.
ella a través de la valla. Muy a menudo, las cercas insonorizadas son paredes, tabiques, ventanas, puertas, techos.
La capacidad de insonorización de las vallas de una sola capa depende de muchos factores, pero principalmente de su peso. Para garantizar un alto aislamiento acústico, estas vallas deben ser pesadas.
El aislamiento acústico frente al ruido de impacto es la capacidad que tiene el suelo de atenuar el ruido en la habitación debajo del techo durante su amplificación provocado por caminar, reorganización de muebles, etc. kg / m2. Para reducir la masa de barreras de insonorización al tiempo que se proporciona una insonorización normativa del ruido aéreo, es necesario utilizar estructuras dobles con espacio de aire y barreras multicapa.
Actualmente, las estructuras multicapa se utilizan cada vez más en la práctica de la construcción. En algunos casos, permiten obtener un aislamiento adicional significativo en comparación con estructuras de una sola capa de la misma masa (hasta 12-15 dB).
En los techos, con el fin de proporcionar un aislamiento normativo de impacto y ruido aéreo, se realiza un piso sobre una base elástica (piso flotante) o se utilizan revestimientos de rodillo blando. Las juntas entre las estructuras de cerramiento internas, así como entre ellas y otras estructuras colindantes, deben equiparse de tal manera que no aparezcan grietas y fisuras que debiliten el aislamiento durante la operación (Fig. 104).

Arroz. 104. Esquema de las estructuras del piso: a - pisos flotantes sobre una base flexible continua (1 - revestimiento del piso; 2 - placa de solado prefabricada o monolítica; 3 - junta flexible insonorizada; 4 - parte del piso que soporta la carga; 5 - zócalo; b - piso flotante en cinta o juntas artificiales; c - superposición con materiales insonorizados (1 - piso suave enrollado;
2 - superposición; 3 - zócalo)

Para aumentar el aislamiento acústico, también se utilizan puertas dobles con vestíbulo. Las puertas están provistas de juntas elásticas. Las paredes del vestíbulo de la
arbolado con material fonoabsorbente. Las puertas deben abrirse en diferentes direcciones.
Las ventanas dobles aíslan mejor del ruido aéreo (hasta 30 dB) que las ventanas dobles (20-22 dB).
Recientemente, se han utilizado ampliamente las "ventanas de ventilación insonorizadas", que proporcionan un alto aislamiento acústico y al mismo tiempo permiten la ventilación de la habitación. Se trata de dos marcos de persianas situadas a una distancia de 100 mm o más entre sí, con revestimiento insonorizado a lo largo del contorno. Se utilizan vasos de diferente grosor o un paquete de dos vasos en una montura. Se instala un orificio en la pared debajo de la ventana, en el que se instala una caja en forma de silenciador con un pequeño ventilador para proporcionar flujo de aire a la habitación.
Las estructuras fonoabsorbentes están diseñadas para absorber el sonido. Estos incluyen revestimientos fonoabsorbentes de las superficies de cerramiento de los locales y absorbentes acústicos artificiales. Las estructuras fonoabsorbentes se utilizan ampliamente. La mayoría de las veces, los revestimientos que absorben el sonido se utilizan: en edificios educativos, deportivos, de entretenimiento y otros para crear las mejores condiciones acústicas para la percepción del habla y la música; en talleres de producción, oficinas y otros locales públicos (mecanografía, estaciones de cómputo, locales administrativos, restaurantes, salas de espera de estaciones de ferrocarril y terminales aéreas, tiendas, comedores, bancos, oficinas de correos, etc.); en locales tipo corredor (colegios, hospitales, hoteles, etc.) para evitar la propagación del ruido.
Los requisitos sanitarios e higiénicos para las estructuras fonoabsorbentes consisten principalmente en el hecho de que no deben empeorar las condiciones higiénicas debido al desprendimiento de fibras o partículas de material, ni contribuir a la acumulación de polvo. La facilidad de limpieza del polvo de las estructuras fonoabsorbentes es de particular importancia en edificios con mayores requisitos sanitarios e higiénicos (hospitales) y con mayor emisión de polvo (la mayoría de las empresas industriales).
La efectividad del revestimiento fonoabsorbente en salas ruidosas depende de las características acústicas de la sala, las características de las estructuras seleccionadas, la forma en que se colocan, la ubicación de las fuentes de ruido, el tamaño de la sala y la ubicación de los puntos de diseño. . Por lo general, no supera los 6-8 dB.
Las medidas para combatir el ruido urbano se pueden dividir en dos grupos: urbanismo y construcción acústica.
Junto al desarrollo de medidas para reducir el ruido de las fuentes de transporte, surge el problema de combatir el ruido que estas fuentes propagan al medio ambiente. Resuelven este problema de dos maneras: planificando medidas generales de planificación urbana en el proceso de elaboración de planes maestros de ciudades, proyectos de planificación detallada de áreas residenciales y microdistritos, así como el desarrollo de dispositivos especiales de protección acústica que aíslan, absorben y reflejan ruido.
Se pueden utilizar varias medidas administrativas. Estos incluyen: redistribución de los flujos de tráfico por las calles de la ciudad; restricción de movimiento en diferentes momentos del día en una dirección u otra; cambios en la composición de los vehículos (por ejemplo, prohibición del uso de camiones y autobuses con motor diesel en algunas calles de la ciudad), etc.
Al desarrollar proyectos para la planificación y desarrollo de ciudades para proteger contra el ruido, puede utilizar tanto condiciones naturales (terreno y espacios verdes) como estructuras especiales (pantallas cerca de carreteras). También puede aplicar métodos racionales de zonificación del territorio de acuerdo con las condiciones del régimen de ruido para ciertos tipos de edificios, parcelas y áreas de recreación, necesidades del hogar, etc.
Considere las posibles opciones de protección contra el ruido en las ciudades. En primer lugar, para protegerse contra el ruido al diseñar ciudades y otros asentamientos, es necesario dividir claramente el territorio de acuerdo con su uso funcional en zonas: residencial, industrial (producción), almacenamiento comunal y transporte externo. Las áreas de almacenamiento industrial (producción) y comunales, diseñadas para grandes flujos de tráfico a lo largo de las rutas de transporte, están ubicadas de manera que no crucen la zona residencial y no se encajen en ella.

Para protegerse contra el ruido al diseñar un sistema de transporte externo, es necesario prever líneas ferroviarias de derivación en las ciudades (para el paso de trenes de tránsito fuera de la ciudad), colocar patios de clasificación fuera de los asentamientos y estaciones técnicas y parques de material rodante de reserva, líneas ferroviarias. para el tráfico de mercancías y las carreteras de acceso, fuera de la zona residencial; separar las nuevas líneas y estaciones ferroviarias durante la nueva construcción de los edificios residenciales en las ciudades y otros asentamientos de la SPZ; Mantenga una distancia adecuada desde los límites de los aeropuertos, fábricas, aeródromos militares hasta los límites de los edificios residenciales. El ancho de la SPZ debe justificarse mediante cálculos acústicos y normas sanitarias reguladas por DBN 360-92 * "Planificación urbana. Planificación y desarrollo de asentamientos urbanos y rurales" y SNiPom "Protección acústica". En la Fig. 105 muestra un diagrama esquemático de un asentamiento teniendo en cuenta la protección contra el ruido externo.
Al colocar nuevas o reconstruir calles y carreteras principales en áreas residenciales, es necesario prever medidas de protección contra el ruido del tráfico, justificadas por cálculos acústicos. Carreteras de alta velocidad y carreteras de importancia para toda la ciudad con la ventaja de
No deben atravesar zonas residenciales mediante transporte de mercancías. En zonas residenciales, se permite la construcción de carreteras de alta velocidad, con la debida justificación, en túneles o excavaciones. Las carreteras de circunvalación que dirigen los flujos de tránsito fuera de la ciudad son racionales.
Los elementos de alivio deben utilizarse como barreras naturales a la propagación del ruido. Si es necesario colocar las calles y carreteras principales en terraplenes y pasos elevados, instale pantallas de ruido.
Al diseñar la red de carreteras, se debe prever la máxima ampliación posible de los territorios entre carreteras, una disminución en el número de intersecciones y otros ejes de transporte, y el dispositivo de conexiones de carreteras con curvas suaves. En el territorio de las áreas residenciales, es necesario restringir el tráfico.
En la estructura arquitectónica y de planificación de áreas residenciales y vecindarios, se utilizan los siguientes métodos de protección contra el ruido: eliminación de edificios residenciales de las fuentes de ruido; ubicación entre fuentes de ruido y pantallas de edificios residenciales; el uso de métodos compuestos para agrupar edificios residenciales que sean racionales desde el punto de vista de la protección contra el ruido. =
La zonificación funcional de los territorios de microdistritos debe realizarse teniendo en cuenta la necesidad de ubicar edificios residenciales y jardines de infancia en las zonas más alejadas de fuentes de ruido, carreteras de transporte, estacionamientos, garajes, subestaciones transformadoras, etc. que permitan niveles sonoros más altos. Estos son los servicios al consumidor, el comercio, la restauración pública, los servicios públicos, las instituciones administrativas y públicas. Los centros comerciales y los bloques de servicios generalmente se construyen en el límite de los microdistritos a lo largo de las rutas de transporte como un solo complejo.
Si los edificios residenciales deben ubicarse en el límite de los microdistritos a lo largo de las rutas de transporte, es aconsejable utilizar tipos especiales de edificios residenciales a prueba de ruido. Dependiendo de las condiciones de insolación, se recomienda construir: edificios residenciales a prueba de ruido, cuyas soluciones arquitectónicas y de planificación se caracterizan por una orientación hacia las fuentes de ruido de las ventanas de las habitaciones auxiliares y no más de una sala de estar sin lugares para dormir para apartamentos de varias habitaciones; Edificios de viviendas insonorizados con mejores propiedades de insonorización de las estructuras de cerramiento exterior, orientadas a fuentes de ruido y con sistemas de ventilación integrados.
Para garantizar los estándares sanitarios en los apartamentos y en el territorio de los microdistritos, es necesario utilizar métodos de composición para agrupar edificios protegidos contra el ruido, basados en la creación de un espacio cerrado. Al colocar edificios residenciales a lo largo de carreteras, no se debe recurrir a métodos compositivos de agrupación de edificios residenciales, que se basan en abrir el espacio hacia la calzada.
Si las medidas arquitectónicas y de planificación (brechas, métodos de construcción, etc.) no garantizan el régimen de ruido adecuado en los edificios y en el territorio de un microdistrito residencial, así como para salvar el territorio necesario para cumplir con las brechas territoriales con el transporte. carreteras, es aconsejable utilizar métodos de construcción acústicos: estructuras y dispositivos de protección contra el ruido, pantallas, tiras ecológicas de protección contra el ruido, y para edificios residenciales también estructuras de aberturas de ventanas con mayor aislamiento acústico.
Se pueden utilizar varios edificios y estructuras como pantallas: edificios con requisitos de ruido reducidos; edificios residenciales a prueba de ruido; elementos de relieve artificiales o naturales (excavaciones, barrancos, terraplenes de tierra, terraplenes, túmulos) y muros (contención de carreteras, vallado e insonorización). Es aconsejable colocar pantallas acústicas lo más cerca posible de la fuente de ruido.
Los edificios con requisitos de ruido reducidos (servicios al consumidor, comercio, restauración, servicios públicos; instituciones públicas y culturales y educativas, administrativas y económicas) y edificios residenciales a prueba de ruido deben colocarse a lo largo de las fuentes de ruido en forma de frontal, si es posible continuo, edificio. Los locales de las instituciones administrativas, públicas y culturales y educativas con mayores requisitos de confort acústico (sala de conferencias, salas de lectura, auditorios de teatros, cines, clubes, etc.) deben erigirse en el lado opuesto a las fuentes de ruido. Están separados de la carretera por pasillos, vestíbulos, salones, cafés y buffets, salas auxiliares.
En la actualidad, el principio de protección contra el ruido está comenzando a aplicarse en la práctica de la planificación urbana nacional.
Como medio adicional de protección contra el ruido, puede utilizar bandas especiales de protección contra el ruido de espacios verdes. Se forman varias franjas con espacios entre ellas iguales a la altura de los árboles. El ancho de la franja debe ser de al menos 5 m, y la altura de los árboles debe ser de al menos 5-8 m. En las franjas a prueba de ruido, las copas de los árboles deben unirse estrechamente entre sí. Se planta un arbusto denso debajo de las coronas en un patrón de tablero de ajedrez. Plantan especies de árboles y arbustos resistentes y de rápido crecimiento. Sin embargo, la efectividad de incluso las bandas especiales de protección contra el ruido para espacios verdes es baja (5-8 dBA).
En muchos casos, cuando los edificios están ubicados en las calles principales de la ciudad y la región y a lo largo de las carreteras de alta velocidad, se erigen casas especiales a prueba de ruido con un mayor aislamiento acústico de las cercas externas de todas las habitaciones que dan a la "fachada ruidosa". En tales edificios a prueba de ruido, utilizados como pantalla para limitar la zona de propagación del ruido en las profundidades del área residencial, se proporciona un diseño especial de locales en el que los dormitorios, quirófanos y salas están orientados hacia la fachada opuesta a la calle principal ( Figura 106).
Arroz. 106. Planos de tramos de edificios insonorizados. Los puntos indican fuentes de ruido. K - cocina, P - pasillo, C - dormitorio
En la etapa de elaboración del plan director de la ciudad, es recomendable elaborar un mapa de ruido de la red de carreteras y las mayores fuentes de ruido industrial. Los mapas de ruido se elaboran en base a los resultados de las mediciones instrumentales de campo en condiciones naturales o por cálculo.
La necesidad y viabilidad de utilizar huecos territoriales, estructuras de blindaje y cinturones de protección acústica de espacios verdes se determina calculando el nivel sonoro LA en el punto de diseño en el territorio del objeto que necesita ser protegido del ruido: pantalla LA.
4 A verde.>
A ter.
LA eq l-A dist. - abajo-
Y dist
donde La eq es la característica de ruido de la fuente de ruido (dBA); Variación del nivel de sonido (dBA) según la distancia entre la fuente de ruido
ma y punto calculado; ALaecr - reducción del nivel de sonido por pantallas; ALazel. - reducción del nivel sonoro por franjas de espacios verdes. En este caso, el nivel calculado (LA) no debe exceder el nivel permisible (LADON) (ver Tabla 102).
Inspección sanitaria para protección del ruido ambiental. Los órganos del servicio sanitario y epidemiológico llevan a cabo un control sistemático sistemático sobre la provisión de niveles de ruido permitidos en edificios residenciales y públicos, así como en el territorio del desarrollo residencial. Al mismo tiempo, se rigen por las leyes de Ucrania "Sobre la protección del medio ambiente", "Fundamentos de la legislación ucraniana sobre atención de la salud", "Sobre la garantía del bienestar sanitario y epidémico", "Sobre la protección del aire atmosférico", etc. .
El control del ruido debe realizarse en áreas urbanas y en los locales de los edificios en los que los niveles de ruido estén estandarizados.
El plan de trabajo de los grupos acústicos, laboratorios o higienistas encargados de la monitorización del nivel de ruido urbano y habitacional y comunal debe incluir medidas para identificar activamente las fuentes de ruido en los edificios residenciales y elaborar un carnet o pasaporte para estas fuentes, indicando en especial columnas tales parámetros: nivel de ruido determinado sobre la base de mediciones instrumentales o documentación técnica; el alcance de la influencia del ruido en la población (edificio residencial, institución médica, escuela, etc.); el número de personas afectadas por la fuente de ruido; recomendaciones del servicio sanitario y epidemiológico; actividades planificadas y plazos para su implementación; eficacia de las medidas.
Es necesario compilar un índice de tarjetas de fuentes de ruido de empresas industriales, instalaciones de transporte, subestaciones transformadoras, establecimientos de servicios, comercio y restauración pública, construidos en edificios residenciales, etc.
Las tareas del servicio sanitario y epidemiológico incluyen: establecer las causas de la formación de niveles elevados de ruido, identificar casos de violación de normas sanitarias de niveles permisibles, presentar requisitos para eliminar violaciones del régimen de ruido, elaborar planes de acción y monitorear su implementación .
En caso de una demora irrazonable en la implementación de las medidas para reducir el ruido o el incumplimiento de los plazos para su implementación, los órganos del servicio sanitario y epidemiológico deben aplicar las sanciones correspondientes a los perpetradores, así como llevar el tema al gobierno local. Por consideración.
Durante la supervisión de la construcción de edificios, los higienistas deben controlar: la implementación de soluciones de diseño para garantizar un aislamiento acústico adecuado de las estructuras de cerramiento; realización de trabajos de aislamiento acústico y de vibraciones durante la instalación de instalaciones sanitarias y equipos de ingeniería de edificios; calidad de obra de construcción. Deben imponerse mayores requisitos a los edificios y empresas construidos o adjuntos a edificios residenciales para atender a la población.
Al participar en el trabajo de las comisiones estatales para la aceptación en funcionamiento de edificios residenciales y públicos, los médicos sanitarios deben solicitar la documentación de los resultados de las mediciones instrumentales de los niveles de ruido o llevar a cabo su medición. Si se detectan niveles de ruido que superan los estándares sanitarios, no se podrá poner en funcionamiento el edificio hasta que se eliminen las causas de generación de ruido.
El régimen de ruido en nuevas áreas depende sin duda de la calidad de la supervisión sanitaria preventiva. Al mismo tiempo, se debe prestar especial atención a la selección de los sitios más favorables, en términos del régimen acústico, para la construcción de edificios residenciales, instituciones de tratamiento y profilaxis, preescolares y escuelas; colocación de lugares de descanso; establecer las brechas territoriales adecuadas entre los edificios residenciales y las fuentes de ruido; trazado racional de carreteras, calles y accesos, etc. Todos estos temas deben resolverse conjuntamente con arquitectos, urbanistas, instituciones de construcción de perfil técnico. Al considerar la documentación del proyecto, los higienistas están obligados a requerir cálculos acústicos del régimen de ruido esperado y una elección razonable de medidas para garantizar niveles de ruido en microdistritos, edificios residenciales y públicos que no excedan el estándar.
Las funciones de los higienistas incluyen: considerar las quejas de la población sobre los efectos adversos de diversas fuentes de ruido externo e interno, medir los niveles sonoros y compararlos con las normas vigentes, así como presentar requisitos para eliminar las causas de la producción excesiva de ruido a las organizaciones y departamentos encargados de fuentes de ruido.
Los higienistas, junto con las organizaciones de diseño y las instituciones técnicas, deben participar en la elaboración de mapas de ruido de la red de carreteras, áreas residenciales, áreas industriales en esta etapa y en el futuro. El Servicio Sanitario y Epidemiológico debe desempeñar un papel de liderazgo en el trabajo de las comisiones interdepartamentales republicanas, regionales, regionales y municipales para combatir el ruido, considerar cuestiones sobre las actividades de las instituciones, departamentos y ministerios individuales con respecto a la atenuación del ruido del transporte, empresas industriales, equipo, etc.
Los higienistas participan en la preparación de los proyectos de decisión de los comités ejecutivos de los órganos de autogobierno local destinados a atenuar el ruido industrial, del transporte y residencial, y supervisan su implementación.
Se debe prestar mucha atención al trabajo sanitario-educativo y cultural-educativo entre la población, así como entre los niños, sobre el daño del ruido y su prevención, sobre la cultura del comportamiento en edificios residenciales, áreas de recreación, etc.
Evaluación higiénica de vibraciones en el medio ambiente.
El progreso científico y tecnológico, la urbanización ha llevado al hecho de que ha aparecido un nuevo factor físico en el entorno de las ciudades: la vibración. Su área de distribución ha ido más allá de la producción industrial, vehículos. Las vibraciones mecánicas indeseables comenzaron a surgir en áreas residenciales, edificios residenciales y públicos.
El problema de las vibraciones en los edificios de viviendas ha adquirido especial urgencia como consecuencia de la construcción del metro en las grandes ciudades de nuestro país y en el exterior. Las condiciones más favorables para la propagación de vibraciones se crean utilizando túneles de hoyuelos poco profundos, cuya construcción es económicamente viable. Las rutas del metro se colocan debajo de áreas residenciales, y la experiencia de operar trenes subterráneos muestra que la vibración penetra en los edificios residenciales dentro de un radio de 40-70 m desde el túnel subterráneo.
Características físicas y fisiológicas de la vibración. La vibración se llama vibraciones rítmicas mecánicas de cuerpos elásticos. Muy a menudo, la vibración se entiende como vibraciones no deseadas. Las vibraciones arrítmicas se denominan choques.
La vibración se propaga debido a la transferencia de energía vibratoria de las partículas vibratorias a las partículas vecinas. Esta energía en cualquier momento es proporcional al cuadrado de la velocidad del movimiento vibratorio, por lo tanto, por la magnitud de este último, se puede juzgar la intensidad de la vibración, es decir, el flujo de energía vibratoria. Dado que las velocidades del movimiento oscilatorio varían en el tiempo desde cero hasta el máximo, no instantáneo valores máximos y el valor rms durante el período de oscilación o medición.
A diferencia del sonido, la vibración es percibida por varios órganos y partículas corporales. Entonces, con vibraciones de baja frecuencia (hasta 15 Hz), el otolito percibe la vibración de traslación y la de rotación, el aparato vestibular del oído interno. Al entrar en contacto con un cuerpo sólido que vibra, la vibración es percibida por las terminaciones nerviosas de la piel.
La fuerza de la percepción de vibraciones mecánicas depende de la reacción biomecánica del cuerpo humano, que hasta cierto punto es un sistema vibratorio mecánico con su propia resonancia y resonancia de órganos individuales, lo que determina la dependencia estricta de la frecuencia de muchos efectos biológicos de la vibración. . Entonces, en una persona sentada, la resonancia del cuerpo, que es causada por la influencia de la vibración y se manifiesta por sensaciones subjetivas desagradables, ocurre en frecuencias de 4-6 Hz, en una persona en posición de pie, en frecuencias de 5-12 Hz.
Una persona siente una vibración con una frecuencia desde fracciones de hercio hasta 800 Hz, la vibración de alta frecuencia se percibe como vibraciones ultrasónicas, provocando una sensación de calor.
Una persona percibe velocidades de oscilación que difieren en 10.000 veces. Por lo tanto, por analogía con el ruido, la intensidad de la vibración a menudo se evalúa como el nivel de velocidad vibratoria (velocidad de vibración), determinándola en decibelios.
Para la velocidad vibratoria umbral, se toma el valor 5 10 "8 m / s, que corresponde a la presión sonora umbral 2 10 ~ 5 N / m2.
También se pueden utilizar otros indicadores para caracterizar la vibración, por ejemplo, aceleración de vibración, desplazamiento de vibración. Estas son unidades equivalentes que se utilizan para describir la vibración como un proceso físico.
En la mayoría de los casos, la vibración de diversas fuentes tiene un espectro de frecuencia complejo. Se diferencia en la distribución desigual de la intensidad en las frecuencias y en la diferente naturaleza del cambio en la energía vibratoria total a lo largo del tiempo.
Al igual que el ruido, la vibración de diferentes frecuencias e intensidades afecta al cuerpo humano de manera diferente. Por la naturaleza del impacto, se distinguen las vibraciones generales y locales. La vibración general son vibraciones de grandes superficies que se transmiten a todo el cuerpo. La vibración local se observa con vibraciones de cuerpos pequeños ( herramientas manuales etc.) Por lo general, se transmite a un área limitada del cuerpo humano y tiene un significado para él. actividades de producción... En higiene comunitaria nos ocupamos principalmente de la vibración general que se produce durante el movimiento de vehículos, tranvías, trolebuses, así como vibraciones del suelo, suelo, etc.
En la dirección de exposición de una persona, se distinguen las vibraciones vertical y horizontal, anteroposterior y lateral, que se designan con las letras Z, X, Y.
Fuentes de vibración y sus características. Las fuentes de vibración en edificios residenciales y públicos son equipos de ingeniería y sanitarios, así como instalaciones industriales, por ejemplo, equipos de forja potentes, compresores alternativos, máquinas de construcción (martillos diesel), así como vehículos (metro pequeño - accesorios, camiones pesados, trenes, tranvías). Crean una alta carga dinámica durante el funcionamiento y provocan la propagación de vibraciones en el suelo y las estructuras de los edificios. Esta vibración es a menudo la causa o el ruido acompañante en los edificios.
A medida que se aleja del metro, las vibraciones disminuyen, pero este proceso no es monótono. Depende de los eslabones constituyentes a lo largo de la trayectoria de propagación de la vibración: carril - pared del túnel - suelo - cimientos del edificio - estructuras del edificio. La composición espectral de la vibración está dominada por bandas de octavas con frecuencias medias geométricas de 31,5 y 63 Hz.
La influencia de la vibración en el cuerpo humano y su regulación. Numerosos estudios sobre la influencia de la vibración en las condiciones de producción han mostrado la posibilidad de un complejo de cambios patológicos en los trabajadores, llamado enfermedad vibratoria. La vibración que penetra en las viviendas, debido a la exposición las 24 horas del día, también puede afectar negativamente al cuerpo humano. Sin embargo, el efecto de la vibración como factor de baja intensidad del entorno interno no ha sido suficientemente estudiado. La falta de criterios fisiológicos claros para su efecto en el cuerpo conduce a una mayor atención a las reacciones subjetivas, que se consideran un indicador integral del efecto de las oscilaciones de baja frecuencia en el bienestar. actividad laboral, Descansa y duerme.
Los estudios realizados en una de las regiones de Alemania han demostrado que las empresas industriales y el transporte en una gran ciudad son una de las causas de las molestias por vibraciones en los apartamentos. Del número total de encuestados, el 42% se quejó de algún inconveniente, el 15,5% - sobre
malestar significativo, 14,4% - sobre el efecto irritante y solo el 27,5% no sintió ninguna manifestación de vibración.
Teniendo en cuenta la construcción de nuevas líneas de metro, también se llevó a cabo una encuesta masiva de la población en Kiev utilizando un cuestionario especial con la medición de los parámetros de vibración. Las vibraciones del piso, las paredes y el temblor de los muebles, que se repitieron regularmente después de 1.5-2 minutos, causaron diferentes reacciones, desde ansiedad hasta la aparición de irritabilidad severa, acompañada de trastornos del sueño.
El grado de efectos adversos de la vibración depende del nivel de vibración (o la distancia a la fuente de vibraciones de baja frecuencia), el período del día, la edad, el tipo de actividad y el estado de salud humana. Los niveles de vibración más altos registrados en edificios residenciales en un radio de 20 m desde su origen causaron quejas en el 73% de los residentes. Con el aumento de la distancia, la cantidad de quejas disminuyó y, a una distancia de 35-40 m de la fuente de vibración, solo el 17% de los residentes sintieron vibraciones. En este nivel, la aceleración de la vibración en las frecuencias principales fue de 27-25 dB.
El examen clínico y fisiológico de un grupo de población expuesto a vibraciones mecánicas de objetos de transporte ferroviario mostró cambios fisiológicos objetivos en el estado funcional de los sistemas corporales individuales, que son de naturaleza fase. Entonces, con una corta exposición a la vibración (1,5 años), los trastornos funcionales por parte del sistema nervioso central en forma de síndromes asténicos, astenovegetativos y neurastenia pasan a primer plano. En el grupo de población con un período de residencia más largo (7 años), las violaciones del sistema cardiovascular se registran con mayor frecuencia. Esto indica la necesidad de una regulación higiénica de las vibraciones en una vivienda, es decir, el desarrollo de medidas técnicas y de planificación para reducir las vibraciones en un entorno urbano.
En nuestro país, los niveles permisibles de vibración en edificios residenciales, las reglas para su medición y evaluación están reguladas por las "Normas Sanitarias para Niveles Permisibles de Vibración en Edificios Residenciales" aprobadas por el Ministerio de Salud.
Los principales parámetros de vibración normalizados son los valores de la raíz cuadrada media de la velocidad de vibración (también se permite la aceleración de vibración o el desplazamiento de vibración) en bandas de octava con valores medios geométricos de frecuencias 2; 4; ocho; dieciséis; 31,5; 63 Hz expresados como niveles de vibración.
Los valores permitidos de los niveles de vibración en cualquier dirección (vertical u horizontal) en las viviendas se determinan de acuerdo con la tabla. 104 según enmendada, que se incluyen en la tabla. 105. Las enmiendas a los niveles normativos se realizan de acuerdo con la naturaleza de la vibración, el período del día y la duración de su influencia.
La vibración se considera constante, cuyo nivel, durante la medición con un dispositivo con una característica "lenta", cambia en ± 3 dB durante al menos 10 minutos. La vibración se considera inestable, cuyo nivel durante la medición por un dispositivo con una característica "lenta" durante un período de al menos 10 minutos.
TABLA 104 Niveles de vibración estándar en locales residenciales, dB Parámetros Frecuencias medias geométricas de bandas, Hz 2 4 8 16 31.5 63 Nivel de velocidad de vibración 79 73 67 67 67 67 Nivel de aceleración de vibración 25 25 25 31 37 47 Nivel de desplazamiento de vibración 133121109108 97 91 TABLA 105 Modificaciones a los niveles de vibración estándar en locales residenciales Factor Condiciones de exposición Corrección, DB Naturaleza Constante 0 vibración No constante -10 Período De 7.00 a 23.00 +5 días De 23.00 a 7.00 0 Duración - Duración total de la influencia de la duración de la vibración ,% por día - 56-100 0 período como máximo 18-56 +5 más intenso- 6-18 + 10 30 min Hasta 6 + 15 cambios en más de ± 3 dB. Para vibraciones de carácter temporal, asociadas, por ejemplo, a la construcción, se permite introducir una corrección adicional de +10 dB para el día.
Medidas de protección contra vibraciones. Por lo general, la vibración se propaga tanto en el suelo como en estructuras de construccion con relativamente poca atenuación. Por tanto, en primer lugar, es necesario tomar medidas para reducir las cargas dinámicas creadas por la fuente de vibración, o para reducir la transmisión de estas cargas mediante el aislamiento de vibraciones de máquinas y vehículos.
Se puede reducir la vibración en las habitaciones colocando adecuadamente el equipo en el edificio. Se recomienda instalar equipos que generen cargas dinámicas significativas en sótanos o en cimientos separados que no estén asociados con el marco del edificio. En el suelo, es conveniente colocar el equipo en lugares alejados de los objetos protectores. Si no es posible garantizar una reducción suficiente de la vibración y el ruido que se producen durante el funcionamiento de las máquinas centrífugas mediante los métodos indicados, se debe proporcionar su aislamiento.
El aislamiento de vibraciones de las unidades se logra colocándolas sobre aisladores de vibraciones especiales (elementos elásticos de baja rigidez), el uso de elementos flexibles (insertos) en tuberías y sistemas de comunicaciones conectados a equipos, juntas blandas para tuberías y comunicaciones en los lugares por donde pasan. a través de las estructuras de cerramiento o están unidas a ellas. Las conexiones de tubería flexible en las instalaciones de bombeo deben proporcionarse tanto en la entrega como en la succión (lo más cerca posible de unidad de bombeo) líneas. Las mangueras de tela de caucho con espirales de metal se pueden utilizar como insertos flexibles.
Para reducir la vibración transmitida a estructura de soporte, utilice aisladores de vibraciones de resorte o de goma. Para áridos, velocidad
cuya rotación sea inferior a 1800 rpm, se recomiendan aisladores de vibración de resorte; a una velocidad de rotación de más de 1800 rpm, se pueden utilizar aisladores de vibración de caucho. Debe tenerse en cuenta que la vida útil de los aisladores de vibración de goma no supera los 3 años. Los aisladores de vibración de acero son duraderos y de funcionamiento fiable, pero son eficaces en el aislamiento de vibraciones con bajas frecuencias y no reducen suficientemente la transmisión de vibraciones con altas frecuencias (rango auditivo) causadas por resonancias internas de los resortes del elemento. Para eliminar la transmisión de vibraciones de alta frecuencia, se deben utilizar juntas de goma o corcho con un espesor de 10-20 mm, colocadas entre los resortes y la estructura de soporte.
Se recomienda que las máquinas con carga dinámica (ventiladores, bombas, compresores, etc.) se monten rígidamente en un pesado forjado o una estructura de metal sostenida por amortiguadores de vibraciones. La placa pesada reduce la amplitud de vibración de la unidad montada sobre amortiguadores de vibraciones. Además, la placa proporciona un centrado rígido con la unidad y baja el centro de gravedad de la unidad. Es deseable que la masa de la losa no sea menor que la masa de la máquina a aislar.
Los edificios están protegidos de la vibración del movimiento en las líneas ferroviarias, líneas de metro poco profundas, generalmente provistas por una distancia adecuada de la fuente de vibración. Los edificios residenciales no deben ubicarse a menos de 40 m de la pared del túnel del metro.
El único medio de proteger las instalaciones de los edificios residenciales del ruido y las vibraciones que surgen durante la operación del metro, si sus líneas están ubicadas a distancias más cortas, es el aislamiento de vibraciones de los túneles del suelo mediante juntas de goma.
Los aisladores de vibraciones neumáticos también se utilizan en el extranjero. La supervisión sanitaria para asegurar los niveles de vibración permisibles se lleva a cabo de manera similar a la supervisión de la protección contra el ruido.

El ruido se define como una colección de sonidos aperiódicos de intensidad y frecuencia variables. Los ruidos que rodean a una persona tienen diferentes intensidades: lenguaje hablado - 50 ... 60 dB A, sirena automática - 100 dB A, ruido del motor del automóvil -80 dB A, música alta -70 dB A, ruido del movimiento del tranvía -70 ... 80 dB A, ruido en un apartamento normal -30 ... 40 dB A.

De acuerdo con la composición espectral, dependiendo del predominio de la energía sonora en el rango de frecuencia correspondiente, se distinguen los ruidos de baja, media y alta frecuencia, de acuerdo con las características temporales: constante y no constante, este último, a su vez, se dividen en oscilantes, intermitentes e impulsivos, según la duración de la acción: a largo y corto plazo. Desde un punto de vista higiénico, gran importancia parámetros de amplitud-tiempo, espectrales y probabilísticos de ruido no constante, más típicos de la producción moderna.

El ruido intenso en la producción contribuye a una disminución de la atención y un aumento en el número de errores al realizar el trabajo, el ruido tiene un efecto extremadamente fuerte en la velocidad de reacción, la recolección de información y los procesos analíticos, debido al ruido, la productividad laboral disminuye y la calidad. del trabajo se deteriora. El ruido dificulta que los trabajadores respondan oportunamente a las señales de alerta del transporte intra-taller (carretillas elevadoras, puentes grúa, etc.), lo que contribuye a la ocurrencia de accidentes industriales.

Biológicamente, el ruido es un factor de estrés que puede provocar un colapso en las respuestas adaptativas. El estrés acústico puede dar lugar a diversas manifestaciones: desde trastornos funcionales de la regulación del sistema nervioso central hasta procesos destructivos degenerativos morfológicamente marcados en los órganos. El grado de patología del ruido depende de la intensidad y duración de la exposición, el estado funcional del sistema nervioso central y de la sensibilidad individual del organismo a un estímulo acústico. La sensibilidad individual al ruido es del 4 ... 17%. Mayor sensibilidad al ruido está determinado por la reactividad autonómica sensibilizada inherente al 11% de la población. Las mujeres y los niños son especialmente sensibles al ruido. La alta sensibilidad individual puede ser una de las razones del aumento de la fatiga y el desarrollo de diversas neurosis.

El ruido afecta a todo el cuerpo humano: deprime el sistema nervioso central, provoca un cambio en la frecuencia de la respiración y el pulso, contribuye a los trastornos metabólicos, la aparición de enfermedades cardiovasculares, hipertensión, puede provocar enfermedades profesionales (disminución del rendimiento, aumento del riesgo de Lesiones y accidentes asociados con alteración de la percepción de las señales de advertencia, alteración del control auditivo del funcionamiento. Equipo tecnológico, disminución de la productividad laboral).

El ruido con un nivel de presión sonora de hasta 30… 35 dB es familiar para una persona y no le molesta. Un aumento de este nivel a 40 ... 70 dB en condiciones ambientales crea una carga significativa sobre el sistema nervioso, provocando un deterioro del bienestar, y con una acción prolongada puede provocar neurosis. La exposición a niveles de ruido superiores a 75 dB puede provocar pérdida auditiva: pérdida auditiva ocupacional. Bajo la acción de altos niveles de ruido (más de 140 dB), es posible la rotura de los tímpanos, la contusión e incluso más (más de 160 dB) y la muerte.

La exposición específica al ruido, acompañada de daños en el analizador auditivo, se manifiesta por una pérdida auditiva lentamente progresiva. En algunas personas, pueden producirse graves daños auditivos por ruido en los primeros meses de exposición, mientras que en otras, la pérdida auditiva se desarrolla gradualmente durante todo el período de trabajo en el lugar de trabajo. Una disminución de la audición de 10 dB es casi imperceptible, de 20 dB; comienza a interferir seriamente con una persona, ya que la capacidad de escuchar señales de sonido importantes se ve afectada y la inteligibilidad del habla se debilita.

El principal método de investigación auditiva es la audiometría tonal. Al evaluar la función auditiva, se tomaron como determinantes los indicadores promedio de los umbrales auditivos en el área de percepción de las frecuencias del habla (500, 1000, 2000 Hz), así como la pérdida auditiva en el área de 4000 Hz.

El criterio para la pérdida auditiva profesional es el valor medio aritmético de la pérdida auditiva en el rango del habla, igual a 11 dB o más. Además de la patología del órgano de la audición, cuando se expone al ruido, existen desviaciones en el estado de la función vestibular, así como cambios generales inespecíficos en el cuerpo; los trabajadores se quejan de dolores de cabeza, mareos, dolor en el corazón, aumento de la presión arterial, dolor en el estómago y la vesícula biliar, cambios en la acidez del jugo gástrico. El ruido provoca una disminución en la función de los sistemas de defensa y la resistencia general del cuerpo a las influencias externas.

Los parámetros de ruido normalizados en los lugares de trabajo, en locales residenciales, edificios públicos y en el territorio de edificios residenciales están determinados por las normas de la ley. Los documentos clasifican el ruido por espectro en banda ancha y tonal, y por características de tiempo, en constante y no constante. Los niveles de presión sonora permitidos en bandas de frecuencia de nueve octavas se utilizan para normalizar el ruido constante, según el tipo de actividad de producción. Los ruidos intermitentes se clasifican en variables en el tiempo, intermitentes e impulsivos.

La evaluación de la pérdida auditiva asociada con el ruido ocupacional es proporcionada por Acústica - Determinación de la exposición al ruido ocupacional y evaluación de la discapacidad auditiva inducida por el ruido.

En condiciones industriales, a menudo existe el peligro del efecto combinado de ruido de alta frecuencia y ultrasonido de baja frecuencia, por ejemplo, durante el funcionamiento de la tecnología de chorro, con tecnologías de plasma.

El ultrasonido como ondas elásticas no se diferencia del sonido audible, sin embargo, la frecuencia del proceso oscilatorio contribuye a una mayor amortiguación de las oscilaciones debido a la transformación de la energía en calor.

Según el espectro de frecuencia, el ultrasonido se clasifica en: baja frecuencia - vibraciones 1,12 × 10 4 ... 1,0 × 10 5 Hz, alta frecuencia - 1,0 × 10 5 ... 1,0 × 10 9 Hz; por el método de propagación: al aire y al ultrasonido de contacto.

Los límites de la percepción auditiva del ruido por parte de los órganos auditivos humanos.

El ruido como factor higiénico es una combinación de sonidos de diversas frecuencias e intensidades, que son percibidos por los órganos auditivos humanos.

El ruido como factor físico es un movimiento oscilatorio mecánico de propagación ondulatoria de un medio elástico, que suele ser de naturaleza aleatoria.

Por la naturaleza de la violación de las funciones fisiológicas, el ruido se divide en uno que interfiere (interfiere con la comunicación del lenguaje), irritante (causa tensión nerviosa, disminución del rendimiento, exceso de trabajo), dañino (interrumpe las funciones fisiológicas durante un período prolongado y causa el desarrollo de enfermedades auditivas crónicas), traumático (altera las funciones fisiológicas del organismo).

La naturaleza del ruido industrial depende del tipo de sus fuentes. El ruido mecánico se produce como consecuencia del funcionamiento de diversos mecanismos con masas desequilibradas debido a su vibración, así como choques únicos o periódicos en las juntas de partes de unidades de montaje o estructuras en general. El ruido aerodinámico se genera cuando el aire se mueve a través de las tuberías, sistema de ventilación o por procesos en gases. El ruido de origen electromagnético se produce debido a vibraciones de elementos de dispositivos electromecánicos (rotor, estator, núcleo, transformador, etc.) bajo la influencia de campos magnéticos alternos. El ruido hidrodinámico se produce debido a procesos que ocurren en los líquidos (golpe de ariete, cavitación, turbulencia de flujo, etc.).

El ruido como fenómeno físico es la vibración de un medio elástico. Se caracteriza por la presión sonora en función de la frecuencia y el tiempo. Desde un punto de vista fisiológico, el ruido se define como una sensación que es percibida por los órganos auditivos durante la acción de las ondas sonoras sobre ellos en el rango de frecuencia de 16-20.000 Hz.

Hay límites de audición inferiores y superiores. El límite inferior de audición se llama umbral de audición, el superior es el umbral de dolor. El umbral de audición es el cambio más pequeño en la presión del sonido que sentimos. A una frecuencia de 1000 Hz (el oído tiene la mayor sensibilidad), el umbral de audición es P "= 2-10" 5 N / m 2. El umbral de audición es percibido por aproximadamente el 1% de las personas.

El umbral de dolor es la presión sonora máxima percibida por el oído como sonido. La presión por encima del umbral del dolor puede dañar su audición. A una frecuencia de 1000 Hz, la presión sonora P - 20 N / m 2 se toma como umbral de dolor. La relación entre la presión sonora en el umbral del dolor y el umbral auditivo es 10 6. Este es el rango de presión sonora que percibe el oído. Para más características completas Las fuentes de ruido introdujeron el concepto de energía sonora, que es emitida por las fuentes de ruido al medio ambiente por unidad de tiempo.

Debido a que existe una relación logarítmica entre la percepción auditiva y la estimulación, se adopta una escala logarítmica para medir la presión sonora, la potencia sonora y la potencia sonora.

Percepción auditiva humana:

El rango de sonidos audibles está limitado no solo por ciertas frecuencias (20-20.000 Hz), sino también por ciertos valores límite de las presiones sonoras y sus niveles. En la imagen de arriba, estos valores límite Los niveles de presión sonora se muestran con dos curvas. La curva inferior corresponde al umbral (comienzo) de la audición. Es pertinente recordar que la escala logarítmica de niveles de presión sonora está construida de tal manera que el valor umbral de presión sonora corresponde al umbral auditivo solo a una frecuencia de 1000 Hz, que se acepta como frecuencia de comparación estándar en acústica. El umbral de audición es diferente para sonidos de diferentes frecuencias. Si en el rango de frecuencia 800 - 4000 Hz el valor del umbral de audibilidad es mínimo, entonces a medida que se aleja de esta área hacia arriba y hacia abajo en la escala de frecuencia, su valor aumenta; aumento especialmente notable en el umbral de audición a bajas frecuencias. Por esta razón, los sonidos de alta frecuencia son más desagradables para los humanos que los sonidos de baja frecuencia.

De manera similar, la curva superior en la figura anterior corresponde al umbral de dolor (I = 120-130 dB). Los sonidos que superen este umbral pueden causar dolor y daños en el audífono. El área de la escala de frecuencia que se encuentra entre estas curvas se denomina área de percepción auditiva.

Dependiendo del nivel y la naturaleza del ruido, su duración, de las características propias de una persona, el ruido puede tener un efecto diferente en ella.

Efecto del ruido en el cuerpo humano.

El ruido, incluso cuando es pequeño (a un nivel de 50-60 dB), crea una carga significativa en el sistema nervioso humano, ejerciendo un efecto psicológico sobre él. Esto se ve a menudo en personas involucradas en actividades mentales. El bajo nivel de ruido afecta a las personas de diferentes formas. El motivo puede ser: edad, estado de salud, tipo de trabajo, estado físico y mental de una persona, etc. El efecto desagradable del ruido también depende de la actitud individual hacia él. Por tanto, el ruido que hace la propia persona no le molesta, mientras que un pequeño ruido de fondo puede provocar un fuerte efecto molesto.

Se sabe que varias enfermedades tan graves como la hipertensión y la úlcera péptica, las neurosis, las enfermedades gastrointestinales, de la piel y los cambios patológicos se asocian con un sobreesfuerzo del sistema nervioso durante el trabajo y el descanso. La falta del silencio necesario, especialmente por la noche, conduce a una fatiga prematura y, a menudo, a una enfermedad. En este sentido, cabe señalar que un ruido de 30-40 dB por la noche puede ser un factor de perturbación grave. Con un aumento en los niveles de hasta 70 dB y más, el ruido puede tener un cierto efecto fisiológico en una persona, lo que lleva a cambios visibles en su cuerpo. Bajo la influencia de ruido superior a 85-90 dB, la sensibilidad auditiva a altas frecuencias se reduce en primer lugar.

El ruido fuerte afecta negativamente la salud y el rendimiento de las personas. Una persona que trabaja con ruido se acostumbra a él, pero la exposición prolongada a un ruido fuerte causa fatiga general, puede provocar problemas de audición y, a veces, sordera, alteraciones de la digestión y cambios en el volumen de los órganos internos.

Actuando sobre la corteza cerebral, el ruido tiene un efecto irritante, acelera el proceso de fatiga, debilita la atención y ralentiza las reacciones mentales. Los ruidos fuertes pueden contribuir a la ocurrencia de lesiones, ya que en el contexto de este ruido, no se escuchan señales de vehículos, montacargas, etc.

El ruido es una de las formas del entorno físico de la vida. El efecto del ruido en el cuerpo depende de la edad, la sensibilidad auditiva, la duración de la acción y la naturaleza del ruido. Interfiere con el descanso normal, causa enfermedades de los órganos auditivos, contribuye a un aumento en el número de otras enfermedades y tiene un efecto depresivo en la psique humana.

El ruido de un avión a reacción que pasa, por ejemplo, tiene un efecto depresivo en una abeja, pierde su capacidad de orientarse. El mismo ruido mata las larvas de abejas, rompe los huevos de las aves en el nido. El ruido del tráfico o industrial tiene un efecto depresivo en una persona: se cansa, molesta e interfiere con la concentración. Tan pronto como ese ruido se apaga, la persona experimenta una sensación de alivio y paz.

El nivel de ruido de 20-30 dB es prácticamente inofensivo para los humanos. Este es un ruido de fondo natural, sin el cual la vida humana es imposible. Para " sonidos fuertes»El límite permitido es de unos 80 dB. Un sonido de 130 dB ya provoca una sensación dolorosa en una persona, ya 150 dB se vuelve insoportable para él. Un sonido de 180 dB causa fatiga del metal y, a 190 dB, los remaches se desprenden de las estructuras. No en vano en la Edad Media hubo una ejecución "bajo la campana". El sonido de la campana fue matando lentamente al hombre.

Cualquier ruido de suficiente intensidad y duración puede provocar diversos grados de disminución en el rendimiento auditivo. Además de la frecuencia y el volumen del ruido, el desarrollo de la pérdida auditiva está influenciado por la edad, la sensibilidad auditiva, la duración, la naturaleza de la acción del ruido, etc. La enfermedad se desarrolla gradualmente, por lo que es especialmente importante tomar las medidas adecuadas para protegerse contra el ruido. por adelantado. Bajo la influencia de ruidos fuertes, especialmente ruidos de alta frecuencia, se producen cambios irreversibles en el órgano auditivo. A niveles altos ruido, se produce una disminución de la sensibilidad auditiva después de 1-2 años de trabajo, en niveles medios se detecta después de 5-10 años.

Ahora se comprende bien la secuencia con la que se produce la pérdida auditiva. Al principio, el ruido intenso provoca una pérdida temporal de la audición. En condiciones normales, la audición se recupera en uno o dos días. Pero si la exposición al ruido continúa durante meses o, como es el caso en la industria, durante años, no se produce la recuperación y el cambio temporal en el umbral de audición se vuelve permanente.

Al principio, el daño a los nervios afecta la percepción del rango de vibraciones sonoras de alta frecuencia (4000 Hz y más), extendiéndose gradualmente a frecuencias más bajas. Los sonidos agudos "f" y "s" se vuelven inaudibles. Las células nerviosas del oído interno se dañan tanto que se atrofian.

La música ruidosa también embota el oído. Un grupo de especialistas encuestó a jóvenes que suelen escuchar música contemporánea de moda. En el 20 por ciento de los niños y niñas, la audición era tan aburrida como en los de 85 años.

El ruido interfiere con el descanso y la recuperación normales e interfiere con el sueño. La falta sistemática de sueño y el insomnio provocan graves trastornos nerviosos. Por lo tanto, se debe prestar mucha atención a la protección del sueño.

El ruido tiene un efecto perjudicial sobre los analizadores visuales y vestibulares. Contribuye a un aumento en el número de todo tipo de enfermedades también porque tiene un efecto depresivo en la psique, contribuye a un gasto significativo de energía nerviosa.

Los estudios han demostrado que los sonidos inaudibles también son peligrosos. El ultrasonido, que ocupa un lugar destacado en la gama de ruido industrial, afecta negativamente al cuerpo, aunque el oído no lo percibe. Los pasajeros de los aviones a menudo sienten un estado de malestar y ansiedad, uno de los motivos es el infrasonido. Los infrasonidos provocan mareos en algunas personas.

Incluso los infrasonidos débiles pueden tener un efecto significativo en una persona si son de naturaleza prolongada. Algunas enfermedades nerviosas inherentes a los habitantes de las ciudades industriales son provocadas precisamente por los infrasonidos que traspasan los muros más gruesos.

Una de las principales fuentes de ruido de la ciudad es el transporte por carretera, cuyo tráfico crece constantemente. Los niveles de ruido más altos de 90-95 dB se observan en las principales calles de las ciudades con una intensidad de tráfico promedio.

El nivel de ruido de la calle está determinado por la intensidad, la velocidad y la naturaleza del flujo de tráfico. Además, depende de las soluciones de planificación (perfil longitudinal y transversal de las calles, altura y densidad de la edificación) y elementos de mejora como la cobertura vial y la presencia de espacios verdes. Cada uno de estos factores puede cambiar el nivel de ruido del tráfico hasta en 10 dB.

En una ciudad industrial, suele haber un alto porcentaje de transporte de mercancías por carreteras. El aumento de camiones, especialmente vehículos pesados con motores diésel, conduce a niveles de ruido más altos. Los camiones y los automóviles crean un régimen de ruido severo en el territorio de las ciudades.

El ruido que surge en las carreteras se extiende no solo al área cercana a la carretera, sino también al interior de los edificios residenciales. Entonces, en la zona de mayor impacto de ruido hay partes de vecindarios y microdistritos ubicados a lo largo de carreteras de importancia para toda la ciudad (niveles de ruido equivalentes de 67.4 a 76.8 dB). Los niveles de ruido medidos en salas de estar con ventanas abiertas orientadas hacia las carreteras indicadas son solo 10-15 dB más bajos.

La característica acústica del flujo de tráfico está determinada por los niveles de ruido de los vehículos. El ruido generado por las tripulaciones de transporte individuales depende de muchos factores: potencia del motor, estado técnico de la tripulación, calidad de las carreteras, velocidad. El ruido del motor aumenta bruscamente en el momento de su arranque y calentamiento (hasta 10 dB). Conducir el automóvil a la primera velocidad provoca un consumo excesivo de combustible, mientras que el ruido del motor es 2 veces mayor que el ruido generado por él a la segunda velocidad. Un ruido significativo provoca un frenado repentino del vehículo cuando se conduce a alta velocidad. El ruido se reduce notablemente si el freno motor amortigua la velocidad de conducción antes de aplicar el freno de pie.

Recientemente, el nivel medio de ruido generado por el transporte se ha incrementado en 12-14 dB, por lo que el problema del control del ruido en la ciudad es cada vez más agudo.

Para proteger a las personas de los efectos nocivos del ruido urbano, es necesario regular su intensidad, composición espectral, duración de acción y otros parámetros. Con el racionamiento higiénico, se establece un nivel de ruido como permisible, cuyo efecto no causa cambios en todo el complejo de indicadores fisiológicos durante mucho tiempo, lo que refleja las reacciones de los sistemas corporales más sensibles al ruido.

La base para los niveles de ruido higiénicamente permisibles para la población se basa en estudios para determinar los niveles de ruido actuales y umbral. Actualmente, los ruidos para las condiciones de desarrollo urbano están estandarizados de acuerdo con las "normas sanitarias para el ruido permitido en edificios residenciales y públicos y en el territorio de edificios residenciales" y construyendo códigos y las reglas de protección contra el ruido. Las normas sanitarias son obligatorias para todos los ministerios, departamentos y organizaciones. Estas organizaciones están obligadas a proporcionar e implementar las medidas necesarias para reducir el ruido a los niveles establecidos por las normas.

Una de las áreas del control del ruido es el desarrollo estándares estatales para vehículos, equipos de ingeniería, electrodomésticos, que se basan en requisitos higiénicos para garantizar el confort acústico.

El reglamento "Ruido externo e interno de los vehículos, niveles permisibles y métodos de medición" establece las características de ruido, niveles permisibles de ruido de transporte para todas las muestras. Como principal característica del ruido externo, se toma el nivel sonoro, que no debe superar los 85-92 dB para automóviles y autobuses, 80-86 dB para motocicletas. Para el ruido interno, se dan valores aproximados de los niveles de presión sonora permisibles en bandas de frecuencia de octava: los niveles de ruido para automóviles son 80 dB, cabinas o lugares de trabajo de conductores de camiones, autobuses - 85 dB, espacios para pasajeros de autobuses - 75-80 dB.

Se están desarrollando medidas para proteger a la población del ruido. La reducción del ruido urbano se puede lograr principalmente reduciendo el ruido de los vehículos.

Se logra un efecto protector significativo si los edificios residenciales están ubicados a una distancia de al menos 25-30 m de las carreteras y las zonas de separación están ajardinadas. Con un tipo de edificio cerrado, solo los espacios del cuarto interior están protegidos y las fachadas exteriores de las casas están expuestas a condiciones desfavorables, por lo tanto, tal construcción de carreteras no es deseable. La ubicación de la carretera en el corte también reduce el ruido en el área circundante.

Clasificación de los métodos de protección contra el ruido.

Las medidas de reducción del ruido deben considerarse en la etapa de diseño de las instalaciones industriales. Atención especial debe ser dirigido a sacar el equipo ruidoso a una habitación separada, lo que reduce el número de trabajadores en condiciones nivel aumentado ruido y tome medidas para reducir el ruido de costos mínimos medios, equipos y materiales.

Lidiar con el ruido en su origen es lo más forma eficiente Control de ruido. Se están creando transmisiones mecánicas de bajo ruido, se están desarrollando métodos para reducir el ruido en conjuntos de cojinetes y ventiladores.

El aspecto arquitectónico y de planificación de la protección colectiva contra el ruido está asociado con la necesidad de tener en cuenta los requisitos de la protección contra el ruido en los proyectos de planificación y desarrollo de ciudades y vecindarios. Las medidas de planificación urbana para proteger a la población del ruido incluyen: aumentar la distancia entre la fuente de ruido y el objeto protegido; el uso de pantallas acústicamente opacas (pendientes, muros, edificios con pantallas), barreras acústicas especiales para paisajismo; el uso de diversas técnicas de planificación, ubicación racional de microdistritos.

Los medios organizativos y técnicos de protección contra el ruido están asociados al estudio de los procesos de generación de ruido de plantas y unidades industriales, máquinas de transporte, equipos tecnológicos y de ingeniería, así como al desarrollo de soluciones de diseño de bajo ruido más avanzadas, normas de niveles máximos permisibles de ruido de máquinas herramienta, unidades, vehículos, etc. ...

Los productos de protección contra el ruido acústico se clasifican en aislamiento acústico, absorción acústica y supresores de ruido.